AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2024

HANDEL & AFTERSALES
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Branchenspiegel der Figas
«Viele Garagisten müssen
sich diese Frage künftig stellen»
Der jährlich erscheinende Branchenspiegel der Figas hat sich zum wichtigen betriebswirtschaftlichen
Instrument für das Autogewerbe etabliert. Diesem AUTOINSIDE liegt die aktuelle Ausgabe bei, und
wir haben bei Andreas Kohli, Leiter Treuhand bei der Figas, nachgefragt, wie die Zahlen zu interpretieren
sind und was ihn besonders überrascht hat. Sascha Rhyner
Andreas Kohli, was ist aus Ihrer Sicht
die wichtigste Erkenntnis des Branchenspiegels
2024?
Andreas Kohli: Die Kennzahlen bewegen sich
mehrheitlich wieder auf dem Niveau früherer
Jahre. Es war absehbar, dass die überaus guten
Werte von 2022 nicht nachhaltig waren.
Eine grundsätzlich wichtige Kennzahl ist
der Cashflow, der im letzten Jahr wieder
zurückging, nachdem er 2022 in die Höhe
geschossen war. Was können Gründe
sein und wo ist die kritische Grenze für
Garagenbetriebe in der Schweiz?
In erster Linie liegt der Rückgang an den Bruttogewinnmargen
im Fahrzeughandel. Es war
anzunehmen, dass die hohe Occasionsmarge
aus dem Jahr 2022 nicht gehalten werden
kann und es zu einer Korrektur kommt. Und
im Neuwagenhandel hat der Trend zu tieferen
Margen leider stark zugenommen. Die
kritische Grenze ist grundsätzlich dann überschritten,
wenn die erarbeiteten Mittel nicht
mehr ausreichen, um die betriebsnotwendigen
Investitionen zu tätigen und den Schuldendienst
wie die Rückzahlung der Darlehen
zu gewährleisten.
Der erwartete Rückgang beim Bruttogewinn
im Neuwagen- und Occasionshandel
trat ein, auch weil die Margen immer
kleiner werden. Wie lukrativ ist dieses
Geschäft noch für Markenhändler resp. gibt
es aus Ihrer Sicht eine kritische Grenze?
Der Neuwagenhandel ist insbesondere für
kleinere Betriebe bei Anwendung einer Vollkostenrechnung
kaum rentabel, sondern
muss eher als Werbebeitrag an die Werkstatt
angesehen werden. Die Frage ist jedoch, wie
hoch dieser Beitrag sein darf. Viele Garagisten
werden sich zukünftig wirklich die Frage stellen
müssen, ob sie für die Weiterführung des
Händlervertrages die vorgeschriebenen Investitionen
tätigen sollen und ob sie sich das
verlangte Neuwagenlager noch leisten wollen.
Grundsätzlich gilt: Je kleiner die Stückzahlen
werden, desto mehr Gedanken muss sich der
Garagist über die Weiterführung des Sales-
Vertrags machen. Eine Alternative könnte der
Ausbau des Occasionshandels sein. Bei einem
professionellen Betrieb kann dabei durchaus
Geld verdient werden. Das Hauptproblem ist
jedoch meistens der sehr hohe Kapitalbedarf
zur Finanzierung des Occasionslagers.
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Mai 2024 | AUTOINSIDE