AUTOINSIDE Ausgabe 2 – Februar 2024

AUSGABE 2 – FEBRUAR 2024 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes 

Tag der Schweizer Garagen 2024 

Bundesrat Albert Rösti lobt die 

Autobranche für ihre Innovationskraft 

Seiten 8 – 35 

Fokus Waschen & Pflegen 

Wieso sich Investitionen 

in eine Waschanlage 

gleich doppelt lohnen. 

Seiten 36 – 41 

Handel & Aftersales 

Vorschau: Ein Besuch am 

Genfer Autosalon ist auch 

in diesem Jahr ein Muss. 

Seiten 46 –51 

Bildung 

Der Schweizer Nachwuchs 

brilliert einmal mehr 

auf internationaler Bühne. 

Seiten 66 – 75

PIMP YOUR 

BUSINESS. 

Sie wissen, dass es bei der Fahrzeugwäsche 

um viel mehr geht als saubere Autos. Es geht um 

zufriedene Kunden, die immer wieder kommen. 

Um wirtschaftlichen Erfolg und Nachhaltigkeit. 

Mit einem Wort: Ihren Erfolg. kaercher.ch

Februar 2024 

AUTOINSIDE | Ausgabe 2 

Inhaltsverzeichnis 

5 Vorwort 

6 Kurz notiert 

Tag der Schweizer Garagen 

8 Bundesrat Albert Rösti blickt für das 

Gewerbe zuversichtlich in die Zukunft 

10 AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter 

spricht über die Bedeutung des Autos 

11 Elektromobilität: So verschieben sich 

die globalen Absatzmärkte 

Handel & Aftersales 

46 100 Jahre GIMS: Direktor Sandro 

Mesquita über die Highlights 

48 Ein Schaufenster für die Branche 

50 Die Renault-Gruppe mit starkem Auftritt 

52 Perspektiven für freie Werkstätten 

54 Figas-Einschätzung zum Agenturmodell 

56 Le Garage feiert das 25-Jahr-Jubiläum 

58 Erfahrungsschatz im Podcast 

60 Continental ist heiss auf Eis 

12 Die Innovationsstärke der Zulieferfirmen 

14 Die schönsten Impressionen und Bilder 

16 Freiräume für mehr Innovation 

18 Gabriel Galliker über den Aufbau einer 

glaubwürdigen Unternehmenskultur 

20 Out of the Box: fünf Tipps von 

Ex-Fussballprofi Benjamin Huggel 

21 Kundenbeziehungen: hoher Stellenwert 

22 Ein Wake-up Call der Jungen 

24 Mechatroniker:innen zu Helden machen 

26 Grosse Einigkeit: Garage ist Innovation 

28 Das sagen die Gäste über die Tagung 

32 Fazit zur Tagung: ein Event der Rekorde 

34 Abschluss mit Knalleffekt 

Waschen & Pflegen 

36 Waschanlage spült Geld in die Kasse 

38 Eine Osmoseanlage für mehr Sauberkeit 

40 Gute Tipps für die perfekte Autopflege 

Politik & Recht 

62 Andreas Burgener gab 20 Jahre Vollgas 

64 Daten: Das Gold des 21. Jahrhunderts 

Bildung 

66 Chiara Affolter hat eine Botschaft 

68 Grosse Erfolge am EuroCup in Bozen IT 

70 So interpretieren Sie ein Zeugnis richtig 

71 In nur 15 Minuten zu mehr Sichtbarkeit 

72 Business Academy 

74 Regionale Veranstaltungen 

76 Garagenwelt 

78 Bezugsquellenverzeichnis 

82 Vorschau und Impressum 

Für jedes Auto 

das richtige 

Ersatzteil 

www.bosch-garagenwelt.ch 

Technik & Umwelt 

42 Innovationsfeld Motorsport 

AUTOINSIDE | Februar 2024

® 

Waschanlagenprodukte… 

…überzeugen durch geringen Verbrauch, unschlagbare 

Sauberkeit und ein Preis-Leistungsverhältnis, 

das sich gewaschen hat. 

Testen Sie unsere Produkte unverbindlich 

und kostenlos. 

® 

MTS Multi Technology Services GmbH 

Flughofstrasse 52, 8152 Glattbrugg 

Tel 043 211 63 11 | Fax 043 211 63 10 

support@oberflaechen.com | www.oberflaechen.com 

Vanessa Zenklusen 

Waschanlagentechnikerin 

+41 79 417 72 23

VORWORT 

Ich bin beeindruckt von Ihnen 

«Autos haben nichts von 

ihrer Faszination verloren. Im 

Gegenteil. Das Interesse steigt 

sogar. Und das ist gut so.» 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Auch wenn der «Tag der Schweizer Garagen» nun schon wieder 

eine Weile zurückliegt, bin ich noch immer begeistert. Und beeindruckt. 

Beeindruckt vom Auftritt von Bundesrat Albert Rösti, 

der sich für uns Zeit genommen und in seiner Grussbotschaft 

die Wichtigkeit der Mobilität betont und dem Autogewerbe seine 

uneingeschränkte Solidarität zugesagt hat. Beeindruckt von den 

klaren Worten von Automobilwirtschafts-Professorin Helena 

Wisbert, die ein Plädoyer für die Elektromobilität hielt und sie als 

treibende Innovationskraft der Zukunft propagierte. Beeindruckt 

von Gabriel Galliker, der als CEO seiner gleichnamigen Garagengruppe 

anschaulich erläuterte, wie moderne Mitarbeiterkultur 

funktioniert. Und natürlich bin ich beeindruckt von Ihnen, liebe 

Mitglieder, dass Sie in so grosser Zahl in den Berner Kursaal 

gepilgert sind und für einen neuen Gästerekord gesorgt haben. 

Dafür möchte ich mich herzlich bedanken, und ich freue mich bereits 

auf ein Wiedersehen mit Ihnen am 21. Januar 2025. Vorher 

steht aber schon der nächste grosse Event an: der Autosalon in 

Genf. Zum ersten Mal seit der Corona-Pandemie findet er wieder 

bei uns statt. Ob er anders daherkommen wird als bisher, nach 

seinem Abstecher nach Katar? Wahrscheinlich. Das muss jedoch 

kein schlechtes Zeichen sein. Autos haben, wie wir an der Tagung 

zufrieden festgestellt haben, nichts von ihrer Faszination verloren. 

Im Gegenteil. Das Interesse steigt sogar. Und das ist gut so. 

Herzliche Grüsse 

Thomas Hurter 

Zentralpräsident 

Die ultimative 

Garagen-App 

www.werk8.app 

AUTOINSIDE | Februar 2024 5

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Volvo mit neuem Chef 

Volvo Car Switzerland ernennt Jesus 

Fernandez de Mesa zum neuen 

Managing Director. Er übernimmt 

die Leitung von Helen Hu, die ihre 

neue Aufgabe als General Counsel 

und Chief Legal Officer von Volvo Cars 

antritt. Fernandez de Mesa wechselt 

zu Volvo Car Switzerland von seiner 

bisherigen Position als Geschäftsführer 

der Emea-Importeure, wo er in 

seiner sechsjährigen Amtszeit für ein 

Rekordwachstum gesorgt hat. Jesus 

Fernandez De Mesa hat seine Arbeit 

in der Schweiz am 1. Februar 2024 aufgenommen. 

Zusätzlich zu seiner neuen 

Rolle wird er weiterhin die Emea-Importeure 

auf Interimsbasis leiten, bis 

sein Nachfolger ernannt wird. 

Jesus Fernandez de Mesa. 

Foto: Volvo Cars 

Schreiten gemeinsam in die Zukunft: Naim Shabani, Kathrin Hilfiker, Christoph Steiner, 

Heidi Senn, Erhard Luginbühl (v.l.n.r.) Foto: Luginbühl Fahrzeugtechnik AG 

Nachfolgelösung für die Firmen Luginbühl Fahrzeugtechnik AG 

und Moveme AG 

Seit der Gründung des Familienunternehmens Luginbühl Fahrzeugtechnik AG 

1979 hat sich die Arbeitswelt in vielfacher Hinsicht geändert. Firmeninhaber 

Erhard Luginbühl hat in den letzten 30 Jahren bewiesen, dass Flexibilität und 

Innovation seine Unternehmer-DNA beschreiben. Die Weiterentwicklung der 

Firmen stand im Team regelmässig auf der Agenda, zudem machte die langjährige 

Arbeitspartnerin Kathrin Hilfiker 2019 ihre betriebliche Identifikation 

auch mit ihrem Aktienkauf und der damit einhergehenden gemeinsamen Betriebsführung 

deutlich. Nun wird der Teamgedanke in der Leitung noch stärker 

verankert. Die beiden bisherigen Aktionäre Erhard Luginbühl und Kathrin 

Hilfiker und die Mitarbeitenden Heidi Senn, Christoph Steiner und Naim Shabani 

zeichnen die Aktien in Zukunft zu gleichen Teilen. Damit wird die Basis für 

eine zeitgemässe Mitarbeiter-AG gelegt, werden die Vielfalt und die Stärken 

verschiedener Generationen genutzt und ist für die Belegschaft, für Kundinnen 

und Kunden und die Lieferanten eine nachhaltige Nachfolgelösung gesichert. 

Erhard Luginbühl bleibt der Firma vorerst als CEO erhalten, wird sich jedoch 

künftig vermehrt auf Projekt- und Engineering-Aufgaben konzentrieren und 

sich als Verwaltungsratspräsident auf die strategischen Themen fokussieren. 

Titz übernimmt bei Goodyear 

Frank Titz übernahm bei Reifenhersteller 

Goodyear per Januar 2024 

die Verantwortung für die Vertriebsaktivitäten 

im PW-Reifenersatzgeschäft 

in Deutschland, Österreich 

und der Schweiz als General Manager 

Replacement Sales Consumer DACH. 

Titz ist tief verwurzelt in der Branche, 

weist 27 Jahre Erfahrung in verschiedensten 

Positionen bei Goodyear auf. 

Frank Titz. Foto: Goodyear 

Frank Titz folgt auf Dr. André Weisz, 

der innerhalb des Goodyear-Konzerns 

zum Managing Director Business 

Transformation Global ernannt wurde 

und künftig an globalen strategischen 

Projekten arbeiten wird. Er wird 

bis auf Weiteres weiterhin als 

Geschäftsführer der Goodyear-Gesellschaften 

in DACH fungieren. 

Der Verband begrüsst Lukas Bieri und Anil Özay 

Neue Gesichter beim AGVS: Seit dem 1. Januar 2024 unterstützt Lukas Bieri 

als Finanzbuchhalter den Bereich Bildung, seit dem 8. Januar 2024 arbeitet 

zudem Anil Özay als Projektmanager für die Branchenvertretung. Der AGVS 

wünscht ihnen beiden viel Erfolg und Freude in ihrem neuen Tätigkeitsgebiet. 

Fredy und Elisabeth Kumschick, Frank Ammann und Martin Grob. Foto: Kumschick 

Anil Özay und Lukas Bieri. Foto: AGVS-Medien 

Boxenstopp mit Fahrerwechsel 

Nach 46 Jahren wird die Kumschick Sports Cars AG an Frank Ammann und Martin 

Grob übergeben. Elisabeth und Fredy Kumschick haben diese Entscheidung nach 

reiflicher Überlegung getroffen und sind überzeugt, die besten Nachfolger für 

die Fortführung ihrer Firma gefunden zu haben. Ab dem 1. Januar 2024 sind sie 

die neuen Besitzer der Kumschick Sports Cars AG und somit des Betriebs. Die 

Kumschick Sports Cars AG, die älteste offizielle Lotus- und Caterham-Vertretung 

in der Schweiz, bietet umfassendes Know-how für beide Sportwagenmarken. 

DAS SYMPATHISCHE 

GARAGENKONZEPT IHRER ESA.

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte im November 

drei neue Mitglieder mit insgesamt 

44 Mitarbeitenden 

begrüssen. Wir heissen die 

neuen Mitglieder betriebe herzlich 

willkommen. 

MITGLIED 

Sektion Tessin 

▪ Eurosecurity Service SAGL, 

Cresciano 

Sektion Thurgau 

▪ Schwendi Cars GmbH, Aadorf 

Sektion Waadt 

▪ Emil Frey SA, Chavannes- Renens 

Von links nach rechts: Philip Hustinx (CSO), Pascal Studerus (CEO), Marc Eichenberger 

(VR-Präsident), Kenny Eichenberger (Gründer und VR-Mitglied), Hansueli Loosli 

(VR-Vizepräsident), Stephan Meier (CFO) und Jonas Widmer (CTO). Foto:Kenny’s 

Stabsübergabe bei Kenny’s Auto-Center 

Für das «Kenny’s Käfeli» ist Kenny’s Auto-Center mindestens genauso 

bekannt wie für den Verkauf und Service von Mercedes-Benz Personenwagen. 

Marc Eichenberger führt das Unternehmen in zweiter Generation. 

Er hat es in einem hart umkämpften Markt zu einem der grössten 

und bekanntesten Mercedes-Benz- und Smart-Händler entwickelt und 

mit seinem Team eines der modernsten und innovativsten Autohäuser 

Europas aufgebaut. Nun übernimmt der 38-Jährige die Position des Verwaltungsratspräsidenten, 

die zuvor sein Vater und Gründer von Kenny’s 

Auto-Center, Kenny Eichenberger, innehatte. Dieser bleibt dem Unternehmen 

weiterhin als Mitglied des Verwaltungsrates treu. Neuer CEO ist der 

bisherige CTO Pascal Studerus. Die neue Geschäftsleitung: Pascal Studerus 

(CEO), Philip Hustinx (CSO), Stephan Meier (CFO) und Jonas Widmer 

(CTO). Der Verwaltungsrat bleibt in der bisherigen Zusammensetzung mit 

Kenny Eichenberger, Hansueli Loosli und Marc Eichenberger bestehen. 

Scania Schweiz AG: Neue 

Verantwortliche im Bereich 

Services 

Nach über 13 Jahren als Service 

Direktor bei Scania Schweiz AG übernahm 

Ted Kenel per 1. Januar 2024 

im Scania Konzern eine neue Aufgabe 

als Global Head of Service. Seine bisherige 

Funktion wurde in zwei Bereiche 

aufgeteilt, die durch Curdin Baselgia 

und Claudio Albrecht verantwortet 

werden. Baselgia leitet den Bereich 

After Sales Import, Albrecht ist für den 

Bereich After Sales Retail zuständig. 

Ted Kenel (M.), Curdin Baselgia (l.) 

und Claudio Albrecht. Foto: Scania 

Beide Bereiche haben im Management 

Team der Scania Schweiz AG Einsitz, 

Baselgia und Albrecht berichten an den 

Managing Director Francesco Romano. 

Sergio Solero ab März an der BMW-Spitze 

Sergio Solero (52) ist seit 26 Jahren in zahlreichen Ländern für die BMW Group 

tätig und bringt umfangreiche Erfahrung in den Bereichen Vertrieb, Marketing, 

Aftersales und Händlerentwicklung mit. Zuletzt war er Vice President Retail 

Development in München. «Ich freue mich darauf, mein neues Kapitel in der 

Schweiz zu beginnen, einem multikulturellen und zentralen Land in Europa», so 

der gebürtige Mailänder und leidenschaftliche Skifahrer. Sein Vorgänger als 

President und CEO der BMW (Schweiz) AG, der Franzose Paul de Courtois (51), 

bekleidete diese Position seit August 2018 und wechselt zum 1. März 2024 in 

die Münchner Zentrale der BMW AG als Vice President Import Region Africa, 

Eastern Europe. 

Sergio Solero (rechts) und Paul de Courtois. Foto: BMW 

Claude Gregorini (Brand Director Volkswagen; AMAG Import AG), Marco Bizzozero, 

Ornella Kocher, Armand Kocher, Pascal Arnet (alle Garage Kocher AG), Mikael 

Norlindh (Head of Sales Volkswagen; AMAG Import AG). Foto: Volkswagen 

Volkswagen ehrt die besten Partner 

Bereits zum 13. Mal in Folge zeichnete Volkswagen in der Schweiz die besten 

Partnerbetriebe aus. Die Garage Kocher AG in Erlach am Bielersee gewann den 

Titel «Dealer of the Year 2024» und damit einen Check für einen Mitarbeiteranlass 

im Wert von CHF 10 000. Den Titel «Customer First Dealer of the Year 2024» 

trägt die Küry Automobile AG in Rüschlikon am Zürichsee; sie durfte einen Check 

im Wert von CHF 7000 entgegennehmen. Trotz der grossen Herausforderungen 

im Jahr 2023 hat das Partnernetz der Marke Volkswagen neben einem hohen 

Serviceniveau und besten Kundenzufriedenheitswerten auch eine sehr gute 

Verkaufsleistung erbracht und den ersten Rang in der Schweizer Neuwagenverkaufsstatistik 

verteidigt – und das zum 25. Mal in Folge.

18. Tag der Schweizer Garagen 

Das Auto ist ein 

Wohlstandstreiber 

Der 18. Tag der Schweizer Garagen war ein riesiger Erfolg. 900 Teilnehmende bedeuten Rekord und die 

Referate unter dem Motto «Innovation trifft Garage» entsprachen offensichtlich dem Zeitgeist. Ein besonderer 

Höhepunkt war die Grussbotschaft von Bundesrat Albert Rösti. Sascha Rhyner 

Im Kursaal Bern hatte Bundesrat Albert 

Rösti quasi ein Heimspiel – nicht nur weil 

das Bundeshaus praktisch in Gehdistanz 

liegt und er direkt von einer Kommissionssitzung 

an den «Tag der Schweizer Garagen» 

kam. Sondern auch, weil Rösti bis zu seiner 

Wahl in den Bundesrat bei Auto-Schweiz 

arbeitete. Der Verkehrsminister blickte zum 

Einstieg seiner Grussbotschaft auf die vergleichsweise 

kurze Geschichte des Automobils. 

«Erst nach dem Zweiten Weltkrieg, in 

den 1950er-Jahren, wurde das Auto zum Massenphänomen 

und zum Wohlstandstreiber», 

erzählte Rösti. Weil seither das Verkehrsaufkommen 

deutlich stärker wuchs als die Infrastruktur, 

stünden nun diverse Ausbauprojekte 

an. Er habe viel gehört, dass mehr Strassen 

mehr Verkehr generieren würden. «Das 

ist aber falsch, denn der Verkehr für die neuen 

Strassen ist schon da», so Rösti. Das Referendum 

gegen den Ausbau der Nationalstrassen, 

so rechnet der Magistrat, wird im November 

an die Urne kommen. «Ich bin Ihnen dankbar 

für Ihre Hilfe!» Rösti betonte aber auch, 

dass man nicht nur in den Strassenverkehr 

investieren soll. «Das gleiche gilt auch für die 

Bahn», sagte er. «Diese Kapazitäten reichen 

ebenfalls nicht aus.» 

Die zweite grosse Herausforderung ist die 

Verfügbarkeit von Energie. Hier warb Albert 

Rösti für das Energie- und Stromversorgungsgesetz, 

gegen das ebenfalls das Referendum 

ergriffen worden sei. «Wir haben eine potenzielle 

Mangellage und können uns nur selbst 

helfen, wenn wir selbst genug Strom produzieren», 

so der Energieminister. Das Volk habe 

für den Ausstieg aus der Kernenergie und von 

der fossilen Energie votiert. «Die Konsequenzen 

davon sind riesig. Wir müssen alles daran 

setzen, dass genügend Energie zur Verfügung 

steht.» Dazu führte Rösti ein paar Zahlen ins 

Feld: «Um alleine für die Elektromobilität genügend 

Energie bereitzustellen, braucht es 14 

Terawattstunden; das entspricht viermal dem 

Kernkraftwerk Mühleberg.» Es brauche alternative 

Energien, deshalb realisiere das Astra 

beispielsweise entlang der Nationalstrassen 

Fotovoltaikanlagen. 

Der Bundesrat kam aber auch mit guten Nachrichten 

in den Kursaal. «Der Bundesrat ist 

sich einig, dass das Auto einen grossen Stellenwert 

hat und diesen auch behalten wird. 

Vermutlich wird er sogar noch grösser.» Es 

gebe jedoch auf politischer Ebene einiges zu 

tun. «Wir brauchen für die Finanzierung der 

Strassen eine Revision des Mineralölsteuergesetzes», 

erklärte Rösti. «Dazu müssen wir 

auch die Elektromobilität miteinbeziehen, 

sonst funktioniert das System nicht.» Das sei 

auch der Hintergrund, dass die Importsteuer 

auch jetzt schon auf Elektroautos ausgeweitet 

wurde. «Manchmal beschliesst der Bundesrat 

Sachen, die man akzeptieren muss», meinte 

er mit einem Schmunzeln. Die Schweiz geht 

aber getreu dem Tagungsmotto «Innovation 

trifft Garage» auch voran. «Wir sind das erste 

Land, das für autonomes Fahren einen gesetzlichen 

Rahmen gibt», sagte Rösti. So begründet 

sich sein positiver Ausblick, bevor er an 

WEF nach Davos weiterreiste: «Was die Automobilwirtschaft 

angeht, blicke ich zuversichtlich 

in die die Zukunft.» • 

Alles zum «Tag der Schweizer Garagen» 2024: 

agvs-upsa.ch/de/tagung2024 

8 

Februar 2024 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGEN 

«Was die Automobilwirtschaft 

angeht, blicke ich 

zuversichtlich 

in die Zukunft.» 

Albert Rösti, Bundesrat 



Begrüssung und Einführung 

Das Auto ist 

Lebensader für 

uns alle 

AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter 

betonte in seiner Eröffnungsrede am 

18. «Tag der Schweizer Garagen» 

im Kursaal Bern die Wichtigkeit der 

Autobranche für die Schweiz: 

«Ohne uns geht es nicht.» Sascha Rhyner 

Die Schlagworte Umbruch, Wandel 

und Erneuerung würden in der 

Autobranche wie die Faust aufs Auge passen. 

Das sagte Thomas Hurter mit dem 

Blick zurück auf das vergangene Jahr. 

«Wir haben intensiv über die Mobilität 

der Zukunft diskutiert und wie diese finanziert 

werden soll», sagte er. Gerade 

politisch habe man sich mit dem Klima 

und der Tatsache, dass der Strom irgendwann 

knapp werden könne, beschäftigt. 

«Dazu kommen Herausforderungen wie 

das Agenturmodell oder das neue Datenschutzgesetz», 

ergänzte er. 

Die Herausforderungen würden auch im 

neuen Jahr nicht kleiner, so Hurter weiter. 

Aber: «Neue Herausforderungen bieten 

auch immer neue Chancen.» Dazu 

zähle der teilweise akute Mangel an Fachkräften. 

«In diesem Zusammenhang stellen 

sich auch die Fragen: Wie bringen wir 

mehr Frauen in die Autoberufe und wie 

können wir die Jungen in unserer Branche 

halten?» Ein aktuelles Thema ist der 

Einfluss der chinesischen Autobauer auf 

den europäischen Automarkt. 

Um diesen Herausforderungen entgegentreten 

zu können, brauche es Innovation. 

Hurter ist mit dem Blick auf die 

Geschichte zuversichtlich: «Wenn wir 

zurückblicken, hat es das Autogewerbe 

in schwierigen Zeiten immer wieder geschafft, 

sich neu zu erfinden und auf 

unterschiedlichste und anspruchsvolle 

Veränderungen richtig zu reagieren.» Er 

erwähnte die Erfindungen von Automatikgetriebe, 

Katalysator und Bordcomputer 

als Beispiele und verwies auf die aktuellen 

Entwicklungen bei den alternativen 

Antrieben. 

Thomas Hurter betonte den riesigen Stellenwert 

des Autos. Jeder achte Arbeitsplatz 

in der Schweiz hänge direkt oder 

indirekt vom Auto ab. Und mehr als drei 

Viertel aller zurückgelegten Personenkilometer 

in der Schweiz fallen auf den 

privaten Strassenverkehr. «Das Auto ist 

Ausdruck von technologischem Fortschritt, 

von persönlicher Freiheit und 

von Fortbewegung», so der SVP-Nationalrat. 

Wobei Fortbewegung nicht immer 

gilt: «Sie stehen heute deutlich öfter 

im Stau als noch vor zehn oder fünfzehn 

Jahren.» 

Deshalb ist das Auto auch politisch immer 

wieder ein Thema – auch wenn seine 

Bedeutung nicht immer anerkannt wird. 

«Das Auto als Lebensader für die Wirtschaft, 

für die Politik, für den Sport, für 

die Kultur, für die Freizeit, für uns alle», 

leitete Hurter den Tag ein. «Das Auto ist 

wichtiger denn je. Nur halt anders. Andere 

Bauweisen, andere Antriebe, andere 

Nutzung, ein anderes Fahren.» Dennoch 

wollten gewisse Kreise das Auto gar 

verbieten. Dabei generiere das Bevölkerungswachstum 

die wachsende Mobilität. 

Die Kapazität gerade der Nationalstrassen 

halte nicht mit dem zunehmenden 

Verkehrsaufkommen mit. Zwar habe 

das Parlament beschlossen, diesen Engpässen 

mit einer Kapazitätserweiterung 

zu begegnen. Dagegen wurde jedoch das 

Referendum ergriffen. «Wir werden vermutlich 

im Sommer oder Herbst über 

diese fünf Nadelöhre abstimmen. Ich 

bitte Sie, dann die richtige Antwort auf 

Ihren Stimmzettel zu schreiben», schloss 

Thomas Hurter sein Eröffnungsreferat. 

• 

10 



Innovation als Erfolgsfaktor 

Transformation 

ist einzigartig 

Helena Wisbert, Direktorin des CAR Center Automotive Research in 

Duisburg, erläuterte unter anderem, wieso sich die globalen Absatzmärkte 

durch den Markthochlauf der E-Mobilität verschieben. 

Jürg A. Stettler 

Die Transformation in der Mobilität ist 

einzigartig. Das ist, als ob der Wandel 

hin zur Quarzuhr und der Wandel hin zum 

Smartphone zusammenfallen würden», so 

Helena Wisbert. Die Direktorin am renommierten 

CAR Center Automotive Research in 

Duisburg (D) und Professorin für Automobilwirtschaft 

an der Ostfalia-Hochschule in 

Wolfsburg (D) forderte die Garagistinnen und 

Garagisten daher auf, dass sie nicht der Verbrennungsnostalgie 

nachtrauern sollten. Alle 

Trends gehen hin zur Elektromobilität und daher 

sollte man sich darum kümmern, da es die 

treibende Innovationskraft der Zukunft ist. 

«Wir haben zudem schon heute eine grosse 

Marktverschiebung hin zu anderen globalen 

Absatzmärkten», erläuterte Wisbert 

und machte klar, dass 2023 trotz 

einer Steigerung gegenüber 2022 kein 

gutes Autojahr war und sie auch für 

2024 nicht sehr zuversichtlich sei. «In 

China werden zwar so viele E-Autos in 

einem Monat verkauft wie in mehreren 

grossen Absatzmärkten in Europa 

zusammen», so die Autokennerin. 

In China, wo gerade ein grosser Verdrängungswettbewerb 

herrsche mit 

rund 50 neuen Herstellern, würden 

daher viele dieser Marken in 

den Export drängen. «Es ist in der 

Autoindustrie 2024 mit einer hohen 

Zunahme des Wettbewerbs zu 

rechnen.» Wichtigste Innovationstreiber 

sind dabei die Elektroautos. 

Die Nase vorne hätten hier ganz 

klar Tesla und der chinesische 

Hersteller BYD, wobei BYD den 

E-Pionier Tesla im Jahr 2024 als 

grössten E-Autohersteller überholen wird. Was 

viele nicht wissen: BYD ist auch der weltweit 

grösste Hersteller von Plug-in-Hybridfahrzeugen, 

während Tesla seine Marktposition dank 

lediglich zwei Modellen erreicht, dem Model 

Y und dem Modell 3. «Das sind beides Welt- 

Autos, bei denen Skaleneffekte möglich sind 

und bei denen es nur sehr wenige Varianten 

gibt, was die Kosten senkt», so Wisbert. «Die 

Marken-Rangliste bei den Verkäufen in China 

ist aktuell sehr dynamisch; einige der Automarken 

haben zum Teil eine reine Exportstrategie 

und drängen daher nach Europa», 

erläuterte die CAR-Direktorin. «BYD hat hier 

den grossen Vorteil: Sie kommen von der Batterieherstellung 

her und haben die Chance, die 

ganze Wertschöpfungskette zu beherrschen, 

denn die Batterie ist immer noch das teuerste 

Teil in Elektroautos.» 

Zur in der Schweiz noch herrschenden Zurückhaltung 

gegenüber chinesischen Autos – nur 

21 Prozent könnten sich vorstellen, ein E-Auto 

aus China zu kaufen – meinte Wisbert: «Diese 

Akzeptanz wird aber genauso wie der Bekanntheitsgrad 

der chinesischen Marken steigen.» 

Vor allem auch, weil E-Autos aus China immer 

günstiger werden. Doch die Expertin verriet 

auch: «Wir werden bis 2030 bei der Herstellung 

keine Kostenparität sehen. Verbrenner werden 

weiter günstiger bleiben. Durch Kooperationen 

werden die Autohersteller versuchen, die Kosten 

für die Elektroautos zu senken.» Denn Helena 

Wisbert geht davon aus, dass der Marktdruck 

durch den Kundenwunsch in Europa 

bereits 2027 so hoch sein wird, dass E-Autos 

gleich teuer sein müssen wie Verbrenner, was 

gleichzeitig einen enormen Margendruck bedeutet. 

«In Zukunft gilt es sich über die Batterien 

zu differenzieren. Es wird unterschiedliche 

Batteriearten geben. Zum einen, um die Kosten 

zu drücken, die immer noch 40 Prozent eines 

Autos ausmachen, günstig mit weniger Reichweite, 

und zum anderen geht’s in Richtung 

sehr hohe Reichweiten und superschnelles 

Aufladen fürs Premiumsegment», so Helena 

Wisbert. Als nächster, grosser Innovationstreiber 

werde dann das autonome 

Fahren neben der E-Mobilität für einen weiteren 

Entwicklungsschub sorgen. «Wir werden 

in Zukunft alle Beifahrerinnen und Beifahrer 

sein, und dann wird es ja erst interessant, was 

beim Streaming im Auto abgeht, was wir beim 

Infotainmentsystem alles machen können», erläutert 

sie. Man denke vielleicht, man könne 

auf diesen ganzen Schnickschnack verzichten, 

aber wie beim Smartphone werde man sich 

rasch daran gewöhnen und es danach nicht 

mehr missen wollen. 

Und auch hier werden die chinesischen Marken 

die Nase vorne haben. Diese werden sich 

in Europa zwar nicht komplett durchsetzen, 

aber die Chinesen seien gekommen, um zu 

bleiben. Und das werde auch auf das Vertriebssystem 

Einfluss haben, ob echte Agentur, 

unechte Agentur, Pop-up-Stores oder auch 

klassischer Händler. «Es wird viel ausprobiert 

und auch viel Geld verbrannt. Aber auch in Zukunft 

wird der physische Autoverkauf noch 

von grosser Bedeutung sein», so Wisbert. BYD 

habe beispielsweise eine ganz andere Vertriebsstrategie 

für Europa übernommen und 

setze hier auf Vollfunktionsbetriebe und nicht 

wie in China auf den Onlinehandel, machte 

die profunde Kennerin der weltweiten Autobranche 

den Garagistinnen und Garagisten 

weiter Mut. 

• 



Innovationen in der Schweizer Zulieferindustrie 

Stabilität und 

Agilität als 

starke Treiber 

574 Firmen sind in der Schweizer Zulieferindustrie tätig 

und erwirtschaften rund 12,3 Milliarden Franken. Aber 

wie innovativ zeigen sich die Unternehmen mit 

den rund 34 000 Mitarbeitenden? Die von 

Anja Schulze, Professorin an der Universität 

Zürich, aufgezeigten Beispiele 

stimmen zuversichtlich. Cynthia Mira 

Anja Schulze nahm die Teilnehmenden 

mit auf eine Reise in die Schweizer Zulieferindustrie. 

Sie ist Professorin für Mobilität 

und digitales Innovationsmanagement an 

der Universität Zürich am Institut für Betriebswirtschaftslehre 

und Direktorin des Swiss 

Center for Automotive Research (Swiss Car). 

Die Beispiele, die sie nannte, um die Innovationsstärke 

in diesem so wichtigen Segment 

für das Autogewerbe aufzuzeigen, stammten 

aus diversen Studien, die sie selbst in ihrem 

Institut jedes Jahr durchführt. 

Drei Firmen dienten im Referat als Vorzeigebeispiele: 

So nannte sie etwa die Firma Reishauer 

mit ihren Maschinen für das Schleifen 

von Zahnrädern. «In Zürich baut das Unternehmen 

gerade einen komplett neuen modernen 

Produktionsstandort auf. Warum? Weil 

die Zahnräder, die im Rahmen der Elektromobilität 

gebraucht werden, sich von jenen 

in den Benzinern unterscheiden und auch höheren 

Drehmomenten standhalten müssen.» 

Die Firma zeige sich innovativ und habe bereits 

neue Kompetenzen erworben, um auch 

diese neuen Zahnräder für E-Autos schleifen 

zu können. 

Weiter nannte Schulze das Unternehmen 

Autoneum; eine Zulieferfirma, die sich auf die 

Fahne geschrieben hat, qualitativ hochwertige 

Teppiche für den Innenraum von Fahrzeugen 

zu produzieren. Auch hier braucht es 

aufgrund der Umstellung auf E-Autos Anpassungen 

bezüglich der Akustik und des Wärmeverhaltens. 

«Das Unternehmen nimmt sich 

diesem Wandel an und bringt nicht nur Erneuerungen 

bei den bestehenden Waren, sondern 

investiert auch in neue Produkte», führte 

Schulze aus. Zum Beispiel investiere die Firma 

in neue Batterieabdeckungen für E-Autos. Als 

drittes innovatives Beispiel erhielten die Teilnehmen 

von der Expertin einen Einblick in 

das Unternehmen Bühler im Kanton St. Gallen. 

Die Firma war eigentlich im Motorbereich 

unterwegs und stellt mit den haushohen Maschinen 

neu auch Batteriegehäuse her. 

Solche Innovationen seien in der Zulieferindustrie 

aber keineswegs neu. «Die Schweizer 

Firmen, die in diesem Sektor arbeiten, haben 

in der Vergangenheit schon oft bewiesen, dass 

sie innovativ sind», so Schulze weiter. Begünstigt 

werde dies dank den verankerten Werten 

Stabilität und Agilität. Beispiele für Letzteres 

gebe es zuhauf. «Es hat schon manch eine Herausforderung 

gegeben, die gemeistert wurde, 

sei es die Finanzkrise 2008, die Coronapandemie, 

die Chipkrise und so weiter», führte 

Schulze aus. Und es sei eine grosse Leistung, 

dass dieser Industriezweig stets Stabilität aufrechterhalten 

konnte und genug agil war, sich 

anzupassen und die Zeichen der Zeit erkannte. 

«Dasselbe gilt es nun beim Umstieg auf die 

alternativen Antriebe zu tun.» 

Ein Grund für die Innovationskraft liege auch 

darin, dass viele Firmen in verschiedenen 

Branchen tätig seien und nicht nur Produkte 

für das Autogewerbe liefern würden. «Eine 

Besonderheit der Schweizer Zulieferindustrie 

ist die Diversifizierung.» Zudem sei es eher typisch 

für den Schweizer Standort, dass die Produkte 

mit wenig Elektronik auskommen. Die 

Unternehmen seien jedoch oft nicht sichtbar 

und stünden eher hinten in der Lieferkette. 

Gerade um die Zuliefererindustrie besser zu 

fassen, werden jährlich Studien durchgeführt. 

Ein grosser Satz an Fragen bleibe dabei jeweils 

gleich, etwa dann, wenn es um Produkte und 

um Lieferfragen gehe. Gerade um die Veränderungen 

auszumachen. In der neuesten Studie 

wurden Fragen im Zusammenhang mit Digitalisierung, 

KI und Nachhaltigkeit integriert. 

Schulze gab den Garagistinnen und Garagisten 

in Bezug auf die Zulieferbranche noch ein Zitat 

mit auf den Weg: «Innovation ist das Einzige, 

was uns am Leben hält.» Und: Die Haltung sei 

entscheidend. 

• 



12 


Powered by Axalta 

TAG DER SCHWEIZER 

GARAGEN 2024 

viva.ch 

GEMEINSAM 

SIND WIR STARK 

Der AGVS dankt den Sponsoren dieser grössten Fachtagung der Schweizer Autobranche für die Partnerschaft 

sowie allen Teilnehmenden für ihr rekordmässiges Erscheinen – wir freuen uns bereits auf ein Wiedersehen am 

19. Tag der Schweizer Garagen am 21. Januar 2025! 

Presentingpartner Tagesprogramm Presentingpartner «Dîner des garagistes» Goldpartner Shuttle Goldpartner Guests 

Medienpartner 

Silberpartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes» 

Bronzepartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes»


Bleibende Eindrücke 

von der Tagung 

14 





Henning 

Schröder, 

Head Group 

Technology 

der Aebi 

Schmidt 

Gruppe sowie 

Verwaltungsrat 

der Flux 

Mobility AG. 

Expertenrunde zu Innovation in der Praxis 

Innovation ist keine 

Frage der Grösse 

Mit Duga Hoti, Jonathan Herzog und Henning Schröder 

sprachen drei Experten über die nötigen Freiräume, welche 

in Betrieben und Unternehmen nötig sind, um Innovationen 

möglich zu machen. Jürg A. Stettler 

Duga Hoti, Gründer und CEO von Flux Mobility 

AG, machte zu Beginn des Podiumsgesprächs 

klar: «Man muss, wenn man innovativ 

sein will, nicht immer vom Kunden ausgehen. 

Es gilt zwar zu überlegen, was die Kunden 

wollen, aber man muss sich trotzdem gleichzeitig 

überlegen, wie die Mobilität der Zukunft 

unabhängig davon aussehen soll.» Bei seinem 

Unternehmen, das leichte Nutzfahrzeuge elektrifiziere, 

habe er in den letzten drei Jahren mit 

sehr harter Arbeit und Leuten, welche die berühmte 

Extrameile gehen, Innovationen vorantreiben 

können. «Zudem haben wir keine 

Altlasten wie die grossen OEM. Wir können 

uns voll auf die Zukunft fokussieren», nennt 

Hoti einen weiteren Vorteil des Winterthurer 

Start-ups. «Zudem haben wir in der Schweiz 

die richtigen Leute für Innovationen.» 

Jonathan Herzog, Chief Commercial Officer 

der Sauber-Gruppe, meinte auf die Frage von 

Moderatorin Maria Victoria Haas nach seinem 

Erfolgsrezept: «Man muss ein bisschen 

verrückt sein, nur dann ist man wirklich erfolgreich. 

Wir Menschen sind grundsätzlich 

skeptisch, aber wir müssen diese Skepsis ablegen, 

um innovativ zu werden.» Um Innovationen 

in der Garage oder an einem Rennauto 

zum Tragen zu bringen, sei auch Mut wichtig, 

denn Angst töte Innovation. Und Henning 

Schröder, Head Group Technology der Aebi 

Schmidt Gruppe sowie Verwaltungsrat der 

Flux Mobility AG, ergänzte: «Die Kosten im 

Entwicklungs-, aber auch im Herstellungsprozess 

müssen bei Innovationen im Fokus 

bleiben, denn die Kunden werden nicht bereit 

sein, jeden Preis zu zahlen. Auch ein konkreter 

Nutzen für Kunden ist entscheidend. Und 

auf diesem Weg gehen schon viele Ideen verloren.» 

Doch wie lassen sich – auch in Garagen und 

im Alltag – Innovationen fördern? «Das hat 

unglaublich viel mit der Fehlerkultur zu tun. 

Wenn man dies immer gleich mit Scheitern 

verbindet, werden die Mitarbeitenden zwar 

noch Ideen haben, aber diese nicht mehr äussern», 

so Henning Schröder. Für ihn ist Scheitern 

o.k., aber man müsse als Team daraus 

lernen. Er gibt zu: «Ich mache täglich ebenfalls 

hunderte Fehler, aber am Ende des Tages 

hoffe ich einfach, dass ich mehr gute als 

Duga Hoti, Gründer und CEO 

von Flux Mobility AG. 

16 



Jonathan Herzog, Chief 

Commercial Officer der 

Sauber-Gruppe. 

also dank dieser Anziehungskraft leicht, wie 

wir sie behalten schwieriger.» Damit spricht 

er in Zeiten des Fachkräftemangels etwas an, 

das viele Garagistinnen und Garagisten ebenfalls 

stark beschäftigt. 

schlechte Entscheidungen getroffen habe.» 

Jonathan Herzog vom F1-Team Sauber ergänzt: 

«Um Fehler zu machen, muss man auch etwas 

ausprobieren. Wir geben bei Sauber die Richtlinien 

vor, aber lassen eben auch Freiheiten. 

Haben wir uns für eine Lösung entschieden, 

gehen wir als Team voran, das ist ebenfalls 

sehr wichtig.» Duga Hoti und sein Unternehmen 

setzen zudem auf ein Sitzungsverbot am 

Mittwoch. «Denn je mehr Mitarbeitende vom 

Alltäglichen befreit werden, desto innovativer 

können sie sein.» 

Ein weiterer Vorteil, der Innovationen im Betrieb 

beflügeln kann, sei auch die Grösse der 

Betriebe in der Schweiz selbst, so Henning 

Schröder: «KMU sind viel flexibler gegenüber 

den Grossen, die eher behäbig und in 

Prozessen behaftet sind, was Innovationen 

hemmt. Daher werden in Konzernen die Entwicklungszentren 

auch gerne ausgegliedert.» 

Jonathan Herzog vom Formel 1-Team Sauber 

ergänzt: «Wir profitieren aktuell vom sogenannten 

Netflix-Effekt, der sehr viele junge, 

auch weibliche Mitarbeitende in die Formel 1 

bringt. Wie wir unsere Fachkräfte finden, ist 

Der gelernte Lastwagenmechaniker Duga Hoti 

erläutert zu diesem Thema: «Wir haben in der 

Schweiz gute Voraussetzungen, um Firmen zu 

gründen. Gute Leute zu finden und halten, ist 

nicht ganz einfach, aber als Start-up haben wir 

die Chance, Leute an etwas arbeiten zu lassen, 

das für sie sinnvoll ist.» Zudem dürfe man 

natürlich bei einem Start-up die Investorensuche 

nie vergessen, und da habe man bei Flux 

Mobility AG mit Peter Spuhler natürlich sehr 

viel Glück gehabt. 

Sein Verwaltungsrat Henning Schröder verrät 

zudem, dass sich der sehr positive Spirit 

von Duga Hoti aufs Team übertrage und er im 

positiven Sinne ein Pragmatiker sei, der sehr 

zielorientiert nach Lösungen suche. «Flux Mobility 

AG ist nicht mehr nur ein Start-up, sondern 

hat auch Kunden und muss inzwischen 

ein operatives Geschäft managen», das dürfe 

man nicht unterschätzen, so Schröder. Und 

der innovative Gründer und CEO des Winterthurer 

Unternehmens Hoti mahnt: «Wir sind 

momentan zu viel auf die einzelne Antriebsart 

fokussiert, dabei gibt es auch in der Fertigung 

riesige Innovation, etwa das Mega-Casting. 

Das wird nun vor allem von Tesla vorangetrieben. 

In der Fertigung, in der Entwicklung 

und auch der Geschwindigkeit der Entwicklung 

werden wir noch viele Innovationstrends 

sehen – die wir nicht verpassen sollten.» 

• 



Inspiration 

«Wir sind ja nicht 

bekloppt» 

Eine glaubwürdige Unternehmenskultur ist zentral für jeden erfolgreichen Betrieb, sagt Gabriel Galliker. 

Der CEO der Galliker Gruppe gab spannende Einblicke in die Innovation im Bereich Mitarbeiterkultur. Sascha Rhyner 

Gabriel Galliker startete seinen Input mit 

einem Ausrufezeichen: «Solange der 

Mensch strebt, irrt er.» Das sei keine wissenschaftliche 

Erkenntnis, sondern komme aus 

seiner Erfahrung. Und er wies gleich auf eine 

typische Schweizer Eigenschaft hin: «Die erste 

Frage, die ein Schweizer stellt, ist: Wo arbeitest 

du?» Bei seinen Ausführungen bezog sich 

Galliker immer wieder auf die eigene Unternehmung. 

«Wir wollen immer Recht haben», sagte Galliker. 

Und wenn keiner von seiner Position 

abrücke, gebe es Streit. Dazu gehöre, dass 90 

Prozent der Menschen eben nicht zuhören, 

sondern nur ausreden liessen und bereits Einwände 

suchten. Wie aber entstehen Lösungen? 

«Man muss mindestens einen Punkt der 

Gegenseite annehmen und akzeptieren. Das 

braucht einen Perspektivenwechsel», so der 

Ratschlag Gallikers. Menschliche Innovation 

könne nur entstehen, wenn man den Menschen 

Zeit gebe. «Ein Formel-1-Motor oder 

ein Getriebe entsteht immer zuerst in den 

Gedanken.» 

Wichtig sei auch, dass man sich Ziele nicht 

nur setze, sondern diese auch aufschreibe. «So 

werden sie physisch. Und dann muss man die 

Ziele verfolgen und überprüfen.» Man solle 

nicht an etwas festhalten, was keine Bedeu- 

18 



«Man muss mindestens einen Punkt der 

Gegenseite annehmen und akzeptieren. 

Das braucht einen Perspektivenwechsel.» 

Gabriel Galliker, CEO der Galliker Gruppe 

tung mehr habe. Galliker zeigte anhand eines 

kleinen Beispiels, wie der Mensch gleichzeitig 

Innovationstreiber und Innovationsverhinderer 

sei. «Meine Jungs sind immer am Handy, 

und wir Eltern sagen ihnen, dass wir früher 

noch draussen gespielt hätten. Vermutlich 

werden sie dann ihren Kindern, die nur im 

Metaverse sind, erzählen, dass sie wenigstens 

noch am Handy gewesen waren.» Das Gelächter 

im Saal zeigte, dass Galliker einen wahren 

Punkt getroffen hatte. «Früher war nicht alles 

besser – es war anders.» 

Als Unternehmen sei es wichtig, sich eine 

glaubwürdige Positionierung zu geben. «So 

will der Unternehmer, dass das Unternehmen 

wahrgenommen wird», sagte Galliker. «Das 

muss aber nicht dem Image entsprechen, 

also wie das Unternehmen tatsächlich wahrgenommen 

wird.» Glaubwürdigkeit sei auch 

wichtig bezüglich der Incentives für Mitarbeitende. 

Und ein weiterer Tipp Gallikers, der in 

seinem Unternehmen die Du-Kultur pflegt: 

«Gestalten Sie Personalinserate gleich sorgfältig 

wie Ihre Inserate für die Autos.» Ebenso 

soll man auf Anfragen von Leuten, die sich für 

eine Stelle bewerben gleich schnell reagieren 

wie auf eine Auto-Anfrage. «Da warten wir 

auch nicht noch drei Tage – wir sind ja nicht 

bekloppt», so Galliker. Und als Denkanstoss 

gab er mit auf den Weg: «Die Mitarbeitenden 

kommen wegen dem Unternehmen und verlassen 

es wegen der Führung und der Kommunikation.» 

Ebenso wichtig die Pflege der Berufsbildung. 

«Halten Sie die Leute in den eigenen Reihen, 

sonst gehen alle zu Schindler», sagte Galliker 

und erntete die Lacher des Publikums. Man 

müsste die Mitarbeitenden respektieren und 

lieben. «Starten wir mit dem einfachsten 

und sagen Danke», so Galliker. Und als letzten 

Denkanstoss gab er den Gästen mit in die 

Mittagspause: «Die Jugend identifiziert sich 

mehr, wenn sie näher an der Führung ist.» 

• 



Bosch Car Service – 

starke Marke, starkes Konzept 

Mehr als 15‘000 Garagen weltweit erleben bereits die 

Vorteile von Bosch als starken Konzept-Partner. Profitieren 

auch Sie von der globalen Markenbekanntheit. 

Neben der Technikkompetenz stehen wir für Elektromobilität, 

Digitalisierung und ein starkes Marketing. 

www.bosch-garagenwelt.ch/konzepte 

Car Service 

#LikeABosch 



Out of the Box 

Von Inspiration bis Verantwortung – 

fünf Tipps von Benjamin Huggel 

Der ehemalige Fussballprofi Benjamin Huggel gab fünf Erkenntnisse aus seiner aktiven Karriere weiter, 

die auch den Führungspersonen in Garagenbetrieben hilfreich sind. Sascha Rhyner 

Als Fussballer spielte Beni Huggel auf der 

eher unscheinbaren Position im defensiven 

Mittelfeld. Im Kursaal Bern zeigte sich der 

41-fache Nationalspieler von seiner humorvollen 

Seite und gab den Gästen wertvolle Tipps 

zum Thema Führen. Der erste Tipp geht indes 

noch auf seine Schulzeit zurück. Seine fussballerische 

Karriere startete er im Team der 

Primarschule in Münchenstein BL, allerdings 

sei die Stimmung im Team nicht so gut gewesen. 

Grund sei ein Spieler gewesen, der sich 

laut und negativ über seine Mitspieler äusserte. 

«Dieser Spieler war ich», sagte er. Seine 

Mutter habe ihn dann zur Seite genommen. 

«Du machst die anderen schlecht; sag ihnen 

stattdessen, was sie gut machen», habe sie ihm 

mit auf den Weg gegeben – «inspirieren statt 

kritisieren». Das habe auch funktioniert: Sie 

seien bis in den Final vorgestossen und hätten 

diesen dann auch gewonnen. «Im anderen 

Team spielte Hakan Yakin», erinnert er sich. 

«Ich war also nicht einmal der zweitberühmteste 

Münchensteiner», witzelte er, weil auch 

Roger Federer in dieser Gemeinde aufwuchs. 

Für den zweiten Tipp holte Huggel etwas weiter 

aus und erzählte eine Geschichte von der 

WM 1966. Köbi Kuhn war als Spieler dort und 

kam nach einem unerlaubten Ausflug zu spät 

zurück ins Hotel. Den Nationalspielern späterer 

Generationen war diese Episode natürlich 

bekannt. Als nach dem 2:0-Sieg gegen die 

Türkei im Hinspiel der Barrage zur WM 2006 

im Bus von Bern Richtung Hotel grossartige 

Stimmung geherrscht habe, hätten die Spieler 

spekuliert, eventuell noch auszugehen. Aber 

Nationaltrainer Köbi Kuhn habe sie mit den 

richtigen Worten davon abgehalten: «Er bat 

uns, das Hotel nicht mehr zu verlassen – oder 

uns mindestens nicht erwischen zu lassen.» 

Das Learning für Huggel: «Authentizität 

vor Autorität». Kein Spieler hätte übrigens 

an diesem Abend das Hotel verlassen. 

Von Ottmar Hitzfeld lernte er, wie schlechte 

Nachrichten respektvoll vermittelt werden. In 

einem ersten Einzelgespräch habe ihm Hitzfeld 

vermittelt, wie wichtig er sei. «Ich bin 

1,90 m gross, aber nach dem Gespräch verliess 

ich das Zimmer mit 2,00 m», erzählte er. Als 

sich aber vor der WM 2010 Captain Alex Frei 

verletzt und Huggel spekulierte hatte, gegen 

Spanien das Team als Captain aufs Feld zu 

führen, erklärte ihm Hitzfeld in einem Vier- 

Augen-Gespräch, dass er nicht auf ihn als 

Captain setzen will. So wurde Huggel in der 

Teamsitzung nicht von der schlechten Nachricht 

überrascht. 

Ebenso wichtig seien Freunde, die einem die 

Meinung sagen. Nach der Sperre als Folge der 

Ereignisse im WM-Barragespiel 2005 in der 

Türkei habe er die Opferrolle eingenommen 

und sich ungerecht behandelt gefühlt. «Der 

Freund gab mir schliesslich einen Tritt in den 

Hintern und sagte mir, ich solle aufhören zu 

jammern», erzählte Huggel. Oder kurz: «Klartext 

statt Kuschelkurs.» 

Der fünfte Tipp Huggels lautet 

«Verantwortung statt 

Neid». Es brauche Leute im 

Team, die Verantwortung 

übernehmen. «Wir hatten 

mit Alex Frei und Hakan Yakin 

zwei Spieler, die nicht die trainingsfleissigsten 

waren, aber in den 

entscheidenden Momenten lieferten sie ihre 

Leistung ab», so Huggel. Ein anderer Spieler 

habe dies bemängelt; er habe dies dann mit 

dem Spieler besprochen. «Es ist wichtig, dass 

man seine Rolle akzeptiert, denn Neid bringt 

niemandem etwas.» 

• 

20 



Trends und Innovation im Kundenmanagement 

«Wir sind Treiber, 

nicht Getriebene» 

Der Experte für Zukunftstrends und Konsumentenverhalten, 

David Bosshart, verriet den rund 900 Teilnehmenden im Berner 

Kursaal, wieso Kundenbeziehungen so wichtig bleiben. Jürg A. Stettler 

Innovation ist die Optimierung von dem, 

was man kann – und zwar Schritt für 

Schritt. «Wenn Sie in Ihrer Garage dies so umsetzen, 

dann haben Sie eine gute Chance auf 

Erfolg», erklärte David Bosshart, Experte für 

Zukunftstrends und Konsumentenverhalten, 

zum Start seines Referats und liess auch 

Punkte seiner Vorrednerinnen und Vorredner 

Revue passieren. «Authentische Führung, 

was man beim Referat von Gabriel Galliker 

auch sehr gut gesehen hat, ist ebenfalls entscheidend», 

erläuterte der ehemalige CEO des 

renommierten Gottlieb-Duttweiler-Instituts. 

Gute Garagen sind für den Experten und Futuristen 

lokal verankert und tauschen sich auch 

aus. Denn wirkliche Innovationen, wie wir 

sie von Tesla-Gründer Elon Musk oder Apple- 

Gründer Steve Jobs kennen, sind eher selten. 

«Und für mich sind die beiden nicht wirkliche 

Vorbilder. Musk will ich nicht als Chef, auch 

Jobs nicht», ergänzte Bosshart. 

Für ihn steigt zudem die Innovationsfeindlichkeit, 

wenn die Kundinnen und Kunden nicht 

mehr verstehen, was man ihnen verkaufen 

will. Der ehemalige CEO des Gottlieb-Duttweiler-Instituts 

rät daher: «Hände weg von KI 

und den noch viel zu unscharfen Megatrends. 

Kunden gewinnen ist anspruchsvoll, aber das 

ist auch gut so, denn diese Kunden sind uns in 

der Schweiz noch viel näher als im Ausland.» 

Bosshart vergleicht den Schweizer Kunden 

mit dem amerikanischen, der sehr einfach gestrickt 

sei und immer kaufe. «Der Amerikaner 

kauft ein Auto, das er eigentlich gar nicht will, 

mit dem Geld, das er nicht 

hat, um Menschen zu beeindrucken, 

die er nicht mag», 

meinte er salopp, was dem 

Futuristen viele Lacher im 

Saal einbrachte. 

«Beratung wird in der Schweiz weiter wichtig 

bleiben», führte er aus. «Sie als Garagen haben 

zwar weniger Face-to-Face-Kontakte als 

der Einzelhandel, aber dieser ist immer noch 

besser als nur ein persönlicher Anruf, besser 

als ein persönliches E-Mail und als eine unpersönliche 

Kommunikation.» Was Garagen 

in der Vergangenheit stark gemacht habe, 

gelte auch in der Zukunft, die persönliche 

Beziehung des Kunden zum Automobil. «Wir 

gehen in Richtung mehr Kopflastigkeit, wenn 

alles digitalisiert wird, dann wird auch die 

Markenwahrnehmung nicht mehr so wichtig 

sein, sondern der Kundenkontakt.» Für David 

Bosshart wird zudem Emotionalität und 

Romantik wieder wichtig werden: «Auch ein 

Mann kann durchaus romantisch sein, wenn 

er mit seinem Auto unterwegs ist.» 

Er mahnte die Garagistinnen und Garagisten 

vor allem dazu: «Sie müssen ein Treiber 

sein und keine Getriebene, die mit dem 

Rücken zur Wand stehen. Die Elektromobilität 

wird aus der Verbrennerwelt herauswachsen, 

aber langsam. Und es ist wichtiger, 

die Aufmerksamkeit der Kunden zu erreichen, 

denn ein Luxus- und Premiumsegment 

wird es immer geben.» Wenn die Kundinnen 

und Kunden Lust hätten, mit ihren Garagistinnen 

und Garagisten ins Gespräch zu kommen, 

seien sie auch bereit, mehr als den Listenpreis 

zu zahlen. 

«Wir werden zukünftig immer weniger verstehen 

und werden daher von Spezialisten dominiert. 

Diese Fachspezialisten, die alles bis ins 

Details kennen, sind extrem klug bei gewissen 

Sachen, sehen aber die Zusammenhänge oft 

nicht mehr, und so werden die Fachidioten 

plötzlich zu Vollidioten», erläuterte Bosshart 

sehr einleuchtend. Den Garagistinnen und Garagisten 

legte er nahe, die Arbeitsprozesse im 

eigenem Betrieb nochmals anzuschauen und 

sie, wenn nötig, zu entrümpeln. «Überlegen 

Sie sich dabei, welche Schritte bringen Ihnen 

Mehrwert und Marge? Welche kann man Ihnen 

nicht wegnehmen? Und auch, welche 

neuen Wettbewerber dringen in Ihren Bereich 

vor und machen Ihnen die Kunden streitig?», 

so Bosshart. Zudem könnten, wenn das Auto 

immer standardisierter werde, auch «ambulante» 

Garagen eine Zukunft haben, mit immer 

zentralerem, automatisiertem Datenmanagement 

und KI. Nur müsse man sich dann 

fragen, wer an diesen Apps, Abos, Flotten und 

On-Demand-Dienstleistungen noch etwas 

verdient. 

• 



Perspektivenwechsel 

Ein besonderer Wake-up 

Call von den Jungen 

Ein grosser Wandel steht im Autogewerbe nicht nur in Sachen 

Antriebsarten an, sondern auch im Umgang miteinander. 

Dieser Wake-up Call des Nachwuchses hat es in sich. Cynthia Mira 

Zwei Frauen geschieht ein Missgeschick, 

sie kommen aus der Werkstatt 

mit einer verbogenen Stange zurück. 

Gleich fällt der Spruch, wie typisch dies 

sei, schliesslich seien sie ja Frauen. Mit 

solchen Sprüchen von männlichen Kollegen, 

die WorldSkills-Teilnehmerin Sophie 

Schumacher auf der Bühne eindrücklich 

schilderte, sehen sich weibliche Fachkräfte 

im Autogewerbe noch immer oft 

konfrontiert. Allerdings ist dies nur die 

eine Seite der Medaille. Denn es sind auch 

die Frauen, die in der Branche solche geschlechterspezifischen 

Urteile und Sprüche 

selbst reproduzieren. So lautet eine 

der spannenden Erkenntnisse aus ihrer 

Bachelorarbeit, über die Simone Ruckstuhl 

berichten konnte. Sie ist mitten im 

Prozess, die Zürcher Ruckstuhl-Garagen zu 

übernehmen. «Ich studierte Sozialwissenschaften 

und dachte eigentlich, dass die 

Arbeit über die Frauen im Autogewerbe 

auf eine einfache Erklärung von Stereotypen 

herauslaufen würde. Ich würde quasi 

von den Männern erfahren, dass es nicht 

mehr Frauen gibt, weil diese nichts mit 

Technik anfangen können und weil sie 

zickig sind.» Das Resultat sei dann aber anders 

gewesen: «Zu meinem Erstaunen sass 

ich bei Interviews vis-à-vis von Frauen, die 

genau dasselbe sagten. Ich hörte die Aussagen, 

dass die Frauen halt Sprüche aushalten 

müssen und dass sie meistens zu 

zickig sind und mit Technik nichts am 

Hut hätten.» Ruckstuhl habe dann gerne 

zurückgemeldet, dass die Person ja selbst 

eine Frau sei und sehr wohl etwas mit 

Technik zu tun habe. Auf der Bühne gab 

sie dann folgende Botschaft den Teilnehmenden 

mit auf den Weg: «Wenn wir im 

Nach dem Podiumsgespräch 

mit der Generation Z ist klar: Es 

braucht Innovationen und neue 

Wege, um den Nachwuchs im 

Autogewerbe zu halten und vor 

allem auch, um vom Potenzial 

von Frauen zu profitieren. 

Autogewerbe in Bezug auf Frauenförderung 

innovativ sein und wirklich etwas 

verändern wollen, dann müssen wir die 

tieferliegenden Strukturen aufbrechen.» 

Für sie selbst seien diese Erkenntnisse ein 

Wake-up Call gewesen. Für die Aussagen 

der beiden Frauen auf der Bühne gab es 

mehrfach Szenenapplaus. 

Das Podiumsgespräch leitete Olivier Maeder, 

AGVS-Geschäftsleitung Bildung. Er 

sprach zu den besten Nachwuchstalenten 

im Autogewerbe und damit zu jenen, 

die in den vergangenen Jahren mehrere 

Podestplätze bei Schweizermeisterschaften 

und internationalen Wettkämpfen 

erreichten. Maeder thematisierte unter 

anderem den Fachkräftemangel und 

wollte von der Generation Z wissen, was 

ein Betrieb tun könne, um sie im Gewerbe 

zu halten. Noah Frey gewann in den letzten 

zwei Jahren zwei Mal Bronzean den 

Schweizermeisterschaften und betonte 

die Wichtigkeit, dass die Firma einen in 

Sachen Weiterbildung unterstützt. «Ich 

mache derzeit die Weiterbildung zum Diagnostiker 

und erlebe von meinem Betrieb, 

der Amag, sehr viel Unterstützung», sagt 

er. Diese sei auch nötig. 

Denselben Weiterbildungsweg schlägt 

momentan auch Fabio Bossart ein. Der 

Vize-Europameister aus Schötz LU stand 

ebenfalls auf der Bühne und entschied 

sich für eine Anstellung in einem kleineren 

Familienbetrieb. Er sagt: «Es ist 

22 



wichtig, dass man nach der Lehre das 

Gespräch sucht und nach dem eigenen 

Plan fragt. Es geht darum, auch auf die 

individuellen Wünsche einzugehen und 

zu schauen, inwiefern sich diese realisieren 

lassen.» Generell seien das Team 

und die Kultur entscheidend. 

Bezüglich des Wandels hin zu neuen 

Arbeitszeitmodellen übergab Maeder 

nochmals das Wort an Simone Ruckstuhl. 

Sie meinte: «Ich erlebe es in meinem Betrieb 

so, dass es überhaupt nicht nur die 

Jungen sind, die mit solchen Wünschen 

kommen. Es ist ein gesellschaftlicher 

Wandel, und wir versuchen, auf diesen 

einzugehen.» Es sei nicht in allen Bereichen 

einfach, eine Teilzeitstelle anzubieten, 

aber sie würden sich hier auch erlauben, 

neue Wege zu suchen und gelegentlich 

zu scheitern. Nur so sei es möglich, 

eine Lösung zu finden, anstatt gleich zu 

Beginn zu sagen, dass man das aus Prinzip 

nicht mache. Dasselbe gilt auch im 

Familienbetrieb von Florent Lacilla, dem 

aktuellen Weltmeister. Auch bei ihnen 

sei Teilzeit ein Thema, wie er sagte: «Bei 

uns arbeitet ein Mechatroniker 70 Prozent. 

Klar muss man manchmal am Wochenprogramm 

herumschieben, aber es 

ist möglich.» Für ihn persönlich hat sich 

mit seinem Erfolg an den Wettkämpfen 

auch in der täglichen Arbeit vieles verändert: 

«Die Anerkennung und das Selbstvertrauen 

sind gestiegen, ich habe viel 

über mich gelernt und kann mit Stress 

besser umgehen. Und: Ich habe in der 

Werkstatt vor nichts mehr Angst, das 

ist sicher auch ein Pluspunkt», sagte er 

lachend. Seine Motivation, täglich im 

Autogewerbe sein Bestes zu geben, entspricht 

dem Tagungsthema: «Mich motivieren 

die unglaubliche Vielfalt und die 

verschiedenen Innovationen, die im Gewerbe 

derzeit anstehen.» 

• 





Wegweisend 

Den Mechatroniker zum 

Helden machen 

Das Werkstatt-Geschäft werde nicht so schnell wegbrechen, sagt Bosch-Experte Rupert Hoellbacher. 

Dennoch sei es wichtig, sich schon heute auf das Business von morgen einzustellen. Sascha Rhyner 

Wir haben einen grossen Vorteil im 

Aftermarkt: Alles erfolgt zeitlich verzögert, 

denn das Neuste passiert bei den OEM 

und den OEM-Werkstätten», sagte Rupert Hoellbacher, 

Vorsitzender des Bereichsvorstands 

Mobility Aftermarket der Robert Bosch GmbH. 

Auch wenn in ferner Zukunft das Auto selbstständig 

in die Werkstatt fährt, wo ein Mechatroniker 

mit einer VR-Brille und mit Hilfe eines 

Humanoiden das Fahrzeug repariert, damit 

das Auto anschliessend wieder autonom nach 

Hause fährt, während der Rechnungsbetrag 

direkt vom Konto abgezogen wird. 

Drei Trends identifizierte Hoellbacher, die thematisch 

den 18. «Tag der Schweizer Garagen» 

dominierten: Elektrifizierung, vernetzte Fahrzeuge 

und autonomes Fahren. Was ist aber 

die Rolle der Garagen in der Zukunft? «Hier 

will ich etwas Druck wegnehmen», so Hoellbacher. 

«Die Schweiz ist ein Automobilland, 

und der Markt wächst permanent.» Rund drei 

«Es braucht bessere 

Diagnosen und bessere 

Reparaturanleitungen – 

daran arbeiten wir.» 

Rupert Hoellbacher, Bosch-Experte 

Prozent beträgt derzeit der Anteil an reinen 

Elektrofahrzeugen im gesamten PW-Fuhrpark 

in der Schweiz; noch dominieren die Hybrid- 

Fahrzeuge bei den Steckerfahrzeugen. «Wir 

freuen uns, wenn Hybrid verkauft wird, dann 

sind zwei Technologien drin», erklärte er mit 

einem Schmunzeln. 

Aber die Elektromobilität wird sich durchsetzen. 

«Wie kann man sich darauf einstellen?», 

fragte Hoellbacher rhetorisch in die Runde. «Es 

wird Ausbildung brauchen, und es wird Raum 

brauchen», gab er als Antwort. Man solle heute 

schon mit der Investition in die Ausbildung beginnen. 

«OEM möchten am liebsten die ganze 

Batterie tauschen, aber da wird es andere Lösungen 

geben», zeigte sich Hoellbacher überzeugt. 

Vernetzte Fahrzeuge würden enorm viele 

Daten in die Cloud schicken. «Das ist toll für 

die Hersteller, die so Daten erhalten, wie die 

Fahrzeuge genutzt werden», so Hoellbacher 

24 



weiter. «Aber wer hat Zugang auf die Daten?» 

Diese Frage werde noch wichtiger werden. 

Denn gerade ein Geschäftsfeld wie die präventive 

Wartung ist davon abhängig. 

In den heutigen Fahrzeugen nehmen Fahrzeugassistenzsysteme 

(ADAS) eine wichtige 

Rolle ein. «Heutige Fahrzeuge sind gespickt 

mit Sensorik wie Radar oder Lidar; die Kalibrierung 

dieser Systeme ist ein neues Geschäftsfeld», 

erklärte Hoellbacher. Auch hier 

sei wichtig, sich schon heute darauf einzustellen. 

Bosch wolle den «Mech» zum Helden 

machen. «Es braucht bessere Diagnosen und 

bessere Reparaturanleitungen – daran arbeiten 

wir», erklärte Hoellbacher. 

Hoellbacher ging auch auf Veränderungen im 

Kundenverhalten ein. Wie spreche ich Neukunden 

oder jüngere Kunden an? In der digitalen 

Welt geht es darum, wie man schnell 

etwas findet respektive eben wie ein Betrieb 

gefunden wird. Für Hoellbacher ist wichtig: 

«Geben Sie den Kunden ein Erlebnis, zaubern 

Sie ein Lächeln und dann kommen diese wieder.» 

Wichtig sei auch eine Steigerung der 

Effizienz in der Werkstatt. «Dafür muss die 

Kommunikation zwischen den einzelnen Geräten 

verbessert werden», so Hoellbacher. 

«Es braucht Offenheit und Bereitschaft für 

Innovation, und das beginnt im Kopf», gab 

Hoellbacher den Garagistinnen und Garagisten 

mit auf den Weg. «Investieren Sie in die 

Ausbildung, investieren Sie in die Digitalisierung 

und in die Online-Präsenz. Wenn Sie 

nicht im Internet gefunden werden, werden 

Sie auch sonst nicht gefunden.» 

• 



Schadenabwicklung 

und Zahlung mit Vollgas: 

Quality1 

Innerhalb von 15 Minuten erhalten Sie die 

Schadenfreigabe, und die Zahlung des 

Schadens erfolgt innerhalb von 10 Tagen. 

Unkompliziert, schnell und kundennah. 

Die Nummer 1 für Fahrzeuggarantien. 

Haben Sie Fragen? Rufen Sie uns an: +41 55 254 30 00. 

Oder schreiben Sie uns: info@quality1.ch. 

www.quality1.ch 



Richtungsweisend 

Garage ist Innovation! 

Zwei Drittel der Garagen-Einnahmen werden derzeit durch Aftersales und Aftermarket generiert. Aber wie sieht 

das aus, wenn die Elektromobilität Einzug hält? Experten diskutierten auf der Tagungsbühne. Sascha Rhyner 

Mit der zunehmenden Elektromobilität bricht das klassische Garagengeschäft 

weg; so lautet eine der Befürchtungen. Marcel Guerry, 

CEO der Emil Frey Schweiz, trat diesen entgegen: «Seit ich in den 

1970er-Jahren die Lehre gemacht habe, kamen Austauschaggregate, die 

Elektronik oder AGV 86; jedes Mal schlugen wir die Hände über dem 

Kopf zusammen. Aber das Autogewerbe ist seit 60, 70 Jahren innovativ.» 

Deshalb wandelte er das Tagungsmotto ab: «Garage ist Innovation!» 

Mathias Gabler, Managing Director der Amag, pflichtete bei und gab 

gleichzeitig auch Entwarnung. «Die Verbrenner werden uns noch 

lange begleiten», sagte er. Dennoch rechnet die Amag, dass sie bis 

2035/2040 rund 15 Prozent des Umsatzes verlieren wird. «Die Hochvolt-Technik, 

Kalibrierung sowie Terminplanung und Organisation 

in der Werkstatt haben Potenzial, um diesen Wegfall zu kompensieren», 

so Gabler weiter. Hier gebe es zwischen den Amag-Betrieben 

«Seit ich in den 1970er-Jahren die Lehre 

gemacht habe, kamen Austauschaggregate, 

die Elektronik oder AGV 86; jedes Mal 

schlugen wir die Hände über dem Kopf 

zusammen. Aber das Autogewerbe ist 

seit 60, 70 Jahren innovativ.» 

Marcel Guerry, CEO der Emil Frey Schweiz 

26 



Unterschiede. «Wir müssen schauen, was die erfolgreichsten Betriebe 

machen und diese kopieren.» Die Betriebe müssten schneller und digitaler 

werden. «Wir müssen Kosten aus dem System nehmen», nannte 

es Gabler. Gleichzeitig müssten «die Jobs für die Kollegen an der Front 

einfacher werden». 

Betriebswirtschaftlich waren auch die Ansätze von Markus Aegerter, 

AGVS-Geschäftsleitung Bereich Branchenvertretung. «In den Werkstätten 

wird noch zu viel gratis gearbeitet und werden Dienstleistungen zu 

wenig verrechnet», sagte Aegerter. «Gerade im Bereich Elektromobilität 

haben die Kunden viele Fragen, die Garagen nicht nur kompetent 

beantworten, sondern eben auch verrechnen sollen.» Und die Betriebe 

müssten den Mut haben, den tatsächlichen Verrechnungslohn zu verrechnen. 

«Die Jungen haben eine super Ausbildung – auch im Vergleich 

mit beispielsweise Beratern, die aber einen deutlich höheren Stundenansatz 

verrechnen», sagte auch Marcel Guerry. Die Amag investiert 

ebenfalls viel in Schulungen und beschäftigt über 700 Lernende. «Wir 

müssen auch in zukünftige Positionen investieren und dem Kunden 

besser erklären, was wir am Auto machen. Wir müssen unsere Topleistungen 

besser verkaufen», meinte Gabler. 

Bezüglich zukünftiger Geschäftsfelder mahnte Marcel Guerry, dass 

man oft zu weit suche. «Reifen, Carrosserie sowie Zubehör und 

Services braucht es – egal bei welchem Antrieb», sagte er und konkretisierte: 

«Wir müssen schauen, dass wir das Reifengeschäft bei uns haben. 

Statt eines grossen Showrooms baut man lieber eine Carrosserie 

– sorry, liebe Importeure.» Dazu kämen Leasing- und Versicherungsgeschäfte 

als Dienstleistungen. Markus Aegerter ergänzte, dass dies 

alles nicht eine Frage der Betriebsgrösse sei. «Kleine Betriebe können 

sich oft schneller auf neue Rahmenbedingungen einstellen», erklärte 

er. Und auch das Agenturmodell, das viele Garagenbetriebe beschäftigt, 

komme nicht ganz so schnell. «Viele Hersteller rudern bei diesem 

Thema zurück, weil sie das Thema unterschätzt haben», sagte 

Guerry und schloss mit der guten Botschaft: «Es braucht uns noch 

viele Jahre!» 

• 



«In den Werkstätten wird noch zu 

viel gratis gearbeitet und werden 

Dienstleistungen zu wenig verrechnet.» 

Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung Bereich Branchenvertretung 

«Wir müssen auch in zukünftige Positionen 

investieren und dem Kunden besser erklären, 

was wir am Auto machen. Wir müssen unsere 

Topleistungen besser verkaufen.» 

Mathias Gabler, Director der Amag 




Impressionen und 

Stimmen zur Tagung 

«Man hört ja gelegentlich, 

dass die Zeiten 

für solche Events und 

Messen vorbei sind 

und es den physischen 

Austausch gar 

nicht mehr zwingend 

braucht. Dieser Tag beweist 

genau das Gegenteil. Jahr für Jahr wird die 

Tagung vitaler und verzeichnet auch bei den 

Anmeldungen stets ein Wachstum. Das spannende 

Programm trägt sicher dazu bei und ist 

immer auch Impulsgeber für die Gespräche in 

den Pausen. Anstatt einfach zu fragen, wie es 

einem geht, spricht man dann über die Inhalte 

auf der Bühne. Das schätze ich sehr. Dieses 

Jahr finde ich es super, dass am Morgen für 

das Eintreffen etwas mehr Zeit für den Austausch 

bleibt.» 

Marc Kessler, Geschäftsführer Quality 1 

Andreas Burgener (Direktor Auto-Schweiz), 

Enzo Santarsiero (CEO André Koch AG) und 

Giuseppe Cucchiara (CEO bei A&W Verlag AG). 

François Launaz (Prädident Stiftung Auto Recycling), Enrico Camenisch 

(Mitglied AGVS-Zentralvorstand), Rolf Galliker (Verwaltungsrat Galliker 

Transport AG) und Hubert Waeber (ESA-Präsident). 

Remo Capeder (Gründer und 

Verwaltungsrat Carauktion AG) 

und Giuseppe D‘Angeli 

(Geschäftsleitung Carauktion AG). 

Peter Goetschi (TCS-Zentralpräsident), Olivia Solari 

(Senior Legal Counsel und Compliance Officer Amag Group) 

und Olivier Fantino (Geschäftsführer Strasse Schweiz). 

Peter Hostettler (Inhaber Hostettler Group) und Marcel Stocker 

(Geschäftsführer Automotive bei Hostettler Autotechnik AG). 

Silvan Lämmle 

(CEO Marketing & 

Verkauf Laemmle 

Chemicals AG) 

und Sophie Hutter 

(Geschäftsleitung 

Hutter Dynamics AG). 

«Wie immer ist der 

Tag der Schweizer 

Garagen ein hervorragender 

Event, 

der mir Denkanstösse 

für den 

Alltag liefert. Ich fand 

den Mix der Themen, 

auf die Schweiz bezogen, aber auch globale 

Themen, sowie den Mix der Referenten 

sehr gut.» 

Damian Donnellan, Managing Director 

von Jaguar/Land Rover 

28 

«Das Thema Innovation 

ist in sämtlichen 

Bereichen 

im Geschäftsalltag 

präsent. Es betrifft 

uns alle, und es gibt 

so viele Aspekte; wie 

dies auch die Tagung 

eindrücklich gezeigt hat. Die Inputs heute 

waren vielfältig und brauchbar. Auch der 

rote Faden hat durchwegs gepasst.» 

Simone Ruckstuhl, Ruckstuhl Garagen Zürich 

«Für mich ist der ‹Tag 

der Schweizer Garagen› 

immer wieder 

ein Highlight und 

schlicht und einfach 

der Branchentreffpunkt! 

Heute haben 

mir die Referate zudem gezeigt, 

dass man, wenn man sich verbessern 

will, gar nicht weit bei KI oder neuen Technologien 

suchen muss. Es geht viel einfacher, 

indem man den Menschen, ob Kunde oder 

Mitarbeitenden, in den Mittelpunkt stellt.» 

Peter Banz, Chef KW Automotive (Schweiz) AG 



«Dieser Tag ist perfekt 

für den Austausch 

mit spannenden 

Persönlichkeiten 

aus dem Gewerbe. 

Man sieht immer 

bekannte Gesichter, 

aber man lernt auch 

neue Leute kennen, die in der Branche 

wichtig sind. Die Qualität überzeugt mich 

Jahr für Jahr aufs Neue. Vom Programm 

lasse ich mich gerne überraschen, es sind 

immer wertvolle Inputs dabei, die sich im 

Alltag umsetzen lassen.» 

Tom Markwalder, Leiter Marketing 

& Business Development LKQ Rhiag 

«Ich fand die Tagung 

sehr gut und auch, 

dass sich Bundesrat 

Albert Rösti extra 

die Zeit genommen 

hat für uns. 

Er zeigte auf, welche 

Heraus-forderungen 

uns in der Politik bezüglich Mobilität 

noch erwarten. Gleichzeitig fand ich die 

Ausführungen von Helena Wisbert zu den 

chinesischen Marken und wie wir damit 

umgehen können sehr spannend. Genauso 

wie das Thema Fachkräftemangel, das 

Gabriel Galliker anschnitt und auch zeigte, 

wie er in seiner Garagen-Gruppe damit 

umgeht.» 

Gaël Lanthemann, Direktor der 

Garages Lanthemann SA 

«Innovation ist ein zentrales 

und wichtiges 

Thema für unsere 

Branche. Umso mehr 

freut es mich, dass 

dieses Thema an der 

Tagung aufgegriffen 

wird. Innovation ist der 

Schlüssel, um auch mit dem rasanten Wandel 

und dem Vormarsch neuer Ideen und Fahrzeuge 

aus dem Ausland, man denke etwa an 

China, Schritt zu halten. Wir können uns nur 

abheben, wenn wir innovativ sind und bleiben. 

Dieser Event ist ein ‹place to be›. Wir sind 

im Alltag als Einzelkämpfer unterwegs, umso 

wichtiger ist der Austausch über neue Ideen 

und Inputs an einem solchen Tag.» 

Enzo Santarsiero, CEO André Koch AG 

Markus Peter (Leiter Technik & Umwelt AGVS) und 

Oliver Bardellini (Leiter Netzwerkmanagement 

MF Basler Versicherungen). 

Saskia Indergand (AGVS Zürich) und 

Christian Müller (Präsident AGVS Zürich). 

Kurt Giger (Geschäftsführer Ernst Ruckstuhl AG) 

und Fritz Bosshard (AGVS Zürich). 

Markus Aegerter (AGVS Geschäftsleitung), 

René Degen (Mitglied AGVS-Zentralvorstand) 

und Urs Wernli (AGVS-Ehrenpräsidenten). 

Fortsetzung Seite 30 

«Es war wie immer 

eine sehr wertvolle 

Veranstaltung mit 

spannenden Referentinnen 

und Referenten 

und gutem 

Essen – perfekt zum 

Netzwerken. Schlicht ein 

Muss für jeden aus der Auto- und Carrosseriebranche.» 

Richard Schöller, Netzwerkleiter Certified 

First Switzerland 

«Mich hat der Besuch 

des Bundesrats 

Albert Rösti sehr 

gefreut, der auch 

deutlich machte, 

was gerade auf 

politischer Ebene alles 

passiert und noch passieren 

wird. Dann habe ich natürlich aus 

den Podien und den Ausführungen von 

Gabriel Galliker mit Themen aus dem Alltag 

und der Praxis viel für mich mitnehmen 

können.» 

André Frey, Geschäftsführer Figas 

«Mir hat der 

Themenmix der 

Tagung sehr gut 

gefallen, genauso 

wie die Tatsache, 

dass mir Bundesrat 

Albert Rösti zeigte, 

dass er sich für die 

Mobilität einsetzt. Und dass es hier nur 

zusammen geht und ÖV sowie MIV nicht 

gegeneinander ausgespielt werden.» 

Matthias Krummen, Leiter Management 

Services & Kommunikation bei ESA 



«Ich habe heute sehr 

spannende Inputs 

erhalten, auch von 

Albert Rösti. Die 

beiden doch recht 

technologischen 

Referate von Helena 

Wisbert und Anja 

Schulze fand ich gut. Klar emotionaler war 

Gabriel Galliker, nicht zuletzt mit seinem 

Aufruf als Garagist an Garagisten.» 

Riccardo Virga, Managing Director Iveco 

(Schweiz) AG 

«Als Stammgast finde 

ich die Tagung einmal 

mehr von den 

Referenten her, aber 

auch zum Netzwerken, 

einen absoluten 

Topanlass für unsere 

Branche.» 

Donato Bochicchio, Chef Ford Motor 

Company (Switzerland) SA 

«Mich hat das klare 

Statement von 

Bundesrat Albert 

Rösti fürs Auto 

sehr gefreut. Aber 

auch die Themen 

wie der Wandel in 

der Autoindustrie und 

der Autoproduktion und die damit bedingte 

Verlagerung der Märkte fand ich sehr 

spannend.» 

Rolf Galliker, Verwaltungsrat Galliker 

Transport AG 

Elias Kaiser (Key-Account-Manager Quality1) 

und Generoso Braem (Leiter Verkauf und 

Marketing bei Quality1). 

Toni von Dach (Geschäftsführer Automotive-Support GmbH) 

und Marco Frozza (Präsident AGVS Berner Oberland). 

André Devaud (AGVS Freiburg), Benoit 

Marchon (AGVS Freiburg) und Georges 

Bovet (Präsident AGVS Freiburg). 

Manfred Wellauer, 

Mitglied AGVS-Zentralvorstand 

Marc Weber (CEO Ausee Garage AG), Thomas Schmutz (Emil Frey) 

und Hubert Waeber (CEO AHG-Group). 

Barbara Germann (Mitglied 

AGVS-Zentralvorstand). 

Noch mehr Know-how! 

«Ob Themen 

oder auch Referenten, 

der Tag 

der Schweizer 

Garagen ist schlicht 

‹sauguet›. Absolut 

hochkarätig, was in 

Bern geboten wird. Am besten gefallen hat 

mir das emotionale Referat von Gabriel 

Galliker.» 

Silvan Lämmle, CEO Marketing & Verkauf 

Laemmle Chemicals AG 

«Gabriel Galliker 

habe ich als begnadeten 

Redner 

kenngelernt. 

Und vor allem die 

Ausführungen von 

Helena Wisbert waren 

sehr interessant, die auch die verschiedenen 

Marktzusammenhänge aufzeigte 

und was uns bezüglich der chinesischen 

Marken noch alles erwartet.» 

Marcel Stocker, Geschäftsführer 

Hostettler Autotechnik AG 

Wollen Sie sich mit einem der spannenden 

Themen vertieft auseinandersetzen oder mehr 

Informationen zu den Agenturverträgen erhalten? 

Auf der Eventsite zum «Tag der Schweizer 

Garagen» 2024 auf agvs-upsa.ch finden Sie 

nicht nur zahlreiche Impressionen aus dem 

Kursaal in Bern sowie weitere Quotes der 

Gäste, sondern auch Beiträge zu sämtlichen 

Vorträgen der Referenten, die an der Tagung 

auf der Bühne standen. Zudem stehen die 

Präsentationen der Experten auf Deutsch und 

Französisch zum Download bereit. 

Hier geht’s zur Landingpage 

mit Downloadmöglichkeit 

30 



Bilanz von Thomas Hurter 

«Dass ein Tag so rund 

abläuft, ist ein Highlight» 

Der 18. Tag der Schweizer Garagen war ein Event der Rekorde. 

Doch die Tagung bleibt nicht nur wegen der beeindruckenden 

Zahl an Teilnehmenden in Erinnerung, wie AGVS-Zentralpräsident 

Thomas Hurter im Interview erklärt. Sascha Rhyner 

Thomas Hurter, welche Bilanz ziehen Sie nach dem 

18. «Tag der Schweizer Garagen»? 

Thomas Hurter: Das war nun meine dritte Tagung, und es war aus 

meiner Sicht die beste Ausgabe. Die Referentinnen und Referenten haben 

gepasst, die Abfolge mit Höhepunkten und Ruhigerem war stimmig; 

thematisch wurden mit den Referaten verschiedene Bereiche abgedeckt. 

Und vor allem: Es lief alles rund. Ich erhielt ausschliesslich 

positive Feedbacks; das war so bisher eigentlich noch nie der Fall. 

Sensationell fand ich Moderatorin Maria Victoria Haas. Sie hat immer 

wieder nachgehakt, falls die Antworten noch nicht greifbar genug gewesen 

waren. Und sie suchte bei den Gästen nach Punkten, die dem 

Garagisten einen konkreten Nutzen bringen. Kurz zusammengefasst: 

Ich bin extrem zufrieden. Es war eine grossartige Veranstaltung. 

Können Sie die Reaktionen noch etwas konkretisieren? 

Viele Leute sagten mir, es sei eine fantastische Veranstaltung und 

beschrieben den Tag als unglaublich. Viele Feedbacks lobten die interessanten 

Referate. In den vorangehenden Jahren gab es ab und zu 

einmal die Rückmeldung, dass das eine oder andere Referat nicht so 

spannend gewesen war. Jetzt war wirklich nichts dergleichen zu vernehmen. 

Und wenn jemand am Tisch ein Referat als nicht so gut befand, 

so beurteilte eine andere Person am gleichen Tisch dieses Referat 

als spannend. Es war zu spüren, dass die verschiedenen Themen 

unterschiedlich beim Publikum ankamen. Das zeigt, dass der Mix 

ebenfalls stimmig war. 

Mit 900 Teilnehmenden am «Tag der Schweizer Garagen» und 

580 Gästen am «Dîner des Garagistes» wurden Rekorde vermeldet. 

Wo sehen Sie die Gründe hierfür? 

Dieser Tag hat sich etabliert. Die Leute wissen, dass er hervorragend 

organisiert ist und dass es immer wieder spannende Referate hat. Und 

dieser Tag ist sehr wichtig für das Netzwerk. Ich fand auch den Abend 

sensationell. Das Essen war sehr gut, besser als im Vorjahr. Der Auftritt 

der «Starbugs» gefiel mir ebenfalls sehr gut. Kurz: Das Paket stimmt. Es 

ist eine coole Veranstaltung und man kann sich gut austauschen. In der 

Autobranche kommt man nicht mehr um diesen Tag herum. 

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLO 

32 

LEXUS - LLUMAR - MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PETEX - 4PETS - PIR 



Das Motto der Tagung lautete «Innovation trifft Garage». 

Wie gehen Sie selbst mit Innovation um? 

Das ist für mich sehr wichtig. Bis zum Grounding der Swissair im 

Jahr 2001 war ich diesbezüglich eher zurückhaltend. Innovation in 

der Technik hat mich hingegen immer fasziniert, aber sonst im Leben 

wartete ich manchmal, ob eine Innovation wirklich so innovativ war. 

Das Grounding hat mir aufgezeigt, dass man sich im Leben wandeln 

muss und manchmal auch ganz heftig in eine Richtung, in die man 

ursprünglich gar nicht wollte, nun aber muss. Hinaus aus der Komfortzone. 

Das ist ein Lernprozess. Wenn man das gelernt hat, kann 

das durchaus Spass machen. Die Referate haben aus meiner Sicht gut 

aufgezeigt, dass es für innovative Garagistinnen und Garagisten viele 

Chancen gibt. Es können neue Beziehungen entstehen, sich neue Geschäftsfelder 

öffnen oder neue Geschäftsmodelle ergeben. 

Alles zum Tag 

der Schweizer 

Garagen 2024 

Man darf auch das faire Preis-Leistungs-Verhältnis ansprechen. 

Dieses ist wirklich extrem fair. Für 320 Franken als AGVS-Mitglied 

und 370 Franken als Nicht-AGVS-Mitglied erhält man sehr viel – auch 

im Vergleich mit anderen Tagungen oder Konferenzen. 

Ein Höhepunkt war die Grussbotschaft von Bundesrat Albert 

Rösti. Wie haben Sie ihn und seine Botschaften wahrgenommen? 

Er kam ja nicht nur mit Jubelnachrichten für die Garagenbetriebe. 

Als erstes rechne ich ihm hoch an, dass er gekommen ist. Er hatte bis 

um 10 Uhr eine Kommissionssitzung und musste um 11 Uhr weiter 

ans WEF; trotz des kleinen Zeitfensters hat er zugesagt. Das ist Albert 

Rösti. Inhaltlich hat er tatsächlich nicht nur Loblieder über die Strasse 

gebracht. Er sprach über das gesamte Paket Strasse und Schiene. Das 

bringt er aber in einer so guten Art, dass auch solche Botschaften gut 

bei den Leuten ankommen und verstanden werden. Sie akzeptieren 

auch weniger gute Neuigkeiten, weil er diese gut transportiert. Deshalb 

finde ich Albert Rösti einen idealen Verkehrsminister. 

Was war Ihr persönliches Highlight? 

Es gab nicht ein spezifisches Highlight. Dass ein Tag so rund abläuft, 

die Leute während des ganzen Tags so begeistert sind und der Abend 

auch noch cool ist – das ist ein Highlight. 

Haben Sie persönlich eine Take-Home-Message aus den Referaten? 

Vieles, was gesagt wurde, wissen wir ja schon. Wichtig ist als Take- 

Home-Message, dass man etwas Spannendes auch wirklich mitnimmt 

und nicht nur sagt: Das kenne ich, das machen wir dann mal. So ähnlich 

sagte es Gabriel Galliker auch in seinem Referat: Visionen und 

Strategien niederschreiben und regelmässig überprüfen. Die wichtigste 

Erkenntnis für mich aber war, dass wir Menschen in unserem 

Land haben, die innovativ sind und Ideen haben. Nun müssen wir 

diese motivieren, dass sie dies auch umsetzen – angefangen bei den 

Jungen über die Mechatroniker zu den Garagisten. 

Haben Sie schon einen Wunsch für die nächste Austragung? 

Man strebt zwar immer nach mehr, aber ich bin der Meinung, dass 

wir nicht grösser werden sollten. Wir haben eine gute Grösse – auch 

bezüglich Luftqualität im Saal und der Abläufe. Eine Teilnehmerzahl 

zwischen 800 und 1000 ist ideal für uns, und es ist die grösste Fachtagung 

der Branche. Diese Grössenordnung können wir gut stemmen, 

und es bleibt auch genügend Raum, um das Netzwerk zu pflegen. 

Gab es auch Feedbacks der Sponsoren, die den 

«Tag der Schweizer Garagen» unterstützen? 

Es kamen Sponsoren zu mir und sagten, sie wollen ihr Engagement 

verlängern. Das zeigt, dass sie mit dem ganzen Tag und dem Austausch 

zufrieden sind. Im letzten Jahr kam Repanet noch während 

der Tagung auf uns zu, dass sie Partner der Veranstaltung sein wollen. 

Die Sponsoren sind für den «Tag der Schweizer Garagen» sehr wichtig. 

Sie erlauben uns, den Preis in einem vernünftigen Rahmen zu halten. 

Gerade für kleinere Betriebe ist das wertvoll. • 

P - EAL - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GEV - GOODYEAR - JAGUAR - JEEP - KIA - KLEINMETALL - LAND ROVER - LAMPA - LANCIA 

Genial einfach, einfach genial: 

5 Marken für Clean & Care, 1 Online Shop 

shop.fibag.ch 

orders@fibag.ch 

062 285 61 30 

ELLI - ROVER - ROXOR - SHELL - SIMONI RACING - SUBARU - SUZUKI - SWISS KLICK - THULE - TOYOTA - UEBLER - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA 

AUTOINSIDE | Februar 2024 33 

@

Powered by Axalta 


Dîner des Garagistes 

Abschluss mit Knalleffekt 

Der 18. Tag der Schweizer Garagen fand mit dem Dîner des Garagistes seinen krönenden Abschluss – 

mit vielen guten Gesprächen und einem Unterhaltungshighlight. Sascha Rhyner 

Der «Tag der Schweizer Garagen» und das «Dîner des garagistes» wurden von folgenden Partnern unterstützt: 

Presentingpartner Tagesprogramm Presentingpartner «Dîner des garagistes» Goldpartner Shuttle Goldpartner Guests 

Medienpartner 

Silberpartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes» 

Bronzepartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes» 

34 


Eine Motorradfahrt und ein Knall – eines 

der Highlights aus dem Unterhaltungsprogramm 

am Abend. Das Berner Comedytrio 

«Starbugs Comedy» mit Fabian Berger, Wassilis 

Reigel und Martin Burtscher – oder eben Fäbu, 

Silu & Tinu – sorgte für ein furioses Glanzlicht 

zwischen Nüsslisalat und Hauptspeise. Die Blicke 

der rund 580 Gäste waren gebannt auf die 

Bühne gerichtet, und die Einlagen des Trios ernteten 

zahlreiche Lacher. Die Berner Seeländer 

boten rund eine Viertelstunde beste Unterhaltung, 

für welche die Besucherinnen und Besucher 

Gespräche und Besteck gerne liegen liessen. 

Nach einem Tag voller Informationen und Inspirationen 

rund um Innovationen bot das 

«Dîner des Garagistes» Gelegenheit, sich mit 

Kolleginnen und Kollegen über das Gehörte 

und auch über den Alltag auszutauschen und 

den Tag ausklingen zu lassen. Oder wie AGVS- 

Zentralpräsident Thomas Hurter den Abendteil 

einleitete: «Es ist Zeit zu feiern.» • 



ES IST 

SOWEIT! 

Seit dem 

1. September 

gilt das neue 

Datenschutzgesetz 

Kontaktieren 

Sie uns für Ihre 

Datenschutzlösung. 

In Kooperation mit dem 

AUTOINSIDE | Februar 2024 

35

FOKUS WASCHEN & PFLEGEN 

Waschen als lukratives Geschäftsfeld 

So verdient man mit 

Waschen Geld 

Entscheidend für den Erfolg einer Waschanlage ist einzig 

das Ergebnis: Die Autobahngarage verzichtete bewusst 

auf spezielle Lichteffekte. Fotos: AGVS-Medien 

Für die Autobahn-Garage im bernischen Lyss ist Waschen ein 

wichtiges und lukratives Geschäftsfeld. Das unterstreicht die Investition 

in eine neue Waschanlage mit zwei modernen Portalanlagen 

von Kärcher. Fred Zwahlen, Mitglied der Geschäftsleitung, erklärt, 

weshalb sich die Investition doppelt lohnt. Sascha Rhyner 

An diesem Tag fühlt es sich an, als wäre 

gerade die ganze Schweiz eine einzige 

Waschstrasse. Der intensive Regen lässt die 

Scheibenwischer hart arbeiten. Entsprechend 

steht auch niemand vor den Waschanlagen 

der Autobahn-Garage Zwahlen & Wieser AG in 

Lyss BE. An normalen Tagen ist das Gedränge 

jedoch deutlich grösser – Tendenz steigend. 

Deshalb kam Fred Zwahlen und Nando Wieser 

die Idee, zwei parallele Waschanlagen zu realisieren. 

«In Stosszeiten mussten unsere Leute 

teilweise lange warten, um das Auto zu waschen; 

und wenn der ‹Mech› in der Schlange 

steht, ist das unproduktive Zeit», erklärt Fred 

Zwahlen. Eine Visite bei einem nahegelegenen 

Waschpark legte den Grundstein für die Lösungsfindung. 

«Ein Konzept mit Kassen- und 

Technikraum zwischen den beiden Waschportalen 

erwies sich auch für unseren Standort 

als optimale Raumnutzung», erzählt Zwahlen. 

Seit April 2023 läuft die Anlage. «Bei grossem 

Andrang können wir nun eine Spur für den 

eigenen Gebrauch reservieren und die zweite 

Anlage für die Kunden nutzen.» Denn immerhin 

machen die internen Wäschen rund 30 

Prozent aus. 

Rasch amortisiert 

Waschen ist für Zwahlen ein wichtiges Geschäftsfeld 

– und lukrativ, wie er sagt. Seit 

der Eröffnung der Garage durch Willy Zwahlen 

1976 hätten sie eine Waschanlage gehabt. 

«Früher habe ich mir am Samstag mit dem 

Vorwaschen jeweils noch etwas Taschengeld 

verdient», erinnert sich Fred Zwahlen an die 

Anfänge. Trotz dem beträchtlichen Investitionsvolumen, 

die eine Waschanlage mit sich 

bringt, sagt Zwahlen, dass sich der Betrieb 

lohne. Der Grund ist zum einen, weil man 

die Autos nicht an anderen Orten waschen 

müsse, und zum anderen sind die Margen für 

Wäschen sehr gut. Auch weil viele Schweizer 

bereit sind, für das Waschen des Fahrzeugs 

tiefer in die Tasche zu greifen und das teurere 

Programm zu wählen. Seit der Inbetriebnahme 

im letzten April zählt die Autobahngarage 

schon 6200 Kundenwäschen! So lohnt 

sich die Investition eben zweifach: Einerseits 

wurden die internen Prozesse und Wartezeiten 

optimiert, anderseits bringen die externen 

Kunden einen substanziellen Ertrag. 

«Die Vorgängeranlage hatten wir nach rund 

anderthalb Jahren amortisiert», so Zwahlen, 

der den Betrieb in der zweiten Generation 

führt. Für die neue Anlage, mit zwei Portalen, 

rechnet er mit einer Amortisationszeit von 

zwei bis drei Jahren. «Wir konnten im ersten 

Betriebsjahr schon sehr gute Umsätze erzielen.» 

Die Wahl für die neuen Portalanlagen 

36 



Specialized-Bikes mitten zwischen den Fahrzeugen 

von Nissan, Fiat, Abarth, Jeep oder 

Alfa Romeo eine immer zentralere Rolle ein. 

«Wir sind ein Mobilitätscenter», sagt Zwahlen. 

fiel auf den deutschen Hersteller Kärcher mit 

der CW 5 Klean!Star iQ mit den innovativen, 

flexiblen Seitenbürsten sowie der patentierten 

Radreinigung. «Die Bürstentechnologie 

und das Erscheinungsbild gefielen uns», erzählt 

Zwahlen. Dazu geniesse die Marke auch 

bei den Endkunden grosses Vertrauen. «Wer 

Hochdruckreinigung meint, sagt Kärcher», so 

Zwahlen. Vor allem aber – ganz Geschäftsmann 

– sei das Preis-Leistungsverhältnis der 

wichtigste Faktor gewesen. 

Lieferant frühzeitig eingebunden 

Einen grossen Vorteil hatten Wieser und 

Zwahlen beim Bau der neuen Waschanlage: 

Weil gleichzeitig der Betrieb umgebaut und 

saniert wurde, konnten sie mit der Planung 

quasi bei Null beginnen. Ebenso sei es wichtig 

gewesen, den Lieferanten früh mit einzubeziehen. 

«Die Diskussionen fanden auf Augenhöhe 

statt und waren sehr hilfreich», findet 

Zwahlen. Die Informationen seien transparent 

gewesen. So empfahl der zuständige Projektleiter 

Wash System bei Kärcher, Michael 

Hagen, den Einbau einer Enthärtungsanlage. 

«In der Schweiz ist das Wasser vielerorts 

hart», sagt er. «Eine Enthärtungsanlage macht 

einen grossen Unterschied bezüglich Werterhaltung, 

und sie vereinfacht den Unterhalt.» 

Für den Unterhalt ist im Betrieb mit rund 

60 Mitarbeitenden, zu dem neben der Werkstatt 

auch eine Carrosserie, ein Pannendienst 

und ein Zweirad-Geschäft gehören, ein vollamtlich 

angestellter Hauswart zuständig. «Er 

kümmert sich jeweils am Montagvormittag 

um die Waschanlage: schmieren, nachfüllen, 

putzen, um ein gepflegtes Erscheinungsbild sicherstellen 

zu können», erklärt Fred Zwahlen, 

Fred Zwahlen (links) von der Autobahngarage 

Zwahlen & Wieser AG in Lyss 

BE, im Gespräch mit Michael Hagen, 

Projektleiter Wash System bei Kärcher . 

der an Wochenenden auch schon selbst ausrückt, 

um Pannen zu beheben oder kleinere 

Probleme zu lösen. Besser gepflegt hält länger 

und ist nachhaltiger, so das Credo im Seeland. 

Auch deshalb rüstete die Autobahn-Garage 

im letzten Jahr das Dach mit einer rund 940 

Panels zählenden Fotovoltaikanlage aus und 

baute einen dazugehörigen 15 Meter hohen 

thermischen Energiespeicher ein. 

Zahlterminal als wichtiger Faktor 

Warmwasser aus diesem 45000 Liter fassenden 

Wasserspeicher wird für die stationäre 

Kärcher-Hochdruckanlage im Waschraum genutzt. 

Hier können selbst bei Wohnmobilen 

Chassis und Unterböden gereinigt werden. 

Ebenso ist eine Halterung für Velos montiert. 

Dank dem Servo-Control-Regler sind verschiedene 

Einstellungen beim Hochdruckgerät für 

verschiedene Anwendungen problemlos möglich. 

Schliesslich nimmt das Geschäft mit den 

Die Autobahngarage setzt 

auch im Waschraum auf 

Kärcher-Produkte und 

hat eigens einen Ständer 

montiert, um nicht nur 

motorisierte Fahrzeuge, 

sondern auch Fahrräder 

zu waschen. 

Zum Service der Autobahn-Garage gehört ein 

gutes Zahlterminal für die Waschanlage. «Dieses 

ist entscheidend für den wirtschaftlichen 

Erfolg», ist er überzeugt. «Wir mussten vor rund 

anderthalb Jahren das alte System ersetzen 

und haben uns für ein System der Zstech AG 

entschieden», erzählt Zwahlen. So war wichtig, 

dass weiterhin mit Bargeld bezahlt werden 

kann – neben den bekannten Möglichkeiten 

wie Debitkarten, Abokarten oder Twint. Dank 

einer eigens eingerichteten Schnittstelle ist es 

den Mitarbeitenden sogar möglich, mit dem 

Schlüssel-Badge die betriebsinternen Wäschen 

zu starten. «Diese sind so programmiert, dass 

sie nur während der Arbeitszeiten funktionieren», 

erklärt Zwahlen. Das System biete auch 

Flotten einen perfekten Service: «Wir können 

jede Karte individuell programmieren sowie 

Reportings erstellen und anschliessend per 

Monatsrechnung fakturieren; das ist auch für 

die Unternehmen viel einfacher im Handling.» 

Mit diesem Service wollen Zwahlen und Wieser 

gezielt Flotten angehen. Und ein prominenter 

Kunde nutzt dieses Angebot bereits: «Die 

Polizei wäscht ihre Autos bei uns.». 

• 

Weitere Infos unter: 

autobahngarage.ch 

kaercher.ch 



LKW-Waschstrasse um Osmoseanlage ergänzt 

Damit sauber 

wirklich sauber ist 

Die Waschstrasse der Salzmann AG Transporte in Worb BE kann nicht 

nur Solo-LKW oder Fahrzeuge mit Anhänger und Auflieger verarbeiten, 

sondern auch Wohnmobile. Je nach Verschmutzung sind zwar ein 

Waschlanzeneinsatz oder weitere Arbeiten nötig, aber nun sorgt eine 

Osmoseanlage für zusätzliche Sauberkeit. Jürg A. Stettler 

Wenn wir etwas machen, dann machen 

wir es gründlich und nicht nur ‹halbbatzig›. 

Sonst lassen wir lieber die Finger davon», 

erläutert Lorenz Häuselmann, Inhaber 

und Geschäftsführer der Salzmann AG Transporte. 

Sein Unternehmen ist seit über 50 Jahren 

ein wichtiger Logistikpartner in den Bereichen 

Abwasserreinigungsanlagen, Industrie 

und Landwirtschaft und transportiert beispielsweise 

für das Berner Start-up Neustark 

AG auch biogenes CO 2 dank eines LKW mit 

CNG-Antrieb und Biogas im Tank CO 2 -neutral. 

Effiziente Drei-Bürsten-Anlage 

Auch herkömmlichen Diesel-Trucks verhilft 

Häuselmann zwar nicht zu tieferen CO 2 -Ausstössen, 

aber immerhin einem sauberen Auftritt 

auf der Strasse. Denn im Firmensitz im 

Sonnenboden in Worb BE hat er 2021 eine 

öffentliche LKW-Waschanlage in Betrieb genommen, 

die selbst für grosse Sattelschlepper 

und Anhängerzüge geeignet ist. Gewaschen 

wird mit einer modernen Drei-Bürsten-Anlage, 

die speziell für LKW – und zwar Solo- 

Fahrzeuge aber auch Fahrzeuge mit Anhänger 

und Auflieger – sowie für Wohnmobile geeignet 

ist. «Ich habe mir verschiedene Anlagen 

angeschaut und mich dann für eine Drei-Bürsten-Anlage 

der Steinbrückner Reinigungstechnik 

entschieden – wie wir ein KMU», ergänzt 

Häuselmann. 

Wichtig war dem umweltbewussten Unternehmer, 

dass die Anlage mit einem möglichst 

geringen Wasserverbrauch aufwartet 

und trotzdem Top-Waschresultate liefert. Zudem 

wird das Wasser dank der eigenen biologischen 

Wasseraufbereitungsanlage mehrmals 

wiederverwendet. Pro Waschgang können 

so mehrere hundert Liter Frischwasser 

eingespart werden. Clever: Auf dem Dach der 

Firmenhalle und des Wohnmobilunterstandes 

ist zudem eine Fotovoltaikanlage mit 195 

kWp Leistung installiert, so dass mit eigenem 

Solarstrom eine Wärmepumpe für die 

Heizung betrieben werden kann. Ein Grossteil 

der Stromproduktion wird zudem an die 

Parzellennachbarin, die Bahnwerkstatt des 

Regionalverkehrs Bern-Solothurn (RBS), geliefert. 

Ergänzung um Osmoseanlage 

Nun wurde der ‹Worb Truck Wash› soeben 

um eine Osmoseanlage von KSU A-Technik 

AG ergänzt. «Damit können wir die wenigen 

Kalkflecken, die es nach dem Durchlauf durch 

die Waschstrasse noch gab, ausmerzen», erläutert 

der Chef der Salzmann AG Transporte. 

Denn die Osmoseanlage entfernt dank ihrer 

Membrane Kalk und weitere Mineralien aus 

dem Wasser, so dass die mit blossem Auge 

nicht sichtbaren Verunreinigungen nach dem 

Trocknen keine Flecken mehr verursachen 

können. «Wir sind vor gut drei Jahren bewusst 

ohne gestartet und wollten schauen, 

ob die Wasserqualität reicht. Das Wasser in 

Worb stammt aber aus zwei Quellen, und je 

nachdem, von welcher Quelle es stammt, ist 

es weicher oder etwas härter. Es war ein längeres 

Herantasten, aber inzwischen haben wir 

die Dosierung der Waschmittel ganz genau 

eingestellt, damit wir nichts verschwenden 

müssen», so der 43-Jährige. 

Biologische Aufbereitungsanlage 

Es kommen ausserdem nur die eigenen Reinigungsmittel 

zum Einsatz, damit die biologische 

Aufbereitungsanlage des Spezialisten 

Thommen-Furler nicht plötzlich durch ein zu 

scharfes Felgenmittel aus dem Gleichgewicht 

geworfen wird. Es sei jedoch eine Illusion 

zu glauben, dass man mit der Portalanlage 

einfach über den LKW oder das Wohnmobil 

«fahren» könne und dann alles blitzblank sei. 

«In den Radkästen, hinter der Kabine und bei 

gewissen Aufbauten muss man selbstverständlich 

mit der Lanzenwäsche nach- oder 

vorarbeiten», so Häuselmann. Vor allem bei 

Wohnmobilen mit PV-Anlagen und Satellitenschüsseln 

sei Vorsicht geboten; da könne auch 

nicht immer alles mit der Bürste bearbeitet 

werden. Für deren Dachreinigung stehe daher 

extra ein sicheres Rollgerüst zur Verfügung. 

«Bei uns wäscht man nicht selbst, sondern 

lässt waschen», ergänzt er. So könne er auch 

eine stetig hohe Qualität beim Waschen garantieren. 

«Und wir haben von einem Hochschulabsolventen 

extra eine einfache App programmieren 

lassen, damit man sich ein Zeitfenster 

für die Wäsche reservieren kann. So 

lassen sich Wartezeiten vermeiden, denn 45 

Minuten bis eine Stunde geht es schon, bis ein 

LKW wirklich sauber ist», erläutert er. 

38 



1 Die 2021 in Worb BE von der Salzmann AG Transporte 

in Betrieb genommene öffentliche LKW-Waschanlage 

ist nun um eine Osmoseanlage ergänzt worden. 

Fotos: AGVS-Medien 

2 Die Drei-Bürsten-Anlage der Steinbrückner Reinigungstechnik 

ist speziell für LKW und Wohnmobile 

geeignet. 

3 In Worb kommen nur die eigenen Reinigungsmittel 

zum Einsatz, damit die biologische Aufbereitungsanlage 

des Spezialisten Thommen-Furler nicht 

plötzlich aus dem Gleichgewicht geworfen wird. 

1 2 

Die richtigen Waschmittel nutzen 

Einer, der bei der Salzmann AG Transporte genau 

weiss, worauf er achten muss, ist Chauffeur 

und Wasch-Experte Stefan Blatter. Er 

klappt gerade die verschiedenen Spiegel ein, 

wirft einen letzten, prüfenden Blick auf LKW 

und Auflieger und startet die Anlage. Diese 

fährt einmal über das Gespann und misst es 

genau aus. Dann kommen die grossen, pinkschwarzen 

Bürsten in Bewegung und beginnen, 

rhythmisch über die Front und danach 

am Tankauflieger entlangzukreisen. Plötzlich 

eilt Blatter zum Kontrollkasten und drückt 

kurz eine Taste. «Ich habe die obere Bürste 

leicht angehoben. Nicht, dass sie sich an einem 

Domdeckel oben auf dem Tank verheddert.» 

3 

Kurze Zeit später glänzt der Scania samt Auflieger 

wieder wie neu. Blatter zieht Scheiben 

und Spiegel noch ab und bringt die Spiegel 

säuberlich in die Ursprungsposition – alles 

bereits für die nächste Tour. Lorenz Häuselmann 

schaut dem LKW nach und ergänzt: 

«Mit dem richtigen Waschmittel lässt sich viel 

rausholen. Sogar monatealter Flugrost ist von 

einer Blache entfernbar; aber das ist natürlich 

ein Zusatzaufwand, der extra verrechnet werden 

muss.» Acht bis zehn Camions am Tag 

reinigen die Worber. «Eine 100-prozentige 

Auslastung wie bei einer Autowaschanlage ist 

utopisch, aber wir sind recht zufrieden und 

haben immer mehr Kunden aus der Region, 

die Wert auf einen gepflegten Auftritt ihrer 

Fahrzeuge legen.» Besonders in der Übergangszeit 

oder wenn wieder einmal gesalzt 

werde, sei das Angebot gefragt. Er ergänzt: 

«Zudem kommen auch viele Wohnmobilfahrer 

und -fahrerinnen – ein spannendes Geschäftsfeld.» 

• 


worb-truck-wash.ch 



Kundenfragen zur Autopflege 

«Erst das Duschgel, 

dann die Bodylotion» 

Autopflege ist viel mehr als die Fahrt durch die Waschstrasse und 

für Garagen ein lohnendes Zusatzgeschäft. Aber wie beantwortet 

man typische Fragen von Kundinnen und Kunden? Fehmi Maksutaj, 

Regionalleiter der Riwax Chemie AG, gibt Auskunft und verrät Tipps. 

Timothy Pfannkuchen 

Fehmi Maksutaj, Regionalleiter Riwax Chemie AG. 

Fehmi Maksutaj, viele Autolenkende 

sagen sich, dass es zur Lackpflege 

bestimmt völlig reicht, durch die Waschanlage 

zu fahren und ab und zu den 

Heisswachs-Knopf zu drücken. Stimmt 

das? 

Fehmi Maksutaj: Diese Programmwahl ist 

sicherlich gut, jedoch reicht das allein nicht, 

da es verschiedene Arten von Verschmutzung 

gibt. Je nach Alter und Zustand des Fahrzeugs 

kann der Schmutz tiefer in den Lack eindringen. 

Deshalb sollte man zwischendurch das 

Fahrzeug mit einem speziellen Reiniger säubern. 

Bei neuen oder gut gepflegten Fahrzeugen 

hilft natürlich das Wachs- oder Polierprogramm 

sehr. Es ist an sich wie beim morgendlichen 

Duschen: Erst kommt das Duschgel 

und danach die Bodylotion, nicht umgekehrt. 

Schön gesagt! Kennen Sie weitere 

typische Kundenfehler bei der Autopflege? 

Uns fällt auf, dass der Waschprozess oft nicht 

vollständig ausgeführt wird. Das ist aber 

wichtig, damit das Osmose-Programm in der 

Selbstbedienungs-Box Flecken am Fahrzeug 

verhindert. Und die Reihenfolge muss auch 

hier immer stimmen: An heissen Tagen sollte 

der Lack immer erst abgekühlt und dann mit 

chemischen Reinigungsprodukten behandelt 

werden. 

Wann und wieso sollten Kundinnen und 

Kunden die Autopflege den Profis in der 

Garage überlassen? 

Es ist schwierig, zu sagen, wann genau man es 

einem Profi überlassen sollte: Alle Autobesitzenden 

sind individuell. Aber wieso, ist einfach 

zu beantworten. Je nach Verschmutzung 

ist der Einsatz der richtigen Reinigungsmittel, 

bei Kratzern das Poliermittel entscheidend: 

Nur Profis haben immer die passende Lösung! 

Genügt es, das Auto erst gründlich 

aufbereiten zu lassen, bevor es weiterverkauft 

wird? 

Das Fahrzeug vor dem Verkauf gründlich aufzubereiten, 

ist eine gute Idee, da man dadurch 

einen besseren Verkaufspreis erzielt. Aber: 

Ein regelmässig gepflegtes Fahrzeug ist immer 

einladender und angenehmer. 

Gibt es Geheimtipps für den Alltag, die 

Garagistinnen und Garagisten ihren 

Kundinnen und Kunden mitgeben können – 

etwa gegen Staub und Fingerabdrücke 

auf all den immer grösseren Displays? 

Fahrzeuge verändern sich ständig, und die 

Anforderungen an uns Produzenten werden 

immer komplexer. Es ist wichtig, Produkte 

zu verwenden, die den verschiedenen Untergründen 

nicht schaden. Bei Kunststoffen 

sollte man Produkte vermeiden, die statisch 

aufladen. Bei Displays ist es wichtig, nicht zu 

aggressive Produkte zu verwenden. Um Fingerabdrücke 

zu vermeiden, ist es wesentlich, 

dass die Hände einfach nicht fettig sind. 

Derzeit ist Winter. Typische Kundenfrage: 

Autowäsche bei Frost ja oder nein? 

Es ist wichtig, die Temperatur im Auge zu 

behalten, bei sehr tiefen Temperaturen sollte 

man das Fahrzeug nicht waschen. Aber auch 

im Winter ist es wichtig, das Auto regelmässig 

zu waschen, um Streusalz zu entfernen, 

das dem Fahrzeug schaden kann. Nach der 

Wäsche sollte das Fahrzeug gut getrocknet 

werden, und die Türgummis können mit speziellen 

Mitteln behandelt werden, um damit 

ein Verkleben zu verhindern. 

Riwax hat auch spezielle Glasreiniger im 

Programm. Wieso sollte ich die Windschutzscheibe 

überhaupt in der Garage 

reinigen lassen? Genügt kein herkömmlicher 

Haushalts-Glasreiniger? 

Häufig wird übersehen, dass eine gesäuberte 

Frontscheibe in den kälteren Monaten viel 

weniger schnell beschlägt. Unser Riwax- 

40 



Profisache: Kundinnen und 

Kunden sollten darüber 

informiert sein, heiklere Pflegevorgänge 

wie zum Beispiel 

das Auspolieren von Kratzern 

besser den Expertinnen und 

Experten in der Garage zu 

überlassen. Foto: Riwax 

Weitere Infos 

Glasreiniger «Glasklar» wurde speziell dafür 

entwickelt. Er entfernt Schmutz und Ablagerungen 

effektiv. Herkömmliche Glasreiniger 

können manches, wie beispielsweise Nikotin, 

nicht lösen. 

Gibt es etwas, das bei der Reinigung zu oft 

übersehen wird? 

Oft wird vergessen, auch die Türfalze und 

den Heckklappenfalz zu waschen. Auch zwischen 

und unter den Sitzen wird oft nicht 

gereinigt. Und nicht zuletzt: Das oft übersehene 

Lenkrad sollte ebenfalls regelmässig 

gesäubert werden, da wir verschiedenste Verschmutzungen 

von den Händen bei der Fahrt 

darauf übertragen. 

Wie stark ist eigentlich Umweltschutz ein 

Thema? 

Unser Motto lautet: Riwax – modernste Fahrzeugpflege 

für die Umwelt von morgen. Wir 

entwickeln unsere Produkte nach den neuesten 

Vorschriften und legen grossen Wert 

darauf, dass sie keine schädlichen Stoffe enthalten. 

Wir nehmen alle Gebinde zurück und 

fokussieren auf Wiederverwendung. 

Zu guter Letzt: Warum sollten Garagen auf 

Ihre Produkte setzen? 

Unsere Produktionsanlagen sowie eine flächendeckende 

und kompetente Kundenbetreuung 

zeichnen die Riwax Chemie AG seit 

Jahren als führende Schweizer Herstellerin 

und Anbieterin von Spezialitäten für die 

Fahrzeugpflege aus. Wir stellen hohe Anforderungen 

an die Umweltverträglichkeit der 

Produkte und an die nachhaltige Entwicklung. 

Als Schweizer Unternehmen bieten wir 

innovative und kundenorientierte Lösungen 

und Dienstleistungen. Unsere Logistik sorgt 

dafür, dass die Bestellungen zur richtigen Zeit 

in der richtigen Menge am richtigen Ort sind. 

Die Schweizer Kundschaft wird von Zollikofen 

bei Bern aus wöchentlich mit fünf eigenen 

Lastwagen beliefert. Die Tourenplanung 

achtet auf kurze Wegstrecken und entlastet 

so die Umwelt. • 


TECHNIK & UMWELT 

Einfluss der Rennsporttechnologie auf Serienfahrzeuge 

Innovationsfeld Motorsport 

Für einige Zeitgenossen ist Motorsport ein unnötiger Zeitvertreib mit immensen Emissionen und stundenlangem 

im Kreis herumfahren. Laien erkennen den Nutzen des Rennsports oft ungenügend. Als Innovationsmotor 

verhilft der Motorsport, neue Technologien auszuprobieren, die oft den Weg in die Serie finden. Andreas Senger 

Technische Innovationen und Entwicklungen finden immer 

wieder den Weg in die Serienproduktion von Fahrzeugen. 

Damit wird ein Know-how-Transfer sichergestellt und 

Investitionen lohnen sich mehrfach. Foto: Alpine 

oder ärgern sich über die Resultate und erhalten 

einen Zugewinn an Fachkompetenz, 

die sich nie in einem Hörsaal aneignen lässt. 

Auch nach dem Studium kann das erworbene 

Fachwissen in der Praxis umgesetzt werden. 

Weil das AMZ einzig die Batteriezellen für 

ihren Racer einkauft und vom Batteriemanagement 

bis zur E-Maschine jede Komponente 

selbst entwickelt, testet und im Einsatz 

erprobt, ist das Know-how punkto Hardwarekonfiguration 

und Softwareprogrammierung 

enorm. Auch das Anwenden von Simulationstools 

gehört zum Repertoire. Die resultierende 

Antriebsregelungstechnik mit Torque-Vectoring 

der vier Radnabenmotoren wie auch 

die aerodynamischen Kniffe sind für die 

Automobilindustrie interessant und lassen 

sich früher oder später in Serienfahrzeuge 

nwiederfinden. 

Viele Automobilhersteller engagieren sich 

im Motorsport. Von Markencups bis zur 

Königsklasse Formel 1 reicht die Palette. Je 

nach Rennserie werden mehrere 100 Millionen 

Euro in ein Team investiert, und es stellt 

sich für die Konsumentinnen und Konsumenten 

zur Recht die Frage: Lohnt sich dieses 

finanzielle Engagement überhaupt? Können 

Technologien aus dem Motorsport auch in 

die Grossserie gewinnbringend, also zur Erhöhung 

der Effizienz und der Reduktion von 

CO 2 -Emissionen, transferiert werden? 

Anhand von zwei Beispielen der Eidgenössischen 

Technischen Hochschule Zürich lässt 

sich dies belegen: Der akademische Motorsportverein 

Zürich (AMZ) der ETH Zürich 

und der Hochschule Luzern baut jedes Jahr 

wie drei andere Teams in der Schweiz einen 

Formula Student Renner auf. Dabei geben die 

Teammitglieder der vorangegangenen Saison 

ihr Wissen an die «Frischlinge» weiter und 

sorgen somit für Kontinuität und Know-how- 

Transfer. Dass dabei der Spass und die praktische 

Umsetzung der Studieninhalte nicht 

zu kurz kommen, spürt der Beobachter, wenn 

er mit den Mitgliedern spricht: Jedes Teammitglied 

glüht für das Projekt, stundenlanges 

Tüfteln und Optimieren gehören dazu und 

auch der Einsatz auf den Rennplätzen fordert. 

Statt ausschliesslich Fachwissen zu pauken, 

mathematische Zusammenhänge herzuleiten 

oder Fachbücher zu wälzen, schrauben die 

Studierenden, schweissen, kleben, freuen 

Dass dabei auch mal ein wenig über den Strang 

geschlagen werden darf, zeigt der Weltrekordversuch 

des AMZ, der im vergangenen Herbst 

aufgestellt wurde: Ein modifzierter Formula- 

Student-Renner beschleunigte in 0,956 s aus 

dem Stand bis 100 km/h und pulverisierte 

den bestehenden Weltrekord deutlich. Stellvertretend 

für seine Kolleginnen und Kollegen 

sei Philippe Holstein, Student der ETH Zürich 

und Spezialist für die Radnaben-E-Maschinen, 

erwähnt: Er transferiert beispielsweise 

das Know-how aus der Entwicklung und Realisation 

eines noch leistungsfähigeren und 

leichteren E-Antriebes für den Weltrekord- 

Flitzer zum DC-Motorenhersteller Maxon in 

Sachseln. Dessen E-Maschinen werden seit 

der Firmengründung 1961 mittlerweile von 

über 3300 Mitarbeitenden in enorm hoher 

Stückzahl produziert. Die Berechnung des 

optimalen Antriebes für den Racer, das Festlegen 

der Konstruktionsmerkmale, die Produktion 

und das Testen des fertigen Bauteils 

erfüllen den angehenden ETH-Ingenieur mit 

Genugtuung und Stolz. 

42 



Die Elektrifizierung der Fahrzeugantriebsstränge 

von Serienautos profitiert grundsätzlich 

vom Transfer aus dem Motorsport. 

Ein weiteres helvetisches Beispiel ist die Optimierung 

von Doktoranden und Studenten der 

ETH Zürich, die für das Ferrari-F1-Team den 

Hybridantrieb simulationstechnisch erfasst 

und für die Adaption für die verschiedenen 

Rennstrecken optimieren helfen. Durch die 

rechnergestützte Verbesserung kann nicht 

nur der Antriebsstrang punkto Zusammenspiel 

zwischen Verbrenner und E-Maschine 

leistungsfähiger werden, sondern auch die Rekuperation 

und anschliessende Boost-Funktion 

im Rennbetrieb inkl. optimaler Getriebegangwahl 

vorausberechnet werden. 

Der 1,6-Liter-V6-Verbrenner der Scuderia Ferrari 

verfügte in der Saison 2023 über eine 

Benzindirekteinspritzung mit 500 bar maximalem 

Einspritzdruck und drehte maximal 

15000/min. Die Leistung des Ottomotors mit 

einer Bohrung von 80 mm und einem Hub von 

53 mm wird von den Teams nie konkret angegeben, 

dürfte aber rund 550 kW betragen. 

Dank einem Abgasturbolader mit hybridem 

Antrieb (elektrisch wie Abgasstrom, MGU-H 

mit max. 125000/min.) werden die Brennräume 

mit vorverdichteter Luft versorgt, wie 

auch durch Lastanhebung der Verbrennungsmaschine 

elektrische Energie in die Batterie 

rekuperiert. Eine zweite E-Maschine (MGU-K 

mit max. 50 000/min) mit 120 kW und einer 

20 kg schweren Hochleistungsbatterie mit 4 

MJ Energiespeicherung unterstützt den Antrieb 

zudem punktuell (rund 30 s Boosten pro 

Runde) und damit effizient beim Beschleunigen. 

Das optimale Zusammenspiel der drei 

Antriebe Verbrenner, Maschine-Generator- 

Einheit (MGU) H wie K stellt die grösstmögliche 

Beschleunigung sicher. 

An der ETH Zürich wurde der komplette F- 

1-Antrieb im Rechner nachgestellt (Siehe Technikkasten). 

Damit die Antriebskraft auch in 

Vortrieb umgemünzt werden kann, mussten 

die ETH-Studenten beispielsweise die Reifenparameter 

einbeziehen und haben den Kammschen 

Kreis, also die maximal übertragbare 

Reibkraft über die Geschwindigkeit im System 

implementiert. Durch Analysen der Test- und 

Renneinsätze und Verbesserung der Parameter 

kann der Antrieb Rennen für Rennen punktuell 

verbessert werden. Die Herausforderung: 

Durch die Limitierung des maximalen Treibstoffdurchflusses 

auf 100 Liter pro Stunde und 


1 2 

Die ETH Zürich ist Entwicklungspartner der Scuderia Ferrari und hat die Regelungsstrategie des Formel-1- 

Antriebes optimiert und lieferte kontinuierliche Updates, um die Regelung des komplexen Hybridantriebes an 

die Rennstrecken anzupassen. 

Simulationen und ständige Rückkoppelung vom 

Test- sowie Rennbetrieb erlauben, den Kammschen 

Kreis der Reifen über die Geschwindigkeit 

so gut mathematisch zu erfassen und damit die 

optimale Antriebsleistung sowie die Gangwahl 

zu optimieren. 

3 

4 

Auch die G-Kräfte werden pro Rennstrecke detailliert vorausberechnet 

und damit Optimierungen im Antriebsstrang umgesetzt. 

Der Hybridisierungsgrad und damit das Zusammenspiel von Verbrenner 

und E-Maschine kann simuliert und danach für den kompletten Antriebsstrang 

auf der Rennstrecke durchgespielt werden. Diese Erkenntnisse 

sind wichtig, um auch den Hybridisierungsgrad eines Serienfahrzeuges zu 

verbessern und die Regelung zu optimieren. Fotos: ETH Zürich, Präsentation 

anlässlich einer SAE-Switzerland-Vortragstagung. Diese steht unter 

dem nebenstehenden QR-Code zur Verfügung. 



das Verbot des Nachtankens (max. 110 kg pro 

Rennen in den Tanks), muss für jede Rennstrecke 

die optimale Antriebsstrategie festgelegt 

und müssen die Energieflüsse vorausberechnet 

werden. Im Rennen soll die chemische 

Energie effizient und die Umsetzung in mechanischen 

Vortrieb zusammen mit dem Hybridantrieb 

wirkungsgradmässig auf höchstem 

Niveau erfolgen. 

Der akademische Motorsportverein Zürich AMZ der ETH Zürich ist nicht nur höchst erfolgreich in der Formula 

Student, sondern auch Weltrekordhalter für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, dies in unter einer 

Sekunde. Foto: SAE-Fachtagung 

Doch was nützt diese Entwicklungsarbeit im 

Rennsport? Die Hybridisierung, das heisst 

die Bestimmung des Anteils elektrischer Antriebsleistung 

im Vergleich zum Verbrenner, 

nimmt schon längere Zeit in verschiedenen 

Projektarbeiten an der ETH Zürich Raum ein 

und fliesst in die Grossserie. Für Prof. Dr. sc. 

techn. Christopher Onder ist dies Antrieb, 

mit den Studenten des Departements Maschinenbau 

und Verfahrenstechnik am Institut 

für dynamische Systeme und Regelungstechnik 

in verschiedenen Semesterarbeiten 

dieser Frage nachzugehen und Optimierungen 

voranzutreiben. Ein Hybridantrieb kann 

durch sorgfältige Definition der Aggregate 

einen deutlichen Verbrauchsvorteil und damit 

eine Reduktion der CO 2 -Emissionen bewirken. 

Während also im Motorsport die Performance 

und das Beschleunigungsvermögen 

im Zentrum stehen, können dieselben Softwarewerkzeuge 

und mathematischen Zusammenhänge 

der Physik angewandt werden, um 

eine Verbrauchsreduktion im WLTP-Zyklus, 

aber auch auf der Strasse zu realisieren. 

Die Aerodynamik ist im Rennsport seit je her essenziell 

und entsprechend aufwändig. Foto: Audi 

Down-force-Kräfte lassen sich zwar mit martialischen 

Heckflügeln erreichen. Ein Diffusor an der Hinterachse 

sorgt bei hohen Geschwindigkeiten für Anpresskraft 

und damit hohe Fahrzeugstabilität. Foto: Porsche 

Doch nicht nur die Antriebsoptimierung fliesst 

vom Motorsport in die Grossserie. Auch die 

Aerodynamik wird kontinuierlich verbessert. 

So sind Diffusoren am Heck bei sportlichen 

Serienautos für eine Erhöhung der Downforce-Kräfte 

bei höheren Geschwindigkeiten 

Serienstand. Aber auch vollverschalte Räder 

wie beim Konzeptfahrzeug EQXX von Mercedes-Benz 

werden aus dem Rennsport übernommen 

und sorgen dank der Vollverschalung 

für weniger Turbulenzen im Radkasten 

und damit einen geringeren Luftwiderstand, 

was direkt der Reichweite des elektrischen 

Antriebes zugutekommt. Auch Werkstoffneuentwicklungen 

finden oft den Weg von der 

Rennpiste auf die öffentliche Strasse. Kohlefaserverstärkte 

Kunststoff, 3D-Druckverfahren 

für Metalle oder neue Klebstoffe für den Karosseriebau 

sind nur einige der Innovationsfelder 

in diesem Bereich. Viele Entwicklungen 

aus dem Rennsport werden also von den Automobilherstellern 

und -zulieferern in die Grossserie 

transferiert und helfen mit, die Antriebsenergie 

effizienter in Vortrieb umzumünzen. 

Der Mercedes-Benz EQXX zeigte auf, wie wichtig der 

Luftwiderstand für die Reichweite ist. Foto: Mercedes 

Vollverschalte Räder mit Zentralmuttern wurden aus 

dem Rennsport in das Konzeptfahrzeug Mercedes-Benz 

EQXX transferiert. Die Aerodynamik und damit der Luftwiderstand 

sinken dadurch spürbar. Foto: Mercedes 

Dass dabei die Faszination für den Motorsport 

nicht zu kurz kommt und an Rennen viele Begeisterte 

mitfiebern, stellt eine zusätzliche Motivation 

dar, sich dem Wettbewerb zu stellen. 

Und dass dabei in der Schweiz so viele Innovationen 

möglich sind, ist der Aus- und Weiterbildung 

auf der beruflichen wie akademischen 

Seite zu verdanken. 

• 

seit 

1964 

CORTELLINI & 

MARCHAND AG 

Bildlegende. Der umfassendste 

Bildlegende. Bildlegende. Bildlegende. 

Bildlegende. Bildlegende. Bildlegende. Ihr Suchservice für 

Sie suchen, wir finden – 

Auto-Steuergeräte-Reparatur- 

Bildlegende. Bildlegende. Service Foto: 

Auto-Occasionsteile 

von Cortellini & Marchand AG. 

www.auto-steuergeraete.ch 

061312 40 40 

Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden 

www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch 

44 


Autoglas-Kompetenz 

für Garagen 

einfach, schnell, professionell 

Scheibenersatz | Scheibenreparatur | 

Scheibentönung | Mobiler Service 

Kalibrierung 

Fahrassistenzsysteme 

DESA AUTOGLASS AG ist dank modernster Diagnose und 

Kalibrierungsmitteln sowie gut geschultem und ständig 

weitergebildetem Personal in der Lage, die Kalibrierungen 

gemäss den Herstellervorgaben durchzuführen, damit 

eine korrekte Funktion der relevanten Sicherheitssystemen 

gewährleistet werden kann. 

desa-autoglass.ch

HANDEL & AFTERSALES 

Top-Event für Autoenthusiasten: GIMS in Genf – 26. Februar bis 3. März 

«Garagisten sind Teil der GIMS-DNA» 

Genf wird wieder zum Mekka der Autowelt: Ende Februar kehrt der legendäre Autosalon, die Geneva 

International Motor Show (GIMS), in die Palexpohallen zurück. Wie jung der 100-jährige Event geblieben ist 

und was man alles erwarten darf, verrät GIMS-Direktor Sandro Mesquita den AGVS-Medien. Jürg A. Stettler 

Herr Mesquita, im Vorfeld hat man vor 

allem viel über Absagen von Herstellern 

gehört. Im Ernst: Wie knapp war es, 

dass man dem legendären Autosalon 

hätte Adieu sagen müssen? 

Sandro Mesquita, GIMS-Generaldirektor: 

In den vier Jahren, in denen die GIMS ausfiel, 

haben sich viele Parameter geändert, sowohl 

für die Industrie als auch auf für Automessen. 

Diese Fakten müssen wir unbedingt berücksichtigen: 

Hersteller haben neue Anforderungen 

an Messen. Ihre Teilnahme muss präziser 

als früher den Erfordernissen des Marketings, 

des Timings für die Modelleinführung und für 

einige sogar der Rentabilität entsprechen. Angesichts 

der Besonderheiten jedes einzelnen 

Ausstellers und des Umfelds, in dem sich die 

Industrie heute bewegt, war es offensichtlich, 

dass eine Messe mit 180 Ausstellern wie früher 

illusorisch war. Andererseits haben sich auch 

die Erwartungen des Publikums verändert. 

Inwiefern? 

Die Besucher wollen aktiv sein, sich einbringen, 

handeln, lernen und sich austauschen – 

kurzum: Sie wollen etwas erleben. Die GIMS 

2024 hat sich tiefgreifend verändert, um diesen 

neuen Herausforderungen gerecht zu werden 

und verschiedene Formen der Teilnahme 

und des Austauschs initiiert und realisiert. So 

soll die Interaktion zwischen Publikum und 

Ausstellern gefördert werden. Denn wir sind 

davon überzeugt, dass der Genfer Salon eine 

Zukunft hat. Auch der Slogan «Auto.Future. 

Now» steht für diese Neuausrichtung. 

Die erste GIMS Qatar im Oktober 2023 war 

ein Erfolg. Welche Erfolgsfaktoren 

kann man von Doha nach Genf übertragen? 

Genf und Doha sind unsere beiden Veranstaltungsplattformen 

und ergänzen sich ideal. 

Während der Name GIMS und die Werte 

gleich sind, ist die Philosophie eine andere. 

Die GIMS Qatar hat ein «Festival»-Format, 

das verschiedene Möglichkeiten kombiniert, 

um die Leidenschaft für Autos voll auszule- 

46 



ben, sowohl in der Stadt Doha, in der Wüste 

als auch auf der Rennstrecke. In Genf hingegen 

findet die Messe an einem einzigen 

Ort und unter einem Dach statt. Die Messeerfahrung 

ist daher anders, in gewisser Weise 

intimer und auf Interaktion ausgerichtet. 

Wir haben zwei Highlights, die bei unserem 

Festival in Doha sehr erfolgreich waren, auf 

Genf übertragen: Das Konzept der «Classics 

Gallery» und das «Forum», welches einen 

halben Tag lang direkte und offene Diskussionen 

zu aktuellen Themen mit einigen der 

wichtigsten Führungspersönlichkeiten der 

Automobilindustrie ermöglicht. 


gims.swiss 

Die GIMS – hier die Weltpremiere des Mercedes- 

Benz C 111 von 1970 – blickt auf eine reiche und 

lange Geschichte zurück: 2024 feiert man in Genf 

den 100. Jahrestag der ersten internationalen 

Ausgabe. Foto: Mercedes 

Worauf kann man sich als Besucherinnen 

und Besucher ab dem VIP-Tag am 

27. Februar und den Publikumstagen ab 

dem 28. Februar freuen? 

Der VIP-Tag am 27. Februar bietet die Möglichkeit, 

die GIMS als Erstes zu besuchen, 

und zwar in der gleichen Konfiguration wie 

am Pressetag. In der Programmplanung für 

diesen Tag kommt das zuvor erwähnte Forum 

hinzu. Vom 28. Februar bis zum 3. März 

kann das Publikum rund 20 Aussteller entdecken, 

darunter alteingesessene Hersteller, 

aber auch neue Marken, die erstmals nach 

Europa kommen. Etwa zehn Weltneuheiten 

und Europapremieren werden vorgestellt. Ein 

Stand ist der Wahl zum «Auto des Jahres» gewidmet, 

wo das Siegermodell von 2024 sowie 

die sechs anderen Finalisten gezeigt werden. 

Was gibt es sonst noch? 

Besucher werden durch vier Themenbereiche 

geführt: die «Adrenaline Zone», die der automobilen 

Exzellenz und Leistung gewidmet ist, 

den «Design District», der die Kunst und das 

Know-how des Automobildesigns ehrt, das 

«Mobility Lab», das technologische Innovationen 

und die Erforschung neuer Transportmittel 

präsentiert, und schliesslich die «Next 

World», die sich auf die Interaktion zwischen 

der digitalen und der realen Welt des Motorsports 

konzentriert. Hier wird dank der Zusammenarbeit 

mit Polyphony Digital und seiner 

berühmten Gran-Turismo-Franchise auch 

ein Wettbewerb veranstaltet. Und schliesslich 

wird der bekannte Autodesigner Frank Stephenson 

am 28., 29. Februar und 1. März täglich 

zwei «Masterclasses» abhalten, in denen 

Besucher mit ihm das Automobildesign kennenlernen 

und selbst ausprobieren können. 

2024 ist der 100. Jahrestag der ersten 

internationalen Ausgabe der GIMS. Ist 

etwas Spezielles geplant? 

Dieses Jubiläum ist das Thema der «Classics 

Gallery». Unter dem Titel «100 Jahre Ikonen» 

versammelt sie 30 klassische Modelle, die für 

die Geschichte des Automobils und die Geschichte 

der GIMS symbolisch sind, da fast 

die Hälfte von ihnen ihre Weltpremiere in 

Genf feierte, etwa der Jaguar E-Type «9600 

GIMS-Generaldirektor Sandro 

Mesquita ist überzeugt: «Der Genfer 

Salon hat Zukunft.» Foto: GIMS 

HP» von 1961 oder der Mercedes-Benz 300 SL 

Roadster von 1960. Zudem wird die «Classics 

Gallery» den Rahmen für ein historisches 

Ereignis bilden: die Präsentation der beiden 

Karosserien des zweiten Bugatti Royale, des 

Coupé de Ville Binder und des Roadster Esders, 

die nacheinander auf demselben Chassis 

montiert waren und bislang noch nie nebeneinander 

gezeigt werden konnten. 

Wieso sollten auch Garagistinnen und 

Garagisten nach Genf reisen? 

Die Garagisten sind Teil der GIMS-DNA. 1905 

schlossen sich einige von ihnen zusammen, 

um eine Ausstellung zu organisieren, aus dieser 

wurde später der Automobilsalon. Auch 

ihre Rolle hat sich in den letzten Jahren erheblich 

gewandelt. Für viele Nutzer und Kunden 

sind Garagisten die bevorzugte, wenn 

nicht sogar die einzige Anlaufstelle für alle 

Fragen rund um das Auto und die Mobilität. 

Die GIMS liefert ihnen an einem einzigen Ort, 

mit einem einzigen Besuch einen umfassenden 

Überblick über neueste Entwicklungen 

und Innovationen der Branche. So können sie 

danach Fragen und Erwartungen ihrer Kunden 

bestmöglich beantworten und erfüllen. 

Worauf freuen Sie sich selbst am meisten? 

Endlich die Tore zu einer neuen Ausgabe des 

Genfer Automobilsalons zu öffnen und die 

Besucher wieder in den Hallen des Palexpo 

begrüssen zu können. Ich kann es kaum erwarten! 

• 



Strasse Schweiz koordiniert den Gemeinschaftsstand 

von AGVS, ACS und Avenergy Suisse, 

damit alle Mitglieder optimal empfangen werden 

können. Fotos: Mathys SA/AGVS 


gims.swiss 

GIMS 2024 als wichtiges Schaufenster für die Branche 

Zweiter Frühling für den Salon 

Dominique Kolly, Garagist und OK-Präsident der Transport-CH, erläutert, welche Art der Messe Besuchende 

vom 26. Februar bis zum 3. März 2024 in Genf erwarten dürfen, wie sich der AGVS in den Palexpohallen präsentiert 

und welche Vorteile auch eine kleinere GIMS bringen kann. Jürg A. Stettler 

Herr Kolly, zum Anfang ganz kritisch gefragt: Wir haben die 

Auto Zürich, die Auto Basel und alle zwei Jahre den grossen 

Branchentreffpunkt Transport-CH, Aftermarket-CH und 

Carrosserie-CH in Bern, warum braucht es die GIMS in Genf? 

Dominique Kolly, AGVS-Zentralvorstand Bereich Nutzfahrzeuge 

und CEO der G. Kolly SA: Ganz einfach: Bis vor Kurzem war die GIMS 

noch die grösste Veranstaltung in der Schweiz überhaupt und eine 

europäische Leitmesse für die Branche. Sie muss nach der durch eine 

Pandemie und deren Folgen verursachten Unruhe unbedingt wiederbelebt 

werden! Sicherlich ist die Messe angeschlagen und geschwächt, 

aber ich erlaube mir, sie mit einem älteren Menschen zu vergleichen, 

vor dem ich grössten Respekt habe. Wir sind es der GIMS schuldig, sie 

zu pflegen und ihr zu einem zweiten Frühling zu verhelfen. 

Im Vorfeld hat man viel über Absagen von Herstellern gehört, 

nur der Renault-Konzern stand für Genf ein. Wie knapp war es, 

dass man dem legendären Autosalon Adieu sagen musste? 

Wie bereits erwähnt, der Salon ist geschwächt und wäre beinahe gestorben. 

Seine Wiederbelebung wird durch eine Kombination von Geschäftsmodellen 

erfolgen, welche sich nicht mehr allein auf die Präsenz 

der Hersteller und ihrer prestigeträchtigen Stände stützen können. 

Dominique Kolly, AGVS-Zentralvorstand Bereich 

Nutzfahrzeuge, hofft, dass möglichst viele 

Garagisten an die GIMS kommen. Foto: G. Kolly SA 

48 



Der AGVS ist beim Comeback des Autosalons 

in Genf in der Halle 4 auf Stand 4151 präsent. 

Besuchen Sie den AGVS in Genf! 

Natürlich ist eine Erneuerung des Gesamtkonzepts und seiner Organisation 

ebenso notwendig. Daran arbeitet Sandro Mesquita, unser 

unermüdlicher und sehr engagierter CEO, dessen Hartnäckigkeit ich 

schätze. 

Was darf man vom 26. Februar bis zum 3. März 2024 in den 

Palexpohallen erwarten? 

Eine kleinere Messe, aber mit neuen, attraktiven Konzepten und vor 

allem mit einer überschaubaren Grösse. Ich kann mir sogar vorstellen, 

dass die Qualität der einzelnen Kontakte dadurch besser sein wird. 

Die erste GIMS im Wüstenstaat Qatar im letzten Oktober 

war ein Erfolg. Was kann man von Doha nach Genf übertragen? 

Die Messe war erfolgreich dank der Aussteller, bei denen es sich nicht 

nur um Marken und deren Hersteller handelte, sondern manchmal 

auch um Importeure oder lokale Händler. Auch durch die innovativen 

Konzepte, die von der Organisation entwickelt wurden, kam der Erfolg. 

Und schliesslich vor allem durch die Tatsache, dass die obersten 

Führungskräfte Katars und der Stadt Doha diese Veranstaltung unbedingt 

wollten und sehr unterstützten. 

Wie zufrieden sind Sie vom GIMS-Vorstand mit der 

Zusammenarbeit mit den Katarern? 

Die Berichte, die wir im GIMS-Vorstand von unserem CEO Sandro 

Mesquita bezüglich operativer Arbeit erhalten, sind sehr positiv. Anzumerken 

ist, dass die Katarer für ihre Messe auf eine sehr starke 

Unterstützung durchs bestehende Schweizer Team zurückgreifen 

konnten, was ich als ein hervorragendes Signal für eine gut funktionierend 

Zusammenarbeit empfinde. 

Der AGVS ist beim Comeback des Autosalons in Genf in der Halle 4 auf 

Stand 4151 zusammen mit Strasse Schweiz, dem ACS und Avenergy 

Suisse auf einer Fläche von fast 300 Quadratmetern prominent vertreten. 

Zum einen will man dem allgemeinen Messepublikum wichtige Infos und 

Fakten zur aktuellen Überlastung des Nationalstrassennetzes liefern, 

dies im Zusammenhang mit dem Referendum zum vom Bund geplanten 

Ausbau von fünf Schweizer Autobahnabschnitten im kommenden Jahr. 

Zum anderen legt der AGVS auf seinem Bereich des Standes den Fokus 

auf die Bildung. Ein Formula-Student-Auto zeigt auf, wie innovativ und 

dynamisch junge Fachkräfte heute in der Mobilitätsbrache unterwegs 

sind. Ausserdem können Besucherinnen und Besucher dank Virtual- 

Reality-Brille und speziellen Handschuhen in die spannende Welt einer 

Autowerkstatt eintauchen, selbst einen Radwechsel vornehmen oder 

auch versuchen, einen Zahnriemen auszutauschen. Und natürlich gibt es 

auch Raum und Zeit, um sich auszutauschen – daher sind täglich auch 

mindestens vier AGVS-Chargenträger vor Ort. 

Die Halle 7 ist längst Vergangenheit, wieso sollten Garagistinnen 

und Garagisten trotzdem unbedingt nach Genf reisen? 

Ganz einfach, weil sie im weitesten Sinne des Wortes von Autos begeistert 

sind. Und weil sie unseren ältesten Autosalon der Welt unterstützen, 

der das Glück und die Ehre hat, in unserem Land stattzufinden. 

Wie wird der AGVS auf der GIMS 2024 präsent sein? 

Unser AGVS wird in Zusammenarbeit mit anderen Verbänden an der 

Messe teilnehmen. Das stellt auch ein starkes Zeichen unserer Beteiligung 

und Unterstützung für die Messe und vor allem für unsere 

Branche dar. Zusammen mit Strasse Schweiz, die den Gemeinschaftsstand 

koordiniert, können unser AGVS, der ACS und Avenergy Suisse 

alle unsere Mitglieder optimal empfangen. Besuchende können die 

Welt unseres Automobils aus der Vergangenheit, der Gegenwart und 

der Zukunft entdecken, während sie an unserem Stand Kollegen treffen 

und ihren Durst löschen können. Das verspricht gute Momente 

für Begegnungen. 

Worauf freuen Sie sich bei der GIMS 2024 persönlich am meisten? 

Dass die Besucher in Scharen nach Genf kommen, neugierig sind und 

auch ihre Zweifel mitbringen. Aber niemand sollte die Messe mit ihrer 

Blütezeit vor Covid vergleichen! Jeder Autofan sollte sich die Frage 

stellen, was er selbst beitragen könnte, um diesem Salon, der unserer 

Branche und unserem Land so viel gebracht hat, zu einem zweiten 

Frühling zu verhelfen. Ich gehöre dazu und wünsche mir, dass ich 

viele, viele Kollegen, Partner und Freunde der Automobilbranche an 

der GIMS treffen werde. • 



GIMS vom 26. Februar bis 3. März 2024 

Renault Group 

mit starkem 

Auftritt 

Der Renault 5 E-Tech Electric – von dem es bislang 

nur einzelne Teile oder eine Silhouette zu bewundern 

gab – ist die mit Spannung erwartete Weltpremiere 

der GIMS 2024. Fotos: Renault Group 

Nach der erfolgreichen IAA Mobility in München bekräftigte die Renault Group bereits letzten Herbst ihr 

Engagement für internationale Automobilausstellungen – u.a. für die GIMS. Nun warten die Franzosen am 

Autosalon nicht nur mit dem Comeback des legendären R5 aus den 1970er-Jahren als Elektro-Flitzer auf, 

sondern mit einer ganzen Fülle an Neuheiten. Jürg A. Stettler 

Gesellschaftliche und ökologische Herausforderungen 

sorgen auch im Autogewerbe 

für einen radikalen Umbruch. Zudem 

verändern sich die Kundenerwartungen, was 

bei Fahrzeugherstellern, Importeuren und 

nicht zuletzt bei Garagistinnen und Garagisten 

nach Anpassungen verlangt, um mit dem 

rasanten Wandel Schritt zu halten. Auch Automobilausstellungen 

wie die legendäre GIMS, 

die vom 26. Februar bis 3. März 2024 bereits 

ihre 100. Austragung feiern kann, sind diesem 

Wandel unterworfen. Sie bleiben aber ein 

wichtiges Schaufenster für Fortschritte und 

Innovation im Bereich der Mobilität. Gleichzeitig 

ist der Genfer Autosalon ein Ort, an dem 

Hersteller und Besuchende ihre Leidenschaft 

für Autos teilen können. 

Elektro-Comeback einer Ikone 

Auch wenn andere Traditionsmarken dieses 

Jahr der GIMS fernbleiben: Die Renault Group 

machte schon Ende Oktober 2023 klar, dass 

sie in Genf und auch an der Heimmesse in 

Paris mit ihren Marken Renault, Dacia, Alpine 

und Mobilize vertreten sein wird. Die Franzosen 

nutzen die grosse Bühne in den Palexpo- 

Hallen und fahren gleich mit einer Fülle an 

Neuheiten vor. Highlight ist sicherlich die 

Weltpremiere der elektrischen Neuinterpretation 

einer Auto-Ikone, des Renault 5 E-Tech 

Electric. «Wir haben alle Register gezogen, um 

dieses faszinierende Auto zu entwickeln – gestaltet 

und gefertigt in Frankreich», erläutert 

Fabrice Cambolive, CEO der Marke Renault, 

sichtlich stolz. «Mit seinem fröhlichen Design 

und Technologien der neuesten Generation 

will er E-Fahrzeuge in Europa erschwinglicher 

machen.» 

Chancen auf Titel 

«Car of the Year 2024» 

Die Scheinwerfer des legendären R5 zählten 

zu dessen wesentlichen Designmerkmalen 

und machten seine Frontpartie unverkennbar. 

Dies nimmt der neue Elektroflitzer auf. 

Im oberen Teil der Motorhaube ersetzt zudem 

eine Ladekontrollleuchte den Lufteinlass 

des historischen Modells. Sie leuchtet als 

ikonische Zahl «5», wenn das Fahrzeug voll 

aufgeladen ist. Mit 3,92 Meter Länge hat der 

Renault 5 E-Tech Electric eine ideale Grösse 

für ein kompaktes Stadtauto. Die 52-kWh-Batterie 

reicht gemäss WLTP für bis zu 400 km 

Reichweite – eine 40-kWh-Batterie wird zu 

einem späteren Zeitpunkt verfügbar sein. Und 

er ist dank bidirektionalem Ladegerät ausserdem 

das erste Serienfahrzeug der Marke mit 

Vehicle-to-Grid-Technologie. Eine Mehrlenker- 

Hinterachse, die normalerweise nur bei Fahr- 

50 



zeugen höherer Preisklassen zu finden ist, 

trägt zur hervorragenden Stabilität und Strassenlage 

bei und garantiert hohen Fahrspass. 

Auf dem Renault-Stand sind zudem die beiden 

Schweizerpremieren, Rafale E-Tech 

Full Hybrid sowie Scenic E-Tech Electric, zu 

bewundern. Letzterer könnte sich zum Auftakt 

der Messe am Montag, 26. Februar, vielleicht 

gar den begehrten Titel des «European 

Car of the Year 2024» sichern, schliesslich ist 

der Scenic einer von nur sieben Finalisten, 

welche die Jury aus 59 Journalisten aus 22 

Ländern noch zur Auswahl hat. 

Die dritte Generation des 

Dacia Duster glänzt mit 

einer Messeweltpremiere. 

Claudia Meyer, Managing Director 

der Renault Suisse SA, freut sich 

auch für ihre Händler auf Genf. 

Dacia mit aufregendem Showcar 

Auch bei der erfolgreichen Renault-Tochter 

Dacia (s.a. «Besonders preiswert designt» im 

AUTOINSIDE 01/2024) wird an der GIMS einiges 

geboten. Die 2024er-Modellvariante des 

Sandero und des Jogger sind zu sehen, zudem 

feiert die dritte Generation des Duster ihre 

Weltpremiere. Eine Fülle an Technologien 

sorgt für noch mehr Sicherheit und Komfort 

im Kompakt-SUV, der nicht nur mit einem ausdrucksstärkeren 

Design aufwartet, sondern 

auch mit einer 4×4-Version mit fünf Fahrmodi 

dank «Terrain Control». Zudem ist der Duster 

erstmals mit dem aus dem Jogger bekannten 

140-PS-Hybrid sowie einem neuen 3-Zylinder-Turbobenziner 

mit Miller-Zyklus und 

48-Volt-Startergenerator erhältlich. Und weil 

an Automessen neben den Serienfahrzeugen 

auch 2024 aufregende Showcars nicht fehlen 

dürfen, zeigt Dacia einen spannenden Ausblick 

auf die Markenzukunft und eine weitere 

Neuheit, zu der jedoch noch keine weiteren 

Details verraten werden. 

Reise nach Genf lohnt sich 

Auf den starken Auftritt der Renault Group 

freuen kann sich natürlich auch die Schweizer 

Chefin Claudia Meyer. «Eine Messe ist immer 

ein Ort der Begegnung. Daher freue ich 

mich am meisten auf die Reaktionen unserer 

Kundinnen und Kunden und unserer Händler 

oder anderer Interessierter auf den Renault 5 

E-Tech Electric, der zum ersten Mal der Weltöffentlichkeit 

gezeigt wird», verrät sie. Und 

sie unterstreicht zudem die Bedeutung der 

GIMS als Schaufenster für die Autobranche. 

«Um die Leidenschaft für Autos am 

Leben zu erhalten, ist die Renault 

Group bestrebt sicherzustellen, 

dass Automessen ein echtes Fest 

sind und zum Ansehen der europäischen 

Industrie beitragen», 

erläutert Meyer. «Die Branche 

befindet sich in einer umfassenden 

Transformation; hier sind 

Messen eine gute Plattform, um 

Der Renault Scenic E-Tech 

Electric glänzt mit seiner 

Schweizer Premiere und 

hat Chancen auf den Titel 

«Car of the Year 2024». 

neue Technologien zu präsentieren und einen 

Ausblick auf die Zukunft zu geben.» 

Und wie profitieren die Schweizer Garagistinnen 

und Garagisten sowie die Dacia- und 

Renault-Vertreter vom Auftritt der Renault 

Group in Genf? «Auch unsere Händler haben 

vor Ort die Möglichkeit, ihre Privat- und 

Firmenkunden mit den aktuellen Neuheiten 

bekannt zu machen. Wir erfassen für sie zudem 

die Anfragen von Besucherinnen und 

Besuchern, die sich für Infos, Beratung oder 

Probefahrten interessieren», erläutert die 

Managing Directorin der Renault Suisse SA. 

«Sie profitieren aber auch von Artikeln wie 

diesem… zum Renault 5 E-Tech Electric oder 

zum Dacia Duster, die rund um die Messe 

entstehen und die Kundinnen und Kunden 

motivieren, die Messe oder den Händler zu 

besuchen.» 

• 


renault.ch 

dacia.ch 

gims.swiss 



Arbeit wird es auch in Zukunft in 

den Werkstätten geben, allerdings 

müssen die Arbeitsplätze ebenso 

auf dem aktuellen Stand gehalten 

werden wie der Wissensstand. 

Foto: Istock 

Studie «Servicemarkt 2040» 

Freie Werkstätten 

werden wichtiger 

Wie wirken sich die Digitalisierung und die Elektrifizierung auf die Garagen und insbesondere auf die freien 

Werkstätten aus? Die Studie Servicemarkt 2040 zeigt auf, welche strategischen und operativen Anpassungen 

erforderlich sind und welche Handlungsfelder es gibt. Sascha Rhyner 

Vielen Markenvertretern stellt sich heute 

die Frage, wie die Zukunft ihres Betriebs 

aussieht – zumal das Thema Agenturmodell 

von vielen Herstellern in Aussicht gestellt ist. 

Noch gibt es diesbezüglich zwar viele Fragezeichen 

und die Einführung verzögert sich, 

dass vermutlich gar die Deutsche Bahn für 

sich reklamieren würde, pünktlich zu sein. 

Dennoch sind Überlegungen Richtung einer 

freien Werkstatt mit oder ohne Konzept 

aktueller denn je. 

Die gleiche Tendenz ist auch in Deutschland 

zu beobachten, wo im Jahr 2021 von insgesamt 

36570 Werkstätten 22110 freie Betriebe 

waren, also fast zwei Drittel. Was bedeuten 

die zunehmende Fahrzeugdigitalisierung, die 

Digitalisierung von Geschäftsprozessen, die 

Elektrifizierung des Antriebsstrangs und die 

veränderten Betriebsmodelle für diese? Mit 

dieser Frage beschäftigt sich die Studie «Servicemarkt 

2040: Perspektiven und Strategien 

für freie Werkstätten». Beteiligt an dieser 

Studie waren die Landesagentur E-Mobile 

Baden-Württemberg, der Verband des Kraftfahrzeuggewerbes 

Baden-Württemberg, das 

Institut für Automobilwirtschaft (IFA) sowie 

das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft 

und Organisation. Auch wenn die Studie 

sich auf Betriebe in Deutschland fokussiert, 

lassen sich Rückschlüsse für die Schweizer 

Betriebe ziehen. 

So setzt sich die Fahrzeugflotte in Deutschland 

ähnlich zusammen wie in der Schweiz: 

Rund 90 Prozent der PW sind entweder Benziner 

oder Dieselfahrzeuge; der Anteil an reinen 

E-Autos beträgt 3,3 % (CH) resp. 2,1 % (D). Und 

auch das Durchschnittsalter des Fuhrparks 

stieg in den letzten Jahren in beiden Ländern 

markant an und liegt nun bei über zehn Jahren. 

Dies ist für freie Werkstätten grundsätzlich 

eine positive Entwicklung, denn mit steigendem 

Fahrzeugalter werden die zunehmenden 

Wartungs- und Verschleissreparaturen in 

der Regel häufiger von diesen durchgeführt. 

Die Betreuung von jüngeren Fahrzeugen, insbesondere 

bei Garantiearbeiten, erfolgt meist 

von Markenhändlern. 

Franz Loogen, Geschäftsführer der Landesagentur 

E-Mobile Baden-Württemberg, prognostiziert, 

dass 2030 in Deutschland erst 

rund ein Drittel der Fahrzeuge elektrisch sein 

wird. «Es geht nicht so schnell, das gibt Zeit, 

sich darauf einzustellen», erklärt er anlässlich 

der Präsentation der Studie. Aber: «Sich nicht 

auf das Neue einzustellen, ist sträflich.» Wer 

sich nicht anpasse, werde das margenstarke 

Geschäft verpassen. «Bei den Verbrennern 

werden die Margen definitiv kleiner werden», 

ist Loogen überzeugt. Und synthetische Treibstoffe 

seien, Stand heute, nicht in grossen 

Mengen auf der Strasse zu erwarten. 

52 



Elektrifizierung: 

Investitionen lohnen sich 

Die Auswirkungen einer zunehmenden Elektrifizierung 

des Fahrzeugbestandes auf die 

freien Werkstätten, wie in diesem Fall auch 

auf die Markenhändler, sind vielfältig. Den 

grössten Effekt haben die im Vergleich zu verbrennungsmotorbetriebenen 

Fahrzeugen geringeren 

Wartungsumsätze. Diese setzen sich 

sowohl aus längeren Wartungsintervallen, 

kleineren Wartungsumfängen sowie einem 

geringeren Teilebedarf zusammen. Dazu fallen 

besonders ertragreiche Tätigkeiten wie 

beispielsweise der Ölwechsel weg. Diese wegfallenden 

Wartungsumsätze werden nicht 

durch neue Komponenten oder höhere Reifenabnutzung 

kompensiert. Die Studie rechnet 

mit einem rund 50 Prozent tieferen Wartungsumsatz. 

Hingegen verortet die Studie neue Geschäftsfelder 

im Umfeld des batterieelektrischen 

Fahrzeuges. Beispielhaft können die sogenannte 

State-of-Health-Bewertung der Traktionsbatterie 

oder die Installation von Ladelösungen 

angeführt werden. Zur Ausweitung 

des Leistungsangebots in Richtung Installationsservices 

bieten sich für kleinere Betriebe 

Kooperationen mit Elektroinstallateuren an. 

Der Investitionsbedarf – massgeblich ausgelöst 

durch spezielle Werkstattausrüstung, Quarantäneplatz 

für verunfallte Elektrofahrzeuge und 

Mitarbeiterqualifizierung – fordert die tendenziell 

kleineren, freien Betriebe in besonderem 

Masse. Die Studie hält jedoch fest, «dass der 

sich auf rund 10 000 Euro je Arbeitsplatz belaufende 

Investitionsbedarf in Schutzausrüstung, 

Spezialwerkzeug und Sicherheitsmaterial 

auch für kleinerer Betriebe als realisierbar 

einzustufen ist». 

Weniger Unfälle, dafür teurer 

Eine Chance sind die Fahrassistenzsysteme 

(ADAS), deren Verbauungsrate in den letzten 

Jahren kontinuierlich angestiegen ist – und 

die Tendenz ist weiter steigend. Im Jahr 2030 

werden rund 65 Prozent der Fahrzeuge des 

PW-Bestands über ADAS-Systeme der Stufen 

1 bis 3 verfügen. Der sich in dieser Folge ergebende 

jährliche Rückgang der Unfallhäufigkeiten 

lässt sich bei rund zwei Prozent einordnen 

– insbesondere dürfte die Nachfrage nach 

Bauteilen wie Karosserieelementen, Glas oder 

Schweinwerfer zurückgehen. Dieser Entwicklung 

stehen jedoch die Hochpreisigkeit der 

Fahrerassistenzsysteme gegenüber. Fahrzeuge 

aller Klassen verfügen mittlerweile über komplexe 

Systeme sowie kostenintensive Sensorik 

und Aktuatorik. Die durchschnittliche 

Schadensumme stieg von 2021 zu 2022 von 

1422 Euro auf 1899 Euro (+33 %!). Auch deswegen 

geht die Studie von einer Steigerung 

des Servicevolumens bis 2040 um 38 Prozent 

und des Stundenverrechnungssatzes um 101 

Prozent aus. 

Download der Studie 

Die Studie «Servicemarkt 2040: Perspektiven 

und Strategien für freie Werkstätten» ist auf 

Deutsch verfügbar. 

Hier geht es zum Download 

Allerdings gilt auch hier, dass die Werkstatt 

entsprechend ausgerüstet sein und über genügend 

Platz für die Kalibrierung verfügen muss. 

Die Unterschiede in den Anforderungen zwischen 

den einzelnen Marken können kleinere 

und freie Werkstätten vor finanzielle und 

personelle Herausforderungen stellen. Zwar 

schliesst die Entwicklung der Fahrzeuge hin 

zu hochkomplexen und geschlossenen Systemen 

die Reparatur durch Privatpersonen zunehmend 

aus. Allerdings erschwert die Notwendigkeit 

des Zugangs zu den relevanten 

Informationen und Daten, der für Diagnose, 

Wartung und Reparatur erforderlich ist, die 

Arbeit von freien Werkstätten. Der EU Data 

Act sollte in diesem Fall allerdings für Rechtssicherheit 

für freie Werkstätten sorgen. 

Dies gilt in grösserem Ausmass für die Fahrzeugkonnektivität 

und beispielsweise Software-Updates. 

Ein vernetztes Fahrzeug generiert 

heute pro Tag rund 600 GB Daten; Tesla 

liefert 400 bis 500 Updates pro Jahr. Insbesondere 

der freie Markt läuft an dieser Stelle 

Gefahr, durch einen nicht vollumfänglichen 

oder zeitlich versetzten Datenzugriff einen relevanten 

Wettbewerbsnachteil gegenüber den 

Automobilherstellern und deren Vertragspartnern 

zu erleiden. 

Weiterbildung tut gut 

Klar ist: Nur wer sich regelmässig weiterbildet, 

bleibt konkurrenzfähig. Und hier gilt für 

Deutschland wie für die Schweiz: «Die Ausbildungen 

in den Autoberufen sind attraktiv 

und gehören zu den beliebtesten.» Das sagt 

Lukas Block vom Fraunhofer-Institut. Für 

Franz Loogen ist das nur logisch: «So nah wie 

in einer Werkstatt ist man sonst kaum an der 

Entwicklung von neuen Technologien.» Deshalb 

fordert er die Garagisten auf: «Schicken 

Sie die Leute auf Fortbildung; das tut dem 

Betrieb und Ihnen gut!» 

Die Herausgeber und Autoren der Studie «Servicemarkt 2040» (v. l. n. r.): Lukas Block (Fraunhofer-Institut für 

Arbeitswirtschaft und Organisation), Benedikt Maier (Institut für Automobilwirtschaft IFA, Zukunftswerkstatt 4.0), 

Franz Loogen (E-Mobil BW), Michael Ziegler (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe ZDK), Stefan Reindl 

(Institut für Automobilwirtschaft IFA). Foto: E-Mobile Baden-Württemberg 

Die Studie listet vier Strategieoptionen auf, um 

das freie Servicegeschäft abzusichern: organisches 

Wachstum, externes Wachstum, Wachstum 

anhand Spezialisierung und Marktaustritt. 

Die Autoren machen zu jedem der vier 

Felder konkrete Vorschläge, wie die Ziele umgesetzt 

werden können. Dank diesen Toolboxen 

können freie Werkstätten trotz begrenzter 

personeller und finanzieller Ressourcen einen 

individuellen und langfristig angelegten Strategieprozess 

anstossen. Denn, wie sagt Benedikt 

Maier, vom IFA: «Freie Werkstätten werden 

wichtiger.». 

• 



Figas-Experte beurteilt Agenturmodell 

Fluch oder Segen? 

Viele Garagisten blicken sorgenvoll auf die angekündigte Einführung des neuen Agenturmodells. Zweifellos wird 

das neue Modell einige Veränderungen mit sich bringen. Bloss, wohin wird die Reise gehen? Eine Einschätzung. 

Andreas Kohli, Figas 

Vor der Unterschrift unter einen neuen 

Vertrag sollten die Auswirkungen der 

neuen Konditionen auf die Ertragslage 

genau analysiert werden. Foto: Figas 

Bevor man die Glaskugel auspackt, um in die Zukunft zu schauen, 

ob für einen Händler, ein Agenturmodell (ob echt oder unecht) in 

Frage kommt, lohnt sich ein Blick auf die Gegenwart. Wie sieht die 

aktuelle Ertragslage im Neuwagenhandel überhaupt aus? Anhand des 

Datenmaterials 2022 haben die Fachexperten der Figas Autogewerbe- 

Treuhand eine Vollkostenrechnung für den Neuwagenhandel erstellt 

(siehe Box). Diese Daten zeigen, dass die im 2022 durchschnittlich erzielte 

Bruttogewinnmarge von 9.1 % nicht reichte, um sämtliche direkten 

und indirekten Kosten des Neuwagenhandels zu decken. 

Weitere Details zu den Kosten 

Zu den Kosten sind einige Bemerkungen anzubringen, etwa bezüglich 

«Aufwand Verkäufer». In dieser Position ist der Personalaufwand eines 

Fahrzeugverkäufers inkl. Sozialleistungen und übrigem Personalaufwand 

enthalten, wobei nur der auf den Neuwagenverkauf anfallende 

Anteil berücksichtigt wurde. Die Position «Aufwand Administration» 

umfasst den anteiligen Personalaufwand für Verkaufsadministration, 

Andreas Kohli, Figas 

Vollkostenrechnung für den Neuwagenhandel 

Umsatz 100.0% 

Aufwand – 90.9% 

Bruttogewinnmarge 9.1% 

Aufwand Verkäufer – 2.9% 

Aufwand Administration – 1.0% 

Miete – 2.1% 

Übriger Betriebsaufwand – 1.2% 

Verkaufsaufwand – 1.3% 

Kapitalaufwand – 0.6% 

Abschreibungen – 0.5% 

Total Erfolg – 0.5% 

Fahrzeugdisposition, Empfang und Büro. Und bezüglich «Miete» ist zu 

beachten, dass die Mietkosten mit einem angemessenen Mietwert pro 

Quadratmeter für den Showroom sowie für die übrigen Abstellflächen 

(Parkplätze) ermittelt wurden. Da der Showroom den höchsten Ansatz 

pro Quadratmeter aufweist und dieser üblicherweise vollumfänglich 

für den Neuwagenhandel genutzt wird, fallen (zusammen mit der anteilmässigen 

Parkfläche) mehr als die Hälfte der Mietkosten auf den 

Neuwagenhandel. 

54 



Auch bezüglich «Übriger Betriebsaufwand» gilt es einiges zu beachten. 

Diese Position umfasst den anteiligen Aufwand für Energie, Unterhalt, 

Versicherungen, Büro- und Verwaltungsaufwand sowie übrige Betriebskosten. 

Beim «Verkaufsaufwand» macht den grössten Teil der Verkaufskosten 

der Werbeaufwand aus. Dieser wiederum ist zu einem wesentlichen 

Teil direkt dem Neuwagenhandel zuzuordnen. Bei der Position 

«Kapitalaufwand» haben die Figas-Experten die Zinskosten sämtlicher 

Fahrzeuge einbezogen, die nicht über eine Freifinanzierung laufen. Somit 

sind sowohl die effektiven Fremdkapitalzinsen wie auch ein kalkulatorischer 

Eigenkapitalzins berücksichtigt. Und zu guter Letzt ist bei der 

Rechnung anhand des Datenmaterials von 2022 bei der Position «Abschreibungen» 

der kalkulatorische Wertverzehr der markenbedingten 

Investitionen (Markenidentifikation, Mobiliar, Bodenbeläge etc.) wie 

auch die anteilmässigen Abschreibungen der Administration enthalten. 

Nur bedingt vergleichbar 

Festzuhalten gilt, dass es zwischen den einzelnen Marken recht grosse 

Abweichungen geben kann, weshalb die ausgewiesenen Prozentsätze 

nur bedingt mit einzelnen Betrieben verglichen werden können. Das 

negative Ergebnis der Vollkostenrechnung fällt wenig überraschend 

aus. Besonders bei kleineren Garagebetrieben reicht der Bruttogewinn 

aus dem Neuwagenhandel oft nicht einmal aus, um die Personalkosten 

sowie die Miete zu decken. Folglich muss das negative Ergebnis 

als Werbebeitrag an den Aftersales angesehen werden. Die Frage ist 

jedoch, wie hoch dieser Beitrag sein darf. Bei weiteren Margenkürzungen 

müssen sich immer mehr Garagisten die Frage stellen, ob der 

Salesvertrag noch Sinn macht. 

Konsequenzen daraus für Agenturmodell 

Was bedeuten nun diese Zahlen für das Agenturmodell? Bei einem 

echten Agenturmodell fallen die direkten Kosten (Löhne Verkäufer, 

Miete, direkter Werbeaufwand, Kapitalaufwand sowie Abschreibungen) 

mehrheitlich weg. Somit muss die Verkaufsprovision des Importeurs 

die verbleibenden Kosten sowie einen angemessenen Gewinnanteil 

abdecken. Die Höhe der übernommenen Kosten und der vorgesehenen 

Verkaufsprovision werden voraussichtlich je nach Importeur 

sehr unterschiedlich ausfallen. Daher ist ein neues Vergütungssystem 

immer individuell zu beurteilen. 

Eingriff in Occasionshandel bedenken 

Die Einführung des Agenturmodells könnte für die Garagisten gewisse 

Nachteile in anderen Sparten bringen. Sollte der Importeur vorhaben, 

die Eintauschfahrzeuge der Kunden wie auch die Fahrzeugrücknahmen 

aus den abgelaufenen Leasingverträgen selbst zu vermarkten, 

wäre dies ein folgenschwerer Eingriff in den jüngst sehr 

profitablen Occasionshandel. Aber auch Kürzungen der Vergütungen 

für Garantien, Servicearbeiten oder bei der Teilemarge könnten sich 

nachteilig für die Garagisten auswirken. Diese Punkte sind bei der 

Analyse des neuen Vergütungssystems ebenfalls zu berücksichtigen. 

Deshalb ist der Garagist gut beraten, die Auswirkungen der neuen 

Konditionen auf die Ertragslage genau zu analysieren, bevor ein neuer 

Vertrag unterschrieben wird. 

Die Zukunft wird zweifellos viele Veränderungen mit sich bringen. 

Eines ist jedoch klar: Die Importeure werden weiterhin auf ihr Händlernetz 

angewiesen sein. Wenn sich der Garagist den neuen Herausforderungen 

stellt, hat er durchaus Chancen, als Gewinner aus diesem 

Veränderungsprozess herauszukommen. 

• 



ESA-Konzept Le Garage feiert 

25 Jahre Innovation und 

Zusammenarbeit 

Mitte Januar versammelten sich rund 180 Partner von Le Garage im festlichen Ambiente des Parkhotels in 

Langenthal BE, um das jährliche Akademie-Meeting zu begehen. Doch dieser Anlass war nicht irgendein Meeting 

– er markierte das 25-jährige Bestehen des unabhängigen Garagenkonzepts der ESA, Le Garage. Sascha Rhyner 

Eva Hürlimann, Ultra-Triathletin und Business- 

Frau, begeisterte die Gäste mit ihrem Auftritt 

am Akademiemeeting. Fotos: ESA 

Mit den Worten von Johann Wolfgang 

von Goethe, «Auch aus Steinen, die 

einem in den Weg gelegt werden, lässt sich 

Schönes bauen», eröffnete Giorgio Feitknecht, 

der CEO der ESA, die Veranstaltung und reflektierte 

dabei auf die stetig steigenden Herausforderungen, 

denen Garagistinnen und 

Garagisten aufgrund der Anforderungen von 

Importeuren und Autohändlern gegenüberstehen. 

Vor genau 25 Jahren wurde Le Garage 

ins Leben gerufen, um diesen Betrieben 

Unterstützung und Unabhängigkeit zu bieten. 

Der Geburtstag von Le Garage wurde mit Begeisterung 

gefeiert, und Giorgio Feitknecht 

verkündete verschiedene Jubiläumsaktionen 

und Aktivitäten, die im Laufe des Jubiläumsjahres 

stattfinden werden. 

In seinem Rückblick auf das Geschäftsjahr 

2023 betonte Feitknecht die Herausforderungen 

und Chancen, die sich aus den wechselhaften 

Entwicklungen auf dem Automobilmarkt 

ergeben haben. Die Zahl neuzugelassener 

Fahrzeuge mag gesunken sein, aber 

gleichzeitig stieg die Werkstattauslastung, 

nicht zuletzt aufgrund des wachsenden Alters 

des Schweizer Fuhrparks. 

Nach der eröffnenden Ansprache von Giorgio 

Feitknecht folgten inspirierende Vorträge 

von herausragenden Persönlichkeiten. Prof. 

Peter Affolter diskutierte die Elektrifizierung 

und Automatisierung von Fahrzeugen, während 

Philipp Furler die Technologie zur Herstellung 

nachhaltiger Solarkraftstoffe näherbrachte. 

Alexander Hunziker teilte Einblicke 

56 



Le Garage – das 

partnerschaftliche Konzept 

Das Konzept Le Garage richtet sich an 

Garagisten, die grossen Wert auf ihre unternehmerische 

Freiheit legen, gleichzeitig eine 

starke Marke als Partner wünschen und von 

den Dienstleistungen eines Konzeptpartners 

profitieren wollen. Konzeptpartner kommen 

in den Genuss von attraktiven Angeboten, 

vorteilhaften Konditionen sowie einem breitgefächerten 

Weiterbildungsangebot, mit dem 

sie ihre Mehrmarkenkompetenz gezielt nach 

aussen tragen können. 

Die ESA als Vollanbieterin 

Die ESA, die Einkaufsorganisation des 

Schweizerischen Automobil und Motorfahrzeuggewerbes, 

wurde 1930 gegründet und 

fördert seit über 90 Jahren die wirtschaftliche 

Leistungsfähigkeit ihrer Mitinhaber 

und Kunden. Als Genossenschaft gehört 

die ESA rund 7000 Genossenschaftern 

und Mitinhabern aus dem Automobil- und 

Motorfahrzeuggewerbe. An 11 Standorten in 

der ganzen Schweiz stehen rund 680 Mitarbeitende, 

davon rund 60 Lernende, im 

Einsatz, um die Mitinhaber und Kunden bis zu 

dreimal täglich mit den gewünschten Gütern 

zu versorgen. Dazu bietet die ESA in allen 

Angebotsbereichen – vom Verbrauchsgüterbis 

zum Investitionsgüterbereich – alles aus 

einer Hand. 

Das Akademiemeeting 

zählt zu den Höhepunkten 

im Kalenderjahr der 

Le-Garage-Partner. 

in die positive Psychologie und einen wertschätzenden 

Führungsstil, während Eva Hürlimann 

den Teilnehmenden von ihren Erfahrungen 

als Ultra-Triathletin und erfolgreiche 

Business-Frau berichtete. 

Die Pausen und das gemeinsame Mittagessen 

boten den Le Garage-Partnern die Gelegenheit 

zu einem intensiven Austausch unter Berufskollegen. 

Der Jubiläumsapéro am Ende des 

Tages rundete die erfolgreiche Tagung ab und 

markierte den Auftakt zu einem Jahr voller 

besonderer Aktivitäten und Jubiläumsaktionen. 

25 Jahre Le Garage – eine Zeit der Innovation, 

Zusammenarbeit und erfolgreichen 

Unterstützung für Garagisten in der sich ständig 

verändernden Automobilbranche. 

• 


legarage.ch 



Webinar-/Podcast-Serie «Der Garagist im Unternehmen» 

Von Erfahrungswerten 

profitieren 

Aktuell umfasst die frei zugängliche Webinar-/Podcast-Serie «Der Garagist im Unternehmen» von der 

Hostettler Autotechnik AG bereits 15 Folgen. Experten aus Vertrieb, Marketing, Technik sowie 

Garagistinnen und Garagisten geben Tipps, wie man mit und ohne Marke den Alltag erfolgreich meistert – 

ein grosser Erfahrungsschatz. Jürg A. Stettler 

Garagistinnen und Garagisten sind im 

Alltag an vielen Fronten gefordert, ob 

als Markenvertreter oder freie Betriebe. Mit 

einer frei zugänglichen Webinar-/Podcast-Serie 

unterstützt die Hostettler Autotechnik AG 

die Garagen und zeigt Lösungen auf. Bei «Der 

Garagist im Unternehmen» geben Experten 

aus Vertrieb, Marketing, Technik sowie vielen 

weiteren Themenkreisen ihr Knowhow preis. 

Etwa AGVS-Mitglied Marco Wey von der Garage 

Carrosserie Wey AG aus dem luzernischen 

Buchs. Er spricht in einer der Folgen der 

Serie über Mehrmarken-Diagnose und verrät 

Moderator Beat Jenny, wieso er ein Garagist 

mit viel Herzblut für die Sache ist. 

Kundennähe und Reiz der Fehlersuche 

«Ich bin Garagensohn, ich konnte auch am 

Wochenende oder am Abend noch kurz in 

die Werkstatt – zudem habe ich Spass an der 

Arbeit», erklärt Marco Wey stolz. Neben dem 

persönlichen Kundenkontakt, der dem Chef 

des Betriebs mit acht Mitarbeitenden sehr 

wichtig ist, kommt Marco Wey vor allem bei 

der Fehlersuche auf Touren. «Bei einer Diagnose 

muss man seinen Kopf richtig anstrengen. 

Warum läuft das Auto nicht? Warum 

schüttelt es?» Die Herausforderung, ein Fahrzeug 

wieder zum Laufen zu bringen, schätzt 

der Garagist ungemein. «Manchmal muss 

man auch drüber schlafen oder sich mit anderen 

Garagisten und Experten austauschen, 

um den Fehler zu finden», dies mache den Reiz 

aus, professionellen Service auf dem Niveau 

der Markenvertreter zu bieten. «Wir haben 

vor allem Fahrzeuge aus dem VW-Konzern, 

jede Marke hat ihren Reiz und ihre Herausforderung. 

Es fällt uns kein Zacken aus der 

Krone, wenn wir einmal Autos einer anderen 

Marke reparieren dürfen – und es ist wirklich 

ein Dürfen, kein Müssen», erläutert Wey. 

Neue Struktur mit klarem Fokus 

Wie man seine Möglichkeiten als freier Markenspezialist 

voll ausschöpft, verrät in einer 

weiteren Episode Markus Schwendimann, In- 

58 



Moderator Beat Jenny unterhält sich für 

die Serie «Der Garagist im Unternehmen» 

mit AGVS-Garagist Markus Schwendimann 

(rechts), Inhaber der SIAG Automobile AG. 

Foto: Hostettler Autotechnik AG 

haber der SIAG Automobile AG. Der AGVS- 

Garagist und Autofit-Partner aus Sursee LU 

hat vor fast vier Jahren einen Betrieb übernommen 

und neu strukturiert. «Ich wollte 

gar nicht selbstständig werden, hatte mich 

gar schon für den technischen Kaufmann angemeldet», 

erinnert er sich. Doch dann sei er 

aufs Inserat aufmerksam gemacht worden, 

dass ein Garagist einen Nachfolger suche. 

Der Automobildiagnostiker liess sich zuerst 

als Geschäftsführer anstellen, lernte so Betrieb 

und Kunden kennen. «Wenn wir beim 

ganzen Wandel technisch à jour bleiben und 

trotzdem wirtschaftlich arbeiten wollen, geht 

das nicht mehr mit allen Marken», erläutert 

Schwendimann, dessen Betrieb rasch gewachsen 

und inzwischen umgezogen ist. Er 

hat sich bewusst als unabhängiger Spezialist 

für Fahrzeuge aus dem Volkswagen-Konzern 

positioniert – was ohne Markenvertretung 

rechtlich eine Gratwanderung, aber erlaubt sei 

– und führt Services stets nach tagesaktuellen 

Herstellervorschriften aus. «Der Kunde sucht 

nach dem Spezialisten für sein Auto. Ihm ist 

wichtig, dass der Garagist die entsprechende 

Infrastruktur hat.» Und die Rechnung geht für 

den AGVS-Garagisten auf. 

Autotechnik Days 2024 

Noch weit mehr Infos – teils sogar «live» 

– werden bei den Podien, Workshops und 

Vorführungen der Autotechnik Days vom 

Donnerstag bis Samstag, 7. bis 9. März 2024, 

in Luzern vermittelt. Programm-Highlights 

sind Alois Ruf von Ruf Automobile, der Kult- 

Tuner und TV-Star Sidney Hoffmann oder 

auch Mobilitätskenner und Berater Matthias 

Braun. Natürlich darf neben der Inspiration 

für den Garagenalltag auch die Geselligkeit 

nicht zu kurz kommen, deshalb lässt die 

Hostettler Autotechnik AG auch eine Après- 

Ski-Party steigen. 

Datum vormerken oder gleich 

kostenlos anmelden unter: 

autotechnikdays.ch/de 

Die Highlights des Moderators 

Spricht man Moderator Beat Jenny darauf an, 

was die Garagistinnen und Garagisten aus den 

ersten 15 Folgen von «Der Garagist im Unternehmen» 

auszeichne, kommt er sofort auf den 

Punkt: «Neugier. Alle besuchten Garagisten 

haben das gewisse Etwas und die Neugier, andere 

Lösungen und Wege zu finden. Ich fand 

bei jedem Gespräch Themen, die mich in der 

Art und Weise, wie die Garagen sich den Umständen 

und Situationen stellen, begeistern – 

und niemand jammert, es geht stets schnell 

Richtung konstruktive Lösungsfindungen.» 

Auch diversen Expertinnen und Experten hat 

Jenny auf den Zahn gefühlt. Was ist ihm in 

Erinnerung geblieben? «Da gibt es einige Highlights, 

etwa das Interview mit Bernward Limacher 

über Werkstattarbeiten an E-Autos und 

wie wichtig Arbeiten an Klimaanlagen sind», 

erläutert er. «Oder auch, als ich mit Martin Joller 

über die Remote-Diagnosemöglichkeiten 

sprach, respektive was ich mit dem h-RDx von 

der Hostettler Autotechnik AG alles selbständig 

machen kann. Spannend war zudem, mit 

Garagencoach Thomas Aebi über seine Vision 

einer Garage zu diskutieren.» 

Darauf angesprochen, welche weiteren Themenfelder 

er dieses Jahr in «Der Garagist im 

Unternehmen» noch beleuchte, macht Jenny 

klar: «Ich möchte das Thema Unternehmertum 

weiter vertiefen und mit Garagisten über die 

Nachfolgethematik sprechen. Wie kaufe und 

verkaufe ich eine Garage? Wo finde ich Nachfolger? 

Auf welche Punkte muss ich achten?» 

Dann ergänzt der Moderator, der an den Autotechnik 

Days vom 7. bis 9. März 2024 in Luzern 

auch Podiumsgästen Wissenswertes für den 

Garagenalltag entlocken wird: «Ein Thema, 

das mich täglich beschäftigt: die Zukunftsentwicklung 

der Autobranche.» Es bleibt auch 

2024 spannend: reinhören und profitieren. 

• 


autotechnik.ch/garagist 

Marco Wey von der Garage Carrosserie Wey AG (links) verrät in der Serie, wieso ihm sein Beruf als Garagist 

immer noch so viel Spass macht. Foto: Hostettler Autotechnik AG 

Ich schmiрe d Auto. 

Midland – Swiss Quality Oil 



Conti-Dinner 2024 

Continental ist heiss auf Eis 

Beim traditionellen Conti-Dinner bot der Reifenhersteller dieses Jahr über 150 Garagisten, Partnern, Kunden 

und Mitarbeitenden exklusive Einblicke hinter die Kulissen eines der modernsten Eishockeystadien der 

Welt, der Swiss Life Arena. Daniel Freund, CEO von Continental Suisse SA, erläuterte zudem, warum auch 

Garagen vom Sponsoring der Schweizer Eishockeyschiedsrichter profitieren. Jürg A. Stettler 

Seit der aktuellen Eishockeysaison ist der Reifenhersteller Continental 

offizieller Partner von über 1400 Schiedsrichterinnen und 

Schiedsrichtern in der Schweiz, von der obersten Liga bis in den 

Nachwuchsbereich und die Amateurligen. «Wir sind stolz, offizieller 

Partner der Schweizer Eishockey-Refs zu sein. Performance und 

Sicherheit sind Werte, die wir gemeinsam mit dem Eishockeyverband 

teilen», hält Daniel Freund, CEO von Continental Suisse SA, 

zum über drei Saisons laufenden Engagement fest. 

Daher lag es dieses Jahr auch nahe, die über 150 Gäste des traditionellen 

Conti-Dinner in die Welt des Eishockeys zu entführen und ihnen 

einen Blick hinter die Kulissen des neuen «Löwenkäfigs» der ZCS 

Lions, die topmoderne Swiss Life Arena, zu gewähren. Diese Chance 

wollten sich unter anderem Christian Schaller, Gründer und Inhaber 

der Schaller Group, Oliver Stegmann, Director Group Aftersales 

bei Amag Import, und neben anderen Garagisten auch ESA- und 

Fribourg-Gottéron-Präsident Hubert Waeber nicht entgehen lassen. 

Einzigartige Einblicke 

Benny Wobmann, seit 1999 ZSC-Einpeitscher und damit schon im 

Hallenstadion für Stimmung in der Halle zuständig, öffnete im 

205 Millionen teuren Stadion mit seinen 12 000 Plätzen und dem 

gigantischen Videowürfel über der Eisfläche auch Türen, welche 

sonst verschlossen bleiben. «Der Würfel hat eine Projektionsfläche 

von 416 m2 und ist stolze 32 Tonnen schwer. Er ist so gross wie 

ein Mehrfamilienhaus – und auch so teuer!», erläuterte er bei der 

Führung durch den Hockeytempel mit zusätzlicher Trainingshalle, 

riesigem Kraft- und Gymnastikraum (335 m²), Gästegarderobe (113 

m²) und natürlich auch der mit extra oval und mit Holz ausgebauten 

Heimgarderobe (326 m²) der ZCS Lions. Auf der ganzen Tour 

wurden natürlich fleissig Selfies und Erinnerungsfotos geschossen. 

Vor dem offiziellen Conti-Dinner im Lounge bereich der Arena lieferten 

sich dann Ferdinand Hoyos, Leiter des Reifenersatzgeschäfts 

von Continental in der Region Europa, Nahost und Afrika, und Da- 

Christian Schaller, Gründer und Inhaber der Schaller. 

Group, und Jürgen Marth, Head of Central Key Account. 

Channel & Region Nord- & Zentraleuropa Ersatzreifen. 

EMEA bei Continental (rechts). Fotos: AGVS-Medien. 

Ferdinand Hoyos (links) und Daniel Freund,. 

CEO von Continental Suisse SA, nach ihrem. 

Einsatz auf dem Eis.. 

Stadionführung mit ZCS-Fan-Einpeitscher. 

Benny Wobmann (links) und ESA- und. 

Fribourg-Gottéron-Präsident Hubert Waeber. 

(ganz rechts).. 

Ferdinand Hoyos, Leiter des Reifenersatzgeschäfts. 

von Continental in der Region Europa, Nahost und Afrika,. 

und Daniel Freund, CEO von Continental Suisse SA,. 

erläutern in der Swiss Life Arena das Engagement für. 

Eishockey-Schiedsrichter.. 

60 



niel Freund, CEO und Leiter der Subregion Alpen Schweiz/Österreich 

beim Reifenspezialisten Continental, ein kurzes Duell auf 

dem Eis; sehr zur Freude der Gäste. Diese hatten mittlerweile auf 

der Tribüne Platz genommen und konnten das für einmal extra in 

den Continental-Farben Gelb und Schwarz gehaltene «Theater of 

Dreams» dabei auf sich wirken lassen. 

Verbindung zum Eishockey dargelegt 

Nach dem von Headschiedsrichterin Reica Staiger geleiteten Kurzeinsatz 

brachte Daniel Freund, die Verbindung vom Reifenhersteller 

und Eishockeyschiedsrichter einleuchtend auf den Punkt: «Ich war 

noch nie bei einem Eishockeyspiel, wo jemand für den Schiedsrichter 

‹gefant› hat. Dies ist eine Parallele zu unserem Geschäft, denn 

ich habe bislang noch keinen Autofahrer kennengelernt, der sagte 

‹Super, ich gehe nun Reifen kaufen!›. Und doch funktioniert kein 

Auto ohne Reifen und ohne Referees gibt’s auch kein Spiel!» Wie 

gute Reifen würden auch die Schiedsrichter zudem für mehr Sicherheit 

sorgen. «Je besser der ‹Ref›, desto besser das Spiel. Je besser der 

Reifen, desto besser die Fahrt», so der CEO der Continental Suisse SA. 

Das auf den Ärmeln der 1400 Referee-Shirts sichtbare Engagement 

des Reifenherstellers zahlt sich nicht nur für die Marke selbst und 

den Schweizer Eishockeyverband aus, sondern auch für Garagistinnen 

und Garagisten. «Etwa 30 bis 40 Prozent der Hockeyfans 

sind Frauen. Immer mehr Frauen bestimmen auch, welche Reifen 

auf ihr Auto kommen. Sie erreichen wir durch unser Engagement», 

so Daniel Freund. «Zudem interessieren sich rund ein Drittel der 

Schweizerinnen und Schweizer für Hockey, das schafft Aufmerksamkeit, 

von der wir, der Handel und am Schluss auch der Continental-Partner 

profitiert.» Wichtig ist Daniel Freund zudem, dass 

sich sein Unternehmen nicht nur in den Topligen, sondern bis in 

den Amateur- und Jugendligen engagiert. Abschliessend gab er mit 

einem Schmunzeln und Blick auf die 150 Garagisten, Partnern, Kunden 

und Mitarbeitenden zu: «Am Ende des Tages wollen wir mehr 

Reifen verkaufen – mit euch zusammen. Das ist schliesslich unser 

Job!». 

• 


continental-reifen.ch 

Auch der topausgestattete, für Spieler per. 

Badge 24.Stunden zugängliche Kraft- und. 

Gymnastikraum wird inspiziert.. 

Das ZCS-Lions-Fan-Herz schlägt höher: Erinnerungsfoto. 

der sonst nicht zugänglichen Teamgarderobe.. 

Patrick Bloch, CEO von Swiss Ice Hockey, im Air-Hockey-. 

Duell mit Continental-Chef Daniel Freund (rechts).. 


POLITIK & RECHT 

Persönlich 

Andreas Burgener wuchs in Bellach bei 

Solothurn auf und ist seit dem 1. Dezember 

2003 Direktor von Auto-Schweiz. Nach 

der Lehre zum Lastwagenmechaniker 

arbeitete er in der Garage Saurer in 

Sion. Danach war Burgener ein Jahr 

als LKW-Chauffeur tätig, ehe er an der 

Höheren Fachschule für Technik in Biel 

studierte. Der heute 65-jährige Automobil-Ingenieur 

bildete sich zudem in 

Betriebswirtschaft (EMBA an der Universität 

St.Gallen 2002) weiter und arbeitete 

u.a. im Spezialtiefbau und im Verkauf von 

Tunnelbohrgeräten. Zudem ist er Verwaltungsratspräsident 

der DTC Dynamic 

Test Center AG in Vauffelin BE. 

Nach 20 Jahren als Direktor von 

Auto-Schweiz hat der gelernte 

Lastwagenmechaniker und 

-chauffeur, Andreas Burgener, 

bald mehr Zeit für seine 

Hobbies. Fotos: Emil Frey/Auto- 

Schweiz/Andreas Burgener 

62 



Andreas Burgener, abtretender Direktor Auto-Schweiz 

20 Jahre Vollgas für die Mobilität 

Andreas Burgener, Direktor der Vereinigung der offiziellen Automobil-Importeure Auto-Schweiz, macht bald 

einem Nachfolger Platz. Mit den AGVS-Medien blickt der 65-Jährige Bellacher, der seine berufliche Karriere 

einst als Lastwagenmechaniker und -chauffeur startete, auf zwei Jahrzehnte im Dienste des MIV zurück. 

Jürg A. Stettler 

Herr Burgener, Sie haben sich während 

20 Jahren als Direktor von Auto-Schweiz 

mit viel Herzblut für die Mobilität und 

den MIV eingesetzt, was hat sich in dieser 

Zeit alles verändert? 

Andreas Burgener, Direktor Auto-Schweiz: 

Natürlich ist vieles anders als vor 20 Jahren. 

Was mir aber besonders auffällt, ist die Beschleunigung 

der Veränderung in vielen Themengebieten 

in diesen zwei Jahrzehnten: besonders 

beim Wachstum von Verkehr, von 

Vorschriften und bei der Verwaltung. Hier 

dreht sich alles immer noch schneller. Positiv 

ist dies aber etwa bei technischen Entwicklungen 

aus unserer Branche. Ich denke da an 

alternative Antriebssysteme, Abgasreinigung, 

Batterietechnik oder Fahrassistenzsysteme 

bis hin zum hochautomatisierten Fahren – 

auch hier hat die Entwicklungsgeschwindigkeit 

deutlich zugenommen. 

Was waren Ihre grössten – auch 

politischen – Erfolge in dieser Zeit? 

Politisch waren das sicher die Ausbremsung 

der Stopp-Offroader-Initiative und die Einführungsmodalitäten 

zu den CO 2 -Zielwerten 

für Neufahrzeuge ab 2020, wo wir den Bundesrat 

von den speziellen Marktbedingungen 

in der Schweiz überzeugen konnten. Auch auf 

die Erfolge bei den grossen Abstimmungsvorlagen 

wie dem Nationalstrassenfonds NAF 

oder der zweiten Gotthard-Röhre blicke ich 

mit Genugtuung zurück, eine Team-Leistung 

vieler politischer Partner und Verbände. Sehr 

stolz bin ich auch auf das Team von Auto- 

Schweiz, das im Kern seit vielen Jahren zusammenarbeitet, 

und dies sehr erfolgreich. 

Und die herbsten Niederlagen? 

Die Zustimmung von weniger als 30 Prozent 

zur «Milchkuh-Initiative» für eine faire Verkehrsfinanzierung, 

die Auto-Schweiz massgeblich 

geprägt hat, war sicher eine Enttäuschung. 

Doch die Initiative hat dafür gesorgt, 

dass der NAF heute finanziell gut dasteht, 

ohne grosse Mehrbelastung für uns alle. Wir 

werden ihn noch brauchen, auch und gerade 

beim anstehenden Abstimmungskampf zum 

Autobahn-Ausbau. Ärgerlich finde ich Entscheide 

der Politik, die die CO 2 -Vorschriften 

der EU nicht nur übernehmen, sondern 

diese teilweise noch mit einem «Swiss Finish» 

versehen will. In diesen Bereich fällt 

auch die Streichung der Spezialzielwerte 

für Kleinserien- und Nischenhersteller, die 

in der EU noch bis 2028 gelten – und in der 

Schweiz per 2022 gestrichen wurden. Das 

kostet unsere Volkswirtschaft unnötig Geld 

und bringt ansonsten rein gar nichts. 

Was werden Sie am meisten vermissen? 

Den Drive des Arbeitstages, die Geschäftspartner, 

das Netzwerk und die Diskussionen. 

Und natürlich Auto-Schweiz mit seinen Mitgliedern 

und dem Team. 

Wir haben 20 Jahre zurückgeblickt, 

wagen Sie auch einen Ausblick auf 2044? 

Wie mobil sind wir dann? 

Der Mensch hat das Rad erfunden, um vorwärtszukommen. 

Wir wollen mobil sein, Mobilität 

ist ein Grundbedürfnis. Die technischen 

Lösungen für umweltschonenden Individualverkehr 

stehen bereit und müssen jetzt ohne 

technologische Scheuklappen ausgerollt werden 

– vom Elektroauto über Wasserstofflastwagen 

bis hin zu synthetischen Treibstoffen. 

Mit welchem Antrieb fahren Sie in den 

Ruhestand und warum? 

Völlig technologieoffen: Ich übernehme mein 

letztes Geschäftsfahrzeug, ein Elektroauto, 

meine älteren Fahrzeuge verfügen aber über 

Verbrennungsmotoren. 

Sie hatten als Direktor von Auto-Schweiz 

stets einen vollen Terminkalender, 

wie nutzen Sie die neu gewonnene Zeit? 

Alle meine Sportgeräte werden nun zu einer 

besseren Auslastung kommen, ebenso mein 

Reisekoffer. Ich werde auch mehr Zeit in Andalusien 

bei meiner Partnerin verbringen. 

Was ist der erste Gipfel, den Sie als 

passionierter Bergsteiger erklimmen 

wollen? 

Kalkulierbares Bergsteigen ist abhängig von 

den Verhältnissen, aber ich habe noch Pläne 

im Berner Oberland, am Matterhorn und im 

französischen Chamonix, am Mont Blanc. 

Welchen Rat geben Sie Ihrem Nachfolger 

mit auf den Weg? 

Ich bin vorsichtig mit Ratschlägen, aber es 

braucht Herzblut und Engagement für die Mobilität. 

Das bringt mein Nachfolger definitiv 

mit. Seinen Namen wird Auto-Schweiz bald 

bekanntgeben. • 



Wer Auto fährt, generiert 

laufend Daten. Aber wem 

gehören die Daten und wer 

soll Zugriff haben? Der EU 

Data Act gibt Antworten. 

Foto: Istock 

EU Data Act 

Auto und Daten: 

Das nächste Kapitel 

Daten sind das Gold des 21. Jahrhunderts. Im November hat das 

EU-Parlament den EU Data Act verabschiedet; dieser soll vor 

allem den Garagen und Werkstätten den Zugang zu mehr Daten 

ermöglichen. Sascha Rhyner 

Eben haben wir uns mit dem neuen Datenschutzgesetz 

auseinandergesetzt. Nun 

kommt der EU Data Act, das europäische 

Datengesetz. Während es beim Datenschutzgesetz 

um den Umgang mit personenbezogenen 

Daten geht, dreht sich der EU Data Act auch um 

alle nicht-personenbezogenen Daten. Bislang 

ist häufig unklar, wer was mit den Daten tun 

darf, die bei der Nutzung etwa von vernetzten 

Autos oder Kühlschränken mit Internetzugang 

entstehen. Ziel ist es, rechtliche, wirtschaftliche 

und technische Hindernisse für die Nutzung 

von Daten zu beseitigen. Insbesondere für 

Daten, die bei der Nutzung vernetzter Produkte 

erzeugt werden, soll ein fairer Zugang ermöglicht 

und der Austausch geregelt werden. Und 

hier dreht sich eben vieles um Autos. 

Moderne Autos erfassen schon heute eine 

grosse Menge an Daten – sei es zum Fahrerprofil, 

zum Fahrverhalten, zur Umgebung oder 

zum Fahrzeug selbst: Vom Treibstoff- oder 

Batterieverbrauch über Reiseziele im Navigationsgerät 

bis hin zum Unfall-Datenspeicher, 

der in neu zugelassenen Autos seit Sommer 

2022 obligatorisch ist. Nur wissen die meisten 

Fahrerinnen und Fahrer überhaupt nicht, 

welche Daten überhaupt erfasst werden und 

was mit diesen passiert, geschweige denn 

haben sie Zugriff darauf. Mit dem EU Data 

Act soll geregelt werden, wer in der EU unter 

welchen Bedingungen Daten nutzen darf 

und Zugriff darauf hat. Vereinfacht gesagt, 

sollen grosse Konzerne, bei denen die Daten 

typischerweise landen, weniger Macht, Verbraucher 

sowie kleine und mittelständische 

Unternehmen hingegen mehr Kontrolle und 

Einfluss erhalten. Die Nutzer sollen rechtlich 

und technisch in der Lage sein, auf die von 

ihnen erzeugten Daten zuzugreifen und diese 

auch an Dritte weiterzugeben, etwa an eine 

freie Werkstatt oder Versicherung. 

Entscheidend für den E-Automarkt 

Soll der Markt von gebrauchten Elektroautos 

in Fahrt kommen, wird der EU Data Act eine 

entscheidende Rolle spielen. Die E-Auto-Batterie 

bestimmt künftig den Wert eines Fahrzeugs 

– wie die Kilometerlaufleistung. Gesicherte 

Aussagen über den Zustand des Akkus 

können Autofahrerinnen und Autofahrer aber 

derzeit kaum treffen, da die Daten nicht auf 

dem Display angezeigt werden. Der sogenannte 

State of Health (SoH) der Batterie kann 

oft nur durch einen aufwendigen Test ermittelt 

werden. Beim Fahrzeugverkauf ist die Unsicherheit 

über den Zustand der Batterie ein 

mögliches Hindernis für einen werthaltigen 

Verkauf. Durch den EU Data Act sollen diese 

und weitere Fahrzeugdaten auf Wunsch der 

Halterinnen und Halter schnell und einfach 

zur Verfügung stehen. 

64 



Bei Autoherstellern gibt es die Sorge, dass sie 

um den Lohn ihrer technischen Entwicklung 

gebracht werden, wenn sie die Daten unbeschränkt 

mit Dritten teilen sollen. Eine verbreitete 

Befürchtung der Industrie ist, dass 

Wissen um technische Entwicklungen und 

Geschäftsgeheimnisse an die Konkurrenz gelangen 

könnte. Die Versicherer wiederum 

fordern einen neutralen Datentreuhänder, da 

sie Besorgnis hegen, dass die Autohersteller 

das potenziell lukrative Datengeschäft für 

sich selbst beanspruchen wollen. Die Allianz- 

Versicherung betonte an ihrem 11. Autotag im 

letzten Herbst, dass Versicherer und andere 

Unternehmen mit Fahrzeugdaten neue beziehungsweise 

bessere Dienstleistungen anbieten 

könnten. 

und einfach zu teilen. Darüber hinaus seien 

ein regulierter Marktplatz erforderlich und 

ein unabhängiger Datentreuhänder. Überdies 

seien faire Preise für die Datenübertragung an 

Dritte nötig. 

Das Gesetz soll 2025 in Kraft treten, muss 

vorher aber noch von den EU-Staaten bestätigt 

werden, was Formsache sein dürfte. 

• 

Entsprechend stellt die Allianz zur Nutzung 

der Fahrzeugdaten folgende Forderungen: 

Fahrzeughalter sollten volle Transparenz über 

die in ihrem Fahrzeug erhobenen Daten erhalten. 

Zudem brauche es einen standardisierten 

Mindestdatensatz, um neue Services herstellerunabhängig 

zu ermöglichen und die Daten in 

Echtzeit über definierte Schnittstellen schnell 

Datenzugriff ist auch für 

virtuelle Autoschlüssel 

wichtig. Foto: Allianz 

AUTOINSIDE | Februar 2024 65 

WASCHPARK BLADE | THE FUTURE OF CARWASH 

Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com • www.christ-ag.com

BILDUNG 

Bildungsserie: Strategien gegen den Arbeitskräftemangel 

Erfolgreich in 

dem, was man tut 

Chiara Affolter erzielte im AGVS-Eignungstest ein sehr gutes 

Ergebnis. Dieser gibt Hinweise darauf, ob die eigenen Fähigkeiten für 

einen Beruf in der Autowelt ausreichen. Und dennoch brauchte es in 

ihrem Fall mehrere Anläufe, bis sie eine Lehre in einer mittelgrossen 

Garage absolvieren konnte. Das sind die Gründe. Cynthia Mira 

Wenn sie nicht in der 

Werkstatt ist, spielt Chiara 

Affolter fürs Leben gerne 

Fussball. Mit dem erfolgreichen 

Lehrabschluss stehen ihr nun 

vielfältige Weiterbildungen 

offen. Foto: AGVS-Medien 

Steht ein Reifenwechsel an oder leuchtet 

beim Auto ein Warnsignal auf, dann fragen 

ihre Bekannten sie gerne um Rat: Chiara 

Affolter hatte ihre Lehre zur Automobil-Mechatronikerin 

in der Garage Auto Studer AG 

in Langenthal im letzten Sommer erfolgreich 

abgeschlossen. Eine Ausbildung, die sie jederzeit 

wieder machen würde, wie sie sagt. 

Und eine Ausbildung, bei der sie sich wünschen 

würde, dass mehr Frauen den Weg 

einschlagen würden. Denn: «Es gibt absolut 

nichts, was dagegenspricht.» Auch sämtliche 

Vorurteile, wonach man als Frau gewisse Tätigkeiten 

kaum ausführen könne, habe sie 

widerlegen können. «Ich kam von der Kraft 

her bei denselben Arbeiten an meine Grenzen 

wie meine männlichen Kollegen.» Dennoch 

war genau das Kraftthema ein Grund für Absagen, 

als sie sich nach der Schule bei verschiedenen 

Garagen für eine Lehrstelle beworben 

hatte: «Einmal erhielt ich unterschwellig 

die Rückmeldung, dass sie mir die Stelle nicht 

geben können, weil sie befürchten, dass es 

körperlich zu anstrengend für mich wird.» 

Dabei gebe es für jegliche Arbeiten auch genügend 

Hilfsmittel. 

Eine lustige Anekdote zu diesem Thema kann 

die 20-Jährige auch über einen Austausch mit 

einem Kunden erzählen: «Ein Mann sagte 

mir einmal, dass er nicht glaubt, dass ich das 

kann, geschweige denn wisse, wie das geht. 

Er hat vergeblich versucht, die Antenne vom 

Auto zu schrauben.» Sie habe dies dann ohne 

Weiteres geschafft. Verblüffte Blicke erntet sie 

gelegentlich auch, wenn sie sich mit Gleichaltrigen 

im Privaten über den Beruf unterhält. 

«Es kommt eigentlich immer zuerst das KV 

und dann etwas in der Gesundheitsbranche.» 

Wenn sie dann auf ihren Beruf angesprochen 

werde, erhalte sie in der Regel die überraschte 

Rückfrage: «Wirklich?» 

Für sie aber stand ein Beruf in der vielfältigen 

Welt der Autoberufe rasch fest. Dies, obwohl 

ihre Eltern zunächst Bedenken äusserten. 

«Wenn man selbst noch unsicher ist und die 

Eltern dann eher dagegen sind, ist die Chance 

vielleicht grösser, dass man es nicht macht», 

sagt sie. Für sie sei das aber kein Thema gewesen. 

«Meine Mutter hat schnell eingelenkt, 

weil sie gemerkt hat, dass ich das wirklich 

will.» Als eine der besten Lehrabgänger:innen 

hat Affolter letztes Jahr auch an der Qualifikationsrunde 

für die Schweizermeisterschaften 

teilgenommen. Eine spannende Erfahrung, die 

sie nicht missen möchte, wie sie sagt. Nun sei 

sie drauf und dran, die Berufsmaturität zu absolvieren, 

damit sie mit einem technischen 

Studium im September fortfahren könne. 

• 

66 


Konkurrenzlos 

in Preis, Leistung 

und Qualität. 

Fragen Sie uns an! 

Das Waschportal PRIMO aus Ihrer ESA: Auch als XL-Version erhältlich! 

Portalwaschanlagen von WashTec überzeugen mit hoher 

Qualität, ausgereifter Technik, innovativen Funktionen und 

einem perfekten Reinigungs- und Trocknungsergebnis. 

Dazu die Service-Kompetenz der ESA. 

Zusammen sind wir stark 

DAYTONA 

Premium Motoroil 

Made in Switzerland 

LAEMMLE Chemicals AG 

CH-8322 Madetswil 

+41 44 956 65 65 

www.laemmle-chemicals.ch

BILDUNG 

Nevio Bernet hat erneut 

bewiesen, dass er der 

aktuell beste Auto mobil- 

Mechatroniker der 

Schweiz ist. Er erreichte 

den dritten Rang und 

reist an die WorldSkills 

2024 in Lyon FR. Fotos: 

Olivier Maeder 

EuroCup in Bozen 

Podestplätze und ein Ticket 

für die Weltmeisterschaft 

Und wieder gelang es einer Schweizer Nachwuchsdelegation, sich in einem internationalen Wettbewerb unter 

den Automobil-Mechatronikerinnen und Automobil-Mechatronikern in den Fachrichtungen Nutzfahrzeugen und 

Personenwagen erfolgreich zu behaupten. Der EuroCup fand an der Landesberufsschule für Handwerk und 

Industrie im italienischen Bozen im Südtirol statt. Für den Schweizer Nachwuchs ging es auch um den Einzug 

in den Final der WorldSkills 2024. Cynthia Mira 

Den hervorragenden dritten Platz gab es 

für den amtierenden Schweizer Meister 

Nevio Bernet aus Ufhusen LU. Gerade mal 0.2 

Punkte trennten ihn vom zweitplatzierten 

Tobias Forer aus Italien. Für den 20-Jährigen 

ist die Bronzemedaille gleichzeitig das Eintrittsticket 

für die WorldSkills 2024, Fachrichtung 

Personenwagen, in Lyon FR. «Das 

Resultat bedeutet mir viel, und 

Bei einem Posten drehte sich alles um eine Druckluftbremsanlage. 

Es ging darum, die Bauteile zu beschriften, deren Funktion zu 

erklären und zwei Fehler zu finden und zu beheben. 

ich freue mich auf eine strenge, aber sicher 

auch coole Zeit, die sich lohnen wird», sagte 

er nach dem Wettkampf. Zeit, um den Erfolg 

zu geniessen, bleibt aber wenig. Eine Woche 

darauf ging es für ihn mit der SwissSkills- 

Delegation ins erste Teamweekend für die 

Vorbereitungen auf diese Weltmeisterschaft. 

Dasselbe gilt für Sophie Schumacher 

aus Hagneck BE, die sich in Bozen 

den ausgezeichneten zweiten Rang 

bei den Nutzfahrzeug-Mechatroniker:innen 

sicherte. Für die Bernerin 

war der EuroCup ein internationaler 

Vorbereitungswettkampf 

auf die WorldSkills in dieser Fachrichtung. 

Sie hatte sich bereits im 

Herbst dafür qualifiziert. «Es war 

für mich sehr interessant und 

toll, dass es auch explizit Posten 

für Lastwagen gab. Die sind mir 

auch gut gelungen.» Nachholbedarf 

habe sie vor allem beim Posten zum Motor 

und bei den Messungen. «Bei den Bremsen 

ging es dieses Mal um Personenwagen, 

das wird bei den Weltmeisterschaften anders 

sein», sagte sie. Grundsätzlich fehlte auch ihr 

nur wenig, um ganz zuoberst auf dem Podest 

zu landen. 

In Bozen traten insgesamt 14 Kandidaten aus 

Deutschland, Italien, Luxemburg und der 

Schweiz an. Sie alle nahmen sich entweder 

der Fachrichtung Personenwagen oder Nutzfahrzeuge 

an. Für die drei Medaillengewinner 

der SwissSkills-Championships 2023 – Nevio 

Bernet, Abinas Uthayarasa, Noah Frey – ging 

es in diesem Rahmen eben um die Qualifikation 

für die WorldSkills. Uthayarasa musste 

sich einmal mehr – wie bereits an den Swiss- 

Skills 2022 – mit dem eher undankbaren vierten 

Platz begnügen. Frey erreichte den sehr 

guten sechsten Schlussrang. Der Wettbewerb 

dauerte insgesamt 1,5 Tage und beinhaltete 12 

68 


BILDUNG 

Posten à 40 Minuten. Analog zu den World 

Skills war es aufgrund der Anzahl auszuführender 

Arbeiten praktisch unmöglich, jeweils 

alle Fehler zu finden und zu beheben. 

Getestet wurde das Wissen unter anderem 

in den Bereichen Fahrwerk/Lenkgeometrie, 

Motormechanik, Motorsteuerung sowie Motormanagement, 

elektrische Anlagen, Komfortelektronik 

und Bremsen. Olivier Maeder, 

AGVS-Geschäftsleitung Bereich Bildung, zieht 

nach dem Wettkampf ein positives Fazit: «Die 

Verantwortlichen haben einen umfangreichen 

und anspruchsvollen Wettbewerb im Südtirol 

vorbereitet, der unter fairen Voraussetzungen 

durchgeführt werden und somit auch als 

Qualifikationswettkampf für die WorldSkills 

genutzt werden konnte. Die Qualität des Wettbewerbes 

entsprach voll und ganz unseren 

Erwartungen und mit den Leistungen unserer 

Teilnehmenden dürfen wir sehr zufrieden 

sein.» 

Neben ihm war auch Markus Schwab, beim 

AGVS zuständig für Automobiltechnik & Prüfungen, 

vor Ort. Er verantwortete den Posten 

Bremsanlage, der sich in vier Bereiche aufteilte: 

Trommelbremse, Bremssattel, Hauptbremszylinder 

prüfen und reparieren und 

eine Bremsleitung ersetzen beziehungsweise 

neu erstellen. Aufgefallen sei ihm, dass die 

deutschen und italienischen Kandidatinnen 

und Kandidaten besonders fit in Sachen 

Bremsleitung waren und jene aus Luxemburg 

die Aufgaben beim Hauptbremszylinder gut 

lösten. «Unsere Schweizer Delegation hat mit 

den vorhandenen Dokumentationen gearbeitet, 

was sich mit den länderspezifischen Ausbildungsschwerpunkten 

erklären lässt.» 

Als zweiter Schweizer Experte stand auch 

Michel Tinguely im Einsatz. Er verhalf 2022 

Florent Lacilla zum Sieg an den WorldSkills. 

Tinguely war für den Posten Motormanagement 

zuständig. «Bei uns ging es um eine 

Kundenbeanstandung, die lautete, dass das 

Fahrzeug ein ruckelndes und träges Fahrverhalten 

aufweist. Die Kandidatinnen und Kandidaten 

mussten mithilfe der gängigen Testund 

Messgeräte sowie ihrem Fachwissen eine 

Diagnose stellen und verschiedene Fehler des 

Zündsystems und der Kraftstoffversorgung 

finden.» Er sei stolz auf den Nachwuchs und 

gratuliere allen vier Teilnehmenden aus der 

Schweiz zu den ausserordentlich guten Leistungen. 

• 

Eine hervorragende Leistung gelang der Schweizer Delegation in Bozen IT (v. l. n. r): Markus Schwab, 

Nevio Bernet (Rang 3), Abinas Uthayarasa (Rang 4), Noah Frey (Rang 6), Sophie Schumacher (Rang 2, 

Fachrichtung Nutzfahrzeuge). Begleitet wurde die Delegation von Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung, 

und Michel Tinguely. 

JETZT SAFETY BAG 

BESTELLEN! 

Safety Bag mit Sicherheitsschuhen: 

BAZ-Mitglieder 139.– 

Nichtmitglieder 187.– 

Safety Bag ohne Sicherheitsschuhen: 

BAZ-Mitglieder 44.– 

Nichtmitglieder 64.– 

Der Safety Bag beinhaltet die gesetzlich 

vorgeschriebene persönliche 

Schutzausrüstung (PSA) wie Schutzbrille, 

Sicherheitsschuhe, Gehörschutzpfropfen und 

Schutzhandschuhe. Geliefert in einem praktischen 

Rucksack. Dieser Safety Bag kann auch 

ohne Sicherheitsschuhe bestellt werden. 

Weitere Infos und Bestellformular 

auf www.safetyweb.ch, Rubrik: 

Mitgliedschaft / Vorteile. 

be safe!

BILDUNG 

Für guten Nachwuchs sorgen 

Das Zeugnis richtig 

interpretieren 

Garagistinnen und Garagisten müssen kreativ sein, um erfolgreiches Lehrstellenmarketing im Unternehmen 

zu betreiben. Der AGVS bietet den Betrieben bei diesem Thema Unterstützung an. Beispielsweise erfahren 

Teilnehmende des eintägigen Didaktikmoduls «Lernende selektieren» der AGVS Business Academy, welche 

neuen Wege und Möglichkeiten es gibt, um den passenden Nachwuchs zu finden. Cynthia Mira 

Madeleine Bernard, Beraterin und Coach 

Viele Betriebe haben mit den herkömmlichen 

Methoden Schwierigkeiten, neue 

Lernende zu finden. Der Verband empfiehlt 

deshalb den Kursbesuch «Lernende selektieren» 

der AGVS Business Academy. Die Referentin 

Madeleine Bernard legt ans Herz, 

eigene Praxisbeispiele mitzubringen, um bestmöglich 

vom eintägigen Kurs zu profitieren. 

Die jeweils kleine Gruppengrösse von acht bis 

15 Teilnehmenden erlaubt es, Massnahmen 

für jeden Betrieb individuell zu erarbeiten. 

Die Expertin hat verschiedenste Mandate im 

Bereich der Weiter- und Lehrerbildung inne. 

Zudem ist sie für die Berufsschule Bern tätig 

und begleitet Jugendliche seit Jahren in die 

spannende Berufswelt. Umso grösser ist auch 

ihr Wissen über die Verschiebungen, die sich 

im Lehrstellenmarketing in den letzten Jahren 

vollzogen haben. 

«Viele Unternehmen in den unterschiedlichsten 

Branchen versuchen, Lernende nach den 

eigenen eingeschliffenen Mustern zu finden, 

aber damit hat man es schwer. Es braucht den 

Blick über den Tellerrand», sagt Bernard. Sie 

ermuntert zudem, mit Schulen zusammenzuarbeiten. 

Denn gerade dort seien Talente, die 

über die Berufswelt informiert werden wollen. 

Es gehe zudem darum, die Informationen 

über eine freie Stelle möglichst breit zu 

streuen. Dazu brauche es gar nicht unbedingt 

viel Geld. «Warum nicht einfach auf jede 

Rechnung den Hinweis anbringen, dass im 

eigenen Betrieb eine Lehrstelle zu besetzen 

ist?», gibt sie beispielsweise als Tipp mit auf 

den Weg. Allein solche kleinen Investitionen 

können schon Früchte tragen. 

Natürlich ist auch die Bewerbung in den Sozialen 

Medien vermehrt ein Thema. In einem 

Kurs habe ein junger Teilnehmer auch schon 

darauf hingewiesen, dass man am besten den 

Jungen im Betrieb dieses Ämtli übergebe, sagt 

Bernard. Sie stimmt dem zu: «Die sozialen 

Medien funktionieren besser, wenn Gleichaltrige 

die Botschaft der Garage an die junge 

Generation weitergeben und den Beitrag posten.» 

Im Kurs gibt sie zudem einen Überblick, 

wer die Jugend von heute ist und was sie von 

früheren Generationen unterscheidet. Zudem 

gibt es Hilfestellung, wie man ein Zeugnis 

richtig interpretiert. Denn so viel sei verraten: 

In einem solchen Abschlussdokument steckt 

sehr viel mehr als nur die Noten. 

• 

Jetzt anmelden! 

Nutzen Sie die Chance und das Know-how 

der Expertin. Das sind die Details rund 

um das AGVS-Didaktikmodul «Lernende 

selektieren». 

Hier geht’s zur Anmeldung 

Mit dem richtigen Lehrstellenmarketing 

erhöht sich die Chance, einen passenden 

Lernenden zu finden. Foto: AGVS-Medien 

70 


BILDUNG 

Um die Bedeutung seines 

Kurses zu verdeutlichen, 

führt Patrick Möltgen gerne 

ein Zitat des deutschen 

Autors und Vekaufstrainers 

Dirk Kreuter ins Feld: 

«Wir verlieren nicht gegen 

den Wettbewerb. Wir 

verlieren gegen die eigene 

Unbekanntheit.» Foto: 

Stefan Klübert, Location- 

Shoot-Design 

Google Basic Training 

Digitale Sichtbarkeit steigern 

Im Webinar «Google Basic Training» der AGVS Business Academy erfahren Garagistinnen und Garagisten 

von Patrick Möltgen, einem Online-Marketingberater aus dem Autogewerbe, wie sie mit einem 

optimierten «Google My Business»-Account und bei bloss 15 Minuten wöchentlichem Aufwand ihre 

Online-Präsenz stärken können. Eines vorweg: Es reicht nicht, bei direkten Sucheingaben über einen 

Namen an erster Stelle zu erscheinen. Cynthia Mira 

Wer im Universum des Suchmaschinen- 

Giganten Google erfolgreich sein will, 

der kommt um einen «Google My Business»- 

Account nicht herum. Das zweitägige AGVS- 

Webinar hilft den Garagen, sich mit dem eigenen 

Webauftritt auseinanderzusetzen. Patrick 

Möltgen sensibilisiert das Autogewerbe für 

diese Thematik und ist seit Jahren als Berater 

in ganz Deutschland und in der Schweiz 

unterwegs. Er ist Experte auf dem Gebiet und 

leitet das entsprechende AGVS-Webinar seit 

2018. Er sagt: «Viele Garagisten haben zwar 

einen «My Business»-Account, aber nur wenige 

wissen, welches Potenzial wirklich hinter 

dem Auftritt steckt und vor allem, wie 

man dieses nutzt.» 

15 Minuten Aufwand pro Woche 

Das grosse Potenzial schlummert in der Variation 

anderer Suchbegriffe. Möltgen gibt 

dazu ein Beispiel: «Wenn ein Ölwechsel ansteht, 

dann geben die potenziellen Kunden 

selten den Namen eines Garagisten ein, sondern 

einfach die Begriffe Ölwechsel und Garage». 

Das Wichtige sei, auch in solch einem 

Fall gefunden zu werden, respektive bei Google 

möglichst weit oben zu erscheinen. Zudem 

sei es von Vorteil, wenn der oder die Suchende 

dann gleich die Öffnungszeiten, den 

Routenplaner sowie die Bewertungen zum 

Betrieb auf einen Blick sieht. Normalerweise 

laufen 75 Prozent der Klickraten über solche 

indirekten Suchanfragen. 

Solche Vorteile lassen sich über die Bewirtschaftung 

des «My Business»-Accounts und 

einer gezielten Steuerung der Suchmaschinenoptimierung 

erreichen. Was es dazu braucht, 

ist eine kontinuierliche Pflege des Accounts. 

Den Aufwand beziffert Möltgen mit einer Viertelstunde 

pro Woche. «Vielen Garagisten fehlt 

das Verständnis, wie viel diese investierten 15 

Minuten bringen», sagt er und vergleicht die 

Arbeit gerne mit einem Showroom. «Man investiert 

ja auch nicht einfach in einen Raum 

und kümmert sich dann nicht um die Innenausstattung.» 

«My Business» sei die digitale 

Version des Showrooms und deshalb reiche es 

nicht aus, wenn man ein Konto eröffnet, aber 

dieses nicht bewirtschaftet. Das Gute: Sobald 

ein Account aktualisiert wird, misst Google 

dem Eintrag automatisch eine grössere Bedeutung 

bei. Und: Die ersten Schritte sowie die 

Umsetzung weniger der genannten Tipps und 

Tricks verbessern den Online-Auftritt des Garagenbetriebs 

bereits massiv. 

• 

Wie funktioniert das Webinar? 

Am Webinar können Sie gemütlich von zu 

Hause aus teilnehmen. Am Ende erhalten 

die Teilnehmenden eine Kursbestätigung. 

Ein weiterer Pluspunkt: Das Webinar bietet 

neben fundiertem theoretischem und praktischem 

Wissen auch die Chance, den eigenen 

Auftritt direkt während des Unterrichts anzupassen. 

In der Regel findet der Kurs mit acht 

bis zwölf Teilnehmenden statt. 

Zur Anmeldung 


BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Hier scannen für weitere Informationen: 

agvs-upsa.ch 

AGVS DIDAKTIKMODULE 

«INSTRUMENTE DER NEUEN BIVO 2018 

EINSETZEN» 

27. Februar 2024, Online 

«JUNGE ERWACHSENE FÜHREN 

UND KRISEN ÜBERWINDEN» 

03. Mai 2024, Bern 

29. Oktober 2024, Lenzburg 

«LERNENDE SELEKTIEREN» 

06. Juni 2024, Winterthur 

12. November 2024, Online 

FEBRUAR 

INSTRUKTION UND GRUNDLEGENDE 

SYSTEMKENNTNISSE ZU HOCHVOLT- 

SYSTEMEN IN DER FAHRZEUGTECHNIK 

20./21. Februar 2024, AGVS Horw 

28./29. Februar 2024, Winterthur STFW 

29. Februar 2024/ 1. März 2024, BBZ Goldau 

04./11./18. März, 2023, HV1 in Liestal 

08./09. März 2024, TBZ Zürich 

03./04. April 2024, AGVS St. Gallen 

05./06. April 2024, wbz Lenzburg 

Weitere Daten online 

BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN 

FÜR KAUFLEUTE IM AUTOGEWERBE 

Im Sommer 2023 trat die neue kaufmännische 

Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» in Kraft. 

13. Februar 2024, Winterthur 

11. Juni 2024, Bern 

04. September 2024, Winterthur 

MÄRZ 

LEHRGANG DAB+ 

Der UKW-Radioempfang wird Ende 2026 

Geschichte sein. Alle SRG SSR Radioprogramme 

werden ab dann nur noch über DAB+ empfangbar 

sein. Alle Fahrzeuge, die bis zu diesem Zeitpunkt 

noch keinen DAB+ Radio installiert haben, müssen 

auf DAB+ umrüsten. 

14. März 2024, Bern 

APRIL 

BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN 

FÜR DETAILHANDELSFACHLEUTE SALES 

UND AFTER SALES 

Die Reform der BiVo der Detailhandelsberufe 

«Verkauf 2022+» erbringt einige Neuerungen für 

Lernende und Berufsbildende in den Betrieben 

Als wichtigste Neuerung ist die Einführung des 

Lernmediums «Konvink» zu werten, welches als 

Lehrmittel (alle Lernorte) sowie als Lerndokumentation 

eingesetzt wird. 

04. April 2024, Bern 

07. Oktober 2024, Winterthur 

JUNI 

WEBINAR 2 × 90 MINUTEN – 

ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF 

Rasant entwickeln sich neue Mobilitätsformen, 

alternative Antriebsarten und daraus auch 

entsprechende Kundenbedürfnisse. In diesem 

Training bearbeiten wir Kundenanforderungen im 

Bereich der Elektromobilität. Was können wir in 

unserem regionalen Markt umsetzen? Was sollten 

wir betreffend Alternativ-Mobilität dazu lernen? 

Alles Fragen, die wir in dieser Webinar-Reihe 

zusammen beantworten 

21./28. Juni 2024, Online 

GRUNDMODUL GAS 

Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über die 

Gase von LNG bis Wasserstoff, die heute in 

der Fahrzeugtechnik als Kraftstoffe eingesetzt 

werden. 

04. Juni 2024, STFW 

29. November 2024, wbz Lenzburg 

e-learning laufend bei der AGVS-Sektion 

Zentralschweiz 

MEINE WIRKUNG ALS FÜHRUNGS- 

VERANTWORTLICHE:R 

Fachlicher Input mit Praxisbezug, Plenumsdiskussion 

und individueller Praxistransfer, kleines 

Rollenspiel, um Wirkung der Instrumente zu verstehen 

und deren Einsatz zu erleben. 

18. Juni 2024, Bern 

AUGUST 

BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL- 

VERKAUFSBERATER:INNEN 

Automobil-Verkaufsberater:in zu sein, stellt für 

viele Personen einen Traumberuf dar. Der AGVS 

und Auto-Schweiz bieten allen Interessenten die 

Möglichkeit, sich in einem zehntägigen Kurs umfassend 

auf ihre zukünftige berufliche Tätigkeit im 

Automobilhandel vorzubereiten. 

12. bis 23. August 2024, Bern 

DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER- 

GESPRÄCH 

Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche, 

die ihre Mitarbeitergespräche effizienter 

und erfolgreicher gestalten wollen und bereit 

sind, sich intensiv mit der Mitarbeiterentwicklung 

auseinander zu setzen. 

28. August 2024, Lenzburg 

SEPTEMBER 

VERTIEFUNGSMODUL CNG INSTRUKTION 

UND SYSTEMKENNTNISSE FÜR 

DEN SICHEREN UMGANG MIT CNG 

Die Teilnehmer sind in der Lage, Arbeiten an 

gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen 

unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen. 

11. September 2024, The Valley Kemptthal 

30. November 2024, wbz Lenzburg 

SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE 

Absolventen dieses Lehrgangs wollen sich weiterbilden, 

um kompetente Ansprechpartner in Bezug 

auf Fahrzeuge mit zukunftsweisenden Technologien 

zu sein. Dazu gehören Brennstoffzellen, 

Elektro-, Hybrid- und Wasserstoff-Fahrzeuge 

sowie mit CNG (Erdgas gasförmig) und LNG (Erdgas 

flüssig) betriebene Autos und Nutzfahrzeuge. 

9. September 2024 bis 30. Juli 2025, wbz Lenzburg 

OKTOBER 

MWST FORTSETZUNGS- UND 

VERTIEFUNGSKURS 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich 

vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer 

aneignen möchten und bereits den Grundkurs 

besucht haben. 

10. Oktober 2024, Winterthur 

72 


SPONSORED CONTENT 

Foto: AGVS-Medien 

Versicherungsvermittlung: 

Das sollten Sie wissen 

Das Versicherungsaufsichtsgesetz (VAG) und die Aufsichtsverordnung (AVO) wurden revidiert, gelten per 

1. Januar 2024 und schaffen für Versicherte mehr Flexibilität und Transparenz. Doch was genau ist neu 

und was bedeutet das für Sie als Versicherungsvermittler und Ihren Betrieb? Wir beleuchten die wichtigsten 

Punkte und zeigen Ihnen, was sich in der Praxis ändert und wie wir Sie begleiten. 

Grundlegendes vorab: Es wird zwischen verschiedenen Modellen 

des Versicherungsvertriebs unterschieden. Die für Sie und Ihren Betrieb 

relevanten Modelle sind: 

Gebundener Vermittler 

Als gebundener Vermittler können Sie exklusiv für die Allianz Suisse 

vermitteln und müssen sich entsprechend bei der Allianz Suisse 

akkreditieren. Vermittlungen für andere Versicherungsgesellschaften 

sind neu nicht mehr erlaubt, es sei denn, die Vermittlung ist klar nach 

Marke oder Geschäftsfeld aufgeteilt. Die Vermittlung für die Allianz 

Suisse bringt Ihnen und Ihrem Betrieb viele Vorteile, etwa eine aktive 

Schadensteuerung sowie eine attraktive Vergütung für die Vermittlung. 

Ausserdem unterstützt Sie die Allianz Suisse bei der ab 2026 

benötigten Aus- und Weiterbildung. 

Informationen zu Fahrzeug und Halter weiter. Die Allianz Suisse 

übernimmt die Beratung und Sie erhalten im Falle eines erfolgreichen 

Tipps eine angepasste Provision. 

Beratung 

Wir als Allianz Suisse empfehlen Ihnen die Akkreditierung zum gebundenen 

Vermittler und unterstützen Sie selbstverständlich bei diesem 

Vorhaben. Falls Sie jedoch nicht über die nötigen Governance- 

Strukturen verfügen, empfehlen wir Ihnen das Tippgeber Modell. 

• 

Bei Fragen oder Anregungen sind wir gerne für Sie da unter: 

VAG.partnerschaften@allianz-suisse.ch 

Tippgeber 

In diesem Modell müssen Sie keine Ausbildungs- und Governance- 

Anforderungen erfüllen, dürften den Kunden hinsichtlich Versicherungen 

jedoch nicht beraten, sondern geben der Allianz Suisse die 


BILDUNG 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 

Informationsabend: 05. März 2024, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Mittwoch, 04. September 2024 

Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg 

wbzlenzburg.ch 

SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ 

Informationsabend: 23. April 2024, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Montag, 09. September 2024 

BASEL 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP 

Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL 

Liestal und AGVS-Bildungszentrum Sissach 

agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen 

BERN 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN 

Start Lehrgang: 28. August 2024 

agvs-upsa.ch 

FAHRZEUGRESTAURATOR:IN 

Start Lehrgang: Herbst 2024 

fahrzeugrestaurator.ch 

Informationsabende: 13. März 2024 

16. Mai 2024 

17. Juni 2024 

Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn 

GerolagCenter Olten 

BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOGEWERBE HFP 

Nächster Studienbeginn im August 2025 

Ort: gibb Berufsschule Bern 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP 

Nächster Studienbeginn: 15. August 2024 


Informationsabende: 

06. März 2024, 19.00 Uhr, Bern 

14. März 2024, 19.00 Uhr, Mülenen 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN 

Nächster Studienbeginn: 27. April 2024 


Informationsabend: 22. Februar 2024, 

19.15 bis 20.15 Uhr 

AUFBAUKURS AUTOMOBILTECHNIK 

GRUNDLAGEN 


AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

BP ODER ZERTIFIKAT AGVS 

Nächster Studienbeginn: 

15. August 2024 (BP) 

16. August 2024 (Zertifikat) 


Informationsabend: 22. Februar 2024, 

18.00 bis 19.00 Uhr 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 


Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2024 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

Informationsabende: 21. Februar 2024 

25. März 2024 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM 

BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE 

20. Februar 2024 und 21. Februar 2024 

Hochvolt-Instruktion EV 

03. April 2024 und 04. April 2024 

Hochvolt-Instruktion EV 

agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe 

ST. GALLEN 


Informationsabende: 16. Mai 2024, 19.00 Uhr 

11. Juli 2024, 19.00 Uhr 

Start Lehrgang: August 2024 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen 

Neu mit Einführungstagen 

agvs-abz.ch 

THURGAU 


Start Lehrgang: 11. August 2025 

Informationsabend: 26. März 2024, 18.00 Uhr 

Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden 

gbw.ch 

WINTERTHUR 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 

Start Lehrgang: 20. April 2024 

stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 


stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

BETRIEBSWIRT:IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 

Start Lehrgang: 20. August 2025 

Ort: STF Winterthur 

stfw.ch/abwa 

INTENSIVKURS Z4 AA 

Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung 

für Automobil-Mechatroniker:in 

Nächster Ausbildungsstart: 07. Dezember 2024 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

Start Lehrgang: September 2024 

Informationsabend für die Weiterbildungen: 

20. Februar 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, Online 

16. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr 


13. Juni 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, Online 

Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

ZÜRICH 

BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOMOBIL- 

GEWERBE 


tbz.ch 

AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS 

Tageskurs: 19. August 2024 

Abendkurs: 20. August 2024 

Informationsabende: 

26. Februar 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr 


3. Juni 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr 

tbz.ch/weiterbildung-tbz/ 

automobilwerkstattkoordinator 

ZUG 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Start Lehrgang: Oktober 2024 

kurse-gibz-lqc.ch/ad 

Der Lehrgang findet im Bildungszentrum Zug statt 

74 


BILDUNG 

FRIBOURG 

DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES 

Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE 

Cours: Z1 à Z4 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

GENÈVE 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025 


Cours: Z1 à Z4 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

Centre de formation UPSA Genève 

formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2 

LAUSANNE 

COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: W1 à W4, Automne 2024 

Localité: EPSIC 

Les personnes intéressées peuvent s’adresser 

à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32 

PAUDEX 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

fahrzeugrestaurator.ch/fr 

SION 


Cours: P1 à P3 


Cours: Z1 À Z4 

Localité: EPTM, Sion 

formationcontinuevalais.ch 

Aus den Sektionen 

Hier scannen für weitere Informationen: 

autoberufe.ch 

YVERDON 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2024 


Cours: Z1 à Z4, 

Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains 

formation.upsa-vaud.ch 

INFORMATIONSABEND 

FAHRZEUG 

RESTAURATOR*IN 

MIT EIDG. FACHAUSWEIS ODER 

VERBANDSZERTIFIKAT 

FACHRICHTUNG AUTOMOBILTECHNIK 

WANN 

13. MÄRZ 2024 

16. MAI 2024 

17. JUNI 2024 

18:00 UHR 

JETZT 

ANMELDEN 

WO 

AGVS AUSBILDUNGSCENTER SEKTION SOLOTHURN 

GEROLAGCENTER OLTEN 

INDUSTRIESTRASSE 78 

4600 OLTEN 

ANMELDUNG 

PER QR CODE ODER UNTER 

WWW.FAHRZEUGRESTAURATOR.CH 


GARAGENWELT 

Electra 

go-electra.com 

ESA 

esa.ch 

304 Millionen Euro für die Beschleunigung der Elektromobilität 

pd. Electra, eines der führenden europäischen Schnellladenetzwerke 

für Elektrofahrzeuge, gibt eine weitere, aus Eigenkapital bestehende 

Finanzierungsrunde in Höhe von 304 Millionen Euro bekannt. 

Damit hat Electra innerhalb von drei Jahren rund 600 Millionen Euro 

an Kapital für den Aufbau eines der ersten europäischen Ladenetzwerke 

aufgebracht. In der Schweiz stehen die ersten Ladestationen 

bereits in der Pipeline. 

Die Zahl der Elektrofahrzeuge in Europa wird auch künftig stark 

ansteigen. Um mit dieser Entwicklung Schritt zu halten, muss die 

Ladeinfrastruktur rasch ausgebaut werden, denn bis 2030 werden 

fast 30 Millionen Elektrofahrzeuge auf Europas Strassen unterwegs 

sein. Electra begleitet diesen Übergang zu umweltfreundlicheren 

Fahrzeugen durch den Einsatz von schnellen, zuverlässigen und 

benutzer freundlichen Ladestationen. Das Unternehmen hat sich zum 

Ziel gesetzt, bis 2030 in Europa 2200 Stationen bzw. 15000 Ladepunkte 

zu errichten. «Allein in diesem Jahr wollen wir in der Schweiz 

über 100 Schnellladepunkte errichten, bis 2027 sollen es über 600 

sein», sagt Alessandro Inderbitzin, General Manager von Electra 

Schweiz und Österreich. 

Das Unternehmen verzeichnet ein schnelles und nachhaltiges 

Wachstum und ist bereits in acht Ländern vertreten: Frankreich, 

Deutschland, der Schweiz, Österreich, Belgien, Luxemburg, Italien 

und Spanien. Dank der Benutzerfreundlichkeit seiner Ladestationen 

hat Electra schnell sein Publikum gefunden und verzeichnet an 

seinen Ladestationen ein Ladevolumen von fast 100 000 Ladevorgängen 

pro Monat. Die Electra-Ladestationen sind hauptsächlich in 

Ballungsräumen auf Parkplätzen von Supermärkten, Restaurants, 

Hotels oder öffentlichen Parkplätzen vertreten und vor kurzem wurden 

die erste Ladestation an einem Flughafen (Toulouse Blagnac) 

sowie mehrere Stationen an Autobahnraststätten eröffnet. 

• 

Waschanlagen: Passende Details erhöhen die Rentabilität. Foto: WashTec 

Autowaschanlagen: Die optimale Lösung für jeden Bedarf 

pd. Eine professionelle Beratung vor der Anschaffung einer 

Waschan lage ist für die Betreiberinnen und Betreiber enorm wichtig. 

Automobilistinnen und Automobilisten erwarten von einer Waschanlage 

saubere und trockene Autos. Die ESA ist seit 1979 die exklusive 

Partnerin des Waschanlagen-Herstellers WashTec und weiss, womit 

diese Erwartungen befriedigt werden können. 

Die ESA-Spezialisten prüfen jedes Projekt im Detail, um eine 

maximale Rentabilität zu erreichen. Um das Beste aus dem Waschgeschäft 

herauszuholen, müssen die Anlagen so wirtschaftlich wie 

möglich betrieben werden, nicht zuletzt, damit die Ressourcen geschont 

werden. WashTec ist in diesem Bereich Trendsetter. Bei der 

Einrichtung einer neuen Anlage werden die Waschprogramme nach 

den Kundenwünschen gestaltet. Moderne, bargeldlose Bezahlsysteme 

werten das Angebot auf. 

Zu den Anlagen kommt der Kundendienst. Durch die langjährige 

Zusammenarbeit mit WashTec hat sich auch im technischen Bereich 

ein enormes Know-how angesammelt. Die hochstehenden Leistungen 

der Waschanlagen werden durch die Produkte von Sonax 

unterstützt. Seit über 30 Jahren werden die hochwertigen Autopflegeprodukte 

in der Schweiz durch die ESA vertrieben. 

Electra baut das Netz an Schnellladestationen massiv aus. Foto: Electra 

Die ESA liefert alles rund um die Waschanlage. Moderne Peripheriegeräte 

können zur Verbesserung der Kundenzufriedenheit und damit 

zur Umsatzsteigerung eingesetzt werden. Der beliebte Staubsauger 

von der ESA beispielsweise verfügt über eine wartungsfreie Selbstreinigungsfunktion, 

die eine konstante Saugleistung garantiert. 

Darüber hinaus gibt es eine Blaspistole für die gründliche Reinigung 

des Innenraums und ein integriertes Lesegerät für die bequeme 

Bezahlung. Weitere Peripheriegeräte aus dem ESA-Sortiment sind 

Verkaufsautomaten, Mattenwäscher, Teppichklopfer und Abfalleimer. 

Alle diese Produkte haben ein einheitliches und attraktives 

Design aus Edelstahl. 

• 

76 


GARAGENWELT 

Juice Technology AG 

juice.world 

Juice Charger me 3 ist jetzt individualisierbar 

pd. Die Juice Technology AG, Herstellerin von Ladestationen und 

-software, gibt ihren Kundinnen und Kunden mit ihrem neuesten Angebot 

viel Gestaltungsfreiraum. Ab sofort können die Frontscheiben 

der Wandladestationen der Juice-Charger-me-3-Reihe mit 

Fotos, Firmenlogos oder anderen Motiven personalisiert werden. 

Dieses Feature ermöglicht es Unternehmen, ihre Markenidentität zu 

stärken und Privatpersonen, ihren Ladestationen eine unverwechselbare 

Note zu verleihen – und das bereits ab einer Station. 

Motiondata Vector 

Schweiz GmbH 

motiondata-vector.com 

Personalisierbare Ladestationen sind eine Exklusivität auf dem 

Markt. Das Angebot von Juice bietet Unternehmen eine einfache und 

kostengünstige Werbefläche: Sie können ohne grossen Mehraufwand 

ganze Ladeparks mit Firmenlogos oder im jeweiligen Corporate 

Design gestalten. Privatkundinnen und -kunden wiederum haben die 

Möglichkeit, ihre eigenen Wallboxen in Einstellhallen oder Carports 

mit Familienfotos, Landschaftsaufnahmen oder eigenen Design-Kreationen 

zu versehen. Der Konfigurator im Juice Store ist kinderleicht 

zu bedienen. Die Bestellmenge beginnt bereits bei einem Stück, 

was es sowohl Privatpersonen als auch Unternehmen ermöglicht, 

ihre Ideen ohne Mindestabnahmemengen umzusetzen – und das zu 

Selbstkostenpreisen und in UV-stabiler Profi-Druckqualität. 

Der Juice Charger me 3 hat eine Front aus kratzfestem, von innen 

bedrucktem Acrylglas. Das Aussengehäuse ist stoss-, kratz- und 

abriebfest, resistent gegen Öle und Fette, schwer entflammbar und 

UV-beständig. Das zweiteilige Innengehäuse aus stabilem Polycarbonat 

ist dicht verschraubt. Dank des Mehrschichtsystems können 

Unternehmen den Juice Charger me 3 problemlos an ihre eigenen 

Gestaltungsrichtlinien anpassen. Die eingeklickte, austauschbare 

Frontblende ermöglicht individuelle Motive oder eigene Brandings. 

• 

Gezielte Aus- und Weiterbildung in der Movec Academy. Foto: Motiondata Vector 

Movec Academy – Jetzt Plätze sichern! 

pd. Nutzen Sie und Ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bereits das 

komplette Potenzial Ihres Dealer Management Systems der Motiondata 

Vector Gruppe? 

Wenn nicht, dann sichern Sie sich einen der begehrten Plätze in der 

Movec Academy für die Movec-Webinare! 

Die Motiondata Vector Academy unterstützt Sie und Ihre Mitarbeitenden 

durch gezielte Aus- und Weiterbildung, um das Dealer 

Management System noch effektiver auszuschöpfen. Buchen Sie 

eines der Webinare und nutzen Sie das komplette Potenzial Ihrer IT- 

Lösung und gestalten Sie dadurch Ihre Prozesse effizienter. 

Die aktuellen Webinar-Themen rund um 

▪ Releases 

▪ Basisschulung für neue Mitarbeitende 

▪ spezielle Module wie Service, Teile- oder Fahrzeughandel 

▪ Datenselektion 

▪ Inventur 

sowie die dazugehörigen Termine für das erste Quartal 2024 

finden Sie auf der Homepage www.motiondata-vector.com/ch/ 

services/movec-academy/. 

Bitte beachten Sie, dass Webinar-Termine quartalsweise aktualisiert 

werden – schauen Sie also regelmässig vorbei – es lohnt sich! 

• 

Die Juice Charger me 3 können personalisiert werden. Foto: Juice Technology 


PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

Bezugsquellen 

Die Bezugsquellen präsentieren führende Zulieferbetriebe und ihre Dienstleistungen sowie Produkte fürs 

Autogewerbe. Crossmedial und übersichtlich nach Produktkategorien gegliedert – elfmal im Jahr im AUTOINSIDE 

sowie parallel während des ganzen Jahres auf agvs-upsa.ch. Hier finden 4000 AGVS-Mitglieder, Garagen 

und betriebsinterne Fahrzeugwerkstätten und weitere 8000 Autowerkstätten in der Schweiz vieles und 

rasch, was sie für ihren Alltag benötigen. Die folgenden Firmen empfehlen sich Ihnen als starke Partner 

des Schweizer Autogewerbes und stehen Ihnen mit Rat und Tat zur Seite. 

Autozubehör & 

Tuning 

esa.ch 

Ich mag 

Beulen. 


Gesuch Gefunden. 

Die Nummer 1 mit grösstem Lager 

und bequemem Onlineshop. 

shop.hirschi.com 

Carrosserie & 

Autospenglerei 

www.gcsag.ch 

Telefon 058 521 30 30 

Software- und Informatik- 

Lösungen für das Carrosserieund 

Garagen Gewerbe. 

...die passende IT-Lösung 

Entsorgung & 

Recycling 

FÜR INTELLIGENTE 

ENTSORGUNG 

PERSÖNLICH, NACHHALTIG, GESETZESKONFORM 

André Koch AG 

Zusammen 

mehr erreichen! 

verkauf@andrekoch.ch · www.andrekoch.ch 

Color-Hotline 0800 355 355 · Tel.: +41 44 735 57 11 

Ihre Firma fehlt noch? Das 

sollte nicht sein, buchen 

Sie hier Ihre crossmediale 

Bezugsquellenanzeige! 

Jetzt buchen unter: 

vermarktung@agvs-upsa.ch 

78 



Fahrzeugflotten 


6 Schmierstoffmarken 

1 Online Shop 

Die erste ALL IN ONE 

Software für 

Werkstattbetriebe 

✔ 

✔ 

Zeitersparnis 

Ergänzung zu bexio 

ch noch nie 

CarNet Management AG 

Zürcherstrasse 6 | 8952 Schlieren | +41 44 733 60 10 

www.car-net.com | sales@car-net.com 

BetterWorking 

vereinfacht 

Ihre Werkstatt- 

Administration 

✔ 

✔ 

Haynes 

Pro-Integration 

gratis Testphase 

Weitere 

Informationen: 

betterworking.ch 

Castrol, Mobil, Motorex, Roxor, Total, Shell 

shop.fibag.ch 

serer Webseite Finanzen https://car-net.com/ 

& 

Nutzfahrzeuge 

Versicherungen 

Die Nummer 1 für Fahrzeuggarantien 

in der Schweiz. 

Quality1 AG 

Bannholzstr. 12 • CH-8608 Bubikon 

+41 (0)55 254 30 00 • www.quality1.ch 

4562 Biberist 

Tel. 032 672 36 83 

032 672 36 83 

www.ambofix.ch 


info@ambofix.ch 

4562 info@ambofix.ch 

Biberist 

Tel. 032 672 36 83 



Schleuderkette 

4562 Biberist 

Tel. 032 672 36 83 



Reifen, Räder & 

Fahrwerk 

IT, EDV & 

Büroinfrastruktur 

AGVS Bezugsquellen Inserat 60x45mm_01122020 

Hirschi 

verkuppelt alles. 

Die Nummer 1 für Anhängekupplungen. 

www.hirschi.com 

Unbenannt-1 1 15.02.2022 16:17:26 

www.gcsag.ch 

Telefon 058 521 30 30 

Software- und Informatik- 

Lösungen für das Carrosserieund 

Garagen Gewerbe. 

...die passende IT-Lösung 

Öl & Schmiermittel 


Selbst noch nicht vertreten? 

Dann buchen Sie 

hier Ihre crossmediale 

Bezugsquellen anzeige 

für optimale Reichweite 

im Autogewerbe! 

Schmierig und 

stolz darauf. 

Sehen Sie sich die 

Bezugsquellen online an! 



esa.ch 





10 Premium-Reifenmarken 

1 Online Shop 

Service- & 

Verschleissteile 

Bridgestone, Continental, Dunlop, Falken, 

Goodyear, Nokian, Michelin, Pirelli, Vredestein, 

Yokohama 


22 Originalersatzteilmarken 

1 Online Shop 

shop.fibag.ch 

Wenn Du täglich hart 

arbeiten musst, brauchst 

Du das Beste! 

Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Daihatsu, 

DFSK, DS, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Ford, 

Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lancia, Lexus, 

Opel, Peugeot, Subaru, Suzuki, Toyota 

shop.fibag.ch 

IREGA AG 

Allmendweg 8 

4528 Zuchwil 

+41 32 621 88 92 

info@irega.ch 

www.Irega.ch 

Schneider-line GmbH 

HHHH Mühlrüü 

Kuno Schneider 

Hebetechnik 

Montage - Reparatur - Service 

0 

Waschen & Pflegen 

Ich bin 

Reifen. 

esa.ch 


WASHTEC SMARTCARE: 

EINFACH BESSER! 

DAS NEUE PREMIUM-WASCHPORTAL 

EXKLUSIV BEI IHRER ESA. 

esa.ch 

Mit einer crossmedialen 

Bezugsquellenanzeige noch 

mehr Kunden im Autogewerbe 

erreichen! 





AQUARAMA Swiss AG 

Industriestrasse 42 

5036 Oberentfelden 

Telefon +41 62 738 31 00 

www.aquaramaswiss.ch 

80 



Werkstatteinrichtungen 

Werkzeuge, Geräte 

& Glas 

Hier könnte Ihre crossmediale 

Bezugsquellenanzeige stehen 

– jetzt buchen und das ganze 

Jahr über in Print und Online 

profitieren! 

Ihre Firma fehlt noch? Das 

sollte nicht sein, buchen 

Sie hier Ihre crossmediale 

Bezugsquellenanzeige! 







Im Kompetenzzentrum 

für 

Auto und Transport 

bewegt Ihre 

Veranstaltung noch 

viel mehr! 

Bei uns finden Sie die idealen Rahmen bedingungen 

für erfolgreiche Meetings, Schulungen und Events. 

Direkt beim Autobahnanschluss Bern Wankdorf. 

Kontakt: Telefon 031 307 15 70, info@mobilcity.ch, 

www.mobilcity.ch 


VORSCHAU & IMPRESSUM 

DAS LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN AUSGABE 

Die nächste Ausgabe erscheint am 1. März 2024 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Reifen & Räder 

Welche Trends erwarten uns 

im kommenden Sommer? 

AUTOINSIDE bietet die 

Informationen, damit die 

Garagenbetriebe bestens 

für die Reifenwechselsaison 

gerüstet sind. 

Foto: 123RF 

Fokus Technik 

Die Ausgabe 3/24 

gibt einen Überblick 

über den aktuellen 

Stand der Technik bei 

Lenksystemen. 

Foto: Bosch 

Foto: Shutterstock 

Serie Elektromobilität 

Das AUTOINSIDE beleuchtet das 

Thema Ladeinfrastruktur aus verschiedenen 

Blickwinkeln. Zum 

Auftakt zeigen wir verschiedene 

Aspekte, die für Garagisten und 

Fahrzeugbesitzer wichtig sind. 

Das auflagenstärkste Branchenmagazin des Schweizer Autogewerbes 

96. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2023: 12 339 Exemplare, davon 9306 in Deutsch, 3033 in Französisch. 

Herausgeber 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Yves Schott 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 43 

yves.schott@agvs-upsa.ch 

www.agvs-upsa.ch 

Jetzt abonnieren unter 

www.agvs-upsa.ch/abo 

Redaktion 

AGVS-Medien 

Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich 

Telefon: + 41 (0)43 499 19 81 

newsdesk@agvs-upsa.ch 

Redaktionsteam 

Andy Maschek (ama, Redaktor Mobilität), 

Cynthia Mira (cym, Redaktorin Mobilität), 

Timothy Pfannkuchen (tpf, Leitender Redaktor 

Newsdesk), Ilir Pinto (ilp, Redaktor Mobilität), 

Sascha Rhyner (srh, Redaktor Mobilität), 

Andreas Senger (se, Spezialgebiet Technik), 

Jürg A. Stettler (jas, Leitender Redaktor Mobilität), 

Raoul Studer (rst, Spezialgebiet Politik). 

Weitere Mitarbeit 

Andreas Kohli 

Gestaltung 

Robert Knopf (Leiter Design & Produktion), 

Phutsadee Phoojaphon (Polygrafin). 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Giuseppina Spadola, 

Key Account Manager 

Telefon: + 41 (0)43 499 19 83 

Mobile: + 41 (0)79 588 92 11 


Gesamtverantwortung 

Redaktion und Vermarktung 

AGVS-Medien | Georg Gasser 


Telefon: + 41 (0)43 499 19 99 

ggasser@agvs-upsa.ch 

Bildnachweis 

Titelseite: AGVS-Medien/Peter Fuchs 

Druck / Versand 

Galledia Print AG 

Burgauerstrasse 50, CH-9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Kontakt: Michael Rottmeier 

Telefon + 41 (0)58 344 97 44 

michael.rottmeier@galledia.ch 

Nachdruck oder Vervielfältigung von Artikeln 

auch auszugsweise nur mit Zustimmung 

der AGVS-Medien. Für unaufgefordert einge 

sandte Manuskripte und Bilder übernehmen 

wir keine Haftung. Für den Inhalt der 

verlinkten Seiten sind aus schlies slich deren 

Betreiber verantwortlich. 

82 


Klare Sicht dank 

RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | www.riwax.com

Power für deine Werkstatt 

Die besten 

Batterien erhältst 

du bei uns. 

derendinger.ch 

A member of the Swiss Automotive Group

AUTOINSIDE Ausgabe 2 – Februar 2024

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?