AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2024

TECHNIK & UMWELT
Schweizer Wasserstoff-Kongress 2024
Mit H 2 allein ist
es nicht getan
Die Schweizer Wirtschaft wäre bereit, beim Thema Wasserstoff loszulegen.
Vor allem im Mobilitätsbereich gibt’s einige spannende Projekte, aber da
Strategie und oft auch Regulatorien fehlen, geht’s nur schleppend voran,
wie der Schweizer Wasserstoff-Kongress 2024 zeigte. Jürg A. Stettler
Das Interesse der Wirtschaft – auch im
Mobilitätsbereich – ist gross, Antworten
bezüglich der Nutzung von Wasserstoff (H 2 )
und dessen Rolle auf dem Weg hin zur Klimaneutralität
bis 2050 zu erhalten. Denn Politik
und Gesellschaft wollen, dass die Energieversorgung
möglichst rasch «grüner» wird. Rund
200 Fachleute aus Wissenschaft, Wirtschaft
und Politik erörterten am Schweizer Wasserstoff-Kongress
2024 mögliche Lösungsansätze,
und dies obwohl Laurent Scacchi, Direktor
Westschweiz von Aeesuisse, gleich
zum Auftakt klarmachte: «H 2 ist keine Zauberlösung,
aber nimmt eine wichtige Rolle auf
dem Weg hin zur Klimaneutralität ein.»
Debatten müssten technologieoffen geführt
werden, denn die Wissenschaft sehe nicht
für alle Lösungen H 2 als ideales und probates
Mittel an. Für eine sichere Energieversorgung
Laurent Scacchi, Direktor Westschweiz von
Aeesuisse, konnte mit dem Schweizer Wasserstoff
Kongress 2024 einen Erfolg verbuchen.
müssten sich zudem Versorgungsnetz, Speicherung
und Transport von Energie ändern.
«Hier warten wir bei den Kantonen schon fast
ungeduldig auf die erste Wasserstoff-Strategie
des Bundes», so Vassilis Venizelos, Staatsrat
des Kantons Waadt: «Ein solcher Wandel muss
koordiniert und überlegt erfolgen. Der Aufbau
des H 2 -Netzes in Europa hat längst angefangen,
und es ist wichtig, dass wir ebenfalls ein
Teil davon sind. Dazu muss die Rolle des H 2
im künftigen Energiesystem der Schweiz festgelegt
werden, und es braucht Planungssicherheit
und Regulatorien, die sich nicht alle paar
Wochen oder Monate ändern.»
Anbindung an Hydrogen Backbone
zwingend
Daniela Decurtins, Direktorin des Verbands
der Schweizerischen Gasindustrie VSG, wies
dann darauf hin, dass das Bewusstsein langsam
Einzug in die Politik gehalten habe und es
nicht nur Klimaneutralität brauche, sondern
eben auch Versorgungssicherheit sowie die
Wirtschaftlichkeit des Systems. «Wir brauchen
alle erneuerbaren Energien und müssen
Wasserstoff als Teil eines Gesamtenergiesystems
betrachten. Wir werden Infrastruktur
benötigen, und wir werden kurzfristige und
auch saisonale Speicher brauchen», erläuterte
sie. Inzwischen gebe es rund 40 Länder, die
eine H 2 -Strategie haben, teils sogar eine revidierte,
doch die Schweiz sei in Europa bezüglich
Wasserstoff ein weisser Fleck.
«Immerhin arbeiten wir an einer Strategie.
Sie soll Ende 2024 kommen und wird wichtig
sein, um die Rahmenbedingungen für die
weitere Entwicklung festzulegen», ergänzte
Decurtins. Selbst wenn beim Wasserstoff die
Musik ausserhalb von Europa spielen werde,
brauche es die Anbindung an die Transitleitung,
den sogenannten Hydrogen Backbone.
«Wir müssen eine Anbindung an die Importrouten
für H 2 haben», erklärte Daniela Decurtins.
Man brauche aber auch eine Wasserstoffstrategie,
«nicht eine losgelöste, sondern eine
ins ganze Energiesystem integrierte!»
Neben Hyundai bald auch Iveco und
Scania mit H 2 -Antrieb
Wie vielfältig die Anwendungsmöglichkeiten
für Wasserstoff heute schon sind, offenbarte
danach unter anderem Nicolas Crettenand.
Der Geschäftsführer von Hydrospider bot Einblicke
in das bereits seit dreieinhalb Jahren
bestens funktionierende H 2 -Ökosystem, für
das sein Unternehmen in Niedergösgen mit
einem PEM-Elektrolyseur grünes H 2 produziert
und dieses in Containern zu den inzwischen
17 Wasserstoff-Tankstellen schweizweit
transportiert. «48 Hyundai-LKW sind in
der Schweiz damit klimaneutral unterwegs.
Vier Iveco mit Wasserstoffantrieb werden dazukommen,
ausserdem fahren einige LKW
aus dem süddeutschen Raum zu uns zum
Tanken.» Bald rollen zudem die ersten vier
Scania-Brennstoffzellen-LKW in die Schweiz.
Seit dem Produktionsstart 2020 hat Hydrospider
bereits 850 Tonnen grünen H 2 hergestellt.
Damit spulten die Wasserstoff-LKW schweizweit
über neun Millionen Kilometer ab und
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Mai 2024 | AUTOINSIDE