AUTOINSIDE Ausgabe 11 – November 2023

FOKUS NUTZFAHRZEUGE FOKUS
Shell Starship 3.0 auf Rekordjagd
Mit Vollgas in die Zukunft
Mit einem futuristischen und auf Effizienz getrimmten Truck zeigte Shell zwischen 2018 und 2022 bereits einmal,
wie sparsam ein LKW unterwegs sein kann. Die Politik dreht weiter an der CO 2 -Emissionsschraube, daher
schickt der Energieriese den imposanten Sattelzug mit neustem Antrieb erneut auf Rekordjagd. Jürg A. Stettler
Allein in Europa entfällt ein Viertel der CO 2 -Emissionen aus dem
Strassenverkehr auf den Schwerlastsektor. Und wie beim motorisierten
Individualverkehr sind die Fahrzeughersteller, aber auch der
Transport- und Logistiksektor insgesamt seit Jahren bemüht, die Emissionen
zu reduzieren. Gegenüber einem Diesel-LKW von 1980 konnte
bis heute gemäss Frost & Sullivan Analysis bereits eine 60- fache Emissionsreduktion
erzielt werden. Eine neue Studie von Forschenden der
Ostschweizer Fachhochschule (OST) und ihren europäischen Kollegen
zeigt nun, dass die europäische LKW-Flotte bis 2030 mindestens zu
37 Prozent von erneuerbaren Energien angetrieben werden muss, um
die gewünschten Reduktionsziele zu erreichen. Die Experten schauten
sich dabei bewusst die ganze Bandbreite der Antriebe an. Sie untersuchten
batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV), wasserstoffbetriebene
Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (H 2 , FCEV) genauso wie Fahrzeuge
mit Verbrennungsmotoren (ICE), die mit erneuerbarem Methan
(CH 4 , Biogas und synthetisches Methan) oder den erneuerbaren Flüssigtreibstoffen
E-Diesel und HVO betrieben werden.
EU verschärft Emissionsnormen weiter
Bemerkenswert: Bereits neue Dieselfahrzeuge können bei schrittweiser
Anwendung eine beträchtliche Verringerung der Treibhausgasemissionen
bis 2030 bewirken, selbst wenn dies nicht ausreicht,
um das gesetzte Ziel der Politik zu erreichen. Die wichtigsten Empfehlungen
der Wissenschaftler: strenge und faire Vorschriften, damit
alle erneuerbaren Technologien zur CO 2 -Reduktion beitragen können.
Zudem solle ein Greenwashing unmöglich gemacht werden. Und sie
plädieren dafür, dass bei den Emissionszielen für den Schwerverkehr
künftig zumindest Well-to-Wheel-Ansätze (Von der Förderung über
die Herstellung des Treibstoffs bis zur Nutzung im Fahrbetrieb) genutzt
werden. Dafür hatte der EU-Rat noch kein Gehör, Mitte Oktober
gab er bekannt, dass die CO 2 -Emissionsnormen nun definitiv auch
für die schweren Nutzfahrzeuge verschärft werden. Mit dem verabschiedeten
EU-Vorschlag unterliegen nun beinahe alle neuen schweren
Nutzfahrzeuge mit zertifizierten CO 2 -Emissionen – kleinere LKW,
Stadtbusse, Reisebusse und Anhänger – den Emissionsreduktionszielvorgaben.
Sharship auf Sparmission
Wie man CO 2 -Emissionen mit aktueller Technologie massiv senken
kann, zeigt fast gleichzeitig im Land der unbegrenzten Möglichkeiten
und der unendlichen langen Highways ausgerechnet ein Energieund
Erdölriese. Shell schickt den futuristischen, knallig orange-gelben
Starship-Truck wieder auf Sparfahrt. Der Truck der Zukunft kombiniert
dabei unter anderem das für seine Klasse aerodynamischste
Führerhaus mit einem topmodernen Auflieger und Bridgestone-Reifen
mit geringem Rollwiderstand. Beim Starship 3.0 wurde zudem die Verkleidung
der «Anhängerlücke» komplett neu gestaltet. Das Oberteil
fungiert jetzt als Kappe, die bei voller Entfaltung beide Seiten verriegelt
und so für eine ideale Aerodynamik sorgt. Der effiziente Antriebsstrang
stammt wie bei ersten Rekordjagden vor über fünf Jahren
von Motorenspezialist Cummins, ist dieses Mal aber nicht etwa ein
Diesel, sondern ein CNG-Antrieb. Denn Gas-LKW stossen gegenüber
vergleichbaren Diesel-Trucks per se bis zu 35 Prozent weniger CO 2
aus. Sind sie mit Biogas unterwegs, fahren sie sogar nahezu CO 2 -neutral.
Zudem kommen Rotella-Motorenöle mit niedriger Viskosität zum
Einsatz, die von Shell speziell für CNG-Motoren entwickelt wurden.
Selda Gunsel, Präsidentin von Shell Global Solutions, erläutert: «Dieser
Truck zeigt auf beeindruckende Weise, wie verschiedene Innovationen
aus all unseren Geschäftsbereichen zusammenwirken können,
um den Weg zur Dekarbonisierung zu beschleunigen.»
Der feuerrote X15N-Grosskolben-CNG-Motor von Cummins, der weniger
wiegt als seine Dieselpendants, liefert bis zu 500 PS und erfüllt
die strengen EPA- und CARB-Emissionsvorschriften für 2024 und 2027
bereits heute. Die CNG-Tanks fassen rund 340 kg Biogas, was etwa
120 US-Gallonen Diesel entspricht. «Die verbesserte Versorgung mit
erneuerbarem CNG und das grössere Angebot an öffentlichen CNG-
Tankstellen amerikaweit hilft Langstreckenflotten, die ökologischen,
wirtschaftlichen und betrieblichen Vorteile dieser Technologie zu erkennen»,
ergänzt Puneet Jhawar, General Manager Global Spark Ignited
Business bei Cummins.
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November 2023 | AUTOINSIDE