AUTOINSIDE Ausgabe 11 – November 2023

AU S GA B E 11 – NOVEMBER 2023 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes 

Unbegrenzte Möglichkeiten 

So rollen Nutzfahrzeuge in die Zukunft 

Seiten 12 – 25 

Fokus Zusatzgeschäfte 

So sind Camper für 

Garagen eine lukrative 

Nische 


Fokus Technik 

Qual der Antriebswahl: 

Für Nutzfahrzeuge gibt es 

nicht die eine Lösung 


Bildung 

Lernende verwandeln 

einen SUV in einen 

karibischen Traum 

Seiten 68 – 69

Power für deine Werkstatt 

Die besten 

Reifen erhältst 

du bei uns. 

derendinger.ch

November 2023 

AUTOINSIDE | Ausgabe 11 

Inhaltsverzeichnis 

5 Vorwort 

Fokus Technik 

46 Die schwierige Wahl des Antriebs 

6 Kurz notiert 

Handel & Aftersales 

Tag der Schweizer Garagen 

8 Auto-Professorin Helena Wisbert 

über die Zukunft des Autos 

10 Abendprogramm mit Starbugs Comedy 

Fokus Nutzfahrzeuge 

12 Shell Starship 3.0 – ein imposanter 

Sattelzug auf Rekordjagd 

14 Iveco-Chef Riccardo Virga über 

Transport-CH, Carrosserie-CH und 

Aftermarket-CH 

16 Viele Höhepunkte am Branchentreffen 

18 Die neuesten elektrischen Achsantriebe 

für Nutzfahrzeuge von ZF 

20 Wie Cotra pro Jahr 180 000 Fahrzeuge 

transportiert 

22 Bosch: Zukunft mit Wasserstoff 

24 Fleetcare – ein integrales Tool für 

Reifen- und Flottenmanagement 

Fokus Zusatzgeschäfte 

26 Tankstellen sind auch in Zukunft gefragt 

29 Die richtige Wahl mit dem Oil-Finder 

30 Fahrzeugausrüstung für Camper 

– ein lukratives Zusatzgeschäft 

32 Ein Familienbetrieb mit Visionen 

34 Lohnender Einbau von Fahrwerken 

36 Ein Start-up expandiert aus einer 

Nische heraus 

38 Die Wichtigkeit des Aussendienstes 

40 Mit dem Flottengeschäft zum Erfolg 

50 Autonomes Fahren als Schwerpunkt 

der Mobilitätsarena 

54 Inspirierendes Transformationsforum 

für Betriebe aus dem Autogewerbe 

56 Weniger Fehler bei Fahrzeugwechseln 

dank digitaler Anbindung 

58 Eine 2021 lancierte Auktionsplattform 

für Eintauschfahrzeuge nimmt Fahrt auf 

Bildung 

62 Bachelorarbeit zeigt: Frauenförderung 

als Mittel gegen Fachkräftemangel 

64 Wichtige Erkenntnisse aus der Umfrage 

bei Lehrabgängerinnen und -abgängern 

66 AGVS-Team-Battle als Highlight der 

Berufs- und Ausbildungsmesse BAM 

67 Lehrabschlüsse der technischen 

Autoberufe mit hoher Erfolgsquote 

68 Emotionale Aufgabe: Lernende kreieren 

einen Traum-Cayenne 

70 AGVS Business Academy 

72 Regionale Veranstaltungen 

Politik & Recht 

74 Tipps zur Mehrwertsteuer-Erhöhung 

76 Garagenwelt 

78 Bezugsquellenverzeichnis 

82 Vorschau und Impressum 

Null 

Kompromisse 

Bosch Ersatzteile 

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Und damit auf erstklassige 

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AUTOINSIDE | November 2023 

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VORWORT 

Die Schweiz wurde zurechtgerückt 

«In Zukunft dürfte es wieder 

einfacher sein, innovative, 

pragmatische und zielgerichtete 

Lösungen für unsere Branche 

zu finden.» 

Liebe Leserin, lieber Leser 

«Die Schweiz rückt nach rechts.» So tönte es am Wahltag in den 

Medien unisono. Man hätte besser geschrieben: «Die Schweiz wird 

zurechtgerückt.» Die Wählerinnen und Wähler haben die vernünftigen, 

lösungsorientierten Kräfte im Parlament klar gestärkt – und 

damit schlicht die Verhältnisse von vor 2019 wiederher gestellt. 

In diesem Sinne möchte ich mich bei allen Leserinnen und Lesern 

für ihre Unterstützung bedanken. Ich werde mich auch in Zukunft 

mit aller Kraft für ein innovatives Autogewerbe sowie eine vernünftige 

Mobilitätspolitik einsetzen. 

Wir bleiben dran – und halten Sie auf dem Laufenden. 

Dass die grünen und grünliberalen Parteien abgestraft wurden, 

ist für das Autogewerbe ein gutes Zeichen. Durch den stärkeren 

und dadurch geeinteren bürgerlichen Block dürfte es im Bundeshaus 

in Zukunft wieder einfacher sein, innovative, pragmatische 

und zielgerichtete Lösungen für unsere Branche zu finden – frei 

von Ideologie und ohne Scheuklappen. Natürlich werden wir aufgrund 

des Wahlresultats des Abstimmungssonntags nun nicht 

einfach so jeden Vorstoss durchbringen, und doch stehen die 

Vorzeichen für die kommende Legislatur deutlich besser. 

Herzliche Grüsse 

Thomas Hurter 

Zentralpräsident 


Die besten 

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erhältst du bei uns. 

derendinger.ch 

AUTOINSIDE | November 2023 5

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Ismail Dagli. Foto: Continental 

Enno Straten. Foto: Continental 

Auto AG importiert BYD-Nutzfahrzeuge aus China 

Ein Meilenstein für den führenden Nutzfahrzeughändler der Schweiz: Die 

Auto AG Truck in Rothenburg wird Importeur für mittelgrosse und schwere, 

elektrisch betriebene Nutzfahrzeuge des chinesischen Herstellers BYD. 

Die Schweiz ist eines der ersten Länder Westeuropas mit einem Importeur 

für die höchst erfolgreiche Marke. Die Vorverträge wurden bereits unterzeichnet, 

der offizielle Launch erfolgt am 8. November 2023 anlässlich 

der Transport-CH in Bern. 

Continental mit neuen Führungspersonen 

Ismail Dagli (48) hat per 1. Oktober 2023 die Leitung des Geschäftsfelds Autonomous 

Mobility bei Continental übernommen und folgt auf Frank Petznick. 

Dagli leitet seit Anfang 2022 das Geschäftsfeld Smart Mobility bei Continental. 

Der Informatiker promovierte zum Thema künstliche Assistenz im Bereich des 

autonomen Fahrens und startete seine Karriere 2005 als Entwicklungsingenieur 

für Fahrerassistenz- und aktive Sicherheitssysteme bei Daimler. 2008 

wechselte er zu Bosch und war dort in verschiedenen Führungspositionen in 

Deutschland und den USA beschäftigt. 2020 wechselte Dagli zu Continental 

und übernahm die Leitung der Forschung und Entwicklung der Geschäftseinheit 

Fahrerassistenzsysteme. Mit der Neuaufstellung des Unternehmensbereichs 

Automotive Anfang 2022 ging dieser Bereich in das Geschäftsfeld 

Autonomous Mobility über, dessen Leitung Dagli nun übernimmt. Zudem 

übernahm bei Continental Enno Straten (50) per 1. November 2023 die Leitung 

des Geschäftssegments Automotive Aftermarket, welches Ersatz- und 

Verschleissteile für den PW-Ersatzteilmarkt wie zum Beispiel Bremsen, 

Elektronikkomponenten, Servicegeräte oder Batterien umfasst. 

Maserati: Neuer Managing 

Director für die Region D-A-CH 

Die Unternehmenstätigkeit von 

Maserati in Deutschland, Österreich 

und der Schweiz wird ab sofort von 

Roland Staehler geleitet. Er betreut 

die Region von Deutschland aus und 

löst Domenico La Marte ab, der eine 

andere Aufgabe innerhalb des Unternehmens 

übernimmt. Staehler blickt 

auf eine internationale Karriere in der 

Autobranche von mehr als 20 Jahren 

Roland Staehler. Foto: Maserati 

in den Bereichen Vertrieb, Marketing, 

Kundenservice für Premium- und Luxusmarken in Europa sowie Südostasien 

zurück. Er bringt seine umfassende Erfahrung in Führungspositionen auf Ebene 

der Zentrale, des Importeurs und des Einzelhandels ein, um die Geschäftsentwicklung 

von Maserati in der Region weiter voranzutreiben. 

Neu bei Autolina – das Qualitätssiegel von Quality1 AG 

Partner-Garagen von Quality1 können jetzt auf Autolina das Qualitätssiegel 

von Quality 1 präsentieren, was höchste Qualitätsstandards für Fahrzeuggarantien 

und Dienstleistungen versichert. Das verleiht Garagen einen 

Wettbewerbsvorteil, signalisiert Vertrauen und Glaubwürdigkeit und zieht 

potenzielle Kunden an, um langfristige Geschäftsbeziehungen aufzubauen. 

Rafael Künzle PR-Manager 

bei Astara Ital Switzerland AG 

Rafael Künzle. Foto: Astara 

Rafael Künzle ist neu verantwortlich 

für die Planung und Umsetzung der 

PR-Kommunikationsstrategien aller 

Astara Ital-Marken. Der 41-Jährige 

bringt über zehn Jahre Erfahrung 

aus der Medien- und PR-Branche 

mit. Nach seinem Bachelor in 

Organisationskommunikation an der 

ZHAW war er Redaktor für mehrere 

Publikumszeitschriften sowie Fachund 

Branchenmagazine und in den 

letzten vier Jahren Chefredaktor 

eines bekannten Automobil- und 

Flottenmagazins. Unterstützt wird 

Rafael Künzle in seiner neuen Tätigkeit 

von Jonathan Rieder. 

Neuer Geschäftsführer für 

Clyde Mobility AG 

Fabrizio Tollin wird ab 1. Januar 

2024 die Geschäftsführung der 

Clyde Mobility AG übernehmen. 

Er verfügt über mehr als 20 Jahre 

Erfahrung in der Automobilbranche 

in verschiedenen Funktionen und 

Bereichen, darunter Import, Retail, 

Flottengeschäft und Fahrzeugleasing 

und -finanzierung. Aktuell 

ist er Director Brands New Car bei 

Amag Retail AG. Fabrizio Tollin 

wird als Geschäftsführer zusammen 

mit rund 30 Mitarbeitenden die 

kontinuierliche Weiterentwicklung 

von Clyde innerhalb Amag Energy 

& Mobility gestalten. 

Fabrizio Tollin. Foto: Amag 

HERZLICH WILLKOMMEN 

AUF DER ESA-PIAZZALPINA 

Eintauchen und die ESA-Welt erleben: Stand C001, 

Halle 7 an der aftermarket-CH 2023 in Bern.

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Ostschweizer geben Gas 

Die Greco Carrosserie + Autospritzwerk 

AG in Sirnach TG übernimmt 

mit ihrem Tochterunternehmen 

Carrosserie Plankl AG in Wittenbach 

SG per sofort den Exklusivvertrieb 

des Universal- und Montagerades 

«Variorota» von «Varromo», 

das sich besonders fürs Rangieren 

von Personenwagen, Oldtimern und 

Anhängern in der Werkstatt eignet. 

Das Produkt ist als Lackierrad geeignet, 

um leichteren Zugang zu den 

Radkästen während des Lackiervorgangs 

zu erhalten. Ausserdem können 

damit sämtliche Reparaturen oder 

Arbeiten an der Carrosserie ungestört 

durchgeführt werden. Gleichzeitig 

schont es nicht nur die Originalbereifung 

des Kundenautos, sondern 

bewahrt auch die Werkstattausrüstung 

(Abschleppwagen, Anhänger, 

Auffahrrampen, Werkstattboden, 

Hebebühnen) vor Beschädigungen. 

Die erste GIMS in Qatar war gut bessucht. Foto: GIMS 

Geneva International Motor Show Qatar als Publikumsmagnet 

Die GIMS Qatar hat in Doha innert zehn Tagen 180 000 Besucherinnen 

und Besucher sowie mehr als 1000 Journalisten aus über 50 Ländern 

empfangen; die Ausstellung feierte so eine gelungene erst Auslandsveranstaltung. 

Saad Bin Ali Al Kharji, stellvertretender Vorsitzender von Qatar 

Tourism, sagte: «Wir freuen uns, dass wir eine der renommiertesten Ausstellungen 

der Automobilindustrie nach Qatar holen und die Fähigkeit Qatars 

zur Ausrichtung von Grossveranstaltungen unter Beweis stellen konnten.» 

Während die GIMS Qatar im November 2025 zurückkehrt, können sich Autofans 

aus der ganzen Welt auf die nächste GIMS freuen, die vom 26. Februar 

bis 3. März 2024 im Palexpo in Genf stattfinden wird. 

François Mohr wird neuer 

Sales Director bei Iveco 

Infolge der neuen Ausrichtung und 

Umstrukturierung der Verkaufsorganisation 

ernennt die Iveco 

(Schweiz) AG einen neuen Sales 

Director. François Mohr übernahm 

seit 1. November 2023 nicht 

nur die Verantwortung für den 

Verkauf, sondern auch für die Vertriebsstrategie. 

Er tritt die Nachfolge 

von Roland Schindelholz an, 

der intern per 2024 einen neuen 

Tätigkeitsbereich übernimmt. 

François Mohr. Foto: Iveco 

Neue AGVS-Mitglieder 

Der AGVS konnte im August fünf neue Mitglieder mit insgesamt 

39 Mitarbeitenden begrüssen. Wir heissen die neuen Mitgliederbetriebe 

herzlich willkommen. 

SAS zieht 2024 von Fribourg nach Bern 

Sektion beider Basel 

▪ Keigel AG, Liestal 

▪ Autoboro Cular, Reinach BL 

Sektion St. Gallen, Appenzell, 

Fürstentum Liechtenstein 

▪ Garage Steingruber GmbH, 

Walzenhausen 

Sektion Zürich 

▪ Autogarage L. Jaha GmbH, 

Bäretswil 

▪ Hedin Automotive Schweiz AG, 

Bachenbülach 

Zuletzt fand die SAS im Forum Fribourg statt. Foto: AGVS-Medien 

Die Swiss Automotive Show (SAS) bestätigte Anfang September ihre herausragende 

Stellung unter den Veranstaltungen für Unternehmen, die im Bereich 

der Fahrzeugwartung und -reparatur tätig sind. 5193 Besuchende pilgerten 

zum Forum Fribourg. Gegenüber den AGVS-Medien erläuterte Sébastien Moix, 

Marketing Director von Derendinger, im AUTOINSIDE vom Oktober: «Das Forum 

Fribourg ändert seine Strategie, was eine SAS im heutigen Rahmen verunmöglicht.» 

Und Karl Heusi, CEO Derendinger, erklärte: «Wir sind dran, einen geeigneten 

Ort zu finden.» Nun stehen Ort und Datum fest: Die Swiss Automotive 

Show zieht von Fribourg nach Bern und wird dort auf dem Messegelände der 

Bern Expo am 30. und 31. August 2024 attraktive Neuheiten aus den Bereichen 

Werkstattausrüstung und Diagnosegeräten und vieles mehr präsentieren.

TAG DER SCHWEIZER GARAGEN 

Tag der Schweizer Garagen 2024 

Auto wird zur Erweiterung des 

persönlichen Lebensraums 

Kaum jemand kennt die Tendenzen und Entwicklungen im internationalen Automobilmarkt so gut wie Helena 

Wisbert, Direktorin am CAR (Center for Automotive Research) und Professorin für Automobilwirtschaft an 

der Ostfalia-Hochschule in Wolfsburg. Im Interview verrät die Auto-Professorin, was die Teilnehmenden am 

«Tag der Schweizer Garagen» am 16. Januar 2024 erwarten dürfen, weshalb der Autobesitz wichtig bleibt und 

welcher Antrieb sich durchsetzen wird. Sascha Rhyner 

Helena Wisbert, was dürfen die Gäste im Kursaal von Ihnen erwarten? 

Helena Wisbert: Die Gäste erfahren, warum Innovationen der Schlüssel 

zum Erfolg von Unternehmen in dieser dynamischen Branche 

sind und erhalten vertiefte Einblicke in den globalen Innovationswettbewerb 

zwischen China, den USA und Europa. Der Vortrag wird 

die aktuellen Entwicklungen und wegweisenden Strategien beleuchten, 

die die Automobilindustrie prägen und welche Trends die Zukunft 

der Mobilität gestalten. 

Wie sieht die Zukunft des Automobils aus – gibt es überhaupt eine? 

Ja, die gibt es. Die Autos werden sich aber drastischer verändern als 

in den letzten 30 Jahren, da alternative Antriebe, die Digitalisierung 

des Fahrzeugs und das autonome Fahren ganz neue Aufbauarten und 

auch Fahrzeugkonzepte ermöglichen. Das Auto wird in Zukunft eine 

Erweiterung des persönlichen Lebensraums werden. 

Wie wird sich der motorisierte Individualverkehr entwickeln? 

Die Entwicklung wird je nach Region unterschiedlich sein. Die genaue 

Entwicklung hängt von vielen Faktoren ab, einschliesslich 

technologischen Fortschritts, Umweltauflagen und dem Verhalten 

der Verbraucher. Es ist wahrscheinlich, dass wir in den kommenden 

Jahren eine Mischung aus traditionellem und innovativem Individualverkehr 

erleben werden und dass Mobilitätsdienstleistung und 

Sharing-Konzepte in Grossstädten weiter zunehmen werden. Insbesondere 

in Metropolen wird die Etablierung eines leisen, emissionsfreien 

Individualverkehrs weiter voranschreiten. 

Seit einigen Jahren wird uns erzählt, dass der Besitz eines eigenen 

Fahrzeugs an Bedeutung verlieren wird. Die Sharing-Modelle 

haben sich aber nicht wie angekündigt durchgesetzt. Weshalb 

wird das mit Abo-Modellen anders? 

Die Vorhersagen über den Rückgang des eigenen Fahrzeugbesitzes 

und die Zunahme von Sharing-Modellen sind in der Tat getroffen 

worden. Sharing-Modelle kommen, allerdings vielleicht nicht in dem 

Tempo, das ursprünglich erwartet wurde. Menschen sind oft traditionell 

und gewohnt, ein eigenes Auto zu besitzen, und der Übergang 

zu neuen Modellen kann Zeit in Anspruch nehmen. In vielen Regionen 

sind Carsharing- und Ride-Sharing-Dienste noch nicht so weit 

verbreitet oder verfügbar, wie es erforderlich wäre, um den Besitz 

eines eigenen Fahrzeugs vollständig zu ersetzen. Carsharing-Modelle 

haben oft Einschränkungen in Bezug auf Fahrstrecken, Verfügbarkeit 

und Nutzungsdauer, was sie weniger attraktiv machen kann. Auch 

Abo-Modelle werden nicht notwendigerweise den eigenen Fahrzeugbesitz 

für jeden ersetzen. Sie bieten eine attraktive Alternative für 

Menschen, die die Flexibilität und Vielfalt schätzen und nicht an 

einen langfristigen Vertrag gebunden sein möchten. 

Auto-Abos sind bei Männern deutlich beliebter als bei Frauen. 

Gibt es einen Grund dafür? 

Stand heute gewichten Frauen den Besitz des eigenen Autos stärker als 

die Flexibilität, die mit einem Auto-Abo kommt. Darüber hinaus beträgt 

die durchschnittliche Haltedauer eines Fahrzeugs bei Frauen im 

Schnitt fünf Jahre. Auf diese lange Zeit sind Auto-Abos nicht ausgelegt. 

Einer der Megatrends ist autonomes Fahren: Wie nah ist das 

schon oder vielleicht auch wie weit entfernt ist es noch? 

Das autonome Fahren der Stufe 3 ist heute schon auf der Strasse. Einige 

Anbieter ermöglichen es so, den Fahrerinnen und Fahrern zeitweise 

dem Auto die Kontrolle zu überlassen. Das Auto wird dann zeitweise 

komplett per Computer gesteuert. Der Kunde kann Hände und Aufmerksamkeit 

wegnehmen und darf Videos schauen oder E-Mails beantworten. 

Die Funktion ist allerdings auf bestimmte Verkehrssituationen 

begrenzt und je nach Land auf ein Tempo unter 60 km/h. In China und 

den USA fahren bereits autonome Fahrdienstflotten als Pilotprojekte. 

Können die Erkenntnisse aus Deutschland mit seinen Grossstädten 

auf die eher ländliche Schweiz mit einem im Vergleich 

höheren Wohlstand übertragen werden? 

Auto-Abos werden stärker im urbanen Raum angenommen, in den 

ländlichen Regionen dominiert der Besitz des Autos nach wie vor. 

Weshalb halten Sie E-Fuels und Verbrenner-Nostalgie für den 

falschen Ansatz? 

Das Festhalten an der Verbrennertechnologie bremst den Wandel 

Richtung CO 2 -neutraler Individualmobilität. Und es birgt das Risiko, 

8 

November 2023 | AUTOINSIDE


«Frauen gewichten den Besitz des eigenen 

Autos stärker als die Flexibilität, die mit 

einem Auto-Abo kommt» 

Helena Wisbert, Key Note Speakerin «Tag der Schweiz Garagen» 

dass die europäische Automobilindustrie bei alternativen Antriebsformen 

den Anschluss verliert. In der EU und in China ist bereits ein 

Ausstiegsdatum aus der konventionellen Verbrennertechnologie festgelegt. 

Da China der weltgrösste Automobilmarkt ist, wird die Entwicklung 

dort oft als Richtung für den gesamten Automobilmarkt 

gesehen. Die Diskussion um E-Fuels im PW-Bereich erweckt 

den Eindruck, als ob E-Fuels gerade neu erfunden 

wurden. Dabei wird daran bereits genauso lange 

geforscht wie an der Elektrifizierung des Antriebsstrangs, 

aber im Gegensatz dazu nicht mit dem Ergebnis 

der notwendigen Marktreife für den Massenmarkt. 

Welche Entwicklung sehen Sie im Nutzfahrzeugbereich, 

vor allem im Fernverkehr? Wird 

sich hier auch der elektrische Antrieb durchsetzen 

oder wird es Alternativen geben? 

Im Nutzfahrzeugbereich werden wir unterschiedliche 

Antriebslösungen je nach Einsatzsituation 

sehen. Neben E-LKW und E- 

Bussen wird die Wasserstofftechnologie 

für weite Strecken und schwere Zuglast 

entwickelt. 

• 

Weitere Infos 

Helena Wisbert gibt von der ARD-Tagesschau 

über das SRF bis zur «New York Times» spannende 

Einblicke in aktuelle Themen der laufenden 

Mobilitätswende. Foto: Sascha Dressler 



Dîner des garagistes 

Ohne Worte … 

Sie feiern Erfolge von New York bis Tokio und kommen aus dem Berner 

Seeland – und vor allem überzeugen sie ihr Publikum ohne Worte. Wer 

Starbugs Comedy noch nie gesehen hat, sollte das «Dîner des garagistes» 

am 16. Januar 2024 im Kursaal Bern auf keinen Fall verpassen. Sascha Rhyner 

Sorgen für ordentlich Spektakel 

auf der Bühne: Starbugs Comedy. 

Foto: Starbugs Comedy 

Drei Männer, verblüffende Effekte und 

Requisiten genügen, um das Publikum 

in einem begeisternden, minutiös getakteten 

Spektakel mitzureissen. Wie sich das anfühlt: 

phänomenal. Pausenlos geht etwas in die 

Hose, aber nie so, wie man es erwartet. Wenn 

man glaubt, der Schuss sei draussen, erwischt 

einen hinterher kalt der Knall. 

1999 gegründet, haben sich Starbugs Comedy 

mit einer einzigartigen Mischung aus Tanz, 

Akrobatik und Comedy in die Herzen des 

Publikums gespielt. Auftritte in über 30 Ländern, 

eine Tournee mit dem Circus Knie (2010), 

mehr als zwanzig TV-Shows und unzählige 

Preise sprechen für sich. Am internationalen 

Festival von Monte Carlo wurden die drei Berner 

Seeländer Fabian Berger, Martin Burtscher 

und Wassilis Reigel bereits viermal von Fürst 

Albert und Prinzessin Stephanie ausgezeichnet. 

Seit 2014 Touren sie erfolgreich mit ihren 

abendfüllenden Shows «Crash Boom Bang» 

respektive seit 2018 auch mit «Jump!». Im 

Rahmen des «Dîner des garagistes» präsentiert 

Starbugs Comedy einen kurzen Einblick 

in die unterhaltsame Mischung aus Slapstick- 

Humor, akrobatischen Einlagen und skurrilen 

Charakteren. 

Im sprunghaften Auf und Ab spulen die drei 

Starbugs das Leben virtuos rückwärts und 

vorwärts – mal in Zeitlupe, mal im Zeitraffer. 

Sympathisch augenzwinkernd flirten sie 

mit dem Publikum, während sie sich selbst 

überlisten. 

• 

Weitere Infos unter: 

starbugs-comedy.ch 

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Involve – Die Schweizer App für Mitarbeitende. Dank kurzen Kommunikationswegen, 

einfacher Bedienung und durch das aktive Involvieren der Mitarbeitenden bietet die 

Lösung von Involve einen echten Mehrwert. 

Einfach intern kommunizieren 

Im Interview 

Kevin von Känel, Mitinhaber, 

Personalleiter & Mitglied der 

GeschäftsleitungimAutohausvon 

Känel AG 

Die Schweizer 

Mitarbeitenden- 

App im Einsatz 

im Autohaus von 

Känel AG 

Wissen und Verstehen was läuft und beiausgewählten 

Themen auch selbst etwas 

beitragen dürfen: Eine aktive und involvierende 

Kommunikation ist der Schlüssel 

für eine hohe Identifikation der Mitarbeitenden 

mit ihrem Arbeitgeber. Das Unternehmen 

profitiert von einem hohen Engagement 

der Mitarbeitenden und einer 

tieferen Fluktuation. Es resultieren relevante 

Kosteneinsparungen sowie eine vorteilhaftePositionimanspruchsvollenArbeitsmarkt. 

Die Schweizer Mitarbeitenden-App von Involve 

ist in Unternehmen der zentrale Ort 

für die interne Kommunikation. Die App 

bietet Funktionen wie News-Kanäle, Chats, 

Umfragen, Formulare, eine Dokumentablage 

sowie eine Übersetzungsfunktion für 

fremdsprachige Mitarbeitende. Ausserdem 

ist für die Teilnahme an der internen Kommunikation 

weder eine Mail-Adresse noch 

Involve AG 

Sursee • Dübendorf • Murten 

041 462 91 00 

info@involve.ch 

www.involve.ch 

eine Handy-Nummer notwendig. Die Mitarbeitenden-App 

besticht insbesondere 

durch ihre hohe Benutzerfreundlichkeit 

und das attraktive Design. 

Die Einführung der Mitarbeitenden-App 

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Gegenteil: die App ist schon nach wenigen 

Wochen produktiv im Einsatz. Die Involve 

legt dabei viel Wert auf eine wertschätzende 

und enge Zusammenarbeit. Die 

Unternehmen werden vom ersten Kontakt 

bis zur erfolgreichen Implementierung 

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Bereits unzählige Schweizer Firmen sind 

vom Mehrwert der Schweizer Mitarbeitenden-App 

überzeugt und nutzen sie, um 

ihre Mitarbeitenden zu informieren, involvieren 

und begeistern. Ein Test-Zugang 

zur Mitarbeitenden-App von Involve kann 

unverbindlich unter involve.ch/app-testen 

angefordert werden. 

Die App von Involve funktioniert auf Smartphones, 

Tablets und PC gleichermassen. 

Sie nutzen die App seit 2022. Was 

hat sich seit der Einführung verändert? 

Vor der App haben wir sehr klassisch 

kommuniziert. Wir hatten 

Sitzungsstrukturen, die manchmalnichtganzsoeffizientwarenund 

es war auch nicht gewährleistet, 

dass die Informationen 

alle Mitarbeitenden erreichen. 

Was gefällt Ihnen an der App 

besonders? 

Wir sind seit der Einführung der 

App im Stande, dass alle Mitarbeitenden 

auf Knopfdruck im 

ganzen Betrieb Wissen und Informationen 

weitergeben können. 

Wir haben mit der App ausserdem 

ein betriebsinternes Social 

Media zur Verfügung. Von Geburtstagswünschen 

bis zu Grill- 

Events haben wir dort alles. Es ist 

eine ganz tolle Sache. 

Wie beurteilen Sie die Zusammenarbeit 

mit Involve? 

Die Zusammenarbeit mit der Firma 

Involve finde ich genial. Der 

Teamspirit der Firma hat uns als 

Autohaus massiv überzeugt. Die 

Zusammenarbeit mit Involve 

macht Spass und ist genial. 

AUTOINSIDE | November 2023 11

FOKUS NUTZFAHRZEUGE FOKUS 

Shell Starship 3.0 auf Rekordjagd 

Mit Vollgas in die Zukunft 

Mit einem futuristischen und auf Effizienz getrimmten Truck zeigte Shell zwischen 2018 und 2022 bereits einmal, 

wie sparsam ein LKW unterwegs sein kann. Die Politik dreht weiter an der CO 2 -Emissionsschraube, daher 

schickt der Energieriese den imposanten Sattelzug mit neustem Antrieb erneut auf Rekordjagd. Jürg A. Stettler 

Allein in Europa entfällt ein Viertel der CO 2 -Emissionen aus dem 

Strassenverkehr auf den Schwerlastsektor. Und wie beim motorisierten 

Individualverkehr sind die Fahrzeughersteller, aber auch der 

Transport- und Logistiksektor insgesamt seit Jahren bemüht, die Emissionen 

zu reduzieren. Gegenüber einem Diesel-LKW von 1980 konnte 

bis heute gemäss Frost & Sullivan Analysis bereits eine 60- fache Emissionsreduktion 

erzielt werden. Eine neue Studie von Forschenden der 

Ostschweizer Fachhochschule (OST) und ihren europäischen Kollegen 

zeigt nun, dass die europäische LKW-Flotte bis 2030 mindestens zu 

37 Prozent von erneuerbaren Energien angetrieben werden muss, um 

die gewünschten Reduktionsziele zu erreichen. Die Experten schauten 

sich dabei bewusst die ganze Bandbreite der Antriebe an. Sie untersuchten 

batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV), wasserstoffbetriebene 

Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (H 2 , FCEV) genauso wie Fahrzeuge 

mit Verbrennungsmotoren (ICE), die mit erneuerbarem Methan 

(CH 4 , Biogas und synthetisches Methan) oder den erneuerbaren Flüssigtreibstoffen 

E-Diesel und HVO betrieben werden. 

EU verschärft Emissionsnormen weiter 

Bemerkenswert: Bereits neue Dieselfahrzeuge können bei schrittweiser 

Anwendung eine beträchtliche Verringerung der Treibhausgasemissionen 

bis 2030 bewirken, selbst wenn dies nicht ausreicht, 

um das gesetzte Ziel der Politik zu erreichen. Die wichtigsten Empfehlungen 

der Wissenschaftler: strenge und faire Vorschriften, damit 

alle erneuerbaren Technologien zur CO 2 -Reduktion beitragen können. 

Zudem solle ein Greenwashing unmöglich gemacht werden. Und sie 

plädieren dafür, dass bei den Emissionszielen für den Schwerverkehr 

künftig zumindest Well-to-Wheel-Ansätze (Von der Förderung über 

die Herstellung des Treibstoffs bis zur Nutzung im Fahrbetrieb) genutzt 

werden. Dafür hatte der EU-Rat noch kein Gehör, Mitte Oktober 

gab er bekannt, dass die CO 2 -Emissionsnormen nun definitiv auch 

für die schweren Nutzfahrzeuge verschärft werden. Mit dem verabschiedeten 

EU-Vorschlag unterliegen nun beinahe alle neuen schweren 

Nutzfahrzeuge mit zertifizierten CO 2 -Emissionen – kleinere LKW, 

Stadtbusse, Reisebusse und Anhänger – den Emissionsreduktionszielvorgaben. 

Sharship auf Sparmission 

Wie man CO 2 -Emissionen mit aktueller Technologie massiv senken 

kann, zeigt fast gleichzeitig im Land der unbegrenzten Möglichkeiten 

und der unendlichen langen Highways ausgerechnet ein Energieund 

Erdölriese. Shell schickt den futuristischen, knallig orange-gelben 

Starship-Truck wieder auf Sparfahrt. Der Truck der Zukunft kombiniert 

dabei unter anderem das für seine Klasse aerodynamischste 

Führerhaus mit einem topmodernen Auflieger und Bridgestone-Reifen 

mit geringem Rollwiderstand. Beim Starship 3.0 wurde zudem die Verkleidung 

der «Anhängerlücke» komplett neu gestaltet. Das Oberteil 

fungiert jetzt als Kappe, die bei voller Entfaltung beide Seiten verriegelt 

und so für eine ideale Aerodynamik sorgt. Der effiziente Antriebsstrang 

stammt wie bei ersten Rekordjagden vor über fünf Jahren 

von Motorenspezialist Cummins, ist dieses Mal aber nicht etwa ein 

Diesel, sondern ein CNG-Antrieb. Denn Gas-LKW stossen gegenüber 

vergleichbaren Diesel-Trucks per se bis zu 35 Prozent weniger CO 2 

aus. Sind sie mit Biogas unterwegs, fahren sie sogar nahezu CO 2 -neutral. 

Zudem kommen Rotella-Motorenöle mit niedriger Viskosität zum 

Einsatz, die von Shell speziell für CNG-Motoren entwickelt wurden. 

Selda Gunsel, Präsidentin von Shell Global Solutions, erläutert: «Dieser 

Truck zeigt auf beeindruckende Weise, wie verschiedene Innovationen 

aus all unseren Geschäftsbereichen zusammenwirken können, 

um den Weg zur Dekarbonisierung zu beschleunigen.» 

Der feuerrote X15N-Grosskolben-CNG-Motor von Cummins, der weniger 

wiegt als seine Dieselpendants, liefert bis zu 500 PS und erfüllt 

die strengen EPA- und CARB-Emissionsvorschriften für 2024 und 2027 

bereits heute. Die CNG-Tanks fassen rund 340 kg Biogas, was etwa 

120 US-Gallonen Diesel entspricht. «Die verbesserte Versorgung mit 

erneuerbarem CNG und das grössere Angebot an öffentlichen CNG- 

Tankstellen amerikaweit hilft Langstreckenflotten, die ökologischen, 

wirtschaftlichen und betrieblichen Vorteile dieser Technologie zu erkennen», 

ergänzt Puneet Jhawar, General Manager Global Spark Ignited 

Business bei Cummins. 

12 


FOKUS NUTZFAHRZEUGE 

Motorenspezialist Cummins ist bewusst 

technologieoffen aufgestellt, darum kann 

die neue Grosskolbenmotoren-Generation 

neben Diesel und Biogas auch Wasserstoff 

verbrennen. Foto: Cummins 

Erste massive Effizienzsteigerungen 

Auf seiner ersten Demonstrationsfahrt an der US-Westküste sammelte 

das Shell Starship 3.0 mit einem voll beladenen Anhänger auf einer 

840 Meilen langen Schleife durch Kalifornien wichtige Leistungsdaten. 

Das Resultat: Gegenüber einem durchschnittlichen US-Diesel-LKW 

schafft der Zukunfts-Truck eine 2,542-mal bessere Frachttonneneffizienz 

auf der Basis von Tonnenmeilen pro Gallone und eine 3,23-mal 

bessere Frachttonneneffizienz auf der Basis von Tonnenmeilen pro Kilo 

ausgestossenem CO 2 . Vielversprechende Werte, die nun auf weiteren 

Demonstrationsfahrten und Einsätzen quer durch die ganze USA verifiziert 

und weiter verbessert werden sollen. 

«Shell Starship ist ein Beispiel dafür, wie die Zusammenarbeit in der 

Branche den Weg zu nachhaltigeren Lösungen ebnen kann», ergänzt 

Tom Mueller, General Manager von Shell Commercial Road Transport 

Lubricants, stolz. Der US-Truck zeigt auch, wie mehrere innovative, 

technologieoffene Lösungen und branchenübergreifende Kooperationen 

helfen, ein gemeinsames Ziel zu erreichen. Shell und Cummins 

geht es mit dem Einsatz des X15N-Grosskolben-CNG-Motor keinesfalls 

darum, diesen Antrieb als alleinige Zukunftslösung zu propagieren, 

sondern nur deren Einsatzmöglichkeiten aufzuzeigen. Denn der Motorenspezialist 

Cummins hat extra eine treibstoffunabhängige Plattform 

mit 15 und 10 Litern Hubraum entwickelt, die sowohl für Wasserstoff 

mit Direkteinspritzung und Magerverbrennung, oder eben auch Biogas 

und weiterhin Diesel geeignet ist. Die Industrie gibt für eine möglichst 

tiefe CO 2 -Werte also weiter Vollgas – egal, mit welchem Treibstoff!. 

• 

Mit dem futuristischen, knallig orange-gelben 

Starship-Truck 3.0 mit seinem CNG-Antrieb geht 

Shell in Amerika aktuell wieder auf Sparfahrt. 

Foto: Shell 



Iveco-Chef über Transport-CH, Carrosserie-CH und Aftermarket-CH 

Im Zeichen der Zukunft 

Seit März lenkt Riccardo Virga als Managing Director die Geschicke der Iveco (Schweiz) AG. Wir sprechen 

mit dem gelernten Automobil-Mechaniker mit Weiterbildungen und Master in Business Engineering, 

worauf sich der 46-Jährige am grossen Branchentreffpunkt freut, was Garagisten dort entdecken können 

und was die italienische Marke an Alternativantrieben zeigt. Jürg A. Stettler 

Warum sollen ausser jenen, die sich 

mit Nutzfahrzeugen befassen, auch alle 

Garagistinnen und Garagisten vom 

8. bis 11. November 2023 zur Transport-CH, 

Carrosserie-CH und Aftermarket-CH nach 

Bern kommen? 

Riccardo Virga: Weil man hier einen Vorgeschmack 

erhält, was in den nächsten 24 Monaten 

passiert. Das Umfeld und die Entwicklung 

in unserer Branche haben sich in den 

letzten Jahren stark verändert. Diese Messe 

ist ein Feuerwerk an Innovationen, welche die 

Entscheidungsgrundlagen des Zielpublikums 

wesentlich beeinfl ssen. 

Wieso sollten wir unbedingt den 

Iveco-Stand besuchen? 

Iveco stellt im Zeichen der Zukunft aus. Dieses 

Jahr bringen wir nebst grosser «Italianità» 

beim Essen und Trinken auch Schweizer 

Ingenieurskunst aus Arbon auf den Stand! 

Unsere Kompetenz im Fahrzeugbau und elektrischem 

Antrieb ist ebenfalls vertreten. 

Sie führen seit März als Managing Director 

die Schweizer Geschicke von Iveco. 

Wie haben Sie sich nach dem Abstecher 

zu einem der schwedischen Wettbewerber 

wieder eingelebt? 

Sehr gut – es fühlt sich gut und richtig an, 

wieder bei Iveco zu sein. Die Pandemiejahre 

haben in der Organisation zwar ihre Spuren 

hinterlassen, dennoch sind Freude und Leidenschaft 

für die Marke bei den Mitarbeitenden 

nach wie vor ungebrochen. Wir haben 

ein grossartiges Team! 

Wie richtigen Sie Iveco Schweiz auf 

Herausforderungen und Transformationen 

am Markt, aber auch innerhalb der 

Iveco-Gruppe aus? 

Iveco ist vor allem im Bereich der schweren 

Nutzfahrzeuge neu zu positionieren. Dies wird 

uns mit der neuen Generation und einer Reorganisation 

in der Verkaufsabteilung gelingen. 

Viel Überzeugungs- und Vertrauensarbeit 

ist notwendig, damit die technologischen 

Neuerungen, welche wegweisend in den Bereichen 

der Vernetzung, des Verbrauchs sowie 

des aktiven Komforts für die Fahrer sind, getestet 

und akzeptiert werden. 

«Iveco ist vor allem im 

Bereich der schweren 

Nutzfahrzeuge neu zu 

positionieren.» 

Riccardo Virga, 

Managing Director Iveco (Schweiz) AG 

Aktuell bauen Sie gerade eine neue Filiale 

in Eclépens VD. Läuft dort alles nach Plan? 

Iveco hat in der Westschweiz seit Beginn eine 

sehr gute Ausgangslage. Es ist nun an der Zeit, 

sich der Moderne und den neuen Produkten 

und deren Bedürfnissen wie beispielsweise 

Service, Wartung, Telematik etc. anzupassen 

und die Infrastruktur dafür zu modernisieren. 

Alles läuft nach Plan, und die Filiale wird im 

ersten Halbjahr 2024 bereits eröffnet. Eclépens 

wird im Zeichen der derzeitigen Mobilität 

ein wichtiger Standort für unsere Kunden 

und Interessenten werden. Wir verfügen über 

die neusten Einrichtungen sowie elektrische 

Lademöglichkeiten mit 350 kW. 

Im Frühling haben Sie die erste öffentliche 

LNG-Tankstelle der Schweiz auf dem 

Areal der Iveco-Filiale in Muttenz BL 

eröffnet. Wie läuft der Betrieb? 

Erfreulich gut – aufgrund der grossen Nachfrage 

durften wir bereits auf eine grössere 

Tankanlage wechseln. Der grosse Fuhrpark 

im Ausland mit über 55000 Gas-Fahrzeugen 

allein von Iveco und unser strategischer Standort 

in Muttenz haben die Grundlage für diesen 

Entscheid gelegt. Aktuell beobachten wir 

die politische Entwicklung in der Schweiz. 

Abhängig davon treffen wir unsere Entscheidung, 

ob wir den LNG-Infrastrukturausbau 

weiter vorantreiben. 

Die LNG-Technologie sei eines der 

strategischen Geschäftsfelder für die 

Zukunft, sagten Sie bei der Einweihung. 

Auf welche alternativen Antriebe setzen 

Sie bei Iveco noch – und warum? 

Die Gas-Technologie ist und bleibt ein wichtiges, 

strategisches Geschäftsfeld für Iveco. 

Selbstverständlich gehört die batterieelektrische 

Kompetenz ebenfalls zu unseren Stärken. 

Dafür haben wir ein breites Knowhow 

im Bereich Batterien und E-Motoren aufgebaut. 

Unsere FPT-Motorenforschung in Arbon 

ist da vorne mit dabei. Und im Bereich 

der Brennstoffzellen fahren wir bereits im 

Jahr 2024 auf Schweizer Strassen. 

Früher war Iveco ein Nutzfahrzeughersteller 

und -importeur, heute werden 

Sie zunehmend zum Dienstleister. Wie 

läuft diese Transformation, und welche 

Geschäftsfelder wollen Sie noch erobern? 

Ein Dienstleister sollte die Bedürfnisse der 

Kunden verstehen und ihnen ihre Sorgen abnehmen. 

Die spezifischen Bedürfnisse dazu 

haben wir aufgenommen. Die Erkenntnisse 

daraus sind, dass wir an zwei wichtigen Projekten 

der flexiblen Mobilität arbeiten, welche 

in naher Zukunft Einzug halten und die 

Kostensenkung für unsere Kunden zum Ziel 

haben. 

Für einen Full-Range-Anbieter von 

3,5 bis 80 Tonnen ist die von der Politik 

angestrebte Energiewende eine riesige 

Herausforderung. Passen die Rahmenbedingungen, 

oder was müsste man noch 

ändern, damit die Wende im Schwerverkehr 

zu schaffen ist? 

Wir sind gut aufgestellt und werden dank 

einer erweiterten Produktepalette in naher 

14 



Zukunft noch besser auf die Herausforderungen 

der Nachhaltigkeit eingehen können. 

Dabei spielen nicht nur unsere Produkte eine 

Rolle, sondern auch die Ladeinfrastruktur auf 

Schweizer Strassen. Da gilt es, genauso gut zu 

planen und die Anforderungen umzusetzen. 

Denn nebst der Möglichkeit, im eigenen Areal 

zu laden, benötigen unsere Kunden auch flexible 

Opportunitäten für eine Reichweitenverlängerung 

oder Mittagspausenüberbrückung. 

Aus dem einstigen Joint Venture namens 

Nikola Iveco Europe ist nun die Evco – 

die Electric Vehicles Company – geworden. 

Wann sehen wir erste Modelle auf 

Schweizer Strassen? 

Ein Vorgeschmack davon ist bereits an unserem 

Stand vertreten. Erste Testfahrten mit 

einer batterieelektrischen Reichweite von 

nota bene über 500 Kilometer können bereits 

Anfangs 2024 gebucht werden. Unsere Fuel- 

Cell-Version wird ebenfalls auf den Schweizer 

Strassen rollen. 

Ist Ihr Netz und vor allem die Infrastruktur 

hierzulande schon reif für Elektro-LKW? 

Im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge, insbesondere 

dem eDaily, ist das Händlernetz bereit. 

Bei der schweren Baureihe laufen aktuell 

die Schulungen und der Bau von Ladeinfrastruktur 

auf Hochtouren. 

Zum Schluss: Auf was freuen Sie sich an 

Transport-CH, Carrosserie-CH und Aftermarket-CH 

am meisten? 

Ich freue mich auf die persönliche Begegnung 

mit unseren Kunden, Partnern und Branchenkollegen. 

• 


iveco.ch 

transport-ch.com 



Daimler Truck 

Schweiz AG 

gibt einen 

Einblick in die 

elektrische 

Zukunft. 

250 Aussteller präsentieren 800 Marken 

Eine Messe – zahlreiche Höhepunkte 

Transport-CH, Carrosserie-CH und Aftermarket-CH – vom 8. bis 11. November findet auf dem Bernexpo- 

Gelände in Bern ein weiteres Messe-Highlight statt. Es sind Tage, die sich Vertreterinnen und Vertreter aus der 

Schweizer Autobranche in der Agenda jeweils fett markieren und nicht entgehen lassen. Andy Maschek 

Mehr als 250 Aussteller, die in zehn Hallen und auf dem Freigelände 

auf über 60 000 Quadratmetern über 800 Marken präsentieren: 

Der 12. Schweizer Nutzfahrzeugsalon Transport-CH, der 

2. Schweizer Automobil-Aftermarket-Salon Aftermarket-CH sowie 

der 1. Schweizer Carrosserie-Salon Carrosserie-CH dürfen zurecht als 

Leistungsshow der Mobilitätsbranche sowie der Strassentransportund 

Automobilbranche bezeichnet werden. Dies zeigt auch die Resonanz: 

Über 30 000 Besucherinnen und Besucher werden an den vier 

Tagen in Bern erwartet und mit vielen News und Informationen aus 

der Branche Transport/Nutzfahrzeug, Garage/Werkstatt, Aftermarket 

und Carrosserie sowie mit «Side-Events» und hochkarätigen Fachveranstaltungen 

verwöhnt. Nicht umsonst lautet der gemeinsame Slogan: 

«DER Branchentreffpunkt». Und es ist ein Treffpunkt mit einem 

Hauch Gemütlichkeit – u.a. mit dem Chalet Fribourgeois. 

dem Schweizer Markt auf den Leib geschnitten: das einzigartige, vollelektrische 

Milchsammelfahrzeug. Die ersten Fahrzeuge sammeln seit 

September lautlos und emissionsfrei in den Bergen die frische Schweizer 

Bergmilch ein, aktuell im Tageseinsatz mit 330 Kilometern Fahrdistanz. 

Dekarbonisierung beschleunigen 

Renault Trucks präsentiert in der Halle 2.2/B006 als Schweizer Premiere 

die komplette E-Tech-Baureihe. Renault Trucks hat sich verpflichtet, die 

Dekarbonisierung zu beschleunigen. Ziel ist es, mit den Fahrzeugen, 

die ab 2040 auf den Markt kommen, Kohlenstoffneutralität zu erreichen. 

Renault Trucks liefert seit Anfang 2021 batterieelektrisch betriebene 

Lastwagen aus, die, seit deren Inbetriebnahme, mittlerweile über 

1000 000 km in der Schweiz zurückgelegt haben. Um das Ziel erreichen 

zu können, wird Renault Trucks sein Angebot an CO 2 -freien Mobilitäts- 

Die Reichweitenkönigin 

In diesem November präsentiert beispielweise Designwerktechnologies 

in der Halle B 2.2 am Stand B012 unter dem Motto «Special is our Standard» 

gleich zwei besondere Spezialitäten. Die Besucherinnen und Besucher 

haben die Möglichkeit, die neueste Sattelzugmaschine – die «Reichweitenkönigin» 

– live zu entdecken. Erstmals in der Schweiz wird der 

Designwerk High Cab Semi 6 × 2 T mit «tuusigkilowattstunde» und einer 

Reichweite von bis zu 630 Kilometern bei 42 Tonnen Gesamtzuggewicht 

präsentiert. In Norwegen sind diese Modelle mit 1000 kWh seit Oktober 

mit 50 Tonnen Gesamtzuggewicht im Einsatz. Die zweite Spezialität ist 

Scania 45 R Fernverkehrs- 

Sattelzugmaschine mit 4x2 

Achskonfiguration. 

16 



WorldSkills-Ausscheidungen live miterleben! 

Renault setzt auf Dekarbonisierung. 

lösungen ausbauen. An der Transport-CH wird mit dem E-Tech T, dem 

E-Tech C und dem E-Tech Trafic erstmalig das komplette Elektro-Sortiment 

des französischen Nutzfahrzeugherstellers vorgestellt. Neben den 

vollelektrischen Transportlösungen werden mit den Renault Trucks C 

und Renault Trucks T High auch die aktuellen dieselbetriebenen Flaggschiffe 

präsentiert, welche durch ihre Turbo Compound-Technologie eine 

tatsächliche Treibstoffeinsparung von bis zu 10 Prozent ermöglichen. 

Null-Emissions-LKW 

Scania führt die nächste Stufe der batterieelektrischen Null-Emissions- 

LKW ein: Lösungen für den regionalen Transport mit einem Gesamtgewicht 

von bis zu 64 Tonnen. Diese Erweiterung des Scania-Portfolios an 

elektrifizierten LKW ist attraktiv für Unternehmen, die die CO 2 -Emissionen 

ihres Fuhrparks reduzieren und einen Beitrag zu einem nachhaltigen 

Transportsystem leisten wollen. Mit den neuen Scania-LKW können Kunden 

Fahrgestelle oder Kombinationen aus Zugmaschine und Auflieger betreiben, 

beispielsweise für temperaturgeführte Lebensmitteltransporte. 

Die Reichweiten variieren je nach Gewicht, Konfiguration und Route. Eine 

4 × 2 Sattelzugmaschine mit sechs Batterien zum Beispiel kann bei einer 

Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km/h mit einer kompletten Batterieladung 

bis zu 320 Kilometer zurücklegen (bei einer durchschnittlichen 

Schweizer Transportaufgabe sind bis zu 400 Kilometer möglich!). 

Schweizer Premiere 

Auch bei Daimler Truck Schweiz AG in Halle 3.0 am Stand A016 tauchen 

die Messebesucherinnen und -besucher in die Elektromobilität 

ein – und erleben die Schweizer Premiere des Fuso eCanter. Mit dem 

eActros und dem eEconic gibt Daimler Truck Schweiz AG einen weiteren 

Einblick in die innovative und elektrische Zukunft. 

Es sind vier Beispiele, die stellvertretend für eine geballte Ladung an 

Informationen und viele Höhepunkte in der Bernexpo stehen. Zum Erfolg 

der Messen der Mobilitätsbranche beigetragen haben auch «Side- 

Events» wie Versammlungen der Fachverbände, Kongresse und Fachveranstaltungen 

zu aktuellen Themen. Dieser Bereich wird aufgrund des 

wachsenden Bedürfnisses der Aussteller sowie der Messebesucher nach 

Informationen aus erster Hand zu aktuellen Themen gezielt ausgebaut. 

Am Freitag, 10. November 2023, kämpfen Alina Knüsel, Roger Ruch und 

Sophie Schumacher in der Halle 8 (Stand A000) um die Teilnahme an den 

WorldSkills im nächsten Jahr in Lyon (F). Die drei Automobil-Mechatroniker/-innen 

mit Fachrichtung Nutzfahrzeuge qualifizierten sich an den 

Schweizer Meisterschaften für den Selektionswettkampf und werden 

sich unter den interessierten Augen der Besuchenden zwischen 10 und 

16 Uhr jeweils während 45 Minuten pro Posten beweisen müssen. Die 

Siegerehrung findet um 16.15 Uhr am Stand des AGVS in der Halle 2.1 

(Stand A007A) statt. 

Interessante Foren 

In diesem Jahr stehen auf dem Programm: ein eMobility-Forum am 

8. November, in dem der Frage nachgegangen wird, welche konkreten 

Lösungen es für Unternehmen gibt und welche Erfahrungen «e Mobilitätspioniere» 

damit gemacht haben. Beim Mobility-Forum einen 

Tag später steht die Generation Z im Fokus. Ausgewiesene Expertinnen 

und Experten gehen den Fragen nach, wie die Jungen von heute 

wirklich ticken und mit welchen Herausforderungen man in der Ausbildung 

und im Arbeitsalltag mit ihnen konfrontiert wird. 

Fachvorträge in der Halle 7 

Carrosserie Suisse und Swiss Automotive Aftermarket SAA laden im 

Ausstellungsbereich (Halle 7) Aussteller und Besucherinnen sowie Besucher 

an allen vier Messetagen im «Podium» zu Fachreferaten ein. 

Hochkarätige Referentinnen und Referenten werden unter anderem 

zu Themen wie Cybersicherheit, Fachkräftemangel, Nachwuchsproblematik 

oder zum Agenturmodell für das Garagen- und Carrosseriegewerbe 

informieren. 

Test-Drive 

Nachdem sich der so genannte Test-Drive, wo Fahrzeuge mit alternativen 

Antriebskonzepten unter realen Bedingungen gefahren werden 

können, bei den letzten Durchführungen der Messe stetig wachsender 

Beliebtheit erfreut hat, darf er natürlich auch in diesem Jahr 

nicht fehlen. Die Veranstalter haben dabei Optimierungen am Konzept 

vorgenommen: Auf dem Messegelände wird ein Test-Drive für 

Kleinstfahrzeuge / Mikro-Cars (Last-city-mile) stattfinden; für leichte 

und schwere Nutzfahrzeuge mit alternativem Antrieb wird die Möglichkeit 

geschaffen, diese ab Messegelände auf öffentlichen Strassen 

zu testen. Zur Verfügung stehen ausschliesslich Fahrzeuge der Messe- 

Partner Iveco, Scania, Renault Trucks, JJ Industrial Solutions, Ford Pro, 

Avia (mit H 2 -Fahrzeug). • 



Elektrifi ierung von Nutzfahrzeugen 

ZF enthüllt Ax Trax 2 

Der Automobil- und Industrietechnik-Anbieter ZF stellte kürzlich seine neuesten elektrischen 

Achsantriebe für Nutzfahrzeuge vor. Die nächste Generation der modularen Antriebe eignet sich für 

eine Vielzahl von Anwendungen – vom leichten Verteilerfahrzeug bis zum 44-Tönner. Sascha Rhyner 

ZF präsentierte in diesem Jahr Innovationen 

für die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen. 

Foto: ZF 

Die ZF-Division Commercial Vehicle Solutions 

(CVS) hat ihr Engagement für die 

vollelektrifizierte Zukunft der Mobilität mit 

ihrem neuesten E-Mobility-Baukasten unterstrichen. 

Ausgestattet mit allen Schlüsseltechnologien, 

die Nutzfahrzeughersteller zur Elektrifizierung 

ihrer Fahrzeuge benötigen, umfasst 

die Produktpalette nun vollelektrische Zentralantriebe 

Ce Trax 2, Achsantriebe Ax Trax 

2 und E-Komponenten. Die integrierten und 

modularen E-Antriebssysteme eignen sich für 

leichte, mittlere und schwere Fahrzeuge sowie 

Trailer und ermöglichen einen leisen und 

emissionsfreien Betrieb. 

«Mit dem modularen E-Mobility-Kit kann ZF 

seinen Kunden alles bieten, was sie zur Elektrifizierung 

ihrer Nutzfahrzeuge benötigen – vom 

Lieferfahrzeug für die letzte Meile bis zum 

44-Tonnen-LKW», sagt Winfried Gründler, 

Leiter der Produktlinie Antriebssysteme im 

ZF-Unternehmensbereich CVS. «Der Baukasten 

beinhaltet skalierbare Achs- und Zentralantriebssysteme. 

Diese folgen, wie andere elektrische 

Systeme von ZF, dem Ansatz der Technologie-Offenheit, 

lassen sich beispielweise 

mit einer Batterie oder Brennstoffzelle kombinieren. 

Ergänzt wird der modulare Baukasten 

durch ein breites Spektrum an selbst entwickelten 

und produzierten E-Komponenten.» 

Achsbasiert, vollintegriert und mit 

kompaktem Design 

Ax Trax 2 maximiert den verfügbaren Platz 

für Ladung oder Fahrgastraum sowie für Batterien 

und erhöht die Designflexibilität des Herstellers 

für zukünftige Fahrzeugkonzepte. Die 

Antriebe können vollständig mit wichtigen 

Fahrzeugfunktionen wie Brems-, ADAS- und 

automatisierten Fahrsystemen synchronisiert 

werden, um die Fahrzeugsicherheit und -effizienz 

zu verbessern. Der Austausch von Systeminformationen 

der E-Achse mit fortschrittlichen 

digitalen und Telematik-Systemen über 

CAN-Bus ist ebenso möglich. 

Ax Trax 2 wird in zwei Varianten angeboten: 

Ax Trax 2 ermöglicht eine Dauerleistung von 

210 kW. Ax Trax 2 dual mit zwei integrierten 

E-Motoren ist ideal für schwere Nutzfahrzeuge 

und bietet 380 kW Dauerleistung. Beide Modelle 

ersetzen Motor, Getriebe, Gelenkwelle 

sowie konventionelle Achse, um ein Nutzfahrzeug 

zu elektrifizieren. Den Nutzfahrzeugherstellern 

bietet dieses Produkt neue Gestaltungsfreiheiten, 

beispielsweise um die Batteriekapazität 

zu erhöhen, die Aerodynamik zu 

verbessern und automatisierte Fahrfunktionen 

zu ermöglichen. 

Lösungen für jede Anwendung 

Durch die Nutzung eines einzigartigen, skalierbaren 

und modularen Plattformansatzes kann 

ZF-Kunden dabei unterstützen, alle Klassen 

von Nutzfahrzeugplattformen zu elektrifizieren, 

von bestehenden bis hin zu völlig neuen 

Plattformen. Als elektrische Antriebsachse 

in Sattelauflieger eingesetzt, kann Ax Trax 2 

zusätzlich beim Bremsen elektrische Energie 

zurückgewinnen. Diese wird in einer Batterie 

zwischengespeichert und kann von der elektrischen 

Achse zur Unterstützung des LKW- 

Antriebs genutzt werden. Damit kann ein erhebliches, 

bislang ungenutztes Potenzial zur 

Reduzierung des Kraftstoff- oder Energieverbrauchs 

sowie der CO 2 -Emissionen erschlossen 

werden. Gleichzeitig wird die Sicherheit 

des Gesamtgespanns erhöht. 

Darüber hinaus bietet ZF eigens für Nutzfahrzeuganforderungen 

entwickelte E-Komponenten 

an. Die Modularität ermöglicht es 

Herstellern, die kompletten Antriebssysteme 

von ZF zu nutzen oder alternativ mit eigenen 

Komponenten zu kombinieren und dabei 

Synergien und gemeinsame Schnittstellen 

zu nutzen. Dazu gehören E-Motoren (PSM), 

Wechselrichter auf Siliziumkarbid-Basis (SiC), 

ein E-Antriebssteuergerät, E-Aktuatoren und 

Mehrganggetriebe. 

• 


zf.de 

18 


HERZLICH 

WILLKOMMEN 

AUF DER ESA-PIAZZALPINA 

Eintauchen und die ESA-Welt erleben: Stand C001, 

Halle 7 an der aftermarket-CH 2023 in Bern. 

esa.ch 

Zusammen sind wir stark 

Erdöl 

Vielleicht nicht sexy, dafür erfolgreich. 

Wie es dazu kommt:


Wenn Autos von A nach B müssen 

Fast wie Tetris spielen 

Seit 25 Jahren liefert Cotra-Chauffeur Michele Filippone Neuwagen, Occasionen oder auch Oldtimer aus. 

Vom Just-in-time-Service der Cotra hat fast die Hälfte der Autos in der Schweiz schon profitiert, und auch 

Mazda-Garagist Roger Aerni schätzt ihn. Jürg A. Stettler 

Bis vor einem Jahr fuhr Michele Filippone 

mit seinem rot-weissen Scania S580 noch 

häufiger bei der Mazda-Vertretung im aargauischen 

Safenwil vor: Roger Aerni von der 

Aerni AG Automobile kümmerte sich seinerzeit 

zusätzlich um die 150 Mazda-Servicefahrzeuge 

und verkaufte diese schweizweit. «Ein 

spannendes Geschäftsmodell. Als kleine 

Garage mit vier Mitarbeitenden haben wir so 

rund 280 Autos im Jahr verkauft. Das war an 

manchen Tagen nicht einfach zu stemmen», 

erinnert sich der Mazda-Händler, der seit 

rund 15 Jahren für den Importeur Mazda- 

Fahrzeuge für Events und Schulungen aufbereitet. 

«Heute konzentrieren wir uns wieder 

auf Neuwagen und Occasionen, bei denen wir 

weiterhin sehr erfolgreich mit Cotra zusammenarbeiten.» 

Blick auf die Uhr: Der Cotra- 

Transport sollte gleich da sein. 

Die Ungeduld der Autolenkenden 

Pünktlich nähert sich der Transport der Garage. 

Ob einzelne oder grosse Lieferungen, ob offen 

oder gedeckt, ob für die Branche oder Privatpersonen: 

Cotra liefert just in time und zuverlässig 

in der Schweiz und international. Status- 

Updates zeigen, wo die Fracht gerade steckt. 

Auf Wunsch gibts Übergabe- und Rücknahmeprotokoll. 

Chauffeur Filippone steigt aus, stellt 

Pylonen zur Warnung auf und lässt die Klappe 

Speditiv: Auf gut 85 Lastwagen transportiert 

die Cotra jährlich über 180 000 Fahrzeuge; hier 

zum Beispiel Mazdas zur Aerni AG Automobile 

in Safenwil AG. Foto: AGVS-Medien 

20 



runter. «Safenwil ist ein spezieller Abladeort. 

Hier sind ungeduldige Autofahrer auch schon 

rechts über die Tankstelle oder quer übers Garagengelände 

an mir vorbei gebrettert, weil sie 

nicht warten wollen.» 

Er nimmts gelassen. Seit 25 Jahren arbeitet 

er bei der Cotra und hat viel erlebt. Seit dem 

Jahr 2000 fährt er geschlossene Transporter. 

«Sechs Fahrzeuge bringe ich unter. Es ist ein 

bisschen wie Tetris spielen im Grossformat», 

meint er lachend, zieht die Handschuhe an und 

löst die Spanngurte vom festgezurrten Neuwagen. 

Noch ein letzter Blick auf den Neigungswinkel 

der Rampe. «Passt», sagt Filippone und 

zeigt schmunzelnd auf eine Klebemarkierung, 

«denn beim Spindelantrieb muss man immer 

schauen, dass rechts und links alles gleichmässig 

ausgefahren ist. Darum stelle ich mich 

auch lieber ganz auf die Strasse als halb aufs 

Trottoir». 

Ein eingespieltes Team: Roger Aerni (links) von der Aerni AG Automobile in Safenwil AG quittiert Michele Filippone, 

Cotra-Chauffeur seit 25 Jahren, den Fahrzeugempfang. Foto: AGVS-Medien 

Nur Minuten nach der Ankunft fährt Filippone 

bereits den ersten Mazda vom Hänger, auch 

danach geht es Schlag auf Schlag. Kurz die 

Rampenneigung für die oberen Wagen anpassen, 

schon spuckt der Cotra-Hänger ein weiteres 

Auto aus. «Michele ist ein Top-Chauffeur, 

der ist richtig mit Herzblut dabei», meint Aerni 

anerkennend. Garagist und Cotra-Mitarbeiter 

kennen und schätzen einander. Zwei Fachleute, 

die gute Arbeit abliefern – das verbindet 

eben. 

Notfalltransport zum Genfer Salon 

Gibts Cotra-Lieferungen, an die sich der Garagist 

speziell erinnert? «Wir durften zwar auch 

schon dem australischen Botschafter ein Fahrzeug 

ausliefern, aber der speziellste Fall war sicherlich 

der Shinari.» Die Mazda-Studie sollte 

am Salon 2011 Premiere feiern und wurde kurz 

vor Salonstart direkt aus dem europäischen 

Designzentrum nach Genf gebracht. «Als sie 

dort die Blache öffneten, stellten sie fest, dass 

sich an dem viertürigen Coupé-Konzeptfahrzeug 

die Heckklappe gelöst und das Heck beschädigt 

hatte. Da haben wir am Freitagabend 

einen Anruf gekriegt und wurden um Hilfe 

gebeten. Der Wagen sollte ja als Highlight am 

Montagabend auf dem Stand stehen», erzählt 

Aerni. Ein Fall für Cotra. «So kurzfristig einen 

Transport zu organisieren, ist nicht einfach. 

Doch die Cotra-Mitarbeitenden waren schon 

immer sehr lösungsorientiert und flexibel, das 

wissen wir zu schätzen», so Aerni. 

Das millionenteure Einzelstück kam samt Aufpasser, 

aber ohne Lackmuster nach Safenwil. 

«Es war ein Wochenende ohne viel Schlaf. 

Aber am Montag ging ein perfekter Shinari 

mit gedecktem Cotra-Transporter wieder in 

Richtung Genf, als ob nie etwas passiert wäre.» 

Mehr als «nur» Autotransport 

Die 1965 gegründete Cotra Autotransport AG 

ist viel mehr als «nur» Autotransporteur von 

A nach B und Autologistikexperte, von dem 

Garagistinnen und Garagisten profitieren. Geschäftsführer 

Pascal Gloor und über 250 Mitarbeitende 

aus 20 Nationen transportieren mit 

rund 85 Lastwagen jährlich zwar über 180 000 

Fahrzeuge, aber bieten eine Fülle weiterer 

Dienstleistungen. Die Tochter Cartec zum Beispiel 

kümmert sich an zwei Standorten (Buchs 

AG, Studen BE) um Blech-, Lack- und Glasschäden. 

Wheelnews hat sich darauf spezialisiert, 

Leichtmetallfelgen aufzubereiten. Selbst wenn 

man als Garagist nur in die Ferien will, kann 

man Cotra-Dienstleistungen in Anspruch nehmen: 

Seit 2019 in Genf und schon seit über 

zehn Jahren am Flughafen Zürich kann man 

über Cotra einen Parkplatz – falls gewünscht, 

inklusive Fahrzeugreinigung – für die Feriendauer 

bequem online buchen. So wird einem 

die gute Ferienlaune nach der Rückkehr nicht 

durch horrende Parkticket-Preise verdorben. 

Gut gelaunt schliesst Cotra-Chauffeur Michele 

Filippone seinen Transporter wieder und fährt 

das Dach runter. Die Neuwagen sind ausgeliefert, 

«Schlüssel wie immer in der Mittelkonsole». 

Garagist Aerni quittiert in der App auf 

Filippones Handy die korrekte Auslieferung. 

Nun muss Filippone aber weiter, der nächste 

Auftrag wartet: ein Transfer von Fahrzeugen 

zwischen Händlern. «Das hat zugenommen, 

damit jeder immer die passenden Autos hat», 

meint Filippone noch – und fährt los. 

• 


cotra.ch 

aerni-automobile.ch 



Auf in die Wasserstoff-Zukunft: Im Oktober 

hat Nikola in den USA mit der Produktion 

von schweren Zugmaschinen (rechts) mit 

Brennstoffzellenantrieben begonnen. Diese 

entwickelt und fertigt Bosch (links). 

Fotos: Bosch/Nikola Motors 

Zukunft der Nutzfahrzeuge 

Bosch setzt voll auf Wasserstoff 

Bei schweren Nutzfahrzeugen für den Fernverkehr wird es nur mit Batterien kaum gehen und darum auch in 

Richtung Wasserstoff laufen. Das sagen Fachleute – und Bosch: Der grösste Autozulieferer der Welt glaubt an 

die Brennstoffzelle und hat bereits die Serienfertigung eingeläutet. Timothy Pfannkuchen 

Jahrzehntelang sollten Nutzfahrzeuge vor 

allem nur eines sein: robust. Doch wie die 

Auto- ist auch die Camion-Welt rasant im 

Wandel: Die Transportbranche soll sauber und 

nachhaltig werden. Mittendrin als einer der 

wichtigsten Player: die Robert Bosch GmbH, 

gegründet im Geburtsjahr des Autos (1886), 

grösster Autozulieferer der Welt und einer der 

grossen Fahrzeugtechnik-Entwickler. Bosch 

setzt jetzt im LKW-Bereich voll auf Wasserstoff 

(H 2 ) und erwartet, dass 2030 jedes fünfte 

neue Nutzfahrzeug über sechs Tonnen mit 

einer Brennstoffzelle daherkommt. Das Investitionsvolumen 

in die Technik 2021 bis 2026: 

fast 2,5 Milliarden Euro. 

Die Fortschritte sind unübersehbar: Bereits 

2021 fuhren erste LKW mit Bosch-Brennstoffzelle. 

Schliesslich hat der brennstoffzellenelektrische 

einen entscheidenden Vorteil 

gegenüber dem batterieelektrischen Antrieb: 

hohe Reichweite, schnelles Tanken – perfekt 

für den Fernverkehr (mehr zur Brennstoffzelle 

siehe Kasten). 

Kompakt-robustes Modulsystem 

Das Herzstück von Boschs Brennstoffzellen- 

Technologie ist das grössenskalierbare Fuel- 

Cell-Power-Modul. Diese kompakte Einheit 

umfasst den Brennstoffzellen-Stack und alle 

Subsysteme, was neben einer optimalen Leistung 

höchste Robustheit sicherstellen soll. 

Und Flexibilität: Das System kann in vielen 

Nutzfahrzeug-Segmenten eingesetzt werden 

und bietet eine breite Palette von Modulen, 

Komponenten und integrierten Systemen. 

Bosch kooperiert weltweit. Ein Beispiel ist 

etwa die Zusammenarbeit mit dem Tesla- 

Konkurrenten Nikola aus den USA: In den 

diesen Herbst lossummenden Fernverkehrs- 

Trucks des Start-ups stecken Fuel-Cell-Power- 

Module von Bosch. Parallel zu Deutschland 

entsteht eine Fertigung in China und ist zudem 

eine in den USA geplant. Damit positioniert 

sich Bosch beim Wasserstoff an vorderster 

Front und setzt Zeichen für die Branche, 

die nicht zuletzt wegen Gesetzen ökologische 

und doch wirtschaftliche Lösungen suchen 

muss. 

Innovation trifft auf Tradition 

Aber Bosch wäre nicht Bosch, würde vor lauter 

Zukunft die Gegenwart vergessen. Drei 

aktuelle Beispiele: Weil heutige Camions eine 

durchgängige Energieversorgung brauchen, 

hat Bosch leistungsfähigere neue Starterbatterien 

entwickelt. Mit AGM- und EFB-Technolo- 

22 



Die Brennstoffzelle – 

eine Basler Erfindung 

Wasserstoff als Energieträger kann 

zwar auch wie Benzin oder Diesel im Motor 

verbrannt werden. Aber der Aufwand ist 

hoch, weil der flüchtige, kaum schmierende 

Wasserstoff perfekte Dichtheit und teure 

Materialien erfordert. Deshalb, wegen des 

Elektromotoren-Zeitalters und des höheren 

Wirkungsgrades, setzt die Branche auf die 

wasserstoffbetriebene Brennstoffzelle, 

deren Prinzip Christian Friedrich Schönbein 

1838 in Basel erdacht hat. Ein Brennstoffzellen- 

ist ein Elektrofahrzeug, nur eben mit 

Brennstoffzelle statt Akku als Energielieferant. 

In der Brennstoffzelle reagieren 

ein Brennstoff (meist Wasserstoff) und ein 

Oxidator (meist Sauerstoff aus der Luft) in 

den aus je zwei Elektroden und Membran 

dazwischen bestehenden, hunderten von 

Stacks chemisch – und erzeugen so Strom. 

Nachteil der «kalten Verbrennung»: Durch 

den «Umweg» über H 2 ist der Wirkungsgrad 

schlechter als bei E-Antrieb mit Akku. Noch 

fehlen Tankstellen (Schweiz derzeit 15) und 

«grüner» Wasserstoff im grossen Stil. Aber 

die Vorteile bestechen: Tanken wie mit Sprit, 

hohe Reichweite, mit «grünem» H 2 hoch ökologisch 

– und als «Abgas» nur Wasserdampf. 

gien sind jene laut Bosch noch rüttelfester, vertragen 

mehr Ladezyklen und sind resistenter 

gegen Tiefentladung. Bei Lenksystemen bietet 

Bosch Support und Diagnose, Serviceanleitungen 

und schnell verfügbare Ersatzteile in Erstausrüsterqualität. 

Und bei der Klimakontrolle 

in Nutzfahrzeugen ist das Klimaservicegerät 

ACS 810 ein Beispiel, wie das tägliche Handwerkszeug 

technologisch zulegt, aber trotzdem 

benutzerfreundlich bleibt: Innovation 

trifft Tradition. 

• 

Alles aus einer Hand: Bosch bietet 

von den neuen Starterbatterien bis 

hin zur Hupe fast alles. Foto: Bosch 

.. .. 

Wenn Zuverlassigkeit zahlt 

Midland Schmierstoffe werden im aargauischen Hunzenschwil 

hergestellt. Vom Schweizer Familienunternehmen Oel-Brack AG, 

das seit 1880 im Schmierstoffgeschäft tätig ist. 

MIDLAND.CH 

transport-CH: Sie finden uns in Halle 3.0 an Stand B011. 



Fleetcare von Bridgestone 

Geld und CO 2 sparen 

Dank geschicktem Reifenmanagement können insbesondere bei Flotten 

Kosten gespart werden. Der Premiumreifenhersteller Bridgestone bietet mit 

Fleetcare ein integrales Tool für das Reifen- und Flottenmanagement an und 

setzt ein Zeichen für eine nachhaltigere Zukunft der Mobilität. Sascha Rhyner 

In Zeiten, in denen der Wandel der Mobilität 

dynamisch voranschreitet, stehen Flotten 

und Fuhrparks vor grossen Herausforderungen. 

Sie müssen ihren Betrieb nachhaltig 

optimieren und gleichzeitig ihre CO 2 -Emissionen 

langfristig reduzieren. Kosteneffizienz, Sicherheit, 

Komfort und Umwelt stellen somit 

wichtige Faktoren in der Transportbranche 

dar und gewinnen stetig weiter an Relevanz. 

Welche Bedeutung die integrierte Reifen- und 

Flottenmanagementlösung Fleetcare für 

den Erfolg von Flottenbetrieben hat und wie 

Bridge stone mit lösungs- und zukunftsorientierten 

Konzepten die Zukunft der Mobilität 

mitgestaltet, erklären Urs Lüchinger, Country 

Manager Bridgestone Schweiz, und Christoph 

Frost, Director Commercial Products Bridgestone 

Central Europe, im Interview. 

Mit welchen Mobilitätslösungen und 

Konzepten im LKW-Segment reagiert 

Bridgestone auf die Anforderungen von 

Fuhrpark- und Flottenbetrieben? 

Urs Lüchinger: Um unseren Partnern im Handel 

ein erstklassiges Produkt- und Serviceangebot 

bieten zu können, reagieren wir laufend 

auf Veränderungen im Markt. Aus diesem 

Grund wird unser umfassendes Produktportfolio 

kontinuierlich erweitert und mit neuen 

Reifengrössen und -ausführungen ergänzt. 

Auf unsere hervorragenden Produkte und 

Konzepte im Commercial-Segment können 

sich unsere Kunden zu jeder Zeit verlassen. 

Das stellen nicht nur unsere saisonalen sowie 

ganzjährig einsetzbaren Premium-Nutzfahrzeugreifen, 

sondern auch unsere herausragenden 

Service-Leistungen und einzigartigen 

Flottenmanagementlösungen unter Beweis. 

Damit unterstützen wir Fuhrparks und Flotten 

auf ihrem Weg in die Mobilität von morgen 

und bieten wichtige Vorteile in Bezug auf 

Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeit. Auch 

beratend stehen wir unterstützend zur Seite, 

beispielsweise bieten wir ein umfassendes 

Angebot an Schulungen in Form unserer Online-Trainings. 

Hier erhalten unsere Kunden 

die wichtigsten Infos zu unserem Produkt- 

Portfolio sowie weiteres branchenspezifisches 

Know-how. 

Dank cleverem Reifenmanagement können 

Unternehmen mit LKW-Flotten Geld und CO 2 

sparen. Fotos: Bridgestone 

Welche konkreten Vorteile bringt 

Fleetcare für Flotten und Fuhrparks mit? 

Christoph Frost: Mit Fleetcare, unserer integrierten 

Reifen- und Flottenmanagementlösung, 

bieten wir unseren Flottenkunden die 

optimale Unterstützung im Betriebsalltag und 

reagieren flexibel auf die Wünsche unserer 

Partner und deren spezifischen Anforderungen. 

Das Konzept vereint die Premium-Nutzfahrzeugreifen 

und Reifenmanagementlösungen 

von Bridgestone mit den innovativen 

Flottenmanagementlösungen von Webfleet, 

Europas führender Telematiklösung für Flotten. 

Damit bietet sich Fuhrparkbetrieben die 

Möglichkeit, ihre Effizienz zu optimieren, Ausfallzeiten 

zu verringern und damit die Gesamtbetriebskosten 

zu reduzieren. Wir wissen genau, 

wie wichtig diese Stellschrauben im täglichen 

Geschäft sind und dass die Reduzierung 

der Gesamtbetriebskosten für unsere Kunden 

an vorderster Stelle steht. So bieten wir das 

Komplettpaket Fleetcare in einem Vertrag mit 

einem zuverlässigen Partner an der Seite an. 

Darüber hinaus bringen die integrierten vorausschauenden 

Wartungslösung auf Basis von 

Reifen- und Fahrzeugdaten wichtige Verbesserungen 

in Bezug auf Leistung, Komfort und 

Nachhaltigkeit mit. 

Dank Fleetcare haben Unternehmen alle wichtigen Kennzahlen auf einen Blick im Griff. 

Aus welchen Dienstleistungen, 

Technologien und Prozessen setzt sich 

die Lösung zusammen? 

Christoph Frost: Fleetcare unterstützt bei 

dem Aufbau eines erfolgreichen Flottenge- 

24 



Urs Lüchinger, Country 

Manager Bridgestone 

Schweiz 

Christoph Frost, Director 

Commercial Products 

Bridgestone Central Europe 

schäfts mithilfe von datengesteuerten Analysen 

und Dienstleistungen in Kombination 

mit massgeschneiderten Programmen. Auch 

modernste Technologien und der Einsatz von 

«Internet der Dinge» leisten einen wichtigen 

Beitrag bei der Optimierung von Betriebsprozessen 

von Fuhrparks. Durch die Erweiterung 

der täglichen Aufgaben um die Kontrolle der 

Kosten und die Implementierung von Automatisierungsfunktionen 

ermöglicht Fleetcare 

darüber hinaus ein verbessertes und einheitliches 

Management. Die Integration trägt zudem 

dazu bei, die Effizienz und Konsistenz in 

der Verwaltung von Fahrzeugflotten zu steigern. 

Unternehmen können durch die Nutzung 

von Fleetcare somit Ressourcen optimieren 

und gleichzeitig den Arbeitsaufwand 

für das Flottenmanagement reduzieren, was 

letztendlich zu einer gesteigerten Produktivität 

und Kostenersparnissen führt. 

Gibt es Neuheiten im Konzept von 

Fleetcare und wie entwickelt sich das 

Serviceangebot weiter? 

Urs Lüchinger: Aufgrund der guten und partnerschaftlichen 

Zusammenarbeit mit unseren 

Kunden entwickeln wir unseren Service und 

unsere Produkte kontinuierlich weiter, sodass 

wir massgeschneiderte Angebote liefern können, 

die ideal den individuellen Ansprüchen 

der einzelnen Flotten entsprechen – so auch 

bei Fleetcare und den zukünftigen Innovationen, 

die in Zusammenhang mit dieser Flottenlösung 

stehen. 

Christoph Frost: Zu Neuerungen unseres 

Konzepts gehört unter anderem die Einführung 

von Angeboten, die ein noch umfassenderes 

Portfolio von Dienstleistungen und Wartungen 

abdecken. Zudem setzten wir weiterhin 

auf fortschrittliche Technologien wie das 

Tire-Pressure-Monitoring-System (TPMS) und 

ermöglichen damit eine präzise Überwachung 

des Reifendrucks. Zusätzlich dürfen sich Flottenbetriebe 

auf Fleetcare for Trailers (Fleetcare 

für Auflieger und Anhänger), unsere Lösung 

zur Verwaltung von Aufliegern und Anhängern 

basierend auf dem Kilometerstand mit 

GPS-Position und Bewegungsstatus, freuen. 

Wie kann sich die Reifen- und 

Flottenmanagementlösung positiv auf 

den ökologischen Fussabdruck und 

die Nachhaltigkeit von Fuhrparkbetrieben 

auswirken? 

Christoph Frost: Ein wichtiger Vorteil der innovativen 

Flottenmanagementlösungen von 

Bridgestone besteht in ihrem Einfluss auf eine 

Reduzierung der CO 2 -Emissionen. Dies erreichen 

wir insbesondere durch die Integration 

von Telematik-Systemen von Webfleet. Die 

entsprechenden Systeme ermöglichen eine 

präzisere Überwachung und Optimierung des 

Fahrzeugbetriebs, inklusive Reifen- und Fahrzeugstatus 

sowie Routenplanung, was zu einer 

effizienteren Nutzung von Ressourcen und 

einer Verringerung der CO 2 -Emissionen führt. 

Urs Lüchinger: Fleetcare steht mit seinen Vorteilen, 

die es im Hinblick auf die Nachhaltigkeit 

und Effizienz für Flotten bietet, wie viele 

weitere Innovationen von Bridgestone, im Einklang 

mit dem Bridgestone E8 Commitment, 

unserem globalen Werte-Kompass. Dazu gehört 

nicht nur der Ausbau unserer eigenen 

Nachhaltigkeitsstrategie, sondern auch die 

Unterstützung unserer Kunden und Partner 

bei der Umsetzung ihrer eigenen Nachhaltigkeitsziele. 

So reiht sich Fleetcare als Reifen- 

und Flottenmanagementlösungen perfekt 

in diese Bemühungen ein und entspricht 

unserem partnerschaftlichen Grundsatz: Der 

Kunde im Fokus. • 


bridgestone.ch 


FOKUS ZUSATZGESCHÄFTE 

Verschiedene Szenarien aufzeigen 

Die Tankstelle hat Zukunft 

3314 Markentankstellen gab es Ende 2022 in der Schweiz; nicht wenige sind einem Garagenbetrieb 

angeschlossen. Was bedeutet die zunehmende Elektrisierung der Fahrzeugflotte für sie und wie sieht die 

Tankstelle der Zukunft aus? Braucht es diese noch? Wir geben Antworten und Entwarnung. Sascha Rhyner 

Viele Menschen machen auf dem täglichen 

Weg zur Arbeit an einer Tankstelle 

einen Stopp. Manchmal ist der Toilettenbesuch, 

das morgendliche Gipfeli oder der 

Wunsch nach einem Tabakprodukt wichtiger 

als das Tanken – falls überhaupt Treibstoff 

nachgefüllt wird. Mit dem Wechsel zur Elektromobilität 

fällt der eigentliche Zweck der 

Tankstelle zunehmend weg. Ist daher nicht 

nur der Verbrennungsmotor, sondern auch die 

Tankstelle ein Auslaufmodell? 

Aral stellte in Deutschland eine Studie vor, 

wie Tankstelle der Zukunft aussehen könnte 

und darin steht: Der Tankstellenmarkt 

wird sich bis ins Jahr 2040 nicht wesentlich 

ändern, weil noch immer ein grosser Teil der 

Fahrzeuge mit Benzin oder Diesel unterwegs 

sein wird. Auf der anderen Seite ist das Laden 

deutlich dezentraler als das Tanken. Anders 

als bei Benzin und Diesel muss Strom nicht 

an einem zentralen Ort abgegeben werden. 

Laden lässt sich an vielen Orten. Die Studie 

zeichnet vier Szenarien, wie Tankstellen 

aussehen könnten, wenn immer mehr Menschen 

mit dem Elektroauto fahren. 

1. Die «neue» Tankstelle 2.0 

Festhalten am Bisherigen ergänzt mit Ladestationen. 

Die Einnahmen dieser Tankstellen 

würden aus dem Verkauf von traditionellem 

Kraftstoff wie Benzin und Diesel, aus 

der Autowäsche und dem profitablen Tankstellenshop, 

in dem sich vielfältige Artikel 

des täglichen Bedarfs finden, stammen. Und 

– wo vorhanden – aus Ladestationen. 

2. Der Ladepark – radikal in eine 

«erneuerbare» Zukunft 

Für dieses Szenario wird eine Annahme vorausgesetzt: 

Grüner Wasserstoff etabliert sich 

als Antriebsart. Somit werden neben der Möglichkeit 

zum elektrischen Laden auch Wasserstoffinfrastrukturen 

benötigt. Nach dem 

heutigen technologischen Stand braucht die 

Zapfsäulen wird es noch einige Jahre brauchen, 

allerdings wird sich das Tankstellengeschäft 

diversifizieren. Foto: Shutterstock 

26 



Ladeinfrastruktur enorm hohe Anschlussleistungen 

und hat aufgrund der im Vergleich 

langen Ladezeiten einen grossen Platzbedarf. 

3. Das Kiosk-Konzept – 

kommunikative und soziale 

Funktion im Fokus 

Es wird ein Mix aus unterschiedlichen Waren 

und Dienstleistungen angeboten. Neben 

den immer wichtiger werdenden Liefer-, 

Kurier- und Versanddiensten, könnten 

auch weitere Angebote wie Bankautomaten, 

Bistros, kleine Gemischtwarenläden oder 

ein Mietwagen-Service die Angebotspalette 

ergänzen. 

Ladestationen werden wichtiger, 

doch werden diese nicht nur 

an Tankstellen zu finden sein. 

Foto: Fastned 

4. Der Mobilitätsknotenpunkt – 

zentrale Lage als Vorteil für neues 

Geschäftsmodell 

Zum Mobilitäts-Knotenpunkt kommen Menschen, 

weil er so zentral gelegen ist und dort 

unterschiedliche Mobilitätsangebote gleichzeitig 

angeboten werden. Ob Scooter, Mofa, 

Mietauto oder (Fernreise-)Bus, hier würden 

sich viele Transportmittel vereinen. Ergänzend 

könnten diese Orte als Informationszentrale 

oder Imbiss dienen. 

Roland Bilang, Geschäftsführer Avenergy Suisse 

Das eine tun – das andere nicht lassen 

Roland Bilang, Geschäftsführer von Avenergy 

Suisse, Vertreter der Importeure flüssiger 

Brenn- und Treibstoffe, gibt Antworten auf 

die grössten Herausforderungen für Tankstellen 

in der Zukunft: 

Elektrifizierung der Fahrzeuge 

Einerseits nimmt die Zahl der Fahrzeuge mit 

Elektromotoren zu. Andrerseits bleibt aber 

auch die Zahl der Fahrzeuge mit einem Tank 

auf hohem Niveau stabil. Die Tankstellen 

stehen also vor der Herausforderung, das 

eine zu tun, ohne das andere zu lassen. Von 

einem eigentlichen «Umstieg» von flüssigen 

Treibstoffen auf Strom im Energieangebot ist 

in absehbarer Zeit wohl nur in den allerwenigsten 

Fällen auszugehen. 

Veränderung des Kundenverhaltens 

Viele Tankstellen befinden sich an Orten, die 

durch die individuelle Mobilität hervorragend 

erreichbar sind. In diesem Umstand steckt für 

viele Unternehmen bestimmt noch ein grösseres 

Entwicklungspotenzial. Sie können sich 

ihre zentrale Lage zu Nutze machen und ihrer 

Kundschaft mehr anbieten als die Energie für 

die Fortbewegung. Dementsprechend werden 

solche Tankstellen für ein wachsendes Kundensegment 

zunehmend zu einer eigentlichen 

Mobilitätsdrehscheibe. 

Autonomes Fahren 

Betrifft die Tankstellen wohl nicht unmittelbar, 

ist Zukunftsmusik von übermorgen. 

Technologische Herausforderungen, 

Sicherheit 

Neue Energieträger wie Gas, Wasserstoff oder 

Strom und die Diversifizierung der klassischen 

(bspw. Bleifrei 95/98; Spezialprodukte, Biotreibstoffe) 

waren und sind für die Tankstellen 

stets Teil des Geschäfts. Die damit verbundenen 

technischen Herausforderungen sind für 

die Kundschaft in der Regel nicht wahrnehmbar. 

Tankstellen verfügen über langjährige 

Erfahrung und höchste Ansprüche im Umgang 

mit den klassischen Treibstoffen. Dies 

dient einerseits der Sicherheit der Kundschaft 

und des Personals, andrerseits gewährleistet 

es eine hohe und konstante Qualität der verkauften 

Produkte. Wenn man von der Diversifizierung 

des Energienangebots spricht, darf 

nicht vergessen gehen, dass diese klassischen 

Standards auch auf die neuen Energieträger anzuwenden 

sind. Der Betrieb einer Tankstelle 

dürfte dadurch anspruchsvoller werden. 

Wettbewerb und Marktvolatilität 

Die Schweiz hat im Vergleich zu den Nachbarländern 

eine sehr hohe Tankstellendichte. 

Dies führt zumindest in den dicht besiedelten 

Gebieten des Landes automatisch zu einem 

Fortsetzung Seite 28 



In den nächsten Jahren wird es einen 

Mix an Energieträgern für das Auto 

brauchen. Foto: Shutterstock 

strengen Wettbewerb unter den Anbietern 

und damit verbunden zu einem steten Druck 

auf die Margen im Treibstoffgeschäft. Auf der 

anderen Seite verkaufen die Tankstellen ein 

unverzichtbares Gut, worin sicher auch ein 

Grund liegt für das hohe Interesse der Kundschaft 

an den Zapfsäulenpreisen. Jüngste Entwicklungen 

wie Preis-Apps verstärken diesen 

Trend noch und erhöhen die Transparenz bei 

den Treibstoffpreisen weiter. Andrerseits 

sollte sich die Kundschaft auch bewusst sein, 

dass hohe Qualität und ein breites Angebot 

ihren Preis haben, namentlich an den hoch 

frequentierten attraktiven Standorten. 

Regulatorische Anforderungen 

Für den Betrieb einer Tankstelle, insbesondere 

wenn noch ein Shop angegliedert ist, besteht 

eine sehr hohe Regulierungsdichte. Die Palette 

eidgenössischer und kantonaler Regelwerke 

reicht (nicht abschliessend) vom Arbeits- und 

Lebensmittelrecht bis hin zum Explosionsund 

Gewässerschutz und der Luftreinhaltung. 

Elektronische Fahrzeugkommunikation 

(Daten) 

Tankstellen der Zukunft müssen für die elektronischen 

Kommunikationssysteme der Fahrzeuge 

erkennbar sein: ihr Angebot, ihr Status, 

die Besucherfrequenz, Preise, Aktionen etc. 

Solche Systeme werden wohl kaum von den 

Tankstellenbetreibern selbst entwickelt, sondern 

dürften von Dritten angeboten werden. 

Die heute laufend weiterentwickelten elektronischen 

Zahlungssysteme an den Betankungsanlagen 

bilden eine Vorstufe dieser Entwicklung. 

Kundenbindung und -erfahrung 

Man könnte sagen: jedem die seine. Tankstellen 

mit einem 360-Grad-Angebot finden 

ebenso ihre Kundschaft wie die einfache 

Zapfsäule, an der es ausser Diesel und Benzin 

nichts zu kaufen gibt. 

• 


avenergy.ch 

Alles aus einer Hand. 

Nutzfahrzeugteile, Diagnose 

und Services von Bosch 

Bei Nutzfahrzeugen zählen ständige 

Einsatzbereitschaft und Zuverlässigkeit. 

Bosch bietet deshalb ein umfangreiches und 

qualitativ hochwertiges Serviceteile-Portfolio 

ebenfalls für Nutzfahrzeuge. 

www.Bosch-Garagenwelt.ch


Alles über den Oil-Finder von Motorex 

Knapp eine halbe Million 

Empfehlungen abgegeben 

Ob für Personenwagen, Motorräder, Busse oder auch Lastwagen: Für alle gibt es unzählige Herstellervorgaben 

und Empfehlungen, welches Öl man nutzen soll. Gar nicht so einfach, hier den Überblick zu wahren. Der 

Oil-Finder von Motorex bietet den Garagen ein perfektes Tool, um rasch das richtige Öl zu finden und die 

Füllmenge korrekt zu bestimmen. Cynthia Mira 

Im letzten Jahr wurden 442218 Empfehlungen 

vom Oil-Finder von Motorex abgegeben, 

das sind durchschnittlich 36 800 Zugriffe 

im Monat. Die Dienstleistung ist seit 2013 auf 

dem Markt und steht den Motorex-Kundinnen 

und Kunden kostenlos zur Verfügung. 

«Wir sorgen mit dem Oil-Finder für einen 

präzisen Produkteweg. Schliesslich kann nur 

das richtig eingesetzte Produkt seine Qualität 

ausspielen», sagt Pius Vogel, Technischer 

Kundenberater bei Motorex. Die Aktualität 

der Ergebnisse sei gewährleistet. Denn das 

System wird je nach neuer Datenmenge mindestens 

drei Mal pro Jahr mit neuen Werten 

gefüttert. Ein Datensatz enthält dabei die 

geforderte Spezifikation und die Füllmenge. 

«Die Vorgabe gilt nicht nur für alle Öle, sondern 

auch für die anderen Betriebsstoffe wie 

beispielsweise Frostschutz oder Bremsflüssigkeiten», 

sagt Vogel. Die Produktewahl basiere 

auf den Vorgaben der Hersteller. Ergänzungen 

der Motorex-Experten fliessen aber in die 

Empfehlungen mit ein. 

Bei gewissen Modellen stösst der Oil-Finder 

an Grenzen. Zum Vorteil der Garagistinnen 

und Garagisten betreffen diese aber den Berufsalltag 

im Autogewerbe weniger. «Im Agrarsektor, 

bei den Baumaschinen oder Kommunalfahrzeugen 

können die Aggregate auf 

derselben Plattform spezifisch nach Einsatzzwecken 

und Bedingungen unterschiedlich 

sein», so der Motorex-Experte weiter. Die damit 

verbundene Vielfalt lasse keine präzise 

Aussage zur Spezifikation oder Quantität zu. 

Daher seien technische Hinweise zum Teil 

nur mit Abklärungen durch den Kundendienst 

möglich. An diesen können sich Garagistinnen 

und Garagisten übrigens bei spezifischen 

Fragen jederzeit wenden, ebenso an 

den Verkauf Aussendienst. 

Und welche Tipps gibt Motorex den Garagistinnen 

und Garagisten für die Beratung der 

Kundschaft in Sachen Motorenöl? Pius Vogel 

sagt dazu: «Der Kundendienst informiert mit 

einfachen Hinweisen jeweils über den Sachverhalt 

und die korrekte Verwendung eines 

Öls. So ist es für die Garagenbetriebe nachvollziehbar, 

welche Schlüsselpunkte zur Zufriedenheit 

mit den Produkten führt.» Diese 

Informationen könne man weitergeben. Dies 

spiegele sich dann in den Erwartungen und 

der Wirtschaftlichkeit für den Endkunden. 

Sollten mit der E-Mobilität zudem weitere 

Betriebsstoffe im Sortiment notwendig sein, 

wird Motorex diese dann auch auflisten. 

• 


motorex.com 

Bei Schweizer Garagistinnen 

und Garagisten beliebt: Der 

Oil-Finder von Motorex punktet 

auch dank der einfachen 

Handhabung. Foto: Istock 



Fahrzeugausrüstung für Camper 

Eine Goldesel- 

Nische für 

Garagen? 

Dachzelte und Fahrzeugequipment für Autos, soweit 

das Auge reicht – Oliver Hillebrand hat im Zürcher 

The Valley in Kemptthal, auf dem alten Maggi-Areal, 

ein Paradies für Overlander, Vanlifer und Offroader 

eingerichtet. Noch ist vielen Garagistinnen und 

Garagisten gar nicht bewusst, dass auch für sie in 

diesem Zusatzgeschäft Chancen liegen. Cynthia Mira 

Es ist eine One-Man-Show, die es in sich hat. Der einstige Berufschauffeur 

Oliver Hillebrand, der in der DDR aufwuchs und später 

mit Leib und Seele durch sämtliche europäische Länder fuhr, setzt seit 

wenigen Jahren auf das Nischengeschäft mit Fahrzeugausrüstungen 

im Individualreisebereich. Hinter seinem Overland Outfitters-Shop 

im zürcherischen Kemptthal steckt seine Firma All4wd GmbH. Seit 

letzten Oktober ist er im The Valley mit einem deutlich grösseren 

Showroom vertreten. Sein Erfolg als Unternehmer lässt sich unter anderem 

mit Emotionen erklären. «Ich nenne den Ort hier gerne die 

Transa-Filiale 2.0 mit Streichelzoo-Charakter», sagt er und lacht. Den 

Kunden sei es wichtig, die Zelte und Zubehöre zu sehen, zu fühlen 

und auszuprobieren. Er mache dies mit dem Showroom und passendem 

Ambiente möglich. Schliesslich sei eine Fahrzeugausrüstung eine 

grössere Investition, die man ungern einfach im Internet tätige. 

Der 52-Jährige empfiehlt grundsätzlich jeder Garage, eine kleine Ecke 

im Betrieb einzurichten und ein Fahrzeug mit einem montierten Dachzelt 

oder zusätzliches Equipment gekonnt in Szene zu setzen. «Ich bin 

überzeugt, dass sich eine solche Investition in jedem Fall lohnt», sagt 

er. «Schon nur deshalb, weil die Marge beim Verkauf, zum Beispiel 

eines Dachzeltes, Fahrwerks oder Dachträgers um ein Vielfaches höher 

ist als beispielsweise beim Verkauf einer Fussmatte.» Zudem sei 

der Zeltverkauf öfters erst der Anfang einer langen Kette von attraktiven 

Zusatzgeschäften. «Man kann beispielsweise die Montage auf das 

Fahrzeug gleich dazu offerieren und weitere tolle und nützliche Produkte 

anbieten.» Er denke da etwa an Scheinwerfer. Ein Know-how in 

diesem Bereich diene auch der Kundenbindung. Das grösste Bedürfnis 

der Kunden in seinem Business fasst der Experte wie folgt zusammen: 

Individualität. Das könne man mit wenig Aufwand bieten. 

Ein schwieriger Start mit Happy End 

Der Schritt in diese hundertprozentige Selbstständigkeit mit der ersten 

Firma Gränzelos GmbH sah für den gebürtigen Berliner 2019 zuerst 

noch alles andere als rosig aus. Denn just nach der Neuausrichtung 

in die 4×4 Reisebranche kam die Coronapandemie. «Das Team, die 

Reisen, die Autos, alles war da, und dann kam der Lockdown.» Keine 

einfache Zeit sei das gewesen, aber dafür sei bei ihm die Nachfrage 

für das Mieten grosser Camper und Dachzelte nahezu explodiert. «Ich 

bin ja sattelfest in der Logistik, aber da kam ich tatsächlich an meine 

Grenzen», schildert er die Monate des Ausnahmezustandes. Die Eröffnung 

des Shops und die Gründung der zweiten Firma, eben der All4wd 

GmbH, sei später die logische Schlussfolgerung dieser Nachfrage gewesen. 

Sein Unternehmen Gränzelos ist weiterhin im 4×4-Reise- und 

Kursbereich positioniert. 

Die Konkurrenz gekonnt umgehen 

Mit dem Resultat sei er mehr als zufrieden. Innert Kürze wurde er Generalimporteur 

der Marke Vickywood aus Deutschland und Strands 

Lightning Division aus Schweden. Der Geschmack der Kunden sei 

hier mit Automarken vergleichbar. «Es gibt Leute, die schwören auf 

diese Marke, und andere, die sich auf eine andere Seite stellen.» Er 

kenne die Vor- und Nachteile mehrerer Marken aus dem Effeff und 

biete auch Produkteschulungen an. Schliesslich sei es wichtig, die 

Kundschaft in jedem Fall professionell zu beraten. Bewusst verzichten 

tue er einzig auf den Verkauf kleinerer Utensilien wie etwa Campinggeschirr. 

«Was will ich mich mit Plattformen wie Galaxus konkurrenzieren?», 

lautet seine rhetorische Frage dazu. Der Vermietung 

von Fahrzeugen und Zelten hingegen ist er treu geblieben. «Wenn 

man aber als Garage in dieses Geschäft einsteigen will, dann ist eine 

30 



1 

2 

3 

1 Gerade das, was nach einem Fahrzeugverkauf mit einem 

Dachzelt oder Zubehör folgt, kann für das Business und 

die Kundenbindung interessant sein. 

2 Neben den Dachzelten in den unterschiedlichsten Varianten 

sind im Overland Outfitter-Shop auch Zubehöre und 

Utensilien zu finden. Auffallend ist auch die Liebe zum 

Detail bei der gesamten Einrichtung und Präsentation. 

3 Vom Lastwagenchauffeur zum Unternehmer: «Ich habe 

das Reisen geliebt und immer nur Gutes transportiert, 

Schokolade und Wein zum Beispiel.» Heute gibt Oliver 

Hillebrand sein Wissen über das Reisen auf eine etwas 

andere Art an seine Kunden weiter. Fotos: AGVS-Medien 

gute Kalkulation zwingend. Die Kundschaft geht mit den Dingen 

nicht immer so um, wie man sich das vorstellt», gibt er hier als Rat 

mit auf den Weg. 

Unterwegs sein ist mehr als ein Hobby 

Abenteuerlich lässt sich auch sein Werdegang zusammenfassen, der 

ihn in die Selbstständigkeit führte. So fuhr er bereits mit 18 Jahren 

die ersten 40-Tönner. Später holte er das Abitur nach und bildete sich 

zum Grafikdesigner weiter. Nach beruflichen Zwischenstopps in Fünf- 

Sterne-Hotels kehrte er ins Logistikgewerbe zurück. Das Reisen in 

ferne Länder habe er schon immer geliebt. Er wechselte mehrfach 

den Wohnort und war in Österreich, England und Holland zuhause. 

2007 schliesslich kam er zur Firma Transfood AG in Frauenfeld in die 

Schweiz. Er arbeitete weiterhin als Chauffeur, bevor er schliesslich 

etwas Neues ausprobieren wollte und ins Büro wechselte. Er liess sich 

zum Disponenten an der STFW weiterbilden und war fünf Jahre für 

die Genossenschaften der Migros als Prozessverantwortlicher Logistik 

Transport am Start. Neben all diesen Stationen baute er sich ein weiteres 

Standbein auf, das – zunächst, seit 2012, als Hobby gedacht – ebenfalls 

kontinuierlich an Fahrt aufnahm. So bietet er mit der Gränzelos 

GmbH seit vielen Jahren Fahrkurse für Personen- und Lastwagen für 

einen sicheren Umgang im schwierigen Gelände an. Immer mit dabei: 

seine Hündin Stella. • 



Ein dynamisches und professionelles Team mit Zukunftsvisionen. 

So lässt sich der Wind beschreiben, der einem entgegenweht, 

wenn man die Tür der Garage Stahel AG aufstösst. Silvan, René, 

Helen und Sandra (v. r. n. l) führen das Familienunternehmen mit viel 

Engagement und zusammen mit Silvio Sproll weiter. 

Foto: AGVS-Medien 

Von der Garage zum Mobilitätsdienstleister 

Wie meistern die 

Stahels das alles? 

Die Garage Stahel AG im Kanton Thurgau besteht seit rund 65 Jahren. 

Vor vier Jahren übernahm die dritte Generation das Ruder. Die 

Geschwister Helen und René Stahel gehören der Geschäftsleitung 

an, die aus fünf Personen besteht. Sie erklären, warum es für eine 

geordnete Nachfolgeregelung mindestens fünf Jahre Zeit braucht 

und weshalb sie anderen Garagen ans Herz legen, das Geschäft 

auf mehrere Schultern zu verteilen. Cynthia Mira 

Von der Garage zum Mobilitätsdienstleister: 

Diesen Wandel hat die Familie Stahel 

im Kanton Thurgau längt verinnerlicht. Die 

drei Geschwister Sandra, Helen und René leiten 

gemeinsam mit ihrem Cousin Silvan Stahel 

die Geschicke der 65-jährigen Traditionsfirma. 

Die Finanzen im Griff hat als externes Mitglied 

Silvio Sproll. «Wir wollten bewusst noch 

jemanden ins Boot holen, der keinen Stahel- 

Blick hat und wertvolle Inputs liefern kann – 

und vielleicht auch einfach manchmal auf die 

Bremse oder aufs Gas stehen muss», sagt Helen 

Stahel mit einem Grinsen im Gesicht. Für 

sie ist die Weiterführung des Familienbetriebs 

eine Herzensangelegenheit. Zudem engagiert 

sie sich seit vier Jahren im Vorstand der AGVS- 

Sektion Thurgau. Mit den vorgelebten familiären 

Werten und viel Dynamik will das Team 

den Hauptsitz in Oberaach sowie die drei weiteren 

Standorte (Weinfelden, Kreuzlingen und 

Amriswil) in eine erfolgreiche Zukunft führen. 

Wie das gelingt, zeigt sich bei einem Besuch 

vor Ort. 

Die Harmonie im Team ist spürbar, sobald 

die Tür zum geräumigen Showroom geöffnet 

wird. Wenngleich es in Sitzungen, wie sie betonen, 

durchaus auch mal laut werden kann. 

Die verschiedenen Sichtweisen und Charaktere 

der fünfköpfigen Geschäftsleitung haben 

Platz, was auch die vielen bereits umgesetzten 

Ideen beweisen. Auch im Januar 2024 steht 

eine grössere Neuerung bevor. Dann nämlich 

fahren auf dem von Ford geprägten Gelände 

auch Fahrzeuge der Marke Mitsubishi vor. 

Diesen Entscheid fällte das Team wohlüberlegt, 

denn mit der «Hausmarke» Ford, auf die 

bereits der Grossvater setzte, sind die Eigentümer 

fest verwurzelt. Aber: «Wir brauchen 

Angebote für einen bestehenden Kundenstamm, 

den wir mit Ford nicht mehr auf ganzer 

Linie bedienen können», schildert René 

Stahel die Situation. «Die Modelle, die in der 

Schweiz verfügbar sind, decken nicht mehr 

alle Segmente ab», so der 34-Jährige. Das liegt 

mitunter an der Politik und dem Lenkungsinstrument 

der CO 2 -Abgabe (diese wird bei 

Überschreitung der CO 2 -Zielwerte beim Autoimport 

erhoben und soll zur Senkung der CO 2 - 

Emissionen in der Schweiz beitragen), vor allem 

aber an der strategischen Ausrichtung 

von Ford in Richtig «Adventure Spirit». «Um 

weiterhin auf möglichst viele Kundenbedürfnisse 

eingehen zu können, haben wir uns für 

die Vertretung von Mitsubishi entschieden 

und freuen uns sehr darauf.» 

René, der einst eine Lehre zum Schreiner absolvierte, 

sagt dazu: «Es ist so, als ob ich nur 

noch Tische aus Nussbaum herstelle, obwohl 

jeder zweite Kunde ein Möbel aus Eichenholz 

will.» Diese Situation am Markt habe auch 

einen Einfluss auf die Beratungsgespräche. 

«Als ich noch vor wenigen Jahren im Verkauf 

tätig war, erlebte ich eine ganz andere Situation.» 

Heute müssten sie bei gewissen Kundenwünschen 

einfach eine Abfuhr erteilen. 

«Die Zeiten, in denen Garagen ‹nur› Autos 

32 



bestellt und verkauft haben, sind definitiv 

vorbei», ergänzt die 36-jährige Schwester. 

Offen sind die Stahels auch immer für Neues: 

Aktuell mit einem Pilotprojekt von Ford. 

Schon bald wird ein Mitarbeiter aus dem Hause 

mit dem vollelektrischen mobilen Service-Van 

unterwegs sein. Überbrücken, Batterie ersetzen, 

Bremsen wechseln – und dies beim Kunden, 

für ihn ohne Zusatzaufwand. Zudem hat 

das Team 2021 parallel das Unternehmen Mobista 

AG gegründet, mit dem Ziel, Auto-Abos 

anzubieten. Der Name Mobista geht auf die 

beiden Worte Mobilität und Stahel zurück. 

«Wir prüfen dieses Zusatzgeschäft, um bereit 

zu sein, sollten sich Abos etablieren», sagt Helen 

Stahel. Es sei wichtig, bereits heute Erfahrungen 

zu sammeln, aber die Nachfrage halte 

sich noch in Grenzen. Ganz im Gegenteil zum 

Angebot der Camper-Vermietung. Auf dieses 

Zusatzgeschäft setzte die Familie schon kurz 

vor der Pandemie, womit sie vom Boom profitierte. 

«Das Timing hat gepasst, Ford brachte 

den Transit Nugget zum richtigen Zeitpunkt 

auf den Markt. Das ist ein super Produkt, und 

wir machten mit diesem Zusatzgeschäft noch 

fast keine negativen Erfahrungen», schwärmt 

sie. Einen weiteren Wirtschaftszweig hat die 

Familie mit einem kleinen Lebensmittelladen 

unmittelbar neben dem Showroom. «Dieser 

Shop ist zum Dorfladen mutiert, jedenfalls 

nennen ihn alle so, weil es sonst nichts Vergleichbares 

gibt», so der Bruder. 

2019 wurden die Übergabe an 

die dritte Generation sowie das 

Firmenjubiläum ein ganzes Jahr 

mit den unterschiedlichsten 

Aktivitäten in der Region 

gefeiert. 

Wie die Nachfolgeregelung auch in Ihrer Garage gelingt 

Die Übergabe dauerte bei den Stahels insgesamt 

fünf Jahre. Eine Zeit, die es zwingend braucht. 

«Es sind nicht nur finanzielle, sondern auch 

emotionale Aspekte zu berücksichtigen», sagt 

Helen Stahel. Viele Entscheidungen, die anfallen 

würden, habe man zunächst gar nicht auf dem 

Schirm. Dazu gehören Bankgeschäfte oder 

diverse Abklärungen für Notfälle. Zum Beispiel 

musste bei ihnen geregelt werden, ob und wie 

die Firma bestehen kann, wenn ein Todesfall 

eintritt. «Bis man das Geschäft wirklich übernehmen 

kann, dauert es mindestens fünf Jahre. 

Die Vorbereitungen und die ersten Schritte in 

diese Richtung tätigt man aber am besten noch 

früher», betont sie. Sie empfehle den Betrieben, 

die vor einer Übergabe stehen, dringend einen 

Experten ins Boot zu holen. «In einer Garage hat 

man in der Regel andere Kernkompetenzen. Die 

Gefahr, dass etwas untergeht, ist zu gross.» 

An dieser Stelle kann man sich als Leser respektive 

Leserin aufgrund der Fülle an Zusatzgeschäften 

berechtigterweise fragen: Wie 

meistern die Stahels das alles? «Ich bin der 

Überzeugung, dass man als alleiniger CEO in 

einer Garage heutzutage untergeht», betont 

René Stahel. Es seien so viele Herausforderungen 

im Autogewerbe zu meistern. Er empfehle 

deshalb, das Geschäft in der obersten Etage 

auf mehrere Schultern zu verteilen. Helen Stahel 

pflichtet ihm bei und wirft ein: «Das Agenturmodell 

kommt ja auch noch, das ist eine 

Ungewissheit, die uns im Gewerbe zu schaffen 

macht, weil wir nie mit Sicherheit wissen, 

wie es weitergeht.» 

An die Integration der alternativen Antriebe 

sowie die Digitalisierung im Geschäftsalltag 

Die Stahels bringen auch namhafte Sportlerinnen und Sportler und Kunstschaffende vor die Linse. So fährt 

beispielsweise der ehemalige Kunstturner Pablo Brägger seit 2022 eines ihrer Fahrzeuge. Foto: Garage Stahel 

Eine Lösung mit einer externen Geschäftsleitung 

kam für die Familie Stahel nicht in Frage, obwohl 

Sandra und Helen sich zuerst für eine kaufmännische 

Lehre, Sandra in einer anderen Branche 

und Helen auf dem Strassenverkehrsamt TG, 

entschieden und nur Silvan Stahel effektiv nach 

der Schule eine Lehre zum Automobil-Mechatroniker 

absolvierte. Dennoch war für sie alle klar, 

dass sie die Tradition weiterführen wollen. Nur 

Silvan Stahel’s Schwestern Corinne und Melanie 

entschieden sich für einen anderen Weg. «Es ist 

für uns eine Herzensangelegenheit, wir sind hier 

gross geworden. Unsere Eltern haben uns aber 

nie gedrängt oder Druck gemacht, das rechne 

ich ihnen hoch an», so Helen Stahel. 

haben sie längst gedacht. So wurde in Ladestationen 

investiert und in die Weiterbildung 

des Personals. Glücklicherweise hatten sie bisher 

auch noch nie Schwierigkeiten, passende 

Lernende zu finden. Acht Nachwuchstalente 

bilden sie derzeit aus. «Ich denke, in einer 

ländlichen Region wird eine Lehre in einem 

Familienunternehmen noch etwas grösser geschrieben. 

Man schätzt es, wenn ein Gesicht 

hinter der Firma steht und man weiss, wo 

man arbeitet», sagt Helen Stahel. Sie wolle 

das Problem in der Branche aber nicht kleinreden. 

«Der Fachkräftemangel ist, wie in vielen 

anderen Branchen auch, ein Fakt.» Sie sei 

sehr dankbar für die Loyalität sowie das entgegengebrachte 

Vertrauen der Mitarbeitenden, 

schliesslich könne man ohne gutes Personal 

kein Geschäft führen. Der Erfolg sei aber natürlich 

auch auf die Vorgängergeneration zurückzuführen. 

«Wir müssen unserem Grossvater 

Theo Stahel, der 1959 den Grundstein 

für die Garage legte, sowie unserem Onkel und 

Vater danke sagen», betont René Stahel. Sie 

haben über die viele Jahre hinweg für einen 

guten Ruf und den grossen Bekanntheitsgrad 

in der Region gesorgt. 

• 


garagestahel.ch 


FOKUS ZUSATZGESCHÄFTE FOKUS 

Einbaupartner von KW 

Faszinierend und umsatzsteigernd: 

KW Automotive ist der Weltmarktführer 

bei Gewindefahrwerken, die 

von kompetenten Garagen als KW- 

Partner eingebaut werden. 

Foto: KW Automotive 

Das Fahrwerk 

zum Erfolg 

Autozubehör und Fahrzeugveredelung zählen zu den 

klassischen Möglichkeiten, den Umsatz einer Garage 

zu steigern. Ein gutes Beispiel für eine erfolgreiche 

Partnerschaft sind die über 100 werksgeschulten 

Schweizer Einbaupartner, welche Fahrwerke von KW 

montieren. Timothy Pfannkuchen 

Manchmal geht das Kreuzchen ins Kreuz: Kaum eine Automarke, 

deren Preislisten nicht von Sportpaketen und Performance- 

Varianten wimmeln. Tönt doch gut, Kreuzchen in der Optionsliste 

– und prompt ruiniert man sich im straffen Alltagsmobil die Bandscheiben 

oder ist umgekehrt enttäuscht, dass das Sportmodell für 

Rennstrecken-Ausflüge trotzdem viel zu strassengetrimmt ist. Derweil 

die grosse Zeit der Tuningspoiler vorbei ist, sind optimierte Fahrwerke 

gefragter denn je. Zumal die Preise zwar nach oben offen sind, 

aber irgendwo bei diesseits der 1500 Franken überschaubar starten. 

Nur: Wer baut einem so ein Fahrwerk ein? 

Lockt Kunden mit Spass am Auto 

Genau hier bietet sich ein Zusatzgeschäft mit guten Margen. Ein Beispiel 

sind die Einbaupartner von KW Automotive. Der deutsche Weltmarktführer 

für Gewindefahrwerke sowie Rennsportausrüster entwickelt 

und fertigt Fahrwerke für verschiedene Automobilhersteller wie 

Audi, BMW, Ford, Mercedes-AMG oder Porsche, die diese in Sondermodellen 

einsetzen oder als optionales Sportfahrwerk anbieten. Das 

Kerngeschäft freilich ist und bleibt, was KW 1995 als erster Hersteller 

strassenlegal höheneinstellbar machte: Gewindefahrwerke für individuelle 

Ansprüche. Nur ein Beispiel für ein Auto, bei dem man das 

gar nicht erwartet: Das KW-V3-Fahrwerk für Tesla Model 3 und Y, die 

Bestseller 2021 und 2022, erntet viel Lob für Handling wie Komfort. 

Es braucht Herzblut und Kompetenz 

Zwar sei, so Banz, dies auch für grosse Betriebe eine lohnende Ergänzung. 

Aber jene hätten häufig durchgetaktete Tagesabläufe. «Dann 

sollte man es aus dem Alltag ausgliedern. Kleinere Betriebe sind da flexibler.» 

Ein paar Voraussetzungen gelte es aber zu erfüllen. Laut Banz 

sind dies etwa Werkstätten, welche alle technischen Anforderungen 

erfüllen und idealerweise eine Achs- und Radlastvermessung inhouse 

haben. Um als geschulter KW-Partner aufzutreten, muss mindestens 

ein Mitarbeiter an einer ein- bis dreitägigen Schulung am KW-Hauptsitz 

im schwäbischen Fichtenberg teilnehmen; die spannende Weiterbildung 

ist auch attraktiv, um Branchennachwuchs anzuziehen. Am 

wichtigsten bleibe stets, so sagt Banz, «Herzblut für das Thema». 

• 


kwsuspensions.ch 

Einbaupartner findet die Kundschaft über die KW-Homepage oder auf 

KW-Empfehlung. Als Fahrwerks-Einbaupartner lockt man Neukunden 

an, die Spass an Autos haben und ergo bereit sind, dafür etwas 

auszugeben – und die tendenziell zu weiteren Käufen oder Servicearbeiten 

wiederkommen. Die Garage selbst stärkt ihr Image und ihre 

Differenzierung. Kein Wunder, hat KW Schweiz hunderte Partner, darunter 

bereits über 100 werksgeschulte (und daher auf der Webpage 

gelistete) Betriebe. «Wir wollen in Zukunft vor allem qualitativ weiterwachsen», 

sagt Peter Banz, seit Gründung 2001 Chef von KW Schweiz. 

Schweizer Kernteam: Die über 100 KW-Einbaupartner hierzulande arbeiten mit 

der KW Automotive (Schweiz) AG in Rotkreuz ZG zusammen. Hier das Team um 

Geschäftsführer Peter Banz (3.v. l.). Foto: KW Schweiz 

34 


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Eine Nische mit unbekannten Automarken 

Die Übersetzerin 

zwischen den Kulturen 

Die Noyo Mobility AG hat sich 2023 in der Schweiz positioniert und 

ist unter anderem auf chinesische Marken spezialisiert. Kürzlich 

vermeldete die Firma die erste Kundenauslieferung des Voyah Free in 

der Schweiz. Mehrfach wurde der Kunde auf sein neues und 

in der Schweiz noch weitgehend unbekanntes Auto angesprochen. 

Was das Start-up den Schweizer Garagen alles zu bieten hat. 

Cynthia Mira 

Mit den Fahrzeugen dort sein, wo die 

Kundinnen und Kunden sind – das 

sei ihnen von Anfang an wichtig gewesen, 

weshalb der schnelle Aufbau einer Händlerund 

Servicestruktur mit festen Niederlassungen 

für Beratung, Fahrzeugtests und andere 

Dienstleistungen im Mittelpunkt gestanden 

habe, sagt Daniel Kirchert, CEO Noyo Mobility 

AG, zum Start in der Schweiz. Bereits 

heute und damit kurz nach dem Anlauf arbeitet 

die Firma mit dem Fahrzeuglogistiker 

Galliker sowie mit ausgewählten Vertriebsund 

Servicepartnern zusammen. Die AGVS- 

Medien wollten wissen, inwiefern Schweizer 

Garagisten von ihrem Angebotsportfolio 

profitieren. 

Daniel Kirchert, Sie setzen unter 

anderem auf die E-Mobilität aus China. 

Warum? 

Daniel Kirchert, CEO Noyo Mobility AG: 

Wir sind nicht auf chinesische Marken beschränkt, 

halten diese aber aktuell für führend 

im Preis-Leistungs-Verhältnis im Elektromobilitätssektor. 

Das bedeutet grosse Chancen 

auch und gerade für die Händler. Die meisten 

Experten gehen heute davon aus, dass E-Fahrzeuge 

in der Schweiz 2030 einen Anteil von 40 

Prozent des Gesamtmarktes ausmachen. Das 

entspricht in etwa 100 000 Fahrzeugen. Der 

Anteil chinesischer Marken liegt heute bei nur 

0,2 Prozent in der Schweiz. Wir können davon 

ausgehen, dass dieser Anteil in den nächsten 

fünf Jahren auf 10 bis 20 Prozent steigen wird. 

Es werden dann also 10 000 bis 20 000 Einheiten 

von chinesischen Herstellern kommen. 

Wir rechnen konservativ damit, dass wir davon 

mit Noyo einen unteren zweistelligen Prozentsatz 

des Marktes erobern können. 

Warum haben Sie sich für den Eintritt 

in den Schweizer Markt entschieden? 

Welche Vorzüge und welche Unterschiede 

sehen Sie? 

Die Schweiz als überschaubarer Markt hat für 

das Noyo-Konzept die optimale Grösse, um organisch 

zu wachsen. Das Angebot an den zur 

Verfügung stehenden Elektrofahrzeugen ist 

hier sehr übersichtlich, da viele Erstausrüster 

den Markt schlicht nicht im Fokus haben. In 

Tipps der Noyo-Experten: 

Diese Zusatzgeschäfte lassen sich mit E-Autos generieren 

Es gibt zahlreiche Dienstleistungen rund um die E-Mobilität, die als Zusatzgeschäfte für Garagen 

interessant sind. Einige davon hat man oft nicht auf dem Radar. Die Noyo-Expertise lautet wie folgt: 

Zunächst gibt es die üblichen Services – Reifenwechsel, Inspektionen am Fahrwerk oder den Bremsen. 

Wobei durch den elektrischen Antriebsstrang die auf die Motoren anfallenden Servicearbeiten 

weitgehend entfallen. Dennoch wird es immer auch Reparaturen geben – zum Beispiel von Unfallschäden. 

Im Aftersales gilt: Wer über den eigenen Tellerrand hinausblickt, erkennt schnell zusätzliche 

Umsatzmöglichkeiten, zum Beispiel im Bereich der Infrastruktur. So können Werkstattbetreiber auch 

zu Energieberatern werden und die Wallbox, Photovoltaik, Stromspeicher und vieles mehr rund um 

grünen Strom mitverkaufen, beziehungsweise vermitteln und dann über Provisionsmodelle verdienen. 

Der Schlüssel zum Erfolg ist hier Flexibilität – und die beginnt im Kopf. 

diese Nische gehen wir rein, um von dort aus 

zu expandieren. Für uns ist dabei wichtig, von 

Anfang an eine hohe Qualität und einen bestmöglichen 

Service zu bieten. Das können wir 

bei unserem komplexen Aufgabenfeld nicht 

zeitgleich in verschiedenen europäischen Ländern 

mit jeweils anderen Marktsituationen. 

Noyo ist weit mehr als ein Generalimporteur, 

Noyo ist Servicepartner, Qualitätssicherer, 

Markteintritts- und Kommunikationsexperte 

zugleich. Zudem sind wir auch Marktforscher 

bei der Beurteilung, welches Produkt in Europa 

eine Chance hat und was noch optimiert werden 

muss. 

Mit welchen Partnern arbeiten Sie 

zusammen, um Ihre Mobilitätsdienstleistungen 

anzubieten? 

Was unsere Fahrzeuge angeht, so arbeiten 

wir bereits heute eng mit grossen chinesischen 

Herstellern wie etwa Dongfeng mit 

36 



Den Kunden die Angst vor fehlender 

Reichweite nehmen – das sei eine der 

Hauptaufgaben im Verkaufsprozess, betont 

Daniel Kirchert, CEO Noyo Mobility AG. Das 

funktioniere am besten, indem man sich 

mit der Kundschaft anschaue, wie häufig 

und wie lang mit dem Fahrzeug tatsächlich 

gefahren werde. Foto: Noyo Mobility 

dem Voyah Free oder der Sokon Gruppe mit 

dem Seres zusammen, beides sind Fahrzeuge, 

die wir in der Schweiz exklusiv vermarkten. 

Wir rechnen in den nächsten sechs bis zwölf 

Monaten mit insgesamt mindestens fünf verschieden 

Fahrzeuge und Klassen, die wir unter 

anderen über das Modellprogramm von Dongfeng 

anbieten können – aus dem Luxus- und 

Premium-Segment, aber auch Markteintrittsmodelle 

zu einem günstigen Preis. Das Interesse 

ist hier auf beiden Seiten gross, denn die 

Herausforderungen für die Hersteller auf dem 

europäischen Markt sind ebenso vielfältig 

wie die Fahrzeuge, die mittlerweile angeboten 

werden. Gerade chinesische Automobilkonzerne 

stossen in Europa zudem auf Hindernisse, 

die nur schwer aus dem Ausland in den 

Griff zu bekommen sind. Zu unterschiedlich 

sind die Mentalitäten, das Kundenverständnis 

sowie auch die rechtlichen Rahmenbedingungen. 

Um im Bild zu bleiben: Wir 

verstehen uns als Übersetzer zwischen den 

Kulturen und Vertriebs- beziehungsweise 

Kundenmentalitäten. Denn hier gibt es einfach 

riesige Unterschiede zwischen China und 

Europa. 

Inwiefern profitieren Schweizer Garagen 

vom Angebotsportfolio? 

Für die Schweizer Händler bedeutet das vor 

allem Dinge wie eine verlässliche Beratung in 

einem für sie noch eher unbekannten Markt 

und damit die Chance, der Kundschaft qualitativ 

sehr hochwertige Fahrzeuge zu einem 

guten Preis-/Leistungsverhältnis anzubieten, 

die von uns mit einem hohen Aufwand entsprechend 

beworben und vermarktet werden. 

Gleichzeitig kümmern wir uns im Rahmen 

eines Gesamtpaketes auch um Themen rund 

um Service, Finanzierung und Gewährleistung. 

Damit uns das gelingt, integrieren wir 

renommierte Dienstleistungspartner. 

Haben Sie Beratungstipps, die Sie Garagisten 

mit auf den Weg geben können? 

Wie gelingt ein Verkaufsgespräch mit 

Kunden, die vermehrt Interesse an einem 

E-Auto zeigen? 

Als überzeugendes Argument für den Käufer 

beziehungsweise die Käuferin halten wir es 

für wichtig, immer auf die Folgekosten aufmerksam 

zu machen. Das bedeutet, den Kunden 

klarzumachen, dass sich ein E-Auto mit 

einem Blick auf die steigenden Treibstoffpreise, 

Steuern und möglichen Reparatur- und 

Wartungskosten auf die Dauer auszahlt. Und 

dass die Umwelt sich natürlich zusätzlich 

freut. Ein Beratungsgespräch gelingt aus unserer 

Sicht durch maximale Transparenz und 

Entkräftung von letzten Vorurteilen. Wichtig 

ist, dass der Verkäufer auch über Fördermöglichkeiten 

und Ladelösungen perfekt beraten 

kann und die Kunden nicht in der Unsicherheit 

lässt. 

• 



Unterwegs mit dem Quality1-Aussendienst 

Wieso der Handshake 

unersetzlich bleibt 

Trotz Digitalisierung setzen manche Unternehmen betont auf persönlichen 

Kontakt. Zum Beispiel der Garantiemarktführer Quality1. 

Aber warum eigentlich? Wir begleiten Quality1-Aussendienstler 

Patrick Berger zur Garage Di Prisco in Kölliken AG, um es herauszufinden. 

Timothy Pfannkuchen 

Ratzfatz und ruckzuck: Wer mit Patrick 

Berger einen Termin ausmacht, spürt bereits 

durchs Telefon: Hier ist ein Mann am 

Werk, der seinen Beruf lebt und liebt. Berger 

ist einer der acht Field Manager (sprich 

Aussendienstler) der Quality1 AG und zuständig 

für die Kantone Aargau, beide Basel, 

viel Solothurn und ein wenig Zürich. Unverstellt, 

einen Scherz auf den Lippen, den Terminkalender 

unterwegs im Kopf statt nur im 

Handy, sagt der 55-Jährige uns zum Schluss 

des Telefonats: «Ich sende Ihnen gleich noch 

eine Email mit Datum, Uhrzeit, Adresse und 

Kontaktdaten.» Perfekt. Kompliment, Berger 

versteht sein Geschäft. 

Szenenwechsel: kurz vor 9:30 Uhr in Kölliken 

im Aargau, der vereinbarte Tag. Überpünktlich 

biegt Bergers Dienstwagen in den Hof der 

Garage Di Prisco ein. Und parkiert auf unseren 

Fotowunsch hin vor einem Werkstatttor 

des AGVS-Mitglieds. «Ich würde sonst nie so 

parkieren, ich will weder im Weg sein noch 

im Mittelpunkt: Kundin und Kunde stehen 

im Mittelpunkt!», sagt Berger und eilt auf 

Eros Di Prisco zu, Inhaber des Autohandels 

der Garage. Fester Händedruck, man kennt 

einander: Seit 13 Jahren ist der 55-jährige Berger 

beim Garantiemarktführer. Sein Kunde Di 

Prisco ist sogar quasi Quality1-Urgestein: Bereits 

im Quality1-Gründungsjahr 2002 wurde 

er im zweiten Jahr seines eigenen Betriebs 

Partner. 

Persönlicher Kontakt zählt auch heute 

Machen analoge Handshakes Sinn in digitalen 

Zeiten? «Ja!», antworten uns Berger und 

Di Prisco zeitgleich. «Unbedingt!», führt Di 

Prisco mit über 30 Jahren Autogewerbe-Erfahrung 

aus: «Für mich ist der jederzeit greifbare 

persönliche Kontakt wichtig.» Berger 

nickt und ergänzt: «Ohne geht es nicht.» Vier 

bis sieben Kundenbesuche am Tag und bis 

zu 38 000 Kilometer im Jahr spult Berger ab. 

Macht so etwas Spass? «Ja, denn jeder Tag 

ist anders, jeder Mensch interessant. Die Herausforderung 

ist disziplinierte Planung, dafür 

kann ich den Tag innerhalb der Vorgaben frei 

gestalten.» Und wenn mal ein Kunde schwierig 

war? «Dann fahre ich mal rechts ran und 

verschnaufe. Ich darf ein Problem nicht zum 

nächsten Kunden mitnehmen.» 

Kundendienst: Berger montiert ein 

Quality1-Schild. Die Kundschaft schätzt 

diesen Namen als Qualitätslabel. 

38 



Handschlag zwischen Businesspartnern: 

Eros Di Prisco (links) von der Garage Di Prisco 

in Kölliken AG begrüsst Patrick Berger, Field 

Manager bei der Quality1 AG, zum Kundenbesuch. 

Fotos: AGVS-Medien 

Die Kundschaft unterstützt Berger «als Partner 

auf Augenhöhe, per Telefon, Email, online 

oder vor Ort, ob Schadenfall, Abschluss, 

Schulung, Marketingunterstützung oder Akquisition. 

Natürlich gibt es auch einmal Probleme, 

aber die muss man offen ansprechen 

und lösen. Am Ende ist wichtig, dass der Garagist 

und der Endkunde happy sind.» Sind die 

Kunden happy, Herr Di Prisco? «Ich müsste 

lügen, würde ich etwas Negatives sagen», betont 

Di Prisco. «Vor allem geht bei Quality1 

alles schnell: Der Kunde ist da, sein Auto auf 

dem Lift – da kann ich nicht einen Tag warten. 

Und Quality1 ist flexibel: Man erreicht 

immer jemanden und findet auch in Sonderfällen 

eine Lösung.» Berger sagt schmunzelnd: 

«Schön, dass er das sagt und nicht ich 

es sagen muss: Freigabe innert 15 Minuten!» 

Und nennt gleich auch ein Beispiel für Ausnahmefälle: 

Ein Fahrzeug war zu alt für die 

Garantie. «Aber die Ablieferung stand bevor, 

der Garagist war ein Topkunde und hatte der 

Kundin das versprochen. Da wollen wir nicht, 

dass der Garagist schlecht dasteht. So etwas 

geht vielleicht mal nicht in 15 Minuten, aber 

nach internen Checks haben wir eine Ausnahme 

umgesetzt.» 

Schadenmanagement ausgelagert 

Aber Moment: Di Prisco muss ja die Policen 

bezahlen. Lohnt sich das denn für ihn? «Ja, 

denn Quality1 ist ein Werkzeug, um Autos zu 

verkaufen. Ich könnte schon auch selbst die 

Schäden decken. Aber dann müsste ich den 

Kunden zwingen, sich an meine Garage zu 

binden, und Mitarbeitende einstellen, die sich 

darum kümmern und alle Landessprachen 

beherrschen, falls ein Kunde den Schaden in 

Genf hat. So aber kann mein Kunde überall in 

die Werkstatt. Quality1 ist die saubere, seriöse 

Lösung, um das auszulagern.» 

Ab zu den Occasionen der freien Garage mit 

acht Mitarbeitenden, die übrigens im Bereich 

Handel die Quality1-Garantie, im Bereich 

Werkstatt die «AGVS Garantie in Kooperation 

mit Quality1 AG» nutzt. An einem 

BMW bringt Berger das Quality1-Täfelchen 

an. Wirkt das? «Ja, und das ist ein grosses 

Argument für Quality1», sagt Di Prisco: «Die 

Mehrheit der Käufer kennt den Namen. Ich 

erläutere die Garantie natürlich. Aber kauft 

ein Kunde ein Auto, prasseln tausende Informationen 

auf ihn ein. Dann ist er froh, dass 

ich ihm nicht noch erkläre, wer Quality1 ist. 

Er will das gar nicht wissen. Er hat eine Garantie, 

der er vertraut – das zählt. Auch weil 

Kunden anspruchsvoller werden und Garantie 

da ein grosses Thema ist.» 

Popcorn ist quasi die Geheimwaffe 

Kann eigentlich nur ein Betrieb wie die auf 

Google mit stolzen 4,7 von 5 Sternen bewertete 

Garage Di Prisco Quality1-Partner werden 

oder jeder Kiesplatzhändler? «Wir prüfen, ob 

eine Garage irgendwo als Fachwerkstatt zertifiziert 

ist oder nur eine Briefkastenfirma», 

sagt Berger. «Auf die Schnelle wegen fünf Abschlüssen 

zuzusagen, wäre schädlich für ein 

Qualitätslabel.» Die Zeit drängt, Berger muss 

weiter. Doch erst holt er seine Geheimwaffe: 

Quality1-Popcorn! Berger sprintet um die Ecke 

und ruft fröhlich: «Für die Werkstatt! So viel 

Zeit muss sein.» Popcorn. Wie im Kino. Damit 

die Partnerschaft grosses Kino bleibt. 

• 


quality1.ch 

garage-diprisco.ch 

Zusammenarbeit: Patrick Berger 

(links) und der Garagist Eros Di Prisco 

besprechen aktuelle Schadenfälle. 



Vom Flottengeschäft profitieren dank «FleetPoint» 

Flotten als Chance für Kleine 

Mehr als die Hälfte aller Neuwagen sind Flottenfahrzeuge – Tendenz steigend. Damit steigt auch der Bedarf 

kompetenter Betreuung und die Chance, als Garage von Flotten zu profitieren. Mit «FleetPoint» hat Hostettler 

Autotechnik ein Konzept, das kleineren Garagen hochwertigen Flottenunterhalt ermöglicht. Jürg A. Stettler 

An der über dem Tal thronenden Kyburg und der für ihre Pfannen 

weltweit bekannten Fabrik von Kuhn Rikon vorbei fahren 

wir tiefer hinein ins zürcherische Tösstal. Hier, auf dem Land, 

soll eine Garage ein gutes Geschäft mit Flottenfahrzeugen machen 

können? Wir sind skeptisch, als wir kurz vor dem Ortsende von 

Turbenthal nicht weiter zum malerischen Strandbad Bichelsee fahren, 

sondern ins Gewerbequartier abbiegen. Zu Unrecht, wie uns 

Sandro Carnazza, Geschäftsführer der Carnazza AG und einer von 

über 200 «FleetPoint»-Partnern, erläutert: «Wir sind zwar wirklich 

sehr ländlich gelegen und rund 25 Minuten von Winterthur entfernt. 

Dennoch ist die Lage attraktiv, da auch der Flughafen und 

Zürich mit dem Auto schnell erreichbar sind. Ausserdem ist das 

Flottengeschäft hier noch nicht so bekannt und verbreitet – und 

das birgt Potenzial!» 

Der Familienbetrieb Carnazza, der auch Carrosserie- und Spenglerarbeiten 

übernimmt und in der Region Pannenhilfe leistet, ist ein 

langjähriger Geschäftspartner der Hostettler Autotechnik AG und 

wurde von Kundendienstmitarbeitenden auf das Werkstattkonzept 

«FleetPoint» fürs Flottengeschäft angesprochen. Carnazza erinnert 

sich: «Das Thema Flotten hat mich direkt angesprochen, da es eine 

grossartige Möglichkeit darstellt, neue Kunden zu gewinnen. Auch für 

bestehende Kunden, die bis anhin nur das Privatauto zu uns gebracht 

hatten, ergibt sich ein Mehrwert, wenn deren Geschäftsfahrzeug bei 

uns gewartet werden kann.» 

200 Werkstätten schweizweit dabei 

Doch welche Voraussetzungen müssen gegeben sein, damit man vom 

zusätzlichen Geschäftsfeld mit Flotten profitieren und als Garage zum 

«FleetPoint»-Partner werden kann? «Es braucht einerseits die fachlichen 

Voraussetzungen: einen gut eingerichteten Fachbetrieb mit entsprechend 

geschultem Personal. Andererseits muss der Partnerbetrieb 

Vorgaben und Prozesse einhalten», erläutert Claudia Schlatterer, Leitung 

Werkstattkonzepte Hostettler Autotechnik AG. «Dazu gehören Stundensätze 

und entsprechende Ersatzteil-Konditionen. Arbeiten müssen nach 

Herstellervorgabe ausgeführt und zentral über uns abgerechnet werden.» 

Aktuell gehören bereits knapp 200 Werkstätten zum schweizweiten 

Netzwerk. Für weitere Partner ist man bei Hostettler grundsätzlich 

offen, akquiriert aber nicht aktiv. «Wenn wir einen neuen Flottenkunden 

gewinnen und zu dessen Betreuung einen Partner in einem 

noch weissen Fleck des Netzwerks benötigen, rekrutieren wir gezielt 

40 



Das Flottengeschäft kann dank Werkstattkonzepten wie «FleetPoint» auch für kleinere 

Garagenbetriebe eine smarte Option sein. Bildlegende. Foto: Adobe 

aus unserem Kundenstamm», verrät Schlatterer. «Ohne Werkstätten 

keine Flotten, und ohne Flotten sind die Werkstätten nicht zufrieden. 

Wir sind in der glücklichen Lage, mit unseren bestehenden Konzepten 

Autofit, Autopro und eGarage rund 700 Garagenbetriebe bei 

uns zu wissen, daher konnten wir den Fokus klar auf die Akquisition 

der Flottenbetreiber legen.» Welche Vorteile hat eine Garage, die mitmacht? 

«Unser Ziel ist es, eine gewisse Werkstattauslastung mit Flottenfahrzeugen 

zu liefern. Wir übernehmen die Akquisition sowie das 

Inkasso. Die Werkstatt kann über uns abrechnen. Auch sonst ist die 

Administration schlank, da wir dann der zentrale Ansprechpartner 

der Garage sind», erläutert die Leiterin Werkstattkonzepte. 

Eine Chance für kleinere Betriebe 

Die Rechnung scheint aufzugehen, wie Sandro Carnazza bestätigt: 

«Uns ermöglicht es, grössere Firmenkunden mit einem tollen Gesamtkonzept 

anzuziehen und deren Vertrauen zu gewinnen. Als kleiner 

Familienbetrieb ist so etwas sonst schwierig, da diese Kunden tendenziell 

auf Grossbetriebe zugehen.» Er ergänzt: «Das Flottengeschäft ist 

gut angelaufen, die Zusammenarbeit funktioniert einwandfrei: Klare 

Rahmenbedingungen sind hilfreich, da sie keinen Raum für Unklarheiten 

lassen und man Aufträge unkompliziert bearbeiten kann.» 

Hilfreich für die Implementierung des neuen Geschäftsmodells war 

sicherlich, dass der Familienbetrieb schon zuvor auf digitale Lösungen 

setzte und so beispielsweise das Online-Tool «Fleet-Assistant» keine 

grosse Umstellung war. «Das Tool ist wirklich benutzerfreundlich und 

selbsterklärend. Zudem funktioniert es zuverlässig», resümiert der 

junge Geschäftsführer. Eher eine Hürde stellen für den kleineren Betrieb 

Dienstleistungen wie Ersatzwagen-Garantie oder Hol-und-Bring- 

Service für Flottenkunden dar. «Dies ist meines Erachtens die grösste 

Sandro Carnazza (am Steuer) und sein Team von der Carnazza AG. Foto: Carnazza 

Herausforderung. Man muss sich im Klaren sein, dass dazu durchaus 

gewisse Ressourcen vorhanden sein müssen. Eine sehr gute Organisation 

und Koordination sind daher wichtig.» 

Transparenz auch für Flottenbetreiber 

Einiges zu koordinieren und organisieren hat auch Hostettler, selbst 

wenn Terminierung, Auftragsverwaltung und Abrechnung übers zentrale 

Online-Tool laufen. In Kürze werden auch der Ersatzteil-Katalog sowie 

das daran angebundene Kalkulations-Tool integriert. «Die Auftragsgrundlagen 

und Prozesse sind vereinheitlicht und einfach zu überprüfen 




Für Sandro Carnazza, Geschäftsführer der Carnazza AG und einer von über 200 «Fleet- 

Point»-Partnern, ist das Flottengeschäft gut angelaufen. Foto: Carnazza 

Claudia Schlatterer, Leitung Werkstattkonzepte Hostettler Autotechnik AG, schaut mit 

ihrem Team, dass die Garagisten möglichst effizient arbeiten können. Foto: Hostettler 

und interpretieren. Dies erhöht die Transparenz gegenüber Flottenkunden, 

denn wir geben auch dem Flottenbetreiber Zugang zum Fleet-Assistant», 

erläutert Schlatterer. «Und die einheitlichen, im Voraus vereinbarten 

Konditionen, deren Einhaltung wir prüfen, sind weitere Pluspunkte.» 

Das wachsende Netz der «FleetPoint»-Partner will ausgelastet sein. 

Wer muss sich um neue Flottenfahrzeuge kümmern – Hostettler oder 

die Partner selbst? «Grundsätzlich ist es die Aufgabe der Hostettler 

Autotechnik AG, neue Flottenkunden zu akquirieren. Dazu rekrutieren 

wir aktuell einen dezidierten Key Account Manager, um noch 

mehr Gas geben zu können», verrät sie und ergänzt: «Wir freuen uns 

aber natürlich auch über Inputs der Partner. Wir konnten so bereits 

mehrere Flottenkunden gewinnen.» 

Eine Rechnung, die für alle aufgeht 

Flottenkunden verlangen normalerweise andere Konditionen als Privatkunden. 

Da stellt sich die Frage, ob sich das Geschäft trotzdem lohnt: 

Kleinbetriebe haben weniger Reserven als Grossbetriebe, die vielleicht 

trotz tieferer Ansätze und Margen in der Mischrechnung auf einen 

grünen Zweig kommen. «Für uns passt es», betont Sandro Carnazza. 

«Einerseits bedient man ein grösseres Fahrzeugvolumen, andererseits 

kommen bei zufriedenen Kunden auch noch die Privatfahrzeuge als 

Neukunden hinzu. Die klaren Rahmenbedingungen vermindern zeitraubende 

Abklärungen, was eine effizientere Abwicklung im Vergleich 

zum Privatkundengeschäft ermöglicht.» Zudem machte das Werkstattkonzept 

die Carnazza AG in und über die Region hinaus bekannter. 

Der Bekanntheitsgrad des Turbenthaler «FleetPoint»-Partners dürfte 

noch wachsen: Hostettler hat mit dem Flottenkonzept klare Ziele. 

«Wir wollen der grösste markenunabhängige Aftersales-Anbieter für 

Flotten werden, indem wir die Kompetenz von regional verankerten 

KMU in einem starken Netzwerk bündeln und dieses den Flottenbetreibern, 

aber auch Fleet-Management-Dienstleistern anbieten», erläutert 

Claudia Schlatterer. «Wir konnten bereits spannende Flotten 

gewinnen und zeigen, dass wir ein konkurrenzfähiger Dienstleister 

für Flottenmanagement-Anbieter sind. So durften wir mit der Axa 

Mobility Services erste Erfolge einfahren und Flotten akquirieren.» 

Gibts trotzdem noch Verbesserungsbedarf? «Sicher: Aufgrund unserer 

Erfahrungen wollen wir die Prozesse noch digitaler und damit 

effizienter gestalten», erklärt sie. «Die zusätzlichen Ressourcen können 

wir nutzen, um möglichst viele attraktive neue Flottenkunden 

zu gewinnen.» 

• 


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Gründliche Klimaanlagenreinigung 

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Der Herbst, wenn auch im Auto die Heizsaison beginnt, ist der perfekte Zeitpunkt für eine gründliche Reinigung 

der Klimaanlage. Denn schon lange bevor Gerüche entstehen, können Klimaanlagen so sehr verschmutzt sein, 

dass sie die Gesundheit der Autoinsassen beeinträchtigen. Die Gründe: Feinstaub, gesundheitsschädliche 

Bakterien oder Schimmelpilze, die durch die Klimaanlage ins Fahrzeuginnere geblasen werden. 

Pollenfilter, Pollenfilterbox und 

Verdampfer: Auf die Reinigung des 

gesamten Klimaanlagensystems 

kommt es an 

Häufig beschränkt sich der Klimaanlagen-Standard-Check 

in Werkstätten noch auf die reine 

Funktions- und Dichtigkeitsprüfung. Einschlägige 

Organisationen empfehlen jedoch, im 

Zuge der Wartung auch die Hygiene sicherzustellen 

und das gesamte Klimaanlagensystem 

regelmässig zu reinigen. Das bedeutet, schon 

beim Wechsel des Innenraumluftfilters sollte 

auch die Filterumgebung, sprich die Pollenfilterbox, 

regelmässig einer professionellen Reinigung 

unterzogen werden. Das gilt ebenso für 

den Klimaanlagen-Verdampfer. Denn an den 

Lamellen des Verdampfers entsteht Kondenswasser 

beim Kühlvorgang. Und diese feuchte 

Umgebung führt dazu, dass sich Bakterien und 

Schimmelpilze rasant vermehren können. 

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der Pollenfilterbox wird ein spezieller 

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Sprühsonde nach der Entnahme des alten Filters 

in die Pollenfilterbox und die angrenzenden 

Luftkanäle gesprüht wird. Die Reinigung 

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FOKUS TECHNIK 

Die Herausforderung Defossilisierung und Dekarbonisierung bei Nutzfahrzeugen 

Die Qual der Antriebswahl 

Die Substitution von fossilen Energieträgern im Strassenverkehr ist im Nutzfahrzeugsektor im Gegensatz zum 

Personenwagen vielfältiger. Die Anwendung und die Kosten bestimmen den sinnvollsten Antrieb. Entsprechend 

werden verschiedene Technologien erforscht und entwickelt. Aktuell duellieren sich batterieelektrischer Antrieb 

und Wasserstofflösungen am vielversprechendsten. Andreas Senger 

(kleiner Radius, nicht Ausreizen der maximalen 

Beladungskapazität). Für längere Distanzen 

sind Alternativen unumgänglich. 

Brennstoffzellen (FC) sind eine der Möglichkeiten, an Bord des Nutzfahrzeuges einen Energieträger 

(Wasserstoff, H 2 ) in elektrische Energie umzuwandeln und damit den Lastwagen elektrisch anzutreiben. 

Foto: Robert Bosch GmbH 

Der dieselbetriebene Lastwagen wird – 

zumindest in Europa – seine Daseinsberechtigung 

verlieren. Der Druck auf den 

Transportsektor steigt, umweltfreundlichere 

Antriebssysteme einzusetzen und die CO 2 - 

Emissionen zu reduzieren. Als Übergangstechnik 

bieten sich aktuell CNG/CBG (Compressed 

natural Gas, Biogas) oder auch LPG (Liquified 

petroleum gas) an. Das fossile Erdgas (gasförmig 

betankt oder flüssig) erlaubt eine CO 2 - 

Reduktion im Verbrennungsmotor von etwa 

25 %, weil das Verhältnis von Kohlenstoff C 

zu Wasserstoff H dank dem atomaren Aufbau 

des Moleküls Methan (CH 4 ) optimaler ist als 

andere fossile Treibstoffe wie Diesel. Das Biogas 

wird mehrheitlich aus Pflanzenabfällen 

produziert und hat das bei der Verbrennung 

freigesetzte CO 2 beim Pflanzenwachstum gebunden. 

Wenn die Defossilisierung (rohölfreie Energieträger) 

und Dekarbonisierung (kein zusätzliches 

CO 2 emittieren) gelingen soll, müssen 

andere Energieträger künftig in die Bresche 

springen. Allen voran rückt die elektrische 

Energie in den Vordergrund. Im Personenwagensektor 

sind in Europa die Weichen politisch 

in diese Richtung gestellt. Im Bereich der 

Nutzfahrzeug- und dem Off-Road-Sektor (wie 

Baumaschinen) stellt sich beim elektrischen 

Antrieb aber die Herausforderung der Energiespeicherung 

und -ladung im Fahrzeug. Ein 

Lastwagen oder ein Bagger darf nicht stundenlang 

an der Ladesäule stehen, um seine 

Batterien zu laden, sondern muss nach erfolgter 

Beladung der Fracht sofort losfahren 

können oder die Baugrube ohne Unterbruch 

ausheben. Je nach Anwendungszweck funktionieren 

batterieelektrische Antriebe im NFZ 

Andreas Gorbach, Mitglied des Vorstands der 

Daimler Truck AG und verantwortlich für 

Truck Technology, fasst es wie folgt zusammen: 

«Um den Transport zu dekarbonisieren, 

brauchen wir sowohl batterieelektrische als 

auch wasserstoffbetriebene Antriebstechnologien. 

Der ideale Anwendungsbereich für 

Brennstoffzellen-LKW sind flexible und anspruchsvolle 

Transportaufgaben im Fernverkehr. 

Mit dem Knacken der 1000-Kilometer- 

Marke mit einer Tankfüllung (80 kg flüssiger 

Wasserstoff, Anm. der Redaktion) haben wir 

nun eindrucksvoll bewiesen: Wasserstoff ist 

bei LKW alles andere als heisse Luft, und wir 

kommen auf dem Weg zur Serienreife sehr 

gut voran. Gleichzeitig ist unsere heutige Rekordfahrt 

ein Appell daran, dass für die Dekarbonisierung 

des Transports neben den 

richtigen Antriebstechnologien zwei weitere 

Faktoren notwendig sind: eine grüne Energie- 

Infrastruktur und wettbewerbsfähige Kosten 

gegenüber konventionellen Fahrzeugen.» 

Gorbach spricht dabei zwei zentrale Faktoren 

an: Egal, welcher Energieträger künftig eingesetzt 

wird, darf bei der Produktion kein CO 2 

entstehen. Konkret bedeutet dies, dass die 

Elektrizität noch der für die Herstellung des 

Wasserstoffes eingesetzte Strom aus einem 

fossilen Kraftwerk stammen darf, sondern 

«grün», also aus regenerativer Quelle (Wasserkraft, 

Wind, Solar, Biomasse oder Kernenergie), 

erfolgen muss. Hier hinkt Europa den vorgegebenen 

Zielen massiv hinterher und Ideen, 

elektrische Energie in Form von chemischen 

Energieträgern aus anderen Kontinenten zu 

importieren, sind zwar vorhanden, aber deren 

Umsetzung benötigt Jahrzehnte. 

Der zweite Punkt ist die Wettbewerbsfähigkeit 

und damit die TCO eines Nutzfahrzeuges 

46 


FOKUS TECHNIK 

(Total Costs of Ownership). Die Achillesferse 

der Elektrifizierung des Antriebssektors stellen 

nach wie vor die Batterien dar. Aktuell 

kostet ein kWh-Lithium-Ionenspeicher rund 

90 Franken (Quelle statista.com). Wegen der 

hohen Nachfrage nach Batterierohstoffen wie 

Lithium sind die Preise für das Ausgangsmaterial 

gestiegen und sorgen für keine signifikante 

Reduktion bei den Gestehungskosten. 

Wenn ein Nutzfahrzeug über 680 km Reichweite 

mit einer Batterieladung erreichen soll, 

sind über 5,6 Tonnen Batterie mit einer Kapazität 

von 1000 kWh nötig bei einem Verbrauch 

von 124 kWh / 100 km mit Anhänger 

(Angaben Designwerk). Die Kosten einzig für 

die Batterie belaufen sich über den Daumen 

gepeilt auf rund 90 000 Franken. Der Einsatz 

in Langstreckenfahrzeugen für den länderübergreifenden 

Strassentransport wird sich 

wirtschaftlich nicht rechnen, auch wenn die 

Batteriepreise künftig gemäss Prognosen tendenziell 

noch sinken. Im Kurzstreckenverkehr 

wie für Baustellenfahrzeuge, im Verteilerlogistikverkehr 

oder im Recyclingsektor 

(Müllfahrzeuge) funktioniert die batterieelektrische 

Antriebsvariante durchaus (abgesehen 

von den Kosten). Im Überlandverkehr müsste 

auf Oberleitungstechnik zurückgegriffen werden, 

die in Deutschland seit Jahren erprobt 

wird. Das NFZ bezieht aus der Oberleitung 

auf gewissen Autobahnabschnitten Strom 

und kann sowohl den Antrieb wie auch die 

Batterieladung in dieser Zeit sicherstellen. 

Die Infrastruktur ist allerdings so teuer, dass 

sich eine flächendeckende Einführung kaum 

lohnt. Die Pantograph-Technik (Stromabnehmer 

wie bei der Eisenbahn) darf dafür im Linienbusverkehr 

als probate Möglichkeit angesehen 

werden. Durch die Elektrifizierung 

der Linienbusse und die Möglichkeit, an der 

Endhaltestelle dank Pantograph eine Teilladung 

der Batterie vorzunehmen, ist ein lokal 

CO 2 -freier Betrieb möglich, ohne dass die 

Busse übertrieben grosse und damit schwere 

Batterien mitführen. 

Für weitere Distanzen im Transportbusiness 

sind Alternativen gesucht. Vielversprechend 

ist das Mitführen der Energie in Form von 

Wasserstoff. Es verwundert nicht, dass etablierte 

Hersteller wie Daimler Truck (Mercedes-Benz) 

mit Volvo oder Iveco mit Nikola 

Kooperationen für die Brennstoffzellenantriebstechnologie 

geschmiedet haben. Hersteller 

wie Hyundai zeigen in der Schweiz seit 

Jahren, dass der H 2 -FC-Antrieb funktioniert. 


1 

2 

4 5 

6 

3 

1 Der elektrische Antrieb unterscheidet sich beim 

Nutzfahrzeug insbesondere durch die «Befüllung» 

und das Speichern der Energie. Batterieelektrische 

Nutzfahrzeuge schleppen eine grosse Batteriemasse 

mit und sind, um die Standzeiten kurz zu 

halten, auf Hochleistungsladestationen (Megawattcharger) 

angeweisen. 

2 Eine teure, aber ideale Ergänzung ist das Laden 

während der Fahrt. Mit Oberleitungen kann 

während der Fahrt sowohl die Traktionsenergie 

wie auch die Batterien geladen werden. 

3 Im Linienverkehr bieten sich Pantographladungen 

an der Endhaltestelle an. 

4 Wasserstoff H 2 lässt sich flüssig und damit kompakt 

mitführen. Das Gas muss aber tiefkalt bei unter 

–250 °C getankt und in thermisch isolierten Tanks 

mitgeführt werden. 

5 Der gasförmige Wasserstoff ist einfacher in der 

Betankung (aktuell bei NFZ 350 bar Druck, künftig 

Erhöhgung auf 700 bar wie bei Pw möglich), benötigt 

aber voluminöse Gastanks an Bord. 

6 Die Brennstoffzelle wird aktuell bei verschiedenen 

Nutzfahrzeugherstellern und Zulieferern intensiv 

erprobt und könnte auf Langstrecken die optimalere 

Lösung sein als batterieelektrische Fahrzeuge. 

Fotos: Nikolai, Siemens, Scania, Damiler Truck/ 

Mercedes-Benz (2), Bosch. 


FOKUS TECHNIK 

Die Brennstoffzelle (fuel cell, FC) wandelt den 

Wasserstoff durch eine kalte Verbrennung in 

Wasser (H 2 O) und elektrischen Strom um, 

der für den Antrieb oder das Laden der Zwischenspeicherbatterie 

eingesetzt werden 

kann. Die Energieüberführung ins Fahrzeug 

erfolgt dabei deutlich schneller als bei batterieelektrischen 

Fahrzeugen. Wird der Wasserstoff 

gasförmig betankt, dauert es rund 20 

Minuten, um die Gasbehälter mit 350 bar zu 

füllen. Wird der Wasserstoff tief kalt und damit 

flüssig betankt, dauert es in etwa gleich 

lange wie das Auffüllen eines Dieseltreibstoffbehälters. 

Die NFZ-Branche diskutiert aktuell 

das Erhöhen des Solldruckes auf 700 bar wie 

bei Personenwagen, um die rund 70 Prozent 

höhere Energiemenge bei gleichem Gasbehältervolumen 

zu speichern oder kleinere Behältervolumina 

mitzuführen. 

1 

1 Auch andere Nutzfahrzeuge wie Baumaschinen 

stellen sich der Defossilisierung. Allerdings sind 

auch hier batterieelektrische Antriebe nur eine 

Übergangstechnologie, weil die Ladung zu lange 

dauert. Fotos: Volvo 

2 Die Speicherung in Batterien funktioniert nur, 

wenn die Ladezeiten mit Megachargern kurz sind. 

Foto: Scania 

3 Teuer und schwer: Die Batterien sind die 

Achillesferse für die Energiespeicherung. 

Foto: Daimler Truck 

4 Ein enorm hoher Wirkungsgrad, ein hohes 

Drehmoment, Wartungsfreundlichkeit und wenige 

Komponenten: Der elektrische Antrieb kann viele 

Trümpfe aufweisen und wird sich auch beim Nfz 

etablieren. Foto: Volvo 

2 

3 

Die Gesamteffizienz und damit der Wirkungsgrad 

verschlechtert sich aber zusätzlich. Während 

der Elektromotor mit enorm hohem 

Wirkungsgrad die elektrische Energie in mechanische 

Arbeit umwandelt (rund 95 % im 

optimalen Kennfeld), dümpelt die Brennstoffzelle 

bei einem Wirkungsgrad von 60 % bei 

einer maximalen Last von 40 %. Die vorangegangene 

Elektrolyse (aus H 2 O durch elektrische 

Energie H 2 produzieren) weist ebenfalls 

einen Wirkungsgrad von rund 60 % auf. Das 

physikalische Grundgesetz, dass Einzelwirkungsgrade 

einer Energiekette multipliziert 

werden, lassen den Gesamtwirkungsgrad ins 

Grottenschlechte absinken. Erst wenn alternativer 

Strom im Überfluss vorhanden ist, 

spielt auch der Wirkungsgrad der Gesamtenergiekette 

keine Rolle mehr. Je mehr Überflussstrom 

vorhanden wäre, desto günstiger wäre 

der Energiepreis. Da hilft es auch nicht, dass 

mit den aktuellen Energiepreisen Wasserstoff 

in H 2 -Verbrennungsmotoren eingesetzt wird. 

Vor allem in Grossmaschinen wie mobilen Baukränen 

mag dies technologisch sinnvoll sein, 

um die geforderten Leistungen zur Verfügung 

zu stellen. Für den Gütertransport wäre die FC- 

Technologie eher im Vorteil. 

Der im letzten Abschnitt verwendete Konjunktiv 

zeigt auf, dass aktuell der Vorwärtsdrang gewaltig 

gebremst wird. Nebst der riesigen Lücke 

an sauberem Strom in Europa (insbesondere in 

den Wintermonaten) fehlt auch das H 2 -Tankstellennetz, 

das eine deutlich grössere Anzahl 

von Fahrzeugen mit Energie versorgen könnte. 

Obwohl in der Schweiz in diesem Bereich viel 

Pionierarbeit geleistet wurde, wären zu wenige 

Tankpunkte vorhanden. Noch schlimmer präsentiert 

sich die Lage in ganz Europa, wo die 

Strassentransportlogistik gemäss politischen 

Vorgaben bis 2050 fossilfrei sein soll. 

4 

Eine weitere Variante wird in der Branche 

und von der Politik stiefmütterlich behandelt: 

e-fuels. Die synthetische Herstellung von chemischen 

Treibstoffen könnte durch Beimischung 

zu fossilem Benzin oder Diesel eine 

grosse Hebelwirkung erzeugen und langfristig 

auch weltweit für eine deutliche CO 2 - 

Reduktion aus dem Strassenverkehr sorgen. 

Der dazu benötigte Wasserstoff und Kohlenstoff 

könnte durch Einsatz von regenerativem 

Strom produziert und der bisherigen Tankstelleninfrastruktur 

verteilt werden. Auch synthetisches 

Methan könnte als grünes CNG auch 

im NFZ-Bereich mithelfen. Wenn nur der Konjunktiv 

nicht wäre. 

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HANDEL & AFTERSALES 

Mobilitätsarena 2023 in Bern 

So fährt die Schweiz 

künftig autonom 

Wie die Schweiz Byte für Byte dem autonomen Fahren näherkommt, welche Chancen sie damit hat und 

welche Hürden sie dazu überwinden muss, zeigten Experten an der Schweizer Mobilitätsarena 2023 in Bern 

auf. Besonders spannend: Welche Rolle spielen dabei die Garagen? Jürg A. Stettler 

Zur Eröffnung der Schweizer Mobilitätsarena 

2023 in Bern verrät Peter Götschi, 

Zentralpräsident TCS Schweiz: «Es ist wichtig, 

dass wir das Thema autonomes Fahren 

angehen, denn die Industrie macht vorwärts. 

Aber auch Verwaltung und Politik setzten 

schon Zeichen, damit die Schweiz schritthalten, 

ja vielleicht sogar eine Vorreiterrolle einnehmen 

kann.» 

Technologisch haben die Fahrzeuge 

Level 3 

Auch TCS-Generaldirektor Jürg Wittwer macht 

deutlich, dass die künstliche Intelligenz und 

ihre Fortschritte die Entwicklung des automatisierten 

Fahrens rasant vorantreiben. 

«Wann wir das Versprechen einlösen, dass 

wir in einem Auto die Zeitung lesen können 

– und zwar nicht bei 60, sondern 100 oder 

120 km/h –, ist immer noch offen. Heute wird 

wieder von etwa 2035 bis 2040 gesprochen, 

also erneut in 20 Jahren, wie man das 2000 

versprochen hatte.» Dies habe aber weniger 

technische, sondern viel mehr regulatorische 

Gründe. «Bei Level 2 ist klar: Der Fahrer muss 

noch aufmerksam sein. Bei Level 3 trägt in bestimmten 

Punkten der Autohersteller die Verantwortung 

– und dies ist der Grund, wieso 

Maria J. Alonso Gonzalez, 

Expertin vom World 

Economic Forum. 

Fotos: AGVS-Medien 

50 


DIE NR. 1 

KURZE ZEIT ZUM 

SONDERPREIS! 

Paneldiskussion mit Jonas Schmid (Mobilitätsarena), Thierry Juilland (Geschäftsführer Noviv Mobility AG der Amag), 

Sigrid Pirkelbauer (Bereichsleiterin Verkehrs- und Innovationsmanagement beim Astra) und TCS-Generaldirektor 

Jürg Wittwer (v. l. n. r.). 

man diese Technik noch nicht implementiert.» 

Technologisch seien die Fahrzeuge reif für den 

nächsten Schritt; Tesla habe 300 Millionen Kilometer, 

Ford 50 Millionen Kilometer autonom 

abgespult. «Haftung und Vertrauen sind das 

Problem. Honda hat die Level-3-Zertifizierung 

2020 erhalten, Mercedes für den EQS diesen 

Mai, und der neue BMW 7er wird darüber verfügen. 

Aber wann kommt der Massenmarkt?» 

Das sieht Wittwer frühestens 2025 oder 2026. 

Grenzen zwischen MIV und ÖV 

verschmelzen 

Die ersten Level-3-Fahrzeuge für den Massenmarkt 

kommen also vielleicht in zwei Jahren, 

und nach und nach wohl auch in die Werkstätten. 

Klar ist den Experten, dass trotz autonomen 

Fahrzeugen das Verkehrswachstum 

kaum vor 2040 abflachen wird. Sigrid Pirkelbauer, 

Bereichsleiterin Verkehrs- und Innovationsmanagement 

beim Bundesamt für Strassen 

(Astra): «Wir müssen beim Astra deshalb 

bis dahin bemüht sein, die passende Infrastruktur 

bereitzustellen. Vor allem der Langsamverkehr 

im Bereich bis fünf Kilometer 

nimmt zu.» Zudem würden die Grenzen zwischen 

klassischem motorisierten Individualverkehr 

(MIV) und klassischem öffentlichen 

Verkehr (ÖV) verschwinden. 

AUTOINSIDE | November 2023 

«Es wird weitere neue Formen des MIV geben, 

welche die beschränkten Platzverhältnisse der 

Infrastruktur nutzen», so Pirkelbauer. «Durch 

Automatisierungen können wir die vorhandene 

Kapazität besser nutzen, jedoch nur, 

wenn sich die Fahrzeuge untereinander kooperativ 

verhalten, wenn Infos von Auto zu Auto 

oder von Auto zu Infrastruktur weitergegeben 

werden.» Daher ist man beispielsweise daran, 

ein digitales Abbild der Strassen zu schaffen. 

Und mit Rima (Road Infrastructure Management) 

will das Astra ein zentrales Verkehrsmanagement 

mit einer dynamischen Signalisation 

etablieren, die Autos abrufen können. 

Amag investiert in autonomes Fahren 

Nicht nur der Bund, sondern logischerweise 

auch die Wirtschaft hat ein grosses Interesse 

am automatisierten Fahren. «Die Schweiz hat 

hier die Chance, eine führende Rolle zu spielen. 

Das vollautomatisierte Fahren eröffnet 

auch Wege für neue Geschäftsfelder», erläutert 

Thierry Juilland, Geschäftsführer Noviv 

Mobility AG bei der Amag. «Unsere Kunden 

werden immer mehr von Fahrern zu Nutzern, 

was einen grossen Einfluss auf unser Geschäft 

hat, vom Geschäftsmodell und neuen 

Vertriebskanälen bis hin zu Angeboten wie 

‹Everything as a Service›.» Als wichtigsten 

Gamechanger der Mobilität sieht Juilland jedoch 

das autonome Fahren. 

Daher habe die Amag sich auch am dänischen 

Unternehmen Holo A/S, einem Spezialisten 

für autonome Mobilitäts- und Logistiklösungen, 

beteiligt. Zudem ist die Amag exklusiver 

Partner von Loxo, das einen autonomen 

Cargo-Shuttle betreibt. «Wir haben schon viel 

dazugelernt», erklärt Juilland: «Eine Baustelle, 

die sich verschiebt, oder die Nähe zur Bahnstrecke, 

was immer für einen kurzen Signalunterbruch 

sorgt, wenn ein Zug vorbeifährt, 

stellen fürs autonome Fahrzeug in der Praxis 

Herausforderungen dar. Vor allem zeigte es 

auf, was heute schon möglich ist.» 


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Wissenswert: Die Level des 

automatisierten Fahrens 

Jörg Jermann, Leiter Neue Mobilität bei Rapp AG, glaubt, dass 

disruptive Angebotsformen beim autonomen Fahren vor allem 

kommen, wenn Level 5 erreicht ist. 

Level 1: Assistiert – hier unterstützen 

einzelne Systeme, doch es fährt der Mensch 

und trägt auch die Verantwortung. 

Level 2: Teilautomatisiert – seit 2013. Unter 

bestimmten Bedingungen übernimmt das 

Auto. Der Mensch überwacht und muss 

eingreifbereit sein. 

Level 3: Bedingt automatisiert – seit 2023. 

Bestimmte Situationen (z. B. Autobahn bis 

60 km/h) fährt das Auto selbst. Der Mensch 

muss erst nach Vorwarnung eingreifen. 

Level 4: Hoch automatisiert – das Auto fährt 

ganze Bereiche (z. B. Autobahn) vollständig 

selbst. 

Level 5: Voll automatisiert – im Wortsinn 

autonom ist das Fahrzeug, wenn es auf Level 5 

fährt, es also jede denkbare Fahrsituation ganz 

ohne Zutun des Menschen meistern kann. 

Service-Depots für autonome 

Fahrzeuge 

Wichtig sei, dass man offen für Neuerungen 

und Kooperationen bleibe, denn «wir bleiben 

am Ende eine Retail-Organisation, das ist in 

unserer DNA. Die Transformation können 

wir nur schaffen, wenn wir die Herausforderungen 

gemeinsam angehen», erklärt Juilland. 

Die Transformation sorgt bei der Amag ausserdem 

für ganz neue Berufsfelder: So arbeiten 

nun acht Tele-Operatoren für das Loxo-Projekt, 

die – ähnlich wie in einem Fahrsimulator 

– auf Monitoren sehen, was passiert, und 

aus der Ferne intervenieren können. Er macht 

aber auch Garagistinnen und Garagisten Hoffnung: 

«Auch autonome Fahrzeuge müssen gewartet 

oder aufgeladen werden. Ein Service- 

Depot, wie es beispielsweise Waymo in San 

Francisco für die Robo-Taxis betreibt, kann ein 

Geschäftsfeld werden.» 

Erst bei Level 5 verschmelzen MIV 

und ÖV 

Ein weiterer Schritt hin zum autonomen Fahren 

– auch hierzulande – bringt die entsprechende 

Verordnung vom Oktober. «Uns ist 

wichtig, dass man neue Mobilitätsangebote 

testen kann», erläutert Sigrid Pirkelbauer vom 

Astra in der Paneldiskussion. Die ganze Zulassung 

der autonomen Fahrzeuge und auch 

der Strecke, die sie nutzen, sind darin geregelt. 

Endlich hätte nun auch das Astra die Möglichkeit, 

an bestimmte Projekte Fördergelder 

zu vergeben. Sorgen, dass der TCS oder auch 

Garagisten dereinst aufgrund der autonomen 

Fahrzeuge keine Arbeit mehr haben, macht 

sich auch TCS-Generaldirektor Jürg Wittwer 

nicht: «Im Bereich Sicherheit und Bequemlichkeit 

liefert uns Level 3 sicherlich etwas, die 

wirklich fundamentale Veränderung und die 

Verschmelzung von MIV und ÖV wird erst bei 

Level 5 kommen.» Lachend fügt er an: «Da 

die Grundtendenz zu mehr Mobilität geht, 

bedeutet dies auch mehr Arbeit für den TCS. 

Zudem haben auch autonome Autos normale 

Pneus: Und ein Lidar kann noch keinen Nagel 

erkennen…» 

Akzeptanz des autonomen Fahrens 

wichtig 

Wie wichtig nicht nur die technischen Aspekte 

fürs autonome Fahren sind, zeigt danach 

Dorothea Schaffner, Professorin der 

Fachhochschule Nordwestschweiz, auf: «Autonomes 

Fahren ist auch eine kulturelle und 

nicht nur eine technologische Frage. Daher 

ging es bei unserer aktuellen Studie darum, 

Barrieren und Motivatoren zur Akzeptanz 

von autonomem Ridepooling anzusprechen.» 

Und Maria J. Alonso Gonzalez, Expertin vom 

World Economic Forum, macht klar: «Autonomes 

Fahren muss zehn Prozent sicherer sein, 

damit wir es akzeptieren, denn gegenüber 

Computern haben wir keine Gefühle und eine 

geringere Fehlertoleranz.» Die WEF-Expertin 

plädiert zudem dafür, ideale Einsatzfelder zu 

definieren und eine Roadmap für autonomes 

Fahren zu entwickeln, um die Technologie 

voranzubringen. Sie ergänzt: «Nur wollen alle 

in diesem Feld die ersten sein; das hilft für eine 

gemeinsame, weltweite Regulierung wenig. Es 

wird sicherlich länger gehen als bei der weltweiten 

Regulierung der Luftfahrt. Nur schon, 

weil autonome Fahrzeuge beispielsweise nicht 

bis nach Australien fahren.» 

• 

Paneldiskussion mit Mathias Halef (Mobilitätsarena), Dorothea Schaffner (Fachhochschule Nordwestschweiz), 

Franziska Schär (bei Mobility verantwortlich für Projekt I & Any) und Christoph Zeier (Lead Mobility 

Initiatives bei der Amag) (v. l. n. r.). 

52 


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Transformationsforum 

Die Zukunft erfolgreich gestalten 

Foto: Shutterstock 

Am Fusse des Säntis lädt das auf unternehmerischen Wandel spezialisierte Unternehmen, Die Wertschaffer 

AG, als Veranstalterin zu einem Transformationsforum für Betriebe aus dem Autogewerbe ein. Der Tag 

soll inspirieren, den anstehenden Wandel erfolgreich zu meistern. Sascha Rhyner 

Tobi Frei, Wertschaffer 

Die Transformation im Autogewerbe findet 

jetzt statt. Das sagt Tobi Frei, Mitgründer 

der Wertschaffer zum «Transformationsforum: 

Von der Autogarage zum Mobilitätsgestalter». 

Dem Unternehmer und 

Ökonom liegt das Autogewerbe am Herzen. 

«Gerne wird das Drohbild vom grossen Garagensterben 

gezeichnet», so Frei. «Für jede 

Unternehmerin und jeden Unternehmer mit 

einer eigenen Autogarage und Autohandel besteht 

Wandel jedoch nicht nur in Form von Risiken, 

sondern insbesondere auch in Form von 

Chancen.» Mit einem strukturierten Vorgehen 

könne die Veränderung aktiv gestaltet werden 

und die Branchenkonsolidierung muss nicht 

einfach passiv hingenommen werden. 

Veranstalterin Wertschaffer verfügt über viel 

Erfahrungen im Bereich von Autogaragen, 

Autohändlern und Carrosseriebetrieben und 

möchte mit dem Forum das über viele Jahre 

erarbeitete Wissen weitergeben. 

«An diesem Tag zeigen unsere Referenten, wie 

konkret und systematisch Chancenpotenziale 

im Autogewerbe erschlossen werden können», 

verspricht Tobi Frei. Entsprechend richtet 

sich das Forum, das mit zwei Webinaren 

ergänzt wird, an «alle, die Mobilität neu gestalten 

möchten und im Konsolidierungsprozess 

der Branche Erfahrungswissen sowie Netzwerk 

aufbauen wollen». Gemeint sind Eigentümer, 

Verwaltungsräte, Geschäftsleitungen, 

Entscheider und Strategen von Autogaragen, 

Autohändlern und Carrosseriebetrieben in der 

Schweiz. 

Tobi Frei sieht viele Chancen für Unternehmen 

im Autogewerbe wie beispielsweise die Erweiterung 

des Dienstleistungsangebots. «Neben 

dem Verkauf von Autos können Händler zusätzliche 

Mehrwertdienste anbieten und sich 

dadurch wiederkehrende Geschäfte sichern». 

Ebenso sieht Frei Partnerschaften mit Technologieunternehmen 

als Möglichkeit, da sich 

Autohändler und Werkstätten so den Zugang 

zu den neusten Innovationen und Dienstleistungen 

sichern können. Er sieht auch Chancen, 

wenn sich mehrere kleinere und mittelgrosse 

Betriebe zu Branchenschwergewichten 

zusammenschliessen. «Die Erfahrungen aus 

solchen Zusammenschlüssen in Deutschland 

sind erstaunlich gut», sagt Tobi Frei. Er ist zudem 

überzeugt, dass es in Zukunft vermehrt 

integrierte Lösungsanbieter geben wird. 

Einer der Hauptredner des Forums ist Hans- 

Peter Kleebinder, Direktor am Institut für 

Mobilität der Universität St. Gallen. Er gilt 

als einer der renommiertesten Referenten im 

deutschsprachigen Raum zum Thema Transformation 

von Autogaragen und Autohandel. 

Er wird in seinem Vortrag erklären, was im 

Autohandel in der Schweiz und in Europa passiert 

und was Unternehmer im Autogewerbe 

in Zeiten der Disruption aktiv machen können. 

Als Referenten treten am Forum im Weiteren 

Tobias Gröber, Messen München und 

IAA Mobility München, Michael Complojer, 

Global Automotive Commerce & Retail Manager 

bei Google, sowie Martin Osterwalder, 

Co-CEO der Osterwalder Gruppe, auf. Osterwalder 

wird einen Einblick in den sehr eindrücklichen 

und bereits eingeleiteten Umbau 

seiner Firmengruppe weg vom Ölhändler und 

Tankstellenbetreiber hin zu einem fossilfreien 

Energieanbieter geben. 

• 


transformationsforum.ch 

54 



Mit Vollgas in die Zukunft: Die Ladelösung 

für elektrische Firmenflotten 

Die richtige Ladelösung für Elektrofahrzeuge in Firmenflotten erfordert Sicherheit, Skalierbarkeit, dynamisches 

Lastmanagement und mehr. Es empfiehlt sich, bei der Auswahl und Einrichtung der passenden Ladeinfrastruktur 

auf die Expertise eines vertrauenswürdigen Anbieters zu setzen 

Elektrofahrzeuge sind in Firmenflotten stärker 

vertreten denn je – aus guten Gründen. 

Sie leisten einen Beitrag zur Nachhaltigkeit, 

indem sie die CO 2 -Bilanz verringern, und sie 

bieten dank reduzierten Betriebskosten langfristige 

Kosteneinsparungen. Die wachsende 

Reichweite von Elektroautos macht die Umrüstung 

zunehmend verlockender. Doch um 

das volle Potenzial der elektrischen Flotte auszuschöpfen, 

ist die Wahl der richtigen Ladelösung 

von entscheidender Bedeutung. 

Sicherheit steht an erster Stelle. Die Ladelösung 

muss robuste Sicherheitsmerkmale aufweisen, 

um sowohl die Infrastruktur als auch 

die Fahrzeuge zu schützen. Für den optimalen 

Antrieb Ihrer E-Firmenflotte sollte die Lösung 

ausserdem Skalierbarkeit, Verlässlichkeit, Benutzerfreundlichkeit, 

dynamisches Lastmanagement 

und Langlebigkeit bieten. 

Zaptec Pro – die smarte und effiziente Ladelösung 

– erfüllt alle diese Anforderungen 

und noch viel mehr. Beginnen Sie mit Ihrem 

Unternehmen die Reise in die Zukunft der 

Mobilität und sprechen Sie noch heute mit 

unseren Experten. Wir freuen uns, gemeinsam 

die Elektromobilität Ihrer Firmenflotte 

voranzutreiben. 

• 

Ihr Florian Kienzle, 

Geschäftsführer Zaptec Schweiz AG 

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Fahrzeugwechsel digital abgewickelt 

Sie gehen voraus 

und bahnen den Weg 

Mit Cardossier ist seit diesem Sommer die digitale Anbindung bei einem Fahrzeugwechsel 

möglich. Die Automatisierung reduziert die Anzahl manueller Schnittstellen 

und eliminiert so Fehlerquellen. Das Strassenverkehrsamt Aargau sowie das Porsche 

Zentrum Aargau in Oftringen berichten über die ersten Erfahrungen mit dem 

vereinfachten Prozess. Cynthia Mira 

Sandro Fanti, Präsident Cardossier 

Namhafte Unternehmen, Universitäten 

und Behörden gründeten 2019 Cardossier. 

Auch der AGVS ist Mitglied dieses Vereins, 

welcher das Ziel verfolgt, auf einer Plattform 

alle Prozesse, während dem Lebenszyklus 

eines Fahrzeuges, digital abwickeln 

zu können. Damit schafft Cardossier eine 

firmenübergreifende Plattform. Ein wichtiger 

Schritt in diese Richtung gelang mit dem 

Go-Live der digitalen Anbindung bei einem 

Fahrzeugwechsel. Wenn ein Halter sein 

Auto verkauft und sich ein neues Fahrzeug 

kauft, läuft der Prozess in den Schnittstellen 

zwischen Garage, Versicherung und dem 

kantonalen Strassenverkehrsamt neu über 

Cardossier möglichst automatisiert ab. Damit 

reduzieren sich nicht nur die Fehlerquellen, 

die bei den Institutionen sowie den Garagen 

mit dem Hin- und Hersenden von Daten entstehen, 

sondern schwindet auch der generelle 

Aufwand auf ein Minimum.. 

Das Strassenverkehrsamt Aargau ist bisher 

das einzige unter den Strassenverkehrsämtern, 

das auf diese neue und «echte Digitalisierung» 

zählt, wie Sandro Fanti, Leiter Fachservices 

und Personal, die Anbindung nennt: 

«Wir gehen gerne voraus und bahnen den Weg. 

Das Cardossier-Netzwerk stellt nicht nur für 

uns einen Mehrwert dar, sondern auch für die 

Kundschaft.» Aktuell seien das die Handelsbetriebe, 

Garagen sowie Importeure, jedoch 

noch keine Privatpersonen. Es sei erfreulich, 

dass die Fälle digital reinkommen und damit 

einiges an Handarbeit erspart würde. «Für 

unsere Mitarbeitenden ist das sehr hilfreich», 

so Fanti weiter, der den Verein Cardossier präsidiert. 

Auf Kundenseite stelle der erste digitale 

Prozess ebenfalls eine Erleichterung dar, 

weil viel Zeit eingespart werde. «Die Kunden 

haben ein direktes Feedback bezüglich der 

erfolgreichen Übermittlung und die Dienstleistung 

ist jederzeit möglich. Zudem fällt der 

Gang zum Strassenverkehrsamt weg.» 

Im Idealfall Tausende Fälle pro Jahr 

Mit dem Porsche Zentrum Aargau in Oftringen 

hat das Strassenverkehrsamt Aargau die 

ersten Fahrzeugwechsel schon via Cardossier 

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Das Interesse an Cardossier steigt seit dem Go-Live 

der Fahrzeugwechsel-Applikation. Auch die Amag 

hat kürzlich das schweizweite Roll-Out für ihre 

Partnerbetriebe gestartet. Wenn möglichst viele im 

Netzwerk integriert sind und weitere Prozesse digital 

und automatisiert abgewickelt werden können, 

spart das Zeit und Geld. Foto: Istock 

In der Emil-Frey-Filiale in Winterthur wurde im Sommer der 

erste über Cardossier abgewickelte Fahrzeugwechsel umgesetzt. 

Foto: Emil Frey 

abgewickelt. Porsche Schweiz ist ebenfalls 

Mitglied im Verein Cardossier und entwickelt 

zusammen mit rund 20 Mitgliedern aus der 

Auto-, IT-, Versicherungs- und Finanzbranche 

diese innovative Plattform weiter. «Ausschlaggebend 

für unseren Entscheid mitzuwirken, 

war sicher die Zeitersparnis. 13 Fälle haben 

wir in den wenigen Wochen bereits problemlos 

abgewickelt», sagt Geschäftsinhaber Foti 

Konstantin. Vonseiten der Mitarbeitenden 

erhalte er nur positive Rückmeldungen. «Mit 

wenigen Klicks wird der Nachweis beantragt 

und man kann die provisorische Zulassung 

ausdrucken.» Der Aufwand reduziere sich um 

rund zehn Minuten. «Man muss auch die zum 

Teil lange Wartezeit am Telefon bei den Versicherungsgesellschaften 

für die Nachweisbestellung 

bedenken, die auf diese Weise ebenfalls 

wegfallen.» Weiter seien die Suche nach 

den Formularen für die provisorische Zulassung 

auf den Websites der jeweiligen Strassenverkehrsämterund 

das manuelle Ausfüllen 

diverser Formulare und das Beschriften der 

Briefe obsolet geworden. «Die Garagen kennen 

es aus eigener Erfahrung: Beim herkömmlichen 

Weg sind die Formulare von Kanton 

zu Kanton unterschiedlich. Mit Cardossier 

ist alles einfach und einheitlich geregelt.» Er 

könne die Implementierung nur weiterempfehlen 

und die Umstellung sei kein Problem. 

Im Juli 2023 fand das Go-Live des Pilotprojektes im Porsche Zentrum 

Aargau statt. Die Vorteile dieser Umstellung will die Garage nicht 

missen. Foto: Porsche Zentrum Aargau 

Dass die Umstellung so problemlos abläuft, hat 

seine Gründe. «Es war ein langer Weg, und der 

Verein musste viele Hürden nehmen, was die 

Entwicklung verzögerte», sagt Fanti. Rückblickend 

sei das jedoch gut gewesen, da die Learnings 

schon früh umgesetzt werden konnten. 

«Die Innovation bei Cardossier ist nicht die 

Technologie, sondern das Netzwerk und die 

gemeinsame Plattform, in welche die Mitglieder 

mit ihren Geschäftsapplikationen integrieren 

können und Geschäftsfälle mit wenigen 

Klicks digital abwickeln könnten. Die Mitglieder 

sind zum einen direkte Marktkonkurrenten 

aus verschiedenen Branchen, aber mit 

gemeinsamen Interessen – das ist einmalig», 

sagt er. Das Thema Fahrzeug habe ein riesiges 

Digitalisierungspotenzial über den gesamten 

Lebenszyklus eines Fahrzeuges. «Wir haben 

einen ersten, bedeutenden Schritt gemacht. 

Damit das Netzwerk fruchtet, ist es nun von 

entscheidender Bedeutung, dass weitere Garagen 

am Projekt teilnehmen», sagt er. Idealerweise 

würden in einigen Jahren mehrere 

10 000 Fälle – wenn nicht sogar sechsstellig – 

pro Jahr auf diese digitale Weise abgewickelt. 

Das Potenzial sei enorm. • 

Auf Knopfdruck erledigt: 

So funktioniert der Prozess 

Bei einem Fahrzeugwechsel startet die 

Garage den Prozess, indem in der Applikation 

der Knopf «Fahrzeugwechsel beantragen» 

gedrückt und aus dem Pull-Down-Menü die 

entsprechende Versicherungsgesellschaft 

gewählt wird. Dies löst die automatische Bestellung 

des elektronischen Versicherungsnachweises 

(eVN) aus. Ist der Versicherer 

direkt im Netzwerk eingebunden, erhält der 

Garagist eine Statusmeldung. Wenn noch 

nicht angebunden, wird der gewählten 

Versicherungsgesellschaft ein Mail mit der 

Bestellung und allen relevanten Daten zugesandt. 

Der neue Fahrzeughalter bekommt 

eine Mailkopie und kann damit beweisen, 

dass er den Versicherungsnachweis bestellt 

hat. Gleichzeitig erhalten Strassenverkehrsämter 

die Meldung des Fahrzeugwechsels 

innert Sekunden übers Netzwerk digital in 

ihre Fachapplikation geliefert. Die Meldung 

wird im System erfasst und bleibt dort, bis 

die Fahrzeugausweise per Post im Strassenverkehrsamt 

eintreffen. Dann wird der Fall 

bearbeitet und der Fahrzeugwechsel vorgenommen. 

Der Garagist erhält aus der Cardossier-Applikation 

automatisch das Formular 

der vorläufigen erkehrsberechtigung für den 

Halter sowie eine Kopie, die er zusammen 

mit den Fahrzeugausweisen an das jeweilige 

Strassenverkehrsamt sendet. Weiter wird ein 

Deckblatt mit der Adresse für das Fensterkuvert 

aus dem System generiert. Auf der Rückseite 

dieses Deckblatts steht die Adresse für 

die Rücksendung der Fahrzeugausweise vom 

Strassenverkehrsamt an die Garage oder den 

Halter respektive die Halterin. 

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Best Car Price 

Die Lösung einfach selbst 

gebaut 

Vielen Schweizer Garagen dürfte die Situation bestens bekannt sein: Beim Autoverkauf haben Kunden Eintauschfahrzeuge, 

die an Händler für einen gewissen Preis abgeben werden. Seit 2021 gibt es für diesen Geschäftszweig 

eine eigene Auktionsplattform. Das Start-up-Unternehmen Best Car Price nimmt Fahrt auf. Cynthia Mira 

Der wesentliche Vorteil gegenüber früher ist, 

dass mit der App nicht mehr nur Angebote vom 

gewohnten Händlerstamm eingeholt werden, 

sondern von einem riesigen Netzwerk an 

Käufern. Foto: Istock/Best Car Price 

Selim Ülgür, Gründer 

Richard Deak, Gründer 

Anstatt wenige Angebote vom Händlerstamm 

einzuholen, erreichen Garagen 

über die neue B2B-Plattform zahlreiche Händler 

gleichzeitig. Mitglieder, die sich dem Netzwerk 

anschliessen, können Gebote auf ein Inserat 

abgeben und stehen damit im direkten 

Wettbewerb. Ist die Garage mit dem Preis zufrieden, 

wird dem Käufer der Zuschlag erteilt. 

Es erfolgen der Austausch der Kontaktangaben 

sowie die Vereinbarung für einen Abholtermin. 

Fertig. Die zwei Macher hinter der 

digitalen Plattform kennen das Autogewerbe 

und die Preisverhandlungen, die bei einem 

Händlerfahrzeug für gewöhnlich anstehen, 

aus dem Effeff. Selim Ülgür und Richard Deak 

blicken beide auf über zehn Jahre Erfahrung 

im Autoverkauf zurück. Kennengelernt haben 

sie sich 2017 im Porsche Zentrum Zug. 

Die beiden Unternehmer brennen für ihre 

Geschäftsidee. Auch sie haben – wie sie erzählen 

– jeweils ganz klassisch zum Telefon 

gegriffen, wenn ein Kunde ein Händlerfahrzeug 

eintauschen wollte. «Wir haben jeweils 

zwei bis drei Händler kontaktiert. Weil es nur 

so wenige waren, gab es bei den Preisen zum 

Teil sehr starke Unterschiede. Zudem waren 

die Angebote nicht immer gut», sagt Richard 

Deak. Die Gründe dafür seien vielfältig: «Liquidität, 

Platzverhältnisse beim Händler, Vorlieben 

für gewisse Automarken und so weiter.» 

Wie aber wäre es, wenn auf digitalem 

Weg zehn bis zwanzig Mal mehr Angebote 

58 



eingeholt werden könnten? Wie viele Fahrzeuge 

würde man veräussern und vor allem: 

zu welchen Preisen? Diese Fragen brachten 

die beiden auf die Idee der App und damit 

zum Startschuss von Best Car Price. «Da wir 

keine Lösung für das Problem fanden, haben 

wir uns entschlossen, die Lösung selbst zu 

bauen», sagt Selim Ülgür. 

Gesagt, getan 

Innert drei Jahren haben sich dem Netzwerk 

über 700 Garagen und Händler angeschlossen. 

Laufend vergrössert sich der Bekanntheitsgrad. 

«Obwohl wir im Januar 2021 und damit 

mitten in der Pandemie gestartet sind, konnten 

wir uns gut im Markt etablieren, die Kunden 

nutzen die App intensiv und wir verzeichnen 

ein gesundes Wachstum im Hinblick auf 

angebotene und verkaufte Fahrzeuge. Zudem 

wächst auch die Anzahl der Mitglieder, das 

freut uns natürlich», sagt Richard Deak. Aktuell 

seien wöchentlich zirka 150 Fahrzeuge 

inseriert. «Wir beobachten momentan auch, 

dass es allgemein wieder mehr Fahrzeuge auf 

dem Markt gibt. Das führt dazu, dass neben 

den neuen Mitgliedern auch der bestehende 

Kundenstamm mehr Fahrzeuge über unsere 

App verkauft», ergänzt Selim Ülgür. 

Die Laufzeit der Angebote variiert zwischen 

30 Minuten und bis zu sieben Tagen. «In der 

Regel kommen die besten Preise kurz vor dem 

Ablauf, aber oft treffen die ersten Angebote 

innerhalb von fünf Minuten ein», sagt Deak. 

Auf der Plattform können Fahrzeuge alternativ 

auch mit einem Mindestpreis aufgebeben werden. 

Zudem finden immer offene Auktionen 

statt. Das bedeutet, dass die gebotenen Preise 

für alle Händler sichtbar sind, was im Gegensatz 

zu Blindauktionen nicht der Fall ist. 

Die App ist bereits in französischer und italienischer 

Sprache verfügbar. Einige Garagen 

sind auch im Tessin oder in der Westschweiz 

am Start. Stand heute kümmern sich die beiden 

Gründer und zwei Aussendienstler um 

den reibungslosen Geschäftsalltag. Sie werden 

weiterhin – auch 2024 – ihren Aussendienst 

verstärken, um näher bei den Kunden 

zu sein, wie Deak sagt. «Uns ist die professionelle 

Betreuung sehr wichtig. Wir sind zwar 

ein Dienstleister im digitalen Sektor, merken 

aber, dass nicht alles von A bis Z zu 100 Prozent 

digital erledigt werden kann.» Mit anderen 

Worten: «Wir sind immer noch alles 

Menschen, und Menschen haben gerne mit 

Menschen zu tun.» 

Sepp Kälin, 

Geschäftsleiter der Autogarage Hüsser & Palkoska AG 

Deutlich mehr Fahrzeuge veräussert 

Sepp Kälin, Geschäftsleiter der Autogarage 

Hüsser & Palkoska AG in Baar ZG, profitiert 

schon länger von der App. «Wir arbeiten seit 

zwei Jahren äusserst erfolgreich mit Best Car 

Price», sagt er auf Anfrage. Anfangs hätten 

sie die Investition als eine reine Testphase betrachtet. 

«Wir wollten einfach prüfen, ob wir 

mithilfe dieser digitalen Methode die Fahrzeuge 

unserer Kunden, die sie in Zahlung geben 

möchten, effektiv vermarkten können.» Es sei 

dann aber rasch offensichtlich geworden, dass 

die Inseratenschaltungen in die Arbeitsprozesse 

und Abläufe integriert werden sollten. 

«Wir geben nahezu wöchentlich Anzeigen für 

Fahrzeuge auf, die nicht in unser eigenes Produktportfolio 

passen und daher nicht in Eigenregie 

verkauft werden.» Mit den Ergebnissen 

seien sie sehr zufrieden. So konnten sie auch 

zweifellos, wie Kälin betont, schon deutlich 

mehr Fahrzeuge veräussern als erwerben. Die 

Bedienung der App an sich sei unkompliziert. 

«Wir sind überzeugt, dass Best Car Price einen 

erheblichen Mehrwert für Autohäuser und 

insbesondere für deren Kunden bietet, da die 

Anwendung dazu beiträgt, die bestmöglichen 

Eintauschpreise im Interesse der Kunden zu erzielen», 

lobt Kälin Best Car Price weiter. Bei den 

von ihnen erworbenen Fahrzeugen sei immer 

alles reibungslos verlaufen. 

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BILDUNG 

Frauenförderung im Autogewerbe 

Sind Sie für einen 

Kulturwandel 

bereit? 

Die Förderung von Frauen als Lösung gegen den Fachkräftemangel: Die Studentin Michelle Weber widmete 

sich im Rahmen ihrer Bachelorarbeit an der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften, School of 

Management and Law, diesem spannenden Thema. Das sind ihre wichtigsten Erkenntnisse inklusive wert vollen 

Tipps für die Garagen. Michelle Weber, Daniela Frau und Cynthia Mira 

Michelle Weber, Studentin 

Es ist kein Geheimnis. Der Frauenanteil im Autogewerbe ist tief, 

und das schon immer. Zudem kämpft die Branche mit einem 

Fachkräftemangel, der besonders die Werkstattberufe betrifft. Allerdings 

kann die gezielte Frauenförderung ein effektives Mittel gegen 

diesen Fachkräftemangel sein. So bietet das Autogewerbe eine breite 

Palette an interessanten Berufen. Zu nennen sind etwa die Grundbildungen 

zum Kaufmann respektive zur Kauffrau im Büro oder zum 

Automobil-Mechatroniker und zur Automobil-Mechatronikerin in der 

Werkstatt. Kurzum: Die Branche bietet für alle etwas Passendes. Trotzdem 

gilt sie noch immer als Männerdomäne und die Berufe werden 

als klassische Männerberufe angesehen. Das zeigt sich jährlich beim 

Blick auf die Geschlechterverteilung bei den Lehreintritten: 2022 haben 

2958 neue Lernende ihre Grundbildung gestartet, darunter sind 

nur 240 Frauen. Dabei weisen vor allem die technischen Berufe, wie 

der obengenannte Bildungsweg zur Automobil-Mechatronikerin, mit 

etwas mehr als 6 Prozent einen sehr tiefen Frauenanteil aus, wohingegen 

bei den KV-Berufen der Frauenanteil mit knapp 55 Prozent sogar 

den Männeranteil übersteigt. 

62 


BILDUNG 

Aus diesem Grund ist auch die Förderung von Frauen noch kein fester 

Bestandteil in der Branche. Obwohl es auf der Hand liegt: Frauen 

stellen ein grosses Arbeitskräftepotenzial dar, welches noch nicht ausgeschöpft 

ist. Dabei geht es bei der Frauenförderung jedoch nicht nur 

darum, mehr weibliche Personen anzusprechen und für die Branche 

zu gewinnen, sondern auch darum, die bestehenden Frauen zu halten 

und zu fördern. 

An dieser Stelle sollen die wichtigsten Ergebnisse vorgestellt werden, 

die mittels einer Umfrage und diversen Interviews im Rahmen der Bachelorarbeit 

ermittelt wurden. Die Resultate zeigen, wie konkret mehr 

Frauen für das Autogewerbe gewonnen werden können. 

1. Junge Frauen direkt ansprechen 

Um den prägenden Geschlechterstereotypen entgegenzuwirken und 

um Mädchen und junge Frauen für das Autogewerbe zu gewinnen, 

müssen diese bereits vor dem Berufswahlalter angesprochen werden. 

Dabei eignen sich zum Beispiel Schnuppertage oder Kooperationen 

mit Schulen, die speziell für Mädchen und junge Frauen angeboten 

werden. Wichtig ist hierbei, auch den Zugang zu den Eltern zu finden, 

da diese einen grossen Einfluss auf die Berufswahl ihrer Kinder haben. 

2. Direktansprache in der Stellenausschreibung 

Sprechen Sie gezielt Frauen an, indem Sie mit kleinen Anpassungen in 

den Stellenausschreibungen punkten. Dazu können Bilder eingesetzt 

werden, die auch Frauen beim Ausüben eines Werkstattberufs zeigen 

und bestimmte Formulierungen, die sich gezielter an Frauen richten. 

Zudem sollte dabei eine geschlechtergerechte Sprachform nie vergessen 

werden. Verfassen Sie daher wenn möglich die Stelleninserate in 

einer geschlechtsneutralen Form und vermeiden Sie ausschliesslich 

die männliche Schreibform. 

Um Frauen für das Autogewerbe zu begeistern, 

braucht es in den Garagen ein neues Mindset. 

Foto: AGVS-Medien 

Aber woran liegt das? Die Antwort: vor allem an den noch immer herrschenden 

Geschlechterstereotypen. Diese lauten beispielsweise, dass 

Frauen sich nicht für Technik interessieren, oder dass Auto eine Männersache 

ist. Diese geschlechtsspezifischen Berufsbilder eignen sich 

Kinder bereits im frühen Alter an, und sie lassen sich im Verlauf des 

Lebens ohne gezielte Bewusstseinsbildung nur schwer wieder ablegen. 

Diese Bilder haben auch einen grossen Einfluss auf die Berufswahl. So 

halten zum einen die Geschlechterstereotypen viele junge Frauen von 

einer technischen oder handwerklichen Berufswahl ab. Zum anderen 

herrschen immer noch viele informelle Barrieren wie beispielsweise 

über die körperliche Anstrengung der Arbeit, die jedoch mittlerweile 

gut mit verschiedenen Hilfsmitteln überbrückt werden kann. 

3. Teilzeit oder andere Vereinbarkeitsmöglichkeiten schaffen 

Seien Sie offen für Teilzeitstellen! Viele Stellen eignen sich sehr gut im 

Teilzeitmodell oder im Jobsharing. Sie erfordern einen grösseren Planungsaufwand, 

sind jedoch ein effektives Mittel zur Frauenförderung. 

Teilzeitstellen ermöglichen es Frauen mit Kindern, am Arbeitsleben 

teilzunehmen oder nach einer Auszeit wieder in den Beruf einzusteigen. 

Ebenso sprechen sie auch jüngere Generationen an, die neben 

der Arbeit eine Ausbildung absolvieren. Ein weiteres Plus, welches für 

Teilzeitmitarbeitende spricht ist, dass ihnen eine sehr hohe Arbeitsproduktivität 

nachgesagt wird. 

Die Implementierung von Massnahmen zur Förderung von Frauen erfordert 

einen Kulturwandel im Unternehmen. Daher haben alle Empfehlungen 

nur eine Chance, wenn das entsprechende Mindset vorhanden 

ist. Überlegen Sie sich daher, ob Sie und Ihr Unternehmen für 

einen Kulturwandel bereit sind. 

• 

Frauen als grosses Arbeitskräftepotenzial 

Das Autogewerbe kämpft vor allem in den technischen Berufen mit 

einem Fachkräftemangel. Auf ausgeschriebene Stellen erhalten Arbeitgebende 

immer weniger Bewerbungen. Zudem lassen sich unter den 

Bewerbungen nur mit Mühe und Not qualifizierte Fachkräften finden, 

lautet der Tenor. Der Fachkräftemangel ist in vielen Garagen so präsent, 

dass dieser die Problematik des tiefen Frauenanteils überschattet. 

Haben Sie noch Fragen? Hier finden Sie den Kontakt: 

Michelle Weber, die Autorin der Bachelorarbeit, kann bei Bedarf 

kontaktiert werden: michelle.vveber@gmail.com. 

Ebenso Dr. Daniela Frau, die als Betreuerin an der ZHAW School of 

Management & Law die Arbeit begleitete: frai@zhaw.ch 


BILDUNG 

Fast 90 Prozent gaben 

in der Umfrage an, den 

AGVS-Eignungstest 

vor dem Lehrantritt 

absolviert zu haben. Dies 

beweist auch in diesem 

Jahr den hohen Stellenwert 

dieses Hilfsmittels. 


Umfrage Lehrabgänger 

Was für die Jungen 

wirklich zählt 

82 Prozent der Lehrabgänger empfehlen die kürzlich absolvierte 

Ausbildung im Autogewerbe weiter. Dies geht aus der neusten Umfrage 

hervor, die der AGVS jährlich an die Absolventinnen und Absolventen 

schickt. Die Antworten geben auch Hinweise darauf, welche Erwartungen 

die jungen Berufsleute an die Betriebe stellen. Cynthia Mira 

Jedes Jahr schickt der AGVS über die Schweizerische 

Vereinigung der Berufsschullehrer 

für Automobiltechnik SVBA an die jungen Berufsleute 

im Autogewerbe nach Lehrabschluss 

einen Fragebogen zu. Die Rückmeldungen geben 

wertvolle Hinweise darauf, wie die Lernenden 

ihre Ausbildung erlebt haben und wo 

sie persönlich Verbesserungspotenzial sehen. 

1192 Personen nahmen heuer an der Umfrage 

teil, wobei die Automobil-Fachpersonen, Branche 

Personenwagen, mit fast 48 Prozent am 

stärksten vertreten waren. Knapp die Hälfte 

hat die Lehre zudem in einem kleinen Betrieb 

mit maximal zehn Angestellten absolviert. 

Das Betriebsklima ist mit Abstand das wichtigste 

genannte Kriterium, wenn es um die 

Wahl eines Lehrbetriebs geht. Es sind somit 

nicht die Marke oder der Lohn entscheidend, 

sondern das Team und das förderliche Miteinander. 

Weiter gehört eine attraktiv gestaltete 

Schnupperlehre zu einem wichtigen 

Angebot im Vorfeld, das die Jungen zu schätzen 

wissen. Informationen zu den Bildungswegen 

suchten die Absolventen zudem dort, 

wo der AGVS bereits aktiv ist. Dazu gehören 

Auftritte auf Berufsmessen, Beiträge in den 

Sozialen Medien sowie die Betreuung der 

Webseite Autoberufe.ch. Letztere verzeichnete 

in diesem Jahr dank umgesetzter SEO-Massnahmen 

eine deutliche Steigerung bei den Zugriffszahlen. 

Auf die Frage, wie es mit der beruflichen Zukunft 

weitergeht, gaben über 42 Prozent der 

Jungen an, dem aktuellen Lehrbetrieb treu 

zu bleiben, während 30 Prozent den Militärdienst 

zu leisten gedenken. Weitere 33 Prozent 

investieren in eine Weiterbildung. Eher 

negativ äusserten sich die Lehrabgänger über 

den finanziellen Anreiz. Zudem gaben Einzelne 

an, dass der Stress oder der Druck bisweilen 

zu hoch war. Geschätzt wurden hingegen 

die breite technische Ausbildung sowie 

die Vielfältigkeit im Berufsalltag. Ebenso erfreulich: 

Für knapp 90 Prozent stimmte das 

damals vermittelte Berufsbild mit der Realität 

überein. 

• 

Resultate der 

Lehrabgängerumfrage 2023 

Wollen Sie die Ergebnisse der gesamten Umfrage 

einsehen? Interessierte in den AGVS- 

Sektionen und den Betrieben können die 

Resultate nach individuellen Kriterien filtern, 

beispielsweise nach Kanton, Geschlecht 

oder Beruf. 

Zur Befragung 

Nutzen Sie das 

Schnuppertagebuch! 

Die Resultate dieser Umfrage belegen ein 

weiteres Mal die hohe Bedeutung der 

Schnupperlehre für die Berufswahl. Entsprechend 

ist ein attraktives Angebot während 

der Schnupperlehre ein wichtiges Merkmal 

und für einen erfolgreichen Lehrbetrieb unabdingbar. 

Der AGVS unterstützt die Mitglieder 

mit verschiedenen Hilfsmitteln. Neben 

dem «Leitfaden Schnupperlehre» ist das 

Schnuppertagebuch das zentrale Element. 

Es bietet einen Überblick, was während des 

fünftägigen Praktikums auf dem Programm 

steht, und enthält für die Jungen vier kleinere 

Hausaufgaben rund um das Auto. 

Jetzt die Dokumente 

kostenlos downloaden 

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RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | www.riwax.com

BILDUNG 

Team-Battle 2023 

Mit grossem Eifer zum Sieg 

Am letzten Ausstellungstag der Berufs- und Ausbildungsmesse BAM, die im September in Bern über die Bühne 

ging, stand mit der Austragung des ersten AGVS-Team-Battle ein besonderes Highlight auf dem Programm. 

Nachdem die Schweizermeisterschaften am Vortag zu Ende gegangen waren, bestand die neue Aufgabe für 

zwei Teams darin, den Motor eines Opel Meriva B ausund wieder einzubauen. Markus Schwab und Cynthia Mira 

Nahmen die Herausforderung an: Im Team des LBA Thun standen Lars Berger, Alain Feller und Sievi Frautschi 

im Einsatz. Marcel Tschannen begleitete sie als Berufsbildner. Sie traten gegen das Team der Amag Bern mit 

Elia Ruggiano, Andrin Bettschen, Constantin Brünig und den Berufsbildner Fabian Dätwyler an. Im Bild zudem 

zu sehen sind der Schiedsrichter Erich Reichmuth (links) sowie Markus Schwab (rechts), beim AGVS zuständig 

für Automobiltechnik & Prüfungen. Fotos: AGVS-Medien/LBA Thun 

Zwei Teams, ein Auftrag. Lernende des 

Armeelogistikcenter Thun LBA und der 

Amag Bern traten im Rahmen des ersten AGVS- 

Team-Battle gegeneinander an. Drei Lernende 

und ein Ausbildner gingen jeweils an den 

Start, wobei die Ausbildner keine Werkzeuge 

nutzen durften. Als Aufgabe mussten sie den 

Motor samt Getriebe eines Opel Meriva B ausund 

wieder einbauen. Die Zeitvorgabe für die 

Lösung betrug sechs Stunden. Die Klimaanlagen 

waren bereits entleert, doch die fest installierten 

Messbuchsen an Steuergeräten und 

Sensoren erschwerten die Aufgabe. Zudem 

konnten die Fahrzeuge mit den zur Verfügung 

stehenden Liften nur 90 Zentimeter angehoben 

werden. 

Vor dem Showdown hatten die Teams die Gelegenheit, 

die Fahrzeuge und die Werkstattanleitung 

zu studieren. Voller Tatendrang gingen 

sie danach an die Arbeit. Als Schiedsrichter 

fungierte der erfahrene Diagnostiker-Experte 

Erich Reichmuth. Sein Augenmerk galt der 

Arbeitssicherheit und der Sorgfalt, mit der die 

Arbeit verrichtet wurde. 

Beide Teams hatten kaum Erfahrung mit 

Opel-Modellen. Das LBA-Team schaffte es 

schliesslich, den Motor nach rund zweieinhalb 

Stunden auszubauen und startete mit 

dem Einbau entsprechend früher. Beim Abschluss 

der Arbeiten bemerkte das Team jedoch 

mehrere Fehler im Steuergerät, was eine 

zeitraubende Fehlersuche nach sich zog. Am 

Ende reichte es knapp für den Sieg, obwohl 

das Amag-Team einen Grossteil des zeitlichen 

Rückstands – die Teilnehmenden benötigten 

für den Ausbau rund eine Stunde länger – aufholen 

konnte und den Motor auf Anhieb zum 

Laufen brachte. 

Der Battle-Event war ein Erfolg und begeisterte 

auch das Messepublikum. Die Siegerehrung 

übernahm Olivier Maeder, AGVS- 

Geschäftsleitung Bildung. Er überreichte den 

Teams einen Geldbetrag, um gemeinsam etwas 

zu unternehmen und bedankte sich bei 

allen, die mitgemacht und zum Gelingen des 

Events beigetragen hatten. «Solche und ähnliche 

Aktivitäten, in denen Lernende am Fahrzeug 

arbeiten, eignen sich hervorragend, um 

Schülerinnen und Schülern an Berufsmessen 

einen Einblick in die Autoberufe zu ermöglichen», 

sagte er. Eine Fortsetzung der Battle- 

Idee, die Markus Schwab, beim AGVS zuständig 

für Automobiltechnik & Prüfungen, 

einbrachte, sei keineswegs ausgeschlossen. 

• 

66 


BILDUNG 

Die Quote der bestandenen 

Lehrabschlussprüfung 

ist 2023 erfreulich hoch. 


Hier geht’s 

zur ganzen 

QV-Statistik 2023 

Lehrabschlüsse der technischen Autoberufe 

2071 Fachkräfte für das Autogewerbe 

Im Frühsommer fanden an 25 Standorten in der Schweiz die Lehrabschlussprüfungen in den verschiedensten 

Fachrichtungen statt. Die Erfolgsquote der 2376 Lernenden lag bei erfreulichen 87,2 Prozent. 

Arnold Schöpfer und Cynthia Mira 

In diesem Jahr holten sich 2071 Absolventinnen 

und Absolventen das verdiente 

Fähigkeitszeugnis. Insgesamt traten 2376 in 

den verschiedenen Berufsfeldern an. Bei den 

Automobil-Fachpersonen (Personenwagen/ 

Nutzfahrzeuge) kann das Autogewerbe auf 

1221 neue und motivierte Fachkräfte zählen. 

Das Qualifikationsverfahren bei den 721 

Automobil-Mechatronikerinnen und Automobil-Mechatroniker 

fand zudem das zweite 

Mal nach der Bildungsverordnung 2017 statt. 

Die Quote der nicht bestandenen Prüfungen, 

die sich aus dem Mittelwert der acht Semesternoten 

in den berufskundlichen Fächern 

in der Berufsfachschule und der Schlussnote 

bei den Berufskenntnissen zusammensetzt, 

blieb tief. In dieser Fachrichtung ist zudem 

interessant, dass 300 der Lernenden den verkürzten 

Bildungsweg nach erfolgreichem Abschluss 

zum Automobil-Fachmann respektive 

zu Automobil-Fachfrau wählten. Während in 

diesem Fachbereich wiederum 100 Lernende 

zuerst die Grundbildung zum Automobil-Assistenten 

respektive Automobil-Assistentin 

absolviert hatten. 

Arnold Schöpfer, beim AGVS zuständig für die 

Bereiche der technischen Grundbildung und 

Höhere Berufsbildung, gibt bezüglich dieser 

Entwicklung aber einen wichtigen Hinweis 

auf den Weg: «Wir stellen immer wieder fest, 

dass beim Einstieg in die verkürzte Grundbildung 

die Vorgabe des AGVS nicht befolgt 

wird. Diese sieht vor, dass mindestens die 

Note 4,8 bei den Berufskenntnissen und den 

praktischen Arbeiten erreicht wurde.» Bei 

Jugendlichen, welche diese Vorgabe nicht erfüllen, 

sei ein erfolgreicher Abschluss öfters 

in Frage gestellt. Weiter bedanke er sich im 

Namen des AGVS bei den Prüfungskommissionen 

und den Chefexperten. «Sie haben 

auch in diesem Jahr mit der Durchführung 

des Qualifikationsverfahrens bei den technischen 

Grundbildungen viel Arbeit geleistet.» 

Vor allem die verschiedenen Posten (15 beim 

AM, 11 beim AF und 7 beim AA) bei den 

praktischen Arbeiten würde viel Zeitaufwand 

bei der Vorbereitung erfordern. Ein grosses 

Dankeschön gelte all den Personen und den 

Experten, die Jahr für Jahr bei den Prüfungen 

im Einsatz stünden sowie allen Ausbildungsbetrieben 

und den überbetrieblichen Ausbildungscenter 

und Berufsfachschulen. 

• 


BILDUNG 

Strand-Feeling statt Offroad- 

Ambitionen 

Gestartet wurde zudem mit der Idee, den 

ersten SUV der Sportwagenmarke nicht etwa 

zum Hardcore-Offroader umzugestalten, sondern 

einen Gegenpol zu erschaffen. Hinzu 

kamen ein fixes Budget, ein schwarzer Porsche 

Cayenne Turbo der ersten Generation 

und vor allem ein recht straffes Timing. 

«Wir hatten extrem viele Ideen», verrät 

der Lernende Timon Lustenberger. 

«Zuerst dachten wir an einen 

Après-Ski-Porsche. Dann wurde 

uns bewusst, dass die Präsentation 

ja mitten im Hochsommer 

war. Da sind wir umgeschwenkt 

und haben statt 

auf Skihütten-Sound und 

heisse Getränke auf eine 

grosse Kühlbox, Strandliegen, 

Hippie-Bus-Flair 

mit Surfbrett und knallige 

Farben gesetzt.» 

Lernende kreieren einen Traum-Cayenne 

Vom Offroader zum 

Caribbean Dream 

Sie haben geschraubt, gehämmert und geschweisst für ihren 

Traum vom Porsche Cayenne. Am Schluss kamen sie sogar 

nochmals besonders ins Schwitzen, denn um ein Haar 

hätte es der von den Lernenden des Porsche Zentrums 

Zug geschaffene Offroader nicht bis zum grossen 

Finale geschafft. Jürg A. Stettler 

Es war die grösste Porsche- 

Ausstellung der Schweiz: Das 

75. Jubiläum der Sportwagenmarke feierte 

Porsche im Sommer mit über 8000 Fans und 

rund 1500 Porsche-Modellen auf dem Flugplatz 

Mollis GL. Als besonderer Blickfang mit dabei 

war ein ganz spezieller Porsche Cayenne E1, 

den Lernende des Porsche Zentrums Zug entworfen 

hatten. «Als wir vom internen Porsche- 

Wettbewerb zu 20 Jahren Cayenne mit dem 

Auftrag, eine ‹Legend Alive› zu erschaffen, die 

Kunden emotional packt, erfuhren», sagt Thomas 

Güntert, Leiter Aftersales Porsche Zent- 

rum Zug, «war schnell klar, 

dass wir mitmachen. Wir haben 

uns Gedanken gemacht, wie wir uns ausser mit 

Design und Kreativität abheben könnten und 

haben daher unsere Lernenden involviert.» 

Weil das Ganze auch nachhaltig 

werden sollte, haben 

die fünf Lernenden auch 

noch ein Solarpanel auf dem 

Dach angebracht, das Strom 

für die Kühl- und die fette Musikbox 

liefert. Diese sind auf 

einem Auszugssystem im Heck 

untergebracht, also leicht zugänglich. 

Technisch eine Knacknuss beim 

Umbau war die Markise und deren Halterung. 

Automobildiagnostiker Damian Scheer, 

der mit den Lernenden Vincent Brand, Jan 

Amrein, Espen Eggspühler, Timon Lustenberger 

und Valentin Schuler den sogenannten 

Caribbean Cayenne realisierte, erläutert: 

«Wir haben schon im Vorfeld mit dem Strassenverkehrsamt 

Rücksprache gehalten, damit 

wir wussten, worauf wir achten mussten. Eine 

der Wettbewerbsvorgaben war ja, dass der Cayenne-Umbau 

die MFK schafft.» 

Technische Herausforderungen 

gemeistert 

Die technischen Herausforderungen meisterten 

die fünf Lernenden mit ihrem Teamleader 

locker. Weit schwieriger war es, bei all 

den Ideen das Budget einzuhalten. «In einem 

ersten Schritt ging es daher darum, die Spreu 

vom Weizen zu trennen. Wir wollten lieber 

weniger, dies dafür aber richtig machen», 

so Jan Amrein. Eine Entscheidung, 

die sich auszahlte. Doch bevor 

der Umbau starten konnte, musste 

der Zylinderdichtungsschaden 

des Cayenne Turbo behoben 

und der Motor dazu komplett 

zerlegt werden. Valentin Schuler 

ergänzt: «Es war cool, zusammen 

mit Damian am Motor 

zu arbeiten. Das ist etwas, 

68 


BILDUNG 

was man normalerweise zum jetzigen Zeitpunkt 

der Lehre noch nicht macht.» 

Espen Eggspühler, der bald studieren und 

sich zum Autoingenieur weiterbilden will, 

erläutert: «Wir haben viel Wert auf Details 

gelegt – alles sollte stimmig sein. Die Finnen 

des Surfbretts nehmen beispielsweise 

das Türkis der Felgen auf. Auch 

auf dem Surfbrett haben wir noch unser 

Logo angebracht. Kühlbox und Liegestühle 

mit dem passenden Palmen-Logo 

mussten genauso sein wie das neue Navigationssystem.» 

Ein neues Navigationssystem 

– hätte der Cayenne mit dem alten die 

Strandparty nicht gefunden? «Doch», meint 

Schuler, «aber der Einbau war auch eine Wettbewerbsvorgabe.» 

Nicht fehlen darf natürlich 

der passende Schriftzug im Porsche-Stil. Den 

hat Damian Scheer mit dem 3D-Drucker geliefert. 

«Einen 3D-Drucker braucht man einfach», 

meint er nur schmunzelnd. Am Schluss hätte 

es der Traum-Porsche trotzdem fast nicht zum 

grossen Jubiläum geschafft. «Ja, einen Tag vor 

der MFK ist ein Wasserschlauch geplatzt, das 

hat dann noch nach einer Sonderschicht verlangt», 

ergänzt Scheer. 

Projekt nicht in Werkstatt verstecken 

Bei einem internen Pitstop konnten die Lernenden 

das gelungene Projekt und die Details 

bereits dem gesamten Porsche Zentrum vorstellen. 

Der auffällige Caribbean Cayenne ist 

zudem ein häufiger Gast auf diversen Social Media-Plattformen. 

«Wir haben sogar einen Teaser-Film 

dazu realisiert in Baywatch-Style, wobei 

die Zeit nicht mehr reichte, damit die Jungs 

in Badehosen am Strand auf den Cayenne- 

Umbau zurannten», sagt Raffael Wild, Leiter 

Marketing des Porsche Zentrums Zug. «Es war 

für uns von 

Vincent Brand, Timon Lustenberger, Espen 

Eggspühler, Jan Amrein und Valentin Schuler 

begutachten den Motor des Cayenne Turbo 

(v. l. n. r.). Foto: Porsche 

Anfang an klar, 

dass wir das Projekt 

nicht einfach in der Werkstatt 

umsetzen und dann verstecken.» Es sei 

ein streitbares Objekt geworden, ergänzt Wild, 

«aber es erfüllt voll seinen Zweck und zieht 

mit seinen knalligen Farben sofort die Blicke 

auf sich.» Aktuell dient der Caribbean Cayenne 

als Blickfang im Showroom, aber nach Einsätzen 

zu Marketingzwecken hat auch schon ein 

Kunde, der von dem Lehrlingsprojekt erfahren 

hatte, explizit nach dem Caribbean Cayenne 

als Ersatzwagen gefragt. 

Ab auf den Porsche- Offroadparcours 

Der bedeutendste Einsatz steht dem Caribbean 

Cayenne freilich noch bevor. «Im November 

dürfen wir mit unserem Cayenne nach 

Leipzig, wo wir im Porsche-Offroadparcours 

beweisen müssen, dass unser Umbau 

immer noch fahrbar 

ist», erklärt Timon 

Lustenberger. «Mal schauen 

wie er sich im Gelände schlägt, denn 

wir haben ihn doch recht stark tiefergelegt.» 

Vincent Brand deutet auf die speziellen türkisfarbenen 

Speichenfelgen mit dem Palmensymbol 

über der Radnabe: «Die dürften im 

4×4-Einsatz auch auf die Probe gestellt werden.» 

Automobildiagnostiker Scheer siehts 

locker: «Immerhin hat er noch das Luftfahrwerk, 

von daher sollte er trotz Tieferlegung im 

Gelände doch eine gute Figur machen.» Egal, 

wie der Caribbean Cayenne sich dort schlagen 

wird, klar ist: Alle Lernenden hatten sehr viel 

Spass am aussergewöhnlichen Projekt und 

konnten jede Menge wertvolle Erfahrungen 

für ihre berufliche Zukunft sammeln. • 

Jan Amrein und 

Espen Eggspühler 

(r.) demonstrieren 

das Auszugssystem 

im Heck für die fette 

Musikbox und mehr – 

genau wie die türkisfarbenen 

Speichenfelgen ein 

spezielles Feature des Caribbean 

Cayenne. Fotos: AGVS-Medien 


BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Hier scannen für weitere Informationen: 

agvs-upsa.ch 

AGVS DIDAKTIKMODULE 

«JUNGE ERWACHSENE FÜHREN 

UND KRISEN ÜBERWINDEN» 

01. Dezember 2023, Lenzburg 

UPSA MODULO DI DIDATTICA 

Le formatrici e i formatori devono sempre 

essere aggiornati, come dimostra anche la nuova 

ordinanza sulla formazione recentemente entrata 

in vigore. Con il suo modulo didattico, l’UPSA 

offre un sostegno in questo ambiente professionale 

complesso. La frequenza di questo corso 

di formazione continua è obbligatorio per tutte 

le formatrici e tutti i formatori delle formazioni 

tecniche di base nelle aziende senza esame di 

livello terziario. 

07 dicembre 2023, Biasca 

NOVEMBER 

INSTRUKTION UND GRUNDLEGENDE 

SYSTEMKENNTNISSE ZU HOCHVOLT- 

SYSTEMEN IN DER FAHRZEUGTECHNIK 

06./13./20. November 2023, HV1 in Liestal 

11./12. Dezember 2023, Winterthur (STFW) 

23. Januar 2024, HV2 in Sissach 

20./21. Februar 2024, AGVS Horw 

29. Februar 2024/ 1. März 2024, BBZ Goldau 

08./09. März 2024, TBZ Zürich 

Weitere Daten online 

BERUFSBILDNER:INNEN SCHULUNGEN 

FÜR DETAILHANDELSFACHLEUTE SALES 

UND AFTER SALES 

20. November 2023, Winterthur 

BETRIEBSNOTHELFER – BLS AED SRC 

KOMPLETT PLUS FÜR DAS AUTOMOBIL- 

GEWERBE 

Nur wer regelmässig trainiert, kann im Ernstfall 

eine effektive, überbrückende Erste Hilfe leisten, 

bis die Profis eintreffen. Nutzen Sie das Knowhow 

von medizinischen Fachpersonen für Ihre 

nachhaltige Ausbildung. 

29. November 2023, Bern 

13. Dezember 2023, Winterthur 

GOOGLE BASICS TRAINING 

In diesem Training erfahren Sie, wie Sie Google 

MyBusiness, die Google Rezensionen sowie 

Google SEO zielgerichtet und erfolgreich für Ihr 

Autohaus einsetzen. 

21./22. November 2023, online 

MEINE WIRKUNG ALS FÜHRUNGS- 

VERANTWORTLICHE:R 

Führungspersonen setzen sich mit Ihren aktuellen 

Situationen und Rollen konkret auseinander 

und erarbeiten zielführende Lösungen. 

30. November 2023, wbz Lenzburg 

DEZEMBER 

WEBINAR 2 × 90 MINUTEN – 

ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF 

Rasant entwickeln sich neue Mobilitätsformen, 

alternative Antriebsarten und daraus auch 

entsprechende Kundenbedürfnisse. In diesem 

Training bearbeiten wir Kundenanforderungen im 

Bereich der Elektromobilität. Was können wir in 

unserem regionalen Markt umsetzen? Was sollten 

wir betreffend Alternativ-Mobilität dazu lernen? 

Welche Partner können uns dabei unterstützen? 

Alles Fragen, die wir in dieser Webinar-Reihe 

zusammen beantworten. 

01./15. Dezember 2023, online 

GRUNDMODUL GAS 

Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über die 

Gase von LNG bis Wasserstoff, die heute in 

der Fahrzeugtechnik als Kraftstoffe eingesetzt 

werden. Der Kurs vermittelt allgemeines elementares 

physikalisches Wissen zu Gasen, erklärt 

die wichtigsten Stoffdaten und Eigenschaften 

der Gase, die in der Mobilität als Kraftstoffe 

eingesetzt werden und erklärt die wichtigsten 

Verhaltensregeln für ein sicheres Arbeiten. 

01. Dezember 2023, wbz Lenzburg 

04. Juni. 2024, STFW 

e-learning laufend AGVS ZS, Online 

VERTIEFUNGSMODUL CNG INSTRUKTION 

UND SYSTEMKENNTNISSE FÜR 

DEN SICHEREN UMGANG MIT CNG 

Die Teilnehmer sind in der Lage, Arbeiten an 

gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen 

unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen. 

02. Dezember 2023, wbz Lenzburg 

11. September 2024, The Valley Kemptthal 

DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER- 

GESPRÄCH 

Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche, 

die ihre Mitarbeitergespräche effizienter 

und erfolgreicher gestalten wollen und 

bereit sind, sich intensiv mit der wirksamen 

Mitarbeiterentwicklung auseinander zu setzen. 

14. Dezember 2023, Lenzburg 

VERKAUF- UND BERATUNGSKOMPETENZ 

VON E-FAHRZEUGEN UND DEREN 

LADEINFRASTRUKTUR 

Die Elektromobilität erobert in grossen Schritten 

Marktanteile. Der wesentliche Unterschied zu den 

Verbrennerfahrzeugen ist die Vielfalt der unterschiedlichen 

Systeme dieser Fahrzeuge. Es ist 

aber nicht nur das Wissen über die Fahrzeugsysteme 

allein nötig, sondern auch die Beratungskompetenz 

zur Ladeinfrastruktur. Dieser Kurs richtet 

sich speziell an die Automobil-Verkaufsberater:innen 

und Automobil-Serviceberater:innen. 

07. Dezember 2023, The Valley Kemptthal 

JANUAR 

BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL- 

VERKAUFSBERATER/IN 

Automobil-Verkaufsberaterin respektive 

zum Automobil-Verkaufsberater stellt für viele 

Personen einen Traumberuf dar. Der AGVS und 

auto-schweiz bieten allen genannten Interessenten 

die Möglichkeit, sich in einem zehntägigen 

Kurs umfassend auf ihre zukünftige berufliche 

Tätigkeit im Automobilhandel vorzubereiten. 

22. Januar 2024 bis 2. Februar 2024, Bern 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt. 

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Schreiben Sie noch selbst? 

KI-Textgeneratoren wie ChatGPT revolutionieren gerade das Schreiben. Doch noch hat der Mensch nicht 

ausgedient. Erst die Zusammenarbeit von Mensch und Maschine garantiert ein perfektes Resultat. 

Die Digitalisierung schreitet auch in der 

Sprachtechnologie immer rascher voran. 

Die neuste Entwicklung bei der Künstlichen 

Intelligenz (KI) sind Textgeneratoren wie 

ChatGPT. Diese können in Sekundenschnelle 

Texte zu jedem erdenklichen Thema schreiben. 

Damit reihen sie sich nahtlos in eine 

Reihe von Tools ein, die Sprachdienstleister 

bereits seit langem einsetzen – zum Beispiel 

maschinelle Übersetzungen, Translation Memory 

und Terminologiedatenbanken. 

Schnell, günstig, unzuverlässig 

Die Qualität des «Outputs» hängt allerdings 

stark von der Qualität der Frage ab, denn die 

KI ist nicht «intelligent» im eigentlichen Sinne. 

Vereinfacht gesagt zieht sie Wörter und Sätze 

zusammen, die statistisch gesehen am ehesten 

zusammengehören. Ob ein Inhalt wahr ist, 

kann sie nicht beurteilen. Das musste in den 

USA ein Anwalt erfahren, der ChatGPT einen 

Antrag schreiben liess. Der Antrag zitierte ein 

halbes Dutzend erfundene Gerichtsurteile. 

KI nutzen – aber mit «human Touch» 

Die Entwicklung von ChatGPT ist zweifellos 

ein Meilenstein. Doch für einen professionellen 

Einsatz braucht es noch immer menschliche 

Intelligenz. Wir unterstützen Sie bei der 

Integration in die internen Prozesse, mit Schulungen 

zu effizientem Prompting oder beim 

Feinschliff KI-generierter Texte und Übersetzungen, 

dem sogenannten Post-Editing. 

Zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren. 

• 

Diese KI-Textgeneratoren sind neuronale Netzwerke, 

die mithilfe von «Deep Learning» und 

Millionen von Referenztexten trainiert wurden. 

Auf dieser Basis lösen sie Rechenaufgaben, 

beantworten Fragen, texten Produktbeschreibungen 

oder schreiben Blogbeiträge. 

Gerade bei den kostenlosen Angeboten sind 

die Referenztexte nicht bekannt. Der Text 

einer KI könnte also Urheberrechte verletzen 

oder falsche Informationen enthalten. 

Mehr zur 

Apostroph Group 

erfahren Sie hier 


BILDUNG 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Informationsabend: 

23. Januar 2024, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Mittwoch, 04. September 2024 

Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg 

wbzlenzburg.ch 

SPEZIALIST/-IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ 


23. Januar 2024, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Montag, 09. September 2024 

BASEL 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP 

Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL 

Liestal (Theorie) und AGVS-Bildungszentrum 

Sissach (Praktika) 

agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen 

BERN 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER/-IN 

Start Lehrgang: August 2024 

agvs-upsa.ch 

Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn 

GerolagCenter Olten 

FAHRZEUGRESTAURATOR/-IN 

Start Lehrgang: 03. November 2023 

fahrzeugrestaurator.ch 

BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOGEWERBE HFP 

Nächster Studienbeginn im August 2024 

Ort: gibb Berufsschule Bern 

gibb.ch 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP 



AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 



AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

BP ODER ZERTIFIKAT AGVS 


(BP und Zertifi at) 


CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Start Lehrgang: 23. August 2024 

Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2024 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

INTENSIVKURS Z4 AA 

Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung 

für Automobil-Mechatroniker/-in 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM 

BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE 

20. Februar 2024 und 21. Februar 2024 

Hochvolt-Instruktion EV 

03. April 2024 und 04. April 2024 

Hochvolt-Instruktion EV 

agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe 

ST. GALLEN 


Informationsabende: 

25. Januar 2024, 19.00 Uhr 

16. Mai 2024, 19.00 Uhr 

11. Juli 2024, 19.00 Uhr 


Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen 

Neu mit Einführungstagen 

agvs-abz.ch 

THURGAU 



28. November 2023, 18.30 Uhr 


Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden 

gbw.ch 

WINTERTHUR 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 

Start Lehrgang: 20. April 2024 

stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER/-IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 


stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

BETRIEBSWIRT/-IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 


Ort: STF Winterthur 

stfw.ch/abwa 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

Start Lehrgang: September 2024 

Fachrichtung Nutzfahrzeuge / Personenwagen 

und Automobil-Werkstattkoordinator 

Informationsabend für die Weiterbildungen: 

07. November 2023, 19.00 bis 20.30 Uhr, Online 

Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

stfw.ch 

ZÜRICH 

BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOMOBIL- 

GEWERBE 


tbz.ch 

AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS 


Informationsabende: 

06. November 2023, 18.30 bis 20.00 Uhr 

11. Dezember 2023, 18.30 bis 20.00 Uhr 

15. Januar 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr 

tbz.ch/weiterbildung-tbz/ 

automobilwerkstattkoordinator 

ZUG 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Start Lehrgang: Oktober 2024 

kurse-gibz-lqc.ch/ad 

Der Lehrgang findet im Bildungszentrum Zug statt. 

72 


BILDUNG 

FRIBOURG 

DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES 

Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

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COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE 

Cours: Z1 à Z4 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

GENÈVE 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2024 


Cours: Z1 à Z4 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

Centre de formation UPSA Genève 

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LAUSANNE 

COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: W1 à W4, Automne 2024 

Localité: EPSIC 

Les personnes intéressées peuvent s’adresser 

à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32 

PAUDEX 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

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SION 


Cours: P1 à P3 

COORDINATEUR D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: Z1 À Z4 

Localité: EPTM, Sion 

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Aus den Sektionen 

Hier scannen für weitere Informationen: 

autoberufe.ch 

YVERDON 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2024 


Cours: Z1 à Z4, 

Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains 

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IST IHR KOPAS IN SACHEN 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN 

UP TO DATE? 

Als KOPAS (Kontaktperson Arbeitssicherheit) sind Sie weiterbildungspflichtig. Nach dem obligatorischen Grundkurs müssen 

Sie mindestens alle zwei Jahre eine Weiterbildung absolvieren. Unseren BAZ-Mitgliedern bieten wir dies effizient und 

bedarfsgerecht als ERFA-Tagung (Erfahrungs-Austausch) an. Für BAZ-Mitglieder bieten wir weiter: 

Grundkurse Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

• Online oder Präsenzkurse 

ERFA-Tagung mit Schwerpunkten: 

• Notfallorganisation / Erste Hilfe 

• SICHEM – Sicherer Umgang mit Chemikalien (Online oder Präsenzkurse) 

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POLITIK & RECHT 

Das gilt es zu beachten 

Mehrwertsteuer-Erhöhung 

Seit der Annahme der AHV-Reform an der Urne im Herbst 2022 durch Volk und Stände steht fest, 

dass die Mehrwertsteuer auf den 1. Januar 2024 angepasst wird. Wir beleuchten in diesem Beitrag, 

welche Auswirkungen dies für Betriebe im Autogewerbe hat. Andreas Kohli (Leiter Treuhand bei Figas) 

Am 25. September 2022 hat das Schweizer 

Volk den Bundesbeschluss über die 

Zusatzfinanzierung der AHV durch eine Erhöhung 

der Mehrwertsteuer angenommen. 

Daher gelten ab 1. Januar 2024 folgende Mehrwertsteuersätze: 

▪ Normalsatz: 8,1 % (bis 31.12.2023: 7,7 %) 

▪ Reduzierter Satz: 2,6 % (bis 31.12.2023: 2,5 %) 

▪ Sondersatz für Beherbergung: 3,8 % (bis 

31.12.2023: 3,7 %) 

Die Erhöhung erzeugt im Fahrzeuggewerbe 

unterschiedliche Herausforderungen: 

Fahrzeughandel 

Für den Steuersatz ist das Datum der Fahrzeugablieferung 

entscheidend. Erfolgt die Ablieferung 

erst im 2024, ist das Fahrzeug mit 

8,1 % abzurechnen. Dabei nützt es auch nicht, 

die Fahrzeugrechnung mit 2023 zu datieren. 

Bei Fahrzeugverkäufen in diesem Jahr mit voraussichtlicher 

Lieferung im nächsten Jahr ist zu 

überlegen, ob auf der Offerte und dem Kaufvertrag 

bereits der neue Satz ausgewiesen werden 

soll. Wird der bisherige Satz verwendet, sollte 

auf dem Kaufvertrag unbedingt vermerkt sein, 

dass der bei Ablieferung gültige MWST-Satz 

zur Anwendung kommt. Zudem ist es empfehlenswert, 

den Kunden auf die mögliche Preiserhöhung 

aufmerksam zu machen, um allfälligen 

Reklamationen vorzubeugen. 

Auf der MWST-Abrechnung sind erst ab dem 

3. Quartal 2023 (bei Saldosteuersatz ab dem 

2. Semester 2023) sowohl der bisherige wie 

der neue Satz aufgeführt. Anzahlungen, die 

bereits mit 7,7 % deklariert wurden, jedoch 

Lieferungen von 2024 betreffen, müssen im 

3. oder 4. Quartal 2023 oder spätestens bei 

der Finalisierung der Steuerperiode 2023 als 

minus (-) in Ziffer 312 und plus (+) in Ziffer 313 

berichtigt werden. 

Aftersales 

Es empfiehlt sich, die angefangenen Arbeiten 

per Ende 2023 soweit wie möglich zu fakturieren. 

Erfolgt die Fakturierung erst im 2024, 

sind die Leistungen grundsätzlich nach dem 

Zeitpunkt der Leistungserbringung aufzuteilen 

und mit den entsprechenden MWST- 

Sätzen abzurechnen. Bei kleineren Beträgen 

dürfte es aus pragmatischer Sicht empfehlenswert 

sein, auf eine Aufteilung zu verzichten 

und sämtliche Leistungen mit dem höheren 

Satz abzurechnen. 

Kreditorenrechnungen 

Lieferanten müssen ihre Leistungen mit dem 

korrekten Satz in Rechnung stellen. Wenn beispielsweise 

Lizenzkosten vom 1. Oktober 2023 

bis 31. März 2024 in Rechnung gestellt werden, 

muss die Rechnung wie folgt aussehen: 

▪ Lizenzkosten 01.10.2023 – 31.12.2023 

CHF 1077.00 (inkl. 7,7 % MWST) 

▪ Lizenzkosten 01.01.2024 – 31.03.2024 

CHF 1081.00 (inkl. 8,1 % MWST) 

Die Kreditorenrechnung ist bei der Verbuchung 

folglich aufzuteilen. Sollte der neue 

MWST-Satz im Programm noch nicht hinterlegt 

sein, müsste dies sofort gemacht werden. 

Stellt der Lieferant die hiervor erwähnte Rechnung 

irrtümlicherweise vollumfänglich mit 

7,7 % aus, darf der Empfänger auch nur diese 

7,7 % als Vorsteuern in Abzug bringen. 

Saldosteuersätze 

Die in der Mobilitätsbranche hauptsächlich 

verwendeten Sätze bei der Saldobesteuerung 

sehen wie folgt aus: 

Bereich 

Sätze bis 

31.12.2023 

Sätze ab 

1.1.2024 

Treibstoffverkauf 0,1 0,1 

Fahrzeughandel 0,6 0,6 

Auto-Reparaturwerkstätte 2,8 3,0 

Spenglerei / Malerei 4,3 4,5 

Treibstoffverkauf auf 

Provision 

5,9 6,2 

Nur Betriebe mit einem massgebenden Jahresumsatz 

von maximal CHF 5005000 (inkl. 

MWST) sowie Umsatzsteuern von nicht mehr 

als CHF 103 000 sind berechtigt, mit der Saldosteuersatzmethode 

abzurechnen. Erfüllt 

Ihr Betrieb diese Kriterien, empfehlen wir zu 

prüfen, ob ein Methodenwechsel für Ihren 

Betrieb vorteilhaft sein könnte. Gerne unterstützen 

wir Sie dabei. 

Exkurs: Portalpfl cht 

Die meisten Steuerpflichtigen (rund 92 %) reichen 

ihre MWST-Abrechnungen schon heute 

elektronisch ein. Deshalb hat der Bundesrat 

im Juni 2023 beschlossen, dass die Abrechnungen 

ab 2025 zwingend über das ePortal 

einzureichen sind. Wird dieser Aufforderung 

nicht Folge geleistet, gelten die Abrechnungen 

als nicht eingereicht, was eine Busse sowie 

eine Ermessenseinschätzung zur Folge 

haben kann. 

• 


figas.c 

Ab dem 1. Januar 2024 gelten in der 

Schweiz neue Mehrwertsteuersätze. 

Foto: Istock 

74 


viva.ch 

INNOVATION 

TRIFFT 

GARAGE 

Jetzt anmelden! 

18. AGVS-Tagung 

TAG DER SCHWEIZER 

GARAGEN 2024 

Dienstag, 16. Januar 2024, Kursaal Bern

GARAGENWELT 

Apollo Tyres Ltd 

apollotyres.com 

Aviloo Battery Diagnostics 

aviloo.com 

Die nächste Generation von LKW-Reifen 

pd. Apollo Tyres hat die zweite Generation seines LKW-Reifens 

Endurace RA 2 für den Regionalverkehr auf den Markt gebracht. Der 

neue Reifen verfügt über ein neues Profildesign und verbesserte 

Materialien, die ganzjährig für mehr Grip und Handling, einen geringeren 

Rollwiderstand und eine höhere Beständigkeit sorgen. Der 

Pneu ist in der Grösse 315/70 für 22,5-Zoll-Felgen erhältlich und wurde 

umfassend überarbeitet, um die Laufleistung um durchschnittlich 

fünf Prozent zu erhöhen. 

Der in Europa entwickelte und gefertigte Endurace RA 2 zeichnet 

sich durch ein neues Profildesign mit einer grösseren Aufstandsfläche 

als sein Vorgänger aus. Die überarbeitete Mischung weist 

verbesserte Abriebeigenschaften auf, während modifizierte Wulstkonstruktion 

und Integration von Material mit geringer Hysterese im 

hochbelasteten Bereich Schutz vor Verformung unter Last bieten. 

Im Vergleich zur ersten Generation des RA-Reifens bietet der neue 

Endurace RA 2 einen um zehn Prozent geringeren Rollwiderstand 

und ein um ein Dezibel niedrigeres durchschnittliches Fahrgeräusch, 

während er gleichzeitig eine um zehn Prozent verbesserte Traktion 

aufweist. 

Der EnduRace RA 2 ist das neueste Produkt mit der «Hidden Groove 

Technology» von Apollo Tyres, einem innovativen Rillenmuster mit 

«Multi-Edge»-Schulterblöcken, das während der gesamten Lebensdauer 

des Reifens für mehr Grip, Traktion und Haltbarkeit sorgt. 

Darüber hinaus ermöglicht es ein hervorragendes Handling auf 

einer Reihe von anspruchsvollen Untergründen wie beispielsweise 

Schnee. Die Unwetterfähigkeit des Reifens wurde mit dem Schneeflockensymbol 

zertifiziert 

• 

Die neue Verpackung des Aviloo-Batterietestgeräts. Foto: Aviloo Battery Diagnostics 

Batteriediagnose mit Kompetenz und optimierter 

Nutzererfahrung 

pd. Aviloo Battery Diagnostics hat bedeutende Neuerungen für Geschäftspartner 

eingeführt, um die Zusammenarbeit noch effektiver 

und kundenorientierter zu gestalten. Die Entwicklungen umfassen 

die Lancierung eines dedizierten Webshops für Business-Kunden, 

den Start der Online-Schulungsplattform «Aviloo Academy», das 

massgeschneiderte Partnerzertifizierungs-Programm «Aviloo Certified 

Service Partner» sowie eine völlig neue, praktische Verpackung 

der Aviloo-Testgeräte. 

Aviloo-CEO Marcus Berger betont die Bedeutung der Stärkung der 

B2B-Beziehungen und die schnellere Reaktion auf Kundenbedürfnisse: 

«Durch diese wegweisenden Massnahmen zielt Aviloo darauf ab, 

den Kauf- und Anwendungsprozess für Business-Partner zu vereinfachen 

und die Kundenzufriedenheit zu steigern.» 

Der für Geschäftspartner entwickelte Webshop ermöglicht eine 

gezieltere Auswahl der Produkte und Dienstleistungen. Hier können 

sämtliche Schritte von Auswahl bis Kauf einfach durchlaufen werden. 

Um das Verständnis für Elektrobatterien und die zugrundeliegenden 

Prozesse zu vertiefen, hat Aviloo die «Aviloo Academy» ins Leben 

gerufen. Diese Online-Trainingsplattform bietet Geschäftspartnern 

die Möglichkeit, nicht nur die Anwendung der Batterietests zu erlernen, 

sondern auch das Hintergrundwissen über Antriebsbatterien 

und die Diagnosegeräte zu erweitern. 

Der Apollo Endurace RA 2 mit mehr Grip und Laufleistung. Foto: Apollo Tyres 

Das «Aviloo Certified Service Partner»-Programm zielt darauf ab, 

Anwender im Bereich Marketing und Vertrieb zu unterstützen. 

Das Hauptziel ist es, sicherzustellen, dass die Aviloo-Partner in 

ihrer Branche und in ihrem Gebiet einen klaren Wettbewerbsvorteil 

haben. Die Verbesserung der B2B-Kundenexperience führte 

auch zu einer neuen Verpackung für Testgeräte. Sie ist robuster 

und benutzerfreundlicher. Enthalten sind die Aviloo-Box, Kabel für 

verschiedene Fahrzeuge und Anleitungen für die Durchführung der 

Batteriediagnose. 

• 

76 


GARAGENWELT 

Drivemycar AG 

drivemycar.ch 

Intelligentes Fahrzeug-Sharing für Zürich 

pd. In den Ferien am Strand liegen, aber das Auto verdient derweil 

zuhause Geld? Das Auto mit einem Pendler teilen, weil man selbst es 

nur am Wochenende braucht? Das geht in Zürich seit Juli unkompliziert 

über eine App und ohne Schlüsselübergabe bei Drivemycar. 

Diese neue, intelligenten Fahrzeug-Sharing-Plattform erlaubt, Fahrzeuge 

zu selbst definierten Zeiten zu vermieten oder zu mieten. 

Auto GmbH und 

Eurotraining GmbH 

fokusauto.ch und eurotraining.ch 

Der Prozess ist einfach und automatisiert: Mit wenigen Klicks Auto 

wählen, buchen, öffnen, bezahlen. Jedes Fahrzeug hat eine Tankkarte, 

Sprit oder Strom wird über Drivemycar abgerechnet. Auch 

Garagentore sind kein Hindernis. Vermieter profitieren von den 

Einnahmen, Diebstahlüberwachung, Versicherung auch gegen Parkschäden 

und Tankkarte samt Rabatt. Mieter erhalten neben dem 

Auto den Treibstoff sowie eine CO 2 -Kompensation inklusive. 

Je nach Modell startet der Mietpreis ab 3.90 Franken pro Stunde. 

Vermieter können im Schnitt 400 Franken pro Monat verdienen. 

Vorteil: Man hat stets das passende Auto, bezahlt aber nur so viel, 

wie man es benötigt. «Unser Motto: mehr für weniger», sagt Fadel 

Bouhouch, Mitgründer und CEO der Drivemycar AG sowie Inhaber 

der innovativen Züri Garage AG. «Wir setzen uns ein für weniger 

herumstehende Autos, weniger Stau, weniger Parkplatzmangel und 

weniger Umweltbelastung. Das ist ohne Verzicht möglich.» Metin 

Kabay, Mitgründer, COO und CTO, fügt hinzu: «Wenn wir teilen, was 

wir haben, können wir weniger besitzen und trotzdem mehr nutzen.» 

Drivemycar kann noch viel mehr als Fahrzeug-Sharing. «Wir sind 

stolz darauf, dass wir im B2B-Bereich zum Beispiel in Wohn- oder 

Industrieanlagen über unser System das Laden von E-Autos 

automatisch abrechnen können», so Kabay. So bietet Drivemycar 

unkomplizierte, nachhaltige und faire Lösungen für die Mobilität der 

Zukunft. 

• 

Marco Feser (l.), Fokus:Auto GmbH, und Beat Baumgartner, Eurotraining GmbH. 

Foto: Eurotraining GmbH 

«360 to Future»: Die Bedeutung ganzheitlicher Betrachtung 

pd. Die Einführung von Agenturmodellen ist für den Handel eine 

Herausforderung. Seit geraumer Zeit wird darum gerungen, wie die 

neuen Vertriebsmodelle umgesetzt werden können. Agentur oder 

doch nicht? Die Einführungstermine werden laufend verschoben 

oder überdacht. Das führt zu einer immer grösser werdenden Unsicherheit 

im Handel. Dabei sollte es umgekehrt sein. Perspektiven 

und Sicherheit sind gefragt. 

Kaum berichtet wird über die Risiken für Importeur und Hersteller, 

wenn der Handel unrentabel arbeitet; mögliche Dienstleistungsmodelle 

und Prozesse, die den Handel finanziell stärken und Margenkürzungen 

ausgleichen; ergänzende Geschäftsmodelle, die die Agentur stärken 

und zu einer Erhöhung der Kundenfrequenz führen 

Mit «360 to Future» wurde ein Entwicklungsprogramm aufgebaut, 

das diesen Punkten Rechnung trägt. Importeure und Handelsunternehmen 

erhalten zusätzliche Sicherheit, wie zukunftsfähig sie mit 

einem Agenturmodell aufgestellt sind und wie es sich finanzieren 

lässt. 

Drivemycar-COO/CTO Metin Kabay (l.) und Drivemycar-CEO Fadel Bouhouch. 

Foto: Jonas Kuhn 

«360 to Future» ist ein Kooperationsprojekt der Fokus:Auto GmbH 

und Eurotraining GmbH, die die Leistungsfähigkeit von Unternehmen 

in der Automobilbranche seit 2012 respektive 2006 entwickeln. 

Beat Baumgartner von Eurotraining: «Durch diese Kooperation ist 

eine Kombination von spezialisierten Kompetenzen entstanden, die 

zu optimalen Resultaten führt. Es ist einzigartig!» Marco Feser von 

Fokus:Auto: «Der Wandel ist seit Längerem eine Realität, welche mit 

Einführung von verschiedenen Vertriebsmodellen beschleunigt wird. 

Es betrifft sicher in erster Linie Markenhändler. Aber auch weitere 

Garagen sind vom Margenschwund betroffen.» 

Die Transformation in ein neues oder angepasstes Geschäftsmodells 

muss nachhaltigen Erfolg bringen. Es steht zu viel auf dem Spiel. «360 

to Future» schafft Klarheit, Planungssicherheit und Perspektiven. 

• 


PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

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Im AGVS-Bezugsquellenverzeichnis präsentieren führende Zulieferbetriebe ihre Dienstleistungen und Produkte 

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VORSCHAU & IMPRESSUM 

DAS LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN AUSGABE 

Die nächste Ausgabe erscheint am 5. Dezember 2023 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Fokus Öl- und Schmierstoffe 

Ohne Schmier- und Betriebsmittel 

nehmen die mechanischen Komponenten 

innert kürzester Zeit Schaden. Welche 

Neuheiten nun erhältlich sind und welche 

Fragen rund um Öl die Garagisten haben, 

lesen Sie in der nächste Ausgabe von 

AUTOINSIDE. 

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Gut fürs Geschäft 

Der Trend zum Reparieren 

statt Ersetzen macht nicht 

nur wegen Aspekten der 

Nachhaltigkeit Sinn. Auch 

das Betriebsergebnis 

profitiert 

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Eine Betriebsübergabe 

ist oft kompliziert. Wir 

zeigen an einem Beispiel, 

wie eine erfolgreiche 

Nachfolgeregelung 

funktionieren kann. 

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95. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2023: 12 339 Exemplare, davon 9306 in Deutsch, 3033 in Französisch. 

Herausgeber 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

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Telefon: + 41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Yves Schott 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 43 

yves.schott@agvs-upsa.ch 

www.agvs-upsa.ch 

Redaktion 

AGVS-Medien 

Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich 

Telefon: + 41 (0)43 499 19 81 

newsdesk@agvs-upsa.ch 

Redaktionsteam 

Andy Maschek (ama, Redaktor Mobilität), 

Cynthia Mira (cym, Redaktorin Mobilität), 

Timothy Pfannkuchen (tpf, Leitender Redaktor 

Newsdesk), Sascha Rhyner (srh, Redaktor 

Mobilität), Andreas Senger (se, Spezialgebiet 

Technik), Jürg A. Stettler (jas, Leitender 

Redaktor Mobilität), Raoul Studer (rst, 

Spezialgebiet Politik). 

Weitere Mitarbeit 

Daniela Frau, Andreas Kohli, Arnold Schöpfer, 

Markus Schwab, Michelle Weber 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Giuseppina Spadola, 

Key Account Manager 

Telefon: + 41 (0)43 499 19 83 

Mobile: + 41 (0)79 588 92 11 


Gesamtverantwortung 

Redaktion und Vermarktung 

AGVS-Medien | Georg Gasser 


Telefon: + 41 (0)43 499 19 99 

ggasser@agvs-upsa.ch 

Bildnachweis 

Titelseite: Shell 

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AUTOINSIDE Ausgabe 11 – November 2023

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