AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2024

FOKUS CARROSSERIE
Hochvolt und Fahrassistenzsysteme im Lackierprozess
Lack ist weit mehr als
Rostschutz und Optik
Nicht nur Garagistinnen und Garagisten müssen einiges beachten,
wenn sie mit elektrifizierten Fahrzeugen arbeiten, sondern auch
Carrossiers. Was möglich ist und worauf es bezüglich Hochvolt und
Fahrassistenzsysteme zu achten gilt, verraten zwei Experten von
Lacklieferant und -produzent PPG. Jürg A. Stettler
Nicht nur die Antriebsarten sind einem
raschen Wandel unterworfen, auch beim
Lack geht es rasant voran. Längst ist dieser
mehr als ein blosser Korrosionsschutz. Damit
steigen die Herausforderungen bei Reparaturen,
was gleichzeitig professionellen Betrieben
wiederum Chancen liefert, sich durch Kompetenz
vom Rest des Marktumfelds abzuheben.
Heutige Autos sind vollgepackt mit Assistenzsystemen,
die nicht nur mit der eigenen Bordelektronik,
sondern auch mit anderen Fahrzeugen
und der Umgebung kommunizieren.
«Es werden laufend Signale ausgestrahlt und
eingefangen», erklärt Sven Neumann, Produktmanager
DACH von PPG Deutschland.
«Die Funktionsweise all dieser Assistenten
vom adaptiven Tempomat, über den Spurwechselwarner
bis zum Parkassistent kann,
aber darf eben nicht vom Lack beeinflusst
werden!» Der PPG-Experte, dessen Lacke in
der Schweiz von der Belfa AG in Glattbrugg
ZH beziehungsweise von der Konzerntochter
PPG Switzerland GmbH in Volketswil ZH (zuständig
für den Vertrieb von Nexa Autocolor
sowie Max Meyer) importiert werden, macht
klar: «Lacke sind heute auch sicherheitsrelevant!»
Fehlinterpretationen durch
Alu-Flakes verhindern
Ein gutes Beispiel seien auch Arbeiten an Radarsensoren.
«Hier ist es ganz entscheidend,
dass man die Herstellervorgaben beachtet,
ob betreffend Schichtstärken oder auch, wo
man spachteln darf und wo nicht», so Neumann.
Denn die elektromagnetischen Wellen
müssen durchs Bauteil und die komplette Beschichtung,
träfen dann irgendwo auf ein anderes
Fahrzeug oder Hindernis und müssten
dann wieder durch den kompletten Lackaufbau
zurück zum Sensor. Nur schon ein Transmissionsverlust
des Radarsignals in der Basislackschicht
kann hier massive Auswirkungen
haben: Weil nicht mehr die volle Stärke des
Signals den Sensor erreicht und weil dieser
auf Basis des Signals handelt, kommt es zu
Fehlinterpretationen.
«Ein Grund für Transmissionsverluste sind
simple Alu-Flakes, die für Metallic-Lackierungen
verwendet werden – und aktuell sind fast
ein Drittel der neuzugelassenen Autos im Silber/Graumetallic-Bereich
unterwegs. Darum
haben wir bei PPG extra radarfähige Farbtöne
entwickelt», ergänzt er. In deren Formel wurden
die Alu-Pigmente klar reduziert und teils
sogar durch Perl-Pigmente ersetzt, so dass
auch nach einer Reparatur ein störungsfreies
Radar-Signal gewährleistet ist. Inzwischen
gibt es im PPG-Sortiment über 230 so rezeptierte
Farbtöne – Tendenz steigend. Neben der
Beschaffenheit des Basislackes kann auch die
Klarlackschicht Einfluss auf die Funktionsweise
von Sensoren haben. Verfügt diese über
hydrophobe Eigenschaften – hat also wörtlich
nicht etwa Angst vor Spinnen, sondern vor
Wasser – wird die Ansammlung von Wasser
und somit auch Schmutz verhindert. «Das
alles hilft, damit Signale sauber ankommen
– darauf achten wir bei PPG und hoffentlich
auch die Experten draussen in den Carrosserie-Betreiben.»
Vor allem bei Metallic-Lacken können zu viele Alu-Fakes in einer Basislackschicht das Signal stören. Foto: PPG
Verdoppelung der Neufarbtöne
Sein Kollege Thomas Leuchten, Business Development
CAR EMEA Automotive Refinish
bei PPG Deutschland, ergänzt: «Lack ist heute
nicht nur im Aussenbereich sicherheitsrelevant,
er spielt vor allem bei E-Fahrzeugen bei
Batteriekomponenten eine immer wichtigere
Rolle.» Der PPG-Experte spricht da von Brandschutzlacken,
welche die Wärmeentwicklung
innerhalb einer Antriebbatterie zu reduzieren
helfen oder im schlimmsten Fall eines Brandes
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Mai 2024 | AUTOINSIDE