AUTOINSIDE Ausgabe 3 – März 2024

AUSGABE 3 – MÄRZ 2024 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes 

Innovativ erfolgreich 

Wie dank Café mit dänischem Flair 

mehr Kundschaft in die Garage kommt 

Seiten 8 – 10 

Serie Elektromobilität 

Die richtige Wahl 

der Ladeinfrastruktur ist 

wichtig für Garagen 


Fokus Reifen & Räder 

Welche Trends es für 

die Sommersaison gibt 

und alles zum TCS-Test 


GIMS 2024 

Comeback nach fünf 

Jahren: So war 

der Auto-Salon in Genf 

Seiten 54 – 59

Der Experte 

für Ihr Auto 

Tom Lüthi 

Für weitere Informationen wenden Sie sich an: 

Derendinger, CH-3008 Bern, 

031 379 82 45, info@carxpert.ch 

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März 2024 

AUTOINSIDE | Ausgabe 3 

Inhaltsverzeichnis 

Handel & Aftersales 

Das RDKS 

Dreamteam 

von Bosch 

5 Vorwort 

6 Kurz notiert 

54 Rückblick auf das Salon-Comeback 

60 Positive Bilanz und keine Chinesen 

62 Wertvolle Inputs für den Alltag 

Fokus Business 

8 Erfolgreich dank eigenem Café 

12 Mobilitätsfans auch im Alter 

14 Zeit sparen dank KI 

64 In den Kofferraum gelegt und fertig 

66 Premiere für die Irus Mix 

68 Neue Unabhängigkeit des Autohandels 

70 Digitale Transformation als Chance 

16 Rentabilität im Aftersales erhöhen 

20 Eine zündende Erfolgsidee 

24 Neues B2B-Tool von Quality1 

Politik & Recht 

72 Rechtsratgeber: RS und Lohnfortzahlung 

Technik & Umwelt 

26 Herausforderung Ladeinfrastruktur 

30 Die Zukunft: Steer-by-wire 

Bildung 

74 Strategien gegen Arbeitskräftemangel 

76 Nevio Bernet reitet auf der Erfolgswelle 

78 Diese Herausforderungen warten 

Fokus Reifen & Räder 

34 Von der Gummisohle zum Riesenreifen 

36 Hier gibt es Reifenwissen 

38 Aussichten auf Erfolg 

40 Teamspirit als Erfolgsfaktor 

42 Chips, Wulstdesign und Luftdruck 

44 Felgenreparatur als Zusatzgeschäft 

46 TCS-Sommerreifentest 

52 Geheimtipp aus Tschechien 

82 Bereit, die Nuss zu knacken 

85 Geheimnisse der Verkaufspsychologie 

86 Regionale Veranstaltungen 

88 Business Academy 

Verband & Sektionen 

90 Grosse Batterien – und viele Vorgaben 

92 Garagenwelt 

94 Bezugsquellenverzeichnis 

Bosch QUICK FIT Sensoren und 

Bosch TPA 300 Programmiertool. 

Die Reifendruckmesslösung. 

Qualität für höhere 

Sicherheit und langfristige 

Kostenersparnis. 

Übrigens erfand Robert Bosch 

das erste Reifendruckkontrollsystem 

vor über 101 

Jahren mit der „Bosch-Klingel“. 

98 Vorschau & Impressum 

AUTOINSIDE | März 2024

LEISTUNGSBEREIT – FÜR DEN SOMMER 

TESTSIEGER 

BRIDGESTONE 

Potenza Sport 

Dimension 235/35 R19 

Ausgabe 6 / 2023 

Platz 1 von 9 

Heft 04/2023 

Platz 2 von 13 

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Informationen 

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Platz 2 von 12 

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Informationen 

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Bridgestone Europe NV/SA, 

Niederlassung Spreitenbach 

www.bridgestone.ch

VORWORT 

Vertrauensplus für AGVS-Mitglieder 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser, sagt ein altbekanntes 

Sprichwort. Das eigene Bauchgefühl trügt glücklicherweise 

selten – und doch gibt es Situationen im Leben, in denen doppelt 

genäht besser hält. Etwa beim Kauf eines Occasionsautos. 

Dieser Meinung ist auch die renommierte Beratungszeitschrift 

«Der Beobachter»: In der Printausgabe von Anfang Februar 

werden im Artikel «So fahren Sie gut mit dem Gebrauchtwagen» 

Tipps erteilt, worauf man beim Kauf von Occasionen besonders 

achten sollte. Hinsichtlich der Vertrauenswürdigkeit eines 

Händlers schreibt «Der Beobachter»: «Mitglieder beim AGVS 

müssen gewisse Mindeststandards erfüllen.» 

Der Ehrenkodex, das im letzten Jahr neu geschaffene, einheitliche 

Gütesiegel des AGVS, entfaltet also seine Wirkung. Er dient 

unseren Mitgliedern als Leitfaden für den Umgang mit Kundinnen 

und Kunden, Mitarbeitenden, Berufskollegen und der Umwelt – 

und stärkt gleichzeitig den Auftritt des Garagisten gegen aussen; 

wie jetzt gerade bewiesen. 

Nein, gegen Vertrauen und ein verlässliches Bauchgefühl ist 

überhaupt nichts einzuwenden. Kontrolle wiederum kann hie 

und da eben auch nicht schaden. Vor allem dann, wenn sie, 

wie in diesem Beispiel, beiden Seiten zugutekommt. 

Wir bleiben dran – und halten Sie auf dem Laufenden. 

Herzliche Grüsse 

Thomas Hurter 

Zentralpräsident 

Die ultimative 

Garagen-App 

www.werk8.app 

AUTOINSIDE | März 2024 5

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Diese Fahrzeuge waren Teil der weltweit grössten Flottenübergabe des ID. Buzz 

Cargo. Foto: Helion 

Gigantische Fahrzeugübergabe an Helion 

Helion erneuert ihre Nutzfahrzeugflotte und stellt sie auf elektrisch um: Im 

Attisholz-Areal (SO) hat der Branchenleader der Solarwirtschaft Ende Januar 

zusammen mit Volkswagen Nutzfahrzeuge und Flottenprovider Movon die 

weltweit grösste Flottenübergabe des ID. Buzz Cargo organisiert. Mit 100 

Fahrzeugen des Modells – dem ersten vollelektrischen Transporter von 

Volkswagen Nutzfahrzeuge – betreibt Helion ab sofort eine der grössten 

E-Nutzfahrzeugflotten der Schweiz. Damit geht Helion mit gutem Beispiel im 

Thema Energiewende voran und zeigt, dass der Umstieg auf E-Mobilität für 

KMU und insbesondere Handwerksbetriebe machbar und auch wirtschaftlich 

sinnvoll ist. «Mit der Umstellung unserer Nutzfahrzeugflotte auf elektrisch 

bringen wir die Energiewende auch innerhalb des Betriebs weiter voran», 

sagt Noah Heynen, CEO Helion. Das Unternehmen plane, mit dem Umstieg 

auf eine E-Flotte rund 300 Tonnen CO 2 pro Jahr einzusparen. 

Die Erstplatzierten des «Dealer of the year»-Award 2023. Foto: Audi. 

Audi ehrt die besten Schweizer Händler des Jahres 

Alljährlich werden an der Audi Business Session die besten Händler 

der Marke mit den vier Ringen ausgezeichnet. Den «Dealer of the 

year»-Award erhält derjenige, der die besten Ergebnisse der strengen 

quantitativen wie auch qualitativen Kriterien in den Bereichen Sales und 

Aftersales erzielt. Um sich für den «Dealer of the year»-Award zu qualifizieren, 

muss ein Katalog mit diesen Kriterien ganzjährig erfüllt werden. 

Insgesamt gab es drei Kategorien, abhängig von der Betriebsgrösse. 

Als Erstplatzierte der drei Kategorien wurden in Davos ausgezeichnet: 

Kategorie 1: Christen Automobile AG, Schattdorf UR. Kategorie 2: Garage 

Heinz Stern AG, Bäretswil ZH. Kategorie 3: Autocorner J.-C. & C. Oberson 

S.A., Lutry VD. 

Schuwirth im Vorstand der Seat S.A. 

Sven Schuwirth ist per 1. Februar 2024 zum neuen Vorstand für Vertrieb und 

Marketing der Seat S.A. ernannt worden und wird damit direkt an Seat- und 

Cupra-CEO Wayne Griffiths berichten. Schuwirth folgt auf Kai Vogler, der neue 

Aufgaben bei der Volkswagen Financial Services Overseas AG übernimmt. Sven 

Schuwirth kam im Juni 2021 als Head of Digital Business and Product Strategy 

zur Seat S.A. Zu seinen Hauptaufgaben in seiner neuen Funktion wird gehören, 

den Wandel des Unternehmens hin zur Elektrifizierung zu leiten, die Markteinführung 

der kommenden Modelle – darunter Cupra Tavascan, Cupra Terramar 

und Cupra Raval – zu managen und die Marke Seat weiterzuentwickeln. 

Premiere: Schwarz ist 

Axaltas Farbe des Jahres 

Axalta Coating Systems hat seine 

Autofarbe fürs Jahr 2024 erkoren. 

Sie heisst «Starry Night» und gilt 

als moderner Farbton mit hellblauen 

und silbernen Effekt-Pigmenten, der 

gemäss Axalta «an die Tiefen des 

Universums und die Erforschung 

des Weltraums denken lässt». Mit 

dem jüngsten Farbton präsentiert 

der US-Lackhersteller zum zehnten 

Mal seine Top-Farbe. Dabei handelt 

es sich erstmals um einen Schwarzton, 

der, so Axalta, klassische und 

moderne Gestaltungsstile überwinde 

und bestens mit anderen Farben, 

Finishes, Mustern und Oberflä hen 

harmoniere. «Schwarz ist die zweitbeliebteste 

Autofarbe auf der ganzen 

Welt. Wir freuen uns deshalb 

sehr, sie als unsere Autofarbe 2024 

zu präsentieren», sagt Dan Benton, 

Manager Global Color. 

«Starry Night» gilt als moderner Ton 

mit hellblauen und silbernen Effekten. 

Foto: Axalta 

Seit diesem Jahr erhält jeder 

Autopro-Partner zusätzlich das 

Remote-Diagnosetool h-RDx überlassen. 

Foto: Hostettler Autotechnik 

400. Autopro-Partner bei 

Hostettler Autotechnik AG 

Ein Konzept wie ein Baukasten, 

das bietet Autopro und deckt damit 

verschiedenste Bedürfnisse von 

Garagistinnen und Garagisten ab, 

vom Bereich Diagnose und Technik 

über Marketing bis hin zum Thema 

Betriebswirtschaft. Anfang 2024 

stieg nun der 400. Partner bei 

Autopro ein: die Grund AG Fahrzeuge 

aus Triengen LU. «Wir brauchen keine 

weiteren Schilder, kein weiteres 

Marketing, keinen Bodenbelag – nur 

technischer Support ist gewünscht. 

Im Technik-Modul sind technische 

Aus- und Weiterbildungen inklusive, 

und zwar so viel und oft wir dies 

wünschen. Dazu kommen die eigene 

Hotline sowie das technische Informationssystem 

H-Technik», erklärt 

Marcel Riedweg, Leiter Aftersales 

bei der Garage Grund. «Mit H-Technik 

können wir alle unsere Kundenfahrzeuge 

bearbeiten – und so markenunabhängigen 

Service anbieten.» 

LE GARAGE FEIERT 25 JAHRE! 

FEIERN SIE MIT UNS.

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Grosser Einsatz für Verkehr 

und Autogewerbe 

Nach 20 Jahren Tätigkeit im Nationalrat 

hat sich der Solothurner 

SVP-Politiker Walter Wobmann (66) 

aus diesem Gremium verabschiedet. 

Der gelernte Automechaniker 

war in all diesen Jahren ein sehr 

aktiver und anerkannter Vertreter 

des Strassenverkehrs und des 

Fahrzeuggewerbes. Er war in 

entsprechenden Kommissionen 

aktiv und führte einige erfolgreiche 

Abstimmungskämpfe, so beispielsweise 

gegen die Erhöhung der 

Autobahnvignette. Er danke dem 

AGVS für die angenehme Zusammenarbeit 

und bleibe natürlich 

weiterhin politisch aktiv, so u.a. bei 

Strasseschweiz, der Swiss Moto 

oder auch der ausserparlamentarischen 

Kommission «Lärm», sagt 

Wobmann. 

Walter Wobmann. Foto: zVg 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte im Dezember 

17 neue Mitglieder mit insgesamt 

89 Mitarbeitenden begrüssen. 

Wir heissen die neuen Mitgliederbetriebe 

herzlich willkommen. 

Sektion Freiburg 

▪ Garage du Château d’En Bas 

Sàrl, Broc 

▪ DIMAB Rossens SA, 

Farvagny-le-Grand 

▪ Garage Duding SA, Corbières 

Sektion Graubünden 

▪ Auto Strada SA, Strada 

▪ Garage Cordasco, Chur 

Sektion Schwyz 

▪ Speedy Kälin Stefan, Einsiedeln 

▪ Dorfgarage Pneuhuus Holdener, 

Oberiberg 

Sektion Solothurn 

▪ Auto Bortignon AG, 

Lohn-Ammannsegg 

Sektion St. Gallen, Appenzell, 

Fürstentum Liechtenstein 

▪ CarStation GmbH, 

Rorschacherberg 

▪ Automobile Meier AG, Vaduz 

Sektion Tessin 

▪ Garage Fossato SA, Giubiasco 

▪ Garage Gottardi SA, Rivera 

▪ Garage Torretta SA, Minusio 

Sektion Thurgau 

▪ Dorf Garage Felben AG, 

Felben-Wellhausen 

▪ Etienne Huber AG, Wängi 

▪ Wespi Fahrzeugtechnik GmbH, 

Kreuzlingen 

Sektion Zürich 

▪ Interhorse (Schweiz) AG, 

Bachenbülach 

Rigaglia übernimmt bei 

Mazda (Suisse) SA 

Seit Juni 2022 macht sich Alfio 

Rigaglia als Regional Manager 

in den Regionen Ostschweiz und 

Tessin für Mazda (Suisse) SA 

verdient. Per 1. Dezember 2023 

hat er die Verantwortung des 

Fleet & Remarketing Teams von 

Mazda (Suisse) SA übernommen, 

die bis anhin in den Händen 

von Sébastien Fantino lag. Der 

46-jährige gelernte Automechaniker 

verfügt über ein Handelsdiplom, 

einen eidgenössischen 

Fachausweis als Automobil-Verkaufsberater 

sowie über mehr als 

20 Jahre Erfahrung in der Automobilbranche 

und studiert derzeit 

an der ZHAW in Zürich an seinem 

Master of Advanced Studies in 

Leadership & Management. 

Alfio Rigaglia. Foto: Mazda (Suisse) SA 

Von der Franz AG an 

die Amag Automobil und 

Motoren AG 

Die Digitalisierung, neue Technologien 

und neue Mobilitätsangebote 

verändern die Branche. Die Franz 

AG hat sich deshalb entschieden, 

das VW-, VW Nutzfahrzeugeund 

Skoda-Garagengeschäft per 

1. Juni 2024 an die Amag Automobil 

und Motoren AG zu verkaufen. Die 

Franz AG als eine Vertreterin u.a. 

der Marken Volkswagen und VW 

Nutzfahrzeuge sowie Skoda in der 

Region Zürich hat in den letzten 

Jahren konsequent in die Weiterentwicklung 

ihrer Autohäuser 

investiert. Die zukünftigen Trends 

des Automobilmarkts zeigen jedoch, 

dass eine nachhaltige Entwicklung 

im bisherigen Setup herausfordernd 

wird. Mit Blick auf die langfristige 

Zukunftssicherung für das Geschäft 

hat die Franz AG mit der Amag 

Automobil und Motoren AG ein 

Unternehmen gefunden, welches 

das Garagengeschäft der Franz AG 

an den Standorten Wettingen, 

Wettswil, Zürich Badenerstrasse 

und Wollishofen für die Volkswagen- 

Konzernmarken (Verkauf, Service 

und Karosserie) übernehmen wird. 

Michel Tschanz, CEO der Franz AG, 

ANS 

ANNI 

JAHRE 

sagt: «Die aktuellen Entwicklungen 

und Veränderungen am Markt bedeuten 

viel Handlungsbedarf und 

Investitionen, um den zukünftigen 

Kundenbedürfnissen zu entsprechen. 

Um diese anspruchsvollen Anforderungen 

in hoher Qualität erfüllen zu 

können, müssen Synergien genutzt 

werden können. Ich bin überzeugt, 

dass dies der Amag gelingen wird.» 

ANS 

ANNI 

25 

JAHRE 

ANS 

JAHRE 

ANNI 

JA 

J

FOKUS BUSINESS FOKUS 

Innovationen und ein Hauch Dänemark 

Erfolgreich dank 

eigenem Café 

In dieser Garage wird Innovation gelebt: Die Jensen AG in 

Rümlang ZH bietet einen umfassenden Service für Online- 

Terminbuchungen und ein angegliedertes Café mit dänischem 

Flair. Inhaber Lars Jensen erklärt, wie aus der kleinen Toyota- 

Garage ein boomender Betrieb mit Strahlkraft in der Region 

wurde und was sogar den Europachef von Lexus beeindruckte. 

Sascha Rhyner 

Zur Kaffebutik von Nicole Jensen gehört auch 

ein Shop mit rund 1000 ausschliesslich dänischen 

Artikeln. 

Ein normaler Abend, irgendwann in den 1990er-Jahren in der Stadt 

Zürich. Ein junger Schweizer mit dänischem Namen trifft eine 

junge Dänin mit Schweizer Namen und Schweizer Pass. So begann 

die Erfolgsgeschichte der Jensen AG in Rümlang. «Ich absolvierte nach 

dem Gymnasium ein Jahr als Au-Pair in Zürich, aber es war nie die 

Idee, dass ich ins Ausland ziehe», erzählt Nicole Jensen. Sie wuchs in 

der Nähe von Kopenhagen auf und fühlte sich dort eigentlich wohl 

und gut aufgehoben. Jetzt hat sie einen Flecken Dänemark in Rümlang 

geschaffen, der nicht nur für die Autokunden zum Anziehungspunkt 

geworden ist. 

Dabei fristete die Garage in den ersten Jahren nach der Eröffnung noch 

ein Mauerblümchendasein. «Mein Vater gründete den Betrieb und entschied 

sich für Toyota, weil er Gutes über die Marke gehört hatte», 

erinnert sich Lars Jensen. Selbst schloss er eine KV-Lehre ab und stieg 

1993 eigentlich nur zur Überbrückung ins elterliche Geschäft ein. «Ich 

schreibe aber nicht so gerne Bewerbungen, deshalb blieb ich hängen», 

erzählt er mit einem Lachen. Und er absolvierte die Ausbildung zum 

eidgenössischen Automobil-Verkaufsberater. 

Nach zehn Jahren zog die Jensen AG in einen Neubau. «Vorher waren 

wir zu Miete», sagt Jensen. «Mit dieser Investition wurden wir verstärkt 

wahrgenommen.» Endlich gebe es eine Toyota-Garage, sei die 

Reaktion gewesen. Der grosse Schritt passiert 2015: «Wir bauten ein 

neues Gebäude, in dem wir Werkstatt, ein grosses Reifenhotel und 

die Spenglerei unterbrachten», erläutert Lars Jensen, der 2008 den 

Betrieb von seinem Vater komplett übernahm. «Gleichzeitig bauten 

wir den Showroom komplett um.» Wobei dieser bei Jensens Wowroom 

heisst. Die Holzfassade des Gebäudes vermittelt das Flair von 

skandinavischen Ferienhäuschen. Und die Idee für die Kaffebutik 

wurde realisiert. «Eine Garage braucht ohnehin eine Kaffee-Ecke für 

wartende Kunden», so Jensen. Entstanden ist ein öffentliches Café 

mit skandinavischem Flair und einem Hauch «Hygge» – vollendeter 

dänischer Gemütlichkeit. 

Anteil der weiblichen Kundschaft angestiegen 

«Hygge» heisst auch: mehrere Stunden am Tisch sitzen und sich gemeinsam 

bei Essen und Trinken mit den grossen und kleinen Dingen 

des Lebens auseinandersetzen. Besonders beliebt ist das Frühstück 

Deluxe, während in der Werkstatt die Reifen gewechselt werden oder 

das Auto gereinigt wird. «Die Kunden geniessen die Wartezeit hier 

oben und es entlastet gleichzeitig unseren Kundendienst», sagt Lars 

Jensen. Die Kaffebutik ist aber nicht nur bei den Kundinnen und Kunden 

des Autohauses beliebt. Nicht selten sitzen Gäste ohne Auto im 

Café – sei es für ein kleines Kaffeekränzchen oder mit dem Notebook. 

«Beim Umbau haben wir darauf geachtet, dass sich die weibliche 

Kundschaft wohl fühlt», erklärt Jensen. Es zahlt sich aus: Die Zahl der 

weiblichen Gäste sei markant angestiegen; sie kommen aus der ganzen 

8 

März 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS BUSINESS 

Region von Bülach bis Stadt Zürich. «Manchmal ist eine Clique hier 

und gönnt sich ein Cüpli», erzählt Nicole Jensen. Zur Kaffebutik gehört 

auch ein Shop (inkl. Onlineshop) mit rund 1000 Artikeln. 

Besonders nachgefragt ist der Samstagsbrunch – die 20 Plätze sind 

meistens ausgebucht. Ausserdem findet einmal pro Monat eine Yoga- 

Lektion mit rund 15 Teilnehmenden statt. «Diese frühstücken anschliessend 

und so ist schon Leben im Haus, bevor wir eigentlich öffnen», 

sagt Lars Jensen. Die gute Stimmung der Kaffebutik schwappt 

auch gerne in den Wowroom über. Das skandinavische Flair und die 

guten Vibes hätten auch Pascal Ruch, Europachef von Lexus, beeindruckt. 

«Wir können hier auch verschiedene Events wie Ausstellungen, 

Konzerte oder Modeschauen durchführen», sagt Nicole Jensen. 

Die Kaffebutik als Aufenthaltsraum wird für Lars Jensen in Zukunft 

noch an Bedeutung gewinnen. «Die zunehmende Elektrifizierung der 

Fahrzeuge wird dafür sorgen, dass die Autos nicht mehr gleich lange 

in der Werkstatt sein werden», sagt er. Sie hätten aber nicht die Kapazität, 

um dreimal so viele Autos wie heute den ganzen Tag auf dem 

Gelände zu haben. «Wünschenswert wäre, wenn der Kunde in der Kaffebutik 

auf seinen Wagen wartet, alles digital abläuft und die Bezahlung 

gleich beim Checkout erfolgt», blickt Lars Jensen in die Zukunft. 

Dazu gehört auch ein einfach bedienbares Online-Terminbuchungstool 

auf der Website. «Es sind mehr oder weniger alle Dienstleistungen 

über unsere Website buchbar – inklusive Probefahrt oder Frühstück 

Deluxe», erklärt Jensen. Damit entspricht die Jensen AG einem 

wachsenden Bedürfnis. «Rund zehn Prozent der Termine werden 

schon über das Online-Tool gebucht – Tendenz steigend», 

so Jensen weiter. Ganz zufrieden ist er indes noch 

nicht. «Wir wechselten letzten Winter das DMS und 

haben mit BME eine Schweizer Lösung», führt er aus. 

Mit diesem werden nun die Schnittstellen optimiert 

und noch mehr auf die Marke Toyota getrimmt. «Im Moment 

reserviert das Buchungstool nur den Slot und der Kundendienst muss 

die Details noch in den Online-Werkstattplaner übertragen», erklärt 

Jensen. «Bald aber sind die Systeme miteinander gekoppelt und der 

Kundendienst kann den Termin mit einem digitalen Knopfdruck bestätigen.» 

Die hinterlegten Kundendaten werden automatisch übertragen; 

der Prozess wird für Kundschaft und Kundendienst einfacher. 

In Bytes statt in Beton investiert 

Zum physischen Erscheinungsbild in Rümlang passt der Internetauftritt. 

Ein bildschirmfüllender Kurzfilm fängt den Blick des Besuchers – 

mit stilvollen Aufnahmen von Menschen in der Natur kombiniert mit 

schemenhaften Bildern zum Thema Mobilität. Neben den erwähnten 

Möglichkeiten zur Terminbuchung fällt die Seite mit den offenen Stellen 

und hier vor allem das witzige Video auf. Dass Jensen die Domain 

schon 1998 registrieren liess, zeugt vom Pioniergeist des Zürchers. Für 

Online-Werbung nutzt die Jensen AG vor allem Google-Ads. «Google 

ist ein grosser Zubringer», versichert Lars Jensen. «Das stellen wir 

einerseits bei unseren Kundenbefragungen fest.» Anderseits gibt der 

Online-Shop der Kaffebutik hier wertvolle Hinweise. «Hier können 

wir direkt nachvollziehen, wie eine Werbekampagne wirkt. Im Garagenbereich 

ist das etwas schwieriger.» Jensen war bewusst: «Wird 

man im Internet nicht gesehen oder gefunden, dann existiert man 

auch nicht.» 

Dazu passt der Investitionsschub im Jahr 2018: «Wir entschieden, 

nicht in Beton, sondern in Bytes zu investieren.» So stellte die Jensen 

AG einen Wirtschaftsinformatiker ein – ein Glücksfall, wie 

Jensen betont. In diesem Zug entstand der neue 

Internetauftritt, der auch das Image 

der Jensen AG als «Lieblingsgarage» 

stärken soll. 

Zu den Investi- 

Mit dem Werkstatt-Neubau (links) gab es neue 

Möglichkeiten im Hauptgebäude; im oberen Stock 

mit den runden Fenstern sind nun die Büros und 

die Kaffebutik. Fotos: AGVS-Medien 

Fortsetzung Seite 10 



Blick von der Kaffebutik in den Wowroom mit der Discokugel und dem stylischen 

Welcome-Desk. 

tionen in Hard- und Software gehörte, dass jeder Mitarbeitende in der 

Werkstatt das eigene Notebook hat. «Die Werkstattaufträge sind bald 

nur noch digital – ohne Papier; das zahlt auf das Konto der Nachhaltigkeit 

ein», so Jensen. Überhaupt ist dem Inhaber die Zufriedenheit 

der Belegschaft wichtig: «Mit glücklichen Mitarbeitenden hat man 

glückliche Kunden.» Deshalb ist es wichtig, dass auch die Infrastruktur 

passt – beispielsweise mit Snap-on-Werkzeugen. «Das sei der Rolls 

Royce unter den Werkzeugen, wurde mir gesagt», erklärt Lars Jensen 

lachend. 

Etwas Tolles für die nächste Generation 

Zur Betriebskultur gehört bei der Jensen AG das Du – vom Lernenden 

über den Chef bis zur Kundschaft und erst recht in der Kaffebutik. Das 

Du ist in Skandinavien üblich; einzig das Königspaar wird in der Regel 

gesiezt. Damit einhergehend: flache Hierarchien. «Man muss sich 

ersetzbar machen», ist Jensen überzeugt. «Den Mitarbeitenden macht 

es mehr Spass, wenn sie Verantwortung tragen können und nicht für 

jeden Entscheid das Okay beim Chef abholen müssen.» Die Weiterentwicklung 

des eigenen Betriebs ist ihm deshalb ein grosses Anliegen. 

Nicole und Lars Jensen führen in Rümlang ZH eine 

Garage mit einem integrierten, öffentlichen 

Café – die Kaffebutik verströmt skandinavisches 

Flair und lädt nicht nur Garagenkundschaft 

zum Verweilen. 

Einmal pro Jahr 

gönnt er sich eine 

Auszeit in Dänemark: 

«Während einer Woche 

arbeite ich nicht im Geschäft, sondern am Geschäft.» Und er 

kommt voller Ideen zurück – wie beispielsweise der «5+-Ferien». Wer 

mehr als fünf Jahre bei der Jensen AG ist, erhält eine sechste Ferienwoche. 

«So ist auch der Fachkräftemangel bei uns kein Thema.» 

Keine Frage: Die Jensen AG lebt «Innovation trifft Garage», das Motto 

des diesjährigen «Tag der Schweizer Garagen». Die nächsten geplanten 

Investitionen verbessern die Nachhaltigkeit, denn Jensens wollen 

auch in diesem Bereich eine Vorbildrolle einnehmen. Eine Fotovoltaikanlage 

soll aufs Dach und im gleichen Zug werden die Dachisolation 

verbessert und die Gasheizung ausgetauscht. «Wir wollen etwas Tolles 

für die nächste Generation vorbereiten.» Die beiden Söhne Dominic 

und Noel dürfte es freuen. Noel studiert AI & Robotics und ist bereits 

im Betrieb anzutreffen. 

• 

Weitere Infos unter: 

jensen.ch 

10 


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Moveme für Mobilität im Alltag auch nach dem Autofahren 

Mobilitätsfans auch im Alter 

Garagisten und Garagistinnen sind der Ansprechpartner, wenn es um Fragen zur Mobilität geht oder wenn 

etwas mit dem Auto nicht stimmt. Sie sind es aber auch, wenn man altersbedingt auf die lieb gewonnene 

Mobilität verzichten muss. Jürg A. Stettler 

Demografisch tut sich das Feld – auch 

das Geschäftsfeld – für die Mobilität im 

Alter und nach dem Auto immer mehr auf», 

so Erhard Luginbühl. Der Auto-Ingenieur und 

Lastwagenmechaniker gibt unumwunden zu: 

«Ich bin ein Fan der Mobilität – und zwar aller 

Art. Ich bin damit aufgewachsen, habe alle 

Fahrausweise gemacht, aber ich weiss auch, 

dass es sehr schwierig wird, wenn ich einst 

mein ‹Billett› altershalber abgeben muss. 

Daher habe ich mich schon sehr früh damit 

beschäftigt, was danach passiert. Wir sind 

deshalb Ende der 1980er/Anfang der 1990er- 

Jahre mit der Luginbühl Fahrzeugtechnik AG 

auch in die Elektromobilität eingestiegen.» 

Einst zu früh eingestiegen 

Sein Unternehmen sammelte dabei viel Erfahrung, 

war aber seiner Zeit und den Bedürfnissen 

der Kundinnen und Kunden voraus. Luginbühl 

erinnert sich: «Wir waren viel zu früh 

dran mit dem Pinguin-Fahrzeug von 1991 mit 

bis zu 100 km Reichweite und 61 km/h Höchstgeschwindigkeit 

oder dem Horlacher Saxi von 

1996 mit 60 km Reichweite und 80 km/h – damals 

war das Fahren von E-Autos noch ein 

Öko-Abenteuer.» Der Moveme-Chef ergänzt: 

«Die Zeit war noch nicht reif, die Batterien 

waren noch zu schlecht.» Die Situation hat 

sich inzwischen grundlegend geändert: E-Mobilität 

ist längst kein Abenteuer mehr. Auch 

die Altersstruktur der Bevölkerung hat sich 

gewandelt und wird sich noch massiv verändern. 

Experten gehen davon aus, dass die 

Schweiz 2040 wohl 10 Millionen Einwohner 

hat, wobei die Bevölkerung primär im Bereich 

der Senioren wachsen wird. Jeder Vierte wird 

dann 65 oder älter sein, und es wird doppelt 

so viele Menschen über 80 geben wie heute. 

Das ändert auch die Ansprüche an die Mobilität. 

Technik für Garagist beherrschbar 

Durch einen Zufall stiess Luginbühl einst 

auf vierrädrige Seniorfahrzeuge, wie man sie 

vor allem aus skandinavischen Ländern oder 

Nordamerika kennt. Anstelle von Trottinetts 

Heidi Senn, zuständig fürs Marketing, 

und CEO Erhard Luginbühl im Möriker 

Showroom. 

sollten sie bei einem Logistiker eingesetzt werden. 

«Als ich sie hier im Firmensitz in Möriken 

testete, kam meine Nachbarin auf mich 

zu und sagte ‹genauso ein Fahrzeug will ich!›», 

erklärt er. Sie wurde zur ersten Moveme-Kundin 

und brachte den findigen Aargauer auch 

auf die Idee, Seniorenfahrzeuge als Geschäftsfeld 

weiterzuentwickeln. 

«Die Technik darin ist für uns beherrschbar. 

Es hat einen Antrieb, es hat Batterien, eine 

Lenkung und Licht – für einen ‹Automech› 

ist dies alles beherrschbar», so Luginbühl. Daher 

begann er, Fahrzeuge zu importieren und 

hat vor etwa zehn Jahren die Moveme AG 

gegründet, die sich nicht nur um die Elektrofahrzeuge, 

sondern auch um Senkrechtaufzüge 

und Treppenlifte kümmert. 

12 



Garagist als idealer Partner 

Diese Art der Mobilität bietet Moveme bislang 

in der Region an, doch Erhard Luginbühl 

würde das Geschäftsfeld gerne skalieren und 

auf die ganze Schweiz ausdehnen. «Der Autogaragist 

ist hier der ideale Partner. Wir haben 

beispielsweise bereits gelernt, dass es der Velomechaniker 

nicht ist», erläutert er. Wieso 

denn das? «Der Velo- oder Töfflimech ist von 

der Organisation – auch in der Werkstatt und 

von den Tools her – nicht auf zweispurige 

Fahrzeuge ausgerichtet, ob bei Hebeanlagen 

oder auch Betriebsstoffen. Zusammenarbeiten 

kamen nie richtig zum Fliegen, ganz im Gegensatz 

zu denjenigen mit Garagen. Diese nutzen 

die Moveme-Produkte als Zusatzgeschäft und 

haben im Showroom vielleicht eine Nische, 

wo sie ein oder zwei Fahrzeuge von uns platzieren 

können», erläutert er. «Von uns kriegt 

der Garagist dann auch ein Briefing zu diesen 

Fahrzeugen. Die Fahrzeuge brauchen zudem 

Wartung und Service. Vielleicht geht mal etwas 

kaputt, das gibt dann jeweils einige Werkstattstunden, 

ob beim Reifenwechsel, beim 

Brems- oder Lichtcheck.» 

Luginbühl gibt im Moveme-Showroom, wo 

vom zusammenklappbaren, bis zu 10 km/h 

schnellen E-Mobil bis zu unterschiedlichen 

Auch für 

Reisen gut 

geeignet: das 

zusammenklappbare 

Elektromobil 

von Move 

– das auch 

nur gemietet 

werden kann. 

Nicht nur Elektrofahrzeuge für die Mobilität im Alter, sondern auch Treppen- und Senkrechtliften gehören zum 

Angebot der Moveme AG. Fotos: AGVS-Medien 

Kabinenfahrzeugen samt Standheizungen eine 

Fülle an Mobilitätslösungen fürs Alter stehen, 

zu bedenken: «Der Garagist ist oft viel 

näher an möglichen Kundinnen und Kunden 

für unsere Fahrzeuge dran. Und mit den sogenannten 

Babyboomern, die schon über 70 

Jahre alt sind oder es bald werden, kommt 

ein grosser Bevölkerungsteil in ein Alter, wo 

man das Autofahren aufgibt und nach alternativen 

Möglichkeiten für die Alltagsmobilität 

sucht.» 

Emotionalen Schritt begleiten 

Der Garagist sei erster Ansprechpartner für 

fast alle Leute, wenn sie ihr Billett abgeben 

müssten. Es gebe zwar schon Kunden, die sich 

etwa ein bis zwei Jahre vor diesem Zeitpunkt 

erstmals mit der Mobilität danach befassen 

würden. «Viele schauen sich unser Angebot 

an, nehmen Prospekte mit und kommen dann 

mit diesem in der Hand wieder und sagen: 

‹Nun ist es so weit, ich werde morgen mein 

Billett abgeben›», verrät Luginbühl. «Da gibt 

es teils sehr rührende Szenen, da es für viele 

ein grosser und emotionaler Schritt ist, aufs 

Auto zu verzichten.» 

Viele Kunden sprächen aber als erstes mit 

dem Garagisten über diesen Schritt, dann sei 

es von Vorteil, wenn dieser eine Option für 

eine Anschlussmobilität aufzeigen oder sogar 

anbieten könne. «Der Garagist will diese 

Fahrzeuge ja primär mal in Konsignation bei 

sich haben und ‹antesten›, da sind wir von 

Moveme der richtige Partner. Dann machen 

wir mit ihm einen Ankauf ab, wie beim Autohandel», 

erläutert Erhard Luginbühl. Moveme 

übernimmt die Rolle des klassischen Importeurs, 

erlaubt den Zugriff aufs Teilelager und 

liefert Infomaterial auf Deutsch. «Der Garagist 

kann sich auch selbst organisieren, aber bei 

vielen Teilen muss man eine gewisse Menge 

abnehmen und die Kontakte nach Fernost, Indien 

oder den Mittleren Osten sind nicht nur 

einfach zu händeln», gibt er abschliessend zu 

bedenken. 

• 


moveme.ch 

Zeitgemässe Mitarbeiter-AG 

Wie die «Reise» nach dem Autofahren 

weitergehen kann, darum kümmert sich 

Erhard Luginbühl mit der Moveme AG. 

Letzten Monat gab der Firmeninhaber zudem 

bekannt, wie die «Reise» für die Luginbühl 

Fahrzeugtechnik AG und die Moveme AG 

selbst weitergehen soll. Sie werden als zeitgemässe 

Mitarbeiter-AG geführt, bei denen 

die beiden bisherigen Aktionäre Erhard 

Luginbühl und Kathrin Hilfiker sowie die langjährig 

Mitarbeitenden Heidi Senn, Christoph 

Steiner und Naim Shabani zu gleichen Teilen 

Aktien zeichneten. 

KLEBENSFREUND 

SEIT 1994 



Foto-App 

Fahrzeugfotografie mit KI-gestützter 

Bildbearbeitung 

Mit der App GAD24 können Fahrzeughändlerinnen und -händler Zeit sparen. Das Tool der Pixel24 AG 

ermöglicht eine professionelle Fahrzeugfotografie mit dem Smartphone. So können Anzeigen aufgewertet 

und Standzeiten verkürzt werden. Ilir Pinto 

Die aufgenommenen Fotos können direkt via Smartphone zur Weiterverarbeitung 

übertragen werden. Hierbei kommt künstliche Intelligenz 

zum Einsatz: Die Fahrzeuge werden freigestellt (sowohl in der 

Innen- als auch Aussenansicht) und mit einem personalisierten Hintergrund 

versehen – auf Wunsch einschliesslich CI-Elementen. «Das 

Tool kann alle Fahrzeuge bearbeiten, von Auto bis Motorrad», sagt 

Markus Garcia, CEO der von ihm 2018 gegründeten Pixel24 AG, welche 

die GAD-Software entwickelt und auf den Markt gebracht hat. 

Wenn man Modelle fotografieren möchte, die nicht durch die künstliche 

Intelligenz freigestellt werden können, besteht die Möglichkeit, 

jene Fahrzeuge innert sechs Stunden durch die Grafiker von Pixel24 

bearbeiten zu lassen – gegen einen Preiszuschlag. 

GAD24 ermöglicht eine effiziente und einheitliche Fahrzeugfotografie für den professionellen 

Handel. Foto: Pixel24 AG 

Wer erfolgreich Fahrzeuge verkaufen will, muss sie professionell 

präsentieren. Dafür ist es heute nicht mehr unbedingt nötig, 

in ein teureres Fotoequipment zu investieren. Selbst Amateure können 

mit ihrem Smartphone Fotos in hervorragender Qualität machen. 

Mit der App GAD24 müssen Fahrzeughändlerinnen und -händler nicht 

darauf achten, dass der Hintergrund, vor dem das Gefährt steht, schön 

aussieht und aufgeräumt ist. Sie brauchen nur genügend Platz, um einmal 

um das Fahrzeug herumzugehen. Dabei werden sie von der App 

geführt, um stets die richtigen Ansichten und Winkel zu finden. Derweil 

nimmt die Software automatisch eine bestimmte Anzahl Bilder 

auf. Für 360-Grad-Aussenaufnahmen, die auch möglich sind, braucht 

es beispielsweise lediglich 16 Bilder. 

Für grosse Fahrzeugbörsen oder Social Media 

Die User können verschiedene Sets erstellen, die speziell auf die grossen 

Fahrzeugbörsen zugeschnitten sind – oder auf den Verkauf über 

soziale Medien. «Auf Social Media lassen sich auffälligere Sachen machen, 

die unter Umständen nicht den Richtlinien der Fahrzeugportale 

entsprechen», erklärt Garcia. Die fertigen Fotos können auf dem 

Smartphone oder Computer heruntergeladen und gespeichert und 

optional über die DMS-Schnittstelle ins System der Händlerin oder 

des Händlers integriert werden. 

Die Pixel24 AG hat ihren Sitz in Feusisberg SZ und ist spezialisiert auf 

diverse digitale Lösungen für den professionellen Handel mit Fahrzeugen. 

Heute hat die Pixel24 AG laut eigenen Angaben schweizweit rund 

300 Kunden. Die GAD-App wurde über 150 000 Mal installiert, und es 

gibt drei Abo-Modelle (Standard, Premium und Premium-Plus; 39 bis 

139 Franken pro Jahr). Je nach Abo mit KI-Autokorrektur bis zur manuellen 

Qualitätskontrolle und Nachbearbeitung durch die Grafiker. 

• 


pixel24.world 

Ich wрde im Aargau hрgсtlt. 

Midland – Swiss Quality Oil 

14 


Klare Sicht dank 

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Spotlight Autohaus 2024 

Wie man die 

Renta bilität im 

Aftersales erhöht 

Das Fachforum Spotlight Autohaus 2024 zeigte 

auf, wie die Digitalisierung in der Garage als 

Innovationsreise angegangen werden kann. Themen 

wie Datenschutz und -sicherheit wurden genauso 

erörtert wie der grosse Nutzen von qualitativ 

hochwertigen Kundendaten. Jürg A. Stettler 

Volles Haus beim ZHAW-Anlass Spotlight Autohaus 2024 im 

Zürcher Genesis-Studio. 70 Führungskräfte aus dem Garagengewerbe 

tauschten sich zu digitaler Transformationsstrategie, Datenschutzanforderungen 

und Kundenstamm-Management aus und vertieften 

ihr Wissen mit Fachexperten in Workshops. Gastgeber und 

ZHAW-Dozent Andreas Block macht zum Start klar: «Passen Sie auf, 

dass Sie sich vor lauter Digitalisierung nicht zu weit vom Kunden 

entfernen.» 

Gamechanger akzeptieren und nutzen 

Das Agenturmodell, die neuen Kanäle im Autoverkauf, bei denen 

man ein Auto eben auch mal im Abo mietet, statt es zu kaufen, 

sowie die Elektrifizierung: Das sind für Walter Rageth die drei aktuellen 

Gamechanger. Der CEO der Bme AG erläutert, wieso dabei 

der Aftersales auch in Zukunft das Rückgrat der Garage ist und 

weshalb er mit dem Verkauf gut harmonieren muss. «Das sind beides 

Profitcenter. Stockt der Verkauf, gibt’s auch weniger Umsatz im 

Aftersales», so Rageth. Fakt sei: Der Bruttogewinn pro Fahrzeug im 

Aftersales schrumpfe; 2021 lag er noch bei 598 Franken, 2041 wird er 

auf 293 Franken prognostiziert. Dieser Verlust muss ausgeglichen 

werden. Dazu sei es essenziell, dass man seine Kunden kenne, um die 

Wertschöpfungskette profitabler zu gestalten. «Der Bruttogewinn pro 

Fahrzeug multipliziert mit der Anzahl aktiver Fahrzeuge im Kundenstamm 

entspricht dem Profit einer Garage», so DMS-Experte Rageth. 

Business Intelligence schafft Mehrwert 

Mario Gellrich von der ZHAW zeigt auf, wie wichtig nicht etwa KI 

(künstliche Intelligenz), sondern viel mehr BI (Business Intelligence) 

ist, um aus der Fülle der Daten mittels Analysen wichtige Muster zu 

erkennen und daraus einen Mehrwert zu generieren. «Entscheidend 

ist immer der eigene Datenbestand und dessen Qualität», erklärt Gellrich. 

Letztere könne man auch als KMU verbessern und mit öffentlichen, 

externen Daten, etwa vom Astra, anreichern. ZHWA-Kollege 

Block gibt ein Beispiel: «Kennt man Kunden mit Interesse an E-Autos 

und kombiniert dieses Wissen mit externen Daten, ob sie in einem 

Haus oder einer Wohnung wohnen, dann sind die Hausbesitzer, weil 

sie eher eine Ladesäule installieren können, prädestinierter für eine 

Marketingaktion zu E-Autos.» Kernfrage bleibe immer, ob man die 

entsprechenden Kundendaten überhaupt schon erfasst habe. Diese 

Daten müssten idealerweise in Dashboards zusammengefasst und 

einsehbar sein. «Sensibilisieren Sie Mitarbeitende auf die Datenrelevanz. 

Denn gute Daten sind ein riesiger Goldschatz für jede Garage. 

Gute Daten sind auch ein gutes Instrument, um einen Verkaufsberater 

im Betrieb zu halten, weil er am neuen Ort ja weniger Infos zu den 

Kunden haben könnte…» 

16 



Touchpoints mit dem Kunden nutzen 

«30 Prozent der Kunden wandern ab, wenn das Kundenerlebnis nicht 

passt», erläutert dann Heike Spengler von Panoff Consulting. Die Digitalisierung 

sollte daher idealerweise als Innovationsreise angesehen 

werden. Durch das gezielte Gestalten dieser Reise könne man 

Schritt für Schritt agiler und professioneller auf den Kunden eingehen. 

Wichtig sei nur schon der Internetauftritt einer Garage. Die Kundenerwartungen 

im Kontakt mit einer Garage seien gestiegen: 60 Prozent 

wollen zwar persönlich betreut werden, aber eine Vielzahl will bei der 

Online-Buchung einer Dienstleistung auch gleich Preise sehen und die 

Möglichkeit zur Live-Kommunikation wahrnehmen – eine enorme 

Herausforderung. Trotzdem gelte es sie anzugehen, denn vor allem 

in der Werkstatt gebe es dank Digitalisierung viel Potenzial zur Verbesserung. 

«Zu 67 Prozent werden die Betriebskosten in der Schweiz 

aus dem Aftersales gedeckt», so Spengler. «Daher muss man digitale 

Lösungen in den Aftersales einbinden und sich als Garagist fragen: 

Haben wir die Strukturen dafür? Sind die Prozesse dafür vorhanden?» 

ZHAW-Dozent und Gastgeber des ersten Spotlight Autohaus: Andreas Block. 

Einblick in Datenschutz und -sicherheit 

Volker Dohr von AGVS-Kooperationspartner Impunix erlaubt Einblicke 

in die Datenschutz- und Datensicherheits-Thematik. «In Europa 

darf ich grundsätzlich keinen Daten verarbeiten. In der Schweiz darf 

ich sie verarbeiten, ausser es ist explizit verboten. Im Gegensatz zur EU 

trifft die Strafe bei einem Datenschutzvergehen hierzulande nicht das 

Unternehmen, sondern private Personen.» Micha Strässler räumt dann 

mit dem Mythos auf, dass sich der IT-Dienstleister um die Datensi- 


Walter Rageth, CEO der Bme AG, gibt Hinweise, auf welche Zahlen zu achten ist. 

Heike Spengler von Panoff Consulting erläutert die einzlenen Stationen einer 

Innovationsreise für Garagistinnen und Garagisten. Fotos: AGVS-Medien 



cherheit kümmert. «Cybersecurity ist Sache des Top-Managements: 

Spätestens, wenn nichts mehr geht, aber doch Löhne zu bezahlen und 

Kunden zu bedienen sind, müssen sie sich darum kümmern», mahnt 

er und weist auf den im Automobilsektor geltenden Standard Tisax 

hin. Cybersecurity sei auch keine einmalige Sache, sondern ein kontinuierlicher 

Prozess. 

Volker Dohr vom AGVS-Kooperationspartner Impunix liefert Einblicke in die 

Datenschutz und Datensicherheits-Thematik. Fotos: AGVS-Medien 

Tipps im Kampf gegen den Fachkräftemangel 

Wie Employer Branding – nichts anderes als das Aufzeigen, wie attraktiv 

man als Arbeitgeber wirklich ist – auch in einem KMU funktionieren 

kann, verrät Mathieu Jaus von der Copartner Revision AG. Und 

sein Kollege Michael Uebelhart ergänzt: «Es ist einfach, eine Firma 

zu verlassen, aber es ist schwieriger, Menschen zu verlassen.» Man 

müsse davon wegkommen, einfach eine leere Stelle im Organigramm 

wieder füllen zu wollen, sondern bewusst schauen, welche Kompetenzen 

man wieder benötigt. Vor allem um die Jungen zu erreichen, sei 

es wichtig, den «Purpose» der Arbeit, also die Sinnhaftigkeit, darzulegen. 

Man solle auch Social Media in die Personalentwicklung oder 

Personalsuche integrieren, erläutern die beiden Experten. «Aktivieren 

Sie Mitarbeitende als Botschafter fürs Unternehmen, das erhöht die 

Glaubwürdigkeit.» 

ZHAW-Dozentin Katja Kurz zeigt auf, wie wichtig «Mindfulness» sein kann. 

Schliesslich zeigt ZHAW-Dozentin Katja Kurz, wie wichtig «Mindfulness», 

also Achtsamkeit und der bewusste Fokus auf den gegenwärtigen 

Moment ohne dessen Wertung, für einen Betrieb ist. «Sobald 

jeder für sich selbst und die anderen achtsam arbeitet, hat man mehr 

Erfolg», erläutert sie. Das Ganze habe nichts mit Yoga-Matten und 

Esoterik zu tun und die Zeit sei auch im Garagengewerbe reif dafür! 

• 

In den Workshops wurde intensiv gearbeitet und sich ausgetauscht. 


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Die Geschichte von Bosch 

Eine zündende 

Erfolgsidee 

Den Namen Bosch kennen wir ja alle. Aber wer weiss schon, wer die Robert Bosch GmbH wirklich ist? 

Wir blicken mal zurück, wie Bosch das Auto umkrempelte, das Garagengewerbe miterfand – und warum 

ein Bosch-Werbeslogan einst «Trinkt mehr Milch» lautete. Timothy Pfannkuchen 

Bei Bosch kauft man – naja, zum Beispiel Milch. Wie bitte? Nein, 

kein Scherz: Einst warb Bosch «Trinkt mehr Milch!» für frisch 

gemolkene Bosch-Produkte. Noch heute kann man auf dem Boschhof 

im bayerischen Mooseurach zum Beispiel Wienerli kaufen oder Apfelsaft. 

Bosch, das war und ist vor allem Auto. Aber ist eben nicht nur 

Scheinwerfer, Bremsbelag, Zündkerze und Diagnosegerät, sondern zu 

einem Umsatzdrittel Bohrhammer (ein Bosch-Patent!), Kühlschrank, 

Wärmepumpe, Software oder E-Bike. 

Der heute nicht mehr zur Robert Bosch GmbH gehörende, aber von der 

Familie Bosch betriebene Boschhof ist eine Bosch-typische Anekdote. 

Oder, wie man heute sagen würde, eine «#LikeABosch»-Story (so lautet 

ein Werbe-Slogan): August Robert Bosch (1861 bis 1942) stammte 

aus einer schwäbischen Bauernfamilie und nutzte den Boschhof zur 

Erholung. Aber der geniale Tüftler wäre nicht er selbst geblieben, 

steckte dahinter nicht mehr. Bosch wollte nie gross Milch verkaufen, 

sondern die Welt ein bisschen besser machen. Deshalb forschte er in 

einer Zeit, als Lebensmittel knapper waren, an besseren Anbaumethoden. 

Mit Erfolg. 

Genialer Tüftler und stets engagiert 

für gute Ausbildung: Robert Bosch 

(vorne) 1936 bei seinen Lernenden. 

Die Zündkerze wurde zum Hit 

Doch vor allem kam der Erfolg mit allem, was Räder hat. Nach Wander- 

und Lehrjahren in der Ferne gründet der gelernte «Mech» Robert 

Bosch 1886 in Stuttgart 25-jährig seine «Werkstätte für Feinmechanik 

und Elektrotechnik». In demselben Jahr erfindet Carl Benz im nahen 

Mannheim das Automobil. «Ein böses Gewürge» nennt Bosch später 

seine schweren ersten zehn Geschäftsjahre. Böses Gewürge bleibt aber 

auch das Autofahren: Alle zehn Kilometer eine Panne – oft der Zündung 

wegen, weil jene von Stationärmotoren im Auto nicht taugt. Eine 

Bosch-Challenge quasi: Das geht auch besser. So finden sich Tüftler 

und Vehikel. 

Frisch gemolken by Bosch: 1933 wirbt Bosch mit dem Slogan «Trinkt mehr Milch» für 

Produkte vom Boschhof, auf dem der Firmengründer an Anbaumethoden forscht. 


Beststeller: Bis heute sind 

Zündkerzen ein typisches 

Bosch-Produkt. Typisch 

sind auch die Isolatoren- 

Rippen, in dieser Form bei 

Bosch 1969 erfunden. 

20 



Auf dem Weg von wenigen hundert 

zu heute 300 Millionen Stück im Jahr: 

Die Bosch-Zündkerzen-Produktion, 

hier im Jahr 1942. Fotos: Bosch 

Zündfunke zum Aufstieg von Bosch: 

Die Hochspannungs-Zündkerze von 

1902 mit Flansch. 



Gut gerüstet: Ein Fahrzeug für ABS- 

Tests in den frühen 1970er-Jahren. 

Das erste erfolgreiche elektronische 

ABS war eine Bosch-Entwicklung und 

fand ab 1978 bei Mercedes seinen Weg 

in die Grossserie. Foto: Mercedes 

120 Jahre Bosch in der Schweiz 

Et voilà: Bosch erfindet die erste zuverlässige Magnetzündung für 

Autos. Und 1902 die hochdrehzahlfähige Hochspannungs-Magnetzündung 

mit passender Zündkerze. Durchbruch! Die Zündkerze wird 

der Zündfunke zum Weltkonzern. Anfangs sind es ein paar hundert, 

heute bei Bosch 300 Millionen Zündkerzen im Jahr: in 138 Jahren vom 

Drei-Mann-Betrieb zum 430000 Mitarbeitende (davon 85000 Entwickelnde!) 

starken Riesen und zum (vor Denso, Continental, ZF und 

Magna) grössten Autozulieferer. Klar: Auch Bosch kennt Krisen, ob 

Weltkriege, Finanzkrisen oder in den 1960er-Jahren, als der Konzern 

zu unbeweglich geworden war. Heute ist der Mobilitätswandel eine 

Challenge. Aber am Erfindergeist soll es jedenfalls nicht liegen. 

Das Kernteam von Bosch Schweiz rund ums Garagengewerbe und den 

Aftermarket: Hier in den Räumen der Robert Bosch AG Automobiltechnik 

Schweiz in Urdorf ZH abgebildet sind von links Sandro Francescutto, Leiter 

Garagenausrüstung, Dirk Appelt, Leiter Automotive, und Hans-Peter Saar, 

Manager Garagenkonzepte. Foto: AGVS-Medien 

Bereits 1904 – also vor 120 Jahren! – wurden in der Schweiz Bosch- 

Produkte verkauft. Die Gründung der Bosch-Landesgesellschaft folgte 

1920. Heute umfasst die Bosch-Gruppe in der Schweiz mit Hauptsitz in 

Zuchwil SO sieben Gesellschaften: Robert Bosch AG, Scintilla AG, Bosch 

Rexroth Schweiz AG, Bosch Thermotechnik AG, Sia Abrasives Industries 

AG, BSH Hausgeräte AG und Elpro-Buchs AG. Im Jahr 2022 erwirtschaftete 

Bosch in der Schweiz mit rund 2200 Mitarbeitenden einen Umsatz von 

815 Millionen Franken. 

Ohne Bosch weder ABS noch ESP 

Nur ein paar Beispiele: erste Direkteinspritzung, erste elektronische 

Einspritzung, Common-Rail-System, Lambda-Sonde, elektrischer 

Scheibenwischer, Massen-Autoradio (Blaupunkt), Lenkradschloss, 

Xenon-Scheinwerfer. Oder die Sicherheit: Das elektronische Antiblockiersystem 

(ABS) und der Schleuderschutz ESP feierten als Bosch- 

Entwicklungen in Mercedes-Modellen Premiere. Und häufig war es 

auch Bosch, wo gute, aber bislang gescheiterte Ideen perfektioniert 

und damit serientauglich wurden. Erste Airbags waren in den USA 

gefloppt. Ein Problem: die Auslösung zum richtigen Zeitpunkt. Bosch 

entwickelte das Steuergerät mit Beschleunigungssensor und machte 

den Luftsack reif zum Serien-Lebensretter für alle. 

Bereits ab 1904 verkaufte der Kaufmann August Euler in der 

Schweiz Bosch-Produkte. Sechs Jahre später folgt der erste 

Verkaufsstützpunkt in Genf, und 1920 wird die Schweizer Landesgesellschaft 

Robert Bosch AG gegründet sowie ein weiteres 

Bosch-Geschäft, diesmal in Zürich (Bild). Foto: Bosch Schweiz 

Vielleicht sollte Bosch es als Kompliment verstehen, dass kaum eine 

Marke so viel gegen Produktpiraterie unternehmen muss (zur Echtheitsüberprüfung 

hat Bosch sogar die Plattform bosch-origify.com gegründet): 

Ein gefälschter Scheibenwischer verkauft sich halt erst gut, 

wenn man «Bosch» auf die Packung druckt. Bosch funktioniert. Und 

Bosch kam auch darauf, was man am besten tut, wenn es mal nicht 

mehr funktioniert. In der Frühzeit des Autos gab es keine Garagen: 

Service war Privatsache, Reparaturen übernahmen Spengler und Velomechs. 

Erst mit dem Massenauto Ford Model T kamen ab 1908 in 

Serie gefertigte Ersatzteile – der Aftermarket. Bald entstanden erste 

reine Auto-Werkstätten. Bosch erkennt den Trend: 1921 wird die erste 

«Einbau- und Reparatur-Werkstätte» gegründet, später zum «Bosch- 

22 



Dienst», dann zum Bosch Car Service. Jetzt ist er mit global 16 000 

Partnerbetrieben (Schweiz 90) eines der grössten Garagenkonzepte. 

Viel Innovation und viel Engagement 

Dass der Laden brummt (92 Milliarden Euro Jahresumsatz 2022), 

verdankt der Konzern dem Neuerfinden, um sich treu zu bleiben. 

Aus Elektrik wurde Elektronik, aus Elektronik die IT; aus Benzin 

wird Strom. Zwei Beispiele: Remote-Diagnose oder Brennstoffzelle 

sind Bosch-Stärken. Und das Vermächtnis von Robert Bosch, sich zu 

engagieren. Bosch, der nie studiert hatte, beschäftigte vom ersten 

Tag an Lernende und baute Studenten-Wohnheime – damit aus dem 

Nachwuchs was wird. Im Dritten Reich unterstützte er Widerständler. 

Er verkürzte vor allen anderen die Arbeitszeiten – und erhöhte die 

Löhne. Robert Bosch: «Ich zahle nicht gute Löhne, weil ich viel Geld 

habe, sondern habe viel Geld, weil ich gute Löhne zahle.» 

Bis heute ist die Robert Bosch GmbH ein Familienunternehmen und 

weltweit in den Top Ten der meisten Patentanmeldungen – ob Halbleiter-Technologie 

oder Künstliche Intelligenz, Anlasser oder Starterbatterie. 

Und die Zündkerze, mit der alles begann? Die hat längst 

nicht ausgedient und trägt bis heute stolz jene Isolatoren-Rippen, die 

1969 (für mehr Zündspannung) Bosch entwickelte. Und sie zündet 

und zündet. 

• 


bosch.ch 

Pionier des Autogewerbes: 1921 entstand, was man heute ein 

Garagenkonzept nennt. Anfangs hiess das bei Bosch schlicht 

«Einbau- und Reparatur-Werkstätte», im Bild von 1942 (vorne) 

ist es bereits der «Bosch-Dienst», heute der weltweit 16 000 

Betriebe starke Bosch Car Service (Bild hinten). Fotos: Bosch 

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Neues B2B-Tool myQuality1 

«Wir bieten in 

Zukunft alles aus 

einer Hand» 

Angekündigt war es bereits. Nun verrät die 

Quality1 AG, Marktführerin der Garantieversicherer, 

erste Details zum neuen B2B-Tool myQuality1. Es soll 

die Arbeit der Garagen weiter vereinfachen und neue 

Umsatzmöglichkeiten etwa über Motorfahrzeugversicherungen 

generieren. Wir sprechen mit 

Geschäftsführer Marc Kessler und dem Leiter Verkauf 

und Marketing Generoso Braem. Timothy Pfannkuchen 

Marc Kessler, zum Jahreswechsel hatten Sie für 2024 «Innovation 

made in Züri Oberland» bezüglich der Quality1-Systemlandschaft 

angekündigt und weitere «Zündstufen» in Aussicht gestellt. Nun 

sind Sie bereits Schweizer Garantie-Marktführer. Wozu also ein 

neues B2B-System? 

Marc Kessler, Geschäftsführer, Quality1 AG: Wir beobachten fortlaufend 

aktuelle Entwicklungen und wollen die passende Antwort 

darauf geben können. Wir arbeiten lösungsorientiert – das sind wir 

dem hohen Anspruch schuldig, der zurecht an uns gestellt wird, und 

das ist Teil unseres Erfolges und unserer Kultur. Dahinter steht unser 

Versprechen, partnerschaftlich zu agieren und besonders schnelle und 

unkomplizierte Prozesse zu integrieren: Wir wollen fortlaufend noch 

einfacher, noch alltagsgerechter werden. Ein gutes Beispiel dafür ist 

unsere schnelle Schadenfreigabe. Mit dem Start der Produktmodularisierung 

im Jahr 2022 haben wir das Potenzial gesehen, uns weiterzuentwickeln, 

und nach intensiver Vorbereitung können wir nun das 

Ergebnis präsentieren. 

Der Name Ihres neuen B2B-Systems war bisher ja geheim. Wie 

heisst es und wann startet es? 

Wir nennen dieses hoch innovative Tool myQuality1. Der Name ist 

Programm: Wir werden noch persönlicher, noch individueller, noch 

bedürfnisgerechter. Die Lancierung beziehungsweise die Ablösung des 

aktuellen Portals erfolgt ab März und wird Schritt für Schritt mit neuen 

Produktbausteinen erweitert – zum Beispiel als Nächstes mit der Einbindung 

der Motorfahrzeugversicherung unserer Muttergesellschaft 

Allianz Suisse. 

Was genau gab denn den Anstoss zur Entwicklung? 

Wir führen laufend Gespräche mit sämtlichen Marktteilnehmenden 

und mit unseren rund 3500 Partnerbetrieben, wir werten fortlaufend 

die über 10 000 Kundenkontakte pro Jahr aus – und wir nehmen jedes 

Kundenfeedback, jede Google-Rezension sehr ernst. Dies zeigt auch 

unsere Weiterempfehlungsrate von 95 Prozent. Aus all diesen Inputs 

haben wir – wohlgemerkt hier in der Schweiz – myQuality1 entwickelt. 

Dieses B2B-System ist hoch modular aufgebaut. Unsere Kundinnen und 

Kunden wählen die für sie perfekte Strategie und passen sie mit allen 

bestehenden und neuen Elementen individuell an ihre Bedürfnisse 

an. Jede Kundin und jeder Kunde hat damit sein massgeschneidertes 

Quality1. Daher der Name myQuality1. 

Bezieht myQuality1 denn alle Branchenteilnehmenden mit ein, 

und wie steht es um den Datenschutz? 

Ja, myQuality1 bietet allen Branchenteilnehmenden passende Schnittstellen, 

auch den Importeuren und egal, ob es sich um Neuwagen oder 

Occasionen handelt. Wir beziehen unsere Daten bei den wichtigsten 

Playern am Markt, darunter bei Auto-i-Dat und beim Astra. Selbstredend 

erfüllt myQuality1 auch alle Datenschutzbestimmungen und 

bietet höchste Sicherheit; das Data Hosting erfolgt hier in der Schweiz. 

Generoso Braem, welche attraktiven Neuerungen haben Sie mit 

myQuality1 im Köcher? 

Generoso Braem, Leiter Verkauf und Marketing, Quality1 AG: 

Viele! (Lacht.) In erster Linie sind wir im Begriff, mit unserem Mutter- 

24 



Im Gespräch über das 

innovative neue B2B-Tool 

myQuality1: Marc Kessler 

(links), Geschäftsführer, 

und Generoso Braem, Leiter 

Verkauf und Marketing der 

Quality1 AG. Foto: Quality1 

Weitere Infos 

haus – die 2002 gegründete Quality1 AG ist heute eine hundertprozentige 

Tochter der Allianz Schweiz – als einem der führenden Versicherer 

auch Motorfahrzeugversicherungen ins Angebot einzubinden. Dies 

alles ist bereits so gestaltet, dass auch das im Januar in Kraft getretene 

revidierte Versicherungsaufsichtsgesetz, kurz VAG, das in der Branche 

für erhebliche Unsicherheiten gesorgt hat, für unsere Partner möglichst 

wenige Hindernisse aufwirft. Wir haben alles darauf ausgerichtet, dass 

unsere Partner die Anforderungen des VAG erfüllen können. Und auch 

hier gilt: Das System ist modular aufgebaut. Es steht unseren Partnern 

frei, einzelne Elemente in Anspruch zu nehmen oder nicht. 

Differenziert sich myQuality1 eigentlich im Auftritt von Quality1? 

Nein, ganz bewusst nicht. In seiner Modularität geht dieses innovative 

B2B-Portal zwar neue und noch einfachere Wege: Nutzerinnen 

und Nutzer werden diese Vorteile sehr schnell zu schätzen lernen und 

im Alltag nochmals Zeit sparen, noch effizienter unterwegs sein. Der 

Auftritt aber entspricht unserer bekannten Corporate Identity und 

unserem etablierten Corporate Design. Und wie gesagt: Wie bereits 

Quality1 ist myQuality1 vor allem auf grösstmögliche Vereinfachung 

der Handhabung ausgerichtet, auf besonders schlanke Prozesse. Und 

egal, ob auf der Webseite, bei den Marketingmaterialien für die Partner 

am Point of Sales oder über welchen Kommunikationskanal auch 

immer – myQuality1 ist ganz Quality1. 

Nicht selten sind innovative Neuerungen mit Mehrkosten für 

Kundinnen und Kunden verbunden … 

… was bei uns selbstredend nicht der Fall ist: Das neue Tool ist kostenfrei 

integriert und damit für alle unsere Partner zugänglich. Schliesslich 

verstehen wir uns als Dienstleister und bestmöglicher Partner. 

Auf den Punkt gebracht: Warum sollten Garagen das neue Tool 

myQuality1 nutzen? 

Weil myQuality1 die Möglichkeit bietet, nicht nur bei den bereits bekannten 

Prozessen effizienter und damit kostensparender zu sein, 

sondern in Zeiten, in denen Garagen zunehmend Rundum-Mobilitätsdienstleister 

sind, Mehrumsatz zu generieren, ob bei Neuwagen oder 

Occasionen, ob mit Garantie, Motorfahrzeugversicherung, Finanzierung 

und mehr. Wir bieten in Zukunft alles aus einer Hand. • 


TECHNIK & UMWELT 

Elektromobilität in Garagen 

Herausforderung 

Ladeinfrastruktur 

Die Garage als Kompetenz zentrum 

für Fahrzeugtechnik steht vor 

neuen Herausforderungen: Elektromobilität. 

Tauchen Sie ein in 

die Welt der Ladeinfrastruktur, von 

Batterietechnik bis zu innovativen 

V2X-Konzepten. Erfahren Sie, warum 

die richtige Wahl der Infrastruktur 

entscheidend ist und wie Garagen 

ihre Zukunft nachhaltig gestalten 

können. Markus Peter 

Mit der Fahrzeugtechnik kennen sich Garagen 

selbstverständlich aus. Bei vielen 

Garagen gilt dies inzwischen auch für die Technik 

von Elektrofahrzeugen. Doch wie sieht es 

mit den Kenntnissen rund um die Ladeinfrastruktur 

aus? Im Vergleich zur Betankung von 

Fahrzeugen mit flüssigen Treibstoffen scheint 

die Versorgung mit Elektrizität komplexer zu 

sein. 

Einflu s der Fahrzeugkomponenten 

Bevor die externe Ladeinfrastruktur betrachtet 

wird, fördert ein Blick auf die im Elektrofahrzeug 

verbaute Batterie- und Ladetechnik 

das Verständnis. Derzeit zeigt der Trend vieler 

Fahrzeughersteller immer noch hin zu grösseren 

Batterien, um damit Reichweiten von mehreren 

hundert Kilometern zu ermöglichen. 

Sollte sich die oft zitierte Reichweitenangst 

mit der Zeit als weniger wichtig herausstellen 

oder sich die Anzahl verfügbarer und einfach 

zu bedienender (Schnell-)Ladestationen nochmals 

deutlich erhöhen, so wäre für viele Fahrzeuge 

eine Trendwende hin zu kleineren und 

günstigeren Antriebsbatterien durchaus denk- 

26 



Ladeinfrastruktur wird für Garagen an 

Bedeutung gewinnen. Foto: Ionity 

Ladekurven von verschiedenen Fahrzeugklassen. Quelle: EnBW 

bar. Batterie- und Fahrzeughersteller betreiben 

jedenfalls einen grossen Forschungs- und 

Entwicklungsaufwand für leistungsfähigere, 

günstigere, nachhaltigere und sichere Batterien. 

Dabei kommen sowohl neue Materialkombinationen 

als auch Batteriestrukturen 

zum Einsatz. Ein Beispiel dafür sind Natrium- 

Ionen- oder Lithium-Eisenphosphat-Batterien 

für das preissensitive Volumensegment. Beim 

Batteriepaket wird versucht, über eine stärkere 

Integration der Zellen direkt in das Gehäuse 

Gewicht und Platz zu sparen und somit 

die Effizienz zu erhöhen. 

Kapazität und Ladeleistung 

Die Kapazität bzw. der Energieinhalt einer 

Antriebsbatterie wird in kWh angegeben. Typische 

Kapazitäten moderner Elektroautos 

liegen zwischen 50 und 100 kWh. Bei einem 

realen Verbrauch zwischen 20 und 30 kWh 

auf 100 Kilometer lassen sich damit Reichweiten 

zwischen 200 und 500 Kilometern 

erzielen. Der im Fahrzeugdisplay angezeigte 

Ladestand (state of charge, SOC) ist jeweils 

in Bezug auf die Netto-Kapazität zu verstehen. 

Die maximal mögliche und als Brutto- 

Kapazität bezeichnete Energiemenge wird 

nicht vollständig freigegeben, um eine über 

die Batterielebensdauer möglichst konstante 

Netto-Kapazität beizubehalten und die Zellen 

vor zu starkem Laden/Entladen zu schützen. 

Beim Schnellladen mit mehr als 50 kW Ladeleistung 

gilt es zu beachten, dass die maximale 

Ladeleistung in der Regel nur im Bereich 

zwischen 10 und 60 Prozent des Ladestandes 

abgerufen werden kann. Je nach Batterietechnologie 

und Lademanagement wird die Ladeleistung 

bei höherem Ladestand mehr oder 

weniger stark reduziert. Die bei Fahrzeugtests 

publizierten Ladekurven geben dazu 

gute Hinweise. Es macht daher wenig Sinn, 

eine Batterie an einer Schnellladestation vollständig 

aufzuladen, es sei denn, man ist auf 

jeden verfügbaren Kilometer Reichweite bis 

zur nächsten Lademöglichkeit angewiesen. 

V2X 

Die im Steckerfahrzeug eingebaute Hochvolt- 

Batterie eignet sich im Prinzip nicht nur zur 

Energieversorgung des Fahrzeugs, sondern 

kann auch als Stromquelle für externe Geräte 

oder als Zwischenspeicher für überschüssige 

elektrische Energie dienen. Was unter den 

Begriffen «V2X» (vehicle to everything) und 

«bidirektionales Laden» nach einem vielversprechenden 

Ansatz klingt, benötigt in der 

Praxis noch einiges an Klärung und eine gute 

Wirtschaftlichkeit, damit sich die grundsätzlich 

vorhandene Technik am Markt durchzusetzen 

vermag. Möchte man zum Beispiel 

die Fotovoltaik-Anlage und die elektrischen 

Verbraucher seines Eigenheimes mit der 

Fahrzeugbatterie auf bidirektionalen Betrieb 

ausrichten, benötigt dies nicht nur eine derzeit 

über 10 000 Franken teure Ladestation, 

sondern auch entsprechende Wechselrichter, 

Schnittstellen und Energiemanagementsysteme, 

bei denen alle Hauskomponenten 

sowie das Fahrzeug eingebunden sind. Es 

gilt in diesem Fall abzuwägen, ob sich diese 

Vollintegration lohnt oder ob die Fahrzeugbatterie 

(vorerst) nur als Antriebsbatterie genutzt 

wird, während überschüssige Energie 

der PV-Anlage ins Netz zurückgespeist oder 

in einen stationären Gebäudespeicher geleitet 

wird. Dabei hilft es im Gespräch mit der 

Kundschaft, typische Werte für den Energie- 




verbrauch eines Eigenheims zu kennen und 

dies in Relation zum Inhalt einer Antriebsbatterie 

zu setzen. Ein typischer Energieverbrauch 

eines mit einer Wärmepumpe beheizten 

Einfamilienhauses liegt bei 8000 kWh im 

Jahr, wovon rund die Hälfte auf die Wärmepumpe 

entfällt. Der Tagesbedarf eines Einfamilienhauses 

entspricht somit etwa der Fahrt 

eines Elektroautos über 100 Kilometer. 

Die unter dem Begriff «V2X» zusammengefassten 

Möglichkeiten dürften sich in den 

nächsten Jahren sowohl auf Fahrzeugseite als 

auch bezüglich Infrastruktur und rechtlicher 

Rahmenbedingungen weiterentwickeln. Einfachere 

Anwendungen wie V2L (vehicle to 

load), also der Betrieb eines externen elektrischen 

Gerätes über einen Anschluss am 

Fahrzeug, sind schon verfügbar. Mit V2H (vehicle 

to home), V2B (vehicle to building) und 

schliesslich V2G (vehicle to grid) steigen Anforderungen 

und Komplexität immer stärker 

an. Es wird somit noch eine Weile dauern, 

bis der am Netz angeschlossene Elektrofahrzeugpark 

als wichtiger Pufferspeicher für das 

Schweizer oder gar internationale Stromnetz 

im grossen Massstab genutzt werden kann. 

Entsprechende Pilotprojekte finden dagegen 

bereits heute statt. 

Ladeinfrastruktur im 

Fahrzeuggewerbe 

Für die optimale Auswahl der Ladeinfrastruktur 

im Garagenbetrieb müssen zahlreiche Faktoren 

berücksichtigt werden. Aspekte wie 

Anschlussleistung, eigene Energieerzeugung, 

Speicherlösungen, Netzintegration, Schnittstellen, 

Vorgaben seitens Fahrzeughersteller 

etc. werden in den folgenden Ausgaben der 

Artikelserie vertieft. Die Vielfältigkeit und 

Komplexität der Thematik legt nahe, dass 

man sich als Garage durch entsprechende 

Partner aus der Energiebranche beraten lässt. 

Eine sorgfältige Planung beinhaltet auch, dass 

man sich für spätere Anpassungen rüstet. Das 

kann z.B. die Betreuung von Fahrzeugen mit 

anderen Anforderungen an die internen Ladestationen 

oder die nachträgliche Montage 

einer PV-Anlage sein. Sinnvoll ist auch, sich 

bereits im Vorfeld Gedanken über die Möglichkeiten 

zur Verrechnung des via Ladestation 

bezogenen Stroms, einer allfälligen Rückspeisung 

ins Stromnetz sowie zur Sicherheit 

vor Manipulationen zu machen. Die Anforderungen 

an Ladestationen im Showroom, in der 

Werkstatt, bei (Kurzzeit-)Kundenparkplätzen 

und für Parkplätze der Mitarbeitenden dürften 

sich diesbezüglich unterscheiden. 

Serie Elektromobilität in der 

Garage (1/5) 

Mit einer Artikelserie über verschiedene 

Aspekte der Ladeinfrastruktur greifen die 

AGVS-Medien die Thematik auf. Um einen 

Eindruck über die vielfältigen Fragestellungen, 

Chancen und Herausforderungen zu 

geben, soll zum Auftakt der Artikelserie ein 

möglichst breites Bild zur Ladeinfrastruktur 

gezeichnet werden. In den nächsten Ausgaben 

vervollständigen und vertiefen Experten 

aus unterschiedlicher Perspektive das Bild. 

Die Erfahrungen aus der Einrichtung der betrieblichen 

Ladeinfrastruktur können auch als 

wertvolles Hintergrundwissen für die Kundenberatung 

genutzt werden. So sind Begriffe 

wie statisches, dynamisches oder bedarfsgerechtes 

Lademanagement für Garagisten, die 

sich bereits mit der Auswahl des optimalen 

Lademanagements für ihren Betrieb befasst 

haben, genauso wenig Fremdwörter wie netzdienliches 

bzw. systemdienliches Laden der 

Fahrzeugbatterien. 

Finanzielle Aspekte 

In einigen Gemeinden werden Unternehmen 

und Private bei der Installation von Ladeinfrastruktur 

finanziell unterstützt. Mit Eingabe 

der Postleitzahl auf www.energiefranken.ch 

lässt sich schnell überprüfen, welche Unterstützung 

zur Verfügung steht und wie diese 

beantragt wird. 

Bei zu Hause geladenen elektrischen Flottenfahrzeugen 

stellt sich die Frage nach der korrekten 

Abrechnung bzw. Entschädigung der 

Mitarbeitenden. Voraussetzung dafür sind 

Energiezähler auf Ebene der Ladestation. Je 

nach Anforderungen genügt dabei ein einfacher 

integrierter Stromzähler oder es wird 

eine Ladestation benötigt, die geeicht bzw. 

MID-konform ist (MID = Measurement Instruments 

Directive). 

Schweizer Detailhändler, Energieversorger 

und Tankstellenbetreiber investieren viel in 

ein modernes Angebot an Ladeinfrastruktur. 

Die zweite Ausgabe der Artikelserie wird sich 

auf diese Akteure fokussieren. 

• 


energiefranken.ch 

Ladestationen sind die 

Tankstellen von morgen. 

Foto: Volvo 

28 


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Die Lenkung künftiger Fahrzeuge als 

Steer-by-wire-Lösung wird mehr Vernetzung 

mit anderen Fahrwerks regel- und den 

Fahrerassistenzsystemen erlauben. Foto: ZF 

Aktuelle Trends im Bereich Lenkungen 

Die Zukunft: Steer-by-wire 

Die Lenkungen haben in den vergangenen Jahrzehnten nur wenige sichtbare Innovationen erfahren. Ins 

Auge stechen vor allem der Wechsel von hydraulischen Lenkhilfesystemen zu elektromechanischen Pendants, 

Überlagerungslenkungen und der Einzug von Allradlenkungen. Künftig entfällt die Lenksäule. Dadurch 

entstehen für die Entwicklerinnen und Entwickler neue Freiheitsgrade, insbesondere für autonom fahrende 

Fahrzeuge. Andreas Senger 

Als sicherheitsrelevantes Teil ist die Lenkung 

vom Gesetzgeber geregelt und Innovationen 

und neue Entwicklungen bedürfen 

zuerst regulatorischer Anpassungen. Bisher 

verlangte die ECE-R-79-Norm, dass eine 

mechanische Verbindung zwischen Lenkrad 

und Lenkgetriebe vorhanden ist, um bei Ausfall 

von elektronischen und elektrischen Systemen 

einen Lenkeingriff zu gewährleisten. 

Die serienmässige Einführung von Allradlenkungen 

war deshalb vor rund 35 Jahren rein 

mechanischer Natur. Eine Zusatzlenkwelle 

von der Vorder- zur Hinterachse erlaubte 

1987 im Honda Prelude bei geringen Lenkeinschlägen 

an der Vorderachse ein gleichsinniges 

Mitlenken der Hinterachsräder, um 

bei Spurwechseln stabilisierend zu wirken 

und Lastwechselreaktionen zu verringern. Bei 

grösseren Lenkeinschlägen zum Manövrieren 

lenkten die Hinterräder gegensinnig zur Vorderachse 

ein, um den Radstand virtuell kürzer 

werden zu lassen und das Fahrzeug einfacher 

zu parkieren. Mitsubishi wie Mazda bauten 

in der Folge ein ähnliches System. Die mechanischen 

Systeme sind längst durch elektromotorisch 

aktuierte Hinterachslenkungen 

ersetzt. Während erste Applikationen noch 

Winkel von ±3° erlaubten, sind es heute rund 

±10° oder mehr. 

Auch der Wegfall der hydraulischen Lenkhilfeunterstützung 

begünstigte es, die Unterstützungskraft 

nicht nur geschwindigkeitsabhängig, 

sondern von viel mehr Parametern 

einsetzen zu können. Wer sich zurückerinnert 

weiss, dass erste elektromechanische Lenkhilfen 

ein synthetisches Rückmeldegefühl 

aufwiesen. Ein Feedback der Vorderräder war 

kaum möglich. Die als gefühllos gebrandmarkten 

Lenkhilfeunterstützungen wurden aber 

kontinuierlich verbessert und erreichen heute 

einen Stand, der nicht nur ein direktes Lenkgefühl 

und -haptik vermitteln, es können auch 

variable Rückstellkräfte einprogrammiert und 

die Anlage dem Charakter des Fahrzeugmodells 

individuell angepasst werden. 

Die Weiterentwicklung bei Lenkungen mündete 

danach in den Überlagerungslenkungen. 

Mittels Winkel- oder Planetengetriebe 

konnte elektromotorisch ein Zusatzlenkwinkel 

in der Lenksäule generiert oder die Lenkung 

durch Wegnehmen von Lenkwinkel 

indirekter ausgelegt werden. Diese Systeme 

waren aber sehr aufwendig und Kundinnen 

und Kunden mussten sich zuerst daran gewöhnen, 

bei niedrigen Geschwindigkeiten 

mit einer halben Lenkradumdrehung die Räder 

zum maximalen Lenkeinschlag zu bringen. 

Der Vorteil: Beim Manövrieren reichten 

geringe Lenkradwinkel. Bei hohen Geschwindigkeiten 

sorgte ein hektisches Lenkmanöver 

für nur geringere Radeinschlagswinkel. 

Diese Idee setzte sich aber nicht durch und 

in den Entwicklungsabteilungen wurde die 

Idee der Überlagerungslenkung nicht hartnäckig 

weiterverfolgt, weil der nächste Schritt, 

das Steer-by-wire, in Angriff genommen 

wurde. Seit einigen Jahren wurde bei Zulieferern 

und auch Automobilherstellern an der 

30 



Entkoppelung von Lenkrad und Lenkgetriebe 

getüfelt und die Systeme unterdessen zur Serienreife 

weiterentwickelt. 

Die ECE-Norm wurde so adaptiert, dass einer 

Entkoppelung vom Lenkgetriebe im Sinne der 

passiven Sicherheit und der Vereinfachung von 

Links- und Rechtslenkerfahrzeugen Rechnung 

getragen wird. Konkret müssen neue Fahrzeuge 

keine mechanische Verbindung mehr 

zwischen dem Lenkrad (Sensor) und dem 

Lenkgetriebe (Aktor) aufweisen. Durch das 

Weglassen der Lenksäule steigt insbesondere 

bei einem Frontalcrash die Sicherheit für die 

Fahrerin oder den Fahrer, da ein Eindringen 

der Lenksäule nicht mehr möglich ist. Doch 

wie wird die Sicherheit bei einem Ausfall garantiert? 

Die von Nissan vor rund zehn Jahren 

im Infinity Q50 eingeführte Steer-by-wire-Lösung 

hatte eine mechanische Verbindung, um 

im Notfall einzugreifen. Hydraulische Zusatzsysteme 

sind eine weitere denkbare Möglichkeit. 

Aber Steer-by-wire bedeutet wörtlich 

übersetzt «Lenken durch elektrische Kabel». 

Der Grundgedanke ist, dass der Lenkbefehl 

am Lenkrad über einen redundanten, also 

zweifach ausgeführten Lenkradwinkelsensor 

aufgenommen wird. In einem separaten oder 

zentralen Fahrwerksteuergerät wird die Eingabegrösse 

des Lenkwinkels analysiert und aufgrund 

der Umgebungswahrnehmung der Fahrerassistenzsysteme 

und einprogrammierter 

Parameter im Aktor, dem elektromechanischen 

Lenkgetriebe, umgesetzt. Um die Sicherheit 

zu gewährleisten, muss nebst der Energieversorgung 

über das Bordnetz eine zweite 

Spannungsquelle zur Verfügung stehen, um 

im Notfall wenigstens das Fahrzeug sicher 

zum Stillstand zu bringen. Auch der Aktuator, 

also die elektromechanische Betätigung im 

Lenkgetriebe muss zweifach ausgeführt sein, 

um bei Ausfall eines E-Motors trotzdem noch 

einen Lenkwinkel generieren zu können. Die 

Überwachung und damit ein Regelkreis wird 

durch zusätzliche Sensorik ermöglicht. Die 

Zahnstangenbewegung und -position wird 

kontinuierlich gemessen und dem Steuergerät 

zur Überprüfung übermittelt. Um der Fahrerin, 

dem Fahrer eine Rückmeldung zu geben, 

wird zudem vom Steuergerät das Lenkrad 

mittels Elektromotor mit einem Drehmoment 

versehen, um die eingeleiteten Kräfte auf die 

Lenkung zu simulieren (ähnlich wie bei Gamekontrollern). 

Doch die Vorteile einer Steer-bywire-Lösung 

übertreffen die angesprochenen 

Argumente der passiven Sicherheit und 

Links-/Rechtslenkerausführung deutlich. 


1 

4 

5 

2 

3 

1 In Zukunft wird die Lenksäule wegfallen. Um die Ausfallsicherheit der Lenkung zu gewährleisten, müssen alle Sensoren und Aktoren sowie die Energieversorgung redundant 

ausgeführt sein. Der erste Serieneinsatz ist bei chinesischen Herstellern bereits für dieses Jahr geplant. 2 Die Hinterachslenkung wirkt bei grossen Fahrzeugen als Radstandverkürzung 

durch gegenseitiges Einlenken gegenüber der Vorderachse beim Manövrieren und hilft bei hohen Tempi, die ESP-Eingriffe durch gleichsinniges Lenken bei Spurwechseln 

zu reduzieren (Lastwechsel minimieren). 3 Der Lenkwinkelsensor muss künftig höheren Anforderungen gerecht werden, wenn die Lenksäule entfallen soll. 4 Erprobungsfahrzeuge 

mit Steer-by-wire-Systemen sind seit Jahren auf der Strasse und helfen, den Schritt Richtung Level-4-Standard und höher (teilautonomes, autonomes Fahren) 

zu ebnen. 5 Bereits 1998 in einem Mercedes-Benz SL (Baureihe R129) im Test: Eine Joysticklenkung wird aktuell von Spezialisten bei Fahrzeugen für Menschen mit Beeinträchtigung 

verbaut und könnte dank Steer-by-wire-Lenksystemen wieder an Bedeutung auch für die Grossserie erlangen. Fotos: Bosch (2), Porsche, Hella, Mercedes-Benz. 



Die Vernetzung aller x-by-wire-Funktionen wird es erlauben, die aktive Sicherheit deutlich zu erhöhen, den Fahrkomfort zu optimieren und FAS zu erweitern. Foto: ZF 

Das Ziel ist es, mit der Entkoppelung des 

Lenkradwinkels zum Beispiel den Spurhalteassistenten 

zu optimieren. Künftig soll die 

aktive Ausführung des FAS nicht erst beim 

Annähern an die Spurlinien reagieren, sondern 

dank Entkoppelung das Fahrzeug komfortabel 

und ohne ständige Richtungswechsel 

in der Spur halten. Auch die Vorzüge der Überlagerungslenkung 

lassen sich integrieren und 

bei niedrigen Geschwindigkeiten hohe Lenkwinkel 

am Rad erlauben, obwohl am Lenkrad 

nur geringe Winkel als Eingangsgrösse 

generiert werden. Zudem sollen bei hohen 

Geschwindigkeiten im Verbund mit der elektrischen 

Hinterachslenkung die Spurstabilität 

und der Spurwechsel weiter verbessert und 

damit die Zahl der ESP-Eingriffe erneut reduziert 

werden. 

In der Werkstatt bleiben mechanische Arbeiten und Kontrollen auch an modernen Lenksystemen Alltag. Foto: ZF 

Ein weiterer Schritt ist die Integration der 

Lenkung in die elektronische Fahrwerksregelung, 

die aktive Dämpfungssysteme, das 

Brake-by-wire-System und die Rekuperations- 

und Antriebsregelung der E-Maschinen 

an Vorder- und/oder Hinterachse erlaubt. Damit 

wird nicht nur der Fahrkomfort deutliche 

Fortschritte erfahren, sondern die aktive 

Sicherheit einen Schritt vorwärts machen. 

Durch Verknüpfung mit den FAS werden Unfälle 

aktiv vermieden und gefährliche Fahrsituationen 

in der Entstehung erkannt und 

durch die Systeme entschärft. 

In der Werkstatt wird sich punkto Lenkung 

künftig auf der mechanischen Seite nicht viel 

ändern. Obwohl das Spiel in der Lenksäule 

nicht mehr kontrolliert werden muss, bleiben 

Spielkontrollen in den Spurstangenendstücken 

weiterhin eine wichtige Kontrollaufgabe. 

Zusätzlich werden die Werkstattprofis 

gefordert sein, die Kalibration der verschiedenen 

Sensoren vorzunehmen, beim Wechsel 

von Komponenten diese im Gesamtsystem 

anzumelden und die Kodierung nach 

Ausstattungsvariante oder Aktualisierung 

von Softwareprogrammen umzusetzen. Wie 

rasch sich die neuen Steer-by-wire-Lösungen 

durchsetzen, wird der Markt zeigen. Erste 

Fahrzeuge sollen bereits dieses Jahr auf den 

Markt gelangen. Chinesische, japanische und 

amerikanische Hersteller werden zuerst Fahrzeugmodelle 

anbieten. Die X-by-wire-Technologie 

wird sich langfristig durchsetzen und 

ähnlich wie bei Flugzeugen zum Standard 

werden. 

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FOKUS REIFEN & RÄDER 

Bridgestone im Portrait 

Von der Gummisohle 

zum Riesenreifen 

Giganten des Bergbaus: Auch für XXL- 

Muldenkipper bietet Bridgestone Reifen 

an. Fotos: Bridgestone 

Bridgestone ist einer der grossen Namen der Reifenwelt. Im Wortsinn: Die Japaner sind einer der zwei grössten 

Hersteller. Ein Rundblick, wie eine Gummisohle zum Reifenkonzern führte, wo Bridgestone herkommt, 

hinfährt – und warum Golfbälle zum Portfolio zählen. Timothy Pfannkuchen 

Mal ehrlich aus dem Bauch gesagt: Welche 

Reifenmarke erwarten Sie auf 

italienischen Supersportwagen? Falsch gefühlt: 

Die Powervariante des Lamborghini 

Huracán, der STO, jagt auf Bridgestone (Potenza 

Race) wie festgeklebt um 

Das Portfolio von Bridgestone ist 

äusserst breit: Es gibt Pneus für 

Personen-, Renn- und Lastwagen, 

für Töffs, Traktoren, Baumaschinen 

oder auch für Flugzeuge. 

Kurven. Auch der Offroad-Huracán Sterrato 

trägt Bridgestone (Dueler All-Terrain AT002, 

im Winter Blizzak LM005). Ein hübsches Beispiel, 

wo Bridgestone als OEM-Entwicklungspartner 

und als einer der zwei Reifenriesen 

der Welt (Kopf an Kopf mit Michelin) im 94. 

Jahr als Premium-Reifenhersteller steht. 

Für die Endkundinnen und -kunden 

immer wieder überraschend: 

Trotz des englischen Namens ist 

Bridgestone eine japanische Marke. 

Die zum Beispiel sogar Flugzeugreifen 

macht. Oder XXL-Pneus: Rumpelt 

ein 400-Tonnen-Muldenkipper durch 

den Tagebau, prangt auf vier 

Meter hohen Pneus oft der Name Bridgestone. 

Die Fünf-Tonnen-Monsterreifen sind in etlichen 

Varianten zu haben – massgeschneidert 

für den Einsatz, ob Grubengigant oder Radlader. 

Es zieht sich wie ein roter Faden durchs 

Portfolio: Reifen nach Mass. 

Zurück zum Motorsport – mit Strom 

Genau darauf legte bereits der Gründer wert: 

höchste Qualität und beste Technologie, bitte. 

Denn Shōjirō Ishibashi wollte, dass Japan Reifen 

ex- statt importiert. 1930 entstehen erste 

Pneus, 1931 heissen sie Bridgestone. Der Erfolg 

gibt ihm, der mit Gummisohlen angefangen 

hatte (siehe Kasten) recht, Bridgestone wächst 

und wächst. In den 1980er-Jahren liegt Bridgestone 

in den Top Fünf und übernimmt 1988 

die US-Marke Firestone. Im Jahr 1997 steigt 

Bridgestone in die Formel 1 ein – und 2010 aus: 

Das Geld soll Serienreifen zugutekommen. 

Heute hat der Konzern mit Sitz in Tokio weltweit 

130 000 Mitarbeitende und gibt in Zeiten 

der E-Mobilität ein Comeback: In der Formel E 

ist Bridgestone ab 2026/27 der Alleinausrüster. 

34 



Schliesslich ist Bridgestone «EV-ready». Die 

Zukunftsstrategie: Statt Extrareifen für Elektroautos 

gibt es Pneus, die Elektro und trotzdem 

Verbrenner können. Die Enliten-Reifentechnologien 

ermöglichen höchste Sicherheit 

und herausragende Reifen-Performance bei 

verbesserter Leistung in Bezug auf Nachhaltigkeit. 

Also etwa beim Rollwiderstand und 

damit Verbrauch sowie Laufleistung. Aktuell 

zieht Enliten neu bei Nutzfahrzeugen ein, 

etwa dem Ecopia Enliten für den Fernverkehr 

– ein Kostenvorteil für Flottenbetreibende. 

Denn «der Gesellschaft mit Qualität dienen» 

wollte Shōjirō Ishibashi stets. 

Wieso heisst Bridgestone eigentlich Bridgestone? 

Aller Bridgestone Anfang: Shōjirō Ishibashi (links) startet in seiner Firma Nihon Tabi am 9. April 1930 (rechts) 

die Pneuproduktion. Mit so viel Erfolg, dass 1931 die Marke Bridgestone entsteht. 

Sogar Töffs und Golfbälle im Portfolio 

Manchmal ist Bridgestone ausser als OEM- 

Partner und Aftermarket-Grösse auch ganz 

woanders unterwegs. Bis 1970 gab es eigene 

Velos und Töffs! Heute sind Fleet Management 

oder EV-Services gefragt. Challenges 

hat Bridgestone immer gerne angenommen. 

Schon zu Beginn etwa jene des Gründers, damit 

er die unbedingte Qualität auch in seiner 

Freizeit geniessen konnte. Ishibashi war 

Golfspieler und liess ab 1935 eigene Golfbälle 

herstellen. Schlägt heute ein Tiger Woods ab, 

steht auf dem Golfball Bridgestone. 

• 

Sagen Sie doch bitte mal 

«Kabushiki-gaisha Burijisuton» spricht man auf 

Japanisch die «Aktiengesellschaft Bridgestone» 

aus, also die Bridgestone Corporation. Die 

Familie des Gründers Shōjirō Ishibashi (1889 bis 

1976) betrieb zuerst eine Schneiderei in Kurume. 

Im Jahr 1906 übernimmt der erst 17-Jährige und 

sucht neue Businessfelder. Er gründet die Firma 

Nihon Tabi (deutsch «Japan-Zehensocken»), die 

sich auf Zehensocken spezialisiert, die man in 

traditionellen japanischen Zehenstegsandalen 

trägt. Und entwirft für ein Land, in dem man am 

Eingang meist die Schuhe ablegt, eine Variante 

mit Gummisohle gegen das Ausrutschten in 

Socken. Die Sache mit der Haftung bleibt haften, 

der Werkstoff Gummi gerät in den Fokus: 1930 

beginnt die Reifenproduktion, 1931 werden die 

Pneus zur Eigenmarke Bridgestone und zum 

Erfolg. Aber warum Bridgestone? Weil Ishibashi 

bereits an Export denkt, will er einen englischen 

Markennamen. Und spielt dazu mit seinem 

Nachnamen: Ishibashi heisst «Steinbrücke». 

Also auf English «Stone Bridge»? Tönt nicht 

gut, findet Ishibashi. Dann eben Bridgestone. 

AUSSICHT WECHSELHAFT 

Zeit für den Reifenwechsel 

Der saisonale Reifenwechsel im Frühjahr und Herbst 

bedeutet Hochbetrieb für Auto- und LKW-Werkstätten. 

Um die hohe Nachfrage problemlos zu bewältigen, 

ist die richtige Ausrüstung entscheidend. Würth AG bietet 

mit hochwertigen Werkzeugen, passenden Maschinen 

und Verbrauchsmaterialien alles, was Garagisten für 

eine optimale Vorbereitung benötigen. 

www.wuerth-ag.ch/reifenwechsel 



Reifenwissen und Testanlage bei Continental 

Hier holen Sie sich Ihr 

Reifenwissen! 

Auf dem Continental-Reifen-Wissensportal findet man als Endkunde, aber auch als Garagistin oder Garagist viel 

Wissenswertes rund um Pneus: Ob Reifenpflege und -wartung oder das EU-Reifenlabel – hier gibt es Tipps 

und Erläuterungen. Viel Wissen, das auch durch eine einzigartige, vollautomatisierte Indoor-Reifenbremstest- 

Anlage belegt ist. Jürg A. Stettler 

Der deutsche Reifenhersteller Continental 

ist stets bestrebt, die besten Reifenlösungen 

anzubieten – nicht nur für Autos. Die 

Spezialisten aus Hannover haben für LKW, 

Busse und Traktoren bis hin zu Töffs und 

Velos die passenden Gummis. Doch genauso 

wichtig wie Qualitätsreifen in passenden Dimensionen 

für unterschiedlichste Anwendungen 

ist das Wissen dazu. Und damit Garagistinnen 

und Garagisten gegenüber ihrer 

Kundschaft mit Reifenwissen brillieren können, 

gibt es auf der Webpage sogar eine Rubrik, 

in der es gesammelt und zu verschiedensten 

Themen praktisch erläutert wird. 

Für eine kompetente Beratung 

Hier finden sich beispielsweise Tipps und Erläuterungen, 

was die verschiedenen Symbole 

auf dem EU-Reifenlabel bedeuten, von den 

zusätzlichen Piktogrammen für Schnee- und 

Eishaftung bis hin zu den Angaben betreffend 

die gemessenen Rollgeräusche. Eine wichtige 

Angabe ist dies vor allem bei leisen Elektro- 

Fahrzeugen, in denen man mangels Motorengeräusch 

die Abrollgeräusche deutlicher wahrnimmt. 

Das Wissensportal liefert ausserdem 

eine gute Übersicht über die gängigsten Reifenschäden 

und deren Ursachen. So kann man 

Stossbrüchen, Rissen, Ausbeulungen oder ungleichmässigem 

Abrieb besser auf den Grund 

gehen. Schliesslich kann eine falsche Achsgeometrie 

rasch zu einseitigem Verschleiss führen, 

so dass es mit neuen Gummis nicht getan 

ist; als qualifizierter Fachbetrieb sorgt die Garage 

dann für die nötige Neuausrichtung. 

Im Wissensportal wird auch erklärt, wieso die 

Bedeutung des Lastindex eines Reifens steigt: 

Denn Pneus für E-Autos stellen nicht nur andere 

Anforderungen an Effizienz, Brems- und 

Laufleistung. Wegen des höheren Gewichts 

benötigen E-Autos idealerweise extra starke 

Reifen mit verstärkten Seitenwänden. Darum 

ist es wichtig, dass die neuen Reifen das Gewicht 

des Autos tragen können. 

Vollautomatisierte Teststrecke 

Dieses ganze Knowhow basiert bei Continental 

ausser auf langjähriger Herstellererfahrung 

auf ausgiebigen Tests. Bereits seit 2021 prüfen 

die Deutschen ihre Produkte auf einer einzigartigen 

vollautomatisierten Reifenbremstest-Indoor-Anlage. 

Mehr als 130 000 Reifen 

wurden so überprüft und über eine Million 

Testfahrten absolviert. Im Unterschied zu 

virtuellen Simulationen wurden dazu reale 

Fahrzeuge auf echten Strassenoberflächen benutzt. 

Das ermöglicht effiziente und präzise 

Tests – unabhängig von veränderlichen Einflüssen 

wie Temperatur, Wind oder Sonne. 

Unbemannte, schienengeführte Fahrzeuge – 

wie auf einer Achterbahn – werden auf einer 

knapp 100 Meter langen Strecke auf bis zu 

120 km/h beschleunigt und auf einer 75 Meter 

langen Bremsstrecke abgebremst. So wurden 

fast 170 000 normale Testkilometer und somit 

auch jede Menge Spirit eingespart. 

• 


continental-reifen.ch 

Seit 2022 werden bei Continental Reifen auch 

mithilfe eines vollelektrischen und fahrerlosen 

Prüffahrzeuges getestet. Foto: Continental 

36 


Wir reparieren 

Leicht metallräder 

nach Herstellerstandard 

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egal ob einfarbig, 

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oder Bi-Color (glanzgedreht) 

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Schnell passiert, schnell repariert!


Als Reifenspezialist bei der Kundschaft punkten 

Aussichten auf 

Erfolg 

Pittoreske Kulisse: Seit 1968 steht das Auto- 

Center an der Brünigstrasse in Alpnach OW. 

Fotos: AGVS-Medien 

Das Geschäft mit Rädern und Reifen wird mit der zunehmenden Elektrifizierung immer wichtiger. Davon ist 

Ernst Durrer vom Auto-Center Durrer in Alpnach OW überzeugt. Der Volvo- und Peugeot-Vertreter schloss sich 

deshalb dem ESA-Modul Reifenspezialist an. Sascha Rhyner 

Langsam drücken die Sonnenstrahlen 

an diesem Februarmorgen über die 

Bergkuppen ins Sarneraatal mit dem Alpnachersee. 

Der Parkplatz der Pilatusbahn 

ist leer. Die erste Bahn fährt erst in knapp 

drei Monaten; von Mitte November bis 

Anfang Mai ruht die steilste Zahnradbahn 

der Welt (max. Steigung 48 %). Wer auf 

der Brünigstrasse weiter Richtung Sarnen 

fährt, sieht schon von Weitem das weisse 

Schild mit dem Avia-Schriftzug. Seit 1968 

steht hier das Auto-Center Durrer, das 

Ernst und Bianca Durrer-Zimara acht Jahre 

zuvor als Bahnhof-Garage gestartet hatten. 

Noch heute weist in der Werkstatt eine Tafel 

aus jener Zeit auf die Anfangsjahre hin. 

Heute steht der 2018 bis 2020 umfangreich 

umgebaute Betrieb topmodern da: mit Volvound 

Peugeot-Vertretung, Tankstelle und 

Tankstellenshop – sowie im Erscheinungsbild 

im Internet. Dort fällt derzeit das Stelleninserat 

auf. «Wir suchen einen Reifenpraktiker, 

weil wir gerade in diesem Bereich immer 

mehr Arbeit haben», erklärt Ernst Durrer. Er 

ist überzeugt, dass das Pneugeschäft weiter an 

Bedeutung gewinnen wird. «Es ist ein Dienstleistungsgeschäft 

wie Carrosserie oder Klimaservice», 

sagt er. Ernst Durrer, der den Betrieb 

1998 von seinem Vater übernahm, lobt den 

Pioniergeist seiner Eltern. Dieser zeigt sich 

auch darin, dass die Durrers schon vor 33 Jahren 

mit der Einlagerung von Kundenrädern 

begannen. Heute fasst das Reifenhotel des 

Auto-Centers rund 2500 Räder. «Das Thema 

wird immer wichtiger und die Einlagerung ist 

fraglos ein Schlüssel zum Erfolg in diesem Geschäft», 

ist der gelernte Automechaniker mit 

Meisterprüfung überzeugt. Dass die Räder in 

den letzten Jahren grösser und schwerer geworden 

seien, habe diese Entwicklung verstärkt. 

Und: «Die Kundschaft, die ihre Räder 

einlagert, ist eine treue Kundschaft.» 

Er sagt dies auch im Hinblick auf die zunehmende 

Elektrifizierung. «Die E-Volvos sind 

noch alle zwei Jahre für vielleicht 30 bis 60 

Minuten im Service», so Durrer. «Dank des 

Reifenservices bleiben wir mit unseren Kundinnen 

und Kunden dennoch regelmässig 

in Kontakt.» Zweimal im Jahr, betont Durrer. 

«Alpnach liegt zwar nur auf rund 464 

Meter über Meer, aber ein grosser Teil der 

Kundschaft fährt in die Skiferien und will 

im Winter gut ausgerüstet sein», erklärt er. 

So hätten auch viele wieder auf zwei Reifensätze 

umgestellt, als Volvo seine Elektro- und 

Hybrid-Fahrzeuge zeitweise mit Ganzjahresreifen 

auslieferte. 

Nicht nur die neu geschaffene Stelle für einen 

Reifenpraktiker unterstreicht die Bedeutung, 

die das Auto-Center dem Pneugeschäft einräumt. 

«Wir kurbeln das Geschäft frühzeitig 

an», erklärt Durrer. Der Lagerchef checkt 

alle eingelagerten Räder und kontaktiert die 

Kundschaft telefonisch – und sei es nur für 

einen Reifenwechseltermin. «Wir wollen 

möglichst viele Termine festlegen, bevor je- 

38 



weils der grosse Ansturm kommt.» Dabei 

hilft ein Deal mit der ESA. «Wir bestellen 

und erhalten die Sommer- und Winterreifen 

jeweils frühzeitig, damit wir schon im Februar/März 

respektive im August/September 

bereit sind», erläutert Durrer, der selbst im 

Vorstand der ESA sitzt. 

Zum Service gehört auch die Beratung, falls 

die Pneus ersetzt werden müssen. «Die Kundschaft 

vertraut hier auf unsere Expertise. Das 

Vertrauen und die Beratung halten die Leute 

bei der Garage», ist Durrer überzeugt. «Der 

Markenvertreter weiss auch oft am besten, 

welche Reifen zu welchem Fahrzeug passen.» 

So erzählt er ein Beispiel, wie die Geräusche 

bei einem Volvo V40 verschwanden, als man 

Reifen einer anderen Marke montierte. «Es 

war ein nicht unbekanntes Phänomen und 

der Kunde war zufrieden.» 

Das Auto-Center Durrer ist auch Teil des 

ESA-Moduls Reifenspezialist. Dieses richtet 

sich an Garagisten, die qualifizierte Mitarbeitende 

und die richtige Ausrüstung haben, 

um ihren Kundinnen und Kunden im 

Bereich Reifen einen hervorragenden Service 

anbieten zu können. Das Modul umfasst Beratung, 

Verkauf, Montage und Lagerung von 

Kundenreifen (Reifenhotel). «Wir können 

dank des Moduls auch eine Reifengarantie 

anbieten; das ist auch für die Kunden eine 

Vertrauensbasis», führt Durrer den Vorteil 

von Safepneu, der erweiterten Reifengarantie, 

ins Feld. Wer Teil des Moduls ist, habe 

diese Garantie auf allen Reifen und müsse sie 

nicht einzeln abschliessen. Das Modul Reifenspezialist 

sieht er auch für kleinere, markenunabhängige 

Betriebe als Chance. «Man 

muss sich von Mitbewerbern abheben können, 

und das ist als Reifenspezialist sicher 

der Fall», versichert er. Ausserdem würde 

die gute Verfügbarkeit von Reifen auch den 

Kunden ein gutes Gefühl verleihen. Seitens 

ESA ist man mit dem Modul, das kurz vor 

der Covid-19-Pandemie lanciert wurde, zufrieden. 

«Das Modul ist sehr beliebt und wir 

werden in diesem Jahr noch mehr Schulungen 

für Reifen-Know-how anbieten können», 

sagt Martin Schütz, Category Manager Reifen 

und Verbrauchsgüter bei der ESA. 

Als Volvo-Händler seien sie etwas «Contilastig», 

weil eben schon viele Fahrzeuge der 

schwedischen Premiummarke mit dem deutschen 

Gummi sowie mit Michelin oder Pirelli 

ausgeliefert werden. «Gerade bei Occasionen 

oder Fremdmarken ist der ESA Tecar 

eine sehr gute Alternative, weil er ja ebenfalls 

von einem europäischen Premiumhersteller 

produziert wird», ergänzt Durrer. Vor 

dem gut gefüllten Räderhotel («Wir sind am 

Limit mit dem Platz») stehen die Radwaschanlage 

und die Auswuchtmaschine. «Wir haben 

einen internen Lift, damit bringen wir 

die Reifen einen Stock tiefer, wo sie gereinigt 

und eingelagert werden», erzählt Durrer. 

Und das Beste: Im Auto-Center Durrer ist 

nicht nur die Aussicht auf den Pilatus wunderbar, 

die Kunden können in der gemütlichen 

Lounge dank einem grossen Fenster die 

Arbeiten in der Werkstatt mitverfolgen. 

• 


esa.ch 

auto-centerdurrer.ch 

Blick ins gut gefüllte Räderhotel des Auto-Center Durrer. 

Ernst Durrer mit der Tafel des ESA-Moduls 

Reifenspezialist. 

Lounge mit Einblick in die Werkstatt. Während die Reifen gewechselt werden, kann die Kundschaft die Arbeiten 

gleich mitverfolgen. 



FOKUS 

Das sagt der neue Country Manager von Yokohama Schweiz 

«Teamspirit spielt eine grosse Rolle» 

Albin Abdi, der neue Country Manager von Yokohama (Suisse) SA, spricht über seine Motivation und die 

Herausforderungen, die ihn als Leiter der Schweizer Niederlassung des Reifenherstellers erwarten. Mit 

klarem Fokus auf Teamzusammenhalt und innovativen Lösungen skizziert Abdi die strategischen Ziele, um 

Yokohama hierzulande langfristigen und nachhaltigen Erfolg zu sichern. Cynthia Mira 

Albin Abdi ist seit Anfang 2024 Country 

Manager bei Yokohama (Suisse) SA. 

Der 37-Jährige kümmert sich um das nationale 

Management und die Personalführung 

der Schweizer Niederlassung von Yokohama. 

Abdi sieht einer vielversprechenden Zukunft 

für den japanischen Reifenhersteller auf dem 

Schweizer Markt entgegen; das Unternehmen 

erfülle alle Voraussetzungen für einen langfristigen 

und nachhaltigen Erfolg. 

Albin Abdi, was reizte Sie an diesem 

Posten und wie sind die ersten Wochen 

verlaufen? 

Albin Abdi, Country Manager Yokohama 

(Suisse) SA: Meine berufliche Laufbahn startete 

ich als eidgenössischer Reifenspezialist; 

und auch wenn sich meine Karriere weiterentwickelte, 

habe ich die Reifenbranche seither 

nie verlassen. Den Posten als Country 

Manager von Yokohama Schweiz sehe ich als 

nächste Stufe auf meiner – reifengeprägten 

– Karriereleiter. Ein sicherlich hoher und herausfordernder 

Schritt, dem ich allerdings mit 

viel Motivation und Zuversicht entgegenzublicken 

wage. Im Verlauf der ersten Tage und 

Wochen war es mir wichtig, das Team näher 

kennenzulernen, um mir ein Gesamtbild von 

Yokohama Schweiz verschaffen zu können. 

Welche Erfolge und Ziele möchten Sie mit 

Yokohama in der Schweiz erreichen? 

Ich sehe für Yokohama einer vielversprechenden 

Zukunft entgegen. In erster Linie 

gilt es, gemeinsam mit dem Team die gesetzten 

Verkaufsziele zu erreichen. Langfristig 

möchten wir die Marktpositionierung und 

-bekanntheit verbessern. 

Wie sehen Sie das Wachstumspotenzial 

des Unternehmens in der Schweiz? 

Wir bieten eine breite und qualitativ bewährte 

Produktpalette an, welche ein starkes Preis- 

Leistungsverhältnis aufweist. Wir sind zudem 

froh, mit Schweizer Partnern arbeiten zu dürfen 

und unseren Kunden so eine lokale und 

kundennahe Betreuung anbieten zu können. 

Wie bereits zu Jahresbeginn ersichtlich wurde, 

entspricht dies dem heutigen Markttrend. 

Was sind die grössten Herausforderungen, 

mit denen Sie als Country Manager 

konfrontiert sind? 

Die Wahl der optimalen Strategie für die Erreichung 

der gesetzten Ziele stellt sicherlich 

eine der grösseren Herausforderungen dar. 

Ich trage zudem die Verantwortung gegenüber 

meinem Team und möchte dessen Erwartungen 

gerecht werden. 

Wie geht Yokohama grundsätzlich mit dem 

Wandel in der Branche um – Stichworte 

Elektromobilität und veränderte Kundenbedürfnisse, 

verändertes Mobilitäts verhalten? 

Für die kommende Saison bringen wir einen 

Hochleistungsreifen für Elektrofahrzeuge 

40 



«Ein gegenseitig offener 

und respektvoller Umgang 

ist mir hierbei sehr 

wichtig. Mein Team soll 

auf mich zählen können, 

und ich auf das Team. 

Nach dem Motto: fördern 

und fordern.» 

Albin Abdi, 

Country Manager von Yokohama Schweiz 

Albin Abdi (37) ist seit dem 1. Januar 2024 Country 

Manager von Yokohama Schweiz. Foto: Yokohama 

Schweiz 

auf den Markt, den Advan Sport EV V108. 

Hierbei wurden die High-Performance-Eigenschaften 

des bewährten Advan Sport V107 

speziell für Elektrofahrzeuge angepasst und 

perfektioniert. So weist er einen erhöhten 

Lastindex auf, verfügt über eine robustere 

Lauffläche und gewährt dank seiner Silica- 

Gummimischung einen geringeren Rollwiderstand. 

Schliesslich ermöglicht der Einsatz 

eines speziell entwickelten Polyurethanschaums, 

dem sogenannten Silentfoam, ein 

minimales Abrollgeräusch. Es handelt sich 

um den ersten Reifen aus dem Hause Yokohama, 

der mit dem eigenen E+-Symbol gekennzeichnet 

ist. 

Welche Werte sind Ihnen in Sachen 

Mitarbeiterführung besonders wichtig? 

Wir sind ein überschaubares Team und mir 

liegt das Wohlergehen jedes Teammitglieds 

am Herzen. Ein gegenseitig offener und 

respektvoller Umgang ist mir hierbei sehr 

wichtig. Mein Team soll auf mich zählen können 

und ich auf das Team. Nach dem Motto: 

fördern und fordern. 

Thema Teamführung: Wie motivieren Sie 

Ihre Mitarbeitenden? 

In dieser Hinsicht sehe ich mich mehr als 

Teamleader und weniger als Teamführer. Ich 

möchte neue Wege und Ideen gemeinsam mit 

dem Team erarbeiten, damit wir zusammen 

auf das gleiche Ziel hinarbeiten. Teamspirit 

spielt hierbei eine grosse Rolle. • 

Bosch Car Service – 

Gemeinsam für Ihren Erfolg 

Mehr als 15‘000 Garagen weltweit erleben bereits die 

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auch Sie von der globalen Markenbekanntheit. 

Neben der Technikkompetenz stehen wir für Elektromobilität, 

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Reifenberatung als Dienstleistung 

Chips, Wulstdesign und Luftdruck 

Rund 95 Prozent der Autofahrerinnen und Autofahrer verlassen sich beim Reifenkauf auf den Rat des 

Verkaufspersonals. Neue Technologien verstärken diesen Trend sogar noch. Sascha Rhyner 

Die eilig voranschreitende technologische 

Entwicklung revolutioniert nicht 

nur traditionelle Branchen, sondern auch 

die Hightech-Autoindustrie. Ein Beispiel dafür 

ist der Einsatz von RFID-Chips in Reifen, 

der die Mobilität grundlegend verändert. Die 

winzigen, in die Reifen integrierten Chips ermöglichen 

präzise Überwachung und Verwaltung 

der Pneus während ihrer Lebensdauer. 

Von grundlegenden Informationen wie dem 

Herstellungsdatum bis zu fortgeschrittenen 

Daten wie dem Reifendruck, der Temperatur 

und dem Verschleissgrad – die RFID-Chips 

liefern kontinuierlich alle Informationen. 

Markus Brunner, Country Manager bei Apollo 

Tyres (Schweiz) AG, hebt die vielen faszinierenden 

Möglichkeiten von RFID-Chips im Reifen 

hervor, insbesondere in der Kommunikation 

mit dem Fahrzeug für die Übermittlung 

von Luftdruck und Temperatur. Brunner ist 

überzeugt, dass sich diese Technologie schnell 

etablieren wird. Ein bedeutender Vorteil liegt 

in der verbesserten Sicherheit. Die Echtzeitüberwachung 

ermöglicht es, frühzeitig auf 

potenzielle Probleme zu reagieren, sei es ein 

ungewöhnlich niedriger Reifendruck oder 

übermässiger Verschleiss. Die Frühwarnsysteme 

tragen nicht nur zur Vermeidung von Unfällen 

bei, sondern optimieren auch die Fahrzeugleistung 

und den Treibstoffverbrauch, indem 

sie eine präventive Wartung ermöglichen. 

Flottenmanager können den Zustand der Reifen 

in Echtzeit überwachen, Wartungsbedarf 

vorhersagen und den Austausch planen. 

In einem anderen Bereich der Reifeninnovationen 

präsentiert Vredestein in diesem Monat 

den Ultrac Pro, einen revolutionären Ultra- 

Ultra-High-Performance-Reifen, der im späten 

Frühjahr 2024 auf den Markt kommt. Er definiert 

die Standards punkto Leistung und 

Komfort neu. Durch ein innovatives Wulstdesign 

und eine erweiterte Flexzone an der 

Seitenwand schafft der Ultrac Pro eine perfekte 

Balance zwischen Stabilität und Fahrkomfort, 

besonders bei hohen Geschwindigkeiten 

und in Kurven. Die neue Laufflächenmischung 

optimiert Haftung und Traktion 

in einem breiten Temperaturbereich, was 

ihn ideal für Sportwagen, Supersportwagen, 

Hochleistungslimousinen, Coupés und SUV 

macht. 

In einem breiteren Kontext der Reifenproduktion 

betont Brunner den weiterwachsenden 

Trend zur Nachhaltigkeit, sowohl in der energieintensiven 

Produktion als auch im Einsatz 

alternativer Rohstoffe. «Der Anteil an alternativen 

Rohstoffen in einem Reifen ist aber immer 

noch relativ gering», sagt Markus Brunner. 

Bezüglich Ökologie könne aber auch der 

Garagist eine wichtige Rolle spielen: «Weisen 

Sie Kundinnen und Kunden darauf hin, alle 

ein bis zwei Monate den Reifendruck zu überprüfen, 

oder bieten Sie den Check als Dienstleistung 

an», so Brunners Tipp. In einem 

halben Jahr sinke der Reifendruck um etwa 

0,5 bar – und richtiger Luftdruck spare bis zu 

acht Prozent Treibstoff. 

• 


vredestein.ch/de-ch 

Das neuste Produkt aus der 

Vredestein-Fabrik: der Ultrac Pro. 

Foto: Vredestein 

42 


Top Laufleistung. 

Kilometerlanger 

Fahrspass. 

Der Bravuris 5 HM bietet eine gute 

Laufleistung, hohe Zuverlässigkeit auf 

trockener Fahrbahn und geringen 

Rollwiderstand – zu einem guten Preis. 

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kilométrique, une grande fiabilité sur 

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roulement, le tout à un bon prix. 

Barum. Une marque de Continental. 

Gute Reifen. Gute Preise. 

De bons pneus, de bons prix


Felgenreparaturen bei Wheelnews 

«Glänzt am 

Schluss besser 

als neu!» 

Eine Felgenreparatur nach OEM-Herstellerstandard 

ist aufwendig. Wheelnews erlaubt es 

Garagen, Reparaturbetrieben und Reifenhäusern 

diesen Service anzubieten – und ermöglicht 

damit ein attraktives Zusatzgeschäft. Wir haben 

uns erklären lassen, wie das funktioniert. 

Jürg A. Stettler 

Edmond Borner, Chief Operation Offi er 

bei Cotra, mit einer bei Wheelnews 

frisch reparierten, perfekt glänzenden 

Felge. Fotos: AGVS-Medien 

Unscheinbar im Industriegebiet von Buchs 

AG steht eines der modernsten Felgenreparatur-Zentren 

Europas. Denn seit 2021 ist 

in einem Teil der grossen Hallen der Cartec- 

Carrosserie-Technik AG, den Spezialisten für 

Carrosserie- und Lackschäden in der Region, 

auch Wheelnews untergebracht. Janick Däster 

steht am Wareneingang vor einem Stapel 

Kartonschachteln: Er öffnet eine wiederverwertbare 

Schachtel, entnimmt eine Felge 

und wirft einen prüfenden Blick drauf. Da 

war das Trottoir wieder einmal stärker, der 

Rand der Alufelge sieht übel aus. Däster überprüft 

den Rundlauf und die Beschädigung an 

sich; denn nur bis zu mittelgrosser Beschädigung 

und bei keinem zu heftigen Schlag darf 

repariert werden. «Der Radnabenbereich und 

am Grundmetall darf in der Schweiz nicht repariert 

werden, und es dürfen nur Lack- und 

Kratzschäden von maximal einem Millimeter 

ausgebessert werden», verrät Edmond Borner, 

Chief Operation Officer bei Cotra. «Wir haben 

mit der hochmodernen Anlage hier die Kapazität, 

mehrere 10 000 Felgen pro Jahr zu reparieren. 

In den letzten Jahren sind wir jeweils 

zweistellig gewachsen und haben nun etwa 

ein Drittel der Auslastung erreicht.» 

Reparatur- und CNC-Messdaten erfassen 

Bearbeitet werden bei Wheelnews Leichtmetallfelgen, 

auch mehrteilige oder glanzgedrehte, 

und alle logischerweise nach OEM-Herstellerstandard. 

Auch Neu- und Umlackierungen, 

Individualisierungen und Sonderbeschichtungen 

oder Keramikversiegelungen werden angeboten. 

«In einem ersten Schritt wird jeder 

Felge ein QR-Code eingeprägt. Das erlaubt die 

Nachverfolgung, und so sehen wir auch gleich, 

ob von uns schon daran gearbeitet und was gemacht 

wurde», erläutert Borner. Reparatur- und 

CNC-Messdaten werden sauber erfasst und im 

System hinterlegt. «Die Felge erhält eine Laufkarte, 

auf der die nötigen Arbeitsprozesse aufgeführt 

sind, und sie kann weiter in die Verarbeitung. 

Die einzelnen Arbeitsschritte werden 

im System erfasst und dokumentiert, das 

garantiert Qualität und Transparenz gegenüber 

den Kunden», ergänzt er. 

Von der Annahme geht es weiter in den «Wellnessbereich». 

Hier werden die Felgen gereinigt, 

Gegengewichte oder auch kleine Herstellerembleme 

entfernt und anschliessend wird 

für die Farbhaftung vorbereitet. Im Schleifkörnerbad 

wird der Lack ganz leicht angeraut. 

«Hier werden auch Fette, Öl und Silikonreste 

entfernt, so dass wir ein saubere Grundlage 

für die Weiterverarbeitung haben», erläutert 

Borner. «Grobe Schäden schleifen wir von 

Hand nach. Auffüllen oder Aufschweissen 

machen wir nicht, das ist aus Qualitäts- und 

Sicherheitsgründen nicht erlaubt», so der Experte. 

Wir schlendern vorbei am Schleifbad 

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLO 

44 

LEXUS - LLUMAR - MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PETEX - 4PETS - PIR 



mit weissem Granulat, in dem eine Felge 

hochglanzpoliert wird. «Das dauert acht bis 

24 Stunden, und die Felge glänzt besser als 

neu.» 

Hochpräzise Bearbeitungsmaschinen 

Im nächsten Bereich von Wheelnews stehen 

riesige CNC-Dreh-/Fräsmaschinen. «Die sind 

zwar etwas überdimensioniert und ursprünglich 

sogar für den Medizinalbereich gedacht, 

aber sie garantieren höchste Präzision und 

Stabilität», erläutert Borner, während im Inneren 

der Maschine gerade eine hauchdünne 

Aluschicht wie Weihnachtslametta von einer 

Felge abgedreht wird. Dank OEM-Standards 

weiss man bei Wheelnews, welche Drehzyklen 

und Einstellungen dazu vonnöten sind. 

«Wir kriegen laufend Updates von den Felgenherstellern», 

ergänzt er und schreitet zum 

Herzstück des Betriebs: Hier steht die halbautomatisierte 

Anlage, auf der links zwar 

noch von Hand die Farben aufgetragen werden, 

aber rechts die Versiegelung schon vollautomatisiert 

erfolgt. 

Mit Qualitäts- und Sicherheitszertifikat 

«Der Vorteil: Den automatisierten Bereich 

können wir über Nacht weiterlaufen lassen 

und am Morgen einfach die fertigen Felgen 

vom Band nehmen.» Bevor diese samt Lieferschein 

in den Kartons zurück zum Kunden gehen, 

werden sie selbstverständlich nochmals 

geprüft und aufpoliert sowie auf Wunsch 

weitere Nacharbeiten vorgenommen. Zudem 

erhalten alle Felgen noch einen Qualitäts- 

und Sicherheitszertifikats-Aufkleber 

von Wheelnews. Dieser macht optisch deutlich, 

dass die Felge streng nach zertifizierten 

Prozessen repariert wurde und die Sicherheit 

weiterhin garantiert ist. 

Die Anlage hat eine Kapazität von mehreren 

10 000 Felgen pro Jahr. Hier wird von einem 

Roboter für den besseren Langzeitschutz gerade 

die Acrylpulver-Beschichtung aufgetragen. 

Von der Hightech-Anlage und dem grossen 

Knowhow im Felgenreparaturbereich von 

Wheelnews kann auch jeder AGVS-Garagist 

profitieren: Wheelnews bietet Felgenreparatur 

als Branchenlösung an und ermöglicht 

jeglichen Betrieben, an diesem Zusatzgeschäft 

teilzuhaben. «Über unser B2B-Portal 

kann man eine Felgenreparatur anmelden, 

und innerhalb von drei bis fünf Arbeitstagen 

werden die fertigen Felgen repariert und dem 

Kunden zurückgeliefert», erläutert Edmond 

Borner. Und auf welchen Felgen ist der COO 

von Cotra unterwegs? Borner lacht und sagt: 

«Auf ganz normalen Felgen. Aber was sicher 

ist: Wenn ich den Wagen verkaufe, lasse ich die 

bei Wheelnews aufbereiten. Das hole ich durch 

die Wertsteigerung mehrfach wieder rein.» 

• 


wheelnews.ch 

«Wir lackieren hier immer die ganze Felge, 

und dies mit den gleichen Produkten wie die 

OEM. Damit und dank unserer zertifizierten 

Prozesse sind die Felgen neuer als neu», betont 

er, während einer der neun Mitarbeitenden 

in der Lackierkabine an einer filigranen 

Bi-Color-Leichtmetallfelge arbeitet. Rechts auf 

der millionenteuren Anlage werden derweil 

aufbereitete und lackierte Felgen im Minutentakt 

von Robotern sorgfältig aufs Band gelegt. 

Sie laufen im vollautomatisierten Teil des Felgencenters 

zur robotisierten Acrylpulver-Beschichtung 

für besseren Langzeitschutz, dann 

verschwinden sie im grossen Ofen dahinter. 

Im speziellen 

Schleifkörnerbad 

wird der 

Lack der Felge 

ganz leicht 

angeraut. 

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AUTOINSIDE | März 2024 45 

@


TCS-Sommerreifentest 2024 

Reifenmarkt kommt in Bewegung 

Der TCS hat in seinem neusten Reifentest erstmals Sommerpneus der Kompakt-SUV-Dimension 215/55 R17 

unter die Lupe genommen. Spannend nicht nur für Endkunden, sondern auch Garagisten: Auch weniger 

bekannte Marken schafften es dabei nach vorne. Drei Marken stechen besonders positiv hervor und nur einer 

der 16 getesteten Reifen wurde mit «bedingt empfehlenswert» beurteilt. Jürg A. Stettler 

Herr und Frau Schweizer fahren immer 

mehr SUV: 2023 lieferten sich der Tesla 

Model Y und der Skoda Enyaq lange ein Rennen 

um die Krone des beliebtesten Neuwagens. 

Sieben der zehn meistverkauften Autos 

waren SUV; dem trägt auch der TCS mit seinem 

neusten Sommerreifentest Rechnung und hat 

daher erstmals 16 Reifen der beliebten Kompakt-SUV-Dimension 

215/55 R17 auf den Zahn 

gefühlt. Im gross angelegten Test haben es dabei 

auch weniger bekannte Marken nach vorne 

geschafft. Die Reifen der Dimension 215/55 R17 

98W eignen sich für SUV der unteren Mittelklasse 

wie etwa VW T-Roc, Audi Q2, Hyundai 

Kona und Skoda Karoq oder auch für Fahrzeuge 

der Mittelklasse wie Renault Mégane oder Scénic 

sowie Ford C-Max. Die TCS-Testresultate 

wurden mit einem VW T-Roc eingefahren. 

Grundsätzlich fällt das Fazit zu der getesteten 

Dimension im diesjährigen Sommerreifentest 

positiv aus: Von den 16 Modellen 

ergattern sich drei Gummis die Bewertung 

«sehr empfehlenswert». Zwölf weitere Pneus 

sichern sich ein «empfehlenswert» und nur 

ein Reifen wird mit dem Schlussresultat «bedingt 

empfehlenswert» bewertet. Trotz des 

erfreulichen Gesamtbilds des Tests sind die 

Unterschiede in manchen Testkriterien beachtlich. 

«Deutlich wird dies am Beispiel der 

unterschiedlichen Bremswege und der noch 

verbleibenden Restgeschwindigkeiten der 

meisten Reifen», erläutert Reto Blättler, Projektleiter 

Reifentest beim TCS. 

Die Zwei-Säulen-Bewertung 

Seit letztem Jahr werden die Reifentests entsprechend 

der Zwei-Säulen-Bewertung veröffentlicht. 

Dabei setzt sich die Gesamtnote 

für die Gummis aus 70 Prozent «Fahrsicherheit» 

und 30 Prozent «Umweltbilanz» zusammen. 

Die «Fahrsicherheit» umfasst beim 

Sommerreifentest die Kriterien Fahrverhalten 

auf trockener und nasser Fahrbahn. Bei 

der «Umweltbilanz» finden sich Kriterien wie 

prognostizierte Laufleistung, Abrieb, Treibstoffverbrauch, 

Gewicht, Geräusch sowie das 

Kriterium Nachhaltigkeit. Letzteres befasst 

sich vor allem mit den Produktionsstätten 

respektive den dazugehörigen Zertifikaten, 

aber auch dem Reifen selbst. Hierbei wird betrachtet, 

ob es sich um einen Neu- oder runderneuerten 

Reifen handelt und etwa ob am 

Beim grossen TCS-Sommerreifentest wurden 

16 Pneus der beliebten Kompakt-SUV-Dimension 

215/55 R17 untersucht. Fotos: TCS 

46 



Reifen Produktionsrückstände vorhanden 

sind, die auf den ersten Kilometern unkontrolliert 

und unnötig in die Umwelt gelangen. 

Zudem wurde im Rahmen des Tests eine 

PAK-Schadstoffanalyse (polyzyklische aromatische 

Kohlenwasserstoffe) durchgeführt. 

Ein Südkoreaner mischt vorne mit 

Die Sommerreifen, die bei dieser Zwei-Säulen-Bewertung 

am besten abschnitten, kommen 

von Continental, Michelin und Kumho. 

Während der erstmals getestete Continental 

PremiumContact 7 in der Fahrsicherheit aufgrund 

seiner klar überdurchschnittlichen 

Performance deutlich den Massstab setzt und 

sich klar von den Mitbewerbern durch seine 

Leistung abhebt, gilt das Gleiche für den Michelin 

Primacy 4+, der sich bei der Umweltbilanz 

unter den ersten drei klar abhebt. Speziell 

beim Nassbremsen ist der Abstand des Continental 

zum Rest des Feldes besonders gross. 

Seine Leistung hebt sich deutlich vom Feld ab, 

ist sein Bremsweg gegenüber dem Letzten der 

Tabelle doch fast sieben Meter kürzer. 

Der südkoreanische Kumho Ecsta HS52 hingegen 

bewegt sich bei der Fahrsicherheit auf 

Niveau des Michelin und bei der Umweltbilanz 

auf jenem des Continental. Dabei hervorzuheben 

ist jedoch, dass der Michelin als 

einziger Reifen im Testfeld in beiden Säulen 

gut abschneidet und somit als besonders ausgewogen 

auffällt. Sowohl der Continental als 

auch der Kumho kommen bei der Umweltbilanz 

wegen ihres vergleichsweise hohen Gewichts 

nicht über ein befriedigendes Resultat 

hinaus. Alle drei bieten aber eine überdurchschnittlich 

hohe prognostizierte Laufleistung 

im Verschleisstest sowie einen geringen (Michelin 

Primacy+ sogar einen sehr geringen) 

Abrieb. 

Breites und gutes Mittelfeld 

Der Debica Presto UHP 2 und der Dunlop 

Sport Maxx RT2 verpassen in beiden Säulen 

nur knapp ein gutes Resultat und schliessen 

den Test mit der Schlussbeurteilung «empfehlenswert» 

ab. Der neu auf dem Markt erhältliche 

Bridgestone Turanza 6 verpasst bei 

der Fahrsicherheit eine gute Bewertung, kann 

aber dank der guten Umweltbilanz ein paar 

Plätze gut machen. Der Fulda SportControl 2 

kann wiederum in beiden Säulen keine gute 

Bewertung einfahren und schliesst den Test 

entsprechend der Berechnung ebenfalls mit 

58 Prozent ab. 

Auf den weiteren Plätzen finden sich der 

Hankook Ventus Prime4, der Goodyear EfficientGrip 

Performance 2 und der Falken 

Ziex ZE 310 EcoRun. Der Hankook weist 

leichte Schwächen auf Nässe auf, wird aber 

bei der Umweltbilanz als gut bewertet. Der 

Goodyear beansprucht zwar die Bestnote im 

Test bei der Umweltbilanz für sich, kann aber 

beim Sommerreifentest 2024 bei der Fahrsicherheit 

respektive seiner Performance auf 

trockener Fahrbahn nicht überzeugen. Der 

Falken kommt wiederum in beiden Säulen 

nicht über eine befriedigende Bewertung hinaus. 

Er weist einerseits auf trockener Fahrbahn 

Schwächen auf und ist gleichzeitig der 

schwerste Reifen im Test, was zur Abwertung 

der Umweltbilanz führt. 

Das Resultat «bedingt empfehlenswert» erhält 

der Vredestein Ultrac. Dieser Reifen wird 

nicht wegen seiner Fahrsicherheit abgewertet, 

denn er bietet sowohl auf trockener als 

auch auf nasser Fahrbahn gute und sichere 

Fahreigenschaften, sondern aufgrund der 

geringen, prognostizierten Laufleistung. Da 

diese im Vergleich zum Testfeld deutlich geringer 

ausfällt, bildet er das Schlusslicht im 

TCS-Sommerreifentest 2024. Trotzdem kann 

der Reifen für «Wenigfahrer» aufgrund der 

guten Noten in der Fahrsicherheit eine gute 

Alternative darstellen. Diese und weitere 

wichtige Infos zum aktuellen Reifenangebot, 

die Garagistinnen und Garagisten auch 

in ihre Beratungsgespräche einfliessen lassen 

können, finden sich alle ebenfalls auf dem 

TCS-Online-Portal. 

• 


tcs.ch/reifensuche 

Die ganzen Testergebnisse im Detail gibt es auf der nächsten Doppelseite. 



Sommerreifentest 2024: 215/55 R17 98W 

Som 

Som 

Sommerreifentes 

BRIDGESTONE FULDA HANKOOK GOODYEAR FALKEN NEXEN GOODRIDE SAILUN SEMPERIT LINGLONG VREDESTEIN 

TURANZA 6 Reifenmarke 

SPORT VENTUS EFFICIENTGRIP CONTINENTAL ZIEX ZE 310 MICHELIN 

N’FERA SOLMAX 1KUMHO 

ATREZZO SPEEDLIFE DEBICA 3 SPORT DUNLOP ULTRAC 8) 

BRIDGESTONE FULDA HANKOOK GOO 

CONTROL 2 8) PRIME4 PERFOR ECORUN PRIMUS 

ZSR2 

MASTER 

Reifenmarke 

Typ 

MANCE CONTINENTAL 

PREMIUM 

2 

PRIMACY MICHELIN 4+ ECSTA KUMHO HS52 PRESTO DEBICA UHP 2 

8)/9) 

SPORT DUNLOP MAXX BRIDGESTONE 

TURANZA 6 SPORT FULDA HANKOOK VENTUS EFFIC GOO 

B/A/B (70 dB) C/A/B Reifenmarke Typ(71 dB) B/A/A (69 dB) CONTINENTAL 

B/A/B CONTACT (70 PREMIUM 

dB) C/A/A MICHELIN 7(69 dB) PRIMACY B/B/B KUMHO (70 dB) 4+ C/A/B (72 ECSTA dB) DEBICA B/A/A HS52 (69 dB) DUNLOP PRESTO C/B/B (72 dB) UHP BRIDGESTONE 

C/A/A 2 (69 dB) SPORT C/A/B RT2 FULDA MAXX (69 dB) TURANZA HANKOOK 6 GOODYEAR CONTROL SPORT 2FALKEN 

8) 

VENTUS PRIME4 NEXEN EFFIC PE GO 

Typ 

PREMIUM PRIMACY 4+ ECSTA HS52 PRESTO UHP 2 SPORT MAXX TURANZA 6 SPORT VENTUS EFFICIENTGRIP ZIEX 

CONTACT 7 

RT2 

CONTROL 2 8) ZE 310 N’FERA SO 

PRIME4 MA 

CONTACT 7 

RT2 

CONTROL 2 PE 

PRIME4 PERFOR ECORUN PRIMUS 

56% EU-Reifenlabel 62% 60% 46% C/A/B (71 dB) 56% B/A/B 48% (70 dB) 56% C/A/B (7248% dB) C/A/B 40% (71 dB) 40% C/A/B (70 68% dB) B/A/B (70 dB) MANCE C/A/B 2 (71 dB) B/A/A (69 dB) B/A/B MA 

54% EU-Reifenlabel 58% 52% C/A/B (71 60% dB) B/A/B 60% (70 dB) C/A/B 56% (72 dB) 

C/A/B (71 dB) B/A/B (70 50% C/A/B (71 dB) 58% C/A/B (7058% dB) B/A/B 54% (70 dB) C/A/B 60% (71 dB) (72 dB) C/A/B (71 dB) C/A/B (70 dB) 

B/A/A (69 dB) B/A/B (70 dB) C/A/A (69 dB) B/B/B (70 dB) C/A 

B/A/B (70 dB) C/A/B (71 dB) B/A/A (69 dB) B/A/B 

54% 58% 52% 46% 56% 48% 50% 48% 40% 40% 64% 

Fahrsicherheit Fahrsicherheit 2) 

2) 

Fahrsicherheit Trockene Fahrbahn 2) 

78% 5) 78% 5) 70% 70% 74% 60% 74% 68% 60% 56% 68% 62% 60% 56% 46% 62% 56% 60% 48% 

68% 56% 72% 98% 66% 56% 48% 52% 82% 52% 34% 

64% Trockene 58% Fahrbahn Fahrbahn 74% 76% 78% 78% 5) 66% 62% 64% 70% 64% 54% 58% 74% 58% 58% 68% 60% 54% 66% 68% 44% 58% 52% 56% 60% 62% 60% 60% 56% 

Nasse Fahrbahn 76% 62% 64% 58% 58% 54% 58% 52% 

78% Note 66% Fahrsicherheit 72% 76% 72% 50% 66% 66% 68% 62% 58% 66% 58% 66% 54% 60% 64% 58% 52% 46% 56% 48% 

Note Nasse Fahrsicherheit Fahrbahn 76% 66% 62% 68% 64% 58% 58% 54% 58% 52% 

58% 52% 50% 54% 50% 52% 50% 56% 52% 60% 54% 

46% Umweltbilanz Note 42% Fahrsicherheit 44% 44% 76% 32% 42% 66% 26% 68% 26% 48% 58% 26% 58% 40% 

54% 58% 52% 

66% Verschleiss Umweltbilanz 56% 68% 90% 78% 50% 90% 56% 98% 48% 60% 52% 62% 70% 68% 52% 34% 56% 72% 98% 66% 56% 

58% Reifenabrieb 

Verschleiss Umweltbilanz 58% 56% 74% 56% 90% 54% 82% 50% 76% 

90% 50% 60% 

98% 50% 60% 48% 60% 

64% 44% 34% 58% 

62% 

74% 

68% 

78% 

56% 

66% 64% 

72% 9 

★★★ Effizienz ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★ 

empfehlenswert 

Geräusch wert 

wert 56% wert 

wert 56% wert 48% 6) wert 56% wert 50% wert 58% wert fehlenswert 52% 50% 54% 50% 52% 

empfehlens- 

Verschleiss 58% 68% 54% 66% 64% 78% 66% 72% 72% 50% 66% 

Reifenabrieb empfehlens- 

empfehlens-90% 74% empfehlens- 

empfehlens- 

82% 90% 

empfehlens- 

98% 76% empfehlens- 

empfehlens- 

60% empfehlens- 

bedingt 60% 62% 

emp- 

68% 64% 58% 56% 72% 74% 

9 

+ Bestnote in + Gut Nachhaltigkeit Effizienz Reifenabrieb 

auf 

+ Gut auf + Beste 48% Umweltbilanz 

58% 74% 

+ Gut auf 50% 82% 

nasser + Gut im 68% 32% + Gut in der 42% 54% 76% 

+ Gut in der + 42% 60% 

Sehr gut 66% im + Bestnote 46% 60% 

+ Gut 64% auf 42% 44% 78% 64% 44% 66% 58% 32% 72% 74% 42% 

Fahrbahn Reifenabrieb Effizienz Effizienz Verschleiss beim 

trockener 

der Effizienz trockener trockener 

+ Gut im Fahrbahn Note Geräusch Effizienz Umweltbilanz 3) Fahrbahn + Bestnote 58% im 58% 56% + Gut im 76% + Gut in 68% 56% der 54% –Leichte 58% 48% 54% –Leichte + 58% Gut im 66% 56% Geräusch 66% Fahrbahn 64% 50% 56% 68% 78% 58% 78% 66% 52% 50% 50% 72% 56% 

Verschleiss + Gut in der + Gut im Verschleiss Verschleiss Effizienz Schwächen Schwächen Reifenabrieb + Gut im + Gut auf nasser 

+ Gut im Effizienz Verschleiss + Gut in der + Gut im –Leichte auf trockener auf trockener + Gut in der Reifenabrieb Fahrbahn 

Gesamtnote Nachhaltigkeit Geräusch 70% 

Reifenabrieb –Leichte + 48% 56% 68% 50% 56% 64% 58% 48% 32% 6) 58% 42% 56% 58% 50% 

Gut im Effizienz Reifenabrieb Schwächen und nasser und nasser Effizienz + Gut in der + 42% 58% 56% 46% 58% 56% 42% 52% 54% 44% 50% 50% 

Gut in der 

–Leichte Schwächen Sternbewertung 

Nachhaltigkeit 

Reifenabrieb + Gut auf nasser –Leichte auf trockener Fahrbahn 7) Fahrbahn 7) –Leichte Effizienz Effizienz 

Schwächen auf Note nasser Umweltbilanz★★★★ 

48% 

+ Gut in der Fahrbahn 58% ★★★★ ★★★★ 50% 

Schwächen und nasser 76% ★★★ 

–Leichte 54% 32% ★★★ 

–Leichte Schwächen 58% 42% ★★★ 

–Leichte –Schwächen 58% 42% ★★★ ★★★ 46% 66% ★★★42% 56% ★★★ 44% 68% ★★★ ★ 

TCS-Bewertung 4) sehr empfehlenswert 

Schwächen 

sehr empfehlenswert 

–Leichte 

sehr empfehlenswert 

im Verschleiss wert 54% 

empfehlens- 


und nasser 


trockener schleiss 


7) 

wert 66% wert 56% wert 68% wert 

empfehlens- 

empfehlens- 

empfehlens- 

empfehlens- 

em 

auf trockener Fahrbahn 7) Effizienz –Leichte auf trockener Fahrbahn 7) Schwächen Schwächen auf trockener Schwächen im Ver- 

Fahrbahn –Leichte 

Note Umweltbilanz 


58% 

Fahrbahn 

76% 

im Verschleiss 

58% 

auf 

58% 

–Leichte Schwächen Schwächen auf trockener –Leichte Schwächen –Leichte –Leichte Fahrbahn 7) und nasser –Leichte 

+ Gesamtnote Stärken 

+ Ausgewoge-70ner 7) –Leichte Reifen 70% ner der Effizienz Reifen 7) –Leichte ner 68% Reifen im Reifen- 

trockener 64% im Reifen- 

trockener Fahrsicherheit 58% der –Schlechteste Effizienz im 58% trockener Reifen- 

trockener 58% weltbilanz58% Fahrbahn 56% Reifenabrieb Eff 

+ Ausgewoge- 

+ Ausgewoge- 

68% + Gut auf 64% + Gut auf 58% + Bestnote in + 58% Gut auf + Gut auf 58% + Beste Um- 

58% + Gut auf nasser 56% + Gut im + Gu 

Schwächen im Verschleiss auf nasser Fahrbahn 7) Schwächen in im Verschleiss Schwächen Schwächen –Schlechteste Fahrbahn 7) Schwächen 

auf nasser –Leichte –Schwächen Gesamtnote Fahrbahn 

Fahrbahn 7) Schwächen Sternbewertung –Leichte + Bestnote Schwächen ★★★★ 

auf + –Schwächen Gut auf ★★★★ 

Schwächen + Gut auf abrieb Fahrbahn ★★★★ abrieb Fahrbahn –Leichte ★★★ + Gut Fahrsicherheit im ★★★ abrieb Fahrbahn Fahrbahn ★★★ + Bestnote ★★★ im + Gut im ★★★ + Gut in der –Le ★ 

–Leichte im TCS-Bewertung Reifenabrieb 

in der Nachhaltigkeit 

Schwächen in der Nach- 



in der Nach- 

–Schwächen –Schwächen Schwächen –Leichte –Leichte 

Sternbewertung 

trockener sehr 

Schwächen 

★★★★ empfehlenswert 

empfeh- 

sehr lenswert empfeh-haltigkeit 

sehr lenswert empfehhaltigkeihaltigkeit 


im Verschleiss empfehlenswert 

in der Nach- 




empw 

haltigkeit Schwächen 

Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn + Gut im + Gut im Reifenabrieb –Leichte haltigkeit + Gut im Effizienz Reifenabrieb Schwächen un 

trockener sehr ★★★★ 

trockener empfeh- 

+ sehr Gut 

★★★★ 

im empfeh- 

+ Gut im empfehlens- 

in der Nach- 

in der 

★★★Verschleissempfehlens- 

Nach- 

Schwächen 

+ Gut in der + empfehlens- 

Gut 

Schwächen 

★★★ 

im Verschleiss empfehlens- 

★★★Verschleiss 

empfehlens- 

★★★ 

Effizienz emp Sc 

★ 

in der Nach- 

–Leichte TCS-Bewertung haltigkeit und nasser und nasser und nasser Verschleiss Verschleiss + Gut im Effizienz Verschleiss + Gut in der + Gut im –Leichte au 

sehr 

in + der Stärken Nachhaltigkeisicherheit 

im Verschleiss im Verschleiss 

Gut in der + Gut in der Schwächen Umweltbilanz auf nasser + Gut in der Fahrbahn Schwächen und nasser –Le 

+ Beste + Fahr- 

Ausgewogener 

Reifen + Geringster + Ausgewogener 

+ Gut Reifen im + Effizienz ner Ausgewoge- 

Reifen Effizienz + Gut trockener auf auf trockener + Gut trockener auf Fahrbahn + Bestnote der in + Gut auf + Gut auf + Effizienz Effizienz–Leichte 

trockener auf trockener trockener Fahrbahn Best welt 

7) Sc 

lenswert + Sehr gut + Ausgewoge- 

+ lenswert Bestnote + Reifenabrieb Ausgewogelenswert 

Reifenabrieb + Gut wert auf –Leichte + Gut –Schlechteste wert auf Schwächen + Bestnote Reifenabrieb wert in + Gut + auf Gut nasser wert auf –Leichte + Gut wert auf auf trockener + Best Fah w 

+ –Schwächen 

Stärken + Sehr gut + Ausgewogener 

Bestnote Reifen Reifenabrieb auf + ner Gut Reifenabrieb 

auf –Leichte + ner Gut Reifen auf –Leichte trockener Fahrbahn Fahrbahn trockener Fahrbahn –Leichte + –Leichte der Gut Effizienz im Schwächen trockener Fahrbahn Fahrbahntrockener 

–Leichte + welt Best im 

–Schwächen im Verschleiss + 

TCS-Bewertung 

Anforderungen für TCS-Bewertungen* 

uf das Unterkriterium Halt barkeit (Vernz 

und auf die Unter kriterien Reifenabrieb 

• «sehr empfehlenswert»: Reifen erfüllen alle Kriterien, die für Fahrsicherheit und Umweltbilanz 

hervorragend >80% 

• 

+ Bestnote trockener auf + Gut trockener Schwächen 

auf + Gut trockener Schwächen 

auf + Fahrbahn Gut im –Leichte + Fahrbahn Gut im Schwächen 

+ Gut Verschleiss 

Schwächen auf im + trockener Fahrbahn Gut in der –Leichte + Fahrbahn Gut im Schwächen 

+ Best Vers –Le 

«hervorragend»: Reifen zeichnen sich in allen Kriterien überdurchschnittlich auf gut aus. nasser auf nasser Schwächen im Verschleiss auf nasser Fahrbahn 

trockener trockener trockener + Gut im + Gut im Verschleiss + Gut Schwächen in im Verschleiss Sc 

und nasser und nasser und nasser Verschleiss Verschleiss + Gut im Effizienz in der + Gut Verschleiss im + Vers Gut 

igkeit. 

entscheidend sind. 

Fahrbahn 7) Fahrbahn 7) auf nasser –Leichte Fahrbahn 7) –Leichte der Effizienz 7) –Leichte im 

sehr empfehlenswert >60% 

• «empfehlenswert»: und Fahrbahn 

Reifen nasser können bei einzelnen und Fahrbahn 

Kriterien nasser leichte Schwächen –Leichte und Fahrbahn 

aufweisen. nasser –Leichte + Verschleiss 

Gut im Fahrbahn+ Verschleiss 

Gut im 

7) Schwächen + –Leichte Gut Reifenabrieb im 

–Leichte Effizienz–Schwächen 

+ Verschleiss 

Gut im Schwächen + Gut Effiz ab 

elkriterien Reifengewicht (fahrdynamische 

• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. 

empfehlenswert >40% 

• «nicht empfehlenswert»: 

+ Fahrbahn Beste Fahrsicherheit 

können in Fahr- 

der Regel auf benachbarte + Sehr im Verschleiss in 

Reifen weisen insgesamt 

+ Fahrbahn Sehr 

grosse 

gut 

Schwächen auf. 

+ Fahrbahn Bestnote Schwächen + Gut Reifenabrieb 

bedingt im –Leichte 

empfehlenswert + Gut Reifenabrieb 

im Reifenabrieb 

der >0% –Leichte Schwächen 



>20% Reifenabrieb 

Schwächen in –Leichte 

der Schwächen 

Nach- 


+ Gut Reifenabrieb im in der Nach-haltigkeit der + Gut Fahr in d 

Effiz Gut –Sc 

zelkriterien Innengeräusch (subjektive 

Die Testresultate + Beste Dimensionen gut derselben + Bestnote im der 

Serie Verschleiss 

Nachhaltigkeihaltigkeit 

in der Nach- 

–Leichte haltigkeit 

ha 

in der 

übertragen 

werden. Da Beurteilungsmassstäbe und Anforderungsprofile laufend angepasst 

+ 

Nach- 

Reifenabrieb 

Gut nicht empfehlenswert in der Schwächen 

+ Reifenabrieb 

Gut in Schwächen 

auf nasser + Reifenabrieb 

Gut in 

eit ergibt sich als Bonus-Malus-Verrechzählen 

unter anderem das Herstellungsland 

werden, können + sicherheit Sehr die Reifenbewertungen gut 

von + den im Geringster 

Vorjahres Verschleiss 

ergebnissen abweichen. + im Gut Verschleiss im + Gut Effizienz in der + Gut in der Schwächen auf nasser + Gut in der Fahr 

* Bei gleicher Gesamtnote wird in einer Bewertungsgruppe 

nach den Noten in haltigkeit Effizienz 

den Haupt kriterien Fahrsicherheit Schwächen auf trockener Fahrbahn 7) Effizienz –Leic 

und 

verschiedenen ISO-Standards, mögliche 

Gesamtnote bei Abwertung 

Umweltbilanz sortiert. Wenn mehrere Reifen mit gleicher 

g im Rahmen einer Runderneuerung. 

+ im Sehr Verschleiss gut + Geringster Reifenabrieb + Gut Reifenabrieb im –Leichte Effizienz –Leichte Effizienz in der Nachhaltigkeit 

auf Fahrbahn trockener –Leichte Fahrbahn 7) –Leichte Effizienz –Leic Schw 

• 

nicht als Produkt eigenschaften er mittelt 

Ist ein Unterkriterium (z. B. Aquaplaning quer) «nicht empfehlenswert» (18–0%), kann das 

Endnote vorhanden sind, gewinnen die Reifen an Plätzen, 

Anbieter befragt bzw. sind angehalten, 

Gruppenurteil im (nasse Verschleiss 

Fahrbahn) nur «nicht empfehlenswert» Reifenabrieb sein. Reifenabrieb –Leichte 

die Schwächen 

in den genannten Kriterien –Leichte 

besser Schwächen 

sind. –Leichte Fahrbahn –Leichte Schwächen –Leichte Schwächen Schw auf t 

• 

itstellung und Gültigkeit der Dokumente 

Ist ein Gruppenurteil «empfehlenswert», «bedingt empfehlenswert» oder «nicht empfehlenswert», 

kann das Hauptkriterium Fahrsicherheit oder Umweltbilanz nicht besser als das jeweilige 

Gruppenurteil sein. 

Doctech: 2024-02-01 RBL 

© TCS Schwächen 

auf 

Test 

nasser 

& Technik, Ostermundigen Schwächen 

auf nasser –Leichte Schwächen Schwächen 

im Verschleiss Schwächen 

auf nasser auf Fahrt 

• Ist ein Hauptkriterium «bedingt empfehlenswert» oder «nicht empfehlenswert», kann 

Index: auf Fahrbahn nasser 

2 

auf Fahrbahn nasser 

Schwächen 

auf nasser –Leichte im Verschleiss auf Fahrbahn nasser 

–Leic Fahr 

1) Buchstabe 1: Note von A bis die Gesamtnote G im Treibstoffverbrauch; 

nicht besser als das jeweilige Hauptkriterium Umweltbilanz 

sein. 

Aktuelle 


Nr.: 2024-02-01_DE Datum: 2.2.2024 

Fahrbahn 7) –Leichte Fahrbahn 7) 

TCS-Bewertung 

auf Fahrbahn nasser –Leichte Fahrbahn 7) –Leic 

Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass; 

Das neue Hauptkriterium Umweltbilanz stützt sich auf das Unterkriterium Halt barkeit (Verschleiss/Laufleistung), 

auf das Unterkriterium –Leichte Schwächen 

Effizienz und auf die –Leichte 

Unter Schwächen 

kriterien Reifenabrieb –Leichte Fahrbahn• «sehr 7) empfehlenswert»: Schwächen 

im Reifen- 

Reifen erfüllen –Leichte Schwächen 

alle Kriterien, die für Fahrsicher Schw in de 

• Schwächen –Leichte Schw 

«hervorragend»: zeichnen sich in allen Kriterien überdurchschn 

Buchstabe 3/Zahl: Aussenfahrgeräusch (dB [A]). 

2) Gewichtung: Fahrsicherheit 70%, Umweltbilanz 30%. 

(Masse des Gummiabriebs), Geräusch und Nachhaltigkeit. 

entscheidend sind. 

3) Schwächen 


die 

Schwächen 


der (fahrdynamische 

–Leichte Schwächen im abrieb Reifenabrieb 

Reifen haben in haltigkeit der bei einzelnen Nach- 

Kriterien halti deutli 

Schwächen 

in der Nach- 

in halti de 

Gewicht/Treibstoffverbrauch. Der Energieverbrauch wird 

• 

• «empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen Kriterien leichte Schw 

durch den Rollwiderstand und das Gewicht (Drehmasse) 

Das Unterkriterium Effizienz stützt sich auf 

in der Einzelkriterien 

Nachhaltigkeihaltigkeit 

in der Nach- 

«nicht empfehlenswert»: 

Reifengewicht 

in Nach- 

Schwächen 


Schwächen 

• «bedingt –Leichte 

empfehlenswert»: 

des Reifens beeinflusst. 

Bedeutung) und Treibstoffverbrauch. 

• 

• 

4) –Leichte Reifen weisen 

haltigkeit 

insgesamt grosse Schwächen a 

Siehe Anforderungsgrenzen. 

Das Unterkriterium Geräusch stützt sich auf die Einzelkriterien Innengeräusch (subjektive 

5) Beste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe schwarz, fett 

Beurteilung) und Aussengeräusch. 

Die Testresultate können in der Regel auf benachbarte Dimensionen der 

• haltigkeit Schwächen 


die der Reifenbewertungen Nach- 

von den Vorjahres ergebnissen 

und unterstrichen). 

Die Bewertung für das Unterkriterium Nachhaltigkeit ergibt sich als Bonus-Malus-Verrechnung 

von insgesamt zwölf Umweltaspekten. Dazu zählen unter anderem das Herstellungsland 

werden, können in 

tragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe und Anforderungsprofile lau 

6) Schlechteste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett). 

7) des Reifens, die Zertifizierung der Herstellung nach verschiedenen ISO-Standards, mögliche 

Führt zur Abwertung. 

Gesamtnote bei haltigkeit 

Abwertung 

8) Geschwindigkeitsindex Y (300 km/h). 

enthaltene Schadstoffe und die Wiederverwendung im Rahmen einer Runderneuerung. 

• 

9) Für die Erhebung der Daten und Informationen, die nicht als Produkt eigenschaften er mittelt 

Ist ein Unterkriterium (z. B. Aquaplaning quer) «nicht empfehlenswert» 

Produkt-Update ab DOT 0524 erhältlich. 

werden können, werden die Reifenhersteller oder Anbieter befragt bzw. sind angehalten, 

Gruppenurteil (nasse Fahrbahn) nur «nicht empfehlenswert» sein. 

• 

entsprechende Dokumente vorzuweisen. Die Bereitstellung und Gültigkeit der Dokumente 

Ist ein Gruppenurteil «empfehlenswert», «bedingt empfehlenswert» od 

1) 

Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch; bestimmen die Vergabe Umweltbilanz 

der Boni und Mali. 

wert», kann das Hauptkriterium Fahrsicherheit oder Umweltbilanz TCS-Bewertu nich 

lige Gruppenurteil sein. 

1) 

Buchstabe 

Buchstabe 

1: 

2: 

Note 

Note 

von 

von A 

bis 

bis G 

im 

bei 

Treibstoffverbrauch; 

Bremsen nass; 

Umweltbilanz 

Das neue Hauptkriterium Umweltbilanz stützt sich auf das Unterkriterium • Ist ein Hauptkriterium 

Halt barkeit «bedingt 

(Verschleiss/Laufleistung), 

auf das Unterkriterium Effizienz und auf die Unter die Gesamtnote kriterien nicht Reifenabrieb 

• 

• 

empfehlenswert» oder TCS-Bewertu 

«nicht «hervorrage empfehle 

reifen.tcs.ch Buchstabe 3/Zahl: Aussenfahrgeräusch (dB [A]). 

besser als das jeweilige Hauptkriterium «sehr sein. empfe 

Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass; 

2) 

Gewichtung: 

Buchstabe 3/Zahl: 

Fahrsicherheit 

Aussenfahrgeräusch 

70%, Umweltbilanz 

(dB [A]). 

30%. 

3) 

2) Gewicht/Treibstoffverbrauch. 

Gewichtung: Fahrsicherheit 70%, 

Der 

Umweltbilanz 

Energieverbrauch 

30%. 

wird 

3) 

Gewicht/Treibstoffverbrauch. 

durch den Rollwiderstand und 

Der 

das 

Energieverbrauch 

Gewicht (Drehmasse) 

wird 

durch 

des Reifens 

den Rollwiderstand 

beeinflusst. 

und das Gewicht (Drehmasse) 

4) 

des 

Siehe 

Reifens 

Anforderungsgrenzen. 

beeinflusst. 

5) 

4) Beste 

Siehe Anforderungsgrenzen. 

Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe schwarz, fett 

5) 

Beste 


Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe schwarz, fett 

6) 

Schlechteste 


Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett). 

7) 

6) Führt 

Schlechteste 

zur Abwertung. 

Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett). 

8) 

7) 

Führt 

Geschwindigkeitsindex 

zur Abwertung. 

Y (300 km/h). 

9) 

8) Produkt-Update 

Geschwindigkeitsindex 

ab DOT 

Y 

0524 

(300 

erhältlich. 

km/h). 

9) 

Produkt-Update ab DOT 0524 erhältlich. 

reifen.tcs.ch 

reifen.tcs.ch 

Das neue Hauptkriterium Umweltbilanz stützt sich auf das Unterkriterium Halt barkeit (Verschleiss/Laufleistung), 

(Masse des Gummiabriebs), 

auf das 

Geräusch 

Unterkriterium 

und Nachhaltigkeit. 

Effizienz und auf die Unter kriterien Reifenabrieb 

•(Masse Das Unterkriterium des Gummiabriebs), Effizienz Geräusch stützt sich und auf Nachhaltigkeit. 

die Einzelkriterien Reifengewicht (fahrdynamische 

Das 

Bedeutung) Unterkriterium 

und Treibstoffverbrauch. 

• Effizienz stützt sich auf die Einzelkriterien Reifengewicht (fahrdynamische 

Bedeutung) Das Unterkriterium 

und Treibstoffverbrauch. 

Geräusch stützt sich auf die Einzelkriterien Innengeräusch (subjektive 

Das 

Beurteilung) Unterkriterium 

und Aussengeräusch. 

• Geräusch stützt sich auf die Einzelkriterien Innengeräusch (subjektive 

Beurteilung) Die Bewertung 

und für 

Aussengeräusch. 

das Unterkriterium Nachhaltigkeit ergibt sich als Bonus-Malus-Verrechnung 

Bewertung 

• Die 

von insgesamt für das 

zwölf Unterkriterium 

Umweltaspekten. Nachhaltigkeit 

Dazu zählen ergibt 

unter sich 

anderem als Bonus-Malus-Verrechnung 

das Herstellungsland 

des Reifens, 

von insgesamt 

die Zertifizierung 

zwölf Umweltaspekten. 

der Herstellung 

Dazu 

nach 

zählen 

verschiedenen 

unter anderem 

ISO-Standards, 

das Herstellungsland 

mögliche 

des 

enthaltene 

Reifens, 

Schadstoffe 

die Zertifizierung 

und die 

der 

Wiederverwendung 

Herstellung nach verschiedenen 

im Rahmen einer 

ISO-Standards, 

Runderneuerung. 

mögliche 

enthaltene 

Für die Erhebung 

Schadstoffe 

der Daten 

und 

und 

die Wiederverwendung 

Informationen, die nicht 

im Rahmen 

als Produkt 

einer 

eigenschaften 

Runderneuerung. 

er mittelt 

Für 

werden 

die Erhebung 

können, werden 

der Daten 

die 

und 

Reifenhersteller 

Informationen, 

oder 

die 

Anbieter 

nicht als 

befragt 

Produkt 

bzw. 

eigenschaften 

sind angehalten, 

er mittelt 

werden 

entsprechende 

können, 

Dokumente 

werden die 

vorzuweisen. 

Reifenhersteller 

Die 

oder 

Bereitstellung 

Anbieter befragt 

und Gültigkeit 

bzw. sind 

der 

angehalten, 

Dokumente 

entsprechende 

bestimmen die Vergabe 

Dokumente 

der Boni 

vorzuweisen. 

und Mali. 

Die Bereitstellung und Gültigkeit der Dokumente 

bestimmen die Vergabe der Boni und Mali. 

• «hervorrage 

«sehr 

entscheiden 

• empfe 

«empfehlen 

entscheiden 

• «empfehlen 

«bedingt em 

• «bedingt «nicht empf em 

• Die «nicht Testresult empf 

Die 

tragen 

Testresult 

werde 

tragen 

werden, 

werde 

könn 

werden, Gesamtnote könnb 

• 

Gesamtnote Ist ein Unter 

b 

Ist 

Gruppenurt 

• ein Unter 

Gruppenurt 

Ist ein Grup 

• wert», Ist ein Grup 

kann 

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lige Gruppe 

kann 

• 

lige Ist ein 

Gruppe Haup 

• Ist 

die ein 

Gesamtn Haup 

die Gesamtn 

48 



Sommerreifentest 

Sommerreifentest 

2024: 

2024: 

215/55 

215/55 

R17 

R17 

98W 

98W 

60% 46% 56% 48% 56% 48% 40% 40% 68% 

52% 46% 60% 56% 60% 48% 56% 56% 50% 48% 58% 40% 58% 40% 54% 68% 60% 

52% 60% 46% 60% 56% 56% 48% 50% 50% 58% 48% 58% 40% 54% 40% 60% 64% 

46% 56% 48% 50% 48% 40% 40% 64% 

NKOOK GOODYEAR FALKEN NEXEN GOODRIDE SAILUN SEMPERIT LINGLONG VREDESTEIN 

OK NTUS GOODYEAR EFFICIENTGRIP FALKEN ZIEX ZE 310 NEXEN N’FERA GOODRIDE SOLMAX 1 SAILUN ATREZZO SEMPERIT SPEEDLIFE 3LINGLONG 

SPORT VREDESTEIN ULTRAC 8) 

RIME4 S EFFICIENTGRIP PERFOR ZIEX ZE ECORUN 310 N’FERA PRIMUS SOLMAX 1 ATREZZO ZSR2 SPEEDLIFE 3 SPORT MASTER 8)/9) 

ULTRAC 8) 

4 PERFOR MANCE 2 ECORUN PRIMUS 

ZSR2 

MASTER 8)/9) 

A (69 dB) MANCE B/A/B 2(70 dB) C/A/A (69 dB) B/B/B (70 dB) C/A/B (72 dB) B/A/A (69 dB) C/B/B (72 dB) C/A/A (69 dB) C/A/B (69 dB) 

dB) B/A/B (70 dB) C/A/A (69 dB) B/B/B (70 dB) C/A/B (72 dB) B/A/A (69 dB) C/B/B (72 dB) C/A/A (69 dB) C/A/B (69 dB) 

72% 98% 66% 56% 48% 52% 82% 52% 34% 

74% 98% 78% 66% 66% 56% 64% 48% 54% 52% 58% 82% 68% 52% 66% 34% 44% 

72% 78% 72% 66% 50% 64% 66% 54% 62% 58% 66% 68% 66% 66% 60% 44% 64% 

50% 72% 54% 50% 50% 66% 52% 62% 50% 66% 56% 66% 52% 60% 60% 64% 54% 

44% 54% 44% 50% 32% 52% 42% 50% 26% 56% 26% 52% 48% 60% 26% 54% 40% 

68% 44% 78% 32% 50% 42% 56% 26% 48% 26% 52% 48% 70% 26% 52% 40% 34% 

78% 50% 56% 48% 52% 70% 52% 34% 

56% 56% 54% 50% 50% 50% 48% 44% 34% 

★★ 56% ★★★ 54% ★★★ 50% ★★★ 50% ★★★ 50% ★★★ 48% ★★★ 44% ★★★ 34% ★★ 

fehlenswert 

★★★ empfehlens- 







★★ bedingt emp- 

ns- empfehlenswert 







bedingt fehlenswert emp- 

auf + wert Beste Umweltbilanz 

+ wert Gut auf nasser + wert Gut im + wert Gut in der + wert Gut in der + wert Sehr gut im + wert Bestnote fehlenswert + Gut auf 

Um- 

+ Gut auf Fahrbahn nasser + Gut im Reifenabrieb + Gut in Effizienz der + Gut in Effizienz der + Sehr Verschleiss 

gut im + Bestnote beim + Gut auf trockener 

kener + Beste 

rbahn r weltbilanz + Bestnote im Fahrbahn + Gut im Reifenabrieb + Gut in der Effizienz –Leichte Effizienz –Leichte Verschleiss + Gut im beim Geräusch trockener Fahrbahn 

im + Bestnote Verschleiss im + Gut im Verschleiss+ Gut in Effizienz der –Leichte Schwächen –Leichte Schwächen + Gut im ReifenabriebGeräusch 

+ Gut im Fahrbahn + Gut auf nasser 

schleiss Verschleiss + Gut in der Verschleiss + Gut im Effizienz –Leichte Schwächen auf trockener Schwächen auf trockener Reifenabrieb + Gut in der + Gut im Reifenabrieb + Gut auf Fahrbahn nasser 

iss im + Gut in Effizienz der + Gut im Reifenabrieb –Leichte Schwächen auf trockener und nasser auf trockener und nasser + Gut in Effizienz der Reifenabrieb + Gut in der Fahrbahn + Gut in der 

enabriebEffizienz 

+ Gut auf nasser Reifenabrieb –Leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn 7) 

und nasser Fahrbahn 7) 

Effizienz –Leichte + Gut in Effizienz der + Gut in Effizienz der 

rieb in der + Gut auf Fahrbahn nasser –Leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn –Leichte 7) Fahrbahn –Leichte 7) –Leichte Schwächen Effizienz –Leichte Effizienz –Schwächen 

r ienz Fahrbahn –Leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn 7) 

–Leichte Schwächen –Leichte Schwächen Schwächen auf trockener –Leichte Schwächen –Schwächen im Verschleiss 

hte –Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn Fahrbahn –Leichte 7) Schwächen im Verschleiss Schwächen im Verschleiss auf trockener und nasser Schwächen auf trockener im Verschleiss 

–Leichte 7) 

wächen Schwächen auf trockener Fahrbahn –Leichte –Leichte Schwächen im –Leichte Verschleiss im –Leichte Verschleiss und nasser Fahrbahn 7) 

auf trockener und nasser 

nasser en auf trockener Fahrbahn 7) 

–Leichte Schwächen in Schwächen im Verschleiss –Leichte Schwächen –Leichte Schwächen Fahrbahn –Schlechteste 

7) und nasser Fahrbahn 7) 

–Leichte Schwächen 

rbahn r 

Fahrbahn –Leichte 7) Schwächen der Effizienz in 

im –Leichte Verschleiss Schwächen im Reifenabrieb 

im Reifenabrieb 

Fahrsicherheit –Leichte –Schlechteste Fahrsicherheit im Reifenabrieb 

Schwächen im Reifen-–Schlechteste 

Fahrsicherheit Fahrbahn –Schlechteste 

7) Schwächen im Reifen- 

hte 7) 

–Leichte Schwächen der –Schwächen 

Effizienz 7) –Leichte Schwächen im Reifen- 

–Schwächen abrieb –Schwächen –Leichte Schwächen Fahrsicherheit –Leichte abrieb –Leichte 

wächen Schwächen in der Nachhaltigkeit 

–Schwächen in der Nach-Schwächen 

in der Nach-abrieb 

Nach- 

er en Nach-iigkeit der 

in der haltigkeit Nach- 


–Schwächen in der Nach- 

–Schwächen in der Nach-Schwächen 

in der Nach- 

–Leichte Schwächen –Leichte Schwächen 

chhaltigkeihaltigkeihaltigkeit 




Schwächen im Verschleiss Schwächen in der Nach- 

t 

haltigkeit haltigkeit haltigkeit im Verschleiss in der haltigkeit Nachhaltigkeit 

–Schlechteste 

–Schlechteste Umweltbilanz 

Umweltbilanz 

TCS-Bewertung 

• 

TCS-Bewertung «hervorragend»: Reifen zeichnen sich in allen Kriterien überdurchschnittlich gut aus. 

• • «hervorragend»: «sehr empfehlenswert»: Reifen zeichnen Reifen sich erfüllen in allen alle Kriterien Kriterien, überdurchschnittlich die für Fahrsicherheit gut aus. und Umweltbilanz 

• «sehr 

entscheidend empfehlenswert»: 

sind. 

• Reifen erfüllen alle Kriterien, die für Fahrsicherheit und Umweltbilanz 

entscheidend «empfehlenswert»: 

sind. Reifen können bei einzelnen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. 

• • «empfehlenswert»: «bedingt empfehlenswert»: Reifen können Reifen bei einzelnen haben bei Kriterien einzelnen leichte Kriterien Schwächen deutliche aufweisen. Schwächen. 

• • «bedingt «nicht empfehlenswert»: empfehlenswert»: Reifen Reifen haben weisen bei einzelnen insgesamt Kriterien grosse Schwächen deutliche Schwächen. 

auf. 

• «nicht Die empfehlenswert»: Testresultate können Reifen in der weisen Regel insgesamt auf benachbarte grosse Schwächen Dimensionen auf. derselben Serie übertragen 

werden. 

Die Testresultate können 

Da Beurteilungsmassstäbe 

in der Regel auf benachbarte 

und Anforderungsprofile 

Dimensionen derselben 

laufend 

Serie 

angepasst 

übertragen 

werden, 

werden. 

können 

Da Beurteilungsmassstäbe 

die Reifenbewertungen 

und 

von 

Anforderungsprofile 

den Vorjahres ergebnissen 

laufend angepasst 

abweichen. 

werden, Gesamtnote können die bei Reifenbewertungen Abwertung von den Vorjahres ergebnissen abweichen. 

• 

Gesamtnote Ist ein 

bei Unterkriterium 

Abwertung (z. B. Aquaplaning quer) «nicht empfehlenswert» (18–0%), kann das 

• Ist ein 

Gruppenurteil Unterkriterium 

(nasse (z. B. Aquaplaning 

Fahrbahn) nur quer) 

«nicht «nicht 

empfehlenswert» empfehlenswert» 

sein. 

• (18–0%), kann das 

Gruppenurteil Ist ein Gruppenurteil 

(nasse Fahrbahn) «empfehlenswert», 

nur «nicht empfehlenswert» «bedingt empfehlenswert» 

sein. oder «nicht empfehlenswert», 

Gruppenurteil 

• Ist ein 

kann das «empfehlenswert», 

Hauptkriterium Fahrsicherheit «bedingt empfehlenswert» 

oder Umweltbilanz oder 

nicht «nicht 

besser empfehlenswert», 

als das jeweilige 

kann 

Gruppenurteil 

das Hauptkriterium 

sein. 

Fahrsicherheit oder Umweltbilanz nicht besser als das jeweilige 

Gruppenurteil Ist ein Hauptkriterium 

• 

sein. «bedingt empfehlenswert» oder «nicht empfehlenswert», kann 

• Ist ein 

die Hauptkriterium 

Gesamtnote «bedingt 

nicht besser empfehlenswert» 

als das jeweilige oder 

Hauptkriterium «nicht empfehlenswert», 

sein. kann 

die Gesamtnote nicht besser als das jeweilige Hauptkriterium sein. 

Anforderungen für TCS-Bewertungen* 

Anforderungen 

hervorragend 

für TCS-Bewertungen* 

>80% 

hervorragend sehr empfehlenswert >80% >60% 

sehr empfehlenswert >60% >40% 

empfehlenswert bedingt empfehlenswert >40% >20% 

bedingt nicht empfehlenswert >20% >0% 

nicht * Bei empfehlenswert gleicher Gesamtnote wird in einer Bewertungsgruppe 

>0% 

* Bei gleicher 

nach den 

Gesamtnote 

Noten in den 

wird 

Haupt 

in einer 

kriterien 

Bewertungsgruppe 

Fahrsicherheit und 

nach den 

Umweltbilanz 

Noten in den 

sortiert. 

Haupt 

Wenn 

kriterien 

mehrere 

Fahrsicherheit 

Reifen mit 

und 

gleicher 

Umweltbilanz 

Endnote 

sortiert. 

vorhanden 

Wenn 

sind, 

mehrere 

gewinnen 

Reifen 

die 

mit 

Reifen 

gleicher 

an Plätzen, 

Endnote 

die 

vorhanden 

in den genannten 

sind, gewinnen 

Kriterien 

die 

besser 

Reifen 

sind. 

an Plätzen, 

die in den genannten Kriterien besser sind. 

© TCS Test & Technik, Ostermundigen 

© TCS 

Doctech: 

Test & Technik, 

2024-02-01 

Ostermundigen 

RBL 

Doctech: 

Index: 

2024-02-01 

2 

RBL 

Index: 

Aktuelle 

2 

Nr.: 2024-02-01_DE Datum: 2.2.2024 

Aktuelle Nr.: 2024-02-01_DE Datum: 2.2.2024 


neu 

Die ultimative 

Mischung aus 

Leistung 

und Eleganz 

Vorteile 

Sportliches Fahren mit maximaler Kontrolle, 

selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten 

Merkmale 

9 % besser* beim Handling in Grenzbereichen 

aufgrund des neuen Wulstdesigns 

Entspanntes, ruhiges und erstklassiges 

Fahrerlebnis 

Um 8 % besserer Fahrkomfort durch 

größere Flexzone in der Seitenwand 

Höhere Sicherheit durch kürzere Bremswege 

auf trockener und nasser Fahrbahn 

Neu entwickelte Mischung für bessere 

Traktion und eine ovalere Grundfläche; 

Aufwertung der Nassgriff-Klassifizierung* 

Erstklassige Leistung mit Effizienz: 

Weniger Kraftstoff-/Akkuverbrauch 

Aufwertung der Klassifizierung des 

Rollwiderstands* durch neu konzipierte 

leichtere Konstruktion 

* Interne Tests im Vergleich zum Vorgänger Ultrac Vorti+ in Größe 245/45 ZR18 (100Y) XL


AGVS-Garagist Selcuk Sidar hat mit Reifen 

von Barum bislang nur gute Erfahrungen 

gemacht. Fotos: AGVS-Medien 

Barum als spannende Option für Garagisten 

Geheimtipp aus 

Tschechien 

Die Baumann Autogarage AG, eine Honda-Vertretung und LKQ- 

Rhiag-Partner in Baden AG, setzt seit Jahren auf die tschechische 

Reifenmarke Barum. Ein Wahl, die sich nicht nur für den AGVS- 

Garagisten lohnt, sondern auch die Kundinnen und Kunden, welche 

die zuverlässigen und doch preiswerten Reifen schätzen. 


Wir sind ein Honda-Vertreter, betreuen 

aber auch eine stattliche Anzahl an 

Fremdmarken in unserem Betrieb», sagt AGVS- 

Garagist Selcuk Sidar. Viele seiner Kunden 

seien beim Reifenkauf nicht auf eine Marke 

fixiert. «Es gibt sicherlich Kunden, die wieder 

die gleiche Marke wie bei der Erstausrüstung 

aufgezogen haben wollen oder schlicht bestimmte 

Reifenmarken kennen», erläutert der 

Betriebsleiter der Baumann Autogarage AG im 

aargauischen Baden, «aber es gibt eben auch 

ganz viele, die offen sind.» Und für diese hat 

der AGVS-Garagist eine spannende Option: 

Barum. Bei vielen Kundinnen und Kunden 

ist diese Marke kaum bekannt, dabei gibt es 

den tschechischen Reifenhersteller bereits seit 

dem Jahr 1948. 

Über 21 Millionen Reifen pro Jahr 

Gegründet wurde er von den Gummivisionären 

sowie Schuhhersteller Bata, Rubana und 

Mitas – aus deren Anfangsbuchstaben sich 

auch die Markenbezeichnung ableitet. Ziel dieses 

europäischen Pneuherstellers war es von 

Beginn weg, langlebige, leistungsstarke und 

vor allem erschwingliche Reifen zu produzieren. 

Um den Absatz anzukurbeln, wurde 1966 

eine moderne Produktionsstätte in Otrokovice 

im Osten Tschechiens erbaut. Hier wird bis 

heute produziert. 1993 wurde Barum Teil der 

deutschen Continental-Gruppe und profitiert 

von deren Erfahrung und Entwicklungskompetenz. 

Inzwischen produziert Barum pro Jahr 

über 21 Millionen Reifen allein für PW. Vor 

allem der Sportreifen Bravuris sorgte für einen 

regelrechten Produktionssprung. Die Tschechen 

haben aber auch die Winterreifen Polaris 

sowie die Ganzjahresreifen Quartaris in den 

verschiedensten Dimensionen im Angebot. 

Ausgezeichnete Verfügbarkeit 

«Die Lieferbarkeit ist top, ob bei Winter- oder 

auch Sommerreifen. Ich werde als LKQ-Rhiag- 

Partner ausserdem eh zweimal pro Tag mit 

Ersatzteilen beliefert. Für ein mittleres Preisund 

Fahrzeugsegment sind dank der zweimaligen 

Lieferung pro Tag alle gängigen und 

gefragten Dimensionen innert kürzester Zeit 

im Haus», erklärt Selcuk Sidar. «Wir haben 

mit den Reifen bislang nur gute Erfahrungen 

gemacht. Sie haben kaum Abrollgeräusche. 

52 



Kundinnen und Kunden, die einmal Barum 

gefahren sind, wählten beim nächsten Mal 

wieder diese Marke.» Wichtige Argumente 

bei der Kundschaft seien neben der guten Lieferbarkeit 

vor allem die Herstellung in Europa 

sowie bei Erstkunden die Tatsache, dass es 

sich um eine Konzernmarke von Continental 

handelt. «Ein Barum-Reifen ist normalerweise 

30 bis 70 Franken günstiger als ein Pneu einer 

bekannteren Marke, liefert aber für einen normalen 

Autofahrer ausgezeichnete Laufleistungen», 

das überzeuge die meisten Kunden, so 

das AGVS-Mitglied. 

Im Netz kaum günstigere Angebote 

Für ihn als Garagist sind ebenfalls die gute 

Lieferbarkeit sowie der attraktive Preis entscheidend. 

«Wenn ich einen Reifensatz offeriere, 

dann zückt der Kunde meist das Handy 

und schaut im Netz, wo er den Reifen auch 

noch kriegt. Das kann mich bei zu grossem 

Preisunterschied den Abschluss kosten. Bei 

Barum gibt es im Netz kaum günstigere Angebote, 

manchmal sind sogar wir günstiger 

– das hilft», meint er mit einem zufriedenen 

Lachen. Seit rund zwei Jahren hat Barum mit 

dem Quartaris auch einen Ganzjahresreifen 

im Angebot, der durch die milderen Winter 

im Flachland immer beliebter werde. «Geht 

man nicht zu oft in die Berge, ist der Quartaris 

durchaus eine Option», verrät Sidar. 

Kapazitätsgrenzen und 

Fachkräftemangel 

Mit einer Lackkabine im Carrosserie-Bereich, 

fünf Arbeitsliften in der Werkstatt und trotz 

insgesamt neunzig, an verschiedenen Standorten 

gemieteten Parkplätzen ist man an der 

Brisgistrasse in Baden platzmässig und bezüglich 

vorhandener Infrastruktur am Limit des 

Machbaren. «Den Fachkräftemangel spüren 

auch wir bei der Baumann Autogarage AG», 

gesteht Selcuk Sidar, während er von der Annahme 

durch die Werkstatt Richtung Reifenecke 

mit Auswuchtmaschine schreitet. Noch 

herrscht hier Ruhe vor dem Sturm. «Wir versuchen, 

unsere Stammkunden dazu zu bewegen, 

vor dem grossen Ansturm einen Termin 

zum Reifenwechsel zu vereinbaren, aber die 

meisten warten trotzdem bis nach Ostern 

zu.» Während der Reifenwechselsaison gebe 

es deshalb bis zu zwei Wochen Wartefristen. 

«Und das trotz zusätzlichem Personal, Samstageinsätzen 

und ‹Pneu-Abenden›, an denen 

wir für Reifenwechsel extra länger offen 

haben», so der AGVS-Garagist. 

Dank der Partnerschaft mit LKQ Rhiag hat 

Sidar neben Barum vor allem für Kundinnen 

und Kunden, die Wert auf einen stilvollen 

Auftritt legen, noch einen weiteren Trumpf 

auf Lager: Mit dem umfassenden Portfolio an 

schicken Aversus-Felgen – für Sommer- und 

Winterpneus – kann er die passenden Felgen 

zu neuen Barum-Reifen anbieten. Und selbstverständlich 

darf man als Kunde die Kompletträder 

im betriebseigenen Reifenhotel zwischenlagern. 

• 


baumannauto.ch 

barum-tyres.com 

Für den Honda-Händler ist es kein Thema, 

dass durch den Verkauf eines Ganzjahresreifens 

der traditionelle Wechseltermin im Frühling 

und Herbst wegfällt. «Wir haben mit allen 

Kunden auch so mindestens zweimal im Jahr 

Kontakt, und wenn eine Serviceintervall- oder 

Warnlampe angeht, kommen sie ohnehin zu 

uns», erläutert der Betriebsleiter der Badener 

Garage, der hier 2007 als Automobilfachmann 

gestartet war und dann zum Werkstattleiter 

aufstieg. «Danach habe ich berufsbegleitend 

den Kundendienstleister an der STF Winterthur 

abgeschlossen und war nun während 

zehn Jahren an der Front. Seit Anfang Jahr darf 

ich unseren Betrieb mit 16 Leuten leiten.» 

Die Baumann Autogarage AG in Baden AG besitzt eine Honda-Vertretung und betreut mit ihren 16 Mitarbeitenden… 

… auch eine stattliche Anzahl an Fremdmarken, wie Betriebsleiter Selcuk Sidar verrät. 

Bestell Geliefert. 

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HANDEL & AFTERSALES 

GIMS 2024: Zwei Ikonen kehren zurück 

Elektrisierendes 

Comeback 

Mit dem Genfer Autosalon und dem Renault 5 kehren 

diesen Frühling gleich zwei Legenden zurück. 

Die eine definitiv sehr elektrisierend, dank neuartigem 

E-Antrieb, doch beim Salon bleibt abzuwarten, was 

aus dem einst ruhmreichen Event noch werden wird. 


Lead. Autor und Autor 

In drei statt vier Jahren entwickelt und in 

weniger als zehn Stunden herzustellen: 

Mit dem neuen Renault 5 zeigt die französische 

Marke, was möglich ist, wenn man etwas 

wirklich will. Und was realisiert werden 

kann, wenn mutige Entscheidungen getroffen 

werden. «Wir sind fit für die Herausforderungen, 

die auf die europäische Autoindustrie 

zukommen, ob aus dem Osten oder auch aus 

dem Westen», bringt es Renault-Boss Luca de 

Meo auf den Punkt. 

Liebe auf den ersten Blick 

«Als wir darüber sprachen, den legendären 

Renault 5 wiederzubeleben, war dies für mich 

sofort klar, und als ich die ersten Designs 

sah, war es Liebe auf den ersten Blick», erläutert 

Renault-Konzern-Chef Luca de Meo zum 

Auftakt der Präsentation des neuen Elektro- 

Kompaktwagens an der GIMS 2024. «Anfang 

der 1970er-Jahre wurde der erste Renault 5 in 

einem komplizierten Moment lanciert, für den 

Konzern, aber auch für die Welt und die Wirtschaft 

– vieles war im Umbruch. Doch er war 

ein kompletter Erfolg und wurde neun Millionen 

Mal verkauft. Das Ganze funktionierte, 

weil er ein Cross-Generation-Produkt war, das 

alles beinhaltete, was man benötigte.» 

Millionen auf den 

Transformationsweg mitnehmen 

Nur 3,5 Jahre nachdem der Conceptcar des 

elektrischen Kompaktwagens beim Renaulution-Event 

hinter dem Konzernchef der französischen 

Marke stand, steht er nun als grosse 

Premiere an einem beschaulichen Genfer Autosalon. 

«Der elektrische Renault 5 ist exzentrisch 

– im guten Sinn – und ist das typische 

Produkt, das man von Renault erwartet», 

ergänzt Luca de Meo. Für den Renault-Boss ist 

es enorm wichtig, dass man Elektroautos für 

die Massen lanciert, denn nur so könne man 

der Antriebstechnologie zum Durchbruch verhelfen: 

«Wir müssen E-Autos bringen, die alle 

wollen und die auch alle kaufen können.» Und 

damit spricht er die Bemühungen der Franzosen 

an, Elektroautos trotz der teuren Batterien 

auch erschwinglich zu machen. «Ich und mein 

ganzes Team haben extrem viel Energie in die 

Entwicklung dieses Modells gepackt. Um ein 

E-Auto zu schaffen, für Leute, die Autos lieben, 

damit wir Millionen auf den Weg der Mobilitätstransformation 

mitnehmen können.» 

Preiswertes E-Auto für die Massen 

Auch Designer Gilles Vidal strahlt, als er in 

der Renault-5-Arena im Zentrum der Palxepohallen 

die neue, nun elektrisierte Ikone genauer 

vorstellen darf. «Es soll ein Pop-Car 

werden. So populär wie die alte Ikone und 

54 



Auf in die grosse Sandbox 


gims.swiss 

Renault-Designer Gilles 

Vidal erläutert bei der Weltpremiere 

die wichtigsten 

Details des neuen Renault 5. 

Konzern-Chef Luca de Meo (links) gratuliert Motorsport-Ass Sébastien Loeb zum 50. Geburtstag. 

Renault-Tochter Dacia präsentierte an der 

GIMS, die noch bis am 3. März geöffnet ist, nicht 

nur den neuen und 100 Prozent elektrischen 

Dacia Spring und die Messe-Premiere des 

beliebten SUV Dacia Duster, sondern auch den 

Showcar Dacia Sandrider. Damit will Sébastien 

Loeb, Rallye-Legende und neunfacher 

Rallye-Weltmeister, noch die letzte leere Box in 

seinem beeindruckenden Palmarès füllen und 

die härteste Wüstenrallye, die Dakar, gewinnen. 

«Wir haben all unsere Erfahrung in die Entwicklung 

des Sandrider reingepackt, aber eben 

typisch für einen Dacia alles, was es braucht, 

aber eben nicht mehr», so Loeb. Wichtig war 

ihm neben der Kühlung vor allem auch die Sicht 

im Sandrider: «Wenn du oben auf der Düne bist, 

musst du möglichst früh wissen, wo und wie es 

weitergeht.» Konzern-Chef Luca de Meo gratulierte 

dem Motorsport-Ass noch persönlich zum 

Geburtstag und überreichte ihm eine Designzeichnung 

seines neuen Dienstwagens, mit dem 

er 2025 – angetrieben übrigens von synthetischem 

E-Fuel und somit absolut klimaneutral – 

die Dakar für sich und Dacia gewinnen will. 

mit so viel Pop und Beat, damit er auch junge 

Leute sofort bewegt.» Daher sei der neue Renault 

auch ein Mix aus Elementen der ehemaligen 

Legende, aber eben nicht nur nostalgisch 

oder nur vintage. «Wir wollten, dass 

auch die Jungen davon angesprochen werden. 

Der Kühlergrill des alten Wagens wurde daher 

zur Ladestandanzeige.» Für die Franzosen 

ganz wichtig: bi-direktionales Laden mit 

11 kW ist möglich und für sie der grosse Gamechanger; 

denn damit können Kunden nun 

den Strom auch wieder ins Netz abgegeben 

und so die Kosten fürs Laden – zumindest in 

Frankreich – fast halbieren. Ein neues Synchron-Elektroauto 

ohne Seltene Erden und 

bei Bedarf auch mit einem grösseren Batteriepack, 

das es sogar erlaubt, bis zu 400 Kilometer 

unterwegs zu sein, machen den kompakten 

Elektroflitzer ebenfalls zu einem praktischen 

Auto für die Massen. 

• 

Auch die Heckansicht mit den typischen 

Rückleuchten erinnert beim neuen 

Renault 5 E-Tech an die Ikone. 




Stimmen und Impressionen 

vom Genfer Autosalon 

Nobelmarken nach Genf bringen 

Alois Ruf mit seiner Tochter Aloisa vor dem blauen Wunder, einem frühen Porsche 

911, bei der Ausstellung der Genfer Klassiker im oberen Bereich der Palexpohallen an der 

diesjährigen GIMS. «Ich liebe schöne Fahrzeuge. Obwohl ich als Porsche- und 

911er-Mann bekannt bin, finde ich beispielsweise den Jaguar E-Type ein 

traumhaftes Auto. Der Porsche ist eine Fahrmaschine, und der Jaguar ist 

wie eine schöne Frau, mit der man etwas vorsichtiger über die Tanzfläche 

schwebt», erläutert Ruf, der während der Hostettler Autotechnik Days im 

März in Luzern sein Fachwissen preisgeben wird. «Damals, als ich mit 

der Marke Ruf erstmals hierherkam, war der Salon auch viel kleiner 

und beschaulicher. Ich finde es war richtig, dass man den Salon zum 

einen gekürzt hat, denn die zweite Woche trieb mit Hotel, Personal und 

Standaufwänden nur die Kosten nach oben», so Ruf. «Ein kurzer, kleiner 

Salon, das würde durchaus passen, aber man müsste unbedingt die 

Nobelmarken wieder nach Genf bringen, das wäre wichtig!» 

«Wir bauen jetzt das MG-Vertriebsnetz auf, suchen 

insbesondere grössere Händlerinnen und Händler in 

urbanen Regionen und freuen uns über Anfragen von 

Interessierten. Wir machen E-Mobilität erschwinglich!» 

Nicole Sahlmann, Markendirektorin MG, 

Astara Schweiz 

56 



In die Welt der Autowerkstatt eintauchen 

Rätoromanischer Blitz 

AGVS-Stand- und Kommunikationschef Yves Schott, Monique Baldinger, 

Sekretariat Geschäftsleitung & Kommunikation, und Olivier Maeder von der 

AGVS-Geschäftsleitung Bereich Bildung auf dem AGVS-Stand (v. l. n. r.). 

Olivier Maeder erläutert: «Wir hoffen natürlich, dass möglichst viele Junge, 

Interessierte in den nächsten Tagen bei uns vorbeischauen werden und die 

Chance nutzen, auf unserem AGVS-Stand mit der VR-Brille in die spannende 

Welt der Autowerkstatt einzutauchen. Autoberufe haben Zukunft und sind 

spannend, das wollen wir hier in Genf vermitteln.» 

Wie weit man es mit einer Ausbildung im Autogewerbe bringen kann, 

demonstrieren am gemeinsamen Stand von AGVS, ACS, Avenergy Suisse 

und Strasse Schweiz die Mitglieder des Bern Racing Team eindrücklich. 

CEO Sébastien Cavedon (links) und CFO Andreas Schär, beides gelernte 

Automobil-Mechatroniker, zeigen nicht nur ihren Racer Sajetta (Blitz auf 

Rätoromanisch). «Wir freuen uns schon auf das Roll-out am 6. Juni und den 

Start der neuen Rennsaison», erläutert Cavedon. «Unser Ziel muss es sein, 

sicher das zweitbeste Team der Schweiz zu sein, hinter der ETH, die klar 

mehr Ressourcen einsetzen kann. Und wir wollen uns mit Sajetta in den Top 

25 der Welt klassieren.» 

«Wir sind stolz, nach 2008 erneut in Genf zu sein und 

werden voraussichtlich in den nächsten Wochen 

unseren Schweizer Vertriebspartner bekanntgeben. 

Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit 

den Schweizer Garagen!» Penny Peng, Direktorin 

Marketing und PR, BYD Europe 


Weitere Infos unter : 

gims.swiss 



Chinesen und Amis am Autosalon 

Schaufenster der 

Chancen für Garagen 

Es ist schon eine Ironie: Mitten in Europa hätten die Etablierten in Genf zeigen können, wie sie den Ansturm 

von Newcomern aus Asien und Übersee parieren. Stattdessen überlassen sie bis auf den Renault-Konzern 

quasi alle die Show freiwillig zwei grossen Marken aus China sowie einer aus den USA. Die Offensive aus 

Fernost bietet dafür frische Chancen für Schweizer Garagen. Timothy Pfannkuchen 

BYD: Der Riese aus China spielt Fussball 

Feiern BYD als offiziellen Partner der Europa- 

Fussballmeisterschaft 2024: BYD-Europachef 

Michael Shu (l.) und Fifa-Sponsoringchef 

Guillaume Sabran in Genf mit den BYD-Neuheiten 

Seal U (r.) und Yangwang U8. 

Der Gigant BYD («Build your dreams») ist nicht zum ersten Mal in Genf: Bereits 

2008 waren die Chinesen hier. Heuer nutzt BYD die Absenz der Europäer für ein 

Neuheiten-Feuerwerk. Ein elektrisierendes Feuerwerk: Seit Ende 2023 liegt BYD 

im globalen Elektroauto-Absatz vor Tesla. In Genf wird unter anderem der Seal U 

(Plug-in-Hybrid) gezeigt und erfolgt der erste Auftritt der BYD-Edeltochter Yangwang 

in Europa mit dem gigantischen, fast 1200 PS (!) starken und schwimmfähigen 

SUV-Riesen U8 (links). In den nächsten Wochen wird BYD, seit 2022 in 

Europa, bekanntgeben, mit wem ab diesem Jahr in der Schweiz beim Vertrieb 

zusammenspannt wird. 

58 



MG: Elektromobilität trifft Tradition 

«Auto des Jahres» 2024: 

Frankreich holt die Autokrone 

Andere geben 

Roadster auf, 

aber MG traut 

sich, zum 

100. Markenjubiläum 

den 

E-Roadster 

Cyberster zu 

lancieren. 

Den Namen kennen wir: MG war mal die Schwestermarke von Rover. Dann gingen die Briten pleite 

und die Marken an SAIC nach China: Der GM- und VW-Partner ist dort der mit Abstand grösste Autokonzern. 

Während die Autos dort (in Anlehnung an Rover) meist Roewe heissen, werden sie in Europa 

als MG angeboten. Mit Erfolg: In Deutschland war MG vor BYD 2023 der grösste chinesische Anbieter. 

Motto: viel Auto fürs Geld. In Genf zeigt MG unter anderem den neuen kleinen MG3, die Limousine L6 

der Premiummarke IM und den Roadster Cyberster: In der Schweiz legt MG ab Mai richtig los und 

partnert dazu mit dem Importeur Astara. 

Bereits seit 1964 vergibt eine 58-köpfige 

Jury europäischer Autojournalisten 

aus 22 Ländern (mit dabei auch zwei 

Schweizer) den renommiertesten Titel 

der Autowelt. Der «Car oft he Year» oder 

auf gut Deutsch das «Auto des Jahres» 

konnte wegen der Salon-Pause vier Jahre 

lang nicht an der GIMS verraten werden. 

Nun ist der Titel zurück in Genf. Votum der 

Jury: Das «Auto des Jahres» 2024 ist der 

elektrische Renault Scenic E-Tech vor 

BMW 5er/i5 und Peugeot 3008/e-3008. Die 

weiteren Kandidaten in dieser Reihenfolge 

auf Platz vier bis sieben: Kia EV9, 

Volvo EX30, BYD Seal und Toyota C-HR. 

Lucid: Der andere Tesla aus Amerika 

Grosser Auftritt für einen 

grossen Ami-Stromer: Der 

Gravity gesellt sich bei Lucid 

zur Limousine Air. 

Mit 1250 PS in 1,89 Sekunden auf Tempo 100: Die US-Marke versteht sich 

selbst nicht direkt als Tesla-Konkurrent, sondern legt gerne noch ein bisschen 

Power oben drauf. Der Lucid Air ist in der Schweiz schon zu haben, 

aber nun folgen eine Basisversion ab etwa 91 000 Franken und das rasante 

Topmodell Air Sapphire mit 1250 Elektro-PS. Premiere feiert in Genf zudem 

der erste SUV der Marke, der Lucid Gravity. In der Schweiz ist Lucid im 

Direktvertrieb à la Tesla präsent und hat in Genf und Zürich je einen Showroom. 

Im K+L-Bereich partnert Lucid mit der Amag-Tochter Noviv Mobility 

(bislang zwei Standorte). 



Amag-Gruppenrückblick 2023 

Positive Bilanz und 

keine Chinesen 

Die Amag-Gruppe war 2023 erfolgreich unterwegs: mehr Mitarbeitende, mehr Wertschöpfung, weniger CO 2 . 

Amag-Chef Helmut Ruhl zieht eine positive Bilanz fürs letzte Jahr, macht aber auch auf Herausforderungen 

aufmerksam. Jürg A. Stettler 

Der Motor der Amag Gruppe läuft rund. Alternativ 

könnte man sagen: Er schnurrt 

zufrieden. Denn mit einem konsolidierten 

Umsatz von 5,2 Milliarden Franken konnte 

die Amag mit den Marken Audi, Cupra, Seat, 

Skoda, VW und VW Nutzfahrzeuge ihren 

Schweizer Marktanteil nicht nur auf 32,4 Prozent 

und die Anzahl Mitarbeitende um 200 

auf 7500 steigern. Sondern auch ihre Führungsposition 

bei reinen Elektrofahrzeugen 

ausbauen: 18 542 E-Autos verkaufte die Amag 

letztes Jahr, was fast plus 50 Prozent gegenüber 

dem Vorjahr entspricht. Mehr als jedes dritte 

Elektroauto hierzulande stammt von einer 

Amag-Marke. «Fünf der zehn meistverkauften 

E-Autos der Schweiz kommen von uns», 

verrät Amag-CEO Helmut Ruhl und ergänzt: 

«Aber die Dynamik im BEV-Verkauf hat abgenommen, 

jetzt gilt es, Stockwerkeigentümer 

und Mieter für den Antrieb zu begeistern. Und 

es braucht mehr Strom für diese Fahrzeuge.» 

Viel Strom aus Fotovoltaik 

Die Amag engagiert sich deshalb auch stark 

im Energiebereich. «Es ist unser strategisches 

Ziel, den Strom, den die Elektroautos nutzen, 

durch Fotovoltaikanlagen auf den Dächern 

der Kunden zuzubauen», so der Amag-Chef. 

Unter Amag Energy & Mobility werden die Geschäftsbereiche 

Helion, Helion Charge:On und 

Clyde geführt; damit sollen die Voraussetzungen 

für die Kopplung und so bessere Nutzung 

der Potenziale der Sektoren Mobilität, Energie 

und Immobilien geschaffen werden. Allein 

Helion etwa hat 2023 über 1400 Fotovoltaikprojekte 

für mehr als 70 GWh realisiert. 

Bei der Amag Parking AG wurden weitere 

Parkhäuser in Ladehäuser umgebaut. Und 

60 



Helmut Ruhl, CEO der Amag 

Group AG, zog eine positive 

Bilanz für 2023 und baut den 

Energiebereich des Importeurs 

weiter konsequent aus. 

Foto: AGVS-Medien 

sind dafür gut gefüllt», so Ruhl zuversichtlich. 

Man investiere aber auch bewusst in neue Geschäftsmodelle 

neben dem Autoverkauf und 

-vertrieb. Mit Allride zum Beispiel bietet die 

Amag Mobilitätslösungen für ganze Areale 

oder Unternehmen mit E-Autos und E-Bikes 

an. Und das herkömmliche Sharingangebot 

Ubeeqo ist in Zürich, Baar ZG und Cham 

ZG nutzbar, in den nächsten Monate sollen 

weitere Standorte sowie Nutzfahrzeuge dazukommen. 

Zudem investiert die Amag mit 

Holo in Lösungen fürs autonome Fahren. 

«Das Potenzial ist gross, sei es im Bereich 

Lastmile Delivery oder Ridepooling. Mit Holo 

und weiteren Partnern wollen wir entsprechende 

Lösungen in die Schweiz bringen», 

erläutert Ruhl. «Unser Produkt und unsere 

Branche sind im Wandel, aber unser Produkt 

ist gleichzeitig auch hochattraktiv», macht er 

Garagistinnen und Garagisten Mut. 

Keine Abkehr von der E-Mobilität 

Wichtig für die Mobilität sei auch die Politik, 

und hier gibt Ruhl im Hinblick auf den Wegfall 

der Importsteuerbefreiung auf E-Autos und 

der CO 2 -Regelung bezüglich Nischenherstellern 

zu bedenken: «Wir sollten gleich schnell 

unterwegs sein wie Europa. Will die Schweiz 

schneller sein, dann braucht es Unterstützung. 

Und wir müssen sicherlich in die Infrastruktur 

investieren, um unseren Wohlstand garantieren 

zu können.» Ausserdem gelte es, auch 

ans Ende des Lebenszyklus eines Fahrzeugs 

zu denken, und da stehe ja das Recycling an. 

«Diese Technologie ist wirtschaftlich, weil die 

Rohstoffe teuer sind», so Ruhl. 

Dass man nochmals wegkomme von der 

E-Mobilität, glaubt der Amag-Chef nicht. 

Schliesslich habe die Autoindustrie 500 Milliarden 

investiert, um den Wandel hin zu E- 

Fahrzeugen zu ermöglichen. Die Industrie sei 

unter maximalem Stress wegen des Wandels. 

«Von allein läuft absolut gar nichts, daher hoffen 

wir, dass die nötige Landeinfrastruktur zugebaut 

wird, um die gewünschten BEV-Zahlen 

zu erreichen», so Ruhl. Wolle man sich nicht 

von den Klimazielen verabschieden müssen, 

brauche es die E-Mobilität genauso wie genügend 

Strom sowie günstigere E-Modelle. 

«Es wird mit den Jahren sicherlich auch E- 

Mobile mit kleineren Batterien geben, weil 

Kundinnen und Kunden merken, dass auch 

eine kleinere Batterie durchaus ausreichend 

ist», erläutert Ruhl. Zudem werde der sich 

entwickelnde und wachsende Occasionsmarkt 

ebenfalls einen günstigeren Einstieg 

in die E-Mobilität ermöglichen. Innerhalb des 

Volkswagen-Konzerns würden die neue Elektro-Einheitsplattform 

und die eigenen Batteriefabriken 

helfen, die Preise gegen Ende des 

Jahrzehnts deutlich zu senken. 

Amag ohne chinesische Marken 

Auf den Vormarsch der chinesischen Marken 

in Europa angesprochen, macht der Amag- 

Chef klar: «Die Chinesen werden kommen, 

aber die Amag wird keine chinesischen Autos 

importieren.» Ruhl freut sich auf fairen Wettbewerb, 

ist jedoch überzeugt, dass die Schweizerinnen 

und Schweizer vor allem auch nach 

dem Autokauf Wert auf gute Dienstleistungen 

und Services legten. «Hier sind wir mit einem 

Handelsnetz mit 400 Standorten gut aufgestellt, 

und wir verstehen die Schweiz auch.» 

• 

bis Ende 2023 gingen auf Dächern der Amag- 

Gruppe und ihrer Tochterunternehmen 34 

Fotovoltaikanlagen mit einer Gesamtfläche 

von 34 390 m2 in Betrieb. Diese lieferten rund 

6,8 Millionen Kilowattstunden Strom pro 

Jahr. «Betreiben wir beispielsweise alle VW 

ID.4 mit Strom aus erneuerbaren Quellen, 

dann hilft die Produkteelektrifizierung, den 

CO 2 -Austoss massiv zu senken», rechnet Ruhl 

vor. «Dies lässt sich durch clevere Nutzung 

und nachhaltige Produktion des Fahrzeugs 

sogar noch senken. Daher investiert der VW- 

Konzern auch massiv in nachhaltige Herstellung 

von Batterien in Europa.» 

Die neuen Geschäftsfelder 

«Auch dieses Jahr gehen wir von rund 260 000 

Autoverkäufen in der Schweiz aus, die Pipelines 

der verschiedenen Marken der Amag 

Parkhäuser der Amag – hier bei der 

Messe Zürich – sollen immer mehr zu 

Ladehäusern werden. Foto: Amag 



Vom 7. bis 9. März 2024 kann 

man sich an den Autotechnik 

Days nicht nur viel Wissen 

für den Garagenalltag holen, 

sondern auch Runden in den 

einzigartigen Roarington- 

Fahrsimulatoren drehen. 


Autotechnik Days vom 7. bis 9. März 2024 

Wertvolle Inputs für den 

Alltag vom Kult-Tuner 

Kostenloses Werkstattwissen zum Kunststoffkleben, zum Thermomanagement bei E- und Hybridautos oder 

zur Dieselpartikelmessung, aber auch Alltagsinspirationen von TV- und Tuning-Star Sidney «Sid» Hoffmann: 

Die Autotechnik Days 2024 in Luzern werden überaus vielseitig. Jürg A. Stettler 

Mit dem Kult-Tuner Sidney «Sid» Hoffmann 

gibt sich ein echter Szene-Star an 

den Autotechnik Days, die vom 7. bis 9. März 

2024 in Luzern stattfinden, die Ehre. Oder vielmehr: 

ein weiterer Star. Denn nicht nur der 

44-jährige «Sid» gibt an der Hausmesse der 

Hostettler Autotechnik AG Tipps für den Alltag. 

Auch Alois Ruf, Inhaber der Sportwagenmanufaktur 

Ruf, ist da – oder Yannick Blättler, 

Schweizer Podcaster und Unternehmer, der 

weiss, wie die Generation Z im Werkstattalltag 

tickt. 

Kundenzufriedenheit ist enorm wichtig 

«Leistungstuning bis zur letzten Rille ist nicht 

mehr gefragt, hochwertige Individualisierungen 

dagegen schon», verrät der Tuner «Sid» 

Hoffmann aus dem deutschen Ruhrpott, der 

seit kurzem in Ostfriesland lebt. Hoffmann 

sagt, Garagistinnen und Garagisten müssten 

umdenken und diesem neuen Manufakturgedanken 

nachgehen, um als Tuner noch Erfolg 

zu haben. «Einfach ein billiges Spoiler-Kit 

anzubringen oder einen Auspufftopf, damits 

lauter wird, das ist längst Vergangenheit», so 

der Tuning-Spezialist. Wichtiger sei, wie man 

im Garagenalltag auch den Kunden und seine 

Wünsche abhole und ihn kompetent berate. 

«Am Schluss muss ein Umbau dem Kunden 

Spass machen», sagt der Profi. «Ich habe einem 

Abarth-Fahrer nach dem Kalkulieren aller 

Teile und Arbeiten für die diversen Wünsche 

auch schon vom Tuning abraten müssen, weil 

es schlicht viel zu teuer geworden wäre.» Klar 

entgehe erst eine Stange Geld, aber gleichzeitig 

habe man einen zufriedenen Kunden gewonnen, 

der viel Spass am dann dezenter getunten 

Fahrzeug habe – und dies andern kundtue. 

Sidney Hoffmann gibt gerne 

Auskunft 

Der TV-Star der Serie «Mein neuer Alter», 

in welcher der Auto-Experte versucht, für 

Leute in einer automobilen Notlage einen 

Mit dem 44-jährigen Sidney «Sid» Hoffmann 

kommt ein echter TV- und Tuning-Star an die 

Autotechnik Days. Foto: Sidney Industries 

gebrauchten fahrbaren Untersatz zu finden, 

ergänzt: «Herz zeigen im Occasionshandel 

und mit weniger Marge zufrieden sein, dafür 

einen zufriedenen Kunde gewinnen – das 

ist ebenfalls Gold wert. Das wird nämlich 

62 



Von Luzern direkt zur 

20. Arosa ClassicCar 

An den Autotechnik Days in Luzern vom 

Donnerstag bis Samstag, 7. bis 9. März 

2024, wird nicht nur wichtiges Wissen 

für den Garagenalltag vermittelt. Auch 

der Spass kommt nicht zu kurz. Ob bei der 

Après-Ski-Party oder eRacing-Challenge, 

an der man mit fahrerischem Können auf 

virtuellem Schnee und Eis VIP-Tickets samt 

Übernachtung für die Arosa ClassicCar 2024 

gewinnen kann. Darum unbedingt in einen 

der Roarington-Fahrsimulatoren steigen und 

eine möglichst schnelle Runde mit einem 

Porsche 550 hinlegen! 


autotechnikdays.ch/de 

im Umfeld erzählt, und plötzlich wächst der 

Kundenkreis.» Dies hätte sich bei den aktuellen 

Dreharbeiten gezeigt. Viele Occasionshändler, 

die schon bei den ersten TV-Dokus 

zwischen 2016 und 2017 mit viel Leidenschaft 

dabei waren, gebe es heute noch. «Sie haben 

verstanden, dass sie kurzfristig auch mal auf 

einige Franken verzichten sollten, sie dafür 

aber langfristig über Kundenbindung und -zufriedenheit 

viel mehr profitieren.» 

Auf seinen Besuch an den Autotechnik Days 

in Luzern freut sich der Kult-Tuner, der seinen 

VW Golf 8 R mitbringt: «Das wird ein cooler 

Event! Die Leute können mich auch alles fragen 

und mit ihren Anliegen auf mich zukommen.» 

Gibt es von ihm also auch Tipps, wie 

man mit dem Wandel hin zur E-Mobilität umgehen 

soll? «Klar. Beispielsweise: Tuning geht 

ja auch für E-Autos – nur anders. Mit einem 

Sportfahrwerk bei einem Tesla kann man beispielsweise 

dessen Reichweite verbessern.» 

Partikelmessung und Kunststoffkleben 

Weiteres Hintergrundwissen können sich die 

Garagistinnen und Garagisten in Luzern auch 

an verschiedenen kostenlosen Workshops 

holen. So gibt es Hinweise, was man bei einer 

zu hohen Anzahl an Partikeln mit einem Filter 

am besten macht. Denn jedes Mal einfach 

auszutauschen, ist trotz der konsequenteren 

Kontrollen im Rahmen der MFK nicht 

das probate Mittel. Bernward Limacher von 

der Autef GmbH erläutert, wie man die Ursache 

für eine zu hohe Partikelanzahl eruiert, 

schliesslich könne das auch an einem nicht 

optimalen Verbrennungsprozess liegen. 

Wie man beim Kunststoffverkleben Zeit und 

Ressourcen sparen kann, erläutern die Petec- 

Experten Christian und Karl Baumer an praktischen 

Beispielen. Denn Kunststoff ist nicht 

gleich Kunststoff: Damit die Reparatur dauerhaft 

hält, gilt es, sich mit Kunststoffarten zu 

beschäftigen und sie auseinanderzuhalten – 

auch hierzu gibt es wertvolle Infos. Und der 

technische Trainer für die DACH-Region bei 

Valeo, Michael Wendt, erklärt in seinem Workshop 

die Besonderheiten von Thermomanagement-Systemen 

und was es bei deren Reparatur 

zu beachten gilt: Gut, wenn man auch hier 

Bescheid weiss! 

Und sollte den Besucherinnen und Besuchern 

von so vielen Inputs für den Alltag dann doch 

mal der Kopf brummen, besteht die Möglichkeit 

für etwas Ablenkung: einfach ein paar 

schnelle Runden in einem Roarington-Fahrsimulator 

drehen. Diese sehr eleganten Fahrsimulatoren 

im Pininfarina- und Zagato- Design 

überzeugen nicht nur durch ihre Optik, sondern 

erlauben auch ein einmaliges Fahrerlebnis, das 

man sich nicht entgehen lassen sollte. 

• 


autotechnikdays.ch/de 



Ladelösungen von Zaptec 

In den Kofferraum gelegt und fertig 

Welche Kriterien sind wichtig, um als Garage in Sachen Beratung beim Umstieg auf die Elektromobilität 

wertvolle Unterstützung zu erhalten? Die AGVS-Medien haben bei Rolf Hänni, dem Geschäftsführer der 

Häusermann Automobile AG, nachgefragt. So viel sei verraten: Nicht nur die Auswahl des Produkts war 

für das AGVS-Mitglied entscheidend. Cynthia Mira 

Sie wissen, worauf 

es bei Ladelösungen 

ankommt und wie 

eine gute Beratung 

funktioniert: Dimitri 

Farmakis, Aussendienstmitarbeiter, 

und Ana Grossmann, 

Marketingverantwortliche 

bei Zaptec. 


Die Welt ein bisschen besser und nachhaltiger 

machen. Das ist eine der Motivationen, 

warum Dimitri Farmakis täglich sein 

Bestes gibt, um Garagisten und Garagistinnen 

bei der Beratung von Ladelösungen für Elektrofahrzeuge 

zur Seite zu stehen. Seit rund drei 

Jahren ist der gelernte Automobil-Mechatroniker 

für Zaptec, das mehrfach ausgezeichnete 

Unternehmen für Ladelösungen, im Aussendienst 

unterwegs. «Ich liebe Autos und hatte 

immer Benzin im Blut, aber der Fahrspass mit 

den Elektroautos hat mich vollkommen überzeugt», 

sagt der Experte mit griechischen Wurzeln. 

Er sehe der Zukunft und dem Wandel in 

der Branche optimistisch entgegen: «Technologieoffenheit 

ist wichtig, aber wir werden die 

Wende schaffen.» Gemeinsam mit zwanzig 

Kollegen kümmert er sich bei Zaptec in der 

ganzen Schweiz um den partnerschaftlichen 

Austausch, die reibungslosen Installationen 

von Ladestationen, schnelle Lieferungen und 

darüber hinaus auch um Dienstleistungen, 

die eine gute Partnerschaft auszeichnen – sein 

oberstes Ziel: zufriedene Kunden. 

Bedeutung des 

Dienstleistungspakets 

Dem 32-Jährigen sind Zuverlässigkeit und 

schnelles Handeln zentrale Anliegen. Zwei 

Werte, die auch Rolf Hänni, der Geschäftsführer 

der Häusermann Automobile AG, besonders 

schätzt. Er setzt seit Kurzem auf die 

Partnerschaft mit Zaptec und sagt: «Ich kann 

die Zusammenarbeit wirklich nur empfehlen. 

Die Auswahl ist das eine, Produkte sind 

mittlerweile auch vergleichbar und haben verschiedene 

Vor- und Nachteile. Viel wichtiger 

aber ist die Zuverlässigkeit.» Gerade in diesem 

Punkt habe er beim vorherigen Partner 

schlechte Erfahrungen gemacht. «Es kann immer 

etwas schief gehen, aber die Frage ist, wie 

man damit umgeht, wenn etwas nicht funktioniert.» 

Es gehe um das Dienstleistungspaket, 

das man sich bei der Auswahl des 

Partners sichere. «Wenn ein Kunde tagelang 

warten muss, ohne dass etwas geschieht, geht 

das einfach nicht», so das AGVS-Mitglied. 

Deshalb seien der vertrauensvolle Umgang 

und die rasche Hilfestellung genauso wichtig 

wie die Qualität des Produkts. «So banal 

es klingen mag, bei Zaptec funktioniert ein- 

64 



fach alles, und das ist keine Selbstverständlichkeit.» 

So beschreibt Hänni denn auch den 

grössten Aha-Moment, den er bisher im Rahmen 

der Zusammenarbeit hatte. 

Rolf Hänni, der Geschäftsführer der Häusermann 

Automobile AG und AGVS-Mitglied (links), hat auf 

eine Empfehlung hin die Zusammenarbeit mit Zaptec 

gestartet. Er schätzt die Zuverlässigkeit von Dimitri 

Farmakis, Aussendienstmitarbeiter. 

Dass auch die Qualität der Produkte stimmt, 

hat das Unternehmen schon mehrfach bewiesen. 

Farmakis dazu: «Wir haben unzählige 

Testschlaufen und garantieren, dass ein neues 

Produkt erst auf den Markt kommt, wenn wir 

sicher sind, dass es auch funktioniert.» Der 

hohe Qualitätsstandard sämtlicher Materialien 

zeichne die Produkte zusätzlich aus. «Es 

ist auch mit ein Grund, warum wir fünf Jahre 

Garantie geben. Diese lange Zeitspanne ist bei 

Ladelösungen eher ungewöhnlich.» 

Rund 40 000 Ladestationen hat Zaptec – ehemals 

Novavolt – in der Schweiz bisher verkauft. 

Diese Anzahl ist auf der Cloud-Plattform 

von Zaptec ersichtlich, wo alle Ladestationen 

rund um die Uhr gemonitort werden. 

Zwei weitere Ladestationen des Modells Zaptec 

Go installierten Farmakis und sein Team 

kürzlich bei der Häusermann Automobile 

AG in Zürich. Es ist eine kleine Ladebox im 

schlichten Design, die es in sich hat. Der Betrieb 

setzt diese Box, die in verschiedenen 

Farben erhältlich ist, seither auch für die Beratung 

der Kunden ein. Es ist eines der kleinsten 

22-kW-Ladegeräte auf dem Markt und bietet 

eine handliche, einfache Ladelösung für zuhause. 

Für Garagen ist dies optimal, schliesslich 

gehört die Beratung von Kunden, die ein 

Einfamilienhaus besitzen und sich ein Elektrofahrzeug 

anschaffen, zum Alltagsgeschäft. 

Farmakis dazu: «Die Handhabung der Zaptec- 

In den Kofferraum legen und fertig: Zaptec Go 

bietet eine handliche und eine einfache Ladelösung 

für zuhause, die nur noch installiert werden muss. 

Go-Ladestation ist so einfach, dass sie jeder 

Elektroinstallateur zu Hause installieren 

kann. Der Beratungsaufwand ist gering.» 

Bedürfnis des Kunden verstehen 

Davon überzeugt ist auch Daniele Siino, Verkaufsberater 

bei der Häusermann Automobile 

AG. Er habe nur gute Erfahrungen in den Verkaufsgesprächen 

gemacht: «Für die Kombination 

E-Auto und Haus ist dieses Produkt wirklich 

perfekt. Wir legen die Box beim Autokauf 

in den Kofferraum und fertig. Es macht für 

viele Kunden wenig Sinn, wenn man keine 

eigene Ladestation zuhause hat.» Dies sei auch 

klar ein Bedürfnis, auf das es als Garagist einzugehen 

gelte. Er sagt: «Es ist kein gutes Zeichen, 

wenn man als Garage nicht auch gleich 

ein Produkt empfehlen und beim Autokauf 

mitgeben kann.» Auch in seinem Betrieb erlebe 

er es als Automobil-Verkaufsberater, dass 

die Kunden bereits viel Wissen mitbringen. 

«Man muss sich stets weiterbilden, um am 

Ball zu sein. Schliesslich will man am Ende 

das Bedürfnis des Kunden verstehen und lösen, 

entsprechend gehört das Erarbeiten des 

Know-hows auch im Bereich der Elektromobilität 

dazu.» 

• 

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AUTOINSIDE | März 2024 AutoScout24 ausgeführt. verkauft. 

gelistet. 65


Axalta Irus Mix im Eugster CarCenter 

Premiere für 

eine unermüdliche 

Mitarbeiterin 

Eingangs des St. Galler Rheintals legt eine hochmoderne Garage beim 

Lackieren künftig noch einen Zacken Effizienz und Tempo zu: Die erste 

im Axalta-Direktgeschäft installierte Farbmischmaschine Irus Mix ist im 

Eugster CarCenter in Thal SG sogar ein Grund zum Feiern. Timothy Pfannkuchen 

Wie klein die Welt doch ist – auch jene 

der Farben. «Bei ihm habe ich Autolackierer 

gelernt», sagt lachend Fabian Eugster, 

als er Clint Kaufmann von Axalta Schweiz 

sieht. Handschlag, Gespräche, gute Laune. 

Schliesslich haben heute beide etwas zu feiern 

in dieser Garage im St. Galler Rheintal. Wobei 

Garage für das AGVS-Mitglied zu wenig gesagt 

wäre. «Wir sind Mobilitätsdienstleister», 

so Eugster. Das Eugster AG CarCenter bietet 

Service, Reparatur, Reifen, Beschriftung, Fahrzeugeinrichtungen 

– und als Kerngeschäft Carrosserie 

und Lack. In Thal SG hat der 38-jährige 

Eugster seit 2010 seinen Betrieb aufgebaut 

und stolze 24 Mitarbeitende; im März 2023 

erfolgte der Umzug in den Neubau. Erster Eindruck: 

Garage der Zukunft. Modern in jeder 

Hinsicht: genug Platz, cool-unaufdringlicher 

Look, Werkstattausrüstung up to date – und 

kommt der Chef um die Ecke geflitzt, zuckt 

niemand ängstlich zusammen. 

Anlass für eine kleine Feierstunde 

Heute gibt es zum «Zmittag» sogar Hamburger 

vom Imbisswagen zur Feierstunde: Die 

neue Kollegin ist da! Bereits seit Ende Jahr 

mischt sie aus Cromax-Premiumlacken minutenschnell, 

was manuell grob gerechnet doppelt 

so lange dauert (und auch mit anderen 

Mischmaschinen deutlich länger geht). Sie 

arbeitet besonders fix, verwechselt trotzdem 

nie Gebinde, ist nie müde oder abgelenkt und 

kleckert nie. Gestatten, die neue Axalta Irus 

Mix, die Unermüdliche. «Die erste Axalta 

Irus Mix im Direktvertrieb in der Schweiz», 

sagt Axaltas scheidender Chef Thomas Nussbaum 

(siehe Box) stolz zur offiziellen Einweihung. 

Clint Kaufmann, Technischer Leiter und Produktmanager 

von Axalta Schweiz, erläutert 

uns die Maschine. Nicht umsonst ist der Name 

Irus von der Iris abgeleitet: Die Irus Mix hat 

ein scharfes Auge. «Die kleinste Einheit beim 

manuellen Mischen ist ein Tropfen Farbe. Nur 

kann dieser bei Kleinmengen bereits wieder zu 

viel sein», so Kaufmann. «Manuell geht es auf 

0,1 Gramm genau, hier auf 0,02 Gramm.» Vor 

allem aber sei die Irus Mix – die ganz autonom 

oder manuell bedient mische und höchste Genauigkeit 

garantiere – die schnellste ihrer Art: 

60 Prozent Zeitersparnis. Zwölf Komponenten 

mischen? Unter sieben Minuten! 

Digitale Zeiten: Die Bedienung der nur für Axalta-Kunden erhältlichen Irus Mix erfolgt über diesen Screen. 

Material- und Zeitersparnis: Die Axalta Irus Mix erspart 

das Umfüllen, die gelieferten Axalta-Gebinde passen direkt 

hinein. Hier sind 103 Mischtöne und sieben Sondertöne 

installiert und trotzdem noch weitere Plätze frei. 

66 



Drei Fragen an Thomas 

Nussbaum 

Die offizielle Einweihung der ersten Irus 

Mix des Direktgeschäfts der Schweiz war 

sein letzter Termin: Nach 20 Jahren hat sich 

der 49-jährige Thomas Nussbaum entschieden, 

Ende Januar die Axalta Coating 

Systems Schweiz GmbH zu verlassen. Der 

gelernte Lackierer war dort 2004 im Verkauf 

Aussendienst gestartet, hat ein Key Account 

Management eingeführt, wurde Verkaufsund 

Marketingleiter und vor sieben Jahren 

Geschäftsführer von Axalta Schweiz. 

Premiere der ersten im Direktvertrieb installierten Axalta Irus Mix im Eugster 

CarCenter in Thal SG. Von links Roberto Leucci (Key Account Manager Axalta), 

Fabian Eugster (Inhaber Eugster CarCenter) und Clint Kaufmann (Technischer 

Leiter/Produktmanager Axalta) vor der schnellsten aller Mischmaschinen. 


Thomas Nussbaum, was waren Ihre 

Meilensteine bei Axalta? 

Thomas Nussbaum: Mein Team und ich 

haben in den vielen Jahren diverse Meilensteine 

erreicht. Dazu zählen unter anderem 

die Einführung eines Kundennetzwerks und 

neuer Marken, und ich habe vor sieben 

Jahren unsere Logistik ausgelagert. Seit 

Anbeginn war eine meiner Visionen, die 

drei Firmen mit den drei bekannten Axalta- 

Marken zu fusionieren. Vor vier Jahren 

haben wir Spies Hecker integriert, und seit 

Herbst gehört nun auch André Koch zu 

Axalta. 

Weniger Material, mehr Zufriedenheit 

«Genaues Ausmischen, weniger Fehler, und 

unsere Mitarbeitenden können parallel produktiver 

sein», begründet Eugster, das Axalta- 

Zertifikat zum offiziellen Start in der Hand, 

die Pioniertat. «Digitale Mischprozesse gehören 

bei uns schon länger dazu. Der Wechsel 

zur Irus Mix bringt aber neue Vorteile. Wir 

können jetzt sogar auf die Farbrampe verzichten 

und müssen nichts mehr umfüllen.» Denn 

die Axalta-Originalgebinde mit hoch genauem 

Dosiersystem kommen direkt in die Irus Mix. 

«Die Maschine rentiert einerseits bereits 

durch die spürbaren Material- und Zeiteinsparungen», 

fügt Eugster an, «aber für mich war 

anderes entscheidender: Sie verschlankt vor 

allem die Prozesse, erhöht zudem die Arbeitszufriedenheit 

und auch die Attraktivität für 

Mitarbeitende und Lernende. Ich bin überzeugt, 

alles in allem lohnt es sich.» 

Was waren grosse Challenges? 

Herausfordernd war die Verschmelzung der 

Unternehmen und ihrer Kulturen, um sie zu 

einem Team mit einem Ziel zu formen. Dabei 

den Fokus weiterhin auf den Kundinnen und 

Kunden zu behalten und gleichzeitig stetig zu 

wachsen, war nicht einfach, ist uns aber gut 

gelungen. 

Wo geht es für Sie jetzt hin? 

Das weiss ich tatsächlich noch nicht 

genau. Es muss sich manchmal erst eine 

Tür schliessen, bevor sich eine neue öffnet. 

Bis im Sommer gönne ich mir erst mal ein 

Sabbatical. Lassen Sie sich überraschen! 

Nach der Feierstunde geht es wieder an die 

Arbeit. Noch ein Foto bitte, Herr Eugster. 

«Nein», winkt Eugster ab: «Ich stehe hier nicht 

im Mittelpunkt. Sondern meine Mitarbeitenden! 

Und natürlich unsere Kundinnen und 

Kunden.» Die Kundschaft spürt das: 4,9 von 

fünf möglichen Google-Sternen. Vielleicht in 

Zukunft auch dank Irus. • 


axalta.com/ch 

eugster-carcenter.ch 

Feierstimmung: Zur offiziellen Indienststellung der Axalta Irus Mix gab es leckere Hamburger vom Grillwagen. 



Carmarket erklärt, wie Händler profitieren können 

Die neue Unabhängigkeit 

des Autohandels 

Carmarket positioniert sich als unabhängiger, zuverlässiger Online-Marktplatz für den Verkauf von professionell 

geprüften Fahrzeugen. Hält die Plattform, was sie verspricht? Und inwiefern profitiert der Handel davon? 

Marcel Elsener, Carmarket 

Carmarket wurde letzten Sommer als neuer, 

unabhängiger und seriöser Online-Automarktplatz 

der Schweiz lanciert. Von der Emil 

Frey Gruppe initiiert und entwickelt, zeichnet 

sich die Plattform nicht zuletzt durch ein tiefes 

Verständnis für die Bedürfnisse der Fachhändler 

aus. Der Fachhandel soll sich dank Carmarket 

im Online-Markt emanzipieren und seine 

Wertschöpfung optimieren können. Die Etappenziele, 

die man sich bei Carmarket gesetzt 

hatte, wurden erreicht. Der Fahrzeugbestand 

wächst stetig, und die aktuelle Zahl der teilnehmenden 

Garagen, der User sowie der Leads 

entsprechen den Zielsetzungen. Carmarket ist 

gut unterwegs und will in der Aufbauphase 

auch die nächste Etappe erfolgreich meistern. 

Vorteile für den Fachhandel 

Im Fokus der Entwickler von carmarket.ch 

standen nicht zuletzt die Bedürfnisse und die 

Unabhängigkeit des Auto-Fachhandels. Ihre 

Fahrzeuge auf den gängigen Plattformen auszuschreiben, 

war für die Händler mehr und 

mehr mit grossen Ausgaben verbunden, ohne 

dass sie dabei noch wesentlich in die Wertschöpfungskette 

integriert waren. Dem will 

Carmarket entgegenwirken. In Verbindung 

mit «INSiDE», dem digitalen Multimarken- 

Verkäuferarbeitsplatz, lässt sich bei Carmarket 

das komplette Lead-Management, der Offerten- 

und Vertragsprozess sowie die Lagerverwaltung 

steuern. Sämtliche Daten bleiben 

dabei vollumfänglich im Besitz des jeweiligen 

Händlers. Zudem sind neu Schnittstellen für 

die gängigsten digitalen Verkäuferarbeitsplätze 

verfügbar, über die die Händler ihre 

Fahrzeuge direkt auf Carmarket publizieren 

können. 

Händler, die sich bereits im letzten Jahr für 

Carmarket entschieden hatten, konnten die 

Plattform bis Ende des Jahres vollumfänglich 

kostenlos nutzen. Auch 2024 wird ihnen Carmarket 

wieder die Möglichkeit anbieten, die 

neue Plattform mit allen Vorteilen gratis zu 

nutzen und als zertifizierter Carmarket-Händler 

mit dem einzigartigen Qualitätsversprechen 

«Autos vom Profi» im Markt aufzutreten. 

Dazu hat Carmarket massgeschneiderte 

POS-Massnahmenpakete entwickelt und lädt 

die Händler ein, diese an ihren Standorten 

einzusetzen und sich damit an der gross angelegten 

Werbekampagne zu beteiligen. 

Händler reagieren positiv 

Ende Januar 2024 verzeichnet Carmarket ein 

Angebot von über 15 000 Fahrzeugen verteilt 

auf 55 Marken von zertifizierten Händlern an 

730 Standorten. Und der Tenor der Meinungen 

der Fachhändler lässt aufhorchen: Carmarket 

sei ein innovativer und unabhängiger Online- 

Automarktplatz mit einem klaren Differenzierungsmerkmal 

für den Fachhändler, meint 

etwa Ronar Härtsch, Geschäftsführer der Garage 

Härtsch AG in Rickenbach. Und weiter: 

«Da Carmarket als qualitative Eintrittshürde 

nur dem Fachhandel offensteht, wird eine vertrauenswürdige 

Plattform mit entscheidendem 

Mehrwert für den Kunden geschaffen.» Auch 

Lucas Hofer, Geschäftsführer Auto-Trachsler 

AG in Wetzikon sieht Carmarket als willkommene 

Alternative zu bestehenden Verkaufsplattformen: 

«Mit dem Label ‹Autos von Profis› 

– nur geprüfte Neu- und Occasion-Fahrzeuge 

mit Garantie – setzt Carmarket neue 

Qualitätsstandards, hinter denen wir als zertifizierte 

Garage voll und ganz stehen.» Bei der 

Garage Stahel AG im Thurgau schätzt man vor 

allem die neue Unabhängigkeit, die Carmarket 

dem Fachhandel ermöglicht, wie Helen Stahel, 

Geschäftsführerin, betont: «Wir sehen in Carmarket 

eine grosse Chance, unsere Fahrzeuge 

in einem professionellen Umfeld zu verkaufen 

und unseren Erfolg auszubauen, da wir dabei 

über die gesamte Wertschöpfungskette jederzeit 

vollumfänglich involviert und integriert 

sind.» 

Will man nach einem halben Jahr, in dem Carmarket 

nun online ist, ein Fazit ziehen, dann 

folgendes: Es läuft. Carmarket ist für User und 

Fachhandel eine moderne, professionelle und 

in allen Belangen einfach zu handhabende 

Auto-Verkaufsplattform. Sowohl die Zahl der 

Fahrzeuge im Angebot und der teilnehmenden 

Fachhändler sowie die Anzahl User und Anfragen 

steigt stetig. Und User ebenso wie Anbieter 

schätzen den Mehrwert, den Carmarket 

ihnen bietet. 

Kurz- und mittelfristig will Carmarket weiter 

die Unabhängigkeit der Branche fördern, innert 

kurzer Zeit einen hohen Fahrzeugbestand 

erreichen, dem Fachhandel laufend qualitative 

Leads liefern und sich als Plattform vom und 

für den Fachhandel etablieren. Dazu wird die 

Plattform sowohl inhaltlich als auch technologisch 

kontinuierlich analysiert und weiterentwickelt. 

Zudem wird der Bekanntheitsgrad 

mit einer starken Kampagne im TV sowie in 

den digitalen Medien laufend erhöht. 

• 


carmarket.ch 

68 


The EVolve d Premium Tire


Softwarelösungen für den Automobilhandel 

Digitale Transformation 

als enorme Chance 

Vor einigen Monaten wurde Imaweb in Nextlane umbenannt. 

Der Anbieter von Softwarelösungen für den Automobilvertrieb 

will unter diesem Namen durchstarten. Wie das passieren soll, 

erklärt CEO Hartmut Wagner. Andy Maschek 

Herr Wagner, Sie haben im November 2023 als CEO bei Nextlane 

übernommen. Wie haben Sie die ersten Wochen und Monate erlebt? 

Hartmut Wagner: Es war unglaublich spannend und aufschlussreich. 

Mein Hauptaugenmerk lag darauf, die Märkte zu verstehen und die Menschen 

und Produkte des Unternehmens kennenzulernen. Ich habe unsere 

wichtigsten Niederlassungen besucht und aus erster Hand ein Verständnis 

für die Situation und die Bedürfnisse unserer Kunden bekommen. Wir 

befinden uns mitten in der digitalen Transformation, die für uns als Software- 

und Cloud-Anbieter enorme Chancen bietet. In dieser Phase können 

wir unsere Kunden, Interessenten und Partner massgeblich unterstützen 

und uns als zuverlässigen Partner für die Zukunft positionieren. 

Gibt es erste Massnahmen, die Sie veranlasst haben? 

Zu Beginn ist es entscheidend, genau zuzuhören. Besonders wichtig 

sind Feedback, Anregungen und auch konstruktive Kritik von Kunden, 

Partnern und Mitarbeitenden. Nur auf einer solchen Basis können die 

richtigen Schlüsse gezogen und Entscheidungen getroffen werden. Ein 

primärer Fokus liegt auf dem strategischen Rahmen. In meiner Rolle 

muss ich schnell Klarheit über die Geschäftsplanung schaffen. Daher 

haben wir 2024 mit einer gestärkten Geschäfts- und Produktstrategie 

begonnen und arbeiten nun daran, eine durchgängige Ausrichtung im 

Unternehmen zu etablieren, sodass alle Mitarbeitenden verstehen, wie 

sie zum Erfolg beitragen können. 

Hartmut Wagner wurde per 1. November 2023 CEO von Nextlane. Fotos: Nextlane 

Bei Ihrer Präsentation hiess es, Nextlane werde weiterhin 

KI- und Cloud-basierte Softwarelösungen für den Automobilhandel 

und Automobilhersteller entwickeln und vertreiben. 

Ziel sei es, das Kundenerlebnis zu verbessern und die IT-Landschaft 

zu harmonisieren. Was heisst das konkret? 

Wir holen einerseits unsere Kunden dort ab, wo sie sich aktuell 

befinden, eröffnen ihnen andererseits auch neue Möglichkeiten, um 

gemeinsam mit uns an Technologie- und Lösungstrends teilzuhaben 

und so Effizienz, Effektivität und Einsicht zu steigern. Genauer gesagt, 

wir engagieren uns weiterhin, insbesondere im Hinblick auf 

rechtliche Anforderungen, den Support und die Wartung unserer 

Dealer-Management-Systeme Drive und Europlus in der Schweiz fortzuführen, 

um unseren Kunden Planungssicherheit zu gewährleisten. 

Gleichzeitig entwickeln wir kontinuierlich neue, cloud-basierte Lösungen. 

Einer dieser Trends ist die Künstliche Intelligenz. Für uns ist 

es wichtig, bestehende Lösungen wie Nextlane Inspect oder Nextlane 

Remarketing weiterzuentwickeln und neue zu kreieren. Zudem sind 

wir bestrebt, KI innerhalb des Unternehmens einzusetzen, um unsere 

Effizienz und Leistungsfähigkeit im Softwareentwicklungsprozess zu 

verbessern. 

70 



Wie wichtig ist der Schweizer Markt? 

Der Schweizer Markt ist ein strategisch bedeutsamer und wichtiger, 

dem wir vollständig verpflichtet sind. Wir konzentrieren uns derzeit 

darauf, die Akquisition der Firma Stieger in ein einheitliches 

Nextlane-Team in der Schweiz zu integrieren. Unsere Strategie, ein 

digitales Ökosystem zu etablieren, wird in der Schweiz vollumfänglich 

umgesetzt, um unseren Kunden und Partnern langfristige Entwicklungsmöglichkeiten 

mit unseren Produkten und Services zu bieten. 

Welche konkreten Nutzen erhalten die Garagistinnen und 

Garagisten durch Ihr Unternehmen? 

Unsere Schweizer Kunden profitieren von der Innovationskraft eines 

europäischen Marktführers, der mit einem regionalen Schwerpunkt 

nicht nur die bestehenden Systeme weiterhin pflegt und unterstützt, 

sondern auch neue, moderne Cloud-Lösungen bereitstellt. Dies ermöglicht 

es sowohl kleinen als auch grossen Garagistinnen und Garagisten, 

effizienter zu arbeiten und fundiertere geschäftliche Entscheidungen 

zu treffen. Zusätzlich profitieren sie von der Stärke und den Möglichkeiten 

unseres Ökosystems für ihr eigenes Geschäft. 

Welche Ziele verfolgen Sie mit dem Unternehmen generell – 

international und in der Schweiz? 

Ziel ist es, Nextlane zum führenden Anbieter für Softwarelösungen für 

die Automobilindustrie in Europa zu machen. Wir arbeiten stetig an der 

Entwicklung des führenden digitalen Ökosystems in der Automobilbranche, 

indem wir immer mehr Marktteilnehmer – von Garagisten 

über Agenten, OEMs und Importeuren, bis hin zu neuen Akteuren wie 

MSP, also sogenannten Managed Services Providern, Finanzorganisationen 

und anderen – in unsere Nextlane-Plattform integrieren. Langfristig 

möchten wir jedem Unternehmen in unserem Ökosystem ein 

wachsendes Angebot bereitstellen und einen echten Geschäftsmehrwert 

bieten – nicht nur in der Beziehung vom Kunden zu uns, sondern 

auch durch die Vernetzung der Kunden untereinander. 

Was sind die nächsten Meilensteine auf dem Weg in die Zukunft? 

Das Jahr 2024 steht im Zeichen der Positionierung von Nextlane. Das 

Vertrauen zu stärken, ist dabei der Schlüssel zum gemeinsamen Erfolg 

in der Zukunft. Darüber hinaus wird die Nextlane-Plattform – und 

somit auch das Nextlane-Ökosystem – kontinuierlich wachsen, seine 

regionalen Präsenzen sowie sein Portfolio stetig erweitern und so die 

Märkte in eine zukunftsorientierte Richtung vorantreiben. • 


nextlane.com 

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POLITIK & RECHT 

DAS SAGEN DIE EXPERTEN 

Rechtsratgeber 

§ 

RS und Militärdienst 

Zweimal jährlich heisst es «Einrücken in die Rekrutenschule». Dies sorgt bezüglich des Lohns 

während des Dienstes immer wieder für Unsicherheiten. Wir erklären Ihnen, was es zu beachten gilt. 

Noemi Wyss und Tahir Pardhan (AGVS-Rechtsdienst) 

Noemi Wyss, juristische Mitarbeiterin Rechtsdienst. 

Tahir Pardhan, Leiter Rechtsdienst & Politik. 

Um den Lohnanspruch von Arbeitnehmenden zu ermitteln, ist als 

Allererstes zu definieren, was überhaupt unter Militärdienst zu verstehen 

ist: Als obligatorischer Schweizerischer Militärdienst gelten 

sämtliche Dienstleistungen, zu denen ein Dienstpflichtiger aufgerufen 

werden kann. Dazu gehören nebst der RS und dem WK auch 

Fortbildungsdienste, zu denen sich die oder der Arbeitnehmende 

allenfalls freiwillig entscheidet. 

Die finanzielle Entschädigung eines Mitarbeitenden, der Militärdienst 

leistet, setzt sich aus Sold, Soldzulagen und Erwerbsersatz 

nach der Erwerbsersatzordnung (EO) zusammen. Der Sold und die 

Soldzulagen richten sich nach dem militärischen Grad bzw. der militärischen 

Weiterausbildung und können der Tabelle des Eidgenössischen 

Departements für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport 

VBS entnommen werden. 

Das grosse Einrücken in die RS bringt Fragen rund um die Lohnfortzahlung aufs 

Tapet. Foto: VBS/DDPS 

Von grösserer Bedeutung ist jedoch der Erwerbsersatz. Während der 

Rekrutenschule wird eine Einheitsentschädigung von 69 Franken pro 

Tag ausbezahlt. Im übrigen Militärdienst (also bspw. im Wiederholungskurs 

oder nach der Rekrutenschule) beträgt die Entschädigung 

für Erwerbstätige 80 % des vordienstlichen Einkommens, maximal 

aber 220 Franken pro Tag. Als Berechnungsgrundlage dient das 

AHV-pflichtige Einkommen. Dazu gehören auch Lohnbestandteile, 

die nur in mehrmonatigen Abständen ausbezahlt werden wie bspw. 

der 13. Monatslohn. Erwerbstätig sind Personen, die in den letzten 

zwölf Monaten vor Dienstbeginn für mindestens vier Wochen einer 

bezahlten Arbeit nachgegangen sind. Ihnen gleichgestellt sind 

Personen, die unmittelbar vor dem Einrücken ihre Ausbildung beendet 

haben. Militärdienstleistende mit Kindern erhalten Kinderund 

unter Umständen auch Betreuungskostenzulagen. 

In den allermeisten Fällen deckt der Erwerbsersatz allein kaum 50 % 

des bisherigen Verdienstes ab. Daher ist in der Regel immer ein 

allfälliger gesetzlicher Anspruch auf Lohnfortzahlung aus dem Obligationenrecht 

(OR) näher zu prüfen. Art. 324a Abs. 1 in Verbindung 

mit Art. 324b OR garantiert Arbeitnehmenden für eine «beschränkte 

Zeit» die Ergänzung des Erwerbsersatzes auf 80 % des Lohnes, 

wenn diese wegen des Militärdienstes an der Arbeitsleistung verhindert 

sind und der Erwerbsersatz weniger als 80 % des vorherigen 

Lohnes deckt. Dies ist vor allem während der Rekrutenschule der 

Fall, aber auch dann, wenn im Wiederholungskurs die 220 Franken 

pro Tag weniger als 80 % des vorherigen Lohnes entsprechen. Die 

Lohnergänzung gilt unter dem Vorbehalt, dass das Arbeitsverhältnis 

drei Monate gedauert hat oder für mehr als drei Monate eingegangen 

worden ist und das beschränkte Zeitkontingent noch nicht aufgebraucht 

wurde. Die «beschränkte Zeit» beträgt im ersten Dienstjahr 

drei Wochen, mit einer länger bestehenden Anstellung nimmt 

die Dauer der Lohnfortzahlung zu. Weil eine genaue Bestimmung 

72 i März 2024 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT 

im Gesetz fehlt, wurden je nach Gebiet verschiedene Skalen entwickelt: 

die Berner, Basler und die Zürcher Skala. So haben etwa Arbeitnehmende 

im Kanton Bern im dritten Dienstjahr einen Anspruch 

auf Lohnfortzahlung als Ergänzung zu den EO-Leistungen von zwei 

Monaten. Zu beachten ist jedoch, dass dieser Anspruch durch Unfall 

oder Krankheit bereits verkürzt sein kann: War derselbe Arbeitnehmer 

oder dieselbe Arbeitnehmerin während des betreffenden 

Dienstjahres vor der RS bereits einen Monat krank, hat er oder 

sie nur noch einen Monat Lohnfortzahlungsanspruch zugute. Für die 

restliche Zeit erhält die Person lediglich das Geld der Erwerbsausfallentschädigung. 

Besonders für Arbeitnehmende, welche erst kürzlich bei ihrem 

Arbeitgeber die Arbeit aufgenommen haben, ist die Lohnfortzahlung 

nach dem OR unbefriedigend. Daher steht es dem Arbeitgeber frei, 

eine über das gesetzliche Minimum hinausgehende vertragliche Vereinbarung 

zu treffen, welche bspw. die Lohnfortzahlung während 

des gesamten Dienstes garantiert. Gesamtarbeitsverträge (GAV) 

sehen oftmals solche Bestimmungen vor. Besteht in Ihrer Sektion 

ein Gesamtarbeitsvertrag, gehen diese Regelungen den gesetzlichen 

Bestimmungen vor und sind zwingend zu beachten. Häufig finden 

sich Regelungen, die während der gesamten Rekrutenschule einen 

gewissen Prozentsatz des Lohnes als Entschädigung vorsehen. Entspricht 

bspw. 50 % des Lohnes mehr als die EO-Mindestentschädigung 

von 2070 Franken (30 × 69 Franken), müssen Sie als Arbeitgeber für 

diese Lücke einspringen. Der GAV darf einen geringeren Prozentsatz 

als die gesetzlichen 80 % während einer beschränkten Zeit 

vorsehen, wenn er dafür die Lohnfortzahlung für eine längere Dauer 

garantiert, als sie Arbeitnehmenden nach Art. 324a OR zustünde. In 

der Regel gilt die Regelung im GAV für die gesamte Dauer der RS. 

Auf diese Weise ist die Regelung gemäss gesetzlicher Vorschrift für 

Arbeitnehmende mindestens 

gleichwertig, meist aber sogar 

besser (Art. 324a Abs. 4 OR). Download 

Schliesslich ist noch darauf 

Weitergehende Informationen 

diesbezüglich finden 

hinzuweisen, dass bei längerer Sie in unserem Factsheet 

Abwesenheit wegen Militärdienstes 

unter Umständen der AGVS-Website. 

im internen Bereich auf der 

vertragliche Ferienanspruch 

gekürzt werden kann, so wie 

Hier geht es zum 

dies auch bei Krankheit oder 

Factsheet 

Unfall vorgenommen werden 

darf. Bei der Kürzung ist nach 


den Richtlinien von Art. 329b 

agvs-upsa.ch 

OR vorzugehen. • 

GLAS TRÖSCH 

AUTOMOTIVE ACADEMY 

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PERFORMANCE PLUS Programm 

auch betriebswirtschaftliche 

Weiterbildungen angeboten. 


BILDUNG 

Für die Tätigkeiten der 

Mitarbeitenden wird 

jeweils im Video gedankt. 

So auch Kerim Akyüz, der 

für seine Auftritte bereits 

im Ausgang von seinen 

Fans angesprochen wird. 

Er ist in der Firma als 

Lernender Carrosserielackierer 

EFZ tätig. Fotos: 

mBusiness 

Bildungsserie: Strategien gegen den Arbeitskräftemangel 

Tausende Views sind noch 

lange kein Erfolg 

Die Nutzung der sozialen Medien, um dem Arbeitskräftemangel entgegenzuwirken, ist in aller Munde. Aber 

worauf sollte man achten, wenn man den Sprung in die Tiktok-Welt wagen will? Drei Experten der mBusiness 

GmbH in Schlieren ZH geben Auskunft. Dank ihrer Strategie landeten nicht nur mehr, sondern auch qualitativ 

hochwertigere Bewerbungsdossiers auf dem Tisch von Alex Ernst, dem Geschäftsführer des MB Auto- 

Center in Ibach SZ. Cynthia Mira 

Eingekaufte Follower aus Indien, Ads-Schaltungen, 

Copy-Paste-Ideen mit Schauspielerinnen, 

die Mitarbeitende spielen – die Liste 

der Warnzeichen innerhalb einer Beratung für 

Videokampagnen auf Tiktok, die zwar Tausende 

Views generieren, aber weder die Zielgruppe 

noch die Firmenziele erreichen, ist lang. 

«Besonders stutzig machen sollten konkrete 

Zahlen bezüglich der Reichweite und Zeithorizonte», 

sagt Judith Bähler, Strategieberaterin 

und Social-Media-Expertin bei der mBusiness 

GmbH in Schlieren. Denn solche konkreten 

Erfolgsversprechen könne man im Vorfeld 

gar nicht geben. Sie teilt in Seminaren genau 

solches Know-how. Geplant ist nun eine zeitnahe 

Zusammenarbeit mit der AGVS Business 

Academy, damit Garagen das Potenzial von 

Tiktok besser nutzen können. Die Idee ist 

es, dass die Teilnehmenden nach ihrem Kurs 

auch fähig sind, Tiktok-Videos kostengünstig 

und unkompliziert mit dem Smartphone zu 

produzieren. 

Der AGVS setzt ebenfalls mit Erfolg auf Tiktok 

«Tiktok hat einen entscheidenden Vorteil 

gegenüber Instagram: Es ist noch möglich, organisch 

zu wachsen – sprich, aus eigener Kraft 

und ohne Werbung», sagt Mischa Birnstiel, 

Inhaber der mBusiness GmbH. Eine ähnliche 

Auch der AGVS setzt seit geraumer Zeit auf 

Tiktok-Videos, um auf die Autoberufe aufmerksam 

zu machen. Ein neues Video zeigt zwei junge 

Automobil-Mechatroniker, die im Harmoniequiz 

«Ich oder Du», bekannt aus der SRF Sendung 

Gesichter&Geschichten, gegenseitig auf Fragen 

rund um ihren Alltag eingehen. Die Videos 

entstehen jeweils zusammen mit der Lehrstellenplattform 

Yousty und übertreffen beim AGVS 

klickmässig regelmässig alle Erwartungen. 

Zum Video 

74 


BILDUNG 

Reichweite könne auf anderen Kanälen ohne 

kostenpflichtige Ads mit immensem Streuverlust 

kaum mehr erreicht werden. Zudem 

sei das Potenzial auch gross, weil erst wenige 

Autohäuser einen Tiktok-Kanal pflegen. Insgesamt 

analysiert die Agentur die Daten von 

1559 Accounts von Schweizer Unternehmen 

auf Tiktok. Davon sind 45 Konten aus dem 

Autogewerbe, 29 davon wurden erst 2023 

hinzugefügt. 

Judith Bähler veranschaulicht den Nutzen mit 

weiteren positiven Aspekten: «Man erhöht die 

Sichtbarkeit. Zudem kann sich das Unternehmen 

als Arbeitgeber positionieren und erreicht 

auch Personen, die nur passiv auf Stellensuche 

sind. Potenzielle Bewerberinnen und Bewerber 

sehen weiter nicht ein Standardschreiben, 

sondern bekommen auch unbewusst ein Gefühl 

für die Firma, den Arbeitsplatz und den 

Teamspirit mit – und das wirkt.» 

Die Strategieberaterin rät entschieden davon 

ab, das Ämtchen einem Lernenden zu übergeben. 

«Nur weil man ein bisschen Kochen 

kann, eröffnet man ja auch nicht ein Restaurant», 

so Bähler. «Die Jungen tummeln sich 

auf den Kanälen, aber sie sind keine Fachpersonen.» 

Diese Tatsache könne sich rasch negativ 

auf das Firmenimage auswirken, schon 

nur dann, wenn man das Tragen von Schutzkleidung 

bei einem Videodreh missachte. 

«Man präsentiert die Firma nach aussen, der 

Kanal ist der digitale Showroom», sagt sie. 

Zudem sei auch von Fail-Videos, die zwar gut 

laufen würden, abzuraten. «Was ist die Botschaft, 

wenn das Dach eines teuren Autos als 

Flaschenöffner benutzt wird?» Das alles seien 

Das sagt Alex Ernst, Initiator des Tiktok-Kanals 

Alex Ernst, Geschäftsführer MB Auto-Center Benno 

Müller. Foto: mbautocenter 

Alex Ernst ist seit Januar Geschäftsführer des 

Auto-Center Benno Müller, das zur MB Auto- 

Center Gruppe gehört. Er war der Initiator des 

Tiktok-Kanals für das MB Auto-Center, als er 

noch in seiner Funktion als Leiter Verkauf in Zug 

tätig war. Er hat vieles versucht, um die offenen 

Stellen im Betrieb zu besetzen. Die sozialen 

Medien haben ihm nun neue Türen geöffnet. 

Beispiele für Videos mit dem Potenzial, viral 

zu gehen, aber langfristig mit der Gefahr, 

dem Unternehmen zu schaden. Es sei keine 

gute Idee, ohne Strategie und definiertes Ziel 

planlos Videos zu produzieren. 

«Tiktok lebt vom Austausch mit der Community. 

Man sendet nicht nur Inhalte, sondern 

geht in den künstlerischen Austausch», ergänzt 

Leon Djelmo, Content Creator bei der 

Herr Ernst, würden Sie den Schritt in die 

Tiktok-Welt wieder machen? Empfehlen Sie 

diese Investition Ihren Kollegen im Autogewerbe 

weiter? 

Alex Ernst: Absolut! Zeiten, in denen es ausreichend 

war, ein Stelleninserat zu publizieren 

und auf Bewerbungen zu warten, sind meines 

Erachtens vorbei. Wichtig ist aber, dass 

die erstellten Inhalte authentisch sind und zur 

Zielgruppe sowie natürlich zur Plattform Tiktok 

passen. 

Haben Sie ein Beispiel für eine schöne Rückmeldung, 

die Sie seit dem Auftritt auf Tiktok 

erhalten haben? 

Rückmeldungen gab es viele, im privaten wie 

auch geschäftlichen Umfeld. Das schönste 

Feedback war aber die Dankbarkeit der 

Angestellten, welche tagtäglich einen top Job 

hinter den Kulissen machen. Diesen Menschen 

konnten wir eine wertschätzende Plattform 

geben. 

Spürten Sie eine Verbesserung bezüglich der 

Bewerbungen? 

Der Erfolg der mit mBusiness gestarteten 

Kampagne hat selbst unsere optimistischsten 

Erwartungen übertroffen. Die Zugriffszahlen 

auf unsere Website mit den Stelleninseraten ist 

nach dem Start im Mai 2022 um sagenhafte 240 

Prozent angestiegen. Wir konnten folglich innerhalb 

weniger Monate alle zu dieser Zeit offenen 

Stellen besetzen. 

mBusiness GmbH. Deshalb reagiere man am 

besten auch auf Kommentare und nehme so 

die Trends auf. Tiktok habe sich gemausert 

und werde dem Image einer Plattform für einfache 

Tanzvideos von Minderjährigen schon 

lange nicht mehr gerecht. «Die Altersgruppe 

verschiebt sich weiterhin nach oben, schon 

nur deshalb, weil auch die Eltern der Jugendlichen 

die App nutzen um zu sehen, was dort 

läuft. Und die Jungen nutzen Tiktok bereits 

wie eine Suchmaschine.» Das sei eine Chance, 

um mit Begriffen zum Thema Auto sichtbar 

zu werden. Wenn man keinen Kanal pflege, 

könne man auch die Kontrolle verlieren. Man 

wisse dann nicht einmal, was andere zum 

eigenen Unternehmen posten. 

«Eine gute Kampagne auf Tiktok kommt eher einer guten Netflix-Serie gleich», sagt Judith Bähler, Strategieberaterin 

und Tiktok-Expertin bei mBusiness GmbH. Gemeinsam mit Inhaber Mischa Birnstiel und Leon Djelmo, Content Creator, 

sorgt sie für einen nachhaltigen Auftritt auf Tiktok. 

«Nur mit einer Strategie und einem Verständnis 

für die Plattform generiert man ein nachhaltiges 

Wachstum», sind Birnstiel und sein 

Team überzeugt. «Was bringen beispielsweise 

Videos auf Hochdeutsch, wenn man als Zielgruppe 

die Kunden in der Region definiert 

hat? Die Quote für funktionierende Videos 

liegt viel tiefer als man meint. Wir sind zufrieden, 

wenn fünf bis zehn Prozent der Views 

zu Likes werden. Dann hat das Video funktioniert.» 

• 


mbusiness.ch 


BILDUNG 

Nevio Bernet (20) aus Ufhusen LU 

gewann an den Schweizer Meisterschaften 

den Titel als aktuell bester 

Automobil-Mechatroniker des Landes. 


WorldSkills 2024 

Er reitet auf einer Erfolgswelle 

Der 20-jährige Nevio Bernet ist der aktuelle Schweizer Meister der Automobil-Mechatroniker in der 

Fachrichtung Personenwagen. Im September wird er die Schweiz an den Berufsweltmeisterschaften 

vertreten. Er nimmt es stoisch. Ilir Pinto 

An der Fassade der Garage prangt ein Banner, es zeigt einen fröhlichen 

jungen Mann neben dem Schriftzug «Gratulation, Nevio 

Bernet – Sieger SwissSkills Championships 2023». Seine Arbeitgeberin, 

die Dorfgarage Wagner in Zell LU, ist sichtlich stolz auf Nevio 

Bernet. Er ist aktuell der beste Automobil-Mechatroniker der Schweiz 

in der Fachrichtung Personenwagen. 

Erst im September 2023 war Nevio Bernet zu einem bekannten Namen 

in der Automobilbranche geworden, bereits im Januar 2024 ereilte ihn 

der nächste Erfolg: Am EuroCup in Bozen (I) trat er in der Fachrichtung 

Personenwagen gegen Automobil-Mechatronikerinnen und -Mechatroniker 

aus anderen europäischen Ländern an und erreichte den 

dritten Rang. Damit hat er sich für den Final der diesjährigen World- 

Skills qualifiziert; dort wird er sich vor einem noch internationaleren 

Publikum behaupten müssen. Von Nervosität keine Spur. «Ich freue 

mich auf den Wettkampf», sagt der 20-Jährige. 

Leistung, Umgang und Charakter 

Dass er einmal Automobil-Mechatroniker werden würde, stand schon 

früh fest: Gross wurde er im Familienbetrieb in Ufhusen LU. «Seit ich 

denken kann, faszinieren mich Autos», sagt er. Obwohl die Garage 

seines Grossvaters Nachwuchs ausbildet, wollte er die Lehre nicht zuhause 

absolvieren. So entschied er sich bewusst für die Lehre in einem 

anderen Betrieb, wo er noch heute arbeitet. 

Schon bald erkannte Nevio Bernets Vorgesetzter sein Talent und bewog 

seinen Lernenden, an den SwissSkills teilzunehmen. Ausschlaggebend 

gewesen seien nicht nur Bernets gute Leistungen, sondern 

auch dessen guter Umgang und Charakter, sagt der besagte Vorgesetzte, 

der beim Vorbeigehen das Gespräch kurz mitbekommen hat. 

Auch nach dem Lehrabschluss im Sommer 

2022 geniesst Nevio Bernet die volle 

Unterstützung nicht nur seiner Arbeitgeberin, 

sondern auch seines privaten 

Umfelds, dies auch jetzt während der 

Vorbereitungsphase zur Berufsweltmeisterschaft. 

«Alle finden es aufregend, dass 

ich dort dabei sein werde», sagt er. 

Den Zusammenhalt stärken 

Die Vorbereitungen durchläuft 

Bernet als Teil des Swiss- 

Skills National Teams. Dieses 

kam Ende Januar 2024 

in Schwarzsee FR ein 

erstes Mal zusammen. 

Dort lernten die 45 

Schweizer Wettkämp- 

Foto: Manu Friederich 

76 


BILDUNG 

Die Schweizer Delegation der WorldSkills 2024 während ihrer ersten Zusammenkunft in Schwarzsee FR. Foto: Manu Friederich 

ferinnen und Wettkämpfer einander kennen, bekamen je eine Expertin 

oder einen Experten zugeteilt und führten gemeinsame Aktivitäten und 

Spiele durch, um den Zusammenhalt zu stärken. 

Die WorldSkills finden vom 10. bis 15. September 2024 in Lyon (F) 

statt. In den kommenden Monaten sind weitere gemeinsame Team- 

Weekends geplant. Ebenfalls auf dem Programm stehen technische 

Trainings mit dem Experten Michel Tinguely, der Florent Lacilla im 

Jahr 2022 zum Sieg an den WorldSkills verhalf. Einige Trainingseinheiten 

wird Nevio Bernet gemeinsam mit Sophie Schuhmacher aus 

Hagneck BE absolvieren, die 21-jährige Automobil-Mechatronikerin, 

welche die Schweiz in der Fachrichtung Nutzfahrzeuge vertreten wird. 

Ein optimistisches Nachwuchstalent 

Einen grossen Teil der übrigen Vorbereitungen bildet Nevio Bernets 

alltägliche Arbeit. Zudem absolviert er zurzeit die Weiterbildung zum 

Automobildiagnostiker. «Auch von der Berufsschule kann ich viel 

mitnehmen», sagt er. 

An den SwissSkills habe er einfach so mal mitgemacht, sagt Nevio 

Bernet. Inzwischen habe das Ganze jedoch für ihn an Bedeutung 

gewonnen. «Ich bin mir bewusst, dass das Niveau in Lyon um einiges 

höher sein wird», so Bernet. Es wird bei Weitem kein Spaziergang. 

Trotzdem ist er optimistisch. «Eine Medaille wäre das Highlight», sagt 

das Nachwuchstalent. 

• 

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BILDUNG 

Berufsbildungskommission BBK AGVS 2024 

Wir müssen noch mehr tun 

Der AGVS, die Sektionen und die einzelnen Betriebe haben im Bereich Grundbildung und höhere Berufsbildung 

viele Herausforderungen zu meistern. Wie man am besten gemeinsam gegen Fachkräftemangel, tiefen 

Frauenanteil oder auch Abwanderungen aus der Branche vorgeht, zeigte man an der BBK eindrücklich auf. 

Jürg A. Stettler und Ilir Pinto 

Charles-Albert Hediger, AGVS-Zentralvorstandsmitglied 

und BBK-Präsident, machte 

zum Auftakt der jährlichen Sitzung deutlich, 

wie herausfordernd die aktuelle Lage im Autogewerbe 

bleibt: «Der Automarkt 2023 blieb 

klar unter der 300 000-Marke. Das hat Einfluss 

auf unser Budget: Wir müssen effizienter 

werden, mit weniger mehr bewirken.» Dies 

in einer Zeit, in der sich Berufsbilder durch 

die wachsende Elektrifizierung der Fahrzeuge 

ebenfalls im Wandel befänden. 

Seine Zentralvorstands-Kollegin Barbara Germann 

machte den rund 60 Anwesenden klar, 

wie wichtig es daher ist, Frauen für die Autobranche 

zu begeistern. Betriebe sollten Mitarbeitende 

unbedingt frei von Vorurteilen, ob 

Geschlecht, Herkunft etc, wahr- und aufnehmen. 

Germann ist stolz, dass man mit Sophie 

Schumacher eine so starke Botschafterin für 

die Branche hat. Diese vertritt als Automobil-Mechatronikerin 

NFZ die Schweiz an den 

Berufsweltmeisterschaften, den World Skills, 

in Lyon (F). «In den technischen Grundbildungen 

liegt der Frauenanteil noch unter fünf 

Prozent, im Kaufmännischen sind es über 50 

Prozent, im Detailhandel um die 13 bis 15 

Prozent. Wir müssen Frauen zeigen, dass es 

sich lohnt, in unsere Branche zu kommen und 

zu bleiben», so Germann. 

Mit Lehrberufe-Live und 

Tiktok punkten 

Dem stimmte Olivier Maeder, AGVS- 

Geschäftsleitung, Bereich Bildung, zu: «Ein höherer 

Frauenanteil ist eine Möglichkeit, dem 

Fachkräftemangel zu begegnen. Bei den Berufsmeisterschaften 

haben wir heute schon einen 

Frauenanteil von 15 Prozent!» Zufrieden zeigte 

er sich mit den beiden Bildungskampagnen 

von 2023. «Die 45 Minuten Einblicke auf Lehrberufe-Live 

geben Schülerinnen und Schülern 

einen guten ersten Eindruck. Wir beantworten 

dazu im Chat Fragen und die Resonanz ist 

enorm», so Maeder, der hofft, dass das Format 

2024 auch in die Romandie kommt, nachdem 

es sich in der Deutschschweiz in fast al- 

78 


BILDUNG 

2 

1 In der BBK wurde erörtert, wie man die 

unterschiedlichen Herausforderungen im Bereich 

Grundbildung und höhere Berufsbildung am besten 

gemeinsam meistern kann. Fotos: AGVS-Medien 

2 Eindeutige Voten zugunsten der Bildung an der 

Berufsbildungskommission BBK AGVS 2024. 

3 Barbara Germann vom AGVS-Zentralvorstand 

zeigte den rund 60 Anwesenden auf, wie wichtig es 

ist, Frauen für die Autobranche zu begeistern. 

1 3 

len Kantonen etabliert habe. Auch auf Tiktok 

spricht das Autogewerbe viele an: 1172800 

Views und eine Reichweite von 416672 zeigen, 

dass man selbst mit Tanzvideos Aufmerksamkeit 

für Autoberufe generieren kann. Zudem 

rief Maeder dazu auf, Betriebe auf Themen wie 

Mitarbeiterzufriedenheit und -bindung zu sensibilisieren. 

«Employer Branding, Ausbildung 

und Talentförderung sowie die Entwicklung 

des eigenen Betriebs sind hier entscheidend», 

so Maeder. «Kleinbetriebe sind dabei persönlicher, 

Grossbetriebe dafür flexibler.» 

Neu BIKAS statt SKKAB 

Bei der kaufmännischen Grundbildung merkte 

Hans Pfister an, dass man erst 80 Auszubildende 

rekrutieren konnte, hier liege noch viel 

Potenzial. «Das Feedback der Betriebe auf die 

neue Time2learn-Plattform ist sehr positiv», 

so Pfister. «Leider gibts eine hohe Fluktuation 

bei den Ausbildnern, daher bieten wir nun 

weitere Berufsbildner-/innen-Schulungen für 

Kaufleute 2023 im Autogewerbe an». Schliesslich 

fehle es nicht an interessierten Jungen, 

sondern an Ausbildungsplätzen. Pfister gibt 

zu bedenken, dass man im Hinblick auf das 

neue QV, das 2026 ansteht, bereits jetzt an 

Mastertrainer und Schulungen der Prüfungsexperten 

(PEX) denken müsse. Positiv sieht er 

die Neuausrichtung der Dachorganisation, die 

mit neuem Namen BIKAS (Bildung Kaufleute 

Schweiz, einst SKKAB) auftritt: «Hier können 

wir mitbestimmen und haben neu EBA und 

EFZ unter einem Dach.» 

Für die Grundbildung Detailhandel konnte 

Andreas Billeter die Verpflichtung von Verkaufsprofi 

Thomas Aebi als Fachperson vermelden: 

«Auch die PEX-Schulung entwickelt 

sich erfreulich: Die Prüfungen sind viel offener 

gestaltet, und wir haben in der Branche 

Automobil After-Sales 30 topmotivierte PEX 

ausbilden können.» Nachbesserungsbedarf 

gebe es bei den üK-Inhalten, hier seien die 

lernortsunabhängigen Gruppen schlicht zu 

weit weg von der Praxis. Und um die Unsicherheit 

bei Garagen bezüglich der neuen 

Grundbildung Sales auszuräumen, ist man 

daran, Hilfestellungen zu liefern. «Schliesslich 

wollen wir mehr Lehrverträge in der 

Branche Sales», so Billeter, der noch PEX für 

den Schwerpunkt «Betreuen von Online- 

Shops» sucht. 

Revision der technischen 

Grundbildung 

Beat Künzi, Präsident der nationalen Kommission 

für Berufsentwicklung und Qualität B&Q, 

erklärte, dass man nun die Revision der technischen 

Grundbildungen Automobil-Assistent/-in 

(AA), Automobil-Fachmann/-Fachfrau 

(AF) und Automobil-Mechatroniker/-in (AM) 

angehen müsse, denn «wir können nicht immer 

mehr Stoff in die Kurse packen!» Die Krux 

hier: Was wird gestrichen und was nicht? Soll 

man Scheiben ersetzen und Kunststoff kleben 

streichen und so Freiräume für Hochvolttechnik 

und Assistenzsysteme schaffen? 



BILDUNG 

Der Kommissionsvorschlag von Arnold Schöpfer, 

der unter anderem vorsah, dass neu drei 

üK-Tage Elektrotechnik Grundlagen dazukommen, 

aber vor allem bei der Verbindungstechnik 

gestrichen wird, sorgte für Diskussionen. 

Thomas Hofer machte darauf aufmerksam, 

dass in der Praxis Verbindungstechnik eher 

gefragt sei. Nach weiteren Voten von Patrick 

Gansser und André Hoffmann reifte die Idee, 

dass man für Verbindungstechnik und Metallbearbeitung 

insgesamt vier Tage aufwenden 

sollte, wobei man bezüglich Stoff/Inhalt 

noch flexibel wäre. BBK-Präsident Hediger 

liess danach, wie ursprünglich geplant, über 

die einzelnen anzupassenden BiVo-Artikel 

abstimmen. Resultat: Beim AF kommen die 

Handlungskompetenzen Fahrassistenz- und 

Infotainmentsystem sowie Elektro-, Hybridund 

Alternativantriebe zu reparieren dazu. 

Das Didaktikmodul soll für alle obligatorisch 

werden (auch für die tertiären Abschlüsse AD 

und HFP) und alle fünf Jahre sollte eine periodische 

Wiederholung erfolgen, um der Qualität 

der Ausbildung einen höheren Stellenwert 

zu geben. Charles-Albert Hediger ergänzte: 

«Wir müssen hier vor allem an die Auszubildenden 

denken, die davon profitieren, wenn 

es auch für Ausbildner einen Refresher gibt.» 

Kleine Ausbildungsrevolution 

Eine Anpassung, die vor allem Olivier Maeder 

freut: Die Ausbildungsbewilligung für 

Auto-i-dat-CEO beeindruckt von der Sorgfalt 

Automobil-Mechatroniker (AM) soll angepasst 

werden. Drei Jahre Berufspraxis als AM und 

ein Didaktikmodul sollen künftig reichen, 

womit Ausnahmebewilligungen in verschiedenen 

Kantonen wegfallen könnten. «Es ist 

ja meist der Mechatroniker an der Front, der 

ausbildet. Hier müssten wir mit Blick auf andere 

Berufe und den Fachkräftemangel eine 

Vereinheitlichung anstreben», so Schöpfer. 

Dieser Punkt war genauso unbestritten wie 

der Umfang und die Durchführung des QV 

mit Abschlussprüfung, wobei hier überprüft 

werden sollte, ob es beim Automobil-Assistenten 

noch eine schriftliche Prüfung in den 

Berufskenntnissen braucht. Auch der Punkt 

Auch während der kurzen Pausen wurde 

intensiv über die verschiedenen Bildungsthemen 

diskutiert. Fotos: AGVS-Medien 

zur Notenberechnung und -gewichtung stiess 

auf keinen Widerstand. Hier sollen pro Jahr 

zwei üK-Noten ausgewiesen werden, damit 

man selbst bei einer Wiederholung vom üK im 

letzten Ausbildungsjahr einen Durchschnitt 

errechnen kann. 

Bei der Hochvolt-Ausbildung will man Anpassungen 

zu Kompetenzen und Inhalten 

vornehmen, so dass der HV2 bei Importeuren 

und Bildungspartnern akzeptiert wird 

und nur noch ein Ausbildungstag nötig ist, 

um den Abschluss der Stufe 2 S zu erreichen. 

Eine deutliche Verbesserung, damit bei einem 

Markenwechsel nicht gleich wieder mehrere 

Tage für den Hochvolt-Kurs und somit für den 

Abschluss 2 S absolviert werden müssen. Im 

Hinblick auf die Ausbildungsbewilligung 

von Tesla-Betrieben machte man klar, dass 

man diese begrüsse, aber sicherstellen müsse, 

dass Lernende auch Kompetenzen ausserhalb 

der E-Antriebe erwerben könnten und dies 

an einem zentralen Ort – für die Deutschschweiz 

liegt ein Konzept in der STF Winterthur 

vor – erfolgen soll. Die Bildungsbewilligung 

für Tesla-Betriebe soll nur mit einem 

Verbundpartner möglich sein, welcher die 

fehlenden Inhalte vermitteln kann. 

Verkaufsleiter Eric Besch (links) und CEO Philipp Zimmermann (rechts) von der Auto-i-dat AG übergeben 

Olivier Maeder, AGVS Geschäftsleitung, Bereich Bildung, den Check über 25 000 Franken. 

Die Auto-i-dat AG liefert seit Jahrzehnten 

relevante Fahrzeugdaten für die Branche, die 

als Basis für Entscheide in Garagen dienen. Der 

Datenspezialist zählt seit Jahren zu den Sponsoren 

des «Tags der Schweizer Garagen» und setzt 

sich für die Bildung ein. CEO Philipp Zimmermann 

und Verkaufsleiter Eric Besch überreichen 

Olivier Maeder, AGVS Geschäftsleitung, Bereich 

Bildung, dafür einen Check über 25 000 Franken. 

«42 Experten für elf Auszubildende – das beeindruckt 

mich tief, mit welcher Sorgfalt hier 

gearbeitet wird», erläuterte der Auto-i-dat-CEO. 

«Wir freuen uns, das Autogewerbe und die Ausbildung 

in der Branche unterstützen zu können.» 

Daniel Rindlisbacher übernimmt 

Aus der Qualitätssicherungs-Kommission 

Automobildiagnostiker/Automobil-Werkstattkoordinator 

zeigte Werner Bieli auf, dass man 

dank Zweistufenmodell «Alternative Antriebssysteme» 

und Festlegen der neuen Schwerpunkte 

beim Ausbildungsstoff sowohl bei PW 

als auch Nutzfahrzeugen up to date sei. Im Oktober 

2025 könne die erste Ausbildung in Thun 

und ab Januar 2027 auch für die Romandie starten. 

Für die Prüfung gebe es eine neue, seit Anfang 

Jahr gültige Wegleitung und bis im Herbst 

80 


BILDUNG 

werde eine Aufgabenbank für die schriftlichen 

Prüfungen erstellt. Peter Linder, abtretender 

Präsident der Prüfungskommission Automobil- 

Serviceberater, zeigte sich sehr zufrieden mit 

dem Ablauf der ersten Berufsprüfung 2023 

nach neuer Prüfungsordnung: «Ein guter Zeitpunkt, 

um das Amt an Daniel Rindlisbacher 

zu übergeben.» Dieser freut sich auf die neue 

Herausforderung. Der 47-jährige Aargauer, der 

bei der Amag Import AG in Cham tätig ist, 

will mehr Personen aus der Romandie in die 

Kommission integrieren und ergänzte: «Aktuell 

findet der zweite Lehrgang für Automobil-Serviceberatende 

statt, mit Prüfung im August 

2024. Wir haben hier einen erhöhten Bedarf 

an PEX in den beiden Landesprachen und 

sind froh um Hinweis aus den Sektionen.» 

Bei den Automobil-Verkaufsberatern erläuterte 

Patrick Ganière, dass es elf Kandidierende 

gab, der tiefste Stand bislang, und leider weiterhin 

keine Bildungsangebote in der Romandie 

und im Tessin. Man spüre die Verunsicherung 

wegen der Agenturmodelleinführung, aber 

«Kundenpflege und Akquirierung werden 

wichtig bleiben. Volumenziele, Qualitätsziele 

und Kundendatenbanken gibts auch bei Agenturmodellen; 

daher müssen auch in Zukunft 

die Verkaufsberater gut ausgebildet werden 

können», so der BMW-Händler. Thomas Jäggi 

von der Prüfungskommission ergänzte, dass 

mit den Umsetzungsarbeiten zur Totalrevision 

der Prüfungsordnung und des Weiterbildungsangebots 

angefangen wurde und es nun in 

den Arbeitsgruppen gelte, Berufsfeldanalyse, 

Qualifikationsprofil sowie Prüfungsordnung 

und Wegleitung zu erarbeiten. 

Infos aus der Kommission Höhere Fachprüfung 

lieferte dann Martin Bächtold: Hier gibt 

es 2024 zwar keinen Abschluss, nur müssten 

zehn bis zwölf Prüfungsrepetierende in sämtlichen 

Prüfungsbereichen nochmals geprüft 

werden, was einigen Aufwand für die PEX 

bedeute. Es sei wichtig, bei Betriebswirten den 

Bezug zur Branche als USP herauszustreichen, 

schliesslich könnte die Ausbildung auch in anderen 

Bereichen stattfinden, aber «wir wollen 

sie möglichst in der Autobranche behalten». 

Erfolgreiches Frauenseminar 

Franziska Schönenberger berichtete vom erfolgreichen 

Frauenseminar 2023: «Das ist alles 

andere als ein Kaffeekränzchen, da wird 

gerackert.» Fachkräftemangel, Notfallorganisation, 

Verständnis für die Generation X und 

Nachfolgeregelungen sowie neues Erbrecht 

wurden erörtert. Das nächste Seminar findet 

1 Peter Linder (PK ASB) erhält zum 

Abschied ein wohlverdientes Geschenk. 

2 Charles-Albert Hediger (links) ehrt den 

abtretenden Jean-Philippe Fumeaux 

(BBK VS). 

3 Olivier Maeder (links) dankt Philippe 

Monnard (BKK VD) für seine Verdienste. 

Jahrelanger Einsatz für 

die Berufsbildung 

Charles-Albert Hediger und Olivier 

Maeder nutzten die BKK-Sitzung, 

um Rolf Künzle (SVBA), Peter Linder 

(PK ASB), Pierluigi Vizzardi (BBK 

TI), Jean-Philippe Fumeaux (BBK 

VS) und Philippe Monnard (BKK 

VD), die sich seit Jahren um und für 

die Berufsausbildung stark gemacht 

hatten, zu verabschieden. «Es gibt 

nichts Schöneres, als sich für etwas 

Sinnvolles zu engagieren und sich 

dabei mit Kollegen austauschen zu 

können», brachte es Peter Linder auf 

den Punkt. Jean-Philippe Fumeaux 

verriet: «Durch die BBK habe ich sehr 

viele gute Kollegen gewonnen, in 

der Kommission und der Sektion.» 

Und Philippe Monnard lachte: «Ich 

arbeite nun 35 Jahre für den AGVS, 

angedacht waren einst drei bis 

vier Jahre.» Er ergänzte: «Es gab 

immer etwas zu verbessern, um mit 

den ständigen Veränderungen im 

Mobilitätsbereich Schritt zu halten. 

Dies – und für die Jungen zu arbeiten 

– hat mich immer motiviert und 

gepusht.» 

am 28./29. Oktober in Sempach LU statt, 

zudem sei Ende Mai ein halbtägiges Webinar 

geplant. Gute News gabs von der AGVS Business 

Academy, die zum einen die eduQua- 

Zertifizierung nach neuer Norm erreichen 

konnte und zum anderen mit dem neuen 

Kurs Betriebsnothelfer auf Deutsch aufwarten 

kann (Französisch und Italienisch sind in Planung). 

Bei der Branchenlösung BAZ hat man 

die EKAS-Überprüfung (neu gültig bis Juni 

2028) geschafft. «Wir nehmen einige Hausaufgaben 

mit», verriet Manuela Jost. Man sei nun 

daran, die branchenspezifischen Checklisten 

und das Thema Mutterschutz zu aktualisieren. 

«Wichtig, wenn wir mehr Frauen in unserer 

Branche wollen!» Zudem habe man den 

Safety-Bag aufgefrischt, damit die Mitarbeitenden 

und Lernenden sich adäquat schützen 

können. 

Jugendliche in der Branche halten 

Im Bereich der Fahrzeugrestauratoren konnte 

Marcel Wyler verkünden, dass man 2024 erstmals 

auch eine französische Prüfung durchführe, 

was gleichzeitig eine Herausforderung 

2 

3 

1 

sei: «Ich brauche 42 Experten 

für eine Prüfung mit elf Kandidierenden.» Gut 

angenommen wurde die Ausbildung zum 

Road Ranger, wo erstmals die Vertiefungsrichtung 

Unfallhilfe nach der neuen PO stattfand, 

wie Markus Schwab aufzeigte. 

Olivier Maeder machte nochmals klar, dass 

man sehr froh sei um jede Unterstützung, 

um die Lehrgänge zu füllen, und Sektionen, 

die hier schon sehr aktiv seien, auch jederzeit 

gerne helfen. Unklarheit herrscht aktuell, 

wie es mit dem beliebten Format der Future 

Days weitergeht, da in Vauffelin gebaut wird. 

«Das Ersatzformat kam zwar gut an, erreichte 

aber nur einen Drittel der üblichen Personen 

– und war klar aufwendiger», so Maeder. Es 

gelte daher, auch die AGVS-Mitgliederbetriebe 

in die Verantwortung zu nehmen und 

die Wichtigkeit der Aus- und Weiterbildung 

aufzuzeigen. «Wir tun schon viel für die Jungen, 

aber wir müssen noch mehr tun, um sie 

in der Branche zu halten», brachte es BKK-Präsident 

Hediger am Schluss auf den Punkt. 

• 


BILDUNG 

Fachausweisübergabe (AD/AWK) 

Bereit, die Nuss zu knacken 

Grosse Freude in Langenthal BE: 148 Absolventinnen und Absolventen der beiden höheren Berufsbildungen 

Automobildiagnostiker:in und Automobil-Werkstattkoordinator:in nahmen ihre verdienten Fachausweise entgegen. 

Ein berühmtes Talent im Autogewerbe jubelte ebenfalls. Cynthia Mira 

148 Absolventinnen und Absolventen der höheren Berufsbildungen 

Automobildiagnostiker:in und Automobil-Werkstattkoordinator:in nahmen 

ihre Fachausweise entgegen. Fotos: AGVS-Medien 

Ihr seid die Rolls-Royce im Autogewerbe», 

sagte die Moderatorin. Damit kündigte Nina 

Havel die Absolventinnen und Absolventen 

an, die sich jeweils neben einem luxuriösen 

Royce-Klassiker versammelten und auf ihren 

Bühnenauftritt warteten. Sie prüfte mit ihren 

amüsanten Fragen mehrfach die Schlagfertigkeit 

der neuen Fachkräfte. Passend zur 

Übergabe der Fachausweise fanden die Zeremonie 

und das anschliessende Festessen im 

Meilenstein in Langenthal BE statt. 

Reto Röthlisberger, Mitglied der Geschäftsleitung 

ESA, und Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung 

Bereich Bildung. 

Janine Köhli aus Kallnach BE erhielt ihren 

Fachausweis zur Automobildiagnostikerin, 

Fachrichtung Personenwagen. Ihre Motivation 

für die Herausforderungen in der Werkstatt 

schilderte sie wie folgt: «Die Arbeit ist 

so vielfältig, und es wird einem einfach nie 

langweilig. Ich hoffe nun auf noch mehr 

spannende Fälle. Ich mag es, wenn man die 

Nuss knacken muss.» Svenja Saskia Fuchs 

aus Oberwil BL – sie erhielt später eine Auszeichnung 

für ihre ausgezeichnete Note 5 – 

hatte schon als Jugendliche gerne an Fahrzeugen 

hantiert. Sie betonte: «Ich wollte nach der 

Lehre nicht stehen bleiben, und diese Weiterbildung 

ist perfekt, um mit dem ganzen Wandel 

bei den Antrieben mitzuhalten.» Einen 

etwas anderen Grund für den Schritt in die 

Autowelt nannte Corina Riedi, Diagnostikerin 

mit Fachrichtung Nutzfahrzeuge aus Rothenburg 

LU. Sie brachte das Publikum zum 

Schmunzeln, als sie erklärte, dass sie als Kind 

gerne mit ihrem Vater im Lastwagen mitgefahren 

sei, da es da immer eine feine warme 

Schokolade gab. 

Ihnen sowie allen Anwesenden gaben zahlreiche 

Redner wertvolle Tipps mit auf den 

Weg. Werner Bieli – er hält beim AGVS seit 

zehn Jahren das Präsidium der Qualitätssicherungskommission 

bei den Automobildiagnostiker:innen 

inne und ist seit über 20 Jahren 

Mitglied der Kommission – zitierte unter 

anderem Thomas Alva Edison: «Genie ist ein 

Prozent Inspiration und 99 Prozent Transpiration.» 

Mit anderen Worten: «Geniale Leistungen 

werden einem nicht in die Wiege gelegt, es 

gehört auch das Kämpfen dazu. Das haben Sie 

alle mit Ihrem Mut und Engagement für die 

Weiterbildung bewiesen.» Er fügte an, man 

solle einen Beruf wählen, den man liebt, um 

nie wieder arbeiten zu müssen. «Gehen Sie 

zielgerichtet und mit Leidenschaft ans Werk, 

und wichtig: Verlieren Sie den Humor nicht.» 

Charles-Albert Hediger, Mitglied des AGVS- 

Zentralvorstandes, überbrachte anschliessend 

die besten Grüsse vom AGVS-Zentralpräsidenten 

Thomas Hurter. Er selbst sei glücklich 

darüber, so viele Absolventinnen und Absol- 

82 


BILDUNG 

13. Berufsprüfung für Automobil- 

Werkstattkoordinatoren 

Name Vorname Ort 

Baumberger Philipe Treiten BE 

Jordi Roger Seengen AG 

Limani Sefedin Düdingen FR 

Loretz Roman Altdorf UR 

Mancini Patrick Lyss BE 

Schlup Christoph Rapperswil BE 

Stoller Dominik Esslingen ZH 

Hagen Christophe Cheseaux- 

Lausanne VD 

Koch Sullivan Dompierre FR 

venten zu sehen und gebe Wünsche mit auf 

den Weg. So hoffe er, dass alle das erworbene 

Wissen im Alltag weitergeben und sich mit Engagement 

den Herausforderungen stellen. Und: 

«Bleiben Sie dem Autogewerbe treu, wir brauchen 

Sie.» Er sprach damit den Arbeitskräftemangel 

an. Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung 

Bereich Bildung, tat es ihm gleich. Er 

erinnerte daran, was bei den Jungen entscheidend 

für den Einstieg ist: «Zum einen ist es 

die Schnupperlehre und zum anderen das gute 

Arbeitsklima.» Die Bedeutung eines Abschlusses 

hob er mit dem Zitat aus einer Studie hervor: 

«Personen, die in eine Weiterbildung investieren, 

verdienen mehr und sind seltener 

arbeitslos. Es lohnt sich für Sie also doppelt.» 

Kurz davor durfte Maeder von der ESA, der 

Einkaufsorganisation für das Auto- und Motorfahrzeuggewerbe, 

einen Scheck für die Berufsbildung 

in der Höhe von 20 000 Franken 

entgegennehmen. Diesen überreichte Reto 

Röthlisberger, Mitglied der Geschäftsleitung 

der ESA: «Es steht in unseren Statuten, dass 

wir die Weiterbildung fördern, und das tun 

wir seit Jahren», sagte er. Es sei ihm eine 

Freude, diese Tradition weiterzuführen. «Wir 

haben viele Herausforderungen zu meistern, 

umso dankbarer sind wir für diese 

Unterstützung, und wir werden von der ESA 

nicht nur finanziell unterstützt, sondern immer 

wieder, beim Aufbau von Infrastrukturen», 

ergänzte Maeder und bedankte sich. 

Ein grosser Dank galt auch den Experten, die 

an diesem Abend verabschiedet wurden. Sie 

prägten zum Teil über dreissig Jahre die verschiedenen 

Ausbildungen mit: Ueli Bolliger, 

Peter Stehle, André Richoz erhielten für die 

jahrelange Treue eine Pfeffermühle in Form 

Werner Bieli – er präsidiert beim AGVS seit zehn 

Jahren die Qualitätssicherungskommission bei 

den Automobildiagnostiker:innen – sagte: «Geniale 

Leistungen werden einem nicht in die Wiege 

gelegt, es gehört auch das Kämpfen dazu.» 

Mehr erfahren 

Hier finden Sie alle Informationen zu den 

Weiterbildungen. 

Automobildiagnostiker 

Automobil-Werkstattkoordinator:in 

Infoveranstaltungen und kommende Lehrgänge 

auf den Seiten 86 und 87. 

Berufsprüfung für Automobildiagnostiker 

– Fachrichtung 

Nutzfahrzeuge (PO 20.11.2014) 


Arnold 

Kjetil 

Wiezikon b. 

Sirnach TG 

Bolli Manuel Hofen SH 

Brunner Christof Staufen AG 

Burri Stefan Belp BE 

Dütschler Luca Sommeri TG 

Feierabend David Kriens LU 

Fux Andreas Agarn VS 

Glaus Raphael Wangen SZ 

Gyger 

Pascal 

Eric 

Steffisburg BE 

Imhof Kevin Andwil TG 

Jordan Manuel Wallisellen ZH 

Keller Michael Wermatswil ZH 

Kessler Nico Wilchingen SH 

Lehmann Robin Schneisingen AG 

Lisser Joel Kappel SO 

Oertle Joël Zürich ZH 

Ravicini Philipp Solothurn SO 

Reiser 

Fabian 

St.Gallenkappel 

SG 

Riedi Corina Rothenburg LU 

Rüdisüli Heinz Ulisbach SG 

Schneiter Patrick Neerach ZH 

Schwab Philipp Täuffelen BE 

Spühler Dominik Veltheim AG 

Stäheli Thomas Hefenhofen TG 

Steinmann 

Kurt 

Alberto 

Fehraltorf ZH 

Stucki Guido Wädenswil ZH 

Villiger Patrick Hagenbuch ZH 

Wehrli Nico Gränichen AG 

Wickihalder Pascal Sursee LU 

Arsov Dario Zollikofen BE 

Dessarzin David Belfaux FR 

Kummer Jonathan Onnens FR 

Menoud 

Piccand 

Jeoffrey 

Pierre 

Villarsel-le- 

Gibloux FR 

Chavannes-les- 

Forts FR 

Rolle Steve Farvagny FR 

Roschi Jeremy Villarsel-Gibloux FR 

einer Zündkerze geschenkt. Darüber, welches 

ihrer Module zum Bestehen der Prüfungen am 

schwierigsten war, herrschte bei den neuen 

Fachkräften keine Einigkeit. Vanessa Lüthi, 

neue Diagnostikerin aus Frauenfeld TG, fand 

aber, dass sie beim Modul der Elektroantriebe 

etwas mehr habe lernen müssen. Weil: Sie 

ist Spezialistin, wenn es um die Marke Aston 

Martin geht. Die Luxusmarke setzt bisher 

weiterhin auf Benzin. Eine besondere Ehre am 

Abend kam auch jenen Personen zuteil, die 

mit hervorragenden Noten glänzten. Applaus 

gab es für Jonathan Kummer aus Onnens FR. 

Der Westschweizer erreichte die Note 5,7, 

meinte auf der Bühne aber gelassen: «Na ja, 

es ist schon okay, aber es wäre mehr drin 

gelegen.» Als Stern aus der Romandie betrat 

auch Florent Lacilla die Bühne, um seinen 

Fachausweis entgegenzunehmen. Der Champion 

holte 2022 die Goldmedaille an den 

Weltmeisterschaften bei den Automobil-Mechatroniker:innen, 

Fachrichtung Personenwagen. 

«Das war eine Reise, die ich nie vergessen 

werde», sagte er und versicherte dem Publikum: 

«Die Diagnostiker-Prüfung war auch 

für mich kein Klacks.» Aber Lacilla wäre nicht 

Lacilla, würde er nicht bereits an die nächste 

Weiterbildung denken. So startete er bereits 

mit der Königsdisziplin im Autogewerbe und 

will diplomierter Betriebswirt werden. 

• 



BILDUNG 

Berufsprüfung für Automobildiagnostiker – Fachrichtung Personenwagen (PO 20.11.2014) 


Aregger Fabian Rain LU 

Arnold 

Dominik 

Jakob 

Bürglen UR 

Barmettler Peter Buochs NW 

Bass Sandro Au ZH 

Beck Kevin Wiler b.Utzenstorf BE 

Beimler Gino Leimbach AG 

Bellini Roberto Parsonz GR 

Ben Trabelsi Mondher Orpund BE 

Beutler Martin Rapperswil BE 

Boschung Raphael Brünisried FR 

Bosshard Daniel Dielsdorf ZH 

Brändli Sydney Kümmertshausen TG 

Brändli Daniel Auw AG 

Cadosch Rouven Weissbad AI 

Cunha Victor Sissach BL 

Dettling Thomas Siebnen SZ 

Dillier Mischa Magden AG 

Djokic Stefan Grenchen SO 

Duarte Horta Roman Teufen AR 

Eggimann Florian Full-Reuenthal AG 

Eichmann Lars Seftigen BE 

Elmazi Adis Romanshorn TG 

Faniuolo Gabriele Reinach BL 

Fehlmann Filip Nottwil LU 

Frei Nicolas Baar ZG 

Fuchs 

Svenja 

Saskia 

Oberwil BL 

Fux Matteo Glis VS 

Haas Michael Studen BE 

Hämmerle Aimen Diepoldsau 

Häuptli Alain Gerlafingen SO 

Jäggi Marc Melchnau BE 

Jakob Marco Hauptwil TG 

Köhli Janine Kallnach BE 

Köpfli Silvan Wolhusen LU 


Kradolfer Fabian Schaffhausen SH 

Kuzhnini Kristjan Bazenheid SG 

Lampart Valentin Buttisholz LU 

Lüthi Vanessa Frauenfeld TG 

Mathis Roger Sarnen OW 

Mathys Melvin Lengnau BE 

Meier Eric Dielsdorf ZH 

Nef Sven Studen BE 

Oberle Claudio Au SG 

Paradisi Joel Salmsach TG 

Parillo Alessio Bassersdorf ZH 

Peter Kevin Lyss BE 

Probst Roger Witterswil SO 

Risse Noah Alterswil FR 

Rohde Jan Olten SO 

Scheier Patrick St. Gallen SG 

Schibler Sandro Künten AG 

Schilling Mirco Bischofszell TG 

Schluep Thierry Biberist SO 

Schmidt Joel Felben-Wellhausen TG 

Schnell Luca Laufen BL 

Schulz Samuel Tecknau BL 

Schumacher Nico Bauma ZH 

Selmanaj Albert Wattwil SG 

Shashivari Alban Basel BS 

Sinani Sehadin Rotkreuz ZG 

Spina Giovanni Zweidlen ZH 

Sterchi Michael Mühlethurnen BE 

Stieger Nina Widnau SG 

Stierli Gianluca Jonen AG 

Stocker Samuel Altwis LU 

Tanner Remo Tann ZH 

Thalmann Severin Escholzmatt LU 

Thomi Nico Thörigen BE 

Tuena Flavio Chur GR 


Ucak Ismail Aesch BL 

Weber Pascal Sursee LU 

Weingartner David Gelfingen LU 

Wepfer Dwight Frauenfeld TG 

Wespi Oliver Ettiswil LU 

Weymuth Neil Nunningen SO 

Wicki Corina Dinhard ZH 

Willi Mirco Grüsch GR 

Witzke Adrian Giffers FR 

Wyss Lorenz Grenchen SO 

Albisser Aurélien Blonay VD 

Allegra Alexandre Onex GE 

Broillet Matthieu Fribourg FR 

Buisine Sébastien Montmollin NE 

Costa Pereira Rafael Givisiez FR 

Cretegny Yoan Morges VD 

Da Costa Dany Rances VD 

Da Silva 

Ferreira 

Filipe 

Meyrin GE 

Dos Santos Ivo Bursins VD 

Dulac Florent Chatelaine GE 

Greco Fabio Chippis VS 

Guibert Sylvain Genève GE 

Jordan Valentin Prez-vers-Noréaz FR 

Lacilla Florent Cottens FR 

Leitao Martins 

Mickael 

Nicolas 

Bulle FR 

Lionetti Loris Carouge GE 

Moniz Almeida Renato Bulle FR 

Murisier Johan Randogne VS 

Pauli Jean Les Cullayes VD 

Podestà Stefano Sierre VS 

Richoz Jérémie Grenilles FR 

Stauffer Gérôme Vuisternens-Romont FR 

Timotéo Gonzalo Martigny VS 

Vincenti Fabrice Vétroz VS 

HANDLICHES TPMS GERÄT MIT DIAGNOSE- UND SERVICEFUNKTIONEN 

BOPP Solutions AG 

Industriestrasse 6 | 8305 Dietlikon | Schweiz | T +41 44 883 33 88 | F +41 44 883 33 89 | info@bopp-solutions.ch | www.bopp-solutions.ch 

Vorteile: 

• grösste Abdeckung der Fahrzeugmarken 

• sehr einfache und schnelle Bedienung 

• Bedienung in deutsch (auf Wunsch auch in französisch oder italienisch) 

• schnelle VIN Erfassung über automatische Erkennung oder Scan 

• einfaches programmieren (aller Reifendrucksensoren) 

• einfache Diagnose- und Wartungsfunktionen 

• das ITS 600 Pro kann zusätzlich Fehlerspeicher lesen und löschen 

sowie Parameter anzeigen 

Best.-Nr. ITS600 

Best.-Nr. ITS600Pro 

Fr. 695.00/Stk. 

Fr. 895.00/Stk. 

Preise zzgl. 8.1% MwSt. 

84 


BILDUNG 

Automobil-Verkaufsberaterinnen und 

-berater sind Bindeglied und Vertrauensperson 

zwischen dem Garagenbetrieb 

und der Kundschaft. Foto: AGVS-Medien 

Kunst des Automobilverkaufs 

Die Geheimnisse der 

Verkaufspsychologie 

Der Schlüssel zu einer erfolgreichen Kundenbeziehung im Automobilgewerbe: der Lehrgang «Automobil- 

Verkaufsberater:in mit eidg. Fachausweis» oder das Basisseminar 2024 für Neueinsteigende im Automobilverkauf. 

Die Angebote des AGVS öffnen die Tür zu einer Karriere, in der Vertrauen und Wertschätzung im 

Mittelpunkt stehen. Werden Sie zum Bindeglied zwischen Garagenbetrieb und Kundschaft. Andy Maschek und Ilir Pinto 

Ihr Ansprechpartner: 

Thomas Jäggi, Grundbildung & Höhere Berufsbildung. 

Kundenbeziehungen sind sehr wichtig, 

ganz speziell im Automobilhandel. Der 

Verkauf eines Fahrzeugs ist ein erster Meilenstein 

in der Beziehung zwischen der Garagistin 

oder dem Garagisten und der Kundschaft. 

Er soll aber nicht der letzte Kontakt, sondern 

vielmehr der Start in eine weitere, von Wertschätzung 

und Vertrauen geprägte Beziehung 

sein. Um dieser wichtigen Aufgabe gerecht zu 

werden, sind verschiedene Fähigkeiten unabdingbar. 

Diese werden in vom AGVS angebotenen 

Kursen vermittelt. 

Für Automobil-Verkaufsberater:innen mit bis 

zu maximal einem Jahr Praxiserfahrung sowie 

Personen, die in den Automobilhandel einsteigen 

möchten, ist das Basisseminar 2024 

für Automobil-Verkaufsberater:innen ideal. 

Während zehn Tagen werden Sie dabei in die 

Grundkenntnisse des Automobilverkaufs eingeweiht. 

Seriöse Einarbeitung 

Wer noch tiefer in die Materie eintauchen will, 

besucht während drei Semestern den Lehrgang 

«Automobil-Verkaufsberater:in mit eidg. Fachausweis». 

Dabei erfahren die Teilnehmenden 

die grosse Bedeutung der Kundenbeziehung 

und werden so geschult, dass sie als Automobil-Verkaufsberaterinnen 

und -berater als 

Bindeglied und Vertrauensperson zwischen 

dem Garagenbetrieb und der Kundschaft agieren 

können. Auch hier legen eine seriöse Einarbeitung 

und eine gezielte Weiterbildung 

das Fundament, um als Verkäuferin oder Verkäufer 

die täglichen Arbeiten verkaufsund 

marktorientiert ausführen zu können. Zudem 

werden die Teilnehmenden auf betriebswirtschaftliches 

Denken und Handeln im Garagenbetrieb 

sensibilisiert und in der Lage sein, 

dem Kunden optimale Lösungen anzubieten 

– als Mobilitäts- und Finanzberater in einer 

Person. 

Zur Abschlussprüfung wird zugelassen, wer 

das eidg. Fähigkeitszeugnis einer Grundbildung 

oder einen gleichwertigen anderen Ausweis 

besitzt, wer nach der Grundbildung zwei 

Jahre im Automobilverkauf in der Schweiz tätig 

war, wer ohne Lehrabschlussprüfung sieben 

Jahre Praxis in der Schweiz, davon vier 

Jahre im Automobilverkauf, nachweisen kann 

und wer den Nachweis über acht Modulabschlüsse 

erbringt. 

• 

Lehrgang «Automobil- 

Verkaufsberater:in mit eidg. 

Fachausweis» 

Die prüfungsvorbereitenden Kurse werden 

vom AGVS (Bern) und von der STFW 

(Winterthur) angeboten. Der Start erfolgt 

am 28. August 2024 in Bern und am 20. August 

2024 in Winterthur (Anmeldeschluss: Ende Juni 

2024). Besuchen Sie einen der Informationsanlässe 

oder melden Sie sich gleich direkt über 

die AGVS-Homepage zum Lehrgang an. 

50 % der Lehrgangskosten können vom Bund 

zurückgefordert werden! 

Infoabende: 

▪ Donnerstag, 18. April 2024 ab 18:00 Uhr 

(Mobilcity Bern) 

▪ Donnerstag, 13. Juni 2024 ab 18:00 Uhr 

(Online) 

Hier anmelden 

Basisseminar 2024 für Neueinsteigende 

im Automobilverkauf 

Montag, 12. August 2024, bis Freitag, 

23. August 2024 (Mobilcity Bern) 

Hier anmelden 


BILDUNG 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 

Infoabende: 05. März 2024, 18.00 Uhr 

13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online 

Start Lehrgang: Mittwoch, 04. September 2024 

Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg 

wbzlenzburg.ch 

SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ 

Infoabende: 23. April 2024, 18.00 Uhr 

13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online 

Start Lehrgang: Montag, 09. September 2024 

BASEL 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP 

Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL 

Liestal und AGVS-Bildungszentrum Sissach 

agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen 

BERN 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN 

Infoabende: 18. April 2024, 18.00 Uhr 

13. Juni 2024, 18.00, online 

Start Lehrgang: 28. August 2024 

agvs-upsa.ch 

FAHRZEUGRESTAURATOR:IN 

Start Lehrgang: Herbst 2024 

fahrzeugrestaurator.ch 

Infoabende: 13. März 2024 

16. Mai 2024 

17. Juni 2024 

Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn 

GerolagCenter Olten 

BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOGEWERBE HFP 

Nächster Studienbeginn: August 2025 

Ort: gibb Berufsfachschule Bern 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP 

Nächster Studienbeginn: 15. August 2024 


AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN 

Nächster Studienbeginn: 27. April 2024 


AUFBAUKURS AUTOMOBILTECHNIK 

GRUNDLAGEN 


AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

BP ODER ZERTIFIKAT AGVS 

Nächster Studienbeginn: 

15. August 2024 (BP) 

16. August 2024 (Zertifikat) 

Ort: gibb Berufsschule Bern 

Infoabende (alle Weiterbildungen BP und HFP): 

06. März 2024, 19.00 Uhr, gibb Bern 

14. März 2024, 19.00 Uhr, AGVS Mülenen 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 


Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2024 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

Informationsabend: 25. März 2024 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM 

BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE 

Hochvolt-Instruktion EV: 03./04. April 2024 

Ladeinfrastruktursysteme für Elektrofahrzeuge: 

17. April 2024 

Vertiefungsmodul Wasserstoff: 07./08. Mai 2024 

Hochvolt-Instruktion EV: 03./04. Juli 2024 

Ladeinfrastruktursysteme für Elektrofahrzeuge: 

10. Juli 2024 

agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe 

ST. GALLEN 


Infoabende: 16. Mai 2024, 19.00 Uhr 

11. Juli 2024, 19.00 Uhr 

Start Lehrgang: August 2024 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen 

Neu mit Einführungstagen 

agvs-abz.ch 

THURGAU 


Start Lehrgang: 11. August 2025 

Informationsabend: 26. März 2024, 18.00 Uhr 

Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden 

gbw.ch 

WINTERTHUR 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 

Start Lehrgang: 20. April 2024 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 


BETRIEBSWIRT:IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 

Start Lehrgang: 20. August 2025 

INTENSIVKURS Z4 AA 

Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung 

Automobil-Mechatroniker:in. 

Nächster Ausbildungsstart: 07. Dezember 2024 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

Start Lehrgang: September 2024 

Infoabende für die Weiterbildungen: 

16. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr 


13. Juni 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, online 

Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

ZÜRICH 

BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOMOBIL- 

GEWERBE 


tbz.ch 

AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS 

Tageskurs: 19. August 2024 

Abendkurs: 20. August 2024 

Ort.: Technische Berufsschule Zürich 

Infoabende: 


3. Juni 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr 

ZUG 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 

Start Lehrgang: Oktober 2024 

kurse-gibz-lqc.ch/ad 

Ort: Bildungszentrum Zug statt. 

86 


BILDUNG 

Aus den Sektionen 

Hier scannen für weitere Informationen: 

autoberufe.ch 

FRIBOURG 

DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES 

Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3 

COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE 

Cours: Z1 à Z4 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

GENÈVE 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025 


Cours: Z1 à Z4 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

fahrzeugrestaurator.ch/fr 

Localité: Centre de formation UPSA Genève 

LAUSANNE 

COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: W1 à W4, Automne 2024 

Localité: EPSIC 

CONSEILLER DE SERVICE 

Localité: 7act Benson, Lausanne 

Les personnes intéressées peuvent s’adresser 

à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32 

PAUDEX 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

Séances d’information: 13 mars 2024 

16 mai 2024 

17 juin 2024 

Localité: Centre Patronal 

SION 


Cours: P1 à P3, Automne 2024 


Cours: Z1 À Z4 

Localité: EPTM, Sion 

formationcontinuevalais.ch 

YVERDON 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025 


Cours: Z1 à Z4, 

Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains 

formation.upsa-vaud.ch 

JETZT SAFETY BAG 

BESTELLEN! 

Safety Bag mit Sicherheitsschuhen: 

BAZ-Mitglieder 139.– 

Nichtmitglieder 187.– 

Safety Bag ohne Sicherheitsschuhen: 

BAZ-Mitglieder 44.– 

Nichtmitglieder 64.– 

Der Safety Bag beinhaltet die gesetzlich 

vorgeschriebene persönliche 

Schutzausrüstung (PSA) wie Schutzbrille, 

Sicherheitsschuhe, Gehörschutzpfropfen und 

Schutzhandschuhe. Geliefert in einem praktischen 

Rucksack. Dieser Safety Bag kann auch 

ohne Sicherheitsschuhe bestellt werden. 

Weitere Infos und Bestellformular 

auf www.safetyweb.ch, Rubrik: 

Mitgliedschaft / Vorteile. 

be safe!

BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Hier scannen für weitere Informationen: 

agvs-upsa.ch 

AGVS DIDAKTIKMODULE 

JUNGE ERWACHSENE FÜHREN 

UND KRISEN ÜBERWINDEN 

03. Mai 2024, Bern 

29. Oktober 2024, Lenzburg 

LERNENDE SELEKTIEREN 

06. Juni 2024, STFW Winterthur 

12. November 2024, Online 

MÄRZ 

INSTRUKTION UND GRUNDLEGENDE 

SYSTEMKENNTNISSE ZU HOCHVOLT- 

SYSTEMEN IN DER FAHRZEUGTECHNIK 

04./11./18. März 2024, HV1 in Liestal 

08./09. März 2024, TBZ Zürich 

03./04. April 2024, AGVS Horw 

03./04. April 2024, AGVS St. Gallen 

05./06. April 2024, wbz Lenzburg 

23./24. April 2024, STFW Winterthur 

13./14. Juni 2024, AGVS Bern 

14./15. Juni 2024, ibW Chur 

19./20. Juni 2024, BBZG Goldau 

Weitere Daten online 

LEHRGANG DAB+ 

Der UKW-Radioempfang wird Ende 2026 

Geschichte sein. Alle SRG SSR Radioprogramme 

werden ab dann nur noch über DAB+ empfangbar 

sein. Alle Fahrzeuge, die bis zu diesem Zeitpunkt 

noch keinen DAB+ Radio installiert haben, 

müssen auf DAB+ umrüsten. 

14. März 2024, Bern 

APRIL 

BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN 

FÜR DETAILHANDELSFACHLEUTE SALES 

UND AFTER SALES 

Die Reform der BiVo der Detailhandelsberufe 

«Verkauf 2022+» bringt Neuerungen für Lernende 

und Berufsbildende in den Betrieben Als wichtigste 

Neuerung ist die Einführung des Lernmediums 

«Konvink» zu werten, welches als Lehrmittel 

sowie als Lerndokumentation eingesetzt wird. 

04. April 2024, Bern 

07. Oktober 2024, STFW Winterthur 

JUNI 

WEBINAR 2 × 90 MINUTEN – 

ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF 

Rasant entwickeln sich neue Mobilitätsformen, 

alternative Antriebsarten und daraus auch 

entsprechende Kundenbedürfnisse. In diesem 

Training bearbeiten wir Kundenanforderungen im 

Bereich der Elektromobilität. Was können wir 

in unserem regionalen Markt umsetzen? Was 

sollten wir betreffend Alternativ-Mobilität dazu 

lernen? Alles Fragen, die wir in dieser Webinar- 

Reihe zusammen beantworten 

21./28. Juni 2024, Online 

GRUNDMODUL GAS 

Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über die 

Gase von LNG bis Wasserstoff, die heute in 

der Fahrzeugtechnik als Treibstoffe eingesetzt 

werden. 

04. Juni 2024, STFW Winterthur 

29. November 2024, wbz Lenzburg 

e-learning laufend bei der AGVS-Sektion 

Zentralschweiz 

MEINE WIRKUNG ALS FÜHRUNGS- 

VERANTWORTLICHE:R 

Fachlicher Input mit Praxisbezug, Plenumsdiskussion 

und individueller Praxistransfer; 

kleines Rollenspiel, um Wirkung der Instrumente 

zu verstehen und deren Einsatz zu erleben. 

18. Juni 2024, Bern 

BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN 

FÜR KAUFLEUTE IM AUTOGEWERBE 

Im Sommer 2023 trat die neue kaufmännische 

Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» in Kraft. 

11. Juni 2024, Bern 

04. September 2024, STFW Winterthur 

AUGUST 

BETRIEBSNOTHELFER: BLS AED SRC 

KOMPLETT PLUS FÜR DAS AUTOGEWERBE 

Nur wer regelmässig trainiert, kann im Ernstfall 

eine wirksame, überbrückende erste Hilfe leisten, 

bis die Profis eintreffen. 

29. August 2024, STFW Winterthur 

BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL- 

VERKAUFSBERATER:INNEN 

Automobil-Verkaufsberater:in zu sein, stellt für 

viele Personen einen Traumberuf dar. Der AGVS 

und Auto-Schweiz bieten allen Interessenten 

die Möglichkeit, sich in einem zehntägigen Kurs 

umfassend auf ihre zukünftige berufliche Tätigkeit 

im Automobilhandel vorzubereiten. 

12. bis 23. August 2024, Bern 

DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER- 

GESPRÄCH 

Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche, 

die ihre Mitarbeitergespräche effizienter 

und erfolgreicher gestalten wollen und bereit 

sind, sich intensiv mit der Mitarbeiterentwicklung 

auseinander zu setzen. 

28. August 2024, Kurscenter Lenzburg 

SEPTEMBER 

VERTIEFUNGSMODUL CNG: INSTRUKTION 

UND SYSTEMKENNTNISSE FÜR 

DEN SICHEREN UMGANG MIT CNG 

Die Teilnehmenden sind in der Lage, Arbeiten an 

gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen 

unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen. 

11. September 2024, The Valley Kemptthal (STFW) 

30. November 2024, wbz Lenzburg 

SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE 

Absolventen dieses Lehrgangs wollen sich weiterbilden, 

um kompetente Ansprechpartner in Bezug 

auf Fahrzeuge mit zukunftsweisenden Technologien 

zu sein. Dazu gehören Brennstoffzellen, 

Elektro-, Hybrid- und Wasserstoff-Fahrzeuge 

sowie mit CNG (Erdgas gasförmig) und LNG (Erdgas 

flüssig) betriebene Autos und Nutzfahrzeuge. 

9. September 2024 bis 30. Juli 2025, wbz Lenzburg 

OKTOBER 

MWST – FORTSETZUNGS- UND 

VERTIEFUNGSKURS 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich 

vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer 

aneignen möchten und bereits den Grundkurs 

besucht haben. 

10. Oktober 2024, Winterthur 

88 


SPONSORED CONTENT 

Fahrdynamik und Fahrkomfort 

Ein Plus an Fahrdynamik gepaart mit sportlichem Fahrkomfort war bis vor kurzem das Alleinstellungsmerkmal 

der KW V3 Gewindefahrwerke. 

«Viele Kunden haben grossen Gefallen an dem durch das V3 vermitteltem 

Fahrverhalten gefunden, aber wenig Interesse an einer maximalen 

Tieferlegung», sagt Maurice Schindler von KW automotive 

(Schweiz) AG. 

Speziell für diese Zielgruppe hat KW das V3 Leveling Fahrwerk im 

Sortiment. Hier kombiniert KW automotive die Fahrdynamik und den 

Fahrkomfort seines beliebten KW V3 Gewindefahrwerks mit einer 

nahezu originalen Serienbodenfreiheit. Mit der individuell einstellbaren 

Druck- und Zugstufe kann auf Wunsch die Dämpferabstimmung 

angepasst werden. An den Edelstahlfederbeinen an der Vorderachse 

und der Hinterachshöheneinstellung lässt sich die Serienbodenfreiheit 

der Mercedes-Benz V-Klasse (W447) und die Modelle Vito 

sowie Vito Tourer dezent höher und tiefer legen. Die KW V3 Leveling 

Fahrwerke sind zum Katalogpreis ab CHF 3160.00 inkl. CH-Gutachten 

für den Mercedes-Benz Van erhältlich. 

• 


kwsuspensions.ch 

esa.ch 

| SPIRIT PRO 

STARK UND 

BISSIG 


VERBAND & SEKTIONEN 

Expert-Talk 

Grosse Batterien – viele Gesetze 

und Vorgaben 

Am ersten Expert-Talk 2024 wurden über 30 Interessierte über Umgang, Lagerung, Versand und 

Transport im Zusammenhang mit Hochvolt-Batterien informiert – passend zum Slogan «Autoberufe haben 

Zukunft» der AGVS Sektion Zentralschweiz. Martin Dominik Zemp 

Aus über 1600 Seiten des Chemikalienrechts 

pickte Marcel Lenherr jene Aspekte heraus, 

welche für das Autogewerbe bezüglich Hochvolt-Batterien 

wichtig sind. Fotos: Martin 

Dominik Zemp 

Im AGVS-Ausbildungscenter in Horw begrüsste 

Jörg Merz, Geschäftsführer der Sektion 

Zentralschweiz, am 25. Januar die Referenten 

Marcel Lenherr und Benny Irniger zum 

ersten Expert-Talk des Jahres. In seiner kurzen 

Einleitung deutete Merz aktuelle Herausforderungen 

an, wie etwa die begrenzte Ausbildungszeit, 

in die immer wieder neue Themen 

integriert werden müssen, wie z.B. elektrotechnische 

Grundlagen oder Komponenten 

von Elektro- und Hybridantriebssystemen. Im 

Gegenzug müssten Themen herausgestrichen 

werden, so Merz. Doch auch Chancen und 

neue Möglichkeiten seien für das Autogewerbe 

erkennbar, so etwa über neue Dienstleistungen. 

Im ersten Teil des Expert-Talks brachte Marcel 

Lenherr, Abteilungsleiter Chemikaliensicherheit 

des Kantons Luzern, den Anwesenden 

das Chemikalienrecht näher. Obwohl 

dieses rund 1600 Seiten umfasst und zahlreiche 

Überlagerungen, etwa mit dem Arbeitnehmerschutz, 

Brandschutz, Gewässer- oder 

Transportvorschriften, aufweist, versuchte 

Lenherr die für das Autogewerbe wichtigsten 

Aspekte hervorzuheben. Ein solcher Punkt 

war beispielsweise die Pflicht, Sicherheitsdatenblätter 

aufzubewahren und Anwender 

entsprechend zu schulen. Auch die sichere Lagerung 

von sogenannten Industriebatterien, 

welche beim Antrieb von Elektrofahrzeugen 

jeder Art verwendet werden, erwähnte er. 

Hier kann zum Beispiel ein Sicherheitsschrank 

eingesetzt werden, der bereits als feuerbeständiger, 

abgetrennter Bereich gilt. Defekte Batterien 

müssen hingegen draussen in einem 

Sicherheitscontainer gelagert werden. 

Nach einer kurzen Pause folgten von Benny 

Irniger der GEFAG Gefahrgutausbildung und 

-beratung AG Informationen zur Beförderung 

von Lithium-Batterien. So zeigte sich rasch, 

dass in einigen Betrieben Nachholbedarf besteht, 

sobald solche Antriebsbatterien aus 

einem Fahrzeug ausgebaut und ersetzt werden. 

Da diese Batterien deutlich über der 

Freigrenze liegen, sind die Vorgaben strikter 

und ein Betrieb benötigt einen Gefahrengutbeauftragten, 

welcher ausgebildet und dem 

Kanton gemeldet werden muss. Interessant 

ist zu wissen, dass diese Person in einem Betrieb 

auch für mehrere Standorte zuständig 

oder für externe Firmen tätig sein kann, sofern 

dies schriftlich klar geregelt ist. 

Jörg Merz begrüsste die 

Anwesenden und zeigte 

Herausforderungen in der 

Ausbildung auf, welche aufgrund 

der Fortschritte der 

Technik immer aufs Neue 

entstehen. 

Die abschliessende Fragerunde zu unterschiedlichen 

Aspekten zeigte, dass sich das Autogewerbe 

in vielen Belangen noch besser auf die 

Elektrofahrzeuge und die damit verbundenen 

Gesetze und Vorgaben einstellen muss. Ein 

Schritt in diese Richtung wurde mit dem Expert-Talk 

in Horw sicherlich gemacht. 

• 

Die konkrete Umsetzung der 

vielen Gesetze und Vorgaben in 

Betrieben wurde durch Benny 

Irniger anhand verschiedener 

Beispiele aufgezeigt. 

90 


GIB DEINEM AUTO 

WAS ES VERDIENT! 

CAR LINE 

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motorex.com/car

GARAGENWELT 

Aquarama 

aquarama.it/de 

ESA 

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Die Stärken des Portals Stargate S10 von Aquarama 

pd. Um die Pluspunkte des neuen Aquarama-Portals zusammenzufassen, 

kann neben dem wirklich attraktiven Design die zum Patent 

angemeldete Neigung der vorderen und hinteren Bürsten erwähnt 

werden, wodurch der untere Teil der Stossstangen sowie der 

Bereich des Nummernschilds sorgfältiger gewaschen werden. 

Zum Patent angemeldet wurde auch das «Spoiler Care System», die 

Hochdruckwäsche unter dem Spoiler sowie das Inverter gesteuerte 

«Flexus System» des Gebläses, welches nur mit 1400 Umdrehungen 

pro Minute dreht, so für eine geringere Geräuschentwicklung bei 

gleichzeitiger Energieeinsparung sorgt und eine bessere Trocknung 

gewährleistet. 

esa.ch 

| SPIRIT PRO 

STARK UND 

BISSIG 

Neu ist auch die Ampel, die aus mehrfarbigen LED-Paneelen besteht, 

die je nach Modell (S8 oder S10) mit zwei, vier oder sechs Modulen 

ausgestattet werden können, begleitet von Bildern, welche die 

laufende Waschfunktion erklären. Ebenfalls neu ist die Lichtschrankenbarriere 

mit 40 mm Abstand zwischen den Fotozellen. 

Die wichtigste Neuerung betrifft die Seitenbürsten, die in Längsrichtung 

sowohl in einem negativen als auch in einem positiven Winkel 

bewegt werden können und sich dementsprechend in Richtung des 

Fahrzeugs neigen: So ist es möglich, Oberflächen zu erreichen, die 

normalerweise nicht gewaschen werden können. Der Chemie-Auftrag 

ist in drei Positionen einstellbar: 30° Neigung zur Fahrzeugfront 

und −30° zum Fahrzeugheck für die perfekte Verteilung der Produkte 

mit weniger Verbrauch. Die Förderleistung der Pumpen reicht bis 

42 bis 84 l/min. 

• 

Die ESA verfügt über ein umfangreiches Reifenangebot. Foto: ESA 

Stark und bissig – das Reifenangebot der ESA 

pd. Eine breite Palette an Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen, 

zehn Qualitätsmarken, das Richtige für 4 × 4, Lieferwagen oder PW 

– mit 15 000 verschiedenen Reifen in zahlreichen Dimensionen finden 

Garagistinnen und Garagisten bei der ESA, der Einkaufsorganisation 

des Schweizerischen Auto- und Motorfahrzeuggewerbes, jederzeit 

das passende Angebot. 

Die Suche nach dem richtigen Reifen ist dabei denkbar einfach. 

Mit Hilfe des übersichtlichen eShops der ESA können zahlreiche 

Parameter wie Fahrzeugkategorie, Zoll, Breite und Speedindex 

voreingestellt und kann das Gesuchte gezielt gefunden werden. Die 

zusätzliche Suchoption mittels Stammnummer bzw. Fahrzeugkennzeichen 

erweist sich sogar als noch einfacher. Mit nur einem Klick 

erscheinen alle in Frage kommenden Reifen. Dank rund einer halben 

Million Reifen ab Lager ist die Verfügbarkeit fast immer gewährleistet 

und wird im eShop angezeigt. 

Das umfangreiche Reifenangebot der ESA umfasst alle gängigen 

Marken und wird seit 1977 durch die Eigenmarke ESA+TECAR 

optimal ergänzt. Der klassische Garagistenreifen ESA+TECAR sticht 

durch hohe Qualität zu besten Preisen hervor. Bereits über zehnmillionenfach 

produziert, überzeugt er durch hervorragende Leistung 

und sichere Fahrt. Ein weiteres Highlight und eine Neuheit im 

ESA-Sortiment ist Hankook. 

Stargate S10 hat viele Vorteile. Foto: Aguarama 

Neben dem breiten Reifenangebot bietet die ESA in allen Angebotsbereichen 

– von den Verbrauchsgütern bis zum Investitionsgüterbereich 

– alles aus einer Hand. Die ESA wurde 1930 gegründet und 

fördert seit über 90 Jahren die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit 

der Schweizer Garagisten und Carrossiers. Täglich stehen an elf 

Standorten in der ganzen Schweiz circa 680 Mitarbeitende, davon 

rund 60 Lernende, im Einsatz, um die Mitinhaber und Kunden bis zu 

dreimal täglich mit den gewünschten Gütern zu versorgen. 

• 

92 


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Bedürfnissen und Ihrer Unternehmensgrösse 

▪ Intuitive Benutzeroberfläche: Das alltägliche Arbeiten und Einlernen 

war noch nie so einfach! 

▪ Effizienzsteigerung vom Feinsten: Revolutionieren Sie Ihre 

Prozesse von der Werkstatt über das Lager bis hin zur 

Kundenkommunikation 

▪ Schluss mit Doppeleingaben: Zahlreiche Schnittstellen zu 

Drittanbietern und Automobilmarken sowie flexible Anbindungen 

an Drittsysteme dank des Service Layers eliminieren überflüssigen 

Aufwand 

▪ Vernetzt und zeitgemäss: Web- und App-Tools sind direkt mit dem 

Motiondata DMS verbunden und katapultieren Ihren Betrieb in 

die Moderne 

▪ Blitzschneller Support: Kurze Reaktionszeiten im täglichen 

Support durch Fachspezialisten der Motiondata Vector Gruppe! 

▪ Wählen Sie Ihren Weg: Entscheiden Sie sich je nach Präferenz für 

eine lokale Installation oder die innovative Cloudlösung. 

Werden Sie einer der zahlreichen zufriedenen Motiondata DMS 

Kunden in der Schweiz und legen Sie Ihren Betrieb in die Hände der 

Zukunft! 

• 

Der NP 01: Hochwertig und einfach zu bedienen. Foto: Texa 

Partikelzähler nun auch in der Schweiz verfügbar 

pd. Die Metas, gewissermassen die Hüterin der Masseinheiten für 

die Schweiz, hat den Weg freigemacht und dem Partikelzähler von 

Texa die Zulassung für die Schweiz erteilt (Zulassungszertifikat 

CH-K4-24009-00). 

Damit darf der Texa NP 01 nach den Niederlanden, Belgien und 

Deutschland auch in der Schweiz zur Abgasuntersuchung eingesetzt 

werden. Der NP 01 zeichnet sich durch seine leichte, kompakte und 

robuste Bauweise aus, welche ihn im mobilen Einsatz unempfindlich 

gegenüber Vibrationen macht. Wie bei Texa gewohnt, ist auch das 

Messverfahren mit dem NP 01 äusserst intuitiv und leicht verständlich. 

Der NP 01 zählt Partikel in einem Grössenbereich zwischen 23 und 

200 nm und nutzt hierfür einen DC-Sensor. Über das integrierte 

Touchscreen-Display kann der Anwender den Messvorgang direkt 

am Gerät verfolgen. Das Ausdrucken des Messberichts erfolgt entweder 

an einem vorhandenen Drucker oder über den optional verfügbaren 

Thermodrucker, welcher voll im Gerät integriert wird. 

Für die Anwendung des NP 01 sind keine zusätzlichen Betriebsmittel 

erforderlich, und der geringe Wartungsaufwand hält die laufenden 

Betriebskosten gering. Ebenfalls ist der NP 01 für den Einsatz 

an Benzindirekteinspritzern geeignet und somit zukunftssicher 

aufgestellt. 

Motiondata DMS deckt viele Bedürfnisse ab. Foto: Motiondata 

Lassen Sie sich direkt bei einem Texa-Händler in Ihrer Nähe 

beraten. 

• 


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Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich 

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VORSCHAU & IMPRESSUM 

DAS LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN AUSGABE 

Die nächste Ausgabe erscheint am 5. April 2024 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Liebhaberei und 

Zusatzgeschäft 

Oldtimer erfreuen sich einer 

stetig wachsenden Beliebtheit, 

sowohl bei Sammlern als auch 

bei Liebhabern klassischer 

Fahrzeuge. Doch was bedeutet 

das für Garagenbetriebe? 

Foto: Porsche 


Serie Elektromobilität 

Erfahren Sie in der nächsten 

Ausgabe von AUTOINSIDE, 

welche Strategien Energieversorger 

und Dienstleister 

verfolgen, um die Elektromobilität 

zu unterstützen und welche 

innovativen Lösungen sie für die 

Zukunft der Ladeinfrastruktur 

entwickeln. 

Foto: Migros 

Dieselpartikelfilte 

Seit vergangenem Jahr wird 

eine Dieselpartikelmessung 

vor geschrieben, um die 

Funktionsweise zu prüfen. Wir 

zeigen, wie die Messverfahren 

funktionieren und welche 

Aussagekraft die Messung über 

den Zustand des Dieselpartikelfilters 

hat. 

Das auflagenstärkste Branchenmagazin des Schweizer Autogewerbes 

96. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2023: 12 339 Exemplare, davon 9306 in Deutsch, 3033 in Französisch. 

Herausgeber 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Yves Schott 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 43 

yves.schott@agvs-upsa.ch 

www.agvs-upsa.ch 

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Redaktion 

AGVS-Medien 


Telefon: + 41 (0)43 499 19 81 

newsdesk@agvs-upsa.ch 

Redaktionsteam 

Andy Maschek (ama, Redaktor Mobilität), 

Cynthia Mira (cym, Spezialgebiet Bildung), 

Timothy Pfannkuchen (tpf, Leitender 

Redaktor Newsdesk), Ilir Pinto (ilp, 

Redaktor Mobilität), Sascha Rhyner (srh, 

Redaktor Mobilität), Andreas Senger (se, 

Spezialgebiet Technik), Jürg A. Stettler 

(jas, Leitender Redaktor Mobilität), Raoul 

Studer (rst, Spezialgebiet Politik). 

Weitere Mitarbeit 

Marcel Elsener, Tahir Pardhan, Markus 

Peter, Noemi Wyss, Martin Dominik Zemp. 

Gestaltung 

Robert Knopf (Leiter Design & Produktion), 

Phutsadee Phoojaphon (Polygrafin). 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Giuseppina Spadola, 

Key Account Manager 

Telefon: + 41 (0)43 499 19 83 

Mobile: + 41 (0)79 588 92 11 


Gesamtverantwortung 

Redaktion und Vermarktung 

AGVS-Medien | Georg Gasser 


Telefon: + 41 (0)43 499 19 99 

ggasser@agvs-upsa.ch 

Bildnachweis 

Titelseite: AGVS-Medien/Sascha Rhyner 

Druck / Versand 

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Telefon + 41 (0)58 344 97 44 

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sandte Manuskripte und Bilder übernehmen 

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AUTOINSIDE Ausgabe 3 – März 2024

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