Canadian Rail_no538_2010 - Le musée ferroviaire canadien

SEPTEMBER – OCTOBER 2010
241 CANADIAN RAIL • 538
Artists rendering of an AMT train travelling
along the median of Quebec highway 640
between Terrebonne and Mascouche. AMT.
Vue simulée d’un train de l’AMT circulant le
long du terre-plein central de l’autoroute
640 entre Terrebonne et Mascouche. AMT.
However, Aeroports de Montreal (ADM), the
private company managing the airport infrastructure,
strongly favors routing the shuttle to Central Station over
an all-new, dedicated alignment running parallel to CN's
Montreal Subdivision. Such a routing would hardly be of
any use to AMT as it would bypass Montreal West and
Vendome stations, which generate a lot of ridership on
the Vaudreuil line. Besides the Vendome Station is
adjacent to the new English language McGill University
teaching hospital which is now under construction. When
operational, this facility should help increase ridership on
the Vaudreuil line. The preferred ADM route, however,
could prove beneficial for VIA Rail, whose trains run
non-stop between Dorval and Central Station as the
construction of a dedicated passenger track would
eliminate conflicts with freight trains on CN's busy
Montreal Subdivision.
As for now the decision over the airport shuttle’s
route is still pending.
Years away from seeing the light of day, but still
appearing on the AMT’s radar, however dimly, is a route
that would branch away from the Delson / Candiac service
at Adirondack Junction in Kanewake and traverse CSX’s
ex-New York Central Montreal Subdivision through
Beauharnois to Valleyfield, Quebec.
A spate of service disruption through the winter
of 2008 / 09 generated much discontent among
passengers, and helped fuel a revised interest in
additional off-peak frequencies for the Rigaud line.
Hopefully AMT will improve its winter performance, but
that remains to be seen.
What is certain is that it is a valued
transportation option for many thousands of residents in
the greater Montreal area, whose eclectic roster of
equipment keeps the rail commuter scene in the forefront
of the minds of rail enthusiasts though out North
America.
Néanmoins, Aéroports de Montréal (ADM),
l’entreprise privée qui gère l’infrastructure de l’aéroport,
est plutôt en faveur d’une navette vers la gare Centrale
qui emprunterait une nouvelle voie parallèle à celle de la
subdivision Montréal du CN. Un tel trajet ne serait pas
profitable pour l’AMT, puisque cette voie contournerait
les gares de Montréal-Ouest et Vendôme. Ces dernières
sont très utilisées pour la ligne de Vaudreuil. De plus, la
gare de Vendôme est adjacente au futur hôpital
universitaire de McGill, une université anglophone
actuellement en construction. L’ouverture à venir de
cette institution aura pour effet d’augmenter
considérablement l’achalandage sur la ligne. La ligne
mise de l’avant par l’ADM serait cependant profitable à
Via Rail, dont les trains ne s’arrêtent pas entre la gare de
Dorval et la gare Centrale. Si un tel projet était mis de
l’avant, Via Rail pourrait profiter de la nouvelle voie
parallèle à celle de la subdivision Montréal du CN, cette
dernière étant fort achalandée par le passage de
nombreux convois de marchandises parfois longs de plus
1,6 km.
Pour l’instant, la décision concernant le projet de
navette vers l’aéroport est en suspens.
L’AMT songe, à long terme, à la création d’une
ligne qui divergerait de celle de Delson/Candiac à
Kanawake pour se diriger vers la jonction Adirondack en
utilisant la voie du CSX, l’ancienne division Montréal du
New York Central, puis passerait par Valleyfield pour se
rendre jusqu’à Beauharnois.
Une vague d’interruptions de service pendant
l’hiver 2008-2009 a provoqué beaucoup de
mécontentement chez les usagers du train de banlieue de
Montréal. Cela a incité l’AMT, entre autres, à étudier un
éventuel ajout de trains en période de pointe sur la ligne
de Rigaud. Espérons que l’AMT puisse améliorer la
situation pour l’hiver prochain.
Ce mode de transport est certainement l’option
la plus intéressante pour des milliers de banlieusards de
Montréal et le parc de ces voitures plutôt éclectiques est
d’un grand intérêt pour les amateurs de trains à travers
l’Amérique du Nord.