Canadian Rail_no538_2010 - Le musée ferroviaire canadien

RAIL CANADIEN • 538 240
SEPTEMBRE – OCTOBRE 2010
A new line servicing Mascouche and Repentigny
was announced in a press conference on March 17, 2006,
and follows a major campaign of the residents of
Repentigny to obtain commuter rail to their area. The 51
kilometer (32 mile) line will originate in Central Station,
heading north on the Deux Montagnes Subdivision to
Eastern Junction, and thence continue over Canadian
National’s St. Laurent and Joliette Subdivisions to a point
north of the Rivieres des Prairies bridge. New track will be
built from Repentigny to Terrebonne in the median of
Quebec Autoroute 640, then link up with the former
Canadian Pacific (now Quebec-Gatineau Railway) Trois
Riviéres Subdivision line to Mascouche. AMT expects
the line to be inaugurated in 2012. Trains will consist of
Bombardier multi-level cars and dual-mode electric /
diesel ALP-45DP locomotives. The line will have 14 stops
(3 existing and 11 new). There will be four round trips per
weekday during rush-hours with a total travel time
between terminal points of 61 minutes. The estimated
cost of the new line is $390 million.
Infrastructure improvements are now underway
on the St. Laurent Subdivision. A second main track is
being built between Montreal North and Pointe aux
Trembles.
Many observers questioned the need for this new
trackage as Mascouche could have been served rather
inexpensively and more directly using the Quebec-
Gatineau Railway’s (ex CPR) Trois Rivieres Subdivision
which connects to the St. Jerome line at St. Martin
Junction. This route would have had the trains enter
Lucien L’Allier Station via Montreal West, albeit a more
circuitous route to downtown Montreal.
Still in the planning stages is a downtown to
Trudeau International Airport rail shuttle service over a
route yet to be confirmed. AMT pushed to integrate the
airport shuttle with an expanded commuter service on the
Vaudreuil-Hudson line to a rejuvenated Lucien L'Allier
Station.
La conférence de presse qui eut lieu le 17 mars
2006, annonçant qu’une ligne de train de banlieue
desservirait Mascouche et Repentigny, faisait suite à une
importante campagne menée par les résidents de
Repentigny. Cette ligne de 51 km partira de la gare
Centrale pour se diriger en direction nord vers la
subdivision Deux-Montagnes jusqu’à la Jonction de l’Est,
puis continuera sur la voie du CN dans les subdivisions
Saint-Laurent et Joliette jusqu’au nord du pont
traversant la rivière des Prairies. Une nouvelle voie sera
construite de Repentigny à Terrebonne sur le terre-plein
central de l’autoroute 640 pour ensuite rejoindre la voie
du Chemin de fer Québec-Gatineau, anciennement la
subdivision Trois-Rivières du CP, jusqu’à Mascouche.
Les convois seront constitués de voitures Bombardier à
double niveau et de locomotives bimode électrique/diesel
de modèle ALP-45DP. Il y aura plus de 14 arrêts sur la
ligne, dont 11 nouveaux ainsi que quatre départs dans
chaque direction pendant les périodes de pointe en
semaine. La durée totale d’un terminus à l’autre sera de
61 minutes. Les coûts de cette nouvelle ligne sont estimés
à 390 millions de dollars.
Les travaux d’infrastructure sont en cours dans la
division Saint-Laurent. On construit actuellement une
deuxième voie principale entre Montréal-Nord et Pointeaux-Trembles.
Certains observateurs se questionnent sur la
pertinence de cette nouvelle voie, puisque Mascouche
pourrait être desservie à moindre coût et plus
directement par la voie du Chemin de fer Gatineau-
Québec qui rejoint la ligne de Saint-Jérôme à la jonction
Saint-Martin. Ce dernier trajet entrerait à la gare
Lucien-L’Allier par Montréal-Ouest, bien que cette voie
soit un peu plus encombrée en direction de Montréal.
Un projet consistant à relier le centre-ville de
Montréal à l’aéroport international Trudeau par une
navette ferroviaire est à l’étude. L’AMT suggère
d’intégrer cette navette à son train de banlieue vers
Vaudreuil-Hudson tout en rénovant la gare Lucien-
L’Allier.
Service to this part of the region is nothing new as evidenced by this August 1924 CNR timetable. Michael Leduc.
Le service ferroviaire n’est pas nouveau dans cette région si on en juge par cet horaire du CNR datant de 1924. Michael Leduc.