AUTOINSIDE Ausgabe 1 – Januar 2024

AUSGABE 1 – JANUAR 2024
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes
Quereinsteigerinnen
Auf Umwegen zum Traumjob
in der Autowelt
Seiten 54 – 57
Tag der Schweizer Garagen
Vorschau auf die
grösste Fachtagung der
Schweizer Autobranche
Seiten 8 – 15
Fokus Alternative Antriebe
Fragen und Antworten
zur Zukunft der Antriebe
und Treibstoffe
Seiten 16 – 29
Fokus Marketing
Erfolgsrezept: Weniger
Optionen sorgen bei
Dacia für mehr Absatz
Seiten 38 – 40

Schadenabwicklung und Zahlung
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Januar 2024
AUTOINSIDE | Ausgabe 1
Batterien von
Bosch
Inhaltsverzeichnis
5 Vorwort
6 Kurz notiert
Tag der Schweizer Garagen
8 Simone Ruckstuhl über moderne
Arbeitsstellen und Frauenförderung
10 Herausforderungen und Chancen
aus der Sicht des Trendforschers
12 Bundesrat Albert Rösti spricht
am Tag der Schweizer Garagen
14 Zwei Presenting partner über die grösste
Fachtagung der Schweizer Autobranche
Fokus Alternative Antriebe
16 Mit welchen Antrieben fahren wir
2035? Ein Blick in die Zukunft
20 Fokus Technik: Die künftigen Energieträger
aus der Sicht der Experten
24 Batteriespeicher: Schnellladepower
trotz lahmem Stromanschluss
26 Ladetechnologie der Zukunft:
E-Fahrzeuge allein reichen nicht
30 Fahrzeugveredler Alois Ruf als Stargast
an den Autotechnik Days 2024
Fokus Marketing
34 Auf die Garagenzulieferbranche
warten 2024 Herausforderungen
36 Ein junges Carrosserie- Netzwerk
mit starkem Wachstum
38 Weniger ist mehr – oder das
Erfolgsgeheimnis von Dacia
42 Ein wertvoller Partner für die Vorsorge
Handel & Aftersales
44 Das Remote-Diagnosegerät als
wertvoller Helfer im Alltag
46 Fit in die E-Zukunft – mit Ausbau
der E-Kompetenzen und E-Flyer
48 Der Software-Support als Chance
50 Tipps für die Wahl des Öl-Partners
52 Experten zur BAK-Konjunkturprognose
Bildung
54 Serie zu Strategien gegen den Arbeitskräftemangel:
Quereinsteigerinnen
58 Stürmischer Start für 25 neue
AGVS-Betriebswirtinnen und -wirte
60 Viele Views für Lehrberufe live!
62 Fit werden für alternative Antriebe
63 Business Academy
64 Regionale Veranstaltungen
Politik & Recht
66 Verkehrspolitischer Ausblick auf 2024
70 Auflagen für ersicherungsvermittler
Verband & Sektionen
72 AGVS Waadt: Erfolgreicher November
73 Versammlung und eine Berufsschau
74 Ehrenkodextafeln fürs Wir-Gefühl
76 Garagenwelt
78 Bezugsquellenverzeichnis
Konstante Leistung
für hohe Ansprüche.
Bosch-Batterien liefern
dank moderner Technik
über lange Zeiträume die
passende Energie.
82 Vorschau und Impressum
AUTOINSIDE | Januar 2024
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Kunden ihre tägliche Arbeit erleichtern. Und das hat uns zum Schweizer Marktführer
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VORWORT
So spannend war’s noch nie!
Liebe Leserin, lieber Leser
Und schon ist 2024. Wie doch die Zeit vergeht. Das neue Jahr,
es wird wohl eines der spannendsten aller Zeiten. Sicherlich:
Themen wie das Agenturmodell, der Fachkräftemangel oder
die Finanzierung der Mobilität, die uns schon 2023 beschäftigt
hatten, dürften uns weiter begleiten.
Ausserdem werden uns Fragen zur Vernetzung der Mobilität,
die Technologieentwicklung der Antriebe oder das autonome
Fahren intensiv beschäftigen. Aus politischer Sicht dürfte
das Referendum gegen den geplanten Ausbau verschiedener
Autobahnabschnitte am meisten zu reden geben: Im Rahmen
des Strategischen Entwicklungsprogramms STEP hat das
Parlament beschlossen, fünf baureife Projekte zu realisieren.
Gegen diese Pläne haben linke Parteien Unterschriften
gesammelt, das Referendum ist laut Medienberichten bereits
zustande gekommen. Lassen wir uns diesen dringend nötigen
Ausbau nicht von links-grüner Seite kaputtmachen – ich zähle
auf Ihre Stimme!
Bevor wir uns jedoch diesen Aufgaben stellen, lade ich Sie
ganz herzlich zum «Tag der Schweizer Garagen» am Dienstag,
den 16. Januar 2024, in den Berner Kursaal ein. Unter dem
Motto «Innovation trifft Garage» wollen wir – dazu gehört
auch Bundesrat Albert Rösti – Sie inspirieren, animieren und
ermutigen. Mut braucht es in diesen aufregenden, aber auch
unglaublich faszinierenden Zeiten. Ich wünsche Ihnen allen
einen tollen Start ins neue Jahr.
Herzliche Grüsse
Thomas Hurter
Zentralpräsident
Neujahrsgruss
AGVS-Zentralpräsident
Thomas Hurter erwartet
ein Jahr mit vielen
Herausforderungen und
Chancen, wie er in seiner
Videobotschaft sagt.
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AUTOINSIDE | Januar 2024 5
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KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Emine Rrudhani im
AGVS-Bildungsteam
Verstärkung für das AGVS-Bildungsteam:
Am 1. Dezember 2023 hat
Emine Rrudhani auf der Geschäftsstelle
angefangen. Der AGVS
wünscht ihr viel Erfolg und Freude
in ihrem Tätigkeitsgebiet.
Emine Rrudhani. Foto: AGVS-Medien
Märchenwinterwelt in der Garage Egger AG in Dietikon. Foto: Mazda (Suisse) SA
Handwerkskunst in der Garage Egger AG
«Eine immersive Reise in eine zauberhafte Welt» sollte es werden – und
die 110 Gäste wurden nicht enttäuscht. Beim Event «The Art of Craftsmanship
– The Enchanted World by Mazda X Charles Kaisin» verwandelte
sich der Showroom der Garage Egger AG in Dietikon in eine Märchenwinterwelt
aus silberweissen Skulpturen und federleichten Origamivögeln.
Kreiert wurde sie vom internationalen Stardesigner Charles Kaisin. Mitten
darin: ein Mazda CX-60 in schimmerndem Soul Red Crystal. Grösser konnte
der optische Kontrast nicht sein. Und doch verbindet beides die gleiche
tiefe Leidenschaft für künstlerischen Ausdruck und Handwerkskunst in
Vollendung. Wie Kaisin steht auch Mazda für eine ausserordentliche
Liebe zum Detail und ein kompromissloses Streben nach Perfektion. Wie
diese Symbiose aus Expertise und Leidenschaft entsteht, konnten die
Gäste hautnah erleben. An einem Tonmodell demonstrierte Hisato Ishii,
Kunsthandwerker bei Mazda, wie eine Idee Gestalt annimmt und zu einem
emotionsgeladenen Fahrzeug kondensiert. «Nur mit den fünf Sinnen eines
Menschen lässt sich das Mazda-Design ‹KODO – Soul of Motion› zum Leben
erwecken», so Ishii. Ein Computer könne die kreative Handwerkskunst
eines Tonmodellierers nicht vollständig ersetzen, denn sie repräsentiere
das Ethos des Mazda Autobaus mit einer menschlichen Note.
BKW und Electra bauen Schnelllade-Infrastruktur aus
In den kommenden drei Jahren wollen Electra und die BKW in der Schweiz
100 Schnelllade-Standorte mit mindestens 600 Ladepunkten aufbauen. Die
beiden Unternehmen haben eine entsprechende Partnerschaft unterzeichnet.
Electra mit Hauptsitz in Paris ist in acht europäischen Ländern vertreten und
hat zum Ziel, das umfangreichste Ladenetz in Europa aufzubauen. Seit Ende
Mai ist das Unternehmen auch in der Schweiz tätig und plant, hierzulande
bis in drei Jahren 100 Standorte mit insgesamt mindestens 600 Schnellladepunkten
zu eröffnen. Die BKW unterstützt dieses Ziel als eine der wichtigsten
Spezialistinnen im Infrastrukturbereich im Schweizer EV-Charging-Ökosystem.
Zusammen mit Electra möchte die BKW den Ausbau der Schnelllade-Infrastruktur
in der Schweiz vorantreiben. Die BKW bringt dabei ihre Erfahrung bei
der Planung und Installation von Ladestationen ein, während Electra hervorragende
Kenntnisse bei der Standortwahl und der Kundenerfahrung mitbringt.
Electra will auch in der Schweiz stark präsent sein. Bild: Electra
Bridgestone: Rückkehr mit Nachhaltigkeitsfokus
Bridgestone wurde von der FIA als exklusiver Reifenlieferant für die ABB
FIA Formel-E-Weltmeisterschaft für die Saisons 2026/2027 bis 2029/2030
ernannt. Durch die Liefervereinbarungen mit der FIA wird Bridgestone
weiterhin nachhaltige Technologien entwickeln und verfeinern sowie Innovationen
hervorbringen, um dort Werte zu schaffen, wo Reifen produziert,
verwendet und schliesslich zu Rohmaterialien erneuert werden. Im Rahmen
seiner Unternehmensmission «Serving Society with Superior Quality»
widmet sich Bridgestone der Gestaltung der Zukunft der Mobilität durch
die Produkte, die der Reifenhersteller im Rahmen seiner nachhaltigen
globalen Motorsportinitiativen liefert. Das Engagement des Unternehmens
geht über die Rennstrecke hinaus und zielt darauf ab, einen wesentlichen
Beitrag zur Verwirklichung einer nachhaltigeren Gesellschaft zu leisten.
ISH Group erwirbt BBS
Die ISH Group übernimmt BBS, den ikonischen Räderhersteller und legendären
Erben der deutschen Automobilindustrie, einschliesslich aller seiner Einrichtungen.
Der strategische Übernahmeschritt der ISH Group leitet eine neue
Ära der finanziellen Stabilität und nachhaltigen Entwicklung für BBS ein. Ilkem
Sahin, Vorsitzender der ISH Group,
sagt: «Es ist mir eine Ehre, BBS durch
dieses aufregende neue Kapitel zu
führen. Der Fokus wird darauf liegen,
nachhaltiges Wachstum zu fördern,
dabei jedoch die aussergewöhnliche
Ilkem Sahin, Vorsitzender der ISH
Group. Foto: ISH Group
Qualität und Handwerkskunst zu
erhalten, die BBS auszeichnen.»
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KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Andri Zisler übernimmt
AGVS-GL-Vorsitz ad interim
Seit sechs Jahren ist Andri Zisler
Mitglied des AGVS-Zentralvorstandes
sowie seit 2013 Präsident
der AGVS-Sektion Graubünden.
Seit dem 1. Oktober 2023 übernimmt
er nun eine neue Funktion
als Delegierter des Zentralvorstandes
sowie als interimistischer
Andri Zisler. Foto: AGVS-Medien
Vorsitzender der Geschäftsleitung
in Bern. Hintergrund dieser Überlegungen ist die Tatsache, dass die
operative und die strategische Führungsebene des AGVS de facto bereits
vor zwei Jahren voneinander getrennt wurden. AGVS-Zentralpräsident
Thomas Hurter ist grundsätzlich nur noch strategisch tätig, wobei das
operative Geschäft bis dato den jeweiligen Bereichsleitern übertragen war.
Allerdings existieren innerhalb des AGVS bis heute Stellen und Funktionen,
die keinem bestimmten Bereich zugeteilt waren, etwa die Kommunikation
oder die Rechtsabteilung. Da die Aufgaben für die jeweiligen Bereichsleiter
tendenziell zunehmen, die beiden Vizepräsidenten Pierre Daniel Senn und
Manfred Wellauer zudem ihre eigenen Betriebe führen, sind sie folglich und
verständlicherweise für gewisse Anliegen nicht immer sofort abkömmlich.
Um die Reaktionszeiten sowie die Wege innerhalb des Verbands zu verkürzen,
unterstützt Andri Zisler die beiden Vizepräsidenten wie auch die
angesprochenen Bereichsleiter mit einer Präsenzzeit zwischen einem und
eineinhalb Tagen pro Woche auf der Geschäftsstelle in Bern.
Nachhaltige Treibstoffe und Grundchemikalien für die Schweiz
Robuste Versorgungspfade für nachhaltige Treibstoffe und Grundchemikalien
für die Schweiz zu entwickeln, ist das Ziel des Konsortiums «reFuel.
ch». Dieses wird finanziert durch das Bundesamt für Energie (BFE) im Rahmen
des Förderprogramms Sweet und führte am 8. Dezember seine Kick-off-
Veranstaltung durch. Beteiligt sind neun schweizerische Hochschulen,
Universi täten und Forschungsinstitute unterschiedlicher Disziplinen sowie ein
Industriepartner. Weil die Zeit für klimawirksame Lösungen drängt, werden
auch politische Entscheidungsträger eingebunden werden. Anlässlich des Besuchs
von Bundespräsident Alain Berset in Oman wurde ein «Memorandum
of Understanding» zu nachhaltiger
Energie und Energietechnologien
unterzeichnet, und Empa- Forscher
Christian Bach konnte als Co-
Koordinator von reFuel.ch einen
entsprechenden «Letter of Interest»
des omanischen Botschafters in der
Schweiz, H.E. Mahmood Al Hassani,
für eine entsprechende Zusammenarbeit
im Empfang nehmen. Dies
sind nur die ersten Schritte auf dem
langen Weg zur Versorgung der
Schweiz mit nachhaltig erzeugten
Treibstoffen und Grundchemikalien,
weitere, konkrete Schritte werden
nun folgen.
Der omanische Botschafter H.E.
Mahmood Al Hassani (r.) und Empa-
Forscher Christian Bach. Bild: Empa
Von links: Helmut Ruhl, Adolf Ogi, Martin Haefner, Urs Lehmann und
Dieter Jermann. Foto: Lorena Widmer & Adrian Bretscher (Mood Studios)
Amag/Audi und Swiss-Ski: Platin für die Erfolgspartnerschaft
Seit 55 Jahren unterstützt die Amag den Schweizerischen Skiverband
Swiss-Ski als Automobilpartner; seit Einführung des Audi quattro ist Audi
Garant für die sichere Fahrt der Athletinnen und Athleten. Zur Jubiläumsfeier
haben Amag und Audi Schweiz zusammen mit Swiss-Ski in die Audi e-tron
energy bar in Grindelwald eingeladen, wo Altbundesrat Adolf Ogi zusammen
mit Helmut Ruhl, CEO Amag Gruppe, Dieter Jermann, Brand Director Audi
Schweiz, und Urs Lehmann, Präsident Swiss-Ski, die Entstehung, die Gegenwart
und die Zukunft dieser Erfolgspartnerschaft diskutierten. Zusätzlich
gaben Moni Islam, Leiter Entwicklung Aerodynmik/Aeroakustik bei der Audi AG, und Skilegende Didier Cuche spannende Einblicke in ihren elektrisierenden Alltag.
Amag/Audi und der Schneesport – zwei, die einfach zusammengehören und das nun bereits seit 55 Jahren. In Ehejahren entspricht dies der Platinhochzeit.
Und Platin ist nicht nur das beständigste und robusteste Edelmetall der Welt, es ist auch noch dreissigmal seltener als Gold und dementsprechend auch
deutlich wertvoller. Mit knapp 9250 Fahrzeugen sorgte die Partnerschaft seit 1968 dafür, dass die Spitzensportlerinnen und -sportler bei jeglicher Witterung
sicher an ihr Ziel kommen. Den Grundstein für das Sponsoring-Engagement legte 1968 Adolf Ogi als damaliger Direktor von Swiss-Ski. «Mir fiel auf, dass
die Athletinnen und Athleten die Rennen und Trainings eigentlich nie ausgeruht erreichten. Zumal sie zuerst sechs Paar Ski vom Bahnhof ins Hotel und
dann zur Talstation buckeln mussten. Deshalb fragte ich die Amag an, ob diese dem Ski-Team VW-Busse als Transporter zur Verfügung stellen würde. Dieser
einfache Gedanke steht am Anfang der wahrscheinlich längsten Sponsoring-Zusammenarbeit im Schweizer Sport. Und ich würde sogar behaupten, dass dank
Autos der Amag die Ski-Nati zum Erfolg fuhr», so Altbundesrat Adolf Ogi.
ANS
ANNI
JAHRE
ANS
ANNI
25
JAHRE
ANS
JAHRE
ANNI
JA
J

TAG DER SCHWEIZER GARAGEN
Wissenschaftliche Erkenntnisse am Tag der Schweizer Garagen
Sichtbare Stereotypen abzubauen,
ist nur die halbe Miete
Wo treffen sich unternehmerisches Denken und die gestiegenen Bedürfnisse, die junge Talente an einen
Arbeitsgeber stellen? Und wie lässt sich die Position der Frau im Autogewerbe nachhaltig stärken?
Simone Ruckstuhl steckt mitten im Prozess der Geschäftsübernahme des Familienbetriebes und bringt
ihre Sichtweise einer modernen Arbeitsstelle am «Tag der Schweizer Garagen» auf das Parkett.
In Sachen Frauenförderung hat sie eine Botschaft ans Autogewerbe. Cynthia Mira
Simone Ruckstuhl ist überzeugt: «Gesellschaftliche
Entwicklungen beeinflussen
die wirtschaftliche Entwicklung unabhängig
von der Branche.» Sie übernimmt ab
Januar 2025 in vierter Generation die Zürcher
Ruckstuhl Garagen mit mehreren Standorten.
Jüngst hatte sie sich zudem in ihrer Bachelorarbeit
mit dem Thema Frauen im Autogewerbe
auseinandergesetzt. Anhand von
acht Interviews mit weiblichen Fachkräften
gewann sie eindrückliche Erkenntnisse. Im
Januar gibt sie dieses Know-how und das
Flair als junge Unternehmerin weiter. Sie
sagt: «Ich werde im Alltag oft mit der Frage
konfrontiert, was denn die junge Generation
genau will und wie es für mich ist, so als Frau
unter all den Männern.» Gerade diese beiden
wichtigen, zukunftsgerichteten Diskurse im
Rahmen der Tagung in eine grössere Runde
tragen zu können, fände sie sehr spannend.
Sie sei zudem offen, Meinungen und Inputs
aufzunehmen, die ihre eigenen bisherigen
Antworten herausfordern und möglicherweise
verändern.
Simone Ruckstuhl sieht im Trend der
neuen Arbeitszeitmodelle auch Chancen
und betont: «Die lauter geäusserten
Bedürfnisse im Bereich der Arbeit
und insbesondere die Wünsche nach
alternativen Arbeitsmodellen, einer
ausgereifteren Work-Life-Integration
und sinnstiftender Arbeit tragen nicht
nur junge Personen an mich heran.»
Foto: Ruckstuhl Garagen
Die Suche nach Lösungen zu mehr Spielräumen
bei den Arbeitspensen ist Ruckstuhl bereits
aktiv angegangen. Wie sie mit den Herausforderungen
in den unterschiedlichen Bereichen,
sei es im Büro oder in der Werkstatt,
umgeht, gibt es an der Tagung zu erfahren. So
viel sei aber zu ihrer persönlichen Einstellung
an dieser Stelle bereits verraten: «Wir stehen
mit unseren Mitarbeitenden in engem Austausch
und tüfteln gemeinsam mit ihnen
daran herum, eine für sie wie auch für uns
umsetzbare und beidseitig zufriedenstellende
Lösung zu finden.» Learning by doing laute
dabei das Motto – immer in unternehmerisch
sinnvollem Mass. «Der fortlaufenden Veränderung
mindestens mit einer Offenheit und
8
Januar 2024 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGEN
möglicherweise mit einer mass- und sinnvollen
Anpassungsfähigkeit zu begegnen, würde
ich als unternehmerische Stärke einordnen»,
betont sie.
Wie wertvoll dieses «auf die Mitarbeitenden
zugehen» sein kann, beruht auch auf Ruckstuhls
früherer Führungserfahrung. Vor ihrem
Einstieg in den Familienbetrieb war sie als Geschäftsleiterin
des Ausbildungsradios 3Fach in
Luzern tätig und trug da die Verantwortung
über rund 40 junge Arbeitnehmende unter
25 Jahren. Im Januar wird sie am Podiumsgespräch
mit den aktuell besten Nachwuchstalenten
im Autogewerbe teilnehmen (Fabio
Bossart, SwissSkills-Gold, EuroSkills-Silber,
Florent Lacilla, SwissSkills-Sieger 2018/2020,
WorldSkills-Gold, Noah Frey, SwissSkills-
Bronze 2022/2023 und Sophie Schumacher,
WorldSkills-Teilnehmerin 2024). Die AGVS-
Medien wollten als Einstimmung unter
anderem wissen, was die überraschendsten
Erkenntnisse ihrer Bachelorthesis waren.
Worauf freuen Sie sich an der grössten
Fachtagung des Autogewerbes am
meisten?
Simone Ruckstuhl: Die Vielzahl der Gäste ermöglicht
einen sehr praxisnahen Austausch,
während die Themensetzung und die Organisation
durch den AGVS einen klaren Fokus
auf Innovation setzen. Diese Kombination
birgt einen Nährboden für anregende Diskussionen
und gibt Anstoss dazu, eigene Muster,
bisherige Vorgehensweisen und vorhandene
Strukturen respektive Prozesse zu hinterfragen.
Insbesondere für meine zukünftige Rolle
in der Unternehmensführung erachte ich dies
als überaus wichtig und schätze das Branchentreffen
dafür sehr.
Welche Erkenntnis aus Ihrer
Bachelorarbeit hat Sie erstaunt?
Mich hat es überrascht, wie komplex die Ursachen
für die Minderheit der Frauen im Gewerbe
sind. Es ist nicht einfach damit getan, Mädchen
bereits früh technische Berufe nahezubringen
oder zu betonen, dass man ja offen sei, auch
Mitarbeiterinnen einzustellen und zu fördern.
Sichtbare Stereotypen abzubauen, ist – wenn
überhaupt – nur die halbe Miete. Dazu kommt
die fast noch eindrücklichere Erkenntnis: Beide
Geschlechter sind in genau gleichem Mass daran
beteiligt, dass unsere Branche noch immer
eine klar männlich dominierte ist. Das wahre
Potenzial der Veränderung liegt also ziemlich
tief verborgen. Nämlich in den Strukturen, die
bei uns allen ganz unbewusst zu Verhaltensweisen
führen, mit denen wir dieselben Strukturen
wiederum reproduzieren. Dazu gehören
bspw. die Leistungsmessung von produktiven
Mitarbeitenden, der tagtäglich gelebte Umgang
miteinander, zu dem nicht selten ein harscher
Tonfall zählt, die Zusammensetzung von Leitungsgremien,
die durch sie geschaffenen Prozesse
sowie die Kommunikationswege, die
bei all dem genutzt und gewählt werden. Alle
diese Muster und Strukturen wurden männlich
geprägt und werden noch heute auf diese
männliche Weise gelebt. Die Aussage, dass
Frauen in der Werkstatt ja willkommen seien,
dann halt aber auch Sprüche aushalten müssen
und optimalerweise auch zurückgeben sollten,
ist ein gutes Beispiel hierfür.
Frauen im Autogewerbe passen sich den
männlich geprägten Verhaltensweisen
also an?
Ja, sie ordnen sich in die Strukturen ein und
führen sie so selbst weiter. Will heissen:
Auch Frauen, die im Gewerbe arbeiten, werden
Teil der Problematik und erschweren anderen
Frauen den Einstieg in genau gleichem
Mass, wie es Männer tun. Wir befinden uns
in einem Teufelskreis, den wir wohl nur beenden
können, wenn wir das Bewusstsein
über den strukturellen Charakter schaffen,
auf das Thema und die Komplexität sensibilisieren
und unseren Blick auf strukturelle Details
legen. Es sind Nuancen, die ganz subtil
zur Ungleichbehandlung führen. Und dies betrifft
nicht nur Arbeitnehmende und Arbeitgebende,
sondern genauso unsere Kundinnen
und Kunden. Als ich mich nach der Abgabe
meiner Arbeit nochmals mit meinen Interviewpartnerinnen
ausgetauscht habe, konnten
sie sich in diesem Kreislauf wiederfinden
und haben begonnen nachzudenken, was sie
dazu beitragen können, diese Reproduktion
aufzubrechen und den Weg zu einer tatsächlichen
Geschlechtergleichstellung in unserer
Branche zu ebnen – auch für andere Frauen.
Welche Botschaft bezüglich Minorität
der Frauen geben Sie dem Gewerbe mit
auf den Weg?
Es ist dieser Blick auf diese Nuancen, der
uns das grosse Bild verändern lässt. Es reicht
nicht, Frauen in die Werkstatt zu holen und
sie gleich zu behandeln, ihre Leistung gleich
zu messen, von ihnen die gleichen Eigenschaften,
den gleichen Tonfall zu fordern,
wie es bei ihren männlichen Kollegen der
Fall ist. Es reicht auch nicht, Frauen an den
Tisch einzuladen, wenn ihnen von Beginn
an mit prüfendem Blick begegnet wird. Oder
ihnen mit der teilweise schon fast heroisch
anmassenden Haltung zu begegnen, dass man
mit der blossen Einladung seinen Teil zur Geschlechtergleichstellung
geleistet hat und die
Inputs der präsenten Frauen bestenfalls noch
mit dem Satz «Frauen bringen schon eine
andere Sicht» zu kommentieren. Wir sollten
uns fragen, welche Eigenschaften und Leistungen
Frauen auszeichnen, unter welchen
Rahmenbedingungen die weiblichen Stärken
zum Vorschein kommen. Wir sollten ganz
bewusst auf die jeweiligen Leistungen, Eigenschaften
und Kommunikationsweisen beider
Geschlechter eingehen und Raum für sie
schaffen. Wir sollten uns fragen, inwiefern
sich die Geschlechter mit ihren – durchaus
unterschiedlichen und teilweise sehr eigenen
– Eigenschaften ergänzen, gegenseitig
unterstützen, stärken und fördern können.
Wenn wir genau hinsehen, diese Nuancen
beachten und Details anpassen, dann bin ich
überzeugt, können wir gemeinsam noch viel
meh r leisten. •
AUTOINSIDE | Januar 2024 9

TAG DER SCHWEIZER GARAGEN
Volvo 121 (Amazon).
Foto: Volvo
Trendforscher David Bosshart
Warum ist ein Volvo 121 cool?
David Bosshart, Gründer Bosshart & Partners, war 22 Jahre lang CEO des renommierten
Gottlieb-Duttweiler-Instituts und verfügt über 35 Jahre Erfahrung als Referent und ist Experte
für Zukunftstrends und Konsumentenverhalten. Seine Erkenntnisse und Einsichten haben
zahlreichen Betrieben und Organisationen geholfen, sich auf Veränderungen in der Geschäftswelt
vorzubereiten und erfolgreich zu navigieren. Seine Ausführungen liefern wertvolle Einblicke
in die Herausforderungen und Chancen der Zukunft; dazu gehört auch der erfolgreiche Weg
zur Kundenbindung und -zufriedenheit. Sascha Rhyner
David Bosshart, was dürfen die Gäste
am «Tag der Schweizer Garagen» von
Ihnen erwarten?
David Bosshart: Bei 800 oder noch mehr Menschen
muss sich der Saal über den langen Tag
immer wieder neu mit Energie aufladen. Ich
werde genug Energie mitbringen. Und die drei
I: Inhalte, Inspiration und Irritation. Also auf
den Punkt kommen statt Powerpoint-Schlachten.
Zum Weiterdenken anregen für Entscheidungsfindung
in Alltag und Strategie. Da ich
keine Interessen zu vertreten habe, kann ich
frei reden.
Sie sind ein Trendforscher –
wie muss man sich das vorstellen?
Ich sehe mich eher als Futuristen – also als umgekehrten
Historiker. Man kann heute nichts
mehr verstehen, wenn man die Geschichte(n)
nicht kennt: der Technologie, der Wirtschaft,
der Energie, der Menschen. Trends haben in
der digitalen Welt eine hohe Beliebigkeit bekommen
– oft versucht man, sie mit grossen
Marketingbudgets oder Subventionierungen zu
beeinflussen oder gar zu machen. Und werden
so zu sogenannten «Trevents», also als Event
inszenierte Trends, siehe die Elektroautos oder
die veganen Produkte. Nur: Den Markt und die
Kunden kann man über längere Zeit nicht täuschen.
Welche Methoden verwenden Sie, um
Trends zu identifizieren und zu analysieren?
Mein Hauptinteresse hat stets dem Retail und
dem Kundenverhalten gegolten. Sie brauchen
ein breit abgestütztes Experten-Wissen in verschiedenen
Retail-Kategorien und in der Technologie,
viel Erfahrung mit unterschiedlichen
Branchen und Menschen. Gute Fragen stellen
lernen! Und natürlich unstillbare Lernbereitschaft
und Neugier, ergänzt durch Reisen und
Beobachtungsgabe: Small Data und Big Data
ergänzen sich.
Wie hat sich die Welt in den letzten
Jahren in Bezug auf Trends verändert?
Was die Menschen betrifft: weniger als wir
vermuten. Informationsflut, Regulierungswahn
und Social Media erwecken den Eindruck,
dass alles anders wird. Führungskräfte
brauchen vor allem gute Nerven und ein gutes
Vorstellungsvermögen, wohin die Garage sich
entwickeln soll. Wenn wir sozusagen jeden
Tag eine neue Welt haben, auch bei Energie,
Antrieben und Mobilität, muss man zugleich
kurzfristig flexibel und anpassbar sein, aber
langfristig robust bleiben und wissen, was
man will. Oder noch besser: was man sicher
nicht will.
Welche Trends sehen Sie in unserer
(Autogewerbe-)Branche?
Viele Entwicklungen in der Branche finden
im vorgelagerten Einflussbereich der Garagen
statt. China, nicht mehr der Westen, dominiert
den grossen Teil der Wertschöpfung
und die Volumen. Zum grossen Teil aus eigener
Schuld und arroganten Fehlentscheiden
über die letzten 30 Jahre. Das ist schlecht für
Europa und uns. Niemand will mehr für die
grüne Wende bezahlen – die Autoindustrie
nicht, die Konsumenten nicht, die Investoren
und die Aktionäre nicht und die Angestellten
auch nicht. Und Staaten kämpfen mit steigender
Verschuldung und Refinanzierungsprob-
10
Januar 2024 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGEN
David Bosshart,
Gründer Bosshart &
Partners
lemen. Garagen sollten sich auf eine längere
Phase mit viel Unruhe und Unsicherheiten
einstellen. Chancen tun sich aber immer wieder
auf, keine Bange. Für mich das Entscheidende:
die besten Talente, Mitarbeitende halten
und weiterbilden. Standorte werden noch
wichtiger. Wer nichts besser oder anders kann
als der Wettbewerber, gibt seine Existenzberechtigung
auf.
Gibt es spezifische Entwicklungen,
die unsere Branche in naher Zukunft
beeinflussen könnten?
Ganz klar für die kommenden Jahre: Elektroautos
machen nur Sinn, wenn immer mehr
automatisiert und der Fahrer als Störfaktor
so schnell als möglich eliminiert wird. Das
ist das Geschäftsmodell von Tesla und Uber.
Uber ist profitabel, wenn der grösste Kosten-
und Risikofaktor, der Mensch, wegfällt.
Dann gibt es weniger Gründe, ein Auto zu
kaufen. Tesla hat hohe Bewertungen wegen
überlegener Technologie und Software. Ich
werde an der Tagung kurz aufzeigen, was
das heisst. Garagen laufen Gefahr, in Zukunft
primär austauschbare Software-Pakete anzubieten.
Als Gegentrend steigt die Sehnsucht
nach dem Analogen, körperlich Beherrschbaren,
Sinnlichen. Warum ist ein Volvo 121
cool? Hingegen ein Tesla Cybertruck oder ein
Hummer-EV ein martialischer Kühlschrank
mit technischen Protzwerten? Die emotionale
Bindung zum Auto nimmt ab und wird transaktional.
Markenkraft wird schwächer. Welchen
und wie viel lokalen Service brauche ich
noch, wenn immer mehr zentral gesteuertes
Datenmanagement wird und die Abhängigkeiten
von komplexen Infrastrukturvorleistungen
steigen? Gehen wir Richtung ambulanter
Service? Der Weg in die neue Welt der
Antriebe scheint wieder eher offen. Wie bei
der Energie: Plötzlich sind auch Kernkraftwerke
vor einer Renaissance.
Welche neuen Technologien haben das
Potenzial, die Art und Weise, wie wir
leben und arbeiten, zu verändern?
Wir sind sehr amerikanisch geworden: Es
gibt jeden Tag einen Hype, welche neuen
Revolutionen alles ändern werden. Seriös ist
das nicht, sondern einfach Marketinglärm
um Aufmerksamkeit. Die grossen Durchbrüche
kommen alle erst relativ spät und zufällig,
nicht geplant. In den 00er-Jahren haben die
meisten Geschäftsleute auf Blackberry gesetzt
– dann kam 2007 das iPhone und hat den
Konkurrenten eliminiert. Oft tritt nicht dort
Erfolg ein, wo er ursprünglich geplant war –
wie bei der Google-Brille. Die wurde in der
Industrie eingesetzt, aber als Consumer Produkt
hatte sie keine Chance. Wir merken erst
spät, wie uns das beeinflusst und verändert.
Sicher ist trotz Ungewissheit: Neue Technologien
werden viel mächtiger sein und damit
weniger beherrschbar von uns Menschen.
Welche Bedeutung hat künstliche
Intelligenz und wie sehen Sie die
Entwicklung?
Alles wird von kluger Nutzung für die Produktivität
und Effizienzverbesserung abhängen,
ohne den Menschen zu überfahren und zu
manipulieren. Häufig kann man bei der Militärtechnologie
abschätzen, was später auf uns
im Consumer Bereich zukommt. KI beschleunigt
die Entwicklung zum autonomen Fahren.
Wie verändert sich das Verbraucherverhalten,
und welche Auswirkungen hat
dies auf Produkte und Dienstleistungen?
Zunächst: Wir müssen die Bandbreite von
Convenience – Bequemlichkeit, Funktionalität,
Automatisierung – bis zur Erlebnisqualität
– Freude und Lust am Fahren, an schönen
Dingen, Fahren als sinnliche und körperliche
Fähigkeit, die Lebensqualität vermittelt, anschauen.
Die wichtigsten Trends bleiben –
SUVs mit Platz, Sicherheitsgefühl, Vielfalt,
kompakter Preis. Und es wird es immer einen
Unterschied zwischen Stadt und Land geben.
Welche Rolle spielen die sozialen Medien
bei der Verbreitung und Gestaltung von
Trends?
Social Media ist die grösste Revolution der
letzten 15 Jahre: urmenschlich, appelliert an
archaische Gefühle und Stammesverhalten.
Mit KI kann man alles noch verstärken. Sie
können die Stimme von Lewis Hamilton klonen
und einen Sprachanruf mit ihren Worten,
aber seiner Stimme machen. Promis können
ihren Status und die hohe Anzahl an Followers
nutzen, um Politik und Geld zu machen.
Social Media lebt von Speed und Netzwerkeffekten,
extremer Kurzlebigkeit, die aber ein
Leben verändern können.
Inwiefern beeinflussen globale Trends
lokale Märkte und umgekehrt?
Trends hängen immer mehr von Perspektiven
und Wahrnehmungen ab. Wie wir etwas
interpretieren, auch wenn es genau das gleiche
Ereignis ist, hängt von Kultur, Wissen
und Zugehörigkeiten ab. Wenn wir etwa im
Westen sagen, dass die Zukunft asiatisch sei,
versteht man das nur bei uns. Wenn wir genauer
hinschauen, ist der grosse Trend nur
Ostasien als Wachstumsmotor, aber der hat
demographische Herausforderungen wie wir.
Wo liegen Chancen für Unternehmen,
die sich frühzeitig auf Trends einstellen?
Entscheidend für Garagen ist nicht, dass sie sofort
oder als erste auf Trends aufsteigen. Gute
Führung heisst immer, im richtigen Moment
entscheiden. Wenn man zu spät ist, wird man
durch schrumpfende Margen abgestraft, wenn
man zu früh ist, fehlt der Cash Flow.
Worauf freuen Sie sich am
«Tag der Schweizer Garagen»?
Auf interessante Begegnungen und gute, kraftvolle
Stimmung. Und zwei bis drei gute Ideen
zum Mitnehmen. •
Weitere Infos unter:
davidbosshart.com
agvs-upsa.ch/tagung2024
AUTOINSIDE | Januar 2024 11

TAG DER SCHWEIZER GARAGEN
Der AGVS am Tag der Schweizer Garagen
Bundesrat Rösti spricht zu
Garagistinnen und Garagisten
Der Vorsteher des UVEK, Bundesrat Albert Rösti, hat seine Teilnahme am «Tag der Schweizer Garagen» vom
16. Januar 2023 in Bern definitiv bestätigt. Er wird zu Beginn der Tagung ein Grusswort an die Teilnehmenden
richten und auf die aktuellen Herausforderungen eingehen. Mirco Baumann
Der kommende «Tag der Schweizer Garagen» ist um ein Highlight
reicher. Trotz vollem Terminkalender lässt es sich Bundesrat
Rösti nicht nehmen, eine Grussbotschaft an die Teilnehmenden
zu richten. Mit Albert Rösti als Vorsteher des Eidgenössischen
Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation
(UVEK) hat die Autobranche einen ausgewiesenen Experten auf
höchster Ebene. Schon während seiner Zeit als Parlamentarier in
Bern war er elf Jahre lang Mitglied der Kommission für Umwelt,
Raumplanung und Energie. Vor seiner Wahl zum Bundesrat Ende
2022 war er zudem als Präsident von Auto-Schweiz tätig gewesen.
Im Grusswort geht Rösti auf die Bedeutung des motorisierten
Individualverkehrs ein und erläutert die Ziele des Bundes für die
Zukunft der Mobilität. Von den sich ändernden Rahmenbedingungen
sind die meisten der Teilnehmenden am «Tag der Schweizer
Garagen» direkt betroffen. Energiepolitik, Elektrifizierung und fehlende
Infrastruktur sind nur einige Stichworte dazu. Andere wie
der Arbeitskräftemangel, der generelle Drang nach Nachhaltigkeit
sowie die Teuerung kommen dazu. Umso wertvoller ist es, dass
Bundesrat Albert Rösti seine Sicht der Dinge direkt und vor Ort
dem interessierten Publikum darlegen kann.
•
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/tagung2024
Grosse Ehre für das Autogewerbe: Bundesrat
Albert Rösti richtet am «Tag der Schweizer Garagen»
eine Grussbotschaft an die Teilnehmenden.
Foto: AGVS-Medien/Das Schweizer Parlament
12
Januar 2024 | AUTOINSIDE

DER RICHTIGE PARTNER IN
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TAG DER SCHWEIZER GARAGEN
Tag der Schweizer Garagen 2024
Starke Partner
für eine starke
Tagung
Ohne sie wäre die grösste Fachtagung der Schweizer
Autobranche nicht möglich: Grosse Namen wie
Quality1 oder Auto-i-Dat unterstützen als Presentingpartner
den «Tag der Schweizer Garagen». Wir
sprechen mit Marc Kessler, CEO der Quality1 AG,
und Philipp Zimmermann, CEO von Auto-i-Dat.
Timothy Pfannkuchen
Marc Kessler, die Quality1 ist Schweizer Garantiemarktführer.
Gibt es immer noch Potenzial?
Marc Kessler, CEO der Quality1 AG: Wir sehen nebst Veränderungen
auch Potenziale in der Branche. Auch wenn wir ein etabliertes KMU
sind, treibt uns unsere lösungsorientierte Kultur an – wir wollen die
Antworten auf die Marktveränderungen finden, dafür ist unsere agile
Konstellation einzigartig. Auch wenn wir den Erfolg geniessen, wissen
wir, dass hohe Erwartungen an uns gestellt werden. Innovation
«made in Zürich-Oberland» wird 2024 prägen. Ein Fokus liegt auf unserer
Systemlandschaft. Die Zusammenarbeit mit uns soll noch einfacher,
schneller und schöner fürs Auge werden. Dies wird die Basis für die
nächsten und übernächsten Zündstufen sein, die in Vorbereitung sind.
Mit der «AGVS Garantie in Kooperation mit Quality1 AG» sind
der AGVS und Quality1 auch in diesem Bereich partnerschaftlich
verbunden. Warum sollten Garagen dieses Angebot nutzen?
Wir sprechen von einem etablierten und gemeinsam weiterentwickelten
Produkt. Die Zusammenarbeit mit dem AGVS und dessen Kommissionen
ist enorm wichtig, um ein bedarfsgerechtes Produkt anzubieten. Zudem
gibt es Modularisierungsmöglichkeiten, damit der Händler seine Strategie
individuell wählen und einstellen kann. Das Produkt ist das eine; die richtigen
und unkomplizierten Prozesse sind das andere. Unser Fokus richtet sich
stets auf die Rolle des Problemlösers – für Garagisten wie Fahrzeughalter.
Quality1 unterstützt auch die Bildung, etwa mit Spenden.
Wieso ist das wichtig?
Unser duales Bildungssystem ist global einzigartig. Wir alle haben Benzin,
inzwischen auch mehr und mehr Strom in uns. Wir alle teilen die
Passion Automobil. Wenn wir beitragen können, dass junge Menschen
diese Berufe wählen, macht uns dies stolz. Wir freuen uns auf den Nachwuchs,
welcher uns mit neuen Ideen challengen wird.
«Wir alle teilen die Passion Automobil.»
Marc Kessler, CEO der Quality1 AG
Wir leben in Zeiten des schnellen Wandels. Quality1 jedoch
unterstützt den «Tag der Schweizer Garagen» seit vielen Jahren.
Wieso macht das trotzdem Sinn?
Vielleicht ist es die Balance zum schnellen Wandel, weshalb langjährige
Partnerschaften nicht hinterfragt werden – vor allem, wenn sie auf
Augenhöhe liegen, man sich auf die Begegnungen freut und daran Spass
haben darf. Wir haben unser Engagement in keinem Moment auch nur
ansatzweise in Frage gestellt.
Gibt es eine Referentin oder einen Referenten, auf die
oder den Sie sich besonders freuen?
Bei diesem spannenden Gesamtprogramm nicht einfach zu sagen. Ich
freue mich besonders auf Gabriel Galliker mit seinem Inhalt: Inspiration
– Unternehmenskultur als Innovationstreiber. Der Titel ist auch bei uns
Programm, und ich investiere mit meinem Team viel in die Unternehmenskultur.
Ich bin überzeugt, dass eine gute Kultur eine wichtige Basis
für eine erfolgreiche Unternehmung ist.
Philipp Zimmermann, die Restwerte von Elektro-Occasionen ziehen
inzwischen an. Erreichen sie laut den Experten des Fahrzeugdaten-
Marktführers Auto-i-Dat 2024 das Niveau der Verbrenner?
Philipp Zimmermann, CEO von Auto-i-Dat: Unser Team verfolgt das
sehr genau: 2023 zeigte sich, dass die Restwerte von Steckerfahrzeugen
und später deren Standzeiten zu den Verbrennern aufholten – was wir
als Etablierung im Occasionsbereich deuten. Ein genauerer Blick offenbart,
dass im Mittelklasse-Segment die meistverkauften Modelle sogar
bessere Restwerte behalten, während ältere Oberklasse-Fahrzeuge, früher
zu optimistisch bewertet, Abschreibungen erfahren. Es galt also, gut
abzuwägen, welche E-Gebrauchtwagen angekauft werden. Das könnte
2024 verstärkt notwendig sein.
Welche Entwicklungen sagen Ihre Spezialisten für den Markt
2024 voraus?
Wir haben Ende 2023 Rabattschlachten gesehen – mit dem neuen Fokus
der Steckerfahrzeug-Förderung. Dies wird 2024 die Restwerte unter
Druck setzen. Deshalb ist Vorsicht geboten, zumal die Standzeiten teils
14
Januar 2024 | AUTOINSIDE

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TAG DER SCHWEIZER GARAGEN
Marc Kessler, CEO der Quality1 AG (links), und Philipp Zimmermann,
CEO von Auto-i-Dat (rechts).
«Jede Branche braucht
ihre Leitveranstaltung.»
Philipp Zimmermann, CEO von Auto-i-Dat
wieder steigen. Es gilt also auch 2024, gebrauchte E-Autos mit Bedacht
anzukaufen. Gesamt sehen wir aber eher Chancen! Die Liefersituation
bei Neuwagen hat sich verbessert, aber noch nicht völlig erholt. Weil
weiter ein Nachfrageüberhang besteht, dürfte sich die Normalisierung
des Preisniveaus sanft fortsetzen und ein Einbruch ausbleiben. Also
bleibt der Occasionshandel attraktiv.
Auto-i-Dat unterstützt seit Jahren das abschliessende «Dîner des
garagistes» am «Tag der Schweizer Garagen». Weshalb?
Jede Branche braucht ihre Leitveranstaltung, um florieren zu können.
Der «Tag der Garagen» ist dieser Anlass für die Schweizer Autohäuser!
Er fördert den Austausch und die Debatte. Es ist uns eine Ehre, als Abschluss
des Tages mit tollen Begegnungen und Referaten das «Dîner
des garagistes» sponsern zu dürfen – und damit auch dem AGVS und
unseren Kunden ein grosses Dankeschön auszusprechen für ihre Treue.
Das Tagungsmotto lautet «Innovation trifft Garage».
Wieso ist Innovation wichtig?
In einer Branche im Umbruch scheint mir Innovation ein entscheidender
Faktor, wer bleibt und gedeiht und wer den Strukturwandel wohl
nicht mehr mitmacht. Dies gilt für jeden von uns – auch für uns bei
Auto-i-Dat. Unser Team arbeitet unermüdlich an Innovationen, die
Autohäusern auch in Zukunft ermöglichen, eine optimale Wertschöpfung
zu generieren.
Auch an Sie die Schlussfrage: Was ist Ihr persönliches
Highlight des Tagungsprogrammes?
Ich freue mich auf die Programmpunkte Innovationen in der Werkstatt
und Kundenmanagement – diese Stossrichtungen treiben auch wir 2024
voran. Andererseits freue ich mich besonders auf gute Begegnungen mit
langjährigen wie neuen Kundinnen und Kunden und Gespräche mit
Branchenvertretern, denen wir bei bisher ungelösten Herausforderungen
zur Seite stehen.
•
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/tagung2024
Der «Tag der Schweizer Garagen» und das «Dîner des garagistes» werden von folgenden Partnern unterstützt:
Presentingpartner Tagesprogramm Presentingpartner «Dîner des garagistes» Goldpartner Shuttle Goldpartner Guests
Medienpartner
Silberpartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes»
Bronzepartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes»
AUTOINSIDE | Januar 2024 15

Entwicklung der Antriebe und Treibstoffe
Womit fahren
wir im Jahr 2035?
Ob in der Garage oder beim Autokauf: Die Unsicherheit ist enorm angesichts all der angeblich
aussterbenden und vermeintlich kommenden Antriebsformen. Wir wagen mal einen Blick
in die Kristallkugel und geben Antwort auf zehn Fragen zur Zukunft der Antriebe. Timothy Pfannkuchen
1. Ist Elektroantrieb wirklich die
Zukunft – und wenn ja, warum?
Ja. Geht es um die Effizienz, ist Elektroantrieb
unschlagbar: Der E-Antriebs-Wirkungsgrad
liegt mit rund 90 Prozent doppelt so hoch
wie bei den besten Verbrennern. Und Effizienz
zählt, weil der Welt-Energiebedarf steigt
(seit 30 Jahren verdoppelt, bis 2040 plus ein
Viertel) und sich die Energie- zur Stromwirtschaft
wandelt. Zudem ist E-Antrieb im Betrieb
abgasfrei. Reichweiten, Akkupreise und
-haltbarkeit sowie Rohstoff-Recycling sind gut
unterwegs. Eher tauchen Praxisfragen auf: Wie
kann die Schweiz, Land der Mieterinnen und
Mieter (fast 60 Prozent), Ladestationen für alle
bieten? Und der zunehmende Strombedarf will
möglichst «grün» gedeckt sein. Gut möglich
also, dass sich der batterieelektrische Antrieb
(zurzeit jeder fünfte Neuwagen) nicht ganz so
schnell durchsetzt wie gedacht. Klar ist aber:
Alle Autohersteller haben umgeschwenkt,
auch weil sonst ihr Geschäft bedroht wäre; das
Gros der Neuwagen dürfte 2035 wohl batterieelektrisch
laufen.
2. Was wird denn aus Verbrennern
für Benzin und Diesel?
Berücksichtigt man die Pläne von Herstellern
und Politik, nicht mehr viel. Niemand mit
Benzin im Blut hört es gerne, aber das Zeitalter
fossiler Treibstoffe geht im Strassenverkehr
wohl langsam zu Ende – weil Öl endlich
ist, der Wirkungsgrad schlecht und die
Abgase immer aufwendiger behandelt werden
müssen. Aber: Betonung auf «langsam».
Geht es nach der EU, ist 2035 Schluss. Aber:
Das wäre in elf Jahren! Wenig Zeit, um alles
komplett umzustellen, zumal der Bestand an
Benzinern und Dieseln noch riesig sein wird.
Annehmen darf man, dass das Datum 2035
aufgeweicht werden muss. Annehmen darf
man auch: Um 2035 herum werden die letzten
neuen Benziner und Diesel mindestens
alle hybridisiert sein, und in zwei Jahrzehnten
wohl aus dem Angebot an neuen Personenwagen
verschwinden. Bei Nutzfahrzeugen
wird sich der Diesel aber wohl nicht so
schnell geschlagen geben.
Fortsetzung Seite 18
16
Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
Das Auto fährt fraglos in eine
strahlend helle Zukunft.
Doch mit welcher Antriebsform,
ist derzeit eher offen.
Fotos: iStock (3), Shutterstock
(2), Mercedes-Benz (1)
AUTOINSIDE | Januar 2024 17

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
3. Ist das EU-Verbrennerverbot ein
Weltrettungs-Alleingang?
Jein. Richtig ist, dass Europa besonders streng
ist und fossilem Benzin und Diesel besonders
früh adieu sagen will. Richtig ist auch: Fast
alle grossen Märkte – etwa China oder Indien
oder erste Staaten der USA – planen Ähnliches
wie die EU für 2035, wenn auch meist
erst 2040 oder 2050. Übrigens ist das Verbrennerverbot
kein Verbrennungsmotorenverbot:
Verboten werden 2035 Neuwagenantriebe,
die Abgas ausstossen. Hierzulande ist
kein Verbot geplant; es kommt nur faktisch,
da die Autos auch hierzulande EU-Regeln erfüllen
müssen.
4. Retten E-Fuels den Verbrennungsmotor?
Möglich, aber keineswegs gesetzt. Was synthetischen
Treibstoffen zugutekommt: Vorerst
werden nur sie in der Lage sein, Flugzeuge
und Schiffe klimafreundlicher zu befeuern.
Sie könnten die ganze Verbrennerflotte sauber
machen. Zudem herrscht dank der Ausnahme
vom EU-Verbrennerverbot Planungssicherheit
für Hersteller. Aber: E-Fuels werden mit
CO 2 hergestellt, welches sie wieder abgeben;
sie sind nicht CO 2 -frei, «nur» CO 2 -neutral.
Noch ist die Menge winzig, der Preis hoch (geschätzt
fünf Franken pro Liter). Wie stark E-
Fuels kommen (sollen), werden Politik, Menge
und Preis bestimmen. Wird es 2035 noch neue
Verbrenner geben? Wohl ja – die Frage ist nur,
wie viele. E-Fuels werden wohl erst auf breiter
Front verfügbar sein, wenn bereits fast alle
Autos elektrisch sind. Und auch dann werden
diese Treibstoffe in erster Linie für die Luftund
Schifffahrt benötigt werden. Möglich,
dass der Verbrenner mit E-Fuels eine neue
Nische – zum Beispiel bei Sportwagen – findet
oder Diesel-Nutzfahrzeuge damit doch noch
weiterleben.
5. Wie steht es allgemein um
Wasserstoff?
Die Energiewirtschaft schwärmt vom Wasserstoff
(H 2 ), weil er das Speicherproblem lösen
könnte. Nur ein Beispiel: Eine 800 mal 800 Kilometer
grosse Fotovoltaik-Anlage in der Sahara
könnte den Weltenergiebedarf decken.
Doch Energie will transportiert sein – als H 2
ginge das; als Beimischung in bestehenden
Erdgas-Leitungen oder in reiner Form. Aber
H 2 hat Tücken: Die Infrastruktur für den
Transport von reinem Wasserstoff in grösseren
Mengen fehlt praktisch noch. Und die
Erzeugung braucht ungeheuer Energie. Die
stammt bislang erst zu kleinen Teilen aus erneuerbaren
Quellen.
6. Würde Wasserstoff im Auto eher
verbrannt oder verstromt?
Bei Strassenanwendungen wohl eher in der
Brennstoffzelle verstromt. Zwar kann Wasserstoff
im Verbrennungsmotor verfeuert werden.
Direktverbrennen erfordert jedoch spezielle
Beschichtungen und Dichtungen, weil
H 2 quasi nicht schmiert und höchst flüchtig
ist. Vor allem aber ist ein Brennstoffzellen- im
Prinzip ein Elektroauto. Bei modularem Aufbau
steckt darin anstelle eines sehr grossen
Akkus die Brennstoffzelle, in welcher durch
Wasserstoff und Sauerstoff chemisch Strom
erzeugt wird – für Autohersteller wegen der
Umstellung auf E-Antrieb wohl der gangbarere
Weg. Eine kleinere Batterie reicht als Ergänzung,
um die Spitzenleistung abzudecken.
Aber: Die Brennstoffzelle ist so teuer wie ein
Kleinwagen, und der «Umweg» über Wasserstoff
vernichtet viel Energie. Der Wirkungsgrad
reiner batterieelektrischer Autos liegt viel
höher, was bei knapper Energie entscheidend
sein kann. Für die Direktverbrennung von H 2
spricht, dass die Qualitätsanforderungen und
die Reinheit des H 2 weniger hoch sein müssen
wie für die Brennstoffzelle.
7. Aber Lastwagen setzen doch
auf Wasserstoff. Warum nicht mehr
Personenwagen?
Mit Wasserstoff kommen Lastwagen auf Fernverkehrs-Reichweiten,
die mit Batterien heute
nur schwerlich zu erreichen sind. Wie es weitergeht,
ist schwer abzuschätzen: Einerseits
fahren immer mehr Hersteller auf H 2 ab, andererseits
legen E-Laster an Reichweite nach
und das Schnellladenetz wächst – Ausgang
offen, wobei hier auch die Entwicklung der
Infrastruktur (Beispiel Schweiz: derzeit 16
Wasserstoff-Tankstellen) mitspielt. Denkbares
Szenario: Vielleicht fährt 2035 ein guter
Teil schwerer Nutzfahrzeuge mit H 2 , aber bei
den Autos nur einige eher grosse Modelle.
18
Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
8. Moment – da fehlt doch noch was:
Was wird aus Gasantrieb?
Kommt ganz darauf an. Biogas (Anteil im CNG
hierzulande gut ein Viertel) ist die grosse Unbekannte.
Weil fossile Treibstoffe wie Erdgas
(CNG) und Flüssiggas unter das Verbrennverbot
fallen, verabschieden sich die Autohersteller:
keine neuen Personenwagen mit CNG-
Antrieb mehr. Und Flüssiggas (LPG) für den
Fahrzeugantrieb ist in der Schweiz fast kein
Thema. Aber: Die Energiewirtschaft setzt teils
auf Biogas zum Beispiel aus Grünabfällen; es
ist fast CO 2 -neutral, hätte Potenzial und versorgt
doch einige Nutzfahrzeuge. Käme eine
Ausnahme wie für die E-Fuels, könnte Biogas
zu einem CNG-Revival führen. Und vor allem
als tiefkaltes, verflüssigtes Bio-LNG ist es auch
im LKW-Fernverkehr durchaus eine Option.
9. Wie kann ich mich als Garagistin
oder Garagist auf den Antriebswandel
vorbereiten?
Zwar werden Benziner und Diesel noch sehr
lange – bis 2035 als Neuwagen, danach mindestens
als Occasionen – die Werkstätten
bevölkern. Aber das Zeitalter alternativer
Antriebe erfordert andere Werkstattausrüstung,
einen noch höheren und vielseitigeren
Ausbildungsstand (Stichworte Hochvolt oder
explosionsgeschützte Werkstattumgebung
bei Arbeiten an Wasserstofffahrzeugen), aber
auch neue Wege beispielsweise im Marketing
oder der Beratung rund um Ladestationen.
Elektroautos haben weniger Servicebedarf,
aber brauchen Unterhalt und gehen
ebenfalls mal kaputt – und die Motorrevision
von heute könnte morgen der Ersatz einzelner
Akkumodule sein. Zudem ergeben sich
Chancen durch neue Zusatzgeschäfte im Bereich
Dienstleistungen. Gefragt sind Innovation,
Know-how und Flexibilität.
10. Was sagt Markus Peter,
Leiter Technik & Umwelt beim AGVS,
zur Zukunft der Antriebe?
Markus Peter: «Während bei den neuen Personenwagen
das Rennen zugunsten des batterieelektrischen
Antriebs gelaufen zu sein
scheint, rechne ich insbesondere bei schweren
Nutzfahrzeugen mit einer vielseitigen Palette
der unterschiedlichen Antriebsformen.
Das Durchschnittsalter eines in der Schweiz
zugelassenen Autos liegt derzeit bei zehn
Jahren. Das bedeutet, dass sich die dynamische
Entwicklung bei den neu zugelassenen
E-Autos erst deutlich verzögert im Gesamtbestand
und somit in den Werkstätten zeigt.
Diese zeitverzögerte Entwicklung ist für Garagen
sowohl Chance wie Herausforderung:
Einerseits bleibt genügend Zeit, um sich auf
den stetig verändernden Fahrzeugpark einzustellen.
Andererseits muss die Technik
der konventionell wie alternativ
angetriebenen Fahrzeuge
beherrscht werden.
Dementsprechend sind
Investitionen in Infrastruktur
und Personal
notwendig. Bei der
ganzen Diskussion
um die Antriebsarten darf der Einfluss der
Energieversorgung nicht vergessen werden.
Im Sinne einer ganzheitlichen Betrachtung
sollte jeweils der ganze Kreislauf von der Produktion
über die Nutzung bis hin zum Recycling
betrachtet werden.» •
Markus Peter,
Leiter Technik &
Umwelt beim AGVS.
Foto: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Januar 2024 19

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
Potenzial alternativer Treibstoffe und deren Speichermöglichkeiten
Die rationale Auslegeordnung
Die fossilen Treibstoffe abzulösen durch alternative Energieformen ist rational begründet. Die weltweit
zunehmende CO 2 -Konzentration in der Luft ist messtechnisch belegt. Welche Energieträger künftig zu
Lande, auf dem Wasser und in der Luft für den Antrieb von Strassenfahrzeugen, Schiffen und Flugzeugen sorgen
werden, diskutierten Experten an der mat-conference.ch. Ein Überblick über die Tagungserkenntnisse. Andreas Senger
Die futuristische Tankstelle und damit künftig
die Energieversorgung von Nutzfahrzeugen
sind vielfältig und beinhalten verschiedene
Energieträger und -formen. Foto: Shell
Wenn sich im November jeweils die
führenden Köpfe aus der Schweizer
Forschung und Entwicklung an der jährlich
stattfindenden mat-conference.ch (Mobility
and Transportation) treffen, wird ein bunter
Strauss von technischen Innovationen aufgezeigt.
Die Referate zeigen den Tagungsteilnehmenden
technische Lösungsansätze auf, um
Herausforderungen anzugehen und Ideen zu
kanalisieren. Dass dabei nicht nur Strassenfahrzeuge,
sondern auch Schiffe, Flugzeuge,
Busse, Züge oder andere Verkehrsträger im Fokus
stehen, zeugt von der hohen Innovationskraft
und dem breiten Spektrum der schweizerischen
Hochschulen. Aber auch Exponenten
aus der Industrie zeigen Neuentwicklungen
auf.
Die weltweit zur Verfügung stehenden Energiereserven im Vergleich zur jährlich auf die Erde ankommende
Sonnenenergie und der jährliche, globale Energieverbrauch sind im Würfel dargestellt. Die Jahresenergie
liesse sich mittels Photovoltaik auf einer Fläche von 800 × 800 km in einer sehr sonnigen Region herstellen.
Foto Research Gate GmbH
An der Tagung vom 7. November 2023 fokussierten
die Referierenden auf alternative
Energie und damit Treibstoffvarianten. Um
die E-Mobilität voranzutreiben, benötigt die
Schweiz deutlich mehr sauberen Strom: Zusätzlich
sollen 70 bis 90 TWh regenerativer
Strom bereitgestellt werden und 30 bis 60
TWh synthetische, erneuerbare, chemische
Energieträger sind notwendig, um die Energiewende
im Verkehrssektor voranzubringen.
Die Dekarbonisierung und die Defossilisierung
sind nur mit grössten Anstrengungen
umsetzbar. Die höchste Priorität hat dabei die
Solarenergie. Der Grund: Nur mit dem Zubau
von Solarenergie kann dezentral und lokal genügend
elektrische Energie zur Verfügung gestellt
werden, um die Elektrifizierung der individuellen
Mobilität voranzutreiben. Der Netzausbau
oder der Zubau anderer, regenerativer
Stromquellen (bspw. neue Laufwasserkraftwerke)
dauert schlicht zu lange. Die Schweiz
hat ein grosses Potenzial: rund 1100 kWh elektrische
Energie pro m2 Photovoltaikfläche und
Jahr sind realisierbar. Das ist zwar wirkungs-
20
Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
gradtechnisch nicht top. In Wüstengegenden
wie im Oman sind 2200 kWh/m²/a möglich.
Entsprechend muss die elektrische Energie
konsequenterweise im Inland erzeugt und
müssen synthetische Treibstoffe aus dem
Ausland importiert werden.
Die Endlichkeit der fossilen Energieträger
zwingt die Menschen dazu, auf Alternativen
zu setzen. Bei der Energie spielen das Angebot
und die Nachfrage eine grosse Rolle. Solange
fossile Energie günstig ist, werden es Alternativen
schwer haben. Die einfache Marktwirtschaft,
um dies zu beschleunigen: Ein globaler
CO 2 -Preis auf Emissionen könnte den Wandel
beschleunigen, ist allerdings nur schwer oder
kaum umsetzbar. Was die Referenten unisono
aufzeigten: Es gibt nicht nur einen Lösungsansatz.
Der grundsätzliche Verzicht oder die Einschränkung
der Mobilität (was gegen liberale
Grundhaltungen verstösst), der Ausbau der
Elektromobilität, die Förderung der Energie
des Wasserstoffs sowie Power-to-X-Möglichkeiten
und Wärmespeicher müssten umgesetzt
werden.
Als Beispiel zeigte der Referent Philipp Haudenschild
auf, wie die SBB durch den Einsatz
von hydriertem Pflanzenöl und damit biobasiertem
Diesel die aktuell fossil betriebenen
Lokomotiven und Notstromgeneratorflotte
CO 2 -ärmer betreiben will. Das HVO (Hydrotreated
Vegetable Oil) hat zuerst als Dieselbeimischung
und später als Ersatz das Potenzial,
die CO 2 Emissionen der SBB um bis zu 85 % zu
senken. Die verfügbare Menge auf dem Markt
ist allerdings limitiert.
Negative CO 2 -Bilanz: Würde aus synthetischem Erdgas nur der Wasserstoff H 2 als Energie verwendet, würde der
Kohlenstoff C durch Pyrolyse dem CO 2 -Kreislauf entzogen und die Konzentration in der Luft gesenkt. Foto: Empa
CO2 Concentration (ppm)
Global Stations
Carbon Dioxide Concentration Trends
Data from Scripps CO2 Program Last updated October 2023
360
350
340
330
430
420 ALT
82°N
410
400
425 PTB
415 71°N
405
420 STP
410 50°N
420 LJO
410 33°N
330
430
320
420 BCS
310
23°N
410
300
330
420 MLO
320
410 20°N
310
375
365
420 KUM
320
355
410 4°N
310
420 FAN
300
410 4°N
420 CHR
410 2°N
330
320
415 SAM
310
340
405
14°S
300
330
420 KER
410 29°S
335
420
325
NZD
410 41°S
335
420
325 345
410
335
400
345
390
335
380
370
340
360 SPO
330
90°S
350
340
330
320
320
310
310
300
300
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Year
Auch im Flugbereich wird an Alternativen zum
fossilen Kerosin geforscht und werden Einsatzmöglichkeiten
ausprobiert. Urs Thomann vom
Schweizer Flugzeughersteller Pilatus zeigte
anhand von ein paar Zahlen die Herausforderung
auf: Im Jahr 2019 betankte der Flughafen
Zürich 1,4 Millionen Tonnen Jet A-1, den konventionellen
Flugzeugtreibstoff Kerosin. Bei
43,1 GJ/t enthält diese Menge Kerosin 61,6 PJ
Energie. Unter der Annahme einer optimistischen
Effizienz von 80 % des Power-to-Liquid-
Prozesses werden 77 PJ Strom benötigt, um
diese Treibstoffmenge synthetisch zu produzieren.
Dies entspricht einer kontinuierlichen
Stromentnahme aus dem Netz von 2,44 GW
Leistung, was mehr als die Produktionsleistung
der Kernkraftwerke Beznau und Gösgen
zusammen entspricht. Synthetische Treibstoffe,
also E-Fuels, in dieser Menge in der
Schweiz herzustellen, ist schlicht nicht realisierbar.
Somit sind auch Ideen, die E-Fuel-Produktion
in der Schweiz für Benzin und Diesel
hochzufahren utopisch. Die benötigten Strommengen
könnten in sonnigen Regionen der
Welt effizienter zur Verfügung gestellt werden.
Die Achillesferse für die Energieversorgung
der Schweiz ist und bleibt die saubere Stromproduktion.
Im Jahr 2019 verbrauchten Frau
Die einzelnen Buchstabenkürzen zeigen die
CO 2 -Messstationen, welche über Jahre die lokale
Konzentration messen. Der Trend nach oben ist
unbestritten und Massnahmen zur Reduktion
auch in der Mobilität sind zwingend notwendig.
Wichtig: CO 2 -Emissionen machen an der Landesgrenze
nicht Halt. Die Messstationen mit dem
Buchstabencodes: ALT = Alert, NWT, Canada,
PTB = Point Barrow, STP = Station P, LJO = La
Jolla, BCS = Baja California Sur, Mexico, MLO =
Mauna Loa Observatory, KUM = Cape Kumukahi,
Hawaii, FAN = Fanning Island, CHR = Christmas
Island, SAM = Samoa, KER = Kermadec Island,
NZD = Baring Head, New Zealand, and SPO =
South Pole. Foto: Scripps CO 2 Program
Die «neuen» Automobilhersteller
wie Tesla oder
auch die chinesischen
Hersteller überholen die
etablierten, europäischen
Hersteller beim
weltweiten BEV-Verkauf
deutlich. Der Trend
dürfte auch in diesem
Jahr anhalten und die
europäischen OEMs vor
grosse Herausforderungen
stellen. Gelingt
die Transformation vom
Verbrenner zum BEV
ungenügend, könnten
auch einigen Automobilhersteller
mit klingenden
Namen verschwinden.
Foto Bloomberg, BFH
und Herr Schweizer 221 PJ (61,5 TWh) elektrische
Energie. Der Zuwachs für die E-Mobilität
auf der Strasse kann nur durch Zubau von
PV- oder anderer, regenerativer Produktion
gestemmt werden. Eine wichtige Überlegung
dazu: Die Durchschnittsdistanz beträgt pro
Fortsetzung Seite 22
AUTOINSIDE | Januar 2024 21

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
Das BEV mit seiner grossen Batterie muss zwingend als Speicher den Tagesüberschuss der PV-Produktion in
die Nacht transferieren. Ohne grosse Speichermöglichkeiten gelingt die Energiewende nicht. Foto: Helion AG
Die mat-conference.ch war am 7. November 2023
mit 110 Tagungsteilnehmenden gut besucht.
Foto: M. Nellen
Tag rund 35 km von 600 km durchschnittlich
zur Verfügung stehender BEV-Reichweite. Sie
stehen zudem über 90 % der Zeit auf einer Abstellfläche.
Ein Einfamilienhaus kann etwa
vier Tage mit einer HV-Fahrzeugbatterie versorgt
werden. Wenn die Speicherkapazität
des zu erwarteten BEV-Fahrzeugpark aktiv
genutzt wird, wäre dieser rund zweimal grösser
als alle Pumpspeicherkraftwerke der
Schweiz zusammen. Die Stromproduktion
wird geglättet, aus «volatilem Strom» wird
«Bandenergie». Auch die Tag-/Nacht-Unterschiede
sowie mehrtägige Dunkelflauten
können überbrückt werden. Es würden weniger
Importe in Zeiten hoher Marktpreise
benötigt. Allerdings ist die Abgeltung für
die Batteriespeichernutzung von privaten
BEV noch nicht geklärt.
Auch in der Luft muss ein alternativer Treibstoff zur Anwendung gelangen. Die Eidgenössische Technische Hochschule
Lausanne entwickelt und forscht an neuartigen Passagierflugzeugen mit Wasserstoffantrieb. Foto: EPFL
Steckerfahrzeuge sollen, wenn immer möglich,
an privaten Ladestationen auf bestehenden
Abstellplätzen zu Hause laden können.
Das Laden zu Hause entspricht auch in Zukunft
dem Bedürfnis der Halterinnen und
Halter von Steckerfahrzeugen. Dazu sollen
möglichst alle privaten Abstellplätze in
Wohngebäuden mit einer privaten Ladeinfrastruktur
ausgerüstet werden. Bis 2035 sollen
bis zu zwei Millionen private Ladepunkte in
der Schweiz entstehen. Der Aufbau der privaten
Ladeinfrastruktur in Gebäuden ist kein
Selbstläufer. Neben Anreizen braucht es Planungs-
und Investitionssicherheit.
Im Jahr 2035 werden 400 000 bis 1000 000 Steckerfahrzeuge
in der Schweiz über keine private
Lademöglichkeit verfügen (zu Hause oder
am Arbeitsplatz). Für Halterinnen und Halter
von Fahrzeugen ohne private Abstellplätze
und ohne private Lademöglichkeit braucht es
ein allgemein zugängliches Ladenetz, möglichst
in der Nähe zum Wohnort. Eine weitgehende
Elektrifizierung erfordert eine flächendeckende
Grundabdeckung an allgemein zugänglicher
Ladeinfrastruktur (zum Laden am
Zielort oder Schnellladen unterwegs). Bis im
Jahr 2035 steigt der Bedarf an allgemein zugänglichen
Ladepunkten in der Schweiz auf
19000 bis 84000, davon 11000 bis 23000 Ladepunkte
mit mindestens 50 kW. Es wird in
jedem Fall einen Mix verschiedener Ladeoptionen
in der Schweiz brauchen (Laden zu Hause,
am Arbeitsplatz, im Quartier, am Zielort und
Schnellladen). Die Ausprägung und Bedeutung
des allgemein zugänglichen Ladenetzes
werden regional unterschiedlich sein. Damit
die Elektromobilität Teil der Lösung des zukünftigen
Stromsystems der Schweiz wird,
sollen Steckerfahrzeuge primär während langen
Standzeiten flexibel laden (bezüglich Leistung
und Zeitpunkt). Die Ladevorgänge sollen
über tarifliche Anreize und die Vermarktung
der Flexibilität gesteuert werden können. Die
für die Mobilität im Jahr 2030 benötigte Batteriekapazität
beträgt das Siebenfache von
2022. Die Elektrifizierung des Verkehrssektors
schreitet durch politische Unterstützungsstrategien
voran. Das Recycling und eine damit
verbundene Kreislaufwirtschaft sind Schlüsselstrategien
zur Förderung der Nachhaltigkeit
der Liefer-/Wertschöpfungskette. Nur mit
verfügbaren Lebensdauerdaten ist es möglich,
Kreislaufwirtschaft zu erreichen und die erste
Lebensdauer der Batterie zu verlängern.
•
Veranstaltung
Die nächste Veranstaltung findet am
6. November 2024 statt.
Die Referate der Ausgabe
2023 zum Nachlesen
22
Januar 2024 | AUTOINSIDE

Mit quattro Power
durch den Winter.
Der rein elektrische Aud Q4 Sportback e-tron.
Future is an attitude
Mehr unter audi.ch
Audi Q4 Sportback 45 e-tron, 285 PS, 15,7 kWh/100 km, 0 g CO₂/km. Kat. A.

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE FOKUS
Schnellladen trotz müdem Anschluss
Eine Powerbank für Garagen
Einen Schnelllader für die Kundschaft des E-Zeitalters vor die Garage stellen: Tönt einfach, kann aber bei
schwachem Stromanschluss teuer werden. Siemens setzt auf Batteriespeicher als Alternative. Dann reicht
«normaler» Strom, um Schnelllade-Power abzugeben. Timothy Pfannkuchen
Der Wettbewerb ist längst eröffnet: Ladeleistung heisst das Drehmoment
des Elektrozeitalters. Sollen E-Autos blitzschnell nachladen
können, sind zwar noch 100 bis 150 kW Standard, aber erste Modelle wuchern
mit 250, 270, ja gar 350 kW. Für Garagen heisst das: Die Kundschaft
erwartet DC-Schnellladen und in Zukunft wollen auch Autos auf dem
Hof mit AC «normal» geladen werden. Also müssen Ladestationen her.
Nur: Spätestens bei einer gepachteten Liegenschaft mit schwachem
Stromanschluss ist Schluss mit lustig: Laut Fachleuten von Siemens verträgt
der durchschnittliche Anschluss in Garagen 100 bis 250 kW. In 40
Prozent der Fälle sei eine Erhöhung des Netzanschlusses nötig. Das ist
teuer – Stichwort Erdarbeiten, Wanddurchbrüche, grössere Kabel, höhere
Anschlussgebühren. Eine Challenge, für die das Technologieunternehmen
Siemens eine einfach umsetzbare Lösung gefunden hat.
Schnellladen ohne schnelle Leitung
Siemens, seit 1847 im Geschäft, beantwortet die Frage, wie sich trotz
unzureichendem Stromnetz über 100 kW leistende Ladestationen einrichten
lassen, mit dem Speicher Siestorage Neo. Im Prinzip ist das ein
Akku im Schaltschrank-Format, der vor Ort als Batteriespeicher Strom
gemächlich vom «normalen» Netz holt, aber bei Bedarf im Eiltempo
zum Schnellladen abgibt: flott installiert, flexibel und am Ende oft
kostengünstiger.
Wie das aussehen kann, lässt sich beispielsweise an einer bislang
reinen Sprit-Tankstelle in Deutschland besichtigen, die auch Strom
anbieten will. Deren Stromanschluss reichte nicht für die hohe Ladeleistung.
Nun steht ein Siestorage Neo da: Zwei DC-Schnelllader
(Siemens Sicharge D) à 180 kW Ladeleistung werden davon befeuert
und ein AC-Ladepunkt mit 22 kW. Im Prinzip ist der Siecharge eine
Powerbank wie fürs Laden des Smartphones unterwegs. Und Siemens
denkt damit auch an die grüne Energiezukunft.
Batteriespeicher: Der Siestorage Neo ist perfekt, wenn eine Ladestation des
Anschlusses wegen sonst technisch oder finanziell zu aufwendig wäre – wie hier an
einer deutschen E-Tankstelle. Fotos: Siemens
Ideal beispielsweise mit Fotovoltaik
Nicht nur schützt das Lastmanagement des Speichers das Stromnetz vor
Lastspitzen. Der Siestorage Neo integriert sich beispielsweise bei Fotovotaik-Anlagen
wunderbar: Die XL-Batterie speichert Solarstrom, wenn
er erzeugt wird, und spendet ihn, wenn er gebraucht wird. Finanziell
attraktiv: Speicher im Niedertarif laden, zu Hochtarif-Zeiten Auto befüllen.
Oder Solarstrom ins Netz speisen, wenn die Tarife attraktiv sind.
Die Anlage von Siemens ist vierstufig grössenskalier- und massschneiderbar.
Die Basis bietet 184 kW Leistung und 164 kWh Kapazität, die
Topvariante 368 kW und 656 kWh. Da kompakt und robust gebaut,
kann der Siestorage Neo draussen stehen. Möglich sind «normale» Ladepunkte
für AC (Wechselstrom) und bis zu fünf DC-Schnelllader (Gleichstrom).
Eine starke Alternative im Fall zu schwacher Stromnetze.
•
Weitere Infos unter:
siemens.ch/e-mobility
Der Siestorage Neo ist grössenskalierbar
und kann sowohl «normales» AC- wie
auch schnelles DC-Laden.
24
Januar 2024 | AUTOINSIDE

Programm und Anmeldung ab Januar 2024:
www.autotechnikdays.ch
Der Branchentreff
für Schweizer Garagisten
Informationen, Visionen & Emotionen
7. bis 9. März 2024
Messe Luzern

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
Studienforum Schweiz für mobile Antriebstechnik (SSM) und SAE-Switzerland
Richtig geladen
in Richtung Zukunft
Die Ladetechnologie der Zukunft und was es dazu alles braucht, wurde bei der Tagung des Studienforums
Schweiz für mobile Antriebstechnik (SSM) und der SAE-Switzerland 2023 einleuchtend erläutert. Klar ist:
E-Fahrzeuge allein reichen bei weitem nicht. Jürg A. Stettler
Wir sollten nicht eine CO 2 -Reduktion
auf Null per Gesetz anstreben, sondern
vielmehr eine physikalische Reduktion
auf Null», macht Christian Bach, SSM-Präsident
und Abteilungsleiter Fahrzeugantriebssysteme
bei der Empa, gleich zum Auftakt
vor den rund 110 Tagungsteilnehmenden
das eigentliche Klimaziel klar. Er wolle Klimakleber
und ihre Protestaktionen nicht einmal
werten, aber Leute, die sich Sorgen ums
Klima machen, würden heute mit Informationen
und Meinungen überhäuft, was nicht
zielführend sei: «Wir brauchen Leute, welche
die Technik noch verstehen und wissen, was
möglich ist und was nicht!» Denn Politiker und
vor allem Anwälte, die in Betriebsanleitungen
vorm Batterieverschlucken warnen, um einen
Hersteller abzusichern, lieferten hierbei keine
probaten Lösungen.
Christian Bach, SSM-Präsident und
Abteilungsleiter Fahrzeugantriebssysteme
bei der Empa. Fotos: AGVS-Medien
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Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
«70 Prozent der
Aufladungen von E-Autos
erfolgen zwischen 15 und
22 Uhr, die Ladespitze fällt
somit zusammen mit dem
Heimkommen der Leute.»
Thomas Walter,
Mitglied der Geschäftsleitung H 2 Energy AG
Thomas Walter, Mitglied der Geschäftsleitung H 2 Energy AG, machte deutlich, wie leistungsfähig
herkömmlicher Sprit oder auch E-Fuel ist, da man innert Minuten Energie für zig 100 Kilometer «laden» kann,
während es bei Schnellladestationen für die E-Autos aktuell meist bei rund 15 kWh bleibe.
Strom vom Tag in die Nacht verlagern
Für Bach sind noch viele Fragen bezüglich der
Elektro-Fahrzeuge, aber auch der Ladeinfrastruktur
und der Speicherbarkeit von Strom
offen. «In der Politik schaut man aktuell nur
auf die Stromproduktion. Speichern wäre aber
genauso wichtig, um etwa die Tagesüberschüsse
der PV-Anlagen in die Nacht verschieben
zu können. Ideal wäre ein Einstecken des
Autos am Abend, um das Gebäude und nicht
das Auto zu laden», so Bach. Zwar (noch) Zukunftsmusik,
aber entscheidend, um bidirektionales
Laden oder Vehicle-to-Grid-Technologie
künftig sinnvoll zu nutzen. Denn exportieren
werden wir den Überschussstrom nicht
können, weil auch Süddeutschland und Norditalien
zur gleichen Zeit genügend Strom mit
ihren PV-Anlagen produzieren werden.
In welchen Antriebsbatterien der Strom bald
gespeichert wird, zeigt Erwin Reisinger von der
AVL List GmbH auf. Der österreichische Experte
sieht aktuell zwei Stossrichtungen: Feststoffzellen-Batterien
und/oder solche mit Natrium
statt Lithium. «Natrium ist billiger und
fast überall vorhanden. Der Nachteil: Natrium
ist grösser als Lithium und daher kriegt man
weniger Natrium-Teile in eine Batterie, was
sich negativ auf die Batteriedichte auswirkt.»
Für Reisinger ist vor allem ein gutes Temperaturmanagement
das A und O bei einer Batterie
«Wir brauchen Leute,
welche die Technik
noch verstehen und
wissen, was möglich ist
und was nicht!»
Christian Bach,
SSM-Präsident und Abteilungsleiter
Fahrzeugantriebssysteme bei der Empa
oder einem Elektroauto. «Schnellladen bei Minustemperaturen
ohne Aufwärmen der Batterie
kann die Lebensdauer halbieren», ergänzt
er mahnend.
Schneller laden dank gekühltem Kabel
Schnellladen wird jedoch nicht nur für Autos,
sondern auch LKW immer wichtiger. Hier
zeigt Thomas Walter von H 2 Energy auf, wie
man Ladeleistung unabhängig von örtlicher
und zeitlicher Verfügbarkeit (Nutzlast) sowie
ohne zeitliche und örtliche Kapazitätsanpassungen
in kurzer Frist erreichen kann. «70
Prozent der Aufladungen von E-Autos erfolgen
zwischen 15 und 22 Uhr, und die Ladespitze
fällt zusammen mit dem Heimkommen der
Leute, so dass das Netz für diese steigenden
Belastungen aufgebaut und ausgebaut werden
müsste», so Walter. Sein Kvyreen, ein mobiles,
wasserstoffbetriebenes Schnellladegerät,
bietet sich hier als Lösung an, da es schnelles
und skalierbares Laden unabhängig vom
lokalen Stromnetz ermöglicht.
Ob die Energie am Schluss aus grünem Wasserstoff,
von PV-Anlagen oder von Windrädern
stammt, ist für Stefan Buri von Huber
+ Suhner AG sekundär. Sein Unternehmen
entwickelt neben Kabeln auch sichere Ladelösungen.
«Wir konzentrieren uns explizit
auf flüssiggekühltes Laden bis 4,5 MW/3000
Ampere. Das sind die Bereiche, auf welche die
ganzen LKW-Hersteller hinarbeiten», so Buri.
«Mit hohen Strömen geht auch Abwärme
einher – vor allem das Kabel ist da der Flaschenhals.
Aber es geht auch um eine gute
Handhabung des Steckers. Er muss möglichst
leicht sein und unter allen Klimabedingungen
Fortsetzung Seite 28
AUTOINSIDE | Januar 2024 27

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
Adrian Wachholz, Head of E-Mobility Market
Switzerland bei der ABB E-Mobility AG,
erläuterte die Vorteile eines orchestrierten
Ladens. Foto: AGVS-Medien
funktionieren.» Eine sichere Verbindung zwischen
E-Auto und Infrastruktur sei für Huber
+ Suhner fast schon zur Hauptaufgabe geworden,
und man lade dann nebenbei noch
das Auto.
Neue Anforderungen ans Stromnetz
In der Schweiz gilt es bald nicht nur den ganzen
AKW-Strom zu ersetzen, sondern auch
die dezentrale Produktion des Stroms in Zukunft
im Netz abzudecken. Das bereitet vor
allem Marc Vogel vom Netzbetreiber Swissgrid
Kopfzerbrechen. «Egal, wie der erneuerbare
Strom produziert wird, es gibt neue Anforderungen
ans Netz, da die Erneuerbaren
wetterabhängig sind», so Vogel. «Wir müssen
immer und zu jeder Sekunde gewährleisten,
dass wir 50 Hertz liefern. Und in Europa sind
wir noch verantwortlich für den Netzbetrieb,
aber inzwischen vom Markt ausgeschlossen,
was eine sehr unbefriedigende Situation ist.»
Vor allem, wenn man wie Swissgrid extrem
langfristig, mindestens 20 Jahre, in die Zukunft
planen müsste. «Wir gehen von rund
vier Jahren Planung, dann vier bis 15 Jahren
Projektierung und dann etwa einem bis zwei
Jahre Bauphase aus», erklärt Vogel. «Wichtig
wäre, dass der Strom dort genutzt wird, wo er
anfällt. Daher besser das Auto über den Mittag
laden, wenn die PV-Anlage bei mir oder
auch beim Nachbarn die beste Leistung hat.
Ziel muss es sein, E-Autos besser und cleverer
zu laden.» Die grösste Challenge sieht er
beim Verteilnetz, da das Netz einst für Einfamilienhäuser-Versorgung
gebaut worden
sei und die 650 Verteilnetzbetreiber sich bislang
fast nur um Rechnungsstellung hätten
kümmern müssen. Das seien gigantische
Herausforderungen für die Zukunft und dabei
komme es auch sehr darauf an, ob man von
einer BKW oder bei einem kleinen Stadt-/Gemeinde-Werk
Energie beziehe.
Woher der Strom künftig kommt
«Wir geben acht Milliarden Franken für den
Import von Erdgas und Erdöl aus instabilen
Regionen aus», erläutert Remo Mucha vom
PV-Spezialisten Helion Energy zum Start des
Referats plakativ. Aktuell würden 74 Prozent
der Schweizer Energie aus fossilen und vor
allem Quellen aus unsicheren Weltregionen
stammen, was die Abhängigkeit von Importen
erhöhe sowie unsere Versorgungssicherheit
gefährde. Mit dem Axpo-Power-Switcher
(powerswitcher.axpo.com) könne man die verschiedenen
Zukunftsszenarien für die Energieversorgung
bis 2050 zwar durchspielen, nur:
«Was wir brauchen, sind Lösungen! Wir brauchen
mehr Strom und nur ein massiver Ausbau
der Photovoltaik ersetzt den Wegfall der
AKW.»
«PV-Anlagen sind die günstigste Variante,
Strom herzustellen. Inzwischen gibt es auf
der Welt bereits Anbieter, die für unter einen
Rappen pro kWh einspeisen.» Der Experte der
Helion Energy, die etwa 1500 PV-Anlagen
pro Jahr baut und damit grösster Installateur
von PV-Anlagen schweizweit ist, sieht auch
die E-Mobilität als Teil dieser Lösungen. «Wir
fahren durchschnittlich nur 35 Kilometer und
28
Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
«Die Batterie und das Auto gehören ja jemanden
und trotzdem kann es ein anderer nutzen:
Nur, das muss entsprechend entgolten werden.»
Adrian Wachholz, Head of E-Mobility Market Switzerland bei der ABB E-Mobility AG
nutzen somit nur einen Bruchteil der rund
600 km Reichweite moderner E-Autos. Diese
Speicherkapazität ist ideal für die PV-Tagesproduktion
und liefert kurzfristig die x-fache
Leistung aller Schweizer AKW.»
Speicherkapazitäten und
orchestriertes Laden
Die Speicherkapazitäten in E-Autos will man
auch bei der ABB E-Mobility AG nutzen. «Vehicle-to-Grid
bedeutet eigentlich nur, dass wir
einen Speicher haben und diesen Strom abgeben
können», verrät Adrian Wachholz, Head
of E-Mobility Market Switzerland. «Autos wie
etwa der Ford F-150 Lightning können sogar
Strom für Elektrogeräte oder andere Nutzer direkt
aus der Antriebsbatterie liefern. Dadurch
werden wir in Zukunft neue und weitere Teilnehmer
im Strommarkt haben, die wir regeln
und nutzen können.»
Die neuen Stromspeicher könnten auch für
ein «orchestriertes Laden», wie es Wachholz
nennt, genutzt werden, wodurch man durch
automatisches Laden und Entladen je nach
aktuellem Strombedarf eine enorme Flexibilität
fürs Netz gewinne. Grösste Herausforderung
dabei: Die nötigen Standards des
Informationsaustausch fehlen noch, daher
werde bidirektionales Laden auch nur sehr
eingeschränkt verwendet. «Wir benötigen
für sogenannte Smart-Grids die behördlichen
Genehmigungen. Und am Schluss muss es
attraktive Konditionen und Anreize für den
Nutzer geben», ergänzt er. «Die Batterie und
das Auto gehören ja jemanden und trotzdem
kann es ein anderer nutzen: Nur, das muss
entsprechend entgolten werden.»
China gibt aktuell klar den Ton an
Wie gewisse Lösungen bei der Ladetechnologie
der Zukunft aussehen werden, ist noch
nicht in Stein gemeisselt – nicht einmal für die
Experten. Klar ist, dass China bezüglich Elektro-Mobilität
absoluter Leadmarkt ist und beispielsweise
dort auch 90 Prozent der Schnelllader
verbaut werden. Ebenfalls klar: Eine CO 2 -
Reduktion im Mobilitätssystem kann nicht
nur über E-Autos und die Ladeinfrastruktur
erfolgen, sondern auch das Energiesystem
dahinter muss angeschaut werden. Nur nachhaltige
Energieträger brächten eine Lösung,
alles andere sei lediglich eine Verlagerung.
Zudem müsse man bei der E-Mobilität noch
viel mehr an den Kunden denken. Leistungstechnisch
sei vieles schon grossartig, aber zu
wenig für den Kunden gedacht, daher würden
viele Infrastruktur und E-Mobilität schlicht
(noch) nicht nutzen.
•
Weitere Infos unter:
ssm-studies.ch
AUTOINSIDE | Januar 2024 29
WASCHPARK BLADE | THE FUTURE OF CARWASH
Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com • www.christ-ag.com

FOKUS MARKETING FOKUS
Alois Ruf als Stargast der Autotechnik Days 2024
Exklusive Fahrmaschinen
mit gutem Ruf
Vor 50 Jahren übernahm Alois Ruf Junior die Geschicke der Ruf Automobile GmbH im bayrischen Pfaffenhausen.
Aus dem Garagenbetrieb hat er einen Autohersteller und Veredler mit Weltruf geschaffen. An den Autotechnik
Days vom 7. bis 9. März 2024 verrät er Details dazu, genauso wie unvergessliche Anekdoten seiner grossen
Autoleidenschaft. Jürg A. Stettler
Seit 85 Jahren steht der Name Ruf für Kompetenz, kompromisslose
Fahrmaschinen und Liebe zum Detail. Der familiengeführte
Automobilhersteller im Herzen von Bayern war und ist vor allem für
Porsche-Enthusiasten eine spannende Adresse. Fahrzeugveredelungen,
Restaurierungen und Neuaufbauten von klassischen Ruf- oder
Porsche-Modellen gehören zu den Standbeinen des Unternehmens,
von Alois Ruf Senior 1939 gegründet und 1974 von Alois Ruf Junior
übernommen. Doch die bewegte Geschichte und die Faszination für
die Marke Porsche beginnt für den gelernten Kfz-Mechaniker Alois
Ruf Junior eigentlich bereits elf Jahre zuvor. Auf einem Familienausflug
werden sie von einem roten Porsche 356 Karmann Coupé überholt,
dessen Fahrer sein Können überschätzt und die Kontrolle verliert:
Überschlag! Die Rufs kümmern sich um den unverletzten Fahrer
und danach um den Sportwagen, den Vater Ruf zur Freude von Alois
Junior sogar kauft. Gut ein Jahr später folgt ein weiteres Aha-Erlebnis,
welches die Faszination der Familie Ruf für die Sportwagen aus
Zuffenhausen und die jahrzentlange Bindung zu Porsche prägen wird.
Mitten in München werden die Rufs am Rotlicht stehend von einem
Passanten angesprochen, der für einen Kunden genau ein solches rotes
Coupé, wie es die Rufs gerade fahren, sucht. Er zahlt 11 000 D-Mark in
bar und überlässt den Rufs für die Heimfahrt seinen eigenen Wagen.
Alois Ruf erinnert sich: «Da haben wir erkannt, dass Porsche-Fahrer
besonders autoverrückt sind.» Kein Wunder, denn die Sportwagen
überzeugten schon damals mit zeitlos klassischem Design, mit
viel Leistung und aussergewöhnlichem Motorensound. «Wir wurden
30
Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS MARKETING
Sein erster Porsche: Als der 911 noch 901 hiess, kam dieses Fahrzeug als sechster
jemals gebauter 901 zur Welt. Das Auto mit dem Spitznamen «Quickblau» gehört Ruf
heute noch. Foto: Porsche
Von der Werkstatt zum Autohersteller
Drei Jahre später legt Alois Ruf seine Meisterprüfung ab und wartet
zudem mit dem Ruf Turbo 3.3 auf. Bessere Bremsen, knackiges Fünfstatt
herkömmlichem Vierganggetriebe und vor allem 303 statt 260 PS
aus 3,3 statt 3,0 Liter Hubraum machen den Hecktriebler zu einem
einzigartigen Sportwagen. Und weil beim Zuffenhausener Hersteller
in den späten 1970er-Jahren der heute legendäre 911 er durch ein neues
Modell abgelöst werden sollte, wird der 911 er nicht mehr mit vollem
Elan weiterentwickelt. Leistungshungrige 911er-Fans kommen daher
nach Pfaffenhausen und erhalten hier von der Rohkarosserie ausgehend
aufgebaute Sportler ganz nach ihrem Gusto. «Ich wollte nie etwas
machen, was dem Image und dem Ursprung des 911 ers in irgendeiner
Form schaden könnte», erläutert Ruf. «Es ging mir immer nur
darum, das Image zu heben – auch dasjenige der Marke Porsche.» Dieses
Ansinnen verstand man selbst im knapp 150 Kilometer entfernten
Zuffenhausen. Schliesslich erlangte Alois Ruf 1981 in Absprache mit
Porsche den Status eines Herstellers, damit lag auch die gesamte Verantwortung
für seine leistungsstarken Kreationen nun im Allgäu. Fast
550 Fahrgestellnummern hat Ruf inzwischen vergeben, und pro Jahr
verlassen zehn bis 15 Fahrzeuge die exklusive Manufaktur mit ihren
aktuell rund 65 Mitarbeitenden.
Alois Ruf teilt seine Leidenschaft für schnelle Sportwagen mit Ehefrau Estonia und
Tochter Aloisa; einige davon sind auch im eigenen Museum in Pfaffenhausen (D) zu
bewundern. Foto: Porsche
einmal von einem 901 aus der Vorserie überholt; das Geräusch ging
direkt ins Knochenmark und blieb auch da», erklärt Ruf zufrieden
lächelnd. Nach dem Abitur beginnt Alois Junior 1968 eine Lehre in
der väterlichen Werkstatt, die bestens läuft. Doch dann der Schock:
Völlig unerwartet stirbt Alois Ruf Senior mit erst 62 Jahren an einem
Herzinfarkt. Der Junior übernimmt und baut noch im gleichen Jahr
den ersten «echten» Ruf – einen 911 Carrera mit eigener Prüfnummer.
Ein Ruf also, kein Porsche! Der Grundstein für den späteren Erfolg
des Herstellers, dessen Modelle man an typischen Fünfspeichenfelgen
erkennt, ist gelegt.
«Yellowbird» stutzt allen die Flügel
Mit dem CTR, einem 469 PS starken Biturbo-Coupé, sorgen Ruf und
sein Team dann 1987 erstmals richtig für Furore. «Ursprünglich sollte
der Wagen für den Vergleichstest eigentlich rot lackiert sein, doch
das war mir zu unauffällig», sagt Ruf. Stattdessen hätten Testfahrer
Stefan Roser und er sich in letzter Minute für Blütengelb entschieden.
«Kein Mensch hatte damals ein gelbes Auto.» Die Farbe verleiht
dem Ruf-Modell zusätzlich Flügel und bringt ihm den Spitznamen
Fortsetzung Seite 32
Auf dem 87. Genfer Autosalon erstmals gezeigt: Der Ruf CTR Anniversary mit selbstentwickeltem
Kohlefaser-Monocoque und in ikonischem Gelb. Foto: Ruf
AUTOINSIDE | Januar 2024 31

FOKUS MARKETING
Alois Ruf mit Tochter Aloisa in dessen 901, der mit vielen einzigartigen Details wie etwa nicht ausstellbaren Heckfenstern aufwartet. Foto: Porsche
«Yellowbird» ein. Mit 339,8 km/h pulverisiert der Ruf CTR alle bisherigen
Temporekorde. Ein Jahr später legt er im süditalienischen Nardò
auf dem 12,6-Kilometer-Rundkurs mit 342 km/h sogar nochmals nach.
Weitere Technik-Highlights von Ruf sind das mit Fichtel & Sachs entwickelte
halbautomatisierte EKS-Getriebe oder der unauffällig in die
Gesamtkonstruktion integrierte Überrollbügel des Ruf CTR2 von
1996. «Unser unablässiges Streben nach höchster Vollendung lässt
zweitbesten Lösungen keinen Raum», unterstreicht Alois Ruf. Das
Resultat: beispielsweise der Ruf CTR3, die erste komplette Eigenentwicklung
von 2007, und unzählige technische Weiterentwicklungen.
So etwa der Ruf RGT auf Basis des 996 Carrera mit 385-PS-Saugmotor
mit Trockensumpfschmierung und separatem Öltank. Oder für
mehr Fahrkomfort ab 2004 das Sportfahrwerk mit hydraulischer
Höhenverstellung, das per Knopfdruck 50 Millimeter mehr Bodenfreiheit
bietet. Ab 2010 folgt der komplett neu entwickelte Ruf-Achtzylinder
mit 550 PS und dank konsequenter Leichtbauweise 200 Kilo
weniger Gewicht. Diese Liste liesse sich beliebig verlängern. Ruf hat
sich aber nicht nur damit einen Namen gemacht, sondern auch mit
Restaurierung und Neuaufbau von Klassikern.
Mit «Quickblau» ein blaues Wunder erlebt
Bei der Restaurierung seines ersten eigenen Porsche, den er einst mit
leichtem Unfallschaden zum 19. Geburtstag geschenkt erhalten hatte,
erlebte Ruf gar sein blaues Wunder. «Der Vorbesitzer hatte den Motor
behalten, daher kam statt eines Sechszylinders ein Vierzylinder aus
einem 912 zum Einsatz», erinnert er sich. Damit spulte Ruf Kilometer
um Kilometer ab, stellt den Wagen aber irgendwann zu Gunsten aufregenderer
und schnellere Modelle in die Garage. Dort reifte das Auto
zum Oldtimer. Als 2019 die Restauration startete, war schnell klar:
Dieser Porsche ist etwas ganz Besonderes. «Mir war immer klar, dass
es ein ganz frühes Modell gewesen sein muss», so Ruf. Sein 901 diente
einst gar als Versuchsträger, an dem neue Lösungen erprobt wurden.
Nicht irgendein Porsche also: Der emailblau lackierte Wagen ist das
sechste je gebaute Exemplar der Ikone 911. Eine einzigartige Rarität
also und ein absoluter Glücksfall für den Porsche-Enthusiasten Ruf.
Übrigens ist auch das private Glück von Alois Ruf eng mit der Marke
Porsche verknüpft: Seine Frau Estonia lernte er 1992 bei einem Porsche-Treffen
in Oklahoma City, USA, kennen. Estonia ist heute eine
seiner wichtigsten beratenden Stimmen und bringt sich auch bei Neuentwicklungen
ein. Im Jahr 2020 beispielsweise entwirft Estonia das
Design des Ruf Rodeo: ein 911 er im Western-Look. Man darf also gespannt
sein, mit welchem Wagen und technischen «Schmankerln»
Alois Ruf die Garagistinnen und Garagisten an den Autotechnik Days
(7. bis 9. März 2024) in Luzern überrascht.
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Januar 2024 | AUTOINSIDE

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FOKUS MARKETING
SAA-Präsident Erhard Luginbühl über 2024
Angespanntes Verhältnis
bezüglich Preise
Die Garagenzulieferbranche hat auch 2024 Herausforderungen zu meistern. Während sich die Lage bei
Liefer fristen oder Materialkosten zu beruhigen scheint, sind die Aussichten bei Lohnkosten und Margenzerfall
nicht so rosig. Die AGVS-Medien sprechen darüber mit SAA-Präsident Erhard Luginbühl. Jürg A. Stettler
Der Verband Swiss Automotive
Aftermarket (SAA) setzt sich
seit Jahren für gute Rahmenbedingungen
und einen unabhängigen Schweizer Aftermarket
ein. «Wenn sich dereinst global
agierende Händler wie Amazon oder das chinesische
Pendant Alibaba hierzulande mit
Autoteilen breitmachen, wird es ungemütlich»,
gibt SAA-Präsident Erhard Luginbühl
zu bedenken. Sein Verband versucht daher,
für die rund 65 Mitglieder, darunter Hersteller
wie Importeure, faire Marktbedingungen
für die Akteure der Garagenzuliefererbranche
zu garantieren und die Qualität hochzuhalten.
Messen wie in Bern oder Genf seien
wichtige Schaufenster und Möglichkeiten
zum Netzwerken. «Geschäfte werden trotz
Digitalisierung immer noch mit Menschen
gemacht, daher sind solche Treffen so wichtig»,
sagt er.
Mit jeder Plattform, die man hierzulande
verliere, gebe es bessere Markteintritts-Möglichkeiten
für Unterneh men aus China oder
Indien oder für Grossverteiler; denn je unpersönlicher
das Business werde, desto breiter
werde es auch. «Und damit nimmt die Bedrohung
fürs Schweizer Gewerbe zu. Unser Auftritt
an der Aftermarket-CH – ich kann das
nicht für jedes Mitglied oder Unternehmen
beurteilen, aber für den Verband – war mit
den verschiedenen Fachforen und der Präsentation
von teilpolitischen Themen ein Erfolg»,
so Luginbühl. Er ergänzt: «Es ist gelungen,
die Plattform weiter auszubauen; auch dank
Partnern wie ESA oder Derendinger, die viele
Garagisten vom PW-Bereich zur Transport-CH
brachten. Aber auch unsere SAA-Mitglieder
haben kräftig die Werbetrommel gerührt.»
Schweizer
Lieferketten und
Lager als Vorteil
Das Potenzial sei, so Luginbühl, noch nicht
ausgeschöpft und für die nächste Austragung
im Jahr 2025 ausbaubar; für eine B2B-Messe
sei es jedoch ein schöner Erfolg gewesen.
«Wichtig war, dass es gelungen ist, zwischen
Transport, Aftermarket und Carrosserie eine
Brücke zu spannen – eine starke Brücke. Wir
müssen uns schon im Klaren sein, dass wir
nicht nur gegeneinander im Wettbewerb stehen,
sondern vor allem gegen Anbieter aus
dem Ausland. Wir müssen alle unsere Marken
mit dem lokalen und nachhaltigen Bezug
stärken. Das ist wichtig, um bestehen zu können.»
Lieferketten und Lager in der Schweiz
seien für SAA-Mitglieder gegenüber Endkunden
da ein entscheidender Vorteil.
Wie sieht es für 2024 aus? Schliesslich wächst
der Druck auf die europäischen Volumenhersteller,
und trotz dem fünfzehnten Monatsplus
in Serie im November bei den Autoverkäufen
ist die Schweiz weit von der lang-
34
Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS MARKETING
Lohnkosten und Margenzerfall dürften 2024 bei den Betrieben
für Herausforderungen sorgen. Fotos: AGVS-Medien
Erhard Luginbühl, Präsident SAA
jährigen Durchschnittsmarke von 300 000
Neuwagen pro Jahr entfernt. Zudem schmälern
steigende Energie- und Mietkosten viele
Budgets. «Ich stütze mich bei Aussagen zur
Marktentwicklung immer auf die Verladezahlen,
und die sind eher rückläufig», räumt
Luginbühl dazu ein. «Der Rückstand bezüglich
Autoverkäufen wird sich ganz klar auf
unseren Markt niederschlagen. Auf der anderen
Seite ist die Konsumentenstimmung
jedoch immer noch mehrheitlich positiv.»
Marktgerechte Löhne als
Herausforderung
Was heisst das nun für den Aftermarket? Der
SAA-Präsident und CEO der Luginbühl Fahrzeugtechnik
AG erklärt: «Die Lieferketten
haben sich geschlossen, aber wir haben ein
angespanntes Verhältnis bezüglich Preisen,
da wir bei vielen Lieferanten erneut eine Erhöhung
haben.» Als weitere Challenge der
Branche sieht er die angespannte Lage auf
dem Arbeitsmarkt. «Der Arbeitskräftemangel
– ich spreche
absichtlich
nicht vom Fachkräftemangel
– treibt die Lohnspirale hoch;
die ganze Branche ist gefordert, marktgerechte
Löhne zu zahlen. Das wird 2024 eine Herausforderung»,
erläutert der Unternehmer. Dies
gelte für alle sechs SAA-Fachgruppen: von Garagen-
und Werkstatteinrichtung über Ersatzteile,
Zubehör und Tuning, Nutzfahrzeuge sowie
Informatik bis Schmierstoffe und Chemie.
Gegen die Gefahr des Margenzerfalls
Luginbühl betont gleichzeitig, dass man für
2024 keine Rezension sehe, aber auch keine
zulegenden Märkte. «Vor allem sehen wir
die Gefahr des Margenzerfalls», ergänzt er.
Dagegen müsse jeder Unternehmer für sich
ein passendes Rezept finden. «Mein Weg bei
der Luginbühl Fahrzeugtechnik AG ist nicht
Masse, sondern Klasse – und Kundennähe»,
so Erhard Luginbühl. «Ein Produkt aus dem
Ausland, hergestellt im Billiglohnland allenfalls
noch mit Fördergeldern, in die Schweiz
zu schicken, ist in anderen Wirtschaftssparten
oft schon kostenlos», sagt er, «und da
können wir nicht mithalten.» Wichtig sei
daher, dass die Qualität und der Verbandsnutzen
für SAA-Mitglieder weiter hochgehalten
werden. Dafür setze man sich auch
mit viel freiwilliger Arbeitsleistung in Organisationskomitees
von Messen, Beiräten
und Think-Tanks ein. «Vor allem im Bereich
der Regulatorien und der Zulassungen haben
SAA-Mitglieder Vorteile. Ein gutes Beispiel
ist die Abschaffung des Schweizer Typenscheins.
Das klingt super: Einzelzulassung
mit CoC statt Clusterung. Doch wie soll man
nun einen Bremsklotz einem Autotyp zuordnen?
Und welches andere Auto nutzt denselben
Bremsklotz?», fragt er kritisch.
«Also haben wir dazu mit viel Aufwand eine
Verbandslösung erarbeitet, damit weiter eine
Clusterung möglich ist. Bis auf die Stufe, auf
der sich die einzelnen Mitbewerber voneinander
abheben, kommt künftig ein SAA-Key
zum Tragen.» Auch Arbeiten bezüglich Zulassung
von Geräten genauso wie an Regulatorien
seien für gute Rahmenbedingungen
und für einen unabhängigen Schweizer Aftermarket
entscheidend. Hier setze sich der SAA
auch in europäischen Gremien für die Interessen
der Schweiz ein oder mache bei Bedarf
Einsprachen, «damit wir 2024 und darüber
hinaus erfolgreich im Spannungsfeld des freien
Aftermarket bestehen können», betont SAA-
Präsident Erhard Luginbühl.
•
Weitere Infos unter:
saa.swiss
AUTOINSIDE | Januar 2024 35

FOKUS MARKETING
Mitgliedertreffen Certified First Switzerland
Starkes Wachstum für
ein junges Netzwerk
Nicht nur ist Qualität bei Garagen und Carrosserien wichtig. Sondern auch, dass diese als solche wahrgenommen
wird. Dazu braucht es eine starke Marke. Wie beispielsweise AGVS – oder wie Certified First Switzerland, das von
der Belfa und PPG Switzerland lancierte Carrosserie-Netzwerk. Jürg A. Stettler
Die Belfa AG in Glattbrugg ZH (Importeurin
von PPG-Lacken) und die PPG Switzerland
GmbH in Volketswil ZH (Konzerntochter
und zuständig für den Vertrieb von
Nexa Autocolor sowie Max Meier-Lacken aus
dem Hause PPG) haben sich zum Ziel gesetzt,
ein schweizweites Netzwerk von kompetenten
und zertifizierten Betrieben im Carrosserie-Bereich
aufzubauen. Im Energy Park in
Laupersdorf SO fand nun bereits das zweite
Mitgliedertreffen dieses Netzwerks, Certified
First Switzerland (CFS), statt. «Wir sind
noch ein junges Netzwerk, aber sehr stark am
Wachsen. Im ersten Jahr hatten wir 21 Mitglieder;
nun sind bereits 50 Betriebe Teil von
Certified First Switzerland und zertifiziert»,
erläuterte Netzwerkleiter Richard Schöller
stolz. «Wenn es so weitergeht, können wir
bald die zweite Stufe zünden.» Er machte
auch klar, dass man sich nicht einfach anmeldet
und automatisch dabei ist. «Man muss
seine Arbeitsprozesse im Griff und die nötige
Infrastruktur haben und wird auditiert. Die
Abdeckung ist bereits sehr gut, aber es gibt
dennoch einige weisse Flecken auf der Karte.
Bevor wir das Netzwerk auch vermarken können,
muss sich das noch ändern.»
Die Standards sorgen für höhere
Effizienz
Nächstes Jahr will Netzwerkleiter Schöller daher
das Netz auf gut 80 bis 100 Stützpunkte
schweizweit ausbauen, den Kontakt mit Flottenmanagern
und Versicherern intensivieren
und neue Themen und Kurse für die Mitglieder
bieten. «Auch weitere Business-Partner-
36
Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS MARKETING
Gestartet ist Certified First Switzerland
mit 21 Mitgliedern, Ende 2023 waren
bereits 50 zertifizierte Betriebe Teil des
Netzwerks.
schaften sind angedacht, damit unsere Mitglieder
ihren Kunden attraktive Angebote bieten
können», ergänzt Schöller. Positiv für die
Betriebe von Certified First Switzerland: Carrosserie
Suisse anerkennt die CFS-Schulungen.
Was stetige Weiterbildung, Standards und
Zertifikate, wie sie die aktuell 50 CFS-Betriebe
anstreben beziehungsweise erlangt haben, im
Alltag bringen, erläuterte dann Kay Baumgartner,
Lead Auditor bei Attesta. Er zog den Vergleich
zur Arbeit in der Boxengasse der Formel
1 und machte mit Videos deutlich, was
das Setzen und Einhalten von Standards für
Vorteile bringt. Ohne Standards verliere man
immer Zeit und Geld und es entstünden Schäden,
im schlimmsten Fall sogar Personenschäden
– das gelte für die Formel 1 genauso
wie für den Geschäftsalltag. «Man darf Fehler
machen, man darf sie nur nicht wiederholen»,
so Baumgartner. Daher lege man auch bei Certified
First Switzerland grossen Wert auf Abläufe,
die funktionieren müssten, damit alles
andere ebenfalls funktioniere.
Digitale Reise geht bei PPG weiter
Die über 100 Gäste erhielten nicht nur Hinweise
zum kontinuierlichen Verbesserungsprozess
im Alltag, sondern auch exklusive
Einblicke. Etwa von Yvonne van der Hilst,
Business Development Manager PPG Deutschland.
Sie stellte eine spannende Ergänzung zu
den PPG-Produkten VisualizID und DigiMatch
(siehe AUTOINSIDE 10/2023) vor, welche die
Farbtonmessung massiv vereinfachen. «Die
sogenannte MagicBox ist eine ideale Ergänzung.
Sie misst Temperatur und Luftfeuchtigkeit
und liefert diese Daten ans System,
so dass der Härter optimal angepasst werden
kann», so van der Hilst. «Spengler können flexibel
entscheiden, ob sie mit Zusatz oder ohne
Zwischen-Ablüftzeiten arbeiten.» Dies sei ideal
für mehrere Jobs in einer Kabine, verkürze
Lackierzeiten und senke die Energiekosten.
Edmond Borner, COO Cotra Autotransport
und zuständig für Wheelnews, präsentierte
den Certified-First-Mitgliedern anschliessend
Reparaturmöglichkeiten von Leichtmetallfelgen
– egal, ob einfarbig, hochglanzpoliert oder
bicolor. «Wir reparieren Felgen und nur Felgen
und wollen, dass sie mit dem Zusatzgeschäft
Felgenreparatur ein lukratives Zusatzgeschäft
für Kunden anbieten können», so Borner. Dann
gab Bernward Limacher von der Autef Gmbh
einen Einblick in Reparaturmöglichkeiten bei
E-Autos: «Solange die Airbags nicht ausgelöst
sind, können Sie als Garagist oder Carrossier
vielleicht noch reparieren. Neue Technologien
erfordern im Reparaturfall jedoch neues Vorgehen
und Prüfmethoden. Dazu sind Handlungskompetenzen
gefragt – und die kann
man lernen.» Deshalb müsse man sich mit
E-Mobilität beschäftigen, Ängste davor verlieren,
aber Respekt davor behalten.
Grossanlagen für Druckgussverfahren
Danach erhielten die Certified-First-Switzerland-Betriebe
einen Einblick in die Geschichte
und die Arbeit der 28 Zürich-Help-Points, die
mit über 250 Partnergaragen im Jahr rund
80 000 Unfallautos bearbeiten. Wobei die webbasierte
Auftrags- und Kommunikationsplattform
EC2 die Verarbeitung sowie die Freigabe
von Aufträgen massiv vereinfache und verschnellere.
Hermann Roos, Structural Process
Manager beim Schweizer Spezialisten Bühler,
nahm die Teilnehmenden dann auf eine Reise
in die Welt des Giga-/Megacastings mit. Dieses
erlaubt – wie etwa bei Tesla für das Model
Y, aber inzwischen auch bei anderen Herstelllern
– die Fertigung von grossen Druckgussteilen
aus Alu. «Für die Produktion ist das
sehr praktisch und effizient. Wie das bei der
Reparatur aussieht, ist ein anderes Thema»,
räumte Ross ein. Bühler habe inzwischen 28
Grossanlagen verkauft, und die Autohersteller
seien ganz erpicht darauf. Den Abschluss all
der Referate, welche den CFS-Mitgliederbetrieben
spannende Infos und Inspiration für den
Alltag boten, machte America’s Cup-Gewinner
Christian Scherrer. Der erfolgreiche Segler
zeigte auf, was es braucht, um zu einem Gewinnerteam
zu werden. «Es geht dabei um die
individuelle Leistung, aber auch das Zusammenspiel
innerhalb eines Teams, genauso wie
um Risikomanagement und die Hierarchie der
Kompetenzen», erläuterte Scherrer.
Nach diesen Inputs nutzen die Mitglieder das
zweite Jahrestreffen des Carrosserie-Netzwerks
natürlich auch noch zum Netzwerken, genossen
den Abend mit feinem Essen im Energy
Park und erkoren bei Runden auf den High-
End-Rennsimulatoren noch den schnellsten
CFS-Betrieb des Jahres.
•
Weitere Infos unter:
certifiedfirst.
=
Netzwerkleiter Richard Schöller mit einem Zertifikat
für eines der neuen Certified-First-Switzerland-
Mitglieder. Fotos: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Januar 2024 37

FOKUS MARKETING
Hintergründe zum Verkaufserfolg der Marke Dacia
Besonders preiswert
designt
Wie auch Händler und nicht nur Endkunden von einer Kostenfokussierung schon beim Design der Fahrzeuge
profitieren und was hinter dem Erfolgsgeheimnis der Marke Dacia steckt, offenbarte Marc Suss, Technischer
Leiter bei Dacia weltweit. Jürg A. Stettler
Mit über acht Millionen Kunden in 44
Ländern in Europa und im Mittelmeerraum
hat sich die Renault-Tochter Dacia
längst als Automarke etabliert und einen
eigenen Namen gemacht. Dabei wurde sie
erst 1966 gegründet, um damals hinter dem
Eisernen Vorhang das rumänische Volk mit
preiswerten und zuverlässigen Fahrzeugen
zu versorgen. Vieles hat sich seit damals geändert,
doch die beiden Attribute preiswert
und zuverlässig sind geblieben und zählen
mit zum Erfolgsrezept der Automarke, die
1999 von Renault übernommen wurde. Und
seit 2005 der erste Dacia Logan zu uns in
die Schweiz rollte, haben die Verkäufe auch
hierzulande mächtig zugelegt. Mit Sandero,
Duster, Jogger und dem E-Flitzer Spring hat
man das Produkte-Portfolio ausserdem kontinuierlich
ausgebaut. Und seit 2022 ziert das
schicke, neue Dacia-Link-Emblem den Kühlergrill
der Modelle.
Schweizer Dacia-Modelle meist
topausgestattet
«Rund 50 Prozent unserer Käufer stammten
aus dem Gebrauchtwagenmarkt und konnten
sich bei Dacia einen Neuwagen leisten»,
erläutert Claudia Meyer, Managing Director
Renault Suisse. «Wir laden unsere Modelle
bewusst nicht unbedingt mit zig IT- und Multimedia-Features
auf, um die Preise weiterhin
attraktiv zu halten.» Und dies, obwohl
die Fahrzeuge in der Schweiz klar besser ausgestattet
und motorisiert sind als in anderen
Märkten. So verfügen beispielsweise 80 Prozent
der Dacia-Modelle in der Schweiz über
die Top-Ausstattung, 66 Prozent der Duster
fahren mit Allrad vor und beim fünf- oder
siebenplätzigen Jogger gönnen sich 73 Prozent
der Schweizerinnen und Schweizer den
Plug-in-Hybrid.
Zuverlässig, robust, cool sowie weiterhin preiswert,
das macht Dacia begehrenswert; im November
2023 ist daher gar schon das 100 000.
Fahrzeug in der Schweiz verkauft worden.
«Ohne die Premiummarken und ohne Flottenverkäufe
sind wir hinter VW, Skoda und
Toyota in der Schweiz mit 4,43 Prozent Marktanteil
aktuell sogar auf dem vierten Platz der
Verkaufsstatistik.» Doch was steckt hinter
diesem Erfolg, vom dem in der Schweiz auch
rund 120 Dacia-Partner profitieren, darunter
das AGVS-Mitglied Garage Dubach AG aus
Oensingen SO? «Wir haben inzwischen
viele Stammkunden und sogar regelrechte
Dacia-Fans, die sobald ein neues Modell
kommt, darauf wechseln», erläutert Claudia
Dubach, Vertreterin der Dacia-Händlerschaft,
«aber in den Anfängen hatten wir schon auch
Kunden, die fragten, ob bei dem Preis die Räder
ebenfalls dabei seien.»
38
Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS MARKETING
Karin Kirchner, Director Communications bei Renault Suisse SA, Marc Suss, Technischer Leiter bei Dacia weltweit, Claudia Meyer, Managing Director Renault Suisse,
Paolo Roberti, Brand Manager Dacia bei Renault Suisse SA, AGVS-Garagistin und Dacia-Händlerin Claudia Dubach sowie Christoph Krienen, Sales Director bei Renault
Group Suisse beim Dacia-Talk 2023 (v. l. n. r.). Fotos: AGVS-Medien
«Design to Cost» als Lösung und
Herausforderung
Dass dieser Preis der Dacia-Modelle trotz steigender
Rohstoff-, Energie- und Produktionskosten
auch vom Hersteller selbst so tief gehalten
werden kann, hat seine Gründe. «Das
startet schon beim Design und der Entwicklung,
wir nennen das ‹Design to Cost›», verrät
Marc Suss, Technischer Leiter bei Dacia. «Das
fängt bei der Entwicklung an, wo wir versuchen,
mit standardisierten Antrieben, System
und auch Teilen Kosten zu sparen. Wir verwenden
möglichst viele Gleichteile, auch bei
der Carrosserie; so sind Stepway und Jogger
beispielsweise bis zur B-Säule gleich.» Sitze,
Aussenspiegel, der untere Teil des Armaturenbretts
oder auch die Mittelkonsole sind
bei Dacias ebenfalls baugleich – das spart viel
Geld!
Zudem legt man bei der rumänischen Marke
grossen Wert darauf, sich auf die wirklichen
Kundenbedürfnisse zu fokussieren. «Oft haben
Ingenieure die Angewohnheit, sich bei
der Entwicklung zu verwirklichen; bei Dacia
wird dies hinterfragt und stets nach der besten
und zugleich preiswertesten Lösung gesucht.»
Man arbeite bei Dacia auch oft direkt
mit den Zuliefern zusammen und habe so
eine weitere Möglichkeit, die Preise für Teile
und Komponenten tief zu halten.
Umklappbar, aber nicht verschiebbar
Zudem verzichtet man gerne auf Komponenten,
die zwar nett, aber nicht zwingend nötig
sind. «Ein schönes Beispiel für die Kosteneinsparungen
im Innern eines Dacia-Modelles
sind die fixen Gurtenverankerungen vorne
oder Gurte in der zweiten Sitzreihe, die nicht
an den Sitzen selbst verankert sind. Machbar
wäre es für die Ingenieure problemlos, aber
es ist klar teurer», erklärt Suss. «Aus dem
gleichen Grund haben wir im Jogger darauf
verzichtet, dass die hinteren Sitzreihen auch
verschiebbar sind; sie sind nun umklapp- und
faltbar. Die dritte Sitzreihe ist ganz herausnehmbar,
und wichtiger: Sie wird baugleich
im Lodgy benutzt. So konnten wir das Sitzsystem
insgesamt um fast die Hälfte günstiger
gestalten.»
Pech hat Dacia dagegen, dass bei den Euro-
NCAP-Crashtests neue Regularien eingeführt
wurden: Gute Werte bei der passiven Sicherheit
reichen nun nicht mehr für gute Bewertungen,
seit mehr auf aktive Sicherheits-Features
geachtet wird. Doch aktive Fahrassistenzsysteme,
Müdigkeitserkennung oder auch
Warnungen vor sich von hinten nähernden
Fortsetzung Seite 40
Dürfte die Verkäufe der Marke Dacia auch 2024
beflügeln: das komplett neue und auch als Hybrid
erhältliche SUV-Modell Duster. Foto: Dacia
AUTOINSIDE | Januar 2024 39

FOKUS MARKETING
Marc Suss, Technischer
Leiter bei Dacia weltweit,
zeigte die Hintergründe
für den Markenerfolg auf.
Velofahrern (Dooring) wie sie anderen Marken
zu Höchstnoten und somit fünf Sternen
verhelfen, sind kostspielig. «Wir machen bei
Dacia keine Kompromisse bezüglich passiver
Sicherheit, verzichten aber bewusst auf den
Einbau von gewissen aktiven Sicherheitsassistenten
und werden daher beim NCAP abgestraft»,
gesteht Entwicklungschef Marc Suss
offen. Doch die fehlenden NCAP-Sterne sind
für die Schweizer Kunden gar nicht so entscheidend.
«Mich hat noch kein Kunde nach
der Anzahl Sterne im Crashtest gefragt», erläutert
AGVS-Mitglied Claudia Dubach. «Die
Leute interessiert vor allem das Modell selbst
und das Preis-Leistung-Verhältnis.»
Keine übermotorisieren Modelle
Bei der passiven Sicherheit gibt es keine Abstriche,
aber sehr wohl bei der Motorenleistung,
wie Suss ausführt: «Wir werden auch in
Zukunft unsere Dacia-Modelle nicht übermotorisieren;
beispielsweise werden wir die vor
allem wegen der Abgasnachbehandlung immer
teureren Dieselmotoren auslaufen lassen
und durch Benzin-Hybride ersetzen», so der
Technische Leiter bei Dacia weltweit. «Sind
wir ehrlich: Für die meisten Einsatzzwecke
reicht auch ein 1-Liter-Motor oder bei den
grösseren Modellen das 1,5-Liter-Aggregat.»
Er gesteht, dass es für seine Marke eine echte
Herausforderung sei, den Elektroantrieb und
die Batterietechnik so günstig zu gestalten,
dass dieser auf breiterer Front in der Produktepalette
eingesetzt werden kann. Hier müssen
seine Ingenieure also nochmals ran, um
nach einer cleveren und preiswerten Lösung
zu suchen.
Renault als Vorreiter fürs
Werkstattwissen
Dagegen schon klar: Bei Dacia ist ein Agenturmodell
vorerst kein Thema. «Der Händler und
seine Arbeit sind extrem wichtig, um die Kundenloyalität
zu wahren», erläutert die Schweizer
Chefin Claudia Meyer dazu. Man habe festgestellt,
dass Dacia als eigenständige Marke
nicht funktioniere, aber sich ideal mit Renault
ergänze. «Renault bringt beispielsweise bei Antrieben
gewisse Technologien früher als Dacia.
So profitiert man bei Dacia vom bereits aufgebauten
Werkstattwissen und den Schulungen;
das ist für Dacia-Partner sicherlich ein Vorteil.»
Man biete Schweizer Dacia-Händlern aber auch
sonst einiges in den kommenden Jahren, «damit
meine ich nicht nur den komplett neuen
Duster, der nun in die Schweiz rollte, oder dessen
grösseren Bruder Bigster, der 2025 kommt»,
so Claudia Meyer.
«Wir haben ein neues Eintausch-Bewertungs-
Tool für Garagisten und mit der Dacia-AR-App
nutzen wir Augmented-Reality-Technologie
und bringen den Showroom ins Wohnzimmer
der Kunden.» Über die App kann man sich das
Wunschmodell aussuchen, dessen Ausstattung,
Lackierung und vieles mehr wählen und
sich den Dacia dann durch das Kamerabild des
Smartphones oder Tablets in der gewünschten
Umgebung anzeigen lassen. Abschliessend ergänzt
Meyer: «Mit der kostenlosen ‹My Dacia
App› haben die Dacia-Kunden nun zudem stets
den Überblick über ihre Serviceverträge und
können mit wenigen Klicks einen Termin bei
ihrem Händler vereinbaren – auch sehr praktisch
für Kunden und Garagisten zugleich.» •
Weitere Infos unter:
de.dacia.ch
garage-dubach.ch
AGVS-Garagistin und Dacia-Händlerin
Claudia Dubach (l.) und Claudia Meyer,
Managing Director Renault Suisse.
40
Januar 2024 | AUTOINSIDE

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Garagen auf die Effizienz und Zuverlässigkeit der
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AUTOINSIDE | Januar 2024 41

FOKUS MARKETING
Langjährige Zusammenarbeit mit PK Mobil
Sorgsamer Partner
für die Vorsorge
Vorausschauen ist wichtig und dient der Sicherheit. Auch betreffend
Vorsorge, einem Bereich, in dem PK Mobil, die Pensionskasse des
Schweizer Mobilitätsgewerbes, ein wertvoller und sicherer Partner ist.
Andy Maschek
Roland Graf, Geschäftsleiter AK33 & PK Mobil.
Als Pensionskasse der Berufsverbände
AGVS, Astag, 2Rad Schweiz und Carrosserie
Suisse verfügt PK Mobil über immenses
Branchenwissen und setzt dieses im Vorsorgewesen
für die Anliegen und Interessen
des Schweizer Mobilitätsgewerbes ein. «Stabilität
und Sicherheit standen in der Vergangenheit
im Fokus und werden es auch in Zukunft
tun», sagt Roland Graf, der am 1. Juni 2023
sein 15-Jahr-Jubiläum im Unternehmen feierte
und bei dessen Weiterentwicklung beteiligt
war. Im Jahr 2008 hat Geschäftsleiter Graf
den Aussendienst der PK Mobil ausgebaut,
von einem Mitarbeiter auf fünf. Durch Kundenbindung
und Neuanschlüsse erfolgte ein
stetiges und gesundes Wachstum der Kasse.
Ein wichtiger Meilenstein war der Beitritt von
Carrosserie Suisse im Jahr 2012. Die heutige
Bilanzsumme konnte im Vergleich mit dem
Jahr 2008 verdoppelt werden.
Diese Vergrösserung mit mehr Verbänden
und mehr Mitgliedern sorgte für eine breitere
Abstützung und machte PK Mobil zu
einer wichtigen Partnerin. «Verbände können
durch die Pensionskasse und Ausgleichskasse
Mobil ihren Mitgliedern ein Gesamtpaket im
Bereich Sozialversicherungen bieten», erklärt
Roland Graf. Die PK Mobil unterstütze zudem
Verbandsanlässe und sei eine wichtige Partnerin
für den Neubau der Mobilcity gewesen.
«Die Verbandstätigkeiten sind uns bekannt,
und es besteht ein reger Austausch», so Graf,
der darauf hinweist, dass durch den Zusammenzug
in der Mobilcity 2013 die Nähe zu
den Verbänden gefördert sowie Synergien geschaffen
wurden und so eine Vertiefung der
Branchenkenntnisse erfolgte. So hätten alle
profitieren können, von den Verbänden bis zu
den Garagistinnen und Garagisten und deren
Mitarbeitenden.
13. Altersrente und
Gesundheitsmanagement
Auch im Bereich der Vorsorge ist es entscheidend,
laufend am Ball zu bleiben, wie einige
Aspekte unterstreichen. Das Vorsorgeangebot
der PK Mobil wurde aufgrund Kundenbedürfnisse
und abgestimmt auf die Mobilitätsbranche
kontinuierlich ausgebaut; es besteht für
jede Firmengrösse wie auch für Selbständigerwerbende
ein passendes Angebot. Durch gutes
Management und erfolgreiche Geschäftstätigkeit
konnten die Risikobeiträge fünf Mal gesenkt
werden. Die fakturierten Verwaltungskostenbeiträge
wurden in der Vergangenheit
nie angehoben und befinden sich auf sehr
tiefem Niveau. Die Stabilität der Kasse hat es
zudem erlaubt, den Pensionierten in den Jahren
2008, 2013 und 2022 eine 13. Altersrente
auszuzahlen. Es ist eine aussergewöhnliche
Leistung, die Roland Graf zufrieden so kommentiert:
«Auch die Pensionierten sind bei uns
gut aufgehoben.»
Eine Erfolgsgeschichte wurde das im Jahr
2009 eingeführte Betriebliche Gesundheitsmanagement
(BGM). Dahinter steckt der Gedanke,
dass gesunde und motivierte Mitarbeitende
ein wichtiger Erfolgsfaktor für jeden
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLO
42
LEXUS - LLUMAR - MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PETEX - 4PETS - PIR
Januar 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS MARKETING
Der Zusammenzug in
der Mobilcity hat Nähe
geschaffen und Synergien
gefördert. Foto: PK Mobil
ten verhindert respektive 83 Prozent der mutmasslich
längerfristig dauernden Arbeitsausfälle
reaktiviert werden, was wiederum
massgebend für die durchgeführten Beitragssenkungen
sei. Denn die Zahlen sind eindrücklich:
Im Schnitt haben Mitarbeitende
knapp elf Tage Absenz pro Jahr, davon sieben
bis acht Tage wegen Krankheit. Die Kosten
aller Absenzen mache im Durchschnitt
zehn Prozent der Lohnsumme aus. Das Fazit:
Im Bereich Krankheit besteht ein immenses
ökonomisches Potenzial.
Sicherheit an oberster Stelle
Wie in jedem verantwortungsbewussten Unternehmen
ist bei der PK Mobil die Weiterentwicklung
ein zentrales Thema. «Dabei setzt
sie seit jeher Sicherheit und Stabilität in den
Vordergrund sowie die Bedürfnisse der Mitglieder»,
so Graf. Die Pensionskasse habe verschiedene
Herausforderungen zu meistern,
zum Beispiel die Verzögerung der wichtigen
Rentenumwandlungssenkung (BVG-Revision).
Der finanzielle Druck sei gross – Stichworte:
hoher Rentenumwandlungssatz und zunehmende
Lebensdauer – die PK Mobil aber gut
aufgestellt. «Wir scheuen uns nicht, strategische
Anpassungen vorzunehmen – immer mit
dem Ziel, den Mitgliedern eine für sie optimale
Lösung im Bereich der Sozialversicherungen
anbieten zu können.»
Betrieb sind, der davon selber auch profitiert.
Beispielsweise indem sich die physische und
psychische Gesundheit der Mitarbeitenden
verbessert, was die Motivation steigern, die
Absenz- und Fluktuationsquote reduzieren,
die Produktivität und Arbeitsqualität erhöhen
und Absenzen senken und somit auch Kosten
sparen kann. Oder wie Roland Graf sagt: «Die
PK Mobil unterstützt ihre Mitglieder, die Gesundheit
der Arbeitnehmenden zu schützen
und zu fördern. Dieses kostenlose Angebot
fördert die Sicherung des Invaliditätsverlaufs
und dadurch die Stabilisierung der Beitragskosten
auf einem gesunden Niveau.»
Immenses ökonomisches Potenzial
im Bereich Krankheit
Die Zusammenarbeit mit den Mitgliedern
funktioniere sehr gut, Leistungsfälle könn-
Dass die Entscheide mit Umsicht gefällt werden
und diese den Versicherten der angeschlossenen
Betriebe zugutekommen, widerspiegelt
sich in der Tatsache, dass die PK Mobil
trotz der Erhöhung der Selbstanlagen seit der
Gründung nie in Unterdeckung geriet. In den
letzten Jahren war und ist auch die PK Mobil
den starken Marktturbulenzen ausgesetzt,
längerfristig erhofft man sich jedoch wieder
mehr Renditen, was sich für Versicherte und
Mitglieder vorteilhaft auswirken würde. •
Weitere Infos unter:
pkmobil.ch
Ein Dankeschön zum Jahreswechsel: «Gemeinsam sind wir stark!»
Der Jahreswechsel ist immer auch der Zeitpunkt,
um sich zu bedanken – was auch Geschäftsleiter
Roland Graf via AUTOINSIDE macht. Bei den
Mitarbeitenden der Ausgleichskasse Mobil und
Pensionskasse Mobil sowie dem Präsidium und
den Vertretern der Verbände für die sehr gute
Zusammenarbeit im Kassenvorstand AK und der
Versicherungskommission PK. «Gemeinsam sind
wir stark!», so Graf. Ein Dank geht auch an die
Vertretung des AGVS, namentlich an: Nicolas
Leuba, Vizepräsident AK und Mitglied der
Versicherungskommission PK; Markus Aegerter,
Mitglied Kassenvorstand AK; Enrico Camenisch,
Mitglied Versicherungskommission PK.
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AUTOINSIDE | Januar 2024 43
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HANDEL & AFTERSALES
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Wichtiger Helfer
für freie Garagen
Dank eines Remote-Diagnosegeräts die eigenen
Kompetenzen weiter ausbauen und auch als freier
Garagist die Arbeiten auf Hersteller-Niveau liefern –
das geht. AGVS-Garagist und Autofit-Partner Roger
Luzzani aus Schattdorf UR nutzt den wichtigen
Helfer bereits seit längerem im Alltag und kennt
dessen Vorteile. Jürg A. Stettler
Garagist Roger Luzzani platziert das
Remote-Diagnosegerät h-RDx für
eine bessere Internetverbindung
ausserhalb des Autos.
Diagnosegeräte gehören heute schlicht
zum Garagenalltag. Freie Garagisten stehen
dabei oft vor der Herausforderung, dass
sie sich für ein Gerät entscheiden müssen. Dieses
muss dann möglichst viele Marken abdecken
oder der Garagist muss sich für gewisse
Arbeiten doch an befreundete Markenvertreter
wenden, um beispielsweise gewisse Freischaltungen
vornehmen zu können. Seit fast
zwei Jahren bietet die Hostettler Autotechnik
nun ein Remote-Diagnosegerät an, das den Zugriff
auf eine Vielzahl von Original- und Aftermarket-Testgeräten
zulässt.
Mehr Flexibilität und Schnelligkeit
Welche Vorteile das in einem unscheinbaren,
schwarzen Koffer verpackte HRD-Gerät für
den Garagenalltag bringt, weiss Roger Luzzani,
Autofit-Partner aus Schattdorf UR, aus erster
Hand. «Ich arbeite nun bereits seit über eineinhalb
Jahren mit einem Remote-Diagnosegerät,
und ich möchte es nicht mehr missen»,
gibt das AGVS-Mitglied unumwunden zu. Er
erläutert: «Man ist dadurch auch viel weniger
auf die Hilfe von Kollegen mit einer Markenvertretung
angewiesen, um etwa eine Schlüsselprogrammierung
oder ein Software-Update
vorzunehmen oder nach einem Modul-Austausch
etwas freizuschalten.» Denn wenn
Kunden mit den Markenfahrzeugen bei seiner
Garage vorfahren, hätten die Markengaragen
meist ebenfalls viel zu tun und daher könne
man dann nicht schnell hin und selbst noch
einen Sonderwunsch beim Markenkollegen
anbringen. «Die Arbeit mit dem Remote-Diagnosegerät
ist vielleicht nicht billiger, aber
man ist schneller und viel flexibler, was für
uns und unsere Kunden sehr wichtig ist», verrät
der Urner Garagist.
Jetzt gehen die Spezialisten für Ersatz- und
Verschleissteile sowie Zubehör und Werkstatteinrichtung
aus Sursee sogar einen Schritt weiter.
«Wir wollen, dass unsere Konzeptpartner
stets Toparbeit abliefern können. Das Hostettler
Remote Diagnostic h-RDx ist für uns ein
wichtiges Tool, das die Qualität der Arbeiten
auf Herstellerniveau auch für freie Garagisten
garantieren kann», erläutert Marcel
Stocker, Geschäftsführer Automotive. «Daher
haben wir uns entschieden, all unsere Konzeptpartner
mit einem h-RDx-Gerät auszustatten.
Dies hat nur schon wegen der Verfügbarkeit
der grossen Anzahl an Ferndiagnosegeräte
etwas Zeit in Anspruch genommen, aber im
Laufe der nächsten Monate können wir nun
all unsere Konzeptpartner damit versorgen.»
Auf dem Smartphone
kann die gewünschte
Arbeit ausgewählt oder
Hilfe angefordert werden.
44
Januar 2024 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Stabile Internet-Verbindung wichtig
Ob ein Software-Update, ein Modul-Austausch,
Arbeiten an Fahrassistenzsystemen oder auch
digitale Service- und Inspektionseinträge aller
Marken – sie sind für Roger Luzzani nun selbst
als freier Garagist problemlos möglich. «Wichtig
ist einfach eine gute und stabile Internetverbindung
sowie natürlich auch eine konstante
Batteriespannung am Auto, aber letzteres ist
ja bei anderen Arbeiten am Fahrzeug ebenfalls
gefragt», so der AGVS-Garagist, der 2024 sein
20-Jahre-Betriebsjubiläum feiern kann. Für
Luzzani hat der Einsatz des Remote-Diagnosegeräts
zudem den Vorteil, dass er nicht zusätzliche
Originalhardware für einzelne Marken
erwerben muss und sich diese Investitionskosten
sparen kann, ohne dass er Abstriche beim
markenspezifi chen, technischen Wissen und
der Qualität der Reparaturen machen muss.
ist, wenn man eine Arbeit und einen Chat mit
den Experten in Holland startet und dann
los muss zu einem externen Auftrag. Dann
kann man das Handy, über das die zu erledigenden
weiteren Schritte übermittelt werden,
ja nicht einfach im Betrieb zurücklassen.
Ich hab auch schon nachgehakt, ob sie noch
am Arbeiten seien, weil während längerer Zeit
kein Feedback mehr kam. Da wäre eine Art
Statusanzeige noch spannend, wie weit man
in den Niederlande ist, aber das sind Details.»
Zudem wird das clevere Arbeits-Tool für Garagisten
stetig weiterentwickelt. So werden
Die AGVS-Garage und der Autofit-Partner
an der Schachengasse 7 in Schattdorf UR
kann 2024 das 20-Jahr-Jubiläum feiern.
Fotos: AGVS-Medien
ab 2024 beispielsweise nicht nur die Experten
in Holland zu Rate gezogen, sondern bei den
Anfragen erstellt und verarbeitet Hostettler
Autotechnik dank seiner erweiterten Service-
Kompetenz nun auch selbst Tickets und hilft
weiter.
•
Weitere Infos unter:
garageluzzani.ch
autotechnik.ch
«Wir sind bei uns in der Garage zu zweit, die
das Gerät nutzen, aber die Handhabung ist
einfach, so dass man sie rasch lernen kann.
Primär geht es nur darum, das Gerät mit der
OBD-Schnittstelle des Autos zu verbinden;
dann werden die Fahrzeugdaten samt Chassis-Nummer
ausgelesen und aufs verbundene
Smartphone übertragen», erläutert der erfahrene
Automobildiagnostiker die Arbeitsweise
mit Hostettler Remote Diagnostic. «Diese
Daten kann man dann bestätigen und übers
Menü die gewünschten Arbeiten auswählen
und schon legen die Kollegen in Holland los.
Manchmal dauert es vielleicht einen Moment
bis zum Feedback, woran man auch merkt,
dass sie dann parallel auf die Originalmarkengeräte
zugreifen.»
Ab 2024 hilft Hostettler auch direkt
Für den AGVS-Garagisten hat sich der Einsatz
des kleinen «Kästchens» bewährt. «Wir haben
kürzlich bei einem Jeep Cherokee das Multimediasystem
ersetzt. Alles sauber eingebaut
und angeschlossen und trotzdem herrschte
danach Mattscheibe», erinnert sich Roger
Luzzani. «Dabei musste man beim Auto nur
das Interface noch auf ‹jungfräulich› zurückstellen,
erst danach hat es funktioniert. Das
ging mit dem h-RDx dann ganz fix.» Auch bei
Anpassungen für den Betrieb mit Anhängern
nach dem Einbau einer Anhängerkupplung
geht es nun klar schneller und einfacher als
übers VCDS.
Und was ist mit Nachteilen bei den Arbeiten
mit dem Remote-Diagnosegerät? «Mir sind
bislang keine grösseren aufgefallen», erklärt
Luzzani. «Wobei es manchmal natürlich doof
AUTOINSIDE | Januar 2024 45

HANDEL & AFTERSALES
E-Kompetenzen ausbauen und praktische E-Flyer
Die E-Mobilität kommt bald auch in den
Werkstäten an. Foto: BMW
Gut gerüstet in
die E-Zukunft
Seit über 40 Jahren gehören Ersatz-, Service- und Verschleissteile in
Erstausrüsterqualität zum Kerngeschäft der LKQ Rhiag. Das soll auch bei
Zunahme der Elektromobilität so bleiben. Daher engagieren sich die
Spezialisten aus Baar nicht nur für die Forschung im Bereich Batterie- und
Elektromarkt, sondern liefern auch Unterstützung für den Garagenalltag.
Jürg A. Stettler
2022 untersucht der Lehrstuhl «Production Engineering of E-
Mobility Components» der RWTH im deutschen Aachen mit
Unterstützung von LKQ Europe erstmals die Herausforderungen,
die sich durch defekte und ausgediente E-Mobil-Antriebsbatterien
ergeben. Die Zahlen machen klar: Der globale Batteriemarkt wird
von 2020 bis 2030 um das 18-fache und jährlich um 34 Prozent
wachsen. Rund 80 Prozent der Nachfrage im Bereich der Lithium-
Ionen-Batterien werden in den nächsten Jahrzehnten auf Elektrofahrzeuge
entfallen. Gigantische Dimensionen, die unterstreichen:
Der Wandel hin zur E-Mobilität kommt, und er kommt so schnell,
dass man sich damit beschäftigen muss – besser heute als morgen.
Christoph Schön, Senior Manager Innovation
bei LKQ Europe. Foto: LKQ Rhiag
46
Januar 2024 | AUTOINSIDE

Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Radlagersatz VKBA 7127 Vorderachse SKF
VKBA 7127 Hinterachse SKF
Luftfederung AS-3176 Vorderachse Arnott
AS-3175 Hinterachse Arnott
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Reifendrucksensor, spezifisch A2C1026160080 schwarz Continental
A2C1026210080 silber Continental
RDE051-V21
HUF
Reparatursatz, Radsensor A2C59507831 Continental
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Bremsbelagsatz,
2332501 Vorderachse Textar
Scheibenbremse
P 09 004 Vorderachse Brembo
P 59 079 Vorderachse Brembo
2574301 Hinterachse Textar
P 30 074 Hinterachse Brembo
2061005 Feststellbremse Textar
Montagesatz für Bremsbelag 109-1674 Vorderachse QUICK BRAKE
109-0054 Hinterachse QUICK BRAKE
109-0059 Feststellbremse QUICK BRAKE
Bremsscheibe 09.N265.21 Vorderachse Brembo
09.D773.11 Hinterachse Brembo
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Sensor, Drehzahl PB61182 vorne Intermotor
PB61181 hinten Intermotor
Ladekabel 15300007 32 A, 22 kW, 3 m ConWys
15300003 32 A, 22 kW, 5 m ConWys
15300004 32 A, 22 kW, 8 m ConWys
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Wischblatt Set 119 100 vorne SWF
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Bremsflüssigkeit DOT 5.1 EV LM21729 500 ml LIQUI MOLY
LM21730 1 l LIQUI MOLY
Getriebeöl Top Tec Gear LM21702 1 l LIQUI MOLY
EV 510
HANDEL & AFTERSALES
Vor allem in den USA und Europa entstünden gemäss des «Battery Monitor
2023», welcher von Roland Berger in Kooperation mit der RWTH
Aachen herausgegeben wurde, neue Hotspots für die Batterieproduktion.
Durch neue europäische und US-amerikanische Hersteller sowie
die massiv expandierenden chinesischen Unternehmen wachse der
weltweite Konkurrenzdruck. Die aktuellen Entwicklungen seien insbesondere
von technischen Innovationen für eine effizientere Produktion
und alternative Batteriematerialien geprägt. «Wir erwarten keine Überkapazität
ausserhalb von China», erläutert der an der Studie ebenfalls
beteiligte Wolfgang Bernhart, Partner beim Beratungsunternehmen
Roland Berger. «Der Mangel an Materialien, Talenten und gesicherten
Verkäufen schwächt jedoch Hersteller und Produktionsprozesse weltweit.»
Zusätzlich entstünden im Batteriemarkt Ungleichgewichte, verstärkt
durch die nationalen Gesetzgebungen. Vor allem in der EU liegt
der Fokus im Batteriebereich dabei auf der Nachhaltigkeit und dem
Recycling.
Noch kein typischer Batterie-Recycler
«Wir bei LKQ Rhiag sind Spezialisten im Ersatzteil-Business, ob bei
Verbrennern oder bei Elektroautos. Für uns ist klar: Auch in einer
elektrifizierten Zukunft wollen wir Ersatzteile verkaufen. Zudem wollen
wir mit weiteren Innovationen bei der Batteriereparatur und beim
Batterierecycling aufwarten – auch zusammen mit starken Partnern»,
erläutert Christoph Schön, als Senior Manager Innovation verantwortlich
für die Aktivitäten zur Elektromobilität bei LKQ Europe. «Was
viele nicht wissen: Wir sind zwar nicht der typische Batterie-Recycler,
aber wir sind der grösste Auto-Recycler der Welt. Und als grösste
Ersatzteilhändler Europas können wir diese beiden Kompetenzen
kombinieren, für künftige Geschäftsfelder und zugunsten von mehr
Kreislaufwirtschaft nutzen.»
E-Flyer
NISSAN LEAF2010-
Achsteile, Radführung, Federung,
Dämpfung, Lenkung
Marke
Produkt 713 6139 VKBA Hinterachse Hinterachse Vorderachse MOOG
Art.-Nr. Vorderachse SKF
10 SACHS
rechts links 7416 Stabilus
Radlagersatz 317 411 NI-LS-10692 Vorderachse MOOG
MOOG
Stange/Strebe, Stabilisator Führungsgelenk NI-BJ-10627 NI-ES-10626 NI-ES-10625 Vorderachse hinten links,
Spurstangenkopf Ko ferraum
Stossdämpfer Vorderachse MOOG
Stabilus
Gasfeder 330324 Ko ferraum
330085 hinten rechts, Räder, Reifen
Marke
Produkt RDKS-Sensor, RDE039-V21 3175 Schrader
Spiegel
Marke
Produkt Spiegelglas 6401586 6432586 rechts, links, beheizt 6402586 links ALKAR
Bemerkung ALKAR
rechts ALKAR
Aussenspiegel ALKAR
Art.-Nr. 6431586 beheizt Bremsanlage
Marke
Art.-Nr. Vorderachse Textar
Bemerkung Textar
2422704 Vorderachse Textar
Produkt Brembo
Bremsbelagsatz,
Scheibenbremse
2558101 2577801 Hinterachse Vorderachse Brembo
096 Montagesatz Bremsbelag 109-0087 109-1841 Hinterachse Vorderachse Brembo
Hinterachse QUICK BRAKE
P 56 P 56 087 109-1769 Vorderachse Vorderachse QUICK BRAKE
QUICK BRAKE
Brembo
Bremsscheibe, beschichtet 09.C545.11 09.8969.21 Hinterachse 500 ml LIQUI 09.C544.11 Vorderachse Brembo
für LIQUI Bremsflüssigkeit DOT LM21729 LM21730 1 MOLY
5.1 EV MOLY
Elektrik
E-Flyer
BMW I3 11/13-
Achsteile, Radführung, Federung,
Dämpfung, Lenkung
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Radlagersatz 713 6496 50 Vorderachse FAG
713 6496 10 Hinterachse FAG
Stossdämpfer 317 583 Vorderachse links SACHS
317 584 Vorderachse rechts SACHS
317 585 Hinterachse SACHS
Federbeinstützlager 803 245 Hinterachse links SACHS
803 246 Hinterachse rechts SACHS
803 300 Vorderachse SACHS
Staubschutzsatz, Stossdämpfer 900 470 Vorderachse SACHS
900 476 Hinterachse SACHS
Schraubenfeder 993 624 Vorderachse SACHS
994 738 Hinterachse SACHS
Gasfeder 911812 vorne, Motorhaube Stabilus
893887 hinten, Ko ferraum Stabilus
Spurstangendstück BM-ES-16850 Vorderachse MOOG
Axialgelenk, Spurstange BM-AX-17027 Vorderachse MOOG
Stange/Strebe, Stabilisator BM-LS-16581 Vorderachse links MOOG
BM-LS-16582 Vorderachse rechts MOOG
Buchse, Lenkstockhebel BM-SB-17031 Vorderachse innen MOOG
BM-SB-17032 Vorderachse aussen MOOG
Filter
Marke
Art.-Nr. Bemerkung 32 A, 22 kW, 3 m 22 kW, 5 m ConWys
ConWys
ConWys
Produkt 15300007 15300003 32 A, 32 A, 22 kW, 8 m Ladekabel 15300004 Marke
Produkt Innenraumfilter Art.-Nr. J1341024 Bemerkung Pollenfilter Herth+Buss
Klimaanlage, Heizung, Kühlung
Räder, Reifen
Marke
Produkt 940583 Nissens
Nissens
Art.-Nr. mit Trockner Nissens
Bemerkung Nissens
940582 mit Trockner Nissens
Kondensator 68737 68765 Kühler 68773 Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Reparatursatz, Radsensor 2910000301700 Continental
TPMS-Sensor, Reifendruck 2210B ab: 01.09.2013 Schrader
3151 ab: 01.09.2013 Schrader
bis: 01.10.2020
Reifendrucksensor, spezifisch A2C9743250080 Continental
Spiegel
Scheibenreinigung
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Wischblatt SU65 vorne SET SWF
Wischblatt 116 503 hinten SWF
Wischbla t AR653S vorne SET Bosch
Wischbla t H250 hinten Bosch
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Spiegelglas
6479845 rechts ALKAR
Aussenspiegel
6475845 links ALKAR
Bremsanlage
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Bremsbelagsatz,
2391508 Vorderachse Textar
Scheibenbremse
2533101 Hinterachse Textar
P 06 091 Vorderachse Brembo
P 06 094 Hinterachse Brembo
Warnkontakt, Bremsbelagverschleiss
98052200 Vorderachse Textar
98052300 Hinterachse Textar
Montagesatz für Bremsbelag 109-1828 Vorderachse Quick Brake
Montagesatz für Bremszange 109-0032 Hinterachse Quick Brake
Bremsscheibe 08.C352.21 Hinterachse Brembo
09.D208.11 Vorderachse Brembo
Bremszange 34 5372 Vorderachse links Budweg
Caliper
34 5373 Vorderachse rechts Budweg
Caliper
Bremsflüssigkeit DOT 5.1 EV LM21729 500 ml LIQUI MOLY
LM21730 1 l LIQUI MOLY
E-Flyer
TESLA X 2015-
Achsteile, Radführung, Federung,
Dämpfung, Lenkung
Räder, Reifen
Elektrik
Bremsanlage
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Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Glühlampe, Hauptscheinwerfer 2825 12V/5W 12V 5W, W5W Osram
64210 12V 55W, H7 Osram
64210NBS-HCB 12V 55W, H7 Osram
64211 12V/55W 12V 55W, H11 Osram
Xenon-Glühlampe 66440CBN-HCB 42V 35W Osram
Innenbeleuchtung LEDINT201-SEC Osram
Ladekabel 15300004 32 A, 22 kW, 5 m ConWys
15300005 32 A, 22 kW, 3 m ConWys
15300007 32 A, 22 kW, 8 m ConWys
Filter
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Innenraumfilter AH428-2 Po lenfilter Purflux
AHC428-2 Aktivkohlefilter Purflux
LA 1156/S Po lenfilter Knecht
LAK 1156/S Aktivkohlefilter Knecht
Ölfilter OC 306 Range Extender Mahle
Klimaanlage, Heizung, Kühlung
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Klimakompressor ACP 1454 000P Mahle
Kondensator 940236 mit Trockner Nissens
Druckschalter DPS05009 Denso
Wärmetauscher, Innenraumheizung
70533 Nissens
Wasserkühler 60814 Nissens
Scheibenreinigung
Produkt Art.-Nr. Bemerkung Marke
Wischbla t Set Aerotwin A103S vorne Bosch
Wischbla t H840 hinten Bosch
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Im Bereich der E-Mobilität käme dabei – nicht nur bei Endkunden
und Garagisten – immer wieder die Frage nach dem Zustand einer
Antriebsbatterie auf. Auch hier hätte LKQ Rhiag in den letzten Jahren
klare Fortschritte machen können bei den Reparatur- und Recyclingthemen.
«Wir haben dazu Pilotprojekte mit verschiedenen Automarken
gestartet, um auch unterschiedliche Erfahrungen sammeln zu können»,
erklärt Christoph Schön. «Im Moment ist der Markt betreffend
Batteriereparatur und -recycling zwar noch sehr überschaubar, aber im
nächsten Jahrzehnt gehen wir von der 15-fachen Marktgrösse aus. Zudem
sprechen zwar alle übers Recycling, aber noch lange ist nicht klar,
wie die Batterie dorthin kommt. Und da sehen wir für LKQ Rhiag eine
wichtige Rolle in der Zukunft, schliesslich stehen wir in ganz Europa
täglich mit über 100 000 Garagen in Kontakt.» Und dort würden die
defekten E-Fahrzeuge schliesslich zuerst einmal landen.
Drei wichtige Säulen
Für LKQ Rhiag gibt es gemäss dem Senior Manager Innovation drei
wichtige Säulen für die Elektro-Zukunft. «Zum einen: Wie können
wir Garagen helfen, mit Elektroautos zu arbeiten? So dass diese allgemeine
Wartungen und Reparaturen ausführen, unterschiedlichste
Komponenten austauschen, aber auch Batteriediagnosen durchführen
können. Schliesslich haben die Garagisten das passende Wissen und
die nötige Ausbildung, um kompetent an Elektroautos zu arbeiten»,
führt Schön aus. Die zweite Säule umfasse dann den ganzen Service
und die Arbeiten an den Batterien selbst. «Wie können wir eine Batterie
warten, aber auch gewisse Reparaturen daran vornehmen», ergänzt
der Experte von LKQ Rhiag. «Und die dritte Säule ist die ganze
Aufbereitung – wir haben, besonders in den USA, einen starken Aufbereitungs-Background,
aber inzwischen auch in Europa, ob bei Motoren
oder bei Getrieben. Hier wollen wir unsere Kompetenzen weiter
ausbauen und auf den Batteriesektor ausdehnen.»
E-Flyer als praktische Alltagshilfe
Das Positive für den Schweizer Garagisten: Das ist nicht einfach Zukunftsmusik,
sondern die Spezialisten für Autoersatzteile, Serviceteile
und Verschleissteile in Erstausrüsterqualität aus Baar ZG haben bereits
heute praktische Hilfen für Arbeiten an Elektroautos im Angebot.
Denn LKQ Rhiag bietet für Garagisten beispielsweise kostenlos die
sogenannten «E-Flyer» an. Diese sind genau wie diverse GVO-Zertifikate
für hunderte von Fahrzeugmodellen auf der Webseite blog.ec24.
ch unter der Rubrik «Services» zu finden. Auf diesen E-Flyer sind für
das jeweilige Fahrzeugmodell jeweils auf einem praktischen Factsheet
alle Produkte, welche LKQ Rhiag für die Reparatur, den Service oder
einen Austausch liefern kann, genau vermerkt. Aktuell gibt es die
praktischen Übersichtsseiten für den BMW i3, den Nissan Leaf, den
Renault Zoe und die drei Tesla-Modelle Model S, Model X und Model
3. Und LKQ Rhiag ist bereits daran, für weitere, beliebte Elektromodelle
solche Factsheets zu erarbeiten, damit sie in Kürze ebenfalls aufgeschaltet
werden können.
•
Weitere Infos unter:
rhiag.ch
blog.ec24.ch/e-flye
LKQ Rhiag als Goldpartner
am «Tag der Schweizer Garagen» 2024
Die grösste Fachtagung der Schweizer Autobranche, der «Tag der Schweizer
Garagen», am 16. Januar 2024 in Bern wäre ohne die Unterstützung
namhafter Partner nicht denk- und durchführbar. Viele davon zählen wie
LKQ Rhiag bereits seit vielen Jahren zu den hochgeschätzten Partnern des
Events. Auch beim 18. «Tag der Schweizer Garagen» kann sich der AGVS
dabei auf die LKQ Rhiag als Goldpartner Guests verlassen.
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/tagung2024
AUTOINSIDE | Januar 2024 47

HANDEL & AFTERSALES
Digitales Fahrzeug
Software-Support
ist eine Chance
An modernen Automessen stellen nicht nur die Hersteller ihre
neusten Modelle aus. Auch Unternehmen, die auf den ersten
Blick nichts mit dem Automobil zu tun haben, sind präsent. Wir
haben bei Daniel Knödler, Direktor globaler Vertrieb Automotive
beim IT-Giganten IBM, nachgefragt, weshalb er an einer Automesse
ist und wo er die Chancen für Garagen in Zukunft sieht.
Mirco Baumann und Georg Gasser
Daniel Knödler, IBM ist für viele vielleicht ein
unerwarteter Gast an einer Automesse wie
der IAA. Was verbindet IBM mit dem Auto?
Daniel Knödler: Wir machen mit 24 der 25
Top OEM (Original Equipment Manufacturer,
die Red.) signifikant Geschäfte. Wir sind
in eigentlich allen Automobilunternehmen,
auch den grossen Zulieferern, präsent und
da in zahlreichen Prozessen – von der Entwicklung
über die Produktion bis zum Aftersales.
Das sind nicht nur Software-, sondern
auch Hardware-Lösungen. So ist zum Beispiel
unser IBM-Mainframe involviert, um
Ersatzschlüssel für Fahrzeuge zu generieren.
Und wo kommen Sie mit Garagistinnen
und Garagisten in Berührung?
Auch hier haben wir Lösungen im Angebot
in den Bereichen Ersatzteile oder Logistik. Es
geht aber auch sehr stark um den Endkunden
– wir sprechen hier von Customer Experience
oder Connected Services. Das sind heute sehr
wichtige Themen, die aber auch die Garagen
und Autohäuser betreffen.
Was sind andere aktuelle Themen,
die Sie beschäftigen?
Multi-Channel- und Omni-Channel-Vertrieb.
Das heisst der gesamte, digital unterstützte
Verkaufsprozess. Das heisst nicht, dass alle
Berührungspunkte nur noch digital sein werden,
aber es gibt in Zukunft keine Brüche
mehr. Es gibt eine digitale Begleitung von
dem Moment an, wo sich eine Kundin, ein
Kunde Informationen im Internet über ein
neues Auto-Modell holt und sagt: «Das interessiert
mich.»
Ein Megatrend ist künstliche Intelligenz.
Haben Sie Beispiele, wie dies
Garagen betriebe beeinflussen wird?
Die Personalisierung von Dienstleistungen
und auch die «Buying Experience», also das
Kauferlebnis. Dabei stellt sich für den einzelnen
Betrieb die Frage, wie sehr man selbst
in der Kundenakquise und -betreuung aktiv
ist. Es ist möglich, von Kunden Profile zu erstellen,
wenn sie die Website besuchen, und
dadurch viel schneller auf deren Präferenzen
einzugehen. Mithilfe von künstlicher Intelligenz
können also viel zielgerichteter Angebote
erstellt werden. Kunden können ausserdem
auf der Website der Unternehmen mit
intelligenten Chatbots interagieren, die auf
Basis von künstlicher Intelligenz eine ganz
neue Qualität von Kundenfokus erlauben.
Kann künstliche Intelligenz auch im administrativen
Bereich Entlastung bringen?
Hier sehe ich bei der Terminfindung viel
Potenzial. Das läuft heute noch sehr klassisch
per Telefon oder allenfalls E-Mail. Diese
Aufgabe kann ein Chatbot erledigen. Dieser
kann, gestützt von künstlicher Intelligenz,
die richtigen Fragen stellen, um die Kundenanfrage
einzuordnen. Aufgrund des bisherigen
Wissens kann der Fehler im Fahrzeug
48
Januar 2024 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
IBM ist ein wichtiger Partner für die
Automobilindustrie – in der Herstellung
ebenso wie im Unterhalt. Foto: IBM
womöglich bereits verortet werden. Oder es
geht gar so weit, dass die vorhandenen Daten
mit den Daten kombiniert werden, die direkt
vom OEM über eine Plattform geteilt werden.
Um die Vernetzung der Autos und das
autonome Fahren voranzutreiben, wird es
6G brauchen. Stimmt diese Behauptung?
Ich sehe das nicht als das grösste Problem. Die
grosse Herausforderung für die OEMs liegt
derzeit im Interface nach aussen. Das heisst,
dass es im Fahrzeug nicht genug Kapazität in
den Schnittstellen gibt, um alle relevanten
Daten zu sammeln und nach draussen zurückzuspielen.
Autonomes Fahren ist ein Megatrend.
Was aber sind die Herausforderungen,
bis wir wirklich selbstfahrend unterwegs
sein können?
Autonomes Fahren hat einen engen Zusammenhang
mit künstlicher Intelligenz. Wenn
wir über autonome Fahrzeuge reden, dann
müssen wir zum Beispiel auch über föderales
Lernen, also Federated Learning, reden. Es
wird ein Modell trainiert, das auf künst licher
Intelligenz basiert. Danach reagiert das
Fahrzeug aufgrund der Signale und Informationen,
die über Sensoren aufgenommen
Daniel Knödler,
Direktor globaler Vertrieb Automotive IBM
werden. Wie aber reagiert das Fahrzeug auf
eine Situation, die nicht trainiert wurde? Die
KI erkennt, dass es sich um etwas Neues handelt
und versucht, darauf zu reagieren. Das
System lernt, ob es eine gute Reaktion war
und lernt dazu. Das Gelernte kann danach
über intelligente Mechanismen so schnell
wie möglich mit den anderen Fahrzeugen geteilt
werden.
Aber nachgefragt: Reicht dafür der
Netzstandard 5G?
Die grossen deutschen OEM wie auch andere
Hersteller gehen davon aus, dass die Fahrzeuge
noch mehr Sensoren brauchen, damit
autonomes Fahren funktioniert. Es gibt
einen OEM in den USA, der nur elektrische
Fahrzeuge baut, der eine gegenteilige Philosophie
verfolgt und davon ausgeht, dass insbesondere
die Software verbessert, nicht die
Anzahl Sensoren erhöht werden muss. Aber
eben: Das Gros der Hersteller und Zulieferer,
die auf diesem Feld tätig sind, sagt, die Autos
«sehen» noch nicht genug.
Mehr Sensoren bedeuten aber auch
mehr Daten…
Es ist natürlich so: Wenn jede Ampel, jedes
Verkehrszeichen, jeder Mittelstreifen –
unterbrochen oder ausgezogen – in Zukunft
ein Signal sendet, kommt es schon sehr
schnell zu Szenarien, bei denen die heutigen
Bandbreiten nicht mehr ausreichen werden.
Und wenn die Autos noch alle miteinander
kommunizieren sollen, dann braucht es voraussichtlich
schon erhöhte Standards mit
deutlich höheren Transportkapazitäten für
die Daten.
Die Kette ist nur so stark wie das
schwächste Glied: Wo sehen Sie dieses in
diesem Zusammenhang?
Einige Zukunftsszenarien von autonomem
Fahren basieren darauf, dass es eine ständige
Verbindung zwischen einem Backend, anderen
Fahrzeugen, Infrastruktur und dritten
Parteien gibt. Man muss aber natürlich insbesondere
auch für den Fall gerüstet sein, wenn
diese Verbindung abbricht. Die Philosophie
Stand heute ist, dass deshalb die gesamte Intelligenz
im Fahrzeug stecken soll und das
Fahrzeug aus den empfangenen Signalen die
richtige Reaktion zeigt und nicht von aussen
gesteuert wird.
Wir haben darüber gesprochen, wie viel
Software schon heute in einem Auto ist.
Man könnte überspitzt von einem fahrenden
Computer sprechen. Welche Auswirkungen
sehen Sie dabei auf das Garagengeschäft?
Die Software-Updates machen die Hersteller
schon heute teilweise am Autohändler oder
an den Werkstätten vorbei. Aber was mir
beispielsweise aufgefallen ist, als ich meinen
vorletzten Neuwagen in Empfang nahm: Niemand
im Autohaus konnte mir erklären, wie
die Head Unit im Detail funktioniert. Und
als ich später Probleme hatte und der Bordcomputer
ständig abstürzte, habe ich weder
im Autohaus noch direkt beim Hersteller
jemanden gefunden, der mir helfen konnte.
Deshalb stellt sich mir die Frage, weshalb es
keinen «IT-Support» für vernetzte und digitale
Fahrzeuge gibt – so wie es zum Beispiel
in Unternehmen einen Support für PCs oder
andere technische Geräte gibt. So etwas liesse
sich ja sehr gut aus der Ferne und grösseren
Support Centers heraus erbringen.
Im Auto bringt die Digitalisierung viele
Vorteile – sei es im Entertainment-System
oder auch bezüglich Sicherheit. Welche
Nachteile sehen Sie?
Software-Updates können zu einem Problem
werden. Es wird Szenarien geben, dass
eine Zulassungsbehörde in einem Land ein
Update vorgibt und vorschreibt. Und wenn
dieses nicht umgesetzt ist, müsste das Auto
eigentlich stehen bleiben. So ist es heute
schon in der Flugzeugindustrie. Was aber,
wenn Sie mit dem Auto im Ausland sind
und das Update wegen Datenschutz oder wegen
Roaming nicht installiert werden kann?
Wer ist in diesem Fall der Ansprechpartner?
Bis man beim Hersteller jemanden erreicht,
kann das länger dauern. Deshalb sehe ich
hier durchaus Potenzial für Garagen, für den
Kunden vor Ort einen guten Service bieten zu
können. Eventuell auch in Zusammenarbeit
mit anderen Betrieben.
•
Weitere Infos unter:
ibm.ch
AUTOINSIDE | Januar 2024 49

HANDEL & AFTERSALES
Die Eigenständigkeit gehört bei der
Oel-Brack und damit bei Midland seit
über 140 Jahren zur DNA und wird von
Generation zu Generation weitergegeben
– mit grossem Erfolg. Foto: iStock
Starke Partnerschaft
Damit es läuft wie
geschmiert
Wie treffen Garagenbetriebe die richtige Entscheidung, wenn es darum geht, den passenden Öl-Partner für
den Werkstattalltag zu finden? Die AGVS-Medien haben beim Spezialisten Midland nachgefragt, worauf es
bei einer solchen Partnerschaft ankommt. Cynthia Mira
Oft wird Midland mit Amerika in Verbindung
gebracht. Dabei wurde die Marke
2004 vom Schweizer Familienunternehmen
Oel-Brack AG ins Leben gerufen und steht für
Schmierstoffe aus dem Schweizer Mittelland.
Hergestellt werden diese in der vollautomatisierten
Produktionsanlage in Hunzenschwil
AG, direkt an der Autobahn A1. Effizienz ist
denn auch eines von fünf Elementen, die für
die Öl-Experten von Midland zentral sind.
Effizienz und technische Hilfsmittel
Wenn der Öl-Partner auf effiziente Abläufe
setzt, profi ieren Garagenbetriebe von einer
besseren und zielgerichteteren Beratung und
schlankeren Lieferprozessen. Jede Garagistin
und jeder Garagist kann eruieren, wie rasch
ein potenzieller Lieferant eine Anfrage bearbeitet
und wie gut der Ansprechpartner Bescheid
weiss. Was macht das Unternehmen,
um effizienter zu werden? Bei Midland helfen
neben der modernsten Produktionsanlage
der Schweiz leistungsfähige Abfüllmaschinen
für Flaschen und Fässer, die Digitalisierung
und modernes Lagermanagement, die Kosten
im Griff zu behalten und so den Schweizer Produktionsstandort
zu sichern. Ausserdem kann
dank kurzen Wegen und flachen Hierarchien
schnell auf Inputs von Kundinnen und Kunden
reagiert werden.
Regionalität und persönliche Nähe
Was gewinnt ein Betrieb, der Öl einkauft, das
in der Schweiz hergestellt wird? Einerseits
lebt er die Verankerung und die regionalen
Werte, von denen er selbst profitiert. Andererseits
sorgt er dafür, dass die Wertschöpfung
hierzulande generiert wird. Das stärkt
das Vertrauen, das ihm die Kundschaft entgegenbringt,
und das regionale Image des
Betriebs. Setzt man bei der Partnerwahl auf
Nähe, Regionalität und familiäre Beziehungen,
dann spricht man dieselbe Sprache. Der
Öl-Partner kennt die Garage und kann genau
auf ihre Bedürfnisse eingehen. Bei Midland
pflegen und garantieren die Regionalberater
diese persönliche Beziehung.
Nichts geht über Qualität
Abstriche bei der Qualität kann sich niemand
leisten: Schmierstoffe müssen Spezifikationen
erfüllen, sonst drohen Garantieprobleme. Werden
für die Produktion hochwertige und offiziell
freigegebene Grundöle und Additive verwendet,
bleibt das Öl länger stabil. Diese Qualität
sieht man oftmals nicht auf Anhieb, und
dieses Thema hat stark mit dem Vertrauen in
eine Marke oder eine Firma zu tun. Hilfreich
ist ein Partner wie Midland, bei dem sich regelmässig
Garagen bei Betriebsführungen ein
Bild machen können, wie das Öl hergestellt
wird und wer hinter der Marke Midland steht.
Entscheidungsfreiheit zählt
Denkt man langfristig, so ist es das A und O,
die Eigenständigkeit zu bewahren: Nur dann
kann eine Garage nachhaltig erfolgreich sein.
Kurzfristig mögen günstige Angebote dazu
verleiten, gewisse Entscheidungsfreiheiten
aufzugeben. Um als KMU aber langfristig zu
bestehen, darf man nicht in Abhängigkeiten
geraten, die nach und nach die Entscheidungsfreiheit
und somit einen der wichtigsten Pfeiler
des Unternehmertums untergraben. Garagistinnen
und Garagisten sollten nach ihren
eigenen Kriterien entscheiden. Und wer als
Profi nur beim Profi einkauft, zeigt: Für meine
Kundschaft ist nur das Beste gut genug.
Umweltschutz ist ein Muss
Kurze Wege, effiziente Produktion unter den
strengen Schweizer Sicherheits- und Umweltauflagen
sind Argumente, die Midland für sich
reklamiert. Hilfreich ist auch, das Altöl bei
der Lieferung von frischem Öl direkt mitzunehmen:
Das spart Leerfahrten und garantiert
korrekte Entsorgung. Übrigens: Altöl nie mit
gebrauchter Bremsflüssigkeit mischen. Das
erschwert das Recycling.
•
50
Januar 2024 | AUTOINSIDE

100% AAA-KLASSIFIZIERTE
PRODUKTPALETTE LAUT EU-LABEL
FÜR EFFIZIENZ, NASSBREMSEN
UND ROLLGERÄUSCH
HERVORRAGENDE
LANGLEBIGKEIT
KEIN STRESS IM FALLE
EINES EINSTICHS MIT
DER RUNFORWARD
TECHNOLOGIE 1
GERINGERE
UMWELT-
BELASTUNG 2
P ZERO E. ZEITGEMÄSSER HOCHLEISTUNGSREIFEN
FÜR ELEKTRIFIZIERTE HIGH-END-FAHRZEUGE.
Eigenschaften für alle Markteinführungs-Grössen der Pirelli P ZERO E-Reihe verfügbar. Weitere Informationen: https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/car/new-p-zero-e
1. RunForward ermöglicht bei einer Reifenpanne die Weiterfahrt von bis zu 40 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h. Quelle: Pirelli R&D interne Tests.
2. Ggü. herkömmlichen UHP-Reifen Pirelli P ZERO (PZ4 Grösse 235/45R18), normalisiert nach Laufleistung, gemäss ISO 14026. Angabe von Bureau Veritas geprüft.

HANDEL & AFTERSALES
BAK-Prognose: Experten ordnen ein
«Dieses Potenzial sollte jeder Händler nutzen»
265 000 Fahrzeuge sollen nächstes Jahr gemäss dem Konjunkturausblick von BAK Economics neu immatrikuliert
werden. Doch wie realistisch ist diese Prognose? Und wo liegen die Chancen für AGVS-Mitglieder? Wir haben
mit zwei Experten gesprochen. Yves Schott
Wo liegen die Chancen für AGVS-Mitglieder, wo die Risiken
und Gefahren?
Jede Automarke hat eine einzigartige Ausgangslage, daher müssen
Chancen und Risiken individuell betrachtet werden. Eine vielversprechende
Chance besteht in der Akquisition und Pflege von Firmenkunden,
insbesondere im Zuge der Elektrifizierung von Firmenflotten.
Hier liegt ein beträchtliches Potenzial, das jeder Händler nutzen sollte,
um sich gegenüber grossen Providern oder Leasinggesellschaften zu
positionieren – namentlich im Bereich Kleingewerbe und KMU.
SHVK-Präsident Peter Picca: «Jede Automarke hat eine einzigartige Ausgangslage.»
Foto: zvg
Peter Picca (Präsident Schweizer Händlerverband der Volkswagen Konzernmarken
SHVK) ist Mitglied der AGVS-Markenkommission. Genauso
wie Markus Aegerter (Branchenvertretung und Geschäftsleitung AGVS).
Ihnen beiden wurden zur BAK-Konjunkturprognose, die Anfang November
veröffentlich wurde, die jeweils fünf gleichen Fragen gestellt.
Peter Picca, wie ordnen Sie die BAK-Prognose ein?
Die BAK-Prognose spiegelt stark den Optimismus wider, welcher zum
Zeitpunkt der Umfrage im ersten Semester spürbar war. Es ist jedoch
wichtig zu beachten, dass die dynamische Veränderung im Neuwagenmarkt
und die sich ergebenden wirtschaftlichen Prognosen für
2023/2024 diese anfänglich positive Prognose beeinflussen werden.
Was bedeuten die Zahlen für die Garagistinnen und Garagisten?
Die Marktprognose hat direkte Auswirkungen auf die von Importeuren
festgelegten Ziele für Neuwagen, einschliesslich Originalund
Zubehörumsatz. Jeder Importeur berücksichtigt dabei individuelle
Parameter für die Ziele der Händler. Trotzdem werden sich die
Händler auf einen intensiven Verkaufsdruck einstellen müssen, insbesondere
bei der Erreichung von Marktanteilen und der quartalsweise
festgelegten Zielvorgaben durch die Importeure. Da diese Ziele
rückvergütungsrelevant sind, steigt das Risiko negativer Renditen im
Neuwagenhandel, falls die Ziele nicht erreicht werden.
Kann es sein, dass alles viel besser kommt als nun erwartet?
Oder vielleicht sogar schlimmer? Wovon hängt das ab?
Bei Nichterreichung der Zielsetzungen drohen weitere Rabattschlachten,
was kurzfristig zwar Käuferinnen und Käufer erfreut, langfristig
jedoch zu einer weiteren, erheblichen Margenerosion im Neuwagenhandel
führt. Die aktuellen wirtschaftlichen Zeichen in der EU
lassen keine positive Stimmung aufkommen und die Berichte über
Entlassungswellen in der Schweiz tragen zur Verunsicherung der
Konsumenten bei. Dennoch zeigen Schweizerinnen und Schweizer in
schwierigen Zeiten eine historisch hohe Kaufbereitschaft.
Wie lautet Ihr wichtigster Tipp für 2024 an Garagen,
Occasionshändler und andere Player?
Viele Garagisten verlassen sich auf traditionelle Methoden und hoffen
auf Laufkundschaft aus dem Bestandeskunden-Portfolio. Diese
kommen aber immer seltener. Um sich zu differenzieren, sind jedoch
mehr unternehmerisches Denken, Kreativität und Investition in Kundenbindung
erforderlich. Der Dienstleistungsgrad und der Überraschungseffekt
müssen eine höhere Priorität bekommen. In Anlehnung
an Henry Ford: Wer immer tut, was er schon kann, bleibt immer das,
was er schon war. Marke und Modell sind austauschbar, die DNA und
Innovation eines Garagisten nicht …
Markus Aegerter, wie ordnen Sie die BAK-Prognose ein?
Angesicht der aktuell sehr zurückhaltenden Konsumentenstimmung
kann ich nachvollziehen, dass sich viele Markenhändler fragen, ob
nächstes Jahr tatsächlich rund 265 000 Neuwagen verkauft werden.
Was bedeuten die Zahlen für die Garagistinnen und Garagisten?
Die BAK-Prognosen sind für die Markenhändlerverbände ein wichtiges
Instrument. Mit Hilfe dieser Zahlen können mit den Importeuren
die Jahresziele für die Neuwagenverkäufe vereinbart werden. Umso
wichtiger ist es, dass diese Prognosen so realistisch wie möglich sind.
52
Januar 2024 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Wo liegen die Chancen für AGVS-Mitglieder, wo die Risiken
und Gefahren?
Die BAK-Prognose soll verhindern, dass den Markengaragisten
von den Importeuren zu hohe, unrealistische Verkaufsziele gesetzt
werden. Das könnte aber der Fall sein, wenn die BAK-Vorhersagen zu
optimistisch sind.
Kann es sein, dass alles viel besser kommt als nun erwartet?
Oder vielleicht sogar schlimmer? Wovon hängt das ab?
Wenn sich die Situation in der Ukraine und im Nahen Osten wieder
etwas bessert, allenfalls die Inflation abflacht und sich grössere
Konzerne entschliessen sollten, im nächsten Jahr ihre Flotten zu ersetzen,
könnte die BAK-Prognose in der Tat vielleicht sogar übertroffen
werden. Allerdings halte ich das eher für unwahrscheinlich. Und falls
die Konsumentenstimmung sich noch weiter verschlechtert, erachte
ich es leider als durchaus realistisch, dass sogar deutlich weniger neue
Fahrzeuge als prognostiziert in Verkehr gesetzt werden. Ich hoffe deshalb
sehr, dass die Importeure bei ihren Zielsetzungen Augenmass
zeigen.
«... dann ist es leider durchaus realistisch, dass sogar deutlich weniger neue Fahrzeuge
als prognostiziert in Verkehr gesetzt werden», sagt Markus Aegerter, Branchenvertretung
und Geschäftsleitung AGVS. Foto: AGVS-Medien
Wie lautet Ihr wichtigster Tipp für 2024 an Garagen,
Occasionshändler und andere Player?
Die Garagistinnen und Garagisten wissen, dass sie nicht nur auf den
Neuwagenhandel, sondern zunehmend auch auf das Werkstattgeschäft
und den Occasionshandel fokussieren sollten.
•
Erdöl
Vielleicht nicht sexy, dafür erfolgreich.
Wie es dazu kommt:
AUTOINSIDE | Januar 2024 53

BILDUNGSSERIE 2024
54
Januar 2024 | AUTOINSIDE

Bildungsserie: Strategien gegen den Arbeitskräftemangel
Ein liebenswerter Job als «Octopus»:
Die Tätigkeiten im Autogewerbe sind
so vielseitig, dass der neue Berufsalltag
von Manuela Reinle (rechts)
und Ana-Marija Sola aus vielen
verschiedenen Aufgaben besteht.
Foto: AGVS-Medien
Auf Umwegen
zum Traumjob
in der Autowelt
Was haben lange Haare, weisse Zähne und brummende Autos
gemeinsam? In der Tat nicht viel. Und dennoch entstanden aus dieser
Kombination zwei spannende Karrieren und eine tiefe Freundschaft.
Manuela Reinle und Ana-Marija Sola wagten den Neuanfang – und sind
seither im beruflichen Alltag glücklicher. Cynthia Mira
Spannender Lehrgang
Das sind die kommenden Informationsveranstaltungen
zur Weiterbildung
Automobil-Verkaufsberater:in mit eidgenössischem
Fachausweis:
▪ Mittwoch, 24. Januar 2024 ab
18:00 Uhr (Mobilcity Bern)
▪ Donnerstag, 29. Februar 2024 ab
18:00 Uhr (Online mit Teams)
▪ Donnerstag, 18. April 2024 ab
18:00 Uhr (Mobilcity Bern)
▪ Donnerstag, 13. Juni 2024 ab
18:00 Uhr (Online mit Teams)
Lehrgangsstart Bern: 28. August 2024
Lehrgangsstart Winterthur:
20. August 2024
«Ich will endlich etwas
machen, das Hand
und Fuss hat, mich
interessiert und meiner
Passion entspricht»
Manuela Reinle, Verkaufsberaterin
Manuela Reinle hat bei der Auto Hotz
AG in Baar ZG ihr berufliches Glück
gefunden. Foto: AGVS-Medien
Ich will endlich etwas machen, das Hand
und Fuss hat, mich interessiert und meiner
Passion entspricht», sagte sich Manuela
Reinle und hängte ihre Selbstständigkeit als
Coiffeuse an den Nagel. Der Beruf sei ihr nach
wenigen Jahren verleidet, sie schneide nicht
mal mehr Freunden die Haare. Eine klare
Ansage. Auch der Wechsel in die Gastronomie
war aufgrund der Coronapandemie von
kurzer Dauer. Neues Ziel: das Autogewerbe.
Gesagt, getan. Und dies, obwohl der Anfang
harzig verlief, denn für ihre Bewerbungen als
Quereinsteigerin erhielt sie ausschliesslich
Absagen. Bis sie die Entscheidung traf, sich
persönlich in der Auto Hotz AG, bei der offiziellen
Honda-Vertretung in Baar ZG, vorzustellen.
Das Inhaberpaar Vital und Anna Hotz
machte sich per Zufall zeitgleich Gedanken,
das Team zu vergrössern. Das Happy End
folgte mit einer 80 Prozent-Stelle im Verkauf.
«Dass ich hier anfangen konnte, ist ein absoluter
Traum. Ich war schon immer ein grosser
Honda-Fan», so die 28-Jährige.
Für den beruflichen Wechsel brauchte es nicht
nur Mut, sondern auch Engagement. Reinle
stürzte sich in die Weiterbildung zur Automo-
Hier geht’s zur
Anmeldung
Fortsetzung Seite 56
AUTOINSIDE | Januar 2024 55

BILDUNGSSERIE 2024
bil-Verkaufsberaterin und schloss als eine der
Besten ihres Jahrgangs im letzten Sommer ab.
«Mich hat das am Ende so ‹geflasht›, dieses
Wissen, das man plötzlich hat.» Das sei ihr
erst mit der Ausbildung so bewusst geworden.
«Man tritt im Alltag sicherer auf, hat das
technische Know-how und vertieftes Wissen
etwa über das Versicherungs- und Leasingwesen.»
Aus diesem Grund habe sie auch schon
darüber nachgedacht, eines Tages die Ausbildung
zur diplomierten Betriebswirtin anzuhängen.
In der Verkaufsausbildung holte sie
sich aber nicht nur Wissen ab, sondern es entstand
auch eine Freundschaft mit Ana-Marija
DAS SAGT DER EXPERTE
Olivier Maeder,
AGVS-Geschäftsleitung Bereich Bildung
Wie handeln, wenn die Bewerbung eines
Quereinsteigenden auf dem Tisch landet?
Olivier Maeder gibt Antwort.
Was soll ein Betrieb tun, wenn die Bewerbung
eines Quereinsteigenden eintrifft?
Olivier Maeder: Wir empfehlen, gut abzuwägen,
welche Kompetenzen die Person mitbringt und
welche im Betrieb vermittelt werden können. Zudem
ist nach der Beurteilung der Bewerbungsunterlagen
ein persönliches Gespräch unabdingbar,
um die Motivation für den Branchenwechsel
zu spüren und damit beide Seiten wissen, worauf
sie sich einlassen. Letzteres ist zwar ein Zusatzaufwand,
der sich jedoch durchaus lohnen kann,
wenn dafür die Vakanz von einer motivierten
Person besetzt werden kann.
Was können Betriebe, die einen Quereinstieg
ermöglichen, vom AGVS an Unterstützungsleistung
erwarten?
Für den Sales bieten wir das Basisseminar für
Verkaufsberater:innen an, welches zehn Tage
dauert und rege genutzt wird. Damit erhalten
Personen, die neu im Automobil-Verkauf sind, das
notwendige Rüstzeug, um genau dort Fuss zu fassen.
Dieses Seminar hat eine hohe Akzeptanz bei den
Garagen und findet in der Regel zweimal jährlich
in der Deutschschweiz und ein- bis zweimal
jährlich in der Romandie statt. Auch die Sektion
im Tessin bietet ein vergleichbares Angebot auf
Italienisch an.
Sola, ebenfalls Quereinsteigerin, wenngleich
ihr Weg von der Zahnseide zum Zahnrad
etwas anders verlief. Gemeinsam haben sie
manch eine Stunde mit Lernen zugebracht.
«Ich habe mit 18 Jahren die Lehre zur Dentalassistentin
abgeschlossen und bildete mich
später zur Prophylaxeassistentin weiter. Ich
schwärmte für diesen Beruf, aber ich verspürte
das Bedürfnis, mich einer neuen Herausforderung
zu stellen», so die 35-jährige
Sola. «Ich wollte etwas Neues wagen», sagt sie
und ergänzt lachend: «Vielleicht auch wegen
meines Alters.» Eine Bekanntschaft führte
Welche Qualitäten muss ein Quereinsteiger
mitbringen? Einmal für den Verkaufsberater
und einmal für Automobil-Mechatroniker?
Im Sales stehen Kompetenzen rund um Kundenbetreuung
und die Verkaufsberatung im Vordergrund.
Entsprechende Berufserfahrung in einem oder in
beiden Bereichen ist von Vorteil. Da Automobil-
Mechatroniker:innen hingegen die höchste qualifizierte
Grundbildung im Autogewerbe absolvieren,
ist ein Quereinstieg, ohne die gesamte Grundbildung
nachzuholen, nur über einen verwandten technischen
Beruf möglich. Geeignet sind Landmaschinenmechaniker:innen
oder auch Motorradmechaniker:innen,
mit Einschränkungen auch Automatiker:innen oder
weitere verwandte Berufe.
Inwiefern sind Quereinstiege eine Möglichkeit
gegen den Fachkräftemangel?
Quereinsteigende zu rekrutieren, ist in der Tat
eine sinnvolle Massnahme, um dem Arbeitskräftemangel
entgegenzuwirken. In der Kundenbetreuung,
im Verkauf und der Administration macht es
durchaus Sinn, Personen mit den entsprechenden
Kompetenzen trotz wenig Vorkenntnisse einzustellen,
sofern die Person auch eine Affinität zum
Auto und einer Garage mitbringt. Diesen Arbeitskräften
muss logischerweise mehr Zeit eingeräumt
werden, um sich das für die Tätigkeit notwendige
Branchenwissen anzueignen.
Kommt diese Art der Stellenbesetzung im Autogewerbe
oft vor oder ist es ein neuer Trend?
Im Verkauf kommt dies schon länger vor und im
Kundendienst beziehungsweise in der Serviceberatung
stellen wir ebenfalls eine zunehmende
Tendenz fest. Beispielsweise rekrutieren Garagen
vermehrt Arbeitskräfte aus der Hotellerie oder
weiteren Branchen, die im direkten Kundenkontakt
stehen und allenfalls eine neue Herausforderung
in der Autobranche suchen. In der Werkstatt ist
es ohne eine qualifizierte Branchenausbildung
wie gesagt eine grössere Herausforderung.
«Es braucht den Willen,
rund drei Jahre zu
investieren, um wirklich
vollends in dieser Branche
anzukommen, aber es
lohnt sich.»
Ana-Marija Sola, Verkaufsberaterin
sie schliesslich mit der Geschäftsleitung der
Garage Rütter in Mühlau AG, ihrem jetzigen
Arbeitgeber, zusammen. Ein moderner Betrieb
mit Tradition, welcher seit 1978 offizieller
Ford-Vertreter und seit 2016 auch der kompetente
Ansprechpartner für Subaru ist. Wie die
Arbeitgeber von Reinle, spielte zur gleichen
Zeit auch Inhaber Daniel Rütter mit dem Gedanken,
sich Verstärkung ins Team zu holen.
«Ich wusste selbst noch nicht, in welche Richtung
es gehen soll. Eine Weiterbildung war für
mich aber ein Muss. Wenn ich schon die Option
erhalte, will ich es auch richtig angehen»,
stellt Sola klar. Zuerst habe das AGVS-Basisseminar
zur Verkaufsberaterin im Raum gestanden.
Sie entschied sich aber für die vertiefte
Weiterbildung mit eidgenössischem Fachausweis,
genau wie Manuela Reinle. Rückblickend
sagt sie: «Es braucht den Willen und den Ehrgeiz,
genügend Zeit zu investieren, um wirklich
vollends in dieser Branche anzukommen,
aber es lohnt sich.»
Eine grosse Unterstützung bei der Erarbeitung
des Know-hows von der Zahnseide zum
Zahnrad und vom Haaröl zum Schmieröl bekamen
die beiden von Vital Hotz, dem Vorgesetzten
von Manuela Reinle. «Das war unser
Glück, ich denke, dass es für einen Quereinstieg
jemanden braucht, der einem die Materie
neben dem theoretischen Schulstoff erklärt –
oder auch mehrmals erklärt», sagt Reinle und
lacht. Es brauche den Betrieb, der einem beim
Shift in die Praxis helfe. «Vital Hotz konnte
uns die Themen aufgrund seiner langjährigen
Erfahrung viel logischer und näher erklären.»
Sola stimmt dem zu: «Ich war anfangs in Sachen
Produktekenntnis öfters am Anschlag,
wir mussten in kürzester Zeit unser technisches
Know-how aufbauen, obwohl es immer
ein Wollen und nie ein Müssen war. Das
Schwierige war der fehlende Einblick. Man
lernt die Theorie, aber man weiss dann trotzdem
nicht, wo sich welches Teilchen befindet
und was es wirklich macht.» Auch bei ihr
hätten sich der Arbeitgeber und die Arbeits-
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Januar 2024 | AUTOINSIDE

BILDUNGSSERIE 2024
kollegen Zeit genommen. Sei es während der
Arbeitszeit, über Mittag oder gar am Abend,
was sie sehr geschätzt habe. «Wenn zum Beispiel
ein Motor ausgebaut wurde, oder sonst
eine interessante Arbeit anstand, haben sie
mich dazu geholt und mir diese erklärt. Ich
bin ein learning-by-doing-Mensch, ich brauche
das.»
In der Arbeit schätzen beide besonders die
Vielfältigkeit. «Ich darf so viel machen, deshalb
gefällt es mir so gut. Ich sitze nicht nur
am Tisch und schreibe Verkaufsverträge, sondern
habe neben spannenden Kundengesprächen
auch einen Einblick in die Werkstatt, in
den Aftersales oder führe kaufmännische Tätigkeiten
aus», sagt Reinle. Das sei in Grossbetrieben
teilweise anders, wie sie von Klassenkameraden
erfahren hätten. «Das ist wirklich
ein riesiger Vorteil», ergänzt die Freundin.
«Wir sind überall willkommen und können
auch Kreatives via Marketingtätigkeiten oder
Social Media einbringen und unser Team in
jedem Bereich unterstützen.» Dem Teamgedanken
messen die beiden ebenfalls eine
hohe Bedeutung zu. «Man soll sich wohlfühlen
und geschätzt werden. Das Gefühl, willkommen
und angekommen zu sein, ist mir
wichtig.» So wurde sie noch vor Stellenantritt
von ihrem Arbeitgeber Daniel Rütter zum
Weihnachtsessen eingeladen, um das Team
besser kennenzulernen. Das Familiäre in beiden
Betrieben mache die gute Atmosphäre
ebenfalls aus.
Im Alltag erleben die beiden auch hin und wieder
stereotype Vorurteile, über die sie selbst
nur schmunzeln können. «Einmal sagte mir
ein Kunde in einem Gespräch, dass ich viel
über Autos wisse, was ich hier denn eigentlich
genau mache», erzählt Reinle. Ihre schlagfertige
Antwort: «Ich bin Verkaufsberaterin, ich
muss das wissen.» Den Sprung ins neue Gewerbe
würden beide jederzeit wieder machen,
wie sie betonen – und auch die Investition in
die Weiterbildung. Sola dazu: «Wir hatten eine
super Klasse, einen grossartigen Zusammenhalt
und haben zum Teil auch zusammen auf
die Prüfungen gelernt. Alle, die zur Abschlussprüfung
angetreten sind, haben diese auch erfolgreich
bestanden. Wir hatten wirklich eine
sehr schöne Zeit.» •
Was bedeutet es für einen familiären Betrieb, den Mut eines Quereinsteigenden zu belohnen?
Die AGVS-Medien haben beim Inhaberpaar der Garage Auto Hotz AG nachgefragt:
Anna Hotz, Inhaberin der Garage Auto Hotz AG, ermöglichte Manuela Reinle
den Einstieg ins Autogewerbe. Dieser Entscheid hat sich für den Betrieb
gelohnt. Foto: Garage Auto Hotz AG
«Es ist mit Aufwand verbunden, keine Frage, aber wir würden es wieder
tun», sagt Anna Hotz (Bild) über den ermöglichten Quereinstieg von Manuela
Reinle. Es sei zwar mit mehr Risiko verbunden gewesen, aber es habe sich
gelohnt. Auf beiden Seiten brachte das Vertrauen ausschliesslich Vorteile.
«Grundsätzlich würden wir eine solche Stellenbesetzung anderen Garagen
empfehlen, aber ob es sich lohnt, kommt auch auf≈die Betriebsgrösse an.
Manuela Reinle hat von Anfang an die nötige Motivation mitgebracht, und
wir haben uns von Anfang an entschieden, den Zeitaufwand auf uns zu
nehmen.» Denn das technische Know-how und vieles rund um das Autogewerbe
müsse gelehrt werden. «Man stellt eigentlich einen Lernenden
im ersten Lehrjahr ein.» Aber: Je nach beruflichen Vorkenntnissen könne
man im Gegenzug dafür auch auf diese zählen. «Aufgrund ihrer Erfahrung
mit der Kundschaft im Friseursalon hatte Reinle beispielsweise keinerlei
Berührungsängste mit den Kunden im Showroom. Und wir sind auch
dankbar über ihren Spirit, den sie ins Team bringt. Eine neue Zielgruppe
erreichen wir ebenfalls.» Offenheit lohne sich deshalb und anstatt bei
Bewerbungsunterlagen nur anhand des Alters und der Qualifikation zu
beurteilen, sei es wichtig, den Menschen und die allgemeinen Stärken zu berücksichtigen,
gibt Anna Hotz den Berufskollegen den Tipp mit auf den Weg.
Innovation trifft Leistung:
Bosch C-Linie Batterieladegeräte
Die neue Generation der Bosch C-Linie bietet
eine optimale Lösung für anspruchsvolle
Batterieladeanforderungen. Sicheres und
schonendes Laden. Geeignet für alle gängigen
Starter- und Lithium-Ionen-Batterien.
www.Bosch-Garagenwelt.ch

BILDUNG
Diplomfeier der AGVS-Betriebswirte
Für sämtliche künftigen
Stürme gerüstet
Am 24. November wurden in Meisterschwanden AG 25 neue AGVS-Betriebswirtinnen und Betriebswirte geehrt.
Wichtige Vorbilder? Mehr denn je. Sie alle bringen die nötigen Skills für mögliche Turbulenzen in der Branche mit.
Yves Schott
Etwas stürmisch ist es zu Beginn an diesem
windigen Freitagabend. Leicht erhöhter
Wellengang lässt das Schiff, von Thomas
Jäggi, Sekretär der Prüfungskommission,
spontan auf den Namen «MS AGVS» umgetauft,
etwas schwanken. So stürmisch wie
die Zeiten im Autogewerbe? Ein treffenderer
Vergleich folgt später. Vor allem kommt das
Schiff weder vom Kurs ab noch gerät es in
echte Not.
Rund 70 Personen, die meisten von ihnen zwischen
25 und 30, finden sich für die Diplomfeier
der diplomierten Betriebswirtin respektive
des diplomierten Betriebswirts im aargauischen
Meisterschwanden im Hotel Seerose,
direkt am Hallwilersee gelegen, ein. Dort legt
die erwähnte «MS AGVS» zunächst für rund
eine Stunde zum Apéro ab. Es gibt Fruchtspiessli,
ein Weissweinsüppli oder auch in
Curry eingelegte gelbe Zucchetti mit Salami.
Danach steigt im Resort & Spa – der 4-Sterne-
Komplex hat eine eigene Schifflände – die
eigentliche Zeremonie.
Auszeichnung in der Königsdisziplin
Der Saal, in dem später auch das Diner serviert
wird und der mindestens so festlich gekleidet
ist wie die Diplomanden samt Anhang, füllt
sich in kurzer Zeit bis auf den letzten Platz.
25 Betriebswirte werden in der «Königsdisziplin»
ausgezeichnet, 22 sind effektiv vor Ort.
Martin Bächtold tritt um kurz nach 19.30 Uhr
ans Rednerpult. Als Erster. Er, der Präsident
der Kommission HFP des AGVS, gratuliert den
Absolventinnen und Absolventen zur bestandenen
Prüfung. Und er bedankt sich bei deren
Partnerinnen. «Vielleicht war die eine oder andere
Beziehung wegen der intensiven Zeit mal
im Krisenmodus.» Sollte das tatsächlich je der
Fall gewesen sein: An diesem Abend ist davon
nichts – oder nichts mehr – zu spüren. Zum
Glück. Es folgen die Ansprachen von Barbara
Germann und Charles-Albert Hediger als Vertreter
des Zentralvorstands. Und dann kommt
er eben, der Vergleich mit dem Schiff. «Vorher
waren so viele junge, motivierte Menschen auf
dem Boot», sagt Germann. «Im Ernstfall sind
Sie bereit, das Steuer in die Hand zu nehmen
und das Ruder herumzureissen.» Falls es wirklich
mal etwas ungemütlich werden sollte. Sie
schliesst mit den Worten: «Bleiben Sie auf
Kurs und Schiff ahoi!»
Eine der angesprochenen jungen Menschen
ist Geraldine Oesch. Die 27-Jährige arbeitet
bei Auto Bettschen in Steffisburg BE, dem
Betrieb ihrer Mutter, und ist dort Mitglied
der Geschäftsleitung. «Das Diplom bedeutet
58
Januar 2024 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Die neuen diplomierten Betriebswirtinnen und Betriebswirte im Autogewerbe
Name Vorname Wohnort
Blaser Roman Eglisau ZH
Bütikofer Livio Biezwil SO
Egli Patrick Unterlangenegg BE
Erb Lars Uesslingen TG
Flury Raphael Lengnau BE
Frei Joel Goldau SZ
Gabriel Eliyo Wagen SG
Gehrig Adrian Gümligen BE
Greco David Teufenthal AG
Habegger Serge Konolfingen BE
Hagnauer Adrian Zofingen AG
Name Vorname Wohnort
Oesch Geraldine Thun BE
Riechsteiner Adrian Kappel SO
Ruffiner Jean-Luc Visp VS
Schmid Stefan Hünibach BE
Snijders Tim Biberist SO
Strüby Mathias Brunnen SZ
Stutz Marc Zürich ZH
Tam Ivan Samedan GR
Zurwerra Manuel Hinterkappelen BE
Heller Roland Schenkon LU
Vescio Mirko Schlieren ZH
Casimirri Laurent Renens VD
Del Don Danny Nyon VD
Ribeiro Fernandes Hugo Joel Belmont-Lausanne VD
sei er, so gibt Habegger zu Protokoll. Auf den
Wandel in seiner Branche angesprochen, entgegnet
der frisch gebackene Betriebswirt: «Ich
spüre bei diversen Kundinnen und Kunden
eine gewisse Verunsicherung.» Dagegen helfe
nur eines: «Wir müssen aufklärend arbeiten.»
einem guten Gefühl im Bauch – was längst
nicht nur am unfassbar feinen Dessertbuffet
liegt. Und im Wissen darüber, das Schiff in
hin und wieder vielleicht etwas unruhigeren
Zeiten in einen sicheren Hafen steuern zu
können.
•
22 der 25 Betriebswirtinnen und
Betriebswirte mit Repräsentanten
des AGVS an der Diplomfeier.
Fotos: Fabio Baranzini
die Krönung von etwas, das ich in den letzten
Jahren selbst erarbeitet habe», sagt die
Thunerin, die seit 2018 im Autogewerbe tätig
ist, nicht ohne Stolz. Was auffällt: Geraldine
Oesch ist am Anlass unter allen diplomierten
Betriebswirten die einzige Frau. Dass sie eine
Art Vorbildfunktion innehat, ist ihr bewusst.
«Je mehr Frauen die Branche für sich entdecken,
desto diverser wird sie», erklärt sie und
fügt gleichzeitig an: «Die Besten sollen es machen.
Jene, die für diesen Job am geeignetsten
sind. An eine Quote glaube ich weniger.»
Nach der Vorspeise (frischer Blattsalat) und
vor dem Hauptgang (Kalbsnierstück mit Kartoffelstock)
richtet Olivier Maeder sein Wort
an die Gäste. Das AGVS-Geschäftsmitglied
und zuständig für den Bereich Bildung zitiert
aus einer Studie, wonach in der Schweiz ausgebildete
Personen bessere Chancen haben,
dereinst nicht arbeitslos zu werden.
Ausserdem ehrt er die Anwesenden als «Botschafterinnen
und Botschafter für die Autobranche
in einer doppelten
Hinsicht»: Sie seien einerseits
Vorbild für die jungen
Lernenden in den Betrieben,
andererseits komme
ihnen eine wichtige Funktion
zu, wenn es darum
gehe, «Schülerinnen und
Schüler zu motivieren, um
sich für einen Beruf in dieser
Branche zu entscheiden».
Es wird spontan applaudiert,
zum wiederholten
Mal an der Diplomfeier.
2
1 Diplomübergabe: Martin Bächtold, Präsident der
Kommission HFP des AGVS, und Geraldine Oesch,
diplomierte Betriebswirtin.
2 Lobte die Vorbildfunktion für den Nachwuchs in den
Betrieben: Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung,
Bereich Bildung.
3 Auch Mitglieder des AGVS-Zentralvorstands waren
mit am Anlass dabei. Im Bild Charles-Albert Hediger
und Barbara Germann.
1
3
Ein paar Tische weiter sitzt Serge Habegger.
26-jährig und im gleichnamigen Betrieb seines
Vaters in Biglen BE als stellvertretender
Geschäftsführer im Einsatz. «Sehr erleichtert»
Die Uhr zeigt bereits kurz vor
Mitternacht, als die Letzten die
Seerose am Hallwilersee verlassen.
Zufrieden, glücklich und mit
AUTOINSIDE | Januar 2024 59

BILDUNG
Lehrberufe live!
Diese Fragen beschäftigen
die Jugend
Der AGVS stellte im Dezember ein neues Autoberufe-Video auf der Plattform Lehrberufe live zur Verfügung.
Das Ziel: jungen Menschen einen einfachen Zugang zur vielfältigen Berufswelt im Autogewerbe bieten.
Beim Live-Event beantwortete der Verband erneut zahlreiche Fragen interessierter Jugendlicher. Cynthia Mira
Fast 2200 Views in rund 45 Minuten: Das
ist die erfreuliche Bilanz nach der Aufschaltung
des neuen Videos mit Lian Graf in
der Hauptrolle. Der Protagonist absolviert derzeit
die Ausbildung zum Automobil-Mechatroniker
EFZ Fachrichtung Nutzfahrzeuge in
der Bus- und Lastwagenwerkstatt STI Technik
in Thun, umgangssprachlich also die Ausbildung
zum Lastwagenmech. Mit einem Klick
können Schülerinnen und Schüler ihm ab sofort,
ohne Anmeldung und kostenlos beim
Arbeiten an einem Bus zuschauen. Die Jugendlichen
erhalten auf diese Weise einen
exklusiven Einblick in den Berufsalltag. Speziell
und beeindruckend ist, dass Lian Graf als
Nutzfahrzeug-Mechatroniker in seinem Lehrbetrieb
vorwiegend an Bussen arbeitet. Lian
Graf sagt in der Videobotschaft zum Beispiel,
was es für den Beruf braucht: «Wenn man
Fan von etwas Grossem ist und vor allem von
grösseren Fahrzeugen, dann ist das sicher eine
tolle Lehrstelle. Es ist spannend und sehr abwechslungsreich.»
Die Plattform wurde durch zahlreiche Berufsberatungs-
und Informationszentren aus verschiedenen
Kantonen sowie weitere Schweizer
Institutionen, Berufsverbände und Lehrbetriebe
lanciert. Das Format ist explizit für
Schülerinnen und Schüler und insbesondere
den Unterricht «Berufliche Orientierung» in
den Volkschulen konzipiert. Der AGVS publizierte
2023 bereits anderweitige Videos zu den
Autoberufen, die alle mit hohen Klickzahlen
gut performten. Anfang Dezember nahmen
zudem engagierte Jugendliche an einem Live-
Event direkt aus den Klassenzimmern teil.
Sie stellten ihre Fragen in einem Chat. Vom
AGVS wollte beispielsweise jemand wissen,
ob auch Frauen diesen spezifischen Beruf erlernen
können. Zudem stellte eine Person die
Frage, ob der Fahrzeugausweis während der
Lehre gemacht wird. Beides konnte im Live-
Chat mit einem «Ja» beantwortet werden. Im
Durchschnitt verzeichnet Lehrberufe live gemäss
den Organisatoren über 100 000 Views
pro Monat. Zur Verbreitung, etwa auf Social
Media, dient auch ein Video-Reel. «Für uns
ist diese Aktivität eine wunderbare Gelegenheit,
um Jugendliche im Schulzimmer
zu erreichen. Schliesslich fällen die
Jungen in diesem Alter die Entscheidung,
wie es nach der Schulzeit
weitergehen soll», sagt Olivier
Maeder, AGVS-Geschäftsleitung
Bereich Bildung. Die
hohe Anzahl Views zeige, dass
der Verband mit solchen Aktivitäten
bezüglich Nachwuchsrekrutierung
auf dem richtigen
Weg sei.
•
Weitere Infos unter:
lehrberufe-live.ch
Die Autoberufe haben viel
zu bieten
Die nächste Live-Sendung auf Lehrberufe
live findet am Dienstag, 12. März
2024, von 10.30 bis 11.15 Uhr, statt. Den
Chat sowie das aktuelle Video gibt es
weiterhin auf der Plattform zu sehen.
Hier geht’s zum Video
Lian Graf nimmt
Jugendliche im
Video mit in seinen
Arbeitsalltag. Er
arbeitet in der
Bus- und Lastwagenwerkstatt
STI
Technik in Thun.
60
Januar 2024 | AUTOINSIDE

DAS LADEGENIE VON SIEMENS
Weitere Informationen unter esa.ch/wallbox
Zusammen sind wir stark

BILDUNG
Weiterbildungszentrum Lenzburg
Fit im Bereich der alternative
Fahrzeugantriebe
Das Weiterbildungszentrum Lenzburg (wbz) befragte vier Absolventen des Lehrgangs «Spezialist:in für
alternative Fahrzeugantriebe» über ihre Beweggründe, diesen Lehrgang zu absolvieren. Susanne Sonderegger
Valentin Epp, André Immer, Werner Mair
und Rolf Neuhäusler arbeiten im Garagenbetrieb,
bei der Pannenhilfe, am Flughafen
sowie bei einem Reinigungsmaschinenhersteller
und haben eines gemeinsam: Sie bringen
das erworbene Wissen in ihrem Arbeitsalltag
nutzbringend ein und empfehlen den Lehrgang
überzeugt weiter. Zu den Berichten der Absolventen
gelangen interessierte Lesende, indem
sie den QR-Code rechts scannen.
Fundierte Grundlagenkenntnisse im Bereich
der Elektro-, Hybrid-, Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Antriebe
sowie bei den Themen
Thermomanagement, Energieträger und Energiespeicher
sind – neben der Sicherheit bei
Wartung, Instandstellung und Unfall – wichtige
Lehrgangsinhalte. Die nächste Durchführung
startet am 9. September 2024.
Vor allem für die Garagenbetriebe, aber auch
für die Mitarbeitenden von Landmaschinenwerkstätten,
Blaulichtorganisationen und Entsorgerfirmen
sind die vielen neuen Varianten
der Fahrzeugantriebe spannend und herausfordernd.
Am Informationsabend vom 23. Januar
2024 erfahren am Lehrgang «Spezialist:in
für alternative Fahrzeugantriebe» interessierte
Personen mehr über die Weiterbildung, die das
wbz seit 2021 anbietet. Am gleichen Abend
kann man sich zudem über den Lehrgang
«Automobildiagnostiker:in mit eidg. Fachausweis»
informieren. Diese Weiterbildung hat,
in überarbeiteter Form, bereits seit über 30
Jahren einen festen Platz in der Angebotspalette
des wbz.
•
Zu den Berichten
der Absolventen
gelangen Sie hier
INFORMATIONSABEND
FAHRZEUG
RESTAURATOR*IN
MIT EIDG. FACHAUSWEIS ODER
VERBANDSZERTIFIKAT
FACHRICHTUNG AUTOMOBILTECHNIK
WANN
13. MÄRZ 2024
16. MAI 2024
17. JUNI 2024
18:00 UHR
JETZT
ANMELDEN
WO
AGVS AUSBILDUNGSCENTER SEKTION SOLOTHURN
GEROLAGCENTER OLTEN
INDUSTRIESTRASSE 78
4600 OLTEN
ANMELDUNG
PER QR CODE ODER UNTER
WWW.FAHRZEUGRESTAURATOR.CH
62
Januar 2024 | AUTOINSIDE

BILDUNG
AGVS Business Academy
Hier scannen für weitere Informationen:
agvs-upsa.ch
AGVS DIDAKTIKMODULE
«INSTRUMENTE DER NEUEN BIVO 2018
EINSETZEN»
Die Führung von Lernenden ist in vieler Hinsicht
herausfordernd. Berufsbildende investieren oft
viel Zeit und Engagement in die Ausbildung ihrer
Lernenden – trotzdem müssen immer mal wieder
auch kleinere oder grössere Hürden überwunden
werden.
23. Januar 2024, BBZ Schaffhausen
27. Februar 2024, Online
«JUNGE ERWACHSENE FÜHREN
UND KRISEN ÜBERWINDEN»
Wie gelingt es, die Motivation der Lernenden
wieder zu stärken und das Potenzial zur Entfaltung
zu bringen, damit das Erreichen der Ausbildungsziele
gelingt?
29. Oktober 2024, Lenzburg
JANUAR
INSTRUKTION UND GRUNDLEGENDE
SYSTEMKENNTNISSE ZU HOCHVOLT-
SYSTEMEN IN DER FAHRZEUGTECHNIK
23. Januar 2024, HV2 in Sissach
01./02. Februar 2024, AGVS St.Gallen
20./21. Februar 2024, AGVS Horw
28./29. Februar 2024, Winterthur STFW
29. Februar 2024/ 1. März 2024, BBZ Goldau
04./11./18. März, 2023, HV1 in Liestal
08./09. März 2024, TBZ Zürich
05./06. April 2024, wbz Lenzburg
Weitere Daten online
FEBRUAR
BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN
FÜR KAUFLEUTE IM AUTOGEWERBE
Im Sommer 2023 trat die neue kaufmännische
Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» in Kraft.
Sie macht die Lernenden fit für die Herausforderungen
der Zukunft.
13. Februar 2024, Winterthur
04. September 2024, Winterthur
JUNI
WEBINAR 2 × 90 MINUTEN –
ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF
Rasant entwickeln sich neue Mobilitätsformen,
alternative Antriebsarten und daraus auch
entsprechende Kundenbedürfnisse. In diesem
Training bearbeiten wir Kundenanforderungen im
Bereich der Elektromobilität. Was können wir in
unserem regionalen Markt umsetzen? Was sollten
wir betreffend Alternativ-Mobilität dazu lernen?
Alles Fragen, die wir in dieser Webinar-Reihe
zusammen beantworten
21./28. Juni 2024, Online
GRUNDMODUL GAS
Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über die
Gase von LNG bis Wasserstoff, die heute in
der Fahrzeugtechnik als Kraftstoffe eingesetzt
werden. Der Kurs vermittelt allgemeines elementares
physikalisches Wissen zu Gasen, erklärt
die wichtigsten Stoffdaten und Eigenschaften
der Gase, die in der Mobilität als Kraftstoffe
eingesetzt werden und erklärt die wichtigsten
Verhaltensregeln für ein sicheres Arbeiten mit
diesen Produkten.
04. Juni 2024, STFW
29. November 2024, wbz Lenzburg
e-learning laufend bei der AGVS-Sektion
Zentralschweiz
AUGUST
BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL-
VERKAUFSBERATER:INNEN
Automobil-Verkaufsberater:in zu sein, stellt für
viele Personen einen Traumberuf dar. Der AGVS
und Auto-Schweiz bieten allen Interessenten die
Möglichkeit, sich in einem zehntägigen Kurs umfassend
auf ihre zukünftige berufliche Tätigkeit im
Automobilhandel vorzubereiten.
12. bis 23. August 2024, Bern
DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER-
GESPRÄCH
Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche,
die ihre Mitarbeitergespräche effizienter
und erfolgreicher gestalten wollen und bereit
sind, sich intensiv mit der Mitarbeiterentwicklung
auseinander zu setzen.
28. August 2024, Lenzburg
SEPTEMBER
VERTIEFUNGSMODUL CNG INSTRUKTION
UND SYSTEMKENNTNISSE FÜR
DEN SICHEREN UMGANG MIT CNG
Die Teilnehmer sind in der Lage, Arbeiten an
gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen
unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen.
11. September 2024, The Valley Kemptthal
30. November 2024, wbz Lenzburg
SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE
Absolventen dieses Lehrgangs wollen sich weiterbilden,
um kompetente Ansprechpartner in Bezug
auf Fahrzeuge mit zukunftsweisenden Technologien
zu sein. Dazu gehören Brennstoffzellen,
Elektro-, Hybrid- und Wasserstoff-Fahrzeuge
sowie mit CNG (Erdgas gasförmig) und LNG (Erdgas
flüssig) betriebene Autos und Nutzfahrzeuge.
9. September 2024 bis 30. Juli 2025, wbz Lenzburg
OKTOBER
BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN
FÜR DETAILHANDELSFACHLEUTE SALES
UND AFTER SALES
Die Reform der BiVo der Detailhandelsberufe
«Verkauf 2022+» erbringt einige Neuerungen für
Lernende und Berufsbildende in den Betrieben.
Als wichtigste Neuerung ist die Einführung des
Lernmediums «Konvink» zu werten, welches als
Lehrmittel (alle Lernorte) sowie als Lerndokumentation
eingesetzt wird.
07. Oktober 2024, Winterthur
Weitere Daten werden laufend online ergänzt.
AUTOINSIDE | Januar 2024 63

BILDUNG
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
AARGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Informationsabende:
23. Januar 2024, 18.00 Uhr
05. März 2024, 18.00 Uhr
Start Lehrgang: Mittwoch, 04. September 2024
Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg
wbzlenzburg.ch
SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ
Informationsabende:
23. Januar 2024, 18.00 Uhr
23. April 2024, 18.00 Uhr
Start Lehrgang: Montag, 09. September 2024
BASEL
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP
Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL
Liestal und AGVS-Bildungszentrum Sissach
agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen
BERN
AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN
Start Lehrgang: 28. August 2024
agvs-upsa.ch
FAHRZEUGRESTAURATOR:IN
Start Lehrgang: Herbst 2024
fahrzeugrestaurator.ch
Informationsabende:
13. März 2024
16. Mai 2024
17. Juni 2024
Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn
GerolagCenter Olten
BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOGEWERBE HFP
Nächster Studienbeginn im August 2025
Ort: gibb Berufsschule Bern
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP
Nächster Studienbeginn: 25.August 2024
Ort: gibb Berufsschule Bern
Informationsabende: 06. März 2024, Bern
14. März 2024, 19.00 Uhr, Mülenen
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN
Nächster Studienbeginn: 27. April 2024
Ort: gibb Berufsschule Bern
Informationsabende:
17. Januar 2024, 19.15 bis 20.15 Uhr
22. Februar 2024, 19.15 bis 20.15 Uhr
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
BP ODER ZERTIFIKAT AGVS
Nächster Studienbeginn: 15./16. August 2024
Ort: gibb Berufsschule Bern
Informationsabende:
17. Januar 2024, 18.00 bis 19.00 Uhr
22. Februar 2024, 18.00 bis 19.00 Uhr
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: 23. August 2024
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
Start Vorbereitungslehrgang: August 2024
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern
Informationsabende: 21. Februar 2024
25. März 2024
INTENSIVKURS Z4 AA
Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung
für Automobil-Mechatroniker:in
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern
AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM
BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE
20. Februar 2024 und 21. Februar 2024
Hochvolt-Instruktion EV
03. April 2024 und 04. April 2024
Hochvolt-Instruktion EV
agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe
ST. GALLEN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Informationsabende:
25. Januar 2024, 19.00 Uhr
16. Mai 2024, 19.00 Uhr
11. Juli 2024, 19.00 Uhr
Start Lehrgang: August 2024
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
Neu mit Einführungstagen
agvs-abz.ch
THURGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: 11. August 2025
Informationsabend: 26. März 2024, 18.00 Uhr
Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden
gbw.ch
WINTERTHUR
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN MIT
EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 20. April 2024
stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/
automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis
AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN MIT
EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 20. August 2024
stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/
automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis
BETRIEBSWIRT:IN IM
AUTOMOBILGEWERBE
Start Lehrgang: 20. August 2025
Ort: STF Winterthur
stfw.ch/abwa
INTENSIVKURS Z4 AA
Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung
für Automobil-Mechatroniker:in
Nächster Ausbildungsstart: 07. Dezember 2024
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
Start Lehrgang: September 2024
Informationsabend für die Weiterbildungen:
30. Januar 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr
20. Februar 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, Online
16. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr
24. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr
Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
ZÜRICH
BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOMOBIL-
GEWERBE
Start Lehrgang: 19. August 2024
tbz.ch
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS
Start Lehrgang: August 2024
Informationsabende:
15. Januar 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr
tbz.ch/weiterbildung-tbz/
automobilwerkstattkoordinator
ZUG
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Start Lehrgang: Oktober 2024
kurse-gibz-lqc.ch/ad
Der Lehrgang findet im Bildungszentrum Zug statt.
64
Januar 2024 | AUTOINSIDE

BILDUNG
FRIBOURG
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3
Localité: UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Localité: UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
GENÈVE
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2024
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES
Centre de formation UPSA Genève
formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2
LAUSANNE
COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER
AUTOMOBILE
Cours: W1 à W4, Automne 2024
Localité: EPSIC
Les personnes intéressées peuvent s’adresser
à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32
PAUDEX
RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES
fahrzeugrestaurator.ch/fr
SION
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: P1 à P3
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 À Z4
Localité: EPTM, Sion
formationcontinuevalais.ch
Aus den Sektionen
Hier scannen für weitere Informationen:
autoberufe.ch
YVERDON
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2024
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4,
Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains
formation.upsa-vaud.ch
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AUS- UND WEITERBILDUNGEN
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AUTOINSIDE | Januar 2024 65

POLITIK & RECHT
Verkehrspolitischer Ausblick
Das kommt im
Jahr 2024
Verkehrspolitisch war das Jahr 2023 eher ruhig. Die eidgenössischen Wahlen
vom 22. Oktober brachten keine ganz grossen Veränderungen ausser einem
leichten Rechtsrutsch. 2024 dürfte der Bundesrat wichtige Weichenstellungen
in der Verkehrspolitik vornehmen. Raoul Studer
Anno 2024 werden die Bauarbeiten auf dem Nationalstrassennetz
weitergeführt und sollten ein gutes Stück vorankommen. Unter
Umständen findet eine grosse Abstimmung punkto Autobahnausbau
statt, sofern das Referendum die erforderliche Unterschriftenzahl erreicht.
Referendum angekündigt
National- und der Ständerat haben auf Vorschlag des Bundesrats dem
Autobahnausbau auf den folgenden Abschnitten zugestimmt: Wankdorf–Schönbühl
(BE); Schönbühl–Kirchberg (BE), dritte Röhre Rosenbergtunnel,
inklusive Spange Güterbahnhof (SG); Rheintunnel Basel (BS/BL),
zweite Röhre Fäsenstaubtunnel (SH) sowie der A1-Abschnitt Le Vengeron-Nyon.
Die Kosten werden auf 5,3 Mia. Franken veranschlagt. Gegen
diesen Bundesbeschluss haben Parteien, Organisation und Verbände
aus dem linksgrünen Lager unter der Federführung des VCS (Verkehrs-
Club der Schweiz) erfolgreich das Referendum ergriffen. Die Abstimmung
dürfte noch in diesem Jahr stattfinden.
Bauarbeiten am Gotthard verlaufen nach Plan
Am zweiten Gotthard-Strassentunnel laufen die Arbeiten seit dem
Zwischenfall (Riss in der Zwischendecke) vom 10. September 2023
wieder normal weiter. Wegen der Härte des Gesteins sind Sprengungen
weiterhin notwendig, sie erfolgen aber noch schonender als
bisher. Der Gegenvortrieb im Nordportalbereich dauert noch bis Juni
2024. Die Inbetriebnahme der zweiten Gotthardstrassenröhre ist für
2029 vorgesehen. Danach wird der erste Gotthardstrassentunnel instandgesetzt.
Voraussichtlich ab 2032 stehen dann beide Tunnels zur
Verfügung.
66
Januar 2024 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Neue Strassenfinanzierung
Erhalt und Ausbau der Strasseninfrastruktur kosten Geld. Diese Mittel
stammen zum Teil aus der Erhebung der Mineralölsteuer bzw.
des -zuschlags auf Autos mit Verbrennungsmotoren. Um das vom
Bund gesetzte Ziel zu erreichen, bis 2050 keine Treibhausgase mehr
auszustossen, braucht es mehr Elektroautos. Tatsächlich nimmt die
Zahl der Fahrzeuge laufend zu, auf denen keine Mineralölsteuer erhoben
wird. Folglich gehen die Einnahmen zurück. Deshalb hat der
Bundesrat das Finanzdepartement und das Uvek beauftragt, ein
Gesetzespaket zur nachhaltigen Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur
durch die Einführung einer Ersatzabgabe für Fahrzeuge mit
alternativem Antrieb auszuarbeiten. Im Astra geht man heute davon
aus, dass der Bundesrat die Vernehmlassung dazu im Sommer 2024
eröffnen wird.
Mobility Pricing: Warten auf den Bundesrat
Der Bund sieht Mobility Pricing als Weg zu einem effizienteren Verkehrssystem.
Zu diesem Zweck wurden verschiedene Machbarkeitsstudien
in verschiedenen Kantonen durchgeführt. Momentan befinden sich
diese in der Erarbeitung. Anschliessend wird der Bundesrat über das
weitere Vorgehen entscheiden. Im Astra rechnet man damit, dass dies
2024 erfolgen wird.
Reduktion des Motorenlärms
Der Bundesrat hat im Dezember 2022 Massnahmen zur Reduktion der
Lärmbelastung in die Vernehmlassung geschickt, die bis 23. März
2023 dauerte. Momentan ist das Astra daran, die Ergebnisse der Vernehmlassung
auszuwerten, was sehr aufwändig ist. Wann sich der
Bundesrat damit befasst, ist heute noch nicht bekannt.
Regelmässige Staus wie hier im
Grossraum Zürich sind verkehrspolitische
Herausforderungen. Foto: Shutterstock
Automatisiertes Fahren
Einige Änderungen des Strassenverkehrs gesetzes sind auf den 1. Oktober
2023 in Kraft getreten (Stichworte: Milderungen bei Raserdelikten
sowie bei Widerhandlungen mit dem Führerausweis auf Probe).
Der Bundesrat hat die Vernehmlassung über zwei neue Verordnungen
eröffnet, mit denen er das automatisierte Fahren regeln will. Wie bekannt,
hatte das Parlament im Frühling eine Teilrevision des Strassenverkehrsgesetzes
(SVG) beschlossen und damit die Rahmenbedingungen
für das automatisierte Fahren geschaffen. Diese Gesetzesbestimmungen
konkretisiert nun der Bundesrat mit zwei Verordnungen. Die
Vernehmlassung dazu dauert bis zum 2. Februar 2024.
Grossbaustelle A1
Die Verkehrskapazität des rund 22 Kilometer langen A1-Autobahnabschnitts
zwischen den Verzweigungen Luterbach und Härkingen
wird regelmässig überschritten. Das Projekt A1 Luterbach–Härkingen
6-Streifen-Ausbau be seitigt den Engpass auf dem Nationalstrassennetz
und beinhaltet die Instandsetzung und Anpassung der Infrastruktur
an die Umweltgesetzgebung und Anforderungen des Gewässer- und
Lärmschutzes. Gegen die Urteile des Bundesverwaltungsgerichts sind
keine Beschwerden beim Bundesgericht eingegangen. Somit ist die
Plangenehmigungsverfügung des Uvek (Departement für Umwelt,
Verkehr, Energie und Kommunikation) rechtskräftig. Die Vorarbeiten
starten im Frühling 2024, die Hauptarbeiten im Mai 2025. Man geht
von insgesamt rund acht Jahren Bauzeit ab 2024 aus.
Neu will der Bundesrat die Automatisierungsstufe 3 erlauben. Sie beinhaltet:
Autofahrer dürfen das Lenkrad loslassen. Sie müssen aber
bereit sein, die Fahrzeugbedienung jederzeit wieder selbst auszuüben.
Klima-Initiativen im Anzug
Der Verein Umverkehr hat in neun Städten und in der Gemeinde Ostermundigen
BE Klima-Initiativen (Stichwort: Bäume statt Asphalt;
die Städte-Initiativen setzen hier an und verlangen, dass umweltverträgliche
und platzsparende Verkehrsarten bevorzugt werden) eingereicht.
Weitere Klima-Initiativen in Burgdorf und Schaffhausen sind
in Vorbe reitung beziehungsweise in Diskussion. In St. Gallen haben
die Initianten ihre Initiative zurückgezogen, nachdem das Stadtparlament
einen Gegenvorschlag beschlossen hatte. In Basel-Stadt haben
Fortsetzung Seite 68
AUTOINSIDE | Januar 2024 67

POLITIK & RECHT
National- und Ständerat haben dem Bau
einer zweiten Röhre beim Fäsenstaubtunnel
zugestimmt. Foto: Astra
die Stimmbürger am 26. November 2023 die Initiativen klar abgelehnt.
Die Abstimmungen in Chur, Winterthur und Zürich sollen im Jahr
2024 stattfinden.
Mobilitätsdateninfrastruktur
Daten spielen in der Mobilität eine immer wichtigere Rolle: Sie sind
nebst der Strassen- und der Schieneninfrastruktur eine dritte systemrelevante
Infrastruktur. Der Bundesrat will deshalb eine staatliche
Mobilitätsdateninfrastruktur (Modi) aufbauen. Die Modi soll die Nutzung
von Mobilitätsdaten (Lieferung, Bereitstellung, Austausch, Verknüpfung,
Bezug) verkehrsträgerübergreifend verbessern. Die Modi
besteht in einer ersten Phase aus zwei Hauptelementen: Nadim und
Verkehrsnetz CH. Die Nadim (Nationale Datenvernetzungsinfrastruktur
Mobilität) ermöglicht den standardisierten Austausch von Mobilitätsdaten
und damit die Vernetzung von öffentlicher Hand, Mobilitätsanbietern,
Entwicklern und Betreibern von digitalen Kundenlösungen
(z.B. Apps) sowie weiteren Akteuren wie Wissenschaft und
Forschung. Das Verkehrsnetz CH ist eine einheitliche, digitale Abbildung
des gesamten Verkehrssystems der Schweiz. Hier sollen alle
Daten zu den Verkehrsnetzen und der zugehörigen Infrastrukturen
der öffentlichen Hand zentral durch den Bund synchronisiert, erweitert
und optimiert werden. Die Finanzierung der Modi soll während
der ersten zehn Jahre durch den Bund sichergestellt werden und danach
möglichst über Nutzungsgebühren erfolgen.
Nach der Auswertung der Vernehmlassung fanden im laufenden Jahr
zahlreiche Gespräche mit verschiedenen Akteuren statt, um die Bedürfnisse
und Interessen definieren zu können. Erste Elemente der
Modi sind bereits im Aufbau. Voraussichtlich im kommenden Jahr
wird der Bundesrat die Botschaft zum Gesetz ans Parlament weiterleiten.
Verkehrsmanagement-Bericht
Schliesslich ist der Bundesrat in Beantwortung von verschiedenen Postulaten
daran, in einem Bericht aufzuzeigen, wie das Verkehrsmanagement
im alpenquerenden Verkehr, insbesondere auf der Gotthard- und
San Bernardino-Achse, verbessert werden kann, um die negativen Auswirkungen
des Transitverkehrs durch die Alpen zu reduzieren. Eine
Erhöhung des Vignettenpreises wird auch Bestandteil der Auslegeordnung
sein. Diesen Bericht wird der Bundesrat voraussichtlich im
Frühling 2024 dem Parlament übergeben.
•
eine Idee
besser
Automobildiagnostiker:in, eidg. FA
Start: 4. September 2024 (4 Semester)
Infoabend: 23. Januar 2024, 18.00 Uhr *
Spezialist:in für alternative Fahrzeugantriebe,
Zertifikat wbz
Start: 9. September 2024 (2 Semester)
Infoabend: 23. Januar 2024, 18.00 Uhr *
Techn. Kaufmann/-frau, eidg. FA
Start: 12. August 2024 (4 Semester)
Infoabend: 23. Januar 2024, 18.00 Uhr *
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POLITIK & RECHT
Gesetzesänderung seit 1. Januar 2024
Was Versicherungsvermittler
jetzt wissen müssen
Für viele Garagen ist das Vermitteln von Autoversicherungen für Fahrzeuge ein wichtiges Zusatzgeschäft.
Umso wichtiger, die weitgehenden Änderungen durchs Versicherungsaufsichtsgesetz seit 1. Januar 2024
und die drei künftig möglichen Vermittlungsmodelle zu kennen. Tahir Pardhan
Bedeutende Änderungen: Künftig gibt es drei Varianten,
als Garage auch Autoversicherungen zu vermitteln.
Foto: iStock
Die Vermittlung von Motorfahrzeugversicherungen
beim Fahrzeugverkauf
gehört zu den Angeboten vieler Garagistinnen
und Garagisten als Rundumanbieter von
Mobilitätsdienstleistungen. Die dabei generierten
Einnahmen gelten als interessanter
Zusatzverdienst. Das neue Versicherungsaufsichtsgesetz
(VAG), welches am 1. Januar 2024
in Kraft trat, sieht nun jedoch grundlegende
Änderungen vor und wird Einfluss darauf
haben, wie auch Garagisten künftig mit der
Vermittlung von Versicherungen umgehen
müssen.
Tahir Pardhan, Leiter AGVS-Rechtsdienst
Hintergrund dieser Gesetzesrevision ist die
Sicherstellung einer vertrauenswürdigen und
korrekten Versicherungsberatung. Das Gesetz
unterscheidet zwischen ungebundenen
und gebundenen Versicherungsvermittlern.
Per Inkrafttreten müssen sich Garagenbetreibende
festgelegt haben, welche Variante
sie wählen möchten – beides gleichzeitig ist
nicht möglich. Tun sie dies nicht, dürften
seit 1.1.2024 keine Beratungen mehr durchgeführt
oder direkte Offerten für Kundinnen
und Kunden erstellt werden!
Ungebundene Vermittler mit
Registrierungspfl cht
Ungebunden sind Versicherungsvermittler,
wenn sie in einem Treueverhältnis zum Versicherungsnehmer
(also Kundin oder Kunde)
stehen und in dessen Interesse handeln. Ungebundene
Vermittler sind weder wirtschaftlich
noch auf andere Weise an eine Versicherungsgesellschaft
gebunden. Garagistinnen
70
Januar 2024 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Diese drei Modelle der Versicherungsvermittlung durch Garagen stehen seit dem 1. Januar 2024 zur Wahl. Grafik: Allianz
und Garagisten können bei diesem Modell
folglich mit mehreren Versicherern zusammenarbeiten
und ihren Kundinnen und Kunden
eine Auswahl an verschiedenen Offerten
unterbreiten. Für Garagistinnen und Garagisten,
die künftig auf diese Weise frei Versicherungen
vermitteln möchten, gilt seit 1. Januar
2024 neu die Registrierungspflicht bei der Eidgenössischen
Finanzmarktaufsicht (Finma) als
ungebundene Versicherungsvermittler!
Diese Registrierung ist mit verhältnismässig
strengen Auflagen verbunden und geht mit
der Unterstellung unter die Aufsicht durch
die Finma einher. Diese Aufsicht ist gebührenpflichtig
und verlangt unter anderem die
Offenlegung der Vergütungen an die Kundinnen
und Kunden sowie weitere Informationspflichten.
Ausserdem gehören zu den
Anforderungen, gewissen Kriterien an die
Unternehmungsführung zu entsprechen,
einen guten Leumund zu haben und eine
spezifische Aus-/Weiterbildung absolviert
zu haben. Für diese Aus-/Weiterbildung gibt
es eine zweijährige Übergangsfrist. In dieser
Zeit muss der ungebundene Vermittler
eine über alle Versicherungszweige hinausgehende
Ausbildung samt Prüfung als Versicherungsbroker
abgelegt haben.
Gebundene Vermittler ohne
Registrierungspfl cht
Als gebundener Versicherungsvermittler dagegen
vermittelt man nur Versicherungen
einer Versicherungsgesellschaft. Infolge der
fehlenden Möglichkeit, zwischen verschiedenen
Produkten und Versicherern wählen zu
können, erfolgt die Beratungstätigkeit nicht
mehr im Interesse des Kunden, sondern im
Interesse der Versicherungsgesellschaft, an
welche man sich bindet – deshalb auch die
Terminologie «gebundener Versicherungsvermittler».
Was nach Auskunft der Finma bei
der gebundenen Versicherungsvermittlung
aber trotzdem möglich ist, ist die Zusammenarbeit
mit mehreren Versicherungsgesellschaften,
wenn dabei pro Automarke mit
jeweils nur einem einzigen Versicherungsunternehmen
eine Verbindung besteht und
eine strikte Trennung der Versicherungsgesellschaften
nach Marken erfolgt. Allenfalls
möglich ist eine solche Trennung nach Versicherungsgesellschaft
auch bei der Finanzierungsart
des Geschäfts mit der Kundschaft.
So könnte beim Kauf eines Fahrzeugs ein anderer
Versicherer angeboten werden als beim
Leasing, solange dies strikt voneinander getrennt
wird – hierzu hat sich die Finma jedoch
noch nicht final geäussert.
Die Anforderungen an eine gebundene Vermittlertätigkeit
sind im Vergleich zur ungebundenen
Versicherungsvermittlung tiefer.
So entfällt die Registrierungspflicht bei der
Finma, die Vergütung muss den Kundinnen
und Kunden nicht offengelegt werden, die
Anforderungen an die Unternehmensführung
sind weniger streng und die Vorgaben
für die Aus-/Weiterbildung weniger hoch.
Dritter Weg und das Engagement
des AGVS
Wie die Ausbildung als gebundener Versicherungsvermittler
aussehen wird, ist beim Berufsbildungsverband
der Versicherungswirtschaft
(VBV) zurzeit noch in Klärung. Der
AGVS setzt sich hier für eine möglichst einfache
Akkreditierung sowie leichte Anforderungen
an die Ausbildung beim VBV ein. Wer
diese neuen Anforderungen an die Vermittlertätigkeit
nicht erfüllen kann oder möchte, dem
bleibt eine dritte Möglichkeit: die Tätigkeit als
reiner Adressvermittler. Hierbei darf keine Beratungstätigkeit
für die Kundschaft wahrgenommen
werden, und die Adresse des Kunden
wird der Versicherung für eine Beratung durch
den Versicherer weitergeleitet; bei Abschluss
wird man für die Adressvermittlung provisioniert.
Möglich bleibt hier eine Mischstruktur
als gebundener Versicherungsvermittler für
ein Versicherungsunternehmen mit der Möglichkeit,
ausserhalb der gebundenen Tätigkeit,
reine Adressvermittlungen ohne Beratung für
andere Versicherungen vorzunehmen.
Im Rahmen der Kooperation des AGVS mit
Allianz Suisse für das Produkt «AGVS tuttobene»
werden der AGVS wie die Allianz
künftig gemeinsam über die Gesetzesrevision
und ihre Folgen informieren und Lösungen
für Garagistinnen und Garagisten erarbeiten.
Die Grafik oben zeigt die drei neuen Vermittlungsmöglichkeiten
seit 1. Januar 2024 übersichtlich
auf.
•
Allianz als Goldpartner am «Tag
der Schweizer Garagen» 2024
Der «Tag der Schweizer Garagen» wäre als
grösste Fachtagung der Schweizer Autobranche
nicht denk- und durchführbar ohne die
tatkräftige Unterstützung namhafter, oft bereits
sehr langjähriger Partner. Zu diesen zählt
auch beim 18. «Tag der Schweizer Garagen»
Allianz Suisse als Goldpartner Shuttle.
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/tagung2024
AUTOINSIDE | Januar 2024 71

VERBAND & SEKTIONEN
AGVS Waadt: Ausserordentliche GV und «Salon des métiers»
Auf in die Zukunft
der Mobilitätsberufe!
Der Monat November markiert jedes Jahr einen Höhepunkt für die AGSV-Sektion Waadt
mit der Abhaltung ihrer ausserordentlichen Generalversammlung und der Teilnahme
am «Salon des métiers et de la formation» im Palais de Beaulieu in Lausanne. Monique Delarze
Die 90. ausserordentliche Generalversammlung bot die Gelegenheit,
die Aktivitäten und Herausforderungen des Verbands eingehend
zu prüfen. Nicolas Leuba, Präsident der AGSV-Sektion Waadt,
und Pierre-Michel Vidoudez, seit fast einem Jahr Generalsekretär, präsentierten
den rund 50 aufmerksamen Mitgliedern die Bilanz der zahlreichen
Aktivitäten seit Jahresbeginn; sie reicht von Statutenreform,
Einweihung des neuen Ausbildungszentrums YMECA, Medienpräsenz
bis zur Anwerbung von neuen Mitgliedern. Frédéric Abbet, Generalsekretär
des Gesamtarbeitsvertrags der Waadtländer Garagisten (CCT-
GV), erläuterte zudem die Arbeiten zur Revision dieses Vertrags. Die
Jahresrechnung 2023 sowie das Budget für 2024 führten zu intensiven
Diskussionen, bevor sie von der Versammlung angenommen wurden.
Präsenz mit Wirkung für die berufliche Zukunft
Der AGVS-Waadt prägte mit seiner Präsenz auch den 13. Salon des
Métiers, einen Schlüsselevent, um den Berufsnachwuchs für die neun
Berufe, die er im neuen Ausbildungszentrum YMECA in Yverdon VD
anbietet, zu begeistern. Der riesige, über 300 Quadratmeter grosse
Stand, der gemeinsam mit Carrosserie Suisse Waadt, 2Rad Schweiz
Sektion Romandie und Astag-Waadt genutzt wurde, wurde von Persönlichkeiten
aus Wirtschaft und Politik eröffnet – darunter Frédéric
Borloz, Waadtländer Staatsrat und Vorsteher des Departements für
Erziehung und Bildung.
Messeauftritt sehr wichtig
Olivier Rochat, der neue Direktor des Ausbildungszentrums des AGVS-
Waadt im YMECA in Yverdon-les-Bains, hatte sich mit Fachleuten und
begeisterten Auszubildenden umgeben, um den künftigen Generationen
von Mobilitätsfachleuten die Freude an Mobilitätsberufen zu vermitteln.
Der AGVS-Waadt hob insbesondere die Ausbildung zum Mechatroniker
hervor und betonte die starke Nachfrage auf dem Markt.
Olivier Rochat stellte zufrieden fest, wie begeistert die jungen Besuchenden
waren und wie wichtig es ist, trotz der erheblichen Investitionen,
die erforderlich sind, an dieser Messe teilzunehmen. Er erklärte:
«Wir haben eine positiv eingestellte Jugend angetroffen, die sich sehr
um ihre Zukunft sorgt und der Arbeitswelt gegenüber aufgeschlossen
ist.» Der AGVS-Waadt hat mit seiner dynamischen Präsenz und seinen
Bildungsinitiativen einmal mehr sein Engagement für die Förderung
der Mobilitätsberufe und die Vorbereitung der künftigen Generationen
auf die Herausforderungen der sich ständig verändernden Berufswelt
unter Beweis gestellt. Mit dem AGVS sind die zukünftigen Lehrlinge
definitiv auf dem richtigen Weg!
•
Der Bereich für «Berufe der Mobilität» zog täglich mehrere hundert
Besuchende an: Schüler, Kinder und Eltern. Jung und Alt konnten
sich hinters Steuer eines Elektroautos sowie eines LKW der neuesten
Generation setzen, in einem Simulator das Fahren eines LKW üben,
sich im Demontieren und Montieren von Reifen messen und vor allem
von leidenschaftlichen Lehrlingen und Ausbildern, die sich voll und
ganz der Berufsausbildung verschrieben haben, Auskunft aus erster
Hand erhalten.
Blaise Henry, Astag-Präsident Waadt, Hélène Bra, Präsidentin Carrosserie
Suisse Waadt, Frédéric Borloz, Waadtländer Staatsrat und Vorsteher des
Erziehungs- und Bildungsdepartements – DEF, Nicolas Leuba, AGVS-Sektionspräsident
Waadt, und Michel Bornet, Präsident 2Rad Schweiz Sektion Romandie
(v. l. n. r.). Fotos: Valdemar Verissimo
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Januar 2024 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Herausforderungen als Chancen für die Zukunft
Winter-Mitgliederversammlung AGVS-Sektion Zentralschweiz
Stefan Bersinger, Präsident der AGVS-Sektion Zentralschweiz, führte durch die
Winter-Mitgliederversammlung in der Swissporarena in Luzern. Foto: Melinda Blättler
fls. Inmitten von Ehrungen und Referaten wurde am 23. November an
der Winter-Mitgliederversammlung der AGVS-Sektion Zentralschweiz
deutlich: Die Branche steht vor Herausforderungen, die auch als Chancen
betrachtet werden können. In seiner Begrüssung blickte Präsident
Stefan Bersinger auf ein ereignisreiches Jahr zurück und ehrte mit
einer Schweigeminute den verstorbenen Hanspeter Selb, den ehemaligen
Leiter des Ausbildungszentrums. Die Versammlung würdigte auch
freiwillige Helfende, die zum Erfolg des Stands auf der Bildungsmesse
Zebi beigetragen hatten. «Wir konnten vielen jungen Menschen das
Auto-Gewerbe näherbringen», freute sich Bersinger, der betonte, dass
Fachkräftemangel und Technologiewandel nicht nur Herausforderungen
sind, sondern auch Chancen bieten. Neue Arbeitsmodelle müssten
betriebsseitig gelöst werden, die Branche solle die Veränderungen als
kreative Möglichkeiten sehen, sich weiterzuentwickeln. Marc Ziegler,
CEO Auto AG Group Rothenburg, beleuchtete die Zukunft der Auto-
Branche. Er ermutigte dazu, «offen für alle Antriebsarten zu bleiben
und die Herausforderungen als Chancen für die Zukunft zu packen».
Jörg Merz präsentierte das neue Workshop-Profil «Neugier + Technik
= Zukunft», das darauf abzielt, Schülerinnen und Schüler ausserhalb
der Schule für das Auto-Handwerk zu begeistern. Die Ferienangebote
sollen die Eignung für einen Berufslehre zeigen und die Begeisterung
für die Branche wecken. Alain Schwald, Leiter Unternehmensentwicklung
Schätzle AG, präsentierte die Vision des Unternehmens, ein
umfassender Dienstleister rund um den Wasserstoff-Antrieb, von der
Produktion bis zur Betankung, zu sein. Er betonte die teils unrealistischen
Forderungen seitens der Politik und die Notwendigkeit, das
Gewerbe auf alle Arten des Antriebs vorzubereiten.
•
Kantonale Berufsmeisterschaft AGVS-Sektion beider Basel 2023
Berufsschau Münchenstein
pd. Die Berufsschau 2023 mit über 200 Berufen fand vom 15. bis 19.
November 2023 in der St. Jakobshalle in Münchenstein statt. Rekordverdächtig
war die Besucheranzahl. Bereits am ersten Tag waren über
7500 Schüler diesem Aufruf gefolgt.
Der grosszügige Stand mit dem abwechslungsreichen Programm
hat viele Besucher angelockt. Die Zusammenarbeit mit Carrosserie,
Berufsschule (der Unterricht wurde in die Messe verlegt), Berufsmeisterschaft
und Berufsschau funktionierte hervorragend und bewies
einmal mehr: «Zusammen sind wir stark».
Parallel zur Messe führte die AGVS-Sektion BS/BL vom 18. bis 19. November
2023 die kantonalen Berufsmeisterschaften der AGVS-Sektion
beider Basel durch. Neun Lernende des 4. Lehrjahres Automobil-
Mechatroniker:in kämpften vor den Augen der Besucherinnen und
Besucher um den Berufsmeistertitel der AGVS-Sektion beider Basel.
Für Spannung pur war gesorgt!
Fabian Keser von HoffmannAutomobile konnte sich gegen seine Mitbestreiter:in
Aleyna Aktas von Amag Basel (Rang 2) und Salvatore
Campione von Schwarzbuebe Garage (Rang 3) behaupten und qualifizierte
sich direkt für die Vorausscheidungen der nationalen Berufsmeisterschaften,
den SwissSkills 2025.
•
AUTOINSIDE | Januar 2024 73

VERBAND & SEKTIONEN
Ehrenkodextafeln «Unsere Werte»
Das Wir-Gefühl stärken
Seit jeher ist es der AGVS-Sektion Graubünden ein grosses Anliegen, die Übergabe der AGVS-Ehrenkodextafeln
«Unsere Werte» persönlich vorzunehmen. Eine Geste, die auch von den Mitgliedern geschätzt wird. Das zeigte
sich einmal mehr Ende November, als eine solche Übergabe in gewohnt feierlichem Ambiente in der Gemeinde
Celerina im Engadin stattfand. Cynthia Mira
Grund zum Feiern und stolz, ein AGVS-Mitglied zu sein: Die Anwesenden erhielten die Tafel «Meine Werte»
in Celerina im Engadin persönlich überreicht. Fotos: AGVS-Medien
Der Einladung gefolgt sind 45 Personen aus 30 Betrieben. Sie alle
stehen hinter den Werten, die für die AGVS-Mitgliedschaft so
zentral sind. «Die Tafel soll den Garagistinnen und Garagisten aufzeigen,
wie wichtig unsere Branche ist und dass wir in unseren Betrieben
auf die darauf erwähnten Punkte achten. So zum Beispiel auf den
Umgang mit Ressourcen, aber auch auf unsere Mitarbeitenden», sagt
Andri Zisler, Präsident der AGVS-Sektion Graubünden und Mitglied
des AGVS-Zentralvorstandes. Er unterzeichnet von Hand die Tafeln
gleich vor Ort persönlich und im Beisein der Mitglieder. Man dürfe
und solle stolz sein, dem Verband anzugehören, sagt Zisler. «Diese
Übergabe soll dem Mitglied auch aufzeigen, dass wir uns als Verband
für sie und ihre Anliegen einsetzen, und es soll das WIR-Gefühl
stärken.»
Ein Versprechen,
das gilt: Die wichtigen
Inhalte, die auf
der Ehrenkodextafel
des AGVS
stehen.
Die Stimmung ist hervorragend und beim anschliessenden Apéro
tauscht man sich ebenfalls rege untereinander aus. «Es war uns eine
grosse Ehre, die Tafel vom Präsidenten Andri Zisler persönlich in
Empfang zu nehmen. So konnte die Verbindlichkeit und Wichtigkeit
der Werte sehr gut in den Mittelpunkt gestellt werden», betont auch
AGVS-Mitglied Gian Claudio Gross von der Auto Mathis AG in St.
Moritz. Er ist gleichzeitig Sektions-Obmann im Engadin. «Die zahlreiche
Anwesenheit von fast allen Mitgliedern der Region Engadin und
Südtäler hat die Wichtigkeit einer solchen feierlichen Übergabe der
Tafeln gezeigt, und es freut mich, dass wir auf einen sehr gelungenen
und erfolgreichen Anlass zurückblicken können.»
•
«Alle vier Hauptwerte leben wir sehr ausgeprägt und stehen voll
dahinter», sagt Gian Claudio Gross von der Auto Mathis in St. Moritz
zum feierlichen Empfang der Ehrenkodextafel. Er ist gleichzeitig
für die Sektion Graubünden auch als Obmann im Engadin tätig
und hat den Anlass mit Andri Zisler, Präsident der AGVS-Sektion
Graubünden und Mitglied des AGVS-Zentralvorstandes, organisiert.
74
Januar 2024 | AUTOINSIDE

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GARAGENWELT
Autopstenhoj
autopstenhoj.com
Banner Batterien
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Alte Wanne mit neuer Autopstenhoj-Hebebühne
pd. Wenn die alte Unterflur-Hebebühne in die Jahre gekommen und
Ersatz gefragt ist, bietet die NxT Generation Unterflur-Technik von
Autopstenhoj die perfekte Lösung.
Seit einiger Zeit verzeichnet das Unternehmen einen Anstieg der
Anfragen zum Austausch von Unterflur-Hebebühnen. Gleichzeitig
wurde auch festgestellt, dass bei den Kunden eine gewisse Verunsicherung
bezüglich dieses Themas beseht. Was genau beinhaltet
ein Austausch? Ist das nicht kompliziert und schwierig? Wie lange
dauert das und was kostet es? Viele Autohausbesitzer wissen oft
gar nicht, dass eine in die Jahre gekommene Unterflur-Hebebühne
häufig gegen eine neue Autopstenhoj-Hebebühne der NxT Generation
ausgetauscht werden kann. In der Regel gibt es drei Situationen,
für welche die NxT Generation Unterflur-Hebebühnen von Autopstenhoj
die ideale Lösung darstellen.
Ausgangssituation: Die Hebebühne ist veraltet und muss
ersetzt werden
Situation 1: Der Stahlwannenkopf kann weiterverwendet werden,
das heisst, die alte Hebebühne wird demontiert, die auf das Stahlwannenmass
angepasste Hebebühne der NxT Generation wird in die
vorhandene Wanne eingesetzt. Fertig! Das funktioniert in der Regel
auch bei Fremdwannen.
Situation 2: Der Stahlwannenkopf ist nicht mehr tragfähig und muss
entfernt werden; ein neuer Rahmen wird montiert. Anschliessend
wird zubetoniert und die auf das Stahlwannenmass angepasste
Hebebühne der NxT Generation wird eingesetzt. Fertig!
Situation 3: Der Kunde möchte nicht nur die alte Hebebühne ersetzen,
er möchte gerne einen breiteren Stempelabstand. Hierzu werden
zwei Röhrenfundamente hergestellt, um Zylinder und Zahnstange
aufzunehmen. Der neue Rahmen wird gesetzt und zubetoniert. Die
Hebebühne der NxT Generation als Zahnstangenlösung kann eingesetzt
werden. Fertig!
•
Die NxT Generation Unterflur-Technik von Autopstenhoj. Foto: Autopstenhoj
Effiziente Energielösungen für vielfältige Anwendungen. Foto: Banner
Innovative Energielösungen
pd. Die Banner-Gruppe verfolgt neben ihrer etablierten und ertragreichen
Business Unit Automotive eine expansive Strategie für ihr
zweites Standbein, die Business Unit Energy Solutions. Dabei geht
das Unternehmen neue Technologien offensiv an, insbesondere im
Bereich der Energiespeicherlösungen für kritische Infrastrukturen.
Erst jüngst hat Banner einen bedeutenden Schritt gemacht und rund
zehn Millionen Euro in den Aufbau eines neuen Standorts für ihre
Business Unit Energy Solutions in Thalheim bei Wels investiert.
Als Premiumanbieter von leistungsstarken Energiespeicherlösungen
und kraftvollen Stromspeichern für mobile und stationäre Anwendungen
geht die Banner-Gruppe mit ihrer zweiten Business Unit innovative
Wege. «Um passgenaue Lösungen zu entwickeln, die exakt
auf die individuellen Anforderungen unserer Kunden zugeschnitten
sind, kombinieren wir unser breit gefächertes Produktportfolio mit
jahrzehntelanger Expertise in der Batteriebranche», betont Andreas
Bawart, kaufmännischer Geschäftsführer der Banner-Gruppe.
Von Elektrostaplern über Hubarbeitsbühnen bis hin zu selbstfahrenden
Transportsystemen, Schleppern und Bodenreinigungsmaschinen
– die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten der Banner-Batterien sind
nahezu grenzenlos. Auch im Freizeitbereich überzeugen die Banner-Kraftpakete
in Golfcarts, Campern, Booten und Caravans durch
herausragende Leistung und Zuverlässigkeit. In einer Zeit, in der
erneuerbare Energien den Weg in eine nachhaltige Zukunft ebnen,
spielen Banner-Batterien eine Schlüsselrolle: Sie ermöglichen eine
effiziente Speicherung alternativ erzeugten Stroms und garantieren
eine zuverlässige Verfügbarkeit, um eine konstante Energieversorgung
sicherzustellen. So sind massgeschneiderte Energiespeicherlösungen
vor allem für kritische Infrastrukturen, die in Krankenhäusern
zum Einsatz kommen und auch in Sicherheitseinrichtungen, sei
es bei Alarmanlagen, Notbeleuchtungen oder Brandschutzsystemen,
von entscheidender Bedeutung. Diese wirken Blackouts, sprich
plötzlichen, länger andauernden Strom- bzw. Infrastrukturausfällen
entgegen.
•
76
Januar 2024 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Robert Bosch GmbH
bosch.ch
Kärcher AG
kaercher.ch
Infotainment- und Fahrerassistenzfunktionen auf einem Chip
pd. Der Trend hin zur software-definierten Mobilität geht Hand in
Hand mit einer zentralisierten Fahrzeug- und elektrischen/elektronischen
(E/E-) Architektur. Heute steuern meist zahlreiche Steuergeräte
im Auto unterschiedliche Funktionen, morgen werden wenige
zentrale Fahrzeugcomputer mehrere Systemfunktionen vereinen.
Hierfür sind neue Computer notwendig, die mit einem leistungsfähigen
Prozessor, einem System-on-Chip (SoC), arbeiten. Bosch wird
im Januar 2024 als weltweit erster Automobilzulieferer die Fusion
von Infotainment- und Fahrerassistenzfunktionen in einem Software-intensiven
Zentralrechner und einem SoC demonstrieren.
«Wir möchten die Komplexität der Elektroniksysteme im Auto
verringern und diese gleichzeitig so sicher wie möglich machen. Mit
der Demonstration unserer neuen Fahrzeugcomputer-Plattform auf
der CES machen wir einen grossen Schritt in diese Richtung. Unser
mittelfristiges Ziel ist es, noch mehr automatisierte Fahrfunktionen
auch ins Kleinwagen- und Mittelklassesegment zu bringen», sagt
Markus Heyn, Geschäftsführer der Robert Bosch GmbH und Vorsitzender
von Bosch Mobility.
Taktgeber im Inneren des neuen Fahrzeugcomputers von Bosch –
genannt «Cockpit & Adas Integration Platform» – ist ein SoC, der
diverse Funktionen aus den Domänen Infotainment und Fahrerassistenz
zeitgleich verarbeitet. Dazu gehören bspw. das automatisierte
Parken oder die Fahrspurerkennung, gepaart mit intelligenter und
personalisierter Navigation und Sprachassistenz.
Bei seinen zentralen Fahrzeugrechnern setzt Bosch auf ein modulares
Baukastenprinzip. Zusammen mit alleinstehenden Softwarelösungen
beispielsweise für die Umfeldwahrnehmung wie der Video
Perception können sich Kunden in Kombination mit Hardwarekomponenten
ihre individuellen Lösungen modular und skalierbar zusammenstellen.
Bosch verfolgt einen sogenannten Multi-SoC-Ansatz.
Die neuen Fahrzeugrechner des Unternehmens sind so ausgelegt,
dass die benötigten SoC von unterschiedlichen Herstellern kommen
können. Je nach Kundenwunsch kann Bosch genau die SoC einsetzen,
die angefragt werden.
•
Mit der neuen Handkehrmaschine fällt die Bodenreinigung leicht. Foto: Kärcher
Kehren noch angenehmer und effizienter
pd. Ob es um die schnelle Beseitigung von Schmutz in der Werkstatt
geht oder um das Kehren im Aussenbereich wie E-Ladeplätze und
Tankstellen: Die neue Handkehrmaschine KM 70/20 C von Kärcher
ist ein kompakter Begleiter für die Bodenreinigung, der sich leicht
manövrieren lässt. Im Vergleich zu einem klassischen Besen ist die
Arbeit siebenmal schneller erledigt. An der Rückseite positionierte
Staubfilter sorgen dafür, dass die feinen Partikel grösstenteils in der
Kehrmaschine bleiben und nicht in die Umgebungsluft gelangen. Eine
Ablagefläche für Zubehör rundet das Konzept ab.
Für einen gepflegten Aussenbereich sowie eine repräsentative
Verkaufs- und Werkstattfläche gehört das regelmässige Kehren zum
festen Bestandteil. Bei der Verwendung eines einfachen Besens
werden jedoch Staub und Schmutz eher aufgewirbelt als beseitigt.
Die Handkehrmaschine KM 70/20 C entfernt dank einer verbesserten
Hauptkehrwalze zuverlässig mehr als 95 Prozent der losen
Verschmutzungen und gestaltet bereits bei kleinen Flächen das
Arbeiten effizienter und ergonomischer. Optional ist eine Variante
mit zwei Seitenbesen verfügbar, die beim Kehren am Rand bessere
Ergebnisse bringt. Auf der Fläche lassen sich die Seitenbesen hochklappen,
um weniger Staub aufzuwirbeln.
Während der Reinigung profitiert der Anwender von einer geringen
Staubbelastung: An der Rückseite angebrachte Filter sorgen für eine
verbesserte Luftzirkulation im Kehrkasten und filtern Staubpartikel
aus der Abluft. Die Filter sind einfach zugänglich und lassen sich
schnell austauschen. Wer Zubehör wie einen Eimer oder Handbesen
und Kehrschaufel mitführen möchte, kann dafür die Ablagefläche
auf der Maschine nutzen. Bei Bedarf lassen sich Spanngurte an den
dafür vorgesehenen Verzurrösen anbringen, um das Zubehör
zu fixieren.
Bosch möchte die Komplexität der Elektroniksysteme im Auto verringern und
gleichzeitig so sicher wie möglich machen. Foto: Bosch
Um die Maschine zu transportieren, kann die KM 70/20 C einfach
nach hinten gekippt werden, indem ein Fuss auf die markierte Aufstellfläche
gesetzt wird. Zudem lässt sich die Kehrwalze über eine
Parkposition anheben, während die Maschine steht, um die Langlebigkeit
der Walze zu erhöhen. Über einen QR-Code an der Maschine
können Informationen zu Zubehör oder ein Video mit Tipps für die
Anwendung abgerufen werden.
•
AUTOINSIDE | Januar 2024 77

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AUTOINSIDE | Januar 2024 81

VORSCHAU & IMPRESSUM
DAS LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN AUSGABE
Das zweite AUTOINSIDE des Jahres 2024 erscheint am 2. Februar unter anderem mit folgenden Schwerpunkten:
Tag der Schweizer
Garagen 2024
Am 16. Januar findet zum
18. Mal die grösste Fachtagung
der Schweizer Autobranche
statt. Das AUTOINSIDE berichtet
von Referaten, Diskussionen,
Begegnungen und Highlights
unter dem Tagungsmotto «Garage
trifft Innovation».
Foto: AGVS-Medien
Foto: AGVS-Medien
Bildungsserie:
Strategien gegen
den Mangel an
Arbeitskräften
In Teil zwei der neuen
Bildungsserie widmen
wir uns Ansätzen, junge
Menschen und vermehrt
auch Frauen für die Autoberufe
zu begeistern.
Foto: AGVS-Medien
Fokus Waschen & Pflege
Einer neuen LKW-Waschstrasse,
Expertenrat zum Thema und Zusatzgeschäften
für Garagen im Bereich
Autopflege widmen wir uns im
Fokusthema «Waschen & Pflegen»
Das auflagenstärkste Branchenmagazin des Schweizer Autogewerbes
96. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache.
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2023: 12 339 Exemplare, davon 9306 in Deutsch, 3033 in Französisch.
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern
Telefon: + 41 31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
Administration und Aboverwaltung
Jahresabonnement
CHF 110.– inkl. MWST
Einzelnummer
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Kontakt: Yves Schott
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yves.schott@agvs-upsa.ch
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Jetzt abonnieren unter
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Redaktion
AGVS-Medien
Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich
Telefon: + 41 43 499 19 81
newsdesk@agvs-upsa.ch
Redaktionsteam
Andy Maschek (ama, Redaktor Mobilität),
Cynthia Mira (cym, Redaktorin Mobilität),
Timothy Pfannkuchen (tpf, Leitender
Redaktor Newsdesk), Sascha Rhyner (srh,
Redaktor Mobilität), Andreas Senger (se,
Spezialgebiet Technik), Jürg A. Stettler (jas,
Leitender Redaktor Mobilität), Raoul Studer
(rst, Spezialgebiet Politik).
Weitere Mitarbeit
Monique Baldinger, Mirco Baumann,
Monique Delarze, Georg Gasser,
Tahir Pardhan, Yves Schott, Florian Setz,
Susanne Sonderegger.
Gestaltung
Robert Knopf (Leiter Design & Produktion),
Phutsadee Phoojaphon (Polygrafin).
Vermarktung
AGVS-Medien
Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich
Kontakt: Giuseppina Spadola,
Key Account Manager
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Gesamtverantwortung
Redaktion und Vermarktung
AGVS-Medien | Georg Gasser
Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich
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Bildnachweis
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