AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2022

FOCUS : MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
La décarbonisation, une opportunité
La réparation
de batteries
devient un modèle
commercial
D’aucuns pensent que l’électromobilité tuera les
garages. Arnd Franz, CEO du grossiste en
pièces détachées LKQ Europe, discerne toutefois
des opportunités pour les garagistes.
Sascha Rhyner
Monsieur Franz, il semble que le trafic
individuel motorisé n’avance actuellement
que dans une seule direction : l’électrification.
Dans votre exposé à la Journée des
garagistes suisses 2022, vous avez vous
aussi évoqué cette tendance, mais êtes resté
ouvert à la technologie. Quelle est donc
la bonne voie à emprunter ?
Arnd Franz, CEO de LKQ Europe : Ne pas
mettre tous ses œufs dans le même panier !
Nous avons besoin des véhicules électriques
à batterie, les VEB. Mais nous avons aussi besoin
de solutions alternatives lorsque les VEB
ne couvrent pas 100 % des besoins à cause de
l’infrastructure de recharge, de la disponibilité
des matières premières ou des coûts et de
la capacité. Il est donc judicieux de disposer
d’alternatives pour atteindre la neutralité carbone,
notamment de la pile à combustible à
hydrogène. La question de la rentabilité et de
la compétitivité se pose aussi. Les partisans
des VEB estiment qu’il est trop difficile de
mettre en place une infrastructure de distribution
d’hydrogène.
Chose frappante, la diversification des
types de propulsion est plus prononcée dans
le domaine des véhicules utilitaires.
C’est tout à fait logique ! Sur les véhicules utilitaires,
les solutions électriques à batterie ne
fonctionnent que pour la catégorie moyenne
et le transport de proximité. Les batteries ne
permettent pas, ou du moins pas encore, de
parcourir des distances de 1000 km ou plus, ce
qui n’est pas inhabituel dans ce secteur. De nos
jours, de telles distances nécessiteraient une
batterie pesant 6 à 8 tonnes. Même pour les
voitures de tourisme, la question des longs trajets
se pose. Dans le segment de luxe, ce problème
est moins grave, car il est possible d’installer
des batteries volumineuses et onéreuses.
Le poids propre de ces véhicules est déjà élevé.
L’activité « pain et beurre », comme j’aime l’appeler,
est délicate. Le commercial qui parcourt
40 000 à 50 000 km par an ne peut se contenter
de miser sur un VEB. Dans ce domaine, il
est possible que nous nous rendions compte
que les VEB ne constituent pas la bonne solution.
Ils le sont en revanche pour les trajets de
moins de 300 km.
C’est plutôt le contraire qui se passe en ce
moment. Les SUV lourds sont électrifiés
et les petites voitures continuent d’être
équipées d’un moteur à combustion …
C’est une conséquence des réglementations
actuelles en vigueur dans l’UE et en Suisse.
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Mai 2022 | AUTOINSIDE