l'objet de la sécurité routière - Club innovations transports des ...
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30Le rôle <strong>de</strong>s totalisateurs et détotalisateursLe troisième repère est fourni justement par les totalisateurs. Ce point estcentral même si le terme peut paraître étrange. Encore une fois, il n’y a pas unsystème, mais il y a <strong>de</strong>s effets <strong>de</strong> système : d’où viennent alors les effets <strong>de</strong>système ? Des efforts multiples pour proposer <strong>de</strong>s totalisations qui attachentensemble <strong>de</strong>s éléments divers en proposant ainsi une ‘vue d’ensemble’, maisbien sûr cette vue d’ensemble circule elle-même sous <strong>la</strong> forme <strong>de</strong> l’une seulement<strong>de</strong> ces logiques sur-jacentes et ne peut, par définition, ‘embrasser <strong>la</strong> réalité’(c’est une bulle et non un dôme). A moins que, on le verra plus bas, ellene <strong>de</strong>vienne par diffusion <strong>de</strong>s équipements <strong>la</strong> métrologie commune à tous <strong>de</strong>l’ensemble. Pour être complet, il faudrait aussi inclure les opérations <strong>de</strong> détotalisationsqui en sont en quelque sorte le complément : ‘le système n’est pasfait <strong>de</strong> x et y’ –détotalisation-, ‘mais <strong>de</strong> z et w’ -retotalisation.Ces totalisateurs sont implicites ou explicites mais on les trouve dans toutesles <strong>de</strong>scriptions et contre-<strong>de</strong>scriptions proposés par les acteurs : il n’y a pas <strong>de</strong>problème <strong>de</strong> <strong>sécurité</strong> <strong>routière</strong> il y a <strong>de</strong>s mauvais équipements ; il n’y a pas <strong>de</strong>problème <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>sécurité</strong> <strong>routière</strong>, il y a le lobby <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse ; on a déjà toutl’appareil<strong>la</strong>ge juridique mais il n’est pas appliqué ; on <strong>de</strong>man<strong>de</strong> aux opérateurs<strong>de</strong>s tâches qui sont cognitivement et ergonomiquement impossibles et contradictoires.C’est là que l’on peut situer les grands paradigmes qui inspirent lesdifférentes définitions du problème <strong>de</strong> <strong>la</strong> ‘<strong>sécurité</strong> <strong>routière</strong>’ –et là évi<strong>de</strong>mmentoù il faudra apprendre à détotaliser pour qu’une politique scientifique puissereprendre <strong>la</strong> main.Le problème <strong>de</strong> <strong>la</strong> détotalisation est d’autant plus important dans le domaine<strong>de</strong> <strong>la</strong> ‘<strong>sécurité</strong> <strong>routière</strong>’ que, à cause même <strong>de</strong> l’ampleur <strong>de</strong>s dép<strong>la</strong>cements et<strong>de</strong> l’immense distribution <strong>de</strong>s compétences, tout le mon<strong>de</strong> a un avis sur <strong>la</strong>question. C’est là un <strong>de</strong>s traits propres <strong>de</strong> l’objet. Avant <strong>de</strong> produire <strong>de</strong>sconnaissances, il faut donc, en quelque sorte, produire <strong>de</strong> l’ignorance, rendreopaque, difficile l’expression d’une preuve pour sortir du ‘tout le mon<strong>de</strong> sait bienque’. Ce mouvement pour rendre enfin les données contre-intuitives est