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a u t o m o b i l e<br />
Audi A3 Cabriolet<br />
Topless et tradition<br />
Chez Audi, la tradition n’est pas un vain mot. Mais cela<br />
n’empêche en rien la modernité. Alors avec ou sans capote,<br />
place au plaisir. La nouvelle Audi A3 Cabriolet, c’est le top !<br />
Dans la sphère automobile, les modes,<br />
les dress-code et les traditions sont<br />
aussi fortes que dans le monde du<br />
prêt-à-porter. A chaque marque son style, à<br />
chaque segment ses attributs. Il en allait ainsi<br />
des voitures découvertes, spyder, roadster ou<br />
cabriolet. Jusqu’à ce que la capote en toile soit<br />
peu à peu ringardisée et remplacée par un toit<br />
“en dur” réctractable. Ou comment bénéficier<br />
à la fois d’un coupé plus vrai que nature<br />
et d’un véritable cabriolet… Le concept, que<br />
l’on imagine moderne, est pourtant révélé<br />
au milieu des années 30 sur la Peugeot 601<br />
Eclipse, puis repris sur la Ford Fairlane<br />
Skyliner en 1957. Pas nouveau, donc. Depuis<br />
la Mercedes SLK qui a démocratisé le concept<br />
en 1996, tous les consructeurs s’y sont mis.<br />
Dernier bastion<br />
Tous, ou presque. Pour trouver un des derniers<br />
bastions de la capote traditionnelle en toile,<br />
il faut aller chez Audi. Comme de coutume,<br />
on trouve sur la nouvelle A3 Cabriolet une<br />
bonne vieille capote, élégante et permettant de<br />
s’affranchir de quelques problématiques,<br />
comme le poids supplémentaire (un toit en dur<br />
rétractable pèse trois fois plus lourd qu’une<br />
capote en toile) ou la cinématique complexe et<br />
parfois capricieuse. Ici, jusqu’à 50 km/h et en<br />
18 secondes, on passe en mode “topless” sans<br />
aucun complexe. La nouvelle A3 Cabriolet<br />
grandit -+18 cm, soit 4,42 m- et se veut encore<br />
plus luxueuse. L’ancienne, de la taille d’une<br />
Volkswagen Golf, manquait d’élégance avec<br />
son postérieur trapu. Désormais, la malle<br />
proéminente donne de l’allonge au dessin et<br />
un brin de classe en plus. Autre avantage, le<br />
volume de la soute passe de 260 à 320 litres,<br />
mais les passagers arrière, malheureusement,<br />
sont moins bien lotis. La place pour les jambes<br />
n’évolue pas, pire, la garde au toit régresse par<br />
rapport à l’ancienne mouture. En cause, la<br />
forme de la capote, plus pentue. C’est connu, il<br />
faut (faire) souffrir pour être belle…<br />
Canon !<br />
Mais cette allemande n’est pas une potiche,<br />
loin de là. C’est un canon sur toute la ligne !<br />
Son châssis moderne, emprunté à la Volkswagen<br />
Golf, est une des références du genre.<br />
Et côté mécanique, le très bon cotoie le meilleur,<br />
avec des moteurs diesel TDI économiques<br />
à l’usage et au top de la technologie, ainsi que<br />
des moteurs essence très sportifs. La version<br />
S3, par exemple, atteint 300 ch et peut rivaliser<br />
en termes de performances avec une Porsche.<br />
L’Audi A3 Cabriolet ne manque pas d’atouts et<br />
offre un choix de puissances, d’options et de<br />
finitions très large. C’est d’ailleurs un des rares<br />
cabriolets à proposer une transmission intégrale.<br />
Pas besoin de neige pour comprendre<br />
l’intérêt d’un tel équipement, qui autorise une<br />
efficacité et un niveau de sécurité remarquables.<br />
Elle est proposée à partir de 31 730 euros en<br />
version essence 125 ch. En diesel, l’offre débute<br />
à 34 830 euros en version 110 ch.—<br />
TEXTE par DAVID LAMBOLEY<br />
Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI COD : l’anti-diesel<br />
Qui a dit que plaisir mécanique et consommation raisonnable étaient des notions<br />
antagonistes ? Sous le capot de l’A3 Cabriolet, on peut choisir un moteur qui se pose en<br />
alternative au “mazout”. Il s’agit du 4 cylindres 1.4 litre TFSI COD délivrant 140 ch.<br />
Ce moteur essence hors normes dispose de la technologie “Cylinder On Demand”.<br />
A faible régime quand les conditions le permettent, il ne fonctionne qu’avec<br />
2 cylindres actifs au lieu de 4, permettant ainsi une consommations plus faible.<br />
Audi annonce une moyenne de 5 litres, c’est au bas mot un litre de moins qu’un moteur<br />
classique de même puissance. A l’heure où la fiscalité avantageuse du gazole est décriée,<br />
c’est une offre à considérer… Tarif : 35 280 euros.<br />
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