Télécharger le mémoire technique (2 Mo) - URBA 2000

Le Président de l’association préside également le Groupe interministériel Mobilités etVéhicules Electriques et a occupé la fonction de Délégué interministériel à la SécuritéRoutire, Directeur de la Circulation et de la Sécurité Routières. Au sein de la commissioninterministérielle Véhicules Propres, il a présidé les propositions d’étiquetage CO2 qui aservi de base au dispositif bonus-malus.3.3 Verrous et ruptures technologiquesLes verrous techniques concernent l’ensemble des éléments du projet :- les véhicules- l’approche énergétique- la navigation- l’interopérabilitéa) Les véhicules :Le type d’application de ces véhicules est très spécifique :- vitesse faible (de l’ordre de 30 km/h maxi et 15Km/h moyenne),- cycles d’usage type transport urbain (arrêts, accélération, performance 200km maximum /jour),- rayon d’action limité (quelques kilomètres),- poids à vide léger,- design adapté.Ces véhicules doivent de plus cependant être particulièrement robustes et avec destechnologies « bas coûts » adaptées à des séries limitées.b) Approche énergétique :L’usage de ces véhicules présente une particularité avec un usage continu sans arrêtcontrairement aux véhicules avec conducteurs (arrêts programmés des conducteurs)ayant un impact sur les stratégies de recharge. Trois possibilités existent :- recharge lente véhicules (avec batteries d’énergie) et autonomie importante- recharge très rapide (biberonnage) en quelques secondes (typiquement 20secondes pendant l’arrêt aux arrêts) Autonomie faible mais adaptée avec unnombre suffisant de stations de recharge. Technologie de référence supercapacités.- recharge rapide en quelques minutes (nécessite un arrêt qui impose un retraitde service momentané du véhicule) : une station de recharge. Autonomie plusfaible avec capacité de batterie adaptéeLe plan R&D prend en compte l’évaluation de ces différentes stratégies en fonction descaractéristiques des véhicules et des solutions commerciales de référence pour les deuxpremiers points avec le développement d’un pack spécifique pour la solution du point3.Cette approche énergétique est essentielle et devra être effectuée en fonction desvéhicules, des parcours, et sera un élément important dans l’évaluation technicoéconomique et les démonstrations sur le sites nomades.Dossier AMI IZARGIDARI – 26 juin 2009 34/71