AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2024

AUSGABE 5 – MAI 2024 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes 

Fokus Carrosserie 

Wie moderne Technik K+L 

zum Erfolgsrezept macht 

Seiten 8 – 23 

Fokus Sicherheit 

Ist Ihre Garage gut 

genug gegen einen 

IT-Angriff geschützt? 


Beilage: Figas-Branchenspiegel 

Das grosse Interview mit 

allen Erläuterungen zum 

Branchenspiegel der Figas 


Bildung 

Sandro Zurbrügg ist als 

Automobil-Fachmann und 

als Skirennfahrer Spitze 

Seiten 78 – 81

Power für deine Werkstatt 

Die besten 

Bremsen erhältst 

du bei uns. 

derendinger.ch

Mai 2024 

AUTOINSIDE | Ausgabe 5 

Inhaltsverzeichnis 

5 Vorwort 

6 Kurz notiert 

60 Swiss Automotive Show 2024 

61 Garagen Marketing Camp 2024 

Politik & Recht 

Fokus Carrosserie 

8 Zum Kompetenzzentrum gewachsen 

12 Neue Schadenabwicklungs-App 

14 Hochvolt und FAS im Lackierprozess 

16 Derendinger setzt auf Carrosserie 

18 Smart-Repair und mehr Nachhaltigkeit 

23 Neues Label bei der Amag 

Fokus Technik 

24 Sensorjustage für 

Fahrerassistenzsysteme 

Fokus Sicherheit 

28 Cybersecurity im Autogewerbe 

30 Cyberversicherungen 

34 Flexible Arbeitszeitmodelle 

Technik & Umwelt 

38 E-Mobilität aus Sicht der Nutzenden 

40 Schweizer Wasserstoff-Kongress 2024 

Handel & Aftersales 

44 Interview zum Figas-Branchenspiegel 

48 Marderschutz leicht gemacht 

50 Studie zu Schweizer Autozulieferern 

52 Der CEO der ESA im Interview 

56 Der schnellste «Automech» der Schweiz 

62 Die Geschichte des Schweizer 

Autobahnnetzes 

66 Rechtsratgeber zur Gewährleistung 

und Garantie 

Bildung 

68 Frauenpower im Unterricht 

70 35 Jahre Einsatz für die Berufsbildung 

72 Gekonnte Nachwuchsförderung 

74 Elektromobilität im Verkauf 

76 Autoberufe auf TikTok 

78 Skirennfahrer und Automobil-Fachmann 

82 Business Academy 

83 Empfehlungen zu den 

verkürzten Grundbildungen 

84 Regionale Veranstaltungen 

Verband & Sektionen 

87 Leser-/Nutzerbefragung 

88 GV der AGVS-Sektion Zürich 

89 GaragenTalk – der AGVS-Podcast 

90 Anmelden zur 11. AGVS Golf-Trophy 

91 News aus der Waadt und dem Jura 

92 Garagenwelt 

94 Bezugsquellenverzeichnis 

98 Vorschau & Impressum 

Für jedes Auto 

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Ersatzteil 

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AUTOINSIDE | Mai 2024

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ist keine Voraussetzung für 

die Nutzung der FotoApp. 

Reparateure dokumentieren täglich Schäden zuhanden ihrer 

Versicherungspartner. Diese verlangen zunehmend strukturierte Fotos 

in hoher Qualität. Die SilverDAT FotoApp schafft Abhilfe – und spart 

so allen Beteiligten wertvolle Zeit. 

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• SCHNELL: Die SilverDAT FotoApp erkennt das Fahrzeug automatisch 

anhand des Kontrollschilds. Per Knopfdruck werden die aufgenommenen 

Fotos in SilverDAT 3 oder e-Service* einem Fall zugeordnet. 

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VORWORT 

Bahnbrechende Studie 

«E-Fuels sind den Unkenrufen 

aus der EU zum Trotz imstande, 

einen wichtigen Beitrag zur 

Reduzierung von CO 2 -Emmissionen 

zu leisten.» 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Leider war das Medienecho der Studie eher gering, obwohl sie 

richtungsweisende Erkenntnisse liefert. Über ein Jahr lang haben 

Empa, Amag und Motorex synthetische Kraftstoffe, E-Fuels 

genannt, an Oldtimern getestet. Das Ergebnis: Auch ältere Autos, 

darunter ein Modell von 1971, können problemlos damit betrieben 

werden. Wenn die Treibstoffe mithilfe von Strom aus erneuerbaren 

Energien entstehen, sind sie im besten Fall sogar klimaneutral. 

E-Fuels sind den Unkenrufen aus der EU zum Trotz imstande, einen 

wichtigen Beitrag zur Reduzierung von CO 2 -Emmissionen zu 

leisten. Wichtig zu wissen ist das vor allem deshalb, weil 2040 

laut Schätzungen auf Schweizer Strassen nach wie vor etwa 

zwei Millionen Verbrenner unterwegs sein dürften. 

muss dem Kerosin in Zukunft zwingend beigemischt werden. Im 

Gegensatz zum Verkehr am Boden existiert in der Luftfahrt keine 

wirkliche Alternative zum Verbrennermotor. Daher wird die Luftfahrt 

diesen alternativen Treibstoff weiter vorantreiben müssen. 

Davon wird auch die Automobilität massiv profitieren. 

Es ist höchste Zeit, über die Chancen von E-Fuels zu sprechen. 

Herzliche Grüsse 

Die Aviatik könnte der neuen Technologie übrigens zusätzlichen 

Schub verleihen. Das im Parlament kürzlich verabschiedete neue 

CO 2 -Gesetz fordert von der Luftfahrt eine Beimischquote von 

Sustainable Aviation Fuel (SAF). Dieser nachhaltige Kraftstoff 

Thomas Hurter 

Zentralpräsident 

Die ultimative 

Garagen-App 

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AUTOINSIDE | Mai 2024 5

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Neu auf der AGVS-Geschäftsstelle: 

Manuela Schmalstieg. Foto: AGVS-Medien 

Manuela Schmalstieg 

verstärkt das Team 

Seit dem 25. März 2024 unterstützt 

Manuela Schmalstieg als Mitarbeiterin 

Berufsbildung den Bereich 

Business Academy. Der AGVS 

wünscht ihr viel Erfolg und Freude 

in ihrem neuen Tätigkeitsgebiet. 

Das nachhaltigste 

Auto-Abo der Schweiz 

jetzt bei der Amag 

Die Amag-Tochter Clyde bietet 

ihr E-Auto-Abo seit Ende März 

2024 nicht nur online an, sondern 

zusätzlich über das Amag-Retail- 

Netz. Das schweizweit erste komplett 

elektrische Auto-Abo ist eine 

attraktive Alternative zu Kauf oder 

Leasing sowohl für Privatpersonen 

Mewa Service AG am neuen Standort in Oftringen. Foto: Mewa 

Mewa Service AG an neuem Standort in Oftringen 

Der Textildienstleister Mewa Service AG ist nun an der Wiggermatte 4 in 

Oftringen zu Hause. Die Schweizer Niederlassung gehört zur Mewa-Unternehmensgruppe 

mit Hauptsitz in Wiesbaden und damit zum führenden 

Anbieter von Betriebstextilien im Rundum-Service in Europa. Schwerpunkt 

des Angebots sind Putztücher sowie Berufs- und Schutzkleidung 

für Industrie, Handwerk, Gastronomie und den Gesundheitssektor. 

Aston Martin ernennt Adrian 

Hallmark zum neuen CEO 

Adrian Hallmark, eine erfahrene 

Führungskraft im Bereich der 

Ultraluxus-Automobilindustrie, wird 

neuer Chief Executive Officer (CEO) 

von Aston Martin. Der ehemalige 

Chairman und CEO von Bentley 

Motors wird der Nachfolger von 

Amedeo Felisa, der als CEO von 

Aston Martin zurücktritt. Hallmark 

tritt sein Amt als Executive Director 

und Chief Executive Officer spätestens 

am 1. Oktober 2024 an. 

Adrian Hallmark (61) wird neuer CEO 

von Aston Martin. Foto: Aston Martin 

Clyde bietet das E-Auto-Abo zusätzlich 

über das Amag-Retail-Netz an. 

Foto: Clyde/Amag 

als auch für Firmen und erleichtert 

so den Umstieg auf die Elektromobilität. 

«Wir haben fantastische 

Fahrzeuge für unsere Kundschaft, 

aber manchmal braucht es etwas 

Zeit, diese von der Elektromobilität 

zu überzeugen. Aus diesem 

Grund ist das Angebot eines 

E-Autos im Abo eine aussergewöhnliche 

Gelegenheit, den 

Zugang zur erneuerbaren Mobilität 

zu vereinfachen», sagt Mathias 

Gabler, Managing Director Amag 

Retail. 

Startschuss für den Suzuki 

Swiss Racing Cup 

Der Suzuki Swiss Racing Cup, der 

erste Schweizer Markenpokal mit 

Hybridantrieb, geht in die nächste 

Runde. Der Saisonauftakt fand 

am 27. April 2024 im Rahmen der 

Auto-Renntage Frauenfeld statt. 

Die 14 passionierten Suzuki-Fahrer 

treten mit ihren Swift Sport 1.4 

Turbo Hybrid auf einem Slalomkurs 

gegeneinander an. 

Der Suzuki Swiss Racing Cup läuft 

aktuell wieder bis Ende Juni 2024. 

Foto: Suzuki 

Der Sitz der BMW Group Switzerland 

in Dielsdorf ZH. Foto: BMW 

BMW Group Switzerland 

steigert Marktanteil auf 

10,4 Prozent 

Die BMW Group Switzerland belegt 

zum Ende des ersten Quartals des 

Jahres 2024 weiterhin den Spitzenplatz 

im Schweizer Premium-Segment. 

Mehr als jede zehnte Neuzulassung 

in der Schweiz entfällt 

auf ein Modell der Marken BMW 

und Mini. Auch der Marktanteil bei 

den elektrifizierten Modellen liegt 

bei über 10 Prozent. 

LE GARAGE FEIERT 25 JAHRE! 

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KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Electra plant die Installation 

von über 100 Schnellladehubs in 

urbanen Gebieten, die jeweils eine 

Leistung von bis zu 400 kW aufweisen. 

Foto: Electra 

Wechsel in der Automobilabteilung von Honda Suisse 

Nach mehr als 40 Jahren im Automobilgeschäft und über 16 Jahren bei 

Honda Suisse übergab Lionel Zimmer per April 2024 die PR-Verantwortung 

an Dominik Erne. Dominik Erne, diplomierter Kommunikations- und 

PR-Spezialist, kommt mit mehr als 20 Jahren Erfahrung in Marketing und 

Öffentlichkeitsarbeit zu Honda Suisse. Er ist verantwortlich für die PRund 

Unternehmenskommunikation der Automobil-Division von Honda in 

der Schweiz. Lionel Zimmer trat ab Ende April 2024 in den Ruhestand. 

McLaren Automotive 

ernennt Jochen Schnez zum 

neuen Chief Quality Officer 

Jochen Schnez ist neuer Chief 

Quality Officer bei McLaren 

Automotive. Er übernahm diese 

Funktion ab dem 1. April 2024. 

Schnez verfügt über mehr als 20 

Jahre Erfahrung im Bereich Qualität 

in der Automobilproduktion bei 

Mercedes-Benz. Von seinem Sitz 

im McLaren Technology Centre 

in Woking, Surrey (GB), aus wird 

Jochen Schnez die Qualitätsinitiativen 

des Unternehmens leiten. 

Electra lässt über 100 

neue Schnellladestationen 

installieren 

Electra, eines der führenden 

europäischen Schnellladenetzwerke 

für Elektrofahrzeuge, und 

Helion und Clyde, Unternehmen 

des Bereichs Energy & Mobility 

der Amag-Gruppe, setzen auf 

eine enge Zusammenarbeit im 

Bereich der E-Mobilität. Electra 

will schweizweit den Zugang zu 

öffentlichen Ladestationen aktiv 

gestalten und erweitern und 

lässt dazu an über 100 Standorten 

neue Schnellladestationen 

in der ganzen Schweiz installieren. 

Die enge Zusammenarbeit 

zwischen den beteiligten Unternehmen 

basiert auf der gemeinsamen 

Vision, die mobile Schweiz 

zu «elektrifizieren» und somit 

den Umstieg von fossilem Benzin 

und Diesel auf Elektroantrieb zu 

erleichtern. 

Nach über 16 Jahren bei Honda Suisse überreicht Lionel Zimmer (links) das PR-Zepter 

an Dominik Erne. Foto: Honda 

Eröffnung Stars@Mercedes-Benz Store im Zürcher Seefeld 

Die Mercedes-Benz Automobil AG zeigt Top-End-Modelle der Marke mit 

dem Stern seit Ende März 2024 in exklusivem Ambiente. Die Filiale im 

Zürcher Seefeld bietet laut Mercedes-Benz den idealen innerstädtischen 

Standort für den weltweit erst zweiten Stars@Mercedes-Benz Store. 

Fünf Fahrzeuge finden Platz in den neuen Räumlichkeiten. Das Konzept 

sieht vor, dass das eigene Traumauto im neuen Store auch direkt abgeholt 

werden kann. Der bisherige Mercedes-Benz-Showroom und die Werkstatt 

der Filiale an der Färberstrasse bleiben wie gewohnt bestehen. 

Jochen Schnez ist neuer Chief Quality 

Officer bei McLaren. Foto: McLaren 

Schnez kommt von Mercedes- 

Benz zu McLaren, wo er das Werk 

in Bremen leitete und ein Team 

von über 300 Mitarbeitenden 

in zwei Produktionsstätten, einem 

Fertigungswerk, einer Presse und 

einer Lackiererei führte. 

Kleiner Showroom des Stars@Mercedes-Benz im Zürcher Seefeld. Foto: Mercedes-Benz 

ANS 

ANNI 

JAHRE 

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J

FOKUS CARROSSERIE 

Das Eugster CarCenter in Thal SG als Vorbild für die Branche 

Weit mehr als ein lokaler 

Geheimtipp 

Innert weniger Jahre hat sich das Eugster CarCenter in der Region St. Gallen, Rheintal und Heiden als 

Ansprechpartner für alle Arbeiten rund ums Auto und um Grossfahrzeuge einen Namen gemacht. «Wir haben 

uns zu einem Mobilitätsdienstleister entwickelt», sagt Geschäftsführer Fabian Eugster. Wenn das AGVS-Mitglied 

zum Tag der offenen Tür lädt, damit man seinen modernen Neubau in Thal SG besichtigen kann, kommen die 

Besucher in Scharen. Mike Gadient 

Monatelang malte sich Fabian Eugster, 

der Inhaber und Geschäftsführer des 

Eugster CarCenters, im Kopf aus, wie er den 

Neubau einem breiten Publikum präsentieren 

will. Vor Ostern war es dann so weit, und 

seine Erwartungen wurden übertroffen. Die 

treue Kundschaft und Interessierte aus der 

Region schauten sich vor Ort um, wie Lackspezialisten, 

Carrossiers und Fahrzeugmechaniker 

auf drei Stockwerken verteilt unter 

einem Dach zusammenarbeiten. 

Auf ihrem Rundgang durften die Besuchenden 

selbst ausbeulen, Scheiben reparieren und 

Reifen wechseln. Für grosse Augen sorgte der 

Hagelscanner, weil der automatisierte Zählvorgang 

und die Menge der Beulen jeweils alle 

überraschten. «Wir wollten einen Rundgang 

durch unseren Betrieb ermöglichen, auf dem 

unser Angebot und alle Kompetenzen unserer 

Mitarbeitenden sichtbar werden», erklärt 

Teamwork wird grossgeschrieben: 

Die Mitarbeitenden sind für das 

Eugster CarCenter die entscheidende 

Stärke im Wettbewerb. Fotos: 

Eugster CarCenter 

8 

Mai 2024 | AUTOINSIDE


Fabian Eugster. Ein Wettbewerb mit Fragen 

an acht Posten animierte dazu, sich mit allen 

Dienstleistungen des AGVS- und Carrosserie- 

Suisse-Mitglieds zu befassen. «Die Rückmeldungen 

waren durchs Band positiv. Viele kamen, 

weil sie neugierig waren und unser neues 

Gebäude kennenlernen wollten. Die meisten 

waren sehr überrascht, welch umfangreiches 

Dienstleistungsangebot wir hier haben», freut 

sich Eugster. 

«Wenn wir etwas machen, 

dann richtig» 

Diese Neugierde im Umfeld wurde mit dem 

Verlauf der Bauzeit immer stärker. Im Januar 

2022 begann der Bau an prominenter Lage im 

ehemaligen «Arena-Areal» in Thal, wo früher 

in einer Disco mächtig abgetanzt wurde. Im 

März 2023 erfolgte der Umzug in die Garage 

der Zukunft. Dass die breite Bevölkerung erst 

ein Jahr später eingeladen wurde, spricht für 

die Werte, die im Eugster CarCenter gelebt 

werden. Fabian Eugster erklärt: «Wir wollten 

uns mehr Zeit geben, damit wir die offenen 

Baustellen abarbeiten und die Prozesse 

sowie Abläufe einspielen können.» Denn: 

In der Spenglerei im ersten Obergeschoss 

werden alle Unfallinstandstellungen, Scheibenreparaturen 

und Hagelschäden erledigt. 

«Wenn wir etwas machen, dann richtig.» Es 

war bereits der zweite Umzug des noch jungen 

Unternehmens. Nach dem Start 2010 zog 

man 2015 bereits in eine grössere Halle visà-vis 

dem heutigen Standort. Die dortigen 

Platzverhältnisse wurden aber rasch wieder 

zu klein, weil die Dienstleistungen für die 

Kundschaft immer umfangreicher wurden: 

Werkstattservice, Lackierarbeiten, Räderlagerung, 

Fahrzeugbeschriftung und Fahrzeugeinrichtungen 

etc… Zudem hat sich das Eugster 

CarCenter einen guten Ruf bei Hagelreparaturen 

respektive durch die angewendete Drücktechnik 

erarbeitet. 

Fortsetzung Seite 10 

Auf dem Arena-Areal in Thal SG 

hat das Eugster CarCenter sein 

neues Zuhause bezogen. 



Fachwissen am liebsten inhouse 

Wichtig ist dem Inhaber, dass das Fachwissen 

mitsamt der Dienstleistung – wo möglich 

– im Unternehmen selbst vorzufinden ist. 

Er sagt: «Wir sind nicht nur eine Garage, wir 

sind ein Mobilitätsdienstleister. Ich will möglichst 

alle Dienstleistungen rund ums Auto 

inhouse auf hohem Niveau anbieten können.» 

Als Reparaturbetrieb müsse sein Team 

alles beherrschen, was für die Instandhaltung 

dazu gehört – von mechanischen Reparaturen 

bis hin zu Carrosseriearbeiten. 

Auch die Nachhaltigkeit werde grossgeschrieben, 

weshalb immer repariert statt ersetzt 

wird. Fabian Eugster erklärt: «Speziell bei 

Glasschäden haben wir eine sehr hohe Reparaturquote. 

Auch haben wir unsere Lackierprozesse 

so angepasst, dass wir komplett auf die 

forcierte Trocknung verzichten können.» Die 

Lackierkabinen werden mit Warmwasser, das 

via Wärmepumpen oder Fernwärme erzeugt 

wird, auf eine Raumtemperatur von 23 Grad 

erwärmt. Auch das Wasser der Waschanlage 

wird biologisch aufbereitet und im Kreislauf 

mehrfach eingesetzt. 

Keine One-Man-Show 

Heute zählt das Eugster CarCenter 26 Angestellte, 

inklusive Lernende. Die Mitarbeitenden 

werden als entscheidende Stärke im 

Wettbewerb betrachtet. So steht es im Leitbild, 

so wird es gelebt. Ein erstes wichtiges 

Indiz dafür ist der offene Empfangsbereich. 

Die Kundschaft kann mit ihren Ansprechpartnern 

sogleich Blickkontakt aufnehmen und 

erhascht durch die breite Fensterfront einen 

Augenschein in die aufgeräumte Werkstatt. 

Über die Wichtigkeit seines Teams sagt Fabian 

Eugster: «Ich bin keine One-Man-Show. Alleine 

könnte ich unsere Ziele nicht erreichen. 

Ich bin sehr stolz, dass ich mittlerweile ein 

super Team um mich herum habe.» 

Er pflegt einen kollegialen Führungsstil, welcher 

Eigenverantwortung und unternehmerisches 

Denken von seinen Mitarbeitenden 

verlangt. Zudem hat Eugster aber sehr klare 

Qualitätsvorstellungen, nach welchen die 

Mitarbeitenden arbeiten. Motivierend wirkt 

auf das Personal einerseits die zur Verfügung 

gestellte Infrastruktur im Neubau mitsamt 

den Werkzeugen. «Wir investieren sehr viel 

in neue Werkzeuge und haben deshalb praktisch 

alles, was es benötigt, um die modernen 

Fahrzeuge zu reparieren. Falls mal etwas 

fehlt, wird es möglichst schnell angeschafft, 

damit wir für weitere Reparaturen gerüstet 

sind», sagt das AGVS-Mitglied. 

Die Attraktion am Tag der offenen Tür 

schlechthin: Die Besucher konnten die von 

der André Koch AG/Axalta ausgeliehene 

Virtual-Reality-Brille aufsetzen und eine 

Autotür lackieren. 

Andererseits werden die Mitarbeitenden animiert, 

sich ständig weiterzubilden. Entweder 

werden sie finanziell oder zeitlich unterstützt. 

Fabian Eugster bildete sich selbst zum Car- 

Die zahlreichen Besucherinnen 

und Besucher am Tag der offenen 

Tür wurden in der Werkstatt 

verpflegt. 

10 



rosseriespengler mit eidgenössischem Fachausweis 

weiter und sagt: «Der aktuell rasant 

wachsende technische Fortschritt stellt die 

Mitarbeiter unter grossen Druck. Daher ist 

die ständige Weiterbildung wichtiger denn je. 

Jeder Kurs liefert eine neue Sichtweise.» 

Transparent, fleissig und innovativ 

Fabian Eugster weiss, dass in den einzelnen 

Abteilungen nicht immer alles perfekt laufen 

kann. «Der Aufbau eines solchen Unternehmens 

ist ein ständiger Lern- und Verbesserungsprozess», 

sagt er. Wertvoll sei es, zu den 

Partnern, Kunden und Versicherungen einen 

sehr offenen Kontakt zu pflegen. «Dazu sind 

wir sehr bestrebt, immer einen möglichst 

sinnvollen und kostengünstigen Reparaturweg 

zu finden», so Eugster. Diese Transparenz 

stärke das gegenseitige Vertrauen und 

führe zu langjährigen Partnerschaften. 

Die rasante Entwicklung des Eugster CarCenter im Zeitraffer 

14 Jahre jung ist das Eugster CarCenter mit 

Standort eingangs des St. Galler Rheintals. Dass 

harte Arbeit gepaart mit Qualität zum Erfolg 

führt, erkannte Fabian Eugster früh. Der gelernte 

Carrosserie-Spengler und Autolackierer 

wechselte nach seiner Lehre in einen kleinen 

Garagenbetrieb mit einer eigenen Carrosserie 

und Lackiererei. Dort arbeitete er selbstständig 

als Profitcenter und konnte sich so nicht nur 

sehr viel Know-how aneignen, sondern auch 

einen Kundenstamm aufbauen. 

Die Betriebsübernahme scheiterte dann jedoch, 

worauf er 2010 den endgültigen Schritt in die 

Selbstständigkeit wagte. Es erfolgte der Start 

als Carrosseriespenglerei. Die Lackierarbeiten 

wurden damals noch extern vergeben. 

Das änderte sich 2015 als der Umzug in eine 

grössere Halle vis-à-vis dem heutigen Neubau 

anstand. Das Angebot weitete sich auf eine 

Lackiererei für Personenwagen und LKW sowie 

eine Autowerkstatt aus (mit Reifenhandel, 

Reifenhotel etc.). Fabian Eugster stellte damals 

mit einem Mechaniker, einem Lackierer und 

einem Spengler drei neue Mitarbeitende ein. 

In den fünf Jahren davor erledigte er die Aufträge 

mehrheitlich in Eigenregie. 

2016 kamen mit dem Fahrzeughandel und den 

Fahrzeugbeschriftungen neue Geschäftsfelder 

dazu. Das Personal wurde auf zehn Mitarbeitende 

aufgestockt. Vor vier Jahren entwickelte 

sich das Angebot erneut weiter um die Bott- 

Fahrzeugeinrichtungen und die Felgenreparaturen 

mit der CNC-Maschine. 

Im Jahr 2019 begann Fabian Eugster mit der 

Planung des Neubaus, weil die Platzverhältnisse 

knapper wurden. Im März 2023 konnte der 

moderne Neubau inklusive einem Reifenhotel für 

2800 Räder bezogen werden. Das Eröffnungsfest 

Ende März 2024 konnte mit 26 Mitarbeitenden 

gefeiert werden. 

Wenn sich die Anforderungen in den kommenden 

Jahren weiter verändern, wird das Eugster 

CarCenter mit seiner Infrastruktur und dem 

zukunftsorientierten Mindset bereit sein. Fabian 

Eugster betrachtet es als Vorteil, nicht 

miterlebt zu haben, welch lukrative Zeiten die 

Werkstätten in den Achtziger- und Neunzigerjahren 

erlebten. «Damals verdiente man mit 

einfachen Mitteln sein Geld. Ich kenne es nur 

so, dass du sehr fleissig und innovativ sein 

musst», sagt er. Nur wenn die Arbeitsprozesse 

aufs Optimum ausgelegt werden, resultiert ein 

Gewinn. 

• 

EINLADUNG ZUR ORDENTLICHEN GENERALVERSAMMLUNG 

MITTWOCH, 15. MAI 2024 | CASINO KURSAAL INTERLAKEN 

I Tagesprogramm 

Ab 13.30 Uhr 

I Statutarischer Teil 

Punkt 15.00 Uhr 

I Rahmenprogramm 

Eintreffen der Mitinhaber und Gäste im 

Kursaal Interlaken, wo Kaffee und Gebäck 

serviert werden 

Beginn der Generalversammlung im 

Kongress-Saal Interlaken gemäss Traktandenliste 

Ab ca. 16.15 Uhr Auftritt von Francine Jordi 

Ab 17.30 Uhr Apéro riche 

18.30 Uhr Beginn Nachtessen 

21.30 Uhr Schluss der Veranstaltung 

I Traktandenliste für die ESA-Generalversammlung 

1. Eröffnung der Generalversammlung durch den Präsidenten 

2. Ehrung der verstorbenen Mitinhaber 

3. Protokoll der Generalversammlung vom 24. Mai 2023 

4. Vorlage und Genehmigung des Jahresberichts, der statutarischen Jahresrechnung, der 

Konzernrechnung sowie der Berichte der Revisionsstelle (Genossenschaftsrevisoren 

und Berufsrevisor FIGAS) 

5. Verwendung des Jahresergebnisses 

6. Entlastung der verantwortlichen Organe 

7. Mutationen 

7.1. Demissionen 

7.2. Wahlen in den ESA-Vorstand 

7.3. Wahl der Revisionsstelle für das Jahr 2024 

8. Beschlussfassung über eingereichte Anträge gemäss Art. 15 der ESA-Statuten 

9. Varia 

esa.ch 



Schadenabwicklung per FotoApp 

Jeden Schaden 

perfekt im Blick 

Keine Unsicherheiten mehr bei der 

Erstellung von Schadenbildern: 

Die FotoApp von Auto-i-Dat bringt 

Versicherungen wie Carrosserien 

und Garagen gute Fotos und dadurch 

Effizienzgewinn. Fotos: Auto-i-Dat 

Im Zuge der Digitalisierung verlangen Autoversicherungen zunehmend einheitliche und qualitativ hochwertige 

Schadenbilder. Eine Lösung ist die neue SilverDat FotoApp von Auto-i-Dat: Sie vereinfacht das Fotografieren 

und sorgt für schnellere Schadenabwicklung. Timothy Pfannkuchen 

Die Generali setzt voraus, dass der Dateiname 

bei Fotos von Fahrzeugausweisen 

korrekt angeschrieben ist. Die Axa teilt 

jüngst mit, dass ab Sommer 2024 neben 

einem Kostenvoranschlag Fotos bereits bei 

der Schadenmeldung ein Muss sind: Immer 

mehr Versicherungen verlangen standardisierte, 

hochwertige Bilder. Ein Tool, welches 

diese liefert, ist die neue SilverDat FotoApp 

von Auto-i-Dat AG, dem führenden Schweizer 

Fahrzeugdatenanbieter. Die FotoApp soll 

Fotografieren so simpel machen, wie ihr 

Name tönt. «Entstanden ist die Idee im Gespräch 

mit Autoversicherungen», erläutert 

uns Philipp Zimmermann, der CEO von Autoi-Dat 

aus Zürich. «Die App wurde von unserem 

Partner DAT entwickelt. Die Bedürfnisse 

der Schweizer Anwender sind dabei massgeblich 

in die Spezifikation eingeflossen. Dazu 

gehörten eine Komplettintegration in alle anderen 

Systeme, die unsere Kunden sonst von 

uns nutzen, sowie die Einbindung in Carrosserie-DMS. 

Nach einem Pilotversuch, der von 

der Carrosserie-Suisse-Reparaturkommission 

begleitet wurde, haben wir die SilverDat 

FotoApp jetzt erfolgreich lanciert.» 

Keine Verwechslungen mehr bei 

Fotos 

Erste Rückmeldungen aus der Praxis sind positiv. 

Denn tatsächlich ist die FotoApp pfiffig. Das 

beginnt damit, dass sie das Fahrzeug anhand 

des Kontrollschilds identifiziert. Dann stehen 

Schadenbilder bereits korrekt beschriftet in 

der Dat-Schadenkalkulationslösung SilverDat 

3 zur Verfügung. Dort können sie einfach per 

Klick dem Fall zugeordnet und weiterbearbeitet 

werden. «Damit spart der Reparateur Zeit, 

die Fotos manuell zu sortieren, zu beschriften 

und zu übertragen», weiss René Mitteregger, 

Abteilungsleiter Produkte bei Auto-i-Dat, 

Für jede Garage … 

12 



«ausserdem ist die Qualität und Interpretierbarkeit 

der Bilder stets gewährleistet.» Falscher 

Bildausschnitt, verzerrte Perspektive: Für die 

Versicherungen sind dies Hürden für schnelle 

Abwicklung und somit für einen flotten Ablauf 

im Garagenbetrieb und nachteilig für auf 

schnelle Rückmeldung wartende Kundschaft. 

App fotografiert (fast) wie von selbst 

Aufgrund des Kontrollschilds stellt die Web- 

App zum Fahrzeugtyp passende Rahmen bereit, 

in die die Silhouette des Fahrzeugs eingepasst 

werden muss, und führt Schritt für 

Schritt durch den Prozess: nach Fahrzeugausweis- 

und Tachobild acht Gesamtfahrzeugbilder, 

dann drei Detailbilder des Schadens, auf 

Wunsch weitere Fotos. Eine gute Lösung ist 

das auch für Garagen, die mit Carrossiers zusammenarbeiten: 

Die Carrosserie sendet einen 

QR-Code zu, die Garage fotografiert – und Carrosserie 

und Versicherung haben Fotos, selbst 

wenn das Auto noch bei der Garage ist. Übrigens: 

Für Kundinnen und Kunden von Silver- 

Dat 3 (derzeit übrigens drei Monate kostenfrei 

testbar) ist die SilverDat FotoApp kostenlos. 

Aufträge dank Digitalisierung 

Für Versicherungen sind strukturierte Bilder 

auch wichtig, weil zunehmend automatische 

Regelwerke zur Bearbeitung der Schadenmeldung 

eingesetzt werden, was die Antwortzeiten 

verkürzt. «Hierfür sind strukturierte Bilder 

unerlässlich. Die SilverDat FotoApp spart 

dabei weitere Zeit», sagt Mitteregger. Schon 

weil das Fotografieren selten wiederholt werden 

muss und die Versicherung weniger nachfragt. 

Ideal sei, heisst es seitens Auto-i-Dat, 

für Carrosserien die Kombination mit e-Service 

als Plattform zur Schadenabwicklung mit 

allen namhaften Versicherungen. Einerseits, 

weil per App aufgenommene Bilder auch in 

e-Service fixfertig zur Bearbeitung zur Verfügung 

stehen. Andererseits, weil Versicherungen 

via e-Service Reparaturaufträge vergeben. 

Mitteregger: «Ende 2023 hatten wir bereits 

über 166 000 Auftragszuweisungen via e-Service 

ins Gewerbe pro Jahr.» Ein schönes Beispiel, 

wie Digitalisierung das Geschäft belebt, 

indem wir tun, was wir heute ohnehin 

gewohnt sind: ganz einfach ein paar Handyfotos 

machen. • 

Weitere Infos unter: 

fotoapp.ch 

Einfacher Ablauf: Mit Silhouetten und klaren Anweisungen hilft die App beim Erstellen der Schadenfotos. 

… das passende Konzept. 

autotechnik.ch/ 

werkstattkonzepte 



Hochvolt und Fahrassistenzsysteme im Lackierprozess 

Lack ist weit mehr als 

Rostschutz und Optik 

Nicht nur Garagistinnen und Garagisten müssen einiges beachten, 

wenn sie mit elektrifizierten Fahrzeugen arbeiten, sondern auch 

Carrossiers. Was möglich ist und worauf es bezüglich Hochvolt und 

Fahrassistenzsysteme zu achten gilt, verraten zwei Experten von 

Lacklieferant und -produzent PPG. Jürg A. Stettler 

Nicht nur die Antriebsarten sind einem 

raschen Wandel unterworfen, auch beim 

Lack geht es rasant voran. Längst ist dieser 

mehr als ein blosser Korrosionsschutz. Damit 

steigen die Herausforderungen bei Reparaturen, 

was gleichzeitig professionellen Betrieben 

wiederum Chancen liefert, sich durch Kompetenz 

vom Rest des Marktumfelds abzuheben. 

Heutige Autos sind vollgepackt mit Assistenzsystemen, 

die nicht nur mit der eigenen Bordelektronik, 

sondern auch mit anderen Fahrzeugen 

und der Umgebung kommunizieren. 

«Es werden laufend Signale ausgestrahlt und 

eingefangen», erklärt Sven Neumann, Produktmanager 

DACH von PPG Deutschland. 

«Die Funktionsweise all dieser Assistenten 

vom adaptiven Tempomat, über den Spurwechselwarner 

bis zum Parkassistent kann, 

aber darf eben nicht vom Lack beeinflusst 

werden!» Der PPG-Experte, dessen Lacke in 

der Schweiz von der Belfa AG in Glattbrugg 

ZH beziehungsweise von der Konzerntochter 

PPG Switzerland GmbH in Volketswil ZH (zuständig 

für den Vertrieb von Nexa Autocolor 

sowie Max Meyer) importiert werden, macht 

klar: «Lacke sind heute auch sicherheitsrelevant!» 

Fehlinterpretationen durch 

Alu-Flakes verhindern 

Ein gutes Beispiel seien auch Arbeiten an Radarsensoren. 

«Hier ist es ganz entscheidend, 

dass man die Herstellervorgaben beachtet, 

ob betreffend Schichtstärken oder auch, wo 

man spachteln darf und wo nicht», so Neumann. 

Denn die elektromagnetischen Wellen 

müssen durchs Bauteil und die komplette Beschichtung, 

träfen dann irgendwo auf ein anderes 

Fahrzeug oder Hindernis und müssten 

dann wieder durch den kompletten Lackaufbau 

zurück zum Sensor. Nur schon ein Transmissionsverlust 

des Radarsignals in der Basislackschicht 

kann hier massive Auswirkungen 

haben: Weil nicht mehr die volle Stärke des 

Signals den Sensor erreicht und weil dieser 

auf Basis des Signals handelt, kommt es zu 

Fehlinterpretationen. 

«Ein Grund für Transmissionsverluste sind 

simple Alu-Flakes, die für Metallic-Lackierungen 

verwendet werden – und aktuell sind fast 

ein Drittel der neuzugelassenen Autos im Silber/Graumetallic-Bereich 

unterwegs. Darum 

haben wir bei PPG extra radarfähige Farbtöne 

entwickelt», ergänzt er. In deren Formel wurden 

die Alu-Pigmente klar reduziert und teils 

sogar durch Perl-Pigmente ersetzt, so dass 

auch nach einer Reparatur ein störungsfreies 

Radar-Signal gewährleistet ist. Inzwischen 

gibt es im PPG-Sortiment über 230 so rezeptierte 

Farbtöne – Tendenz steigend. Neben der 

Beschaffenheit des Basislackes kann auch die 

Klarlackschicht Einfluss auf die Funktionsweise 

von Sensoren haben. Verfügt diese über 

hydrophobe Eigenschaften – hat also wörtlich 

nicht etwa Angst vor Spinnen, sondern vor 

Wasser – wird die Ansammlung von Wasser 

und somit auch Schmutz verhindert. «Das 

alles hilft, damit Signale sauber ankommen 

– darauf achten wir bei PPG und hoffentlich 

auch die Experten draussen in den Carrosserie-Betreiben.» 

Vor allem bei Metallic-Lacken können zu viele Alu-Fakes in einer Basislackschicht das Signal stören. Foto: PPG 

Verdoppelung der Neufarbtöne 

Sein Kollege Thomas Leuchten, Business Development 

CAR EMEA Automotive Refinish 

bei PPG Deutschland, ergänzt: «Lack ist heute 

nicht nur im Aussenbereich sicherheitsrelevant, 

er spielt vor allem bei E-Fahrzeugen bei 

Batteriekomponenten eine immer wichtigere 

Rolle.» Der PPG-Experte spricht da von Brandschutzlacken, 

welche die Wärmeentwicklung 

innerhalb einer Antriebbatterie zu reduzieren 

helfen oder im schlimmsten Fall eines Brandes 

14 



Fahrassistenzsysteme und 

deren Sensoren beeinflussen 

auch den Lackierprozess 

und heute zudem teilweise 

auch die Lackwahl. 

Foto: Shutterstock 

durch Ausdehnung vielleicht das Übergreifen 

auf andere Zellen verhindern oder zumindest 

verzögern können. Bis diese Beschichtungskonzepte 

beim Carrossier landen, dauert es 

vielleicht noch eine Weile. Aber E-Autos und 

Hybride gehören längst zum Carrosserie-Alltag. 

Und hier sorgen die vielen neuen Marken 

– allein ins China gibt’s 600 Autohersteller 

– für sehr viel Arbeit bei PPG. «Wir wollen 

nicht nur ans Produktionsband Lack liefern, 

sondern für den Aftermarket ebenfalls wissen, 

wie und welche Lack-Technologie verbaut 

wird.» Schliesslich habe dies alles Auswirkungen 

auf die Rezepturen und die Reparaturarbeiten 

für die Werkstätten. «Für uns im 

Farbtonlabor sind die neuen chinesischen Modelle 

gleichbedeutend mit einer Verdoppelung 

der Neufarbtöne», rechnet Leuchten vor. 

E-Autos mögen keine Hitze 

Die Herausforderungen bei Arbeiten mit E- 

Fahrzeugen gingen zudem über sicheres Arbeiten 

mit Hochvolt hinaus. Es fange mit so simplen 

Sachen wie der Logistik an, erläutert er. 

«E-Fahrzeuge – aus Sicherheitsgründen stromlosgeschaltet 

– fahren nicht mehr. Sie müssen 

in die Kabine geschoben werden. Ein VW Golf 

VII wiegt etwa 1200 Kilo, ein VW ID.4 bringt 

dann schon über 2,1 Tonnen auf die Waage!» 

Ein wichtiges Thema für alle E-Fahrzeuge sei 

zudem Wärme. Diese entsteht beim Trocknungsprozess 

oder auch schon beim Einsatz 

des Infrarotstrahlers. «Um Schäden an der 

Antriebsbatterie zu vermeiden, dürfen gemäss 

Hersteller 60 Grad Celsius in der Kabine 

nicht überschritten werden – die konsequente 

Beachtung der Herstellervorgaben bei der Reparatur 

ist daher essenziell», gibt Leuchten 

zu bedenken. 

Der PPG-Experte empfiehlt daher, mit niedrigtrocknenden 

Lacken zu arbeiten oder ganz auf 

Lufttrocknung überzugehen. Ausserdem gewinnt 

bei den Arbeiten an E-Fahrzeugen das 

Thema Schulungen an Bedeutung. Wie sie in 

der Schweiz auch das neue PPG-Carrosserie- 

Netzwerk Certified First Switzerland anbietet, 

damit die Carrossiers hierzulande bestens gerüstet 

sind für anspruchsvollere und komplexere 

E-Auto-Reparaturen. Schliesslich verursachen 

gemäss der Axa-Versicherung Lenkerinnen 

und Lenker von Elektroautos 50 Prozent 

mehr Kollisionen mit Schäden am eigenen 

Fahrzeug als jene von herkömmlichen Verbrennern 

– somit landen davon auch mehr in 

den Carrosserie-Betrieben 

• 


FOKUS CARROSSERIE FOKUS 

Derendinger baut Carrosserie-Bereich aus 

Eine zusätzliche, spannende Alternative 

Derendinger will im Carrosserie-Bereich zu einem wichtigen Player werden. Was die Hintergründe dafür 

sind und wie die Schweizer Garagistinnen und Garagisten davon profitieren, erläutert der Marketing Director 

von Derendinger, Sébastien Moix. Jürg A. Stettler 

Herr Moix, Derendinger verstärkt 

seine Aktivitäten im Bereich Carrosserie, 

was sind die Überlegungen dahinter? 

Sébastien Moix, Marketing Director von 

Derendinger: Grundsätzlich wollen wir alle 

Reparatur- und Wartungsdienstleister aus 

dem Automobilgewerbe mit Produkten und 

Dienstleistungen bedienen und unterstützen. 

Dies beschränkt sich natürlich nicht nur 

auf Garagen, sondern umfasst unter anderem 

auch Carrosserie-Betriebe. Schon seit Jahren 

bieten wir zahlreiche Produktgruppen und 

sehr interessante Leistungen für Autospengler 

und -lackierer an. Ich denke da beispielsweise 

an unser umfassendes Programm an 

OE-Teilen für 19 Automarken oder an unser 

Sortiment im Bereich Diagnose und Kalibrierung 

von Fahrerassistenzsystemen. Nun 

müssen wir das Ganze konsolidieren, einige 

Lücken in unserem Sortiment schliessen, einige 

Prozesse anpassen und uns bei den Carrosserien 

bewähren. 

Wie zufrieden sind Sie bislang mit dem 

Erreichten? 

Insgesamt sind wir mit den in den letzten 

15 Monaten in diesem Bereich erzielten Ergebnissen 

zufrieden. Auch wenn es noch etwas 

früh ist, um eine Bilanz zu ziehen. Die 

erzielten Ergebnisse zeigen uns aber, dass wir 

auf dem richtigen Weg sind und die Akzeptanz 

von Derendinger auch bei Carrossiers 

sehr gut ist. Wir sind uns aber bewusst, dass 

noch ein langer Weg vor uns liegt. 

Derendinger arbeitet zudem seit Anfang 

2023 enger mit Axalta zusammen, welche 

Vorteile hat dies für Derendinger-Kunden? 

Die strategische Partnerschaft mit Axalta Refinish 

Schweiz ermöglichte uns zunächst mit 

dem Vertrieb des Syrox-Lacksystems den Einstieg 

ins Autolackgeschäft, einen Bereich, den 

wir bisher nicht abgedeckt hatten. Die Partnerschaft 

erlaubt es uns auch, unser Produktsortiment 

im Non-Paint-Bereich mit den Produkten 

der Marken Audurra, U-Pol und Raptor 

erheblich zu erweitern. Die Partnerschaft 

mit Axalta bietet unseren Kunden verschiedene 

Vorteile: Sie profitieren von einem grösseren 

Sortiment an Produkten mit einem ausgezeichneten 

Preis-Leistungs-Verhältnis, die 

dank unseres Lieferservices sehr schnell verfügbar 

sind. Ausserdem profitieren sie von der 

langjährigen Erfahrung und der unübertroffenen 

Kompetenz unseres Partners Axalta. 

Wieso hat man sich bei den 

verschiedenen Marken im vielfältigen 

Axalta-Angebot ausgerechnet für den 

Vertrieb der Marke Syrox entschieden? 

Und wird das Angebot allenfalls ergänzt? 

Bevor wir uns für das Syrox-Lacksystem entschieden, 

hatten wir Gespräche mit mehreren 

Lackherstellern und -händlern geführt. Dabei 

waren wir schon bald davon überzeugt, dass 

das Paket «Axalta-Syrox» die beste Lösung 

für uns und unsere Kunden darstellt. Mit 

Syrox verfügen wir über ein kompaktes und 

vollständiges Lacksystem. Die in Europa entwickelten 

und hergestellten Syrox-Produkte 

werden mithilfe der modernen und zuverlässigen 

europäischen Technologie formuliert, die 

von Axalta Coating Systems, einem der weltweit 

grössten Anbieter von Autolacken, entwickelt 

wurde. Syrox-Benutzer haben einen 

schnellen Online-Zugang zu Axaltas globaler 

Datenbank mit über 70 000 Farbtonformeln. 

Und mit dem Syrox-Farbtonmessgerät, dessen 

spektrophotometrische Technologie auch bei 

anderen Farbwerkzeugen von Axalta zum Einsatz 

kommt, können Carrossiers sicher sein, 

dass sie eine bemerkenswerte Farbtongenauigkeit 

erzielen. Und das alles zu einem sehr wettbewerbsfähigen 

Preis. 

Derendinger ist für Schweizer Carrosserie-Betriebe im Paint- und Non-Paint-Betriebe ein verlässlicher Partner und 

baut sein Sortiment nun stetig aus. Fotos: AGVS-Medien 

Was ist mit Verbrauchsmaterial, Schleifund 

Abdeckmittel oder auch Schutzausrüstungen, 

kann man diese nun auch 

via Derendinger beziehen? 

Eigentlich bieten wir bereits seit mehreren 

Jahren ein Non-Paint-Sortiment an. Bis An- 

16 



fang letzten Jahres beschränkte sich dieses auf 

die gängigen Produkte der Marken 3 M und 

Sia Abrasives. Im ersten Quartal 2023 haben 

wir die Sortimente der Marke Audurra mit 

Schleifmitteln, Abdeckmitteln, Schutzausrüstung 

und vielem mehr, der Marke U-Pol für 

Spachtel und technische Sprays sowie der 

Marke Raptor für Schutzbeschichtungen eingeführt. 

Im Sommer 2023 führten wir zudem 

die Markensortimente Mirka mit Schleifmaschinen, 

Schleifmitteln und weiteren Produkten 

sowie Onyx mit seinem Bechersystem ein. 

In den letzten Monaten haben wir ausserdem 

die Sortimente der Marken Rupes für Schleifund 

Poliermaschinen sowie Novol für Klarlacke 

dazugenommen. Parallel dazu hat unser 

Category Manager einen elektronischen Katalog 

erstellt, der in unseren Webshop integriert 

ist und unser gesamtes Sortiment im 

Non-Paint-Bereich zeigt. Mit wenigen Klicks 

können die Kunden die Produkte, die sie benötigen, 

auswählen und bestellen. 

Wie ist das Feedback der Carrosserien 

und Garagen mit Carrosserie-Abteilung? 

Im Allgemeinen sind die Rückmeldungen sehr 

positiv. Fast alle Carrosserie-Werkstätten sind 

sehr an unserem sehr breiten Sortiment an 

OE-Carrosserieteilen interessiert. Wir decken 

bereits 19 Marken ab und planen, unser Angebot 

in diesem Bereich noch weiter auszubauen. 

Die meisten Carrosserie-Betriebe sind 

auch überrascht, wie umfangreich unser Sortiment 

in den Bereichen Mehrmarkendiagnose 

und ADAS-Kalibrierung ist – mit Produkten 

und Lösungen der Marken HGS, Bosch und 

Texa, der Ferndiagnose und -codierung über 

Swiss-Remote und technischen Daten mit 

WorkshopData von HaynesPro und Alldata 

Repair. Die Kunden sind ausserdem sehr überrascht 

über die Erweiterung unseres Angebots 

in den Bereichen Paint und Non-Paint und 

freuen sich, über eine zusätzliche Alternative 

in diesem Bereich zu verfügen. 

• 

Sébastien Moix, 

Marketing Director von 

Derendinger, erläutert, 

warum für Derendinger 

das Carrosserie- 

Geschäft an Bedeutung 

gewinnt. 



Carrosserie Kiener setzt seit Jahren auf Smart-Repair 

Nachhaltige Reparaturen 

immer gefragter 

Als starker und innovativer Repanet-Partner ist der 1958 

ge gründete Familienbetrieb Carrosserie Kiener AG aus 

Schönbühl BE bestens gerüstet für die Zukunft. Smart- Repair, 

Digitalisierung und Nachhaltigkeit sind hier keine leeren 

Schlagworte, sondern werden im Alltag längst bewusst 

angewendet und umgesetzt. Jürg A. Stettler 

Gleich zwei ramponierte und sichtlich angeschlagene 

Tesla warten blinkend darauf, 

sich kurz in den Verkehr einzufädeln und 

sich den Weg auf die andere Seite der Hindelbankstrasse 

in Urtenen-Schönbühl BE zu bahnen. 

Hier liegen die 2018 für den Abschleppdienst 

und einst für Grossfahrzeuge gebauten 

Teile des Berner Familienunternehmens. Für 

Peter Kiener nichts Aussergewöhnliches: «Wir 

haben uns bereits sehr früh auf Arbeiten an 

Tesla-Modellen spezialisiert, und zwar zu 

einem Zeitpunkt, als noch unklar war, ob die 

Verkaufszahlen durch die Decke gehen. Damals 

haben wir einiges investiert und auch 

zwei unserer Mitarbeitenden extra zu Tesla- 

Schulungen nach England und Holland geschickt. 

Davon profitieren wir heute. Wir sind 

ein offizieller Tesla Body Shop und dort auf 

der anderen Strassenseite haben wir die offiziell 

eingerichteten Tesla-Arbeitsplätze.» 

Der 1958 gegründete Familienbetrieb Carrosserie 

Kiener AG aus Schönbühl BE ist bestens 

gerüstet für die Zukunft. Foto: AGVS-Medien 

18 


Bei den Lacken setzt der Repanet-Suisse- 

Partner auf Standox von André Koch. 

Auch die Flotte des gelben Riesen 

wird grüner 

Die Mitarbeitenden der Carrosserie Kiener 

AG sind nicht nur bestens gerüstet für Hochvoltarbeiten, 

sondern haben inzwischen auch 

viel Routine in der Fehlerauslesung bei Teslas. 

«Dafür braucht es erstaunlich wenig Spezialtools; 

ein Laptop reicht», so Kiener. Ist 

der Wagen einmal spannungsfrei geschaltet, 

seien die Arbeiten eh sehr vergleichbar mit 

Arbeiten an einem Verbrenner. Als Carrosserie-Suisse-Fachbetrieb 

mit Eurogarant-Lable 

unterstehen die Berner zudem sowieso strengen 

Sicherheits- und Qualitätsvorschriften 

und gewähren auf ausgeführten Arbeiten sogar 

eine lebenslange Garantie. «Die Erfahrungen, 

die wir hier mit E-Fahrzeugen machen 

konnten, waren für unsere Spengler sehr 

wertvoll, denn beispielsweise auch die gelbe 

Flotte der Post Company Cars wird ja laufend 

grüner», ergänzt das Geschäftsleitungsmitglied. 

Wie zum Beweis laufen wir im frisch 

sanierten Teil des Firmengebäudes, das sogar 

eine Jumbo-Lackierkabine für LKW und 

Busse umfasst, an einem Post-Lieferwagen 

mit Blessuren vorbei. Einer der insgesamt 60 

Mitarbeitenden der Carrosserie Kiener AG 

wird sich diesen in Kürze annehmen. 

Der gelbe Lieferwagen ist eines von total 

über 25 000 Fahrzeugen, welche von der 

Post Company Cars AG betreut werden. Das 

Unternehmen kümmert sich als grösste markenunabhängige 

Flottenbewirtschafterin der 

Schweiz neben der Post auch um weitere Geschäftskunden 

und KMU. Es sorgt dafür, dass 

die Fahrzeuge möglichst rasch wieder im Einsatz 

stehen. Daher braucht es starke Partner 

wie etwa Repanet-Suisse, das Reparatur-Netzwerk 

der André Koch AG, mit über 230 zertifizierten 

Betrieben, und natürlich auch eingespielte 

Abläufe. Auch die seit ihrer Gründung 


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1958 stetig gewachsene Carrosserie Kiener 

AG gehört mit ihren hohen Qualitätsansprüchen 

dem Repanet-Suisse-Netzwerk an. 

Deutlich vereinfachte 

Schadenabwicklung 

Um die steigenden Anforderungen im Arbeitsalltag 

zu meistern, setzt man natürlich auch 

bei Schweizer Carrosserie-Betrieben auf Digitalisierung. 

In der Zusammenarbeit mit der 

Post Company Cars AG kommt dabei die digitale 

Dienstleister- und Auftragsmanagement- 

Plattform von Yarowa zum Einsatz. Sie vereinfacht 

die Schadenabwicklung für alle Beteiligten 

massiv. «Wir bieten unseren Kunden 

durch die Zusammenarbeit mit Yarowa einen 

echten Mehrwert, sei es durch die einfache 

Handhabung oder die effektive und effiziente 

Steuerung von nachhaltigen Arbeiten», 

erläutert Bruno Fankhauser, Leiter Operations 

und Mitglied der Geschäftsleitung bei 

Post Company Cars. Das bestätigt auch Peter 

Kiener: «Wir nehmen den Schadenslead an. 

Machen einen Termin aus. Schauen den Wagen 

an und machen Fotos oder erhalten sogar 

schon Fotos zum Lead. Geben unsere Kalkulation 

ab. Und dann gibt’s in kürzester Zeit die 

Freigabe – das geht heute alles digital.» Zwar 

hätten praktisch jede Versicherung und jeder 

Leasingnehmer ansonsten auch ein eigenes 

Portal, aber bei Yarowa läuft die Schadenabwicklung 

dank der Automatisierung der 

Geschäftsprozesse mit minimalem Koordinationsaufwand 

und «über eine ERP-Schnittstelle 

sogar in unser eigenes System», ergänzt 

der gelernte Buchhalter Peter Kiener, der sich 

um die ganzen administrativen Belange und 

Prozessoptimierungen kümmert, während 

sein Bruder Daniel Kiener, der gelernte Carrosseriespengler, 

die technischen Abläufe und 

den Kundenservice im Auge behält. 

In der Jumbo-Lackierkabine können 

auch Lackierarbeiten an LKW und Bussen 

vorgenommen werden. 

Smart-Repair und mehr Nachhaltigkeit 

Themen wie nachhaltige und wirtschaftliche 

Reparaturmethoden und Emissionsreduktionen 

sind in der DNA von Post Company 

Cars tief verankert. Deshalb begrüsst das 

Unternehmen die Ausrichtung von Repanet 

Suisse und den beteiligten Karosserien sehr. 

Aber nicht nur in der Zusammenarbeit mit 

Repanet Suisse haben die Brüder Kiener den 

Fokus aufs Reparieren statt Ersetzen und 

somit mehr Nachhaltigkeit und den Einsatz 

von Smart-Repair gesetzt. «Mit Smart-Repair- 

Arbeiten haben wir vor über fünfzehn Jahren 

angefangen. Damals haben wir jeweils alle 

Termine auf den Montag zu legen versucht», 

erinnert er sich. Das hat sich längst geändert, 

inzwischen gibt es im Familienbetrieb sogar 

einen separaten Arbeitsplatz dafür. 

So oft wie möglich wird nur der Bereich um 

den tatsächlichen Schaden bearbeitet statt 

die ganze Carrosserie-Komponente. 

«Die meisten Arbeiten erfolgen an den Stossstangen. 

Es macht einfach viel mehr Sinn an 

Stellen, wo man die Farbe gut auslaufen lassen 

kann, nur den Bereich um den tatsächlichen 

Schaden zu bearbeiten statt die ganze 

Carrosserie-Komponente», erläutert Kiener. 

Hält man die Reparaturstelle klein, benötige 

man weniger Zeit für die Instandsetzung, 

20 



und auch der Ressourceneinsatz sei bedeutend 

geringer. Beides wichtige Faktoren für 

die Wirtschaftlichkeit des eigenen Betriebs 

und natürlich auch die Versicherer, die ebenfalls 

mit immer spitzerem Bleistift kalkulieren. 

«Bei einem Kratzer mitten in der Tür 

oder auf der Motorhaube sind natürlich 

auch uns Grenzen gesetzt, da muss dann die 

ganze Fläche verarbeitet werden», ergänzt der 

37-Jährige. «Schliesslich ist Qualitätsarbeit 

unser wichtigstes Ziel. Dank unserer gutausgebildeten 

Mitarbeitenden und moderner 

Arbeitstechnik reparieren wir stets so viel 

wie möglich, aber nur so wenig wie nötig.» 

Peter Kiener 

Holzschnitzel und PV-Anlage statt 

fossile Energie 

Nachhaltigkeit bei den Reparaturen ist dem 

Familienbetrieb genauso wichtig wie gute, ergonomisch 

eingerichtete Arbeitsplätze. «Alle 

unsere Multifunktions-Lackierarbeitsplätze 

haben ein Fenster nach aussen. Man soll ja 

nicht das Gefühl haben, in einem Kaninchenstall 

zu arbeiten», ergänzt Peter Kiener und 

zeigt auf den Ausblick ins Grüne und den nahen 

Wald. Von dort bezieht die Firma auch 

ihre Energie, lokal und nachhaltig. «Es wäre 

sicherlich einfacher gewesen, wieder mit fossilen 

Brennstoffen zu arbeiten, und den Platz 

könnte man sicherlich auch anders nutzen, 

aber wir haben uns für die nachhaltigere Lösung 

einer grossen Holzschnitzelheizung entschieden», 

erläutert der 37-Jährige. 

Ganzer Prozess, nicht nur Produkte müssen nachhaltiger werden 

Was sind die Vorteile «Green Car Repair»- 

Standards in Zertifizierungsprozess von Repanet 

Suisse zu integrieren? 

Dominic Schenker, Business Development 

Manager der André Koch AG: Nach der gemeinsamen 

Entwicklung mit dem akkreditierten 

Repanet-Suisse-Partner «Swiss Safety Center» 

und den renommierten Auditoren vom Xpert- 

Center haben wir den Repanet-Suisse-Zertifizierungsfragebogen 

vollständig überarbeitet. 

Insbesondere haben wir auf Schulungen von 

nachhaltigen und ökologischen Reparaturtechniken 

Wert gelegt. Unsere Partnerbetriebe werden 

im Zuge der Repanet-Suisse-Zertifizierung 

oder Rezertifizierung gleichzeitig mit den «green 

car repair»-Standards zertifiziert. Das hält den 

Aufwand für alle Beteiligten gering. 

Wie unterstützen Axalta und die 

André Koch AG die Betriebe auf dem 

Weg zu mehr Nachhaltigkeit noch? 

Zusammen mit Axalta verfügen wir über ein 

grosses Portfolio an umweltfreundlichen und 

nachhaltigen Produkten, Hilfsmitteln und 

Ressourcen. Es geht aber um den gesamten 

Prozess und nicht nur um die Produkte, 

damit Betriebe nachhaltiger und effizienter 

arbeiten können. Das Axalta Fast-Cure-Low- 

Energy-Lacksystem verringert Emissionen 

und Energieverbrauch deutlich. Elektrizität 

um bis zu 49 Prozent und Gas um bis zu 57 

Prozent, sowie den Materialverbrauch um bis 

zu 25 Prozent. Ergänzend zu den hochwertigen 

Lackprodukten profitieren unsere Kunden 

von vielen nützlichen Dienstleistungen und 

innovativen Tools, wie moderne, vollautomatische 

und präzise Farbmischsysteme, wie die 

Axalta Irus Mix oder das Daisy Wheel, umfassende 

Aus- und Weiterbildungsangebote 

sowie Seminare und individuelle Trainings zur 

Prozessoptimierung in unserem Schulungscenter 

und fortlaufend betriebswirtschaftliche 

Beratungen. 

Nachhaltige und wirtschaftliche Reparaturmethoden 

sowie Emissionsreduktionen sind 

der Post Company Cars AG wichtig. 

In sechs riesigen Tanks wird nun das Wasser 

aufgeheizt und so für die perfekte Raumtemperatur 

sowie die nötige Prozesswärme für 

die Kabinen gesorgt. «Das neue Energiesystem 

ist zwar sehr ökologisch und intelligent, 

aber es reagiert mit einer gewissen Trägheit 

von rund vier bis fünf Stunden. Wir sind immer 

noch in der Feinjustierphase, damit wir 

nicht zu viel oder zu wenig heizen. Aber wir 

können damit pro Jahr über 120 000 Liter 

Heizöl einsparen.» Zudem wurde der Neubau 

trotz dem historischen und architektonisch 

wertvollen Isler-Kuppel-Bau noch mit einer 

PV-Anlage bestückt, damit auch der Strombedarf 

reduziert werden konnte. Auch hier 

geht die Carrosserie Kiener AG eben innovativ 

voran. 

• 


kiener.ch 

repanetsuisse.ch 

Ich wрde im Aargau hрgсtlt. 

Midland – Swiss Quality Oil 


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Fünf zentrale IT-Sicherheitsmassnahmen 

für die Automobilbranche 

Eine sichere und funktionierende IT ist entscheidend für einen reibungslosen Betrieb. Diese fünf Massnahmen 

sorgen für einen funktionierenden Grundschutz und bilden die Basis für eine funktionierende IT-Sicherheit. 

Andreas Heer, Swisscom 

In der heutigen digitalisierten Welt ist die IT 

ein zentraler Baustein des Geschäftsbetriebs im 

Automobilgewerbe. Ausfälle aufgrund von Cyberangriffen 

oder technischer Probleme beeinträchtigen 

diesen Betrieb erheblich. Entsprechend 

wichtig ist IT-Sicherheit für den Arbeitsalltag, 

aber auch fürs Vertrauen der Kunden. 

Diese fünf Sicherheitsmassnahmen sind essenziell 

für einen wirksamen Grundschutz: 

1. Schulung und Sensibilisierung der 

Mitarbeitenden: Schulen Sie Ihre 

Mitarbeitenden regelmässig in der 

Erkennung von Phishing-Angriffen und 

im sicheren Umgang mit Passwörtern 

und Kundendaten. Ein gut geschultes 

und sensibilisiertes Team ist eine 

wirksame erste Verteidigungslinie. 

2. Systeme und Software aktuell halten: 

Die meisten Cyberattacken erfolgen über 

bekannte – und oft behobene – Sicherheitslücken. 

Es ist deshalb zentral, 

regelmässig Updates für Betriebssysteme 

und Anwendungen wie Office und Browser 

einzuspielen – am besten kurz nach 

deren Veröffentlichung. So verkürzen Sie 

das Zeitfenster, während dem Angreifer 

eine Lücke ausnützen können. 

3. Backup-Strategie: Implementieren Sie 

ein robustes Backup-System, um im 

Falle eines Datenverlustes oder 

IT-Ausfalls eine schnelle Wiederherstellung 

zu ermöglichen und den Betrieb 

aufrechtzuerhalten. Wichtig ist, das 

Zurückspielen vorgängig zu testen, um 

bei einem Ausfall die Daten schnell 

wiederherstellen zu können und die 

Ausfallzeit zu verkürzen. 

4. Updates und Sicherheitstests: Spielen 

Sie Updates regelmässig und zeitnah ein 

und führen Sie Sicherheitstests durch, 

um Schwachstellen zu erkennen und zu 

schliessen. Damit verhindern Sie, dass 

Cyberkriminelle bekannte Sicherheitslücken 

in Ihrem Unternehmen ausnutzen. 

5. Notfallplan: Erstellen Sie einen 

Disaster-Recovery-Plan für den Fall 

eines Cyberangriffs oder Systemausfalls. 

Er sollte klare Handlungsanweisungen 

umfassen, um eine schnelle 

Reaktion und Schadensbegrenzung im 

Notfall zu ermöglichen. 

Diese Massnahmen sind nicht nur technische 

Notwendigkeiten, sondern schaffen ein 

Bewusstsein für Cybergefahren bei den Mitarbeitenden 

und fördern eine Unternehmenskultur, 

die Sicherheit priorisiert. Eine laufende 

Aufmerksamkeit und die Anpassung 

an neue Bedrohungen sind unerlässlich, um 

Ihr Unternehmen dauerhaft zu schützen. 

• 

Genau wie ein Auto weiss auch Ihre IT einen 

top Service zu schätzen. Bild: Swisscom 

Scannen Sie untenstehenden QR-Code 

für weitere Informationen rund um die 

IT-Sicherheit. Sie profitieren von zahlreichen 

Praxistipps und unserem kostenlosen 

E-Learning für Mitarbeitende. 

Swisscom (Schweiz) AG 

Geschäftskunden 

3050 Bern 

Tel. 0800 055 055 

22 



Kopfzeile 

Titel 45 Punkt 

Beispielsweise auch bei 

Parkschäden bietet die 

Amag als Anlaufstelle ihr 

K+L-Netzwerk Totalrepair 

an. Foto: Shutterstock 

Lead. Autor und Autor 

Lauftext Lauftext Lauftext Lauftext Lauftext 

Lauftext Lauftext Lauftext Lauftext 

Lauftext Lauftext 


Lauftext 

Zwischentitel Raleigh Bold: 

▪ Aufzählung Totalrepair von der Amag 

▪ Aufzählung 

Lauftext 

Neues 


Label 

Zwischentitel Univers Bold: 

1. Nummerierung 

2. 

für 

Nummerierung 

perfekte 

Lauftext Lauftext Lauftext. 

• 

Bildlegende. Foto: 


XXXXXX.XXXX 

Reparaturen 

Mit dem neuen K+L-Label Totalrepair hat die Amag Mitte letzten 

Jahres das Unfallspezialist-Netzwerk abgelöst. Rasch, fachgerecht 

und nachhaltig, so die Amag, sollen Reparaturen erfolgen – und 

die Garage ist auch gleich Kontaktstelle zur Versicherung und 

Totalglass-Partner. Ilir Pinto 

Ob Kratzer oder Delle, ob Lack- oder Parkschaden: 

Als Anlaufstelle für die Abwicklung 

von Karosserie- und Lackschadensarbeiten 

(K+L) bietet die Amag das Karosserie- und 

Lackservice-Netzwerk Totalrepair. Der jeweilige 

zertifizierte Totalrepair-Markenpartner repariert 

dabei nicht nur, sondern nimmt auch 

mit der entsprechenden Versicherung Kontakt 

auf und regelt mit dieser den Schadenfall – und 

ist dadurch für die Kundinnen und Kunden der 

erste Ansprechpartner für alles, was natürlich 

zur Kundenbindung beiträgt. 

Die Schadenabwicklung werde stets transparent 

und digital dokumentiert, heisst es seitens 

der Amag – ob für die Versicherung oder 

Kundinnen und Kunden. Bei der Amag und 

ihren Volkswagen-Konzernmarken ist eine 

Voraussetzung, dass die Reparatur nach den 

Herstellervorgaben mit Original-Ersatzteilen 

erfolgt. 

Mit Totalrepair stets auch bei 

Totalglass 

Mit dem Mitte 2023 lancierten Label Totalrepair 

hat die Amag das Netzwerk Unfallspezialist 

abgelöst. Rund 130 Betriebe zählen in der 

Schweiz zum heutigen Netzwerk von Totalrepair, 

darunter Amag-eigene Garagen und auch 

weitere Markenvertreter (Audi, Cupra, Seat, 

Skoda, VW und VW Nutzfahrzeuge). Diese 

sind alle auch Partner von Totalglass für alle 

Glasschäden an den Fahrzeugen. «Unseren 

Kundinnen und Kunden bieten wir qualitative 

und ressourcenschonende Reparaturlösungen 

und gewähren bis zu 16 Jahre eine Zusatzgarantie 

auf die Karosseriearbeit», sagt Oliver 

Stegmann, Director of Group Aftersales der 

Amag. 

Auf Nachhaltigkeit wird 

grosser Wert gelegt 

Laut der Amag werden zurzeit für Pilotbetriebe 

Dekarbonisierungs-Fahrpläne erarbeitet, 

um die eigenen Treibhausgasemissionen 

zu reduzieren. Dies erfolgt in Zusammenarbeit 

mit der Act Cleantech Agentur Schweiz und 

dem Bundesamt für Energie (BFE), welches das 

Projekt durch sein Programm Energie Schweiz 

unterstützt. Umweltstandards mit Fokus auf 

Emissionen, Energie, Wasser und Abfall müssen 

von den Partnerbetrieben ab 2025 eingehalten 

werden. «Durch den Einsatz von nachhaltigen 

Materialien und Verfahren tragen die 

Totalrepair-Betriebe auch ihren Teil zur Reduktion 

des CO 2 -Fussabdrucks und des Ressourcenverbrauchs 

bei», heisst es seitens der 

Amag. Damit Reparaturen in jeder Hinsicht 

sauber sind. 

• 


FOKUS TECHNIK 

Sensorjustage für Fahrerassistenzsysteme FAS 

Präzision bei der Kalibration 

Die Anzahl der Fahrerassistenzsysteme FAS steigt kontinuierlich und die Regelgüte der digitalen Helferlein 

nimmt zu. Damit steigen auch die Ansprüche an die Werkstattprofis, die Sensorik auf das Fahrzeug zu justieren. 

Nur wenn die FAS-Sensorik auf die geometrische Fahrachse ausgerichtet ist, können die Systeme auch wie 

gewünscht ihre Aufgabe erfüllen. Doch wie genau muss die Kalibration erfolgen? Eine Übersicht. Andreas Senger 

Fahrerassistenzsysteme FAS sind in der 

Automobiltechnik nicht mehr wegzudenken. 

Die Anzahl der elektronischen Fahrhelferlein 

steigt bei Neufahrzeugen kontinuierlich, 

und die Marktdurchdringung ist aufgrund der 

gesetzlich vorgegebenen Mindestausstattung 

gross. Entsprechend lohnt es sich vermehrt 

auch für kleinere Garagen, sich ein Kalibrationswerkzeug 

zu beschaffen, um die Systeme 

bei Sensor- oder Steuergerätewechsel, Tieferoder 

Höherlegung eines Fahrzeuges mittels 

Fahrwerksmodifikationen, Frontscheibenwechsel 

oder Unfallreparaturen neu zu kalibrieren. 

Bei der Kalibration wird grundsätzlich zwischen 

statischer und dynamischer Art unterschieden. 

Die dynamische Kalibration hat 

den Vorteil, dass ein ausgewechselter Sensor 

auf einer Probefahrt sich selbsttätig den Umgebungsparametern 

anpasst. Mittels Diagnosetester 

werden grundsätzlich verschiedene 

Fahrmanöver verlangt und die Software korrigiert 

die geometrische Ausrichtung selbstständig 

auf der bis zu 30 km langen Kalibrationsfahrt. 

Diese Selbstjustierung ist aber 

nur innerhalb der Software-Systemgrenzen 

möglich. Wurde beispielsweise die Radaraufnahme 

durch einen Bagatellunfall verbogen, 

kann der Sensor sich durch die Verstellung 

nicht mehr selber kalibrieren. Ausserdem 

sind dynamische Kalibrationsfahrten immer 

witterungsabhängig und somit nicht immer 

durchführbar. 

Die dynamische Kalibration können Systeme 

auch kontinuierlich vornehmen und sich im 

Fahrbetrieb dank Redundanz selber prüfen. 

Beispielsweise werden die Frontkamerabilder 

und die erkannten Objekte des Front radars/- 

lidars in der Sensordatenfusion übereinandergelegt 

und die Plausibilität geprüft. So kann 

das System eine Fehlmessung und damit ein 

Fehlverhalten der FAS ausschliessen oder zumindest 

minimieren. 

Viele Automobilzulieferer und damit auch die 

Fahrzeughersteller verlangen aber zur präzisen 

Regelung eine statische Kalibration und 

damit eine Ausrichtung auf die tatsächliche 

Fahrtrichtung des Fahrzeuges (geometrische 

Fahrachse) und die Einbauposition im Fahrzeug. 

Ab Werk werden die Sensoren auf den 

Neuwagen justiert. Durch Rempler oder Unfälle 

können aber Aufnahmebleche verbogen 

und damit die «Blickrichtung» der Sensoren 

verstellt werden. Die Werkstattprofis spre- 

Immer mehr Fahrerassistenzsysteme FAS 

werden zur Unterstützung in modernen 

Fahrzeuge integriert oder durch neue Hardund 

Software implementiert. Foto: Bosch 

24 


FOKUS TECHNIK 

3 

4 

Die statische Kalibration von Radarsensoren erfolgt entweder wie bei vielen Fahrzeugmodellen japanischer oder 

südkoreanischer Automobilhersteller mittels Radarreflektor oder einfachen Targets. Basis ist immer die präzise 

Ausrichtung der Messwerkzeuge auf die geometrische Fahrachse, um die Justage herstellerkonform vorzunehmen. 

1 

2 

1 Auch bei Nutzfahrzeugen ist die statische Kalibrierung der FAS-Sensorik aufwändig. Der Arbeitsumfang aber grundsätzlich identisch zum Personenwagen. 2 Die Ausrichtung 

der Targets auf die geometrische Fahrachse kann auch mittels preisgünstigen Lenkgeometrieadaptern erfolgen. 3 Für die Kalibration von Umfeldkamerasystemen bedarf es des 

Auslegens von Zielteppichen rund ums Fahrzeug, die genau ausgemessen werden müssen. 4 Für Frontkamera-Kalibration eignen sich aufgemalte Ziele, die der Kamera helfen, 

ihre Optik mittels Software auf die Gegebenheiten zu justieren. Der Nachteil: Für beinahe jede Marke gibt es eigene Targets. Eleganter und zeitsparender ist es, die Targets entweder 

mit einem grossen Fernseher/Screen einzublenden oder wie im Bild mit einer Beamerwand die verschiedenen Ziele einzublenden. Fotos: Bosch (2), Hella Gutmann, Würth. 

chen dabei vom Elevation- und vom Azimutwinkel. 

Eine Verstellung eines Radar- oder 

Lidarsensors um die y-Achse (Fahrzegquerachse) 

verändert das Erfassungsfeld in der 

Höhe und wird als Elevationswinkel bezeichnet. 

Die Verstellung eines Sensors um die z- 

Achse (Fahrzeughochachse) wird als Azimutwinkel 

betitelt. Damit wird die seitliche Auslenkung 

der Erfassung verändert. Stimmt bei 

einem Radarsensor die Elevation nicht, kann 

er beispielsweise ein langsam vorausfahrendes 

Fahrzeug erst spät erkennen und kann damit 

die Verzögerung verspätet eingeleitet werden. 

Die eingeleitete Verzögerung ist heftiger, 

das ACC-Fahren ruppiger. Stimmt der Azimutwinkel 

nicht, dann ist die Zuteilung der Fahrzeuge 

auf mehreren Fahrspuren nicht mehr 

fehlerfrei gegeben und auch die eigene Fahrspur 

(virtueller Fahrschlauch) kann im System 

falsch angenommen werden. Die Folge 

sind Fehlverhalten des ACC-Systems, unnötige 

Bremsmanöver oder zu spätes Reagieren 

bei einscherenden Fahrzeugen auf die eigene 

Fahrspur. Weil Fernbereichsradare zudem auf 

eine Distanz von über 200 m vor dem eigenen 

Fahrzeug detektieren, ist eine minimale Winkelabweichung 

in Elevation und Azimut verheerend. 

Auf eine Messdistanz von 100 m ergibt 

sich eine seitliche Abweichung von rund 

1,75 m, wenn der Winkel um 1° verstellt ist. 

Die Genauigkeit der Ausrichtung auf die geometrische 

Fahrachse wird grundsätzlich mit 

0,1° vorgegeben. Dies bedeutet in der Werkstatt, 

dass insbesondere nach einer Unfallreparatur 

oder einer Fahrwerksmodifikation 

die Radarsensorik an Front und Heck wieder 

präzise auf die geometrische Fahrachse ausgerichtet 

werden muss. Insbesondere bei Fahrwerksmodifikationen 

sind die Kundendienstberater/-innen 

gefordert, den Kundinnen und 

Kunden den Mehrpreis für die Kalibration 

aufgrund der veränderten Fahrzeughöhe technisch 

erklären zu können. 

Ebenfalls müssen Kamerasysteme genau kalibriert 

werden. Frontkameras übernehmen 

heute für diverse FAS die Erkennung im Vorfeld 

des Fahrzeuges. Die meisten Kamerasysteme 

erlauben eine Winkeltoleranz beim Einbau 

von rund +/- 2,8°. Bei grösseren Abweichungen 

kann die Software das Bild nicht auf 

die tatsächliche Umgebung zurückrechnen. 

Werkstattprofis wissen, dass die Front kamera 

fix verbaut ist. Allerdings kann beim Frontscheibenwechsel 

die optische Brechung des 

einfallenden Lichts ändern und können so 

die Objekte nicht dort von der Kamera erfasst 

werden, wo sie sich auch tatsächlich befinden. 

Eine Kalibration ist unumgänglich, um 

die Funktion der FAS zu gewährleisten. 

Leider gibt es Werkstätten, die auf eine Kalibration 

der Frontkamera nach dem Frontscheibenwechsel 

verzichten, da auf der Probefahrt 

keine Fehlermeldung sichtbar wurde. Dies ist 

trügerisch: Die Kamera kann aufgrund des 

oben beschriebenen, physikalischen Phänomens 

die Objekte nicht am korrekten Ort 



FOKUS TECHNIK 

Der Arbeitsplatz für die Kalibration muss genügend gross (10 mal 5 m) und topfeben sein. 

Nur so kann garantiert werden, dass die Kalibration erfolgreich verläuft. Foto: Ravaglioli 

geometrisch erkennen. Fehlfunktionen von 

Notbremsassistenten oder anderen FAS sind 

die Folge. Viele Versicherungsgesellschaften 

haben reagiert und verlangen von den Frontscheiben-Einbauern 

das Kalibrationsprotokoll, 

um sicherzustellen, dass die bezahlte 

Dienstleistung umgesetzt wurde. 

Aber auch Umfeldkameras («Bird-View») sorgen 

bei den heutigen, oft unübersichtlichen 

Karosserien für Sicherheit bei Parkmanövern. 

Die vier Weitwinkelkameras an jeder Seite 

des Fahrzeuges erfassen dank Fischaugenoptik 

über 180° des Umfeldes pro Fahrzeugseite. 

Diese Bilder sind stark verzerrt und müssen in 

einer Software zuerst in eine natürliche Ansicht 

gerechnet werden. Wird eine Kamera ersetzt, 

ist ihr Einbauort fix gegeben. Durch die 

in der Herstellung aber geringfügig veränderlichen 

Objektive (Serienstreuung) müssen die 

vier Kameras kalibriert werden. Hier geht es 

darum, die Schnittkanten/Übergänge zu definieren, 

damit die Software danach ein harmonisches 

Gesamtbild rechnen kann. Dazu müssen 

rund um das Fahrzeug Kalibrationsmatten 

verlegt werden, die in einem bestimmten 

Abstand zum Fahrzeug angeordnet werden. Je 

genauer die Auslegung der Kalibrationsmatten 

erfolgt, desto besser ist das gerechnete 

Bild von oben oder einer beliebigen Perspektive 

(ohne Verzerrungen oder Doppelbilder). 

Der Arbeitsplatz für Kalibrationsarbeiten erfordert 

einen topfebenen Boden und eine 

Arbeitsfläche von rund 10 mal 5 Metern. Wird 

der Arbeitsplatz auch für die Fahrwerksanalyse 

genutzt, ist es zielführend, einen austarierten 

Viersäulenlift einzuplanen. Die Lenkgeometrievermessung 

erlaubt, sowohl die 

Fahrwerkswinkel zu prüfen, gegebenenfalls 

Einstellungen auf dem Lift vorzunehmen und 

gleichzeitig auch die Ausrichtung der verschiedenen 

Kalibrationstargets. Allerdings muss 

immer die Lifthöhe einbezogen werden und 

sowohl die Targets wie auch die Umfeld- sowie 

Rückkameramatten entsprechend erhöht 

verbaut oder eine Höhenkorrektur im System 

eingegeben werden. Übrigens: Auch einfache 

und preiswerte Lenkgeometrievermessungsgeräte 

wie von Koch können für beide Aufgaben 

zielführend eingesetzt werden, ohne das 

Investitionsbudget zu überstrapazieren. 

Ein bodeneben versenkbarer Lift sorgt für 

einen geringeren Initialaufwand. Die Kombination 

von FAS-Kalibration wie auch Lichteinstellgerät 

mit Kamerasystem für moderne 

Scheinwerfertechnologien erlaubt einen geringeren 

Platzbedarf aller Justage- und Messgeräte. 

Dafür muss im Werkstattablauf auch 

optimaler geplant werden, um Leerzeiten oder 

Stau für Prüfarbeiten zu vermeiden. 

In einem Arbeitsschritt können Radar, aber auch 

Frontkamera neu justiert werden, wenn das Target einmal 

geometrisch korrekt ausgerichtet ist. Foto: Bosch 

Abschliessend kann aus heutiger Sicht festgestellt 

werden, dass sich ein modulares FAS- 

Kalibrationssystem auch für kleinere Garagen 

eignet. Die Diagnosetester mit entsprechender 

Software sind schon vorhanden, die Lenkgeometrievermessung 

kann kostengünstig zugekauft 

und dank der Flexibilität auch künftig 

erfolgreich eingesetzt werden. Die Anzahl der 

FAS wird ja nicht ab-, sondern eher noch zunehmen 

und Level-3-Anwendungen sind auf 

dem Markt. 

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26 


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FOKUS SICHERHEIT 

Cybersecurity im Autogewerbe 

Keine Garage zu 

klein, ein Ziel für 

Hacker zu sein 

Die Digitalisierung und Vernetzung 

ist einer der grossen Trends der 

Fahrzeugwelt. Doch damit steigt 

auch die Gefahr von Cyberangriffen. 

Eine Studie des CAM in Zusammenarbeit 

mit Cisco Systems zeigt: 

Gerade die Angriffe auf kleine und 

mittlere Garagenbetriebe nehmen 

alarmierend zu. Ilir Pinto 

Das betrifft doch nur Grossunternehmen? 

Von wegen: Oftmals wird fälschlicherweise 

angenommen, Cybersecurity sei nur ein 

Fall für Firmen, die über umfangreiche IT-Infrastruktur 

verfügen. Tatsächlich sind jedoch 

jüngst ganz besonders kleinere und mittlere 

Betriebe von Cyberangriffen betroffen – weil 

sie nicht über die Ressourcen oder das Fachwissen 

der grossen Unternehmen verfügen, 

um angemessene Sicherheitsmassnahmen zu 

implementieren. Dies gilt auch für Garagenbetriebe. 

«Mit der Meta-Analyse, die wir durchgeführt 

haben, wurde deutlich, dass sich Hackerangriffe 

vor allem gegen kleinere Betriebe richten», 

sagt Stefan Bratzel, Direktor des deutschen 

Center of Automotive Management 

(CAM). Und weiter: «Klar ist auch, dass in den 

nächsten Jahren das Automobil vermehrt ein 

Angriffspunkt wird für Hacker.» Die Studie 

identifiziert allein beim vernetzten Fahrzeug 

zwölf potenzielle Eintrittspunkte. Dazu gehören 

beispielsweise die Getriebe- und Motorsteuergeräte, 

Fahrassistenzsysteme, die Fahrwerkssteuerung 

oder Multimediasysteme. 

Diagnosegeräte als Risikofaktor 

Die CAM-Studie zeigt auf, dass die Angriffsfläche 

durch zunehmende Digitalisierung, 

Vernetzung und Automatisierung auch in 

der Lieferkette der Fahrzeugbranche stetig 

wächst. Garagenbetriebe spielen in dieser 

Lieferkette heute eine wichtige Rolle: Sie sind 

nicht nur für den Service und die Reparatur 

von Fahrzeugen zuständig, sondern auch für 

die Durchführung von Updates und die Gewährleistung 

der Datensicherheit. Bratzel ergänzt: 

«Garagenbetriebe sind auch dafür verantwortlich, 

dass ihre eigenen Systeme und 

Prozesse in Sachen Cybersicherheit auf dem 

neuesten Stand sind.» 

Dadurch kann ein Diagnose-Tool sogar zum 

Cyberrisiko werden. Wenn ein Fahrzeugdiagnosegerät, 

das mit dem internen Netzwerk 

einer Garage verbunden ist, mit einem 

Virus infiziert ist, besteht die Möglichkeit, 

dass dieser Virus auf andere Systeme oder 

Fahrzeuge überspringt. Da moderne Autos 

zunehmend vernetzt sind und viel Software 

in ihnen steckt, kann Schadsoftware viel 

Unheil anrichten. Ein infiziertes Diagnosegerät 

könnte beispielsweise Daten von einem 

Fahrzeug auslesen oder Änderungen am 

Fahrzeug vornehmen, die nicht autorisiert 

sind. Daher ist es wichtig, dass Garagenbetriebe 

die Cybersicherheit ihrer Diagnoseund 

Servicegeräte gewährleisten. Dabei gilt 

es, sich bewusst zu sein, dass man nicht nur 

fahrzeugbezogene Daten, sondern auch personenbezogene 

Daten der Kundinnen und 

Kunden verwaltet. Dazu gehören etwa Informationen 

über die durchgeführten Reparatur- 

28 



Cyberkriminelle schlagen oft über 

Nacht zu. Foto: iStockPhoto 

sogenannte 4C-Modell vor. Es betont die Bedeutung 

von Kompetenzen, Kooperationen, 

Unternehmenskultur und Cyberstrategie. «Es 

hilft nichts, wenn sich nur einige Spezialisten 

im Betrieb auskennen und die Belegschaft 

nicht. Es muss hinterlegt sein; es muss entsprechende 

Prozesse geben», sagt Bratzel. 

Die Folgen eines Cyberangriffs können erheblich 

sein: Vor einigen Jahren, zum Beispiel, 

schlugen Cyberkriminelle bei der Aarauer 

Carrosserie Werke AG über Nacht zu 

(AUTOINSIDE 09/2022). Dem Inhaber Felix 

Wyss gelang es immerhin, die ursprüngliche 

Forderung von 480 000 auf 50 000 Dollar herunterzuhandeln. 

Neue Cybersicherheits-Standards 

für die Fahrzeugbranche 

Umfassende Cybersicherheits-Strategien sind 

heute unerlässlich, um die Sicherheit der ganzen 

Fahrzeugbranche zu gewährleisten. Die 

Qualität der Umsetzung von Cybersicherheits- 

Strategien variiert jedoch stark zwischen den 

verschiedenen Akteuren. Es besteht dringender 

Bedarf, das Bewusstsein für Gefahren und 

Risiken zu schärfen und Schutzmassnahmen 

auf allen Ebenen einzuführen. Dies ist auch 

für Garagenbetriebe unerlässlich. Nur so kann 

das Vertrauen der Kundinnen und Kunden in 

die Sicherheit ihrer Fahrzeuge und der Dienstleistungen 

der Garage gewährleistet werden. 

und Servicearbeiten, Kundenkontaktdaten, 

Fahrzeughistorie oder Diagnosedaten. 

Mehr Schutz vor Cyberangriffen 

Garagenbetriebe können Massnahmen ergreifen, 

um ihre Systeme und Daten vor Cyberangriffen 

zu schützen. «Es gibt Prüfgesellschaften, 

die sicherstellen, dass das Cybersecurity-System 

wirklich den Anforderungen entspricht», 

sagt Bratzel. Solche Firmen überprüfen die Einhaltung 

von Standards, Richtlinien und Prozessen 

in Unternehmen und unterstützen bei der 

Umsetzung von Massnahmen. 

Der AGVS rät seinen Mitgliedern dringend, 

ihre IT-Sicherheit zu überprüfen und laufend 

zu verbessern, und bietet dazu ein Dienstleistungsangebot 

in Kooperation mit der Swisscom 

an. 

Zur Bewertung der Cybersicherheit in einem 

Betrieb schlagen die Verfasser der Studie das 

Um der wachsenden Bedrohung durch Cyberangriffe 

zu begegnen, gibt es seit Juli 2022 die 

UN-Richtlinie R155. Diese Richtlinie ist für 

alle neuen Fahrzeugtypen in der EU verbindlich 

und gilt ab Juli 2024 auch für die Neuzulassung 

bereits bestehender Fahrzeugtypen. 

Sie stellt Anforderungen an die Cybersicherheit 

von Fahrzeugen. Auch die Schweiz ist 

verpflichtet, diese festgelegten Standards umzusetzen. 

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FOKUS SICHERHEIT FOKUS 

Das sollten Sie gegen die Bedrohung aus dem Netz tun 

Cyberversicherungen und die 

wichtige Rolle der Profis 

Man hofft, sie nie zu brauchen, doch gerade für Unternehmen sind sie heute eminent wichtig: 

die Cyberversicherungen. Walter Büeler, Geschäftsstellenleiter beim unabhängigen Versicherungsbroker 

Neutrass mit Hauptsitz in Rotkreuz ZG, verrät, worauf es zu achten gilt und weshalb es sich lohnt, 

Fachleute beizuziehen. Andy Maschek 

Walter Büeler, im Zuge der Digitalisierung 

werden Cyberversicherungen ein 

immer grösseres Thema. Stimmt diese 

These? 

Walter Büeler: Definitiv! Aufgrund der zunehmenden 

Digitalisierung und der Vernetzung 

von Geschäftsprozessen, die Unternehmen 

anfälliger für Cyberangriffe und Datenlecks 

machen, wird die Cyberversicherung 

immer häufiger nachgefragt. So haben die 

Cyberangriffe auf Schweizer Organisationen 

im Jahr 2022 gegenüber dem Vorjahr um 61 

Prozent zugenommen. Aktuellere Zahlen vom 

Jahr 2023 wurden noch nicht publiziert. 

Wie wichtig ist eine Cyberversicherung 

für Privatpersonen? 

Diese ist vor allem angesichts der steigenden 

Cyberkriminalität sehr sinnvoll. Die Versicherung 

bietet Schutz vor einer Vielzahl von Risiken, 

darunter Identitätsdiebstahl, Datenverlust, 

Cybermobbing und finanzielle Verluste 

30 


Versicherungsbroker 

Walter Büeler. 

Foto: Neutrass 

durch Betrug im Internet. Im Online-Shopping 

kann immer etwas passieren und im Privatbereich 

besteht da das grösste Risiko. Deshalb 

gibt es spezifische Versicherungslösungen, 

zum Beispiel wegen Kreditkartenmissbrauchs. 

Kreditkarten verfügen zwar über 

eine «Pseudo-Versicherungsdeckung», die 

aber im Endeffekt nicht die richtige Lösung 

ist, salopp gesagt «weder Fisch noch Vogel». 

Für Unternehmen wie Garagen ist eine 

solche Versicherung unabdingbar? 

Garagen und andere Unternehmen im Automobilsektor 

benötigen eine Cyberversicherung 

u.a. einerseits wegen der Steuerung und Diagnose 

und andererseits wegen Kundendaten 

und Zahlungsinformationen. So sind moderne 

Fahrzeuge und Werkstattsysteme stark digitalisiert 

und vernetzt. Diagnosetools und Software 

zur Fahrzeugwartung sind zunehmend 

online und könnten Ziel von Cyberangriffen 

werden. Eine Kompromittierung dieser Systeme 

könnte nicht nur den Betrieb der Garage 

beeinträchtigen, sondern auch die Sicherheit 

und Privatsphäre der Kunden gefährden. 

Worum geht es bei den Kundendaten und 

Zahlungsinformationen? 

Garagen speichern sensible Daten wie Kundenkontakte, 

Fahrzeuginformationen und 

Zahlungsdetails. Ein Datenleck oder Cyberangriff, 

der diese Informationen kompromittiert, 

könnte zu erheblichen Datenschutzverletzungen 

und finanziellen Verlusten führen. 

Was deckt eine Cyberversicherung ab? 

Eine Cyberversicherung bietet Schutz vor einer 

Vielzahl von Risiken und finanziellen Belastungen, 

die aus Cyberangriffen und Datenverletzungen 

resultieren können. Die genaue 

Deckung kann je nach Versicherungsanbieter 

stark variieren. Die gängigsten Deckungen, die 

eine Cyberversicherung typischerweise bietet, 

sind die Wiederherstellungskosten, Betriebsunterbrechung, 

Haftpflichtschäden sowie Erpressung 

durch Ransomware. 

Können Sie das näher erklären? 

Es werden die Kosten für die Wiederherstellung 

von Daten, Systemen und Netzwerken nach 

einem Cyberangriff gedeckt. Bei der Betriebsunterbrechung 

werden Einkommensverluste, 

die durch die vorübergehende Unterbrechung 

des Betriebs aufgrund eines Cyberangriffs entstehen, 

kompensiert. Haftpflichtschäden beziehen 

sich auf die Deckung von Ansprüchen 

Dritter, die aus Verletzung der Privatsphäre, 

Datenverlust oder -diebstahl und anderen Cybervorfällen 

resultieren. Und bei Erpressung 

durch Ransomware geht es um den Schutz von 

Lösegeldforderungen von Cyberkriminellen, 

die drohen, Daten zu verschlüsseln, zu löschen 

oder zu veröffentlichen. Und so weiter. 

Die Firma Neutrass bietet nicht bloss 

eine Cyberversicherung an, sondern ein 

exklusives und kompaktes Cyberkonzept. 

Was beinhaltet dieses Konzept und 

welche Vorteile geniesst der Kunde? 

Wir wollen nicht vordergründig eine 

Cyber versicherung verkaufen, sondern aktiv 

Prävention betreiben, damit die Wahrscheinlichkeit 

eines erfolgreichen Cyberangriffs massiv 

sinkt. Vorgelagert zur Cyberversicherung 

ist deshalb ein Cyber-Assessment vorgesehen, 


Wir kümmern 

uns auch um 

Cybersecurity 

Schützen Sie Ihr Unternehmen 

vor Cyber-Attacken! 

Unser Datenschutz Full- 

Service beinhaltet auch 

eine Cybersecurity-Analyse. 

Ebenfalls inbegriffen ist 

eine Phishing-Awareness- 

Kampagne im Wert von 

CHF 1‘700. 

Buchen Sie noch heute ein 

kostenloses Beratungsgespräch 

auf unserer Website: 

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Lagerhausstrasse 18 

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+41 44 215 35 00 

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In Kooperation mit dem 



Cyberangriffe sind 

auch für Garagen 

eine Bedrohung, eine 

Versicherung alleine 

reicht aber nicht. 

Foto: Istock. 

an dessen Kosten sich unsere Firma wie die 

Versicherungsgesellschaft beteiligen. Neben 

dem stark verbesserten Versicherungsschutz 

profitieren die Kunden von kürzeren Karenzfristen 

bei Betriebsunterbruch, von attraktiveren 

Konditionen und von einem kostenlosen 

Mitarbeiter-Schulungstool. 

Im Cyber-Assessmentbericht können 

Bereiche stehen, welche der Kunde in 

seiner IT-Umgebung in Ordnung bringen 

muss. Hat der Kunde erst ab diesem 

Zeitpunkt einen vollumfänglichen Versicherungsschutz? 

Nein. Der Kunde hat sofort nach Abschluss 

der Cyberversicherung den verbesserten Versicherungsschutz. 

Er muss aber die beanstandeten 

Mängel, welche schwerwiegend sind, 

innerhalb sechs Monate in Ordnung bringen. 

Die Kosten für diese Umsetzungen halten sich 

für den Kunden aus Erfahrung in einem absolut 

akzeptablen Rahmen und reduzieren mögliche 

Cyberattacken massiv. 

Was bedeutet der Wegfall der Obliegenheiten, 

welche Ihr Unternehmen anbietet? 

In jedem Versicherungsvertrag gibt es Pflichten, 

die man als Kunde erfüllen muss. Wenn 

diese nicht eingehalten werden, hat der Kunde 

eine reduzierte oder gar keine Deckung. Mit 

dem Neutrass-Konzept und dem vorgelagerten 

Assessment fallen diese Obliegenheiten 

weg und der Kunde hat die Sicherheit, im 

Schadenfall vom vollumfänglichen Versicherungsschutz 

zu profitieren. 

Erfahrungsberichte und Vergleiche im 

Internet reichen wohl kaum bei der Wahl 

der Cyberversicherung. Weshalb ist es 

empfehlenswert, einen Broker beizuziehen? 

Das Internet ist eine Informationsquelle und 

hilfreich bei Vergleichen, es dient für einen 

Überblick. Aber nur zu glauben, was im Internet 

steht, ist gefährlich. Wir als Fachleute und 

unabhängige Experten sind für den Blick in 

die Tiefe gefragt. Um dem Kunden jene Details 

aufzuzeigen, damit er am Ende die bestmögliche 

Deckung erhält. Voraussetzung für 

diese Tiefenberatung ist jedoch die Bereitschaft, 

sich mit einem Experten zusammenzusetzen, 

der sich auch im speziellen Cyberbereich 

bestens auskennt. 

«Wir wollen nicht 

vordergründig eine 

Cyberversicherung 

verkaufen, sondern aktiv 

Prävention betreiben, 

damit die Wahrscheinlichkeit 

eines erfolgreichen 

Cyberangriffs massiv 

sinkt.» 

Walter Büeler, 

Geschäftsstellenleiter 

Wenn ich als Privatperson mein Auto 

versichern will, reichen zwei, drei 

Offerten als Vergleichsbasis. Hier ist 

dieser schnelle Weg offenbar nicht 

empfehlenswert… 

Autoversicherungen sind vielfach standardisierte 

Produkte. Die Cyberversicherung oder 

andere Produkte für Unternehmen sind viel 

komplexer – und da sollte man auf Profis zurückgreifen, 

ihren Rat einholen. Die seriösen 

Fachleute müssen Anforderungen beispielsweise 

der Finma erfüllen und werden fast wie 

Banken beaufsichtigt. Diese Hürden überwinden 

nicht alle, da trennt sich schon mal die 

Spreu vom Weizen. Empfehlenswert ist zudem, 

einen Partner mit Erfahrung und einem 

gewissen Bekanntheitsgrad zu wählen. Heute 

laufen bei Unternehmen schon rund 70 Prozent 

der Versicherungsgeschäfte über Versicherungsbroker. 

Generell gilt auch bei Cyberversicherungen 

wie immer im Leben: vorbeugen 

ist besser als heilen. 

Wie meinen Sie das in diesem Fall? 

Ich rate jedem Unternehmen, das sich mit 

Cyberkriminalität beschäftigt, einen Profi 

beizuziehen. Bei einem Assessment geht es 

beispielsweise nicht darum, den bestehenden 

EDV-Partner zu überprüfen oder zu verdrängen, 

sondern die Sicherheit im Cyber-Bereich 

unter die Lupe zu nehmen und Schwächen 

auszumerzen. 

• 


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32 



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Schlüssel zur erfolgreichen Unternehmensübernahme 

in der Automobilindustrie 

Als führender Firmen-Broker in der Automobilbranche 

sind wir vom Swiss Business Hub 

darauf spezialisiert, mittelständische Unternehmen 

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Unser Fokus liegt darauf, Eigentümer in der 

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Nebst der branchenweiten Vernetzung sind 

unsere innovativen Suchalgorithmen und 

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maximieren wir nicht nur die Erfolgschancen 

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Unsere Dienstleistungen umfassen: 

▪ Kauf & Verkauf von Automobilunternehmen 

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CEO Swiss Business Hub 


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AUTOINSIDE | Mai 2024 autotechnik.ch 33


Flexible Arbeitszeitmodelle als Erfolgsrezept 

Mehrwert für Betrieb 

wie Mitarbeitende 

Als CEO der Thomann Nutzfahrzeuge AG ist Andrea Niggli für die Geschicke von rund 200 Mitarbeitenden 

an fünf Standorten verantwortlich. Das Spezielle daran: Sie arbeiten nicht einfach einheitlich «Nine-to-five», 

sondern nutzen über 40 Arbeitszeitmodelle. Jürg A. Stettler 

Nicht weniger, sondern anders verteilt 

arbeiten: Die Mitarbeitenden der 

Thomann Nutzfahrzeuge AG nutzen verschiedenste 

Arbeitszeitmodelle. Dies zahlt 

sich für Mitarbeitende und Betrieb gleichermassen 

aus. Am Hauptsitz in Schmerikon 

SG herrscht trotz über 40 Arbeitszeitmodellen 

aber nicht etwa wildes Kommen und Gehen. 

Dafür fallen zwei Sachen sofort auf: die 

Freundlichkeit und der einheitliche Auftritt 

sogar im Büro. Selbst der Chef trägt ein gebrandetes 

Hemd. «Ein gepflegter Auftritt 

gehört so dazu wie Freundlichkeit. Und es 

stärkt den Zusammenhalt, wenn nicht nur die 

Werkstatt in Berufskleidung schlüpfen darf», 

verrät CEO Andrea Niggli zur Begrüssung. 

Neue Arbeitszeitmodelle helfen allen 

Verschiedene Arbeitszeitmodelle sind für das 

AGVS-Mitglied Thomann Nutzfahrzeuge AG 

gar nichts Besonderes: Sie ergaben sich schlicht. 

«Wir arbeiten fast seit zwanzig Jahren damit. 

Firmengründer Luzi Thomann hatte einst bei 

der Suche nach einem Stellvertreter die ideale 

Person gefunden, doch diese wohnte weiter 

weg und wollte ihr Pensum in vier Tagen abspulen. 

So entstand das Arbeitszeitmodell 1», 

erklärt der heutige CEO und gelernte Lastwagen-Mech 

Niggli. «Anfangs war es fast ein 

Hype, 100 Prozent in vier Tagen zu arbeiten. 

Heute haben wir die unterschiedlichsten Varianten; 

dies betrifft natürlich nicht die ganze 

Belegschaft, sondern vielleicht 40 Prozent.» 

Irgendwann seien Familienväter vorstellig geworden, 

die gerne am Mittwochnachmittag 

frei hätten, und so sei etwa 100 Prozent in 

4,5 Tagen eingeführt worden. Auch der Ansatz, 

strenge Phasen und Erholungsphasen 

wie auf dem Bau abzuwechseln, sei schon angewendet 

worden. «Irgendwann haben wir 

alle Arbeitszeitmodelle akzeptiert, solange 

34 


CEO Andrea Niggli kennt sich als gelernter 

LKW-Mech auch mit Werkstattarbeiten 

bestens aus und gibt hier Adrian Canolli 

einen Montagetipp. Foto: AGVS-Medien 

nicht gegeben, gibt es kein Anrecht auf dieses 

Arbeitszeitmodell», so Niggli. Das bedeutet 

konsequenterweise, dass bei einem Mechaniker-Team, 

in dem alle gerne am Freitag frei 

hätten, dann eben keiner am Freitag frei hat. 

Vor etwa fünf Jahren hat die Thomann Nutzfahrzeuge 

AG zudem das Pay-Away- System ins 

Leben gerufen, bei dem man für mehr Lohn 

oder Ferien auch mehr arbeitet. Jeder Mitarbeitende, 

der gewisse niederschwellige Leistungskriterien 

erfüllt, bekommt ab dem ersten 

Jahr ausserdem sechs Ferienwochen. «2022 

haben wir bei den Swiss Arbeitgeber Awards 

für unsere Arbeitszeit- und Ferienmodelle den 

Innovationspreis für eine moderne Arbeitswelt 

erhalten, womit unsere Anstrengungen 

extern anerkannt und gewürdigt wurden», ergänzt 

der Bündner. 

FOKUS 

auch als 

STAND ALONE VERSION 

verfügbar 

die Leistung erbracht wird», erläutert der 

43-Jährige. Grösste Herausforderung sei die 

Akzeptanz beim Kader gewesen, das die ganzen 

Modelle bei der Planung unter einen Hut 

bringen musste – was im Büro klar einfacher 

sei als in der Werkstatt. Beim aktuellen Fachund 

Arbeitskräftemangel sei es aber immer 

noch besser, einen Mechaniker in Teilzeit zu 

haben als gar keinen. «Selbst wenn ich einen 

Landwirt habe, der sich zu 60 Prozent um den 

Hof kümmert und 40 Prozent als Mechaniker 

arbeiten kann, sind das immer noch zwei 

Tage oder vier Halbtage, die er bei uns im 

Haus ist», gibt Niggli zu bedenken. 

Arbeitszeitmodelle mit klaren Regeln 

Entscheidend für den CEO: Die verschiedenen 

Modelle müssen über ein Reglement sauber 

geregelt sein. «Es muss für Betrieb, Mitarbeitende 

und Teams Mehrwert entstehen. Ist das 

Strassenzeit für Kundschaft am 

wichtigsten 

All diese Varianten klingen zwar gut. Aber 

geht diese Rechnung auch wirtschaftlich auf? 

«Unser oberstes Ziel als Nutzfahrzeugspezialist 

ist mehr Strassenzeit für die Fahrzeuge 

unserer Kunden. Sobald ein LKW steht, verdient 

er kein Geld. Die Arbeitszeitmodelle 

helfen uns, gegenüber Kundinnen und Kunden 

flexibler und in Randzeiten oder am Wochenende 

mehr für sie da zu sein. Dies wird 

geschätzt», entgegnet Andrea Niggli. «Diese 

Abdeckung von Randzeiten und höhere Flexibilität 

gegenüber den Endkunden ist eine absolute 

Win-Win-Situation. Der grösste Nachteil 

für die Firma ist das Handling der ganzen 

Modelle, denn trotz aller Automatisierung benötigt 

es pro Tag etwa drei Stunden Aufwand 

im Büro.» Dies zahle sich durch die Aussenwirkung 

aus. Arbeitsmodelle seien ein wichtiges 

Tool, um Arbeitskräftemangel zu begegnen, 

reichten aber nicht. «Man muss auch Anstrengungen 

in Richtung Sinnhaftigkeit und Wertschätzung 

unternehmen», verrät Niggli. 

Weiterbildung wird grossgeschrieben 

Auch bei der Weiterbildung geht der Nutzfahrzeug-Spezialist 

neue Wege. «Klar sind 

die technischen Weiterbildungen sehr wichtig, 

die uns auch von den Marken, die wir 

vertreten, vorgegeben werden. Unsere Mitarbeitenden 

sind beispielsweise speziell für 

die Arbeiten mit E-Fahrzeugen geschult und 

verfügen über das Know-how, diese optimal 

zu warten und reparieren», erläutert Niggli. 

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36 



«Wertschätzung, 

Werthaltung und klare 

Marschrichtung sind heute 

ebenfalls wichtige Aspekte, 

die umgesetzt werden 

müssen – und vorgelebt!» 

Andrea Niggli, 

CEO der Thomann Nutzfahrzeuge AG 

Sicherheitsmassnahmen um, um die Sicherheit 

unserer Kundinnen und Kunden und Mitarbeitenden 

zu gewährleisten. Egal, ob es um 

Wartungsarbeiten, Reparaturen oder Diagnosen 

geht: Ein Team von markenspezifisch geschulten 

Mitarbeitenden und modernste Spezialwerkzeugen 

garantieren Sicherheit. Darauf 

sind wir stolz.» 

Sozialkompetenz immer wichtiger 

Bei Thomann gibt es aber auch Weiterbildungen 

bezüglich Kultur – ja, richtig gelesen! «Ja, 

Kultur. Denn wir sind in kurzer Zeit zu einem 

Unternehmen mit 200 Mitarbeitenden an fünf 

Standorten gewachsen. Einfach nur ein Plakat 

mit den Werten und der Firmenkultur aufzuhängen, 

bringt da kaum etwas», bekräftigt 

der CEO. Auch an kleineren oder grösseren 

Schulungen, in denen man für den Betrieb 

Mehrwert sieht, macht man mit. «Ein Kurs 

zu Personalführung oder Sozialkompetenz für 

Ausbildner kann einem Betrieb und den Mitarbeitenden 

viel bringen», so Niggli. In Chur 

habe man beispielsweise für die Lernendenausbildung 

einen ehemaligen Sozialpädagogen, 

der einst Landmaschinenmechaniker 

gelernt hatte, engagiert. «Sozialkompetenz ist 

endlos wichtig, und wenn ich sehe, wie heute 

psychische Probleme allgemein zunehmen, 

bin ich sehr froh um diesen Entscheid. Für 

die technischen Belange haben wir viele Mitarbeitende, 

aber Sozialkompetenz während 

des Daily Business ist heute schwieriger», 

sagt der Chef der Garagen-Gruppe, die 40 Lernende 

beschäftigt. 

Mit 40 Lernenden in die Zukunft 

«Für uns sind 40 Lernende nicht viel. Im Vergleich 

mit anderen Betrieben haben wir nicht 

viele, sondern die anderen einfach brutal wenige», 

wird Andrea Niggli deutlich. «Lernende 

sind die Arbeitskräfte, die uns am besten 

helfen, den Nachwuchs sicherzustellen!» Bei 

diesen habe sich zwar einiges verändert: Vor 

zehn Jahren seien Lernende noch einen Tag 

Beim AGVS-Mitglied Thomann Nutzfahrzeuge AG 

stellt CEO Andrea Niggli die Mitarbeitenden ins 

Zentrum. Fotos: AGVS-Medien 

in der Gewerbeschule und vier Tage im Betrieb 

gewesen. «Heute haben sie nur schon 

1,5 Tage Schule, dann ist noch ÜK, dann ist 

noch da und dort etwas – so wird die Zeit im 

Betrieb rasch weniger.» Seit fünf Jahren trägt 

das AGVS-Mitglied das Label «TOP-Ausbildungsbetrieb». 

Dafür ging man den Weg weg 

vom Lernschema «Vormachen, Nachmachen, 

Mitmachen» und hin zum entdeckenden Lernen. 

Klingt komplex, aber macht Sinn. «Wenn 

ich einem Lernenden den Auftrag gebe, der 

LKW da draussen solle umgerüstet werden 

auf Sommerpneus und er solle sich schon 

mal Gedanken machen, wie er das angehen 

und umsetzen will, ist der Lerneffekt sicher 

höher, als wenn ich einfach alles vorzeige 

und erkläre», gibt Andrea Niggli zu bedenken. 

Gleichzeitig werde mit entdeckendem 

Lernen Eigenverantwortung und Qualitätsbewusstsein 

gefördert. Fehler seien erlaubt. Sie 

müssten einfach in der Endkontrolle, die der 

Mechaniker zusammen mit dem Lernenden 

mache, aufgedeckt und behoben werden. 

Rund 200 Mitarbeitende – hier der Hauptsitz in 

Schmerikon SG – arbeiten an fünf Standorten trotz 

40 Arbeitszeitmodellen perfekt Hand in Hand. 

Grundeinstellung «Warum nicht?» 

Andrea Niggli empfiehlt allen Betrieben, egal 

welcher Grösse, mit der Einstellung «Warum 

nicht?» an Herausforderungen heranzugehen. 

«Nicht gleich ablehnen, sondern zuerst einmal 

zusammen nach Lösungen suchen. Dabei auch 

die Leute an der Front abholen und in die Lösung 

integrieren. So kann man Lösungen ausarbeiten, 

die am Schluss akzeptiert sind. Und 

jeder Chef sollte wissen, welche Leute er dafür 

ins Boot holen muss», ergänzt Niggli. Ein «Ja, 

aber…» sei nie zielführend. Abschliessend gibt 

er zu bedenken, dass man bei der Thomann 

Nutzfahrzeuge AG die Arbeitszeitmodelle eingeführt 

habe, «weil wir damit den Mitarbeitenden 

und unserem Betrieb einen Mehrwert 

bieten konnten. Solange man die Mitarbeitenden 

nicht ins Zentrum rückt als Betrieb, helfen 

die besten Arbeitszeitmodelle nichts». Andrea 

Niggli betont ergänzend: «Wertschätzung, 

Werthaltung und klare Marschrichtung sind 

heute ebenfalls wichtige Aspekte, die umgesetzt 

werden müssen – und vorgelebt!» • 


TECHNIK & UMWELT 

Nach der Ausführung des 

elektrischen Anschlusses durch eine 

Elektro-Installationsfirma montiert 

und wartet der TCS Wallboxen für 

ein komfortables Laden zuhause. 

Foto: TCS 

Elektromobilität aus Sicht der Nutzenden 

Pannenbewältigung, 

Ladeinfrastruktur und Perspektiven 

In den letzten Jahren hat der Touring Club Schweiz (TCS) angesichts der steigenden Zahl von Elektrofahrzeugen 

auf Schweizer Strassen sein Angebot erweitert. Dazu gehören unter anderem die Montage und Wartung 

von Ladestationen, ein eigenes Ladeangebot für unterwegs sowie der Pannendienst für Elektrofahrzeuge und 

Ladeinfrastruktur. Damit will die bekannte Organisation für Mobilität und Verkehrssicherheit den wachsenden 

Bedürfnissen und Herausforderungen im Bereich der Elektromobilität gerecht werden. Ilir Pinto 

Autopannen sind ärgerlich und können 

unseren Tagesablauf erheblich stören. 

Ein klassisches Beispiel für eine Panne ist 

ein leerer Tank. Dass ein Elektroauto nicht 

mit diesem Problem kämpfen muss, bedeutet 

nicht, dass es seltener liegen bleibt. «Die 

Pannenhäufigkeit pro 1000 Autos ist bei 

Verbrennern und E-Autos gleich hoch», sagt 

Martin Bolliger, Senior Experte Elektromobilität 

und Energie beim TCS. 

Bezüglich Pannen liegt der grosse Unterschied 

zwischen E-Autos und ihren konventionell 

betriebenen Gegenstücken gemäss Statistiken 

des TCS bei den Ursachen: Während bei den 

Verbrennern Probleme mit der 12-Volt-Bat- 

38 



terie die häufigste Pannenursache sind, sind 

sie bei den E-Autos die zweithäufigste. Umgekehrt 

ist die häufigste Pannenursache bei 

Elektroautos ein platter Reifen, bei Verbrennungsmotoren 

die zweithäufigste. 

Was, wenn nicht die 12-Volt-Batterie, sondern 

der grosse Hochvolt-Akku eines E-Autos leer 

ist? Dann bringt der TCS seine Mitglieder laut 

Bolliger zur nächsten Lademöglichkeit, was 

genau gleich versichert ist wie ein leerer Tank. 

Dass Elektroautos mit leerem Akku liegenbleiben, 

sei jedoch extrem selten. «Die meisten 

Fahrzeuge können nach der Leerstandsanzeige 

noch mehr als zehn Kilometer fahren», weiss 

der Experte für E-Mobilität. «Und eine Lademöglichkeit 

findet sich bestimmt, bevor man 

zehn Kilometer gefahren ist.» 

Häufiger komme es vor, dass ein TCS-Mitglied 

den Ladevorgang nicht starten kann. «Viele 

Leute haben dieses Problem, wenn sie zum 

ersten Mal nicht daheim laden», sagt Bolliger. 

«Die meisten Fahrzeuge 

können nach der 

Leerstandsanzeige 

noch mehr als 

zehn Kilometer fahren» 

Martin Bolliger, 

Senior Experte Elektromobilität 

und Energie beim TCS 

Oder der Ladevorgang kann nicht beendet 

werden; das Ladekabel kann nicht abgezogen 

werden, weil das Fahrzeug verriegelt ist. 

«Dann muss man das Auto aus- und wieder 

einschalten», erklärt Bolliger. 

Entwicklungen im Nutzerverhalten 

Probleme dieser Art treten für gewöhnlich 

auf, weil jemand noch nicht lange elektrisch 

fährt. Wer so etwas einmal erlebt hat, weiss 

es beim nächsten Mal besser. Im Allgemeinen 

stellt Martin Bolliger fest: «Die Leute 

gehen unterwegs selbstverständlicher mit 

der Ladeinfrastruktur um.» 

Auf die wahrgenommene fehlende Preistransparenz 

an öffentlichen Ladepunkten 

(siehe AUTOINSIDE 04/2024; Teil 2 der Serie) 

entgegnet Bolliger: «Mit der App seines Ladeanbieters 

kann man an jeder Ladesäule – auch 

bei anderen Anbietern – die geltenden Tarife 

abrufen und die effektiven Kosten inklusive 

Standgebühren sehen.» Da die Roaminggebühren, 

die für einen Ladevorgang bei einem 

fremden Anbieter anfallen, von Standort zu 

Standort unterschiedlich sind, sei ein Blick 

in die App wichtig. 

Wo noch Lademöglichkeiten fehlen 

Schnellladestationen finden sich auf Autobahnen 

in der Schweiz laut Bolliger zur Genüge 

– ebenso in unseren Nachbarländern. Im 

Juli 2023 hat das EU-Parlament beschlossen, 

dass bis 2026 entlang der wichtigsten Autobahnrouten 

in der Europäischen Union alle 60 

Kilometer eine Schnellladestation für Elektroautos 

vorhanden sein muss. 

Die Verordnung scheint bereits Früchte zu tragen: 

Martin Bolliger stellt für 2023 in Frankreich 

sowie Italien einen «Quantensprung» 

fest; es würden sich an Ladesäulen kaum noch 

Warteschlagen bilden, höchstens zu Ferienzeiten. 

Wer also mit einem Elektroauto unterwegs 

ist, hat fast überall in Europa keine Probleme 

mit dem Laden. 

Mehr Lademöglichkeiten für Nutzerinnen und 

Nutzer von E-Fahrzeugen braucht es laut Martin 

Bolliger an den Destinationen, also auf dem 

Campingplatz, im Skigebiet oder in Hotels – 

das gilt für die Schweiz wie für andere Länder. 

Einen Engpass ortet er auch bei Mehrfamilienhäusern: 

Stellen sich Immobilieneigentümer 

oder -miteigentümer quer, kann man 

sein Auto nicht laden. Dies bremst bei Mieterinnen 

und Mietern die E-Mobilität aus. Als 

Lösung fordert Martin Bolliger, dass wenigstens 

die Grundinfrastruktur vom Bund unterstützt 

wird. 

100 Prozent E-Autos in zehn Jahren 

Martin Bolliger blickt optimistisch in die Zukunft 

der Elektromobilität. In Norwegen waren 

2023 fast 90 Prozent der zugelassenen 

Neuwagen vollelektrisch. «Die waren vor sieben 

Jahren dort, wo wir in der Schweiz jetzt 

stehen», sagt der Experte für Elektromobilität. 

«Alle zwei Jahre verdoppelt sich die Zahl der 

Elektroautos auf Schweizer Strassen», fügt er 

hinzu. 

«Im Moment herrscht ein Preiskampf, was für 

die Käuferinnen und Käufer eigentlich gut ist; 

Elektroautos werden günstiger und besser», 

fährt Martin Bolliger fort. Mit diesen Faktoren 

im Hinterkopf, stellt er die Prognose: In 

den Jahren 2030 bis 2035 sind wir bei nahezu 

100 Prozent E-Autos bei Neuwagen. Aber: «Der 

letzte Verbrenner, der 2035 gekauft wird, wird 

bis 2050 auf der Strasse sein.» Entsprechend 

lange werde es dauern, bis man wirklich überall 

laden kann und die Stromversorgung gewährleistet 

ist. 

Martin Bolliger empfiehlt den Garagisten und 

Garagistinnen im Zusammenhang mit der 

Elektromobilität die technischen Ausbildungen, 

die der AGVS anbietet. «Und wenn möglich 

auch Elektroautos im Betrieb haben; man 

kann nichts gut verkaufen und reparieren, 

was man nicht selber gut kennt», sagt er. Sein 

Tipp: Hemmungslos ausprobieren! 

• 

Serie Elektromobilität in der 

Garage (3/5) 

Mit einer Artikelserie über verschiedene 

Aspekte der Ladeinfrastruktur greifen die 

AGVS-Medien die Thematik auf. In der letzten 

Ausgabe vertieften Energieversorger und 

Dienstleister das Bild. Und in den nächsten 

Ausgaben vervollständigen Experten aus 

Sicht der Behörden und der Garagen das Bild. 



Schweizer Wasserstoff-Kongress 2024 

Mit H 2 allein ist 

es nicht getan 

Die Schweizer Wirtschaft wäre bereit, beim Thema Wasserstoff loszulegen. 

Vor allem im Mobilitätsbereich gibt’s einige spannende Projekte, aber da 

Strategie und oft auch Regulatorien fehlen, geht’s nur schleppend voran, 

wie der Schweizer Wasserstoff-Kongress 2024 zeigte. Jürg A. Stettler 

Das Interesse der Wirtschaft – auch im 

Mobilitätsbereich – ist gross, Antworten 

bezüglich der Nutzung von Wasserstoff (H 2 ) 

und dessen Rolle auf dem Weg hin zur Klimaneutralität 

bis 2050 zu erhalten. Denn Politik 

und Gesellschaft wollen, dass die Energieversorgung 

möglichst rasch «grüner» wird. Rund 

200 Fachleute aus Wissenschaft, Wirtschaft 

und Politik erörterten am Schweizer Wasserstoff-Kongress 

2024 mögliche Lösungsansätze, 

und dies obwohl Laurent Scacchi, Direktor 

Westschweiz von Aeesuisse, gleich 

zum Auftakt klarmachte: «H 2 ist keine Zauberlösung, 

aber nimmt eine wichtige Rolle auf 

dem Weg hin zur Klimaneutralität ein.» 

Debatten müssten technologieoffen geführt 

werden, denn die Wissenschaft sehe nicht 

für alle Lösungen H 2 als ideales und probates 

Mittel an. Für eine sichere Energieversorgung 

Laurent Scacchi, Direktor Westschweiz von 

Aeesuisse, konnte mit dem Schweizer Wasserstoff 

Kongress 2024 einen Erfolg verbuchen. 

müssten sich zudem Versorgungsnetz, Speicherung 

und Transport von Energie ändern. 

«Hier warten wir bei den Kantonen schon fast 

ungeduldig auf die erste Wasserstoff-Strategie 

des Bundes», so Vassilis Venizelos, Staatsrat 

des Kantons Waadt: «Ein solcher Wandel muss 

koordiniert und überlegt erfolgen. Der Aufbau 

des H 2 -Netzes in Europa hat längst angefangen, 

und es ist wichtig, dass wir ebenfalls ein 

Teil davon sind. Dazu muss die Rolle des H 2 

im künftigen Energiesystem der Schweiz festgelegt 

werden, und es braucht Planungssicherheit 

und Regulatorien, die sich nicht alle paar 

Wochen oder Monate ändern.» 

Anbindung an Hydrogen Backbone 

zwingend 

Daniela Decurtins, Direktorin des Verbands 

der Schweizerischen Gasindustrie VSG, wies 

dann darauf hin, dass das Bewusstsein langsam 

Einzug in die Politik gehalten habe und es 

nicht nur Klimaneutralität brauche, sondern 

eben auch Versorgungssicherheit sowie die 

Wirtschaftlichkeit des Systems. «Wir brauchen 

alle erneuerbaren Energien und müssen 

Wasserstoff als Teil eines Gesamtenergiesystems 

betrachten. Wir werden Infrastruktur 

benötigen, und wir werden kurzfristige und 

auch saisonale Speicher brauchen», erläuterte 

sie. Inzwischen gebe es rund 40 Länder, die 

eine H 2 -Strategie haben, teils sogar eine revidierte, 

doch die Schweiz sei in Europa bezüglich 

Wasserstoff ein weisser Fleck. 

«Immerhin arbeiten wir an einer Strategie. 

Sie soll Ende 2024 kommen und wird wichtig 

sein, um die Rahmenbedingungen für die 

weitere Entwicklung festzulegen», ergänzte 

Decurtins. Selbst wenn beim Wasserstoff die 

Musik ausserhalb von Europa spielen werde, 

brauche es die Anbindung an die Transitleitung, 

den sogenannten Hydrogen Backbone. 

«Wir müssen eine Anbindung an die Importrouten 

für H 2 haben», erklärte Daniela Decurtins. 

Man brauche aber auch eine Wasserstoffstrategie, 

«nicht eine losgelöste, sondern eine 

ins ganze Energiesystem integrierte!» 

Neben Hyundai bald auch Iveco und 

Scania mit H 2 -Antrieb 

Wie vielfältig die Anwendungsmöglichkeiten 

für Wasserstoff heute schon sind, offenbarte 

danach unter anderem Nicolas Crettenand. 

Der Geschäftsführer von Hydrospider bot Einblicke 

in das bereits seit dreieinhalb Jahren 

bestens funktionierende H 2 -Ökosystem, für 

das sein Unternehmen in Niedergösgen mit 

einem PEM-Elektrolyseur grünes H 2 produziert 

und dieses in Containern zu den inzwischen 

17 Wasserstoff-Tankstellen schweizweit 

transportiert. «48 Hyundai-LKW sind in 

der Schweiz damit klimaneutral unterwegs. 

Vier Iveco mit Wasserstoffantrieb werden dazukommen, 

ausserdem fahren einige LKW 

aus dem süddeutschen Raum zu uns zum 

Tanken.» Bald rollen zudem die ersten vier 

Scania-Brennstoffzellen-LKW in die Schweiz. 

Seit dem Produktionsstart 2020 hat Hydrospider 

bereits 850 Tonnen grünen H 2 hergestellt. 

Damit spulten die Wasserstoff-LKW schweizweit 

über neun Millionen Kilometer ab und 

40 



Rund 200 Fachleute aus Wissenschaft, 

Wirtschaft und Politik waren am Schweizer 

Wasserstoff-Kongress 2024 dabei. 

Daniela Decurtins, Direktorin des Verbands der 

Schweizerischen Gasindustrie, zeigte die Bedeutung 

von erneuerbaren Gasen wie Biogas und 

grünem Wasserstoff auf. Fotos: AGVS-Medien 

Nicolas Crettenand, Geschäftsführer von 

Hydrospider, sprach auch von den Herausforderungen 

bei der Nutzung von H 2 für die Mobilität. 

sparten gegenüber Diesel-Trucks 7200 Tonnen 

CO 2 ein. 

Bereits in der Umsetzung begriffen 

Bis die H 2 -Strategie des Bundes kommt, wollten 

auch andere Unternehmen nicht warten. 

Patrick Sudan, Gruyère Hydrogène Power SA, 

zeigte etwa auf, dass Cluster-Lösungen, wo der 

Wasserstoff nicht über weite Distanzen transportiert 

wird, sondern ganz in der Nähe der 

Herstellung seine Abnehmer findet, durchaus 

spannend sein könnten. Zusammen mit dem 

in Bulle ansässigen Baumaschinen-Spezialisten 

Liebherr produziert man dort in der GESA- 

Fernwärmezentrale, die mit weiteren PV-Anlagen 

bestückt und um den H 2 -Komplex ergänzt 

wurde, bald H 2 . Denn Liebherr ist davon überzeugt, 

dass der Verbrennungsmotor eine sehr 

wichtige Antriebslösung im Schwer- und Off- 

Highway-Bereich bleiben wird, weil diese oft 

in teilweise recht batteriefeindlichen Regionen 

im Einsatz sein müssten. Und mit grünem H 2 

könnten auch diese schweren Baumaschinen 

klar klimafreundlicher arbeiten. 

Wenn aus Holz auch 

Wasserstoff wird 

Danach zeigte Benjamin Corbat von H 2 Bois, 

wie im Jura Nebenprodukte der Pelletproduktion 

und Altholz dazu genutzt werden, um 

dank eines Thermolyse-/Pyrolyse-Prozesses 

Podium mit Moderatorin Nathalie Randin, Yorick Ligen (GreenGT), Jérémie Brillet (Romande Energie), 

Pierre-Alain Keutschy (Gaziers Romands) und Aline Clerc (Energiedirektorin Kanton Waadt) (v. l. n. r.). 

grünen Wasserstoff zu gewinnen. «Rund 1,4 

Millionen Kubikmeter an Holz werden heute 

noch nicht genutzt», so Corbat. «Wir stellen 

aus Biomasse CO 2 und H 2 her, aber eben auch 

Pflanzenkohle. In dieser kann man ebenfalls 

sehr viel CO 2 binden», erläutert der Jungunternehmer. 

«Wir haben bereits zwei Nutzer dieses 

H 2 in unmittelbarer Nähe von Glovelier, 

wo ein H 2 -Cluster in zwei Zonen entstehen 

soll», ergänzt er. 

Forschung mit Power-to-Gas-Anlage 

Bei GreenGT entwickelt man in Collombey- 

Muraz VS nicht nur Brennstoffzellen-Lösungen, 

die beispielsweise bei der Migros schon 

in einem 40-Tonnen-LKW eingesetzt werden, 

sondern seit Jahren erfolgreich Wasserstoffantriebe 

für den Motorsport. In der Westschweiz 

tut sich bezüglich konkreter Projekte 

einiges, aber auch bei der Forschung: Hier 

spannten etwa der Energieversorger Gaznat 

und die ETH Lausanne zusammen. In einem 

Multi-Energie-Komplex in Aigle VD produziert 

eine Power-to-Gas-Anlage über einen 

Elektrolyseur synthetisches Methan, das im 

April nun offiziell ins Netz eingespeist wurde. 

Bei Wasserstoff tut sich auch ohne Strategie 

schon einiges, daher sollte man das Thema 

auch punkto H 2 -Mobilität weiter auf dem Radar 

haben. 

• 



Entdecken Sie die brandneue 

AutoScout24-App: Das unverzichtbare 

Tool beim Kauf oder 

Verkauf eines Autos 

Die neue App von AutoScout24 sieht nicht nur besser aus, sie 

bringt auch mehr Leistung. Und zwar genau dort, wo sie gebraucht 

wird. Privaten Autokäufern geht es darum, sich mit wenigen Clicks 

über attraktive Angebote zu informieren und die schweizerischen 

Automobilhändler wollen ihre Lead-Generierung optimieren, 

um effizient Vertriebserfolge zu erzielen. Auf diese Weise ist der 

grössten digitalen Plattform für den Auto-Verkauf mit der App- 

Weiter entwicklung eine echte Win-win-Situation gelungen, denn 

sowohl Käufer als auch Händler profitieren. 

App legt positive Messungen 

verstärkter Performance vor 

Fahrzeughändler profitieren nicht nur von den 

neuen Features für die Kaufinteressenten. Auch 

für ihren unmittelbaren Verkaufserfolg hält die 

AutoScout24-App attraktive Neuerungen bereit. 

Ihr Ziel: die Reichweite des Anbieters zu 

erhöhen und die Lead-Generierung zu fördern. 

Das gelingt mit neuen Funktionen wie 

der attraktiven Darstellung der Suchergebnisliste 

als Karussell, der Option, 

TopListings zu schalten und der Integration 

von Google Bewertungen. 

«Im Rennen um Aufmerksamkeit und einen 

schnellen, einfachen und transparenten 

Kaufabschluss sind die digitalen Kanäle 

heute in keiner Branche mehr wegzudenken», 

beschreibt Alberto Sanz de Lama, Director 

AutoScout24, die Lage des Handels. 

«Hier können wir mit der AutoScout24-App, 

die jetzt «state of the art» ist, zeigen, dass 

wir die Interessen aller Partner – Fahrzeughändler 

und Garagisten ebenso wie Käufer – 

im Blick haben. Dafür haben wir nicht nur 

das Design komplett überarbeitet, sondern 

auch spannende, neue Funktionalitäten integriert.» 

Bereits in der Testphase überzeugte die neue 

AutoScout24-App mit sehr guten Leistungswerten, 

bestätigt Alberto Sanz de Lama: «Wir 

konnten vielversprechende Ergebnisse erzielen 

und die Konversionsrate der Kontaktanfragen 

zwischen 10 % und 20 % steigern. 

42 



Eine stärkere Leadgenerierung bedeutet, dass 

unsere Händler ihre inserierten Fahrzeuge 

schneller verkaufen können – ein toller Einstieg 

für das Update der AutoScout24-App.» 

Such- und Selektionsprozesse können 

stärker an individuellen Erwartungen 

ausgerichtet werden 

Die Erwartungen digital affiner Kunden 

wachsen kontinuierlich, denn der Online- 

Einkauf prägt inzwischen jeden Lebensbereich. 

Für das Facelift der App haben die 

Experten bei AutoScout24 daher vor allem 

Wert darauf gelegt, ein Nutzererlebnis zu 

schaffen, das sich nahtlos und intuitiv den 

individuellen Such- und Selektionsprozessen 

anpasst. Das vermittelt bereits das moderne 

Design der App, das sich auch in der ansprechenden 

Benutzeroberfläche widerspiegelt. 

«Genau diese konsequente Orientierung an 

den Bedürfnissen der Nutzer zahlt sich messbar 

in der Steigerung der Leads für unsere 

Partner aus», erklärt Alberto Sanz de Lama. 

Entscheidend sind hier zum Beispiel Funktionen, 

die den Suchprozess unterstützen. Zusätzliche 

Filter- und Sortierlogiken machen 

die Fahrzeugsuche schneller und einfacher 

denn je. Zum Beispiel erleichtert es der neue 

«Fahrzeugtyp-Filter», direkt zu persönlich 

priorisierten Angeboten zu kommen. Zugleich 

wecken erweiterte Filtermöglichkeiten 

aber auch das Interesse, sich das Angebot 

für einen Fahrzeugtyp anzuschauen, der vielleicht 

alternativ in Frage kommt. 

Die optimierte Funktionalität kann auch ein 

wirkungsvoller Anker sein, damit sich Interessierte 

häufiger und intensiver mit der 

AutoScout24-App beschäftigen. Dazu gehört 

die Motivation, angehaltene Suchprozesse 

zu einem späteren Zeitpunkt fortzusetzen. 

Daher wurden komfortable Optionen wie 

«Letzte Suche», «Favoriten» oder auch «Gespeicherte 

Suchanfragen» überarbeitet. So 

können User genau dort weitermachen, wo 

sie aufgehört haben, wenn sie die App erneut 

öffnen. Das spart Zeit und sorgt für ein nahtloses 

Nutzungserlebnis. 

Noch mehr Chancen, ihr Wunschfahrzeug 

zu finden, bietet Interessenten jetzt die neue 

Trefferanzeige. Sie macht auf den ersten Blick 

sichtbar, welche neuen Angebote bei gespeicherten 

Suchen hinzugekommen sind – je 

nach persönlicher Vorliebe mit oder ohne Benachrichtigung. 

Schnelle Aufmerksamkeit 

für neue Angebote unterstützt auch die neue 

Sortieroption: Sie sorgt dafür, dass die neuesten 

Inserate sofort bemerkt werden, da sie 

ganz oben in der Liste angezeigt werden. 

• 


HANDEL & AFTERSALES 

Foto: iStock 

Branchenspiegel der Figas 

«Viele Garagisten müssen 

sich diese Frage künftig stellen» 

Der jährlich erscheinende Branchenspiegel der Figas hat sich zum wichtigen betriebswirtschaftlichen 

Instrument für das Autogewerbe etabliert. Diesem AUTOINSIDE liegt die aktuelle Ausgabe bei, und 

wir haben bei Andreas Kohli, Leiter Treuhand bei der Figas, nachgefragt, wie die Zahlen zu interpretieren 

sind und was ihn besonders überrascht hat. Sascha Rhyner 

Andreas Kohli, was ist aus Ihrer Sicht 

die wichtigste Erkenntnis des Branchenspiegels 

2024? 

Andreas Kohli: Die Kennzahlen bewegen sich 

mehrheitlich wieder auf dem Niveau früherer 

Jahre. Es war absehbar, dass die überaus guten 

Werte von 2022 nicht nachhaltig waren. 

Eine grundsätzlich wichtige Kennzahl ist 

der Cashflow, der im letzten Jahr wieder 

zurückging, nachdem er 2022 in die Höhe 

geschossen war. Was können Gründe 

sein und wo ist die kritische Grenze für 

Garagenbetriebe in der Schweiz? 

In erster Linie liegt der Rückgang an den Bruttogewinnmargen 

im Fahrzeughandel. Es war 

anzunehmen, dass die hohe Occasionsmarge 

aus dem Jahr 2022 nicht gehalten werden 

kann und es zu einer Korrektur kommt. Und 

im Neuwagenhandel hat der Trend zu tieferen 

Margen leider stark zugenommen. Die 

kritische Grenze ist grundsätzlich dann überschritten, 

wenn die erarbeiteten Mittel nicht 

mehr ausreichen, um die betriebsnotwendigen 

Investitionen zu tätigen und den Schuldendienst 

wie die Rückzahlung der Darlehen 

zu gewährleisten. 

Der erwartete Rückgang beim Bruttogewinn 

im Neuwagen- und Occasionshandel 

trat ein, auch weil die Margen immer 

kleiner werden. Wie lukrativ ist dieses 

Geschäft noch für Markenhändler resp. gibt 

es aus Ihrer Sicht eine kritische Grenze? 

Der Neuwagenhandel ist insbesondere für 

kleinere Betriebe bei Anwendung einer Vollkostenrechnung 

kaum rentabel, sondern 

muss eher als Werbebeitrag an die Werkstatt 

angesehen werden. Die Frage ist jedoch, wie 

hoch dieser Beitrag sein darf. Viele Garagisten 

werden sich zukünftig wirklich die Frage stellen 

müssen, ob sie für die Weiterführung des 

Händlervertrages die vorgeschriebenen Investitionen 

tätigen sollen und ob sie sich das 

verlangte Neuwagenlager noch leisten wollen. 

Grundsätzlich gilt: Je kleiner die Stückzahlen 

werden, desto mehr Gedanken muss sich der 

Garagist über die Weiterführung des Sales- 

Vertrags machen. Eine Alternative könnte der 

Ausbau des Occasionshandels sein. Bei einem 

professionellen Betrieb kann dabei durchaus 

Geld verdient werden. Das Hauptproblem ist 

jedoch meistens der sehr hohe Kapitalbedarf 

zur Finanzierung des Occasionslagers. 

44 



Andreas Kohli, Leiter Treuhand bei der Figas 

Die Figas 

Figas wurde im Jahre 1952 als unabhängige 

und selbstständige Genossenschaft gegründet. 

Gründungsmitglieder waren der 

AGVS und sechs kantonale Sektionen sowie 

sieben autogewerbliche Betriebe. Zu den 

Kunden zählen Garagenbetriebe, branchennahe 

Unternehmen, aber auch Importgesellschaften, 

die einen neutralen, sachkundigen 

und der Diskretion verpflichteten Partner 

schätzen. Jeweils im Mai publiziert die Figas 

den Branchenspiegel, der dem AUTOINSIDE 

beiliegt, mit Kennzahlen des Automobilgewerbes 

Schweiz. 

Eine wichtige Kenngrösse ist der 

SAF-Faktor. Dazu zwei Fragen: Können 

Sie diese etwas genauer erläutern 

und was zeigt die Entwicklung? 

Der SAF-Faktor zeigt, in welchem Umfang 

das Ergebnis aus dem Aftersales die gesamten 

Betriebskosten abdecken kann. Ein hoher 

SAF-Faktor ist sehr wichtig, da der Deckungsbeitrag 

aus dem Fahrzeughandel sinkende 

Tendenz aufweist. Auch wenn der SAF-Faktor 

2023 gegenüber dem Vorjahr tiefer ausgefallen 

ist, liegt er erfreulicherweise weiterhin 

über dem Wert früherer Jahre. Sofern die Betriebe 

ihre Kosten im Griff behalten, sollte das 

aktuelle Niveau zumindest gehalten werden 

können. 

Importeur abhängig. Auf der anderen Seite 

drückt ein sehr hohes Eigenkapital auf die 

Eigenkapitalrendite und auch im Hinblick auf 

die Nachfolgeregelung ist eine hohe Substanz 

nachteilig. Daher kommt der Dividendenpolitik 

eine nicht zu unterschätzende Bedeutung 

zu. Dem deutlichen Rückgang des Eigenfinanzierungsgrades 

im Berichtsjahr darf jedoch 

nicht zu grosses Gewicht verliehen werden, da 


Der Eigenfinanzierungsgrad sinkt, weil 

beispielsweise die Lagerbestände 

wachsen. Ist das gut oder schlecht für die 

Betriebe? 

Dies ist im Einzelfall anzuschauen. Grundsätzlich 

ist ein Betrieb mit einer hohen Eigenkapitalquote 

natürlich solider und auch weniger 

von Kapitalgebern wie Banken oder 

Der Rückgang beim Bruttogewinn im Occasionshandel war erwartet worden. Grafik: Figas 



der Wert stichtagsbezogen ist. Wenn die teils 

sehr hohen Neuwagenlager wieder abgebaut 

werden können, wird sich dieser Wert automatisch 

wieder verbessern. 

Die kurzfristige Liquidität hat sich stark 

verschlechtert. Wie ist das zu beurteilen 

und gibt es vielleicht auch noch einen 

Zusammenhang mit zurückzuzahlenden 

Corona-Krediten? 

Viele Garagisten haben im Frühling/Sommer 

umfangreiche Lieferungen von Neuwagen erhalten. 

Die noch nicht verkauften Fahrzeuge 

fallen üblicherweise nach ein paar Monaten 

aus der Freifinanzierung heraus. Da die Lagerfinanzierung 

meistens sehr teuer ist, haben 

die Händler nach Möglichkeit diese Fahrzeuge 

bezahlt, weshalb die flüssigen Mittel entsprechend 

abgenommen haben. Für Betriebe mit 

anhaltenden Liquiditätsproblemen war der Erhalt 

von Covid-Krediten 2020 eine sehr willkommene 

Entlastung. Die Rückzahlung ist dafür 

wieder schmerzhaft und muss oft mit wesentlich 

teureren Mitteln refinanziert werden. 

Eine gute Nachricht ist sicher, dass der 

Verrechnungslohn um 5,4 Prozent gestiegen 

ist. Ist es wirklich eine gute Nachricht 

oder täuscht der Schein und der Verrechnungslohn 

ist für eine gute Rentabilität 

immer noch zu tief? 

Die Erhöhung des Verrechnungslohnes ist von 

der Kundschaft insgesamt problemlos akzeptiert 

worden, was sicherlich positiv zu werten 

ist. Insgesamt erachte ich das aktuelle Niveau 

des Verrechnungslohns als angemessen und 

es hilft dem Garagisten zur Deckung der ebenfalls 

gestiegenen Betriebskosten sowie zur Erzielung 

einer angemessenen Rendite. Allerdings 

können viele Garagisten die teils sehr 

sportlichen Vorgabezeiten der Importeure bei 

Service- und Garantiearbeiten nicht immer 

einhalten. Zudem liegen die Verrechnungslöhne 

der Importeure teils deutlich unter dem 

Kundenansatz, was sich bei einem steigenden 

Anteil an Free Services negativ auswirkt. 

Der Werkstattumsatz ist seit 2020 am Steigen. Grafik: Figas 

Im letzten Jahr attestierten Sie, dass die 

Schweizer Garagen gesund seien, es 

jedoch mittel- und langfristig weniger 

rosig aussehe. Hat sich diese Prognose in 

den letzten zwölf Monaten eher verschärft 

oder vielleicht etwas entspannt? 

An dieser Aussage hat sich grundsätzlich nichts 

verändert. Der kurzfristige Rückgang beim Ergebnis 

war zu erwarten und die zukünftigen 

Herausforderungen sind nicht kleiner geworden. 

Insbesondere die Personalbeschaffung 

verursacht vielen Garagisten Kopfzerbrechen. 

Und diesbezüglich ist in den nächsten Jahren 

leider keine Besserung in Sicht. Ein grosses Risiko 

sehe ich bei den Leasingrestwerten von 

Elektrofahrzeugen. In den nächsten Jahren 

kommt eine enorme Anzahl dieser Occasionsfahrzeuge 

auf den Markt. Bloss, wer soll diese 

Fahrzeuge kaufen? Es würde mich sehr positiv 

überraschen, wenn der Markt diese Fahrzeuge 

ohne namhafte Verluste absorbieren könnte. 

Was lässt sich über die Entwicklung im 

Aftersales, also Werkstatt und Ersatzteile, 

sagen? 

Für Markenvertreter sehe ich die Entwicklung 

eher positiv. Zwar wird der Umsatz pro Fahrzeug 

tendenziell sinken. Da die Anzahl Vertreter 

wohl spürbar sinken wird, sollte der Gesamtumsatz 

pro Händler trotzdem ansteigen, 

sofern das verfügbare Personal den Arbeitsanfall 

bewältigen kann. 

Der Verrechnungslohn ist um 5,4 Prozent gestiegen. Grafik: Figas 

Können Sie aufgrund der aktuellen 

Branchenzahlen eine Voraussage wagen, 

in welchen Geschäftsfeldern Garagen- 

46 



betriebe in Zukunft am ehesten ihr Geld 

verdienen werden? 

Im Neuwagenhandel werden nur Betriebe mit 

verhältnismässig hohen Stückzahlen Geld verdienen 

können, weshalb sich dieses Geschäft 

zunehmend zu den grossen Händlern verlagert. 

Für die meisten Betriebe wird das Aftersales-Geschäft 

bis auf Weiteres die Haupteinnahmequelle 

bleiben, ergänzt durch den 

Occasionshandel. Es werden sich zukünftig 

sicherlich auch weitere Geschäftsfelder eröffnen, 

die uns heute noch gar nicht bewusst 

sind. Aber solange die Branche innovativ 

bleibt, wird sie auch in Zukunft erfolgreich 

sein können. 

• 

GaragenTalk – 

der AGVS-Podcast 

In der ersten Folge des neu aufgelegten 

Podcasts des AGVS hören Sie Andreas Kohli, 

Leiter Treuhand bei der Figas, im Gespräch 

mit Yves Schott, Leiter Kommunikation & Medien 

beim AGVS, zum Branchenspiegel. Vom 

Making-of gibt es auch ein Video. Erfahren 

Sie mehr zu GaragenTalk – der AGVS-Podcast 

auf Seite 89. Oder gehen Sie direkt zum 

Podcast und Video: 

Der Neuwagenumsatz pro Verkäufer geht stetig in die Höhe. Grafik: Figas 

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Hilfsmittel, um die teuren Bisse zu vermeiden 

Der Kampf gegen die Nager 

Wenn der Marder zuschlägt, bleibt es nur in wenigen Fällen bei einer Attacke. Hat erst einmal ein Tier seine 

Duftmarke hinterlassen, ist der nächste Konkurrent meist nicht weit, um es ihm gleichzutun. Doch es gibt 

Hilfsmittel für den Kampf gegen die Nager. Andy Maschek 

Die Multi-Kontakt-Hochspannungsbürsten durchstreichen 

wie ein Kamm das Fell des Marders, 

berühren direkt die Haut des Tieres. Fotos: K&K 

Für Stromer, Oldtimer und Camper 

geeignet 

Auch Garagistinnen und Garagisten können 

ihre Kundschaft bei der Prävention dieser leidigen 

Schäden unterstützen – beispielsweise 

mit Produkten von Unternehmen, die sich 

auf den Kampf gegen Marderschäden spezialisiert 

haben. Die Firma K&K Marderabwehr 

aus Deutschland etwa zählt auf 35 Jahre Erfahrung 

und einzigartige Technologien und 

hat sich so bei Garagen und Herstellern einen 

Namen gemacht. Dies aktuell auch mit den 

Geräten M4700B und M9700, wobei Letzteres 

eine autarke Stromversorgung besitzt und 

damit auch für elektrobetriebene Fahrzeuge, 

Oldtimer oder Camper geeignet ist. 

Ein wichtiger Faktor und ein Alleinstellungsmerkmal 

sind die Multi-Kontakt-Hochspannungsbürsten. 

Diese durchstreichen wie ein 

Kamm das Fell des Marders, berühren direkt 

die Haut des Tieres, so dass der Nager einen 

lehrreichen, aber harmlosen Stromschlag erhält. 

Bei herkömmlichen Anlagen funktioniert 

dies dagegen nur an freiliegenden Körperstellen 

wie Schnauze oder Pfote. Die Hochspannungsbürsten 

kombinieren Plus- und Minuspol 

in einem Bauteil, was sie zudem umgebungsunabhängig 

macht. 

Etwa ein Jahr ist es her, da machte der Versicherungskonzern 

Axa publik, dass ihm 

in der Schweiz im Vorjahr rund 15500 Marderschäden 

gemeldet wurden und sich die Schadensumme 

insgesamt auf rund 40 Millionen 

Franken belaufen hatte. Insbesondere in den 

Monaten Mai und Juni, wenn ihr Revierverhalten 

besonders ausgeprägt ist, nagen Marder 

an Kabeln und Schläuchen oder machen 

es sich im Motorraum von Fahrzeugen gemütlich. 

Dann kann es schnell teuer werden. 

Entsprechend besteht bei Fahrzeughalterinnen 

und -haltern ein Bedürfnis nach präventiven 

Schutzmassnahmen gegen die Nager. 

Den besten Schutz bieten selbstverständlich 

geschlossene Garagen. Nur: Nicht allen Autofahrerinnen 

und Autofahrern ist es möglich, 

auf das Parkieren unter freiem Himmel zu verzichten. 

State of the art ist auch die zusätzlich verwendete 

Ultraschalltechnologie. K&K setzt hier 

einen komplett geschlossenen Lautsprecher 

ein, der Schallschatten nahezu völlig vermeidet. 

Zudem arbeitet er mit pulsierendem Sinusultraschall, 

welcher den Warnschreien der 

Artgenossen ähnelt und keinen Gewöhnungseffekt 

hervorruft. Durch die Wasserdichtigkeit, 

welche die Norm IP65 (Schutz gegen Staub 

in schädigender Menge, vollständiger Schutz 

gegen Berührungen; Schutz gegen Strahlwasser 

aus beliebigem Winkel) übertrifft, kann 

der Lautsprecher wie alle Komponenten des 

Produkts ganz unten im Spritzwasserbereich 

installiert werden und wehrt die Marder ab, 

bevor sie überhaupt in den Motorraum gelangen. 

So, dass sie morgen nicht mehr kraftvoll 

zubeissen werden. 

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Neue Studie zu Schweizer Autozulieferern 

«Der Wandel ist 

nicht leicht, 

aber machbar» 

Branchenkennerin: 

Professorin Anja Schulze 

bei der Präsentation der 

neuen Studie. Foto: AGVS- 

Medien 

In fast jedem Auto steckt etwas Schweiz: Hiesige Autozulieferer werden öffentlich oft übersehen, sind dafür 

aber wirtschaftlich umso stärker. Nun präsentierte Anja Schulze, Professorin der Uni Zürich, eine neue Studie. 

Fazit: Der Druck steigt, aber die Branche ist stabil. Timothy Pfannkuchen 

Bereits am 18. «Tag der Schweizer Garagen» 

im Januar hatte Professorin Anja Schulze 

von der Universität Zürich (UHZ) für Staunen 

gesorgt: Die Schweizer Uhren- oder Pharmaindustrie 

sind öffentlich in aller Munde, nicht 

aber die Schweizer Autoindustrie. Warum 

wird die Branche übersehen? Schulze, Professorin 

für Mobilität und digitales Innovationsmanagement 

und Direktorin des Swiss Center 

of Automotive Research (SwissCar), begründet 

bei der Präsentation der neuen Studie: «Es steht 

eben nicht zum Beispiel ‹Autoneum inside› auf 

den Autos, und die meisten Unternehmen sind 

auch in anderen Bereichen aktiv.» 

Hälfte des Umsatzes im Automobilbereich», 

so Schulze. Mit ihrem Team hat Schulze am 

SwissCar unter Mitarbeit von SwissMem und 

Business-Monitor nach 2008, 2013 und 2018 

zum vierten Mal Zahlen und Meinungen erhoben: 

578 Firmen der Zulieferindustrie kamen 

2022 auf 32000 Mitarbeitende (minus 

2000 zu 2018) und erwirtschaften im Inland 

(also ohne Auslandswerke) 13 Milliarden 

Franken Umsatz (0,7 mehr als 2018). 

Dabei hätten ebenso wie das (nicht in der Studie 

enthaltene) Autogewerbe auch die Fahrzeugbauer, 

Teile- und Komponentenhersteller 

und Anlagenbauer Aufmerksamkeit mehr 

als verdient: Sie machen immerhin etwa halb 

so viel Umsatz wie die Uhrenindustrie. Oder 

an einem Beispiel: «Ems-Chemie erzielt die 

Schweizer Zulieferer – hier Autoneum – 

sind gerade bei deutschen Edelmarken 

gefragt. Foto: Autoneum 

50 



Hiesige Fahrzeughersteller wie 

Carrosserie Hess geniessen weltweites 

Renommée. Foto: Carrosserie Hess 

«Der Wandel ist nicht leicht, aber machbar!» 

Was hat Schulze überrascht? «Dass es noch 

viel Effizienzpotenzial in der Digitalisierung 

gibt und wie sich die Kundenstruktur durch 

die E-Mobilität verändert.» Denn die Schweiz 

liefert bisher vor allem an deutsche Edelmarken. 

Betrachtet man Automarken, in denen 

Schweizer Teile stecken, liegen auf den Rängen 

zwei bis sechs VW, Audi, BMW, Volvo 

und Porsche. Doch auf Platz 17 kommt Tesla, 

auf Rang 24 mit BYD neu der chinesische E-Gigant, 

und auch die Autokonzerne SAIC, FAW, 

Dongfeng und BAIC legen zu. Allerdings: 

Keine Automarke ist so sehr Schweiz wie die 

älteste überhaupt. Die Nummer 1 der Zulieferer-Hitliste 

heisst Mercedes-Benz; mehr als die 

Hälfte der hiesigen Firmen liefern den Schwaben 

etwas zu. 

• 

Grösster Absatzmarkt ist Deutschland 

Der Kosten- und Effizienzdruck steige, so 

Schulze. Zwar sei die Branche «grundsätzlich 

stabil». Material- und Energie- und Lohnkosten 

und Fachkräftemangel seien jedoch 

Challenges. «Und die Stärke des Schweizer 

Frankens», schliesslich ist die Branche exportorientiert: 

Deutschland vor Osteuropa, 

China und Nordamerika sind die Hauptmärkte. 

Der Bogen der Anbieter reicht von 

Fahrzeugherstellern wie Carrosserie Hess aus 

Bellach SO über Teilelieferanten wie Autoneum 

aus Winterthur ZH (Weltmarktführer 

Thermo- und Akustikmanagement) oder Spezialisten 

wie Sika (Baar ZG, Klebstoffe) zu Maschinenbauern 

wie Reishauer aus Wallisellen 

ZH (Zahnradschleifmaschinen). Und: 69 Prozent 

der Unternehmen sind KMU. 

Kein Problem mit der Antriebswende 

Gefragt ist Hightech. Schulze nennt zum Vergleich 

eine Studie zur italienischen Zuliefererbranche. 

Die kam auf zehn Prozent Mitarbeitende 

in Forschung und Entwicklung, in 

der Schweiz sind es zwanzig Prozent. Doch 

die Schweiz hat auch Aufholbedarf: bei Digitalisierung 

und Automation. Keine Sorge 

scheint der Antriebswandel zu bereiten, obwohl 

Antriebe die grosse Stärke der Schweiz 

sind. Knapp vier Fünftel der damit befassten 

Firmen liefert Verbrennerkomponenten, aber 

bereits mehr als die Hälfte für E-Antriebe zu. 

Aus Sicht der Zulieferer «löst die E-Mobilität 

nicht die Verbrenner ab, sondern kommt parallel». 

Zudem komme alles langsamer als erwartet. 

«Ich sehe derzeit niemand Schlange 

stehen nach Elektroautos.» 

E-Autos bringen neue Kunden aus 

China 

Laut der Studie erwarten zwar 30 Prozent der 

befragten Unternehmen einen Umsatzrückgang, 

70 Prozent jedoch gleichbleibende oder 

steigende Umsätze. «Es sieht also nicht aus, 

als würden die Leute bald auf der Strasse stehen», 

bringt es Anja Schulze auf den Punkt. 

Firmen mit Digitalisierungsprojekten 

gesucht 

Für den Kurs «Innovathon: Die Digitalisierung 

der Mobilität» sucht die Universität Zürich 

(UHZ) Unternehmen, die im September und 

Oktober 2024 eine Digitalisierungs-Problemstellung 

von Studierenden lösen lassen 

möchten. Bereits dabei am zum vierten Mal 

ausgetragenen Kurs waren zum Beispiel Ikea 

oder der TCS; vergangene Resultate waren 

etwa Ideen, um Ride-Sharing attraktiver zu 

gestalten. 

Die Idee: Gegen einen Sponsorenbeitrag 

bearbeiten Studierende der UHZ eine Fragestellung 

aus der Praxis eines Unternehmens 

– eine innovative Idee der Zusammenarbeit, 

die den Studierenden wie den Firmen dient 

und beispielsweise auch ein Schlüssel sein 

kann, künftige Mitarbeitende zu rekrutieren. 

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(auf Englisch) 

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51


Der CEO der ESA im Interview 

«Garagen sind das Rückgrat des 

Individualverkehrs» 

Seit 2017 ist Giorgio Feitknecht der CEO der ESA. Im Vorfeld der ESA-Generalversammlung am 15. Mai blickt 

der studierte Betriebwirtschafter und eidg. dipl. Logistikleiter im Interview zurück und nach vorne – und verrät, 

wieso der intensive Kontakt zur Basis ein Muss ist. Timothy Pfannkuchen 

Giorgio Feitknecht, Sie sind seit 2011 bei der ESA, erst als Leiter 

Vertriebskanäle und seit mehr als sieben Jahren als CEO. Was hat 

sich im Rückblick im Autogewerbe besonders stark verändert? 

Giorgio Feitknecht: In diesen über zehn Jahren ist das Thema Umwelt 

gesellschaftlich wie auch politisch stark und mit grundlegenden 

Auswirkungen auf die Automobilbranche in den Vordergrund gerückt. 

Dies stellt meines Erachtens die grösste Veränderung dar. Repräsentativ 

dafür ist für mich, dass 2013 die ersten Tesla Model S importiert 

wurden – und bereits heute bieten praktisch alle 

Hersteller auch Elektro- und Hybridfahrzeuge an. 

Von rund 4,7 Millionen registrierten Personenwagen 

sind bereits 3,3 Prozent reine E-Fahrzeuge; 

bei den Neuwagenverkäufen lag der Anteil 2023 

bei 21 Prozent. Mit dieser Entwicklung sind verstärkt 

wichtige Themen wie Energiepolitik und 

Infrastruktur-Investitionen aufgekommen und 

haben direkte Konsequenzen für das Garagengewerbe. 

Sie bedingen breiteres Know-how in der 

Werkstatt wie im Verkauf, was es in Zeiten von 

Arbeits- und Fachkräftemangel nicht einfacher 

macht. Sehr positiv war, wie das Thema KFZ-Bekanntmachung 

politisch vorangetrieben wurde. Die Überführung der 

bestehenden KFZ-Bekanntmachung der Weko in eine verbindliche 

Verordnung per 1. Januar 2024 war ein wichtiger Schritt für das Automobilgewerbe. 

Zusammengefasst waren es sehr bewegte und interessante 

Jahre, welche die gesamte Branche vor grosse Herausforderungen 

gestellt haben und uns auch in Zukunft prägen werden. 

«Für Garagisten sind 

Garagenkonzepte 

ein sehr gutes 

Instrument.» 

Giorgio Feitknecht, 

CEO der ESA 

Was sind aus Ihrer Sicht die derzeit grössten Chancen und 

Challenges für Schweizer Garagen? 

Die Garagen- und Carrosseriebetriebe sind das Rückgrat des motorisierten 

Individualverkehrs in der Schweiz! Ohne sie gibt es keine Individualmobilität. 

In Anbetracht dessen, dass der Schweizer Fuhrpark 

noch wachsen wird, bedeutet dies, dass das Garagengewerbe notwendig 

und unabdingbar ist und bleibt. Betriebe, die über qualifizierte Mitarbeitende 

verfügen, die technologieoffen sind, ihr Know-how laufend 

aktualisieren respektive ausbauen und eine gute, nachhaltige Kundenbeziehung 

pflegen, werden auch in Zukunft gut ausgelastet sein. Somit 

ist auch gesagt, was die Challenges sind: die Ausbildung sowie das Rekrutieren 

von Arbeits- und Fachkräften, Aneignung von spezifischem 

Know-how durch Weiterbildung, gute Kundenbeziehungen und eine 

faire und partnerschaftliche Zusammenarbeit mit den Autoherstellern. 

Die ESA selbst hat enorm in die 

Digitalisierung investiert. 

Sind Sie mit den Resultaten zufrieden? 

Die Digitalisierung ist für ein Grosshandelsunternehmen 

wie die ESA absolut entscheidend. Aus 

diesem Grund haben wir in der Vergangenheit 

viel investiert und werden dies auch in Zukunft 

tun. In der Schnittstelle zu unseren Kundinnen 

und Kunden haben wir den ESA-eShop laufend 

technisch und in den Funktionalitäten weiterentwickelt. 

Dieser funktioniert seit Jahren stabil, 

wird von Kundinnen und Kunden geschätzt 

und rege genutzt: 80 Prozent der Bestellungen von Verbrauchsgütern 

kommen über den E-Shop. Auch firmenintern, zum Beispiel für die 

Steuerung der Logistikprozesse, sind wir auf eine gut funktionierende 

IT-Infrastruktur angewiesen. In diesem Bereich investieren wir ebenfalls 

laufend, um noch stärker an Effizienz zu gewinnen und um über 

moderne, stabile und sichere Systeme zu verfügen. 

Wie beurteilen Sie denn die Themen Neuwagenverkäufe und 

Agenturmodelle? 

Die Neuwagen-Verkaufszahlen während der Corona-Jahre waren eine 

wesentliche Veränderung. Die Zahlen haben sich 2023 ein wenig erholt, 

sind aber immer noch nicht auf dem Vor-Corona-Niveau. Eine 

komplette Erholung wird wahrscheinlich auch 2024 noch nicht stattfinden. 

Und neue Vertriebsmodelle sind ein Thema, welches immer 

wieder zur Debatte steht. Da scheinen noch viele Fragen offen zu sein. 

Die ESA hatte 2022 einen Rekordumsatz. 

Wie war 2023, und wie sieht die Aftermarket-Zukunft aus? 

An der kommenden ESA-Generalversammlung dürfen wir ein positives 

Ergebnis für 2023 präsentieren, welches umsatzmässig leicht 

unter dem Rekordjahr 2022 liegt. Das verdanken wir ganz besonders 

der grossen Verbundenheit unserer Kundinnen und Kunden und dem 

Engagement unserer Mitarbeitenden. Zu Ihrer Frage bezüglich der 

Aftermarket-Zukunft: Der wachsende Schweizer Fuhrpark muss, wie 

bereits erwähnt, unterhalten werden. So spielen die Garagen- und 

Carrosseriebetriebe bei Reparatur- und Wartungsarbeiten auch weiterhin 

eine wichtige Rolle, was sich auch positiv auf den Aftermarket 

auswirkt. 


52 



Giorgio Feitknecht ist seit 

2011 bei der ESA und seit 

2017 deren CEO. Foto: ESA 



Die ESA bietet Werkstattkonzepte wie «Le Garage» an. 

Ist das ein Wachstumsmarkt – und warum? 

Die ESA verfügt über drei eigene Garagenkonzepte: Le Garage, Sympacar 

und Checkbox. Bei allen drei ist die Anzahl der Konzeptpartner 

in den letzten Jahren kontinuierlich gestiegen. Für Garagisten sind die 

Garagenkonzepte ein sehr gutes Instrument, um ihre Mehrmarkenkompetenz 

gezielt nach aussen zu tragen. So kann die Werkstattauslastung 

erhöht und das Kundenportfolio erweitert werden, was auch 

dem Verkauf zugutekommt. Daher erwarten wir, dass sich die positive 

Entwicklung fortsetzen wird. 

Neue Technologien und Fahrzeughersteller verändern Ihre 

Branche. Gibt es neue Schwerpunkte beim Sortimentsausbau, 

beispielsweise durch die E-Mobilität oder chinesische 

Automarken? 

Der Sortimentsausbau ist ein laufender Prozess, der absolut notwendig 

ist, um die wachsenden Kundenbedürfnisse abzudecken. Die Vielfalt 

an Fahrzeugen, Modellen und Technologien nimmt stetig zu. Wir 

müssen weiter für ältere Fahrzeuge liefern können und zugleich neue 

Artikel in den Katalog aufnehmen. 

Apropos Veränderung: Die 1930 von 24 Garagisten gegründete ESA 

ist eine Genossenschaft. Passt diese traditionsreiche und sehr 

schweizerische Rechtsform noch in unsere schnelllebige Zeit? 

Schnelllebigkeit und Genossenschaft: Das ist bei der ESA absolut kein 

Problem. Ich habe noch nie erlebt, dass die Rechtsform Genossenschaft 

ein reelles Hindernis gewesen wäre. Die klare Regelung der 

Verantwortungen und Kompetenzen sowie die grosse Flexibilität der 

ESA-Behörden haben uns bis heute immer erlaubt, die Geschäfte in 

der Geschwindigkeit zu realisieren, die wir uns vorgenommen hatten. 

Ich bin überzeugt, dass die Genossenschaft schon immer und in Zukunft 

eine sehr zweckmässige und gute Rechtsform für die ESA ist. 

Sie ermöglicht den rund 7000 Mitinhaberinnen und Mitinhabern, individuelle 

Interessen zu bündeln, demokratisch mitzubestimmen und 

ihre unternehmerische Freiheit zu bewahren. 

Wie hält man als CEO bei 7000 Mitinhaberinnen und 

Mitinhabern den Kontakt zur «Basis»? 

Ich erachte den Kontakt zu den ESA-Mitinhaberinnen und -Mitinhabern, 

Kundinnen und Kunden als sehr wichtig, weil ich dadurch sehr 

viel erfahre und mitbekomme. Diesen Kontakt pflege ich grundsätzlich 

über zwei Schienen: Einerseits besuche ich persönlich jährlich 

eine Vielzahl von Betrieben jeder Grösse und Ausprägung in der ganzen 

Schweiz. Auf der anderen Seite versuche ich bei Branchenanlässen 

präsent zu sein, an denen ich immer interessante Unternehmer aus der 

Garagen- sowie Carrosseriebranche treffe. Und dann gibt es natürlich 

noch die ESA-Anlässe wie die anstehende Generalversammlung, die 

für das Networking sehr gut sind. Der sehr wichtige, laufende und 

intensive Kontakt wird bei der ESA auch durch viele weitere Mitarbeitende 

gepflegt, zum Beispiel durch Gebietsleiter und die Geschäftsführer. 

Verraten Sie uns noch vor der GV ein paar Neuigkeiten der ESA 

für das laufende oder nächste Jahr? 

Die grösste Neuigkeit 2024 wird die Eröffnung des Räderhotels in 

St. Gallen. Der Bau kommt gut voran, und wir werden im Oktober mit 

der Einlagerung der Kundenräder beginnen, die uns die Garagen anvertrauen. 

Das Räderhotel auf einer Baulandreserve direkt neben der 

neuen Geschäftsstelle wird eine Kapazität von circa 40 000 Rädern haben. 

Zudem wird die ESA in Zukunft sicher noch weitere Räderhotels 

in Betrieb nehmen. 

• 


esa.ch 

Der Verkaufsladen am 

ESA-Hauptsitz in Burgdorf BE. 

Foto: ESA 

54 



Digital einfach, einfach digital! 

Es ist an der Zeit, dass auch Garagen und Carrosserien zu den Profiteuren der Digitalisierung gehören. Mit 

der neuen Lösung «Digitale Werkstatt» von GCS können alle Betriebe von vereinfachten Arbeitsabläufen 

und KI-Lösungen profitieren. Arbeiten, die immer wieder gemacht werden müssen, übernimmt die Software – 

was den Betrieb effizienter macht. Reto Dellenbach, CEO GCS Schweiz AG 

Reto Dellenbach, CEO GCS Schweiz AG 

Digitale Werkstatt 

Die digitale Werkstatt ist im 

Hier und Jetzt angekommen 

und keine Zukunftsvision 

mehr. Alle Informationen, egal auf welchem 

Endgerät, sind mit dem DMS/BMS der GCS 

heute schon im Einsatz und nicht nur für die 

grösseren Betriebe eine grosse Erleichterung. 

Digitale Werkstatt: Neue, einfache Module mit klaren Preisen. 

Der neue Werkstattkatalog, 

ein Quantensprung 

Stellen Sie sich vor, Sie brauchen einen 

Mausklick für die Suche der Ersatzteile und 

Arbeitswerte für den Ersatz einer Frontscheibe, 

Bremsen, Auspuff oder den kompletten 

Service mit allen Teilen, etc. 

Mit dem neuen GCS-Werkstatkatalog powered 

by gt motive ist genau das möglich. Nach 

Ihrer Auswahl werden in wenigen Sekunden 

via Chassisnummer-Abfrage (VIN) die zum 

Fahrzeug gehörenden Teile – mit für die Reparatur 

notwendigen Zusatzteilen wie Klammer 

oder Montagesätzen und den vom Hersteller 

festgelegten Arbeitswerten (AW/Stunden) – 

direkt in den Auftrag übergeben. 

Ersatzteilbestellung so einfach wie 

noch nie 

Ein Jahr Analyse und viele Gespräche mit unseren 

Kunden haben die Herausforderungen im 

Bereich der Ersatzteilbeschaffung aufgezeigt. 

Es gibt viele Katalog- und Kalkulationssysteme 

und alle liefern OEM-Ersatzteilnummern, 

die manchmal stimmen, aber nicht 

immer. Mit unserem GCS-Werkstattkatalog 

erhalten Sie korrekten Nummern, oder mit 

dem Q-Check, wenn die Teile aus einem anderen 

System kommen, melden wir Ihnen, 

welche Nummern nicht zum Fahrzeug passen, 

bevor Sie die Bestellung aufgeben. 

Die Bestellung bei dem Lieferanten Ihrer 

Wahl machen Sie dann per Mausklick. Bei 

online angebundenen Lieferanten wie Emil 

Frey (FIBAG) erhalten Sie Verfügbarkeit, EKsowie 

VK-Preise gleich angezeigt. Lieferanten, 

die noch keine online-Anbindung haben, erhalten 

ein E-Mail mit Chassisnummer und 

Link zum Auftragsdossier und den Fotos, die 

im DMS bereits erfasst sind. 

One-Click-Auswahl für Teile und Arbeit. 

KI basierter Fahrzeugausweisscanner 

Mit dem neuen, KI basierten 

Fahrzeugausweisscanner liefern 

wir erstmalig im DMS die Möglichkeit, 

Fahrzeugausweise per Foto aufzunehmen – 

und innert weniger Sekunden erhalten Sie die 

Kundenadresse und die Fahrzeugdaten, angereichert 

mit Daten von der ASTRA-Datenbank, 

zudem werden die Stammdaten gleich 

erfasst (sehen Sie via QR-Code das Produktevideo, 

in dem die Funktionen in 90 Sekunden 

vorgestellt werden). Das spart viel Zeit und 

erhöht die Datenqualität. 

Mit Lösungen von GCS sind Sie immer einen 

Schritt weiter und digitaler und haben einen 

Partner, der Sie versteht. 

Lösungen für die Branche mit Power auf 

Dauer! 

• 


digitale-werkstatt.gcsag.ch 



Mit seinem Tatuus F4 T014 Turbo 

errang Joel Burgermeister letztes 

Jahr Klassensieg um Klassensieg. 

Foto: Joel Burgermeister/zvg 

Der schnellste Automech der Schweiz 

Ein Tanz auf 

Messers Schneide 

Im Beruf kümmert sich Joel Burgermeister als «Mech» einer AGVS-Garage um die Autos der Kundinnen und 

Kunden. In der Freizeit um seinen Formel-4-Boliden, mit dem er letztes Jahr Bergrenn-Sieg an Bergrenn-Sieg 

reihte. Auch für diese Saison hat er hohe Ziele. Jürg A. Stettler 

Es ist ausnehmend flach hier, unweit des 

Bodensees. Blühende Apfelbäume säumen 

den Weg im Thurgau. Dennoch soll hier jener 

Fahrer leben, der am schnellsten Berge hochdonnert? 

Wir lassen uns überraschen – und 

treffen Joel Burgermeister bei sich daheim in 

Holz bei Egnach TG. Der 33-Jährige kommt 

gerade von der Arbeit beim AGVS-Mitglied 

Garage Bressan, Arbon TG. Denn obwohl 

Burgermeister ein Vollblut-Motorsportler ist, 

absolviert er als Automechaniker ein 100-Prozent-Pensum 

bei der Garage Bressan. «Manchmal 

ist es schon eine rechte Belastung», gesteht 

er, und trotzdem strahlen Burgermeisters 

Augen. «Ich habe 2018 einmal eine Pause gemacht, 

aber sofort gemerkt: Mir fehlt was. Ich 

kann ohne Motorsport nicht sein», meint er zu 

uns fast entschuldigend. 

Motorsport von klein auf im Blut 

Angefangen hat die Motorsport-Leidenschaft 

beim Thurgauer mit sechs Jahren, jedoch noch 

auf zwei Rädern. Vom kleinen Motocross-Töff 

wechselte er mit elf Jahren zum Kartsport und 

zeigte früh sein grosses Talent. Er gehörte 

schon bald zu den Stammgästen der Sulgener 

Kartbahn und nahm ab 2007 auch an nationalen 

und internationalen Wettkämpfen teil. 

2009 qualifizierte er sich sogar für die Kart- 

WM in Ägypten und erfuhr dort, mit welch 

harten Bandagen international gefahren wird. 

«Ich war stets mit Herzblut dabei, wollte aber 

auch den technischen Hintergrund verstehen 

und nicht einfach reinsitzen und losfahren», 

erinnert sich der gelernte Autofachmann. 

Als Schweizer, für den die nächste Rennstrecke 

wegen des Rundstreckenverbots selbst für 

simple Trainings oder Setup-Tests immer im 

Ausland liegt, ist Motorsport finanziell eine 

Herausforderung. «Ich habe mir das Ziel gesetzt, 

mein zugegeben kostspieliges Hobby 

selbst zu finanzieren über eigene Mittel und 

natürlich gerne auch Sponsoren», verrät Burgermeister. 

Darum fahre er Bergrennen; diese 

seien selbst für Privatiers noch finanziell 

stemmbar. «Hier kann man mit einem überschaubaren 

Budget einiges bewirken», erklärt 

er. Für 2024 ist noch nicht final entschieden, 

mit welcher Optik sein Tatuus F4 T014 Turbo 

das erste Bergrennen der Saison in Angriff 

nimmt. «Ich habe einen Designvorschlag für 

die Beklebung, aber bin noch in Verhandlungen 

mit Sponsoren», so der mehrfache Klas- 

56 



sensieger. Auch die Sponsorensuche übernimmt 

er selbst; bei dieser Wirtschaftslage 

kein Zuckerschlecken. 

Neben dem 100-Prozent-Pensum als Automechaniker bei einem AGVS-Mitglied schraubt der 33-Jährige danach 

auch noch in der heimischen Garage in Holz bei Egnach TG an seinem Boliden. Foto: AGVS-Medien 

Reifenfrage ist noch offen 

Mehr Kopfzerbrechen als die Folienbeklebung 

seines Formel-Renners bereiten Burgermeister 

die Reifen. Seine bisherige Marke kann aktuell 

nicht die passenden Dimensionen liefern. 

«Ich habe noch Restbestände der letzten Saison, 

aber für eine komplette Bergsaison reicht 

es nicht mehr. Daher plane ich 2024 als Übergangssaison 

und will 2025 mit neuen Reifen 

wieder voll angreifen.» Und wieder leuchten 

seine Augen. Einfach mitzufahren ist nicht 

das Ding des wohl schnellsten Mechanikers 

der Schweiz: Letztes Jahr hat Joel Burgermeister 

Klassensieg um Klassensieg in der Zweiliter-Klasse 

geholt, alle sechs bestrittenen Rennen 

gewonnen und fünf davon in Rekordzeit. 

«Während der Fahrt blende ich die Gefahr 

aus. Ich muss in den gut zwei bis vier Minuten 

Fahrt die maximale Leistung abrufen. Bremsund 

Einlenkpunkte müssen sitzen, schliesslich 

fährt man viele Kurven blind an – da ist 

volle Konzentration gefragt. Es ist ein Tanz 

auf Messers Schneide, denn bei Bergrennen 

gibt es keine Auslaufzonen», erklärt Burgermeister 

ganz nüchtern. 

Ein Tag für den Komplettaufbau 

Trotzdem ist dosiertes Risiko gefragt, wenn 

auch in einem sehr engen Bereich. Schliesslich 

will der Renn-Crack nicht crashen, sondern 

sich verbessern – und siegen. «Beim 52. Bergrennen 

am Gurnigel wollte ich nach Bestzeit 

im ersten Lauf zu viel und touchierte im zweiten 

die Leitplanken. Zum Glück entstand kein 

zu grosser Schaden», bilanziert er und blickt 

auf seinen in Einzelteilen vor ihm liegenden 

Boliden und das hochfeste Monocoque aus 

Karbon, das ihm beim Crash Sicherheit bietet. 




Noch revidiert er den Renner und dessen Komponenten. 

Diese stehen in der heimischen Garage 

neben einem Ford Escort Cosworth mit 

Staubpatina: Auch für Burgermeister hat der 

Tag nur 24 Stunden. Daher kommt der Cosworth 

zugunsten des Formel-Boliden aktuell 

etwas zu kurz. 

«Komplett zerlegt brauche ich einen Tag, bis 

mein Tatuus wieder auf den Rädern steht», 

sinniert er, während er an ein einer Aufhängung 

eine Schraube nachzieht. «Ich habe 

schon neue Aerodynamik-Teile verbaut und 

dann beim Setup fürs Rennen feststellen müssen, 

dass es ein Rückschritt war», ergänzt 

Burgermeister. «Dann müssen die Teile eben 

wieder runter.» Eine Aufgabe, die er an den 

Rennwochenenden als One-Man-Team selbst 

stemmt. «Ich bin ein eher misstrauischer 

Mensch, daher mache ich vieles lieber gleich 

allein. Zudem kann ich höchstens die Unkosten 

übernehmen, aber keinen Lohn zahlen.» 

Im Bergrennsport sei man trotz der Konkurrenz 

am Berg dafür sehr kollegial unterwegs 

und helfe einander aus: eine eingeschworene 

Gemeinschaft, die sich schätzt. 

Mehr Leistung für den Renner 

Ein nicht ganz unwichtiges Teil fehlt beim 

munteren Komponenten-Puzzle in der Egnacher 

Garage von Joel Burgermeister aktuell 

noch: der Motor. «Der ist gerade in Italien 

bei den Spezialisten von LRM Motors. Auch 

als Automechaniker müsste ich viel Lehrgeld 

bezahlen, wenn ich zu viel selbst daran 

Aus dem Anhänger, in dem Joel Burgermeister auch eine Schlafkoje und eine Dusche eingerichtet hat, 

holt er die Front seines Boliden. Fotos: AGVS-Medien 

arbeite», gesteht er. Für diese Saison sollen 

noch ein paar PS mehr aus dem einstigen 

Abarth-500er-Aggregat gekitzelt werden. «Bislang 

sind es 320 PS aus den ursprünglich 1,4 

Litern Hubraum. Ideal wären aus den heute 1,1 

Litern Hubraum einige mehr.» Dies, obwohl 

die 320 PS beim einsitzigen Rennboliden auf 

lediglich 500 Kilo treffen. «An meinem Tatuus 

auf Formel-4-Basis wurde auch sonst bereits 

viel abgeändert, er hat auch breitere Räder», 

erläutert Joel Burgermeister. Zum Einsatz 

kommen zudem ein sequenzielles Sechsgang- 

Getriebe mit Paddle-Shift am Lenkrad und 

statt einer normalen Ölwanne eine Trockensumpfschmierung. 

Anfang Juni soll es losgehen 

«Abgaskrümmer, Turbolader und weitere 

Komponenten sind ebenfalls – nennen wir 

es einmal so – leicht angepasst», meint der 

schnelle Thurgauer schmunzelnd und wirft 

einen kurzen Blick auf sein E-Mail-Konto. 

«Eigentlich sollte ich News zum Motor aus Italien 

haben, aber die stehen noch aus.» Durch 

solche Verzögerungen lässt sich Burgermeister 

freilich schon lange nicht mehr aus der 

Ruhe bringen. Er gibt einfach seinerseits stets 

Vollgas. 

Aktuelles Ziel: ein Start an einem der bekanntesten 

Bergrennen Europas, dem Ecce Homo 

im tschechischen Sternberk Anfang Juni. 

Hier donnern seit 1905 Wagemutige über die 

seit 1981 regelmässig zur Europa-Bergmeisterschaft 

gehörende, kurvige und rund 7,8 Kilometer 

lange Strecke. «Die Strecke kenne ich 

von den letzten Siegen 2022 und 2023 gut, 

deshalb bin ich bezüglich Saisonstart zuversichtlich, 

auch wenn es mit dem Motor noch 

dauern sollte», verrät der «Mech», der sich 

auch anhand seiner Onboard-Videos oder 

durch Ablaufen und Abfahren der Strecke 

die wichtigen Punkte auf seinem Weg nach 

oben merkt. «Neben den vorhandenen Geländemarken 

setzen wir auch eigene Marken. 

Das hilft, um schnell zu sein.» Und die 

Chancen stehen gut, dass Joel Burgermeister 

dies auch 2024 sein wird. • 

Aktuell ist der Thurgauer Automechaniker noch mit der Revision seines Formel-4-Renners beschäftigt. 

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AkzoNobel bringt ein umfassendes 

Sortiment radartransparenter 

Farbtonmischrezepturen mit Erstausrüster-Zulassung 

auf den Markt 

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Swiss Automotive Show 2024 

Fachwissen aus erster Hand 

Am 30. und 31. August findet zum ersten Mal in Bern die siebte Swiss Automotive Show statt. Ein Termin, 

den man sich vormerken sollte: An der SAS gibt es Fachwissen, Produkt- und Dienstleistungsneuheiten für 

Garagen, Carrosserien, Lackierereien und alle Interessierten. Jürg A. Stettler 

Über 130 Aussteller machen die Swiss 

Automotive Show (SAS) in Bern zu einem 

Treffpunkt schlechthin fürs Autogewerbe. 

«Wir decken die ganze Bandbreite des Derendinger-Sortiments 

ab. An der Messe hat man 

zudem die einmalige Gelegenheit, direkt mit 

Herstellern und Lieferanten in Kontakt zu treten 

und so Informationen und Hilfe für den 

Alltag aus erster Hand zu erhalten», erläutert 

Sébastien Moix, Marketing-Direktor von Derendinger. 

Und Karl Heusi, CEO Derendinger, 

ergänzt: «Nicht verpassen sollte man auch 

unser ‹Carrosserie Spezial›. Denn Garagen und 

Carrosserie-Betriebe rücken im Alltag immer 

näher zusammen, und dem tragen wir an der 

SAS 2024 ebenfalls Rechnung.» 

Ausserdem erwarten die Besucherinnen und 

Besucher am 30. und 31. August in Bern 

noch zwei Sonderausstellungen. Zum einen 

zu ADAS und autonomem Fahren, denn inzwischen 

können selbst erfahrene Profis bei 

den ganzen ADAS (Advanced Driver Assistance 

Systems, also Fahrassistenzsysteme) 

und Kalibrierungsaufgaben an Grenzen stossen, 

ist man nicht auf dem Stand der Technik. 

Dabei bieten sich Chancen für lukrative 

Zusatzgeschäfte. Zum anderen beleuchtet 

Sonderausstellung zwei das Thema «Alternative 

Antriebssysteme & E-Mobilität» und 

zeigt aktuelle Trends, die bald den Werkstattalltag 

bestimmen dürften. 

Daneben finden sich an der SAS 2024 wieder 

eine Fülle an Produkt- und Dienstleistungs- 

Neuheiten, schliesslich sind sieben der zehn 

grössten europäischen Teilehersteller Ende 

August in Bern vertreten. Verschiedene Live- 

Demos liefern vertiefende Einblicke: Ein grosser 

Vorteil einer solchen Messe, an der man 

Maschinen, Werkzeuge und hilfreiche Tools 

live in Aktion erleben kann und so wichtiges 

Hintergrundwissen erhält. 

Nicht fehlen darf an der Swiss Automotive 

Show das musikalische Highlight am Freitag. 

Und hier geht es 2024 richtig rockig zu und 

her. Die Tessiner Band CoreLeoni mit dem 

Gotthard-Gitarristen Leo Leoni, die das Frühwerk 

von Gotthard neu interpretierte und 

von Anfang an Erfolge feierte, dreht gerne 

mächtig auf. Sie dürfte für einen fulminanten 

Abschluss des ersten SAS-Messetages sorgen. 

Alle diese SAS-Highlights sollte man sich 

nicht entgehen lassen! Weitere Infos zur 

Swiss Automotive Show 2024 gibt es unter 

anderem in der 24-seitigen Beilage zu diesem 

AUTOINSIDE oder natürlich unter 

swiss-automotive-show.ch. 

• 

Fotos: AGVS-Medien/CoreLeoni 

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Garagen Marketing Camp 2024 

Sich den nötigen 

digitalen Drive sichern 

Bereits heute fürs Garagen Marketing Camp anmelden und 

am 13. Juni 2024 im neuen Stammhaus des Golf Sempach vom 

Branchen-Event profitieren. Foto: Garagen Marketing Camp 

Digitale Transformation ist mehr als ein simples Schlagwort, 

sondern hat tiefgreifende Auswirkungen auf den Alltag – auch 

den Garagenalltag. Wie man dies als Chance und nicht als Bedrohung 

wahrnehmen kann, zeigt das 5. Garagen Marketing Camp am 

13. Juni 2024. Termin unbedingt vormerken. 

In einer Zeit, die von digitaler Transformation und dem Aufkommen 

disruptiver Technologien – nicht nur bei den Antriebstechnologien – 

geprägt ist, fokussiert sich das diesjährige Garagen Marketing Camp 

auf die essenziellen Themen der Mobilitätsbranche. Unter dem Motto 

«Drive Digital» werden sich am 13. Juni 2024 bereits zum fünften Mal 

rund 150 Teilnehmende aus der Autobranche auf dem Golf Sempach 

treffen und austauschen. Vom neuesten Google-Update, das einen 

Einfluss auf den eigenen Google-Business-Auftritt der Garage haben 

kann, über Social-Media-Trends bis hin zum Einsatz von künstlicher 

Intelligenz in der Garage – dieser Event liefert spannende und 

vor allem handfeste Inputs für den Alltag. Die Co-Gründer Christian 

Panzeri und Beat Jenny haben zudem Experten zu den Themen Influencer 

Marketing, Employer Branding, was in Zeiten des Arbeits- und 

Fachkräftemangels immer wichtiger wird, und weiteren Aspekten des 

digitalen Marketings eingeladen. Neben erstklassigen Vorträgen bietet 

das Garagen Marketing Camp natürlich auch wieder exzellente 

Networking-Möglichkeiten und zwar nicht nur bei den interaktiven 

Workshops. Die Workshop-Gastgeber teilen ihr umfassendes Wissen 

und zeigen zudem praktische Anwendungen und Best Practices, die 

man problemlos gleich im eigenen Betrieb ein- und umsetzen kann. 

Und bei den CEO-Talks liefert beispielsweise Christoph Erni von Juice 

Technology, der vom einstigen Petrolhead zum Chef eines der führenden 

Ladestationen-Herstellers geworden ist, exklusive Einblicke. 

Weitere Vorteile des Events: Man kann sich als Teilnehmerin und Teilnehmer 

sein Tagesprogramm individuell zusammenstellen und somit 

perfekt auf seine eigene Bedürfnisse zuschneiden. 

• 

Anmeldung und weitere Details unter: 

marketing-camp.ch 

BELEAFBELEAF 

© 2023 Axalta Coating Systems. All rights reserved. 

UNSERE ÜBERZEUGUNG, UNSERE VERANTWORTUNG. 

Im Mittelpunkt unseres Geschäfts steht die feste Überzeugung, dass Nachhaltigkeit nicht nur ein Ziel ist, sondern 

eine Verantwortung. Als Ihr Partner bietet Axalta leistungsstarke, umweltbewusste Produkte, innovative Werkzeuge 

und optimale Ressourcen, die Ihnen helfen, Ihren ökologischen Fußabdruck zu minimieren und gleichzeitig zu Ihrem 

Geschäftserfolg beizutragen. 

BELEAF an eine bessere Zukunft. Schaffen Sie noch heute Veränderung. 

refinish.axalta.eu/beleaf 


POLITIK & RECHT 

Geschichte der Schweizer Autobahnen 

Einst waren Strassen eine 

«Bereicherung der Landschaft» 

Im Herbst stimmt die Schweiz über den geplanten Autobahnausbau ab. Nicht immer waren Schnellstrassen in 

diesem Land aber ein Stein des Anstosses. Früher wurden sie gar frenetisch bejubelt. Selbst von linker Seite. 

Yves Schott 

Es ist das Jahr 1955. Winston Churchill 

tritt als britischer Premierminister zurück. 

Die Bundesrepublik Westdeutschland 

wird ein souveräner Staat. Die Sowjetunion 

und sieben osteuropäische Länder unterzeichnen 

den Warschauer Pakt. Und in der Schweiz 

wird die erste Autobahn – oder zumindest ein 

Teilstück – eröffnet. Die Premiere erfolgt am 

11. Juni im Süden von Luzern, ungefähr dort, 

wo heute die Brauerei Eichhof steht. 

gesehen, als Zeichen des Fortschritts und der 

technischen Entwicklung. Eine Verschandelung 

der Natur? Im Gegenteil. Das «Vaterland» 

jubelt 1955 über die «harmonische Linienführung» 

der neuen Schnellstrasse, die 

die Landschaft «geradezu bereichert» habe. 

Heute ist dieser Abschnitt übrigens als E35 

Teil des europäischen Netzes zwischen Amsterdam 

und Rom. 

Rund vier Kilometer lang ist die Strecke, sie erstreckt 

sich zwischen Luzern und Ennethorw. 

In der Sonderbeilage der katholisch-konservativen 

Zeitung «Vaterland» heisst es damals: 

«Diese bahnbrechende Tat bedeutet einen 

Wendepunkt im schweizerischen Strassenbau.» 

Der Tag, so ist weiter zu lesen, sei mit der 

«Eröffnung der ersten Eisenbahnlinie Zürich- 

Baden» gleichzusetzen. Das Autobahnteilstück 

verfügt übrigens weder über Leitplanken noch 

Pannenstreifen, auch ein Tempolimit existiert 

keines! Platz hat es dafür für Fussgängerstreifen, 

Pferdefuhrwerke – und für Velos, wie Alexander 

Rechsteiner in seinem Blog fürs Nationalmuseum 

schreibt. Noch hat der Bund im 

Strassenbau übrigens keine Kompetenzen im 

Strassenbau, trotzdem unterstützt er das acht 

Millionen Franken teure Projekt zu 60 Prozent. 

Bau der Autobahn Luzern-Ennethorw bei der 

Grisigenstrasse um 1954. Foto: Staatsarchiv 

Luzern 

Auf dem Grauholz ertönt der 

«Berner Marsch» 

Ganz generell nimmt der Bau von Autobahnen 

in der Schweiz verhältnismässig spät 

Fahrt auf. 1950 sind insgesamt gerade einmal 

147000 Autos registriert. Dann, nach Ende 

des Zweiten Weltkriegs, steigt diese Zahl aufgrund 

des steigenden Wohlstands markant 

an und wächst innerhalb von zehn Jahren um 

das Dreieinhalbfache. 

Es herrscht also Aufbruchstimmung im Land. 

Autobahnen werden als Wirtschaftsmotor 

62 



Sehr ähnlich tönt es nur einige Jahre später. 

«Die Autobahn fügt sich ausgezeichnet in die 

herrliche bernische Landschaft ein», sagt alt 

Bundesrat Hans Peter Tschudi (†) 1962 auf dem 

Berner Grauholz. Der «Berner Marsch» ertönt, 

kurz darauf wird die Nationalstrasse 1, die 

heutige A1, für den Verkehr freigegeben. So beschreibt 

die «NZZ» die Szenerie. Tschudi, ein 

Sozialdemokrat, meint überzeugt: «Das Werk 

von uns Menschen beeinträchtigt das Bild der 

Heimat nicht.» 

«Kölliken dankt für die Autobahn» 

Selbstverständlich gibt es schon in dieser Zeit 

kritische Stimmen. Alles in allem allerdings 

überwiegt in Bezug auf den Strassenbau hingegen 

eine betont positive Gemütslage. Auf 

Brücken stehen Sätze wie «Kölliken dankt für 

die Autobahn». Wohnungen mit Blick auf die 

Nationalstrassen können gar zu besonders 

lukrativen Preisen vermietet werden – das 

will Satiriker Mike Müller, der die A1 2015 in 

einem Bühnenprojekt thematisierte, herausgefunden 

haben. 

Seit 1960 trägt der Bund die Verantwortung 

für den Bau von Autobahnen. Dem voraus 

geht 1956 eine Volksinitiative, eingereicht von 

ACS und TCS, die das Ziel hat, das Strassennetz 

zu verbessern. Mindestens die Hälfte aller 

Einnahmen durch die Mineralölsteuer auf 

Kraftstoffen soll für den Bau von Autostrassen 

verwendet werden. 1958 wird ein Gegenentwurf 

des Bundes mit 85 Prozent Ja-Stimmen 

angenommen. 

In den darauffolgenden Jahren wird kräftig 

investiert: Es kommen stetig neue Abschnitte 

hinzu, pünktlich zur Landesausstellung Expo 

64 erhält die Westschweiz mit der Strecke 

zwischen Genf und Lausanne ihre erste Autobahn. 

Der grösste Teil der Autobahnen wird 

zwischen 1965 und 1975 gebaut, bis 1980 sind 

mehr als 80 Prozent des Netzes vierspurig. 

Wichtige Meilensteine in dieser Phase sind die 

Eröffnung des San-Bernardino-Tunnels zum 

Jahresende 1967 und natürlich der Gotthard- 

Strassentunnel, der am 5. September 1980 

nach zehnjähriger Bauzeit fertiggestellt wird. 

Tempolimit? Fehlanzeige 

Mit dem Verkehr steigt jedoch auch die Zahl 

der Verkehrstoten. 1700 Menschen sterben 

1970 auf den Strassen – Grund dafür sind 

hauptsächlich fehlende Mittelleitplanken und 

Geschwindigkeitsbegrenzungen. Noch Anfang 

der 60er-Jahre will der Bundesrat von 

Tempolimits auf Autobahnen nichts wissen. 


Für eine Schweiz, 

die vorwärtskommt. 

JA Nationalstrassen 

Sicherung der 

Flyer des Pro-Komitees über das Referendum 

zu den Nationalstrassen. 



Die Obergrenze von 120 km/h gilt erst seit 

1985, vorher darf man teilweise bis zu 130 

Stundenkilometer schnell über den Asphalt 

brettern. Immerhin nimmt die Zahl der Verkehrstoten 

seit dem traurigen Höhepunkt von 

1970 stetig ab, 2023 liegt sie gemäss Bundesamt 

für Statistik noch bei 236 Personen. 

Heute beträgt die Länge des Nationalstrassennetzes 

2254 Kilometer. Es erfährt im Verlauf 

der letzten Jahre wegen Engpässen diverse Kapazitätserweiterungen: 

Die wichtigsten sind 

etwa die dritte Röhre des Bareggtunnels (2004), 

die Erweiterung des A1-Abschnitts zwischen 

Härkingen und Wiggertal (2015) auf sechs Spuren 

oder die Inbetriebnahme der dritten Gubriströhre 

(2023). Für die Region Zürich besonders 

wichtig ist die Westumfahrung mit dem 

Uetlibergtunnel (2009). 

Autobahnnetz kurz vor dem Kollaps 

So wichtig die Autobahnen für Güter- und 

Personenverkehr sind, so umstritten sind sie 

heute – das zeigt das Referendum gegen den 

geplanten Autobahnausbau (s. Box). Fakt ist: 

Seit 2010 hat sich die «Anzahl der erfassten 

Staustunden auf den Nationalstrassen mehr 

als verdoppelt, wobei in erster Linie die Staus 

wegen Verkehrsüberlastungen zunahmen», 

wie es das Bundesamt für Statistik auf seiner 

Website schreibt. Konkret standen Schweizerinnen 

und Schweizer 2022, das sind die aktuellsten 

Daten des Bundes, knapp 40 000 Stunden 

im Stau. Im Vergleich zu 2021 bedeutet 

das ein Plus von 23 Prozent. Die Gründe sind 

klar: Die Schweiz hat als Wirtschafts- und 

Lebensstandort in den letzten Jahren weiter 

an Attraktivität gewonnen, die Bevölkerung 

wächst. Seit Ende Juni 2023 leben über neun 

Millionen Menschen hier, 1995 waren es erst 

sieben Millionen. Mit diesem Bevölkerungswachstum 

kann das Autobahnnetz nicht mithalten. 

Zum Vergleich: Seit 1990 ist es bloss 

um 25 Prozent gewachsen, das Verkehrsaufkommen 

in derselben Zeit allerdings um 130 

Prozent. An einem Montagabend von Bern 

nach Zürich fahren, ohne auch nur einmal in 

der Blechkolonne zu stehen? Unmöglich. 

Karte der Nationalstrassenplanung von 1958. Foto: Schweizerisches Bundesarchiv 

Die erste Autobahn der 

Schweiz. Die Strecke Luzern- 

Ennethorw um 1955. Foto: 

Staatsarchiv Luzern 

Und so ist die Geschichte des Schweizer Autobahnnetzes 

auch eine, die euphorisch beginnt 

und die der Schweiz wirtschaftlich lange den 

Rücken freigehalten hat – die mittlerweile aber 

zum politisch höchst emotionalen Zankapfel 

geworden ist. Dabei geht es in der aktuellen 

Diskussion nicht darum, das Autobahnnetz zu 

verlängern. Sondern es schlicht vor dem totalen 

Kollaps zu retten. 

• 

Darum geht es beim geplanten Autobahnausbau 

Um die Funktionsfähigkeit des Nationalstrassennetzes 

zu erhalten, will der Bund bis 2030 rund 

11,5 Milliarden Franken in Betrieb, Unterhalt 

und punktuelle Erweiterungen von Schweizer 

Autobahnen investieren. Vorgesehen ist unter 

anderem ein Ausbau der A1 zwischen Wankdorf 

und Kirchberg auf sechs Spuren sowie die 

Finanzierung des Rosenbergtunnels in St. Gallen 

oder des Rheintunnels in Basel. National- und 

Ständerat haben den Projekten zugestimmt, 

mehrere Verbände haben nun das Referendum 

dagegen ergriffen. Voraussichtlich im November 

kommt die Vorlage vors Volk. 

64 


Ausbildung Strassenhelferin/helfer 

mit eidg. Fachausweis 

Mit der Weiterbildung zur Strassenhelferin/ 

Strassen helfer haben Sie die Möglichkeit, einen 

Lehrgang mit eidgenössisch anerkanntem Abschluss 

innerhalb von einem Jahr zu absolvieren. 

Sie können die Ausbildung mit der Vertiefungsrichtung 

Pannenhilfe oder Unfallhilfe abschliessen. 

Die Kursdaten sind auf unsere Webseite aufgeschaltet 

und Sie können sich bereits heute unter 

www.roadranger.ch für den kompletten Lehrgang 

anmelden. 

Für weitere Informationen steht Ihnen das 

Sekretariat per E-Mail oder telefonisch gerne 

zur Verfügung. 

Trägerverein RoadRanger 

Sekretariat 

Wölflistrasse 5 3006 Bern 

Telefon 031 370 85 62 

office@roadranger.ch 

www.roadranger.ch


DAS SAGEN DIE EXPERTEN 

Rechtsratgeber 

§ 

Gewährleistung und Garantie 

Beim Kauf von Fahrzeugen stellt sich regelmässig die Frage, wie lange Garagistinnen und Garagisten für 

auftretende Mängel verantwortlich gemacht werden können. Wichtig ist vor allem die Unterscheidung, 

ob Gewährleistungs- oder Garantieansprüche bestehen. Noemi Wyss und Tahir Pardhan 

Noemi Wyss, juristische Mitarbeiterin Rechtsdienst. 

Tahir Pardhan, Leiter Rechtsdienst & Politik. 

Im Alltag werden diese Begriffe zwar oft synonym verwendet, sie 

weisen aber in Wirklichkeit einige grundlegende Unterschiede auf. 

Das Eine stellt einen gesetzlichen Anspruch dar, das Andere ist 

wiederum eine freiwillige vertragliche Vereinbarung. 

Vorab ist zu definieren, was überhaupt unter einem Mangel zu verstehen 

ist. Ein Mangel liegt einerseits dann vor, wenn eine vertraglich 

zugesicherte Eigenschaft fehlt, also zum Beispiel dann, wenn das 

Fahrzeug nicht diejenige Innenausstattung aufweist, die vereinbart 

wurde. Ein Auto ist andererseits auch dann mangelhaft, wenn seine 

Fahrtüchtigkeit komplett aufgehoben oder erheblich eingeschränkt 

ist (Art. 197 Abs. 1 OR). Mit anderen Worten ist ein Mangel eine Abweichung 

vom Ist- zum Sollzustand, der schon bei Vertragsabschluss 

bestanden hat. In diesem Fall haben Kundinnen und Kunden, je nach 

Kaufvertrag, unterschiedliche Möglichkeiten, dagegen vorzugehen. 

Besteht keine vertragliche Regelung, können Kunden die Sachgewährleistung 

geltend machen. Dazu ist das Fahrzeug nach Erhalt 

ordnungsgemäss zu prüfen und offensichtliche Mängel sind sofort 

zu rügen. Ob eine Rüge rechtzeitig erfolgte, bestimmt sich nach 

dem Einzelfall, in der Regel wird aber das Verstreichen von wenigen 

Werktagen für die Vornahme der Prüfung und Rüge vom Bundesgericht 

als rechtzeitig angesehen. Auch ein versteckter Mangel, 

der bei Übergabe der Sache noch nicht erkennbar war, muss nach 

dessen Entdeckung rechtzeitig gerügt werden. Nur dann steht Kunden 

das Wahlrecht zwischen der Wandelung (Rückgabe des Fahrzeugs) 

oder der Minderung (Erstattung des Minderwerts des Autos 

gegenüber einem mängelfreien Fahrzeug) offen (Art. 205 Abs. 1 OR), 

ansonsten gilt die Sache als genehmigt. Wird eine Wandelung 

durchgeführt, ist für den bisher bezogenen Nutzen des Wagens eine 

Entschädigung vonseiten des Käufers zu bezahlen, deren Berechnung 

meist in Rappen pro Fahrkilometer vereinbart wird. Gleichzeitig 

muss die Verkäuferin oder der Verkäufer den gezahlten Kaufpreis 

samt Zinsen zurückerstatten (Art. 208 OR). Von Gesetzes wegen 

besteht, obwohl dies oft angenommen wird, bei Mängeln am Fahrzeug 

kein Anrecht auf kostenlose Reparatur oder Nachbesserung. 

Die Gewährleistung verjährt mit Ablauf von zwei Jahren seit Ablieferung 

des Fahrzeugs (Art. 210 Abs. 1 OR). Diese Frist gilt auch für 

versteckte Mängel, die sich unter Umständen erst später zeigen. 

Die gesetzliche Gewährleistung kann vertraglich vollständig wegbedungen 

oder abgeändert werden. Ein Ausschluss ist übrigens nur 

dann unzulässig, wenn er sich auf vertraglich zugesicherte Eigenschaften 

bezieht oder wenn die Verkäuferin oder der Verkäufer den 

Mangel bei Übergabe des Autos bereits kannte, diesen dem Kunden 

aber absichtlich verschwiegen hat (Art. 203 OR). 

Eine Garantie hingegen kann nie von Gesetzes wegen bestehen und 

basiert immer auf einer freiwilligen, vertraglichen Zusicherung des 

Verkäufers/Herstellers. Sie ist meist eine Modifikation der gesetzlichen 

Ansprüche und muss nicht zwingend eine Besserstellung der 

Käuferin oder des Käufers darstellen. So wird oftmals innerhalb 

einer definierten Frist oder einer gewissen Anzahl Fahrkilometern 

eine bestimmte Leistung versprochen (häufig kostenlose Reparatur). 

Beachten Sie, dass die gesetzliche Gewährleistung auch neben 

der vertraglich vereinbarten Garantie bestehen kann, wenn sie 

nicht ausdrücklich ausgeschlossen und durch die Garantie ersetzt 

wurde. Die Garantie an sich unterliegt aber nicht den gesetzlichen 

Regelungen der Gewährleistung und kann ausserhalb dieser gesetzlichen 

Schranken frei geregelt werden. 

Obwohl ein Kaufvertrag mündlich abgeschlossen werden kann, 

empfehlen wir Ihnen dringend, Kaufverträge und damit die Gewährleistungs- 

und Garantiebestimmungen schriftlich zu regeln. Grundsätzlich 

können die spezifischen Bestimmungen auch in den AGB 

untergebracht werden. Da es aber sein kann, dass in Einzelfällen die 

AGB nicht gültiger Bestandteil des Vertrages werden, ist es besser, 

die Bestimmungen im eigentlichen Vertrag selbst aufzunehmen. Auf 

diese Weise können Beweisschwierigkeiten umgangen werden. 

• 

Nützliche Musterkaufverträge zum Erwerb finden Sie hier: 

agvs-upsa.ch/de/shop/electric-forms/-0 

66 



JobCloud Blog 

Im JobCloud Blog finden Sie spannende 

Tipps und Tricks rund um die Erstellung von 

Stelleninseraten, Recruiting und Interviewführung 

sowie einen ausführlicheren Bericht 

zu unserer Reise zur Lohntransparenz. 

Mit Weiterbildung die 

Job- und Karrierechancen steigern 

Je höher die berufliche Qualifikation, desto höher sind die Chancen auf einen gut bezahlten Job oder dafür, 

die Karriereleiter weiter nach oben zu steigen. Je nach Beruf, Schulausbildung und Neigungen kommen 

unterschiedliche Weiterbildungsmöglichkeiten in Betracht. 

Allen, die über einen niedrigeren Schulabschluss 

verfügen, empfiehlt sich, die gymnasiale 

Maturität oder Berufsmaturität zu erwerben. 

Mit der Matura kann ein Studium an 

Universitäten oder Fachhochschulen belegt 

werden – auch berufsbegleitend. Es besteht 

die Möglichkeit eines Präsenz- oder Fernstudiums. 

Die Fernfachhochschule Schweiz zum 

Beispiel bietet eidgenössisch anerkannte Studiengänge 

sowie Weiterbildungen an. Vorteil 

der berufsbegleitenden Weiterbildung ist, dass 

währenddessen keine finanziellen Einbussen 

wegen Aufgabe des Jobs bestehen. 

Berufsleute, die eine höhere Berufsbildung 

anstreben, können sich beispielsweise an 

den höheren Fachschulen, in Kursen von Bildungsinstituten, 

Bildungszentren und Berufsverbänden 

weiterqualifizieren. Ebenso bietet 

die Schweizer Industrie- und Handelskammer 

(SIHK) viele verschiedene Kurse, Schulungen 

und Seminare an. 

So können sowohl Fachkenntnisse im jeweiligen 

Beruf vertieft als auch Führungseigenschaften 

erworben werden. Ein eidgenössisch 

anerkannter Abschluss ist die Berufsprüfung, 

die in einem Fachausweis dokumentiert wird. 

Danach kann eine höhere Fachprüfung als 

Weiterbildungsqualifikation absolviert werden. 

Diese Prüfung, die mit einem eidgenössischen 

Diplom attestiert wird, befähigt dazu, 

anspruchsvollere Tätigkeiten mit Führungskompetenzen 

zu begleiten. Prüfungsträger der 

eidgenössischen Prüfungen sind die Organisationen 

der Arbeitswelt (OdA). 

Wer im derzeit ausgeübten Beruf nicht glücklich 

ist, kann eine Umschulung in Betracht 

ziehen. Diese ist in der Regel selbst zu finanzieren, 

es sei denn, die Umschulung findet im 

Rahmen einer dualen Ausbildung statt. Hierbei 

trägt der Arbeitgeber die Ausbildung zum 

Teil. Eine weitere Alternative ist ein Quereinstieg 

in einen nicht erlernten Beruf. Viele 

Unternehmen bieten gerade im Hinblick auf 

den Fachkräftemangel zunehmend Jobs für 

Quereinsteiger an. 

Welche Weiterbildung auch immer jede:r Einzelne 

anstrebt, in Zeiten des beruflichen, technischen 

und gesellschaftlichen Wandels ist 

Weiterqualifikation wichtiger denn je. 

Auf JobCloud und jobs.ch findest du weitere 

nützliche Ratschläge zu Weiterbildung, Lohntipps 

und der Suche nach deinem Traumjob. 

Über JobCloud 

JobCloud ist das führende digitale Unternehmen 

im Schweizer Stellenmarkt und bietet 

eine Vielzahl an innovativen Rekrutierungslösungen. 

Das Portfolio umfasst renommierte 

Jobportale wie jobs.ch, jobup.ch und 

JobScout24.ch sowie die Bereiche JobCloud 

HR Tech und JobCloud HR Services. 

• 


BILDUNG 

Bildungsserie: Strategien gegen den Arbeitskräftemangel 

Wenn Frauenpower den 

Unterricht aufmischt 

Es ist ein erfreuliches Bild, das sich derzeit am Weiterbildungszentrum wbz in Lenzburg AG zeigt. Drei Frauen 

sitzen in der gleichen Klasse und gehen den Weg zur Automobildiagnostikerin mit eidgenössischem 

Fachausweis. Beim Gespräch zeigt sich rasch: Sie glänzen im Autogewerbe mit ganz eigenen Stärken. Cynthia Mira 

Es ist ein Fakt: Frauen sind erwünschte und noch immer viel zu 

selten gesehene Fachkräfte im Autogewerbe. Das zeigt auch ein 

Blick in die jährliche Statistik der Lehrabgänger: Nur wenige Absolventinnen 

stürzen sich in einen der spannenden Autoberufe. Glücklicherweise 

sind es aber immer mehr. So haben sich auch die drei heute 

20-jährigen Talente Eliana Züger, Mirjam Meier und Livia Dolder einst 

für die Autowelt entschieden. Alle absolvierten während der Schule 

diverse Schnupperlehren. Schnell war klar: Die Ausbildung zur Automobil-Mechatronikerin 

soll es werden. 

Ein viel zu seltenes, aber erfreuliches Bild: 

Eliana Züger, Mirjam Meier und Livia Dolder 

sind die Automobildiagnostikerinnen von 

morgen. Fotos: AGVS-Medien 

68 


BILDUNG 

«Ich finde es immer wieder rührend, wenn sich ältere Frauen bei uns 

im Betrieb so sehr freuen, dass wir das überhaupt machen dürfen», 

sagt Eliana Züger. Diesen Kundenkontakt findet sie besonders schön. 

«Die Frauen in dieser Generation können sich gar nicht vorstellen, 

dass es völlig normal ist, dass wir im Autogewerbe tätig sind. Das 

gab es damals einfach nicht.» Hindernisse sehe sie im Alltag keine. 

Weiterbildungsmöglichkeit als wichtiges Kriterium 

Auch die körperliche Konstitution bringt durchaus Vorteile mit sich, 

wie amüsante Beispiele aus dem Berufsalltag des Frauenpower-Teams 

zeigen. «Mein Chef sagt manchmal, ich habe einfach drei Gelenke 

mehr als er», sagt die Ostschweizerin weiter und lacht. Livia kann das 

bestätigen: «Ich wurde in der Werkstatt schon mehrmals gefragt, ob 

ich kurz etwas lösen kann, weil ich feinere Hände habe. Damit kann 

man sich am Getriebe besser vorbeischlängeln.» Grundsätzlich würden 

sie gewisse Dinge ganz einfach anders erledigen als ihre männlichen 

Kollegen. Eliana Züger ergänzt: «Und wenn es um die Kraft geht, 

arbeiten wir mehr aus den Beinen als aus den Armen.» Die Frage, ob 

sie überhaupt mit einem Reifen umgehen könne, musste sich Mirjam 

Meier in ihrer Karriere dennoch schon anhören. 

Motto learning by doing angeeignet 

hat», bestätigt Eliana 

Züger. Das sei im Betrieb aber 

oftmals eine gute Ergänzung. 

Livia Dolder meint dazu: «Oft 

hilft gerade auch das Knowhow 

von früheren Systemen 

weiter. Ältere Mitarbeitende 

haben ein Grundwissen, das 

sie uns vermitteln können. 

Und so lassen sich mit Blick 

Automobildiagnostiker:in 


Hier finden Sie alle Informationen 

zur Weiterbildung 

auf ältere Systeme gewisse Dinge ableiten und besser verstehen. Die 

neuen Systeme mit der ganzen Elektrik sind nicht immer einfacher 

aufgebaut.» Aber es bleibe immer spannend. 

Grundsätzlich haben die drei auch eine Botschaft an jene jungen 

Frauen, die in ihre Fussstapfen treten. Livia Dolder sagt: «Lasst euch 

nicht abhalten, wenn euch besonders auch die Technik während der 

Schnupperlehre bereits gefällt. Die Ausbildung lohnt sich!» 

• 

Sie sagt: «Ich wollte immer eine Lehre machen, bei der ich weiss, 

dass mir auch Weiterbildungen offenstehen.» Das sei ein wichtiges 

Kriterium bei der Auswahl gewesen. Auch für ihre Kollegin Eliana 

war schnell klar, dass sie nach der Lehre weitermacht. Aber: «Die Ausbildung 

zur Diagnostikerin ist schon heftiger von den Anforderungen 

her. Wir gehen tiefer in die Themen rein. Auch in solche, die man in 

der Grundbildung nur gestreift hat.» Das Niveau sei höher. Den Weg 

würde sie aber jederzeit wieder einschlagen. 

Pflichtbewusster im Unterricht 

Verläuft alles nach Plan, sind die drei bereits im Herbst 2025 fertig. 

Davor warten Modulprüfungen. Im Unterricht selbst – dieser findet 

immer einmal in der Woche statt – zeigen Standortbestimmungen, 

ob sie den Inhalten folgen konnten. Notendruck bestehe derzeit keiner. 

Die Chancen für einen erfolgreichen Abschlusses stehen gut. Das 

bestätigt auch Hermann Gallati, Lehrer im wbz in Fahrzeugtechnik, 

der seit über 20 Jahren unterrichtet. «Die Ansprüche sind höher als 

früher. Aber man merkt im Unterricht, dass Frauen oft einfach pflichtbewusster 

dabei sind», sagt er. Eliana Züger findet hierzu eine Begründung: 

«Das ist vielleicht ein Unterschied: Wenn man sich als Frau für 

solch einen Berufszweig entscheidet, dann will man es auch wirklich 

wissen.» 

Dass der Wandel in der Branche auch weiterhin stetiges Lernen erfordert, 

ist den Dreien bewusst. Es sei eine Vielfältigkeit, die sie schätzen 

würden. «Derzeit haben wir mehr mit Verbrennungsmotoren zu tun, 

aber natürlich erfordert der richtige Umgang mit E-Autos auch Hochvolt-Kurse», 

sagt Mirjam Meier. Eigentlich sei dies aber völlig normal; 

In der Autobranche hat es immer schon Wandel gegeben und es sind 

neue Systeme und Ideen dazugekommen. 

«Lasst euch nicht abhalten» 

Wie sehr dies der Fall ist, zeigt sich im Austausch mit älteren Mitarbeitenden. 

«Wenn man die Ausbildung zum Diagnostiker vor 20 Jahren 

machte, arbeitete man mit älteren Systemen, die wir in der Form gar 

nicht mehr kennen. Umgekehrt lernen wir heute Dinge, die sich die 

ältere Generation nicht in der Theorie, sondern in der Praxis nach dem 

Weitere Informationen: 

Telefon 062 885 39 02 

www.wbzlenzburg.ch 

Infoabend 

Daten/Anm. 

Automobildiagnostiker:in, eidg. FA 

Start: 4. September 2024 (4 Semester) 

Infoabend: 13. Juni 2024, 18.00 Uhr * 

Spezialist:in für alternative Fahrzeugantriebe, 

Zertifikat wbz 

Start: 9. September 2024 (2 Semester) 


Techn. Kaufmann/-frau, eidg. FA 

Start: 12. August 2024 (4 Semester) 


Hochvolt-Zertifizierung mit Kompetenznachweis 

AGVS/Electrosuisse 

K1: Freitag/Samstag, 30. u. 31. August 2024 

Gas 1 mit Kompetenzausweis AGVS 

Freitag, 29. November 2024 

Gas 2 mit Kompetenzausweis AGVS 

Samstag, 30. November 2024 

* online Infoabend - kostenlos und unverbindlich, 

Anmeldung erforderlich 

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BILDUNG 

Brigitte Hostettler 

prägte über viele 

Jahre die Welt der 

Autoberufe mit. 

Sie sagt: «Diese 

Bausteine, die es 

heute für die jungen 

Berufsleute im 

Bildungswesen gibt, 

sind grossartig.» 

Foto: AGVS-Medien 

35 Jahre Einsatz für die Berufsbildung 

Danke, Brigitte Hostettler! 

Eigentlich wollte Brigitte Hostettler genau ein Jahr beim AGVS bleiben. Sie machte in jungen Jahren eine 

Umschulung und suchte eine Nebentätigkeit, um etwas Geld zu verdienen. Nun überreichte ihr der AGVS 

im April Blumen zu ihrem 35-Jahr-Jubiläum. Noch immer ist ihre Motivation ungebrochen. Um die erste 

Prüfung zu unterstützen, die bei den Kaufleuten im Jahr 2026 unter der neuen Bildungsverordnung sattfindet, 

verschiebt sie sogar ihre Pensionierung. Cynthia Mira 

Kein Wunder, ist Brigitte Hostettler oft 

die erste Anlaufstelle, wenn Fragen zu 

den verschiedensten Berufsfeldern im Autogewerbe 

auftauchen. Niemand dürfte die historische 

Entwicklung, die die Lehrgänge zu 

dem gemacht haben, was sie heute sind, so 

gut kennen wie sie. Sie kennt die Entscheidungswege. 

Mehr noch, sie hat diese massgeblich 

mitgeprägt. «Manchmal macht mich 

das Wissen, dass ich gewisse Fingerabdrücke 

hinterlasse, schon etwas stolz», sagt sie. 

Sie sei in viele Projekte involviert gewesen. 

Die Berufsbildung sei ein spannendes Feld, 

wenngleich herausfordernd. Sie habe es immer 

gerne gemacht. 

Für viele mag es unvorstellbar sein, wie Hostettler 

zu Beginn ihrer AGVS-Karriere noch an 

einem riesigen, klobigen IBM-Schreibapparat 

sass und Berichte für das damalige Garagenheftchen 

schrieb. Später arbeitete sie bei der 

Einführung der Weiterbildung zum:r Diagnostiker:in 

mit und prägte die Grundbildungen 

im Detailhandel und bei den Kaufleuten. Ursprünglich 

gab es im Autogewerbe nur die 

Lehren zum:r Automechaniker:in und zum:r 

Automonteur:in und die Meisterprüfung. 

Letzteres ist heute die diplomierte Ausbildung 

zum:r Betriebswirt:in. 

70 


BILDUNG 

Die Einzelkämpferin schlug diverse 

Jobangebote aus 

Hostettler erinnert sich und sagt mit einem 

Schmunzeln: «Der Tonfall war damals noch 

anders, ich wusste beispielsweise, dass ich 

mich beim Technischen rauszuhalten hatte. 

Das gehörte in das Aufgabenfeld der männlichen 

Kollegen, da musste man als Frau vorsichtig 

sein.» Sie freue sich über den Umstand, 

dass sich das gewandelt hat. 

Die Einzelkämpferin, wie sie sich in Bezug 

auf Arbeit selbst beschreibt, hat mitunter 

den Shift von Reglementen in die Praxis ermöglicht. 

Zudem hat sie sämtliche Digitalisierungsschritte, 

den Aufbau von Datenbanken 

und später die Einführung der Berufsmeisterschaften 

mitgestaltet. Dann kam die Gründung 

des AGVS-Frauenseminars hinzu. «Das 

Aufgabenfeld wurde immer grösser, genau 

wie das Team», sagt sie. Zehn Leute seien sie 

damals an der Mittelstrasse in Bern gewesen, 

eine ganz andere Welt. Jetzt stünden rund 40 

Personen in der Mobilcity im Einsatz. 

Olivier Maeder 

bedankt sich bei 

Brigitte Hostettler 

mit Blumen für 

ihren Einsatz. 

Während ihrer Laufbahn beim AGVS habe sie 

auch diverse Angebote, die ihr in der Zeit gemacht 

wurden, ausgeschlagen und blieb der 

Mobilcity treu. «Man hat mir von Beginn an 

ein grosses Vertrauen entgegengebracht, ich 

arbeitete selbstständig, das war ein Privileg» 

sagt sie. 

Im Vergleich zu anderen Branchen könne 

sie wirklich sagen, dass der AGVS in Sachen 

Bildungswesen sehr gut aufgestellt sei. «Die 

Berufsbildung hat ein Fundament», erklärt 

sie. Mit der Entwicklung ist sie ebenfalls 

zufrieden. Eine inhaltliche Weiterentwicklung 

im Autogewerbe sei unerlässlich. «Wir 

brauchen in der Garage Leute, die Dienstleistungen 

verkaufen können. Es geht längst 

nicht mehr um Ersatzteile oder Logistik. Die 

neue Grundbildung im Detailhandel Sales 

und der neu positionierte Bildungsweg im 

After-Sales sowie die neue kaufmännische 

Grundbildung bringen hier immense Chancen 

für die Zukunft.» Man dürfe gespannt 

sein, und sie sei es auch. 

• 

Für bestmögliche Luftqualität 

im Fahrzeuginnenraum 

Der FILTER+pro von Bosch wirkt effektiv 

gegen Viren, Bakterien, Schimmel, 

Feinstaub und neutralisiert Allergene 

sowie schädliche Gase. 

www.Bosch-Garagenwelt.ch

BILDUNG 

Hier herrscht ein 

gesunder Teamgeist. 

Die Auto Birrer AG 

lädt immer wieder 

zum Feierabendbier 

und zu verschiedenen 

Events für die Mitarbeitenden 

ein. Über 

Fachkräftemangel 

kann sich Geschäftsführer 

Andreas Birrer 

aufgrund seiner Strategie 

nicht beklagen. 

Bildungsserie: Strategien gegen den Arbeitskräftemangel 

Wo das Team entscheidet, 

wer die Stelle bekommt 

Die Auto Birrer AG in Sursee LU kann noch immer auf ganz normales Stellenmarketing setzen. 

Von Fachkräftemangel kann hier keine Rede sein. Unter anderem setzen die Mitarbeitenden auf die 

vielfältigen Weiterbildungen innerhalb des Autogewerbes. Cynthia Mira 

Wer die Garage Auto Birrer in Sursee 

LU betritt oder die Website des Hyundai-Spezialisten 

inspiziert, merkt gleich: Hier 

kommen junge Fachkräfte auf ihre Kosten. Die 

Firma vergibt Chancen. Derzeit sind sieben 

Lernende in unterschiedlichen Positionen angestellt. 

«Das Angebot an Lehrstellen gehört 

schlicht zur DNA der Firma», sagt Inhaber Andreas 

Birrer gelassen. «Wir haben immer schon 

Leute ausgebildet. Ich sehe das auch als die 

Pflicht einer jeden Garage an.» Jeder Betrieb, 

der es möglich machen könne, solle Nachwuchsförderung 

betreiben. «Es geht um die 

Fachkräfte der Zukunft.» Lässig tritt kurz darauf 

auch der aktuelle Vize-Europameister Fabio 

Bossart in den Showroom zum Gespräch. Zur 

Erinnerung: Er holte an den EuroSkills 2023 in 

Polen den zweiten Rang. Sein Gesicht ziert bei 

den Birrers nach wie vor die Fensterscheibe. 

«Wir profitierten von seinem Erfolg, klar, aber 

der Ruhm geht auch schnell wieder vorbei», 

sagt Andreas Birrer dazu. Nichtsdestotrotz: Sie 

hätten gute PR betreiben können und seien 

nach wie vor stolz auf ihn. 

Schneller die Diagnose gestellt 

Weil Bossart mit seinen jungen 22 Jahren 

bereits zu alt für eine weitere Berufsmeisterschaft 

ist, tritt derzeit sein Berufskollege Nevio 

Bernet in seine Fussstapfen. Der Schweizer 

Meister aus Luzern tritt gemeinsam mit 

der Bernerin Sophie Schumacher an den 

WorldSkills im Herbst 2024 in Lyon FR an. 

Bossart freut sich darüber. Für ihn bedeute 

dieser Umstand etwas ruhigere Zeiten, wie er 

sagt. Wobei: Er steckt mitten in der Weiterbildung 

zum Automobildiagnostiker. Die Abschlussprüfungen 

finden diesen Herbst statt. 

Sein Fazit zu diesem Karriereschritt: «Alles 

tipptopp.» Die Ausbildung befähige ihn dazu, 

noch schneller die richtigen Diagnosen zu 

stellen und Fehler zu beheben. «Es geht viel 

tiefer in die Materie und hilft mir so im Werkstattalltag.» 

Einen komplett anderen Weg innerhalb der 

Autobranche hat sein Arbeitskollege Janik 

Wallimann eingeschlagen. Auch ihn haben 

während der Schulzeit die Technik und das 

Auto fasziniert. Insbesondere die Formel 1 

hat es dem Obwaldner angetan. Nach seiner 

Lehre als Automobil-Mechatroniker hängte er 

allerdings zuerst eine KV-Lehre an, um sich 

danach noch als Automobil-Verkaufsberater 

weiterzubilden. Ein spannender Rucksack, 

von dem die Auto Birrer AG profitiert. «Ich 

fühle mich beruflich angekommen, ich mag 

den Kontakt mit den Menschen und dass ich 

für jeden Kunden ein besonderes Erlebnis 

schaffen kann», so der 27-Jährige. Die Lehre 

in der Werkstatt würde er dennoch wieder 

absolvieren. «Dieses Know-how kommt mir 

in jeder Hinsicht zugute. Zusätzlich verstehe 

ich dank den Weiterbildungen viel mehr über 

das Vertragswesen und dergleichen.» 

Lieber eine Fachperson mit wenig 

Erfahrung 

Der junge Mann kam auf herkömmlichen Wegen 

zur Auto Birrer AG. Will heissen: Er hatte 

sich mit seinen Unterlagen auf eine normal 

ausgeschriebene Stelle beworben – kein Social 

Media, kein Vitamin B. Noch immer können 

72 


BILDUNG 

Jetzt informieren 

Hier finden Sie alle Details zu den 

Weiterbildungen 

Automobil-Verkaufsberater:in 


Online-Infoveranstaltung am 

13. Juni 

Viele Wege führen im Autogewerbe 

nach Rom. Bestes 

Beispiel: Die unterschiedlichen 

Positionen der Mitarbeitenden 

und Lernenden in der Auto 

Birrer AG in Sursee LU. 

Automobildiagnostiker:in mit 

eidg. Fachausweis 

Alle Infoveranstaltungen und kommende 

Lehrgänge finden Sie auf den Seiten 84-85. 

Andreas Birrer und sein Team auf normales 

Stellenmarketing setzen. Die Bewerbungen 

trudeln ein. Von Fachkräftemangel ist in diesem 

Betrieb nicht viel zu spüren. In Sachen 

Lehrstellen und Schnuppertage arbeiten sie 

zudem mit Schulen zusammen. Weiter würden 

auch Mitarbeitende belohnt, die jemanden 

anwerben. Worauf Birrer weniger als 

früher eingeht: wenn Kunden ihm Lernende 

vermitteln. «Das schafft gewisse Verbindlichkeiten, 

die nicht immer gut sind», sagt er. 

Wobei er auch sagen könne, dass er auf diese 

Weise ebenfalls schon auf gute Fachkräfte 

habe zählen können. 

«Für uns ist Janik derzeit ein Glücksfall. Ich 

habe es allgemein lieber, wenn jemand ganz 

neu startet und nicht schon viele Jahre Erfahrung 

mitbringt. Das gilt besonders für eine 

Stelle als Verkäufer», sagt er. Sonst heisse es 

schnell, dass man dies und jenes schon immer 

so gemacht habe. «Flexibilität ist wichtig, 

heute mehr denn je.» Erfahrungen seien 

dann als Verkaufsleiter wichtig. Es sei ein 

Prozess, jemanden einzuführen und zu begleiten. 

«Klar muss man Zeit investieren, aber 

es lohnt sich.» Für den Garagisten ist zudem 

klar, dass nicht nur er über neue Fachkräfte 

im Betrieb entscheidet. «Am Ende hat das 

Team das letzte Wort. Gerade in der Werkstatt 

entscheidet das Personal darüber, wer 

am Ende die Stelle bekommt.» 

• 

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Zusammen sind wir stark 


BILDUNG 

Elektromobilität im Verkauf 

Gerüstet für die Zukunft 

des Autohandels 

Die Autobranche erlebt einen revolutionären Wandel hin zur E-Mobilität und zu alternativen Antriebsformen. 

Doch wie können Garagen diese Entwicklung gewinnbringend für ihr Geschäft nutzen? Ein spannendes 

Webinar von zweimal 90 Minuten liefert Antworten auf diese Fragen. Ilir Pinto 

Elektromobilität 

wird zu einem immer 

wichtigeren Bestandteil 

des Strassenverkehrs. 

Foto: Shutterstock 

Elektromobilität und weitere alternative 

Antriebsformen werden nicht nur 

zu einem immer wichtigeren Bestandteil des 

Strassenverkehrs, sie sind auch prägend für 

die Anforderungen und Bedürfnisse der Kundinnen 

und Kunden. Für Garagen bedeutet 

dies: Eine rasche Anpassung an neue Technologien 

und Geschäftsmodelle ist nötig. 

Um Inhaber:innen, Gechäftsleiter:innen, Verkaufsleiter:innen 

und Verkäufer:innen fit für 

diese Zukunft zu machen, hat der AGVS das 

Webinar «Elektromobilität im Verkauf» ins 

Leben gerufen. In zweimal 90 Minuten werden 

gemeinsam die Fragen erörtert, die den 

Autohandel von morgen bestimmen werden. 

Elektromobilität als Chance fürs 

Autogewerbe 

Geleitet von Beat Jenny, einem Verkaufsprofi 

und Trainer der Trepos AG, werden nicht nur 

die aktuelle Marktsituation und neue Mobilitätsangebote 

auf dem Schweizer Automarkt 

erkundet, sondern wird auch ein Blick auf die 

kommenden Veränderungen geworfen, die 

das Autogewerbe prägen werden. Vom Mild- 

Hybrid bis zum vollelektrischen Fahrzeug 

werden alle wichtigen Technologien behandelt. 

Auch Themen wie Lademöglichkeiten, 

-infrastruktur und -kosten werden beleuchtet. 

Das Ziel ist es, Garagen nicht nur Sicherheit 

im Umgang mit dem Thema zu vermitteln, 

sondern auch neue Chancen fürs Geschäft 

74 


BILDUNG 

Der vollelektrische 

Renault 

Scenic E-Tech 

Electric, der 

aktuelle «Car of 

the Year», der am 

Genfer Autosalon 

seine Schweizer 

Premiere feierte. 

Webinar 

Webinar 2 × 90 Minuten «Elektromobilität im 

Verkauf» 

▪ 21.+28. Juni 2024, Online 

jeweils von 9.00 bis 10.30 Uhr. 

Jetzt anmelden 

(Plätze begrenzt)! 

aufzuzeigen. Und wie dabei Kundeneinwände 

zu verstehen und positiv zu behandeln sind. 

Von Energie Schweiz unterstützt 

Für das Webinar bezahlen Teilnehmende 

(AGVS-Mitglied oder Nichtmitglied) – dank 

der Unterstützung von Energie Schweiz – nur 

120 Franken zuzüglich MWST (statt 159 Franken 

für AGVS-Mitglieder bzw. 209 Franken 

für Nichtmitglieder). 

Warum engagiert sich EnergieSchweiz hier? 

Das Programm des Bundes fördert gemäss gesetzlichem 

Auftrag Wissen und Kompetenz 

in Energiefragen und bietet gemäss eigenen 

Angaben ein Gefäss für die Markterprobung 

innovativer Ideen. Mit Information, Beratung, 

Aus- und Weiterbildung von Fachkräften sowie 

Massnahmen zur Qualitätssicherung verstärkt 

das Programm die Wirkung der gesetzlich 

verankerten Lenkungs- und Anreizsysteme. 

• 


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REINIGUNG UND PFLEGE MIT MA-FRA PRODUKTEN 

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BILDUNG 

Spannende Autoberufe 

Die TikTok-Videos des AGVS 

Die Autobranche braucht junge Talente. Um auf die Autoberufe aufmerksam zu machen, hat der AGVS 

verschiedene Social-Media-Kampagnen lanciert. Die kreativen, trendigen TikTok-Videos sprechen viele 

Jugendliche an und wecken grosses Interesse an den spannenden Autoberufen. Ilir Pinto 

Die Idee hinter der Kampagne für die Autoberufe 

ist simpel und effektiv: TikTok, die 

beliebteste Social-Media-Plattform der Jugendlichen, 

wird genutzt, um diese dort abzuholen, 

wo sie sich online aufhalten (die sogenannte 

James-Studie von Swisscom und ZHAW zur 

Mediennutzung der Generation Z zeigt, dass 

rund zwei Drittel der 12- bis 19-Jährigen regelmässig 

auf TikTok unterwegs sind). 

Aus diesem Grund haben die AGVS-Bildungsverantwortlichen 

seit 2022 mehrere Social- 

Media-Kampagnen ins Leben gerufen, um die 

junge Generation unter anderem via TikTok 

noch besser zu erreichen und auf die vielfältigen 

Ausbildungsmöglichkeiten im Autogewerbe 

aufmerksam zu machen. Mit der Lehrstellenplattform 

Yousty, einem langjährigen 

Partner des AGVS, werden Videos produziert, 

die sich an aktuellen TikTok-Trends orientieren. 

Ob POV-Video («Point of View») oder 

humorvolle Clips – die Videos sind abwechslungsreich, 

unterhaltsam und zeigen die Vielseitigkeit 

der Autoberufe. 

Reinhard Nutzfahrzeuge AG in Kallnach BE 

neues Material für die aktuelle Serie gedreht. 

In der neuen Serie vertreten sind Lernende 

der Lehren Automobil-Mechatroniker:in EFZ 

Fachrichtung Nutzfahrzeuge sowie Automobil-Fachmann/-frau 

EFZ, Fachrichtung Nutzfahrzeuge. 

Aktuelle Trends aufgreifen 

Die neuen Videos greifen erneut Trends auf 

und passen diese gekonnt auf die Autoberufe 

an. Mit populärer Musik und amüsanten Szenen 

werden die Videos zu Hinguckern, die 

die Aufmerksamkeit der jungen Zielgruppe 

auf sich ziehen. Per Mitte April waren drei 

von vier Videos veröffentlicht. Im ersten sind 

die beiden Lernenden Loris Wenger, Nutzfahrzeug-Mechatroniker 

im dritten Lehrjahr, 

und Fabio Marti, Nutzfahrzeug-Fachmann im 

dritten Lehrjahr, zu sehen, welche im Video 

ihre Finger ausstrecken. Während des Videos 

werden zu einem Hip-Hop-Beat Aussagen eingeblendet, 

wie zum Beispiel: «Tue einen Finger 

nach unten, wenn du in der Lehre schon 

Autofahren darfst.» Stimmt die Aussage, 

nehmen die Lernenden einen Finger nach 

unten – entsprechend einem aktuellen Trend 

auf TikTok. Das Video endet mit der direkten 

Aufforderung: «Bewirb dich auch in der Autobranche!» 

Über eine Million Views 

Die TikTok-Kampagne des AGVS war auf Anhieb 

ein voller Erfolg: Die Videos erreichten 

2023 über eine Million Views und generierten 

rund 3500 Likes – ein klares Zeichen dafür, 

dass bei vielen Jugendlichen das Interesse 

für die Automobilberufe geweckt wurde. Die 

Kampagne wird auch 2024 fortgesetzt: Im Februar 

zum Beispiel wurde in der Garage A. 

Lale Coban, Leiterin digitales Marketing bei Yousty, 

filmt Loris Wenger, Nutzfahrzeug-Mechatroniker im 

dritten Lehrjahr bei der Garage A. Reinhard Nutzfahrzeuge 

AG in Kallnach BE. Fotos: AGVS-Medien 

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLO 

76 

LEXUS - LLUMAR - MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PETEX - 4PETS - PIR 


BILDUNG 

begeistern die Generation Z 

Im zweiten Video läuft eine Lernende, Amelie 

Bapst, Nutzfahrzeug-Mechatronikerin im dritten 

Lehrjahr, durch den Betrieb und zeigt mit 

dem Finger auf die Berufe in der Automobilbranche 

wie Kaufmann/Kauffrau, Detailhandelsfachmann/-frau, 

Automobil-Mechatroniker:in 

und mehr. Das Video ist witzig vertont 

– mit einer Frau, die wiederholt sagt: «Look 

at this one, look at that one!» («Schau diesen 

an, schau jenen an!») TikTok funktioniert mit 

Sounds, die beliebt sind und Trends setzen, 

und diese kreativen Audios werden geschickt 

mit den spannenden Szenen aus dem Autoberufsalltag 

kombiniert. Im dritten Video wechselt 

einer der Lernenden das Rad eines LKWs 

und zeigt, dass dies anders ist als bei einem 

Auto. Und in den Kommentaren werden vor 

allem Fragen zur Tätigkeit gestellt. 

möglichst die ganze Schweiz anzusprechen. 

So wird sichergestellt, dass die Botschaft in 

allen Landesteilen ankommt. 

• 

Foto: TikTok / Ilustration: Shutterstock. 

Ziel erreicht und übertroffen 

Per 12. April 2024 haben die ersten drei von 

vier Videos der neuen Serie allein auf Tik- 

Tok insgesamt 322276 Views generiert – also 

erneut ein grosser Erfolg. Insbesondere 

das dritte Video startete auch auf Instagram 

durch: mit über 16 000 Views 

per Redaktionsschluss Mitte April. 

Die TikTok-Kampagne des AGVS 

zeigt, wie Social Media genutzt 

werden kann, um den Nachwuchs 

für die Branche zu 

begeistern. Die Videos sind 

in Deutsch und Französisch 

verfügbar, um 

(v. l. n. r.) Lale Coban, Leiterin digitales Marketing 

bei Yousty, Fabio Marti, Nutzfahrzeug-Fachmann im 

dritten Lehrjahr, und Loris Wenger, Nutzfahrzeug- 

Mechatroniker im dritten Lehrjahr bei der Garage A. 

Reinhard Nutzfahrzeuge AG in Kallnach BE. 

Gespannt auf die Videos? 

Hier geht’s zum vielbeachteten 

TikTok-Kanal von Autoberufe.ch. 

Videos ansehen 

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@

Sandro Zurbrügg, Skirennfahrer und Automobil-Fachmann EFZ 

Erfolgreich auf der Piste 

und in der Garage 

Der Skirennfahrer Sandro Zurbrügg hat im Winter für Furore gesorgt, erste Weltcup-Punkte gewonnen – und 

schnuppert nun an der Weltspitze. Zuvor hat der 21-Jährige Berner Oberländer bereits in der Ausbildung 

zum Automobil-Fachmann EFZ geglänzt. Andy Maschek 

Es liegen sehr intensive Zeiten hinter ihm, 

als Sandro Zurbrügg Mitte April an seinem 

Wohnort Frutigen BE noch ein paar freie 

Stunden geniesst, ehe er für eine Woche in 

die Ferien verreist. In den Monaten, besser 

Jahren zuvor hat er durchgehend Vollgas gegeben. 

Auf den Skipisten, in der Berufslehre 

und für die Schweiz, da er im letzten Sommer 

zwischen den letzten Saisonrennen und dem 

Beginn des Schneetrainings noch die Rekrutenschule 

zu absolvieren hatte, jeweils mit 

einem nahtlosen Übergang. 

Sandro Zurbrügg weiss seit Jahren, dass er als 

Skirennfahrer durchstarten will. Ebenso war 

für ihn klar, dass er nach neun Schuljahren 

eine Luftveränderung braucht und nicht mehr 

nur die Schulbank drücken will. Die Sportmittelschule 

Engelberg, die viele Skitalente 

besuchen, oder eine KV-Lehre waren für ihn 

deshalb kein Thema. Stattdessen strebte er 

eine handwerkliche Tätigkeit an. «Meine Eltern 

und ich haben dann mit der Suche einer 

Lehrstelle begonnen; im Idealfall in Frutigen, 

um die Reisezeit gering zu halten», erklärt der 

21-Jährige. Bei der Firma Wandfluh, die seit 

Jahren Ausbildungsplätze für angehende Spitzensportler 

anbietet, wäre eine Lehre als Polymechaniker 

möglich gewesen. Aber dies war 

nicht sein Wunschberuf, da er schon immer 

Autofan war und sehen wollte, woran er arbeitet, 

statt Teile zu fertigen. «Wir schauten dann 

mit Familie Schmid von der Garage Schmid 

Waldegg, die wir durch den Skiklub kannten, 

ob eine Lehre als Automobil-Fachmann möglich 

wäre – und am Ende hat es geklappt.» 

Schwieriges Zeitmanagement 

Eine handwerkliche Lehre ist für Spitzensportler 

nicht alltäglich. Und so war es auch 

ein Abenteuer für den Lehrbetrieb, wie Paul 

Schmid, der Geschäftsführer des AGVS-Mitglieds 

Garage Schmid Waldegg, erklärt: «Es 

ist sehr aufwendig, denn man wusste ja nie, 

wann Sandro genau hier ist. Das Zeitmanagement 

hätte ich mir einfacher vorgestellt. Planen 

konnte man mit ihm kaum: Plötzlich gab 

es wieder eine Trainingspiste und arbeitete 

Sandro nicht am Dienstag, sondern am Donnerstag. 

Aber für uns hat das so gestimmt. 

Zudem hatten wir einen zweiten Lernenden 

– und Sandro lief quasi nebenbei mit. Er war 

einfach da, wenn er da war.» Wichtig war für 

Paul Schmid, dass im Betrieb alle den Sonderstatus 

Zurbrüggs akzeptierten: «Ich wollte 

nicht zu hören bekommen, dass jemand sagt: 

‹Jetzt ist der schon wieder nicht hier.› Aber 

das hat bestens funktioniert». 

Am 9. Dezember 2023 fuhr Sandro Zurbrügg bei seiner 

Weltcup-Premiere auf Rang 17. Bild rechts: Die Startnummer 69 

dieses Rennens in Val d’Isère hängt nun in seinem Elternhaus in 

Frutigen an der Wand. Fotos: GEPA pictures/AGVS-Medien 

Sandro Zurbrügg spricht rückblickend von 

einer strengen Zeit, in der er Schule und Ausbildung 

kombinierte. Nicht nur, wenn er für 

Schneetrainings oder Rennen unterwegs war, 

sondern auch im Sommer, wenn nach dem 

Garagenalltag der Kraftraum oder das Konditionstraining 

wartete. Immerhin sei ihm die 

Schule relativ leichtgefallen, so Zurbrügg, auch 

das Nacharbeiten von verpasstem Stoff oder 

das Nachholen von Prüfungen habe gut funktioniert. 

Schwierig sei eher die Praxis gewesen, 

da er im Winter teilweise nur drei Tage pro 

Monat in der Garage arbeiten konnte. 


78 


BILDUNG 


BILDUNG 

Wobei: Was heisst schon schwierig? Die Möglichkeit, 

die Lehre in vier statt drei Jahren zu 

absolvieren, musste er gar nicht beanspruchen. 

Stattdessen schloss er 2021 wie die 

«normalen» Lernenden nach drei Jahren ab 

– und dies mit der glänzenden Note 5,5! 

Sandro Zurbrügg und 

sein Lehrmeister Paul 

Schmid von der Garage 

Schmid Waldegg in 

Frutigen BE. 

Entsprechend schwärmt auch Garagist Paul 

Schmid von seinem einstigen Lernenden, von 

Qualitäten wie Disziplin, Biss oder Durchhaltewillen 

im Skisport wie der Lehre. «Ihm 

musste man einmal etwas sagen, danach nie 

mehr. Dann hat es geklappt, fachlich und 

menschlich. Beeindruckend war zudem, wie 

energisch und zielstrebig er ans Werk ging. 

Da hat man auch als Lehrmeister Freude.» 

Den Kopf einmal lüften 

Die Wertschätzung beruht auf Gegenseitigkeit. 

Zurbrügg ist dankbar für die Chance, die er bekam, 

und weiss, «dass dies keinesfalls selbstverständlich 

ist». Er habe diese Lehrjahre in 

bester Erinnerung. «Es hat immer gutgetan, 

neben dem Skifahren etwas anderes zu haben, 

andere Gesichter zu sehen, in der Garage 

zu schrauben oder die Schule zu besuchen. 

Und so den Kopf zu lüften, Abwechslung zu 

geniessen.» Wertvoll sei auch gewesen, überbetriebliche 

Kurse jeweils in jener Gruppe zu 

absolvieren, die zeitlich besser passte. Und auf 

die Frage nach den grössten Schwierigkeiten 

antwortet er: «Das waren tendenziell schon 

die Pausen sowie die rennbedingten Abwesenheiten 

in der Schule, so dass ich viel selbst 

nachholen musste, um für die Prüfungen bereit 

zu sein.» Was ihm gelungen ist, wie sich 

rückblickend zeigt. 

Bei all diesen Absenzen – Paul Schmid spricht 

von rund einem Jahr, das sein Lernender verpasste 

– war es irgendwie logisch, dass Zurbrügg 

fast nie jenes positive Selbstverständnis 

erlangte, das Spitzensportler gemeinhin als 

«Flow» bezeichnen und zu immensem Selbstvertrauen 

führt. Oder, wie er selbst sagt: 

«Wenn es nicht läuft, ist es extrem schwierig. 

Wenn es läuft, macht es extrem Spass.» 

Dasselbe treffe auch auf die Schule zu, wenn 

man mit dem Stoff im Rückstand sei und 

DAS SAGEN DIE EXPERTEN 

Olivier Maeder, 

AGVS-Geschäftsleitung Bereich Bildung 

Welche Qualitäten sind nötig, damit Spitzensportlerinnen 

und -sportler gleichzeitig eine 

technische Berufslehre absolvieren können? 

Weshalb sind Lehrbetriebe besonders gefordert? 

Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung Bereich 

Bildung, gibt Antworten auf einige Fragen. 

Ein angehender Spitzensportler wie Sandro 

Zurbrügg, der eine Berufslehre als Automobil- 

Fachmann abschliesst. Das tönt beeindruckend. 

Einverstanden? 

Ja, definitiv. Das gibt es bei den technischen 

Autoberufen sehr selten. Im kaufmännischen 

Bereich ist dies eher bekannt, und es lässt sich 

auch besser mit der Ausbildung vereinbaren. 

Welche Qualitäten zeichnen solche jungen 

Menschen in Ihren Augen aus? 

Sie gehen konsequent ihren Weg. Sandro wollte 

neben dem Spitzensport auch einen Berufsabschluss. 

Und zwar nicht irgendeinen, er wollte 

einen Beruf in der Autobranche lernen und hat 

dies konsequent und mit Erfolg durchgezogen. Da 

braucht es einen starken Durchhaltewillen und 

Ehrgeiz. 

Bei der Kombination Sport/Berufslehre sind 

häufige Abwesenheiten normal. Wo sehen Sie 

diesbezüglich die grössten Schwierigkeiten für 

einen Lernenden? 

Dass er trotz der vielen Abwesenheiten noch den 

schulischen Stoff verarbeiten und genügend praktische 

Erfahrungen im Betrieb sammeln kann. 

Aber auch der Lehrbetrieb ist gefordert. 

Was muss da speziell beachtet werden? 

Gibt es spezielle Anforderungen? 

Es braucht die Bereitschaft eines Betriebes, sich 

auf ein solches «Abenteuer» einzulassen. Viel Verständnis 

und Flexibilität. Zudem muss der Betrieb 

eine gewisse Grösse haben, um kurzfristige Absenzen 

abfangen zu können. 

Erfolgreiche Jungsportler setzen nach dem 

Lehrabschluss meist auf den Sport und kehren 

frühestens nach zehn oder 15 Jahren auf den 

gelernten Beruf zurück. Ist ein Wiedereinstieg im 

Autogewerbe nur im Bereich Kunden beratung 

oder Verkauf möglich? Oder ist es trotz der 

rasanten technischen Weiterentwicklung auch 

im technischen Bereich denkbar? 

Als Serviceberater und im Verkauf ist dies in 

meinen Augen sehr gut möglich. Im technischen 

Bereich kommt es schon darauf an, wie lange die 

Person nicht mehr in der Branche gearbeitet hat, 

da halt die Technologieentwicklung rasant vorwärts 

geht. Möglich ist alles, doch im technischen 

Bereich wird es für beide Seiten anspruchsvoller. 

Bietet der AGVS für Wiedereinsteigende – 

nicht nur für Sportler – Kurse an? 

Im Verkauf bietet sich da das zehntägige Basisseminar 

zum Automobil-Verkaufsberater resp. zur 

Automobil-Verkaufsberaterin an. Auch die beiden 

Lehrgänge für die beiden Berufsprüfungen mit 

eidg. Fachausweis, Automobil-Verkaufsberater und 

-Serviceberater sind mit der entsprechenden beruflichen 

Erfahrung für Wiedereinsteiger möglich. 

Könnten solche Menschen für den Kampf gegen 

den Fachkräftemangel wertvoll sein? 

Selbstverständlich, jede zusätzliche Arbeitskraft 

zählt heute. Zumal wir seit Jahren insbesondere 

im Automobilverkauf viele Quereinsteigerinnen 

und -einsteiger haben. Es gibt aber auch im Kundendienst 

Personen, die Erfahrungen im Kundenkontakt 

haben und trotz anderen Branchenkenntnissen 

wertvoll für uns sind. 

80 


BILDUNG 

die guten Noten fehlten, sei es nicht einfach. 

«Aber wenn es funktioniert, ist alles etwas 

lockerer.» 

Diese positive Dynamik strebt er nun auch 

im Skirennsport an, nachdem die vergangene 

Saison für ihn einen ganz speziellen Meilenstein 

beinhaltete. Im Dezember 2023 durfte 

er erstmals überhaupt ein Weltcuprennen bestreiten 

– und fuhr auf der selektiven Piste 

im französischen Val d’Isère im Riesenslalom 

mit Rang 17 gleich in die Punkte. Dasselbe 

Kunststück gelang ihm später in Österreich, 

in Schladming, mit dem 24. Platz. Damit bewies 

er das grosse Potenzial, das in ihm steckt 

und ihn zu einem Hoffnungsträger für die 

Zukunft macht. 

In der Weltelite etablieren 

Wie jeder aufstrebende Spitzensportler hat 

auch Sandro Zurbrügg Pläne, Ziele und Träume. 

Zuerst will der Markenkollege von Superstar 

Marco Odermatt (der Zurbrügg natürlich auch 

als Vorbild dient) seine Startposition im Europacup 

verbessern, um so früher oder später um 

den Sieg mitfahren zu können. Und die Chancen 

im Weltcup packen, erneut Top-30-Resultate 

realisieren und punkten. Danach folgt die 

Aufgabe, sich in der Weltelite zu etablieren; 

dies in seiner aktuellen Paradedisziplin Riesenslalom 

und auch im Super-G. Mit 21 Jahren 

sind Gedanken ans Leben nach dem Sport weit 

weg, dennoch sorgt die abgeschlossene Lehre 

für eine wertvolle Sicherheit und kann sich der 

Berner Oberländer grundsätzlich vorstellen, irgendwann 

einmal in den Beruf zurückzukehren. 

Er sagt: «Dann würde ich sicher Weiterbildungen 

besuchen, zumal sich der Beruf stetig 

weiterentwickelt und ein Wiedereinstieg sonst 

nicht einfach so möglich ist. Vor allem auch 

wegen immer mehr Elektrofahrzeugen.» 

Noch ist das Zukunftsmusik. Zuerst wartet 

wieder einmal der Garagenalltag auf Sandro 

Zurbrügg. In den nächsten Wochen wird er 

bei seinem Lehrbetrieb arbeiten und ein paar 

Franken nebenbei verdienen. «Die Türen 

stehen für Sandro immer offen», sagt Paul 

Schmid über seinen einstigen Lernenden. 

«Hoffen wir, dass es ihm im Sport auch so 

gut läuft wie bei seinem Lehrabschluss!» 

• 

Sandro Zurbrügg wird auch in diesem Sommer 

wieder in seinem Lehrbetrieb temporär Hand 

anlegen. Fotos: AGVS-Medien 

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16. MAI 2024 

17. JUNI 2024 

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AGVS Business Academy 

Hier scannen für weitere Informationen: 

agvs-upsa.ch 

AGVS DIDAKTIKMODULE 

LERNENDE SELEKTIEREN 

06. Juni 2024, STFW Winterthur 

12. November 2024, Online 

JUNGE ERWACHSENE FÜHREN 

UND KRISEN ÜBERWINDEN 

29. Oktober 2024, Lenzburg 

INSTRUMENTE DER NEUEN BIVO 2018 

EINSETZEN 

Warteliste 

JUNI 

GRUNDMODUL GAS 

Der Kurs gibt eine Übersicht über die Gase von 

LNG bis Wasserstoff, die heute in der Fahrzeugtechnik 

als Treibstoffe eingesetzt werden. 

04. Juni 2024, STFW Winterthur 

29. November 2024, wbz Lenzburg 

E-Learning laufend, AGVS-Sektion Zentralschweiz 

AGVS FRAUENSEMINAR: WEBINAR 

«SOCIAL MEDIA IM AUTOGEWERBE» 

Das Frauenseminar gibt’s auch diesen Oktober 

wieder. Neu können Frauen schon im Juni 

ihr Wissen zum Thema Social Media in einem 

eigenen Webinar erweitern. 

05. Juni 2024, Online 

BERUFSBILDNER:INNEN-SCHULUNGEN 

VON DETAILHANDELSFACHLEUTEN SALES 

UND AFTER-SALES 

Die Reform der BiVo der Detailhandelsberufe 

«Verkauf 2022+» bringt Neuerungen für Lernende 

und Berufsbildende in den Betrieben. Als wichtigste 

Neuerung ist die Einführung des Lernmediums 

«Konvink» zu werten, welches als Lehrmittel 

sowie als Lerndokumentation eingesetzt wird. 

10. Juni 2024, Bern 

07. Oktober 2024, STFW Winterthur 

BERUFSBILDNER:INNEN-SCHULUNGEN 

VON KAUFLEUTEN 2023 IM AUTOMOBIL- 

GEWERBE 

Im Sommer 2023 trat die neue kaufmännische 

Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» in Kraft. 


04. September 2024, STFW Winterthur 

INSTRUKTION UND GRUNDLEGENDE 

SYSTEMKENNTNISSE ZU HOCHVOLT- 

SYSTEMEN IN DER FAHRZEUGTECHNIK 

13./14. Juni 2024, AGVS Bern 

14./15. Juni 2024, ibW Chur 

17./18. Juni 2024, AGVS St. Gallen 

19./20. Juni 2024, BBZG Goldau 

03./04. Juli 2024, AGVS Horw 

30./31. August 2024, wbz Lenzburg 

08./09. November 2024, wbz Lenzburg 

Weitere Daten online 

MEINE WIRKUNG ALS FÜHRUNGS- 

VERANTWORTLICHE:R 

Fachlicher Input mit Praxisbezug, Plenumsdiskussion 

und individueller Praxistransfer; 

kleines Rollenspiel, um Wirkung der Instrumente 

zu verstehen und deren Einsatz zu erleben. 


WEBINAR 2 × 90 MINUTEN – 

ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF 

Rasant entwickeln sich neue Mobilitätsformen, 

alternative Antriebsarten und daraus auch 

entsprechende Kundenbedürfnisse. In diesem 

Training bearbeiten wir Kundenanforderungen im 

Bereich der Elektromobilität. Was können wir in 

unserem regionalen Markt umsetzen? Was sollten 

wir betreffend Alternativ-Mobilität dazu lernen? 

21./28. Juni 2024, Online 

AUGUST 

BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL- 

VERKAUFSBERATER:INNEN 

Automobil-Verkaufsberater:in zu sein, stellt für 

viele Personen einen Traumberuf dar. Der AGVS 

und Auto-Schweiz bieten allen Interessenten 

die Möglichkeit, sich in einem zehntägigen Kurs 

umfassend auf ihre zukünftige berufliche Tätigkeit 

im Automobilhandel vorzubereiten. 

12. bis 23. August 2024, Bern 

DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER- 

GESPRÄCH 

Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche, 

die ihre Mitarbeitergespräche effizienter 

und erfolgreicher gestalten wollen und bereit 

sind, sich intensiv mit der Mitarbeiterentwicklung 

auseinander zu setzen. 

28. August 2024, Kurscenter Lenzburg 

BETRIEBSNOTHELFER: BLS AED SRC 

KOMPLETT PLUS FÜR DAS AUTOGEWERBE 

Nur wer regelmässig trainiert, kann im Ernstfall 

eine wirksame, überbrückende erste Hilfe leisten, 

bis die Profis eintreffen. 

29. August 2024, STFW Winterthur 

SEPTEMBER 

SEMINAR OCCASIONSMANAGEMENT 

Wie gelingt die Präsentation? Dieser Kurs richtet 

sich an Autoverkäufer, Geschäftsführer und Inhaber. 

Profitieren Sie von diesem Zusatzgeschäft. 

11. September 2024, Bern 

VERTIEFUNGSMODUL CNG: INSTRUKTION 

UND SYSTEMKENNTNISSE FÜR DEN 

SICHEREN UMGANG MIT CNG IN DER 

FAHRZEUGTECHNIK 

Die Teilnehmenden sind in der Lage, Arbeiten an 

gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen 

unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen. 

11. September 2024, The Valley Kemptthal (STFW) 

30. November 2024, wbz Lenzburg 

OKTOBER 

INFORMATIONSVERANSTALTUNG GRUND- 

BILDUNG DETAILHANDELSFACHMANN/- 

FRAU EFZ AUTOMOBIL SALES 

Die Infoveranstaltung richtet sich an interessierte 

Betriebe mit wenig oder keinem Vorwissen, die 

neu Detailhandelsfachleute EFZ in der Branche 

Automobil Sales ausbilden möchten. 

02. Oktober 2024, Hotel Aarau-West 

12. November 2024, Mobilcity Bern 

MWST – FORTSETZUNGS- UND 

VERTIEFUNGSKURS 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich vertiefte 

Kenntnisse über die Mehrwertsteuer aneignen 

möchten und bereits den Grundkurs besucht haben. 

10. Oktober 2024, Winterthur 

82 


BILDUNG 

Wichtige Empfehlungen 

Verkürzte Grundbildungen 

In der Automobilbranche ist die Ausbildung von Fachkräften von entscheidender Bedeutung. Ein Hebel 

gegen den Fachkräftemangel sind die verkürzten Grundbildungen vom Automobil-Assistenten zum Automobil- 

Fachmann und von der Automobil-Fachfrau zur Automobil-Mechatronikerin. Ilir Pinto 

Gemäss diesen sollten Personen mit einem 

Eidgenössischen Berufsattest (EBA) oder 

einem Eidgenössischen Fähigkeitszeugnis (EFZ) 

bestimmte Leistungsaspekte erfüllen, um die 

verkürzte Grundbildung in zwei Jahren absolvieren 

zu können. Dazu zählt, dass sowohl die 

Erfahrungsnote als auch die Schlussnote aus 

dem Qualifikationsverfahren (QV) der ersten 

Grundbildung mindestens 4,80 betragen. Es ist 

wichtig zu betonen, dass in der neuen Grundbildung 

zur Berechnung der Erfahrungsnote 

keine Noten der früheren Grundbildung berücksichtigt 

werden. 

Trotz der Möglichkeit, die Ausbildung in 

einem verkürzten Zeitraum von zwei Jahren 

zu absolvieren, besteht das Risiko, dass Lernende 

das QV nicht bestehen, wenn die erforderlichen 

Leistungsaspekte nicht erfüllt sind. 

Statistiken des AGVS zeigen, dass von allen 

Lernenden, die das QV erfolgreich abgeschlossen 

haben und eine verkürzte Grundbildung in 

Angriff nehmen, etwa 30 Prozent das QV nicht 

bestehen. Die Einhaltung der Empfehlungen 

für verkürzte Grundbildungen ist nicht nur 

für die individuellen Lernenden wichtig, sondern 

auch für das gesamte Autogewerbe. Der 

AGVS sieht diese verkürzten Ausbildungswege 

als wichtigen Zweig, um genügend Fachkräfte 

auszubilden und somit der stetig steigenden 

Nachfrage nach qualifizierten Mitarbeitenden 

gerecht zu werden. 

• 

Praktische Hilfsmittel für 

Lehrbetriebe und Schnuppernde 

Um die Entscheidung für eine technische 

Grundbildung im Autogewerbe zu vereinfachen, 

bietet der AGVS kostenlos ein 

Schnuppertagebuch an. Der Eignungstest ist 

ebenfalls ein weiteres wichtiges Instrument 

für die schulische Selektionierung der neuen 

Lernenden. 

Schnuppertagebuch: 

autoberufe.ch/de/ 

schnuppertagebuch-0 

Eignungstest: 

autoberufe.ch/de/node/23623 


BILDUNG 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 

Infoabende: 13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online 

17. Oktober 2024, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: 04. September 2024 

Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg 

wbzlenzburg.ch 

SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ 

Infoabend: 13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online 

Start Lehrgang: 09. September 2024 

BASEL 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP 

Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL 

Liestal und AGVS-Bildungszentrum Sissach 

agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen 

BERN 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN 

Infoabende: 13. Juni 2024, 18.00, online 

Start Lehrgang: 28. August 2024 

agvs-upsa.ch 

FAHRZEUGRESTAURATOR:IN 

Start Lehrgang: Herbst 2024 

fahrzeugrestaurator.ch 

Infoabende: 16. Mai 2024 

17. Juni 2024 

Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn 

GerolagCenter Olten 

BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOGEWERBE HFP 

Nächster Studienbeginn: August 2025 

Ort: gibb Berufsfachschule Bern 

gibb.ch 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP 

Nächster Studienbeginn: 15. August 2024 


AUFBAUKURS AUTOMOBILTECHNIK 

GRUNDLAGEN 


AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

BP ODER ZERTIFIKAT AGVS 

Nächster Studienbeginn: 

15. August 2024 (BP) 

16. August 2024 (Zertifikat) 

Ort: gibb Berufsschule Bern 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN 

Nächster Studienbeginn: April 2025 


CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 


Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2024 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM 

BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE 

Vertiefungsmodul Wasserstoff: 07./08. Mai 2024 

Hochvolt-Instruktion EV: 03./04. Juli 2024 

Ladeinfrastruktursysteme für Elektrofahrzeuge: 

10. Juli 2024 

Vertiefungsmodul CNG: 11. September 2024 

agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe 

ST. GALLEN 


Infoabende: 16. Mai 2024, 19.00 Uhr 

27. Juni 2024, 19.00 Uhr 

Start Lehrgang: August 2024 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen 

Neu mit Einführungstagen 

agvs-abz.ch 

THURGAU 


Start Lehrgang: 11. August 2025 

Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden 

gbw.ch 

WINTERTHUR 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 

Start Lehrgang: 20. April 2024 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 


BETRIEBSWIRT:IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 

Start Lehrgang: 20. August 2025 

INTENSIVKURS Z4 AA 

Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung 

Automobil-Mechatroniker:in. 

Nächster Ausbildungsstart: 07. Dezember 2024 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

Start Lehrgang: September 2024 

Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

stfw.ch 

Infoabende für die Weiterbildungen: 

13. Juni 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, online 

12. November 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, online 

14. November 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, online 

ZÜRICH 

BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOMOBIL- 

GEWERBE 


AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN 

MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS 

Tageskurs: 19. August 2024 

Abendkurs: 20. August 2024 

Ort: Alle Lehrgänge finden an der Technischen 

Berufsschule Zürich statt. 

tbz.ch 

Infoabende: 

16. Mai 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr 

03. Juni 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr 

ZUG 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN 

Start Lehrgang: Oktober 2024 

kurse-gibz-lqc.ch/ad 

Ort: Bildungszentrum Zug 

84 


BILDUNG 

Aus den Sektionen 

Hier scannen für weitere Informationen: 

autoberufe.ch 

FRIBOURG 

DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES 

Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3 

COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE 

Cours: Z1 à Z4 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

GENÈVE 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025 


Cours: Z1 à Z4 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

fahrzeugrestaurator.ch/fr 

Localité: Centre de formation UPSA Genève 

LAUSANNE 

COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: W1 à W4, 21 août 2024 

Localité: EPSIC 

Les personnes intéressées peuvent s’adresser 

à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32 

CONSEILLER DE SERVICE 

Localité: 7act Benson, Lausanne 

PAUDEX 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

Séances d’information: 16 mai 2024 

17 juin 2024 

Localité: Centre Patronal 

SION 


Cours: P1 à P3, janvier 2025 


Cours: Z1 À Z4 

Localité: EPTM, Sion 

formation-auto-vs.ch 

YVERDON 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025 


Cours: Z1 à Z4, 

Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains 

formation.upsa-vaud.ch 

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ARBEITSSICHERHEIT UND DEN 

GESUNDHEITSSCHUTZ 

IN IHREM BETRIEB NICHT DEM ZUFALL! 

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Zweiradgewerbe bei der Umsetzung der gesetzlichen EKAS-Richtlinie 6508 

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Branchenlösung für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ) 

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Gratisnummer 0800 229 229, Fax 031 307 15 16 

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Wachsende Herausforderung 

im Garagenalltag? 

Die Motiondata Vector Gruppe ist nicht nur ein Anbieter von IT-Lösungen, sondern ein wertvoller Partner für 

Effizienz, Produktivität und nachhaltigen Erfolg in Ihrem Garagenbetrieb. 

Kennen Sie das auch? 

▪ Sie haben genug von Doppeleingaben in 

verschiedene IT-Systeme 

▪ Sie verbringen zu viel Zeit in Support- 

Warteschlangen, anstatt sich auf Ihr 

Kerngeschäft konzentrieren zu können 

▪ Sie befürchten, nicht das Beste aus Ihrem 

Betrieb herauszuholen, weil Ihre Prozesse 

nicht optimal ausgeschöpft werden oder 

diese nicht rund und effizient laufen 

▪ Sie sorgen sich um die Wettbewerbsfähigkeit 

Ihres Betriebs, da er nicht 

digital und zeitgemäss genug ist 

▪ Sie sind sich unsicher, ob Ihre Daten 

ausreichend geschützt sind 

Dann haben Sie wahrscheinlich noch 

nicht das richtige Dealer Management 

System (DMS) für Ihren Betrieb 

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Vector Gruppe wie bereits zahlreiche namhafte 

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Branchenerfahrung ist das DMS eines der 

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Es unterstützt mehr als 40 Automobilmarken 

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gesteigerte Effizienz 

Massgeschneiderte Schnittstellen für 

reibungslose Abläufe 

Flexiblen, modularen Aufbau für 

personalisierte Anpassungen 

Ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis 

Optionen für lokale oder Cloud-basierte 

Installationen 

Eine intuitive und moderne Benutzeroberfläche 

für einfache Bedienung 

Schnellen, fachkundigen Support, wann 

immer Sie ihn benötigen 

Moderne Zusatzprodukte runden 

das Motiondata DMS ab 

Der Sales Manager bietet unter anderem ein 

voll integriertes CRM-System zur Stärkung 

Ihrer Kundenbindung. Web- und App-Tools 

sind direkt mit dem DMS verbunden und 

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API bietet durch seine Funktion als 

«Dolmetscher» eine Plattform für die nahtlose 

Integration einer Vielzahl von Drittanbieter-Systemen. 

Die Motiondata Vector Gruppe ist dabei mehr 

als nur ein Anbieter von IT-Lösungen. Sie ist 

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Garagenbetrieb. Die 360-Grad-Produktpalette 

des IT-Spezialisten ist explizit auf Garagen und 

Werkstätten aller Grössen zugeschnitten und 

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die Zufriedenheit Ihrer Kunden. 

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86 


VERBAND & SEKTIONEN 

Foto: Istock. 

Leser-/Nutzerbefragung 

Ihre Stimme zählt: 

Gestalten Sie mit! 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser 

Ihre Meinung ist die wertvollste Rückmeldung. 

Wir möchten Ihnen einen Einblick geben, 

wie Ihre Teilnahme an unseren Leserbefragungen 

das Gesicht unseres Magazins 

prägt und wie wir auf Ihr wertvolles Feedback 

reagieren. 

Ihre Bedürfnisse im Fokus 

Das AUTOINSIDE ist mehr als nur ein Magazin 

– es ist ein Werkzeug, das Sie dabei unterstützt, 

in der Automobilbranche noch erfolgreicher 

zu sein. Wir möchten sicherstellen, 

dass unsere Inhalte genau Ihren Bedürfnissen 

entsprechen. Deshalb sind Ihre Gedanken 

und Präferenzen so wichtig für uns. 

Was wir aus Ihren 

Rückmeldungen lernen 

Durch Ihre Teilnahme an unserer Leserbefragung 

erhalten wir wertvolle Einblicke in Ihre 

Interessen, Vorlieben und Anliegen. Wir nutzen 

Ihr Feedback, um sicherzustellen, dass wir 

die richtigen Themen behandeln, relevante Informationen 

liefern und Ihnen den grösstmöglichen 

Nutzen bieten. Ihre Meinung formt die 

Inhalte, das Layout und die Ausrichtung des 

AUTOINSIDE. 

Unsere Verpflichtung zur 

kontinuierlichen Verbesserung 

Beim AUTOINSIDE ruhen wir uns nicht auf 

unseren Lorbeeren aus. Wir sind bestrebt, uns 

kontinuierlich weiterzuentwickeln und zu verbessern, 

basierend auf jenen Feedbacks, die 

Sie uns mitteilen. Ihre Rückmeldungen sind 

der Motor, der uns antreibt – wir sind dankbar 

für jede Antwort, die wir erhalten. 

Wie Sie teilnehmen können 

Wenn Sie noch nicht an unserer Leserbefragung 

teilgenommen haben, möchten wir Sie 

ermutigen, dies zu tun. Ihre Meinung ist uns 

wichtig! Scannen Sie den QR-Code oder tippen 

Sie die URL in den Internet-Browser und 

nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um Ihre 

Gedanken mit uns zu teilen. Gemeinsam gestalten 

wir die Zukunft des AUTOINSIDE. 

Vielen Dank für Ihre Unterstützung und Ihr 

Engagement! 

Freundliche Grüsse 

Ihr AGVS-Redaktionsteam 

• 


agvs-upsa.ch/de/umfrage2024 



Zahlreiche Teilnehmende 

an der diesjährigen GV 

der AGVS-Sektion Zürich. 


GV der AGVS-Sektion Zürich in der Autohalle in Andelfingen ZH 

Lösungen für aktuelle und 

kommende Herausforderungen 

Die zahlreichen Anwesenden erhielten an der diesjährigen Generalversammlung einen spannenden Einblick in 

die verschiedenen Projekte, welche die Zürcher AGVS-Sektion vorantreibt. Eine stetige Herausforderung bleibt 

dabei der Arbeitskräftemangel. Mirco Baumann 

Zum zweiten Mal in Folge hat Christian 

Müller, Präsident der AGVS-Sektion Zürich, 

für die GV in die Autohalle Andelfingen 

eingeladen. Ein würdiger Ort mit einem innovativen 

Konzept. Passend auch zu den Projekten 

und Lösungsansätzen des AGVS Zürich 

und dem abschliessenden Referat rund um die 

Thematik der «Generation Z», welche ebenfalls 

nach innovativen Ansätzen ruft. Doch 

der Reihe nach. 

Herausforderungen und Lösungen 

Den Beginn der Generalversammlung bestritt 

ordnungsgemäss Präsident Christian Müller 

mit seinem Rück- und Ausblick. Er zeigte auf, 

was die Sektion im letzten Jahr geleistet hat, 

und welche Herausforderungen anstehen, 

auch über die Kantonsgrenze hinaus. Eines 

dieser Themen: der Arbeitskräftemangel. Dieser 

Herausforderung wird auf Verbandsebene 

viel Aufmerksamkeit geschenkt. Wie die Sektion 

Zürich dieses Thema angeht, wurde nach 

den Ausführungen des Präsidenten im Detail 

aufgezeigt. Eines der Projekte ist Skillscity.ch, 

eine Plattform, welche auf dem vor allem bei 

11- bis 14-Jährigen beliebten Online-Spiel 

Roblox basiert. Hier können sich die Jugendlichen 

am Computer, mit dem Smartphone 

und neu auch mit VR-Brille spielerisch über 

Berufe im Autogewerbe informieren. Eine 

weitere Massnahme ist die Kooperation mit 

der Umweltarena in Spreitenbach AG. Dort 

wird künftig an einem Berufsbildungsstand 

über Lehrberufe informiert. Jährlich wird die 

Umweltarena von über 1000 Schulklassen 

besucht. Wer sich selbst einmal über diese 

und weitere zahlreiche Engagements der 

AGVS Sektion Zürich informieren möchte, 

trägt am besten schon einmal die nächste GV 

am 03. April 2025 in die Agenda ein. 

Jung und Alt 

Nach dem Abschluss der ordentlichen Generalversammlung 

folgte ein Referat zu einem 

Thema, das seit Jahren die Betriebe branchenübergreifend 

beschäftigt. Und das, wie die 

Diskussion beim gemeinsamen Abendessen 

zeigte, auch Emotionen auslöst. Der Referent 

zum Thema «Generation Z», Yannick Blättler 

von der Neoviso AG, hatte dabei selbst auf 

kritische Fragen die passenden Antworten 

bereit. Seine Botschaft ist klar: Ob es einem 

passt oder nicht, die «Generation Z» ist da und 

dafür braucht es entsprechende Anpassungen 

in der Arbeitswelt, will man junge Berufsleute 

im Betrieb halten oder überhaupt erst für die 

Ausbildung im Autogewerbe begeistern. Dabei 

gab Blättler bei seinen Ausführungen auch 

immer wieder praktische Tipps. Will sich ein 

Betrieb auf die «Generation Z» einstellen, gilt 

es unter anderem drei Punkte zu beachten: 

Als Betrieb muss man «instant», also schnell, 

flexibel und klar sein. Klar, weil die Jungen 

von heute mit Reizen überflutet werden und 

klare Vorgaben wollen, ohne lange danach zu 

suchen oder nachzufragen. Flexibel, um auf 

die sich ändernden Bedürfnisse zu reagieren 

und «instant», weil sich die Welt halt immer 

schneller dreht. Etwas, was für das ganze 

Autogewerbe und für alle Generationen gleichermassen 

gelten dürfte. 

• 

Neu im Vorstand: Livio Maspoli 

Aktuell Betriebsleiter bei Iveco in Kloten, 

wechselt er nun ins Business Development 

von Iveco und wird zukünftig die Händlerbetreuung 

in der Schweiz und Österreich 

verantworten. Er bringt somit die wichtige 

Expertise rund um Nutzfahrzeuge in den 

Vorstand der AGVS-Sektion Zürich ein. 

88 



GaragenTalk – der AGVS-Podcast 

Hören Sie 

Expertenwissen 

aus erster Hand 

GaragenTalk – der AGVS-Podcast: 

Andreas Kohli (links), Leiter Treuhand 

bei der Figas, und Yves Schott, Medien & 

Kommunikation AGVS, im Gespräch zum 

Branchenspiegel. Foto: AGVS-Medien 

Der AGVS legt seinen Podcast neu auf. Sechs Mal jährlich wird wertvolles Expertenwissen im 

Hörformat vermittelt. In der ersten Episode ist der Branchenspiegel der Figas das grosse Thema. 

GaragenTalk – der AGVS-Podcast: Diesen Namen sollten Sie sich merken. Ilir Pinto 

Expertenwissen aus erster Hand, sozusagen 

live und ungefiltert: Sechs Mal in 

diesem Jahr wird der AGVS in der Neuauflage 

seines Podcasts rund um das Autogewerbe 

Expertinnen und Experten zu aktuellen und 

wichtigen Themen des Autogewerbes befragen 

und diese im eingängigen Hörformat vermitteln. 

Die Gesprächsführung übernimmt 

dabei jeweils Yves Schott, Verantwortlicher 

Medien & Kommunikation beim AGVS. Im 

lockeren Talk stellen sich die Gäste dabei 

spannenden Fragen. 

Auftakt mit dem 

Figas-Branchenspiegel 

Gegenstand der ersten Folge von GaragenTalk 

– der AGVS-Podcast ist der Branchenspiegel 

2024 der Figas, der auch diesem AUTOINSIDE 

beiliegt. Der alljährliche Branchenspiegel ist 

ein wichtiges betriebswirtschaftliches Instrument 

für Garagen, um sich zu vergleichen. 

Auskunft gibt Andreas Kohli, Leiter Treuhand 

bei der Figas. Lesen Sie hierzu auch das 

grosse Interview ab Seite 44. 

Im Podcast befragt Yves Schott den Experten 

zur aktuellen Lage der Branche und zu Aussichten 

für die Zukunft. Konkret geht es unter 

anderem um die sinkenden Margen im Neuwagen- 

und im Occasionshandel, um die Eigenkapitalquote 

oder auch darum, wie sich in der 

Garagenbranche überhaupt noch Geld verdienen 

lässt. Andreas Kohli erläutert mit enormer 

Branchenkenntnis komplexe Zusammenhänge 

und wahrscheinliche Zukunftsszenarien. 

Nützliche Tipps für den Garagenalltag 

Die sachlichen und verständlichen Ausführungen 

sind von hohem Wert für den Berufsalltag. 

So etwa der nüchterne Blick auf 

Herausforderungen wie die Rückzahlung der 

Covid-Kredite von 2020, die Personalbeschaffung 

oder Leasing-Restwerte von Elektrofahrzeugen. 

Die erste Folge der Neuauflage des 

AGVS-Podcasts ist damit nicht nur ein Einblick 

in den Branchenspiegel 2024 der Figas, 

sondern eine interessante Gesamtschau. Profitieren 

Sie von Tipps und erfahren Sie, wie 

Sie Umsätze steigern. 

In den kommenden Folgen wird der AGVS 

weitere wichtige Themen beleuchten. Bleiben 

Sie dran! Übrigens: Von der ersten Podcast- 

Folge gibt es ein Making-of-Video des AGVS; 

erfahren Sie, wie GaragenTalk – der AGVS- 

Podcast entsteht. 

• 

Jetzt reinhören und reinschauen! 

Die erste Folge von GaragenTalk – der AGVS- 

Podcast ist auf Apple Podcasts, Spotify und 

überall sonst, wo es Podcasts gibt sowie auf 

dem Webportal des AGVS verfügbar. Folgen 

Sie einfach dem QR-Code. An gleicher Stelle 

wie den Podcast finden Sie zudem das 

Making-of-Video. 



11. AGVS Golf-Trophy vom Freitag, 28. Juni 2024 

Nutzen Sie als AGVS-Mitglied die Gelegenheit und verbringen Sie einen erholsamen Tag auf der wunderschönen Anlage des 

Golfclub Interlaken-Unterseen. Sie haben nicht nur die Möglichkeit, selbst an diesem Turnier teilzunehmen, sondern auch Ihre 

golfspielenden Kunden, Freunde und Bekannten zu diesem Anlass einzuladen. 

Für Nichtgolfer:innen wird ein zweistündiger Schnupperkurs angeboten. Dieser findet unter Anleitung eines 

Golfpros von 14.00 – 16.00 Uhr statt. 

Ort 

Turnierstart 

Golfclub Interlaken-Unterseen, Leading Golf Course 

ab ca. 10.00 Uhr, je nach Anzahl Teilnehmenden 

Spielberechtigung Inhaber ASG-, ASGI- oder Migros-Golfcard mit HC-Limite 54 

Spielform 

Kategorien 

Kosten Turnier 

Stableford, handicapwirksam 

Damen 1.– 3. Rang netto, Herren 1.– 3. Rang netto 

Zudem gibt es diverse Sonderwertungen 

CHF 170.– pro Teilnehmenden (gilt auch für PPG-Mitglieder) 

CHF 70.– für Mitglieder Golfclub Interlaken-Unterseen 

In diesem Preis sind inbegriffen: 

▪ Greenfee und Startgeld 

▪ Zwischenverpflegung nach 9 Loch 

▪ Apéro & Abendessen mit Rangverkündigung 

Foto: Golfclub Interlaken Unterseen 

Kosten Schnupperkurs 

Angebot Vorrunde 

CHF 100.– inkl. Apéro & Abendessen 

CHF 90 (110 für ASG & Migros-Golfcard) für Vorrunde am 

Do. 27.6.2024 ab ca. 14.30 Uhr 

Anmeldungen Turnier, 

Schnupperkurs & 

Vorrunde 

Bis 17.6.2024 an: cornelia.aeschlimann@autohaus-thun.ch 

Turnierteilnehmende bitte mit Angabe von Golfclub + HC 

Startzeiten 

Ihre Startzeit erfahren Sie ab dem 27. Juni 2024 um 12 Uhr unter 

www.golfsuisse.ch oder www.interlakengolf.ch 

Kleidung 

Turnier: 

Schnupperkurs: 

Tenu Abendessen: 

Übernachtungsmöglichkeiten 

Golfbekleidung 

Sportlich, keine Bluejeans, kurze Hosen sind erlaubt, Sneakers 

sportlich/elegant 

Garderoben und Duschen sind vorhanden! 

Hotel Neuhaus zum See: direkt neben Golfplatz 

Salzano Hotel-Spa: mit Auto 3 Min. entfernt 

Haben Sie Diesel im Blut? 

Zur Unterstützung unseres Teams in Lyss 

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Mehr Infos unter: 



«Garagen die notwendige Unterstützung bieten» 

Halbjahresbilanz von Olivier Rochat, YMECA-Direktor 

Der Präsident der Berufsbildungskommission Alexandre Oulevey zusammen 

mit Nicolas Leuba, Sektionspräsident AGVS Waadt, und dem YMECA-Direktor 

Olivier Rochat (v. l. n. r.). Quelle: AGVS Waadt 

mde. Seit einem halben Jahr steht der 55-jährige Olivier Rochat nun an 

der Spitze des neuen Ausbildungszentrums YMECA in Yverdon-les- 

Bains. Allein 540 Schülerinnen und Schüler besuchen hier die üK in 

der technischen Ausbildung, weitere 230 diejenigen für die kaufmännische 

Ausbildung. Mit den beiden Dekanen Josu Bilbao (Pädagogik) 

und Eric Borloz (Technik) habe sich eine hervorragende Zusammenarbeit 

entwickelt, zieht er eine positive Bilanz: «Ich hatte mir das alles 

etwas komplizierter vorgestellt.» Nicht nur der Direktor, sondern auch 

die Auszubildenden sind von der gesamten Infrastruktur und Ausstattung 

im YMECA begeistert, von der Technik über die Cafeteria 

bis zu vergünstigten Parktarifen für Lernende. Und wie sieht Rochat 

die nahe Zukunft? «Wir haben viel zu bieten und wollen das Haus der 

Mechanik mit Leben füllen.» Ziel ist eine Belegung sechs Tage pro 

Woche. Daher sind YMECA-Besuche für Garagen, für Garagen-Gruppen 

und weitere Organisationen angedacht. Es werden neue Weiterbildungskurse 

(z. B. im Bereich Gas oder Elektrotechnik) entwickelt, 

die sich auch an Berufe ausserhalb der Automobilbranche richten. Es 

gibt spezielle Informationsveranstaltungen für AGVS- Mitglieder und 

Berufstätige mit direktem Bezug zur Automobilbranche im Format 17 

bis 19 Uhr. «Wir planen, dort Themen zu behandeln wie: Datenschutz, 

Stress in Garagen, Kreislaufwirtschaft, Stopp der Verschwendung von 

Autos – mit dem Beitrag von Lucien Willemin – oder Kollektivvertrag. 

Zudem organisieren wir im Herbst, zum Jahrestag der Eröffnung, 

einen Tag der offenen Tür.» Für den Direktor bleibt entscheidend, 

mit der rasanten Entwicklung der Berufe und Technologien Schritt 

zu halten, «damit die Ausbildungen ebenfalls mit den Anforderungen 

Schritt halten oder diese gar vorwegnehmen kann». Dabei macht 

man sich auch die Position des AGVS Waadt zu eigen und ist technologieoffen 

unterwegs. «In Zukunft wird es für jeden Zweck eine bestimmte 

Antriebstechnologie geben müssen, und die Fortschritte in 

ökologischer Hinsicht werden vom Mix der verwendeten Energien 

herrühren», erläutert Rochat. Neben der Wirtschaftlichkeit des Ausbildungszentrums 

strebt er für die nächsten fünf Jahre einen Weg 

an, um die üK-Kostenfreiheit trotz steigender Kosten für neue Infrastrukturen 

aufrechtzuerhalten. Abschliessend sagt er: «Ich will unser 

Weiterbildungsangebot ausbauen, um den Garagen die notwendige 

Unterstützung für die Entwicklung der eigenen Strukturen und Kompetenzen 

zu bieten.» 

• 

Rückblick auf ein spannendes Jahr 

11. Generalversammlung der AGVS-Sektion Jura und Berner Jura 

cje. Am 15. März dieses Jahres erlebten wir in der Fondation Rurale 

Interjurassienne in Courtemelon JU gemeinsam einen unvergesslichen 

Moment, denn die Generalversammlung der AGVS-Sektion Jura und 

Berner Jura ist viel mehr als nur ein Rückblick aufs vergangene Jahr. 

Es ist die Gelegenheit, nochmals die Ereignisse Revue passieren zu 

lassen, die für unsere Sektion im Jahr 2023 prägend waren. Zahlreiche 

Höhepunkte säumten unseren Weg: Von der Ausbildungsmesse bis 

zum Tag der offenen Tür des Jurassischen Zentrums für Unterricht und 

Ausbildung CEJEF, von Speed-Datings für Lehrlinge bis zu bewegenden 

Diplomübergaben. Dies alles, ohne die Rekrutierung neuer Ausbildner, 

die HV1- und HV2-Kurse und vieles anderes zu vergessen – der Terminkalender 

unserer AGVS-Sektion war letztes Jahr reich an abwechslungsreichen 

Ereignissen. Aber das war bei weitem noch nicht alles: Wir erkundeten 

auch die Entwicklung des Schweizer Automobilmarkts, entschlüsselten 

geopolitische Einflüsse und sprachen über neue Anträge, 

die unsere Branche prägen sowie prägen werden. Die GV bot ausserdem 

eine einmalige Gelegenheit, sich von ausgewählten Rednern wie 

Rosalie Beuret Siess, Finanzministerin und Regierungspräsidentin des 

Kantons Jura, Karine Marti, Chefin des Strassenverkehrsamts, Pierre 

Daniel Senn, Vizepräsident des AGVS Schweiz, und Alain Piller, Direktor 

des Westschweizer ESA-Zentrums, über aktuelle Themen und 

Trends aufklären zu lassen. Ihre aufschlussreichen Vorträge erweiterten 

unsere Perspektiven und trugen dazu bei, unser Engagement für Spitzenleistungen 

in unserer Branche weiter zu verstärken. Zudem wurden 

die Jahresrechnung präsentiert, das Budget 2024 verabschiedet und 

durch die statutarischen Wahlen unser Vorstand in seiner aktuellen 

Zusammensetzung bestätigt. Als krönenden Abschluss des Abends 

genossen wir gemeinsam mit unseren Mitgliedern ein köstliches Aperitif-Dinner 

in einer sehr freundlichen und herzlichen Atmosphäre. 

Die AGVS-Sektion Jura und Berner Jura freut sich nun, das Jahr 2024 

an der Seite seiner Mitglieder zu verbringen und ist bereit für neue, 

aussergewöhnliche Momente! 

• 


GARAGENWELT 

Alligator AG 

alligator.systems 

Carex Autozubehör AG 

carex.ch 

Mehr Reichweite dank kleineren Batterien 

pd. Genau wie fossile Energieträger kann elektrische Energie gespeichert 

und zur Umwandlung in Wärme oder mechanische Energie 

eingesetzt werden. Neben dem höheren Wirkungsgrad und dem 

emissionsfreien Betrieb hat der Einsatz von elektrischer Energie 

den Vorteil, dass sie auf dem Fahrzeug durch Rekuperation oder 

durch Solarpanels erzeugt werden kann und einfache Möglichkeiten 

bietet, die Umwandlung in die mechanische Form zu dezentralisieren. 

Mit der Elektrifizierung der Nutzfahrzeuge werden diese Arbeitsmaschinen 

nicht mehr von einem zentralen Aggregat mit Energie 

versorgt, sondern über ein Hochvoltnetzwerk (400 – 800V), über 

welches eine Vielzahl von Speichern, Verbrauchern und Energieerzeugern 

vernetzt werden können. Heute beschränken sich diese 

Netzwerke vor allem auf die Batterien und den Antrieb und sind daher 

noch überschaubar. Man kann jedoch davon ausgehen, dass ein 

starker Ausbau durch die technische Evolution stattfinden wird. Die 

Möglichkeiten, die durch ein stärker ausgebautes Hochvoltnetzwerk 

geschaffen werden, sind fast grenzenlos und können grundlegende 

Probleme im elektrifizierten Schwerverkehr lösen. 

Eine solche Problemlösung durch eine stärkere Vernetzung wäre 

zum Beispiel das Konzept eines ans Hochvoltnetzwerk koppelbaren 

Powerbank-Aufliegers. Das Schweizer Startup Alligator AG arbeitet 

derzeit an einem Pilotprojekt, um die Umsetzung einer solchen 

Technologie zu demonstrieren. Mit der Planardurchführungstechnologie 

entwickelte das Startup die Grundlage für diesen Netzausbau. 

Neben dieser innovativen Lösung erreichte das Projekt durch 

ein ausführliches Porträt in der Sendung «Start-up Zünder» auf 

SAT.1 CH schweizweit Bekanntheit. 

• 

Für flexibles Arbeiten: das Jack Wheels Notrad. Foto: Carex 

Jack Wheels Notrad für die Werkstatt 

pd. Selbst in den hektischsten Werkstattzeiten, wenn alle Fahrzeuglifte 

besetzt sind und die Räume überfüllt sind, treten oft unerwartete 

Probleme auf: Die Sommerräder sind verschwunden, Lackierund 

Spenglerarbeiten geraten ins Stocken, und plötzlich muss ein 

beschädigtes Fahrzeug geborgen werden. In solchen Momenten ist 

Jack Wheels zur Stelle. Als vielseitiges Notrad für Abschleppdienste, 

Garagen, Spenglereien, Lackierereien und Felgen-Reparateure bietet 

es eine zuverlässige Lösung für die unterschiedlichsten Herausforderungen 

im Werkstattalltag. 

Die universelle Einsatzbarkeit für alle 3-, 4- und 5-Lochkreise macht 

Jack Wheels zu einem unverzichtbaren Werkzeug in jeder Werkstatt. 

Die Befestigung mittels Originalschrauben garantiert eine 

sichere Anbringung, während die beeindruckende Traglast von 1000 

kg die Gewissheit gibt, dass auch schwere Fahrzeuge sicher gehandhabt 

werden können. 

Hergestellt in der EU und mit drei Jahren Garantie ausgestattet, 

steht Jack Wheels für Qualität und Langlebigkeit. Seine technischen 

Daten sprechen für sich: Mit einem Durchmesser von 540 mm, einer 

Lauffläche von 60 mm und einer Gesamtbreite von 110 mm ist es 

perfekt dimensioniert, um auch in engen Werkstattumgebungen problemlos 

eingesetzt zu werden. Die maximale befahrbare Geschwindigkeit 

von 8 km/h gewährleistet dabei Sicherheit und Effizienz. 

Ein ans Hochvoltnetzwerk koppelbarer Powerbank-Auflieger. Foto: Alligator 

Egal, ob es sich um einen Abschleppdienst, eine Garage, eine Spenglerei, 

eine Lackiererei oder einen Felgenreparaturbetrieb handelt – 

dieses Notrad ist der ideale Helfer für jede Situation, in der schnelles 

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GARAGENWELT 

Niterra EMEA GmbH 

ngkntk.com/de 

Säntis Batterie AG 

saentisbatterie.ch 

NTK Vehicle Electronics erweitert AGR-Ventil-Sortiment um 

53 neue Referenzen 

pd. Der Spezialist für Zündung und Fahrzeugelektronik Niterra 

freut sich, die Aufnahme von 53 neuen Abgasrückführungsventilen 

seiner Marke NTK Vehicle Electronics bekannt zu geben. Die neuen 

Referenzen decken einen zusätzlichen Fahrzeugbestand von ca. 4,5 

Millionen Fahrzeugen ab. Mit den neuen Produkten wird die Anzahl 

der aktuellen Artikelnummern verdoppelt. Darüber hinaus sind fünf 

dieser neuen AGR-Ventile mit einem Kühler ausgestattet. 

Die Verschärfung der Emissionsvorschriften in der EU und die 

allgemeine Forderung nach saubereren Verbrennungsmotoren entsprechen 

dem Ziel von Niterra, sein Angebot an AGR-Ventilen zu erweitern 

und mehr Teile-Referenzen sowie eine grössere Abdeckung 

in der DACH-Region anzubieten. Die steigende Kundennachfrage 

und der zunehmende Bedarf an effizienten Komponenten, die die 

Emissionen wirksam reduzieren, bieten ein grosses Wachstumspotenzial 

für diese Referenzen. 

Die hohen Qualitätsstandards von Niterra legen fest, das alle Ventile 

umfangreichen Tests unter extremsten Bedingungen unterzogen 

wurden, um die strengen EU-Euro-Normen zu erfüllen und eine 

hervorragende Emissionsleistung zu bieten, die mit derjenigen 

der Erstausrüstung übereinstimmt. 

AGR-Ventile wurden in Europa erstmals in den 1990er Jahren eingesetzt, 

um die Euro-1-Abgasnormen zu erfüllen. Während sie heute 

in allen Dieselfahrzeugen eingebaut werden, sind bereits 30 % der 

Benzinfahrzeuge mit dieser Komponente ausgestattet. 

Sieben dieser Artikel für den Aftermarket wurden Mitte Januar 

2024 auf den Markt gebracht und die restlichen 46 Artikel wurden bis 

Ende März freigegeben. Die neuen Ventile werden mit OE-Zubehör 

wie Dichtungen und/oder O-Ringen geliefert. 

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VORSCHAU & IMPRESSUM 

DAS LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN AUSGABE 

Die nächste Ausgabe erscheint am 5. Juni 2024 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Head-up-Display 

Im Fokus Technik nehmen wir die Funktionsweisen 

einfacher Kunststoffscheibenanzeigen 

bis zu komplexen AR-HUD-Darstellungen inkl. 

Hinweise für deren Kalibrierung und Funktionstests 

genauer unter die Lupe. 


Foto: Porsche 


Fokus Occasionen 

Ein CarGarantie-Experte 

liefert im Interview die 

wichtigsten Trends am 

Occasionsmarkt. Zudem 

präsentiert AGVS-Kooperationspartner 

Quality1 

eine spannende Neuheit 

im Bereich der Garantieversicherungen 

für 

Gebrauchte. 

Fokus Waschen & Pflegen 

Mitte Mai feiern sie an der europäischen 

Leitmesse der Tankstellen- und Carwash- 

Branche «UNITI expo 2024» ihre Premieren; 

in der Juni-Ausgabe zeigen wir diese 

Neuheiten bereits im AUTOINSIDE. Und wir 

verraten, wie Schweizer Garagistinnen und 

Garagisten von ihnen profitieren können. 

Das auflagenstärkste Branchenmagazin des Schweizer Autogewerbes 

96. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2023: 12 339 Exemplare, davon 9306 in Deutsch, 3033 in Französisch. 

Herausgeber 

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Telefon: + 41 (0)31 307 15 43 

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Weitere Mitarbeit: Mirco Baumann, Monique 

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Phutsadee Phoojaphon (Polygrafin). 

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AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2024

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