AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2024

AUSGABE 4 – APRIL 2024
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes
Fokus Old- & Youngtimer
Fahrzeugrestauratorin Samantha Loup
bewahrt automobile Vergangenheit
Seiten 8 – 10
Fokus Service & Technik
So behalten Sie trotz
immer mehr Nuancen
den Farben-Durchblick
Seiten 32 – 33
Autotechnik Days
Rückblick auf die Messe
und ihre vielfältigen Inputs
für den Garagenalltag
Seiten 44 – 49
Handel & Aftersales
Im Interview verrät die
Chefetage alles zur neuen
Renault-Tochter Ampere
Seiten 54 – 57

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April 2024
AUTOINSIDE | Ausgabe 4
Inhaltsverzeichnis
5 Vorwort
6 Kurz notiert
Handel & Aftersales
44 Autotechnik Days: Informationen und
Beratung für 1900 Besuchende
50 Reparaturkosten steigen stark an
Bosch Bremsen
für Elektround
Hybridfahrzeuge
Fokus Old- & Youngtimer
8 Junge Fahrzeugrestauratorin mit
Leidenschaft für alte Autos
12 Boschs Netzwerk an Klassik-Betrieben
14 KW bietet Fahrwerke für Veteranen
16 Wertvoller Partner fürs passende Öl
18 Spezielles Handwerk für Oldie-Glas
20 Paxistest zeigt: E-Fuels sind auch bei
Klassikern problemlos einsetzbar
22 Kompetenz und Werkzeuge für
Wartung und Reparatur
Fokus Service & Technik
24 Swiss Remote als wertvoller Zugang
zu den Herstellerdaten
26 Intuitive Achsvermessung und
ADAS- Kalibrierungen
28 Sermi: In Schweden bereits im Einsatz –
das sind die ersten Erfahrungen
30 Lebenszeit-Hydrauliköl von Laemmle
32 Die komplexe Farbwelt meistern
34 Angebot, Tradition und Innovation als
Erfolgsfaktor für Zulieferer
36 Die Messung von Kleinstpartikeln
Technik & Umwelt
40 Herausforderung Ladeinfrastruktur
42 Das Laden von E-Mobilen als Chance
51 Rockiger Auftakt, vielfältiges Angebot
52 Viele Vorteile dank Just Drive
54 Elektromodelle für die breite Masse
Bildung
58 Fahrzeugrestaurator:in: Ausbildung in
der Romandie – ein geglückter Start
61 Informationsquelle Karriereabend
62 Bei Not- und Unfällen richtig reagieren
63 Social-Media-Webinar für Frauen
64 Lehrbetriebe gesucht!
66 Regionale Veranstaltungen
69 Business Academy
70 Spannender Einblick in die Berufswelt
Politik & Recht
72 Rechtsratgeber zum Arbeitszeugnis
Verband & Sektionen
73 Abschied im Aargau, Messe im Wallis
74 Neues AUTOINSIDE: Gestalten Sie mit!
75 AGVS-DV in Basel: So sind Sie dabei
76 Garagenwelt
78 Bezugsquellenverzeichnis
82 Vorschau und Impressum
90% Abdeckung
für Elektro- und
Hybridfahrzeuge.
Bosch bietet Garagen
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Sortiment an Bremsbelägen
und
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nicht nur für Fahrzeuge
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AUTOINSIDE | April 2024

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VORWORT
Quo vadis, Autosalon?
Liebe Leserin, lieber Leser
Fünf Jahre hatte die Pause gedauert, nun feierte der Genfer Autosalon vor
kurzem seine Wiederauferstehung. Wobei: Darf man bei dieser neuen Ausgabe
der GIMS, wie die Ausstellung unterdessen meist genannt wird, überhaupt von
Feiern sprechen? Massiv weniger Aussteller, kaum bekannte Autokonzerne –
mit Renault streng genommen eigentlich nur einer –, statt mehrerer Hallen
nur noch eine einzige.
Etwas hingegen war eindeutig mehr als interessant: Die Chinesen haben das
Fernbleiben der meisten europäischen Autohersteller klug genutzt und dem
Schweizer Markt viele neue Innovationen präsentiert. Auch wenn es vermutlich
noch einige Jahre dauert: Chinesische Autobauer werden den Schweizer
Automarkt aufmischen. Mit allen Vor- und Nachteilen.
Es gibt aber auch andere ermutigende Signale: So wurden zum 100. Geburtstag
der Messe 13 Welt- und 10 Europapremieren präsentiert; der Medientag
war gut besucht, das Gelände klein, aber fein, die Rückmeldungen oft positiv.
Trotzdem stellt sich jetzt berechtigterweise die Frage: War diese GIMS der
Startschuss zu altem Glanz, wird schon 2025 deutlich mehr geboten? Oder springen
aufgrund der eher geringen öffentlichen Resonanz und der teilweise kritischen
Stimmen nun sowieso alle ab?
Das Weiterleben des Autosalons steht auf Messers Schneide. Die kommenden
Wochen und Monate werden wohl über das Schicksal des Traditionsanlasses
entscheiden. Eines jedoch ist klar geworden: Die chinesischen Autobauer sind
präsenter denn je.
Herzliche Grüsse
Thomas Hurter
Zentralpräsident
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AUTOINSIDE | April 2024 5

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Renata Jungo Brüngger (links) und Britta Seeger. Foto: Mercedes
Vertragsverlängerungen bei Mercedes
Der Aufsichtsrat der Mercedes-Benz Group AG hat die Ende 2024 auslaufenden
Verträge von Renata Jungo Brüngger bis zum Jahresende 2025
und Britta Seeger (54) bis Ende 2029 verlängert. Renata Jungo Brüngger
ist seit dem 1. Januar 2016 im Vorstand der Mercedes-Benz Group AG
und verantwortlich für Integrität, Governance & Nachhaltigkeit. Britta
Seeger ist seit dem 1. Januar 2017 als Vorstandsmitglied verantwortlich
für Mercedes-Benz Cars Vertrieb.
Zwei Wechsel bei Renault
Die Renault Group Schweiz hat Hugues Chatelain zum neuen Vertriebsdirektor
ernannt. Er verantwortet damit den Verkauf von Renault-,
Dacia- und Alpine-Fahrzeugen an Privat- und Geschäftskunden und folgt
auf Christoph Krienen, der die Firma verlassen hat. «Sowohl die Marke
Renault als auch die Marke Dacia haben eine umfangreiche Produktoffensive
eingeleitet und befinden sich im Rollout der neuen Modelle. Und die
Marke Alpine wird 2025 mit dem voll elektrischen A290 auf den Markt
kommen. Daher freue ich mich sehr auf diese neue Herausforderung.
Der hohe Anteil elektrifizierter Neuwagen reflektiert die Pionierarbeit,
die Renault in der Elektrifizierung geleistet hat», sagt Hugues Chatelain.
Zudem wird Dario Schöllkopf per 1. Juni 2024 neuer Direktor Händlernetzentwicklung
und Qualitätssicherung im Neuwagenverkauf der Renault
Group Schweiz. Er war zuletzt Head of DND and Customer Quality Nissan
bei Astara Central Europe.
Hugues Chatelain. Fotos: Renault
Dario Schöllkopf.
Robert Schmid zu Schmohl
Exclusive Cars
Wechsel in der Geschäftsleitung
bei Schmohl Exclusive Cars AG:
Per 1. April 2024 übernahm Robert
Schmid die Position des Managing
Directors unter der Gesamtverantwortung
von Christoph Haas,
dem Group CEO der Kamps Gruppe
Switzerland. Schmid, ehemaliger
Inhaber und Geschäftsführer der
Garage Speich AG in Zürich, verfügt
über eine 35-jährige Expertise
in der Automobilbranche. Mit
seiner Ernennung zum Managing
Director verstärkt die Schmohl
Exclusive Cars AG ihren Fokus
auf Servicequalität und Kundenzufriedenheit
und festigt ihre
Position als Ansprechpartnerin für
aussergewöhnliche Automobile im
Schweizer Markt.
Robert Schmid. Foto: Schmohl
Patrick Marinkovic (links) und
Marcel Baier. Foto: PK Mobil
Wechsel bei der PK Mobil
Nach zwölf erfolgreichen Jahren
hat Marcel Baier beschlossen,
die Leitung des Vertriebes/der
Mitgliederverwaltung bei der
PK Mobil abzugeben und sich
als Senior Unternehmensberater
ganz auf die Kundenbetreuung in
seinem Marktgebiet (AG, BL, BS,
LU, ZH, ZG) zu konzentrieren. Er hat
im Jahr 2023 seinen Nachfolger
Patrick Marinkovic eingearbeitet
und ihm die Leitung des Teams per
1. Januar 2024 übergeben. Patrick
Marinkovic betreut die Gebiete BE,
SO, FR deutschsprachig und das
Oberwallis.
McLaren Zürich im Premier Club
McLaren Zürich wurde für die Leistungen in den letzten zwölf Monaten zu
einem der zwölf besten Einzelhändler des britischen Supersportwagenherstellers
und zu einem von vier Einzelhändlern aus der Region EMEA
ernannt. Mit der Aufnahme in den McLaren Premier Club schliesst sich
McLaren Zürich elf anderen McLaren-Händlern aus der ganzen Welt in
der ersten Phase des jährlichen Wettbewerbs des Supersportwagenherstellers
an, mit dem die höchsten Standards in den Bereichen Geschäft,
Verkauf und Kundenservice innerhalb des globalen Händlernetzes gewürdigt
werden, das mittlerweile 109 Händler in über 40 Gebieten umfasst.
McLaren Zürich geht nun in die nächste Runde des Preiswettbewerbs, um
die Gewinner der einzelnen Regionen (Europa, Naher Osten und Afrika,
Asien-Pazifik und China sowie Nord- und Südamerika) zu ermitteln. Diese
werden im Laufe des Jahres bekannt gegeben und zum McLaren Global
Retailer of the Year 2023 gekrönt.
DAS SYMPATHISCHE
GARAGENKONZEPT IHRER ESA.

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Neue Mitglieder
Der AGVS konnte im Januar und
Februar 19 neue Mitglieder mit
insgesamt 79 Mitarbeitenden
begrüssen. Wir heissen die neuen
Mitgliederbetriebe herzlich willkommen.
Sektion Aargau
▪ Auto Bianco, Hallwil
▪ Event Garage GmbH, Zetzwil
▪ Werder Peter, Büttikon
Sektion Freiburg
▪ Concept Automobiles SA, Riaz
▪ Garage RPM, Bulle
Sektion Graubünden
▪ Storz Motor, Realta
▪ Auto Roseg Camenisch AG,
Pontresina
Sektion Neuenburg
▪ Garage de la Béroche,
St-Aubin-Sauges
Sektion Tessin
▪ Bieffe Garage SA, Cadenazzo
▪ Sports Cars Sales & Service AG,
Grancia
Sektion Thurgau
▪ Debrunner Walter, Mettendorf
Sektion Waadt
▪ Garage Barra Sàrl,
Yverdon-les-Bains
▪ Garage F1, Lausanne
▪ Autopartners SA,
Le-Mont-sur-Lausanne
▪ Garage Vitelli, Bex
▪ Cantova Sàrl, Lausanne
Sektion Zentralschweiz
▪ Garage A. Bühlmann GmbH,
Hasle
Sektion Zürich
▪ Kehlhof Garage AG, Steinmaur
▪ Autogarant GmbH, Dietlikon
Hedin Schweiz: Neuer CEO
und Aftersales-Dienstleistungen
für Cadillac
Hedin Automotive Schweiz hat per
Mai 2024 Martin Lindell zum neuen
Chief Executive Officer (CEO)
ernannt. Er wechselt von seiner
Position als Director Customer
Journey für Mercedes-Benz PW
in Schweden und Dänemark zu
Hedin Automotive Schweiz. Zudem
ist Hedin Automotive Schweiz in
Zukunft der offizielle Aftersales-
Support für die vollelektrische
Fahrzeugpalette von der General
Motors-Marke Cadillac, die eine
neue Modellgeneration von vollelektrischen
Fahrzeugen lanciert
und mit dem Lyriq startet. Der
Vertrieb der neuen Elektro-Modelle
erfolgt durch GM direkt, Hedin
Automotive Schweiz führt das
Aftersales-Geschäft als Generalservicedienstleister
aus.
Martin Lindell. Foto: Hedin
Thomas Rücker. Foto: Auto-Schweiz
Rücker wird Direktor
von Auto-Schweiz
Der Vorstand von Auto-Schweiz
hat Thomas Rücker zum Direktor
und damit zum Nachfolger von
Andreas Burgener gewählt. Er tritt
seine Stelle am 1. Juni 2024 an.
Thomas Rücker, seit Februar 2023
als Director of Sales und After
Sales bei Designwerk Technologies
tätig, bringt mit seiner langjährigen
Branchen- und Führungserfahrung
ideale Voraussetzungen mit, um die
Geschäftsstelle der Vereinigung
offizieller Automobil-Importeure
in der Schweiz und im Fürstentum
Liechtenstein erfolgreich zu leiten
und die individuelle und gewerbliche
Mobilität weiter zu stärken. Gleichzeitig
hat der Vorstand Christoph
Wolnik per 1. Januar 2024 zum
Stellvertretenden Direktor befördert.
Er wirkt seit neun Jahren erfolgreich
als Verantwortlicher für Public
Relations und Mediensprecher von
Auto-Schweiz.
Skoda Schweiz «Importer of the Year»
An der jährlich stattfindenden Skoda «Importer of the Year»-Verleihung
werden die internationalen Märkte mit diversen prestigeträchtigen
Awards für ihre Leistungen ausgezeichnet. Skoda Schweiz wurde für
das Jahr 2023 mit dem 1. Platz in der Kategorie «Aftersales» geehrt. «Es
macht mich sehr stolz, dass wir diesen Preis von unserem Herstellerwerk
verliehen bekommen haben. Im letzten Jahr wurden wir zum Importeur
des Jahres 2022 gewählt und durften den 1. Platz in der Kategorie Sales
Europe mit nach Hause nehmen. Ein Jahr später holen wir uns nun auch
den 1. Platz in der Kategorie Aftersales. Dies ist eine grossartige Bestätigung,
dass unsere Massnahmen Früchte tragen und alle am selben Strang
ziehen», sagt Markus Kohler, Brand Director Skoda Schweiz.
«Importer of the Year»: Grosse Ehre für Skoda Schweiz. Foto: Skoda

Ein Herz für Oldtimer
Die Vergangenheit in die
Zukunft befördern
Samantha Loup ist die einzige weibliche Kandidatin, die den ersten französischsprachigen Lehrgang
«Fahrzeugrestaurator:in mit eidg. Fachausweis» absolviert hat. Die 29-Jährige wünscht sich eine Zukunft für
Verbrenner und eines Tages ausschliesslich an Oldtimern arbeiten zu können. Ilir Pinto
Das Ziel der Restauration eines Oldtimers
besteht nicht nur darin, ihn funktionstüchtig
und fahrbereit zu machen, sondern
auch darin, ihn in seinen ursprünglichen
Zustand zurückzuversetzen und dabei seine
historische Authentizität zu bewahren. Dementsprechend
sieht sich Samantha Loup als
Bewahrerin der Vergangenheit. Die Arbeit an
einem Oldtimer sei geprägt von einem ständigen
Abwägen, wobei jeder Fall einzeln zu
betrachten ist. «Die Patina eines Autos ist
zum Beispiel sehr wichtig und muss erhalten
bleiben», erklärt sie. Es komme jedoch auf die
Art der Abnutzung an: Ist sie beispielsweise
auf eine schlechte Pflege zurückzuführen und
gefährdet die Struktur des Fahrzeugs, ist eine
sorgfältige Restauration notwendig.
In solchen Fällen ist es wichtig, die Balance
zwischen der Bewahrung historischer Aspekte
und der Wiederherstellung der Fahrtauglichkeit
zu finden. Wenn es Spuren des normalen
Gebrauchs sind, die dem Fahrzeug Charakter
und Authentizität verleihen, sollte die Patina
in der Regel erhalten bleiben. Diese natürlichen
Abnutzungserscheinungen sind Teil des
einzigartigen Charmes eines Oldtimers und erzählen
seine Geschichte.
«Ich stelle mir gerne die Geschichte des Fahrzeugs
vor, an dem ich arbeite», erklärt Samantha
Loup. Jedes Mal finden sich an und
in dem Fahrzeug Gebrauchsspuren aus der
Vergangenheit. Manchmal habe sie sogar die
Gelegenheit, sich mehr als nur etwas vorzustellen
und könne Nachforschungen anstellen.
So wie das eine Mal, als sie Fotos von der
ersten Besitzerin eines Autos gefunden habe.
So etwas gelinge ihr jeweils, indem sie sich
bei Käufern und Strassenverkehrsämtern erkundigt,
Informationen aus Fahrzeugausweisen
sowie aus einer Genealogie-Website
einbezieht. «Es ist wie Detektivarbeit», sagt
Samantha Loup und lacht. Bei einem ihrer
eigenen Autos, einem Peugeot 404 aus dem
Jahr 1964, habe sie zum Beispiel die Person
ausfindig gemacht, die das Auto 1995, ihrem
Geburtsjahr, neu lackiert hat.
Ein Auto für jedes Hobby
Der 404 ist ihr Oldtimer, der nur im Sommer
gefahren wird. Den Rest des Jahres fährt sie
ein Alltagsauto, einen Subaru Impreza. Und
da sie ab und zu gerne an Slalomrennen teilnimmt,
besitzt sie ausserdem einen Peugeot
206 RC. Samantha Loup besitzt zwar drei
Autos – darunter zwei Fahrzeuge, die älter als
20 Jahre sind –, aber sie seien nicht besonders
teuer. «Für mich zählt nicht der monetäre
Wert, sondern der Spass, den man damit hat
und die Geschichte, die man damit erzählt»,
sagt sie.
«2012 habe ich zum allerersten Mal an einem
Oldtimer gearbeitet, einem Peugeot 304 Coupé
S aus den 1970er Jahren», erzählt die junge
Frau. Später, während ihrer Lehre zur Automechanikerin
in der Garage Bandieri in Bassins,
habe sie ebenfalls die Gelegenheit gehabt, an
einigen Oldtimern zu arbeiten. Bereits während
ihrer Lehre habe sie von Roland Bandieri,
einem ihrer Chefs, erfahren dass man an einer
Ausbildung für die Restauration von Oldtimern
arbeite und diese später in der Westschweiz
anbieten würde (siehe Seiten 58-59).
Samantha Loup mit ihrem Peugeot 404 (Baujahr
1964) bei einem Treffen zum Motto «Hippies der 60er
Jahre» am 9. Juli 2018 in Bois-d’Amont (F). Foto: zvg
Fortsetzung Seite 10
8
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
Samantha Loup
stellt sich gerne die
Geschichte eines
Oldtimers vor, an dem
sie arbeitet.
Foto: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | April 2024 9

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
Als Samantha Loup davon erfuhr, habe sie
sofort den Wunsch geäussert, die Ausbildung
in Zukunft zu absolvieren. «Ich habe sechs
Jahre darauf gewartet, dass diese Ausbildung
angeboten wird», erzählt sie. Und sie hielt
Wort: 2021 nahm sie den ersten französischsprachigen
Lehrgang «Fahrzeugrestaurator:in
mit eidg. Fachausweis» in Angriff.
Während ihrer zweieinhalbjährigen Ausbildung
habe Samantha Loup viele Oldtimer-
Fans kennengelernt und ein gutes Netzwerk
aufgebaut. «Die Welt der Oldtimer ist klein,
manchmal kontaktieren mich Kunden, weil
sie gehört haben, dass ich ein besonderes Interesse
an alten Peugeots habe», erklärt sie.
Wertvolles Wissen vermittelt
Der Unterricht fand während fast zwei Jahren
in Freiburg, Genf und Yverdon statt. Samantha
Loup sei sehr zufrieden mit den Lehrern,
und Lehrmaterial habe ihr und ihren
Mitschülern wertvolles Wissen vermittelt –
zum Beispiel über Mechanismen und Techniken
aus früheren Zeiten, die sonst schwer zu
finden gewesen wären. Und obwohl sie vor
der Ausbildung oft an Oldtimern gearbeitet
hatte, habe sie viel über Autos lernen können,
die sie noch nicht zu Gesicht bekommen hat.
Doch diese Zeit war nicht nur inspirierend,
sondern auch anstrengend. «Oft habe ich auch
die Wochenenden damit verbracht, für die
Schule zu arbeiten», sagt Samantha Loup, die
während der Weiterbildung 90 Prozent arbeiten
konnte. In den letzten Wochen und Monaten
vor der Prüfung gab es keinen Unterricht
mehr, aber es war trotzdem hart. Samantha
Loup erklärt: «Für das Diplom mussten wir
eine grosse Arbeit schreiben, während wir
auch für die Prüfung lernen mussten. Diese
Arbeit plus die dazugehörige Präsentation bilden
zusammen einen Teil der vierteiligen Abschlussprüfung.
Für ihre Abschlussarbeit arbeitete Samantha
Loup an einem Renault 4CV aus dem Jahr
1958, den ihr eine Kundin zur Verfügung
gestellt hatte. Sie beseitigte unter anderem
mehrere Öllecks, wechselte Gummiteile
aus, überholte Kühler und Vergaser und bereitete
den Veteranenwagen für die nächste
MFK vor.
Keine doofen Sprüche
Ihre Mitschüler, «alles richtig tolle Typen»,
waren zwischen 19 und 55 Jahre alt; Samantha
Loup war die einzige Frau unter ihnen. Während
dieser Zeit habe sie nie gegen Vorurteile
aufgrund ihres Geschlechts kämpfen müssen.
Dies sei nur während ihrer Lehre der Fall gewesen.
«Die Integration von Frauen in ein
männliches Umfeld ist nicht immer einfach,
das hängt von der Mentalität und auch vom
familiären Hintergrund ab, in dem die Leute
aufgewachsen sind», sagt sie.
Sie hat eine Botschaft für Frauen, die sich
nicht sicher sind, ob sie eine Karriere in der
aufregenden Welt der Autoberufe anstreben
sollen. «Egal, was manche Leute sagen: Glaubt
nicht, dass ihr es nicht könnt! Man kann alles
lernen, wenn man die richtige Person hat,
die einen ausbildet», sagt sie. Letztendlich sei
sie der Meinung, dass die Perspektiven beider
Geschlechter ein gutes Gleichgewicht in ein
Unternehmen bringen können.
Samantha Loup arbeitet bei der Risoud Automobiles
Sàrl in Le Brassus, einer Nissan- und
Subaru-Vertreterin, wo sie seit Beginn ihrer
Weiterbildung häufiger mit Veteranenfahrzeugen
zu tun hat. «Ich hoffe, dass ich eines Tages
nur noch mit Oldtimern arbeiten werde», sagt
sie. Das älteste Auto, das die Liebhaberin historischer
Fahrzeuge je angefasst hat, sei 1916
gebaut worden.
Ein gebrochenes Herz
Ihre Lieblingsautos sind die Allerältesten, «als
die Erfinder noch Dinge ausprobierten, die es
noch nicht gab». Aber sie möge auch Autos
aus den 1960er Jahren. Sie erzählt, wie ein
Kunde mit einem Jaguar Mark II zu ihr kam:
«Das Auto war nach einem Unfall so stark
beschädigt, dass eine Reparatur viel mehr
gekostet hätte als der Wert des Fahrzeugs
war.» Der Kunde habe sich daher entschlossen,
das Fahrzeug zu verkaufen. «Es war traurig,
es gehen zu sehen», sagt Samantha Loup.
Bei einer solchen Leidenschaft für die Vergangenheit
ist es kaum verwunderlich, dass
Samantha Loup nicht von Elektroautos
schwärmt. Als leidenschaftliche Autofahrerin
würden ihr die Emotionen fehlen, die
ein Verbrenner auslöst. «Ausserdem sehe ich
die Zukunft des Autos nicht beim vollelektrischen
Antrieb», sagt sie. «Ich denke, dass es
im Moment umweltfreundlicher ist, ein bestehendes
Fahrzeug zu erhalten, anstatt ein
neues zu bauen.»
Sie fügt an: «Wenn fossile Brennstoffe in Zukunft
verboten werden, hoffe ich, dass wir
mit E-Fuels unsere alten Fahrzeuge weiterfahren
können.» Und wenn E-Fuels (siehe Seiten
20-21) nicht die Kraftstoffe der Zukunft sind?
In diesem Fall würde Samantha Loup als
letztes Mittel lieber einen Oldtimer fahren,
bei dem der Verbrennungsmotor durch einen
Elektromotor ersetzt wurde, als gar keinen.
Dies zeigt, wie sehr sie Oldtimer liebt.
•
Beim Kurs über Vergaser in Freiburg mit der Hälfte der Klasse des ersten französischsprachigen Lehrgangs «Fahrzeugrestaurator:in mit eidg. Fachausweis» und den beiden
Lehrern (23. März 2022). Foto: zvg
10
April 2024 | AUTOINSIDE

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FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
1
Service und Teile von Bosch
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für die Tradition
Mal ehrlich: Könnten Sie Boschs D-Jetronic-Einspritzung von 1967
reparieren? Oldtimer sind ein wachsendes Business für Garagen,
benötigen aber Spezialkenntnisse. Mit den Partnern des
Bosch Classic Service findet sich im DACH-Raum ein
Netzwerk an spezialisierten Betrieben. Timothy Pfannkuchen
Rollendes Kulturgut erhalten: Bei Bosch Classic
warten, reparieren, restaurieren und schulen
erfahrene Mitarbeitende. Die hier zu sehende
Starterbatterie im Originalstil bietet Bosch
ebenfalls an. Fotos: Bosch
12
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
2
3
1 Bereits Youngtimer wie dieser BMW 3er (E30)
erfordern technisch ganz andere Kenntnisse als
heutige Wagen.
2 Im Kofferraum dieser Borgward Isabella prangt eine
Auswahl der zahlreichen Bosch-Originalersatzteile.
3 Die Streuscheibe für einen Porsche 911? Bosch bietet
auch solche Komponenten per Online-Suche an.
Im Zeichen der Tradition: Dieses Signet
kennzeichnet Bosch-Classic-Betriebe.
Die Schweiz ist Oldtimer-Land! Nirgends
sonst ist die Dichte an Veteranen derart
hoch. Und dieser Bestand wächst stetig,
weil die Schweiz jährlich tausende Klassik-
Importe ansaugt. Eine Studie des Oldtimer-
Dachverbands SHVF errechnete 836 Millionen
Franken Jahresumsatz durch Oldtimer;
im Schnitt bleiben pro Jahr und Oldie 5000
Franken in der Garage: Das Nischenhobby ist
zum Mainstream-Markt gewachsen.
Old- und Youngtimer sind zum florierenden
Business geworden und ziehen nicht nur die
Fans historischer Fahrzeuge an, sondern befeuern
eine wachsende Palette an Dienstleistungen
vom Ersatzteilvertrieb über Service
bis Restauration. Logisch, dass ein Name da
nicht fehlt: Bosch, gegründet 1886, ist als
grösster Autozulieferer und einer der grossen
Aftermarket- und Garagenkonzept-Player quasi
aus Tradition dabei.
Eigenes Netzwerk an Klassik-Betrieben
Die Robert Bosch AG Schweiz hat dazu den
Bereich Bosch Classic, also die Klassik-Sparte
des Bosch Car Service, geschaffen. Das Netzwerk
für Wartung und Instandsetzung von
Old- und Youngtimern umfasst inzwischen
90 Garagen in Deutschland, Österreich,
Frankreich und der Schweiz. Erkennbar sind
sie an dem Retrosignet des Classic Service,
mit dem sie Expertise und ihre Ausstattung
rund ums Thema Veteranen kundtun.
Um das Label Bosch Classic Service tragen
zu dürfen, muss eine Garage des Bosch Car
Service strenge Anforderungen erfüllen.
«Ganz besonderes Augenmerk wird auf die
Erfahrung der Mitarbeitenden gelegt», sagt
Hans-Peter Saar, Manager Garagenkonzepte
bei Bosch Schweiz, «damit sichergestellt ist,
dass Young- und Oldtimer dauerhaft und sicher
unterwegs sind.» Von den speziell geschulten
Fachkräften werden handwerkliche
Fähigkeiten verlangt, die heute eher selten
anzutreffen sind. Beispiele: Hier sind Kenntnisse
gefragt über klassische Magnetzündungen
oder Vergaser. Oder eben über die eingangs
erwähnte D-Jetronic von Bosch, die
als erste elektronische Multipoint-Benzineinspritzung
1967 ihre Premiere feierte.
Ersatzteile inhouse instandgesetzt
«Besonders herausfordernd kann die Ersatzteilbeschaffung
sein», weiss Saar. Neben
einer Fülle an (von Bosch ja einst für Neuwagen
hergestellten) Komponenten gibt es
gerade für Fahrzeuge über 30 Jahre auch
den Service «1:1 Reman» von Bosch Classic,
welcher – oft sogar mit den historischen
Werkzeugen und der originalen Prüftechnik
von einst – defekte oder verschlissene
Originalteile repariert. Auf diesen Service
können übrigens auch andere Garagistinnen
und Garagisten als bloss die Bosch-
Classic-Partner zurückgreifen.
Weil die richtige Aus- und Weiterbildung –
wie Fahrzeugrestaurator:in mit eidg. Fachausweis
von AGVS, Carrosserie Suisse und der
Interessengemeinschaft Fahrzeugrestaurator
Schweiz (IgFS) – entscheidend ist, um rollende
Zeitzeugen in Gang zu halten, bietet
Bosch Classic zudem technische Schulungen
in verschiedenen Bosch-Classic-Betrieben an.
Dort lernen Teilnehmende alles über Systeme
von Bosch, die älter als 20 Jahre sind, unterrichtet
von erfahrenen Fachleuten – damit altes
Blech eine Zukunft hat.
•
Weitere Infos unter:
bosch-classic.com
AUTOINSIDE | April 2024 13

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER FOKUS
KW-Fahrwerke für Klassiker
Fahren wie heute
mit Autos von
gestern
Oldtimerkauf ist Vertrauenssache – und Fahrwerks-Modifikationen an Veteranen erst recht. Kein Wunder,
lassen Old- und Youngtimer-Fans lieber Spezialisten dran. Wie jene von KW Automotive. Ein kleiner, feiner
Bereich, der Einbaupartnern neue Kundschaft beschert. Timothy Pfannkuchen
Manchmal müssen Oldtimerfans heute
sehr stark sein: Der Retromods-Trend
mit seinen Elektroantrieben, Kunststoff-Karosserien
und LED-Scheinwerfern schmerzt
Puristen in der Klassik-Seele. Wie man die
Moderne behutsam, aber umso konsequenter
in Veteranen bringt, zeigt der deutsche
Fahrwerksspezialist KW Automotive. KW ist
Entwicklungspartner der Autobauer, Marktführer
bei den höhenverstellbaren Gewindefahrwerken
und macht mit Klassik-Fahrwerken
Oldtimer besser, ohne ihren Charakter
zu ändern.
Breite KW-Palette für Klassiker
KW konzentriert sich dabei auf Old- und
Youngtimer, die tendenziell (aber nicht nur)
bei Sportfahrerinnen und Sportfahrern beliebt
sind. Die Palette ist breit. Gute Beispiele
für KW-Fahrwerkslösungen im Klassik-Bereich
sind etwa BMW 3er (E30), die Coupés
der BMW-E9-Serie, Ford Mustang, Lancia
Delta Integrale, Opel Kadett C, Porsche 944
und 968 oder VW Käfer, Golf I und Polo II –
oder der aus «Zurück in die Zukunft» unvergessene
DeLorean DMC-12. Sicher: KW-Fahrwerke
sind im historischen Rennsport erste
Wahl. Vor allem aber sorgen sie dafür, dass
Alltagsklassiker so gut (und sicher!) fahren,
wie sie aussehen.
Ein Musterbeispiel sind die Porsche 911er, ob
jüngere Baureihen wie 964 und 993 oder ältere
wie das G-Modell (für das es neben Alltagsauch
Clubsport- und Competition-Fahrwerke
gibt) – oder der Urahn, die F-Reihe (1963 bis
1973): sportlich, anspruchsvoll am Grenzbereich
und kein Komfortwunder. Die frische
Lösung ist hier der einbaufertige Dämpfersatz
KW V3 Klassik für 4220 Franken. Die in Zugund
Druckstufe einstellbaren Dämpfer vermindern
Nick- und Rollbewegungen, stärken
die Dynamik und erhöhen den Komfort. Die
Serien-Drehstabfedern (Tieferlegung durch
Verdrehen einstellbar) bleiben, und weil geschmiedete
Achsschenkel dabei sind, entfällt
die Suche nach raren Ersatzteilen wie Dämpferpatronen.
Wachstumspotenzial für
Einbaupartner
Entwickelt wird im KW-Simulator am Computer
und parallel mit realen Fahrzeugen –
eben wie alle KW-Fahrwerke professionell.
14
April 2024 | AUTOINSIDE

FÜR ALLE GEEIGNET
E-Fahrzeuge, Plug-In Hybride,
Verbrennermotoren, Oldtimer,
Reisemobile
C
M
Y
Ikone mit Optimierungspotenzial: Der
Porsche 911 der F-Serie ist zwar sportlich,
aber fahrwerkstechnisch eben ein Oldtimer.
KW macht ihn mit modernen Dämpfersätzen
zwar nicht anders, aber besser. Fotos: KW
CM
MY
CY
CMY
K
«Für unsere bereits über 100 werksgeschulten
Einbaupartner in der Schweiz hat der Klassik-Bereich
viel Wachstumspotenzial», sagt Peter Banz,
Geschäftsfüher der KW Automotive (Schweiz) AG
aus Rotkreuz ZG. Den Garagisten führt das Klassik-Angebot
eine Kundschaft zu, die sonst nicht
gerade sportfahrwerkaffin ist, aber gerne etwas
mehr für das perfekte Oldtimer-Fahrfeeling ausgibt
und häufig über weitere sportliche Klassiker
verfügt. «Das sind in der Regel Kundinnen und
Kunden, die dann auch wiederkommen – weil sie
zu schätzen wissen, dass wir das Thema mit Herzblut
behandeln.»
•
Weitere Infos unter:
kwsuspensions.ch
EINFACH.
SICHER.
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VON AUTOMOBILHERSTELLERN
GEPRÜFT.
VON MARDERN GEMIEDEN.
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überarbeiteten
Dämpfersatzes
KW V3 Klassik für
Porsches 911 der
F-Serie.
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AUTOINSIDE | April 2024 15

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
Säntis Batterie AG mit Classic-Ölen von Rowe Oil
Damit sich auch
Oldies wohlfühlen
Das Team der Garage Bressan in Arbon TG kümmert sich als
Honda-Service-Partner zwar um aktuelle sowie E-Modelle,
hat aber auch ein Flair für Old- und Youngtimer – und kann
sich dabei aufs Know-how und auf Produkte aus dem Hause
Säntis Batterie AG verlassen. Jürg A. Stettler
Aktuell wird in der Garage Bressan im thurgauischen Arbon
unter anderem an einem Lancia A112 Abarth gearbeitet.
Fast auf dem Weg zum malerischen Strandbad
und gleichnamigen Campingplatz
Buchhorn am Bodensee liegt die Garage des
Honda-Service-Partners Reto Bressan an der
Seestrasse in Arbon TG. Auf der Rückseite des
Industriebaus tritt man in einen schmucken
Betrieb und wird herzlich begrüsst. Denn der
erste Eindruck zählt. Und der stimmt hier –
aber auch der zweite! Und in der aufgeräumten
Werkstatt, in der auf vier Plätzen fleissig an
Kundenfahrzeugen gearbeitet wird, ebenfalls.
Links steht ein BMW M3 (E30) mit dem legendären
M-Power-Aggregat, davor wird gerade
an einem alten Honda geschraubt. «Wenn ein
Mechaniker versteht, wie er beim Honda Prelude
aus den frühen 1990er-Jahren die variable
Ventilsteuerung einstellen oder den Zahnriemen
ersetzen muss, kann er auch am Ferrari
308 arbeiten», sagt der Inhaber der AGVS-
Garage, Reto Bressan.
Wirtschaftlich eine Herausforderung
Der 53-Jährige würde gerne mehr an alten
Autos arbeiten, der Garagenalltag selbst lässt
dies jedoch kaum zu. «Inzwischen bin ich seit
26 Jahren selbstständig, was ohne meine Frau
AGVS-Garagist Reto
Bressan mit einem der
speziellen Einbereichs-
Öle im speziellen
Vintage-Behälter von
Rowe Oil.
Jsabelle, die sich perfekt um alle kaufmännischen
Belange kümmert, gar nicht gehen
würde», ergänzt Bressan. Zudem seien Arbeiten
an Old- und Youngtimern wirtschaftlich
eine Herausforderung. «Zu einem normalen
Stundenansatz lohnt es sich bei vielen Autos
kaum.» Ein gutes Beispiel dafür sei der Lancia
A112 Abarth, der in der Arboner Garage
auf dem Lift steht und an dem Kerem Türkcan
Abgasanlage und Hinterachse demontiert.
«Das Fahrzeug kommt ursprünglich aus
einem anderen Kanton und dort hatte es Veteranenstatus»,
erklärt Bressan und zeigt auf
diverse kritische Stellen im Unterbodenbereich.
«Nur wird der Lancia diesen im Thurgau
kaum kriegen. Im Moment geht es darum,
ihn parat zu machen, damit wir ihn bei der
MFK durchbekommen.»
Wollte man den Lancia «richtig» restaurieren,
müsste man viel Geld in die Hand nehmen.
Zu viel Geld. «Das ist das Problem bei Oldund
Youngtimer: geringer Marktwert. Ersatzteilbeschaffung
ist das kleinste Problem. Eine
16
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
Honda-Service-Partner Reto
Bressan (links) diskutiert mit
Daniel Eggmann, Betriebsund
Verkaufsleiter Säntis
Batterie AG, über die ideale
Ölwahl. Fotos: AGVS-Medien
seriöse Restauration braucht Zeit, und das
kostet.» Daher lohne sich diese meist nur für
spezielle Fahrzeuge oder solche, die für Besitzerin
oder Besitzer einen sehr hohen ideellen
Wert haben. «Für uns sind Old- und Youngtimer
ein attraktives Zusatzgeschäft in der
Zwischensaison von Januar bis März beziehungsweise
im August und September. Dann
hat man neben dem Alltagsgeschäft eher Zeit
und in der Werkstatt auch den nötigen Platz»,
so Reto Bressan. Er gibt zu bedenken: «Oldtimer
bergen durchaus Potenzial, denn meist
steht hier in der Region dann ja bei der Kundin
oder dem Kunden nicht nur ein einziges
älteres Modell in der Tiefgarage.»
Umfassendes Angebot an Classic-Ölen
Daher hat sich der erfahrene AGVS-Garagist
auch das nötige Öl-Wissen angeeignet, denn
moderne Mehrbereichsöle sind für die alten
Autos Gift. Zudem gilt es darauf zu achten, ob
der Motor schon revidiert wurde oder noch
verschlammt ist. Bressan ist froh, dass er mit
Daniel Eggmann, Betriebs- und Verkaufsleiter
Säntis Batterie AG, auch betreffend Öl einen
top Lieferanten und Ansprechpartner hat.
Automechaniker Andy Hinterberger schnappt sich
die frisch gelieferte Oldtimer-Batterie.
Schnell entwickelt sich zwischen den beiden
eine Diskussion, ob das unlegierte Einbereichs-
Motorenöl oder vielleicht doch das mildlegierte
Mehrbereichs-Öl mit wenigen Reinigungsadditiven
die bessere Wahl für einen bestimmten
Oldtimer ist. «Wir haben eine grosse Bandbreite
an Classic-Ölen für Motoren und Getriebe.
Für Sammler auch noch extra in einem
schicken Vintage-Behälter, wenn man darauf
Wert legt», erläutert Eggmann und zeigt das
weisse Fünf-Liter-Gebinde des 20 W-50-Öls mit
der Cobra drauf. Säntis Batterie AG hat neben
all den Getriebe- und inzwischen 40 verschiedenen
Motorenölen zudem ja namensgemäss
auch ein umfassendes Angebot an Starterbatterien,
ob nass oder auch trocken.
Wechsel bei Ölfreigaben meistern
Auch bei einem anderen Punkt, der dem
Thurgauer Garagisten aktuell Kopfzerbrechen
bereitet, weiss Daniel Eggmann Rat. Im PSA-
Konzern wurde kürzlich ein Wechsel bei den
Ölfreigaben vorgenommen: Statt 0 W-20 soll
es nun wieder 5 W-30 sein. «Beim Volumen
noch vorsichtig agieren und eher ein kleineres
Gebinde bestellen», rät der 58-jährige
Eggmann und fügt an: «Dazu ist unser Werkstattschrank
für Schmiermittel ideal, um alles
sauber unterzubringen. Mit unseren Ölen
müssen wir im Alltag oft Lösungen für technische
Herausforderungen der Hersteller liefern,
damit diese wiederum tiefe Verbrauchswerte
ausweisen können.» Garagist Bressan
fügt kopfschüttelnd an: «Da wird dann einfach
in einer Konzernzentrale etwas entschieden,
und wir als Garage müssen es umsetzen,
haben aber vielleicht erst gerade eben das
andere Öl bestellt.» Oder bei den Hybriden
haben sich beispielsweise die Frostschutz-
Konzentrate geändert, die dürfen nicht mehr
leitend sein. Nicht immer einfach für den
AGVS-Garagisten; vor allem dann, wenn es
um die Betreuung von Fremdmarken geht.
Wichtig ist für den langjährigen Honda-Service-Partner
nicht nur die Beratungskompetenz,
die ganz klar definierten Infos zu Freigaben,
Spezifikationen und Empfehlungen beim
deutschen Schmiermittelhersteller Rowe Oil,
sondern auch die Hybridtauglichkeit der Öle
und der neuen Frostschutz-Konzentrate. «Da
passt das Angebot, und auch sonst haben wir
mit Rowe Oil sehr gute Erfahrungen gemacht.
Wenn wir die Ölstände überprüfen, kann man
oft fast keinen Ölverlust feststellen», so Bressan.
Und bei höheren Viskositäten empfiehlt
er, mit den passenden Additiven zu arbeiten.
Hier pflichtet ihm Eggmann sofort bei: «Von
Zeit zu Zeit oder zumindest beim Service die
passenden Additive zu verwenden, ist enorm
wichtig und zahlt sich aus.» Genau wie ein
kompetenter Ansprechpartner, ob bei Ölen
oder weiteren Produkten. Und den hat Reto
Bressan in Daniel Eggmann bei Säntis Batterie
AG gefunden.
•
Weitere Infos unter:
bressan.ch
saentisbatterie.ch
AUTOINSIDE | April 2024 17

FOKUS OLD- & FOKUS YOUNGTIMER
Ein Herz für Oldtimer
Vom Handwerk, Autoglas
bei Veteranen einzubauen
Die Liebe zu Oldtimern geht übers blosse Fahren hinaus; sie ist eine Leidenschaft, die oft von Jahrzehnten
der Restaurierung begleitet wird. Mittendrin steht auch das Unternehmen Trösch Autoglas, das nicht nur
im Bereich Autoglas seinen festen Platz hat, sondern auch auf die Fragen bei der Verglasung von Oldtimern
Antworten liefert. Ilir Pinto
Einbau einer neuen
Windschutzscheibe
bei einem Porsche 906.
Fotos: Trösch Autoglas
Seit mehr als vier Jahrzehnten hat sich Trösch Autoglas als Spezialist
im Bereich Autoglas etabliert. Nebst Windschutz-, Heck- und
Seitenscheiben in Originalqualität umfasst das Sortiment auch sämtliches
Werkzeug für den fachmännischen Aus- und Einbau der Gläser,
Verbrauchsmaterial, Scheibenklebstoffe sowie Montagesets.
Die Expertise von Trösch Autoglas erstreckt sich auch auf die anspruchsvolle
Aufgabe der Verglasung von Oldtimern und anderen
Exoten. «Für uns ist es eine Verpflichtung, unseren Kunden Gläser
anzubieten, die auf dem Ersatzteilmarkt nur schwer oder gar nicht
mehr zu beschaffen sind», sagt Beat Küffer, technischer Berater bei
Glas Trösch AG.
Es braucht eine individuelle Vorlage
Die Karosserien von Oldtimern zeichnen sich durch ihre Unregelmässigkeiten
aus, was eine individuelle Herangehensweise erfordert.
Aufgrund der Abweichungen bei Karosserien von Oldtimern kann es
auch vorkommen, dass Gläser, welche noch auf dem Ersatzteilmarkt
erhältlich sind, nicht passgenau montiert werden können. Darum
braucht es spezielles Fachwissen und handwerkliches Können, um
den individuellen Anforderungen jedes Oldtimers gerecht zu werden.
Küffer erklärt: «Um eine Oldtimerscheibe passgenau nachbauen
zu können, wird eine individuelle Vorlage in Form der ausgebauten
Scheibe oder einer auf das Fahrzeug abgestimmten Schablone benötigt.»
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April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
Da es sich bei Oldtimergläsern oft um Einzelstücke handelt, deren
Produktion sehr aufwendig ist, werden diese von ausgewählten Partnern
gefertigt, die über die erforderliche Erfahrung und Fähigkeiten
verfügen. «Wenn Gläser für Oldtimer nicht mehr vom ursprünglichen
Lieferanten hergestellt und geliefert werden, bedeutet das nicht, dass
die Gläser in Bezug auf Passform und Optik schlechter sind als Gläser,
welche aus dem OEM-Kanal stammen», betont Küffer.
Spezielles Handwerk ist unerlässlich
Trösch Autoglas hat hohe Ansprüche an sich selbst, die Kundin oder
den Kunden kompetent zu beraten und die zum Teil stark gewölbten
Scheiben passgenau, mit einer perfekten Biegung und einer einwandfreien
Optik nachzubauen. Ebenso essenziell ist jedoch das spezielle
Handwerk, das für den Einbau von Autoglas bei Oldtimern unerlässlich
ist. Dieses sei eine Kunst für sich.
Die Vielfalt der Oldtimer erfordert dabei eine breite Palette von Einbaumethoden.
Beat Küffer erklärt: «Bei Oldtimern gibt es im Gegensatz
zu den modernen Fahrzeugen viele unterschiedliche Montagesysteme,
die man kennen muss.» Wie zum Beispiel gummimontierte
Scheiben mit unterschiedlichen Einbaumethoden oder der Einbau mit
Butyl-Klebstoff. Die Herausforderungen variieren je nach Jahrgang und
Modell, und das Fachwissen wird in speziellen Kursen bei Trösch
Autoglas vermittelt.
Hilfe bei der Vorlagenherstellung
Trösch Autoglas hat sich nicht nur auf bestimmte Arten von Oldtimern
spezialisiert. Küffer sagt: «Wir beschaffen für unsere Kunden
jedes Glas für Oldtimer, ungeachtet von Marke und Jahrgang.» Das
Unternehmen könne fast jede Scheibe für fast jeden Oldtimer liefern,
sofern die Kundin oder der Kunde eine dafür brauchbare Vorlage bereitstelle.
«Für die Herstellung der Vorlage kann der Kunde ebenfalls
auf unsere Hilfe zählen», ergänzt Küffer. Denn das Unternehmen ist
sich bewusst, dass die Qualität der Scheiben direkt von der Präzision
der Vorlage abhängt.
Neben der Beschaffung von Oldtimergläsern bietet das Unternehmen
auch die notwendigen Einbauteile wie Scheibengummis oder Zierleisten
an, sofern diese noch auf dem Markt verfügbar sind. «Aufgrund
des grossen Fachwissens der Anwendungsberater von Trösch Autoglas
können wir unseren Kunden eine wertvolle Unterstützung beim
Einbau von Oldtimergläser bieten», sagt Küffer.
Einpassung der Formvorlage in das Fahrzeug.
Stärkung der Oldtimer-Community
Die Glas Trösch Automotiv Academy spielt eine entscheidende Rolle
bei der Weitergabe von Fachwissen. Beat Küffer erklärt: «An den Kursen
der Glas Trösch Automotiv Academy vermitteln wir unseren Kunden
das notwendige Wissen, wie Gläser von Oldtimern fachgerecht
montiert werden können.» So wird sichergestellt, dass das Handwerk
des fachgerechten Einbaus von Oldtimergläsern lebendig bleibt.
In der Welt des Autoglas-Handwerks für Oldtimer schlägt das Unternehmen
Trösch Autoglas, das nicht nur eine grosse Expertise beim
Einbau von Oldtimergläsern besitzt, so eine Brücke zwischen der Vergangenheit
und der Gegenwart. Die Hingabe zum Detail und die Leidenschaft
für Oldtimer machen das Unternehmen zu einem starken
Partner für die Liebhaber zeitloser Klassiker.
•
Weitere Infos unter:
autoglas.ch
INTELLIGENTE ACHSVERMESSUNG MIT ADAS KALIBRIERUNG
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AUTOINSIDE | April 2024 19

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER FOKUS
Der VW Golf I mit E-Fuels
im Tank während der
Leistungsmessungen bei
der Empa. Foto: Empa/
Christof René Schmidt
Praxistest von Amag, Empa und Motorex
Auch Oldtimer können
problemlos E-Fuel nutzen
Bei Neuwagen ist der E-Antrieb auf dem Vormarsch. Doch was wird aus Old- und Youngtimern?
Wie diese in Zukunft klimaneutral bewegt werden können, wollten Amag, Empa und Motorex wissen
und haben einen Praxisversuch durchgeführt. Jürg A. Stettler
Ruhl, CEO der Amag-Gruppe. «Der Verbrennungsmotor wird aber noch
viele Jahre eine wichtige Rolle in der Schweizer Mobilität spielen, nicht
nur bei Oldtimern.»
Christian Bach, Abteilungsleiter Fahrzeugantriebssysteme der Empa.
Gemäss einer Studie der Empa werden 2040 auf Schweizer Strassen
immer noch rund zwei Millionen Verbrenner unterwegs
sein. Mit synthetischen Treibstoffen, sogenannten Synfuels oder E-
Fuels, könnten sie CO 2 -neutral betrieben werden und genau wie Elektroautos
einen wichtigen Beitrag zur Emissionsreduktion leisten. Die
Amag-Gruppe investiert schon seit Jahren in Klimaschutz und will
2040 klimaneutral sein. Mit Synhelion entwickelt und produziert der
Autoimporteur Solartreibstoffe aus Sonnenkraft; seit diesem Jahr in
industriellen Dimensionen. «Der Antrieb der Zukunft bei Personenwagen
wird grossmehrheitlich batterieelektrisch sein», erläutert Helmut
Bislang war jedoch unklar, wie Oldtimer auf synthetische Treibstoffe
reagieren. Um Klarheit zu schaffen, haben die Amag Classic,
die Empa und Motorex einen aufwendigen Praxistest lanciert
( AUTOINSIDE 09/2023 berichtete). «Auch wenn vereinzelt Oldtimer
problemlos mit Synfuels betrieben wurden und Fahrzeughersteller
die Freigabe für aktuelle Modellpaletten gaben, waren uns keine fundierten
Studien bekannt, welche die Verwendung von Synfuels in
Oldtimermotoren im Detail untersuchten», erklärt Dino Graf, der bei
der Amag auch für den Bereich Classic verantwortlich ist: «Für uns
war klar, dass sich die Mehrheit der Besitzer von Klassikern nicht auf
Abenteuer mit unerforschtem Treibstoff einlassen würde.»
VW Golf I und Chrysler Valiant im Härtetest
Über ein Jahr lang wurden nun Motorenkomponenten getestet und
Fahrversuche mit ausgewählten Oldtimern durchgeführt. Ergebnis:
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April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
Klassiker können klimaschonend betrieben werden, denn synthetisches
Benzin kann in älteren Motoren bedenkenlos verwendet werden.
In der Testreihe wurden fossiler 98-Oktan-Treibstoff als Referenz
und ein biosynthetisches 98-Oktan-Benzin, das aus erneuerbarem Methanol
hergestellt wird, als Vergleichstreibstoff verwendet – und zwar
in einem VW Golf I von 1978 mit einem 1,5-Liter-Vierzylindermotor
und mit einem sogar in der Schweiz montierten Chrysler Valiant von
1971 mit einem 3,7-Liter-Sechszylindermotor.
Mit den beiden Veteranen wurden umfangreiche Testfahrten durchgeführt.
Hinterm Lenkrad sassen für eine kurze Strecke auch die AGVS-
Medien, aber vor allem Mitarbeitende von der Amag Classic, welche
die Testfahrzeuge gut kennen und subjektive Fahreindrücke im Vergleich
zum fossilen Referenzbenzin einordnen. Mit dem Golf wurden
3369 Kilometer und mit dem Chrysler 2862 Kilometer absolviert. Spürbare
Unterschiede – bis auf einen leicht unterschiedlichen Abgasgeruch
– wurden nicht festgestellt, Kohlenmonoxid-Messungen sowie
Begutachtung des Zündkerzenbildes zeigten ebenfalls keine Auffälligkeiten:
E-Fuels sind oldiesicher.
Ausführliche wissenschaftliche Tests
Die Wissenschaftler setzten zudem ausgewählte Komponenten zwischen
Tank und Motor dem synthetischen Benzin direkt aus, um
Oberflächenveränderungen und Auflösungserscheinungen zu untersuchen.
Das Resultat: An den untersuchten Dichtungen, Vergasern,
Tankgebern, Treibstoffschläuchen und Kunststoffteilen wie Vergaserschwimmer,
Benzinfilter oder Tankdeckel wurden keinerlei physisch,
haptisch oder optisch erfassbare Veränderungen festgestellt. Auch
beim bei Oldtimern meist aus Stahlblech geformten Tank zeigten sich
keinerlei Korrosionserscheinungen oder andere Veränderungen an den
Innenwänden.
Theorie durch Praxis bestätigt
«In der Theorie war zwar zu erwarten, dass auch klassische Fahrzeuge
mit ihren alten Motoren mit Synfuels funktionieren würden. Doch
manchmal hält die Praxis die eine oder andere Überraschung bereit»,
erklärt Christian Bach, Abteilungsleiter Fahrzeugantriebssysteme der
Empa. «Wir konnten keine relevante Veränderung bei den Komponenten,
der Leistung oder den Abgasemissionen feststellen. Einzig die
Resultate der Öluntersuchungen machten uns anfangs etwas stutzig.
Während die leichte Abnahme der Viskosität aus technischen Gründen
zu erwarten war, hat der Anstieg des Blei- und Eisenanteils im
Motorenöl zu Beginn überrascht», gesteht der Wissenschaftler.
Oldtimer fit für klimaschonende Zukunft
Am auffälligsten war dieser Anstieg beim Chrysler Valiant. Während
und nach den Versuchsfahrten wurde das für Klassiker angedachte
Motorenöl deshalb von Motorex-Verantwortlichen genaustens untersucht.
In weiteren Abklärungen konnte ein direkter Einfluss des E-Fuels
aber ausgeschlossen werden. Der Hintergrund: Die leicht höhere
Löslichkeit biosynthetischen Benzins kann jahrzehntealte Ablagerungen,
die sich im Betrieb mit verbleitem Benzin ansammelten, lösen.
Doch ein direkter Einfluss der E-Fuels auf die Oldie-Komponenten
selbst konnte ausgeschlossen werden. Dino Graf fasst daher zufrieden
zusammen: «Ich hoffe, wir können mit dem wissenschaftlichen Versuch
Oldtimerfans motivieren, Synfuels für ihre Fahrzeuge zu verwenden,
wenn dieses in den kommenden Jahren lieferbar sein wird.»
•
Das Abgasverhalten wurde an einem im Vergleich zu den Oldtimerfahrzeugen
zwar wesentlich moderneren, dafür aber emissionsstabileren
VW Jetta untersucht. In drei aufeinanderfolgenden WLTP-
Abgasmessungen wurden die Abgasemissionen und der Verbrauch
ermittelt. Bei den Partikelemissionen ergab sich bei der simulierten
Autobahnfahrt mit E-Fuel sogar ein leichter Trend in Richtung geringerer
Emissionen!
René Dörig von Amag Classic tankt den Chrysler Valiant von 1971 für die nächste
Testfahrt wieder mit E-Fuel auf. Fotos: AGVS-Medien
Nun wissenschaftlich erwiesen:
Ab ins Grüne mit Synfuels
und damit absolut nachhaltig ist
auch mit Oldtimern möglich.
AUTOINSIDE | April 2024 21

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
Mit «Vintage Point»
zeigen Garagen, dass sie
auch ältere Fahrzeuge
wie beispielsweise einen
Opel Corsa A ordnungsgemäss
warten können.
Foto: Shutterstock
Vintage Point
Sichtbare
Kompetenz für
Old- und Youngtimer
Die Fahrzeugtechnik entwickelt sich immer schneller weiter. Elektrofahrzeuge erobern immer mehr den
Neuwagenmarkt. Trotzdem haben Fahrzeuge vergangener Jahrzehnte nichts von ihrer Faszination verloren.
Sascha Rhyner
Auch ältere Fahrzeuge müssen professionell
gewartet und repariert werden,
damit sie als Liebhaberstücke ihren Wert erhalten
und sicher auf der Strasse fahren. Für
Garagisten, die ihre Kompetenz im Bereich
Old- und Youngtimer speziell hervorheben
möchten, bietet die ESA das Garagenmodul
«Vintage Point» an. Neben fachlicher Kompetenz
verfügen diese Betriebe über die richtigen
Werkzeuge und Geräte, um diese Fahrzeuge
fachgerecht zu betreuen. Je älter die Fahrzeuge
sind, desto mehr Spezialwissen ist für
die Wartung und Reparatur gefordert. Je nach
Fahrzeug sind die Quellen für technische
Informationen und Ersatzteile ganz unterschiedlich.
Viele Garagisten fokussieren sich
deshalb auf bestimmte Marken und Epochen
und bauen entsprechendes Know-how auf.
«Vintage Point» richtet sich deshalb an unterschiedliche
Garagisten. Das können hoch
spezialisierte Betriebe für klassische Premiumfahrzeuge
bestimmter Marken sein. Der
Ursprungsgedanke des Moduls lag jedoch bei
Garagenbetrieben, die neben den modernen
Fahrzeugen auch ältere Alltagsfahrzeuge warten
und reparieren, beispielsweise ein aktueller
oder ehemaliger Peugeot-Konzessionär,
der das Wissen und die Ausrüstung hat, um
auch Peugeots aus den 1970er- oder 1980er-
Jahren zu betreuen.
«Vintage Point» zeigt der Kundschaft, dass sich der Garagenbetrieb kompetent um ältere Fahrzeuge
kümmern kann. Foto: ESA
Ein Garagenmodul fokussiert vor allem auf
die Kommunikation und Sichtbarmachung
einer Kompetenz. Bekanntes Beispiel sind
etwa die Module von Bosch, z.B. für Bremsen
oder Dieseltechnik. Mit «Vintage Point»
zeigt der Garagenbetrieb den Konsumentinnen
und Konsumenten, dass ältere Fahrzeuge
in seiner Werkstätte willkommen und gut
betreut sind. Ein Garagenmodul kann nicht
alle Bedürfnisse eines Garagisten abdecken.
Dafür sind der Spezialisierungsgrad der ein-
22
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS OLD- & YOUNGTIMER
zelnen Betriebe zu hoch und die Bedürfnisse
zu unterschiedlich. Aber das Garagenmodul
«Vintage Point» fördert gezielt den Wissensaustausch
unter den Partnern, unter anderem
mit Partnermeetings und Schulungsveranstaltungen,
und schafft so einen Mehrwert.
Speziell für die «Vintage Point»-Partner hat
die ESA in den letzten Jahren zusätzliche
Produkte ins Sortiment aufgenommen, etwa
wasserlose Kühlmittel von Evans oder Spezialschmiermittel
von Millers Oils. Im Zusammenhang
mit diesen Produkten bietet die
ESA auch spezielle Schulungen an. Um den
Bedürfnissen der Partner noch besser gerecht
zu werden, wird das Garagenmodul in den
nächsten Monaten punktuell erweitert.
•
Weitere Infos unter:
vintagepoint.ch
Millers Oils: Spezialschmiermittel für Old- und Youngtimer
Moderne Schmiermittel für aktuelle Fahrzeuge
sind nicht optimal für ältere Fahrzeuge. Sie
sind oft zu dünn, beinhalten falsche oder zu
aggressive Additive und sind nur auf modernste
Fertigung und neuere Werkstoffe abgestimmt.
Die speziellen Viskositäten und Legierungen der
Materialien früherer Jahre werden sehr oft nicht
berücksichtigt oder vernachlässigt. Zu viele Reinigungsadditive
sind gefährlich für verschlammte
und unrevidierte Oldtimer-Motoren.
Vorteile von Millers Oils
Millers Oils übertrifft die originalen Anforderungen
um ein Vielfaches. Die Qualität, gemessen
an der API-Norm, ist gegenüber anderen in der
Schweiz erhältlichen klassischen Schmiermitteln
wesentlich höher. Zum Beispiel fügt Millers Oils,
als einer der wenigen Hersteller, weiterhin die
wichtige Zink-/Phosphorlegierung bei – dies
garantiert einen optimalen Schutz der älteren
Metalllegierungen. Die Breite der Produktevielfalt
von Motorenölen, Getriebe- und Hinterachseölen
bis und mit speziellen Benzinzusätzen decken alle
Wünsche ab. Mit Millers Oils haben Young- und
Oldtimer weniger Verschleiss, einen stabileren
Öldruck, weniger Ölverlust und Ölverbrauch und
einen verbesserten Konservierungsschutz.
Motorenöle
Millers Oils Motorenöle basieren auf hochwertigen
Basisölen und werden mit speziell
ausgewählten und für alte Motoren geeigneten
Zusätzen optimal kombiniert. Die wichtige Zink-/
Phosphorlegierung (ZDDP) garantiert einen optimalen
Schutz der älteren Metalllegierungen.
Getriebeöle
Millers Oils Getriebeöle übertreffen die Anforderungen
früherer Fahrzeughersteller. Sie enthalten
die notwendigen Additive, die das Getriebe schützen
und sich neutral verhalten. Zudem schonen
sie die alten Bauteile vor Abnützung und halten
sie somit länger am Leben.
Hotline
Bei Fragen und Unklarheiten rund um Millers Oils
steht ESA-Kunden die Hotline des Schweizer
Importeurs zur Verfügung
Erdöl
Vielleicht nicht sexy, dafür erfolgreich.
Wie es dazu kommt:
AUTOINSIDE | April 2024 23

FOKUS SERVICE & TECHNIK
Digitale Helfer in der Werkstatt
Der Schlüssel zu allen
Fahrzeugdaten
Bei immer mehr Arbeiten am Fahrzeug ist der Zugang zu den Herstellerdaten unerlässlich. Swiss Remote ist
eine Alternative, wie auch freie Garagen den notwendigen Zugriff auf diese Daten erhalten, um alle Fahrzeuge
der Kundschaft korrekt warten zu können. Sascha Rhyner
Der Kunde betritt die Werkstatt des «Garage
Plus»-Betriebs und blickt etwas
schwermütig auf seine rechte Handfläche.
Darauf liegt – in zwei Teilen – der Schlüssel
seines Skodas. Und weil Autoschlüssel heute
eben nicht einfach nur Türöffner, sondern
programmierbare Elektronik sind, wird dies
insbesondere für freie Garagen oft zur Herausforderung.
Denn oft haben nur Markengaragen
die Möglichkeit, neue Schlüssel zu
programmieren. Aber hier? Kein Problem. Die
«Garage Plus» hat ein Swiss Remote-Gerät.
Dieser kleine, wertvolle Helfer in der Werkstatt
ist quasi der Schlüssel für die Eintrittspforten
der Autohersteller. Nach dem Anschluss
an die OBD-Schnittstelle verbindet
sich das Gerät über Wlan oder Lan-Kabel mit
dem Server.
Unterstützung via Chat
«Dank unserem grossen Netzwerk haben wir
Zugang zu den meisten Marken und können
rund 35000 Arbeiten ausführen», erklärt
Nicolas Knobel, Leiter Produktmanagement &
Business Development bei Derendinger. Der
Vorteil von Swiss Remote liege darin, dass aus
der Ferne mit originaler Hard- und Software
gearbeitet werde. «So können beispielsweise
Schlüssel programmiert oder Sensoren angelernt
werden», so Knobel. Dies sei mit einem
gewöhnlichen Multimarken-Diagnosegerät
nicht möglich. «Grundsätzlich läuft die Wartung
dann aus der Ferne mit unserem Team,
welches das Werkstattpersonal via Chat anleitet.»
Es könne sein, dass während der Fernwartung
Manipulationen am Auto von Hand
vorgenommen werden müssen – etwa Bedienung
des Blinkers. Dazu ist Unterstützung via
Hotline da – in allen Landessprachen.
Während via Swiss Remote die Fernwartung
läuft, hat der Garagist Zeit, andere Arbeiten
am Fahrzeug vorzunehmen.
Fotos: AGVS-Medien
Lanciert wurde Swiss Remote an der Swiss
Automotive Show 2022. Die Betriebe, die sich
seither mit Swiss Remote ausgerüstet hätten,
gäben ein gutes Feedback. «Wir arbeiten derzeit
rund 300 Tickets pro Monat ab», erklärt
Knobel. Die Nachfrage sei entsprechend gut:
«Wir waren schon zweimal ausverkauft, haben
die Geräte jetzt aber wieder in genügender
Menge an Lager, denn wir erwarten in diesem
Jahr eine weitere Steigerung.» Interessant sei
Swiss Remote vor allem für freie Garagen und
für Markengaragen, die einen Anteil Fremdmarken
betreuen. «Die Garagistinnen und
Garagisten müssen dann nicht mehr zur entsprechenden
Markenvertretung fahren.» Ziel
sei es, dass freie Garagen dieselben Arbeiten
in gleicher Qualität erledigen können. Zwar
muss der Hersteller gemäss Gesetzen auch
24
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS SERVICE & TECHNIK
Kaputte Schlüssel können
dank Swiss Remote auch
von freien Garagen ersetzt
und programmiert werden.
Bald Geschichte?
Das Serviceheft im
Handschuhfach.
Foto: Shutterstock
unabhängigen und freien Werkstätten den
Zugang zu Daten gewährleisten, doch ist dies
nicht immer einfach möglich respektive wird
in der EU mit der Einführung von Sermi geregelt
(siehe Seiten 28/29 in dieser Ausgabe).
Nur ein Login
Inzwischen hat sich der «Garage Plus»-Garagist
im Büro ins Portal des digitalen Servicehefts
von Skoda eingeloggt und den neu programmierten
neuen Schlüssel eingetragen.
«Auch hier haben wir eine Lösung für verschiedene
Marken», erklärt Knobel. Der Zugang
erfolgt über ein Portal bei Derendinger.
«Die Garagen haben eine Maske und einen Zugang
und brauchen nicht für jeden Hersteller
ein Login», so Knobel weiter. Im Hintergrund
arbeite der Schweizer Zulieferer mit einem
deutschen Partner. Der stelle sicher, dass die
Logins bei den Herstellerportalen aktiv bleiben.
Denn bereits allein dies kann sonst mühsame
Arbeit sein.
Relevant für die Garage: Die Dokumentation,
die sie der Kundin oder dem Kunden abgeben
kann, ist auf dem originalen Layout des
Herstellers und auch dort im System hinterlegt.
«Eine freie Garage bietet so den gleichen
Service wie die Markenvertretung», so Knobel.
Und der Service gewinne an Bedeutung.
Einerseits sei das digitale Serviceheft ein zunehmendes
Bedürfnis bei der Kundschaft,
anderseits biete die digitale Dokumentation
Garagen und Werkstätten Vorteile. «Es ist einfacher
zu erklären, welche Arbeiten bei einem
Service vorgenommen wurden; der Eintrag
hat einen Wert, den man schnell sieht und
weiterverrechnen kann», sagt Knobel. Auch
beim Fahrzeughandel werde das digitale Serviceheft
an Bedeutung gewinnen, weil der
Restwert einfacher zu berechnen sei. Gleichzeitig
garantiere die digitale Form die Qualität
der Dokumentation: klar und strukturiert. So
sei beispielsweise detailliert vorgegeben, was
bei einem 30000er-Service ansteht. «Kundinnen
und Kunden haben überdies den Vorteil,
dass dies auch gegeben ist, wenn sie die Garage
wechseln», so Knobel. Und es ist quasi
unmöglich, das Serviceheft unauffindbar zu
verlegen.
Immer mehr Hersteller
Aber das Serviceheft im Handschuhfach?
Es entspreche heute nicht mehr dem Stand
der Technik. Deshalb hat Mazda als Vorreiter
2006 die digitale Lösung lanciert, weitere
Marken sind seither aufgesprungen. «Wir
stellen fest, dass Garagen, die das digitale
Serviceheft anwenden, es immer mehr nutzen»,
erklärt Knobel. «Wir arbeiten mit unserem
Partner im Hintergrund daran, Angebote
für Marken schaffen, die noch keine digitale
Lösung haben.» Derzeit sind bei Derendinger
die Zugänge für 15 Hersteller gewährleistet;
neue Marken sollen noch 2024 dazukommen.
Kurzum: Die Garagen haben jetzt einen
Schlüssel in der Hand, um auch in Zukunft
die Fahrzeuge der Kundschaft unabhängig der
Marke anforderungsgerecht zu warten. Und
deren Schlüssel.
•
Weitere Infos unter:
derendinger.ch
swiss-remote.ch
AUTOINSIDE | April 2024 25

FOKUS SERVICE & TECHNIK FOKUS
START: 14.00 UHR 14.05 UHR 14.15 UHR 14.45 UHR
Bopp Solutions AG liefert ADASund
Achsgeometrie-Gerät
Michael Zilly und Björn Truscheit von der Bopp Solutions AG legen sich mächtig
ins Zeug, damit die IA900WA von Autel möglich rasch einsetzbar ist.
Im Nu am
Kalibrieren
Gut aufgestellt am neuen Ort: Ein Teil der Garage
Küffer AG zieht bald nach Madiswil BE, und damit
man hier ab April den gewohnt hohen Kundenservice
liefern kann, investierte das langjährige
AGVS-Mitglied in ein neues ADAS- und Achsgeometrie-Gerät.
Jürg A. Stettler
Die Zwillingsbrüder Thierry und Silvio Küffer (33) kümmern sich
mit ihrem Team bislang in Aarwangen BE und in Melchnau BE
als Stop&Go-Partner um ihre Kundschaft. Im Moment sind die beiden
Automobil-Diagnostiker im Familienbetrieb noch mehr gefordert,
denn der Standort Melchnau zieht um ins rund zehn Minuten entfernte
Madiswil BE. Hier wird an der Obergasse 32 gerade fleissig am
neuen Hauptsitz des AGVS-Mitglieds gearbeitet. «Wir haben ab Mitte
März zwei Wochen für den Umzug eingeplant», verrät Thierry Küffer.
«Am 2. April geht’s hier los. Die Reifen haben wir jetzt schon hier,
damit wir bereit sind für die Reifensaison.»
Zügiges Plug&Play beim Installieren
Bereit sein will man bei der Garage Küffer AG auch bezüglich Achsvermessungen
und ADAS-Kalibrierungen, darum hat man sich entschieden,
bei der Bopp Solutions AG die IA900WA von Autel zu ordern. Das
hochmoderne Kalibrierungssystem erleichtert den Garagenalltag und ist
im Nu einsatzbereit. Die beiden Produktmanager Michael Zilly und Björn
Truscheit haben gerade erst den Koffer mit dem Spiegel für die Radar-
Kalibrierung und das Autel-Diagnosegerät aus dem Auto getragen und
machen sich schon daran, den Holzdeckel der grossen Box als Rampe zu
installieren. «So kann man das Prüfgestell auf Rädern samt den ganzen
Kameras und Sensoren sicher von der Palette rollen», erklärt Zilly. Nach
nur 45 Minuten steht das Autel-Gerät.
«Das Ganze ist mehr oder weniger
Plug&Play», ergänzt Kollege Truscheit.
«Fast mehr Zeit wird jetzt wohl je nach WLAN-Leitung das
erste Update beanspruchen.» Auch später gibt’s fast wöchentlich Updates,
damit die Daten der neusten Automodelle aller Marken rasch
greifbar sind, aber bei regelmässigen Updates geht’s klar schneller.
Auch Kunden freuen sich
So bleibt den beiden Experten von der Bopp Solutions AG Zeit, Thierry
Küffers Fragen betreffend Lizenzen und Freigaben zu den verschiedenen
Automarken, der Token-Nutzung sowie Adapterkabel zu klären
und über die Herausforderungen des bevorstehenden Garagenumzugs
zu sprechen. «Unser Team freut sich auf den neuen Standort, das
grosse Platzangebot und die neuen Lifte. Auch die Kunden reagierten
mehrheitlich positiv», so der AGVS-Garagist. «Wir bieten zu Beginn
auch Hol- und Bring-Service an und haben zusätzliche Ersatzwagen
disponiert, zudem stammen drei Mitarbeitende aus Melchnau und
fahren auch so hin und her», führt Küffer aus.
Inzwischen ist die IA900WA auf dem neusten Stand und bereit
für erste Diagnosetests und präzise ADAS-Kalibrierungen nach
26
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS SERVICE & TECHNIK
15.00 UHR 15.50 UHR 15.55 UHR
ENDE: 16.00 UHR
Achsvermessungen und ADAS- Kalibrierungen,
auch als Zusatzgeschäft sind dank der
IA900WA von Autel für die Garage Küffer AG
nun viel intuitiver möglich. Foto: AGVS-Medien
OEM-Standards. Die
Benutzer führung über den
Touchscreen des Autel MS Ultra ist sehr intuitiv
und zeigt Schritt für Schritt an, wo welche
Tafel oder Adapter angebracht werden müssen. Praktisch zudem die
selbstkalibrierenden Kameras, so dass man nur den rollenden Roboterrahmen
in die richtige Position schieben muss. Thierry Küffer ist
beeindruckt von der Vielfalt der Möglichkeit, aber auch der Reaktionsgeschwindigkeit
zwischen den einzelnen Arbeitsschritten des Geräts.
«Wir haben mit anderen Garagisten gesprochen, die ebenfalls Kalibrierungen
vornehmen müssen. Die Idee ist, dass wir diese als Zusatzgeschäft
bei uns vornehmen, wie wir das auch schon im Betrieb in
Aarwangen machen», verrät Küffer.
Mit der IA900WA von Autel haben er
und sein Team nun sicher ein ideales Kalibrierungswerkzeug
für jeden Unfallschaden, Glasaustausch- sowie
Reparaturarbeiten im Haus, aber auch ein ausgezeichnet Diagnosegerät.
Doch dann stockt der Test mit dem Audi Avant im Showroom plötzlich.
Kurzes Grübeln, aber dann hat Björn Truscheit das Problem schon
erkannt: «Der Laser, der die Distanz zum Boden misst, hatte mit dem
glänzenden Showroom-Boden Mühe, das ist später in der Werkstatt kein
Problem.» Wie bei der Installation des neuen Tools, ging auch hier die
Problembehebung dank der beiden Experten von der Bopp Solutions AG
extrem fix – so wünscht man sich das als Garagist.
•
Weitere Infos unter:
garagekueffer.ch
bopp-solutions.ch
Ich schmiрe d Auto.
Midland – Swiss Quality Oil
AUTOINSIDE | April 2024 27

FOKUS SERVICE & TECHNIK
Einführung von Sermi – erste Erfahrungen
So läuft Sermi in Schweden
In der EU wird für freie Werkstätten Sermi immer relevanter. Im letzten Oktober führte Schweden das Zertifikat
ein, das für den Zugang zu diebstahl- und sicherheitsrelevanten Fahrzeugdaten notwendig ist. In Deutschland
und Österreich erfolgt die Einführung im April, in Frankreich und Italien wurde der Start vorerst verschoben.
Was aber bedeutet es für die Schweiz und wie sind die ersten Erfahrungen in Schweden? Sascha Rhyner
Per 1. April 2024 wird in den Nachbarländern
Deutschland und Österreich Sermi
(security-related vehicle repair and maintance
information) umgesetzt. Das heisst konkret,
dass markenunabhängige Werkstätten zu sicherheits-
und diebstahlrelevanten Daten von
Herstellern nur noch dann Zugriff haben,
wenn sie über ein elektronisches Sermi-Zertifikat
verfügen. Gemäss der Verordnung (EU) Nr.
2018/858, die im Jahr 2020 in Kraft trat, müssen
Fahrzeughersteller zwar unabhängigen
Betreibern, wie z.B. freien Werkstätten oder
Herausgebern von technischen Informationen,
uneingeschränkten und standardisierten
Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen
(RMI) gewähren. Die Regelung wurde
jedoch dahingehend ergänzt, dass für den Zugriff
auf diebstahl- und sicherheitsrelevante
RMI zusätzlich zu den bisherigen Logindaten
ein personalisiertes elektronisches Zertifikat
benötigt wird. Ziel ist die Erarbeitung eines
europaweit harmonisierten Akkreditierungssystems
und einer Prozessarchitektur, die unabhängigen
Betreibern dabei hilft, Fahrzeuge
auf sichere Weise zu warten und zu reparieren,
auch wenn dabei die Sicherheitsmerkmale des
Fahrzeugs (z.B. Software-Updates) betroffen
sind. Kurz: Das Sermi-Schema wurde geboren.
Sermi bedeutet, dass sowohl die einzelne
Werkstatt als auch alle Mechanikerinnen
und Mechaniker für Sermi zertifiziert sein
müssen, um auf diebstahl- und sicherheitsrelevante
Fahrzeugdaten zugreifen und solche
Software herunterladen zu können. Um Sermi
zertifiziert zu werden, muss der Betrieb bei
der Konformitätsbewertungsstelle (CAB) ein
Audit beantragen und nachweisen, dass die
Werkstatt einschliesslich der Mitarbeitenden
die Anforderungen erfüllen. Geprüft werden
beispielsweise die dokumentierten Eigentumsverhältnisse,
der Strafregisterauszug, die
Haftpflichtversicherung, die Datenschutzvereinbarung
– und der Nachweis einer Tätigkeit
in der KFZ-Branche. Dafür muss beispielweise
die Mitgliedschaft im Verband oder einer nationalen
Fachorganisation belegt sein. Bei den
Mitarbeitenden wird geprüft, ob Einträge im
Strafregister vorhanden sind und ob es einen
gültigen Arbeitsvertrag gibt sowie persönliche
Angaben zur Person wie Wohnort und das
Vorhandensein eines gültigen länderspezifischen
Personalausweises. Die Zulassung und
die Autorisierung gelten für fünf Jahre.
Verzögerungen bei der Einführung
Die Umsetzung in der EU passiert schrittweise.
Im letzten Oktober führte Schweden Sermi als
erstes Land ein; am 1. Februar folgten Dänemark,
Finnland und Norwegen, das Sermi als
Nicht-EU-Land freiwillig beigetreten ist. Per
1. April ist der Start in Belgien, Deutschland,
Luxemburg, den Niederlanden, Österreich,
Portugal und Spanien. In Italien, Frankreich
und Polen sollte Sermi eigentlich am 1. Juni in
Kraft treten, doch wurde dieser Termin inzwischen
offen nach hinten verschoben.
Erste Erfahrungsberichte gibt es bereits aus
Schweden, wo Sermi seit letztem Herbst
in Kraft ist. Der Branchenverband Fordons
Branschen empfiehlt seinen Mitgliedern, die
Sermi-Zertifizierung so schnell wie möglich
zu beantragen. «Wer für die Zukunft auf der
sicheren Seite sein möchte, um alle Arbeiten
ausführen zu können, sollte ein Sermi-Zertifikat
beantragen», erklärt Geschäftsführer
Lars Bergmark. Bis jetzt seien keine negativen
Rückmeldungen bei ihm eingetroffen, sagt
Bergmark im Gespräch mit den AGVS-Medien.
Spannend würde nun der Start in Deutschland.
Auch der Markt hat Sermi wohlwollend aufgenommen:
«Sermi verschafft uns einen besseren
und einfacheren Zugang zu den Informationen
zu den Automobilherstellern», sagt
beispielsweise Madeleine Westerling, Managerin
bei der Werkstattkette Mekonomen.
«Es fördert den Wettbewerb unter gleichberechtigteren
Bedingungen als zuvor. Ich sehe
auch, dass dies langfristig der Branche helfen
wird, den unseriösen Akteuren auf dem
schwedischen Markt entgegenzuwirken.»
Fordons Branschen führte bereits zwei Webinare
mit Jan-Willem van der Linden durch,
Vize-Direktor von Sermi Europa. Dieser forderte
die schwedischen Mitglieder auch auf,
Beschwerden zu melden. Beispielsweise habe
man festgestellt, dass ein Hersteller den Zugang
zu Daten von Blinker und Hupe einschränkte,
weil diese mit der Diebstahlsicherung des
Fahrzeugs gekoppelt seien. Sermi greift in diesem
Fall ein und weist den Hersteller zurecht,
dass er gegen die Sermi-Regeln verstosse.
Für jede Garage …
28
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS SERVICE & TECHNIK
DAS SAGEN DIE EXPERTEN
Foto: Fordonen Bransch
Lars Bergmark, CEO Fordons Branschen
Probleme mit Motorentuning
Ein anderes Problem, das sich in den ersten
Monaten schon herauskristallisiert hat: Motorentuning.
Weil dies bei Volvo unter dessen
Aufsicht entwickelt wurde, waren die Garantien
nicht beeinträchtigt. Auch Mercedes und
BMW bieten nach dem gleichen Prinzip ein
Tuning an. Es wurde nun festgestellt, dass
dies sowohl gegen die Geschäftsbedingungen
von Sermi als auch gegen EU-Vorschriften verstösst.
Dies hat derzeit zur Konsequenz, dass
beispielsweise Volvo-Händler keine Sermi-
Zertifizierung beantragen können, weil Motorentuning
gegen die EU-Vorschriften zur Manipulation
von Fahrzeugemissionen verstösst.
«Wir befinden uns derzeit in Gesprächen mit
der Europäischen Kommission, um eine Lösung
zu finden, die das Werkstuning durch
Volvo-, Mercedes- und BMW-Händler legalisiert»,
versprach van der Linden dem schwedischen
Verband.
Derzeit ist auch nicht ganz klar, was für ein
Unternehmen mit mehreren Standorten gilt:
Ob jeder Standort eine eigene Sermi-Zertifizierung
für die juristische Person beantragen
muss oder ob eine Zertifizierung für das
gesamte Unternehmen, die der juristischen
Person des Unternehmens am Hauptstandort
ausgestellt wird, ausreichend ist. Sermi
Europa arbeitet derzeit an einer Lösung, dass
das Unternehmen nur eine Sermi-Zertifizierung
für den Hauptstandort und nicht für jede
Niederlassung beantragen muss und dass alle
Mitarbeiter, die eine Sermi-Zertifizierung beantragen,
diese für den Hauptstandort des
Unternehmens und nicht für die Niederlassung,
in der sie arbeiten, beantragen.
KFZ-Verordnung schützt
Noch wenig Einfluss hat die Sermi-Zertifizierung
auf die Schweiz. Die entsprechende Verordnung
(EU) 2021/858 ist nur für Mitgliedstaaten
der EU anwendbar; in der Schweiz gibt es
für Sermi Stand heute keine Rechtsgrundlage,
zumal seit dem 1. Januar 2024 die KFZ-Verordnung
in Kraft ist. Klar ist bisher einzig, dass
die schweizerische Akkreditierungsstelle als
«National Accreditation Body» (NAB) gesetzt
wäre. Und der AGVS dürfte aufgrund der Erfahrungen
aus Deutschland kaum als CAB infrage
kommen. In Deutschland wurde der Zentralverband
Deutsches KFZ-Gewerbe ZDK als CAB
abgelehnt, weil er nicht unabhängig sei.
Den Schweizer Garagen und Werkstätten
kommt dabei auch die KFZ-Verordnung zupass.
Das war die Forderung der Motion Pfister, aus
der KFZ-Bekanntmachung eine rechtlich verbindliche
Verordnung zu machen. Gemäss dieser
haben Schweizer Garagen ein Anrecht auf
den Zugang zu den Fahrzeugdaten der Hersteller.
Garagen aus der Schweiz können sich theoretisch
freiwillig für Sermi zertifizieren lassen.
Allerdings gibt es hier noch einige unbekannte
Faktoren: Wer ist für die Zertifizierung zuständig
und was kostet diese?
•
Weitere Infos unter:
vehiclesermi.eu
serma.eu
Lars Bergmark, Schweden ist der Sermi-
Pionier. Wie ist das Projekt gestartet?
Lars Bergmark: Wir sind zufrieden und alles
lief gut. Bis heute gibt es in Schweden rund
1000 zertifizierte Sermi-Techniker.
Was waren die ersten Erfahrungen?
Man muss laufend informieren – immer wieder!
Nur so stellen die freien Werkstätten den
Antrag auf ein Sermi-Zertifikat. Der Prozess
läuft sehr gut. Wir haben zunächst viele Sitzungen
abgehalten, zu denen wir die Kontrollstellen
eingeladen haben, und so während des
gesamten Prozesses einen engen gemeinsamen
Dialog geführt.
Wie sehen Sie Sermi aus Verbandssicht?
Das ist eine gute Initiative, und es wird
langfristig auch die Autodiebstähle verringern.
Gleichzeitig hebt es den Standard in den
Werkstätten und damit auch die Seriosität der
Branche.
Wie viele freie Werkstätten haben bereits
ein Sermi-Zertifikat beantragt?
In Schweden haben wir rund 3000 freie
Garagen und bis jetzt haben rund 600 Garagenbetriebe
ein Sermi-Zertifikat beantragt.
Welche Feedbacks haben Sie von den
Werkstätten erhalten?
Noch nicht so viel. Leider haben einige
Hersteller gewisse Zugänge reguliert.
Welche Probleme sind allenfalls in den
ersten Monaten aufgetaucht?
Zu Beginn gab es Probleme mit Vorstrafen.
Dabei reichte eine Busse wegen einer
Geschwindigkeitsübertretung, damit das Zertifikat
verweigert wurde. Nach einigen Besprechungen
mit Sermi Europe wurde dies jedoch
angepasst und wir haben für Schweden eine
gute Lösung gefunden.
… das passende Konzept.
autotechnik.ch/
werkstattkonzepte
AUTOINSIDE | April 2024 29

FOKUS SERVICE & TECHNIK
Nachhaltiges Roxor-Hydrauliköl
Wenn Umweltschutz sogar
Geld spart
Ob für Bagger oder LKW-Ladekran: Mit einem neuen Hydrauliköl will Laemmle Chemicals Standards bei der
Nachhaltigkeit ansetzen. Das Roxor Terra Circular HV 46 verbindet die Tradition der Madetswiler als Bio-Ölpioniere
mit der Zukunft der Kreislaufwirtschaft – und spart Geld. Timothy Pfannkuchen
Premiere für die
Umwelt und für tiefere
Unterhaltskosten:
Marketing Managerin
Selin Mancini (l.)
und Co-CEO Silvan
Lämmle von Laemmle
Chemicals präsentieren
das Roxor Terra
Circular HV 46.
Foto: AGVS-Medien
In Madetswil können sie halt nicht aus ihrer
Haut: Wer 75 Jahre lang vorwärts gemacht
hat, hört nicht mit dem Erfinden auf, nur weil
das Familienunternehmen jetzt Laemmle
Chemicals statt Panolin heisst. Seit der Neustrukturierung
wurde im Zürcher Oberland
kräftig diversifiziert: Mit Amstutz und Fripoo
ist Laemmle nun ein grosser Player im Car-
Care-Business. Aber es wurde auch die neue
Ölmarke Roxor lanciert. Denn im Fokus bleibt
weiterhin, was schmiert – und dass es wie immer
innovativ und nachhaltig ist.
Ein neuer Standard für Hydrauliköle
Auf den ersten Blick ist die Neuentwicklung
Roxor Terra Circular HV 46 einfach ein neues
Hydrauliköl für Baumaschinen und Traktoren,
LKW-Ladekräne und Kommunalfahrzeuge.
Es ist aber weit mehr: das erste Laemmle-Hydrauliköl
aus 100 Prozent rezyklierten «Second-Life»-Basisölen.
Sprich: siebenmal weniger
Ressourceneinsatz. Anderswo würden
jetzt aus allen Marketingrohren Werbesprüche
abgefeuert. Aber bei Laemmle hat man es
eher mit Taten als Worten: Erst auf Nachfrage
hin verrät Silvan Laemmle, CEO Marketing
& Verkauf: «Chemie mit Verantwortung: Wir
setzen damit einen neuen Industriestandard!»
«Anstatt Gebrauchtöle zum Beispiel in der Zementherstellung
zu verbrennen, werden sie
wiederverwendet; nicht anders als bei Karton
oder PET-Flaschen», ergänzt Marketing Managerin
Selin Mancini. «Wir lösen mit einem
Produkt die Probleme von heute und morgen.»
Silvan Lämmle fügt an: «Man muss den ganzen
Kreislauf mitdenken, denn wir haben ein
Ressourcenproblem! Weltbevölkerung und
Rohstoffnachfrage wachsen stetig. Das funktioniert
langfristig also nur, wenn wir von der
Wegwerfgesellschaft wegkommen.»
Eine Befüllung pro Hydraulikleben
Das Roxor Terra Circular bietet aber nicht nur
45 Prozent weniger CO 2 im Fussabdruck, sondern
dank neu entwickelter Additive besondere
Standfestigkeit – bis hin zur potenziellen
Lebenszeit-Befüllung. Aber dann kauft
der Endkunde doch nie mehr ein! «Stimmt»,
so Lämmle, «aber es entspricht unserer seit
40 Jahren gepflegten Philosophie, und das
fangen wir mit Produktinnovationen wieder
auf. Denn Nachhaltigkeit macht ausser Sinn
erst Spass, wenn sie Geld spart. Auch Bio-Gemüse
würde noch besser schmecken, wenn
es günstiger wäre. Und tun wir unseren Kundinnen
und Kunden etwas Gutes, tun wir uns
selbst etwas Gutes.»
Wer das laut Laemmle «stärkste und nachhaltigste
Hydrauliköl», das in Madetswil je entwickelt
worden sei, einsetzt, darf auf Wunsch
stolz darauf verweisen: Laemmle liefert einen
Sticker mit. «Kreislaufwirtschaft – Diese Maschine
arbeitet mit Circular-Schmierstoffen»,
prangt dann auf Bagger oder Kehrichtfahrzeug.
«Oil in Motion» lautet der Roxor-Slogan.
«Aus gutem Grund», so Mancini, denn
Laemmle «bewegt eben etwas!»
•
Weitere Infos unter:
laemmle-chemicals.ch
Kreislauf: Das komplett aus rezyklierten Mineral-
Basisölen hergestellte Hydrauliköl Roxor Terra
Circular HV 46 eignet sich sogar für Lebenszeit-
Befüllungen und tut dies mit einem Sticker kund.
Foto: Laemmle Chemicals
30
April 2024 | AUTOINSIDE

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FOKUS SERVICE & TECHNIK
Kompetent in der Farbwelt mit der André Koch AG
Die Kunst,
den richtigen
Ton zu treffen
Die beliebtesten Farben bei Autos sind Schwarz und Weiss, Grau und Silber:
Rund drei Viertel der 2023 neu zugelassenen Autos tragen diese Farbtöne.
Doch selbst bei diesen nur vier Farben gibt es unzählige Varianten und
Effekte. Volker Wistorf, Leiter Anwendungstechnik bei der André Koch AG,
weiss, wie man vor lauter Nuancen den Durchblick behält. Sascha Rhyner
Volker Wistorf.
Wer in den 1970er- oder 1980er-Jahren
aufgewachsen ist, kennt die blecherne
Caran d’Ache-Schachtel mit den zwölf Farbstiften.
Ähnlich sah die Auto-Farbpalette zu
jener Zeit aus, wie unser zeitgenössisches Bild
des VW-Werksparkplatzes zeigt. Volker Wistorf
absolvierte damals die Ausbildung zum
Lackierer. Seither ist viel passiert: bei den
Autofarben und bei Volker Wistorf. Letzterer
legte erfolgreich die Meisterprüfung ab und
ist heute Leiter Anwendungstechnik bei der
André Koch AG. Dort ist er sowas wie der
Herr über Autofarben. «Wir haben in unserem
System über 250 000 Formeln für Farbtöne
und -nuancen», sagt Wistorf.
Trend zu immer spektakuläreren
Effekten
Das muss auch sein, denn die Entwicklung ist
rasant. Rund 100 Grundfarbtöne gibt es, und
«jedes Jahr kommen vier bis fünf neu eingesetzte
Grundfarbtöne dazu», so Wistorf. Dazu
gibt es immer mehr Effekte. Die Farbtonstabilität,
sagt der Experte, werde in Mitleidenschaft
gezogen. Weil zudem die Spaltmasse
heute immer kleiner und immer mehr Teile
lackiert seien, werde die Arbeit für Lackierbetriebe
anspruchsvoller. Kleinere Unterschiede
im Farbton springen sofort ins Auge, und das
zu Zeiten, in denen die Farbdesigner der Autohersteller
bemüht sind, mit neuen Trends und
speziellen Farben Akzente zu setzen. «Farbtonflops,
also sich je nach Blickwinkel verändernde
Farbtöne, sind Herausforderungen»,
sagt Wistorf. Dazu werden über die Grundfarbe
dünne Schichten mit verschiedenen, ultradünnen
Lasuren gelegt. Ein Beispiel dafür
ist Mazda mit der Lackfarbe Rhodium White
– einem Weiss, das je nach Blickwinkel aufs
Auto unterschiedlich wirkt. «Der Trend geht
klar zu immer mehr und immer spektakuläreren
Effekten», erläutert Wistorf.
Ein unerlässlicher Helfer in der Lackiererei
ist deshalb ein Farbtonmessgerät. «Es genügt
heute nicht mehr, so lackieren zu wollen wie
immer», erläutert Wistorf. Das sei aber längstens
bekannt; rund 98 Prozent der André
Koch-Kunden hätten ein Farbtonmessgerät.
«Es ist fast unmöglich, nur nach Augenmass
den richtigen Farbton zu treffen.» So gebe es
allein für die Farbe Volkswagen-Silber LA7 W
verschiedene Nuancen, die individuell abzumischen
seien, weil nicht jedes silberne Fahrzeug
aus Wolfsburg gleich ist.
Zwei Jahre bis zur Formel
Die Digitalisierung ist eine wertvolle Unterstützung,
auch in der Carrosseriewerkstatt.
«Die gute Vorbereitung ist aber notwendig, damit
das Messgerät mit 26 verschiedenen LED-
Bunt wie eine Schachtel Farbstifte:
Der Mitarbeitenden-Parkplatz von Volkswagen
in den 1970er-Jahren. Foto: Volkswagen
Farbfiltern in drei Winkeln gute Ergebnisse
ausspielen kann», erklärt er. Die Daten werden
mit der Datenbank und den über 250 000
Datensätzen abgeglichen. In der Datenbank
können Lab-Werte, der Effekt und die Metamerie
des Farbtones überprüft werden und
die bestehende Formel wird digital korrigiert,
so dass sie zum Fahrzeug angepasst wird. Das
menschliche Auge prüft – wenn nötig – anhand
eines Musterbleches die korrigierte Formel,
so der Farbtonexperte.
32
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS SERVICE & TECHNIK
Weiss ist nicht einfach Weiss: Die Designabteilungen von Fahrzeugherstellern werden immer innovativer und fordern
damit auch die Lackhersteller. Foto: Mazda
So funktioniert Rhodium Weiss bei Mazda. Foto: Mazda
Die Designabteilungen der Automobilhersteller
fordern aber nicht nur die Datenbank und
den Farbmischprozess heraus. Kommt ein
neues Fahrzeug mit einer neuen Lackierung,
ist die Standox-Coloristik im Headquarter gefordert.
Zwar gibt es gewisse Unterstützung
durch die OEM: Die Autohersteller stellen Muster
zur Verfügung. Vom Designmuster über
die Formel, bis zur Serienlackierung dauert
es rund zwei Jahre, «Bei der Formelerstellung
passieren die ersten Schritte am Computer,
aber für den Feinschliff braucht es auch hier
das menschliche Auge», erklärt Volker Wistorf.
Hilfreiche Video-Tutorials
Die Lackhersteller unterstützen die Lackierbetriebe
auf vielfältige Weise bei den modernen
und komplexen Autolackierungen. So trifft
das vollautomatische Farbmischsystem von
Axalta «Irus Mix» in Sachen Farbtongenauigkeit
und Zeitgewinnung für den Lackierer
voll ins Schwarze. «Für eine bestimmte Lackierung
eines Teslas mussten wir die Crew
jedoch während eines Tages für dieses spezielle
Verfahren schulen», weiss Wistorf zu
berichten. Für die meisten Verfahren gibt es
auf der Standox-Website Video-Tutorials mit
guten Erklärungen. «Man muss verstehen,
wie man vier bis fünf ganz dünne Schichten
auftragen kann.» Für gewisse Sonderfarben
braucht es sogar einen Sondereffort der Lackproduzenten,
wie eine Anekdote verdeutlicht:
«Wir hatten gesehen, dass Toyota einen Wagen
mit einem eigenen Blau produziert. Toyota
meinte, das Fahrzeug käme nicht nach
Europa. Wir mussten das Farbpigment also
in den USA bestellen – und wir haben jetzt
schon drei solche Fahrzeuge repariert.»
Nicht zu den 250 000 Formeln gehört übrigens
jene Lackierung, die Rolls-Royce vor einigen
Jahren unter anderem am Auto-Salon Genf
präsentierte. Der Rolls-Royce Ghost mit der
Speziallackierung «Diamond Stardust» hält,
was der Name verspricht. Für die Lackierung
wurden 1000 Diamanten zu feinstem Staub gemahlen
und in der Lackierung mitverarbeitet.
Und für das Finish brauchte es angeblich einen
Eichhörnchenhaar-Pinsel. Damit dürften allein
die Lackierkosten wohl gar den Preis des
Fahrzeugs um ein Mehrfaches übersteigen.
•
Weitere Infos unter:
andrekoch.ch
AUTOINSIDE | April 2024 33

FOKUS SERVICE & TECHNIK FOKUS
Interview mit Roger Limacher, Geschäftsführer der Fibag AG
«Die Loyalität unserer Kunden
ist Treibstoff»
Die Fibag liefert seit über 75 Jahren zuverlässig Teile für Markenvertretungen, freie Werkstätten oder
Karosseriebetriebe. Wir fragten Geschäftsführer Roger Limacher, wohin die Reise im Aftermarket in den
nächsten Jahren geht. Sascha Rhyner
Branche in Richtung Wiederverwendung und Recycling. 3D-Drucktechnologien
für die Produktion von Ersatzteilen werden in Zukunft
an Bedeutung gewinnen. Datenanalytik, insbesondere mit künstlicher
Intelligenz, zur Optimierung von Lagerbeständen, Vorhersage von
Nachfragetrends und Personalisierung des Kundenerlebnisses ist ein
weiteres Thema. Auch die Nutzung von Fahrzeugdaten für die Wartung
und die Identifizierung des Bedarfs an Ersatzteilen vor einem
Ausfall sind auf dem Vormarsch. Last but not least: Dienstleistungen
wie schnelle Lieferung, einfache Rückgabe und umfassende Beratung
gewinnen an Bedeutung.
Welche Entwicklung hat Sie persönlich überrascht?
Eine Entwicklung, die mich persönlich überrascht hat, ist die rasche
Akzeptanz und das Wachstum von Online-Plattformen und digitalen
Dienstleistungen innerhalb der Automobilbranche. Noch vor einigen
Jahren wurden die meisten Geschäfte traditionell abgewickelt, mit
persönlichen Beziehungen und physischen Katalogen.
Roger Limacher, was würden Sie als Ihren USP bezeichnen?
Roger Limacher: Unser USP lässt sich durch drei Kernpunkte charakterisieren:
unser vielfältiges Produktangebot, die Tradition und die
Innovation. Wir bieten eine breite Palette von originalen Autoersatzteilen
für 22 Fahrzeugmarken, Reifen von zehn und Schmierstoffe
von sechs renommierten Herstellern sowie Zubehör und Verbrauchsmaterial.
Unsere Kunden profitieren in Zusammenarbeit mit unserem
Zentrallager von Lieferungen bis zu drei Mal am Tag. Doch besonders
wichtig ist: Wir sehen die Loyalität und das Vertrauen unserer Kunden
als Treibstoff, der uns täglich antreibt, unser Bestes zu geben.
Wie hat sich die Teilebranche in den letzten Jahren verändert?
Die Digitalisierung beispielsweise hat die Art und Weise, wie Geschäfte
abgewickelt werden, grundlegend verändert. Es gibt ausserdem
einen wachsenden Fokus auf Umweltaspekte und Nachhaltigkeit. Die
Reifenhersteller forschen nach Möglichkeiten, den Naturkautschuk
durch andere Rohstoffe zu ersetzen. Die Globalisierung hat zu einem
verstärkten Wettbewerb geführt. Aber auch kundenseitig gibt es Veränderungen:
Kunden suchen nach Anbietern, die schnelle Lieferungen,
wettbewerbsfähige Preise und passgenaue Teile bieten können.
Welche Trends oder Entwicklungen beobachten Sie derzeit in der
Autoersatzteilbranche, und wie reagieren Sie darauf?
In den Garagen müssen für Elektrofahrzeuge spezielle Arbeitsplätze
eingerichtet werden. Beim Thema Nachhaltigkeit bewegt sich die
Wie wichtig ist das Geschäft mit neuen Technologien und wie
können sich Garagen in diesem Bereich aufstellen?
Wichtige Punkte sind Schulung und Fortbildung, Investition in Spezialwerkzeuge
und Diagnosegeräte. Indem Garagen in Ausbildung
und Ausrüstung investieren, können sie nicht nur mit den aktuellen
Trends Schritt halten, sondern sich auch als führende Anbieter in
einem zunehmend technologisch orientierten Markt positionieren.
In welche Richtung geht das Geschäft für Sie als Zulieferer?
Wir investieren weiterhin in unseren Webshop, um den Zugang zu
unseren Produkten zu vereinfachen und die Kundenerfahrung zu verbessern.
Unser Geschäft bewegt sich in Richtung einer stärkeren Spezialisierung
und Diversifizierung, um den unterschiedlichen Bedürfnissen
des Marktes gerecht zu werden.
Welche besonderen Herausforderungen sehen Sie in der
Beschaffung und Bereitstellung von Ersatzteilen?
Die Pandemie hat gezeigt, wie anfällig globale Lieferketten sind. Störungen
in der Produktion und Transportengpässe können schnell zu
Verzögerungen bei der Beschaffung führen. Dies erfordert eine sorgfältige
Planung und eine Diversifizierung der Lieferanten, was nicht
immer möglich ist. Dazu kommen steigende Rohstoffpreise und die
Notwendigkeit, ein breites Sortiment an Lager zu haben. Wir begegnen
diesen Herausforderungen durch strategische Partnerschaften
und den Einsatz fortschrittlicher Planungstools.
34
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS SERVICE & TECHNIK
Die Markenvielfalt nimmt zu, neue Player treten in Erscheinung.
Wie können Sie auch hier mit Originalteilen weiterhelfen?
Sowohl MG als auch BYD stehen in der Schweiz kurz vor dem Markteintritt.
Die neuen Marken werden sich vorerst auf den Aufbau und
die Etablierung der Marke in der Schweiz konzentrieren. Dies bedeutet,
dass sich die Priorisierung des Vertriebs von Ersatzteilen auf die
Garagen konzentrieren wird, die diese Marken führen werden.
Die Fibag ist seit 75 Jahren zuverlässiger Zulieferer im Schweizer Autogewerbe.
Foto: Fibag
Wie helfen Sie bei der Entsorgung von Altteilen?
Die Entsorgung von Altteilen, insbesondere im Batterie- und Hochvoltbereich,
ist aufgrund der Umweltauswirkungen und der potenziellen
Gefahren, die mit diesen Materialien verbunden sind, eine wichtige
Angelegenheit. In Zusammenarbeit mit unserem Zentrallager und deren
Dienstleistern bieten wir ein Rücknahmeprogramm für Altteile an,
die fach- und umweltgerecht entsorgt werden. Unsere Kunden können
alles, was sie bei uns bezogen haben, in der Regel kostenlos zurückgeben.
Unser Ziel ist, die Entsorgung so einfach und sicher wie möglich
zu gestalten.
Wie unterstützen Sie Werkstätten bei der Identifizierung der
richtigen Ersatzteile?
Wir bieten elektronische Kataloge in unserem Webshop an. Falls verfügbar,
verwenden wir die originalen Ersatzteilkataloge der Fahrzeughersteller.
Bei Fahrzeugherstellern, die noch nicht so weit sind, verwenden
wir einen Teilekatalog, der auf die wichtigsten Ersatzteile
ausgerichtet ist und Kleinmaterial nicht aufführt. Mit den Herstellern,
von denen wir noch keinen originalen Ersatzteilkatalog online haben,
stehen wir in intensivem Austausch, um unseren Kunden den Originalkatalog
schnellstmöglich anbieten zu können. Unsere Mitarbeitenden
im Innendienst unterstützen unsere Kunden, falls diese eine
technische Auskunft benötigen. Unser geschultes Fachpersonal ist per
Telefon, E-Mail oder über den Chat erreichbar.
Wie helfen Sie Werkstätten bei auftretenden Problemen oder
Fragen?
Mit unserem Innendienstteam stehen unseren Kunden Mitarbeitende
zur Seite, die die verschiedenen Fahrzeugmarken kennen und bei Fragen
gezielt weiterhelfen können. Unser Aussendienstteam steht unseren
Kunden vor Ort bei Fragen zur Verfügung. In unserem Webshop
haben wir einen FAQ-Bereich sowie detaillierte Produktbeschreibungen
mit zum Teil weiterführenden Dokumenten wie Bedienungsanleitungen,
usw. Bei auftretenden Problemen sind wir bestrebt, schnell
und effizient zu helfen.
Wie entwickelt sich Ihrer Meinung nach die Zukunft des
Autoersatzteilmarktes und was bedeutet das für Sie?
Die Zukunft wird von mehreren Faktoren geprägt sein, die von technologischen
Innovationen über Veränderungen in der Mobilität bis
hin zur zunehmenden Digitalisierung und einem wachsenden Fokus
auf Nachhaltigkeit reichen. Wir beabsichtigen, auch in Zukunft eine
aktive Rolle zu spielen. Um dies zu erreichen, müssen wir sehr anpassungsfähig
bleiben. Das heisst, wir müssen unsere Produkte, unsere
Dienstleistungen und unser Geschäftsmodell stetig überprüfen und
gegebenenfalls anpassen. Unser Ziel ist es, unseren Kunden hochwertige
Produkte zu fairen Preisen anzubieten – wie es bereits unser Gründer
Emil Frey 1935 in seinem Kundenbrief geschrieben hat. Wir wollen
eng mit unseren Kunden, Lieferanten und Partnern zusammenarbeiten,
um die Herausforderungen der Zukunft meistern zu können.
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FOKUS SERVICE & TECHNIK
Prüfablauf, Messgeräte und -verfahren sowie Herausforderungen
Die Kleinstpartikel messen
Seit der Einführung des On-Board-Diagnose-Systems gehören Endrohrmessungen der Schadstoffemissionen
nicht mehr zum Wartungsrepertoire in Werkstätten. Das OBD-System überwacht die schadstoffrelevanten
Emissionssysteme und sollte bei Nichtfunktion Fehler erkennen. Ausnahme war bis anhin der Dieselpartikelfilter.
Seit vergangenem Jahr wird eine Partikelanzahlmessung vorgeschrieben, um die Funktionsweise zu prüfen.
Andreas Senger
Nach dem Verbrennungsmotor
ist eine «Chemiefabrik»
zuständig, den
Grossteil der giftigen
Schadstoffkomponenten
entweder umzuwandeln
oder zu filtern.
Beinahe alle abgasrelevanten
Systeme sind vom
OBD-System überwacht.
Die Wirksamkeit des
Partikelfilters lässt sich
nur mit einem im Abgasstrang
integrierten Sensor
für die Partikelanzahl,
einer Endrohrmessung und
einem Partikelmessgerät
mit 100-prozentiger Sicherheit
bestätigen. Foto: Audi
Moderne Verbrennerfahrzeuge weisen
zur Reduktion schädlicher Abgasanteile
richtiggehende Chemiefabriken auf.
Nebst der Filtrierung von Partikeln wie Russ
bei direkteingespritzten Otto- wie Dieselmotoren
werden mit Katalysatoren beschichtete
Monolithen eingesetzt, um die Oxidation
oder Reduktion von Bestandteilen umzusetzen.
Während der Partikelfilter eine geschlossene
Wabenstruktur aufweist und das Abgas
durch die Keramikwände diffundieren muss
(und damit grössere Partikel zurückgehalten
werden), passiert der Abgasstrom einen Oxidations-
oder Dreiwegekatalysator in Kanälen,
deren Oberflächen mit einem Wash-Coat vergrössert
wurden und auf denen die Oxidations-
und Reduktionsmittel aufgedampft sind.
Die Partikel eines direkteingespritzten Ottomotors oder Dieseltriebwerks werden durch einen Filter zurückgehalten.
Das Abgas muss die Zellwand passieren und die grösseren Partikel werden zurückgehalten. Foto: Mercedes-Benz
Zweite Lamdasonde
Um die Funktionsweise zu prüfen, wird beispielsweise
nach dem Katalysator eine zweite
Lambdasonde verbaut, um den Restsauerstoff
im umgewandelten Abgas zu prüfen und damit
festzustellen, ob das System einwandfrei
funktioniert. Das OBD-System hat zudem die
Aufgabe, die Umwandlung nicht nur zu überwachen,
sondern dank einem standardisierten
Code einen Fehler im Steuergerät zu set-
36
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS SERVICE & TECHNIK
zen, der auch von markenfreien Testgeräten
ausgelesen werden kann. Dadurch können
Werkstattprofis auch bei Fremdmarkenfahrzeugen
die abgasrelevanten Systeme abfragen
und den Fehlercode auslesen und die fehlerhaften
Sensoren oder Aktoren finden.
Die Schadstoffe Kohlenwasserstoffe (HC),
Stickoxide (NO x ) wie Kohlenmonoxid (CO)
werden in einem Dreiwegekatalysator bei
Lambda-1-Betrieb beinahe vollständig umgewandelt.
Bei Dieselmotoren sind SCR-Katalysatorsysteme
verbaut, um die NO x -Konzentration
durch Eindosieren von AdBlue (wässrige
Harnstofflösung, die zu Ammoniak NH 3
im Abgasstrang umgewandelt wird) massiv
zu reduzieren. Damit bleiben im Abgas von
direkteinspritzenden Otto- wie Dieselmotoren
einzig Partikel/Feinstaub (PM, particulate
matter) übrig, die durch den Partikelfilter
aufgenommen und durch Regeneration
verbrannt werden. Wie erwähnt, diffundiert
das Abgas durch die Zellwände und die grösseren
Partikel werden im Filter zurückbehalten.
Die häufigste Überwachungsmöglichkeit
im Fahrzeug ist ein Differenzdrucksensor,
der den Abgasdruck vor und nach dem Dieselpartikelfilter
(DPF) misst und im Steuergerät
analysiert. Wenige Hersteller verbauen
bereits Partikelanzahlsensorik in den Abgasstrang.
Dabei wird ein Prüfverfahren angewandt
(siehe Technikbox), das eine Beurteilung der
Filtrierungfunktion zulässt. Sind das Umfeld
und der DPF in Ordnung, werden nur
wenige Partikel gezählt oder emittiert. Ist der
Keramikmonolith rissig oder teilweise geborsten,
dann kann ungefiltertes Abgas emittiert
werden und die Partikelanzahl schnellt überproportional
hoch. Es ist also denkbar, dass
ein DPF mit Rissen stark beladen ist und das
Abgas durch die Risse die Filtrierstelle passieren
kann, ohne zurückgehalten zu werden.
Der Differenzdrucksensor geht in diesem Fall
von einem unbeladenen DPF aus.
Die Partikelmessung wurde in der Schweiz
Anfang 2023 eingeführt und nach und nach
durch die amtlichen Prüfstellen umgesetzt.
Der Prüfablauf (hier die Version aus Deutschland) ist klar geregelt. Wichtig ist: Die Betriebstemperatur des
Verbrennungsmotors muss erreicht sein und es darf keine DPF-Regeneration stattfinden.
Grundsätzlich geht das System bei einem
grossen Differenzdruck davon aus, dass eine
Regeneration notwendig wird. Dabei wird
bei höheren Lastfahrten durch Einbringen
von Diesel in den Abgastrakt (Einspritzung
in den Auspufftakt oder separater Injektor)
die Temperatur im DPF erhöht, um ein Abbrennen
der gefilterten PM zu initialisieren.
Wird das Fahrzeug oft im Kurzstreckenbetrieb
und selten mit hoher Last betrieben,
verstopft der DPF zunehmend. In diesem Fall
muss der Kunde eine Werkstatt aufsuchen,
um den Freibrennvorgang mittels Diagnosetester
zu starten.
Die Differenzdrucküberwachung kann also
zwar zum «Beladungszustand» mit PM, aber
nicht zur Überwachung der Filtrierungsfunktion
eingesetzt werden. Weil bei Bestandesfahrzeugen
in der EU festgestellt wurde, dass
die Fahrzeuge teilweise trotz OBD übermässig
hohe PM-Emissionen aufwiesen, hat der Gesetzgeber
reagiert und eine Endrohrmessung
eingeführt, die seit vergangenem Jahr auch in
der Schweiz bei der periodischen Fahrzeugprüfung
angewandt wird.
Das in Partikelzählgeräten meist eingesetzte
DC-Messverfahren (Diffusion Charging) lädt die
Partikel mittels Hochspannung elektrostatisch
auf. Die Ladung der Partikel ist grösser, je mehr
Partikel durchströmen. Diese Ladungsgrösse wird
danach im einem Faradayschen Käfig durch den
abfliessenden Strom gemessen, der proportional
zur Anzahl der Partikel ist.
Wird die Grenze von 100 000 Partikel/cm³ im Leerlauf
nicht überschritten, ist der DPF in Ordnung.
Bei 2000/min darf der Wert von 250000 PM/cm³
nicht überschritten werden (Schweizer Version
des Prüfablaufes). Defekte DPF weisen in der Regel
schon im Leerlauf Werte von über einer Million
PM/cm³ auf und zeigen auch ein schwarz eingefärbtes
Endrohr. Fotos: Krafthand/Quelle Dekra,
US Department of Energy, Maha, Hella Gutmann.
Das genauere CPC-Verfahren (Condensation
Particulate Counting) ist ausgelegt auf das
Messen der Partikelanzahl durch ein optisches
System. Die Partikel werden mittels einer Trägerflüssigkeit
durch Licht (Laser) sichtbar gemacht
und erfasst. Das CPC-Messsystem ist auch für
Ottopartikelfiltermessungen anwendbar (noch
keine gesetzliche Vorgabe). Die Geräte sind wartungsarm
und benötigen eine Betriebsflüssigkeit
(Isopropanol), um PM sichtbar zu machen.
Fortsetzung Seite 39
AUTOINSIDE | April 2024 37

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38
April 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS SERVICE & TECHNIK
Dabei ist für die Schweiz festgesetzt, dass
dass Personenwagen mit Dieselmotoren
ab Emissionsnorm Euro-5b weniger als
250 000 Partikel/cm³ emittieren dürfen. Ist die
offizielle Messung darüber, ist von einem defekten
DPF auszugehen. Bei einer einwandfreien
Verbrennung und korrekt arbeitendem
DPF-System sind in der Regel weniger als
100 000 Partikel/cm³ oder sogar weniger als
in der Luft (10 000 Partikel/cm³). Erreicht das
Fahrzeug bei der Messung mit Leerlaufdrehzahl
die 100 000 Partikel/cm³-Grenze nicht,
wird das System als funktionstüchtig betrachtet.
Zeigt das Gerät mehr als die 100 000
Partikel/cm³ an, muss eine zweite Messung
mit konstanter Motordrehzahl von 2000/min
durchgeführt werden und die Partikelzahl
darf 250 000 Partikel/cm³ nicht überschreiten.
Aus der Praxis ist bekannt, dass defekte DPF
über eine Million Partikel pro cm3 emittieren
und entsprechend ist eine Zuordnung ob i.O.
oder defekt grundsätzlich einfach möglich.
Die Endrohrmessung zur Zählung der Partikelanzahl/cm 3 Luft erfordert ein eigenes Prüfgerät, dessen Wartung essenziell
ist, um Messfehler zu vermeiden und korrekte Aussagen über den Zustand des DPF zu tätigen. Foto: Bosch
Das Bafu (Bundesamt für Umwelt) und das
Astra (Bundesamt für Strassen) gehen davon
aus, dass 8 bis 20 % der geprüften Fahrzeuge
einen defekten DPF aufweisen. Für die Werkstätten
ist der Einsatz eines Prüfgerätes nicht
vorgeschrieben, aber sinnvoll. Wird ein Kundenfahrzeug
für die periodische Fahrzeugprüfung
vorbereitet (MFK-Vorbereitung), sollten
alle defekten Systeme diagnostiziert und
dem Kunden mittels Kostenvoranschlag der
Sachverhalt transparent kommuniziert werden.
Wenn die Werkstatt ein Fahrzeug für
das «Vorführen» vorbereitet, der Kunde in
Bremsanlage, Schwingungsdämpfer usw.Geld
investiert, ist es ärgerlich und schwer zu vermitteln,
wenn der DPF beanstandet wird und
zusätzliche Kosten von bis zu mehreren tausend
Franken für den Ersatz gezahlt werden
müssen. Derart hohe Summen können mit
den vorangehenden Investitionen in Reparaturen
rasch den Zeitwert des Fahrzeuges überschreiten.
Wenn Werkstätten ein DPF-Prüfgerät
einsetzen (Anschaffung rund 9000 Franken),
sollte die Amortisation vorher bedacht
werden. Um die Messung auch über die Jahre
Bei Zulieferern und Automobilherstellern werden millionenteure Abgasmessanlagen verwendet, um auf dem Prüfstand
(links) oder auf der Strasse (rechts) präzise und reproduzierbare Messungen vorzunehmen. Foto: Mercedes
zuverlässig durchführen zu können, müssen
die Messgeräte gewartet und sinnvollerweise
geeicht werden. Die jährliche Eichung ist nur
bei kantonalen Strassenverkehrsämtern und
bei Prüfgeräten der Polizei sowie bei Betrieben,
welche im Rahmen des RBV Nachkontrollen
bzgl. DPF vornehmen,vorgeschrieben.
Die Geräte weisen aufgrund ihres Messverfahrens
eine Toleranz bei der Partikelmessung
auf (siehe Technikkasten S. 37). Auch beim
Eichen gibt der Gesetzgeber eine grosszügige
Toleranz von ± 30 % vor. Zudem ist es vor der
Messung zielführend, eine Konditionierung
des Systems gemäss Hersteller durchzuführen
(bspw. Asche-/Russbeladung, Regenerationsstatus,
Additivfüllstand usw. auszulesen). Im
Weiteren muss die Motorbetriebstemperatur
und die Abgasanlage auf Betriebstemperatur
gebracht sein und die Prüfung im «offiziellen
Messung»-Modus durchgeführt werden.
Schon kleinste Kontaminationen mit Öl
können das Messergebnis verändern. Um die
Ansprechzeit der Prüfgeräte (bis am End rohr
durch die Messsonde Abgas angesaugt und
zur Messzelle gebracht wurde) einzuhalten,
sollte eine Wartezeit von 15 Sekunden bei der
Messung eingehalten werden. Eine periodische
Wartung/Reinigung der Prüfgeräte im
Werkstattalltag sorgt dafür, dass die Messung
auf der MFK der werkstatteigenen Prüfung
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AUTOINSIDE | April 2024 39

TECHNIK & UMWELT
Elektromobilität in der Schweiz
Herausforderungen und bisherige
Antworten von Energieversorgern
Die Elektromobilität gewinnt an Fahrt in der Schweiz. Doch trotz des wachsenden Interesses und Engagements
der Energieversorger gibt es noch einige Herausforderungen. Energie 360, BKW und Agrola sind drei dieser
Schlüsselakteure, die sich aktiv für den Ausbau der Ladeinfrastruktur einsetzen und innovative Lösungen anbieten.
Ilir Pinto
Wenn genügend Ladeinfrastruktur
vorhanden ist,
wird die Eintrittsbarriere für
E-Mobilität kleiner. Foto: Agrola
Energie 360, mit Wurzeln in der Gasversorgung,
ist heute breit aufgestellt und
bietet eine Vielzahl von Dienstleistungen und
Produkten an; das Unternehmen mit Sitz in
Zürich und Lausanne plant, baut und betreibt
Energielösungen sowie Fernwärme und ist
führend bei Biogas, Solaranlagen und Holzpellets.
Seit 2017 zählt Energie 360 die Mobilität
zu seinen Geschäftsfeldern. «Die Elektromobilität
wird sich durchsetzen – wenn auch
etwas verzögert», ist Martin Kessler, Leiter
Verkauf Elektromobilität, überzeugt. Energie
360 ist schweizweit in den Bereichen Immobilien,
Gewerbe und öffentliches Laden aktiv.
«Wir statten vor allem Miet- und Gewerbeliegenschaften
mit Lademöglichkeiten aus und
arbeiten mit Partnerfirmen, welche über eine
grosse Anzahl Liegenschaften verfügen», so
Kessler. Er ist überzeugt: «Wenn genügend
Ladeinfrastruktur vorhanden ist, wird die Eintrittsbarriere
für E-Mobilität nochmals kleiner
sein, und auch die Immobilienbesitzer profitieren
von der Wertsteigerung.»
Zukünftig überall mit EC-Karte
Mit dem Tochterunternehmen Gofast wird
die Nachfrage nach Highpower-Stationen an
Hauptverkehrsachsen mit einer Ladeleistung
von bis zu 300 kW bedient. Das Unternehmen
ist laut Kessler der zweitgrösste Schnelllade-
Anbieter nach Tesla. «Unsere Bestrebung ist,
dass die Kunden zukünftig überall, nebst Ladekarte
und App, auch mit der EC-Karte bezahlen
zu können», sagt er.
Garagistinnen und Garagisten, die sich überlegen,
ihre Kundenparkplätze mit Ladestationen
auszustatten, empfiehlt er eine Mittelschnell-
bis Schnellladestation. «Ein Kunde
verbringt maximal eine Stunde in der Garage.
Damit sich der Ladestand in dieser Zeit markant
ändert, muss die Leistung mindestens
40
April 2024 | AUTOINSIDE

TECHNIK & UMWELT
100 kW sein.» Eine AC-Ladestation lohne sich
allenfalls zum Vorzeigen. «Wenn man schon
ein E-Auto vorstellt und verkauft, soll man
auch erklären können, wie es korrekt geladen
wird», so Kessler.
Welche Art von Ladestation empfiehlt Peter
Arnet Garagistinnen und Garagisten? «Elektromobilität
wird kommen, und jede Garage
muss sich damit beschäftigen und Lademöglichkeiten
anbieten», ist Arnet überzeugt. Zudem
werde dies bei Markenhändlern oft auch
von den Herstellern verlangt. Sei der Platz
vorhanden, müsse man sich fragen, ob man
selbst investiere oder den Platz einem Investor
anbiete. Und je nach Bedarf und Betrieb
komme noch die Frage hinzu, ob man auf die
«normalen», also langsamen AC-Lader oder
doch lieber auf die teureren, schnellen DC-
Ladestationen setzen soll.
Kein «Recht auf Laden»
Die BKW Energie AG belegt den dritten Platz
der führenden Energieversorger der Schweiz.
Die Stromproduzentin und -lieferantin baut in
der ganzen Schweiz Infrastruktur für E-Mobilität
und ist Gesamtlösungsanbieterin (Konzept,
Planung, Bau, Unterhalt, Energiemanagement,
Zahlungssystem).
«In der Schweiz gibt es genügend Investoren
für Ladeinfrastruktur», sagt Peter Arnet, Geschäftsführer
E-Mobility. Aktuell sehe er jedoch
noch einige Herausforderungen. «Die
Politik handelt nach wie vor sehr zögerlich»,
sagt er.
Laden im ländlichen Raum
Agrola ist im Energie- und Mobilitätssektor tätig.
Das Unternehmen bietet eine breite Palette
von Produkten und Dienstleistungen an, darunter
auch Tankstellen und Ladeinfrastruktur.
«In Zusammenarbeit mit unseren Partnern,
den regionalen Landi-Genossenschaften, betreiben
wir derzeit 26 öffentliche Agrola-Standorte,
die mit Ladesäulen zum schnellen oder
beschleunigten Laden ausgestattet sind», sagt
Andreas Maurer, Leiter Ladelösungen. «Darüber
hinaus haben wir AC-Ladestationen in Tiefgaragen
von Wohnimmobilien und in öffentlichen
Gebäuden umgesetzt. Auch im gewerblichen
Flottenmanagement sind wir aktiv.»
Eine weitere Herausforderung sei, die «richtigen»
Plätze zu finden – also Immobilieneigentümer,
die den Bau einer Ladestation zulassen.
Stellen sich die Eigentümer quer, haben
Mieterinnen und Mieter in der Schweiz – anders
als zum Beispiel in Deutschland – kein
«Recht auf Laden». Und das Gros der Ladevorgänge
erfolgt zuhause. Auf öffentliche Ladestationen
angewiesen zu sein, bremst bei
rund 60 Prozent Mieterinnen und Mieter in
der Schweiz die E-Mobilität aus.
Rote Köpfe
An den öffentlichen Ladepunkten lauert das
nächste Problem: das Zahlungs- und Abrechnungssystem.
Dort herrschen grosse Preisunterschiede
zwischen Anbietern. Oft existiert
zudem Unsicherheit, wie viel die Ladung
letztlich kosten wird. Die fehlende Preistransparenz
sorgt ebenso für rote Köpfe wie die
Vielfalt an Anbietern; Konsumenten müssen
mehrere Apps auf ihrem Smartphone installieren;
selbst übergeordnete Ladekarten decken
nie alle Ladesäulen ab. «Wir gehen davon aus,
dass in Zukunft das Laden durch Bezahlen mit
der Kreditkarte einfacher wird», so Arnet.
Auch Andreas Maurer findet: «Positiv sind
die Fördermöglichkeiten für die Installation
von Ladestationen.» Bei der Umsetzung vor
Ort seien unterschiedliche bauliche Vorgaben
oder Abstimmungen mit den lokalen Elektrizitätsanbietern
herausfordernd. Herausforderungen
sehe er in den Installationspreisen
bei Immobilien oder bei der Entscheidungsfindung
mit Stockwerkeigentümern.
Garagistinnen und Garagisten empfiehlt Andreas
Maurer generell Ladestationen mit einer
Leistung von 30 bis 60 Kilowatt. Die meisten
Fahrzeuge seien damit nach einer Stunde geladen.
«Natürlich können bei Bedarf auch stärkere
Systeme mit einer Leistung bis 400 kW
installiert werden», so Maurer.
•
Serie Elektromobilität in der
Garage (2/5)
Mit einer Artikelserie über verschiedene
Aspekte der Ladeinfrastruktur greifen die
AGVS-Medien die Thematik auf. Im zweiten
Teil betrachten wir das Thema aus dem
Blickwinkel der Energieversorger und
Dienstleister. In den nächsten Ausgaben
vervollständigen und vertiefen Experten aus
Sicht der Nutzenden, der Behörden und der
Garagen das Bild.
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AUTOINSIDE | April 2024 41

TECHNIK & UMWELT
Hans Fischer, Co-Founder
Solar Manager AG, erläuterte
am E-Mobile Lade
Forum 2024, wie seine
Energiemanagement-App
unter anderem Infos zum
Ladezustand von E-Autos
abgreift. Und Dominik
Mock (unten) verriet Details
zum bidirektionalen
Laden. Foto: AGVS-Medien
E-Mobile Lade Forum 2024
Verdienen Garagen
mit Laden bald Geld?
E-Mobile könnten den Garagen nicht nur Sorgenfalten wegen sinkender Werkstattauslastung bescheren,
das zeigte das E-Mobile Lade Forum 2024. Jürg A. Stettler
Durch Elektromobile rücken das heutige
Mobilitäts- und das Energiesystem immer
näher zusammen. Kommt das bidirektionale
Laden auf breiter Fläche, verschmelzen
sie sogar. Und an einer wichtigen Schnittstelle
liegen die Garagisten. Doch wie sehen
die Zukunftsaussichten hier aus? Kommt
neben geringerer Werkstattauslastung durch
E-Autos vielleicht auch Positives auf Garagen
zu? Worauf gilt es bezüglich Elektrifizierung
von Flotten, Vehicle-Grid-Integration oder
auch Lastmanagement und Cybersicherheit
der Ladeinfrastruktur zu achten? Das E-Mobile
Lade Forum 2024 der Fachgesellschaft E-
Mobile mit 370 Teilnehmenden lieferte hier
erste Antworten.
Bidirektionales Laden wird kommen
Dominik Mock, Head of Technology & Operations
bei Gofast AG, zeigte etwa, welches
Potenzial im Thema bidirektionales Laden
steckt. Aktuell läuft dazu in der Schweiz mit
«V2X Suisse» ein vielbeachteter Feldversuch
mit 40 E-Autos, die flächendeckend im Mobilitätsalltag
und zudem als Powerbanks genutzt
werden und dann wieder Strom ins Netz
einspeisen. Für Mock ist klar: Der bislang
bei E-Autos beliebte Typ-2-Stecker wird sich
fürs bidirektionale Laden nicht durchsetzen,
weil man kaum Kommunikationsmöglichkeiten
habe und den State-of-Charge nicht abfragen
könne. «Daher werden wohl CCS2 und
CHAdeMo kommen», so der Experte. Für die
Fahrzeugintegration ins Netz (Vehicle2 Grid
oder Vehicle2Building) sieht er die grössten
Herausforderungen bei den Schnittstellen
42
April 2024 | AUTOINSIDE

TECHNIK & UMWELT
(Software und Hardware) sowie den regulatorischen
Rahmenbedingungen – gerade in der
Schweiz mit den unterschiedlichen Energieversorgern.
Hier müsse der Staat den Rahmen
setzen, denn vor allem mit Elektro-LKW, die
bis zu 900 kW-Batterien an Bord haben und
so auch als grosser rollender Energiespeicher
genutzt werden könnten, werde das Thema
bidirektionales Laden spannend.
Mit stehenden E-Autos Geld
verdienen
Weil man Solarenergie immer besser und
günstiger nutzen kann, geht Thomas Raffeiner
von The Mobility House davon aus, dass man
nicht mehr für die Energie selbst, sondern die
Flexibilität der Nutzung zahlen wird: «Antriebsbatterien
sind die kosteneffizienteste
Möglichkeit, diese Flexibilität zu bieten.» Sind
die E-Autos erst einmal eingesteckt und ist
klar, wann der Besitzer wieder losfahren will,
kann das Auto dazwischen laden oder Strom
ans Netz abgeben. «Wir erhalten eine Spielwiese
und können damit am Energiemarkt
Geld verdienen. Wir holen so mehr Wert aus
der Batterie, als der Kunde für die Fahrenergie
bezahlt», verriet Raffeiner. «Mit der Renault-Tochter
Mobilize lancieren wir nun in
Europa – wegen regulatorischer Rahmenbedingungen
nicht in der Schweiz – ein solches
Dienstleistungspaket, bei dem man als Kunde
am Schluss günstiger laden und somit auch
fahren kann.»
Netzdienliches Laden mit E-Autos
Cleveres Laden von E-Fahrzeugen kann nicht
nur wirtschaftlich Sinn machen, sondern die
Verschiebung der Ladung der E-Autos vom
Abend direkt nach dem Heimkommen in die
Nacht hinein bringt zusätzliche Vorteile. «Damit
lässt sich die Netzlast optimieren», so Peter
Couny, Leiter Produkte Verteilnetz bei der
Groupe E. Es lohne sich nicht, das Netz extra
für Spitzenlasten auszubauen, es sei viel besser,
das Laden und somit auch die Last besser
zu verteilen. Dazu brauche es ein cleveres
Energiemanagement und nicht mehr nur eine
Steckdose. Wie spannend E-Autos für die Optimierung
von Energiekosten und CO 2 -Emissionen
über ganze Areale hinweg sein können,
demonstrierte auch Beat Fuchs, Siemens
Schweiz AG, einleuchtend. Getestet hat dies
bereits die Clemap AG. Managing Director
Gino Agbomemewa verriet: «Die technische
Implementierung hat funktioniert und durch
das Verschieben der Spitzenlasten und eine
clevere Nutzung der Stromtarife war ein Sparpotenzial
von 9,1 bis 14,5 Prozent bei Ladekosten
von 1180 Franken im Monat möglich.»
Dass bei all diesen Lösungen eine gute Visualisierung
für den Endkunden genauso wichtig
wie die Energieregelung selbst sei, verdeutlichte
Hans Fischer, Co-Founder Solar Manager
AG. «Das war unser Learning aus 18 000
Kundenanlagen. Das Ganze funktioniert nur,
wenn der Endkunde gerne mitmacht.» Fischer
hat eine Lösung gefunden, die Infos zu
E-Autos in seine Energiemanagement-App zu
integrieren. Er holt sich die Daten ganz legal
über die Fahrzeug-Apps der Hersteller. «Wir
machen einen kurzen Ladetest und optimieren
dann gezielt die Ladung. Damit kann ich
nicht nur reine Solar-, sondern auch Tarifoptimierung
machen», ergänzt er. Eine clevere
Sache, die bereits für E-Autos von zehn Autoherstellern
– darunter auch Tesla, VW und
Renault – genutzt werden kann.
•
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/news/kann-der-garagistbald-mit-laden-geld-verdienen
EINLADUNG ZUR ORDENTLICHEN GENERALVERSAMMLUNG
MITTWOCH, 15. MAI 2024 | CASINO KURSAAL INTERLAKEN
I Tagesprogramm
Ab 13.30 Uhr
I Statutarischer Teil
Punkt 15.00 Uhr
I Rahmenprogramm
Eintreffen der Mitinhaber und Gäste im
Kursaal Interlaken, wo Kaffee und Gebäck
serviert werden
Beginn der Generalversammlung im
Kongress-Saal Interlaken gemäss Traktandenliste
Ab ca. 16.15 Uhr Auftritt von Francine Jordi
Ab 17.30 Uhr Apéro riche
18.30 Uhr Beginn Nachtessen
21.30 Uhr Schluss der Veranstaltung
esa.ch
I Traktandenliste für die ESA-Generalversammlung*
1. Eröffnung der Generalversammlung durch den Präsidenten
2. Ehrung der verstorbenen Mitinhaber
3. Protokoll der Generalversammlung vom 24. Mai 2023
4. Vorlage und Genehmigung des Jahresberichts, der statutarischen Jahresrechnung, der
Konzernrechnung sowie der Berichte der Revisionsstelle (Genossenschaftsrevisoren
und Berufsrevisor FIGAS)
5. Verwendung des Jahresergebnisses
6. Entlastung der verantwortlichen Organe
7. Mutationen
7.1. Demissionen
7.2. Wahlen in den ESA-Vorstand
7.3. Wahl der Revisionsstelle für das Jahr 2024
8. Beschlussfassung über eingereichte Anträge gemäss Art. 15 der ESA-Statuten
9. Varia
*Traktanden unter Vorbehalt der Genehmigung
an der ESA-Vorstandssitzung vom 11. April 2024.
AUTOINSIDE | April 2024 43

HANDEL & AFTERSALES
1900 Besuchende an den Autotechnik Days 2024
Infos und
Beratung aus
erster Hand
Die Möglichkeit, Investitionsgüter wie Hebebühnen und
Werkstatteinrichtungen genauer unter die Lupe zu nehmen und in
Workshops wertvolle Inputs und Wissen für den Garagenalltag
erhalten: Die Autotechnik Days boten auch 2024 ein umfassendes
Programm. 1900 Messebesuchende nutzten und schätzten dieses
Angebot der Hostettler Autotechnik AG. Ilir Pinto und Jürg A. Stettler
Um den immer anspruchsvolleren Garagenalltag
zu meistern, gehören in der
Werkstatt nicht nur viel Know-how, sondern
auch die richtigen Tools und Werkstatteinrichtungen
dazu. Einen guten Überblick erhielten
Garagistinnen und Garagisten auch
dieses Jahr an den Autotechnik Days in Luzern.
Hier konnten sie sich in kostenlosen
Workshops Alltagswissen sichern, bei Podien
spannendes Hintergrundwissen und Inspiration
holen und zudem im direkten Kontakt
mit Lieferanten und Herstellern mehr zu Investitionsgütern
erfahren. Ein Messeformat,
das auch bei seiner dritten Austragung überzeugte.
Marcel Stocker, Geschäftsleiter Automotive
bei der Hostettler Autotechnik AG,
zieht nach drei Messetagen und nicht weniger
als 1900 Besuchenden eine positive Bilanz:
«Wir sind sehr, sehr zufrieden! Es hat
eine super Stimmung geherrscht während der
Messe, und die Wertschätzung der Kunden
war hoch.» Zum Umsatz könne er noch keine
genauen Infos geben, aber vor allem Diagnose-
Themen seien gefragt gewesen.
in die Nebenhalle nicht gefunden hatten, haben
2024 wieder alles gesehen. Das bestätigten
auch Aussteller, die bei den letzten Autotechnik
Days noch in der Nebenhalle untergebracht
waren», erläutert Stocker. Auf reges
Interesse stiess auch das sogenannte Konzeptpartner-Frühstück,
bei dem sich im oberen Bereich
der Halle Kleidungsausrüster, Kommunikations-
und Schulungspartner, Onlineplattformen
bis hin zu den Werkstattkonzepten
von Hostettler selbst präsentierten.
Es bleibt beim Zwei-Jahres-Rhythmus
Etwas durchzogen sieht die Bilanz bei den
Workshops aus. «Hier gab es teils ein sehr
unterschiedliches Publikumsinteresse. Bei einigen
Workshops standen die Leute bis in den
Gang hinaus. Für die Partikelanzahlmessung
mussten wir gar einen zusätzlichen Workshop
anbieten. Dafür waren andere Themen
etwas weniger gefragt», bilanziert Stocker. Es
sei im Vorfeld immer schwer abzuschätzen,
was den Garagistinnen und Garagisten am
meisten unter den Nägeln brenne. Mit 1900
Besuchenden an den drei Messetagen waren
die Autotechnik Days 2024 aber erneut sehr
gut besucht. «Es müsste schon etwas Aussergewöhnliches
passieren, dass wir 2026 nicht
wieder mit den Autotechnik Days aufwarten.
Der einst durch Corona aufgezwungene Zwei-
Jahres-Rhythmus für die Messe hat sich bewährt.»
Messe-App wurde sehr fleissig
genutzt
Erstmals konnten sich die Messebesuchenden
auch über eine App zu Workshops und
Podiumsgesprächen informieren. Dieser prak-
Kompakter und wieder ohne
Nebenhalle
Ein Vorteil sei sicherlich gewesen, dass man
wieder zurück zum Ursprungskonzept mit
zwei Hallen gewechselt habe. «So war die
Messe wieder kompakter. Besucherinnen
und Besucher, die vor zwei Jahren den Weg
Nicht nur junge Besuchende
nutzten die Messe-App fleissig und
kamen so rasch ins Gespräch mit
den Ausstellenden.
44
April 2024 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Marcel Stocker,
Geschäftsleiter
Automotive bei der
Hostettler Autotechnik
AG, war mit
den Autotechnik Days
2024 sehr zufrieden.
Fotos: AGVS-Medien
tische, digitale Messeführer bot jedoch noch
viel mehr Funktionen. Allein am Samstag
wurde er fast 800 Mal runtergeladen und
kam nicht nur bei den jüngeren Besucherinnen
und Besuchern fleissig zum Einsatz. An
den verschiedenen Ständen wurden damit
QR-Codes gescannt, Fragen beantwortet und
so die unglaubliche Zahl von 7999 Tickets für
die täglichen Sofort- und Hauptpreisverlosungen
ergattert. «Die App sorgte für Besuche an
allen Ständen, was die Aussteller sehr schätzten.
Zudem war sie ein guter Anknüpfungspunkt,
um ins Gespräch zu kommen», ergänzt
Marcel Stocker.
Auf sein persönliches Highlight angesprochen,
muss der Geschäftsleiter Automotive nicht
lange nachdenken: «Die Begegnungen und
persönlichen Gespräche während der Autotechnik
Days waren sehr wertvoll! Messetechnisch
hat mich zudem beeindruckt, wie
das Team des Hostettler-Technikzentrums das
ganze Büro nach Luzern verlegt hat. Sie haben
live von der Messe aus die ganzen Remote-Diagnose-Anfragen
übers h-RDx verarbeitet und
so unsere Beratungskompetenz eindrücklich
unterstrichen.»
Fortsetzung Seite 46
Wie holen Garagistinnen und Garagisten die Generation Z ab?
Yannick Blättler ist Podcaster und Inhaber
und Geschäftsführer des Marktforschungsund
Beratungsunternehmens Neoviso.
Als einer der Podiumsgäste an den Autotechnik
Days gab der bekannte Schweizer Podcaster
und Kenner der Generation Z, Yannick Blättler,
Garagistinnen und Garagisten wichtige Tipps,
wie sie junge Menschen, die 1997 bis 2012
geboren sind, für den Garagenalltag begeistern
können. «Der Generation Z ist Selbstverwirklichung
wichtig», so Blättler. «Sie ist aber auch
eine Generation, die ‹social media first› denkt.»
Sie inspiriere und informiere sich über soziale
Netzwerke; dies stolze drei bis sechs Stunden
pro Tag. Fast ein Drittel der Jungen verspüren
laut Umfrage aber auch Karrieredruck, wenn sie
sich in sozialen Netzwerken aufhielten. Für
Arbeitgeberinnen und Arbeitgeber seien
Lernendenrekrutierung und Employer Branding
in den sozialen Medien immer wichtiger. «Der
Bewerbungsprozess muss schnell gehen. Den
Jungen soll die Freiheit gegeben werden, sich
so zu bewerben, wie es ihnen am wohlsten ist»,
erläutert der Experte. Weiter sei wichtig, dass
sie sich schnell weiterentwickeln und
spezialisieren könnten. Blättlers Appell an
die älteren Generationen: Im Betrieb sollten
Wertschätzung, Vertrauen und Respekt
herrschen. Junge sollen spüren, dass sie sich
einbringen und auch mal etwas kritisieren
dürfen. «Seid Inspiration und Vorbild zugleich»,
so Yannick Blättler.
AUTOINSIDE | April 2024 45

HANDEL & AFTERSALES
Autotechnik Days 2024
TV-Tuner als Publikumsmagnet
An den Autotechnik Days stand der deutsche TV- und Tuning-Star Sidney «Sid» Hoffmann nicht nur Rede
und Antwort, er brachte auch gleich seinen VW Golf 8 R444 mit. Der 44-jährige Deutsche verriet ausserdem,
wieso er Verbrenner immer noch bevorzugt. Ilir Pinto und Jürg A. Stettler
Ein Tuning-Star, der mit einem VW Golf
unterwegs ist – wie kommt das?», fragt
Moderator Beat Jenny zu Beginn des Podiums
an den Hostettler Autotechnik Days den
Kult-Tuner Sidney «Sid» Hoffmann etwas
provokativ. Der 44-Jährige lächelt nur und
erwidert gut gelaunt: «Du wirst mit dem Golf
unterschätzt. Mit einem anderen getunten
Auto wirst du vielleicht geärgert, hier ärgerst
du.» Zudem liege der Verbrauch seines Golfs
TV- und Tuning-Star Sidney «Sid» Hoffmann outet sich als
Petrol-Head und brachte seinen leistungsstarken VW Golf 8
R444 an die Autotechnik Days mit. Fotos: AGVS-Medien
trotz satten 444 PS dank Eventuri Carbon Ansaugung,
Upgrade Turbolader, HG-Ladeluftkühler,
HJS Downpipe OPF sowie spezieller
SIIND Software R444 bei rund 10,3 l/100 km.
«Er ist ja auch mein Alltags- und Langstreckenauto
und dafür ist er sehr komfortabel.
Damit hole ich auch meinen Sohn vom Kindergarten
ab.» Das Fahrwerk des Golfs, ein
KW V4 Clubsport, sei zwar sehr nah an der
Rennstrecke, aber er müsse im Mai damit ja
auch gegen ein Azubi-Auto von VW antreten.
Durch Zufall zum TV- und
Youtube-Star
Angesprochen auf seine Tuninganfänge,
erinnert sich Hoffmann: «Ich
habe so viel an meinem ersten Auto,
einem VW Golf II, rumgebastelt, dass
dieser am Schluss mehr Öl als Benzin
gebraucht hat. Er gesteht unumwunden:
«Den habe ich völlig versaut.»
Angefangen mit dem Tuning hat Hoffmann
schon sehr früh: «D&W mit den
Girls, die viel nackte Haut zeigten, waren
damals voll in. Mein Kollege arbeitete in
der Reklamationsabteilung von D&W und ich
konnte zurückgegebene Teile bei ihm kaufen.
Die habe ich dann verbessert. Und während
der Schulzeit habe ich schon Autos von Kollegen
eine Lederausstattung verpasst und bin
so immer mehr ins Tuning gekommen.» Zum
TV-Auftritt kam Sid Hoffmann durch einen
reinen Zufall. Ein Tuningkollege wollte nicht
vor die Kamera und verwies die TV-Crew weiter:
«Wichtig ist, dass man trotz des ganzen
Rummels nicht abhebt und alles auch nicht zu
ernst nimmt. Kürzlich habe ich meine erste
TV-Sendung nach Jahren wieder angeschaut
und auch einige der alten Youtube-Clips. Da
habe ich mich schon gefragt, wieso das überhaupt
so erfolgreich war.»
E-Antrieb wurde falsch etabliert
Und was hält der Tuner vom E-Antrieb? «Ich
bin ein Petrol-Head durch und durch», erklärte
er. Man habe den Elektroantrieb auch
falsch in der Gesellschaft etabliert und ihm
unbedingt einen grünen und umweltfreund-
46
April 2024 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Von realer zu virtueller Oldtimer-Welt dank Roarington
Albert Brenner, Head of Business Development, erläuterte die spannende Idee hinter Roarington.
Oldtimer faszinieren. Viele der exklusivsten
Fahrzeuge der Automobilgeschichte gehören
jedoch einer kleinen Gruppe an Sammlern mit
dem Durchschnittsalter von 72 Jahren. Um auch
die jüngere Generation an die Klassiker heranzuführen,
schlägt Roarington nun die Brücke in
die virtuelle Welt. In Luzern konnten Besuchende
in von Zagato und Pininfarina designten
Classic-Car-Fahrsimulatoren das einzigartige
Fahrgefühl von Oldies selbst erleben. Albert
Brenner, Head of Business Development bei
Roarington, verriet am Podiumsgespräch zudem,
wie ein digitaler Zwilling eines Veteranen – ob
für Fahrsimulator oder virtuelles Museum – entsteht.
Mithilfe industrieller Scan-Technologie
werden bei Roarington dabei Oldtimer bis ins
kleinste optische Detail nachgebildet. «Beim
Lamborghini Miura sieht man sogar die Kratzer
auf den Ledersitzen.» Roaringtons Plan besteht
darin, die schönsten und exklusivsten Fahrzeuge
der Welt zu digitalisieren, um die einzigartigen
Fahrerlebnisse einem breiten Publikum aller
Generationen zugänglich zu machen. «Junge
Leute halten sich vermehrt im Metaverse auf. So
kommen sie in ihrer Welt einfacher in Kontakt
mit den Oldtimern», so Brenner. Bewundern
kann man die teils millionenteuren Preziosen in
«Roarington – The Classic Car Metaland», einer
virtuellen Stadt für Autoenthusiasten. «Anders
als in einem Museum kann man diese Oldtimer
auch anfassen, die Türe öffnen, einsteigen und
sie von innen betrachten», ergänzt Brenner.
Elektro-Autos sind für Masse schlicht nicht erschwinglich
lichen Anstrich verleihen wollen. «Das ist
Bullshit! Die Performance ist zwar genial,
aber der grüne Anstrich gibt der E-Mobilität
einfach einen faden Beigeschmack», erläutert
Hoffmann. «Zudem fehlt mir noch
die Infrastruktur, um sorglos unterwegs zu
sein.» Der E-Antrieb habe durchaus seine
Daseinsberechtigung, aber E-Tuning funktioniert
schlicht (noch) nicht. Erst wenn es
sich mehr im Motorsport breitmachen und
durchsetzen könne, dann komme wohl auch
bei dieser Antriebsart wieder der Tuninggedanke
auf. Dann ergänzt er: «Wir haben
für die Dortmunder Stadtwerke einen VW
T2 auf Elektroantrieb umgebaut. Ist ja ganz
witzig, aber irgendwie auch Scheisse. Du hast
einfach etwas Altes mit neuer Technik, da
kräuseln sich bei mir die Nackenhaare. Es
wird am Ende viele verschiedene Antriebsvarianten
geben, aber meine wird immer der
Verbrenner sein.»
Fortsetzung Seite 48
Experte Matthias Braun kennt die Autobranche von verschiedenen Stationen weltweit und glaubt nicht an
den durchschlagenden Erfolg der E-Mobilität, sondern würde lieber auf E-Fuels setzen.
Matthias Braun, der an der HSG in St. Gallen
studierte und verschiedene Funktionen bei
Autoherstellern weltweit innehatte, sieht die
Entwicklung der E-Mobilität ebenfalls kritisch.
Der 60-jährige Berater erklärt im Podiumsgespräch:
«In den USA haben beispielsweise
viele Vermieter ihre E-Flotte wieder verkleinert.
Auch sonst wird die USA nur schon wegen
der grossen Distanzen nie ganz auf E-Autos
umstellen.» E-Autos hätten zudem klar höhere
Reparaturkosten und auch recycelt würden
bislang nur die wenigsten. «In Deutschland
gehen 75 Prozent der E-Autos ans Gewerbe für
dessen Image. E-Autos sind nur bei den Fans
oder höchstens bei reicheren Käuferschichten
ein Thema, die sich meist ein zweites Auto
leisten können», erläutert er. Die Mehrheit
könnte sie sich aber nicht leisten. Braun sieht
daher durchaus Potenzial und Hoffnung für
Verbrenner: «Weltweit gibt es 1,3 Milliarden
Verbrenner-Autos und noch ein paar 100
Millionen LKW, Bagger, etc. – insgesamt sind
es 1,8 Milliarden Verbrenner und 30 Millionen
E-Autos. Wir brauchen eine Technologie für die
1,8 Milliarden Fahrzeuge, denn die 30 Millionen
E-Autos werden das Klima nicht retten.» Als
Lösung sieht er E-Fuels und weist auf einen für
Garagen positiven Trend hin: «Es wird darum
gehen, dass man das Auto nicht mehr nur acht
bis neun Jahre fährt, sondern bis zu 20 Jahre.»
Damit würden Umsatz und Arbeit durch Service
und Instandhaltung auf die Garagen zukommen.
AUTOINSIDE | April 2024 47

HANDEL & AFTERSALES
Autotechnik Days 2024
Werkstattwissen kostenlos vertiefen
Die Hostettler Autotechnik Days boten Anfang März in Luzern Garagistinnen und Garagisten auch die
Gelegenheit, ihr Know-how in verschiedenen Gebieten aufzufrischen. Oder sich kostenlos Tipps zu
Themen wie der Partikelfilterwartung zu holen, die aktuell besonders interessieren. Ilir Pinto und Jürg A. Stettler
Zehn bis 20 Prozent der Dieselfahrzeuge
fallen im Rahmen der MFK aufgrund einer
zu hohen Partikelanzahl durch und landen
spätestens dann in der Garage. Besonders begehrt
waren während der Autotechnik Days
daher die Plätze im Workshop zum Partikelfilter.
Dabei zeigte Bernward Limacher von
der Autef GmbH dem Publikum nicht nur
die Funktionsweise der verschiedenen Filter
auf, sondern demonstrierte anschaulich, wie
eine systematische Fehlersuche aussieht und
wie diese Fehler am besten beseitigt werden.
Der Ursprung einer thermischen Überhitzung
beispielsweise liege immer beim Motor.
«Eine Reinigung können Sie in diesem
Fall vergessen. Sie müssen den Filter wechseln»,
erklärte er. Oder auch zum Klassiker
der verstopften Filter hat er eine klare Ansicht:
Wenn die Reinigungschemie ungleichmässig
gespritzt werde, resultiere dies in verstopften
Kanälen. Demgegenüber stehe die
ungenügende Reinigung, bei der die Chemie
nur «halbherzig» gesprüht wurde. Die Garagistinnen
und Garagisten nahmen die Inputs
fürs Alltagsgeschäft gerne auf.
Thermomanagement gewinnt
Bedeutung
Genauso wie die Hinweise der Mahle-Experten,
dass sich dank den alternativen Antriebskonzepten
Klimaservicearbeiten und
Thermomanagement zu einem neuen Geschäftsfeld
entwickeln könnten. «Schon bei
Verbrennern war das Thermomanagement
wichtig, bei E-Autos noch viel mehr, denn die
Antriebbatterie hat eine Lieblingstemperatur
von 25 Grad», erläuterte Christoph Dutschke,
Koordinator Technische Trainings Aftermarket
bei Mahle. «Sie hält vielleicht auch zehn
Grad plus oder minus aus, aber danach werden
ihre Leistung und ihre Lebensdauer beeinträchtigt.»
In den klar leiser fahrenden E-
Autos müssten zudem andere, leisere Klimakompressoren
verbaut werden, sogenannte
Scroll-Verdichter. Dieser ziehe beim Porsche
Taycan satte 10 kW zur Kühlung; auch das
ändere die Anforderungen an moderne Kompressoren
und Thermomanagements.
«Die müssen heute nicht den Innenraum, sondern
primär die Antriebbatterie kühlen und
bei optimaler Betriebstemperatur halten», ergänzte
der Mahle-Experte. Dabei kämen die
unterschiedlichsten Kühl- und Kältemittel
zum Einsatz. «Das heisst für Garagisten: Sie
müssen sich – auch bei der Fehlersuche – mit
ganz unterschiedlichen Kühlkreisläufen und
Thermomanagementvarianten auseinandersetzen.
Und wegen Problemen bei der Wärmepumpe
an E-Autos und Hybriden werden
immer mehr Leute, und zwar während des
ganzen Jahres, in die Garagen kommen.» Ein
spannendes Zusatzgeschäft.
Diagnose und Kalibrierung leicht
gemacht
Dazu könnten sich auch die Kalibrierungsanforderungen
der ganzen Kameras, Radar- und
Fahrassistenzsensoren entwickeln. «Heute
gibt’s ohne Zertifizierungsbericht zur Kalibrierung
kein Geld mehr von der Versicherung»
erläuterte Sebastian Frings, Vertriebsbeauftragter
bei Texa, einer Gruppe von Garagistinnen
und Garagisten. «Unser RCCS 3 BT erlaubt
das Kalibrieren von Radar-, Lidar- sowie
Kamerasystem und weiteren Sensoren mittels
herkömmlichen Kalibriertafel oder noch viel
besser – wie hier – mit dem 75-Zoll-HD-Bildschirm
mit 4K-Auflösung», erklärt er. Und
weist auf einen weiteren Vorteil hin: «Konstante
Software-Updates sorgen dafür, dass
regelmässig neue Fahrzeuge und somit auch
die digitalisierten Kalibrierungstafeln dafür
bereitgestellt werden.» Man stelle mit
dem ADAS-Gerät zudem nicht unnötig einen
Arbeitsplatz zu, sondern könne auf kleinem
Raum eine Diagnose beziehungsweise eine
Kalibrierung vornehmen.
Vorführungen und Live-Demos
schaffen Klarheit
Etwas weiter vorne in der Messehalle zeigt
Matthias Hohmann, Produktmanager bei
ATH-Heinl, gerade an einer Reifenmontiermaschine
mit dem Hilfsmontagearm ATH
A34, wie schnell und effizient sich damit Reifen
montieren lassen. Kurz vor dem Start der
nächsten Sommerreifensaison lässt man sich
dies gerne genauer erläutern. Das gilt auch für
die Auswuchtmaschine, die gleich daneben
für Vorführungen bereitsteht. «Es läuft sehr
gut», so Sebastian Buchholz, Gebietsverkaufsleiter
Süd-West Deutschland und Schweiz bei
ATH-Heinl. «Wir sind ja schon zum zweiten
Mal an den Hostettler Autotechnik Days dabei.
Und das Interesse ist sowohl für die Montagemaschinen
als auch für die Hebetechnik
gross.» Die Spezialisten für Werkstattausrüstung
haben auch verschiedene Hebebühnen
nach Luzern mitgebracht. «Wir merken, dass
sich viele nicht nur wegen der Elektro- und
Hybrid-Modelle, die vermehrt in die
Garagen kommen, nun über die Erneuerung
der Hebetechnik Gedanken
machen», verrät Buchholz.
Gemeinsam lernen,
gemeinsam feiern
Doch in Luzern konnten sich die Garagistinnen
und Garagisten nicht nur
ganz viel Wissen und Inputs für den
Alltag holen, sondern sich natürlich
auch mit Kollegen austauschen. Ob
auf der Messe selbst oder bei der
Après-Ski-Party zum Abschluss jedes
Messetags. Denn in Anlehnung
an den erfolgreichen Snow Day von
2023 war dies eine weitere gute Gelegenheit des
Hostettler-Teams, Kunden und Partnern etwas
zurückzugeben, sich mit ihnen auszutauschen
und einen kollegialen Umgang zu pflegen. •
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April 2024 | AUTOINSIDE

1
HANDEL & AFTERSALES
2
3
4
1 Christoph Dutschke, Mahle, verriet,
wieso Klimaservicearbeiten ein
ganzjähriges Geschäft werden.
2 Bei Texa liess man sich die neusten
Multimarken- und Tele-Diagnosegeräte
genauer erläutern.
3 Bei ATH-Heinl waren Vorführungen
zu Reifenmontage und Hebetechnik
sehr beliebt.
4 Bernward Limacher, Autef GmbH,
erklärte, worauf es bei der Partikelanzahlmessung
ankommt.
5 Mike Krissler von Motair machte
klar, warum ein Ölschnelltest eine
clevere Sache sein kann.
5
AUTOINSIDE | April 2024 49

HANDEL & AFTERSALES
«Die jetzige Steigerung
ist aussergewöhnlich»,
sagt
Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender
Cargarantie – betont
aber auch, der Trend
zu immer höheren
Reparaturkosten
habe sich abgezeichnet.
Foto: Cargarantie
Reparaturkosten steigen weiter an
«Der Trend
hat sich
abgezeichnet»
Beim allgemeinen Kostenanstieg machen die Reparaturkosten von Fahrzeugen keine Ausnahme: Cargarantie
hat seine Statistiken ausgewertet und belegt es in Zahlen. Elektrik und Elektronik legen als Defektkönige weiter
zu, und der Kostenkönig bleibt unverändert der Motor. Timothy Pfannkuchen
Eine Million! So viele Garantieversicherungs-Verträge
für Neuwagen und Occasionen
aller Marken hat die CG Car-Garantie
Versicherungs-AG ausgewertet, um für 2023
die durchschnittlichen Reparaturkosten in
der europaweiten Rückschau zu ermitteln.
Die Zahlen sprechen für sich: 2023 kostete ein
Garantieschaden im Schnitt 657 Euro (also ca.
631 Franken). Damit setzt sich ein jahrelanger
Trend fort: 2022 lag der Wert mit 618 Euro
erstmals über der 600-Euro-Marke. Nun fiel
der Preissprung mit fast 40 Euro noch grösser
aus.
Trend nach oben setzt sich fort
«Der Trend hat sich seit Jahren abgezeichnet.
In den fünf Jahren zuvor hatten sich die Reparaturkosten
bereits um rund 100 Euro erhöht.
Die jetzige Steigerung von fast 40 Euro
in einem Jahr ist aber dennoch aussergewöhnlich»,
sagt Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender
Cargarantie. Aber woher kommt der
Trend? «Die Gründe sind vielfältig: Internationale
Krisen verteuern Rohstoffe und Ersatzteile
und führen zu erhöhter Inflation und
wirtschaftlicher Unsicherheit. Leider ist ein
schnelles Ende nicht in Sicht», schätzt Söldner
ein. «Umso wichtiger ist eine Absicherung.
Unsere Garantie- und Reparaturkostenversicherungen
helfen dem Handel, Reparaturkosten
abzufedern – und die Kundenzufriedenheit
zu steigern.»
Am teuersten bleibt der Motor
Nichts geändert hat sich daran, welche Bauteile
bei einem Schaden am teuersten sind und
am häufigsten Defekte verursachen. In der
Pole-Position der Kostenkönige rangiert unverändert
der Motor, sein Anteil an der Schadensregulierungssumme
stieg bei den Occasionen
um zwei Prozentpunkte auf 25,9 und bei Neuwagen
um 0,6 auf 20,4 Prozent. Die Treibstoffanlage
inklusive Turbolader kam auf Rang 2
(Occasionen 17,6 bzw. Neuwagen 17,1 Prozent),
Rang 3 belegt erneut die elektrische Anlage
(13,4 bzw. 14,7 Prozent).
Die Schadenssumme bei immer komplexerer
Elektrik und Elektronik stieg bei Neuwagen
um 1,5 Prozent an. Bei den Pannenursachen
rangiert sie nicht nur beim TCS, sondern
auch europaweit in der Cargarantie-Statistik
vorne: Bei Occasionen ging der Anteil an allen
Defekten von 21,3 auf 22,1, bei Neuwagen
gar von 20,2 auf 22,2 Prozent hoch. Dahinter
folgt auch hier die Treibstoffanlage (17,7
bzw. 15,1 Prozent). Rang 3 bei Occasionen
holt der Motor (14 Prozent), bei Neuwagen die
Komfortelektrik (14,2 Prozent). Übrigens: Im
Schnitt treten Schäden bei Occasionen laut
Cargarantie-Statistik etwas später auf als im
Jahr zuvor.
•
Wer ist Cargarantie?
Die CG Car-Garantie Versicherungs-AG oder
kurz Cargarantie ist seit über 50 Jahren aktiv
und seit 1993 erfolgreich im Schweizer Markt
etabliert. Das Unternehmen ist in insgesamt
19 Ländern präsent und einer von Europas
führenden Versicherern für Garantie- und
Kundenbindungs-Programme. Als Partner
sind gut 40 Hersteller/Importeure und
23000 Handels-/Garagenbetriebe dabei.
50
April 2024 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Swiss Automotive Show 2024
News und Trends sowie Hintergrundwissen für den Garagenalltag,
zudem rockiger Sound von CoreLeoni: Die nächste Swiss
Automotive Show von Ende August in Bern hat viel zu bieten.
Fotos: AGVS-Medien/Atomic Fire Records
Willkommen in Bern statt Fribourg
Die siebte Ausgabe der Swiss Automotive Show zügelt vom Forum Fribourg in die Bundeshauptstadt.
Und wartet in der BernExpo Ende August nicht nur mit einem rockigeren Auftakt, sondern vielen spannenden
Neuerungen auf. Jürg A. Stettler
Mit fast 5200 Besuchenden und 120 Ausstellenden
unterstrich die Swiss Automotive
Show (SAS) letzten Herbst einmal
mehr ihre Bedeutung als wichtiger Branchentreffpunkt
für Unternehmen, die im Bereich
der Fahrzeugwartung und -reparatur tätig
sind. Dieses Jahr findet die SAS nicht mehr
im Forum Fribourg, sondern erstmals in den
Hallen des BernExpo-Geländes statt. Für den
fetzigen Auftakt wird an der Aftershow die
Hardrock-Band CoreLeoni sorgen. Mit der
aktuellen Livescheibe namens «Alive» sind
die fünf Tessiner gerade auf Tour. Gegründet
hat die Gruppe, die bekannte Gotthard-Songs
und eigene Stücke zum Besten gibt, 2017 der
Gotthard-Gitarrist Leo Leoni.
Mit zwei Sonderausstellungen zu Fahrassistenzsystemen
(ADAS) sowie alternativen Antrieben
liefert Derendinger an der SAS interessierten
Garagistinnen und Garagisten, Mechaniker
und Carrossier durch Exponate und
Fachvorträge reichlich Hintergrundwissen
zu aktuellen Themen. Denn sowohl ADAS
selbst, aber auch deren Kalibrierung sind zunehmend
wichtige Zusatzgeschäfte für Garagen.
Und auch die neusten Entwicklungen
beim autonomen Fahren gilt es als cleverer
Unternehmer im Auge zu behalten. In der
zweiten Sonderausstellung zu verschiedenen
Alternativantrieben wird an der SAS 2024 aufgezeigt,
was es hier für den Werkstattalltag zu
beachten gilt.
Ein Besuch am 30. und 31. August 2024 lohnt
sich auch wegen der rund 130 Ausstellenden,
die einmal mehr Fachwissen aus erster Hand
liefern. Zudem sollte man sich die Tech-Foren
und natürlich die verschiedenen Live-Demos
in der BernExpo nicht entgehen lassen. Darum
unbedingt schon jetzt den Besuch der
7. Swiss Automotive Show fix in der Agenda
einplanen!
•
Weitere Infos unter:
swissautomotiveshow.ch
Schreiben
Sie Ihre
Erfolgsstory!
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Suchanfragen
Alle 67
Sekunden
Jede
Minute
nach Personenwagen wird eine Occasion wird eine Occasion
werden jede Minute auf auf AutoScout24 auf AutoScout24
AUTOINSIDE | April 2024 AutoScout24 ausgeführt. verkauft.
gelistet. 51

HANDEL & AFTERSALES
Garage U. Hofmann ist Teil des Werkstattkonzepts der LKQ Rhiag
Neuer Drive dank Just Drive
Im Industriegebiet in Höri bei Bülach ZH liegt die in der Region bestens bekannte Garage U. Hofmann.
Das AGVS-Mitglied war einst eine Markenvertretung, nun kann der Zwei-Mann-Betrieb als Partner
des Just-Drive-Werkstattkonzepts der LKQ Rhiag weiterhin ausgezeichnete Service-, Unterhalts- und
Reparaturleistungen für alle Marken bieten. Jürg A. Stettler
Die Markentafel abzugeben, fällt vielen
Garagen schwer. Wie man auch als unabhängige
Garage und ohne einen starken Partner
an der Seite Erfolg haben kann, beweisen
Christian Bächi und Bruno Pongelli von
der Garage U. Hofmann in Höri ZH eindrücklich.
«Als sich Chevrolet 2016 vom europäischen
Markt zurückzog, haben wir eine neue
Marke für unser Neuwagen-Geschäft gesucht.
Dabei musste wir auch darauf achten, welche
Marken schon an der Auto Bülach vertreten
waren, der wichtigsten Messe der Region. Und
die Modellpalette sollte für unsere Kundinnen
und Kunden stimmen und somit Kleinwagen,
Kombis und 4×4-Fahrzeuge umfassen. So fiel
die Wahl damals auf Kia», erinnert sich Bruno
Pongelli, Geschäftsführung/Verkauf der Garage
U. Hofmann.
Zusammen mit Christian Bächi, Geschäftsführung/Werkstatt,
entschied er sich damals
für die koreanische Marke mit dem siebenjährigen
Garantieversprechen. «Doch der Verkauf
wurde immer schwieriger; sahen Leute das
gleiche Modell im Netz für nicht einmal 1000
Franken günstiger in Genf, kauften sie es lieber
dort. Auch heute verkaufe ich noch Autos,
ich frage die Kunden aber, was sie möchten
und suche danach das passende Fahrzeug, das
ist effizienter»», erläutert Pongelli. «Da wir zu
wenig Neuwagen verkauften, haben wir die
Markenvertretung im Herbst 2022 abgegeben.
Wir wollten aber unserer Stammkundschaft
Christian Bächi
(links) und Bruno
Pongelli von der
Garage U. Hofmann
in Höri ZH.
Fotos: AGVS-Medien
52
April 2024 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
1 2
1 Bruno Pongelli mit dem Teddy Justy des Just-Drive-Werkstattkonzepts der LKQ Rhiag. 2 Die Beschriftungen des
AGVS-Mitglieds wurden von Just Drive individuell an den Standort angepasst. 3 Christian Bächi arbeitet an einem
DFSK-Motor.
3
weiter Servicearbeiten auf Herstellerniveau
bieten, damit die Garantieleistungen nicht gestrichen
werden.» Die Lösung fürs AGVS-Mitglied,
das auch noch DFSK-Vertriebspartner,
einer der wenigen Chevrolet-Service-Partner
sowie Camaro-Stützpunkt fürs Zürcher Unterland
ist: Man schloss sich dem Werkstattkonzept
Just Drive von LKQ Rhiag an.
Ganz individuelle Beschriftungen
Darum ziert nun ein schwarzes Band mit Just-
Drive-Logo und dem Garagennamen das Industriegebäude.
«Just Drive ist gekommen, hat
sich unseren Standort angeschaut und auch
eine individuelle Lösung für unseren Betrieb
angeboten und nicht auf Stehlen und fixe Abstände
beharrt», erläutert Bruno Pongelli. «Sogar
für den Bereich über Büro und Annahme
haben wir mit dem grossen, mehrteiligen Plakat
eine super Lösung gefunden.» Und der
56-Jährige ergänzt: «Zudem hat, anders als bei
den Herstellern, Just Drive sogar die Kosten
für die Beschriftungen übernommen.» Bruno
Pongelli und Christian Bächi sind sichtlich
happy, Just-Drive-Partner zu sein. Als Kleingarage
ohne Markenvertretung müssen sie
nun auch nicht mehr stets zwei Demofahrzeuge
zur Verfügung oder eine bestimmte
Anzahl an Lagerfahrzeugen haben. «Da lag
jeweils viel Geld einfach brach. Nun können
wir uns wieder voll auf unsere Kunden konzentrieren»,
erläutert der AGVS-Garagist.
Für ihn hat das Werkstatt-Konzept von LKQ
Rhiag noch einen weiteren grossen Vorteil:
«Wir sind so im Internet über eine grössere
Plattform selbst als kleine Garage besser sichtbar.
Auf unserer Seite läuft auch immer etwas
durch den Content von Just Drive, der automatisch
auf unserer Seite ausgespielt werden
kann.» Pongelli ergänzt: «Ich kann mich bei
Just Drive auch für eine Aktion wie einen
Winter- oder Frühlings-Check anmelden und
profitiere dann von der Reichweite des ganzen
Werkstattkonzepts, denn als Zwei-Mann-Betrieb
hätte man gar nie die Kapazität für die
ganze Bewirtschaftung – sogar Facebook-Werbung
könnte man via Just Drive machen. Eine
Online-Service-Terminbuchung wird angeboten,
und auch die Möglichkeit, einheitliches
Briefpapier, Couverts etc. zu bestellen, ist natürlich
hilfreich.»
Viele Vorteile auch in der Werkstatt
Doch die Partnerschaft mit Just Drive hat für
die Garage U. Hofmann auch in der Werkstatt
viele Vorteile. «Das Wichtigste ist wohl, dass
wir mit Just Drive für die Kunden Reparaturen
während der Garantiezeit und ohne Verlust
der Herstellergarantie zu attraktiven Konditionen
anbieten können», erläutert der 62-jährigen
Bächi, während er an einem überarbeiteten
DFSK-Motor noch die letzte Schraube
anzieht. Möglich ist dies dank Reparatur und
Service gemäss Herstellervorgaben, aber auch
der Verwendung von Originalersatzteilen mit
Zertifikat. «Wir kannten LKQ Rhiag, weil wir
während Jahren via die Autoteile Rümlang
dort Teile für Fremdmarken in Erstausrüsterqualität
bezogen», ergänzt der gelernte Automechaniker
Pongelli, der sich nach einem Abstecher
in den IT-Bereich und Hardware-Support
seit 2012 um Verkauf und Büro kümmert.
«Kleinere Servicearbeiten oder Radwechsel
mache ich noch», ergänzt er mit verschmitztem
Lächeln, «aber einen Zahnriemenwechseln,
das überlasse ich lieber Christian Bächi.»
Dieser ist gut ausgelastet, denn der AGVS-Betrieb
macht nicht nur ADAS-Kalibrierungen
für andere Garagen, sondern hat vor allem
auch das Reparaturbestätigungs-Verfahren
(RBV) als lukratives Zusatzgeschäft entdeckt.
«Über unser Launch-Europe-Gerät sind wir
stets up to date, können Frontkameras und
-radars kalibrieren oder Fehler auslesen. Zudem
haben wir von einer Nachbargarage
ein Abgasmessgerät übernommen und auch
die Anschaffung des Partikelzählermessegeräts
hat sich ausgezahlt. Allein im letzten
Jahr haben wir 103 Partikelanzahlmessungen
gemacht», erläutert Bächi. «Und als vom
AGVS autorisierter Fachbetrieb konnten wir
188 RBV durchführen, so dass die Kunden
kein zweites Mal mit ihrem Fahrzeug zum
Strassenverkehrsamt mussten.» Die Kunden
schätzen den Service, den die erfahrenen Mobilitätsfachleute
ihnen bieten. Und dank Just
Drive sind die beiden auch als markenunabhängige
Garage gut aufgestellt und bestens
für die Zukunft gerüstet.
•
Weitere Infos unter:
ueli-hofmann.ch
just-drive.ch
AUTOINSIDE | April 2024 53

HANDEL & AFTERSALES
Interview mit Christian Stein von der Renault-Tochter Ampere
«Der Händler bleibt
ganz zentral»
Renault will mit dem neuen Unternehmensteil Ampere Elektromodelle
zum erschwinglichen Preis für die breite Masse bauen. Wie dies in Europa
funktionieren soll und welche Rolle dabei Garagen einnehmen, erläuterte
Christian Stein, Verantwortlicher Kosten und Kundenerlebnis bei Ampere,
den AGVS-Medien am Genfer Autosalon (GIMS) aus erster Hand.
Jürg A. Stettler
Herr Stein, was ist Ampere innerhalb der Renault-Gruppe eigentlich –
einfach die Elektro- und Software-Abteilung von Renault oder mehr?
Christian Stein: Ampere ist ein Tech-Konzern für Elektro- und Software-Entwicklung.
Wichtig sind die Zusammenhänge im Hintergrund:
Wir erleben eine regelrechte industrielle Revolution durch
Elektroautos und Vernetzung. Global haben wir zum ersten Mal seit
100 Jahren so viele neue Player, die in die Autobranche vorstossen;
zuvor hatten wir ja eher eine Konzentrationsbewegung. Möglich machen
dies einzig die E-Autos und vernetzte Fahrzeuge. All die neuen
Player sind extrem schnell unterwegs. Will man als etablierte Marke
hier konkurrenzfähig bleiben, müssen wir kleiner, agiler und schneller
werden bei der Entwicklung. Und genau dies ist die Aufgabe von
Ampere.
Sind Sie sicher, dass diese Ausgliederung das richtige
Erfolgsrezept ist?
Wir können mit der Ampere-Organisation ein preiswertes E-Auto auf
den Markt bringen mit der bestmöglichen Technologie und zudem der
Referenz zur bekannten Marke Renault und über das Renault-Händlernetz.
Neue Player haben immer mit mangelnder Bekanntheit und mit
geringer Marktpräsenz zu kämpfen. Schaut man sich die potenziellen
E-Auto-Kunden genauer an, dann sagen zwei Drittel davon, dass sie
beim Kauf eine gute Beratung durch Fachleute brauchen. Da sind Fragen
wie: Treffe ich die richtige Wahl? Welche Antriebsbatterie und
welche Ladelösung brauche ich? Wie lade ich auf Reisen? Auf diese
Fragen benötigen sie Antworten von einer Marke, der sie bezüglich
E-Wissen vertrauen, und eine Garage mit der nötigen Beratungskompetenz
in der Nähe. Daher glauben wir: Ampere ist genau die richtige
Lösung für Erfolg auf dem europäischen Markt.
Weitere Infos
Fortsetzung Seite 56
54
April 2024 | AUTOINSIDE

Christian Stein, Verantwortlicher
Kosten und Kundenerlebnis bei Ampere,
während des Interviews mit den
AGVS-Medien. Foto: AGVS-Medien
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AUTOINSIDE | April 2024
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HANDEL & AFTERSALES
Ampere wird also keine Automarke,
sondern das Entwicklungsrückgrat der
Renault-Gruppe?
Ja, Ampere ist ein Tech-Unternehmen und
nicht als Marke mit direktem Endkundenkontakt
gedacht. Kundinnen und Kunden
werden auch in Zukunft zum Renault-Händler
gehen und dort ein Auto mit Renault-Logo
kaufen. Der neue Renault 5 darf beispielsweise
nie ein anderes Logo haben als die
Renault-Raute. Wir sehen dies nicht als Einschränkung
für Ampere, sondern als Mehrwert:
Der Kunde braucht eine Referenz zu
einer starken Marke, ein gutes Händler- und
Garagennetz. Als Rückgrat des Konzerns
müssen wir schnell und agil sein wie der
Wettbewerb. Mit Ampere geht das.
Sie wollen die variablen Kosten von der
ersten zur zweiten E-Auto-Generation
von Ampere bis 2027/2028 um 40 Prozent
senken – wie soll das klappen? Allein
über Skaleneffekte?
Ich kümmere mich ja schon länger
ums Thema Kundenerfahrung, und
je detaillierter ich mich darum kümmere,
umso grösser und wichtiger
erscheint mir das Thema. Man muss
unterscheiden zwischen
der Erfahrung der
Kaufenden und
derjenigen der Nutzenden. Wir haben für das
bessere Verständnis dafür eine grosse Kundenumfrage
in ganz Europa durchgeführt.
Teilen wir unsere Kunden beispielsweise in
zwei Gruppen auf, dann gibt es die modernen,
technologieaffinen sogenannten Early
Adopter. Die sind glücklich, wenn sie einen
Teil des Kundenkontakts wie etwa den Kauf
online abhandeln können, aber wollen teilweise
doch physischen Kontakt. Hier sprechen
wir etwa von 20 Prozent Anteil. Diese
Gruppe ist sehr offen bei Belangen bezüglich
Finanzierung des Wagens und stimmen vielleicht
einer Abo-Lösung zu. Dieselbe Gruppe
ist einverstanden, dass sie gar nicht mehr in
die Garage muss. Der Wagen wird abgeholt,
die Marke kümmert sich um alles.
Und wie tickt die andere, grössere
Kundengruppe?
Der Grossteil der Kundschaft der E-
Auto-Kaufenden will zwingend
menschliche Ansprechpartner.
Es sieht alles einfach und simpel
aus, aber weil diese Kunden
nicht wissen, welches E-Auto
sie kaufen und
wie sie
damit umgehen müssen, brauchen sie Beratung.
Diese Kunden müssen auch individuell
abgeholt werden: Einem E-Skeptiker müssen
Sie vielleicht noch zwei Jahre Assistenz
versprechen; bleibt er mit leerem Akku stehen,
kommt Renault und hilft – so baut man
Ängste ab.
Ein Pannenservice allein wird aber
kaum ausreichen.
Nein. Für Kunden mit Haus bieten wir beispielsweise
unterschiedliche Lademöglichkeiten
an. Nun gehen wir in Europa einen
Schritt weiter und werden dank bidirektionaler
Ladetechnologie auch die Möglichkeit
bieten, das E-Auto günstiger zu laden, indem
durch smartes Lademanagement auch wieder
Strom aus dem Akku ans Netz abgegeben
wird. Der Kunde muss dazu auf der Renault-
App nur festlegen, wann er wieder losfahren
will und wie hoch der Ladestand dann sein
soll. Bis er losfährt, übernimmt das System
das ganze Energiemanagement und kümmert
sich um die besten Zeiten, um Energie
zu kaufen und zu verkaufen. Wir bieten Renault-Kunden
bereits so Ladeverträge an. Dabei
geht es nicht nur ums Sparen: Wir bieten
ausschliesslich Grünstrom an. Wir arbeiten
an allem, was für Kundinnen und Kunden
eine Hürde beim Wechsel auf die E-Mobilität
sein könnte.
Christian Stein vor einer Elektro-Plattform,
von welcher diverse Modelle im
Renault-Konzern profitieren werden.
Foto: AGVS-Medien
56
April 2024 | AUTOINSIDE

Müssen sich Garagistinnen und Garagisten
als Ansprechpartner allein um alles
kümmern?
Nein, sie sind zwar die Hauptansprechpartner
für Kundinnen und Kunden, denn die
wollen das E-Auto beim Händler kaufen und
sich dort beraten lassen. Wir bei Ampere
und Renault müssen aber so aufgestellt sein,
dass wir Garagen unterstützen, denn das
Energiesystem kann komplex sein. Wir müssen
Händler durch Expertenwissen tatkräftig
unterstützen. Klar kann man etwa mit
«Reno», dem offiziellen Avatar von Renault,
dem Kunden viel Service und Hilfestellungen
im Auto selbst geben. Aber der Händler bleibt
weiterhin ganz zentral. Und das ist für ihn
auch eine Chance!
Wie meinen Sie das mit der Chance
für Garagen?
Die Garagen können sich nicht nur als Mobilitäts-,
sondern auch als Energiekompetenzzentren
positionieren. In den Niederlanden
zum Beispiel gibt es viele Garagen mit Photovoltaikanlagen
auf dem Dach. Zudem nutzen
sie Batteriespeicherkapazitäten, haben verschiedene
Lademöglichkeiten und können
spezielle Energiepreise – etwa während einer
Happy Hour – bieten. Wissen die Kunden in
der Region, dass sie einen guten Preis bei der
Schnellladesäule der Garage erhalten und
können sie den Platz an der Ladesäule einfach
reservieren, nutzen sie dieses Angebot.
Sowas könnte eine spannende Rolle für Garagen
sein, die sich zudem als regionale Player
im Energiemarkt etablieren.
Christian Stein im Porträt
Seit mehr als 30 Jahren ist der Franzose
Christian Stein Führungskraft in der Autobranche.
Seine Laufbahn startete er 1991
bei Peugeot-Citroën (PSA), wo er etwa
neue Vertriebsmethoden für Peugeot
entwickelte. 1999 stieg der Elsässer in
Belgien zum Verkaufsleiter Peugeot Brüssel
auf und 2003 zum Direktor der dortigen
Peugeot-Niederlassung. 2004 bis 2008
war Stein Marketingdirektor für Peugeot
Belgien, 2008 übernahm er die gleiche
Funktion bei Peugeot in Grossbritannien.
2011 wechselte er als weltweiter Marketingchef
zur Volkswagen-Tochter Seat
nach Spanien. Ab 2015 war er weltweiter
Kommunikations- und PR-Chef Seat und
Cupra. Ab Ende 2020 verantwortete er als
Direktor die Kommunikation aller Renault-
Gruppenmarken (Alpine, Dacia, Mobilize
und Renault). Seit 1. November 2023 ist
Stein nun verantwortlich für Kosten und
Kundenerlebnis bei Ampere.
Die Renault-Tochter Ampere
Mit der Gründung von Ampere, dem ersten
europäischen «Pure Player» für Elektrofahrzeuge
und Software, treibt die Renault
Group die dritte Stufe des Strategieplans
Renaulution voran. Ziel des am 1. November
2023 gegründeten Unternehmens ist es,
zum europäischen Marktführer für E-Autos
zu avancieren. Dies soll etwa durch
Einführung erschwinglicher E-Modelle
mit modernster Software und für breite
Kundenkreise erfolgen. Ampere baut dabei
auf die über 15-jährige Erfahrung der
Renault-Gruppe bei Elektromobilität auf.
Weitere Infos unter:
ampere.cars
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ADAPTIVES BATTERIELADE-
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CHARGESTORM ®
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MODERNE LADESTATIONEN
FÜR ELEKTROFAHRZEUGE
Sie planen auch eine
« ElectriCity» als Produktionshub
für E-Autos mit
kurzen Wegen für alle
Zulieferer in Europa. Ist
diese «ElectriCity» eine
Blaupause für Ihr Autowerk
der Zukunft?
Wir wollen unsere Elektromodelle
natürlich auch
auf anderen Märkten verkaufen.
Der Megane wird
beispielsweise in Brasilien
verkauft, der R5 in
der Türkei und in Japan.
Wir werden die «ElectriCity»-Idee
also sicherlich weiterspinnen.
Wir gehen das aber Schritt für Schritt
an, nur schon Europa ist ein hart umkämpfter
Markt. Wir sind mit Renault,
Ampere und unserem Mobilitätsdienstleister
Mobilize aber organisatorisch gut aufgestellt.
Doch es ist nichtdestotrotz noch ein weiter
Weg. Es wird sicher das eine oder andere Auf
oder Ab geben, deshalb müssen wir widerstandsfähig
und effizient sein: Die Transformation
wird uns in den nächsten Jahren noch
viel Energie abverlangen.
•
CTEK PRO 120
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AUTOINSIDE | April 2024

BILDUNG
Fahrzeugrestauratoren-Ausbildung in der Romandie
Erfolgreicher Abschluss des ersten
französischsprachigen Lehrgangs
Um dem Know-how-Verlust vorzubeugen und dem Fachkräftemangel entgegenzuwirken, führt die
Interessengemeinschaft Fahrzeugrestaurator (IgF) seit dem Jahr 2015 die zweieinhalbjährige Weiterbildung
«Fahrzeugrestaurator:in mit eidg. Fachausweis» durch. Dieses Frühjahr schloss der erste französischsprachige
Lehrgang ab. Trotzdem befindet sich die IgF-Romandie noch in der Aufbauphase, und neue Mitglieder und
Gönner sind herzlich willkommen! Ilir Pinto
Oldtimer und Youngtimer erfreuen sich
in der Schweiz grosser Beliebtheit. Klassiker
auf der Strasse bereiten nicht nur ihren
Besitzerinnen und Besitzern Freude, sondern
bringen auch Passantinnen und Passanten jeglichen
Alters Freude und ein Lachen ins Gesicht.
Umso wichtiger, die technischen Kulturgüter
zu pflegen und zu erhalten. Es gilt zu verhindern,
dass das Know-how über Veteranen
verloren geht.
Bei Fahrzeugen aus den Jahren 1945 bis 1985
braucht es Fachkräfte, welche die damalige
Wartungs- und Reparaturtechnik anwenden
und mit der heutigen Praxis verbinden. Denn:
«Wenn niemand das Kulturgut reparieren
kann, dann steht es einfach in der Garage oder
ist ein Ausstellungsobjekt», sagt Christian
Ackermann, Präsident der Interessengemeinschaft
Fahrzeugrestauratoren Schweiz (IgFS).
Der Verband der berufstätigen Fahrzeugrestauratorinnen
und -restauratoren hat gemeinsam
mit dem AGVS und dem Schweizerischen
Carrosserieverband (Carrosserie Suisse)
im Jahr 2014 die IgF gegründet. «Für die Ausbildung
junger Leute und zur Wahrung von
Know-how», erklärt Ackermann.
Elf Personen zur Prüfung in der
Romandie
Die IgF hat folglich den zweieinhalbjährigen
Lehrgang Fahrzeugrestaurator:in mit den
Fachrichtungen Automobiltechnik, Carrosseriespenglerei
und Carrosserielackiererei entwickelt.
Diese Weiterbildung ist mit einem eidg.
Fachausweis nachweislich anerkannt. Mit der
siebten Durchführung traten im Februar 2024
erstmals elf Personen aus der Romandie zur
Prüfung an, darunter auch Samantha Loup
(siehe Seiten 8 bis 10).
58
April 2024 | AUTOINSIDE

Gilles van Mesdag, IgFS-Vorstandsmitglied und
Prüfungsexperte für die Romandie, sagt: «Obschon
es einzelne Verbesserungspunkte gibt, ist
der Lehrgang sehr gut verlaufen. Es gab vielmehr
positive Reaktionen der Absolvierenden zu den
Kursinhalten.» Der Unterricht fand in Yverdonles-Bains,
Genf und Freiburg statt.
den entsprechenden fachtechnischen Hintergrund
mit einem Grundbildungsabschluss mitbringen
und zum Zeitpunkt der Abschlussprüfung (nach
absolvierter Grundbildung) mindestens drei Jahre
Berufserfahrung haben.
•
Weitere Infos unter:
fahrzeugrestaurator.ch
Die IgFS sucht in der Romandie weitere
Mitglieder
Auch unterstreicht Van Mesdag die erfolgreiche
Zusammenarbeit der deutsch- mit den französischsprachigen
Experten: Diese habe sehr gut funktioniert.
«Es ist uns wichtig, den Lehrgang in der
Romandie wieder durchführen zu können. Der
nächste Start im November 2024 soll unbedingt
wieder französischsprachig sein.» Die IgFS sei
in der Romandie noch auf der Suche nach weiteren
Lehrgangsteilnehmern, IgFS-Mitgliedern und
IgFS-Gönnern.
Die IgF ist die Trägerschaft für das handwerkliche
Berufsfeld des Unterhalts und der Restauration
historisch erhaltenswerter Fahrzeuge. Dazu
setzt sie – in Zusammenarbeit mit verschiedenen
Bildungspartnern – prüfungsvorbereitende Lehrgänge
um und führt eidgenössische Berufsprüfungen
durch. Zur eidgenössischen Berufsprüfung
werden Personen zugelassen, welche nachweislich
Informationsabend
Fahrzeugrestaurator:in
(Fachrichtung Automobiltechnik)
Interessierte sind an den nächsten Informationsabenden
herzlich willkommen:
▪ Donnerstag, 16. Mai 2024, 18 Uhr
▪ Montag, 17. Juni 2024, 18 Uhr
Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn,
Gerolagcenter Olten, Industriestrasse 78,
4600 Olten
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innovativen
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Absolvent Cédric Fatio: «Dieser Kurs ist eine einmalige Gelegenheit»
Montagetechniken wie Schweissen, die Begutachtung
alter Fahrzeuge und die Beratung von Kunden.
Es ist auch ein Beruf, bei dem man nie auslernt, denn
Oldtimer weisen eine grosse Vielfalt an technischen
Lösungen auf, die von den Kenntnissen, Materialien
und Technologien abhängen, die zur Zeit ihrer Entwicklung
und Produktion verfügbar waren.
Cédric Fatio, warum haben Sie sich für diese
Ausbildung entschieden?
Cédric Fatio: Ich hatte schon immer ein grosses
Interesse an Autos, insbesondere an alten Fahrzeugen.
Ich habe Maschinenbauingenieur studiert und
wollte meine theoretischen Kenntnisse, die ich an der
EPFL erworben habe, durch praktische Fähigkeiten
ergänzen. Der Beruf Fahrzeugrestauratorin oder Fahrzeugrestaurator
ist sehr vielfältig. Er erfordert natürlich
mechanische, aber auch technische Fähigkeiten,
Bearbeitungstechniken wie Drehen, Fräsen und
Wie fanden Sie die erste französischsprachige
Umsetzung?
Ich habe es sehr geschätzt, dass die Ausbildung aus
theoretischen und praktischen Kursen bestand. In
den theoretischen Kursen konnten wir unsere Fähigkeiten
in der Pflege und Restaurierung von Oldtimern
entwickeln, die Ethik der Restaurierung hinterfragen
und uns in der Kundenberatung verbessern. In den
praktischen Kursen in der Werkstatt setzten wir die
Theorie aus dem Unterricht in die Praxis um und
wurden in reale Situationen versetzt, in denen wir
unter anderem Fahrzeuge begutachteten und als
Kundenberater fungierten. Insgesamt war die Qualität
des Kurses gut. Ob in Freiburg, Genf oder Yverdon: Die
Ausbildner waren sehr engagiert, und ich danke ihnen
sehr dafür!
Was ist Ihre Botschaft an Interessierte?
Dieser Kurs ist eine einmalige Gelegenheit, passionierte
Fachleute sowohl unter den Teilnehmern als
auch unter den Ausbildern zu treffen und sich in
einem Beruf weiterzubilden, in dem man nie auslernt!
* Art. 07553 | 07539
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AUTOINSIDE | April 2024 59

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Integrierter Fahrzeugausweisscanner, Hersteller-
Teile- und Servicekatalog und Bestellsystem
Drei Neuheiten zum Jahresanfang: Mit dem in das DMS integrierten Fahrzeugausweisscanner, einem Hersteller-,
Ersatzteil- und Arbeitswertekatalog powered by gt motiv und dem Teile Bestell- und Anfragesystem heben wir die
Digitalisierung in den Garagenbetrieben auf ein neues Niveau. Ein System für alle gängigen Marken. Reto Dellenbach,
CEO GCS Schweiz AG
Fahrzeugausweisscanner GCS-Katalog powered by gt motive Teilebestell-/Anfragesystem
Wie Albert Einstein mal sagte: «Die Fragen
können dieselben sein, aber die Antworten
verändern sich.» Mit den drei neuen Modulen
beweisen wir, was Albert Einstein schon
lange wusste. Wir haben in drei Bereichen auf
wichtige Fragen neue Antworten gefunden.
Fahrzeugausweisscanner
Sie fotografieren den Fahrzeugausweis
und unsere
KI-gestützte Erkennung ermittelt
die Adresse und das
Fahrzeug. Dann vergleichen
wir das Ergebnis mit
den Stammdaten im DMS und suchen Treffer
im Bereich Adressen, Fahrzeuge und Aufträge.
Das Ergebnis erscheint in Sekundenschnelle
auf Ihrem Handy, Tablet oder PC, und Sie entscheiden
das weitere Vorgehen. Sparen Sie
Zeit und erhöhen Sie die Stammdatenqualität.
GCS-Werkstattkatalog
Mit dem neuen GCS-Werkstattkatalog powered
by gt motive erhalten Sie auf dem Handy,
Tablet oder am PC Herstellerersatzteile und
dazu gehörende Arbeitswerte mit allen Texten,
original Herstellerersatzteil- und Arbeitswertepositionsnummern.
Nebst der automatisierten
«one-click» Auswahl steht auch eine
grafikbasierte Teileauswahl zur Verfügung.
Aber nicht nur Teile, sondern auch die Inspektionen
gemäss Herstellerrichtlinien inkl. den
Service Checklisten sind verfügbar.
Es war noch nie so einfach, mit einem ins
DMS integrierten Modul Teile und Arbeitswerte
zu erfassen.
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und können kostenlos Positionen erfassen.
Ersatzteilbestell- und -anfragesystem
Sind die Positionen im Auftrag erfasst, können
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die Bestände, den Einkaufs- und Verkaufspreis
ansehen und die Bestellung direkt aufgeben.
Bei allen anderen Hersteller-Ersatzteile-
Anbietern, aber auch Ersatzteil-Brokern wie
MCIdent etc. oder den Anbietern im zweiten
Teilemarkt wie ESA, Hostettler oder Derendinger,
können sie per E-Mail Anfragen oder
Bestellungen platzieren.
Das sind die ersten drei Neuheiten im 2024
aus unserer Digitalisierungs-Küche, mit denen
wir die Effizienz in Garagen- und Carrosserie-
Betrieben erheblich verbessern.
Wir von der GCS Schweiz AG bauen unser,
heute schon einmaliges, Digitales Ökosystem
weiter aus und werden auch im weiteren Verlauf
des 2024 grossartige Neuigkeiten für Sie
auf den Markt bringen. Es ist unser Jahr des
digitalen Fortschrittes für die Branche ganz
nach dem Motto «Power auf Dauer» und
«Mach alles so, dass der, der nach dir kommt,
Freude hat».
•
Weitere Infos unter:
gcsag.ch
60
April 2024 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Autoberufe Karriereabend
Auf die passende Karriereleiter
aufspringen
Erweitern Sie Ihren Blickwinkel und starten Sie Ihre Karriere in der aufregenden Welt der Autobranche.
Der AGVS lädt alle Interessierten zum Autoberufe Karriereabend «Talk about your career» am 2. Mai 2024
um 18.30 Uhr in die Mobilcity Bern ein – für alle eine wertvolle Informationsquelle. Ilir Pinto
Die Veranstaltung «Talk about your career»
bietet eine einzigartige Gelegenheit,
den eigenen beruflichen Horizont zu
erweitern. Zu Beginn wird Olivier Maeder,
AGVS-Geschäftsleitung Bereich Bildung, spannende
Weiterbildungen präsentieren, die den
Weg zu einer erfolgreichen Karriere in der
Automobilbranche ebnen. Denn diese hält
eine Fülle an Möglichkeiten für die berufliche
Zukunft bereit; es gilt einfach, die richtige
Abzweigung zu nehmen.
Die vorgestellten Weiterbildungen umfassen:
Automobil-Diagnostiker:in, Automobil-Werkstattkoordinator:in,
Automobil-Verkaufsberater:in,
Automobil-Serviceberater:in,
Fahrzeugrestaurator:in, Strassenhelfer:in, Betriebswirt:in
im Automobilgewerbe und den
Bachelor-Studiengang Automobil-
und Fahrzeugtechnik.
Egal, ob man oder frau gerade
die Lehre abgeschlossen hat
oder einfach an neuen Perspektiven
interessiert ist – der
Autoberufe-Karriereabend
bietet für alle eine wertvolle
Informationsquelle und eine
Chance, den eigenen beruflichen Weg zu planen
und zu gestalten. Die Teilnahme ist kostenlos.
Austausch und Networking
Weitere Programm-Highlights sind
die Präsentationen des MechaniXclub
der ESA, die Vorstellung des
Bachelor-Studiengangs Automobilund
Fahrzeugtechnik durch die
Fachhochschule Bern und verschiedene
Stände für individuelle Fragen
und Austauschmöglichkeiten.
Nach den Präsentationen erwartet
die Teilnehmenden ein gemütlicher
Apéro, der Raum für persönliche
Gespräche und Networking
bietet. Nutzen Sie diese Gelegenheit, um mit
Experten der Branche, ehemaligen Absolventinnen
und Absolventen und anderen Interessierten
ins Gespräch zu kommen.
•
Der AGVS-Karriereabend ist stets gut besucht.
Foto: AGVS-Medien
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deinen Blickwinkel! Die Profis vom
AGVS zeigen dir die vielfältigen
Weiterbildungsmöglichkeiten
in der Autobranche!
UNSERE WEITERBILDUNGEN
Autoberufe-
Karriereabend «Talk
about your career»
Datum: 2. Mai 2024
Uhrzeit: 18.30 Uhr
Ort: Mobilcity Bern
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PLÄTZE VERFÜGBAR
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Automobil-Diagnostiker:in
Automobil-Serviceberater:in
Automobil-Verkaufsberater:in
Automobil-Werkstattkoordinator:in
Fahrzeugrestaurator:in
Strassenhelfer:in
Betriebswirt:in im Automobilgewerbe
Bachelor-Studiengang Automobil- und
Fahrzeugtechnik
2. Mai 2024
18.30 Uhr
Mobilcity Bern
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UNSERE PARTNER
AUTOINSIDE | April 2024 61

BILDUNG
Bei Notfällen richtig reagieren
Sichern Sie sich Ihren
Betriebsnothelfer-Kurs
Allen Arbeitssicherheits- und Gesundheitsschutzmassnahmen zum Trotz: Medizinische Notfälle können
passieren. Dann ist rasches und kompetentes Handeln wichtig. Genau hier setzt der Kurs Betriebsnothelfer
– BLS AED SRC Komplett Plus für das Automobilgewerbe an. Der Kurs der AGVS Business Academy ist
unverzichtbar für alle, die im Ernstfall richtig handeln müssen. Ilir Pinto
Leider wird es sich im hektischen
Werkstattalltag
nie völlig vermeiden lassen:
Unfälle, aber auch internistische
Notfälle wie
Herzinfarkte sind schnell
passiert. Vielerorts gibt es
Defibrillatoren – aber wie
nutzt man die? Der Kurs
richtet sich an Interessierte,
die sich das Basiswissen für
lebensrettende Massnahmen
aneignen möchten oder dies aus
beruflichen Gründen müssen. Das
Training wird von medizinischen
Fachleuten durchgeführt. Profitieren Sie
von deren Expertise und eignen Sie sich
so praxisnahe Fähigkeiten an! Nur wer regelmässig
trainiert, kann im Notfall effektiv überbrückende
Erste Hilfe leisten, bis der Rettungsdienst eintrifft.
Der Kurs bietet ein fundiertes Programm, praxisnahe
Inhalte und erfahrene Referentinnen und Referenten.
Es werden verschiedene Themen behandelt, darunter die korrekte
Alarmierung und Bedeutung der Überlebenskette. Es wird auf die
Überwindung von Hemmnissen bei der Hilfeleistung eingegangen
sowie auf die Erste Hilfe unter Wahrung des Selbstschutzes. Teilnehmende
lernen, Notfallsituationen zu erkennen und zu beurteilen,
und erfahren, wie sie richtig bei Herzinfarkt, Schlaganfall oder
Herz-Kreislauf-Stillstand handeln. Auch die richtige Reaktion etwa
auf eine Atemwegsverlegung durch Fremdkörper sowie rechtliche
Aspekte werden behandelt.
Auf das Autogewerbe zugeschnitten
Der Kurs geht über die Grundlagen der Ersten Hilfe hinaus und behandelt
auch spezifische Situationen im Automobilgewerbe, von chemischen
und thermischen Verbrennungen über Schnittverletzungen bis
hin zu Stromschlägen. Durch praxisnahe Übungen werden die Teilnehmenden
optimal auf verschiedene Situationen vorbereitet.
Das Besondere dieses Kurses liegt
nicht nur in den Inhalten, sondern
auch in den Experten,
die das Wissen vermitteln.
Die Referentinnen und Referenten
der Lifetec AG
bringen nicht nur theoretisches
Fachwissen mit, sie
sorgen auch durch praktische
Übungen für eine
lebendige Schulung – ganz
nach dem Motto «Lernen durch
Erleben». Der Austausch mit den
Profis gewährleistet ein Training,
das nicht nur im Gedächtnis bleibt,
sondern im Ernstfall abrufbar ist.
Teilnehmende erhalten nach Abschluss des Kurses
nicht nur eine Teilnahmebestätigung, sondern
auch ein SRC-Zertifikat (Swiss Resuscitation Council).
Damit wird die Fähigkeit bescheinigt, im Automobilgewerbe
situationsgerecht Erste Hilfe und Wiederbelebungsmassnahmen
leisten zu können. Ein grosses Plus für Garagistinnen und Garagisten
sowie Mitarbeitende einer Garage.
•
Ilustration: Shutterstock
So sind Sie dabei
Die AGVS Business Academy freut sich darauf, Sie im Kurs Betriebsnothelfer
– BLS AED SRC Komplett Plus für das Automobilgewerbe willkommen
zu heissen (BLS: Basic Life Support; AED: Automated External
Defibrillator; SRC: Swiss Resuscitation Council). Melden Sie sich jetzt an!
Daten und Kursorte:
▪ Dienstag, 9. April 2024, STF Winterthur (ausgebucht)
▪ Dienstag, 7. Mai 2024, Bern Mobilcity (ausgebucht)
▪ Donnerstag, 29. August 2024, STF Winterthur
Melden Sie sich jetzt an!
62
April 2024 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Frauenpower trifft sich bereits im Juni online zu einem Webinar
Social Media im Autogewerbe
Die Arbeitsgruppe Frauenseminar des AGVS hat bisher im Herbst für interessierte Frauen aus dem Garagengewerbe
zwei Seminare durchgeführt. Das Frauenseminar gibt’s auch diesen Oktober wieder. Neu können
Frauen schon im Juni ihr Wissen zum Thema Social Media in einem eigenen Webinar erweitern. Jürg A. Stettler
Statt wie bisher zweieinhalb Tage treffen
sich im Oktober hoffentlich wieder bis zu
30 Teilnehmerinnen noch für zwei Tage zum
nächsten AGVS-Frauenseminar. Einfach ein
halber Tag weniger für die Frauen beim AGVS?
Mitnichten! Man geht mit der Zeit und wird
digitaler: Deshalb wird von der Arbeitsgruppe
Frauenseminar als Ersatz für den gestrichenen
halben Tag ein Webinar angeboten. So kann
man den Kontakt durchs Jahr hindurch besser
aufrechterhalten und erst noch zu einem
aktuellen Thema Infos vermitteln. Am 5. Juni
erläutert Verkaufsprofi Beat Jenny während
eines 90-minütigen Webinars, wie man als
Garage auf Social-Media-Plattformen seine
Sichtbarkeit erhöhen, aktiv informieren und
seine Kundschaft abholen kann. Das Webinar
dauert von 9.00 bis 10.30 Uhr und ist für interessierte
Frauen gedacht, steht aber auch für
alle anderen Interessenten offen.
Jenny zeigt, wie man effizient Social-Media-
Beiträge erstellt und so im entscheidenden
Moment bei der Zielgruppe auf dem Einkaufszettel
steht. Menschen verbringen immer
mehr Zeit mit ihrem Smartphone und in
Sozialen Medien, daher ist es wichtig, Kundinnen
und Kunden sowie potenzielle Mitarbeitende
hier abzuholen und auf die eigene
Garage aufmerksam zu machen. Deshalb Termin
fürs Webinar «Social Media im Autogewerbe»
unbedingt vormerken!
Vormerken können sich Interessierte auch
das nächste Frauenseminar, das am Mo/Di,
28./29. Oktober 2024, im Hotel Birdlodge,
Sempach-Station LU, stattfindet. Informationen
zur Anmeldung folgen zu einem späteren
Zeitpunkt über die Webseite der AGVS
Business Academy.
•
Webinar nicht verpassen!
Mittwoch, 5. Juni 2024, von 9.00 bis 10.30 Uhr
Hier geht’s zur Anmeldung
Wir denken
24/7 an Reifen
damit Sie Grip
haben.
AUTOINSIDE | April 2024 63

BILDUNG
Grundbildung Detailhandelsfachmann/-frau EFZ Automobil Sales
Informationsveranstaltungen
für interessierte Betriebe
Seit August 2022 bietet der AGVS im Bereich Detailhandel neben der Branche After-Sales neu auch
die Branche Automobil Sales an. Für die dreijährige Grundbildung «Detailhandelsfachmann/-frau EFZ
Automobil Sales» gibt es aber zurzeit mehr Nachfrage als Angebot. Damit Lernende ausgebildet
werden können, müssen Lehrbetriebe entsprechende Anforderungen erfüllen. Ilir Pinto
Die Branche «Sales» ist im Gegensatz zum
«After-Sales» eine komplett neue Branche.
Lernende erwerben Wissen im Automobilverkauf
sowie der Mobilitätsberatung und
im Verkauf von Dienstleistungen.
Seitens Schülerinnen und -schüler ist ein beachtliches
Interesse an dieser Grundbildung
im Automobilverkauf vorhanden, doch das
Angebot an Lehrstellen ist noch sehr begrenzt.
Zahlreiche Betriebe haben ihr Interesse an der
neuen Ausbildung bekundet, jedoch haben
sie Fragen und Unsicherheiten, wie die Umsetzung
im Betrieb erfolgen soll.
Hilfsmittel aufzeigen
Daher haben die Kommission Detailhandel
und der AGVS beschlossen, Informationsveranstaltungen
durchzuführen. Diese sollen
nicht nur den Nutzen der Grundbildung erläutern,
sondern auch konkrete Hilfsmittel zur
Planung und Umsetzung aufzeigen.
Die Referenten werden nicht nur die Aspekte
der neuen Grundbildung im Automobilverkauf
beleuchten, sondern auch aus ihren eigenen
Erfahrungen der letzten zwei Jahre berichten.
Dabei sollen bewährte Praktiken und
erfolgreiche Lösungsansätze zur Bewältigung
von Herausforderungen in der Umsetzung aufgezeigt
werden.
Zukunft im Automobilverkauf
gestalten
Mit diesen Informationsveranstaltungen strebt
der AGVS an, die Lücke zwischen der steigenden
Nachfrage nach Lehrstellen im Bereich
Automobil Sales und dem begrenzten Angebot
zu schliessen. Es gilt, eine qualifizierte
und motivierte nächste Generation von Fachleuten
im Automobilverkauf sicherzustellen.
Es gilt, eine qualifizierte und motivierte nächste Generation von Fachleuten im Automobilverkauf sicherzustellen.
Foto: AGVS-Medien
Interessierte Betriebe sind eingeladen, an den
Veranstaltungen teilzunehmen, um Antworten
auf ihre Fragen und Unterstützung zu erhalten
und so mehr Klarheit für die Umsetzung
dieser Grundbildung im Detailhandel
zu finden. Im Herbst 2024 wird eine Veranstaltung
in der Romandie stattfinden.
•
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLO
64
LEXUS - LLUMAR - MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PETEX - 4PETS - PIR
April 2024 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Informationsveranstaltungen für
Betriebe
Die Infoveranstaltungen richten sich an
interessierte Betriebe mit wenig oder keinem
Vorwissen, die neu Detailhandelsfachleute
EFZ in der Branche Automobil Sales ausbilden
möchten.
Aufbau der Informationsveranstaltung:
Teil 1: Praxis/Information (Mindestsortimentsliste,
BiVo usw.; Dauer: max.
2 Stunden)
Teil 2: Anhand von Praxisbeispielen die
Umsetzung in Betrieb/Schule/üK/
Konvink aufzeigen
Teil 3: Erfahrungsaustausch und
anschliessender Apéro
Daten der Informationsabende:
▪ Dienstag, 30 April, an der STFW in
Winterthur
▪ Mittwoch, 2. Oktober, im Hotel Aarau-
West in Oberentfelden-Aarau
▪ Dienstag, 12. November, in der Mobilcity
Bern
▪ Im Herbst 2024 wird eine Veranstaltung
in der Romandie stattfinden.
Die Veranstaltung findet jeweils von 17 bis
20 Uhr statt und dauert maximal 2,5 Stunden
inkl. Apéro.
Hier anmelden
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AUTOINSIDE | April 2024 65
@

BILDUNG
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
AARGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Infoabend: 13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online
Start Lehrgang: Mittwoch, 04. September 2024
Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg
wbzlenzburg.ch
SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ
Infoabende: 23. April 2024, 18.00 Uhr
13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online
Start Lehrgang: Montag, 09. September 2024
BASEL
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP
Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL
Liestal und AGVS-Bildungszentrum Sissach
agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen
BERN
AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN
Infoabende: 18. April 2024, 18.00 Uhr
13. Juni 2024, 18.00, online
Start Lehrgang: 28. August 2024
agvs-upsa.ch
FAHRZEUGRESTAURATOR:IN
Start Lehrgang: Herbst 2024
fahrzeugrestaurator.ch
Infoabende: 16. Mai 2024
17. Juni 2024
Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn
GerolagCenter Olten
BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOGEWERBE HFP
Nächster Studienbeginn: August 2025
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
gibb.ch
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP
Nächster Studienbeginn: 15. August 2024
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN
Nächster Studienbeginn: 27. April 2024
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUFBAUKURS AUTOMOBILTECHNIK
GRUNDLAGEN
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
BP ODER ZERTIFIKAT AGVS
Nächster Studienbeginn:
15. August 2024 (BP)
16. August 2024 (Zertifikat)
Ort: gibb Berufsschule Bern
Infoabende (alle Weiterbildungen BP und HFP):
06. März 2024, 19.00 Uhr, gibb Bern
14. März 2024, 19.00 Uhr, AGVS Mülenen
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: 16. August 2024
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
Start Vorbereitungslehrgang: August 2024
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern
AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM
BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE
Ladeinfrastruktursysteme für Elektrofahrzeuge:
17. April 2024
Vertiefungsmodul Wasserstoff: 07./08. Mai 2024
Hochvolt-Instruktion EV: 03./04. Juli 2024
Ladeinfrastruktursysteme für Elektrofahrzeuge:
10. Juli 2024
agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe
ST. GALLEN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Infoabende: 16. Mai 2024, 19.00 Uhr
11. Juli 2024, 19.00 Uhr
Start Lehrgang: August 2024
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
Neu mit Einführungstagen
agvs-abz.ch
THURGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: 11. August 2025
Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden
gbw.ch
WINTERTHUR
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN MIT
EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 20. April 2024
AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN MIT
EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 20. August 2024
BETRIEBSWIRT:IN IM
AUTOMOBILGEWERBE
Start Lehrgang: 20. August 2025
INTENSIVKURS Z4 AA
Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung
Automobil-Mechatroniker:in.
Nächster Ausbildungsstart: 07. Dezember 2024
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
Start Lehrgang: September 2024
Infoabende für die Weiterbildungen:
16. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr
24. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr
13. Juni 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, online
Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
stfw.ch
ZÜRICH
BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOMOBIL-
GEWERBE
Start Lehrgang: 19. August 2024
Ort.: Technische Berufsschule Zürich
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS
Tageskurs: 19. August 2024
Abendkurs: 20. August 2024
Ort: Alle Lehrgänge finden an der Technischen
Berufsschule Zürich statt.
tbz.ch
Infoabende:
18. April 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr
03. Juni 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr
ZUG
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: Oktober 2024
kurse-gibz-lqc.ch/ad
Ort: Bildungszentrum Zug
66
April 2024 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Aus den Sektionen
Hier scannen für weitere Informationen:
autoberufe.ch
FRIBOURG
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Localité: UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
GENÈVE
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES
fahrzeugrestaurator.ch/fr
Localité: Centre de formation UPSA Genève
LAUSANNE
COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER
AUTOMOBILE
Cours: W1 à W4, automne 2024
Localité: EPSIC
CONSEILLER DE SERVICE
Localité: 7act Benson, Lausanne
Les personnes intéressées peuvent s’adresser
à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32
PAUDEX
RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES
Séances d’information: 16 mai 2024
17 juin 2024
Localité: Centre Patronal
SION
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: P1 à P3, janvier 2024
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 À Z4
Localité: EPTM, Sion
formation-auto-vs.ch
YVERDON
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4,
Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains
formation.upsa-vaud.ch
JETZT SAFETY BAG
BESTELLEN!
Safety Bag mit Sicherheitsschuhen:
BAZ-Mitglieder 139.–
Nichtmitglieder 187.–
Safety Bag ohne Sicherheitsschuhen:
BAZ-Mitglieder 44.–
Nichtmitglieder 64.–
Der Safety Bag beinhaltet die gesetzlich
vorgeschriebene persönliche
Schutzausrüstung (PSA) wie Schutzbrille,
Sicherheitsschuhe, Gehörschutzpfropfen und
Schutzhandschuhe. Geliefert in einem praktischen
Rucksack. Dieser Safety Bag kann auch
ohne Sicherheitsschuhe bestellt werden.
Weitere Infos und Bestellformular
auf www.safetyweb.ch, Rubrik:
Mitgliedschaft / Vorteile.
be safe!
AUTOINSIDE | April 2024 67

Der Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) vertritt als führender Berufs- und Branchenverband im schweizerischen
Fahrzeugmarkt die Interessen von rund 4000 qualifizierten Garagenbetrieben und deren 39 000 Mitarbeitenden.
Seine Kernkompetenzen sind die Bildung, die Interessenvertretung der Branche und ein breites Dienstleistungsangebot.
Wir suchen per sofort oder nach Vereinbarung eine:n
Projektleiter:in Höhere Berufsbildung (100 %)
In dieser spannenden und anspruchsvollen Funktion verantworten Sie die Organisation und Durchführung der drei
Berufsprüfungen Automobil-Verkaufsberater:in, Automobil-Serviceberater:in, Fahrzeugrestaurator:in und der Höheren
Fachprüfung Betriebswirt:in im Automobilgewerbe.
Das sind Ihre Aufgaben:
• Sie erarbeiten zusammen mit den Fachkommissionen die Rahmenbedingungen für die Sicherstellung der
zukunftsgerichteten AGVS-Weiterbildungen
• Sie sind mitverantwortlich für die Umsetzung der beruflichen Weiterbildungen auf Tertiärstufe in Absprache mit den
zuständigen Kommissionen
• Sie sind verantwortlich für die Koordination und Durchführung des AGVS-Basisseminars für Automobil-Verkaufsberater:innen
sowie des dreisemestrigen Vorbereitungslehrganges in Bern für die Berufsprüfung Automobilverkaufsberater:in
• Sie führen die Geschäftsstelle der Interessensgemeinschaft Fahrzeugrestaurator:in (IgF) und koordinieren die
entsprechenden Lehrgänge in der deutschen und der französischen Schweiz
• Als Projektleiter:in verantworten Sie die Umsetzung von Revisionen der Prüfungsordnungen der Höheren Berufsbildung
mit. Als Beispiel steht die erfolgreiche Totalrevision der Berufsprüfung Automobil-Verkaufsberater:in an
• Sie erstellen Jahresplanungen für die zugewiesenen Weiterbildungen im Tertiärbereich (Planungsziele, Jahresziele,
Budget, Massnahmenplan) zuhanden der Bereichsleitung
• Sie sind für das genehmigte Budget für die beruflichen Weiterbildung verantwortlich
• Sie unterstützen die Marketingaktivitäten der Lehrgänge der Höheren Berufsbildung
• Sie organisieren Informationsanlässe der beruflichen Weiterbildung
• Sie unterstützen den Bereichsleiter Bildung im Rahmen der Strategie mit den anderen Geschäftsbereichen
Das bringen Sie mit:
• Sie verfügen über eine Grundbildung in der Automobilbranche sowie über einen eidgenössischen Abschluss
auf Tertiärstufe und haben Erfahrungen in der Berufsbildung
• Neben Ihrer deutschen Muttersprache haben Sie gute mündliche und schriftliche Französischkenntnisse.
Italienischkenntnisse sind ein Plus
• Sie kennen und arbeiten mit den gängigen MS-Office-Produkten. Sie sind eine selbstständige, belastbare,
kommunikative, engagierte und loyale Persönlichkeit
Wir bieten Ihnen:
• Eine herausfordernde und abwechslungsreiche Aufgabe in einem dynamischen und engagierten Team
• Möglichkeit zur Arbeit im Homeoffice
• Gratis-Parkplatz in unmittelbarer Umgebung und/oder eine Bushaltestelle vor dem Haus
• Moderner Arbeitsplatz mit zeitgemässer Infrastruktur
• Eigenes Restaurant in der Mobilcity, nähe Autobahn-Ausfahrt Wankdorf
Mehr über uns erfahren Sie auf www.agvs-upsa.ch.
Erfüllen Sie unsere Anforderungen und haben wir Ihr Interesse geweckt? Dann senden Sie Ihre
vollständigen Bewerbungsunterlagen an:
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS), Frau Monique Baldinger, Sekretariat Geschäftsleitung & Kommunikation,
Wölflistrasse 5, 3006 Bern, oder per E-Mail: bewerbung@agvs-upsa.ch, Tel. 031 307 15 26.

BILDUNG
AGVS Business Academy
Hier scannen für weitere Informationen:
agvs-upsa.ch
AGVS DIDAKTIKMODULE
JUNGE ERWACHSENE FÜHREN
UND KRISEN ÜBERWINDEN
03. Mai 2024, Bern
29. Oktober 2024, Lenzburg
LERNENDE SELEKTIEREN
06. Juni 2024, STFW Winterthur
12. November 2024, Online
APRIL
INSTRUKTION UND GRUNDLEGENDE
SYSTEMKENNTNISSE ZU HOCHVOLT-
SYSTEMEN IN DER FAHRZEUGTECHNIK
03./04. April 2024, AGVS St. Gallen
03./04. April 2024, AGVS Horw
05./06. April 2024, wbz Lenzburg
23./24. April 2024, STFW Winterthur
13./14. Juni 2024, AGVS Bern
14./15. Juni 2024, ibW Chur
17./18. Juni 2024, AGVS St. Gallen
19./20. Juni 2024, BBZG Goldau
03./04. Juli 2024, AGVS Horw
30./31. August 2024, wbz Lenzburg
08./09. November 2024, wbz Lenzburg
Weitere Daten online
JUNI
GRUNDMODUL GAS
Der Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über die Gase
von LNG bis Wasserstoff, die heute in der Fahrzeugtechnik
als Treibstoffe eingesetzt werden.
04. Juni 2024, STFW Winterthur
29. November 2024, wbz Lenzburg
E-Learning laufend, AGVS-Sektion Zentralschweiz
BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN
FÜR DETAILHANDELSFACHLEUTE SALES
UND AFTER SALES
Die Reform der BiVo der Detailhandelsberufe
«Verkauf 2022+» bringt Neuerungen für Lernende
und Berufsbildende in den Betrieben. Als wichtigste
Neuerung ist die Einführung des Lernmediums
«Konvink» zu werten, welches als Lehrmittel
sowie als Lerndokumentation eingesetzt wird.
10. Juni 2024, Bern
07. Oktober 2024, STFW Winterthur
BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN
FÜR KAUFLEUTE IM AUTOGEWERBE
Im Sommer 2023 trat die neue kaufmännische
Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» in Kraft.
11. Juni 2024, Bern
04. September 2024, STFW Winterthur
MEINE WIRKUNG ALS FÜHRUNGS-
VERANTWORTLICHE:R
Fachlicher Input mit Praxisbezug, Plenumsdiskussion
und individueller Praxistransfer;
kleines Rollenspiel, um Wirkung der Instrumente
zu verstehen und deren Einsatz zu erleben.
18. Juni 2024, Bern
WEBINAR 2 × 90 MINUTEN –
ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF
Rasant entwickeln sich neue Mobilitätsformen,
alternative Antriebsarten und daraus auch
entsprechende Kundenbedürfnisse. In diesem
Training bearbeiten wir Kundenanforderungen im
Bereich der Elektromobilität. Was können wir in
unserem regionalen Markt umsetzen? Was sollten
wir betreffend Alternativ-Mobilität dazu lernen?
Alles Fragen, die wir in dieser Webinar-Reihe
zusammen beantworten.
21./28. Juni 2024, Online
AUGUST
BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL-
VERKAUFSBERATER:INNEN
Automobil-Verkaufsberater:in zu sein, stellt für
viele Personen einen Traumberuf dar. Der AGVS
und Auto-Schweiz bieten allen Interessenten
die Möglichkeit, sich in einem zehntägigen Kurs
umfassend auf ihre zukünftige berufliche Tätigkeit
im Automobilhandel vorzubereiten.
12. bis 23. August 2024, Bern
DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER-
GESPRÄCH
Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche,
die ihre Mitarbeitergespräche effizienter
und erfolgreicher gestalten wollen und bereit
sind, sich intensiv mit der Mitarbeiterentwicklung
auseinander zu setzen.
28. August 2024, Kurscenter Lenzburg
BETRIEBSNOTHELFER: BLS AED SRC
KOMPLETT PLUS FÜR DAS AUTOGEWERBE
Nur wer regelmässig trainiert, kann im Ernstfall
eine wirksame, überbrückende erste Hilfe leisten,
bis die Profis eintreffen.
29. August 2024, STFW Winterthur
SEPTEMBER
SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE
Absolventen dieses Lehrgangs wollen sich weiterbilden,
um kompetente Ansprechpartner in Bezug
auf Fahrzeuge mit zukunftsweisenden Technologien
zu sein. Dazu gehören Brennstoffzellen,
Elektro-, Hybrid- und Wasserstoff-Fahrzeuge
sowie mit CNG (Erdgas gasförmig) und LNG (Erdgas
flüssig) betriebene Autos und Nutzfahrzeuge.
09. September 2024 bis 30. Juli 2025, wbz
Lenzburg
SEMINAR OCCASIONSMANAGEMENT
Wie gelingt die Präsentation? Dieser Kurs richtet
sich an Autoverkäufer, Geschäftsführer und Inhaber.
Profitieren Sie von diesem Zusatzgeschäft.
11. September 2024, Bern
VERTIEFUNGSMODUL CNG: INSTRUKTION
UND SYSTEMKENNTNISSE FÜR
DEN SICHEREN UMGANG MIT CNG
Die Teilnehmenden sind in der Lage, Arbeiten an
gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen
unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen.
11. September 2024, The Valley Kemptthal (STFW)
30. November 2024, wbz Lenzburg
OKTOBER
MWST – FORTSETZUNGS- UND
VERTIEFUNGSKURS
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich
vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer
aneignen möchten und bereits den Grundkurs
besucht haben.
10. Oktober 2024, Winterthur
AUTOINSIDE | April 2024 69

BILDUNG
Lehrberufe Live!
Einblick in Autoberufe begeistert
Schülerinnen und Schüler
Der AGVS tritt regelmässig im Online-Portal Lehrberufe Live auf, um mittels Livestream Oberstufenschülerinnen
und -schülern einen Einblick in die spannende Welt der Autoberufe zu ermöglichen. Ilir Pinto
Lehrberufe Live ist eine interaktive Berufswahlplattform
und bietet Jugendlichen
einen authentischen Einblick in die Berufswelt.
Wie funktioniert das? Lernende berichten
vier Mal pro Jahr via Livestream direkt
aus ihren Lehrbetrieben in die Schulzimmer
der Oberstufenschulen. So erhalten Schülerinnen
und Schüler Einblick in den spannenden
Berufsalltag. Das Online-Portal bietet mit unkomplizierten
Hochformat-Videos einen zeitgemässen
Zugang zur Berufswelt an und bildet
für Schülerinnen und Schüler ein Hilfsmittel,
um nach der obligatorischen Schulzeit den für
sich stimmigen Beruf leichter zu finden.
Auch der AGVS nutzt diese niederschwellige
Möglichkeit, um Junge für die Autoberufe zu
gewinnen – jeweils in Form eines Livestreams
von 45 Minuten mit einem Chat, der vom
AGVS geführt wird. Das letzte Mal fand dies
am 12. März 2024 statt, vorgestellt wurde
die Lehre «Automobil-Mechatroniker:in EFZ,
Fachrichtung Personenwagen». Mit 1820
Klicks war der Stream unter den Meistangeklickten
und somit ein Erfolg.
«Muss ich gut in Mathe sein?»
Im Video tritt Marco Carreira Rial auf, der die
Zusatzlehre zum Automobil-Mechatroniker
EFZ, Fachrichtung Personenwagen, bei Emil
Frey in Bern macht. Die Kamera folgt ihm
bei der Ausführung verschiedener Aufgaben
wie dem Reparieren oder Warten und Austauschen
von Verschleissteilen. Der 19-Jährige
erklärt dabei, was er macht und wieso
er es macht.
Im Chat prasseln Fragen herein. Eine häufige
Frage lautete, ob man gute Noten haben und
konkret gut in Mathe sein müsse. Die Antwort
des AGVS: «Vor allem das Fach Mathematik
ist wichtig. Daher wäre es gut, wenn
du in diesem Fach gute Noten hast.»
Eine weitere Frage lautete etwa, ob man eine
Extraausbildung für elektrische Autos
brauche. «Nein, du benötigst keine
zusätzliche Ausbildung. Das wird im
Rahmen dieser Lehre gelernt», so die
prompte Antwort. Ein interessiertes
Mädchen fragte: «Was muss man
ganz gut können als Automobil-Mechatronikerin?»
Die Antwort:
«Freude an Technik,
handwerkliches Geschick
und logisches Denken.»
Voraussetzungen
und Weiterbildungsmöglichkeiten
Ebenfalls eine wichtige Frage:
«Gibt es Weiterbildungsmöglichkeiten?»
Die Antwort
des AGVS: «Ja, es gibt ganz
viele Weiterbildungsmöglichkeiten:
z.B. Automobil-Diagnostiker:in,
Automobil-Serviceberaterin:in,
Automobil-Werkstattkoordinator:in,
Fahrzeugrestaurator:in oder Automobil-Verkaufsberater:in.»
Die niederschwellige und
zeitgemässe Präsentation überzeugt, während
im Chat Fragen zu Voraussetzungen,
Weiterbildungsmöglichkeiten und benötigten
Fähigkeiten rasch und für Schülerinnen
und Schüler verständlich beantwortet werden.
Eine erfolgreiche Initiative zur Nachwuchsgewinnung
im Autogewerbe.
•
Gespannt auf die Videos?
Der nächste Livestream des AGVS
auf Lehrberufe Live:
Mittwoch, 15. Mai 2024, von 10:30 bis
11:15 Uhr
Marco Carreira Rial,
der die Zusatzlehre
zum Automobil-
Mechatroniker EFZ
bei Emil Frey in Bern
macht, trat im März
2024 im Video des
AGVS auf Lehrberufe
Live auf. Foto:
AGVS-Medien
70
April 2024 | AUTOINSIDE

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1) Diese Produkte haben keine ECE-Zulassung und dürfen nicht auf öffentlichen Straßen im Außenbereich eingesetzt
werden. Die Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr führt zum Entzug der Betriebserlaubnis und zum Verlust des Versicherungsschutzes.
In einigen Ländern ist der Verkauf und die Verwendung dieser Produkte verboten. Bitte wenden Sie
sich für weitere Informationen an Ihren örtlichen Händler. 2) im Vergleich zu ECE R112, für R2/H4/H19

POLITIK & RECHT
DAS SAGEN DIE EXPERTEN
Rechtsratgeber
§
Das Arbeitszeugnis als Streitfall
Ob während der Dauer des Arbeitsverhältnisses oder nach dessen Beendigung – das Arbeitszeugnis
fungiert als omnipräsenter Begleiter im Berufsleben. Jannis Föry und Tahir Pardhan
Jannis Föry, juristischer Mitarbeiter Rechtsdienst.
Tahir Pardhan, Leiter Rechtsdienst & Politik.
Als Allererstes ist festzuhalten, dass ein Arbeitszeugnis nicht auf
einer Kulanzbasis fusst. Vielmehr haben Arbeitnehmende gemäss
Art. 330a Abs. 1 OR einen normierten und persönlichen Anspruch
darauf, jederzeit ein solches Zeugnis verlangen zu dürfen. Dieser
Anspruch ist zwingend und muss grundsätzlich durch Arbeitgebende
innert angemessener Frist gewährt werden – ein Trödeln bei
der Erstellung kann schnell mal zu einer Haftung führen.
Während des Arbeitsverhältnisses wird von einem Zwischenzeugnis
gesprochen, wohingegen nach der Beendigung ein Schlusszeugnis
vorliegt. Eine weitere Unterscheidung wird betreffend
Umfang des Zeugnisses vorgenommen. Ein Vollzeugnis bezieht
sich auf die Art, Dauer sowie die Leistung und das Verhalten. Ein
einfaches Zeugnis stellt eine blosse Arbeitsbestätigung dar. Der
Anspruch auf Ausstellung beider Arten von Zeugnissen verjährt
gemäss Art. 127 OR nach zehn Jahren.
Ein besonderes Augenmerk gilt es auf den Inhalt des Arbeitszeugnisses
zu richten. Des Öfteren bestehen bestimmte Diskrepanzen
zwischen den Ansichten von Arbeitgebenden und Arbeitnehmenden
in Bezug auf die Ausführungen im Zeugnis – besonders in
Fällen eines strittigen Auseinandergehens. Hierbei sollten bestimmte
Grundsätze beachtet werden. Das Zeugnis muss grundsätzlich
wohlwollend verfasst sein, andererseits aber auch wahr, vollständig
und klar. Für Vollzeugnisse sollte eine wohlwollende Formulierung
gewählt werden, um das berufliche Fortkommen der Arbeitnehmenden
nicht zu erschweren. Andererseits muss zukünftigen Arbeitgebenden
ein möglichst wahres und klares Bild vermittelt werden. Das Vollzeugnis
darf daher auch negative Tatsachen oder andere Gründe,
welche Einfluss auf die Beendigung des Arbeitsverhältnisses hatten,
enthalten, jedoch nur unter der Bedingung, dass diese Tatsachen
einen prägenden Einfluss auf das gesamte Arbeitsverhältnis hatten
oder noch immer haben. So darf gemäss Bundesgericht eine
krankheitsbedingte Abwesenheit nur dann erwähnt werden, wenn
sie einen erheblichen Einfluss auf Leistung, Verhalten oder Eignung
hatte und damit einen sachlichen Grund für eine nachfolgende Auflösung
des Arbeitsverhältnisses bildete. Einmalige Vorfälle, die keine
wesentliche Rolle spielen, dürfen nicht erwähnt werden.
Arbeitnehmenden steht es bei Unzufriedenheit über das Zeugnis
offen, gerichtlich auf Berichtigung des Zeugnisses zu klagen, falls
keine Einigung mit dem Arbeitgeber erzielt werden kann. Dabei muss
ein Vorschlag eines berichtigten Zeugnisses eingereicht werden.
Für positive Punkte, die im Zeugnis fehlen, aber nach Auffassung
des Arbeitnehmenden unbedingt erwähnt werden sollen, muss
dieser den Beweis für die aufzunehmenden Aussagen erbringen.
Umgekehrt muss der Arbeitgeber die im Zeugnis beschriebenen
Tatsachen belegen können, sofern es sich dabei um negative Beschreibungen
handelt.
Nicht nur seitens der Arbeitnehmenden kann eine Klage drohen.
Falls ein ausgestelltes Zeugnis einen falschen objektiven Eindruck
über den Arbeitnehmenden gegenüber seinem neuen Arbeitgeber
erweckt, besteht die Gefahr, dass der dadurch entstandene
Schaden eines künftigen Arbeitgebers eventuell gestützt auf Art.
41 OR ersetzt werden muss.
Die Erstellung eines Arbeitszeugnisses kann je nach Arbeitsverhältnis
eine knifflige Gratwanderung darstellen. Um möglichst auf der
sicheren Seite zu stehen, sollte dem Element des Wohlwollens Rechnung
getragen werden, hierbei jedoch nicht gegen den Grundsatz der
Wahrheit verstossen werden. In kritischen Fällen kann auf diese
Weise ein langwieriges und eventuell kostspieliges Verfahren
verhindert werden.
•
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/AGVS-Rechtsratgeber
72
April 2024 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Langjähriger Präsident gestorben
AGVS Sektion Aargau
Peter Glaus.
Foto: zVg
In all diesen Jahren engagierte sich Peter Glaus auch für den AGVS
Sektion Aargau. 1965 wurde er in den Vorstand gewählt und übernahm
das Amt des Vizepräsidenten. Drei Jahre später wählte ihn die
Generalversammlung zum Präsidenten – es war eine Aufgabe, die er
in den folgenden 22 Jahren wahrnahm, ehe er 1990 nach seinem Rücktritt
einstimmig und unter grossem Applaus zum Ehrenpräsidenten
ernannt wurde. Zudem war er von 1986 bis 1993 auch im Zentralvorstand
des AGVS aktiv.
ama. Der AGVS Sektion Aargau trauert um seinen langjährigen Präsidenten
Peter Glaus-Göldlin v.T., der am 12. Februar 2024 in seinem
100. Lebensjahr von seinen Altersbeschwerden erlöst wurde.
Das Leben von Peter Glaus-Göldlin v.T. war eng mit dem Autogewerbe
verbunden. Ab 1955 arbeitete er im väterlichen Betrieb, der Fritz Glaus &
Co. AG, mit und führte den Betrieb in Aarau. Ab 1984 übernahm er auch
noch die Leitung des Lastwagenbetriebs in Schönenwerd; 2008 übergab
er schliesslich die Verantwortung an seinen Sohn Hans-Peter Glaus.
Peter Glaus habe wesentlich zur erfolgreichen Entwicklung ihres Verbandes
beigetragen, schreibt die Sektion Aargau in der Todesanzeige.
Sein unermüdliches Schaffen und sein Engagement würden in dankbarer
Erinnerung bleiben. «Es ist sicher sehr schwierig, in 22 Jahren
Präsidialzeit immer das richtige Fingerspitzengefühl zu haben und
nach den Vorstellungen des Vorstandes, aller Mitglieder und erst noch
im Interesse der Sache zu handeln. Schlussendlich ist Peter Glaus ja
Garagist und Unternehmer. Alle Entscheide hatten direkt oder indirekt
auch auf seinen Betrieb Einfluss», beschrieb Werner Aeschlimann
1990 an der GV der Sektion Aarau in seiner Laudatio den Spagat, den
der zurücktretende Peter Glaus erfolgreich gemeistert hatte, ehe er
ihm als Dank noch ein Bild des Aargauer Künstlers Max Widmer
überreichte.
•
Die Walliser Automobilmesse
Passion Auto Show
ssh. Vom 26. bis 28. April findet im CERM in Martigny die siebte
Ausgabe der Passion Auto Show statt. Diese Veranstaltung wird von
der Walliser Zweigstelle des AGVS unterstützt und bringt die Autohändler
des Zentralwallis ein Wochenende lang zusammen. Mehr als
150 Modelle von 36 Marken sind ausgestellt, die Besuchenden haben
so die einmalige Gelegenheit, ihr zukünftiges Fahrzeug zu entdecken
– bei freiem Eintritt. Die Passion Auto Show hat sich zu einem führenden
Treffpunkt für Autoliebhaber aus der Region entwickelt. Samuel
Bonvin, Direktor der FVS Group, welche die Veranstaltung organisiert,
betont: «Von Anfang an war die Passion Auto Show ein wichtiges
Projekt für das CERM und die lokale Gemeinschaft. Wir freuen uns
darauf, diese automobile Tradition auch weiterhin zu stärken.»
Die Veranstaltung ist weit mehr als nur eine Messe; sie ermöglicht es
den Garagisten der Region, wichtige Verkaufsergebnisse zu erzielen.
Diese Initiative trägt nicht nur zur Belebung der lokalen Wirtschaft
bei, sondern zeugt auch von der Solidarität zwischen den Akteuren
der Automobilindustrie im Mittelwallis. Die Messe hat sich diversifiziert,
um ein neues Publikum anzuziehen, mit einem Bereich, der den
Outdoor-Aktivitäten gewidmet ist und Wohnmobile und Zubehör in
den Mittelpunkt stellt. Darüber hinaus haben die Besucher Zugang zu
einer grossen Auswahl an gebrauchten Modellen mit Verbrennungsmotor
und Elektroantrieb, die von den teilnehmenden Garagen angeboten
werden.
Die Passion Auto Show ist im Wallis ein Fixpunkt in der Agenda. Foto: @bylucadevita
«Wir sind stolz darauf, die ständige Weiterentwicklung der Passion
Auto Show zu sehen. Dieses Jahr hoffen wir, noch bereichendere Erfahrungen
zu bieten, mit einer enormen Vielfalt an Marken und Modellen,
die für jeden Geldbeutel erschwinglich sind, mit Neuheiten, die
Autoliebhaber anlocken, sowie mit Leckereien, die vor Ort verkostet
werden können», sagt Samuel Bonvin zu seinen Erwartungen.
•
AUTOINSIDE | April 2024 73

VERBAND & SEKTIONEN
Leser-/Nutzerbefragung
Gestalten Sie mit uns
das AUTOINSIDE der Zukunft
Foto: Istock.
Sehr geehrte Leserinnen und Leser
Ihre Meinung ist uns wichtig! Als Teil unserer
fortlaufenden Bemühungen, AUTOINSIDE zu
verbessern und Ihren Bedürfnissen anzupassen,
führen wir regelmässig Leserbefragungen
durch. Nur dank Ihren Antworten können wir
unsere Produkte weiterentwickeln, denn für
die Qualität unseres Produkts ist das Feedback
der Leserschaft unerlässlich. Ihre Rückmeldungen
formen die Zukunft des AUTOINSIDE.
Warum sind Leserbefragungen wichtig?
Leserbefragungen sind ein wertvolles Instrument,
um zu verstehen, was unsere Leserinnen
und Leser interessiert, welche Themen
sie ansprechen und wie wir ihnen einen noch
grösseren Nutzen bieten können. Durch Ihre
Teilnahme an unseren Umfragen geben Sie
uns direktes Feedback, das uns dabei hilft,
unsere Inhalte und Services kontinuierlich zu
verbessern.
Was möchten wir von Ihnen wissen?
In unseren Leserbefragungen erkunden wir
eine Vielzahl von Themen, darunter:
1. Ihre Präferenzen: Welche Themen
interessieren Sie am meisten? Möchten
Sie mehr Praxisberichte, Fachartikel oder
Branchennews lesen?
2. Ihr Leseverhalten: Wann und wie lesen
Sie AUTOINSIDE am liebsten? Gibt es
spezielle Formate, die Sie bevorzugen?
3. Ihre Zufriedenheit: Wie bewerten Sie die
Qualität unserer Inhalte und Services?
Was können wir verbessern?
Indem wir diese Fragen stellen, können wir
besser verstehen, wie wir Ihnen helfen können,
informierte Entscheidungen zu treffen
und erfolgreich in Ihrer beruflichen Tätigkeit
zu sein.
Wie wir Ihre Rückmeldungen nutzen
Die Ergebnisse unserer Leserbefragungen
fliessen direkt in die Planung und Erstellung
zukünftiger Ausgaben von AUTOINSIDE ein.
Wir verwenden Ihr Feedback, um sicherzustellen,
dass unsere Inhalte relevant, informativ
und ansprechend sind. Ihre Meinung
beeinflusst die Auswahl der Themen, die Gestaltung
des Magazins und die Entwicklung
neuer Services.
Wie Sie teilnehmen können
Ihre Meinung zählt! Scannen Sie den QR-
Code oder tippen Sie die URL in den Internet-Browser
und nehmen Sie sich einen Moment
Zeit, um Ihre Gedanken mit uns zu
teilen. Ihre Rückmeldungen helfen uns dabei,
AUTOINSIDE zu einer noch wertvolleren
Ressource für Sie zu machen.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Teilnahme
und Ihr wertvolles Feedback!
Freundliche Grüsse
Ihr AGVS-Redaktionsteam.
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Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/umfrage2024
74
April 2024 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
AGVS-Delegiertenversammlung am 19. Juni 2024 in Basel/BS
Foto: Volkshaus
WIR LADEN
SIE HERZLICH
EIN!
Die Sektion beider Basel und der AGVS Schweiz freuen sich, Sie an
der Delegiertenversammlung in Basel-Stadt begrüssen zu dürfen.
DATUM
Mittwoch, 19. Juni 2024
PROGRAMM
Ab 08.30 Uhr Eintreffen der Teilnehmenden
09.30 – 12.30 Uhr Delegiertenversammlung
ab 12.30 Uhr Apéro und anschliessendes Mittagessen
ca. 15.00 Uhr Ende
ORT
Delegiertenversammlung: Volkshaus Basel, Rebgasse 12-14, 4058 Basel
(Apéro und Mittagessen): Schiff Rhystärn auf dem Rhein
AGVS-Mitglieder haben die Möglichkeit,
an der AGVS-Delegiertenversammlung
teilzunehmen. Für die Teilnahme verrechnen
wir einen Unkostenanteil von CHF 60
(einschliesslich Mittagessen).
Gerne nehmen wir Ihre Anmeldung bis
spätestens 19. Mai 2024 entgegen:
AGVS, Monique Baldinger
Direktwahl 031 307 15 26 oder
E-Mail monique.baldinger@agvs-upsa.ch
esa.ch
Ich will alles.
Zusammen sind wir stark
AUTOINSIDE | April 2024 75

GARAGENWELT
Akzo Nobel Coatings AG
akzonobel.com
Continental
Continental-tyres.com
Radartransparente Farbtonmischrezepturen
pd. Angesichts der raschen Entwicklung von Personenkraftwagen,
die mit modernen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) ausgerüstet
sind, bietet Akzo Nobel ein breites Sortiment radartransparenter
Farbtonmischrezepturen an. Schätzungen zufolge wird sich der
Markt für Fahrerassistenzsysteme bis zum Jahr 2030 verdoppeln,
entsprechend werden die Reparaturaufträge für Fahrzeuge mit
ADAS-Technologie stark zunehmen. «Bei der Lackreparatur gilt
es zu beachten, dass sich die Sensoren für die ADAS-Technologie
häufig hinter lackierten Kunststoffoberflächen befinden. Da sie sehr
sensibel sind, kann es bei entsprechender Lackierung zu kritischen
Störungen von Radar-Signalen kommen. Um dies zu vermeiden,
müssen K+L-Betriebe ihren Reparaturprozess mit radargeeigneten
Produkten und Methoden anpassen», sagt Claudio Vietri, Technical
Manager VR Switzerland bei Akzo Nobel.
Es ist die Aufgabe der Lackhersteller, die Partnerbetriebe mit geeigneten
Produkten auszurüsten, denn Lacke übernehmen mit Blick
auf ADAS-Technologie auch sicherheitsrelevante Funktionen. Damit
dies gewährleistet ist, arbeitet Akzo Nobel eng mit Automobilherstellern
zusammen und richtet sich bei der Produktentwicklung nach
deren strengen Vorgaben und Anwendungsrichtlinien. «Wir bieten
zurzeit über 200 radartransparente Farbtonmischungen mit Erstausrüster-Zulassung
an. Das heisst, dank intensiver Forschungs- und
Entwicklungsarbeit mit den OEMs erfüllen unsere Rezepturen die
strengen Vorschriften der Automobilhersteller, was für die Reparaturqualität
der Lackierfachbetriebe und die Sicherheit der Autofahrer
von entscheidender Bedeutung ist», so Claudio Vietri. «Darüber
hinaus schöpfen wir aus der Kooperation mit den OEMs wertvolles
Wissen, welches wir unseren Partnerbetrieben für die Anforderungen
zukünftiger Fahrzeugreparaturen zur Verfügung stellen.» Zudem
stellt Akzo Nobel den Partnerbetrieben ein umfassendes Online-
Schulungspaket mit E-Learning-Modulen in mehreren Sprachen
bereit.
•
Continental-Reifen sind auch für Stromer die richtige Wahl. Foto: Continental
Geringer Rollwiderstand, leise Abrollgeräusche
pd. Continental hat 2023 zum ersten Mal alle zehn der volumenstärksten
Hersteller vollelektrischer Fahrzeuge weltweit mit Reifen
beliefert. «Unsere Kunden legen besonderen Wert auf Reifen mit
geringem Rollwiderstand für mehr Reichweite und leise Abrollgeräusche
für hohen Fahrkomfort. Wir erfüllen diese Anforderungen
mit unseren leistungsstarken Reifen für E-Fahrzeuge aller Art», sagt
Manja Greimeier, die das Erstausrüstungsgeschäft des Reifenbereichs
von Continental leitet. Zu den etablierten wie neuen E-Fahrzeugherstellern,
die Continental beliefert, gehören unter anderem
Tesla, BYD, Volkswagen, BMW und Geely.
Stetig mehr Effizienz und weniger Verbrauch: Continental hat früh
damit begonnen, gezielt an der Optimierung ihrer Reifen hin zu mehr
Effizienz und weniger Verbrauch zu arbeiten. Seitdem stehen bei
allen Reifenentwicklungen geringer Rollwiderstand, niedrige Abrollgeräusche
und hohe Laufleistungen im Fokus, ohne Kompromisse
oder Einschränkungen beim Thema Sicherheit einzugehen.
Auch das höhere Gewicht von E-Fahrzeugen – bedingt durch das
Eigengewicht der Batterie – wird in die Reifenentwicklung einbezogen.
Seit 2021 produziert das Unternehmen daher auch PW-Reifen
mit der speziellen HL-Lastindexkennung. Diese Reifen haben eine
erhöhte Tragfähigkeit.
Das gesamte Sortiment ist über MIXITTM abrufbar. Damit haben Fahrzeuglackierer
sofortigen Zugriff auf die Farbtonmischrezepturen. Foto: Akzo Nobel
Von Continentals technologischen Fortschritten profitieren grundsätzlich
alle Fahrzeuge, unabhängig ihrer Antriebsart. So wurden
alle aktuellen Linien des gesamten Reifenportfolios auf sämtliche
Antriebsarten hin optimiert. Das EV-Compatible-Logo an der Reifenwand
macht seit 2023 sichtbar, welche Reifenmodelle für den Einsatz
an E-Fahrzeugen und auf die Optimierung deren Reichweite ausgelegt
sind. So sind Reifen von Continental immer die richtige Wahl –
egal, ob es sich um einen Verbrenner oder einen Stromer handelt.
•
76
April 2024 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Gassner AG
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pd. Entdecken Sie die Zukunft der Fahrzeugtechnologie und eine
neue Ära der Achsvermessung mit dem revolutionären Lenkgeometriegerät
Beissbarth Q.Lign! Dieses bahnbrechende Lenkgeometriegerät
definiert Standards neu und setzt Massstäbe in Geschwindigkeit,
Präzision und Konnektivität.
Mit Q.Lign profitieren Sie von einer wegweisenden webbasierten
Technologie, welche die traditionellen Grenzen der Messung
sprengt. Die innovative Hardware- und Softwarearchitektur ermöglicht
eine blitzschnelle Datenerfassung und -analyse direkt am Fahrzeug,
ohne die Einschränkungen eines herkömmlichen Fahrwagens.
Erleben Sie die Freiheit, Ihre Messwerte auf jedem browserbasierten
Endgerät zu visualisieren – sei es ein Tablet, Smartphone oder PC.
Mit Q.Lign sind Sie immer und überall in der Lage, Ihre Fahrzeuggeometrie
präzise zu analysieren und zu optimieren.
Das ist noch nicht alles! Mit Q.Grip bietet Beissbarth die schnellste
und sicherste Lösung zur Befestigung von Messmarken am Rad,
ohne die Felge zu berühren. Mit einem intelligenten Spannprinzip
passt sich Q.Grip mühelos verschiedenen Radgrössen an und liefert
dabei stets zuverlässige und wiederholgenaue Messergebnisse. Als
Alternative bieten Beissbarth Magnethalter an, welche direkt auf
die Radschrauben gesetzt werden.
Und für die Kalibrierung von Fahrerassistenzsystemen bietet
Beissbarth mit Q.Das die perfekte Ergänzung. Vereinfachen Sie den
Prozess der FAS-Kalibrierung mit dieser intelligenten Lösung, die
mit einer Vielzahl von Fahrzeugen kompatibel ist und die zeitraubende
Suche nach spezifischen Kalibrierungstafeln erspart.
Schritte in die Zukunft der Fahrzeugtechnologie mit Beissbarth
Q.Lign – wo Innovation auf Präzision trifft und Ihre Performance auf
die nächste Stufe gehoben wird.
•
Hartnäckige Klebstoffrückstände werden mühelos entfernt. Foto: MTS
MTS Ultra Citrus Cleaner
pd. Entfernen Sie hartnäckige Klebstoffrückstände mühelos und
ultra schnell mit dem MTS Ultra Citrus Cleaner Klebstoffentferner.
Dieses leistungsstarke Reinigungsmittel kann für diverse Reinigungsarbeiten
verwendet werden, Klebstoff ist aber definitiv das
Highlight, da es diesen innert Sekunden löst. Dabei spielt es keine
Rolle, welche Art von Klebstoff es ist oder wie lange dieser schon
klebt!
Die einzigartige Formel basiert auf natürlichen Zitrusextrakten, die
nicht nur effektiv, sondern auch umweltfreundlich sind. Der MTS
Ultra Citrus Cleaner hinterlässt einen erfrischenden Zitrusduft,
während er selbst die härtesten Klebstoffe beseitigt. Dank seiner
vielseitigen Anwendungsmöglichkeiten eignet sich dieses Produkt
für den Einsatz auf Glas, Kunststoff, Metall, Holz und vielen anderen
Oberflächen.
Die Anwendung ist denkbar einfach: Sprühen Sie den MTS Ultra Citrus
Cleaner grosszügig auf die zu reinigende Oberfläche und lassen Sie
ihn kurz einwirken. Das Produkt beginnt sofort, den Klebstoff zu
lösen. Anschliessend können Sie den gelösten Klebstoff einfach
mit einem Tuch oder Schwamm abwischen. Bei besonders hartnäckigen
Rückständen kann eine leichte mechanische Unterstützung
erforderlich sein.
Das Lenkgeometriegerät Beissbarth Q.Lign definiert Standards neu. Foto: Gassner
Der MTS Ultra Citrus Cleaner hinterlässt keine klebrigen Rückstände
und sorgt für eine saubere und glatte Oberfläche. Darüber hinaus ist
das Produkt frei von aggressiven Chemikalien wie Chlor, Lösungsmitteln
und Säuren, was es zu einer sicheren Wahl für den regelmässigen
Gebrauch macht.
Für zu Hause, im Büro oder in der Werkstatt – der MTS Ultra Citrus
Cleaner Klebstoffentferner ist die ideale Lösung. Verabschieden
Sie sich von lästigen Rückständen und erleben Sie die Wirksamkeit
dieses erstklassigen Reinigungsmittels.
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AUTOINSIDE | April 2024 77

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
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AUTOINSIDE | April 2024 81

VORSCHAU & IMPRESSUM
DAS LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN AUSGABE
Die nächste Ausgabe erscheint am 3. Mai 2024 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Fokus Carrosserie
Die Kalibration von Fahrerassistenzsystemen
(FAS) nimmt an Wichtigkeit
zu. Zum einen werden noch mehr
FAS im Fahrzeug obligatorisch, zum
anderen steigt die Ausrüstungsquote
deutlich. Wir zeigen auf, warum eine
präzise Kalibration nötig ist und mit
welcher Genauigkeit der Werkstattprofi
arbeiten muss.
Foto: Figas
Foto: Hella
Sicherheit
Längst übersteigt das
Fokusthema in der
nächsten Ausgabe die
Arbeitsbedingungen:
Cybersicherheit wird
für alle Betriebe immer
wichtiger. Wir beleuchten,
was es zu beachten gilt.
Foto: Istock
Figas Branchenspiegel
Der Mai-Ausgabe von AUTOINSIDE
liegt nicht nur der beliebte Figas-
Branchenspiegel bei. Wir gehen
mit Experten auf die wichtigsten
Kennzahlen ein.
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96. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache.
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2023: 12 339 Exemplare, davon 9306 in Deutsch, 3033 in Französisch.
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern
Telefon: + 41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
Administration und Aboverwaltung
Jahresabonnement
CHF 110.– inkl. MWST
Einzelnummer
CHF 11.– inkl. MWST
Kontakt: Yves Schott
Telefon: + 41 (0)31 307 15 43
yves.schott@agvs-upsa.ch
www.agvs-upsa.ch
Redaktion
AGVS-Medien
Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich
Telefon: + 41 (0)43 499 19 81
newsdesk@agvs-upsa.ch
Redaktionsteam
Andy Maschek (ama, Redaktor Mobilität),
Cynthia Mira (cym, Spezialgebiet Bildung),
Timothy Pfannkuchen (tpf, Leitender Redaktor
Newsdesk), Ilir Pinto (ilp, Redaktor Mobilität),
Sascha Rhyner (srh, Redaktor Mobilität), Andreas
Senger (se, Spezialgebiet Technik), Jürg
A. Stettler (jas, Leitender Redaktor Mobilität),
Raoul Studer (rst, Spezialgebiet Politik).
Weitere Mitarbeit
Jannis Föry, Tahir Pardhan, Silvia Simoes
Henriques.
Vermarktung
AGVS-Medien
Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich
Kontakt: Giuseppina Spadola,
Key Account Manager
Telefon: + 41 (0)43 499 19 83
Mobile: + 41 (0)79 588 92 11
vermarktung@agvs-upsa.ch
Gesamtverantwortung
Redaktion und Vermarktung
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April 2024 | AUTOINSIDE

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