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Télécharger le mémoire technique (2 Mo) - URBA 2000

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3 Contexte <strong>technique</strong> R&D3.1 Etat de l’art scientifique et <strong>technique</strong> au niveau mondial3.1.1 Vision généra<strong>le</strong> sur <strong>le</strong>s évolutions des véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriquesL’utilisation de moteurs é<strong>le</strong>ctriques est très ancienne. On trouvait en 1911 des taxisé<strong>le</strong>ctriques à Paris et à Londres et vers 1915, sa popularité était tel<strong>le</strong> que plus du tiersdes véhicu<strong>le</strong>s américains roulait à l'é<strong>le</strong>ctricité. Mais la rapide densification du réseaud’approvisionnement en essence a marqué <strong>le</strong> déclin des véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques.Le véritab<strong>le</strong> tournant fut lié à l’annonce du programme « Zero Emission Vehic<strong>le</strong> » parl'État de la Californie et à la prise de conscience croissante par l’opinion publique desproblèmes énergétiques (en termes de ressources comme d’émissions). A partir desannées 1990 de nombreux véhicu<strong>le</strong>s prototypes sont mis au point par <strong>le</strong>s constructeurs etde nouveaux concepts de mobilité sont en train de voir <strong>le</strong> jour.En matière de véhicu<strong>le</strong>s particuliers de nombreux constructeurs s’apprêtent aujourd’huià ouvrir <strong>le</strong>ur offre ou à proposer de nouvel<strong>le</strong>s solutions é<strong>le</strong>ctriques. L’année 2010 devraitmarquer une étape et <strong>le</strong> plan gouvernemental de soutien aux véhicu<strong>le</strong>s «décarbonés »devrait donner une impulsion nouvel<strong>le</strong>.En matière de transports col<strong>le</strong>ctifs, <strong>le</strong> déploiement des bus é<strong>le</strong>ctriques a été favorisé parl’opération « 100 bus é<strong>le</strong>ctriques » lancée en septembre 2004 par l’ADEME qui a permisla réalisation de 18 projets et la mise en service d’une centaine de bus dans unequinzaine d’agglomérations fournis par un petit nombre d’entreprises.L’ensemb<strong>le</strong> des recherches et développements en cours s’attachent à augmenter <strong>le</strong>sprestations de ces catégories de véhicu<strong>le</strong>s pour <strong>le</strong>s rendre aussi proches que possib<strong>le</strong> decel<strong>le</strong>s offertes par <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s thermiques : coût identique pour une utilisationidentique.Les procédés permettent d’améliorer considérab<strong>le</strong>ment la durée de rechargement debatteries à forte capacité de stockage, au point de <strong>le</strong> rendre compétitif par rapport autemps nécessaire pour faire un p<strong>le</strong>in de carburant.3.1.2. Les véhicu<strong>le</strong>s intelligents et <strong>le</strong>ur intégration dans la vil<strong>le</strong>Le véhicu<strong>le</strong> intelligent et son intégration dans la vil<strong>le</strong> de demain intéressent denombreux acteurs sociaux. Le but est de concevoir des véhicu<strong>le</strong>s sûrs, munisd'assistances automatiséesDepuis 30 ans, l’é<strong>le</strong>ctronique envahit moteur et commandes : de l’injection à ladirection, des suspensions au freinage, de nombreuses fonctions mécaniques du véhicu<strong>le</strong>sont désormais contrôlées par l’informatique. Le conducteur peut éga<strong>le</strong>ment faire appelà des outils d’aide à la navigation pour localiser son véhicu<strong>le</strong> et adapter son parcours.Depuis quelques années, il peut même céder une partie du contrô<strong>le</strong> de son véhicu<strong>le</strong> àl’é<strong>le</strong>ctronique, comme <strong>le</strong> contrô<strong>le</strong> de stabilité ESP (E<strong>le</strong>ctronic Stability Program), quirectifie <strong>le</strong>s « coups de volant » un peu brusques, ou des systèmes à base de radars quirégu<strong>le</strong>nt la vitesse du véhicu<strong>le</strong> en fonction des véhicu<strong>le</strong>s qui <strong>le</strong> précèdent.Dossier AMI IZARGIDARI – 26 juin 2009 26/71

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