Production Maintenance n°49

Maintenance en production
en plus la logistique, les achats, les réparations,
etc.
Leurs besoins sont-ils différents en
fonction de leurs activités ? En quoi
varient-ils d’une entreprise à l’autre ?
Leurs besoins peuvent se défi nir en trois
familles. La première regroupe ce que
l’on appelle les consommables courants
de la maintenance. Cela va des produits
lubrifi ants en passant par les fusibles,
les ampoules, les colliers, les cosses,
petits laminés marchands, etc. Elle
concerne donc des matières ou composants
à faible coût unitaire et à consommation
très périodique. Cette famille est
généralement intégrée chez les prestataires
dans le cadre des contrats de
maintenance.
La deuxième famille est constituée des
pièces de rechange d’un coût unitaire
plus important mais toujours avec un taux
de roulement soutenu. Cela concerne par
exemple les courroies, les roulements,
les fi ltres, les composants d’appareillage
électrique (contacteurs, relais, disjoncteur…).
Cette famille est soit gérée par
nos clients ou est intégrée dans les
contrats de maintenance.
La dernière famille correspond ce que
j’appelle celle des pièces stratégiques.
Le coût unitaire de chaque article peut
représenter plusieurs centaines de
milliers d’euros mais avec un taux de
roulement nul ou pratiquement nul.
De plus, elles ont également comme
caractéristique un délai d’approvisionnement
relativement long. Cela
concerne par exemple des moteurs à
forte puissance, les réducteurs, etc.
Cette famille est généralement gérée
par nos clients ou est intégrée dans
les contrats de maintenance avec des
modalités concernant l’obsolescence
ou la vieillesse mais aussi de reprise du
stock en fi n du contrat.
Pour fi nir il faut aussi gérer les pièces de
rechange en termes de pièce réparable
ou pas. Effectivement nous avons deux
cas possibles : celles qui sont mises
au rebut lorsqu’elles sont usées et
celles qui peuvent être remises en état.
D’ailleurs la maintenance est parfois
obligée de remettre en état certaines
pièces car elles ne sont pas stockées
(Rebobinage d’un moteur, remplacement
des roulements et des engrenages
sur un réducteur, usinage d’un arbre ou
d’un pignon au modèle, etc.). Ce type
d’opération fait l’objet aussi de clauses
contractuelles dans les contrats de
maintenance.
A quels problèmes sont-ils confrontés
(préventif, harmonisation, immobilisation
et coûts, arrêts de production etc.) ?
La problématique la plus souvent rencontrée
est d’abord une meilleure gestion et
une meilleure connaissance des stocks.
Nos clients ont des stocks de plus en
plus importants sans pour autant avoir
diminué les risques d’arrêt et de perte de
production. L’autre problème est bien évidemment
les coûts associés à ce stock
qu’il faut rationaliser. Eviter le sur stockage
ou le sous stockage, les doublons et
triplons (stockage de la même pièce sous
des références différentes). D’ailleurs
l’Association française des ingénieurs en
maintenance (Afim) propose à travers
ec@t-npmi, d’avoir la garantie d’un identifiant
unique par produit ou composant
industriel permettant ainsi une gestion
efficace*.
Comment parvenez-vous à les résoudre ?
Quels sont les moyens techniques et
technologiques mis en œuvre ?
Cofely Endel a développé une offre d’expertise
et de services appelée « Stock
Options ». Celle-ci s’appuie sur un diagnostic
des « bonnes pratiques de la
gestion des stocks » et une pré-étude
d’analyse des stocks. Cette offre permet
d’accompagner nos clients sur différents
thèmes (organisation des magasins, mise
à jour des bases de données ERP, optimisation
des stocks…) ou de prendre en
charge tout ou partie de la gestion de ces
stocks.
Concernant l’optimisation des stocks,
nous avons développé nos propres outils
basés sur les modèles de calcul les plus
innovant dans le domaine. Ceux-ci nous
permettent entre autre d’orienter le
choix des meilleures méthodes de réapprovisionnement
à adopter, de calculer
les paramètres optimums de gestion de
Vue du nouveau site SEW Usocome de Brumath (Bas-Rhin)
PRODUCTION MAINTENANCE JUIN 2015 PAGE 26