Présentation du rapport d'activité "transports publics ... - La CUB

chapitre 2
Les synthèses des activités de tbc
et mobibus s’appuient sur les offres
de référence, sur la qualité exigée
des services, les conditions et les
modalités d’exploitation définies
par les conventions, annexes et
avenants respectifs.
Le réseau de transport en
commun
• L’évolution
Le développement de tbc a été
particulièrement important au
cours de l’année 2007.
En effet, indépendamment des
extensions des lignes de tramway
prévues dans la phase 2, le réseau
de bus présente, depuis juillet 2007,
de nouvelles adaptations :
• par des modifications des
itinéraires, des créations ou
déplacements de terminus
permettant ainsi une cohérence
avec les dessertes des lignes de
tramway,
• par l’organisation de nouvelles
lignes à l’exemple des lignes 17, 30,
70, 83, S13 et S14,
• par l’arrêt d’exploitation des
lignes 25, 52, 72, 73 et 75.
La phase 2 du tramway se
poursuivra au cours de l’année
2008 pour les lignes B et C.
Le réseau de bus sera assujetti
ponctuellement à de nouveaux
changements, visant à la qualité
de services offerte aux usagers.
• L’exploitation kilométrique
Pour permettre le déplacement
des usagers et la réalisation des
services, la Communauté urbaine
met à disposition du délégataire
507 autobus et 67 rames de
tramway.
Ainsi l’offre effective réalisée
sur tbc est de 24 282 614
kilomètres parcourus par les
autobus et les rames.
Les distances se déclinent
de la manière suivante :
• 21 252 802 km pour le
réseau de bus,
• 3 029 812 km pour le
réseau de tramway.
L’offre kilométrique, pour les
années 2006 et 2007, est
comparable soit 36,79 km
par habitant.
• La fréquentation
Cette dernière est de
84 607 310 voyages (bus,
tramway) avec une
répartition de 35 383 837
voyages pour le réseau de
bus et 48 223 473 voyages
pour le réseau de tramway.
L’usage de tbc est de
128,18 voyages par habitant
avec un taux d’utilisation de
3,48 voyages par kilomètre.
Les parcs relais ont accueilli
795 313 véhicules pour un
total de 1 243 029 usagers
soit un taux de remplissage
moyen de 87%.
• La fraude
Sa mesure s’est déroulée sur une
période de sept jours, du 22 au 28
novembre 2007 auprès de 5 681
personnes dont 93% d’entre elles
ont accepté de répondre au
questionnaire.
Le taux global enregistré en
2007 est de 9,9%.
Celui-ci met en valeur la réduction
de la fraude, engagée depuis
quatre ans.
Il s’agit là d’un des meilleurs
résultats depuis 1999.
Dans le cadre des contrôles,
l’exploitant a mené 1 436 200
vérifications auprès des usagers du
réseau tbc.
Le taux de voyages
contrôlés est de 1,70% pour
l’année avec une répartition
de 1,54% sur le réseau de
bus et 1,79% sur le réseau de
tramway.
L’effectif, mis en place par
Véolia Transport Bordeaux,
pour assurer les vérifications
est de 66 contrôleurs.
• La qualité du service bus
La ponctualité des autobus c’est-àdire
le pourcentage de véhicules à
l’heure par rapport à l’horaire
prévu sur la fiche horaire est de
91%.
Cette valeur est conforme au seuil
minimum imposé de 90%.
On enregistre 6 287 parcours
perdus pour un total de 1 808 133
parcours théoriques soit moins de
1% de parcours perdus. On observe
une diminution de 18% des parcours
perdus et une augmentation de 1%
des parcours théoriques en
comparaison de 2006.
Le taux de pannes moyen annuel
est de 1,23 pannes pour 10 000 km.
Ce résultat est conforme puisque
l’objectif contractuel doit être
inférieur à 2,7 pannes pour 10 000
kilomètres.
• La qualité du service tramway
La régularité moyenne annuelle est
de 92% de rames à l’heure par
rapport à l’horaire prévu par les
Système d’Informations Voyageurs
(S.I.V.) aux stations.
Pour cet indicateur, le seuil
minimum est fixé à 92%.
18 /// rapport annuel de la direction des déplacements urbains