Canadian Rail_no538_2010 - Le musée ferroviaire canadien

RAIL CANADIEN • 538 234
SEPTEMBRE – OCTOBRE 2010
run as an extra back to Montreal. The number of
commuters east of St. Hilaire became so few by 1968 that
the railway shortened the operation making St. Hilaire
East the last scheduled stop. The commuter train then
proceeded to Ribeco, the interlocking just east of the last
stop, crossed over to the north track, and deadheaded
back to Montreal. A reverse operation would occur for
the morning service.
Effective October 16, 1969, the Montreal-
Sherbrooke train ceased to stop at St. Hubert, St. Bruno,
St. Basile le Grand, St. Hilaire and St. Hilaire Est leaving
only the commuter train to service these stops. CN
resumed stopping the Montreal-Sherbrooke train at
these points in the early 1970s. The Montreal-
Sherbrooke trains were turned over to VIA along with the
other CN intercity passenger train in 1979. The federal
government ordered the discontinuance of the VIA
service which made its last runs in November 1981. The
CN commuter train operated until in August 1988. At the
time of its discontinuance, this train was the last regularly
scheduled Canadian National passenger train.
d’éliminer la nécessité de laisser une équipe de train et du
matériel roulant pour la nuit à Sainte-Rosalie. Ainsi, un
train vide quittait la cour de voitures coach de Montréal
pour aller prendre les premiers passagers du matin à
Saint-Hyacinthe. De même, le dernier train de soirée
vers Saint-Hyacinthe retournait en extra vers Montréal.
Le nombre de trains de banlieue à l’est de Saint-Hilaire
diminua tant qu’en 1968, le CN décréta que Saint-
Hilaire-Est serait dorénavant le nouveau terminus.
Ainsi, le train roulait jusqu’à Ribeco, le poste
d’enclenchement juste à l’est du dernier arrêt, s’engageait
sur la voie nord, puis se dirigeait à vide vers Montréal.
Une opération inverse avait lieu pour le service du matin.
À partir du 16 octobre 1969, le train de
Montréal/Sherbrooke cessa ses arrêts aux gares de Saint-
Hubert, Saint-Bruno, Saint-Basile-le-Grand, Saint-
Hilaire et Saint-Hilaire-Est, laissant le service
uniquement au train de banlieue. Cependant, le CN
remit en fonction ces arrêts au début des années 1970. En
1979, Via prit en charge le train de Montréal/Sherbrooke
comme tous les autres trains interurbains. En novembre
1981, par ordre du gouvernement, le service offert par Via
fut interrompu. Le service de train de banlieue du CN
persista jusqu’en août 1988. Ce fut le dernier train de
passagers à l’horaire du CN.
The CN RDCs at St. Lambert are entraining passengers for Montreal in December 1973. This is morning train 621 that originated in
Sherbrooke and stopped on weekdays at Otterburn Park, Beloeil and St. Lambert. Cars two and three were reserved for
commuters with the overflow moving forward into car one. Michael Leduc.
Les automotrices Budd du CN, à Saint-Lambert, amènent des passagers vers Montréal, en décembre 1973. Le train du matin en
partance de Sherbrooke, le no 621, s’arrêtait pendant les jours de semaine dans les gares suivantes : Otterburn Park, Belœil et
Saint-Lambert. La deuxième et la troisième voitures étaient réservées aux banlieusards, qui refoulaient vers la première voiture
lorsqu’il y avait affluence. Michael Leduc.