Les terminaux portuaires àconteneurs en Afrique Ouest et Centre

Etude de marché sur les terminaux conteneurs d’Afrique de l’Ouest et du Centreen place progressivement par les armateurs et en voie de généralisation pourfaire face à des niveaux très élevés de prix des soutes difficiles à refacturer à laclientèle. La consommation croissant géométriquement avec la vitesse, leséconomies qui peuvent être réalisées sont considérables en passant de 24 à 16nœuds par exemple. Certains services peuvent descendre jusqu'à 12 nœuds(super slow steaming)SoutageSpreaderautomatiqueSurchargesSurestariesTaxes d'usageTEUTHCTirant d’eauTrampingTransitaireVLCS / ULCSOpération de fourniture de combustibles nécessaires à la marche du navire.Ravitaillement d'un navire en combustible pour les chaudières ou les moteurs.Outil de préhension automatique d'un conteneur associé à une grue mobile ou àun portique. Le spreader saisit le conteneur par les "pièces de coin" situées aux4 extrémités supérieures du conteneurSuppléments divers qui s'ajoutent aux tarifs (taux de fret). Les uns sontd'application continue, comme ceux qui découlent de la nature des colis ou decertains droits de port ou taxes particulières perçus dans le pays desservi, lesautres sont exceptionnels car ils dépendent des conditions du moment:variations monétaires, prix des soultes, encombrements portuaires, etc...Pénalité infligée en vertu de la charte-partie par l'armateur propriétaire d'unnavire à l'affréteur (dans le cas d'un affrètement à temps en cas de dépassementde la durée contractuelle du voyage).Se dit aussi par exemple de la pénalité facturée par un manutentionnaire à unchargeur via transitaire en cas de dépassement de la durée de gratuité dustockage sur parcRedevances perçues sur l’utilisateur de superstructures (terre-pleins, hangars,passerelle..., ou d'outillages (grues, silos...)Twenty Equivalent Units, en français EVP (Equivalent Vingt Pieds) (cf EVP)Permet de définir la capacité conteneurs d'un navire (ou d'un stockage à terre,etc...)Terminal Handling Charge. Redevance fixée par les conférences ou par lesarmateurs et payée au titre de la manutention par un chargeur (via transitaire) àl'armateur, lequel paie le manutentionnaire pour l'ensemble de ses prestationsbord et terre. Il s'agit d'un système presque universel dans la conteneurisation,avec l'exception notable de l'Afrique et des DOM-TOM en France.Distance verticale entre la ligne de flottaison et la quille ou enfoncement dunavire.service de transport maritime à la demande, c'est-à-dire que le navire est affrétéau voyage ou à temps. Ce type de service concerne le transport du pétrole, desminerais de fer, du charbon et des céréales. II s'oppose à la ligne régulière.Acteur portuaire qui assure le passage en douane de la marchandise, qui paietoutes les prestations maritimes et portuaires dues par la marchandise dues parle chargeur et les lui refacture. En Europe, la plupart des transitaires sontégalement commissionnaires de transport (organisateurs pour le compte duchargeur de l'ensemble de la chaîne logistique notamment terrestre).Very Large Container Ship ou Ultra-Large Container Ship. Les VLCS sont desnavires de taille comprise entre 7500 et 10 000 Teu et les ULCS ont une taillesupérieure à 10 000 Teu.Rapport final– MLTC/CATRAM – 23/01/13 7