AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2023

AUSGABE 12 – DEZEMBER 2023 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes 

Nachfolgeregelung 

Loslassen als Erfolgsrezept 

auf dem Weg in die Zukunft 

Seiten 10 – 12 

Fokus Schmiermittel 

Zu Besuch im Labor 

des Additivherstellers 

Liqui Moly 

Seiten 22 – 24 

Transport-CH 

Der Bundesrat am AGVS- 

Stand und eine weibliche 

WorldSkills-Premiere 

Seiten 34 – 41 

Bildung 

Viele Informationen und 

eine Jodel-Überraschung 

am 32. Frauenseminar 

Seiten 66 – 67

Herzlichen Dank 

Ihre Loyalität und Ihr Vertrauen sind der Treibstoff, der uns täglich antreibt. 

Wir sind stolz, dass Sie Teil unseres Antriebes sind. 

Das Team der Fibag AG wünscht 

Ihnen, Ihren Mitarbeitenden und Familien eine schöne Weihnachtszeit. 

Fibag AG 

Lischmatt 17 I 4624 Härkingen I info@fibag.ch I Tel. 062 285 61 30

Dezember 2023 

AUTOINSIDE | Ausgabe 12 

Inhaltsverzeichnis 

5 Vorwort 

6 Kurz notiert 

Tag der Schweizer Garagen 

8 Wertvolle Inputs über innovative 

Dienstleistungen und den Nachwuchs 

44 Verhalten positive Signale im 

BAK-Konjunkturausblick 2023 

46 Was Besuchende der Autotechnik Days 

im März 2024 erwartet 

48 Auto Zürich weckte grosse Emotionen 

51 E-Mobiliy-Zusatzmodul von Bosch 

Bildung 

Fokus Betriebswirtschaft 

10 Geschäftsübergabe: Das Erfolgsrezept 

der F. + Ch. Müller AG 

14 Markus Ming, der Experte für 

Nachfolgeregelung, gibt exklusive Tipps 

16 Erfolgreich unterwegs: Warum die Abt 

Automobile AG auf Social Media setzt 

18 Reparieren statt ersetzen hilft nicht 

nur der Umwelt weiter 

20 Endlich ein papierloses Büro dank 

einem perfekten DMS 

Fokus Schmiermittel 

22 Liqui Moly: Ein Blick hinter die Kulissen 

26 Produkte für die Oldtimer-Welt 

28 Wo der Name Fripoo herrührt 

Technik & Umwelt 

30 Fokus Technik : Alternative Antriebe 

auf dem Vormarsch 

54 Sechzig neue ausgezeichnete 

Fachkräfte für das Autogewerbe 

58 Daniel Rindlisbacher übernimmt das 

Präsidium bei den Serviceberatenden 

60 Sicherheit an die Wand genagelt 

64 Ein Hoch auf das Projekt Fahrdynamik 

66 Stimmen aus dem 32. Frauenseminar 

68 Regionale Veranstaltungen 

70 Business Academy 

Verband & Sektionen 

71 Jetzt zuschlagen : Zusätzliche 

AUTOINSIDE-Abos für Mitarbeitende 

72 Vier-Ländertreff Bozen 2023 

74 Spannende Mitmach-Projekte 

für die Jugend 

75 Rückblick auf die 30. Ausgabe des 

Occasions-Salons in Genf 

76 Garagenwelt 

Bosch FILTER + Pro 

Wir schaffen gute 

Luft. Auch im Winter. 

Der Bosch FILTER + pro wirkt 

effektiv gegen Viren, 

Schimmel, Bakterien, Feinstaub 

und neutralisiert 

Allergene sowie schädliche 

Gase. 

Handel & Aftersales 

34 Branchentreffpunkt mit Besucherrekord: 

Der grosse Rückblick aus Bern 

42 Alles über die leuchtende Öl- 

Multimarkenstrategie von Derendinger 

78 Bezugsquellenverzeichnis 

82 Vorschau & Impressum 

AUTOINSIDE | Dezember 2023 

www.Bosch-Garagenwelt.ch

Ausgabe 16/2023 





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VORWORT 

Ein lachendes und 

ein weinendes Auge 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Und schon wieder ist bald ein Jahr rum. Der Beginn der Adventszeit ist ein 

guter Moment, um zurück-, aber auch vorauszublicken. Mit einem lachenden 

und einem weinenden Auge. Ja, 2023 ging es mit der Autobranche wieder 

aufwärts. Endlich. Im Vergleich zum Vorjahr wurden – Stand Ende September 

– gemäss BAK Economics zwölf Prozent mehr neue Autos immatrikuliert. 

Doch der Vergleich hat einen Haken: 2022 gab es so wenige Neuimmatrikulationen 

wie seit 1990 nicht mehr. 2024 soll die Zahl von Neuwagen 

zwar weiter steigen, das Vorkrisenniveau wird allerdings wohl erst in ein 

paar Jahren wieder erreicht. Sie sehen: Ich schreibe diese Zeilen mit einem 

lachenden und einem weinenden Auge. 

Auch sonst steht das kommende Jahr im Zeichen vieler Chancen und gleichzeitig 

etlicher Herausforderungen: Occasionen dürften günstiger werden, der 

Eintritt mehrerer chinesischer Autobauer in den europäischen Markt könnte 

Preise ins Rutschen bringen. Andererseits wird das Agenturmodell manch eine 

Garagistin und manch einen Garagisten zum Umdenken zwingen, und dann sind 

da ja auch noch Themen wie Fachkräftemangel, Inflation, Digitalisierung oder 

E-Infrastruktur zu bewältigen. Es gibt viel zu tun, doch ich bin überzeugt, dass wir 

diese Herausforderungen gemeinsam meistern – wir stehen vor einer der spannendsten 

Zeiten in unserer Branche überhaupt. Erst einmal wünsche ich Ihnen nun aber 

eine besinnliche Adventszeit und dann frohe Weihnachten. Hoffentlich nur mit einem 

lachenden Auge. 

Wir bleiben dran – und halten Sie auf dem Laufenden. 

Herzliche Grüsse 

Thomas Hurter 

Zentralpräsident 

Die ultimative 

Garagen-App 

www.werk8.app 

AUTOINSIDE | Dezember 2023 5

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Roswitha Brunner zur SMG 

Per 1. November 2023 hat Roswitha 

Brunner die Leitung der externen 

Kommunikation der SMG Swiss 

Marketplace Group übernommen. 

In ihrer Funktion ist sie für die 

Weiterentwicklung der strategischen 

Kommunikation und Public 

Affairs des innovativen Schweizer 

Digitalunternehmens mit einem 

umfassenden Netzwerk von Online-Marktplätzen 

(ImmoScout24, 

Homegate, Immostreet.ch, Publimmo, 

Home.ch, Acheter-Louer.ch, 

AutoScout24, MotoScout24, CAR 

FOR YOU, Anibis.ch, Tutti.ch, Ricardo 

und FinanceScout24) verantwortlich. 

Zudem ist sie Mediensprecherin 

für SMG-Gruppenthemen. 

Roswitha Brunner, Leiterin der 

externen Kommunikation der SMG 

Swiss Marketplace Group. Foto: SMG 

Goldmedaille für Autoneum 

Die Autoneum Holding AG wurde im 

Nachhaltigkeitsrating 2023 von Ecovadis 

mit der Goldmedaille ausgezeichnet. 

Damit gehört der Automobilzulieferer 

zu den besten fünf Prozent der 

bewerteten Unternehmen. Nach einer 

Silbermedaille im Vorjahr konnte das 

Unternehmen die Gesamtbewertung 

seiner Nachhaltigkeitsleistung 

in den vier Kategorien Umwelt, 

Arbeits- und Menschenrechte, Ethik 

und nachhaltige Beschaffung weiter 

verbessern und erreichte die zweithöchste 

Anerkennungsstufe. 

Gemeinsam in die Zukunft: Stefan Bättig, Verkaufsleiter Fabag, und Andreas 

Krucker, Verkaufsleiter Mobas. Foto: Mobas 

Mobas AG und Fabag AG – Gemeinsam stark 

Die Fahrzeugbauer Mobas AG und Fabag AG fusionieren per 1. Januar 

2024 und gestalten die Zukunft mit einer neuen Organisation, einem gemeinsamen 

Auftritt und den bewährten Ansprechpartnern. Mit der neuen 

Organisation positioniert sich die Mobas AG als schweizweit bestens 

vernetzter Fahrzeugbauer. Das Angebot und die Produktvielfalt der beiden 

Fahrzeugbauer bleiben erhalten. Neue Strukturen und optimierte Prozesse 

werden helfen, höchste Qualität und optimalen Service zu bieten. 

«Unser oberstes Ziel ist es, unsere Marktposition als unabhängiger und 

wichtiger Schweizer Fahrzeugbauer weiter zu stärken», sagt Verwaltungsratspräsident 

Bruno Jäger. Begleitet wird der Zusammenschluss von 

einem neuen, modernen Markenauftritt. 

Die Laemmle-Gruppe wächst weiter 

Seit 1. November zählt nach der Laemmle Chemicals AG und der Fripoo 

Produkte AG aus Grüningen ZH auch die Amstutz Produkte AG aus Eschenbach 

LU zur Laemmle-Gruppe (ehemals Panolin) aus Madetswil ZH. Das 

Familienunternehmen Laemmle übernimmt das bisherige Familienunternehmen 

Amstutz im Zuge einer Nachfolgeregelung. Das Portfolio von Amstutz umfasst 

chemisch-technische Reinigungsmittel und -geräte und rundet so die Produktpalette 

von Laemmle Chemicals und Fripoo perfekt ab. Adrian Amstutz jun. 

verbleibt bei Amstutz, Geschäftsführer ist neu Daniel Zimmermann. 

Von links: Edith Amstutz-Schwegler, Adrian Amstutz, Adrian Amstutz jun., Sarah 

Mohr-Lämmle, Christian Lämmle, Silvan Lämmle. Foto: Laemmle Chemicals 

Axalta übernimmt André Koch 

Der amerikanische Lackhersteller Axalta 

und der Schweizer Lacklieferant André 

Koch aus Urdorf ZH rücken enger 

zusammen. Axalta, das amerikanische 

Unternehmen für Beschichtungen und 

Farben für eine breite Palette industrieller 

Anwendungen und Fahrzeuge 

sowie Spezialist für Oberflächenvorbereitungs- 

und Beschichtungssysteme 

für Carosseriewerkstätten weltweit 

veröffentlichte am 1. November wie 

gewohnt die Quartalsergebnisse. 

Axalta gab bekannt, dass man das 

Axalta und der Schweizer Lacklieferant 

André Koch aus Urdorf ZH 

rücken enger zusammen 

dritte Quartal mit liquiden Mitteln in 

Höhe von 606 Millionen US-Dollar 

und einer Gesamtliquidität von 1,1 

Milliarden US-Dollar abschloss. 

Im Bericht enthalten war auch der 

Hinweis, dass Axalta nach Abschluss 

des Quartals die André Koch AG, 

einen langjährigen Vertriebspartner 

in der Schweiz, übernahm. Gegenüber 

Medien erklärte Enzo Santarsiero, 

CEO von André Koch, dass die neue 

Aktionärsstruktur keine Auswirkungen 

auf die Geschäftsleitung des 

Urdorfer Lacklieferanten habe und 

er weiterhin als CEO agiere, Myriam 

Mele bleibe CFO und Volker Wistorf 

Leiter Technik, neu würden aber Vertreter 

von Axalta Coatings Einsitz in 

den Verwaltungsrat von André Koch 

nehmen. Axalta Coating Systems 

Schweiz mit Geschäftsführer Thomas 

Nussbaum und seinem Team arbeiten 

unverändert von Pratteln BL aus. 

DAS SYMPATHISCHE 

GARAGENKONZEPT IHRER ESA.

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Hartmut Wagner, CEO Nextlane. 

Foto: Nextlane 

Neuer CEO für Nextlane 

Nextlane (ehemals Imaweb), 

Europas führender Anbieter von 

Softwarelösungen für den Automobilhandel, 

hat per 1. November 

Hartmut Wagner zum neuen CEO 

ernannt. Er löst damit Julian 

Ciccalè ab, der in den Vorstand 

wechselt. Mit einer nachgewiesenen 

Erfolgsbilanz bei der Führung 

von Unternehmen in Phasen der 

Transformation und Expansion passt 

Hartmut Wagner perfekt zu den 

strategischen Zielen von Nextlane. 

Unter der Leitung von Hartmut Wagner 

wird sich Nextlane weiterhin auf 

die Bereitstellung fortschrittlicher 

KI- und Cloud-Softwarelösungen 

konzentrieren, die Automobilhändler 

und -hersteller unterstützen, das 

Kundenerlebnis verbessern und den 

Geschäftserfolg steigern, heisst es 

in der offiziellen Mitteilung. 

Axa übernimmt Carnet 

Die AXA Schweiz übernimmt den 

Schweizer Flottenmanager Carnet 

und beabsichtigt, das KMU schrittweise 

in ihre Tochtergesellschaft 

Axa Mobility Services AG (AMS) 

zu integrieren. Die AMS mit ihrer 

Marke Upto bietet ihren Kundinnen 

und Kunden moderne, umfassende 

und rundum bequeme Mobilitätslösungen. 

Künftig bietet AMS einen 

idealen Mix aus langjähriger Erfahrung 

und digitalem Knowhow. Für die 

Mitarbeitenden der Unternehmen 

ändert sich vorerst nichts. Die Angestellten 

werden weiterbeschäftigt, 

der Standort von Carnet in Schlieren 

bleibt bis auf Weiteres bestehen. 

Der Abschluss der Transaktion wird 

in den nächsten Monaten erwartet, 

vorbehältlich behördlicher Genehmigungen 

und der Erfüllung weiterer 

Vollzugsbedingungen. 

Foto: Axa 

Pirelli Tyre (Suisse) SA will mit dem Einzelhandelskonzept Pirelli Centre die 

Landschaft des Reifenhandels neu definieren. Foto: Pirelli 

Pirelli mit innovativem Konzept 

Pirelli Tyre (Suisse) SA will mit dem Einzelhandelskonzept Pirelli Centre 

die Landschaft des Reifenhandels neu definieren. Es soll im Januar 

starten, wobei im ersten Schritt mehr als 50 Pirelli Centre dem Netzwerk 

beitreten werden. Pirelli Centre beinhaltet ein abgestuftes Partnerschaftssystem 

mit vier Levels: Bronze, Silver, Gold und Platinum; der 

Aufstieg der Einzelhändler ist an ihre Leistung gekoppelt. Jedes Level 

bietet einen massgeschneiderten Dienstleistungskatalog, der sich auf 

Marketing, digitale Dienste und Unternehmensentwicklung konzentriert 

und unabhängigen Einzelhändlern die Möglichkeit gibt, sich auf einem 

wettbewerbsintensiven Markt zu behaupten. Die Dienstleistungen umfassen 

ein komplettes Marketingangebot, und als exklusives Angebot 

haben Pirelli Centre-Partner die Möglichkeit, dem B2Fleet+ Netzwerk 

beizutreten und so Fahrzeuge von Leasinggesellschaften und selbstverwalteten 

Flotten zu fakturieren. Mit dem kürzlich erneuerten Tyreclub+ 

steht allen Partnern zudem eine Bestellplattform für Pirelli Reifen zur 

Verfügung. Das Konzept basiert auf einem nicht-exklusiven Handelsvertrag, 

der den Einzelhändlern die Freiheit gibt, mit mehreren Partnern 

zusammenzuarbeiten, zudem hat die Vereinbarung eine flexible Laufzeit. 

Neue Mitglieder 

MITGLIED 

Der AGVS konnte im September 

und Oktober 14 neue Mitglieder 

mit insgesamt 61 Mitarbeitenden 

begrüssen. Wir heissen die 

neuen Mitgliederbetriebe herzlich 

willkommen. 

Sektion Aargau 

▪ UG Upgrade Garage GmbH, 

Laufenburg 

Sektion Bern 

▪ Pneu In AG, Wimmis 

▪ Garage Privet, Murzelen 

Sektion Graubünden 

▪ Auto Piz Mitgel GmbH, Savognin 

Sektion Solothurn 

▪ Autowerkstatt Matthias 

Bussmann GmbH, Oensingen 

Sektion St. Gallen, Appenzell, 

Fürstentum Liechtenstein 

▪ P. Schönenberger AG, Wattwil 

▪ Erlengarage GmbH, Sennwald 

Sektion Zürich 

▪ Daim Garage Anastasios 

Daimas, Neftenbach 

▪ Wagenwerk Steiner, Laupen 

▪ Garage Fässler-Performance, 

Turbenthal 

▪ 58’Act GmbH, Wetzikon 

▪ Garage Isler GmbH, Kloten 

▪ Mercedes-Benz Automobil AG, 

Adliswil 

▪ Garage Füglistaler AG, Adliswil

TAG DER SCHWEIZER GARAGEN 

Der AGVS am «Tag der Schweizer Garagen» 

Es geht um die Zukunft 

«Der Tag der Schweizer Garagen» 2024 zeigt den AGVS-Mitgliedern, wie der Verband sie in die Zukunft 

begleitet – zum einen mit innovativen Dienstleistungen und zum anderen mit Inputs, wie Nachwuchskräfte 

gewonnen und gehalten werden können. Sascha Rhyner 

Olivier Maeder vertritt die 

AGVS-Geschäftsleitung 

im Bereich Bildung. 

Foto: AGVS-Medien 

«Unsere jährliche 

Lehrabgängerumfrage zeigt 

wiederholt die Bedeutung 

der Schnupperlehre als 

wichtigstes Kriterium für 

die Berufswahl» 

Olivier Maeder, 

AGVS-Geschäftsleitung Bereich Bildung 

älteren interessiert daran sind, auf die jugendlichen 

Arbeitskräfte zu hören. Und wir möchten 

wissen, auf was es den Jungen in der Arbeitswelt 

ankommt, damit wir uns mit unserem 

Verhalten auch darauf einstellen können», 

blickt Maeder auf den 16. Januar 2024 voraus. 

Nur wer die Bedürfnisse der Jungen versteht 

und auf diese eingeht, wird bei der Rekrutierung 

von Talenten erfolgreich sein – und diese 

auch halten können. «Die Teilnehmenden sollen 

sich überdies überzeugen, dass diese Generation 

kein bisschen schlechter ist als frühere, 

auch wenn sie vielleicht etwas anders tickt», 

so ein Wunsch von Maeder. 

Das Thema Fachkräftemangel ist in der 

Schweiz omnipräsent. Gibt man den Begriff 

in der Schweizer Mediendatenbank (SMD) 

ein, listet diese für die letzten zwölf Monate 

beinahe 23000 Treffer auf. Das sind im Schnitt 

62 Artikel pro Tag in den Deutschschweizer 

Medien, die «Fachkräftemangel» enthalten. 

Kein Wunder also, taucht das Thema auch im 

Sorgenbarometer der Garagisten weit oben auf, 

wie Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung 

Bereich Branchenvertretung, erklärt. 

Entsprechend stellt sich die Frage: Wie können 

Talente für Autoberufe begeistert und 

wie die guten Fachkräfte im Gewerbe gehalten 

werden? «Unsere jährliche Lehrabgängerumfrage 

zeigt wiederholt die Bedeutung der 

Schnupperlehre als wichtigstes Kriterium für 

die Berufswahl», sagt Olivier Maeder, AGVS- 

Geschäftsleitung Bereich Bildung. «Damit die 

Praktikumstage abwechslungs- und lehrreich 

sind, empfehlen wir, das AGVS-Schnuppertagebuch 

zu verwenden.» Die Umfrage ergab 

auch, dass das Betriebsklima und das Team 

entscheidende Kriterien für die Wahl des 

Lehrbetriebes sind. 

Im Rahmen des «Tag der Schweizer Garagen» 

2024 unter dem Motto «Innovation trifft Garage» 

sind mit Maeder erfolgreiche Nahwuchs- 

Fachkräfte der Autoberufe auf der Bühne des 

Kursaals. «Wir wollen so aufzeigen, dass wir 

Um Jugendliche überhaupt auf die Autoberufe 

aufmerksam zu machen, ist der AGVS aktiv: 

«Im digitalen Nachwuchsmarketing sind es 

aktuell Kampagnen über unsere Social- Media- 

Autoberufe-Kanäle, insbesondere auf TikTok 

und Instagram», erklärt Olivier Maeder. «Die 

Autoberufe-Website optimieren wir laufend, 

damit sie besser von den Suchmaschinen 

gefunden wird, und wir machen saisonal 

GoogleAds-Kampagen, um auf unsere Berufe 

aufmerksam zu machen.» Dank dem neuen 

Format «Lehrstellenberufe live!» sind die Autoberufe 

regelmässig mit informativen Videos 

im Berufswahlunterricht. Und nun eben auch 

auf der grossen Bühne: Fabio Bossart, Noah 

Frey, Florent Lacilla und Sophie Schumacher, 

alles erfolgreiche Automobil-Mechatroniker 

8 

Dezember 2023 | AUTOINSIDE

Powered by Axalta 

TAG DER SCHWEIZER GARAGEN 

Markus Aegerter, AGVS- 

Geschäftsleitung Bereich 

Branchenvertretung, blickt in 

die Zukunft des Autogewerbes. 


«Der Einbruch der 

Neuwagenverkäufe, insbesondere 

bei E-Fahrzeugen, 

sowie die Unsicherheit 

bezüglich der Einführung 

der Agentursysteme stehen 

weit oben auf dem Sorgenbarometer, 

und wir wollen 

als Verband hier mit Rat 

und Tat unsere Mitglieder 

unterstützen» 

Markus Aegerter, 

AGVS-Geschäftsleitung Bereich 

Branchenvertretung 

resp. Nutzfahrzeug-Mechatronikerin, sowie 

Simone Ruckstuhl, Unternehmensnachfolgerin 

in den Ruckstuhl Garagen, geben einen 

direkten Einblick, wie sie denken und was 

ihnen im Arbeitsalltag wichtig ist. 

Klar ist: Der Wunsch nach Teilzeitstellen 

wird auch bei Fachkräften im Werkstattbereich 

grösser. Dies wiederum dürfte vor allem 

kleinere Betriebe vor betriebliche Herausforderungen 

stellen. Dazu ist und bleibt 

der Lohn ein zugkräftiges Argument. Damit 

allerdings Löhne gezahlt werden können, die 

mit vergleichbaren Branchen konkurrenzfähig 

sind, müssen die Betriebe ihre Arbeiten 

besser verrechnen können. «Auf das Thema 

Verrechnungslohn möchten wir im kommenden 

Jahr schwerpunktmässig sensibilisieren», 

sagt Markus Aegerter. Studien in Deutschland 

hätten gezeigt, dass dort in vielen Autohäusern 

diverse Leistungen gratis erbracht 

würden. «Das macht schnell einmal mehrere 

1000 Euro pro Kunde aus», so Aegerter. «Und 

das wird in der Schweiz kaum anders sein.» 

Er sieht im Besonderen bei der Verrechnung 

von zeitintensiven Beratungen wie bei Elektroautos 

oder bei den immer komplexer werdenden 

Assistenzsystemen Potenzial. 

Am «Tag der Schweizer Garagen» 2024 will 

Markus Aegerter auch in die Zukunft blicken. 

«Der Einbruch der Neuwagenverkäufe, insbesondere 

bei E-Fahrzeugen, sowie die Unsicherheit 

bezüglich der Einführung der Agentursysteme 

stehen weit oben auf dem Sorgenbarometer, 

und wir wollen als Verband hier 

mit Rat und Tat unsere Mitglieder unterstützen», 

so Aegerter. Dabei geht es auch um die 

zukünftigen Einnahmen aus Aftersales und 

Aftermarket. Es ist absehbar, dass die Mobilitätswende 

in diesem Bereich zu Ertragslücken 

führen kann. Wie diese kompensiert 

werden können und wo neue Ertragspotenziale 

liegen, diskutieren mit Aegerter Mathias 

Gabler, Managing Director Amag Retail, und 

Marcel Guerry, CEO von Emil Frey Schweiz. 

«Die Teilnehmenden sollen möglichst viele 

Ideen und Ansätze zu Weiterverfolgung und 

Umsetzung im Tagesgeschäft mitnehmen können», 

hofft Aegerter. 

«Wir werden im kommenden Jahr unter anderem 

neue Kooperationen vorstellen, dank derer 

die AGVS-Mitglieder von attraktiven Konditionen 

profitieren können», gibt Aegerter 

einen Ausblick auf das kommende Jahr. Dies 

verdeutlicht, wie sehr sich der Verband in 

den letzten Jahren entwickelt hat. «Auf dem 

Papier sind wir zwar noch immer eine Non- 

Profit-Organisation; im Tagesgeschäft funktionieren 

wir aber schon seit längerem wie ein 

normaler, gewinnorientierter Betrieb und sind 

damit auch mit den gleichen Herausforderungen 

konfrontiert wie die Garagisten», erklärt 

Aegerter. Dazu gehörten Digitalisierung von 

Prozessen oder eben der Arbeitskräftemangel. 

In der SMD ergibt dieser Begriff für die letzten 

zwölf Monate übrigens 4263 Treffer. 

• 

Weitere Infos unter: 

agvs-upsa.ch/tagung2024 

Der «Tag der Schweizer Garagen» und das «Dîner des garagistes» werden von folgenden Partnern unterstützt: 

Presentingpartner Tagesprogramm Presentingpartner «Dîner des garagistes» Goldpartner Shuttle Goldpartner Guests 

Medienpartner 

Silberpartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes» 

Bronzepartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes» 


FOKUS BETRIEBSWIRTSCHAFT 

F. + Ch. Müller AG 

So funktioniert 

Nachfolge 

Christian Müller gelingt die ideale Nachfolgeregelung für seinen Betrieb 

im Zürcher Unterland. Die Kinder übernehmen die AG und aus dem 

Betrieb heraus erwuchs ein geeigneter Geschäftsführer. Der Präsident 

der AGVS-Sektion Zürich gibt sein Erfolgsrezept preis. Sascha Rhyner 

Samstagvormittag, Ortstermin in Steinmaur 

ZH, genauer gesagt im Ortsteil Sünikon, 

direkt an der Hauptstrasse 17 zwischen 

Dielsdorf und Schöfflisdorf. Es ist direkt zu 

spüren, dass sich Christian Müller, Carlo 

Sulzer und Alexandra Müller gut verstehen. 

Sulzer ist der Geschäftsführer des Betriebs, 

und Alexandra Müller will dereinst mit ihrer 

Schwester Ramona die Aktiengesellschaft in 

der dritten Generation führen. 

Dass die Nachfolgeregelung so geklappt hat, 

erklärt Christian Müller auf einfache Weise: 

«Man muss schon an die Nachfolge denken, 

wenn man das Geschäft aufbaut. Das habe 

ich konsequent verfolgt.» Er habe sich immer 

gesagt, er wolle alles so aufbauen, dass 

er mit 50 Jahren aufhören könnte. «Der Betrieb 

ist so organisiert, dass es im operativen 

Bereich auch ohne mich geht», so Müller weiter. 

«Es war mir schon klar, dass ich nicht 

mit 50 Jahren aufhören werde, dennoch war 

es mir wichtig, dies so konsequent umzusetzen.» 

Dies habe ihm auch erlaubt, sich bereits 

früh aus dem operativen Geschäft zurückzuziehen. 

Dafür hat Christian Müller für andere 

Mandate Zeit; für die FDP sitzt der 58-Jährige 

seit 2015 im Zürcher Kantonsrat. 

Loslassen – mit allen Konsequenzen 

Geholfen haben ihm dabei die eigenen Erfahrungen. 

Er stieg 1986 in den Betrieb ein, die 

Garage Wehntal, den sein Vater Fritz anno 

1965 gegründet hatte und der 1994 zur Aktiengesellschaft 

wurde. «Wir waren vier Kinder, 

davon drei Söhne», erzählt Müller. Ein 

gewisser Druck, den Garagenbetrieb dereinst 

zu übernehmen, sei durchaus spürbar gewesen. 

Das habe ihn gelehrt, dass man loslassen 

müsse – mit allen Konsequenzen. «Was 

man unbedingt verhindern muss: Der Prozess 

darf nicht zu lange dauern. Wenn man sich 

erst mit 70 Jahren darum kümmert, fehlt vielleicht 

auch der Pfupf, um Veränderungen mitzumachen», 

so der Ratschlag Müllers. Er ist 

überzeugt: «Wenn man die operative Leitung 

bis 70 in den eigenen Händen hält und dann 

verkaufen möchte, ist das nicht zielführend.» 

Diskussionen um das Thema Nachfolge hätten 

er und seine Frau Regula in der Erziehung 

bewusst nie geführt. «Das wollte ich unbedingt 

vermeiden», sagt Müller und schiebt 

nach: «Mit zwei Töchtern fiel das vielleicht 

auch ein bisschen einfacher.» Wichtig sei gewesen, 

dass Alexandra und Ramona Ausbildungen 

absolvieren, die ihnen Spass machen. 

«Die ältere Tochter, Ramona, liess sich zur Innenarchitektin 

ausbilden», erzählt Christian 

Müller. «Alexandra ist ein Zahlenmensch und 

macht in St. Gallen ein Betriebswirtschaftsstudium.» 

Die Garage Wehntal an der Hauptstrasse in Sünikon bei Steinmaur ZH. Die Liegenschaft wurde aus der AG 

herausgelöst, um den Betrieb möglichst schlank zu halten. Fotos: AGVS-Medien 

Der Kniff mit der Liegenschaft 

Die Konsequenz für Christian Müller: Den Betrieb 

so aufstellen und organisieren, dass es 

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Verstehen sich ausgezeichnet: Vater 

Christian Müller (links) und Tochter 

Alexandra mit Geschäftsführer Carlo Sulzer. 

keine Rolle spielt, ob jemand aus der Familie 

den Betrieb weiterführt oder eine externe 

Person einsteigt. «Dies hat zur Folge, dass der 

Betrieb schlank gehalten werden muss», sagt 

er. «Wir haben aus diesem Grund die Liegenschaft 

aus der AG genommen und in Privatbesitz 

überführt. Das kostet zwar im ersten Moment 

Geld, war aber im Prozess ein zentraler 

Punkt.» Zwar erschwere dies einen eventuellen 

Verkauf an einen grösseren Käufer, der 

die Liegenschaft ebenfalls gerne erwerben 

würde. «Aber für einen einzelnen, jüngeren 

Käufer wäre es fast unmöglich, die Firma zu 

kaufen, ohne sich finanziell zu übernehmen», 

sagt Müller. Die AG sei so schon «schwer» 

genug mit der Infrastruktur und den Investitionsgütern 

– inklusive der Autos. So habe er 

die grösstmögliche Flexibilität. 

Gleichzeitig ermöglichte die Herauslösung 

der Liegenschaft, einem Geschäftsführer die 

operative Leitung zu übertragen. «Als Verwaltungsrat 

bin ich in die strategischen Diskussionen 

und in die Budgetkontrolle involviert, aber 

sowohl Personalplanung wie die Verantwortung 

fürs operative Geschäft liegt im Rahmen 

der Budgetplanung beim Geschäftsführer.» 

«Es funktioniert nicht, 

wenn man seine Pension 

mit dem Verkauf des 

Betriebs sichern will» 

Christian Müller, 

Präsident der AGVS-Sektion Zürich 

Ebenso wichtig wie eine reibungslose Übernahme 

des Geschäfts ist die eigene Vorsorge. 

«Die Vorsorgeplanung muss seriös gemacht 

werden», erklärt Müller. Das heisst: Sich selbst 

in der aktiven Zeit ein gutes Salär ausbezahlen 

und Pensionskasse und 3. Säule nicht vernachlässigen. 

«Man muss Kapital aufbauen, 

um den Unterhalt im Alter sicherzustellen, 

ohne dass das Geschäft gut verkauft werden 

muss», rät er weiter. Oft sei nämlich der Erlös 

aus dem Verkauf nicht dort, wo man dies 

selbst erwarte. «Es funktioniert nicht, wenn 

man seine Pension mit dem Verkauf des Betriebs 

sichern will», hält er klar fest. 

Information in der Sektion 

Dank der umsichtigen und weitsichtigen Planung 

musste Christian Müller für die Geschäftsübergabe 

auch keine teuren Berater 

und Juristen involvieren. «Ich bin in Verbänden 

aktiv, in denen dieses Thema immer wieder 

aufgegriffen wird», sagt Müller. Auch die 

AGVS-Sektion Zürich, die er präsidiert, orga- 

Fortsetzung Seite 12 



nisiert in regelmässigen Abständen Referate 

zu Nachfolgeregelung. «Was ich da hörte, hat 

mich bestätigt, dass ich auf dem richtigen Weg 

bin», so Müller weiter. Experten zog die Familie 

Müller indes für die privaten Nachlassregelungen 

zu. «Auch hier war mein Ziel, dies nicht 

erst mit 65 oder 70 Jahren zu regeln», sagt er. 

«Wir haben nun die Familienfragen alle gelöst 

und überschreiben sukzessive alles auf unsere 

Töchter.» Dies sei zu einem Teil bereits passiert. 

«Auch das braucht Vertrauen, dass sie 

richtig damit umgehen.» 

Aktiv involvierte Christian Müller die beiden 

Töchter letztes Jahr, als es um die Suche nach 

einem neuen Geschäftsführer ging. «Es stellte 

sich nun die Frage, was wir suchen müssen: 

Jemand, der nur die operative Leitung innehaben 

wird, oder jemand, der finanziell einsteigt», 

schildert er die Ausgangslage. Zu seiner 

Überraschung hätten sich Alexandra und 

Ramona bereits viele Gedanken gemacht und 

ihr Votum war klar: Sie wollen die Firma weiter 

betreiben. «Vor allem Alexandra will sich 

tiefer ins Autobusiness einarbeiten», erzählt 

Christian Müller. 

Die Tochter lacht, als sie dies hört. Schon mit 

ihrer Maturaarbeit hatte sie sich in die Thematik 

vertieft. «Autohäuser als starke Marken» 

lautete der Titel der Arbeit, die sie unter anderem 

auch am «Tag der Schweizer Garagen» 

2022 präsentierte. «Das Thema war seit meiner 

Kindheit präsent und als Teenager hatte ich 

mir durchaus überlegt, Automobil-Mechatronikerin 

zu werden», erinnert sich Alexandra 

Müller. Sie habe dann aber eine andere Richtung 

eingeschlagen. «Aber wir Töchter haben 

Väter und Töchter: Carlo Sulzer kam mit Töchterchen zum Gespräch mit Christian und Alexandra Müller. 

uns natürlich immer wieder ausgetauscht. Es 

ist uns immer etwas daran gelegen, was aus 

dem Unternehmen wird», sagt wie weiter. Die 

Einarbeitung erfolgt nun parallel zum Studium 

an der HSG – zumeist in den Semesterferien. 

«Es braucht sicher noch etwas Zeit und so 

lange werden wir unsere Töchter auch unterstützen 

und für sie da sein», verspricht Christian 

Müller. 

Unterschiedliche Perspektiven 

Und auch wenn Alexandra Müller sich vermehrt 

mit der Autobranche auseinandersetzt, 

für Vater Christian ist es nicht Gesetz, dass 

der Betrieb auch in Zukunft Autohandel und 

Autowerkstatt umfasst. «Wir erleben heute 

Veränderungen wie das Agenturmodell oder 

die Grösse von Showräumen, die so nicht vorhersehbar 

waren, deshalb ist es so wichtig, 

dass man sich die Flexibilität erhält», sagt er. 

«Man muss loslassen können und nicht stur 

daran festhalten, dass dies auch in 100 Jahren 

noch eine Autogarage sein muss.» Man 

müsse jemandem zutrauen, den eigenen Weg 

zu gehen, und vertrauen, dass es funktionieren 

kann. «Es steht unserer Generation nicht 

an, der Generation Z zu sagen, wie dies oder 

jenes zu funktionieren hat», ist er überzeugt. 

«Auch die jungen Menschen haben Ideen, wie 

es weitergehen kann, und kommen mit neuen 

Geschäftsmodellen», sagt er weiter. «Was für 

uns ein Problem ist, ist unter Umständen für 

die Jugend nicht einmal ein Thema.» 

• 


garagewehntal.ch 

Christian Müller. Carlo Sulzer. Alexandra Müller. 

12 



Garagenberater über Nachfolgeregelungen 

«Hier geht es um das Lebenswerk» 

Fehlende Nachfolgeregelungen führen alljährlich zur Liquidation tausender Schweizer Firmen. 

Wann und wie man eine erfolgreiche Nachfolgelösung angeht, weiss Markus Ming. Der Garagenberater 

wurde in 26 Tätigkeitsjahren bereits sehr häufig beigezogen und gibt Tipps dazu. Timothy Pfannkuchen 

Markus Ming, wie viele Jahre vor dem Ausstieg sollte man 

Nachfolgeregelungen planen? 

Markus Ming: Die klassische Nachfolgeregelung erfolgt ja altersbedingt. 

Es ist nie zu früh dazu, aber fünf Jahre werden Sie ab dem 

Grundsatzentscheid brauchen – mindestens. Ich habe Nachfolgeregelungen 

für Garageninhaber ausgearbeitet, die im 75. Lebensjahr waren, 

sowas ist eigentlich viel zu spät und führt oft zu Problemen. Ein 

anderer Fall, mit dem ich zu tun hatte, war diesbezüglich ideal gelagert: 

Der Inhaber war 55 Jahre alt, hatte bereits einen groben Fahrplan 

erarbeitet und dann eine externe Beratung hinzugezogen. 

Berät seit einem 

Vierteljahrhundert 

das Autogewerbe: 

Garagenberater 

Markus Ming. 

Foto: Ming Consulting 

Brauche ich unbedingt externe Beratung? 

Nach meiner Erfahrung ist es sehr sinnvoll. Zum einen gilt es etliche 

wirtschaftliche und rechtliche Aspekte zu berücksichtigen. Vor 

allem aber nimmt externe Beratung eine distanzierte, emotionsfreie 

Aussensicht ein. 

Das tönt, als seien Emotionen der natürliche Feind 

einer guten Nachfolgeregelung. 

Die Emotionen sind sehr verständlich, schliesslich 

geht es hier oftmals um das Lebenswerk, 

davor habe ich den allerhöchsten Respekt. 

Aber es ist wirklich wichtig, diese Situationen 

aus Distanz mit Nüchternheit 

zu betrachten. Nur so kann man sich 

darauf konzentrieren, die optimale Lösung 

für den Betrieb zu finden. 

Gibt es typische Situationen 

für Sie mit misslungenen 

Nachfolgeregelungen? 

Häufig höre ich dann: «Ich habe es 

ja eigentlich gewusst, aber ….» Werden 

Nachfolgeregelungen aus den 

vermeintlichen Sachzwängen oder 

Emotionen heraus getroffen, sind 

sie selten optimal, um den Fortbestand 

des Unternehmens zu 

sichern. Oft ist es dann an sich 

zu spät und wird noch aufwendiger. 

Findet man eine optimale 

Lösung, treten Probleme erst gar 

nicht ein. Natürlich braucht es 

immer erst schmerzhafte Prozesse, 

fast immer werden Erwartungen 

enttäuscht. Aber das 

14 



ist weniger schmerzhaft als eine Lösung, die es den Befindlichkeiten 

aller Beteiligten recht zu machen versucht und sich dann später als ungeeignet 

entpuppt. 

Sie sprechen da von der typischen Familiennachfolge. Sind 

Unternehmensverkäufe einfacher? 

Geht es um nachfolgende Generationen, sind sofort mehrere Parteien 

involviert. Das macht naturgemäss alles noch schwieriger. Ich hatte 

jüngst einen Fall von Geschwistern, die ein Herz und eine Seele waren, 

aber bei denen gleich mehrere Parteien der nächsten Generation involviert 

sind. Das ergibt völlig neue Problemstellungen; etwa, ob und wie 

man Parteien auszahlen kann. Bei einer externen Lösung wie dem Verkauf 

an eine grosse Unternehmensgruppe ist das einfacher und auch 

der Zeithorizont anders: Auch hier soll man früh planen, aber ich kann 

keinen Käufer suchen, der die Firma erst in vier Jahren übernimmt. 

Der Garagenberater 

Markus Ming (52) von der Ming Consulting GmbH in Buochs NW ist Fachmann 

Finanz- und Rechnungswesen mit eidg. Fachausweis, Controller 

sowie Revisor und seit 26 Jahren Berater im Autogewerbe für Firmen 

vom Kleinbetrieb bis zum Konzern. «Ich habe meine Passion zum Beruf 

gemacht: Zahlen und Autos», sagt Ming, der das ganze Spektrum betriebswirtschaftlicher 

Beratung abdeckt. 


mingconsulting.ch 

Nützliche Tipps gibt 

das AGVS-Dossier 

«Nachfolge» (PDF) 

Gibt es häufig übersehene Aspekte, die gerne vergessen gehen? 

Häufig wird unterschätzt, wie stark sich das Unternehmen durch die 

Nachfolgeregelung verändern kann. Ein Management-Buyout eines Familienbetriebs 

zum Beispiel führt oft zu völlig neuen Interessen und 

Zielen und einer ganz anderen Unternehmenskultur. Deshalb ist für 

mich besonders wichtig, immer erst den Betrieb zu verstehen: Genau 

wie jede Bilanz ist jede Nachfolgeregelung immer ein Produkt der beteiligten 

Menschen. • 

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Social Media ist effektiver, als man denkt 

Über Meta zu neuen Fachkräften 

Die Abt Automobile AG ist der BMW-Händler der Nordwestschweiz mit Standorten in Muttenz, Liestal und 

Reinach und rund 120 Mitarbeitenden. Das Familienunternehmen hat einen externen Marketingchef und sucht 

Fachkräfte über Social Media – mit Erfolg. Jürg A. Stettler 

Es ist eine ungewöhnliche Kombination: 

Thomas Keller, Geschäftsführer der Abt 

Automobile AG, sitzt im BMW-Händlervorstand, 

ist gut vernetzt, engagiert sich in der 

Wirtschaftskammer Baselland und hat in 

Muttenz BL einen imposanten, 1600 Quadratmeter 

grossen BMW-Showroom. Aber dort 

hält kein Festangestellter, sondern ein Externer 

– und auch noch aus Zürich – das Marketing 

in Händen: Christian Panzeri. «Es 

war Zufall. Die damalige Marketing-Leiterin 

musste verfrüht in Mutterschaftsurlaub. Daher 

musste eine Sofortlösung ohne Einarbeitungszeit 

her. Und BMW Schweiz hat mich 

damals empfohlen.» 

Auf Anhieb verstanden sich Keller und Panzeri 

und einigten sich auf eine Ad-interims- 

Lösung. Panzeri ist eigentlich Creative Director 

und Inhaber von Hashcap und kümmert 

sich mit seinem Team als offiziell zertifizierter 

Google-Partner auch um weitere Kunden im 

Social Media Advertising und Marketing. Und 

bei Abt Automobile? Ist Panzeri bereits seit 

fast zwei Jahren für das Marketing des AGVS- 

Mitgliedsbetriebs verantwortlich. «Vom Plakat 

bei der Waschstrasse über eine grosse Kampagne 

im Social-Media-Bereich bis hin zur Tram- 

Beschriftung läuft alles über mein Team und 

mich. Ich möchte es nun nicht gleich als die 

immer beste Lösung postulieren, aber Marketing-Outsourcing 

hat viele Vorteile.» 

Social-Media- und Marketingprofi 

Christian Panzeri kümmert sich 

seit zwei Jahren ums Marketing 

der Abt Automobile AG. 

Fotos: AGVS-Medien 

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Enorme Bandbreite abdecken 

Heute sei man vor allem im Marketing durch 

die Vielfalt der Bereiche früher oder später auf 

eine Agentur angewiesen, so Panzeri. «Bildbearbeitung, 

Social-Media-, Online- oder Google- 

Kampagnen aufzusetzen und die ganze Bandbreite 

in einem Betrieb abzudecken, ist meist 

schwierig. Gleichzeitig wird es teuer, wenn 

man auch kleine Sachen wie beispielsweise 

Visitenkarten über eine Agentur erledigen 

lässt», erläutert er. «Dann wird es vom Mandat 

zum Vollzeitjob. Aber bei Abt Automobile 

haben wir das Glück, dass CEO Thomas Keller 

selbst auch gerne Marketing macht und wiederkehrende 

Aufgaben intern verteilt. Wir als 

Hashcap unterstützen, setzen um und bringen 

auch Ideen ein – diese Aufteilung funktioniert 

sehr gut.» 

Einmal pro Woche sitzt der junge Zürcher nun 

am Schreibtisch in Muttenz. «Das hilft auch, 

um den Betrieb und Kundinnen und Kunden 

besser zu verstehen. Bei Google-Rezensionen 

habe ich anfangs beispielsweise etwas überspitzt 

geantwortet. Das kam in der Geschäftsleitung 

nicht gut an – in Basel reagiert man 

eben zurückhaltender.» Das Ganze sei ein Prozess 

und gehe nicht von heute auf morgen, aber 

durch Erfahrung im Verkauf und Marketing 

bei der Franz AG sowie BMW- und Lexus-Betrieben 

ist Panzeri mit dem Wording vertraut. 

Ist hier, nahe Frankreich, Mehrsprachigkeit ein 

Thema? Der 40-Jährige verneint: «Höchstens 

Englisch – das unterschätzt man. So werden 

Expats – auch in Zürich – angesprochen.» 

Pascal Kirschnick vom Verkauf (l.) und Christian Panzeri sprechen über eine neue Marketingmassnahme. 

LinkedIn-Kampagnen sind teuer 

Die unglaubliche Vielfalt der Kommunikationskanäle 

birgt die Gefahr der Verzettelung, 

zudem hat man als Garagist kaum Mittel, alle 

Kanäle zu bespielen. Was rät der Marketing- 

Experte? «Es gilt, sich zu konzentrieren. Wir 

setzen dabei auf Meta. Mit Facebook und 

Instagram erreichen wir wohl rund 80 Prozent 

unserer Zielgruppe, denn auf einer dieser 

Plattformen sind fast alle. LinkedIn ist zwar 

ebenfalls spannend, vor allem wenn das Targeting 

nach Berufsgruppen gefragt ist, aber 

eine Kampagne kostet dort ein Vielfaches.» 

Und wie sieht es bei der Suche nach Fachkräften 

aus? Hier helfe sicherlich ein guter Instagram-Post, 

weil er aufzeige, dass man an tollen 

Autos in einer schönen Location arbeite. 

«Wir stellen fürs sogenannte Employer Branding 

gerne Mitarbeitende mit einem Jubiläum, 

einer Beförderung oder Weiterbildung 

ins Zentrum. Das stösst auf Interesse. Dies 

passiert im organischen Bereich und nicht als 

geplante Kampagne. Solche Posts werden von 

4000 bis 5000 Leuten angeschaut, sofern man 

sich ein Social-Media-Fundament im Sinne 

von Followers aufgebaut hat.» Was toll funktioniere, 

seien Stellenausschreibungen über 

Meta. Hier böten viele Recruiting-Agenturen 

ihre Dienste an, man könne aber für einen 

Bruchteil der Kosten selbst etwas realisieren. 

«Wir haben gerade erst im Oktober für 500 

Franken Media-Budget eine coole Werbung 

gemacht und zwei Stellen im Kundendienst 

und in der Werkstatt bei Abt Automobile besetzt. 

Die Job-Plattformen sind zwar super, 

aber auf Meta erreicht man eben auch jene 

Leute, die vielleicht noch gar nicht aktiv suchen 

– das ist nicht zu unterschätzen.» 

Mit 1000 Franken 100000 Leute 

erreichen 

Generell werde unterschätzt, wie viele Menschen 

man heute über Social Media erreiche. 

«Wenn man das rein organisch, ohne bezahlte 

Kampagnen machen will, ist das etwa eine 

50-Prozent-Stelle», so der Profi, «da muss man 

dranbleiben und super Content haben – nicht 

einfach! Über den Daumen gerechnet, erreicht 

man mit 1000 Franken 100 000 Leute. Zielt 

man statt auf Klicks auf Reichweite, sind es 

noch mehr.» Die Plattformen wüssten zudem, 

wem sie die Werbung ausspielen. «Google 

und Social Media haben die meisten Informationen 

von uns, daher ist Werbung hier oft effektiver, 

als man denkt», erklärt Panzeri und 

lacht: «Trotzdem haben natürlich auch wir 

viel Lehrgeld bezahlt.» • 


www.abtautomobile.ch/de 

hashcap.ch 

Social-Media-Tipps 

gerade für kleinere Garagen 

Werbung auf Social Media sei nicht nur 

für urbane Gegenden spannend, ist der 

Experte Christian Panzeri überzeugt. «Der 

Werbefranken ist sehr gut angelegt, da 

man für wenig Geld eine grosse Reichweite 

erzielt. Über Print lassen sich 

vielleicht gar nicht alle aus dem Einzugsgebiet 

einer Garage erreichen.» Social 

Media jedoch einfach zu machen, weil 

man es heute halt machen solle – davon 

rät Panzeri ab. «Nur wenn jemand Freude 

dran hat und Zeit aufwenden will, kann es 

sich lohnen. Aber ohne Geld für bezahlte 

Kampagnen nur jede Woche ein Foto raufzustellen, 

da stimmen Aufwand und Ertrag 

nicht!» Ganz wichtig: Video geht vor Bild! 

«Lieber Hilfe holen, um an einem Tag mehrere 

Videos zu realisieren, und diese über 

einen längeren Zeitraum professionell mit 

Tracking und entsprechendem Media-Budget 

ausspielen», sagt der Marketingprofi. 

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FOKUS BETRIEBSWIRTSCHAFT FOKUS 

Reparieren vor ersetzen 

Wer rechnet, 

repariert 

Reparieren lohnt sich: Für 

den Betrieb und für die 

Umwelt. Foto: André Koch 

Reparieren vor ersetzen ist nicht nur aus ökologischen Gründen im Trend. Volker Wistorf und Pius Limacher 

von André Koch erklären, weshalb das Prinzip eine Win-Win-Win-Situation ist und sich für Carrosseriebetriebe 

betriebswirtschaftlich lohnt. Sascha Rhyner 

Eine kleinere Autowerkstatt, das Sonnenlicht fällt durch die offenen 

Tore des Carrosseriebetriebs. Ein Carrossier beugt sich gerade 

über die offene Motorhaube, als die Eingangsglocke klingelt. Ein Kunde 

mittleren Alters betritt etwas schüchtern die Werkstatt und schaut etwas 

unsicher. Der Carrossier geht auf ihn zu und fragt, ob er ihm helfen 

könne. Der Kunde zeigt auf die leicht lädierte Stossstange seines Mittelklassewagens 

und fragt ein wenig sorgenvoll: «Ich habe mit dem Auto 

meiner Frau einen kleinen Unfall gehabt. Kriegen Sie das wieder hin?» 

Für den Carrossier ist das kein Problem. Der Schaden ist nicht allzu 

gross und als Mitglied des Repanet-Suisse-Netzwerks weiss er auch, 

dass sich bei solchen Schäden eine Reparatur auf jeden Fall lohnt. 

«Eine neue Stossstange kostet vielleicht 700 Franken», rechnet Pius 

Limacher, Verkaufsleiter Deutschschweiz bei André Koch, vor. «Darauf 

hat der Händler eine Marge von rund zehn Prozent. Eine Kunststoffreparatur 

kostet rund 400 Franken und der grosse Teil davon ist 

verrechenbare Arbeitszeit – also Einnahmen für den Betrieb.» 

Der Trend zur vermehrten Reparatur passt in die heutige Zeit. Ökologisches 

Denken und Handeln wird auch in den Werkstätten immer 

wichtiger. Der Verband Carrosserie Suisse hat deshalb das Label Green 

Car Repair lanciert; die ersten Betriebe werden noch im laufenden Jahr 

zertifiziert. André Koch begrüsst die Initiative und unterstützt sie innerhalb 

des Netzwerks Repanet Suisse; wer bei Repanet Suisse dabei 

sein will, muss auch bei Green Car Repair dabei sein. «Das Audit für 

die Aufnahme bei Repanet und für Green Car Repair läuft im gleichen 

Prozess», erklärt Volker Wistorf, Leiter Anwendungstechnik bei André 

Koch und Mitglied der Geschäftsleitung. 

Lieferengpässe beschleunigten Umdenkprozess 

Dass zuweilen lieber ersetzt statt repariert wurde, verortet Pius Limacher 

auch in der Wegwerfgesellschaft, die indes wegen des ökologischen 

Drucks zusehends verschwindet. «Ersetzen ist ein Stück weit 

auch Bequemlichkeit – ich bestelle das neue Teil; das geht ziemlich 

einfach und ist risikofrei», so Limacher. Die Lieferengpässe in den letzten 

Jahren haben den Umdenkprozess weiter beschleunigt – auch bei 

den Herstellern. «Man sieht einen deutlichen Unterschied, wenn man 

heute bei einem Grossbetrieb in eine Mulde schaut», sagt Limacher. 

Eine Studie des Allianz Technik Zentrums (AZT) von Anfang des Jahres 

zeigt die Einsparungen deutlich auf. So beträgt die Reduktion des 

CO 2 -Ausstosses bei einem Seitenteil rund 60 Prozent, bei einer Stossstange 

und bei einer Türe immer noch über 40 Prozent. «Am grössten 

ist die Auswirkung bei modernen Scheinwerfern», sagt Pius Limacher. 

«Zum einen kostet ein neuer Scheinwerfer viel Geld, und zum anderen 

sind sie sehr komplex gebaut.» Gemäss der Studie des AZT reduziert 

18 



sich der CO 2 -Ausstoss bei einer Reparatur statt einem Ersatz um 98 

Prozent. Und der Kunde dürfte rund 1000 Franken sparen, weil der 

Reparaturvorgang in der Endabrechnung günstiger ist. 

Neue Materialien haben die Carrossier-Arbeit zwar verändert. «Sie ist 

schwieriger geworden», sagt Volker Wistorf, «aber es gibt auch besseres 

Werkzeug.» Pius Limacher ergänzt: «Für Kunststoff-Reparaturen 

gibt es inzwischen tolle Reparaturmöglichkeiten. Auch Scheiben lassen 

sich heute problemlos reparieren.» Natürlich, so die beiden Experten, 

gebe es gewisse Einschränkungen bei Reparaturen. «Sicherheitsrelevante 

oder strukturrelevante Teile dürfen nicht repariert werden», 

hält Wistorf fest. Diese werden von den Herstellern auch nicht freigegeben. 

Besser für die Umwelt und besser für die Betriebswirtschaft – Volker 

Wistorf sieht noch einen weiteren positiven Aspekt: «Die Arbeit als 

Carrossier macht doch viel mehr Spass, wenn man nicht einfach nur 

Teile austauscht, sondern noch richtige Spenglerarbeiten ausführen 

kann, statt nur quasi ein Monteur zu sein – man kann den Beruf 

leben!» 

Der Druck, mehr zu reparieren statt zu ersetzen, kommt auch von den 

Versicherungen. «Wir wissen, dass einige Versicherungen protokollieren, 

wie Betriebe Schäden beheben», erklärt Pius Limacher. Die Versicherer 

würden die Schadensteuerung entsprechend vornehmen: «Wer 

mehr repariert, erhält eventuell auch ein grösseres Arbeitsvolumen.» 

Limacher und Wistorf sind überzeugt, 

dass Versicherungen künftig noch mehr 

ein Auge darauf haben. Volker Wistorf 

sagt: «Es ist eine Win-Win-Win-Situation: 

Der Kunde profitiert von der günstigeren 

Reparatur, die Versicherung muss 

weniger Entschädigung zahlen und der 

Betrieb verdient mehr Geld. Und unsere 

Umwelt wird erst noch geschont.» 

Link zur 

Allianz- Studie 

(Englisch) 

Für den Carrosseriebetrieb lohnt sich die 

Reparatur nicht nur wegen eines möglichen 

höheren Arbeitsvolumens durch die Schadensteuerung der Versicherungen. 

«Die Marge auf den Ersatzteilen ist heute teilweise so gering, 

dass ein Betrieb kaum etwas daran verdient», sagt Volker Wistorf. 

Hingegen könne bei einer Reparatur der volle Stundenansatz verrechnet 

werden: «Wer rechnet, repariert.» Und Pius Limacher erklärt: «Wir 

begrüssen es, wenn die Betriebe mehr Stunden verkaufen können. 

Wir bieten deshalb über den Repanet-Partner Clear Car Rep von ESA 

auch entsprechende Kurse an.» Die André Koch AG setzt auf ihr starkes 

Repanet-Suisse-Netzwerk. «Je mehr Wissen die Betriebe haben, 

desto stärker ist das Netzwerk und desto erfolgreicher sind sie betriebswirtschaftlich», 

ist Limacher überzeugt. 

• 


repanetsuisse.ch 

Wir wünschen eine frohe Adventszeit 

Schadenabwicklung und 

Zahlung mit Vollgas: 

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Haben Sie Fragen? Rufen Sie uns an: +41 55 254 30 00. 

Oder schreiben Sie uns: info@quality1.ch. 

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Digitales Dokumenten-Management 

Digitalisierung: Eine Dokumenten- 

Management-Software verhilft zum 

papierlosen Büro. Foto: iStock 

«Ohne verliert 

man schnell 

den Überblick» 

Ohne Digitalisierung geht heute nichts, weshalb 

sich für Garagen jeder Grösse eine Dokumenten- 

Management-Software empfiehlt. Wir befragen 

dazu Stephan Rissi, langjähriger Branchenkenner 

und Schweiz-CEO des Autogewerbe-geeichten 

Anbieters Starke+Reichert. Timothy Pfannkuchen 

Stephan Rissi, CEO 

der Starke+Reichert 

Schweiz AG 

Stephan Rissi, hinter dem Kürzel DMS verbergen sich zwei verschiedene 

Produkte. Welche Unterschiede gibts von Dokumenten- 

Management-Software zu Dealer Management Systemen? 

Stephan Rissi: Beide ergänzen sich ideal und bilden eine digitale Symbiose. 

Das Dealer Management System agiert als führendes betriebswirtschaftliches 

System – das ERP – einer Garage. Die Dokumenten- 

Management-Software gewährleistet die rechtskonforme Archivierung, 

Verwaltung und Steuerung aller Dokumente in einem System. 

Damit die Garage keine isolierten Lösungen nutzen muss, integriert 

sich zum Beispiel unsere Starke-DMS nahtlos ins ERP. Das Ziel beider 

Systeme ist die Effizienzsteigerung der täglichen Abläufe durch Automatisierung, 

zentrale Datenverwaltung und verbesserten Zugriff 

auf alle Informationen. 

Ist spezialisierte Software für die Archivierung und 

Verwaltung der Dokumente wirklich nötig? 

Ja, denn sie spart Zeit und somit Geld. Zum Beispiel bei 

Kreditorenrechnungen; egal, ob per E-Mail oder Post. Sie 

werden digital erfasst, automatisch gestempelt, ausgelesen, 

klassifiziert und archiviert. Dadurch wird eine reibungslose 

Verbuchung im Dealer Management System 

garantiert. Ohne verliert man schnell mal den Überblick, 

denn Dokumente sind im Garagenalltag so präsent wie 

Schrauben: Fahrzeug-, Kunden-, Lieferanten-, Garantie-, 

Personal-, Vertrags- oder Auftragsdokumente. Das digitale 

Fahrzeugdossier stellt diese Informationen zu Kunden 

und Fahrzeugen immer und überall zur Verfügung. 

Alle sprechen von Software-Schnittstellen. 

Worauf muss ich dabei achten? 

Garagen setzen viel Software ein, die oft isoliert arbeitet. Dies 

führt zu mehrfacher Datenvorhaltung, Übertragungsfehlern oder 

20 



Prozessbrüchen, also Zusatzkosten. Der Schlüssel zur Effizienz sind 

clevere Schnittstellen. Unser Produkt bietet offene Schnittstellen und 

nahtlose Integration zum Beispiel mit namhaften Schweizer Dealer Management 

Systemen. So entsteht ein zentrales Informationsinstrument. 

Wieso wird das Thema Rechtskonformität immer betont? 

Die Einhaltung rechtlicher Vorschriften und Standards ist gesetzliche 

Pflicht und schützt die Reputation der Firma. Wer das vernachlässigt, 

riskiert rechtliche und finanzielle Konsequenzen und Vertrauensverlust. 

Mit dem Starke-DMS steht Garagen eine Lösung zur Verfügung, 

die nicht nur höchsten Ansprüchen an Datenschutz und -sicherheit 

genügt, sondern auch alle Anforderungen der Zertifizierungen der Geschäftsbücherverordnung 

GeBüV und der EU-Datenschutz-Grundverordnung 

DSGVO erfüllt. 

Änderungen selbst lösen und durchführen kann. Bei der Einrichtung 

des Systems ist der Kunde hautnah dabei und hat danach das Knowhow 

dazu. Unsere Anwenderschulung ist einfach und wird vor Ort durchgeführt. 

Und brauchen Sie trotzdem mal Hilfe, steht der Support bereit. 

Sie empfehlen selbstredend Ihr Starke-DMS. Warum? 

Starke-DMS ist innovativ und zugleich benutzerfreundlich und integriert 

sich ohne aufwendige Schulung nahtlos in Ihre Systeme. Das 

Preis-Leistungs-Verhältnis macht Starke-DMS zu einer kosteneffizienten 

Option. Und unsere Erfahrung im Autogewerbe stellt sicher, dass 

Starke-DMS gezielt an Ihre Abläufe angepasst wird. Wichtig ist auch, 

dass unsere Software kontinuierlich durch Integration von Kundenwünschen 

wächst: Wir haben stets ein offenes Ohr. Und nicht zuletzt 

schätzen wir als Familienbetrieb den persönlichen Kontakt. • 

Bezahle ich als Kleinbetrieb nicht Features mit, die nur 

Grossbetriebe brauchen? 

Jedes Unternehmen ist einzigartig, und unser System ist modular: Sie 

erhalten und bezahlen bei uns genau die Funktionen, die Sie brauchen. 

Wir passen das System an die Anforderungen der Garage an, denn wir 

wissen, wie sich Klein- und Grossbetriebe unterscheiden. Die Skalierbarkeit 

unserer Lösung erfüllt die Anforderungen von beiden, damit 

alle unabhängig von der Grösse die massgeschneiderte Lösung haben. 

Wie aufwendig ist die Schulung, und wie steht es um den Service? 

Viele andere Softwarehersteller machen Anwender von sich abhängig. 

Wir möchten, dass unser Kunde selbstständig bleibt und Probleme und 

Zur Person 

Stephan Rissi (56) ist CEO der Starke+Reichert Schweiz AG, der hiesigen 

Niederlassung des deutschen Familienbetriebs Starke+Reichert GmbH 

& Co. KG aus Kassel. Das Unternehmen besteht seit 1954 und hat rund 

200 Mitarbeitende. Zuvor war Rissi mehr als 20 Jahre lang bei Stieger 

Software (heute Nextlane), zuletzt als CEO DACH-Region. Das Schweizer 

Team aus vier Mitarbeitenden verfügt über jahrzehntelange Branchenkenntnisse 

im Autogewerbe. Die Dokumenten-Management-Software 

heisst Starke-DMS, richtet sich vor allem an KMU und wird bereits von 

über 2000 Betrieben, darunter 100 Garagen, genutzt. 


starke-dms.ch 

esa.ch 

Schmierig und stolz darauf. 

Zusammen sind wir stark 


FOKUS SCHMIERMITTEL 

Besuch bei Betriebsmittel- und Additivhersteller Liqui Moly 

Ein Kaiserreich für ein 

neues Additiv 

Das blau-rote Marken-Logo prangt an den meisten Motorsportsrecken und kaum ein Garagist kennt den 

deutschen Betriebsmittel- und Additivhersteller Liqui Moly nicht. Doch nur die wenigsten wissen, wo das 

Labor von Entwicklungschef David Kaiser steht – die AGVS-Medien haben es sich angeschaut. Jürg A. Stettler 

Skeptisch werfe ich nochmals einen Blick 

aufs Navigationsgerät, denn irgendwie 

hatte ich mir den Hauptsitz von Liqui Moly 

grösser vorgestellt. Dieser liegt seit den späten 

1970er-Jahren in einer eher schmucklosen Gewerbe- 

und Industriezone im Ulmer Stadtteil 

Lehr. Zusammengewürfelt links und rechts der 

Strasse liegen einzelne Firmengebäude, vereinzelt 

ist auch der von internationalen Auto- und 

Motorradrennstrecken bestens bekannte blaurote 

Schriftzug zu erkennen. Doch das soll nun 

wirklich der Stammsitz eines Global Players 

sein, dessen Produkte in 150 Ländern erhältlich 

sind? 

Liqui-Moly-Geschäftsführer Günter Hiermaier 

lacht: «Auf den ersten Blick wirkt es klein und 

man fragt sich, wo der Rest ist von Liqui Moly 

– das kommt häufiger vor. Aber wir haben uns 

Der Neubau mit den drei 

neuen Abfüllanlagen wurde 

passgenau zwischen anderen 

Liqui-Moly-Gebäuden platziert. 

mit dem vorhandenen Platz arrangiert und 

bekennen uns auch klar zum Standort Ulm.» 

Aus dem kleinen Additivhersteller mit gerade 

einmal 30 Mitarbeitenden, als Hiermaier hier 

vor 33 Jahren seine Karriere startete, ist ein 

Unternehmen geworden, das 2022 satte 800 

Millionen Euro Umsatz erwirtschafte. Bald 

schon soll es eine Milliarde sein, und dies 

trotz der Coronakrise. «Der Ukrainekonflikt 

traf uns sogar noch härter», räumt Hiermaier 

unverblümt ein. «Quasi über Nacht brach mit 

Russland für uns der zweitwichtigste Absatzmarkt 

weg.» Heute verkauft und liefert der 

1957 gegründete Konzern nicht mehr nach 

Russland und bezieht von dort auch keine 

Rohstoffe mehr. Liqui Moly hat den freiwilligen 

Rückzug aus dem russischen Markt nie 

bereut: Er machte ausserdem Potenzial frei, 

um in anderen Region zu wachsen. 

Neubau erhöht Produktionskapazität 

Daher kommt der Neubau für die Additiv-Produktion 

genau zum richtigen Zeitpunkt. Dank 

drei neuen Abfüllanlagen kann man nun 

schneller, effizienter und grössere Menge herstellen. 

Die neuen Maschinen steigern die maximale 

Ausstossleistung von 346 000 Dosen 

auf bis zu 481000 pro Woche. Für die neuen 

Produktionslinien, die Verpackungsroboter 

und den zwischen weiteren Gebäuden perfekt 

eingepassten Neubau hat man am Stammsitz 

22 



David Kaiser vor dem 

SRV-Tribometer, der 

hochpräzise Reibungsund 

Verschleissmessung 

erlaubt. 

acht Millionen Euro investiert. «Ab 2024 können 

wir nun rund 40 Prozent mehr Additive 

produzieren», so Co-Geschäftsführer Uli Weller. 

«Statt 18 Millionen Dosen sollen es bald 

25 Millionen sein. Das ist für unseren geplanten 

Wachstumskurs enorm wichtig und ein 

Meilenstein auf unserem Weg zu unserem 

Umsatzziel von einer Milliarde.» 

Freuen kann sich aber vor allem auch David 

Kaiser, Leiter Forschung und Entwicklung bei 

Liqui Moly, denn nun kommen seine Produkte 

in grösseren Mengen auf den Markt. Sie helfen 

Endkunden wie Garagisten bei Problemen oder 

vor allem bei der Problemvermeidung. «Auch 

Statt 18 Millionen Dosen sollen es jährlich 

bald 25 Millionen sein, die Liqui Moly in Ulm 

(D) produzieren kann. Fotos: AGVS-Medien 

wir können zwar nicht zaubern», gesteht er 

und lädt zu einem Rundgang im kleinen Entwicklungslabor 

ein, in dem sich erstaunlicherweise 

auch Räder stapeln. «Ich sollte ja eigentlich 

nicht aus dem Nähkästchen plaudern», 

meint der 42-Jährige mit einem Schmunzeln, 

«aber wir sind aktuell gerade daran, einen Felgenreiniger 

zu entwickeln. Nur falls Sie sich 

wundern, weshalb wir im Labor auch Winterräder 

stapeln.» 

Additive sind kein Hexenwerk 

Besonders stolz ist der gelernte Chemiker, der 

2012 zu Liqui Moly kam, auf sein SRV-Tribometer. 

SRV steht für Schwingung, Reibung und 

Verschleiss. Ein wahres Multitalent, das hochpräzise 

Reibungs- und Verschleissmessung von 

Schmierstoffen, Werkstoffen, Beschichtungen 

und Komponenten erlaubt. «Das Prüfgerät 

sieht zwar unscheinbar aus, aber kostet fast so 

viel wie ein kleines Einfamilienhaus.» Ein Test 

auf dem SRV ersetze keinen realen Motorentest, 

aber es gebe schon in einem früheren Entwicklungsstadion 

wichtige Hinweise auf die 

späteren Wirkungseigenschaften. Kaiser ergänzt 

sofort: «Additive sind kein Hexenwerk, 

sondern schlicht und einfach Chemie. Additive 

und Viskositätsverbesserer machen heute bei 

einem Motorenöl bereits etwa ein Drittel aus, 

der Rest sind die drei Grundöle. Manche bringen 

Additive mit überzogenen Versprechen 

aber leider allzu oft in Verruf.» Die drei Prozent 

Verbrauchseinsparung, die man bei Liqui Moly 

durch die Anwendung von Additiven auslobe, 

seien gar keine Einsparung im eigentlichen 

Sinne. Kaiser erläutert: «Es ist schlicht eine 

Verhinderung, dass der Motor durch seine Verschmutzung 

mit der Zeit einen Mehrverbrauch 

entwickelt. Was im Normalfall zwischen drei 

bis sechs Prozent ausmachen kann.» 

Fortsetzung Seite 24 

CarNet Management AG – Zürcherstrasse 6 – CH-8952 Schlieren Tel. +41 44 733 60 10 – www.car-net.com – info@car-net.com


Der Nachweis aus dem Labor: Die Bilder oben zeigen eine verschmutzte Einspritzdüse vor der Beigabe des 

Additivs; die Bilder unten das Resultat nach der erfolgten Reinigung. Foto: AGVS-Medien 

Additive als Kundengewinnungsmittel 

Additive sind für den Liqui-Moly-Chemiker 

keine Wundermittel, sondern schlicht Hilfsoder 

Zusatzstoffe, die Produkten in geringen 

Mengen hinzugefügt werden, um bestimmte 

Eigenschaften zu verbessern oder zu erreichen. 

Mit den passenden Additiven kann 

Kaiser Öle und Schmierstoffe leicht anpassen. 

«Etwa einem Sommerdiesel eine bessere 

Fliessfähigkeit verleihen, so dass ich ihn auch 

im Winter bei tieferen Temperaturen nutzen 

kann», erklärt er. Doch wo bleibt hier das 

Geschäft für den Garagisten? Schliesslich hat 

der deutsche Weltkonzern ja eine Endverbraucher- 

und Profi Linie im Sortiment. David 

Kaiser lacht: «Als Endverbraucher kann man 

mit dem Einsatz nicht viel kaputtmachen, das 

ist eher im Unterhaltsbereich und gegen Verschmutzung 

angedacht.» Der Experte erläutert: 

«Das hilft, Durchlässe zu schmälern oder 

Düsen, die nur noch verzögert reagieren, wieder 

einsatzfähiger zu machen. Für den Autofahrer 

macht es schon etwas aus, ob er 800 

Euro für einen neuen Injektor oder 50 bis 200 

Euro für eine Injektorreinigung bezahlt.» Im 

ersten Moment mache man als Garagist etwas 

weniger Umsatz, aber man gewinne einen 

zufriedenen Kunden, weil man ihm zu einem 

vernünftigen Preis geholfen habe. 

Alle Motorenöle haben Additive drin 

Der Leiter Forschung und Entwicklung bei Liqui 

Moly macht zudem klar, dass heute alle 

Motorenöle mit Additiven versetzt sind. Ein 

typisches SAE 15 W-40 Motorenöl bestehe 

etwa zu 15 bis 20 Prozent aus Additiven und 

dem Rest aus Grundölen. Bei einem teilsynthetischen 

Motoröl liege der Additivanteil bei 

20 bis 25 Prozent, zudem je nach Sorte 10 bis 

rund 30 Prozent synthetischer Anteil neben 

dem Grundöl. Und selbst bei synthetischen 

Ölen wie etwa einem PAO SAE 0/5 W-20/30/40 

habe man einen Additivanteil von 20 bis 30 

Prozent. «Den meisten Endkunden ist auch 

nicht bekannt, dass beispielsweise im Diesel 

spezielle Silikone oder Polymere beigefügt 

sind, welche die Ausbildung von Schaum stören», 

ergänzt Kaiser beim Rundgang durchs 

Labor. «1 bis 10 ppm – zu Deutsch Teile pro 

Million – also nur einen Spritzer braucht man, 

um Schaum nachhaltig zu verhindern.» Beim 

Diesel sei die Schaumbildung sonst deutlich 

ausgeprägter als beim Benzin. «Kein Kunde 

will nur Schaum tanken. Die Technologie 

lässt sich auch für Motoröle nutzen. Denn Silikonöle 

lassen die Schaumbläschen schneller 

platzen; Polymere verringern die Anzahl an 

kleinen Luftblasen im Medium.» 

Beliebt seien Additive-Lösungen auch im Vorfeld 

eines Ölwechsels und deren Einsatz jedem 

Kunden sogar plausibel zu erklären und 

erläutern. «Läuft ein Motor nicht rund und 

gibt es Ablagerungen, dann ist eine Motorenspülung 

angebracht und zwar vor dem Ölwechsel», 

verrät David Kaiser. «Gebrauchtes 

Öl raus, frisches Motorenöl rein bringt nichts, 

dann arbeiten die Additive zwar die Ablagerungen 

ab, aber das neue Öl ist gleich von Anfang 

an versaut.» Mit einer Spülung vor 

dem Ölwechsel würden die Ablagerungen 

noch im alten Öl landen, das 

eh abgelassen werde, und das neue 

Öl könne dann mit einem sauberen 

Motor einwandfrei arbeiten. 

Additive als Zusatzgeschäft 

für Profis 

«Wir schauen, dass die Werkstätten 

mit unseren Produkten 

Geld verdienen können. 

Wir bieten den Garagen dazu 

spezialisierte Konzepte an, 

um den Umsatz zu erhöhen und 

auch weitere Kunden durch zusätzliche Kompetenzen 

zu gewinnen», erläutert der 42-Jährige. 

«Wir wollen weltweit bekannt sein, denn 

wenn der Kunde unsere Marke bereits kennt, 

dann ist er vielleicht auch gewillt, in eine 

Werkstatt zu gehen, weil sie Liqui Moly nutzt.» 

Beim deutschen Spezialisten hat man dazu extra 

vierzehn vordefinierte Dienstleistungen in 

einem sogenannten «Car Performance Plan» 

für Garagen zusammengestellt, die sich auch 

kombinieren lassen. Diese reichen von der 

Drosselklappenreinigung über Abgasreduktion 

bis hin zur Klimaanlagenreinigung oder 

der leichtgängigeren Türöffnung dank des entsprechenden 

Liqui-Moly-Produkts. «So sorgt 

man mit kleinem Geld dafür, dass keine teuren 

Schäden entstehen. Etwas, was Kunden sehr 

schätzen.» 

Macht er sich wegen der Umstellung auf alternative 

Antriebe und auch alternative Treibstoffe 

keine Sorgen um seinen Job, wollen wir 

zum Abschied noch wissen. «Nein, Elektro- 

Autos brauchen auch Schmierstoffe, wenn 

auch weniger; und E-Fuels sind ja reine paraffinischen 

Treibstoffe, die haben von Haus 

aus schlechtere Schmiereigenschaften. Und 

sie bilden gerne Ablagerungen», erläutert David 

Kaiser. «Da braucht es Additive, die diesen 

Nachteilen entgegenwirken. Daher sehe 

ich unsere Zukunft gesichert, weil auch hier 

Additive die Lebensdauer der Antriebe verbessern 

können.» 

• 


liqui-moly.com 

rhiag.ch 

Liqui-Moly- 

Geschäftsführer 

Günter Hiermaier. 

Foto: Liqui Moly 

24 


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FOKUS SCHMIERMITTEL FOKUS 

Öl- und Schmierstoffe für Young- und Oldtimer 

Damit die 

Technik gesund 

und länger läuft 

Old- und Youngtimer brauchen spezielle Pflege. Foto: Millers Oils 

Dass man mit dem falschen Öl, das man an der Tankstelle oder gar 

im Baumarkt gekauft hat, seinen Liebling nachhaltig beschädigen 

kann, wissen wohl die meisten Garagisten und auch Besitzer. Vor allem 

sind moderne, hochlegierte Öle viel zu dünn. Wichtige Additive für 

alte Motoren wie beispielsweise die Zink-Phosphorlegierung (ZDDP) 

fehlen in genügender Menge, dafür beinhalten sie unnötige, die teils 

alte Materialien und Dichtungen angreifen. Es ist allerdings auch nicht 

so einfach, dass man sich nur anhand der Angaben des Herstellers 

orientieren kann. «Die Angaben in den alten Handbüchern sind in den 

meisten Fällen veraltet. Heute sollten unbedingt klar verbesserte und 

hochwertigere Klassiköllinien verwendet werden», sagt Stefan Mäder. 

Generalimporteur von Millers Oils für Classic Cars und Geschäftsinhaber 

von Products Solutions und British Inter Cars. Er setzt sich seit 

Jahren für mehr Wissen und Schulung in der klassischen Schmier- und 

Kühltechnik ein und betreibt die Beratungs-Hotline für ESA-Kunden 

(siehe Text rechts). Vertrieben wird das Öl für Garagen und Werkstätten 

exklusiv über die ESA. 

Die meisten Ölhersteller beschränken sich auf internationale Fahrzeuglisten, 

die nur grundsätzlich richtig sind. Betriebszustand, Kilometerleistung, 

Ölverbrauch und Einsatzstress werden meist nie berücksichtigt, 

sind aber elementar wichtig und müssen unbedingt bei der Auswahl 

berücksichtigt werden. Um das optimale Motorenöl auszuwählen sind 

diese drei Punkte sehr wichtig: 

1. Bauart/Bauzeit: Materialarten, mit oder ohne Ölfilter, Druckumlaufschmierung 

etc. 

2. Betriebszustand: Motor frisch revidiert oder alt, innen sauber, 

starker Ölverbrauch, blauer Rauch, zu wenig Öldruck oder 

jahrelange Standzeit, dass sich allenfalls Schlamm in der 

Ölwanne angesammelt hat. 

3. Einsatzart: Normaler Strassenbetrieb, regelmässig stressige 

Passfahrten, Rallyes oder historischer Motorsport. 

Mit diesen Angaben und genügend Wissen über die heutigen Classic 

Car-Schmiermittel, gelingt es, eine bessere Auswahl zu treffen sowie den 

Verschleiss und die Reparaturkosten zu reduzieren. 

Millers Oils bietet sowohl hochqualitative Mineralöle wie auch teilsynthetische 

Hochleistungsöle. «Früher war es sicher richtig, für Old- und 

Young- und Oldtimer sind oft wertvolle Schmuckstücke 

– materiell und ideell. Umso wichtiger ist, 

mit welchen Öl- und Schmierstoffen die Preziosen 

behandelt werden – und mit welchen nicht. Die 

Schmierstoffspezialisten der ESA geben Auskunft. 

Sascha Rhyner 

Youngtimer ausschliesslich Mineralöl zu verwenden. Die Erfahrung in 

der Herstellung und Einsatz sinnvoller Additive ist heute sehr viel weiter. 

Es werden nur Additive verwendet, die das Öl zusätzlich verbessern und 

kein Material negativ beeinflussen. Synthetische, klassische Öle haben 

sogar klare Leistungsvorteile und verlängern die Lebensdauer von Motor, 

Getriebe oder Hinterachse», hält Stefan Mäder fest. Heute werden bereits 

in vielen Oldtimern moderne Klassik-Mehrbereichsöle verwendet. 

Das gängige Öl mit der Spezifikation 20W50 ist die richtige Wahl für sehr 

viele Motoren der 1950er- bis 1980er-Jahre, die über einen Ölfilter verfügen. 

Die Viskosität gibt aber nur an, wie zähflüssig das Öl bei bei verschiedenen 

Temperaturen ist. 20W50 ist jedoch keine Qualitätsangabe. 

Diese unterscheidet sich sehr stark bei den verschiedenen Herstellern. 

Millers Oils stellt ausschliesslich hochqualitative Schmiermittel her, die 

in jedem Fall genügend Zink-Phosphorlegierung beinhalten und die damaligen 

Herstelleranforderungen übertreffen. 

Eine wichtige Bedeutung bei den modernen, klassischen Ölen haben die 

integrierten und sehr genau abgestimmten Additive. Die Funktionen 

der teilweise mehreren Dutzend Additive sind die Optimierung des Verhaltens 

bei verschiedenen Temperaturen, das Halten eines konstanten 

Öldrucks, die Senkung des Ölverbrauchs oder das Verhindern von Korrosion. 

Ebenso werden Säuren neutralisiert, Bauteile vor Verschleiss geschützt, 

Schaumbildung vermieden und Ölverluste durch Weichmacher 

reduziert. Reinigungsadditive sorgen dafür, dass die Schmutzpartikel 

isoliert, in der Schwebe gehalten, eingefangen und im Ölfilter deponiert 

werden. Weil das Molekül, das den Schmutzpartikel isoliert hat, danach 

nicht mehr wirksam ist, müssen Öl und Ölfilter regelmässig gewechselt 

werden. Und auch wenn man beim Öl oft und gerne vom schwarzen 

Gold spricht, mahnt Stefan Mäder: «Motorenöl darf niemals schwarz 

sein – dann ist es oft schon zu spät. Schwarzes Öl bedeutet, dass alle 

Reinigungsadditive aufgebraucht sind und der Motor sehr schnell verschlammt 

und Schaden nehmen kann.» 

Das wirft die Frage nach dem richtigen Zeitpunkt für den Ölwechsel bei 

Old- und Youngtimern auf. Wer nämlich denkt, seinem Motor etwas 

Gutes zu tun, wenn er im Frühling mit frischem Öl in die neue Saison 

26 



startet, macht es nicht optimal. Idealerweise erfolgt der Ölwechsel direkt 

vor der Überwinterung. Neues Öl schützt den Motor besser vor innerer 

Korrosion und bildet weniger Kondenswasser. Durch die noch voll intakten 

Antioxidanten ist die Alterung des ungebrauchten Öls wesentlich 

geringer. Gebrauchtes Öl ist stark mit Benzinrückständen durchsetzt. 

Dabei entstehen Säuren, die während des Winterschlafs für schädliche 

Reaktionen an den Motorenbauteilen verantwortlich sind. Auch wenn 

das Fahrzeug wenig oder nicht bewegt wird und in einer trockenen Garage 

steht, vermindert sich die Qualität des Öls. Durch die Feuchtigkeit 

und den Sauerstoff, die in unserer Atemluft immer vorhanden sind, findet 

eine sogenannte Alterung (Oxidation) statt. Diese reduziert die chemische 

Stabilität und die Eigenschaft des Korrosionsschutzes des Öls. 

Standschäden an Bauteilen sind so vorprogrammiert. Optimal ist: Den 

Motor mit neuem Öl unbedingt betriebswarm fahren. So erreicht das 

neue Öl alle Schmierstellen und konserviert alle Motorinnenbauteile. 

Der Motor sollte während der Winterlagerung nie kurz angelassen werden. 

Dies führt zu Kondenswasserbildung. Auch Getriebe- und Hinterachsöl 

sowie die anderen Flüssigkeiten sind gelegentlich zu wechseln. 

Dies ist meist in den alten Wartungsplänen gar nicht vorhanden. Dabei 

besteht auch dort die Möglichkeit, viel bessere Schmiermittel aufzufüllen, 

um diesen Bauteilen ebenfalls ein längeres Leben zu geben. 

• 


esa.ch/de/millers-oelwechsel 

Direkt von der Hotline 

MG C, 3.0 Liter, 1969 

Anfrage: Differential «singt», was wäre optimal? 

Antwort und Rückfrage: Ist revidiert? Wenn Nein, hat es auch viele km und Spiel? 

Ist es mit oder ohne Sperrdiff? Was für ein Öl wurde verwendet? Ein GL3 90er. 

Optimale Lösung: Millers Oils Classic Differential Oil 85W140 GL5. 

Dieses Hinterachsöl greift keine Buntmetalllegierungen an und übertrifft die 

Anforderungen der damaligen Hersteller um ein Vielfaches. Durch die Verminderung 

der Reibung reduziert sich das Singen, und der Verschleiss wird 

ebenfalls reduziert. Die dickere Viskosität reduziert das Zahnflankenspiel bei 

erhöhter Öltemperatur und verringert den schädlichen Lastwechselschlag. 

VW Bus Typ 2 Serie T3, 1987 

2,1 Liter, wassergekühlter Boxer Motor, über 250 000 km, Ferienfahrzeug mit 

langen Streckeneinsätzen in heissen Ländern. 

Anfrage: Starke Motorengeräusche bei Kalt- und Warmstart von den Hydrostösseln 

(Dängelen, Klacken), erhöhter Ölverbrauch. 

Antwort und Rückfrage: Was für Öl wird original vorgeschrieben? Mineralisch 

15W40. Welches Motorenöl wird aktuell verwendet? 10W40 teilsynthetisch, 

von einem Schweizer Hersteller. Rücksprache mit diesem Hersteller: 

15W40 mineralisch, danach ist es aber schlechter. 

Optimale Lösung: Motor warmlaufen lassen, letzte zehn Minuten ohne 

Belastung mit Engine Flush laufen lassen, heiss und über Nacht ablassen. 

Danach Motorsport CFS 10W60 NT+ vollsynthetisch, 3 Easter, Nanotech+. 

Geräusch war weg und der Ölverbrauch konnte stark gesenkt werden. 

Jaguar E-Type, 1963 

Anfrage: Getriebe macht Lagergeräusche, schaltet aber gut. Wie kann das 

Geräusch reduziert werden? 

Antwort mit Rückfragen: Welches Öl wurde bis jetzt verwendet? GL1 Getriebeöl 

von anderem Hersteller. Wie wird das Fahrzeug eingesetzt? Normale 

Strassenbenützung. 

Optimale Lösung: Millers Oils, Classic Gear Oil 90er GL5, hochschärstabiles 

und verschleissreduzierendes Klassik Getriebeöl, das keine Buntmetalllegierungen 

angreift. 

Porsche 928 GTS, 1992 

148 000 km, Motor nicht revidiert 

Anfrage: Fahrzeug raucht blau aus dem Auspuff, erhöhter Ölverbrauch 

(1-1,5 Liter auf 1000 km), normale Strassenbenützung. 

Antwort mit Rückfragen: Welches Motorenöl wurde verwendet? 10W40, 

Qualität und Hersteller unbekannt. Motor ist nicht verschlammt, regelmässiger 

Einsatz Frühling bis Herbst. 

Optimale Lösung: Motor betriebswarm laufen lassen, letzte zehn Minuten 

mit Millers Oils Engine Flush Additiv ohne Belastung laufen lassen, danach 

warmes Öl am besten über Nacht ablaufen lassen. (Engine Flush reinigt dezent 

Motorinnenteile, Ölabstreifringe etc.). Auffüllen mit Millers Oils Classic 

Sport 20W60 teilsynthetisch. 


productssolutions.ch 

MG A 1500, 1957 

Motor sehr aufwendig von Schweizer Motorenbauer revidiert auf Stage 2, 

Tuning mit Strassenzulassung. 

Anfrage: Einfahröl Ja oder Nein, und danach welches Motorenöl? 

Antwort: In jedem Fall Millers Oils Running Einfahröl ca. 300–500 km und 

danach direkt Millers Oils Classic High Performance NT+ vollsynthetisch 

auffüllen für optimalen Schutz und Leistung. 

Einfahröle und der Einfahrvorgang optimieren den Einbettvorgang der vorhandenen 

Zylinderwand mit den Kolbenringen und reduzieren so späteren Ölverbrauch. 

Das vollsynthetische Hochleistungsöl 20W50 NT+ ist einzigartig, speziell von 

Millers Oils und wird erfolgreich im historischen Rennsport eingesetzt. 



Endkontrolle: An der Abfüllanlage kontrollieren 

Produktionsleiter Petr Blazek (35, links) und 

CEO Hansjörg Hug (45) Scheibenwaschmittel- 

Fertigmischungen – im Beutel, einer Fripoo- 

Erfindung. Fotos: AGVS-Medien 

Zu Besuch bei Fripoo 

Ein glasklarer Fall 

von Erfindergeist 

Die Fripoo Produkte AG zählt zu den weniger bekannten Namen der Car-Care-Branche. Zu Unrecht: Der kleine, 

innovative Betrieb aus dem Zürcher Oberland ist einer der grossen Schweizer Player. Und bietet mit Marken 

wie Polyston Garagistinnen und Garagisten Chancen auf Zusatzumsatz. Ein Hausbesuch. Timothy Pfannkuchen 

Wer kennt schon Grüningen? Schade, 

denn Grüningen im Zürcher Oberland 

ist ein Postkarten-Dorf, das bereits im Mittelalter 

ein Jemand war. Und wer kennt schon 

Fripoo? Schade, denn Fripoo aus Grüningen 

dominiert den Schweizer Markt bei Scheibenwasserzusätzen 

und entwickelt sich mit 

Marken wie Polyston zum Jemand unter den 

Car-Care-Marken. Schweizer Entwicklung, 

Schweizer Produktion – und Schweizer Innovation. 

Die Beutel für Fertigmischungen? «Haben 

wir erfunden», sagt Hansjörg Hug, «weil 

sie als Leergut kompakter, also ökologischer 

sind. Jetzt arbeiten wir an Beuteln aus rezyklierbarem, 

abbaubarem Kunststoff.» 

«Die Laemmle-Gruppe 

war das Beste, was Fripoo 

passieren konnte.» 

Hansjörg Hug, CEO, Fripoo Produkte AG 

Der gebürtige Zürcher Oberländer Hug ist seit 

fünf Jahren bei Fripoo, seit zwei Jahren CEO 

und der lässige Typ Chef, mit dem man abends 

noch eine Bratwurst vespert. Der 45-jährige 

ausgebildete Audio- und Video-Elektroniker 

und technische Kaufmann war bei Start-ups 

und Handelsriesen und will Fripoos Marken 

Polyston (Autopflege vom Felgenreiniger über 

Scheibenwaschmittel bis zum Cockpitspray), 

Allerno (allergenfreie Reinigung) und Fiesta 

(Desinfektion) künftig stärker am Markt und 

bei Garagen etablieren. Dass er das kann, liegt 

an der nur gerade mal 16 Kilometer entfernten 

Laemmle-Gruppe (ehemals Panolin) aus Madetswil 

ZH, die als Nachfolgelösung 2021 Fripoo 

übernommen hat (und jüngst Amstutz; 

siehe Rubrik «Kurz notiert», Seiten 6/7). 

Dank Laemmle mit starkem Vertrieb 

«Die Laemmle-Gruppe war das Beste, was Fripoo 

passieren konnte», betont Hug. «Die Portfolios 

ergänzen einander perfekt. Ein eigener 

Vertrieb hätte zuvor unsere Möglichkeiten gesprengt.» 

Deshalb war Fripoo bisher zu vier 

Fünftel Private-Label-Hersteller: Was im Regal 

grosser Retailer aussen deren Eigenmarke 

ist, ist innen oft Fripoo. «Aber jetzt haben wir 

einen Vertrieb! Unsere Polyston-Pro-Produkte 

für Garagen werden über Laemmle Chemicals 

vertrieben.» Ausser Garagen selbst sollen auch 

deren Kunden zugreifen. Hug holt ein kleines 

Werbedisplay mit Polyston Helmet Cleaner. 

«Dieser B2C-Bereich wird von Garagisten leider 

unterschätzt», erklärt Hug. «Klar sind das 

keine gewaltigen Umsätze pro Gebinde, aber 

es summiert sich schnell.» Grosses Potenzial 

sieht Hug auch in Allerno für ökologische, allergenfreie 

Reinigungsmittel. «Das sieht man 

bereits daran, dass wir die ersten waren und 

andere inzwischen nachgezogen haben.» 

Beim Firmenrundgang wirkt Hug tiefenentspannt, 

obwohl jede Minute zählt: Das Geschäft 

brummt, es ist Frostschutz-Hauptsaison; 

sekündlich spuckt die Abfüllanlage 

Fertigmischungen aus, eine Million Beutel 

im Jahr. Man kann sich in den Produktionshallen 

gut vorstellen, wieso Fripoo perfekt zu 

Laemmle passt. Der Umgang ist schulterklopfend, 

auch bei Fripoo sind viele Mitarbeitende 

seit Jahrzehnten dabei – und Sein geht vor 

Schein: Die Firmenzentrale ist unscheinbar, 

28 



der Chef fährt einen betagten Familien-SUV 

mit einer Viertelmillion Kilometern auf der 

Uhr. «Wer richtig pflegt, fährt länger!», sagt 

Hug lachend und fügt an: «Nachhaltigkeit 

zählt! Bei unseren Mengen tragen wir Verantwortung. 

Und es ist es ein Verkaufsargument. 

Wir suchen innovative Lösungen für 

unsere Premium-Produkte. Nur ein Beispiel: 

Viele Garagen verwenden ethanolreduzierte 

Ware, weil sie kein Gefahrgut ist. Nur: Die 

Mittel schmieren mit alten Wischerblättern 

oft. Unsere nicht! Wir empfehlen Garagen übrigens 

Konzentrat, das löst trotz hoher Qualität 

das Platzproblem.» 

Innovationsgeist: Vildan 

Luma (35) ist Qualitätsund 

Laborchefin und 

checkt die Beschaffenheit 

eines Produkts. 

Im Reich der 500 Shades of Perfume 

Was beim Zug am Scheibenwischerhebel nicht 

schmiert, aber dafür in der Nase duftet, das 

stammt aus dem Reich von Vildan Luma (35). 

Luma ist Chefin der Fripoo-Qualitätssicherung, 

wirkt im Laborkittel wie eine Chefärztin 

und gebietet über das kleine, feine Entwicklungslabor 

– und ein geheimes Schränkchen. 

Darin: unzählige Fläschchen mit Duftstoffen. 

«500 Shades of Perfume», sagt sie schelmisch. 

«Wenn zum Beispiel ein Kunde Gletschergeruch 

wünscht, analysieren wir: Wie riecht 

eigentlich ein Gletscher? Dann testen wir Varianten.» 

Luma hat den Master in Biochemie 

und kam aus der grossen Pharmaindustrie ins 

kleine Grüningen. Warum? «Es macht Spass, 

im Labor zu sein statt nur am Schreibtisch. 

Hier bin ich keine Nummer, sondern kann etwas 

bewirken. Und alle sind interessiert: Wir 

bei Fripoo sind wie eine Familie.» 

Eine erfolgreiche Familie! Die SBB reinigt ihre 

Zugscheiben mit Fripoo, für den Spender eines 

Fiesta-Desinfektionsmittels gab es einen Designpreis. 

Hm, wieso heisst die 1969 gegründete 

Firma eigentlich Fripoo, Herr Hug? Hug 

lacht. «Woher das zweite O stammt, wissen 

wir nicht. Aber unser verstorbener Gründer 

Fritz Schärer hatte anfangs in der Badewanne 

Polituren hergestellt. Fritz poliert – also kurz 

Fripoo.» 

• 


fripoo.ch 

Beispiel für lockende Zusatzgeschäfte für Garagen im 

B2C-Bereich: Ein Display mit Polyston Helmet Cleaner. 

CEO Hansjörg Hug zeigt die Verkaufsrenner von Fripoo: 

Die Scheibenwaschmittel der Marke Polyston. 


TECHNIK & UMWELT 

Power to X - Synthetischer Treibstoff e-fuel im CO 2 -Kreislauf 

Auf einen Schlag: Emissionlos 

Die Automobilindustrie erlebt einen massiven Technologieumbau: weg vom Verbrenner, hin zu CO 2 -losen oder 

-armen Antrieben, um die Absenkungspfade des Treibhausgases umsetzen zu können. Der einfachste Hebel ist 

aktuell das BEV. Doch einige Fahrzeugkategorien wie schwere Baumaschinen oder Flugzeuge werden kaum mit 

batterieelektrischem Antrieb arbeiten respektive fliegen. E-Fuels wären eine spannende Alternative. Andreas Senger 

Das Schwarzpulver nach den nationalen 

Wahlen hat sich verzogen. Die Wählerinnen 

und Wähler haben hierzulande den ökologisch 

orientierten Parteien weniger Unterstützung 

zugesagt, die bürgerlichen Parteien leicht 

zugelegt. Noch vor den Wahlen hat der Ständerat 

zudem die Verschärfung des CO 2 -Gesetzes 

gegenüber dem EU-Fahrplan, die eine deutlichere 

Reduktion der Treibhausgasemissionen 

bei neuimmatrikulierten Fahrzeugen gefordert 

hat, abgelehnt. 

Der Absenkungspfad der Politik stellt aber 

trotz weniger scharfem, helvetischem Vorgehen 

so oder so eine grosse Herausforderung 

dar. In den kommenden neun Jahren sollen 

die CO 2 -Flottenemissionen der Neufahrzeuge 

um 55 % sinken. Die aktuelle und verfügbare 

Antriebstechnologie, welche die kontinuierliche 

Absenkung der CO 2 -Emissionen ermöglicht, 

ist das BEV. Auch Plug-in-Hybride sorgen 

dank niedrigen WLTP-Zyklus-Verbrauchsangaben 

für eine Reduktion der Flottenemissionen. 

Auto-schweiz-Präsident Peter Grünenfelder 

beschreibt die Ausgangslage wie folgt: «Eine 

Absenkung der CO 2 -Emissionen von Neufahrzeugen 

um 55 Prozent innert neun Jahren ist 

ein ambitioniertes Ziel und bedingt auch die 

Schaffung entsprechender Rahmenbedingungen 

seitens des Staates. Hier hat unser Land 

noch dringenden Nachholbedarf, etwa beim 

Ausbau der CO 2 -armen, inländischen Stromproduktion 

zur Stärkung der Versorgungssicherheit. 

Sie würde sich dämpfend auf die derzeit 

sehr hohen Strompreise auswirken. Dies 

ist für die Defossilisierung wichtig, um sowohl 

der Elektromobilität weiteren Aufwind zu verleihen, 

als auch die Produktion von Wasserstoff 

und synthetischen Treibstoffen zu ermöglichen.» 

Die Vereinigung der Schweizer 

Automobilimporteure betont immer wieder, 

dass die Zuwachsraten bei den Steckerfahrzeugen 

im Neuwagenverkauf tendenziell eher 

abflachen. 

Zurückhaltung gegenüber BEV 

und Hybridfahrzeugen 

«Konsequentes und kohärentes Handeln der 

Politik ist nötig, um die Nachfrage nach alternativen 

Antrieben zu stärken und synthetische 

Treibstoffe preislich wettbewerbsfähig 

zu machen», kommentiert Grünenfelder die 

Ausgangslage. Ohne eine markante Steigerung 

des Marktanteils von BEV und auch von Plugin-Hybriden 

wird der EU-Absenkungspfad 

nie erreicht werden. Neuwagenkäuferinnen 

Ausgangsprodukte Zwischenprodukte Endprodukte 

Luft 

ca. 6000 Liter 

Windstrom 

ca. 20 kWh 

CO 2 -Filter 

H 2 -Elektrolyse 

O 2 

CO 2 

Kerosin 

1 Liter E-Fuel 

ca. 9 kWh 

Energie 

Produktionspreis 

aktuell 

rund 2 Franken 

Wasser 

ca. 3 Liter 

Wärmeenergie 

ca. 40 kWh 

H 2 

Wasserentsalzung/-aufbereitung 

CH 4 -Synthese 

Rohbenzin 

Diesel 

Blending 

Veredelung 

Elektrische Energie 

Wärme 

Die Produktion von E-Fuels ist aufwendig, energieintensiv und mit niedrigem Wirkungsgrad (rund 15 %) dotiert. Trotzdem kann mit grünem Überschussstrom ein chemischer 

Energieträger produziert werden, der die Bestandesflotte, aber auch modernste Verbrennungsmotoren CO 2 -neutral betreiben lässt. Foto ADAC, Bearbeitung Viva/Büro Senger 

30 



und -käufer sind also aktuell zurückhaltender 

gegenüber BEV und auch gegenüber Hybridfahrzeugen. 

Das Angebot an erschwinglichen 

BEVs ist bescheiden und erst der grossflächige 

Markteintritt chinesischer Anbieter und preiswertere 

Fahrzeugmodelle der etablierten Hersteller 

könnte hier Bewegung in die Verkaufsstatistik 

bringen. Doch welche Alternativen 

sind auf dem Markt erhältlich, die ohne die 

schweren und teuren Batterien auskommen 

und ins Budget passen? 

Das Thema Wasserstoff, aber auch synthetische 

Treibstoffe drängen sich als Energieträger 

auf, die zur Defossilisierung beitragen 

können. Der Wasserstoff H 2 als Energieträger 

befindet sich in der Aufbauphase. Die Tankstelleninfrastruktur 

und das Angebot an 

Fahrzeugen mit Brennstoffzellentechnik entwickeln 

sich langsam, aber insbesondere im 

Nutzfahrzeugbereich stetig. Das Angebot an 

«grünem» Wasserstoff durch Elektrolyse mit 

sauberem Strom hinkt nicht nur in Europa, 

sondern auch in der Schweiz hinterher. Wasserstoff 

kann auch in Verbrennungsmotoren 

eingesetzt werden. 

Fossile Treibstoffe wie Benzin, Diesel und Kerosin müssen in den kommenden Jahren substituiert werden. Die 

synthetischen E-Fuels könnten nicht nur in Europa, sondern global einen wichtigen Beitrag dazu leisten. Die 

bestehende Logistik für die Treibstoffverteilung sowie die Tankstelleninfrastruktur könnten weiterverwendet 

werden. Foto: Bosch 

Ein synthetischer Treibstoff als Ersatz von 

Benzin, Diesel und Kerosin bietet sich an, die 

bestehende Fahrzeugflotte als auch Neufahrzeuge 

quasi CO 2 -frei betreiben zu können. Im 

Hauptbild ist der Produktionsablauf ersichtlich, 

und wenn das CO 2 aus der Luft genutzt 

wird, um das C als Baustein zusammen mit 

Wasserstoff H einen Kohlenwasserstoffenergieträger 

zu erzeugen, wäre ein CO 2 -Kreislauf 

erschaffen, der die Treibhausgasemissionen 

auf einen Schlag reduziert. 

Der Nachteil der Produktion ist deren Wirkungsgrad. 

Der VDE (Verband der Elektrotechnik 

Elektronik Informationstechnik) hat 

berechnet, dass mit einer 3-MW-Windkraftanlage 

rund 1600 BEV mit elektrischer Energie 

direkt versorgt werden können, um diese zu 

betreiben. Wird aus dem Strom Wasserstoff 

hergestellt und in einer Brennstoffzelle wieder 

in elektrische Energie zurückgewandelt, 

können noch etwa 600 Fahrzeuge mit derselben 

Ausgangsenergie versorgt werden. Beim 

dritten Pfad, der Umwandlung in E-Fuels und 

Verbrennung in einem Otto- oder Dieseltriebwerk, 

können mit derselben elektrischen 

Energie nur noch rund 250 Fahrzeuge versorgt 

werden. 

Erste Prüfstandsmessungen zeigen deutlich: Verbrenner 

mit E-Fuels sind gleich sauber wie mit fossilem 

Treibstoff. Um die Emissionslimiten einzuhalten, muss 

weiterhin auf eine teure Abgasnachbehandlung gesetzt 

werden. Foto: ADAC 

Dies hängt mit dem Wirkungsgrad der Produktion 

von synthetischen Treibstoffen zusammen, 

der lediglich rund 15 % beträgt. Beim 

Herstellungsprozess werden also 85 % der elektrischen 

Energie/Wärme nicht in Kohlenwasserstoffe 

umgewandelt und müssten als Heizenergie 

für Gebäude oder andere chemische 

Prozesse wieder nutzbar gemacht werden. 

Der bestechende Vorteil von E-Fuels: Das aus der Luft 

herausgefilterte CO 2 wird zur Herstellung eingesetzt 

und bei der Verbrennung wieder freigesetzt. Zudem 

sind E-Fuels einfach lagerbar und als Energiespeicher 

von Flatterstrom nutzbar. Foto: Porsche 

Saubere Stromproduktion ausbauen 

Damit ist für die Gegner von E-Fuels das 

Hauptargument auf dem Tisch. Das aktuell in 

Europa teure Gut elektrische Energie wird effizienter 

in BEV eingesetzt. Allerdings geht vergessen, 

dass einzig das Angebot an günstigem 

und regenerativ hergestelltem Strom im Überfluss 

fehlt, um die E-Fuel-Produktion flächendeckend 

anzukurbeln. Ein gewichtiger Vorteil 

liegt in der Tatsache, dass Überflussstrom 

schwierig zu speichern ist und mit E-Fuels ein 

Energieträger als Speichermedium zur Verfügung 

steht, um Überschussstrom speicherbar 

zu machen (Power-to-X). Grünenfelder fordert 

zu recht, dass zuerst die Schweiz die saubere 

Stromproduktion ausbauen muss. Auch ein 

BEV ist mit dem europäischen Strommix 

nicht CO 2 -arm unterwegs. Zudem benötigen 




alle Länder nicht nur eine deutlich höhere, 

regenerative Stromproduktion, sondern auch 

Bandenergie, die bei jeder Wetterlage zur Verfügung 

steht. 

Die E-Fuels können hier ihren Trumpf ausspielen: 

Obwohl die Produktion wirkungsgradtechnisch 

nicht optimal ist, können Windkraft- und 

Solarstrom in einen chemischen Energieträger 

umgewandelt werden. Die Lagerungs- und 

Verteilungsinfrastruktur (Tankstellen) ist bereits 

vorhanden und die Hebelwirkung in der 

Bestandesfahrzeugflotte enorm gross. Ausserdem 

wäre auch der treibhausgasarme Betrieb 

von Flugzeugen, Schiffen oder grossen Bauoder 

Landmaschinen abgedeckt und deutlich 

CO 2 -ärmer als mit fossilen Treibstoffen. 

Sonnenenergie direkt nutzen 

Einen weiteren, spannenden Ansatz liefert die 

Firma Synhelion, welche nicht den Ansatz verfolgt, 

elektrische Energie in einen chemischen 

Energieträger umzuwandeln, sondern die Sonnenenergie 

direkt zu nutzen. Das Verfahren, 

welches an der ETH Zürich entwickelt und 

2019 in einem kleinen Demonstrator gezeigt 

wurde, bündelt über viele, bewegliche Spiegel 

das Sonnenlicht. Im Brennpunkt der Sonnenstrahlen 

ist ein Thermoreaktor installiert. Dieser 

wird auf über 1500 °C erwärmt. Durch die 

Hochtemperaturprozesswärme wird thermochemisch 

aus CO 2 , Wasser H 2 O und Methangas 

(CH 4 ) ein Synthesegas aus Wasserstoff (H 2 ) 

und Kohlenmonoxid (CO) umgewandelt. 

Im darauffolgenden Verflüssigungs- und Umwandlungsprozess 

wird aus dem Gas Benzin, 

Diesel oder Kerosin hergestellt. Ein Wärmespeicher 

nimmt Wärmeenergie der Sonne auf, 

um einen 24-Stunden-Produktionsprozess zu 

erlauben. Aktuell ist in Deutschland (Jülich) 

eine Versuchsanlage in Betrieb, um den Prozess 

im industriellen Massstab zu demonstrieren 

und auch zu optimieren. Das aktuell 

produzierte, synthetische Kerosin wird bei der 

Fluggesellschaft Swiss dem fossilen Kerosin 

beigemischt und damit der CO 2 -Fussabdruck 

der Airline minimiert. 

Synhelion produziert mit einem Thermoreaktor synthetische Treibstoffe. Da beim Primärprozess kein Strom, sondern 

einzig Sonnenenergie direkt als Wärmequelle eingesetzt wird, belastet das Verfahren die Stromproduktion weniger 

als E-Fuels. Bis die benötigten Produktionskapazitäten aufgebaut sind, dauert es noch Jahrzehnte. Foto: Synhelion 

Bereits 2025/26 soll eine neue Grossanlage 

in der Nähe der spanischen Hauptstadt Madrid 

in Betrieb genommen werden, die über 

eine Produktionskapazität von 1,25 Millionen 

thermosolarem Treibstoff verfügen soll. Im 

Jahr 2030 will Synhelion zudem mit weiteren 

Produktionsstätten die Produktion auf knapp 

900 Millionen Liter pro Jahr steigern und damit 

die Hälfte des in der Schweiz von Flugzeugen 

benötigten Treibstoffes abdecken. Im 

2040 soll danach die Produktion auf 50 Milliarden 

Liter gesteigert werden, was die Hälfte 

des benötigten Kerosins in Europa abdecken 

würde. 

Das Hochfahren von Produktionskapazitäten 

stellt jedoch nicht nur bei den thermosolaren 

Treibstoffen eine Herausforderung dar. Auch 

die E-Fuel-Produktionskapazitäten sind in 

den kommenden zehn Jahren nicht im benötigten 

Ausmass zu erwarten. Entsprechend 

zeigt sich auch das Dilemma der Verkehrsbranche, 

rasch den CO 2 -Fussabdruck auf breiter 

Front – also auch über die Bestandesflotte 

– zu reduzieren. 

Global betrachtet ist einzig das Entwickeln 

und Forschen an verschiedenen Antriebssystemen 

zielführend, um auch in ärmeren Ländern 

die Mobilität umweltfreundlicher zu gestalten. 

Dass die EU beschlossen hat, ab 2035 

nur noch emissionsfreie Personenwagen und 

leichte Nutzfahrzeuge für den Verkauf zuzulassen, 

ist für die Automobilbranche eine Zielvorgabe, 

die aktuell einzig durch BEV umgesetzt 

werden kann. Entsprechend kanalisieren viele 

Hersteller ihre Entwicklungsbudgets auf diesen 

Sektor. Alternativen wie Ammoniak für 

Grossverbrennungsmotoren, das ebenfalls bei 

der Verbrennung kein CO 2 emittiert, sind auch 

in der Pipeline. Gemäss MAN wird aber nicht 

vor 2026 mit ersten Versuchsmotoren in Schiffen 

gerechnet werden. Die Zeit drängt aber auf 

allen Ebenen. 

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32 


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HANDEL & AFTERSALES 

Rückblick Transport-CH, Carrosserie-CH und Aftermarket-CH 

Die Nutzfahrzeug-Zukunft wird elektrisch 

Ein Rundgang am grossen Branchentreffpunkt Transport-CH, Carrosserie-CH und Aftermarket-CH in Bern 

machte vom 8. bis 11. November klar: Bei den Nutzfahrzeugen wurde der Antriebsschalter auf Strom umgelegt. 

E-Trucks rollen an und für Service und Reparaturen in AGVS-Betriebe. Das grosse Fragezeichen sind 

die Ladestationen. Cynthia Mira, Timothy Pfannkuchen und Jürg A. Stettler 

Massimo Rizzo, Country Manager LCV & 

Conversion bei Peugeot 

«Die Transport-CH entwickelt sich stetig weiter und ist ein idealer Treffpunkt. In 

diesem Rahmen gelingt auch das Netzwerken hervorragend. Wir 

tauschen uns mit den Besuchenden und mit den Vertretenden 

anderer Marken aus, wobei für uns gerade bei Gesprächen 

die Qualität vor der Quantität steht. Wir sind wegen der 

Baustelle gezwungen, nicht in einer der Haupthallen auszustellen 

– was nicht ideal ist. Dieses Mal präsentieren 

wir als Highlight den vollelektrischen Peugeot e-Expert 

Plattform mit 3-Seitenkipper. Wir bieten in Zusammenarbeit 

mit Aufbauherstellern diverse Modelle an. Generell 

sind wir bei der Elektrifizierung der leichten Nutzfahrzeug 

führend: Schon seit 2021 sind alle Peugeot-Nutzfahrzeuge auch mit 

Elektroantrieb verfügbar. Das macht mich auch persönlich stolz.» 

Thomas Willi, Spezialist Umbauten/Conversions bei Opel 

«Wir haben den Opel Vivaro-e Hydrogen ausgestellt und damit ein mit Brennstoffzellen 

ausgestattetes leichtes Nutzfahrzeug, was bisher 

sehr gut ankam und viele Interessenten anlockte. Es ist das 

einzige Fahrzeug in dieser Grösse und Fahrzeugklasse, 

welches mit Wasserstoff angetrieben wird. Die Reichweite 

liegt bei 400 Kilometer, wobei rund 50 Kilometer 

als Puffer mit einer Batterie zurückgelegt werden 

können. Das Fahrgefühl ist wie bei einem E-Auto, 

man merkt keinen Unterschied. Um diese alternative 

Antriebsform zu fördern, braucht es dringend mehr Tankstellen 

in der Schweiz. Wir spüren auch hier auf der Messe: 

Das Interesse ist da. Unabhängig von diesem Modell schätzen 

unsere Kunden auch, dass wir bei unseren Fahrzeugen die Grösse des Laderaums 

nicht verändern, was einen allfälligen Wechsel deutlich erleichtert.» 

34 



Die Fahrerausbildung von morgen erfolgt auch digital. Fotos: AGVS-Medien 

Tarcis Berberat, Chef von Renault Trucks, setzt die ganze Modellpalette unter Strom. 

Bundesrat Albert Rösti und 43148 weitere Besucherinnen und Besucher 

wollten sich den grossen Branchentreffpunkt von Profis 

für Profis nicht entgehen lassen: Ein beeindruckender Besucherrekord 

(plus 44,7 Prozent) für Transport-CH, Carrosserie-CH und Aftermarket-CH. 

«Das Resultat unterstreicht die Bedeutung als Leistungsshow 

Riccardo Virga, Managing Director Iveco, präsentiert stolz den Iveco Heavy 

Duty BEV. 

für die gesamte Branche», sagt Messeleiter Jean-Daniel Goetschi erfreut. 

Die hohe Besucherzahl spiegle das grosse Interesse an Entwicklungen, 

Innovationen und Trends in der Nutzfahrzeug- und Autobranche 

wider. 286 Aussteller und über 800 Marken gab es auf über 60 000 

Quadratmetern, hinzu kamen Fachvorträge und Kongresse. «Die Vielfalt 

der Aussteller und das attraktive Rahmenprogramm haben sicher 

zum Erfolg beigetragen», ist OK-Präsident Dominique Kolly überzeugt. 

Während der Messe in Bern wurde bereits der 100. Elektro-LKW für 

die Schweiz allein von Volvo Trucks in den Dienst gestellt. Er ist nun 

für die Firma Dreier unterwegs. Foto: Transport-CH 


Bernhard Guhl, Teamleiter eMobility bei Siemens 

«Wir haben verschiedene Ladestationen direkt auf unserem Stand ausgestellt, 

wobei der Fokus auf Lösungen für das parallele Laden mit platzsparenden 

Säulen liegt, was auch für Garagen interessant 

sein kann. Beispielsweise stösst die Sicharge D, eine 

Schnellladestation mit zwei eigenen DC Ladepunkten 

sowie einer vorinstallierten Schnittstelle für einen 

Dispenser mit zwei weiteren DC-Ladepunkten, auf 

grosses Interesse. Die Installation bietet aktuell 300 kW 

Leistung, demnächst 400 kW, und kann die Versorgung 

der Ladepunkte dynamisch verteilen. Will heissen: Vier 

Autos können mit unterschiedlicher Intensität über die intelligente 

Lademanagementlösung geladen werden. Unser Stand wird 

diesmal wesentlich öfter besucht, und wir erhalten wesentlich mehr Anfragen, 

was auch die Nachfrage im Allgemeinen widerspiegelt. Mit der Organisation 

rund um den Event sind wir sehr zufrieden.» 

Robin Knoop, Head of PR, Marketing & 

Product Management Vans, Mercedes 

«Wir sind das erste Mal mit einem eigenen Mercedes-Stand vertreten und 

stehen damit nicht mehr im Windschatten der Trucks-Abteilung. 

Deshalb ist diese Transport-CH für uns zwanzig Mitarbeitende 

auf dem Stand eine ganz spezielle Ausgabe. Der 

Wandel in der Branche ist in aller Munde, und wir 

stellen vor allem fest, dass das Wissen wesentlich 

differenzierter ist als noch vor wenigen Jahren. Damals 

bezog sich die fast einzige Frage rund um das Thema 

E-Auto immer auf die maximale Reichweite. Heute 

erreichen uns detaillierte Fragen etwa über Ladekurven 

und dergleichen. Am Stand dürfen wir unseren E-Vito als 

Schweizer Premiere oftmals zeigen. Das Fahrzeug kann man ab 

Dezember bestellen und geht im März in die Produktion.» 



An der Transport-CH wurde zudem eine neue Studie zur nötigen Schweizer Ladeinfrastruktur für schwere Elektro-Nutzfahrzeuge präsentiert. Reto Jaussi (Astag), 

Peter Arnet (BKW), Silvan Rosser (EBP) und Andreas Burgener (Auto-Schweiz) stellten dabei auch klare Forderungen an die Politik (v. l. n. r.). 

Wer 2023 durch die Messehallen schlendert, sieht: Elektroantrieb ist 

keine Nische mehr, sondern bei allen Nutzfahrzeug-Marken ins Zentrum 

gerückt. Diesel-Brummis sind zwar noch omnipräsent auf der 

Strasse, doch an der Messe ist Strom Trumpf – sogar made in Switzerland. 

Die Elektro-Spezialisten Designwerk aus Winterthur ZH, die vom 

Muldenkipper bis zum Schwertransporter alles elektrisch anbieten, 

zeigen mit dem High Cab Semi 6 × 2 T die weltweit erste E-LKW-Modellreihe 

mit 1000-kWh-Akku. Das verspricht enorme Reichweiten. 

2030 braucht es 15 LKW-Ladehubs 

«Wir haben die passenden Produkte, um den Schwerverkehr klimafreundlicher 

zu gestalten, nun brauchen wir den Markt dafür», 

bringt es Andreas Burgener, Direktor des Importeursverbandes Auto- 

Schweiz, auf den Punkt. Dabei ist vor allem die noch fehlende Nutzfahrzeug-Ladeinfrastruktur 

ein wunder Punkt. Bereits 2030 braucht es 

laut einer Studie, die Auto-Schweiz zusammen mit dem Nutzfahrzeugverband 

Astag und dem Energieanbieter BKW erstellen liess, schweizweit 

15 grosse LKW-Ladehubs mit 180 Ladepunkten. Zehn Jahre später 

müssten es gemäss der Studie 600 Ladepunkte sein. Astag-Direktor 

Reto Jaussi ergänzt an die Adresse des Bundes kritisch: «Damit 

das alles klappt, brauchen unsere 3000 Mitglieder aus dem Schweizer 

Transportgewerbe Planungs- und Investitionssicherheit.» 

Die muss schnell kommen, denn alle etablierten Hersteller stehen 

unter Strom. Volvo Trucks Schweiz lieferte während der Messe den 

hundertsten E-LKW aus. Dieser wird für die Firma Dreier Kilometer 

um Kilometer abgasfrei abspulen. Volvo-Chef Urs Gerber sagt: «Vor 

zwei Jahren stellten wir einen E-LKW vor, nun gehen wir mit grossen 

Schritten weiter gegen Null – gegen null Unfälle in einem Volvo 

und gegen null Emissionen.» Bei MAN dreht sich der eTGX (noch ein 

Vorserien-Prototyp) adrett auf dem Präsentierteller und bei Mercedes 

alles um die Messe-Weltpremiere des eActros 600: Zwei E-Motoren 

und eine neue E-Achse liefern bis zu 816 PS. «Der Produktionsstart 

ist erst im November 2024, aber das Interesse ist enorm. Wir haben 

schon diverse Vorbestellungen», sagt Svenja Lyhs von Daimler Truck 

Schweiz zufrieden. 

Auch chinesische Marken mit vor Ort 

Renault Trucks zeigt sogar die ganze Modellpalette mit E-Antrieb, bis 

hin zum Cargo-Bike für die letzte Meile. «Wir haben das Produkteangebot 

massiv ausgebaut und können die ganze Bandbreite zu 100 Prozent 

elektrisch abdecken», erläutert Tarcis Berberat, Chef von Renault 

Trucks Schweiz. Bei Scania verrät Verkaufsdirektor Stephan Oberli: 

«Das Interesse an unseren E-Modellen ist gross, aber auch der Infound 

Beratungsbedarf zur neuen Technologie. Aber wir freuen uns sehr 

über diese Gespräche und können passende Lösungen präsentieren.» 

Kein Problem für den schwedischen Hersteller, der mit Käppeli Logistik 

soeben den ersten Schweizer E-Truck-Ladepark bei Sargans SG 

eröffnet hat, aber auch noch auf effiziente V8-Diesel sowie Biogas und 

LNG setzt. Auch Iveco ist weiterhin technologieoffen unterwegs, 

präsentiert in Bern aber ein rein elektrisches Aufgebot. Riccardo Virga, 

Managing Director von Iveco Schweiz AG, sagt dazu: «So zeigen wir 

unsere Kompetenzen auch in diesem Bereich.» Und wie bei Personenwagen 

versuchen auch bei den LKW chinesische Marken, Marktanteile 

zu erobern. Beispielsweise BYD. BYD steht für «Build Your Dreams», 

und die Träume des chinesischen Herstellers sind inzwischen 

Claudio Pfäffli, Fachspezialist bei Würth AG 

«In Sachen Fahrzeugeinrichtung gibt es seit geraumer Zeit einen deutlichen 

Trend, auf den auch wir eingehen: Individualität. Die Kunden 

interessieren sich immer mehr für besondere Lösungen, die 

wir hier auch auf dem Stand ausstellen. Sie staunen oft, wie 

kompatibel die Komponenten jeweils zusammengesetzt 

werden können. Beim Thema Verbrauchsmaterial und 

Werkstatt sind wir als Ansprechpartner schon lange im 

Geschäft und dennoch ist diese Messe für uns ein Must. 

Wir haben auch einen etwas grösseren Stand als das 

letzte Mal. Die Feedbacks fielen bisher positiv aus, und wi 

freuen uns, hier zu sein und vor allem auf weitere interessante 

Gespräche und Kontakte.» 

Roger Schmid, Verkauf & Beratung, Region Mittelland 

bei Thommen-Furler AG 

«An der Messe ist für uns jeder Tag von grosser Bedeutung, und in diesem 

Jahr ist uns eines besonders aufgefallen: Am Mittwoch durften 

wir vor allem Besuchende aus der Deutschschweiz am 

Stand begrüssen, während am Donnerstag viel Publikum 

aus der Westschweiz kam. Freitag wiederum war ein 

gemischter Tag. Die Messe ist auch deshalb für uns 

interessant, weil sich jeweils viele Folgegeschäfte 

ergeben, die sich weit ins nächste Jahr ziehen. Das 

Interesse freut uns natürlich. Fünf Generalisten und ein 

Spezialist standen bereit, um die Besuchenden über 

unsere Chemikalien-, Spezialitäten- und Schmierstoffdistribution 

sowie das Recycling und die Entsorgung von Industrie- und 

Sonderabfällen zu informieren. Auch die am häufigsten aufkommende Frage z 

den Preiskonditionen konnte dabei geklärt werden.» 

36 



zunehmend Realität: BYD ist einer der grössten Batterieproduzenten 

der Welt und hat letztes Jahr sogar Tesla bezüglich weltweit verkaufter 

E-Autos überholt. Ab 2025 produzieren die Chinesen wohl sogar in 

Ungarn Autos für Europa. Das Unternehmen mit Sitz in der 13-Millionen-Metropole 

Shenzhen produziert aber längst nicht nur E-Autos und 

Plug-in-Hybride, sondern auch elektrische LKW und Busse. 

Die BYD-Nutzfahrzeug-Stromer bringt der Nutzfahrzeughändler Auto 

AG Truck nun in die Schweiz. Mit dem 7,5-Tönner ETM6 und dem 

19-Tönner ETH8 zeigen die Luzerner an der Transport-CH die ersten 

zwei grossen E-Camions von BYD für Europa. «Der 19-Tönner hat 

hierzulande sicher das grössere Potenzial», erläutert Auto-AG-Truck- 

Verkaufsleiter Oliver Marinkovic: mit einer Nutzlast von knapp elf 

Tonnen, 245 PS/180 kW, 450 Nm und bis zu 250 Kilometer Reichweite. 

«Die neue Batterietechnik mit Lithium-Eisenphosphat statt Lithium- 

Ionen überzeugt mit Lebensdauer, geringeren Durchschnittskosten 

Auto-AG-Truck-Verkaufsleiter Oliver Marinkovic vor dem chinesischen BYD 

ETH8. 

und höherer Sicherheit – ideal für den LKW-Einsatz.» Vor allem preislich 

dürften die günstigen BYD-Stromer Interesse wecken. Auf dem 

chinesischen Heimmarkt, aber auch in den Niederlanden spulten die 

BYD-Stromer bereits Zehntausende Kilometer ab. «Er ist zwar nicht auf 

Anhängerbetrieb ausgelegt, aber die Zuverlässigkeit stimmt», entgegnet 

Marinkovic einem Besucher, der den 19-Tönner skeptisch mustert. 

Auch die Stände der Aussteller der Aftermarket-CH waren rege besucht. 

Der Aftermarket zeigt seine Zukunft 

Auch bei den leichten Nutzfahrzeugen ist die ganze Bandbreite präsent. 

Toyota wagt sich erstmals zur Messe, Ford setzt ausser auf E-Transit 

und E-Transit Custom auf Emotionen und hat mit dem F150 Lightning 

den US-Pick-up-Traum als leistungsstarken Stromer. Bei VW ist der 

Crafter als Kipper zu sehen, ebenso der vom Ausbauspezialisten Sortimo 

mit dem SR5-Systemlösung versehene elektrische ID.Buzz Cargo. 

Produktmanager Claude Pribitzer von der Sortimo Walter Rüegg AG: 

«Die Umsetzung war nicht ganz einfach, da alles sehr leicht sein muss. 

Die Offset-Montage hat den Vorteil, dass alle Ablagen dieselbe Nutzungstiefe 

vorweisen. Wir durften soeben in einer ersten Phase 40 

ID.Buzz an V-Zug liefern.» Die E-Mobilität ist zudem längst auch in 

den Werkstätten angekommen, wie die Stände der Aftermarket-CH 

zeigen. Hier werden die Gerätschaften und Diagnosetools, aber auch 

Aufbauten für Strom-Brummis präsentiert. Ferdinand Smolders, CEO 

von KSU A-Technik, hat seine Werkstatteinrichtungen und Tools um 

einen imposanten Schöni-Truck aufgebaut: «Wir sind Anbieter von 

Gesamtlösungen. Wir helfen unseren Kunden bei der Optimierung, 

der Digitalisierung, aber auch der Messdaten-Einbindung. Ein weiterer 

Vorteil: Es kommt alles aus einer Hand. Nächstes Jahr feiern wir 

unser 45. Jubiläum und wollen unsere strategische Ausrichtung auf 


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und sind stets korrekt angeschrieben. 

Matthias Krummen, Leiter Management Services & Kommunikation (l.), und CEO 

Giorgio Feitknecht begrüssten Genossenschafterinnen und Genossenschafter in 

Bern auf der ESA-Piazzalpina. 

Selbst wie die Transportzukunft aussehen könnten, wird in Bern 

demonstriert. Der TCS zeigt in einem der Aussenzelte stündlich eine 

eindrückliche Show mit einer Lastdrohne. Diese wuchtet locker eine 

Palette von A nach B, doch bei einem Solarpanel wird es schon deutlich 

lauter, da der eigene Abwind unter der Drohne zusätzliche Leistung 

erfordert. Ein Hinweis darauf, dass die Elektro-Transportzukunft 

zwar kommt – aber wohl erst einmal elektrisch auf der Strasse stattfindet 

und erst später in der Luft. 

• 

den Bus- und LKW-Bereich auch im Jubiläumsjahr weiter ausbauen.» 

Selbstverständlich ebenfalls präsent sind weitere namhafte Aftermarket-Player 

wie die ESA, Derendinger, Luginbühl Fahrzeugtechnik 

oder auch Würth. Ein weiteres Beispiel, wie der Nutzfahrzeugbereich 

auf Nachhaltigkeit setzt: Bei Laemmle Chemicals – ehemals Panolin 

– dreht sich alles um das Hydrauliköl Roxor Terra Circular HV 46. Es 

ist nachhaltig (Basisöle aus Kreislaufwirtschaft; CO 2 -reduziert), verspricht 

vervierfachte Stabilität und kann einfach zum Nachfüllen eingesetzt 

werden. Überhaupt gibt es an der Messe bei Nachhaltigkeit 

und Digitalisierung derart viele Neuheiten, dass man sie kaum zählen 

kann. Ein Beispiel: Auto-i-Dat zeigt eine neue Foto-App, die ab dem 

Frühjahr den Alltag von Carrosserien und Garagen erleichtert, weil sie 

Scania-Verkaufsdirektor Stephan Oberli (l.) im Gespräch mit Andreas Burgener 

von Auto-Schweiz darüber, dass Elektro-LKW ab 2030 die Mehrheit des Marktes 

ausmachen sollen. 


transport-ch.com/de 

aftermarket-ch.com/de 

carrosserie-ch.com/de 

Bei Daimler Truck feierte der neue eActros 600 sogar seine Messe-Weltpremiere. 

Flavio Zani, CEO Krautli (Schweiz) AG 

«Ja, man weiss am Abend definitiv, was man gemacht hat, und steht am 

nächsten Tag trotzdem wieder gerne hier. Wir sind sechs 

Mitarbeitende vor Ort und führen sehr viele Gespräche. Wir 

geben unser Bestes, obwohl wir gerade aufgrund eines 

Todesfalles intern eine sehr turbulente und emotionale 

Zeit hinter uns haben. Die Gespräche mit den Gästen, 

aber auch der Austausch mit Mitbewerbern und Partnerfirmen 

sind an dieser Messe zentral. Gerne geben 

wir natürlich neue Impulse über neueste Fahrzeugzubehör- 

und Ersatzteile. Einen Wunsch hätten wir aber an 

die Organisatoren: Die Beschriftung muss definitiv optimiert 

werden, damit sich Besuchende wirklich zurechtfinden und vor 

allem finden, wonach sie suchen. 

Edmond Borner, COO Cotra (rechts) und Benjamin Engel, 

Gründer und Betriebsleiter von Wheelnews 

«Wir sind positiv überrascht, wie viele Gespräche 

wir an unserem Stand führen durften. Wir 

hatten mit einem bis zwei Gesprächen 

pro Tag gerechnet, das wurde deutlich 

übertroffen. Gerne zeigen wir 

den Garagistinnen und Garagisten 

sowie den Carrossiers auf, dass wir 

ein wertvoller Partner sein können 

und dass sie mit uns bei der Felgenaufbereitung 

auch Geld verdienen 

können.» 

38 



Der Lärm in der Halle 8 der Transport-CH auf dem 

Gelände der Bernexpo war ohrenbetäubend. Schuld 

waren aber nicht die drei LKWs, die mitten im Zelt standen. 

Nebenan führte der TCS im Stundetakt eine Vorführung 

mit Lastendrohnen durch. Alina Knüsel (21), 

Roger Ruch (20) und Sophie Schumacher (21) liessen sich 

davon nicht ablenken. Mit starken Leistungen an den 

SwissSkills Championships im September an gleicher 

Stelle qualifizierten sie sich für die finale Ausscheidung 

der Automobil-Mechatronikerinnen respektive Mechatroniker 

Fachrichtung Nutzfahrzeuge. Es ging um den 

Platz für die WorldSkills im September 2024 in Lyon. Dabei 

handelt es sich um eine doppelte Premiere: Erstmals 

findet im Rahmen der WorldSkills ein Wettbewerb für 

die Nutzfahrzeugler statt, und der AGVS schickt erstmals 

überhaupt eine Frau an die Berufsweltmeisterschaften. 

Sophie Schumacher fährt an die WorldSkills 2024 

Eine Frau für die 

Premiere 

Erstmals schickt der AGVS im kommenden Jahr eine Automobil- 

Mechatronikerin an die WM für Nutzfahrzeug-Mechatroniker. An 

der Qualifikation im Rahmen der Transport-CH setzte sich die 

Bernerin Sophie Schumacher durch und fährt im kommenden 

Jahr nach Lyon. Sascha Rhyner 

Im Zelt verfolgten immer wieder Zaungäste das Geschehen 

an den drei Trucks, je einer von Scania, Daimler Truck und 

Volvo Truck. Es galt, unter Zeitdruck – pro Posten standen gerade einmal 

45 Minuten zur Verfügung – die Fehler zu diagnostizieren und 

zu beheben. Besonders knifflig war der Posten «Pannenfahrt»: Ohne 

Schaltpläne und Diagnosetechnik mussten sie den LKW wieder zum 

Starten bringen. Bei «Motormanagement» – hier lief zwar der Motor, 

aber stotterte – galt es, die richtigen Schlüsse zu ziehen, Fehler zu finden 

und zu beheben. Am technischen Posten zu Fahrwerk und Karosserie-Elektrik 

waren mechanische Fähigkeiten gefragt. 

Das Ergebnis wurde kurz nach 16.30 Uhr bekannt: Am erfolgreichsten 

ging mit den gestellten Problemen Sophie Schumacher aus Studen 

BE um. «Der erste Posten lief schon recht gut, das gab mir Selbstvertrauen», 

erklärte die Siegerin. «Den zweiten Posten konnte ich nicht so 

einschätzen, der dritte war nicht so schlecht – das Gefühl war nicht so 

schlecht, aber man weiss ja nie so genau, was die anderen machen.» Ihr 

stehen nun intensive zehn Monate bevor. «Das wird sicher eine coole 

Erfahrung werden. Chefexperte Jean Trotti hat mir bereits angedeutet, 

dass es einige Trainings geben wird. Aber ich hoffe, dass dennoch etwas 

Freizeit bleiben wird», erzählte sie lachend. Aber zuerst wird einmal 

gefeiert: Noch in den Messehallen stiess sie auch mit ihren beiden 

Konkurrenten auf den strengen, aber gelungenen Tag an: «Ich freue 

mich, dass ich es geschafft habe.» Und in Richtung des unterlegenen 

Konkurrenten Roger Ruch, der im gleichen Betrieb 

angestellt ist und ein Jahr jünger ist, rief sie: «Gell, Roger, 

in zwei Jahren versuchst du es nochmals!». 

• 

Roger Ruch. Foto: AGVS-Medien 

Sophie Schumacher. Foto: AGVS-Medien 

Zwei Finalistinnen 

und Finalist (von 

links): Alina Knüsel, 

Sophie Schumacher 

und Roger Ruch. 

Foto: Transport-CH 

Video zum Wettkampf 

Sehen und hören Sie die Teilnehmenden der 

Qualifikation für die WorldSkills. 

Hier geht es zum Video 


autoberufe.ch 

agvs-upsa.ch 

worldskills.org 



AGVS-Stand 

Der Bundesrat auf dem 

Autoberufe-Stand 

Wie schon bei den letzten Austragungen hatten der AGVS und die 

Schweizer Armee einen gemeinsamen Stand direkt beim Eingang der 

Halle 2. Sogar Bundesrat Albert Rösti gab sich die Ehre. Sascha Rhyner 

Grosse Augen für kleine LKW. Fotos: AGVS-Medien 

Wer die Haupthallen der Transport- 

CH betritt, kommt am AGVS nicht 

vorbei. Wie schon in den Vorjahren hilft der 

prominente Standort, dass der Stand gut frequentiert 

ist. «Es kommen sowohl Jugendliche 

vorbei, die sich für Autoberufe interessieren, 

wie auch Lernende, die sich nach 

Weiterbildungsmöglichkeiten in der höheren 

Berufsbildung erkundigen», sagt Olivier Maeder, 

AGVS Geschäftsleitung Bereich Bildung. 

Die Zusammenarbeit mit der Armee macht 

auch deshalb Sinn, weil die Armee Partner 

des AGVS bei der höheren Berufsbildung für 

den Automobildiagnostiker Fachrichtung 

Nutzfahrzeuge ist. In diesem Jahr feierte 

die Partnerschaft Handshake zwischen dem 

AGVS und der Armee das 20-Jahr-Jubiläum. 

Seit 2003 bietet die Schweizer Armee, genauer 

die Instandhaltungsrekrutenschule 43 

des Lehrverbands Logistik, gemeinsam mit 

der Schweizerischen Technischen Fachschule 

Winterthur (STFW) in Thun die Ausbildung 

zum Automobildiagnostiker Fachbereich 

Nutzfahrzeuge für zivile und militärische 

Teilnehmende an. Der AGVS ist Teil dieser 

Kooperation und zeichnet für die Berufsprüfungen 

verantwortlich. 

«Ausserdem bietet die Armee an ihrem Stand 

einige technische Highlights wie den Fahrsimulator 

oder die VR-Brille», erzählt Olivier 

Maeder. Und diese beiden Tools hatten es 

auch Bundesrat Albert Rösti während seines 

Rundgangs am Freitag angetan. Der Verkehrsminister 

liess es sich nicht nehmen, selbst im 

Fahrsimulator zu erleben, wie sich ein LKW 

durch die Strassen manövrieren lässt. Ebenso 

fasziniert zeigte sich der Magistrat von der 

virtuellen Realität. Olivier Maeder und Dominique 

Kolly, Mitglied im AGVS-Zentralvorstand 

und OK-Präsident der Transport-CH, 

gaben Rösti einen Einblick in die vielfältigen 

Grundbildungs- und Weiterbildungsmöglichkeiten 

im Autogewerbe – frei nach dem 

Motto «Autoberufe haben Zukunft». 

Der nationale Zukunftstag am Donnerstag 

war auch am AGVS-Stand zu spüren. «Es kamen 

einige Eltern sowie Lehrpersonen mit 

den Kindern vorbei», sagt Olivier Maeder. 

Der Samstag führte ebenfalls mehr Fami- 

Bestell Geliefert. 




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40 



Das AGVS-Team an der Transport-CH. 

lien an die Messe und brachte potenzielle, 

zukünftige Kandidatinnen und Kandidaten 

in Kontakt mit den Autoberufen. Das zweite 

grosse Highlight am AGVS-Stand – neben 

dem Besuch von Bundesrat Rösti – war indes 

am Freitag kurz nach 16.30 Uhr, als Olivier 

Maeder Sophie Schumacher als Gewinnerin 

der Qualifikation für die WorldSkills bekanntgab. 

Dies wurde noch mit einem kleinen 

Apéro gefeiert, während das Gros der 

Besucher am Stand vorbeizog, um den Weg 

nach Hause anzutreten. 

• 


transport-ch.com 

Das Organisationskomitee der Transport-CH mit Bundesrat am AGVS-Stand (von links): Lorenzo Vozza 

(OK-Mitglied), Hugo Zbinden (Vizepräsident), Dominique Kolly (OK-Präsident), Verkehrsminister Albert Rösti, 

Jean-Daniel Goetschi (Direktor Transport-CH), Michael Gehrken (PR & Kommunikation) und Manfred Fasnacht 

(Projektleiter Partnerschaften). 

Der AGVS dankt seinen Sponsoren an der Transport-CH 

Allianz 

Amag 

Astag 

Auto-i-dat 

Autolina 

Autoscout24 

Carrosserie Suisse 

Cembra Money Bank 

Daimler Truck 

ESA 

Figas 

Garage Kolly 

Les Routiers Suisses 

Mazda 

Mobiliar 

Motorex 

Pirelli 

PK Mobil 

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Rhiag LKQ 

Robert Bosch 

Scania 

TCS 

Toyota 

Volvo Trucks 

Katalog 

Garage und Werkstatt 

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Live an der Transport- 

CH, Carrosserie-CH 

und Aftersales-CH in 

Bern: Sébastien Moix, 

Marketingchef von 

Derendinger, präsentiert 

das Mobil Super 

3000 Formula P 0 W-20 

mit PSA-Freigabe. 


Motoren- und Getriebeöle von Derendinger 

Für jedes Auto der 

richtige Schmierstoff 

Anders als manche Wettbewerber setzt Derendinger im Aftersales 

auf eine Multimarkenstrategie im Ölbereich. Mit neun Marken 

und über 1000 Produkten deckt die SAG-Marke damit annähernd 

100 Prozent der Fahrzeuge ab und ist bei Getriebeölen die 

Schweizer Nummer eins. Timothy Pfannkuchen 

Nein, übersehen kann man Derendinger 

im Aftermarket-Bereich wirklich nicht 

– schon der Farbe wegen: Die knallige neue 

Hausfarbe Lime sorgte zum Beispiel an der 

Transport-CH, Carrosserie-CH und Aftermarket-CH 

dafür, dass der Stand sofort ins Auge 

sticht. Das Rebranding mit Verschmelzung 

bislang diverser Marken unter Derendinger 

macht die Marke der Swiss Automotive Group 

(SAG) zum Hingucker. 

Am Stand fällt zudem ein grosses Derendinger-Display 

mit diversen Motorölen ins Auge 

– und erfährt man mehr dazu, wie sich Derendinger 

am Aftermarket differenziert. «Was 

Derendinger im Ölbereich von den Wettbewerbern 

unterscheidet, ist unsere Multimarkenstrategie: 

Wir decken mit neun Marken 

und über 1000 Produkten jedes Preissegment 

und nahezu 100 Prozent aller internationalen 

Spezifikationen und Herstellerfreigaben ab», 

erläutert uns Sébastien Moix, der Marketingdirektor 

der in Cham ZG angesiedelten Marke 

Derendinger, «Bei den Motorenölen zählen 

wir zu den Top Drei am Schweizer Markt, bei 

den Getriebeölen sind wir Nummer eins.» 

Neun Ölmarken mit über 

1000 Produkten 

Die Hauptmarken von Derendinger sind dabei 

Castrol, Eni und Mobil, «aber wir führen zum 

Beispiel auch Autotyp, Ravenol oder Yacco», 

wie Moix ergänzt. «Das Entscheidende daran 

ist für uns, dass wir durch das Angebot 

sowohl grosser wie kleiner Marken sehr beweglich 

sind. Neue Fahrzeugtypen verlangen 

heute oft nach neuen Spezifikationen, und wir 

sind dadurch dann oft die Ersten, die das im 

Portfolio haben.» 

Schützt die Abgasreinigung: Motorenöl Mobil Super 

3000 Formula P 0 W-20 mit PSA-Freigabe. Foto: Mobil 

Ein Beispiel sei derzeit das neue Mobil-Motorenöl 

Super 3000 Formula P 0W-20. Die spezielle 

aschearme Formulierung mit niedriger 

Viskosität spare Treibstoff, schütze die Abgasreinigungsanlage 

und sei für modernste Benziner, 

Diesel und Hybride von Stellantis-Modellen 

wie vor allem jenen der ehemaligen PSA- 

Marken Citroën, DS und Peugeot spezifiziert. 

«Damit ist es eines der wenigen Motorenöle in 

0W-20 mit einer PSA-Freigabe» erläutert Moix 

hierzu. An der Messe in Bern ebenfalls im Blickpunkt 

standen zudem ein vollsynthetisches 

Getriebeöl von Castrol für (fast) alle Doppelkupplungsgetriebe, 

das Castrol Transmax Dual 

Multivehicle sowie das Yacco Lube FR+ 5W-30, 

welches die sehr strengen Anforderungen einiger 

Motoren von Citroën, Dacia, DS, Peugeot 

und Renault erfüllt. Unter anderem reduziert 

es das Risiko von LSPI (vorzeitige Zündung), 

einem Garagen bekannten Phänomen der PSA- 

Benziner mit Direkteinspritzung. 

• 


derendinger.ch 

42 


RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | office.ch@riwax.com | www.riwax.com


Konjunkturausblick 

Verhalten positive Signale, 

doch der Schatten der Krise ist lang 

Personenwagen: 

ose 

Es waren zwei harte Jahre für das Autogewerbe. Nun sieht es zwar wieder etwas besser aus, aber das 

Vorkrisenniveau wird noch lange nicht erreicht. Yves Schott 

Prognose zur Anzahl Neuzulassungen von Personenwagen 

319 

328 

308 302 

324 317 314 

300 

311 

237 238 

225 

257 265 

297 

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Ø25/29 

8.4% 

2.9% 

7.2% 

3.9% 

0.6% 

13.9% 

3.2% 

1.0% 

-6.2% 

-1.9% 

-2.0% -1.0% 

-4.6% 

-5.4% 

Anmerkung: Stück in Tausend/Veränderung in % 

Quelle: BAK Economics, ASTRA, auto-schweiz 

Quelle: BAK Economics, Astra, Auto-Schweiz 

-24.0% 

Genau 82906 Autos wurden per Ende September 

2023 neu immatrikuliert. Gegenüber 

dem gleichen Zeitraum im Vorjahr ist 

dies ein Plus von zwölf Prozent, wie BAK Economics 

im neuesten Konjunkturausblick für 

das Schweizer Autogewerbe zeigt. Der Grund 

dafür ist vor allem, dass die Lieferschwierigkeiten, 

die der Branche über zwei Jahre lang 

schwer zu schaffen machten, tendenziell an 

Einfluss verlieren. Doch die Zahlen trügen: 

Das Jahr 2022 war jenes mit den wenigsten 

Neuimmatrikulationen seit 1990! Folglich handelt 

es sich zwar um eine positive Entwicklung, 

aber es bleiben viele Fragezeichen. So 

spielen zum Beispiel bei vielen Marken zahlreiche 

Tageseinlösungen sowie die mehr als 

getrübte Konsumentenstimmung ganz allgemein 

eine wesentliche Rolle fürs Erreichen 

der effektiven Verkaufszahlen. Diese Faktoren 

werden bei den Prognosen nicht hundertprozentig 

mitberücksichtigt. Tatsache bleibt, dass 

das Vorkrisenniveau von 2019 noch längst 

nicht erreicht wird. 

Ähnlich sieht die Situation im Occasionsgeschäft 

aus. Seit Beginn der Pandemie dünnte 

sich das Angebot stetig aus. 2022 fielen die 

Zahlen gar stark ab. Ende des Jahres wechselten 

rund zehn Prozent weniger Occasionen 

ihre Halterin oder ihren Halter im Vergleich 

zum Jahr 2021. Gleichzeitig stiegen die 

Preise der Gebrauchtwagen deutlich an. 2023 

konnte sich der Occasionsmarkt zwar etwas 

erholen, der Weg zurück zum Niveau vor Corona 

scheint aber auch in diesem Bereich lang 

zu sein. 

Die Lage bleibt schwierig 

Wie geht es weiter? Die Lage bleibt schwierig, 

die konjunkturellen Aussichten sind entsprechend 

verhalten: Ukrainekrieg, Nahostkonflikt, 

Teuerung und die damit verbundenen, 

hohen Energiekosten drücken auf die Stimmung 

der Konsumentinnen und Konsumenten. 

Zudem ist der Franken in den letzten 

Monaten gegenüber dem Euro und dem US- 

Dollar nochmals stärker geworden. Während 

die Schweizerische Nationalbank SNB den 

Franken stützt, um die Inflation zu bekämpfen, 

sorgt der Wechselkurs andererseits dafür, 

dass Importe für ausländische Zulieferer 

weiterhin sehr teuer ausfallen. Positiv ist immerhin, 

dass die Teuerung in der Schweiz im 

Gegensatz zu anderen Ländern nicht ganz so 

stark ausfällt. Steigende Mieten, Krankenkas- 

44 



senprämien und teurere Lebensmittel sorgen 

bei uns zwar ebenfalls für knappere Budgets, 

die erwartete Inflationsrate 2023 von 2,2 Prozent 

liegt aber deutlich tiefer als etwa in England 

oder Spanien. Ausserdem rechnet BAK 

Economics 2024 nur mit einem minimen Anstieg 

der Arbeitslosenquote von derzeit 2,1 auf 

2,3 Prozent. 

Laut BAK sollte sich der leichte Aufwärtstrend 

2024 fortsetzen: Die Prognostiker rechnen 

nächstes Jahr bei den neu immatrikulierten 

Fahrzeugen mit einem Anstieg von 3,2 Prozent 

gegenüber 2023 – konkret mit einem Anstieg 

auf 265000 Fahrzeuge. Diese Prognosen 

der BAK werden nicht von allen Markenhändlern 

geteilt: Sie befürchten wohl zurecht, dass 

sich die erwähnten Auswirkungen der Tageseinlösungen 

und der wirtschaftlichen Unsicherheiten 

deutlich stärker negativ auf die 

Immatrikulationszahlen auswirken könnten. 

Der AGVS ermutigt deshalb die Importeure, 

bei ihren Zielsetzungen für die Händlerschaft 

Augenmass zu beweisen und die erwähnten 

Faktoren möglichst realistisch zu berücksichtigen. 

Der Effekt der abgeschlossenen Kaufverträge 

dürfte 2024 kaum mehr zum Tragen 

kommen: Diese konnten 2023 mehrheitlich 

abgearbeitet werden, was die Zahl der Neuzulassungen 

teilweise stark steigen liess. Dieser 

Auftragsrückstand wird per Ende 2023 

grösstenteils aufgeholt sein. Und: Die Preise 

für Neuwagen dürften 2024 zwar etwas sinken, 

im Durchschnitt aber immer noch höher 

sein als 2022. 

Eine weitere Unsicherheit für viele Garagistinnen 

und Garagisten ist die von BAK prognostizierte 

Annahme, dass 2024 namentlich 

chinesische Autobauer deutlich stärker auf 

den europäischen Markt drängen und ihre 

Produkte zu attraktiven Preisen anbieten werden. 

Noch ist indes unklar, ob die Europäische 

Union ihre Drohung wahr macht, und Strafzölle 

auf chinesische Elektroautos erhebt. Die 

Begründung: Die Produktion dieser E-Autos 

sei stark subventioniert, die günstigeren Angebote 

seien daher wettbewerbsverzerrend. 

Mit dem Occasionsmarkt soll es laut BAK 

2024 aufwärtsgehen: Die steigenden Neuimmatrikulationen 

tragen dazu bei, das Angebot 

von Gebrauchtwagen zu dämpfen. Somit dürften 

auch deren Preise weiter sinken, jedoch 

klar über dem Vorkrisenniveau verharren. 

Zu rechnen ist also, dass nicht wenige potenzielle 

Käuferinnen und Käufer eher auf ein 

Occasionsfahrzeug statt auf ein neues Auto 

zurückgreifen. Nur reicht das noch nicht aus, 

um die Zahlen wieder auf Vorkrisenniveau 

zu bringen. BAK Economics geht deshalb 

von 775000 verkauften Occasionsfahrzeugen 

respektive einem Halterwechsel von 3,4 Prozent 

aus. 

• 

Hier gehts zum 

BAK- Konjunkturausblick 2023 

für das Schweizer Autogewerbe 

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Höchstleistung ist fest in der DNA von MOTUL verankert. Mit NGEN Hybrid präsentiert 

MOTUL ein nachhaltig und ressourcenschonend zusammengesetztes Hochleistungs- 

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Autotechnik Days vom 7. bis 9. März 2024 

«Geld wird in der Werkstatt verdient» 

Ob Ersatz- oder Verschleissteile, ob Zubehör oder Werkstatteinrichtung: All das liefert die Hostettler 

Autotechnik von zwölf Standorten aus an Garagen. An den Autotechnik Days vom 7. bis 9. März 2024 

zeigt das Familienunternehmen sein Portfolio und Inspirationen, Know-how und Praktisches für den Alltag. 

Marcel Stocker, Geschäftsleiter Automotive, über die «Hausmesse» von Hostettler. Jürg A. Stettler 

Herr Stocker, BAK Economics sieht beim 

Konjunkturausblick fürs Schweizer 

Autogewerbe zwar positive Signale, aber 

auch einige Fragezeichen. Wie geht 

es der Branche 2024? 

Marcel Stocker: Eine gute Frage, die wir uns 

während der diesjährigen Budgetrunde ebenfalls 

gestellt haben. Persönlich gehe ich davon 

aus, dass die technologischen und wirtschaftlichen 

Unsicherheiten den Fahrzeughandel 

weiter hemmen werden. Da das Mobilitätsbedürfnis 

aber kaum abnimmt, wird der bestehende 

Fahrzeugpark weiter gefahren und 

altern. Dies bringt Arbeit in die Werkstatt, wo 

2024 wohl das Geld verdient wird. Einziges 

Hemmnis: der Mangel an Fachkräften, welche 

diese Arbeit bewältigen sollten. 

Und wie sehen die Prognosen für die 

Hostettler Autotechnik AG selbst aus? 

Wir sind in der glücklichen Lage, unser Geld 

mit den Werkstätten zu verdienen. Zudem 

funktionieren die Lieferketten grösstenteils 

wieder normal. Deshalb schauen wir positiv 

ins 2024. Natürlich sind wir hier nicht die 

einzigen, deshalb wird der Wettbewerb vielleicht 

etwas intensiver – doch dafür sind wir 

gut aufgestellt. 

BAK Economics geht davon aus, dass 

chinesische Autobauer deutlich stärker 

auf den europäischen Markt drängen. 

Ist das positiv oder eine zusätzliche 

Herausforderung für Sie als Aftersalesund 

Service-Partner von JAC? 

Bei chinesischen Marken herrscht derzeit 

«Goldgräber-Stimmung». Wenn all die angekündigten 

Markteintritte stattfi den, wächst 

das Angebot deutlich schneller als die Nachfrage. 

Da es sich sowohl bei Herstellern wie 

auch Importeuren teilweise um Start-ups 

handelt, könnte es aber bald zu einer Bereinigung 

kommen. Selbst sind wir seit drei Jahren 

Aftersales-Partner von JAC und haben in 

dieser Zeit viel gelernt. Dabei sind wir in der 

glücklichen Lage, einen etablierten Hersteller 

vertreten zu dürfen, denn JAC produziert 

bereits seit 1964 Fahrzeuge. Als Aftermarket- 

Anbieter stehen wir zudem vor der Aufgabe, 

Ersatz- und Verschleissteile für alle neuen 

chinesischen Anbieter zu beschaffen, damit 

wir mit unserem Angebot auch weiterhin alle 

relevanten Fahrzeuge im Schweizer Fuhrpark 

bedienen. 

Die Frage war ja «positiv oder negativ»… 

Die Chinesen bringen sicher Dynamik und 

Wettbewerb in den Markt. Persönlich beurteile 

ich diese Entwicklung positiv, da sie 

Bewegung bringt und auch Chancen schafft. 

Die kurzfristige Herausforderung wird sein, 

dass die neuen Marken stark auf den Fahrzeugverkauf 

fokussieren und Aftersales-Prozesse 

eher vernachlässigen. Für viele sind die 

GVO-Bestimmungen noch völlig unbekannt, 

daher ist der Zugang zu Daten und Diagnosetechnik 

für freie Werkstätten meist noch 

nicht geregelt. Für Käufer, aber auch Händler 

kommt die Herausforderung dazu, unter 

all den Angeboten auf die richtigen Partner 

zu setzen, die auch nach dem «Goldrausch» 

noch da sind. 

Ende Februar feiert der Genfer Autosalon 

(GIMS) seine 100. Austragung, gleich 

danach starten in Luzern die vom 7. bis 

9. März 2024 stattfindenden Autotechnik 

Days. Warum sollen Garagisten –auch 

Nicht-«Hoschi»-Kunden – trotz Salonbesuch 

danach nach Luzern kommen? 

Ich wünsche mir persönlich sehr, dass Genf 

stattfindet und ein Erfolg wird. Während in 

Genf die Neuwagen im Fokus stehen, zeigen 

wir in Luzern Perspektiven für die Werkstatt. 

Um auf die Eingangsfrage anzuknüpfen: 

Dort verdienen wir in den nächsten Jahren 

unser Geld! Der Nicht-«Hoschi-»Kunde kann 

unsere Dienstleistungen und Kompetenzen, 

aber auch die Fähigkeiten unserer Lieferanten 

kennenlernen. Aus Erfahrung weiss ich: Wer 

noch gar nie gross mit dem Aftermarket in 

Berührung kam, wird überrascht sein, welche 

Lösungen und Innovationen unser Markt zu 

bieten hat. Wer also bisher eher im Marken- 

Universum zuhause war, erfährt bei uns, wie 

die «Parallelwelt» Aftermarket funktioniert. 

Unseren treuen Kundinnen und Kunden inspirieren 

wir mit spannenden Vorträgen, und 

unsere Lieferanten geben ihr Know-how aus 

erster Hand weiter. Daneben zeigen wir die 

neusten Entwicklungen bei der Diagnosetechnik 

und Werkstatteinrichtung. Ob Kunde 

oder nicht, wir freuen uns auf viele persönliche 

Treffen mit Garagisten, spannende Gespräche 

und eine gute Aftershow-Party. 

Im Jahr 2022 war Motorenpapst Mario 

Illien zu Gast. Auf welchen Stargast 

können sich Garagisten dieses Jahr 

freuen? 

Aktuell geben wir unserem Programm noch 

den Feinschliff und fixieren die letzten Gäste. 

Ich freue mich schon jetzt auf Alois Ruf von 

Ruf Automobile. Er wird uns einen Einblick 

in die faszinierende Welt des Sportwagenherstellers 

geben. Seine Leidenschaft für schöne 

und schnelle Autos teilt unser zweiter Stargast, 

Sidney Hoffmann. Der Kult-Tuner und 

TV-Star wird unsere Gäste mit seinen Storys 

bestens unterhalten. 

Sie setzten bisher bei den Autotechnik 

Days auf ein Baukastensystem, bei dem 

jeder sein individuelles Tagesprogramm 

zusammenstellen konnte. Ist dies auch 

2024 so? 

Das Konzept der Autotechnik Days behalten 

wir auch in der dritten Ausgabe bei. Aus dem 

Mix aus Podien, Workshops und Vorführungen 

kann sich jeder Besucher sein individuelles 

Tagesprogramm zusammenstellen. Dazwischen 

bleibt auch Zeit für das Kennenlernen 

unserer Lieferanten und den persönlichen 

Austausch mit unserem Hostettler-Team. 

46 




Welche Highlights bieten Sie den 

Besucherinnen und Besucher noch? 

Bereits bestätigen kann ich die Classic Car Simulatoren 

von «The Classic Car Trust». Mit 

den von den Star-Designern Pininfarina und 

Zagato gezeichneten Simulatoren lassen sich 

die exklusivsten klassischen Sportwagen äusserst 

realitätsnah erleben. Neben den diversen 

Podien sind auch die 14 verschiedenen Workshops 

ein Highlight: Von aktuellen Themen 

wie Dieselpartikelfilter über neuste Entwicklungen 

in der Lichttechnik bis zu Praxistipps 

beim Ersetzen von Turboladern geben unser 

Lieferanten ihr Know-how weiter. 

Zum Schluss: Worauf freuen Sie sich 

persönlich an den Autotechnik Days 2024 

am meisten? 

Persönlich freue ich mich sehr auf den Austausch 

mit unseren Kundinnen und Kunden 

sowie das Kennenlernen von neuen Gesichtern. 

Und dann freue ich mich auf unsere Aftershow-Party. 

Nach der grossartigen Stimmung 

an unseren «Snow Days» 2023 wollen 

wir dieses Feeling mit einer Après-Ski-Party 

auf die Autotechnik Days übertragen. 

• 

Weitere Infos 



Auto Zürich 2023 mit Besucherrekord 

Wo Autofans noch 

träumen konnten 

An der 36. Auto Zürich konnte nicht nur der Hypercar Pagani Utopia 

erstmals in der Schweiz bewundert werden, sondern auch eine 

unglaubliche Vielfalt an Fahrzeugen, die ebenfalls Emotionen wecken 

und Lust aufs Autofahren machen. Jürg A. Stettler 

Wie eine Automesse funktioniert und 

die Besuchermassen an- und in ihren 

Bann zieht, bewies auch dieses Jahr die Auto 

Zürich. Bereits zum dritten Mal in Folge konnte 

sie nicht nur bei den Ausstellern, sondern auch 

bei den Autointeressierten zulegen und verzeichnete 

mit 62068 verkauften Tickets den 

bislang grössten Andrang. Traditionell eröffnet 

wurde sie mit dem ebenfalls sehr gut besuchten 

VIP-Event. Mit rund 60 Automarken 

und deren Neuheiten bot die 36. Auto Zürich 

an den vier Messetagen für jeden Geschmack 

etwas. Etwa mit dem neusten Hypercar aus 

dem Hause Pagani, dem 864 PS starken Utopia 

mit 6,0-Liter-Biturbo-V12. Seiner Faszination 

konnte sich selbst Auto-Zürich-Präsident Karl 

Bieri nicht entziehen. Mitten in der Messehektik 

blieb er mit strahlenden Augen vor dem 

Traum auf Rädern stehen und sagte: «Einfach 

faszinierend, diese Details – und das Ganze 

sogar mit manuellem Getriebe.» 

Peugeot nutzte die Zürcher Automesse für die 

Weltpremiere des e-3008. Phil York, Global 

Direktor Marketing und Kommunikation, erklärte 

stolz: «Dieses Auto bringt unsere Marke 

auf ein neues Level.» Der französische Elektro- 

Fastback-SUV baut auf einer neuen Stellantis- 

Plattform auf und besticht neben markantem 

Aussendesign im Innern mit einem gewölbten 

21-Zoll-Panoramadisplay im Cockpit. Opel 

brachte den reinelektrischen Astra als Fünftürer 

und die Kombi-Variante an die Messe, 

Skoda zeigte den mit viel Platz und neuen, effizienteren 

Motoren (darunter erstmals auch 

ein Plug-in-Hybrid) vorfahrenden Kodiaq. Bei 

Cupra war erstmals der mit bis zu 340 PS und 

als 4×4 ausgelegtem Elektroantrieb erhältliche 

SUV Tavascan zu bewundern. VW glänzte 

neben der neusten Generation des VW Tiguan 

mit dem neuen ID.7 mit bis zu 700 Kilometern 

E-Reichweite und bei Fiat war der vollelektrische 

600 e in knalligem Orange ein Hingucker 

am Stand. 

Nicht nur neue Elektro-Autos, diverse SUV 

– beispielsweise der Subaru Crosstrek, der 

Smart #3, der Hyundai Kona, der Toyota 

C-HR, der Polestar 3 oder auch der Kia EV9 

– sowie Hypercars zum Träumen – ob von 

Aston Martin, Pininfarina oder Koenigsegg –, 

sondern auch einige eher unscheinbare, aber 

deswegen nicht weniger spannende Neuheiten 

waren in Oerlikon zu sehen. So brachte 

etwa Fisker seinen Elektro-SUV Ocean nach 

Zürich, und der JAC e-JS1 feierte hier seine 

Europapremiere. Für knapp 17000 Franken 

liefert der Elektro-Kleinwagen mit 61 PS dank 

31,4-kWh-Batterie bis zu 330 km Reichweite 

und setzt bei Service & Aftersales auf das 

Knowhow der Hostettler Autotechnik AG 

und deren Partner. Und bei Voyah, der Premiumtochter 

des chinesischen Autoherstellers 

Dongfeng, konnte der 4,91 Meter lange 

SUV Fee genauer unter die Lupe genommen 

werden. 

48 



1 

2 

1 Importeur Emil Frey war neben den einzelnen 

Automarken auch als Mobilitätsdienstleister sehr 

präsent. Fotos: AGVS-Medien 

2 Ebenfalls erstmals in Europa an einer Messe zu 

sehen: der JAC e-JS1. Mit Marcel Stocker von 

Hostettler Automotive (verantwortlich für JAC- 

Aftersales) und Jörg Appenzeller sowie Kevin 

Baumann vom JAC-Importeur Auto Kunz. 

3 Auto-Zürich-Präsident Karl Bieri vor dem 864 PS 

starken Hypercar Pagani Utopia. 

4 Feiert in Zürich Europapremiere: der Elektro- 

Fastback-SUV Peugeot e-3008. 

3 

4 

Mit Elaris drängt zudem eine weitere chinesische 

Marke auf den Schweizer Markt. Der 

Weinimporteur Lars Stevensons aus der Pfalz 

(D) lässt die Modelle der chinesischen Marken 

Dorcen, Skywell und GAC nach seinen Wünschen 

für den europäischen Markt anpassen 

und verkauft sie hier unter der Marke Elaris. 

Für den Aftermarket und Service will Elaris 

dabei mit Derendinger zusammenarbeiten, 

wobei man sich noch über die Details einigen 

muss. In Zürich zu sehen waren der Elektro- 

SUV Beo (ab 39 990 Franken) und der zweiplätzige 

Kleinstwagen Dyo (ab 19 990 Franken). 

Einen Zweiplätzer eines ganz anderen 

Kalibers konnte man dagegen bei der Kamps- 

Gruppe bewundern. Hier präsentierte die The 

Little Car Company den Bentley Blower Jnr 

«First Edition», eine Elektro-Variante des legendären 

Wagens von 1929 mit einer Länge 

von 3,70 Metern und damit 85 Prozent der 

Ursprungsdimension und für satte 124500 

Franken. 

Honda nutzte die Messe zur Markteinführung 

des vollelektrischen e:Ny1, dem ZR-V e:HEV 

und dem CR-V, den es erstmals auch als Plugin-Hybrid 

zu kaufen gibt. Bei BMW stand der 

brandneue X2, und Ford wartete mit dem 

F-150 Lightning, einer vollelektrischen Version 

des meistverkauften US-Fahrzeugs der 

letzten 45 Jahre, auf. Bei Genesis feierte die 

G90-Limousine genauso ihre Schweizerpremiere 

wie bei Lexus erstmals der neue LBX 

– kurz für «Lexus Breakthrough Crossover» 

– zu sehen war. 

Zudem überzeugt die Auto Zürich auch mit 

einer Fülle an Preziosen aus dem Klassikbereich. 

Von perfekt erhaltenen oder restaurierten 

Mercedes-, Jaguar- oder Ferrari-Modellen 

bis hin zu noch mit Originalpatina vorfahrenden 

Porsche-Varianten lockten die Klassiker 

auf Rädern genauso viele Besucherinnen und 

Besucher an wie der Räderhimmel über dem 

Stand von Emil Frey. Der Importeur zeigte 

hier neben dem direkt von der Rennstrecke 

kommenden, sogar ramponierten Ferrari 296 

GT3 von Emil Frey Racing auch das breite Angebot 

der Gruppe im Bereich der Mobilitätsdienstleistungen 

und nutzte die Messe zudem, 

um für Fachleute von morgen zu werben. 

Ganz zuoberst in den Messhallen waren nicht 

nur diverse B2B-Anbieter wie etwa die Fripoo 

Produkte AG, die hier das Angebot der Autoreinigungs- 

und Autopflegemarke Polyston 




zeigte, und eine Reihe an Fahrsimulatoren zu 

sehen, sondern auch ein Aussteller, den man 

vielleicht im ersten Moment eher an der Auto 

Basel vermutet hätte: das AGVS-Mitglied Garage 

Schmid aus Reinach BL. Firmenchefin 

Bettina Schmid erklärte: «Ich nutze hier die 

Chance, die eigenen stylischen Sondermodelle 

von Honda, Mitsubishi und Toyota des 

Labels Edition Schmid zu präsentieren. Der 

Entscheid fiel zwar erst kurz vor der Messe, 

aber so wollen wir unsere Tuning-Kompetenz 

schweizweit noch bekannter machen.» 

Die Tuning-Komponenten können im Paket 

oder als einzelne Positionen gekauft werden, 

so dass man das eigene Auto auch jederzeit 

nachrüsten kann. 

Hansjörg Hug (CEO 

Fripoo Produkte AG), 

Silvan Lämmle (CEO 

Laemmle Chemicals 

AG) und Selin Mancini 

(Marketing Managerin) 

geben im B2B- Bereich 

der Auto Zürich 2023 

vollen Einsatz. Fotos: 

AGVS-Medien 

Für die 36. Ausgabe der Messe wurde ausserdem 

auch das Angebot der Probefahrten mit 

Elektro-Fahrzeugen, die sogenannte «ev experience», 

auf der Freifläche vor dem Haupteingang 

weiter ausgebaut. Rund 1300 begleitete 

Testfahrten mit einem der insgesamt 22 Modelle 

unterschiedlicher Marken (ausschliesslich 

BEV und PHEV) wurden durchgeführt, 

was einer Steigerung um 30 Prozent gegenüber 

dem Vorjahr entspricht. Kein Wunder, ziehen 

die Verantwortlichen eine durchwegs positive 

Bilanz. «Die Automobilindustrie zeigt hier in 

Zürich den Willen und die Innovationskraft, 

die es braucht, um den Wandel zu einer gemeinsamen 

Erfolgsgeschichte zu machen», erläutert 

Ines Nägeli, Geschäftsführerin der Auto 

Zürich. Sie interpretiert vor allem auch die zahlreichen 

Produktpremieren in Zürich – 60 Markenauftritte 

mit über 80 Neuheiten verbuchte 

man – als ein starkes Aufbruchsignal. 

Klein, aber oho und vor allem satte 124 500 Franken teuer: der elektrische Bentley Blower Jnr «First Edition». 

Auch Klassiker und Youngtimer 

wurden genau unter die Lupe 

genommen. 

«Die Auto Zürich 2023 war ein grosser Erfolg 

und wegweisend für das Mobilitätsverhalten 

der Schweizer und Schweizerinnen. Die begeisterten 

und faszinierten Besucher und Besucherinnen 

demonstrieren eindrucksvoll das 

grosse Interesse der Menschen an der Mobilität 

der Zukunft – und spiegeln die Überzeugung 

wider, dass das nachhaltige und digitale 

Auto dabei eine zentrale Rolle einnehmen 

wird», so Karl Bieri, Präsident der Auto Zürich. 

Er sieht im Messeerfolg auch ein starkes 

Zeichen für die Importeure und die Händler 

in der Schweiz. Daher lohnt es sich bestimmt, 

sich jetzt schon das Datum der nächsten Ausgabe, 

die vom 7. bis 10. November 2024 stattfinden 

wird, vorzumerken. • 




MIDLAND, GEPRÄGT DURCH ÜBER 

140 JAHRE ERFAHRUNG. MIDLAND.CH 

50 



Per Zusatzmodul für Elektround 

Hybridautos sind die Garagen 

des Bosch Car Service 

elektrofit. Foto: Bosch 

Bosch-Zusatzmodul E-Mobilität 

Fit in die elektrifizierte Zukunft 

Die Elektromobilität nimmt immer mehr Fahrt auf, was auch für zusätzliche Herausforderungen in den 

Garagen sorgt. Bosch geht diese an – beispielsweise mit einem Zusatzmodul für den Service an Elektround 

Hybridautos für Bosch Car Service-Garagen oder beim Akkurecycling. Andy Maschek 

Die Elektrifizierung ist ein Dauerthema. 

Global rechnen die Autohersteller mit 

dem Bau von 54 Millionen E-Autos jährlich 

bis 2030. Das bringt neue Ausgangslagen, 

Aufgaben und natürlich Herausforderungen 

mit sich, die gemeistert werden wollen. Diese 

Thematik wird auch bei Bosch fokussiert behandelt. 

Das Ziel ist klar: Bosch will der führende 

Partner für die Elektrifizierung sein. 

Mit mehr E-Fahrzeugen steigt der Bedarf an 

kompetentem Service als Chance für Garagistinnen 

und Garagisten. Das neu lancierte Zusatzmodul 

für Elektro- und Hybridautos bietet 

Garagen die Möglichkeit, sich als Bosch 

E-Mobility-Partner zu positionieren. Das Zusatzmodul 

wird stetig weiterentwickelt und 

umfasst vier Hauptkomponenten: 

Teile: Das Verschleissteilangebot von Bosch 

deckt über 90 Prozent der Hybdrid- und 70 

Prozent der Elektroautos ab, von Bremsen 

über Batterien bis Wischer. Das Angebot wird 

weiter ausgebaut, und es werden tüchtig weitere 

Komponenten, speziell für E-Fahrzeuge, 

entwickelt. 

Training: Wer Partner des Bosch Car Service 

im Bereich E-Mobilität werden will, muss zumindest 

über instruiertes Personal für Hochvoltsysteme 

oder eine fachkundige Person 

(Hochvolt-Stufe 2S) verfügen. Schulungen werden 

auch auf bosch-training.ch angeboten. 

Garagenausrüstung: Der Service setzt spezielle 

Ausrüstung voraus. Bosch bietet in dieser 

Hinsicht allerlei Gerätschaften: von FSA 

050 zur Prüfung von Geräten über eine technische 

Hotline bei besonders komplexen Problemen 

bis Remote Diagnostics für Ferndiagnosen 

und Equipment wie Schutzausrüstung. 

Marketing: Das Ziel von Bosch ist es, Neukunden 

für Partner zu gewinnen und bestehende 

Kunden zu sensibilisieren. E-Mobility-Partner 

erhalten zudem ein auf E-Mobilität ausgerichtetes 

Werbemittelpaket, Social-Media-Vorlagen 

und werden im Web als Bosch E-Mobility- 

Partner gekennzeichnet. 

Markus Felix vom Bosch Car Service in Sirnach 

TG setzt bereits auf das neue Modul und 

sagt: «Die Entscheidung, das Zusatzmodul für 

die Reparatur von Elektro- und Hybridautos in 

unser Bosch Car Service-Center zu integrieren, 

war definitiv ein Meilenstein. Die Zukunft der 

Autoindustrie ist zum Teil elektrisch, und mit 

diesem Zusatzmodul sind wir bestens vorbereitet, 

unseren Kunden erstklassigen Service 

für Elektro- und Hybridfahrzeuge zu bieten.» 

Eine andere Challenge für Bosch als grössten 

Autozulieferer der Welt ist, dass die Nachfrage 

nach Akkus und dadurch Akkurecycling 

steigt. Bosch ist auch hier auf Kurs. Das Tochterunternehmen 

Bosch Rexroth liefert der Battery 

Lifecycle Company, einem Joint Venture 

der Remondis-Tochter TSR Recycling und von 

Rhenus Automotive, die erste vollautomatisierte 

Anlage zum Entladen und Demontieren 

von Batteriemodulen in ganz Europa. «Elektromobilität 

kann sich nur etablieren, wenn 

ausreichend Rohstoffe zur Verfügung stehen. 

Recycling kommt eine tragende Rolle zu», 

sagt Stefan Hartung, Vorsitzender Bosch-Geschäftsführung. 

«Was wir nutzen, verwenden 

wir wieder.» 

• 


bosch-garagenwelt.ch 


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Sekunden 

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BILDUNG 

Die Automobil-Verkaufsberaterinnen und Automobil- 

Verkaufsberater haben nun das Rüstzeug erworben, 

um auf den Wandel in der Branche zu reagieren. Auf 

dem Foto zudem ganz rechts: Patrick Ganière, Präsident 

der Qualitätssicherungskommission der Automobil- 

Verkaufsberatenden (QSK). 

Fachausweisübergabe 

Ein Hoch auf die Marshmallow- 

Widerstehenden 

Ob Automobil-Serviceberatung, Automobil-Verkaufsberatung oder Fahrzeugrestauration: Ambitionierte Personen 

können in der Welt der Autoberufe dank zahlreicher Weiterbildungen durchstarten. Von den genannten 

Fachrichtungen profitierten 60 Diplomandinnen und Diplomanden, die auf vielfältige Weise zum erworbenen 

Fachausweis Glückwünsche von zahlreichen Rednern in der Eventhalle Stufenbau in Ittigen BE erhielten. Cynthia Mira 

Das Schweizer Autogewerbe kann auf viele neue Fachkräfte zählen. 

Sie alle dürfen sich nach erfolgreichem Abschluss zurecht 

Expertinnen und Experten in ihrem Fachgebiet nennen. Ausgezeichnet 

wurden die Absolventinnen und Absolventen für ihre Leistungen, 

die eine steile Karriere begünstigen. Rund 160 Personen kamen 

zusammen, um die persönlichen Erfolge zu feiern. Olivier Maeder, 

AGVS-Geschäftsleitung Bildung, zitierte in seiner Begrüssungsrede 

aus einer Studie zum Thema Weiterbildung. «Wer sich in der Schweiz 

weiterbildet, verdient später mehr und wird weniger häufig arbeitslos. 

Sie haben somit das Richtige gemacht», sagte er. 

Einer Ehre gleich, die mehrmals verdankt wurde, kam der Besuch von 

Andri Zisler, Mitglied des AGVS-Zentralvorstandes. Er erinnerte das 

Publikum daran, dass sich im Autogewerbe alle für ein Gut einsetzen 

würden, das höchst systemrelevant sei, aber auch immer wieder in der 

Kritik stehe. «Das Auto bestimmt unseren Alltag und hat massgeblich 

zu unserem Wohlstand beigetragen. Emotionen, Leidenschaft, Freude 

und Begeisterung gehen von den Goldstücken aus.» An die Feiernden 

gerichtet, sagte er: «Sie haben sich dieser Leidenschaft angenommen und 

vor allem Disziplin gezeigt.» Um die Bedeutung der Leistung hervorzuheben, 

berichtete Zisler vom Marshmallow-Experiment, einer Untersuchung, 

die in den 1960er-Jahren an der Stanford University durchgeführt 

wurde. Vierjährige Kinder erhielten damals ein Marshmallow vor die 

Nase gesetzt mit der Info, dass die Süssigkeit ihnen gehört. «Sie konnten 

es essen oder 15 Minuten warten, um ein zweites Marshmallow zu erhalten.» 

Resultat: Vier von fünf Kindern hatten es sofort verdrückt, während 

sich nur eines der Geduldsprobe gestellt hatte. Die Teilnehmenden 

wurden 30 Jahre später wieder aufgesucht. Fazit: Jene Personen, die als 

Kleinkind widerstehen konnten, waren in allen Lebenslagen signifikant 

erfolgreicher unterwegs. «Dass Sie mit Ihrem Abschluss zu dieser Gruppe 

gehören, erklärt sich von selbst», so Zisler. 

Auch ein Quereinstieg ist möglich 

Manuela Reinle aus Baar ZG darf sich somit als Marshmallow-Widersteherin 

sehen, denn sie gehört in ihrer Disziplin als Automobil-Verkaufsberaterin 

zu den Besten des Jahrgangs. «Es ist nochmals ein anderes 

Gefühl, das Zeugnis mit der guten Note nun in den Händen zu halten», 

sagte sie. Es sei eine Ausbildung, die thematisch sehr tief gehe und 

54 


BILDUNG 

Fotos : Andreas von Gunten Photographie 

sie deshalb jedem weiterempfehle. Mit einem Tag Schule sei die Weiterbildung 

für sie gut machbar gewesen. «Man lernt vieles, auch über 

die Gesetzgebung und die Versicherungsbranche.» Als ursprünglich gelernte 

Coiffeuse entschied sie sich für einen beruflichen Quereinstieg 

in das Autogewerbe: «Ich hatte Glück mit meinem Betrieb und einem 

Chef, der mir und einer Kollegin einen grossen Teil des erforderlichen 

technischen Know-hows beigebracht hatte, dafür bin ich sehr dankbar.» 

Patrick Ganière, Präsident der Qualitätssicherungskommission der 

Automobil-Verkaufsberatenden (QSK), fand ebenfalls lobende Worte. 

Er ging auf die Veränderungen in der Branche und die gestiegenen 

Anforderungen an das Verkaufspersonal ein. «Wir erleben in diesem 

Beruf eine Transformation.» Zum einen sei dies auf die Fortschritte 

in der Technologie, zum anderen auf die gestiegenen Kundenanforderungen 

zurückzuführen. «Früher ging man in eine Garage, um sich 

beraten lassen. Heute muss das Personal auf das vorhandene Wissen 

der Kunden reagieren. Die Kundschaft hat oft Modelle, Preise und 

Kundenbewertungen im Internet bereits verglichen.» 

Ein grosses Herz für Oldtimer 

Vertieftes Nischenwissen haben jene Absolventinnen und Absolventen 

gewonnen, die sich für eine Weiterbildung als Fahrzeugrestauratorin 

respektive Fahrzeugrestaurator entschieden hatten. Sie finden sich nun 

in der Oldtimer-Welt zurecht. Die Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauratoren 

Schweiz (IgFS) wurde vor zwölf Jahren gegründet. Drei Jahre 

später startete die Zusammenarbeit mit dem AGVS, Carrosserie Suisse 

sowie dem Gönnerverein. IgFS-Präsident Christian Ackermann betonte, 

dass die Ausbildung in Europa einzigartig sei. «Wir freuen uns, euch in 

der Oldtimer-Welt wieder zu treffen und denkt immer an die Netzwerkpflege», 

sagte er. Marcel Wyler, in dieser Fachrichtung Präsident der 

Prüfungskommission, gab einen Rückblick auf die vergangenen sechs 

Jahre. Insbesondere erinnerte er an die Anzahl erfolgreicher Abschlüsse. 

«In diesem Jahr dürfen wir sieben Fahrzeugrestauratoren und zwei Res- 


Sie sind unter den Automobil-Verkaufsberaterinnen und Automobil-Verkaufsberatern 

die Besten des Jahrgangs: Daniel Keller aus Rorschacherberg SG, Manuela 

Reinle aus Baar ZG und Tobias Affolter aus Langendorf SO. Hier im Bild mit Andri 

Zisler, Mitglied des AGVS-Zentralvorstandes (links), und Patrick Ganière, Präsident 

der Qualitätssicherungskommission der Automobil-Verkaufsberatenden (rechts). 

Das sind die erfolgreichen Absolventinnen und 

Absolventen der Berufsprüfung Automobil- 

Verkaufsberaterinnen und Automobil-Verkaufsberater 

Affolter Tobias, Langendorf SO 

Ananthavel Arwin, Spiez BE 

Bajrami Florant, Rotkreuz ZG 

Brotbek Sebastian, Basel BS 

Corrado Joel, Affoltern am Albis ZH 

Fazlija Armend, Giswil OW 

Frei Joël, Niederbüren SG 

Greuter Marco, Romanshorn TG 

Keller Daniel, Rorschacherberg SG 

Köppel Benno, Altstätten SG 

Olgun Aykut, Schwerzenbach ZH 

Pinho Silva Marcelo, Alpnach Dorf OW 

Reinle Manuela, Baar ZG 

Riza Florian, Gattikon ZH 

Schärli Jamie, Sursee LU 

Sola Ana-Marija, Mettmenstetten ZH 

Steiner Jan, Uster ZH 

Sylejmani Qëndrim, Tann ZH 

Truniger Anika, Ramsen SH 

Abwesend 

Melkun Johannes, Amriswil TG 


BILDUNG 

taurierungsberaterinnen sowie – das erste Mal überhaupt – einen Absolventen 

in der Fachrichtung Automobiltechnik beglückwünschen.» 

Es sei wichtig, die Kompetenz in dieser Nische auszubauen, denn nur 

so sei der richtige Unterhalt alter Fahrzeuge in der Schweiz in Zukunft 

sichergestellt. Eine Freude sei weiter, dass nächstes Jahr das erste Mal 

eine Klasse in der Westschweiz abschliessen werde. 

Ein Herz für Oldtimer hat Dimitri Schütz aus Wiler bei Utzenstorf 

BE, ebenfalls ein Quereinsteiger. «Ich habe nach einer Alternative gesucht 

und bin mit dieser Fachrichtung im Autogewerbe fündig geworden. 

Mir gefallen das Handwerkliche und der Charme alter Fahrzeuge. 

Es ist spannend, mit Motoren zu arbeiten, auch wenn ich mir vieles 

nebenbei im Betrieb aneignen musste.» Den Fachausweis nun in den 

Händen zu halten, sei ein tolles Gefühl: «Vermutlich hänge ich das 

Diplom in meinem Büro auf.» 

Gefragte Fachkräfte in einer sich wandelnden Branche 

Schliesslich trat Peter Linder, Präsident der Prüfungskommission bei 

den Automobil-Serviceberatenden, ans Rednerpult, begleitet von Thomas 

Jäggi, Sekretär der Kommission, der die französische Übersetzung 

übernahm. Sie gaben den Jungen mit auf den Weg, nicht jeder 

Strömung blind zu folgen. Und weiter: «Mit den erworbenen Handlungskompetenzen 

können Sie flexibel auf Situationen reagieren und 

Fehlentwicklungen frühzeitig verhindern. Helfen Sie mit, den Wandel 

in der Branche aktiv zu gestalten. Wir brauchen Sie!» Anschliessend 

übergab Linder das Zepter an Daniel Rindlisbacher. Linder hatte seit 

2015 die Geschicke als Präsident geführt. Rindlisbacher wiederum 

übernimmt ab Januar 2024. Er bedankte sich für die Wahl und lobte 

die praxisgerechte Ausgestaltung der Weiterbildungen. 

• 

Strahlende Gesichter: Der harte Weg bis zum Diplom hat sich für die Absolventinnen und Absolventen der Berufsprüfung Automobil-Serviceberaterinnen und Automobil- 

Serviceberater gelohnt. Fotos: Andreas von Gunten Fotografie 

Das sind die erfolgreichen Absolventinnen und Absolventen der Berufsprüfung Automobil-Serviceberaterinnen 

und Automobil-Serviceberater 

Biba Sirena, St-Maurice VS 

Boutserfil Adams, Lausanne VD 

D’Addio Antonio Mauro, Romanel-sur-Lausanne 

VD 

Delgado Fernandes Eurico, Givisiez FR 

Ibanez-Gomez Frédéric, Le Landeron NE 

Inostroza Michel, Bussigny VD 

Lozano Gomez Thierry, Lugnorre FR 

Pirzkal Chloé, Vouvry VS 

Rocha Petrovic Damien, Echarlens FR 

Schmitt Julien, Attalens FR 

Valente Tiago, Charrat VS 

Waeber Lauriane, La Tour-de-Treme FR 

Bejtic Almin, Winterthur ZH 

Gentner Marc, Möhlin AG 

Guldimann Leon, Allschwil BL 

Kalbermatter Noël, Grenchen SO 

Kilchhofer Raphael Simon, Brügg BE 

Morina Arian, Opfikon ZH 

Murati Samil, Regensdorf ZH 

Özdemir Kürsad, Cham ZG 

Pakic Manuel, Reichenburg SZ 

Pianta Severin, Eptingen BL 

Prgomet Dominik, Goldau SZ 

Rohner Valentina, Hinteregg ZH 

Tunaj Kastriot, Dättwil AG 

Wertli Jürg, Zürich ZH 

Abwesend 

Dux David, Bazenheid SG 

Ferreira Rodrigues Michael, Frick AG 

Jäggi Pascal, Bargen BE 

Langone Marco, Dübendorf ZH 

Yanaloglu Süleyman, Romanshorn TG 

Gabriel Eliyo, Wagen SG 

Das sind die neuen Oldtimer-Experten der Schweiz: Dimitri Schütz aus Wiler bei Utzenstorf BE (Vierter von rechts) hat sich mit dieser Weiterbildung für einen beruflichen 

Quereinstieg entschieden. 

Das sind die erfolgreichen Absolventen der Berufsprüfung Fahrzeugrestauratorinnen und Fahrzeugrestauratoren 

Bader Martin Andreas, Bretzwil BL 

Riedener Josua, Boppelsen ZH 

Ruggli Tobias, Zürich ZH 

Schütz Dimitri, Wiler bei Utzenstorf BE 

Wübbe Jan-Niklas, Bühler AR 

Zogg Michael Alexander, Grabs SG 

Altermatt David, Basel BS (Fachrichtung Restaurierungsberatung) 

Rieder Carlos, Luzern LU (Fachrichtung Automobiltechnik) 

Abwesend 

Hasler Nehemia Paul, Hilterfingen B 

56 


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Mazda und Motiondata Vector: 

Eine gute Verbindung 

Mazda als Fahrzeughersteller steht für Qualität, Zuverlässigkeit und Innovation. Motiondata Vector als 

Dealer-Management-System-Anbieter für Prozessoptimierung, Digitalisierung, zukunftsorientierte Technologie. 

Beide haben das gleiche Ziel: Kundenzufriedenheit 

In Zeiten des technischen Wandels in der 

Mobilität und grosser Herausforderungen an 

Fahrzeughersteller und Garagisten sind Prozessoptimierungen 

und dadurch einhergehende 

Kosteneinsparungen die Themen unserer 

Zeit. Die Movec-Gruppe bietet mit ihren 

Produkten die bestmögliche Unterstützung in 

der Abwicklung der Anforderungen für den 

Garagenalltag. Effizienz und Effektivität sind 

die Ziele. Neben der Verbesserung von klassischen 

Prozessabläufen in einer Garage oder 

Werkstatt stehen innovative Zusatzfeatures 

(z.B. Scanner-Lösungen für die Ersatzteilabwicklung) 

und moderne Apps und Web-Tools 

für den jeweiligen Fachbereich zur Verfügung. 

Eine gesamtheitliche Abdeckung zur Kundenzufriedenheit. 

Mazda hat ebenfalls den Weg der Prozessoptimierung 

eingeschlagen und die gesamte 

Kommunikation zwischen Mazda und seinen 

Partnern modernisiert. Das Gateway-Projekt 

bildet für den Datenaustausch von Mazda 

zur Garage die Basis. Gleichgültig, ob Teilepreise, 

Bestellungen, Neufahrzeugdaten: Die 

Kommunikation erfolgt automatisch. Rasche 

Information und Bedienung des Kunden sind 

das Ergebnis. 

Zu diesem Zweck haben sich Mazda und die 

Movec-Gruppe vertraglich verpflichtet, die 

Schnittstellen zwischen den Mazda-Systemen 

und den Movec DMS-Systemen Motiondata 

DMS und CDP zu entwickeln. Basierend auf 

den aktuellen technischen Methoden, werden 

die Daten automatisch abgeglichen. Zertifizierungs- 

und Pilotierungsprozesse stellen 

die Qualität und Funktionstüchtigkeit sicher. 

Ab Mitte 2024 stehen alle verfügbaren Gateway-Schnittstellen 

für den Mazda-Betrieb zur 

Verfügung. 

Um die Praxistauglichkeit zu testen, hat sich 

die Auto Welt von Rotz AG in Münchwilen 

als Pilot zur Verfügung gestellt. Wie schon im 

Zuge der Einführung vom Motiondata DMS 

bei Auto Welt von Rotz, beweist die Garage 

Weitblick und Innovation. 

Ihr Interesse als Mazda-Partner ist geweckt? 

Kontaktieren Sie die Movec-Gruppe unter 

sales@motiondata-vector.com. Gerne erhalten 

Sie weitere Informationen über die Vielfalt 

deren Produkte – gemacht für Garagen 

und Werkstätten. 

• 


BILDUNG 

Neuer Präsident für die Automobil-Serviceberatenden 

Der Kompass weist ihm den Weg 

Die Antwort auf die Frage, was das Berufsfeld der Automobil-Serviceberatenden für die Jungen so reizvoll 

macht, kommt von Daniel Rindlisbacher – er übernimmt in dieser Weiterbildung ab Januar 2024 das Präsidium 

der Automobil-Serviceberater:in (PK-ASB) – schnell: «Junge Menschen bringen oftmals die Faszination 

für die Technik mit und wünschen sich gleichzeitig einen persönlichen Kontakt zu den Menschen.» 

Die Weiterbildung biete genau für diese Berufsvorstellung den idealen Mix. Cynthia Mira 

Peter Linder stand über viele Jahre an der 

Spitze der Automobil-Serviceberatenden. 

Auf Ende Jahr gibt er dieses Amt nun ab. Im 

Rahmen seiner letzter Fachausweisübergabe 

erhielt sein Nachfolger Daniel Rindlisbacher 

Ende Oktober eine analoge Sonnenuhr. Wird 

er diese als Präsident nun brauchen? Antwort: 

«Ich möchte mich nochmals bedanken für 

dieses grossartige Geschenk. Die Sonnenuhr 

mit einem integrierten Kompass kommt in 

meinem Zuhause an einen Sonnenplatz. Ich 

habe schnell verstanden, dass ein vermeintlich 

bekannter Gegenstand doch auch knifflige 

Fragen aufwirft. Diese Tatsache fasziniert 

mich und so versuche ich mit Freude, diese 

zu lüften», so Rindlisbacher. Bezogen auf sein 

Amt als Präsident werde ihn dieses Geschenk 

daran erinnern, dass die Zeit kontinuierlich 

vorwärts gehe, «selbst wenn die Entwicklungen 

und Technologiesprünge zu rasen scheinen». 

Gerade deshalb sei es wichtig, sich in 

Ruhe von Zeit zu Zeit auf den Kompass zu fixieren 

und die Richtung zu justieren oder neu 

zu definieren, damit weiterfolgende Schritte 

gemacht werden könnten. Somit beantwortet 

Rindlisbacher die zuvor erwähnte Frage, ob 

er das Geschenk brauchen werde, mit einem 

klaren «Ja». 

Das Engagement des neuen Präsidenten für 

das Autogewerbe und den Nachwuchs reicht 

weit zurück, ist er doch seit 2008 als Prüfungsexperte 

für den AGVS im Einsatz. In diesem 

Amt bewertete er den Bereich Projektarbeiten 

und die dazugehörigen mündlichen Präsentationen. 

Bei der letzten Prüfung im August 

2023 war er zudem bei den Fachgesprächen 

als Experte dabei. Auf die neuen Tätigkeiten 

und Aufgaben als Präsident vorbereitet wird 

er von seinem Vorgänger Peter Linder. «Er hat 

sich bereit erklärt, mir in einem Tandem diese 

Aufgaben näher zu bringen, was ich sehr 

schätze», sagt Rindlisbacher. Man dürfe sich 

weiterhin an einer topaktuellen Weiterbildung 

erfreuen, schliesslich wurde diese erst 

kürzlich einer Totalrevision unterzogen. In 

der Tat fand für die Absolventinnen und Absolventen 

heuer die Abschlussprüfung zum 

ersten Mal nach der neuen Prüfungsordnung 

statt. «Die Totalrevision ist sicherlich geglückt 

und alle Mitwirkenden haben hierzu einen 

grossen Zusatz-Effort geleistet», meint Rindlisbacher 

dazu. Beispielsweise spielten alle eingeladenen 

Experten eine Probeprüfung durch. 

Auf diese Weise seien alle professionell auf die 

Umstellungen vorbereitet gewesen. 

Die AGVS-Medien wollten nun vom neuen 

Präsidenten unter anderem Wissen, was ihn 

zur Übernahme des Präsidiums bewegte. 

Was hat Sie persönlich gereizt, 

das Amt als Präsident anzunehmen? 

Daniel Rindlisbacher, ab Januar 2024 Präsident 

der Prüfungskommission-Automobil-Serviceberater:in 

(PK-ASB): Ich bin seit 

rund 15 Jahren beim AGVS aktiv und wurde 

im vergangenen Sommer völlig unerwartet 

von meinem Vorgänger angesprochen, ob ich 

58 


BILDUNG 

das Amt übernehme. Der aktuelle Neustart 

mit der in diesem Jahr erstmalig durchgeführten 

Prüfung und der neuen Namensgebung 

von den Kundendienstberatenden zu 

den Automobil-Serviceberatenden sowie der 

Bekanntheitssteigerung in der Romandie haben 

mich zur Annahme des Amtes bewegt. 

Welche Herausforderungen kommen auf 

die Automobil-Serviceberatenden zu? 

Der Wandel im Bereich der Antriebsarten und 

das veränderte Mobilitätsverhalten sind Herausforderungen. 

Zudem werden die Kunden 

anspruchsvoller und wollen mehr Leistung 

für weniger Geld. Manche Kunden verstehen 

beispielsweise nicht, dass ein E-Fahrzeug bisweilen 

repariert werden muss, da der Vergleich 

zu einem Smartphone sehr nahe liegt. 

Man glaubt, dass auch beim Auto mit einem 

einfachen Software-Update beinahe alles wieder 

funktionsfähig gemacht werden kann. In 

solchen Bereichen muss grosses Fachwissen 

vorhanden sein, damit mit den erlernten 

Kommunikationstechniken die Kunden gut 

beratet werden können. 

mich über das steigende Interesse an der Ausbildung. 

Eine grosse Nachfrage verspüren wir 

auch in der Westschweiz. Die Weiterentwicklung 

der Prüfung in den Sprachen Französisch 

wie auch Deutsch muss genaustens harmonisiert 

sein, umso mehr bin ich auf die Arbeit 

mit allen mitwirkenden Experten gespannt. 

Wie werden Sie die Beziehungen zu den 

anderen Weiterbildungen stärken und 

welche Massnahmen schlagen Sie vor, 

um mehr Frauen für die Autoberufe 

zu begeistern? 

Ich bin sehr offen und werde mich mit den 

nahestehenden Fachbereichen austauschen. 

Wenn Synergien bestehen, möchte ich diese 

auch nutzen, um die Ausbildung der jungen 

Menschen zu fördern und den Lehrgang weiterzuentwickeln. 

Bezüglich der Frauenfrage 

möchte ich an dieser Stelle festhalten, dass 

wir bereits schöne Erfolge sehen, welche durch 

das aktive Marketing des AGVS zunimmt. Die 

Präsenz an Berufs- und Weiterbildungsmessen 

sehe ich noch immer als einen sehr wichtigen 

Punkt an. Ich erhoffe mir zudem, dass auch die 

Garagen den Mut zeigen, zunehmend Frauen 

im Kundendienst einzustellen, da ich hier sehr 

viel gewinnendes Potenzial mitunter im Bereich 

der Kommunikation sehe. • 

Mehr erfahren 

Das Plus als «Automobil-Serviceberater:in 

mit eidgenössischem Fachausweis» auf 

einen Blick. Hier finden Sie die Details zur 

Weiterbildung. 

Welche Aufgaben stehen für Sie ab 

Januar 2024 an? 

Die ersten Schritte gingen wir bereits in den 

vergangenen Wochen an. Wir haben die Prüfungskommission 

neu konstituiert, und die 

erste Sitzung kommt im Dezember. Ich freue 

mich auf diesen Neustart. Wir haben nach 

dem ersten Durchlauf der neuen Prüfung viele 

Rückmeldungen erhalten. Diese gilt es nun 

auszuwerten und Massnahmen für die Prüfung 

im Sommer 2024 zu ergreifen. Ich freue 

Im Rahmen von Peter Linders letzter Fachausweisübergabe erhielt Daniel Rindlisbacher Ende Oktober 

eine analoge Sonnenuhr für sein neues Aufgabengebiet als Präsident geschenkt. Fotos: Andreas von Gunten 

Fotografie 

Remote Diagnostics Service: 

Expertenunterstützung 

auf Abruf 

Maximieren Sie die Diagnosearbeiten in Ihrer 

Werkstatt mit dem RDS. Ohne zusätzliches 

Personal führen Sie mithilfe von Experten 

komplexe Ferndiagnoseaufgaben aus der Ferne 

durch. Flexibel buchbar, keine Abo-Pflicht und 

mit einfacher Kostenstruktur. 

www.Bosch-Remotediagnostics.com

BILDUNG 

«Safe at Work»-Kalender 

Sicherheit 

an die Wand 

genagelt 

In diesen Tagen flattert bei rund 12000 Betrieben 

ein spezieller Kalender in den Briefkasten. Dieser 

hilft, das Thema Arbeitssicherheit unter dem Jahr 

nicht aus den Augen zu verlieren und soll zur 

Diskussion anregen. Die Aktion stellten die 

Branchenlösung Arbeitssicherheit des Auto- und 

Zweiradgewerbes BAZ gemeinsam mit «Safe at 

Work» auf die Beine. Letzteres ist die Präventionsmarke 

der Kantone. Cynthia Mira 

JAN24 

Dominik Meier Automobil-Fachmann 

«Auf den Motor zu hören ist das eine, 

richtig hinzusehen das andere.» 

Unfälle verhüten, Berufstätige schützen. 

Tipp: Augenschutz tragen, damit Kleinteile nicht in die Augen 

gelangen und wenn nötig, auch eine Anstosskappe. 

06 So 

08 

01 Di 02 Mi 03 Do 04 Fr 05 Sa 09 07 

10 11 12 13 14 

Ein Kalender für mehr 

Arbeitssicherheit 

Sicherheitsgespräch 

Wie können wir unsere 

Präventionskultur verbessern? 

15 16 17 18 19 20 21 

30 28 

29 27 31 

safeatwork.ch 

Achtung: Heute ist der letzte 

Tag, um bei unserem 

Wettbewerb mitzumachen. 

A le Infos dazu finden sich auf 

beiliegendem Flyer. 

Unfä le verhüten, Berufstätige schützen. 

Noch immer gibt es in Garagen jedes Jahr 

schwere Unfälle und tragischerweise 

auch vereinzelt Todesfälle, die auf mangelnde 

Arbeitssicherheitsmassnahmen zurückzuführen 

sind. Gegen solche Unfälle kämpft die 

Branchenlösung Arbeitssicherheit des Autound 

Zweiradgewerbes BAZ in guter und enger 

Partnerschaft mit «Safe at Work» an. Die 

Bemühungen und Präventionsmassnahmen 

zeigen Wirkung. Das Fallrisiko der Branche 

verbesserte sich dank den Hilfsmitteln und 

dem Engagement auch seitens der Betriebe 

in den letzten zehn Jahren um beinahe 19 

Prozent. Die Zusammenarbeit trägt mit dem 

Kalender ein weiteres Mal Früchte. Die ein- 

«Ich bin Automobil- Mechatroniker. 

Bei den WorldSkills 2022 in 

Dresden habe ich Gold gewonnen. 

Für mich ist Sicherheit sehr 

wichtig. Wenn man zum Beispiel 

an Elektrofahrzeugen arbeitet, 

stelle ich sicher, dass der Stromkreis 

ausgeschaltet ist.» 

Florent Lacilla, 

WorldSkills-Sieger 

60 


BILDUNG 

«Ich bin gelernte 

Lastwagenmechanikerin. 

Bei meiner Arbeit ist 

es mir wichtig, dass ich eine 

Leiter nur benütze, wenn 

sie auf festem Untergrund 

steht.» 

Sophie Schumacher, 

WorldSkills-Teilnehmerin 2024 

Fotos: Safe at Work 

Den Kalender aufhängen 

und am Wettbewerb teilnehmen: 

So funktioniert es 

malige Aktion hat die Eidgenössische Koordinationskommission 

für Arbeitssicherheit 

EKAS über die Präventionskampagne «Safe at 

Work» vollständig finanziert. 

Die Zitate im Kalender stammen auch von 

zwei bekannten Gesichtern aus dem Autogewerbe. 

So sind unter den Protagonisten 

Für das Autogewerbe: 

BAZ-Beitritt leicht gemacht 

Die Branchenlösung unterstützt Betriebe 

aus dem Auto-, Carrosserie- und Zweiradgewerbe 

bei der Umsetzung der gesetzlichen 

EKAS-Richtlinie. Die Einhaltung 

der Richtlinie ist nicht freiwillig, sondern 

gesetzliche Pflicht. BAZ stellt unter anderem 

die aktuellen und notwendigen Hilfsmittel für 

die Umsetzung zur Verfügung, beispielsweise 

branchenspezifische Checklisten, Kurse und 

das praktische Online-Tool «asa-control». 

Garagisten sollen die Arbeitssicherheit und 

den Gesundheitsschutz nicht dem Zufall 

überlassen, AGVS-Mitglieder profitieren von 

25 Prozent Rabatt. 

Jetzt anmelden! 


safetyweb.ch 

Sophie Schumacher, 

WorldSkills-Teilnehmerin 

2024, sowie 

Florent Lacilla, aktueller 

Weltmeister 

der Automobil-Mechatroniker:innen, 

zu 

finden. Behandelt werden 

vielfältige Themen 

rund um die Arbeitssicherheit. 

Zum Beispiel wird 

darauf eingegangen, wie die 

korrekte Schutzausrüstung bei 

der Anwendung von Produkten aussieht, 

die unter Verdacht stehen, krebserregend 

zu wirken. Aber auch Chemikalien, 

die in Originalbehältern aufzubewahren sind, 

damit keine Gefahr einer versehentlichen 

Verwechslung oder Vermischung, eines Brandes, 

unerwarteter chemischer Reaktionen 

oder giftiger Dämpfe besteht, werden thematisiert. 

Hinzu kommen weitere Massnahmen, 

wie etwa die Empfehlung, den Boden trocken 

zu halten, rutschige Stellen zu reinigen oder 

Warnhinweise aufzustellen. 

Mit dem Gewinnspiel sollen alle Betriebe der Auto- und 

Zweiradbranche in der Schweiz angeregt werden, den «Safe at Work»- 

Kalender aufzuhängen und monatlich kurz ein Thema zu Arbeitssicherheit 

und Gesundheitsschutz im Team zu diskutieren. Die Teilnahmebedingungen 

sind einfach: 

1. Das Foto des Kalenders in ihrer Instagram-Story teilen und 

@BeSmartWorkSafe hinzufügen. 

2. Kommentieren, welches Sicherheitstool am häufigsten verwendet wird. 

3. Das Foto senden an info@safeatwork.ch, bis spätestens 31. Januar 2024. 

Der Gewinner erhält monatlich eine Packung Charitea Mate! 

Hier können Sie den Kalender 

als PDF herunterladen 

Für die Förderung der Arbeitssicherheit und 

letztlich auch für die Umsetzung der Empfehlungen 

gilt es, ein Gefühl der kollektiven 

Verantwortung in einem Betrieb zu schaffen, 

indem innerhalb des Teams daran erinnert 

wird, dass jeder eine entscheidende 

Rolle bei der Aufrechterhaltung der Sicherheit 

spielt. Spielerisch gelingt dies nun im 

neuen Jahr dank dem Kalender als stetem 

Begleiter. • 



BILDUNG 

Die Sicherheit 

im Betrieb 

gewährleisten 

René Matter, Leiter 

Interkantonale Präventionsfachstelle 

des interkantonalen 

Verbandes für 

Arbeitnehmerschutz (IVA) 

Wie gelingt es, Mitarbeitende sämtlicher 

Generationen für die Arbeitssicherheit 

zu sensibilisieren? René Matter, Leiter 

Interkantonale Präventionsfachstelle 

des interkantonalen Verbandes für 

Arbeitnehmerschutz (IVA), gibt Antwort. 

Gibt es ein Beispiel im Bereich der persönlichen 

Schutzmassnahmen, bei dem Sie selbst immer wieder erstaunt 

sind, dass Mitarbeitende diese nicht anwenden? 

René Matter, Leiter Interkantonale Präventionsfachstelle UVG 

des IVA: Da gibt es viele, Schutzbrillen zum Beispiel. Es ist so schnell 

passiert: Ein Tropfen schädlicher Substanzen oder ein winziger Metallsplitter 

kann ein Auge irreversibel verletzen. Auch das Tragen 

von Handschuhen ist ein schwieriges Thema. Viele glauben immer 

noch, dass Präzisionsarbeit damit nicht möglich ist. Wenn sie aber 

gut passen und den spezifischen Gefahren standhalten, nehmen sie 

einem nicht die Fingerfertigkeit. Auch der Atemschutz hat grosse Fortschritte 

in Bezug auf den Komfort gemacht. Wichtig ist sicherzustellen, 

dass die Maske für die verwendeten Substanzen geeignet ist. 

Wie kann man die Sensibilisierung für das Thema in einem 

Unternehmen generell fördern? 

Durch Aus- und Weiterbildung, darum sind auch unsere Schulungskits 

so wichtig. Wertschätzung sowie Dialog und Wahrnehmung der 

Gefährdungen sind ebenfalls ein wesentlicher Teil. Die Mitwirkung 

der Arbeitnehmenden, beispielsweise bei den persönlichen Schutzausrüstungen 

wie Brillen, Schuhen oder Handschuhen. Sehr wichtig 

ist auch die Vorbildfunktion des Arbeitgebers und dass er Sinn und 

Zweck der Arbeitssicherheit kommuniziert. 

Inwiefern ist die Arbeitssicherheit auch ein Thema für die 

Sozialen Medien, um die jungen Menschen besser zu erreichen? 

Eine stärkere Kultur der Arbeitssicherheit zu schaffen und von Anfang 

an sichere Praktiken in der beruflichen Laufbahn zu fördern, ist das 

Ziel unserer Marke «Be Smart Work Safe». Vor einigen Wochen haben 

wir die Kampagne «Safety Bars» gestartet, die live auf TikTok und Instagram 

zu sehen ist. Die Kampagne richtet sich an junge Menschen 

unter 20 Jahren und sensibilisiert sie für das Thema Arbeitssicherheit 

mit kreativen Inhalten, die ihrer Sprache entsprechen. Die Idee ist hierbei: 

20-sekündige Rap-Songs auf TikTok mit Influencern und Kreativkünstlern 

zu erstellen, die sich in der gleichen Interessenwelt wie die 

jungen Arbeitnehmenden befinden. Die Lieder greifen das Thema Sicherheit 

am Arbeitsplatz auf und bringen es in den Texten der Gen-Z 

näher. Das ultimative Ziel: die Zielgruppe emotional zu berühren, ihre 

Neugierde auf das Thema Arbeitssicherheit zu wecken und eine positive 

Verhaltensänderung bei den Jugendlichen zu bewirken. Schliesslich 

geht es um ihre Gesundheit und ihre Zukunft am Arbeitsplatz! • 

Auf Ihre Sicherheit bedacht 

«Be Smart Work Safe» und «Safe at Work» (Eigenschreibweise BE SMART 

WORK SAFE und SAFE AT WORK) sind die Präventionsmarken der Kantone 

für mehr Sicherheit am Arbeitsplatz. Erstere richtet sich speziell an 

Jugendliche. Die Marke unterstützt die kantonalen Arbeitsinspektorate bei 

ihren Bemühungen, die Arbeitssicherheit und den Gesundheitsschutz zu 

gewährleisten und eine Präventionskultur zu fördern. Durch geeignete Verhaltensmassnahmen 

beugt «Safe at Work» gefährlichen Situationen oder 

Ereignissen am Arbeitsplatz vor, die zu Unfällen führen, um die Arbeitnehmer 

zu schützen. Die Kampagnen konzentrieren sich auf die Handlungen 

von Personen oder auf die Organisation des Arbeitsumfelds im Rahmen der 

strukturellen Prävention. Schliesslich regt «Safe at Work» mit seinen Kampagnen 

auch die grundlegenden Bemühungen um die Arbeitssicherheit in 

den Branchen an, die in die Zuständigkeit der Kantone fallen. 

Hier geht’s direkt zur Webseite 


safeatwork.ch 

62 


SPONSORED CONTENT 

Was vereint erfolgreiches Recruiting 

und eine starke Arbeitgebermarke? 

Den Fachkräftemangel mag Employer Branding allein nicht lösen, dennoch kann es ein wichtiger Teil 

der Strategie sein, um Talente anzuziehen. 

In 10 Schritten zur starken 

Arbeitgebermarke 

1. Umfeldanalyse und Positionierung: 

Analysieren und vergleichen Sie Ihre 

Wahrnehmung bei potenziellen 

Mitarbeitenden, um Ihren Employer 

Brand zu stärken. 

2. Zielgruppe: Eine massgeschneiderte 

Employer Value Proposition (EVP) für 

jede Zielgruppe ist entscheidend, um als 

attraktiver Arbeitgeber wahrgenommen 

zu werden. 

5. Sinnstiftende Arbeit: Jüngeren Generationen 

ist sinnvolle Arbeit wichtig. Dies 

sollte in Stellenanzeigen betont werden. 

6. Flexibilität: Überdenken Sie essenzielle 

Anforderungen und fokussieren Sie sich 

auf Potenzial und Motivation von 

Bewerber:innen. 

7. Zielgruppengerechte Stellenanzeigen: 

Arbeiten Sie in Ihren Anzeigen 

Arbeitsinhalte klar und ansprechend 

für die Zielgruppe heraus. 

10. Schnelle Rückmeldungen: Nach einer 

Bewerbung sollten Sie zeitnah kommunizieren, 

um das Interesse der Bewerber:innen 

zu halten. 

Über JobCloud 

JobCloud ist das führende digitale Unternehmen 

im Schweizer Stellenmarkt und bietet 

eine Vielzahl an innovativen Rekrutierungslösungen. 

Das Portfolio umfasst renommierte 

Jobportale wie jobs.ch, jobup.ch und 

JobScout24.ch sowie die Bereiche JobCloud HR 

Tech und JobCloud HR Services. 

• 

3. Mitarbeiterbindung: Durch Wertschätzung 

und Anreize wie flexible Arbeitszeiten 

und Weiterbildungsmöglichkeiten 

halten Sie bestehende Mitarbeitende. 

4. Sichtbarkeit: Erzeugen Sie als Unternehmen 

durch Events und Werbung 

Präsenz, um bei potenziellen Bewerber:innen 

bekannt zu werden. 

8. Zielgruppenadäquate Kanäle: Nutzen 

Sie neben klassischen Jobportalen auch 

soziale Medien und Messen zur 

Ansprache jüngerer Zielgruppen. 

9. Markenbotschafter: Die eigenen 

Mitarbeitenden sind die besten 

Botschafter:innen und können glaubwürdig 

für das Unternehmen werben, 

indem sie Stellenanzeigen in ihren 

Netzwerken teilen. 

Employer Branding 

Ausführlichere Informationen zum Thema 

Employer Branding und eine spannende 

Studie der ZHAW finden Sie auf dem 

JobCloud Blog. 


BILDUNG 

Fahrdynamiktag 

Testfahrten zaubern ein 

Lächeln ins Gesicht 

Das Projekt Fahrdynamik ist bei Lernenden sehr beliebt und wurde von der Schweizerischen 

Vereinigung der Berufsschullehrer SVBA ins Leben gerufen. Dieses Jahr ging der Event zum zweiten 

Mal im Eventcenter Seelisberg UR über die Bühne. Cynthia Mira 

Was für ein Spektakel: Automobil-Mechatronikerinnen 

und Automobil-Mechatroniker 

des vierten Lehrjahres können 

sich jährlich praxisnah mit der Fahrdynamik 

vertraut machen. Anstelle vertiefter Theorie 

verspricht das Projekt pure Praxiserlebnisse. 

«Die Lernenden erfahren die Dynamik des 

Fahrens und machen dadurch wichtige Erfahrungen, 

wie sich das Fahrzeug in der Bewegung 

verhält und welche Auswirkungen 

Fehler auf das Fahrverhalten haben», bringt 

SVBA-Präsident Rolf Künzle den Nutzen für 

die Lernenden auf den Punkt. Aufgrund des 

Praxisbezugs und des Fahrspasses sei die Motivation 

hoch und der Lernerfolg garantiert. 

Für die Organisation verantwortlich war in 

diesem Jahr als Projektleiter der Berufsfachschullehrer 

Martin Ramser. Vor Ort übernahmen 

abwechselnd den Lead zudem die beiden 

langjährigen und bereits pensionierten Autofachlehrer 

Edi Dick und Paul Simon. 

64 


BILDUNG 

Garantierter Fahr- und Lernspass: Lernende untersuchten auf Teststrecken praxisnah die Aspekte der Fahrdynamik. 

Fotos: Benno Stöcklin 

Bremsversuche und Slalom 

In Gruppen absolvierten die Lernenden am 

Morgen und Nachmittag jeweils Testfahrten. 

Das Eventzentrum Seelisberg besitzt eine Strecke 

mit weissem Gleitbelag. Dieser weist ähnliche 

Verhältnisse wie eine schneebedeckte 

Strasse auf. Darauf wurden Bremsversuche 

mit Toyota durchgeführt. Mit anderen Modellen, 

insbesondere mit einem BMW und einem 

Ford, ging es zudem einen Slalom herunter, 

um zu schauen, wie die Autos mit unterschiedlichen 

Einstellungen reagieren. Ein weiterer 

Posten beinhaltete das Erkennen von Mängeln. 

Das Konzept wurde in dieser Form 2012 

auf dem Flugplatz Buochs eingeführt, nachdem 

man vorher viele Jahre auf dem Flugplatz 

Interlaken und dann kurz auch im Tessin gewesen 

war. 

Felix Buchenberger, Fachlehrer an der Berufsfachschule 

Baden, ist seit 2012 mit seinen 

Abschlussklassen dabei. Er sagt: «Das Fahrzeugverhalten 

und die Verkehrssicherheit 

werden durch Verschleiss, Reparaturarbeiten 

oder Abänderungen an den Autos stark beeinflusst. 

Wie stark, das erleben die Jungen 

während den Testfahrten eins zu eins.» Im 

Vordergrund stünden die Aspekte der Fahrdynamik, 

der aktiven Sicherheit, des Komforts 

und der Wirtschaftlichkeit. «Das Verhalten 

des Fahrzeugs im Originalzustand 

wird mit einer realistischen Änderung auf 

unterschiedlichen Versuchsstrecken verglichen. 

Es ist auf der Probefahrt wichtig, die 

Unterschiede von intakten zu nicht intakten 

Systemen zu spüren.» 

Die soziale Komponente 

Wie also fühlt es sich an, wenn ein Bremskreis 

oder ein Bremskraftverstärker ausfällt? Was 

geschieht, wenn die Spur verstellt oder ein 

Schwingungsdämpfer defekt ist? Und wie gut 

kann ein Fahrzeug bei Glatteis bergab noch 

bremsen? Die Lernenden fanden über den Tag 

verteilt Antworten darauf. Das Projekt Fahrdynamik 

hat aber auch eine soziale Komponente, 

da sich die Klassenmitglieder und die Lehrerschaft 

einmal in anderer Umgebung austauschen, 

so Buchenberger weiter. Die Feedbackrunde 

zeigte zudem, dass die Jungen den Ausflug 

positiv in Erinnerung behalten werden. 

Auch die Informationen von Olivier Maeder, 

AGVS-Geschäftsleitung Bereich Bildung, über 

die unterschiedlichen Bildungswege kamen 

beim Nachwuchs gut an. «Für uns ist der direkte 

Kontakt wichtig, wir müssen die Talente 

über die vielfältigen Karrieremöglichkeiten in 

«Aufgrund des 

Praxis bezugs und des 

Fahr spasses ist die 

Motivation sehr hoch und 

der Lernerfolg bei den 

Jungen garantiert.» 

Rolf Künzle, 

SVBA-Präsident und 

Berufsbildungszentrum Goldau 

unserer Branche informieren.» Das Interesse 

in Seelisberg sei gross gewesen, sodass unsere 

Botschaften an das Zielpublikum gerichtet werden 

konnten, sagt Maeder. 

«Alle Aufgaben waren für die Lernenden sehr 

interessant», betont auch Benno Stöcklin, 

Fachgruppenleiter Automobiltechnik im Berufsbildungszentrum 

Baselland. «Besonders 

jene, bei der die Teilnehmenden diverse Fehler 

mit Bremskreisausfall auf unterschiedlicher 

Haftreibung im Fahrzeug erleben konnten, 

liess in diesem Jahr ein grosses Grinsen auf 

die Gesichter zaubern.» Er sei das zweite Mal 

mit einer Klasse dabei gewesen. «Die Theorie 

aus dem Unterricht zu erleben, ist eine sehr 

wertvolle Ergänzung zum technischen Verständnis 

in verschiedenen Fahrsituationen. 

In der Nachbereitung hatten wir zudem das 

Bildmaterial ausgewertet und besprochen.» 

Es habe auch keine gefährlichen Situationen 

gegeben. «Die Lernenden haben sich an alle 

Vorgaben gehalten und waren sehr diszipliniert.» 

Er sei auf jeden Fall bei der nächsten 

Gelegenheit wieder dabei. • 


BILDUNG 

32. AGVS-Frauenseminar 

Von wegen «ein 

Kaffeekränzchen»! 

Viele Frauen aus dem Autogewerbe kommen seit Jahren 

zusammen, um sich einmal im Jahr über die drängendsten 

Fragen, die in ihrem Geschäftsalltag anstehen, auszutauschen. 

Heuer waren Ende Oktober einige der 28 Teilnehmerinnen 

aufgrund eines Überraschungsevents um 

eine Erfahrung reicher, die wenig mit dem Autogewerbe 

zu tun hatte, die aber letztlich alle verband. Cynthia Mira 

So anspruchsvoll war es bei euch also noch nie», sagte Giorgio Feitknecht, 

CEO der ESA, am Unterhaltungsabend im Hotel Stump’s 

Alpenrose in Wildhaus SG und sorgte damit für Lacher. Kurz davor 

hatte er gemeinsam mit den Teilnehmerinnen sowie seinem Berufskollegen 

Daniel Fraefel, ESA-Geschäftsführer in St. Gallen, und Olivier 

Maeder, AGVS-Geschäftsleitung Bereich Bildung, an einem Jodelkurs 

teilgenommen. Der Schweizer Jodel-Star Matthias Ammann aus dem 

Toggenburg SG hatte in diese spezielle Gesangswelt eingeführt. «Ihr 

habt das wirklich gut gemacht, nur wenige von euch haben die Töne 

nicht immer ganz getroffen», sagte er im Anschluss. Das sei keine 

Selbstverständlichkeit. In der Tat klang das Unterfangen am Ende gar 

nicht mal so übel und machte den meisten sichtlich Spass. Die Rückmeldungen 

zu diesem Highlight am traditionellen AGVS-Frauenseminar 

fielen demnach auch positiv aus. Es wurde als lustiger Abend wahrgenommen 

neben einem sonst durchgetakteten Programm. 

Behandelt wurden während den drei Seminartagen die Themen 

Nachfolgeregelung, Erbrecht, Achtsamkeit, Umgang in Notfallsituationen 

und Nachwuchsförderung. Zudem diskutierten die 

Frauen über die Stärken und Schwächen, die sich aus einer 

Zusammenarbeit zwischen den Generationen ergeben. Für 

viele Wiedererkennungseffekte sorgten die Beschreibungen 

von Roland Peter, Inhaber der Firma B-Werk Bildung 

GmbH, bezüglich typischer Merkmale, 

welche die verschiedenen Generationen 

von Baby-Boomer bis Generation Z 

aufweisen. Weiter erläuterte er diverse Erziehungsmethoden 

und wie diese Menschen 

prägen. «Die Prägung wirkt bei einer Person 

wie ein Stempel auf einem Papier. Egal, welche 

Tinte man anschliessend verwendet, sie gestaltet 

das Handeln und Fühlen unterschwellig mit.» 

Themen, die unter den Nägeln brennen 

Im Anschluss an sein Referat führte David Regli, Leiter Wirtschaftsprüfung 

bei der Figas, gemeinsam mit Isabel Kuttler, Rechtsanwältin der OBT 

AG, durch zahlreiche Fragen bezüglich Nachfolgeregelung und Erbrecht. 

Auch in diesem Workshop fand ein reger Austausch statt. Die Teilnehmerinnen 

unterhielten sich über herausfordernde Situationen, die sie im Garagenalltag 

erleben. Eine andere Richtung schlug einen Tag zuvor Michelle 

Weber ein. Die Studentin gab im Gespräch mit Olivier Maeder, AGVS 

Geschäftsleitung Bildung, Einblick in ihre Erkenntnisse, die sie in ihrer 

Bachelorarbeit zum Thema Frauenförderung im Autogewerbe 

an der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften, 

School of Management and Law, gewonnen 

hatte. Maeder ergänzte die Ausführungen zuvor 

mit aktuellen Massnahmen zur Nachwuchsförderung, 

die der AGVS seit Monaten erfolgreich umsetzt. Ein Beispiel: 

Die Promotion der Autoberufe auf der Plattform 

«Lehrberufe live!». Neben weiteren Inputs etwa zum 

Thema Digitalisierung und Achtsamkeit gab es 

während den drei Tagen Zeit für Spass, feines 

Essen, Austausch und Vernetzung. 

• 

Irene Nyffeler (58), Garage Nyffeler AG in Lichtensteig SG 

«Es ist schön, dass das Seminar in diesem Jahr in der Ostschweiz stattfindet. Es war ein 

Anliegen von mir, damit auch jene Frauen aus der Region hier, die seit vielen Jahren immer 

an andere Orte gefahren sind, einmal einen kürzeren Weg antreten konnten. Da ich 

dieses Mal nicht mehr das Amt als Präsidentin innehabe, erlebe ich dieses Seminar 

wesentlich entspannter als sonst. Ein Highlight war der Jodel-Abend. Jodeln geht 

tief und verbindet. Deshalb passte es meiner Meinung nach gut zum Seminar. Aber 

auch das Thema über den richtigen Umgang in einem Notfall ist etwas, das uns 

Garagistinnen und Garagisten immer wieder unter den Nägeln brennt.» 

66 


BILDUNG 

Viele Teilnehmerinnen stimmten dem Inhalt 

bezüglich der Generationen von Referent Roland 

Peter, Inhaber der Firma B-Werk Bildung GmbH, zu. 

Fotos: AGVS-Medien 

Silvana Stock-Blaser (32), Garage O. Stock AG in Zizers GR 

«Ich kann schon jetzt sagen, dass ich das Amt als Präsidentin auch im kommenden 

Jahr antreten werde. Das persönliche Highlight in diesem ersten Seminar an 

der Spitze war der Jodel-Crashkurs. Ich bin ein bisschen stolz, wie einfach die 

Frauen ihre Komfortzone verlassen konnten und mitgezogen haben. Das lag sicher 

auch an der guten Anleitung. Ich denke, wir haben in der Arbeitsgruppe 

eine gute Abstimmung bei den Programmpunkten erreicht und setzen auch in 

Zukunft auf aktuelle Themen. Die schönste Rückmeldung ist für mich, wenn 

alle Teilnehmerinnen zufrieden und mit einem lächelnden Gesicht nach 

den drei Tagen nach Hause fahren. Ein Feedback, das ich schon gehört 

habe ist, dass die Abgeschiedenheit des Hotels es erlaubt, viel Zeit für 

das Netzwerken zu nutzen. Das freut mich natürlich.» 

Alexandra Müller (22), F. + Ch. Müller AG, Ford Garage Wehntal in Sünikon ZH 

«Ich bin zum ersten Mal dabei und finde es einen lässigen Anlass. Allgemein bin ich jeweils 

an den Events, die das Autogewerbe betreffen, gerne am Start. Ich bin neugierig und mich 

interessiert alles, was mit der Branche zu tun hat. Das Besondere hier ist, dass man viel 

von anderen Frauen lernen kann. Mir ist das Netzwerken wichtig, und es ist grossartig, 

neue Leute kennenzulernen. Bezüglich Themen hat mir das Referat über die 

verschiedenen Generationen von Roland Peter sehr gefallen. Es war das erste Mal, 

dass ich mich in einer Beschreibung über die Generation Z wiederfand und mich 

wirklich identifizieren konnte. In der Regel ist da mehr Diskrepanz zwischen 

meinem persönlichen Erleben und all den Diskussionen, die über uns jungen 

Menschen geführt werden.» 

Isabelle Kolly (58), Garage Roschi AG in Urtenen-Schönbühl BE 

«Ich komme seit vielen Jahren ins Frauenseminar und bin immer wieder gerne dabei. Auch dieses 

Jahr gibt es interessante Themen, die im Alltag einer Garagistin oder eines Garagisten relevant 

sind. Die Inputs, die man in diesen drei Tagen erhält, helfen einem, Entscheidungen im eigenen 

Tagesgeschäft zu fällen. Ich bin aber auch für den allgemeinen Austausch unter uns Frauen hier. 

Es freut mich besonders, dass diesmal so viele junge Frauen den Weg ins Seminar gefunden 

haben. Ich empfehle generell all meinen Berufskolleginnen teilzunehmen. Persönlich hat mich 

das Thema über die Unterschiedlichkeit der Generationen angesprochen. Ich denke, dass 

mit den gewonnenen Erkenntnissen auch die Situation mit den eigenen Lernenden besser 

eingeschätzt werden kann.» 

Carla Wigger (29), Wigger AG Automobile in Luzern 

«Das Frauenseminar ist ein idealer Treffpunkt, um sich wieder zu sehen. Ich bin zum zweiten 

Mal dabei, einfach auch deshalb, weil es mit den Frauen so toll ist und wir es lustig haben. 

Das war letztes Jahr schon so und auch diese Ausgabe finde ich grossartig. Es ist chillig 

und geil, hier zu sein. Für mich war das Thema Nachfolgeregelung spannend. Aber 

auch aus den Gesprächen über die Stärken und Schwächen in der Zusammenarbeit 

zwischen den Generationen kann ich viel für den Geschäftsalltag mitnehmen. Ich 

gehöre zur Generation Y und merke, wie wenig wir manchmal mit der noch jüngeren 

Generation Z gemein haben. Ich erlebe es so, dass der nächsten Generation 

manchmal der Biss fehlt.» 

Simone Ruckstuhl (28), Ernst Ruckstuhl AG in Kloten ZH 

«Das Programm ist vielfältig, und die Themen sind aktuell. Das Seminar ist strenger als gedacht. Wer 

bei diesem jährlichen Austausch zwischen den Frauen an ein nettes Kaffeekränzchen denkt, liegt 

falsch. Ich kann nun definitiv sagen, dass das nicht der Fall ist. Der Austausch ist supe , und ich 

nehme sehr viel für meinen Geschäftsalltag mit. Mir gefällt besonders, dass so viele Menschen 

verschiedenen Alters zusammenkommen und dass über die Stärken von uns Frauen gesprochen 

wird. Da ich auch in der Arbeitsgruppe zum Thema Fachkräftemangel in der AGVS- 

Sektion ZH aktiv bin, ist mir der Austausch über dieses Thema an solchen Events wichtig. 

Es hilft beispielsweise, neue Ansätze zu entwickeln und kurbelt die Diskussion über neue 

Arbeitszeitmodelle, beispielsweise Teilzeitstellen, an.» 


BILDUNG 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 

Informationsabend: 

23. Januar 2024, 18.00 Uhr 

05. März 2024, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Mittwoch, 04. September 2024 

Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg 

wbzlenzburg.ch 

SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ 

Informationsabend: 

23. Januar 2024, 18.00 Uhr 

23. April 2024, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Montag, 09. September 2024 

BASEL 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP 

Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL 

Liestal (Theorie) und AGVS-Bildungszentrum 

Sissach (Praktika) 

agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen 

BERN 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN 

Start Lehrgang: August 2024 

agvs-upsa.ch 

FAHRZEUGRESTAURATOR:IN 

Start Lehrgang: 03. November 2023 

fahrzeugrestaurator.ch 

Informationsabende: 

13. März 2024 

16. Mai 2024 

17. Juni 2024 

Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn 

GerolagCenter Olten 

BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOGEWERBE HFP 

Nächster Studienbeginn im August 2024 

Ort: gibb Berufsschule Bern 

gibb.ch 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP 



AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 




12. Dezember 2023, 19.15 bis 20.15 Uhr 

17. Januar 2024, 19.15 bis 20.15 Uhr 

22. Februar 2024, 19.15 bis 20.15 Uhr 

AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

BP ODER ZERTIFIKAT AGVS 


(BP und Zertifi at) 



12. Dezember 2023, 18.00 bis 19.00 Uhr 

17. Januar 2024, 18.00 bis 19.00 Uhr 

22. Februar 2024, 18.00 bis 19.00 Uhr 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 

Start Lehrgang: 23. August 2024 

Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2024 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 


14. Dezember 2023 

21. Februar 2024 

25. März 2024 

INTENSIVKURS Z4 AA 

Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung 

für Automobil-Mechatroniker/-in 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM 

BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE 

20. Februar 2024 und 21. Februar 2024 

Hochvolt-Instruktion EV 

03. April 2024 und 04. April 2024 

Hochvolt-Instruktion EV 

agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe 

ST. GALLEN 



25. Januar 2024, 19.00 Uhr 

16. Mai 2024, 19.00 Uhr 

11. Juli 2024, 19.00 Uhr 


Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen 

Neu mit Einführungstagen 

agvs-abz.ch 

THURGAU 



Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden 

gbw.ch 

WINTERTHUR 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 

Start Lehrgang: 20. April 2024 

stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 


stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

BETRIEBSWIRT:IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 


Ort: STF Winterthur 

stfw.ch/abwa 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

Start Lehrgang: September 2024 

Informationsabend für die Weiterbildungen: 

30. Januar 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr 

20. Februar 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, Online 

16. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr 

24. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr 

Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

stfw.ch 

ZÜRICH 

BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOMOBIL- 

GEWERBE 


tbz.ch 

AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS 



11. Dezember 2023, 18.30 bis 20.00 Uhr 

15. Januar 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr 

tbz.ch/weiterbildung-tbz/ 

automobilwerkstattkoordinator 

68 


BILDUNG 

Aus den Sektionen 

Hier scannen für weitere Informationen: 

autoberufe.ch 

ZUG 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Start Lehrgang: Oktober 2024 

kurse-gibz-lqc.ch/ad 

Der Lehrgang findet im Bildungszentrum Zug statt. 

FRIBOURG 

DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES 

Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE 

Cours: Z1 à Z4 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

GENÈVE 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2024 


Cours: Z1 à Z4 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

Centre de formation UPSA Genève 

formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2 

LAUSANNE 

COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: W1 à W4, Automne 2024 

Localité: EPSIC 

Les personnes intéressées peuvent s’adresser 

à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32 

PAUDEX 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

fahrzeugrestaurator.ch/fr 

SION 


Cours: P1 à P3 


Cours: Z1 À Z4 

Localité: EPTM, Sion 

formationcontinuevalais.ch 

YVERDON 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2024 


Cours: Z1 à Z4, 

Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains 

formation.upsa-vaud.ch 

ÜBERLASSEN SIE DIE 

ARBEITSSICHERHEIT UND DEN 

GESUNDHEITSSCHUTZ 

IN IHREM BETRIEB NICHT DEM ZUFALL! 

Die Branchenlösung unterstützt rund 3000 Betriebe aus dem Auto- und 

Zweiradgewerbe bei der Umsetzung der gesetzlichen EKAS-Richtlinie 6508 

zum Thema Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz. 

Wir stellen Ihnen die aktuellen und notwendigen Hilfsmittel 

für die Umsetzung zur Verfügung wie branchenspezifische Checklisten, Kurse 

und vieles mehr. Informieren Sie sich jetzt unter www.safetyweb.ch. 

AGVS-Mitglieder profitieren von 25% Rabatt auf der 

Eintritts- und der Jahresgebühr der Branchenlösung BAZ. 

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des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ) 

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Gratisnummer 0800 229 229, Fax 031 307 15 16 

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BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Hier scannen für weitere Informationen: 

agvs-upsa.ch 

DEZEMBER 2023 

VERKAUF- UND BERATUNGSKOMPETENZ 

VON E-FAHRZEUGEN UND DEREN 

LADEINFRASTRUKTUR 

Die Elektromobilität erobert in grossen Schritten 

Marktanteile. Der wesentliche Unterschied 

zu den Verbrennerfahrzeugen ist die Vielfalt 

der unterschiedlichen Systeme dieser Fahrzeuge. 

Es ist aber nicht nur das Wissen über 

die Fahrzeugsysteme allein nötig, sondern auch 

die Beratungskompetenz zur Ladeinfrastruktur. 

Dieser Kurs richtet sich speziell an die Automobil- 

Verkaufsberater:innen und Automobil-Serviceberater:innen. 

07. Dezember 2023, The Valley Kemptthal 

INSTRUKTION UND GRUNDLEGENDE 

SYSTEMKENNTNISSE ZU HOCHVOLT- 

SYSTEMEN IN DER FAHRZEUGTECHNIK 

11./12. Dezember 2023, Winterthur (STFW) 

23. Januar 2024, HV2 in Sissach 

20./21. Februar 2024, AGVS Horw 

29. Februar 2024/ 1. März 2024, BBZ Goldau 

04./11./18. März, 2023, HV1 in Liestal 

08./09. März 2024, TBZ Zürich 

05./6. April 2024, wbz Lenzburg 

Weitere Daten online 

DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER- 

GESPRÄCH 

Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche, 

die ihre Mitarbeitergespräche effizienter 

und erfolgreicher gestalten wollen und 

bereit sind, sich intensiv mit der wirksamen 

Mitarbeiterentwicklung auseinanderzusetzen. 

14. Dezember 2023, Lenzburg 

JANUAR 2024 

BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL- 

VERKAUFSBERATER:INNEN 

Automobil-Verkaufsberater:in stellt für viele 

Personen einen Traumberuf dar. Der AGVS und 

Auto-Schweiz bieten allen Interessenten die 

Möglichkeit, sich in einem zehntägigen Kurs umfassend 

auf ihre zukünftige berufliche Tätigkeit 

im Automobilhandel vorzubereiten. 

22. Januar 2024 bis 02. Februar 2024, Bern 

JUNI 2024 

GRUNDMODUL GAS 

Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über die 

Gase von LNG bis Wasserstoff, die heute in 

der Fahrzeugtechnik als Kraftstoffe eingesetzt 

werden. Der Kurs vermittelt allgemeines elementares 

physikalisches Wissen zu Gasen, erklärt 

die wichtigsten Stoffdaten und Eigenschaften 

der Gase, die in der Mobilität als Kraftstoffe 

eingesetzt werden und erklärt die wichtigsten 

Verhaltensregeln für ein sicheres Arbeiten. 

04. Juni. 2024, STFW 

29. November 2024, wbz Lenzburg 

e-learning laufend AGVS ZS, Online 

SEPTEMBER 2024 

VERTIEFUNGSMODUL CNG INSTRUKTION 

UND SYSTEMKENNTNISSE FÜR 

DEN SICHEREN UMGANG MIT CNG 

Die Teilnehmer sind in der Lage, Arbeiten an 

gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen 

unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen. 

11. September 2024, The Valley Kemptthal 

30. November 2024, wbz Lenzburg 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt. 

Weiterbildung ist die Strasse, auf der wir 

in die Zukunft fahren 

Das AGVS-Weiterbildungsangebot ist zertifiziert und qualitativ hochstehend. Nutzen Sie es! 

www.agvs-upsa.ch, Rubrik: Berufsbildung/Business Academy 

70 


VERBAND & SEKTIONEN 

Foto: Shutterstock 

Jetzt 

abonnieren! 

agvs-upsa.ch/abo 

Nützliche Ressource 

Zusätzliche AUTOINSIDE-Abos 

für Mitarbeitende 

Die Automobilbranche befindet sich in einem Wandel, geprägt von Digitalisierung, Elektrifizierung und 

neuen Geschäftsmodellen. Dabei ist es wichtig, dass zusätzlich zu den Chefs auch interessierte Bereichsverantwortliche 

u.ä. mit relevanten Informationen bedient werden. Aus diesem Grund bietet der AGVS 

seinen Mitgliedern eine limitierte Anzahl zusätzlicher AUTOINSIDE-Abos an; so können die Inhalte der Nummer 

1 im Schweizer Autogewerbe zusätzlich genutzt und das Wissen breiter abgestützt werden. Mirco Baumann 

In der Automobilbranche bewegt sich überdurchschnittlich 

viel. Technologische Innovationen, 

neue Geschäftsmodelle, weniger 

CO 2 und Lärm sowie immer mehr Sicherheit 

und Komfort stehen im Fokus. Darüber berichtet 

AUTOINSIDE, das führende Fachmagazin 

des Schweizer Autogewerbes, monatlich 

und informiert umfassend. Dabei geht es 

auch um die politischen und rechtlichen Entwicklungen 

und nicht zuletzt um das immer 

breitere Angebot im Bereich Aus- und Weiterbildung. 

Viele AGVS-Mitglieder sind sich 

nicht bewusst, dass ihr jährlicher Mitgliederbeitrag 

das AUTOINSIDE-Abo beinhaltet. 

Tatsächlich können bis zu fünf Abos für interessierte 

Mitarbeitende bestellt werden – 

eine wertvolle Ressource. 

Teamstärkung durch Information 

Die Bereitstellung von AUTOINSIDE-Abos für 

das gesamte Team schafft eine gemeinsame 

Informationsbasis, fördert den Wissensaustausch 

und stärkt somit die Zusammenarbeit. 

Die Abos dienen nicht nur als Informationsquelle, 

sondern auch als Werkzeug zur kontinuierlichen 

Weiterentwicklung der Mitarbeitenden 

auf verschiedenen Ebenen. Von der 

Werkstatt bis zum Vertrieb – jeder Bereich profitiert. 

Diskussionen über aktuelle Entwicklungen 

werden gefördert und aus dem breiten 

Erfahrungsschatz der gesamten Organisation 

können innovative Ideen entstehen. 

Kostenfrei abonnieren 

Der Weg in die Zukunft der Automobilbranche 

erfordert nebst Innovation und Anpassung 

auf Führungsebene auch eine gut informierte 

Belegschaft. Ein AUTOINSIDE-Abo 

kann als Wissensquelle den Weg für gemeinsame 

Erfolge ebnen. Der Weg dorthin ist ganz 

einfach: Website besuchen, mitverantwortliche 

Mitarbeitende erfassen und profitieren. 

• 



4-Ländertreffen Bozen 2023 

Vier Verbände, eine 

gemeinsame Erklärung 

Diesmal war das Südtirol an der Reihe. Das 4-Ländertreffen 2023 beinhaltete viele spannende Gespräche, 

neue Erkenntnisse – und ein starkes Zeichen. Yves Schott 

Die Liebe zum Auto kennt keine Grenzen. Und so trafen sich die 

vier Automobilverbände aus dem Südtirol, Deutschland, Österreich 

und der Schweiz Mitte Oktober in Bozen drei Tage lang zu einem 

intensiven, spannenden, lehrreichen, aber natürlich auch geselligen 

Austausch. 

Der Anlass, der mittlerweile schon fast ein wenig Tradition hat und 

2022 in Salzburg über die Bühne ging, wurde von Julia Genetti eröffnet. 

Sie ist Obfrau des lvh, des Wirtschaftsverbands für Handwerker 

und Dienstleister in Südtirol. «Das Kfz-Vierländertreffen ermöglicht 

wertvolle Dialoge und Vergleiche im Kfz-Gewerbe», sagte sie nicht 

ohne Stolz. Das Zusammenkommen und Diskutieren über Fachthemen 

stärke nicht zuletzt «die Wettbewerbsfähigkeit unserer Branche». 

AGVS-Präsident Thomas Hurter ergänzte: «Wir freuen uns auf 

die Horizonterweiterung in den nächsten Tagen.» 

TikTok und Frauenförderung 

Danach wurden die total rund 60 Anwesenden, ihrem jeweiligen Fachgebiet 

entsprechend, in vier Arbeitsgruppen eingeteilt: Automobilhandel, 

Berufsbildung, Öffentlichkeitsarbeit sowie Reparatur und Kundendienst. 

Im Automobilhandel wurde den sich wandelnden Marktbedingungen 

sowie den veränderten Kundenpräferenzen besonderes Augenmerk geschenkt, 

wie die Präsentation am Freitag zeigte. Bei der Berufsbildung lag 

der Fokus auf der Rekrutierung und Ausbildung von jungen Talenten, 

um dem Fachkräftemangel entgegenzuwirken. Die Gruppe Öffentlichkeitsarbeit 

diskutierte über den kommunikativen Miteinbezug neuer 

Medien, zum Beispiel TikTok, und Frauenförderung – Reparatur und 

Kundendienst wiederum widmete sich der Sicherstellung von Qualitätsstandards 

und der Zufriedenheit von Kundinnen und Kunden. 

Bevor es im Hotel Sheraton in Bozen dann so richtig gemütlich wurde 

– es gab im Rahmen eines Galadiners leckere Spezialitäten aus der 

Region inklusive Weinbegleitung –, verabschiedeten die Verantwort- 

Gemeinsame Bozener Erklärung: Nachhaltige Mobilität geht nur mit uns! 

▪ 

▪ 

Das Autogewerbe leistet einen unverzichtbaren Beitrag für individuelle 

Mobilität. Diese ist in einem integrierten Mobilitätssystem ein wesentlicher 

Bestandteil – heute und in Zukunft. Das Autogewerbe soll auch 

künftig der erste Ansprechpartner für individuelle und technologieoffene 

Mobilität bleiben. 

– Mit über 190 000 Werkstatt- und Händlerbetrieben in Deutschland, 

Österreich, Südtirol und in der Schweiz sowie rund 935 000 Mitarbeitenden 

arbeiten wir jeden Tag dafür, dass Personenwagen und 

Nutzfahrzeuge sicher und sauber unterwegs sind. 

– Unsere Betriebe treiben den Hochlauf der Elektromobilität voran. Sie 

investieren in technische Ausstattung, Qualifikation und Beratung - 

zeit. Ohne unsere Betriebe wird der Hochlauf der Elektromobilität 

nicht gelingen! 

– Gleichzeitig setzen wir auf CO 2 -neutrale Treibstoffe (z. B. E-Fuels), 

damit auch Verbrennungsmotoren, insbesondere im Bestand, klimaneutral 

betrieben werden können. Technologieoffenheit gehört zu den 

zentralen Elementen jeder erfolgreichen Klimastrategie – gerade im 

Verkehr! 

Damit die Betriebe ihren Beitrag zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors 

leisten können, sind langfristig stabile Rahmenbedingungen zentral. 

– Die Ladeinfrastruktur muss in Europa schnellstmöglich ausgebaut 

werden – sowohl im privaten und öffentlichen Bereich als auch 

im Nutzfahrzeugsektor. Entscheidend ist hierfür ein europaweit 

anerkanntes Zahlungssystem. 

– Für CO 2 -neutrale Treibstoffe braucht es ein Anreizsystem für den 

Hochlauf entsprechender Technologien. 

▪ 

▪ 

Zentral für den Fortbestand und Erfolg der Betriebe des Autogewerbes ist 

ein fairer Zugang zu Fahrzeugdaten. 

– Händler und Werkstätten können nur dann erfolgreich innovative 

Dienstleistungen anbieten, wenn sie einen diskriminierungsfreien 

Zugang zu den im Fahrzeug generierten Daten haben. 

– Faire wirtschaftliche Bedingungen sind die Grundlage eines 

innovations-getriebenen Wettbewerbs. Garagistinnen und Garagisten 

brauchen via eine Offene Telematikplattform (OTP) einen fairen Zugang 

zu Reparatur- und Wartungsinformationen sowie zu Sensordaten 

aus den Fahrzeugen. 

– Der Zugang zu Fahrzeugdaten bedarf einheitlicher Rahmenbedingungen 

durch eine sektorspezifische gesamteuropäische Regulierung 

Fundament des künftigen Erfolgs der Betriebe sind motivierte und hervorragend 

qualifizierte Mitarbeitende, vor allem im Ausbildungsbereich. Wir 

setzen uns für eine moderne, hochwertige und attraktive Ausbildung ein. 

– Die gesellschaftliche Wahrnehmung und Anerkennung der betrieblichen 

Ausbildung muss besser werden. 

– Dazu muss sich die technische und personelle Ausstattung der 

Berufsschulen auf einem hohen Niveau bewegen und eine gleiche 

Behandlung der betrieblichen Ausbildung mit akademischen Ausbildungswegen 

gewährleistet sein. 


agvs-upsa.ch 

72 



Das Autogewerbe soll auch künftig der erste Ansprechpartner für individuelle und technologieoffene Mobilität bleiben. Darüber waren sich am 4-Ländertreffen alle einig. 


lichen des 4-Ländertreffens eine zusammen abgestimmte «Gemeinsame 

Bozener Erklärung» unter dem Motto: «Nachhaltigkeit geht nur 

mit uns!» Die wichtigsten Eckpunkte? Das Autogewerbe leistet einen 

unverzichtbaren Beitrag für individuelle Mobilität. Die jeweiligen Betriebe 

treiben die Elektromobilität voran und setzen auf CO 2 -neutrale 

Treibstoffe. Damit die Betriebe wiederum ihren Beitrag zur Dekarbonisierung 

des Verkehrssektors leisten können, sind stabile Rahmenbedingungen 

zwingend. 

Kein «Törggelen» mehr, aber … 

Zentral ist zudem ein fairer Zugang zu Fahrzeugdaten, denn, so heisst 

es weiter «Faire wirtschaftliche Bedingungen sind Grundlage eines 

innovationsgetriebenen Wettbewerbs.» Um dies alles umsetzen, 

braucht es selbstverständlich motivierte und gleichzeitig «hervorragend 

qualifizierte Mitarbeitende», namentlich im Ausbildungsbereich. 

Die «Gemeinsame Bozener Erklärung» wurde an ausgewählte Fachmedien 

verschickt. 

Und so verliessen die Teilnehmenden Bozen mit zahlreichen neuen 

Eindrücken, Aha-Erlebnissen, Inputs – und nicht zuletzt gut gefüllten 

Bäuchen. Das kommende 4-Ländertreffen 2024 findet in Deutschland 

statt. Ein «Törggelen» (typisch Südtiroler Abend mit Speis und Trank), 

so wie heuer am ersten Abend, wird es dann nicht geben. Reichlich 

neue Erkenntnisse aber auf jeden Fall. 

• 

Erdöl 

Vielleicht nicht sexy, dafür erfolgreich. 

Wie es dazu kommt:


Wenn Technik auf Kreativität trifft 

Jugendliche erhielten im Rahmen der Sportwoche bei der AGVS-Sektion Zentralschweiz Einblicke in die Welt der E-Mobilität. 

fls. In den Herbstferien erlebten Schülerinnen und Schüler der fünften 

bis siebten Klasse aus Luzern ein aufregendes Abenteuer im Rahmen 

der Kreativ- und Sportwochen. Am 12. und 13. Oktober waren die 10- 

bis 14-jährigen Kinder und Jugendlichen zu Gast bei der AGVS-Sektion 

Zentralschweiz in Horw, wo sie nicht nur spannende Einblicke in die 

Welt der Elektromobilität erhielten, sondern auch selbst aktiv wurden. 

Der erste Tag begann im Atelier des AGVS, wo die jungen Teilnehmenden 

den Stromkreislauf, die verschiedenen Getriebe, die Geschichte 

der Autos und die Werkstatt der AGVS-Sektion Zentralschweiz erkundeten. 

Doch die eigentliche Herausforderung stand erst am Nachmittag 

an: das Bauen eines eigenen Elektroautos. Aus drei verschiedenen 

Modellen mit vier Rädern konnten die Schülerinnen und Schüler jeweils 

in Gruppen ein Modell auswählen und dieses nach einer Anleitung 

zusammenbauen. Dabei war Präzision gefragt, denn die genaue 

Arbeit an ihren Fahrzeugen war entscheidend. Natürlich durfte der 

Spass dabei nicht zu kurz kommen. 

Zwei Schüler aus der Stadt Luzern bauten in der Werkstatt der AGVS–Sektion Zentralschweiz 

im Rahmen der Kreativ- und Sportwochen ein Elektroauto. Foto: Florentin Setz 

Die Kinder waren mit Eifer und Begeisterung bei der Sache. Besonders 

erfreulich war, dass die jungen «Garagisten» und «Garagistinnen» 

ihre Zeit in der Werkstatt am liebsten noch verlängert hätten, 

so viel Freude hatten sie an ihrer kreativen Tätigkeit. Der Höhepunkt 

folgte am Freitagnachmittag, Die selbst gebauten Elektroautos wurden 

auf der Rennbahn getestet. Es fand ein Rennen gegen eine vorgegebene 

Zeit statt. Die aufkommende Begeisterung und die Freude waren förmlich 

spürbar, als die kleinen Flitzer über die Bahn rasten. Die Kreativ- 

und Sportwoche bot den Teilnehmenden nicht nur eine Menge Spass, 

sondern ermöglichte ihnen auch wertvolle Einblicke in die Welt der 

Autoberufe, der Mobilität und im Besonderen der Elektromobilität. 

Die Kreativ- und Sportwoche ist Teil eines breiteren Angebots an Freizeitmöglichkeiten 

in der Stadt Luzern. Mit spannenden Aktivitäten 

wie dem Bau eigener Elektroautos zeigt das Format auf eindrucksvolle 

Weise, wie Bildung und Spass Hand in Hand gehen können. 

• 

Lastwagen bauen mal ganz anders 

Die AGVS-Sektion Bern war Mitte Oktober 2023 in der Stockhorn Arena in Thun zu Gast am Freestyle Roots. 

ugi. Sie rasten und rockten, sie zelebrierten und zauberten. Das Freestyle 

Roots zog all jene, die den spektakulären Event am Wochenende 

vom 14. und 15. Oktober besuchten, sofort in seinen Bann. Ob Schneesport, 

Skate- oder Bike-Action – der Anlass in der Stockhorn Arena 

Thun liess niemanden kalt. Und dies unabhängig vom Kunstschnee 

vor Ort; rund 5000 Personen besuchten den Event der besonderen 

Art. 

Abseits des Freestyle-Geschehens widmete sich das Programm den 

Familien: Workshops für Sport, Tanz, Musik und Graffiti boten die 

Gelegenheit, Neues auszuprobieren. So auch am Erlebnisstand der 

Autoberufe: Hier wurde gespielt, gepuzzelt, gequizzt, fotografiert, 

konstruiert, viel diskutiert – und natürlich oft gelacht. Der Kreativposten 

«Lastwagen bauen» entpuppte sich schon nach kurzer Zeit als richtiger 

Renner. Zwölf engagierte Lernende aus dem Automobilgewerbe 

Berner Oberland, die für einmal selbst als «Lehrmeister» fungierten, 

inspirierten mit ihrem Können und Wissen am Samstag und Sonntag 

den zukünftigen Nachwuchs im Autogewerbe. 

Spass war beim Stand der Autoberufe garantiert. Fotos: ugi 

Auch die kleinen Gäste bastelten eifrig mit. 

Das bestens gelaunte Publikum verliess den Autoberufe-Stand danach 

mit vielen neuen Erlebnissen rund um die Mobilität sowie dem Tipp, 

dass eine Berufslehre im Autogewerbe eine mehr als solide Grundlage 

für die spätere Berufskarriere bietet. 

• 

74 

Der Auftritt hat sich gelohnt, der Stand wurde rege besucht. 



Chancen und Risiken des neuen Vertriebssystems 

Die AGVS-Sektion Aargau informierte über das Agenturmodell. 

crc. Das «Agenturmodell» umtreibt Garagistinnen und Garagisten und 

so informierte die AGV-Sektion Aargau ihre Mitglieder Ende Oktober 

in Lenzburg über Chancen und Risiken des neuen Vertriebssystems. 

Die Teilnehmerzahl von über 70 Personen unterstrich das Interesse an 

dieser Thematik. Moderator Patrick Krauskopf, Präsident Stiftungsrat 

der Stiftung KMU für Rechts-Durchsetzung (SKR), schilderte die 

Bemühungen der SKR, die sich dafür einsetzt, dass das Kartellgesetz 

auf das neue Agenturmodell und die jeweiligen Verträge zwischen 

Importeuren und Garagisten angewendet wird. Ein zentraler Punkt ist 

die Gewährleistung einer ausreichenden Agentur-Marge. Ausserdem 

müssen die einzelnen Leistungen ausgewiesen werden, genauso wie 

die Sicherstellung der Verdienstmöglichkeiten des Agenten. 

Tobias Treyer, Rechtskonsulent des AGVS, wies darauf hin, dass der 

Agent weiterhin das Gesicht der Marke sein kann und eine gewisse 

Rentabilität hat. Zudem müssen die Autogaragen dem Importeur die 

Neuwagen nicht mehr abkaufen und das ganze finanzielle Risiko tragen. 

Dies setzt Kapital für neue unternehmerische Möglichkeiten frei. 

Der Info-Event der AGVS-Sektion Aarau stiess auf reges Interesse. Foto: Chris Regez 

Marco Emmenegger, Vorstandsmitglied AGVS-Sektion Aargau und 

Geschäftsleiter/Inhaber der Felix Emmenegger AG, zeigte auf, was auf 

die Garagen zukommt: «Das Modell bietet Importeuren und Händlern 

zum Beispiel die Chance, die Digitalisierung gemeinsam voranzutreiben, 

das Marketing zu bündeln und möglicherweise besteht weiteres 

Einsparpotenzial bei den Kosten. Ein wichtiger Punkt ist, dass der 

Wettbewerb unter den gleichen Markenhändlern entfällt. Andrerseits 

gehen Unternehmertum, Herzblut und Flexibilität bei uns Garagisten 

verloren, da wir bloss noch der verlängerte Arm des Importeurs sind.» 

Emmenegger erklärte, dass «unsere Aufgabe nur noch darin liegen 

wird, die Autos an die Kunden abzuliefern, wofür wir mit einer Marge 

entschädigt werden. Die gesamten Verkaufsprozesse zwischen den 

Garagen und den Kunden entfallen, da dies vom Importeur übernommen 

wird.» Unklar sei, wie dies von den Kunden goutiert werde. 

• 

Occasions-Salon in Genf 

Die 30. Ausgabe war ein voller Erfolg. 

pd. Fast sechs Millionen Franken Umsatz in drei Tagen, eine sehr hohe 

Qualität der ausgestellten Fahrzeuge und annähernd ein Drittel der 

Käufer, die nicht aus Genf stammten: Die Organisatoren des Genfer 

Occasions-Salons ziehen für die 30. Ausgabe ein positives Fazit. «Der 

Gebrauchtwagen-Salon war hinsichtlich der Auswahl, der Qualität der 

ausgestellten Fahrzeuge und der erzielten Verkäufe noch nie so hervorragend», 

schwärmte Thierry Bolle, Präsident der Genfer AGVS-Sektion 

und Mitglied des Organisationskomitees des Gebraucht wagen-Salons, 

der vom 10. bis 12. November im Genfer Palexpo stattfand. Für diese 

Ausgabe hatten die Organisatoren ihre Türen für ihre Nachbarn aus 

der Westschweiz geöffnet, die erstmals ihre Fahrzeuge ausstellen 

konnten. Ein guter Entscheid, da nicht nur mehr Besucher kamen, 

sondern auch fast ein Drittel der Käufer von ausserhalb des Kantons 

Genf stammte. 

Begehrte Occasionen sorgten für einen hohen Umsatz. Foto: Sektion Genf 

Für Zufriedenheit sorgte auch der Umsatz der an diesem Wochenende 

registrierten Verkäufe. Dieser wurde im Vergleich zu 2022 verdoppelt 

und erreichte rund sechs Millionen Franken. Das Auto ist also beim 

Publikum immer noch im Aufwind! Und es war für jedes Portemonnaie 

etwas dabei, denn die Verkaufspreise lagen zwischen CHF 7500 

und 300000. 

Mit an drei Tagen rund 650 ausgestellten Fahrzeugen ist der Salon für 

Gebrauchtwagen in der Westschweiz zur grössten Ansammlung von 

Autos unter einem Dach geworden. Sein Prinzip besagt, dass alle ausgestellten 

Fahrzeuge begutachtet und zuvor nach der AGVS-Charta, 

die eine vorbildliche Qualität verlangt, geprüft worden waren. Potenzielle 

Käufer hatten zudem die Möglichkeit, ihr aktuelles Fahrzeug von 

Experten bewerten zu lassen, um den Wert einer möglichen Inzahlungnahme 

zu ermitteln. Dank der Partner der Veranstaltung, Cembra 

Money Bank, Vaudoise Versicherungen und Axa Versicherungen, 

wurden den Käufern auch Finanzierungs- und Versicherungslösungen 

angeboten. 

• 


GARAGENWELT 

Denso Automotive 

denso-am.de 

DKV Mobility 

dkv-mobility.com 

17 neue Produkte für über 8 Millionen Fahrzeuge 

pd. Denso hat sein Starter- und Generatorenprogramm 2023 zum 

zweiten Mal erweitert. Mit insgesamt 17 Aggregaten deckt die 

Sortimentserweiterung viele europäische Marken und Modelle 

ab und bietet OE-Qualität für über acht Millionen Fahrzeuge im 

DACH-Gebiet. 

Die 14 neuen Anlasser und drei neuen Lichtmaschinen in 100 % OE- 

Qualität entsprechen 242 OE-Referenzen. Mit 1983 K-Typen bieten 

sie eine umfangreiche Modellabdeckung, wobei der Schwerpunkt 

auf europäischen Marken liegt. Das Marktpotenzial in Deutschland, 

Österreich und der Schweiz umfasst über acht Millionen zugelassene 

Fahrzeuge. 

Denso bietet dem Aftermarket Programme in OE-Qualität, die kontinuierliche 

Updates erfahren. Dementsprechend beinhalten die neuen 

Starter und Generatoren viele Fahrzeuganwendungen aktueller 

Modelljahre. Als einer der grössten Hersteller von Kfz-Bauteilen der 

Welt ist Denso ein führender Entwickler und Hersteller von Aggregaten, 

die von Autoherstellern weltweit als Erstausrüstung gewählt 

werden. Gestützt auf diese Fachkenntnis und Kompetenz bietet das 

Denso Starter- und Generatoren-Programm für den Aftermarket 

ausschliesslich Neuteile in Erstausrüsterqualität, keine überholten 

Geräte. Jedes Produkt wird strikt nach OE-Spezifikation gefertigt 

und unterliegt den strengen Herstellungs- und Testverfahren von 

DENSO. 

Alle Details zur aktuellen Sortiments-Erweiterung finden Sie 

unter denso-am.eu/de/catalog/pv/anlasser-lichtmaschinen und in 

der aktuellen TecDoc Ausgabe. 

• 

Avia ist das grösste Tankstellennetzwerk in der Schweiz. Foto: Avia 

DKV Mobility erweitert Akzeptanznetz in der Schweiz 

pd. DKV Mobility, die führende europäische B2B-Plattform für 

On-The-Road-Paymentlösungen, baut ihr Akzeptanznetzwerk 

konsequent aus. Ab sofort können DKV-Mobility-Kunden an rund 500 

Avia-Tankstellen in der Schweiz ihre Tankvorgänge über die DKV- 

Card abrechnen. Avia ist eine Vereinigung aus zehn Mitgliedsfirmen, 

die seit 1927 in der Schweiz am Markt ist. Mit über 500 Stationen 

unter der Marke Avia ist es das grösste Tankstellennetzwerk in der 

Schweiz. 

«Avia ist ein grosser Name mit einer langen Historie in der Schweiz», 

sagt Sven Mehringer, Managing Director Energy & Vehicle Services 

bei DKV Mobility. «Wir freuen uns, unser Akzeptanznetz weiter auszubauen 

und unseren Kunden durch unsere Partnerschaft maximale 

Flexibilität zu bieten.» Patrick Staubli, Geschäftsführer der Avia Vereinigung 

Schweiz, ergänzt: «DKV Mobility ist eine starke Marke im 

Mobilitätssektor, auch in der Schweiz. Deshalb freuen wir uns, das 

Tankerlebnis an unseren Tankstellen für gewerbliche Flottenkunden 

von DKV Mobility zukünftig noch komfortabler zu machen.» 

Die neu angebundenen Tankstellen sind wie gewohnt über die DKV- 

Card zugänglich und über die DKV-Mobility-App sowie den Online- 

Routenplaner DKV-Maps auffindbar. Mit 66 000 Tankstellen bietet 

DKV Mobility seinen Kunden Zugang zum grössten energieunabhängigen 

Akzeptanznetzwerk in Europa. • 

Denso erweitert das Anlasser- und Lichtmaschinensortiment. Foto: Denso 

76 


GARAGENWELT 

Involve AG 

involve.ch 

Midland – Swiss Quality Oil 

midland.ch 

Informieren, Involvieren, Wertschätzen mit der Schweizer 

App für Mitarbeitende 

Eine transparente interne Kommunikation leistet einen wichtigen 

Beitrag zur Wertschätzung und damit zur Zufriedenheit im Unternehmen. 

Durch das aktive Involvieren der Mitarbeitenden wird die 

Verbundenheit zum Arbeitgeber gestärkt, die Loyalität des Teams 

steigt. Involve unterstützt Unternehmen auf dem Weg zu mehr Wertschätzung 

im Team mit der Schweizer App für Mitarbeitende und 

neu mit digitalen Wertschätzungs-Karten. 

Wie kann ein Unternehmen den Mitarbeitenden Wertschätzung 

zeigen? Werden Mitarbeitende in Entscheide involviert und dürfen 

an aktuellen Ereignissen teilhaben, erfahren sie auf einfache und 

direkte Art Anerkennung. Hier kommt die Involve AG ins Spiel. Die 

Schweizer Firma hat die App für Mitarbeitende entwickelt, mit der 

intern kommunizieren und Wertschätzung zeigen richtig Spass 

macht. Mit der App wird das gesamte Team über alle Funktionsstufen 

gleichzeitig und direkt informiert. Zudem fördern interaktive 

Funktionen den Teamzusammenhalt. So können z.B. Umfragen durchgeführt 

werden, um die Angestellten in Entscheide zu involvieren. 

In Team-Chats werden Ideen oder Dokumente ausgetauscht. Neu 

können mit digitalen Wertschätzungs-Karten besondere Leistungen 

im Team zusätzlich hervorgehoben werden. Der gegenseitige Ausdruck 

von Anerkennung, Respekt und Interesse trägt massgeblich 

dazu bei, ein positives und produktives Arbeitsumfeld zu schaffen. 

Zahlreiche Schweizer Firmen asetzen auf die Involve-App. So sagt 

Rolf Krucker, Fachverantwortlicher Kommunikation und Marketing 

beim Rettungsdienst am KSW Kantonsspital Winterthur: «Die Kommunikation 

über die Mitarbeitenden-App von Involve fördert unsere 

Attraktivität als Arbeitgeber. Die gebrandete App verstärkt die Identifikation 

der Mitarbeitenden mit ihrem Rettungsdienst zusätzlich.» 

Die Schweizer App für Mitarbeitende von Involve unverbindlich 

testen: involve.ch/wertschaetzung 

• 

Midland – Schweizer Qualitätsschmierstoffe. Foto: Midland 

Neues Midland Öl für MAN und Scania 

Mit Midland Maxtra 5 W-20 reagiert die Schweizer Schmierstoffmarke 

auf die neuste Spezifikation von Scania. Denn die jüngsten 

13- Liter-Motoren des schwedischen Nutzfahrzeugherstellers verlangen 

nach einem Öl mit der Freigabe Scania LDF-5. Ausserdem ist 

das Öl perfekt geeignet für MAN-Nutzfahrzeuge und -Busse mit dem 

Euro 6d D26-Motor, der einen Schmierstoff erfordert, der die Spezifikation 

M3977 erfüllt. 

Dank abgesenkter HTHS-Viskosität (High Temperature High Shear) 

ist Midland Maxtra 5 W-20 nachweisbar treibstoffsparend und 

emissionsmindernd. Ein hoher TBN-Wert garantiert lange Serviceintervalle. 

Midland ist die Marke des Schweizer Familienunternehmens Oel- 

Brack AG. Der Name Midland bezieht sich aufs Schweizer Mittelland, 

wo die Qualitätsschmierstoffe in der eigenen Produktionsstätte 

hergestellt werden. Seit 2017 befindet sich die modernste 

Schmierstoff-Mischanlage der Schweiz direkt an der Autobahn A1 

zwischen Aarau und Lenzburg hinter dem unübersehbaren Midland 

Riesenfass. 

Mit dem neuen Midland Maxtra 5 W-20 beweist die Oel-Brack AG, 

dass die Schmierstoffe der eigenen Marke am Puls der Zeit sind. Das 

Traditionsunternehmen erfüllt mit dem neuen vollsynthetischen Motorenöl 

die Bedürfnisse von Nutzfahrzeugwerkstätten und Flottenbetreibern, 

die ihren Fuhrpark jetzt oder in naher Zukunft erneuern. 

Midland Maxtra 5 W-20 ist im 1/1-Fass zu 175 kg und im 1/4-Fass zu 

50 kg erhältlich. 

• 

Wertschätzungskarten auf der Involve-App. Foto: Involve 


PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

Bezugsquellenverzeichnis 

Im Bezugsquellenverzeichnis präsentieren Zulieferbetriebe ihre Dienstleistungen und Produkte für das 

Autogewerbe. Crossmedial und übersichtlich nach Produktkategorien gegliedert. Elfmal im Jahr im 

AUTOINSIDE sowie parallel während des ganzen Jahres auf agvs-upsa.ch finden die 4000 AGVS-Mitglieder, 

Garagen und betriebsinterne Fahrzeugwerkstätten sowie weitere 8000 Autowerkstätten in der Schweiz hier 

vieles, was sie in ihrem betrieblichen Alltag benötigen. Die folgenden Firmen empfehlen sich Ihnen als Partner 

des Schweizer Autogewerbes. 

AUS- & WEITERBILDUNG 

BLACHEN, HÜLLEN & PROMO 

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VORSCHAU & IMPRESSUM 

DAS LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN AUSGABE 

Die nächste Ausgabe erscheint am 3. Januar 2024 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Garage trifft Innovation 

Am 16. Januar 2024 findet im 

Kursaal Bern der 18. «Tag der 

Schweizer Garagen» statt. Wir 

blicken voraus, was der Tag 

diesmal alles zu bieten hat. 


Montage: AGVS-Medien 

Foto: Istock 

Was treibt uns in 

Zukunft an? 

Die Politik steuert Richtung 

E-Mobilität. Doch 

in welche Richtung geht 

es laut Fachleuten? Im 

Fokus Technik beleuchten 

wir die unterschiedlichen 

möglichen Wege. 

Frauen-Power im 

Autogewerbe 

Oft hört man die Geschichten von 

gut ausgebildeten Fachkräften, 

die dem Autogewerbe den 

Rücken kehren. Wir drehen im 

AUTOINSIDE 1/24 den Spiess um: 

Vom Coiffeursalon in die Garage; 

wir berichten über eine Erfolgsstory 

einer Quereinsteigerin. 

Das auflagenstärkste Branchenmagazin des Schweizer Autogewerbes 

95. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2023: 12 339 Exemplare, davon 9306 in Deutsch, 3033 in Französisch. 

Herausgeber 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Yves Schott 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 43 

yves.schott@agvs-upsa.ch 

www.agvs-upsa.ch 

Redaktion 

AGVS-Medien 

Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich 

Telefon: + 41 (0)43 499 19 81 

newsdesk@agvs-upsa.ch 

Redaktionsteam 

Andy Maschek (ama, Redaktor Mobilität), 

Cynthia Mira (cym, Redaktorin Mobilität), 

Timothy Pfannkuchen (tpf, Leitender Redaktor 

Newsdesk), Sascha Rhyner (srh, Redaktor 

Mobilität), Andreas Senger (se, Spezialgebiet 

Technik), Jürg A. Stettler (jas, Leitender 

Redaktor Mobilität), Raoul Studer (rst, 

Spezialgebiet Politik). 

Weitere Mitarbeit 

Yves Schott (ysc), Florentin Setz (fls), 

Ursula Grütter-Isenschmid (ugi) 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Giuseppina Spadola, 

Key Account Manager 

Telefon: + 41 (0)43 499 19 83 

Mobile: + 41 (0)79 588 92 11 


Gesamtverantwortung 

Redaktion und Vermarktung 

AGVS-Medien | Georg Gasser 


Telefon: + 41 (0)43 499 19 99 

ggasser@agvs-upsa.ch 

Bildnachweis 

Titelseite: AGVS-Medien 

Druck / Versand 

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sandte Manuskripte und Bilder übernehmen 

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Robert Knopf (Leiter Design & Produktion), 

Phutsadee Phoojaphon (Polygrafin). 

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Wir 

sagen 

Danke! 

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Für die vertrauensvolle 

Zusammenarbeit in diesem 

Jahr bedanken wir uns herzlich. 

Wir wünschen Ihnen, Ihren Familien 

und Mitarbeitenden schöne Festtage 

und ein erfolgreiches, neues Jahr 2024. 

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JETZT SCHON VORMERKEN: 

Im Jahr 2024 feiern wir zusammen gebührend unser Jubiläum: 10 Jahre Repanet Suisse! 

Lassen Sie sich inspirieren und begleiten Sie uns vom 15. - 17.11.2024 in den Europa-Park 

nach Rust. 

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AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2023

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