Les terminaux portuaires ÃƒÂ conteneurs en Afrique Ouest et Centre

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Etude de marché sur les terminaux conteneurs d’Afrique de l’Ouest et du CentrePHASE 1 – ETAT DES LIEUX1. Analyses maritimes et portuaires1.1. Services maritimesLes services maritimes conteneurs desservant les ports d’Afrique de l’Ouest et du Centre ontété répertoriés à l’aide du logiciel Alphaliner.Ils ont été répartis en plusieurs catégories :• Les services en feeder local ou cabotage régional ; c'est-à-dire, les services quidesservent plusieurs ports de la côte Ouest-Africaine et au départ d’un port situé enAfrique de l’Ouest,• Les services feeders au départ d’un hub de transbordement et à destination des portsde la côte Ouest-Africaine,• Les lignes directes desservant l’Afrique de l’Ouest et au départ de l’Europe du Nord, duSud et de la Méditerranée,• Les lignes directes desservant l’Afrique de l’Ouest et au départ de l’Asie,• Les lignes directes desservant l’Afrique de l’Ouest et en provenance de l’Amérique duNord et du Sud.Pour chacune de ces catégories, nous avons distingué, les services maritimes opérésuniquement par des navires cellulaires (cc) des autres services opérés par des navires detype : Multipurpose (mp), Roulier (ro), Reefer (ref), Barge Carriers (bg).Principaux indicateurs sur les services (source Alphaliner)Rapport final– MLTC/CATRAM – 23/01/13 12
Etude de marché sur les terminaux conteneurs d’Afrique de l’Ouest et du CentreL’offre maritime conteneurisée pour la desserte de l’Afrique de l’Ouest compte actuellement84 services. Près de 60% (50 services) sont considérés comme des services directs et 40%(34 services) comme des services en feedering.Les services considérés comme directs, sont les services qui desservent les ports de la CôteOuest-Africaine depuis : l’Amérique du Nord et du Sud, l’Asie, l’Europe du Nord et du Sudainsi que la Méditerranée. En revanche, sont considérés comme des services feeders, d’unepart, les services de type feeders locales au départ d’un port présent en Afrique de l’Ouest ;et d’autre part, les lignes au départ d’un hub de transbordement tels que Las Palmas,Algésiras ou encore Tanger Med et à destination de la côte Ouest-Africaine.Concernant l’offre de navires actuelle, il est à noter que 392 navires sont exploités surl’ensemble des lignes qui constitue la desserte de l’Afrique de l’Ouest. Près de 71% (280unités) sont des navires porte-conteneurs qui varient du navire d’une capacité compriseentre 1000 et 2000 EVP au navire de 3000 à 5999 EVP. Le reste de la flotte (29%) estconstituée majoritairement de navires Multipurpose et Roulier, la part des navires Reefersétant relativement faible.Environ une trentaine d’armateurs différents sont actuellement présents sur la desserte desports en Afrique de l’Ouest. La plupart d’entre eux opèrent en tant qu’opérateur unique ;d’autres en revanche, exploitent certaines lignes sous la forme d’un partenariat. Les 3principaux armateurs mondiaux à savoir MAERSK LINE, MSC et CMA-CGM sont sanssurprise les armateurs les plus présents, notamment en sortie d’Europe et d’Asie.Au total, 38 ports issus de 21 pays situés entre la Mauritanie et la Namibie sont concernéspar les services maritimes pris en compte dans notre étude. Les ports les plus touchés sontles ports d’Abidjan et de Pointe Noire, suivis dans une moindre mesure par les ports deLagos, Tema et Dakar. Il s’agit des ports qui disposent des conditions d’accueil les plusfavorables (accès nautiques, tirant d’eau, linéaire de quai,…).Rapport final– MLTC/CATRAM – 23/01/13 13
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