AUTOINSIDE Ausgabe 3 – März 2024

TECHNIK & UMWELT
verbrauch eines Eigenheims zu kennen und
dies in Relation zum Inhalt einer Antriebsbatterie
zu setzen. Ein typischer Energieverbrauch
eines mit einer Wärmepumpe beheizten
Einfamilienhauses liegt bei 8000 kWh im
Jahr, wovon rund die Hälfte auf die Wärmepumpe
entfällt. Der Tagesbedarf eines Einfamilienhauses
entspricht somit etwa der Fahrt
eines Elektroautos über 100 Kilometer.
Die unter dem Begriff «V2X» zusammengefassten
Möglichkeiten dürften sich in den
nächsten Jahren sowohl auf Fahrzeugseite als
auch bezüglich Infrastruktur und rechtlicher
Rahmenbedingungen weiterentwickeln. Einfachere
Anwendungen wie V2L (vehicle to
load), also der Betrieb eines externen elektrischen
Gerätes über einen Anschluss am
Fahrzeug, sind schon verfügbar. Mit V2H (vehicle
to home), V2B (vehicle to building) und
schliesslich V2G (vehicle to grid) steigen Anforderungen
und Komplexität immer stärker
an. Es wird somit noch eine Weile dauern,
bis der am Netz angeschlossene Elektrofahrzeugpark
als wichtiger Pufferspeicher für das
Schweizer oder gar internationale Stromnetz
im grossen Massstab genutzt werden kann.
Entsprechende Pilotprojekte finden dagegen
bereits heute statt.
Ladeinfrastruktur im
Fahrzeuggewerbe
Für die optimale Auswahl der Ladeinfrastruktur
im Garagenbetrieb müssen zahlreiche Faktoren
berücksichtigt werden. Aspekte wie
Anschlussleistung, eigene Energieerzeugung,
Speicherlösungen, Netzintegration, Schnittstellen,
Vorgaben seitens Fahrzeughersteller
etc. werden in den folgenden Ausgaben der
Artikelserie vertieft. Die Vielfältigkeit und
Komplexität der Thematik legt nahe, dass
man sich als Garage durch entsprechende
Partner aus der Energiebranche beraten lässt.
Eine sorgfältige Planung beinhaltet auch, dass
man sich für spätere Anpassungen rüstet. Das
kann z.B. die Betreuung von Fahrzeugen mit
anderen Anforderungen an die internen Ladestationen
oder die nachträgliche Montage
einer PV-Anlage sein. Sinnvoll ist auch, sich
bereits im Vorfeld Gedanken über die Möglichkeiten
zur Verrechnung des via Ladestation
bezogenen Stroms, einer allfälligen Rückspeisung
ins Stromnetz sowie zur Sicherheit
vor Manipulationen zu machen. Die Anforderungen
an Ladestationen im Showroom, in der
Werkstatt, bei (Kurzzeit-)Kundenparkplätzen
und für Parkplätze der Mitarbeitenden dürften
sich diesbezüglich unterscheiden.
Serie Elektromobilität in der
Garage (1/5)
Mit einer Artikelserie über verschiedene
Aspekte der Ladeinfrastruktur greifen die
AGVS-Medien die Thematik auf. Um einen
Eindruck über die vielfältigen Fragestellungen,
Chancen und Herausforderungen zu
geben, soll zum Auftakt der Artikelserie ein
möglichst breites Bild zur Ladeinfrastruktur
gezeichnet werden. In den nächsten Ausgaben
vervollständigen und vertiefen Experten
aus unterschiedlicher Perspektive das Bild.
Die Erfahrungen aus der Einrichtung der betrieblichen
Ladeinfrastruktur können auch als
wertvolles Hintergrundwissen für die Kundenberatung
genutzt werden. So sind Begriffe
wie statisches, dynamisches oder bedarfsgerechtes
Lademanagement für Garagisten, die
sich bereits mit der Auswahl des optimalen
Lademanagements für ihren Betrieb befasst
haben, genauso wenig Fremdwörter wie netzdienliches
bzw. systemdienliches Laden der
Fahrzeugbatterien.
Finanzielle Aspekte
In einigen Gemeinden werden Unternehmen
und Private bei der Installation von Ladeinfrastruktur
finanziell unterstützt. Mit Eingabe
der Postleitzahl auf www.energiefranken.ch
lässt sich schnell überprüfen, welche Unterstützung
zur Verfügung steht und wie diese
beantragt wird.
Bei zu Hause geladenen elektrischen Flottenfahrzeugen
stellt sich die Frage nach der korrekten
Abrechnung bzw. Entschädigung der
Mitarbeitenden. Voraussetzung dafür sind
Energiezähler auf Ebene der Ladestation. Je
nach Anforderungen genügt dabei ein einfacher
integrierter Stromzähler oder es wird
eine Ladestation benötigt, die geeicht bzw.
MID-konform ist (MID = Measurement Instruments
Directive).
Schweizer Detailhändler, Energieversorger
und Tankstellenbetreiber investieren viel in
ein modernes Angebot an Ladeinfrastruktur.
Die zweite Ausgabe der Artikelserie wird sich
auf diese Akteure fokussieren.
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Weitere Infos unter:
energiefranken.ch
Ladestationen sind die
Tankstellen von morgen.
Foto: Volvo
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März 2024 | AUTOINSIDE