Télécharger le mémoire technique (2 Mo) - URBA 2000
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- utilisation plus rationnel<strong>le</strong> de l’espace urbain (réduction del’emprise) ;- proposition d’une offre plus compétitive (coût, performance etf<strong>le</strong>xibilité).2.1.4. Objectifs commerciauxL’effort de développement des concepts et des technologies de véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriquesengagé depuis 15 ans doit désormais passer au stade de véhicu<strong>le</strong>s industriels et non plusseu<strong>le</strong>ment prototypes ou maquettes.Pour cela, <strong>le</strong> projet vise à- créer des synergies entre <strong>le</strong>s industriels et <strong>le</strong>s centres de recherche,- mutualiser <strong>le</strong>s acquis et capacités de développement des industriels du domaineen vue de réaliser des véhicu<strong>le</strong>s interopérab<strong>le</strong>s,- évaluer <strong>le</strong>s différentes solutions <strong>technique</strong>s et créer <strong>le</strong>s conditions favorab<strong>le</strong>sd’une offre économiquement structurée.Le projet s’applique à effectuer <strong>le</strong>s développements et <strong>le</strong>s tests sur une plateformeattachée à un site particulier (site du CEA à Grenob<strong>le</strong>) mais éga<strong>le</strong>ment à préparer sonintégration sur d’autres sites de démonstration (La Rochel<strong>le</strong>, C<strong>le</strong>rmont-Ferrand, Paris….) et ainsi favoriser <strong>le</strong> portage politique de ce type d’initiative, condition essentiel<strong>le</strong>pour faire connaître ce système de transport et pour développer une filière industriel<strong>le</strong>des véhicu<strong>le</strong>s propres é<strong>le</strong>ctriques automatiques.Dans un premier temps, compte tenu de la rég<strong>le</strong>mentation, ce système ne peut sedéployer que sur des sites privés ou fermés ; mais l’objectif pour répondre à unedemande forte est d’ouvrir la voie à une évolution de la rég<strong>le</strong>mentation pour s’insérerdans <strong>le</strong>s espaces publics (exemp<strong>le</strong> : zones de rencontre, zones piétonnières, pour desvitesses n’excédant pas 15 à 20 km/heure). Les résultats de ce projet permettront depréparer efficacement cette phase de déploiement.2.2 Obstac<strong>le</strong>s et verrous R&D, choix d’échel<strong>le</strong>2.2.1. Obstac<strong>le</strong>s technologiquesLes principaux verrous technologiques concernent :1. la conception et la réalisation industriel<strong>le</strong> de véhicu<strong>le</strong>s interopérab<strong>le</strong>s :- avec création de référentiels et de standards communs auxdifférents acteurs ;- adaptés aux spécifications des CyberCars : architecture,poids, liaisons au sol , design… ;2. l’aspect énergétique propres aux véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques dans l’applicationCyberCars (trajets journaliers de 200 Km avec usage continu) ; <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong> doit serecharger par différents moyens. La principa<strong>le</strong> difficulté réside dans lacohabitation de différentes sources d'énergie ainsi que dans <strong>le</strong>ur utilisationoptima<strong>le</strong>.Dossier AMI IZARGIDARI – 26 juin 2009 10/71
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