AUTOINSIDE Édition 4 – Avril 2024

ÉDITION 4 – AVRIL 2024
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Magazine spécialisé de la branche automobile suisse
Focus : Véhicules anciens
Restauratrice de véhicules : Samantha
Loup préserve le passé automobile
Pages 8 à 10
Focus : service & technique
Comment garder une vue
d’ensemble des couleurs
malgré toutes les nuances ?
Pages 32 à 33
Autotechnik Days 2024
Rétrospective du salon et
de ses nombreux apports
pour les garages.
Pages 44 à 49
Commerce & service après-vente
L’équipe dirigeante révèle
tout sur la nouvelle division
de Renault, Ampere.
Pages 54 à 57

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Avril 2024
AUTOINSIDE | Édition 4
Sommaire
5 Avant-propos
6 En bref
Commerce & service après-vente
44 Autotechnik Days : informations et
conseils pour 1900 visiteurs
50 Les coûts de réparation augmentent
Freins Bosch
pour véhicules
électriques et
hybrides
Focus : voitures anciennes
8 Jeune restauratrice de véhicules
passionnée de voitures anciennes
12 Le réseau d’établissements de Bosch
14 KW propose des châssis pour les
véhicules anciens
16 Un partenaire précieux pour une huile
adaptée
18 Drôle de métier : poseur de vitres sur
oldtimers
20 Les e-carburants peuvent être utilisés
sur les véhicules traditionnels
22 Compétence et outils pour l’entretien et
la réparation
Focus : service & technique
24 Swiss Remote, un accès précieux
aux données du fabricant
26 Mesure des essieux et calibrages ADAS
intuitifs
28 Sermi, déjà utilisé en Suède :
voici les premières expériences
30 Huile hydraulique à vie de Laemmle
32 Maîtriser le monde complexe des
couleurs
34 Offre, tradition et innovation comme
facteurs de réussite pour fournisseurs
36 La mesure des particules minuscules
Technique & environnement
40 Le défi de l’infrastructure de recharge
42 La recharge comme opportunité
51 Un début rock, une offre variée
52 De nombreux avantages grâce à Just Drive
54 Des modèles électriques pour le public
Formation
58 Restaurateur/trice de véhicules : lancement
réussit de la formation en Suisse
romande
61 Source d’information Soirée carrière
62 Réagir correctement en cas d’urgence
63 Webinaire sur les médias sociaux
64 On cherche des entreprises formatrices !
66 Événements régionaux
69 Business Academy
70 Un aperçu passionnant du monde du
travail
Politique & droit
72 Guide juridique : le certificat de travail
Association & sections
73 Adieux en Argovie, foire en Valais
74 Nouvel AUTOINSIDE : participez à sa
conception !
75 AD de l’UPSA à Bâle : comment y
participer
76 Garages
78 Produits & prestations
82 Aperçu & impressum
90% de couverture
pour les véhicules
électriques et
hybrides.
Bosch propose aux
garages une gamme
complète de gamme de
plaquettes de freinde
plaquettes et de
disques de frein, qui
pas seulement pour les
véhicules à moteur
thermique convient
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AUTOINSIDE | Avril 2024

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AVANT-PROPOS
Quo vadis,
Salon de l’auto ?
Chère lectrice, cher lecteur,
Après une pause de cinq ans, le Salon international de l’automobile de
Genève a récemment célébré sa résurrection. Mais peut-on vraiment parler
de fête pour cette nouvelle édition du GIMS, comme l’exposition est désormais
généralement appelée ? Beaucoup moins d’exposants, peu de groupes
automobiles connus (en fait, un seul avec Renault), une seule halle au lieu de
plusieurs.
En revanche, un élément était clairement plus qu’intéressant : les Chinois ont
intelligemment profité de l’absence de la plupart des constructeurs automobiles
européens pour présenter au marché suisse de nombreuses nouvelles
innovations. Même si cela prendra probablement encore quelques années :
les constructeurs automobiles chinois vont bouleverser le marché automobile
suisse. Avec tous les avantages et les inconvénients.
Mais il y a aussi d’autres signaux encourageants : ainsi, pour le centenaire du
salon, 13 premières mondiales et 10 premières européennes ont été présentées ;
la journée des médias a été bien fréquentée, le site était petit mais bien aménagé,
les réactions souvent positives. Néanmoins, on peut légitimement se poser la
question suivante : ce GIMS était-il le coup d’envoi d’un retour à la splendeur
d’antan, et sera-t-il déjà nettement plus intéressant en 2025 ? Ou est-ce que
tout le monde se retire maintenant en raison de l’écho plutôt faible du public et des
voix parfois critiques ?
La survie du Salon de l’auto est sur le fil du rasoir. Les semaines et les mois à
venir décideront probablement du sort de cette manifestation traditionnelle. Une
chose est cependant désormais claire : les constructeurs automobiles chinois sont
plus présents que jamais.
Meilleures salutations
Thomas Hurter, président central
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AUTOINSIDE | Avril 2024 5

EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Renata Jungo Brüngger (à gauche) et Britta Seeger. Photo : Mercedes
Prolongations de contrat chez Mercedes
Le conseil de surveillance de Mercedes-Benz Group AG a prolongé
jusqu’à la fin de l’année 2025 le contrat de Renata Jungo Brüngger et
jusqu’à fin 2029 celui de Britta Seeger (54 ans), qui arrivaient à échéance
fin 2024. Renata Jungo Brüngger est membre du conseil d’administration
de Mercedes-Benz Group AG depuis le 1 er janvier 2016 et responsable de
l’intégrité, de la gouvernance et du développement durable. Britta Seeger
est membre du directoire depuis le 1 er janvier 2017 et responsable de la
distribution de Mercedes-Benz Cars.
Deux changements chez Renault
Le Groupe Renault Suisse a nommé Hugues Chatelain au poste de
directeur commercial. Il est ainsi responsable de la vente de véhicules
Renault, Dacia et Alpine aux particuliers et aux entreprises et succède à
Christoph Krienen, qui a quitté l’entreprise. « Tant la marque Renault que
la marque Dacia ont lancé une vaste offensive produit et sont en train de
déployer leurs nouveaux modèles. Et la marque Alpine sera lancée en 2025
avec l’A290 entièrement électrique. Je suis donc très enthousiaste à l’idée
de relever ce nouveau défi. Le pourcentage élevé de voitures neuves
électrifiées reflète le travail de pionnier de Renault dans le domaine de
l’électrification », explique Hugues Chatelain. Par ailleurs, Dario Schöllkopf
sera le nouveau directeur du développement du réseau de concessionnaires
et de l’assurance qualité dans la vente de véhicules neufs de Renault Group
Suisse à partir du 1 er juin 2024. Il était dernièrement Head of DND and
Customer Quality Nissan chez Astara Central Europe.
Hugues Chatelain. Photos : Renault
Dario Schöllkopf.
Robert Schmid à propos de
Schmohl Exclusive Cars SA
Changement au sein de la
direction de Schmohl Exclusive
Cars SA : au 1 er avril 2024, Robert
Schmid a repris le poste de
Managing Director sous la responsabilité
générale de Christoph
Haas, le Group CEO du groupe
Kamps Switzerland. Schmid,
ancien propriétaire et directeur
du Garage Speich AG à Zurich,
dispose d’une expertise de 35 ans
dans la branche automobile. Avec
sa nomination au poste de Managing
Director, Schmohl Exclusive
Cars SA renforce son Focus sur la
qualité du service et la satisfaction
des clients et consolide sa
position d’interlocuteur pour les
automobiles d’exception sur le
marché suisse.
Robert Schmid. Photo : Schmohl
Patrick Marinkovic (à gauche) et
Marcel Baier. Photo : CP Mobil
Changement à la CP Mobil
Après douze années de succès,
Marcel Baier a décidé de quitter la
direction de la distribution/administration
des membres de CP Mobil
et de se concentrer entièrement,
en tant que conseiller d’entreprise
senior, sur le suivi des clients dans
sa zone de marché (AG, BL, BS,
LU, ZH, ZG). En 2023, il a formé
son successeur Patrick Marinkovic
et lui a transmis la direction de
l’équipe au 1 er janvier 2024. Patrick
Marinkovic s’occupe des régions
BE, SO, FR germanophone et du
Haut-Valais.
McLaren Zurich au Premier Club
McLaren Zurich a été nommé l’un des douze meilleurs détaillants du
constructeur britannique de supercars et l’un des quatre détaillants
de la région EMEA pour ses performances au cours des douze derniers
mois. En rejoignant le McLaren Premier Club, McLaren Zurich rejoint
onze autres concessionnaires McLaren du monde entier dans la première
phase du concours annuel du constructeur de supercars, qui récompense
les meilleurs standards en matière d’activité, de vente et de service à
la clientèle au sein du réseau de concessionnaires mondial, qui compte
désormais 109 concessionnaires dans plus de 40 territoires. McLaren
Zurich passe maintenant à la prochaine étape du concours de prix afin
de déterminer les gagnants de chaque région (Europe, Moyen-Orient et
Afrique, Asie-Pacifique et Chine, et Amériques). Ceux-ci seront annoncés
dans le courant de l’année et seront couronnés McLaren Global Retailer
of the Year 2023.
LE CONCEPT DE GARAGE
SYMPATHIQUE DE VOTRE ESA.

EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Nouveaux membres
En janvier et février, l’UPSA a
accueilli 19 nouveaux membres
représentant un total de 79
collaborateurs. Nous souhaitons la
bienvenue aux nouvelles entreprises
membres.
Sections d’Argovie
▪ Auto Bianco, Hallwil
▪ Event Garage GmbH, Zetzwil
▪ Werder Peter, Büttikon
Sections de Fribourg
▪ Concept Automobiles SA, Riaz
▪ Garage RPM, Bulle
Sections des Grisons
▪ Storz Motor, Realta
▪ Auto Roseg Camenisch AG,
Pontresina
Sections de Neuchâtel
▪ Garage de la Béroche,
St-Aubin-Sauges
Sections du Tessin
▪ Bieffe Garage SA, Cadenazzo
▪ Sports Cars Sales & Service AG,
Grancia
Sections Thurgovie
▪ Debrunner Walter, Mettendorf
Sections Vaud
▪ Garage Barra Sàrl,
Yverdon-les-Bains
▪ Garage F1, Lausanne
▪ Autopartners SA,
Le-Mont-sur-Lausanne
▪ Garage Vitelli, Bex
▪ Cantova Sàrl, Lausanne
Sections Suisse centrale
▪ Garage A. Bühlmann GmbH,
Hasle
Sections de Zurich
▪ Kehlhof Garage AG, Steinmaur
▪ Autogarant GmbH, Dietlikon
Hedin Suisse : nouveau CEO
et après-vente pour Cadillac
Hedin Automotive Suisse a nommé
Martin Lindell au poste de Chief
Executive Officer (CEO) à partir
de mai 2024. Il quitte son poste
de directeur Customer Journey
pour les voitures de tourisme
Mercedes-Benz en Suède et au
Danemark pour rejoindre Hedin
Automotive Suisse. De plus, Hedin
Automotive Suisse sera à l’avenir
le support après-vente officiel
pour la gamme de véhicules entièrement
électriques de la marque
Cadillac, qui lance une nouvelle
génération de modèles de véhicules
électriques et débute avec la
Lyriq. La distribution des nouveaux
modèles électriques est assurée
directement par GM, Hedin
Automotive Suisse se charge des
activités après-vente en tant que
prestataire de services généraux.
Martin Lindell. Photo : Hedin
Thomas Rücker. Photo : Auto-suisse
Rücker devient directeur
d’auto-suisse
Le comité d’auto-suisse a élu Thomas
Rücker au poste de directeur,
succédant ainsi à Andreas Burgener.
Il prendra ses fonctions le 1 er juin
2024. Thomas Rücker, directeur des
ventes et de l’après-vente automobile
chez Designwerk Technologies
depuis février 2023, apporte avec
sa longue expérience de la branche
et de la direction les conditions
idéales pour diriger avec succès
le bureau de l’association des
importateurs officiels d’automobiles
en Suisse et dans la Principauté
du Liechtenstein et pour continuer
à renforcer la mobilité individuelle
et commerciale. Parallèlement, le
conseil d’administration a promu
Christoph Wolnik au poste de
directeur adjoint à compter du
1 er janvier 2024. Il travaille depuis
neuf ans avec succès en tant que
responsable des relations publiques
et porte-parole d’auto-suisse.
Skoda Suisse « Importateur of the Year »
Lors de la cérémonie annuelle Skoda « Importer of the Year », les marchés
internationaux sont récompensés par divers prix prestigieux pour leurs
performances. Skoda Suisse a été honorée de la 1 re place dans la
catégorie « Après-vente » pour l’année 2023. « Je suis très fier que
notre usine de fabrication nous ait décerné ce prix. L’année dernière,
nous avons été élus Importateur de l’année 2022 et avons remporté la
première place dans la catégorie Sales Europe. Et maintenant, un an
plus tard, nous remportons également la première place dans la catégorie
après-vente. C’est une formidable confirmation que nos mesures
portent leurs fruits et que tout le monde tire à la même corde », déclare
Markus Kohler, Brand Director Skoda Suisse.
« Importer of the Year » : un grand honneur pour Skoda Suisse. Photo : Skoda

Un cœur pour les véhicules anciens
Transporter le passé
vers l’avenir
Samantha Loup est la seule femme candidate à avoir suivi la première formation francophone de
« restaurateur/trice de véhicules avec brevet fédéral ». La jeune femme de 29 ans souhaite un avenir pour les
véhicules thermiques et pouvoir un jour travailler exclusivement sur des véhicules anciens. Ilir Pinto
L
’objectif de la restauration d’un véhicule
ancien n’est pas seulement de le rendre
fonctionnel et prêt à rouler, mais aussi de lui redonner
son allure d’origine tout en préservant
son authenticité historique. En conséquence,
Samantha Loup se considère comme la gardienne
du passé. Selon elle, le travail sur un véhicule
ancien se caractérise par une évaluation
constante, chaque cas devant être considéré individuellement.
« La patine d’une voiture, par
exemple, est très importante et doit être préservée
», explique-t-elle. Mais tout dépendrait
du type d’usure : si elle est par exemple due à
un mauvais entretien et met en péril la structure
du véhicule, une restauration minutieuse
s’impose.
Dans de tels cas, il est important de trouver
un équilibre entre la préservation des aspects
historiques et le rétablissement de l’aptitude à
la conduite. Si ce sont des traces d’utilisation
normale qui donnent du caractère et de l’authenticité
au véhicule, la patine devrait normalement
être conservée. Ces signes d’usure
naturels font partie du charme unique d’un
véhicule ancien et racontent son histoire.
« J’aime imaginer l’histoire du véhicule sur lequel
je travaille », explique Samantha Loup. À
chaque fois, on retrouve sur et dans le véhicule
des traces d’utilisation du passé. Parfois,
elle a même l’occasion d’imaginer plus que
cela et peut faire des recherches. Comme la
fois où elle a trouvé des photos de la première
propriétaire d’une voiture.
Elle y parvient en se renseignant auprès des
acheteurs et des services des automobiles, en
comprenant les informations contenues dans
les cartes grises et sur un site web de généalogie.
« C’est comme un travail de détective »,
dit Samantha Loup en riant. Par exemple,
pour l’une de ses propres voitures, une Peugeot
404 de 1964, elle a retrouvé la personne
qui a repeint la voiture en 1995, l’année de sa
naissance.
Une voiture pour chaque hobby
La 404 est leur véhicule ancien qu’ils ne
conduisent qu’en été. Le reste de l’année, elle
conduit une voiture de tous les jours, une Subaru
Impreza. Et comme elle aime participer
de temps en temps à des courses de slalom,
elle possède également une Peugeot 206 RC.
Samantha Loup possède certes trois voitures,
dont deux véhicules de plus de 20 ans, mais
elles ne seraient pas particulièrement chères.
« Pour moi, ce n’est pas la valeur monétaire qui
compte, mais le plaisir que l’on prend avec et
l’histoire que l’on raconte avec », dit-elle.
« En 2012, j’ai travaillé pour la toute première
fois sur un véhicule ancien, une Peugeot 304
Coupé S des années 1970 », raconte la jeune
femme. Plus tard, lors de son apprentissage
de mécanicienne automobile au garage Bandieri
à Bassins, elle a également eu l’occasion
de travailler sur quelques véhicules anciens.
Pendant son apprentissage déjà, elle a appris
de Roland Bandieri, l’un de ses patrons, que
l’on travaillait à une formation pour la restauration
de véhicules anciens et que celle-ci
serait proposée plus tard en Suisse romande
(voir pages 58 à 59).
Samantha Loup avec sa Peugeot 404 (année de construction
1964) lors d’un rassemblement sur le thème « Hippies des
années 60 » le 9 juillet 2018 à Bois-d’Amont (F). Photo : zvg
Suite page 10
8
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
Samantha Loup aime
imaginer l’histoire
d’un véhicule ancien sur
lequel elle travaille.
Photo : médias de l’UPSA
AUTOINSIDE | Avril 2024 9

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
Lorsque Samantha Loup a appris la nouvelle,
elle aurait immédiatement exprimé le souhait
de suivre la formation. « J’ai attendu six ans
que cette formation soit proposée », racontet-elle.
Et elle a tenu parole : en 2021, elle a intégré
la première formation francophone de
« restaurateur/trice de véhicules avec brevet
fédéral ». Au cours de sa formation de deux
ans et demi, Samantha Loup a rencontré de
nombreux fans de véhicules anciens et s’est
constitué un bon réseau. « Le monde des véhicules
anciens est petit, parfois des clients me
contactent parce qu’ils ont entendu dire que
j’avais un intérêt particulier pour les vieilles
Peugeot », explique-t-elle.
Des connaissances précieuses
transmises
Les cours ont eu lieu pendant près de deux
ans à Fribourg, Genève et Yverdon. Samantha
Loup est très satisfaite des enseignants, et le
matériel pédagogique lui a apporté, ainsi qu’à
ses camarades de classe, des connaissances
précieuses, par exemple sur les mécanismes
et les techniques d’autrefois, qui auraient été
difficiles à trouver autrement. Et même si elle
avait souvent travaillé sur des véhicules anciens
avant sa formation, elle a pu apprendre
beaucoup de choses sur des voitures qu’elle
n’avait pas encore vues.
Mais cette période n’a pas été seulement inspirante,
elle a aussi été épuisante. « Souvent, je
passais aussi mes week-ends à travailler pour
l’école », explique Samantha Loup, qui a pu travailler
à 90 % pendant la formation continue.
Les dernières semaines et les derniers mois
avant l’examen, il n’y avait plus de cours, mais
c’était quand même dur. Samantha Loup explique
: « Pour obtenir le diplôme, nous avons
dû rédiger un gros travail, alors que nous devions
aussi étudier pour l’examen. Ce travail
plus la présentation qui l’accompagne constituent
ensemble une partie de l’examen final en
quatre parties. Pour son travail de fin d’études,
Samantha Loup a travaillé sur une Renault
4CV de 1958, qu’une cliente lui avait prêtée.
Elle a notamment réparé plusieurs fuites
d’huile, remplacé des pièces en caoutchouc, révisé
le radiateur et le carburateur et préparé la
voiture vétérane pour le prochain CVM.
Pas de remarques idiotes
Ses camarades de classe, « tous des gars vraiment
super », avaient entre 19 et 55 ans ; Samantha
Loup était la seule femme parmi eux.
Durant cette période, elle n’a jamais eu à lutter
contre les préjugés liés à son sexe. Cela
n’aurait été le cas que pendant son apprentissage.
« L’intégration des femmes dans un
environnement masculin n’est pas toujours
facile, cela dépend de la mentalité et aussi
du contexte familial dans lequel les gens ont
grandi », dit-elle.
Elle a un message à faire passer aux femmes
qui ne sont pas sûres de vouloir faire carrière
dans le monde passionnant des métiers de
l’automobile. « Peu importe ce que certains
disent : ne croyez pas que vous ne pouvez pas
le faire ! Vous pouvez tout apprendre si vous
avez la bonne personne pour vous former »,
dit-elle. En fin de compte, elle pense que les
perspectives des deux sexes peuvent apporter
un bon équilibre à une entreprise.
Samantha Loup travaille chez Risoud Automobiles
Sàrl au Brassus, un agent Nissan et
Subaru, où elle s’occupe plus souvent de véhicules
vétérans depuis le début de sa formation
continue. « J’espère qu’un jour, je ne travaillerai
plus qu’avec des véhicules anciens », ditelle.
La plus ancienne voiture que cette passionnée
de véhicules historiques ait jamais
touchée aurait été construite en 1916.
Un cœur brisé
Ses voitures préférées sont les plus anciennes,
« quand les inventeurs essayaient des choses
qui n’existaient pas encore ». Mais elle aime
aussi les voitures des années 1960. Elle raconte
comment un client est venu la voir avec
une Jaguar Mark II : « La voiture était tellement
endommagée après un accident qu’une
réparation aurait coûté beaucoup plus cher
que la valeur du véhicule ». Le client aurait
donc décidé de vendre le véhicule. « C’était
triste de le voir partir », dit Samantha Loup.
Avec une telle passion pour le passé, il n’est
guère surprenant que Samantha Loup ne s’enthousiasme
pas pour les voitures électriques.
En tant que conductrice passionnée, il lui
manquerait les émotions que suscite un véhicule
à combustion. « En outre, je ne vois pas
l’avenir de la voiture dans la transmission tout
électrique », dit-elle. « Je pense qu’il est pour
l’instant plus écologique de conserver un véhicule
existant plutôt que d’en construire un
nouveau »
Elle ajoute : « Si les combustibles fossiles sont
interdits à l’avenir, j’espère que nous pourrons
continuer à utiliser nos anciens véhicules
avec les e-fuels ». Et si les e-fuels (voir pages
20-21) n’étaient pas les carburants du futur ?
Dans ce cas, Samantha Loup préférerait, en
dernier recours, conduire un véhicule ancien
dont le moteur à combustion a été remplacé
par un moteur électrique plutôt que de ne pas
en avoir du tout. Cela montre à quel point elle
aime les véhicules anciens. •
Lors du cours sur les carburateurs à Fribourg avec la moitié de la classe du premier cours francophone « restaurateur/trice de véhicules avec brevet fédéral » et les deux
enseignants (23 mars 2022). Photo : zvg
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

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FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
1
Service et pièces de Bosch
En forme par
tradition
Franchement, pourriez-vous réparer l’injection D-Jetronic de
Bosch de 1967 ? Les véhicules anciens sont un business en
pleine expansion pour les garages, mais nécessitent des
connaissances spécialisées. Avec les partenaires de
Bosch Classic Service, on trouve dans la région DACH
un réseau d’entreprises spécialisées. Timothy Pfannkuchen
Préserver le patrimoine roulant : chez Bosch
Classic, des collaborateurs expérimentés
entretiennent, réparent, restaurent et forment.
Bosch propose également la batterie de
démarrage de style original que l’on peut voir ici.
Photos : Bosch
12
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
2
3
1 Les youngtimers comme cette BMW Série 3 (E30)
exigent déjà d’autres connaissances techniques que
les voitures actuelles.
2 Dans le coffre de cette Borgward Isabella trône une
sélection des nombreuses pièces détachées d’origine
Bosch.
3 La vitre d’épandage pour une Porsche 911 ? Bosch
propose également de tels composants par recherche
en ligne.
Sous le signe de la tradition : ce logo caractérise
les entreprises Bosch-Classic de Bosch
Car Service.
La Suisse est le pays des véhicules anciens !
Nulle part ailleurs, la densité de véhicules
vétérans n’est aussi élevée. Et ce stock ne cesse
de croître, car la Suisse aspire chaque année
des milliers d’importations de voitures classiques.
Une étude de l’association faîtière des
véhicules anciens (SHVF) a calculé un chiffre
d’affaires annuel de 836 millions de francs
grâce aux véhicules anciens ; en moyenne,
5000 francs par an et par véhicule ancien
restent dans le garage : le hobby de niche est
devenu un marché mainstream. Les voitures
anciennes et les youngtimers sont devenus
un business florissant et n’attirent pas seulement
les fans de véhicules historiques, mais
alimentent une palette croissante de prestations
allant de la distribution de pièces détachées
à la restauration en passant par le service
après-vente. Il est logique qu’un nom ne
manque pas à l’appel : Bosch, fondé en 1886,
est présent quasiment par tradition en tant
que plus grand équipementier automobile et
l’un des grands acteurs du marché de la rechange
et des concepts de garage.
Propre réseau pour les classiques
Pour ce faire, Robert Bosch SA Suisse a créé le
secteur Bosch Classic, c’est-à-dire la branche
classique de Bosch Car Service. Le réseau d’entretien
et de réparation de voitures anciennes
et de youngtimers compte désormais 90 garages
en Allemagne, en Autriche, en France
et en Suisse. Ils sont reconnaissables au logo
rétro du Classic Service, qui témoigne de leur
expertise et de leur équipement en matière
de véhicules vétérans. Pour pouvoir porter le
label Bosch Classic Service, un garage Bosch
Car Service doit répondre à des exigences
strictes. « Une attention toute particulière est
accordée à l’expérience des collaborateurs et
collaboratrices », explique Hans-Peter Saar,
manager des concepts de garages chez Bosch
Suisse, « afin de garantir que les youngtimers
et véhicules anciens puissent circuler durablement
et en toute sécurité ». Des compétences
artisanales, que l’on rencontre rarement aujourd’hui,
sont exigées de la part des professionnels
spécialement formés. Exemples : il
s’agit ici de connaissances sur l’allumage magnétique
ou les carburateurs. Ou encore le
D-Jetronic de Bosch, mentionné au début de
cet article, qui a été la première injection électronique
multipoint d’essence en 1967. « L’approvisionnement
en pièces de rechange peut
s’avérer particulièrement difficile », révèle H.-
P. Saar. Outre une multitude de composants
(autrefois fabriqués par Bosch pour les voitures
neuves), il existe également le service
« 1:1 Reman » de Bosch Classic pour les véhicules
de plus de 30 ans. Ce service répare
les pièces d’origine défectueuses ou usées,
souvent avec les outils et les techniques de
contrôle d’origine. D’autres garagistes que les
partenaires Bosch Classic peuvent également
recourir à ce service.
Parce qu’une formation et un perfectionnement
adéquats (comme celle de restaurateur/
trice de véhicules avec brevet fédéral de l’UPSA,
Carrosserie Suisse et de la Communauté d’intérêts
Restaurateur/trice de véhicules Suisse
(CIRS) sont décisifs pour maintenir en état de
marche les témoins du passé, Bosch Classic
propose en outre des formations techniques
dans différentes entreprises Bosch Classic.
Les participants y apprennent tout sur les systèmes
Bosch de plus de 20 ans, avec l’aide de
spécialistes expérimentés. Pour que la vieille
tôle ait un avenir. •
Plus d’infos sur :
bosch-classic.com
AUTOINSIDE | Avril 2024 13

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS FOCUS
Châssis KW pour voitures classiques
Conduire comme
aujourd’hui avec
des voitures d’hier
L’achat d’une voiture ancienne est une affaire de confiance, et les modifications de châssis sur les véhicules
vétérans encore plus. Il n’est donc pas étonnant que les fans de voitures anciennes et de jeunes préfèrent
laisser des spécialistes s’en occuper. Comme celles de KW Automotive. Un petit secteur bien pensé qui
apporte une nouvelle clientèle aux partenaires de montage. Timothy Pfannkuchen
Aujourd’hui, les fans de voitures anciennes
doivent parfois se montrer très
forts : la tendance « retromods », avec ses moteurs
électriques, ses carrosseries en plastique
et ses phares à LED, fait mal à l’âme des puristes
du classique. Le spécialiste allemand
des châssis KW Automotive montre comment
apporter la modernité aux véhicules vétérans,
avec prudence mais d’autant plus systématiquement.
Partenaire de développement des
constructeurs automobiles, KW est leader sur
le marché des suspensions à corps fileté réglables
en hauteur et améliore les véhicules
anciens avec des châssis classiques sans en
modifier le caractère.
Une large palette de KW pour les
classiques
KW se concentre sur les voitures anciennes
et les youngtimers, qui ont tendance à être
appréciés par les conducteurs sportifs (mais
pas seulement). La palette est large. La BMW
Série 3 (E30), les coupés de la série BMW E9,
la Ford Mustang, la Lancia Delta Integrale,
l’Opel Kadett C, la Porsche 944 et 968 ou la
Coccinelle VW, la Golf I et la Polo II, ou l’inoubliable
DeLorean DMC-12 de « Retour vers le
futur », sont de bons exemples de solutions
de châssis KW dans le domaine des voitures
classiques. Il est certain que les châssis KW
sont le premier choix dans le sport automobile
historique. Mais surtout, ils veillent à ce que
les classiques de tous les jours roulent aussi
bien (et en toute sécurité !) qu’ils en ont l’air.
Les Porsche 911 en sont un exemple type,
qu’il s’agisse de séries récentes comme la 964
et la 993 ou plus anciennes comme le modèle
G (pour lequel il existe des châssis Clubport
et Competition en plus des châssis de tous les
jours), ou de l’ancêtre, la série F (1963 à 1973) :
sportive, exigeante dans la zone limite et pas
un miracle de confort. La solution fraîche
est ici le kit d’amortisseurs KW V3 Klassik
prêt à monter pour 4220 francs. Les amortisseurs
réglables en détente et en compression
réduisent les mouvements de tangage et de
roulis, renforcent la dynamique et augmentent
le confort. Les barres de torsion de série
(rabaissement réglable par torsion) restent en
place, et comme les fusées d’essieu forgées
sont fournies, il n’est plus nécessaire de chercher
des pièces de rechange rares comme
les cartouches d’amortisseur.
Potentiel de croissance pour les
partenaires de montage
Le développement se fait sur ordinateur dans
le simulateur KW et en parallèle avec des véhicules
réels, précisément, comme tous les
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

CONVIENT À TOUS
Véhicules électriques, hybrides
rechargeables, moteurs à combustion,
voitures anciennes,
camping-cars
Une icône avec un potentiel d’optimisation :
la Porsche 911 de la série F est certes
sportive, mais du point de vue de la technique
de suspension, c’est une voiture ancienne.
Avec ses kits d’amortisseurs modernes, KW
ne la rend pas différente, mais meilleure.
Photos : KW
C
M
Y
CM
MY
CY
châssis KW, de manière professionnelle. « Pour
nos partenaires de montage en Suisse, qui sont
déjà plus de 100 à avoir été formés en usine, le
secteur des voitures classiques a un grand potentiel
de croissance », déclare Peter Banz, directeur
de KW Automotive (Schweiz) AG à Rotkreuz ZG.
L’offre de voitures classiques attire chez les garagistes
une clientèle qui n’est pas particulièrement
attirée par les voitures de sport, mais qui
est prête à dépenser un peu plus pour une parfaite
sensation de conduite de véhicules anciens et
qui dispose souvent d’autres voitures classiques
sportives. « Ce sont en général des clientes et des
clients qui reviennent ensuite, parce qu’ils apprécient
que nous traitions le sujet avec passion. »
•
Plus d’infos sur :
kwsuspensions.ch
CMY
K
FACILE.
SÛR.
SANS MARTRES.
TESTÉ PAR LES
FABRICANTS AUTOMOBILES.
ÉVITÉ PAR LES MARTRES.
Tout y est :
l’étendue de la
livraison du kit
d’amortisseurs
KW V3 Klassik
remanié pour les
Porsche 911 de la
série F.
DEFENSEMARTRE.fr
AUTOINSIDE | Avril 2024 15

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
Säntis Batterie AG avec des huiles Classic de Rowe Oil
Pour le bien-être des
anciennes
En tant que partenaire de service Honda, l’équipe du garage
Bressan à Arbon (TG) s’occupe certes des modèles actuels et
des modèles électriques, mais elle a aussi un faible pour les
voitures anciennes et les youngtimers, et peut compter sur
le savoir-faire et les produits de la maison Säntis Batterie AG.
Jürg A. Stettler
Actuellement, le garage Bressan à Arbon, en Thurgovie,
travaille entre autres sur une Lancia A112 Abarth.
C
’est presque sur le chemin de la pittoresque
plage et du camping du même nom
de Buchhorn, au bord du lac de Constance,
que se trouve le garage de Reto Bressan, partenaire
de Honda Service, dans la Seestrasse
à Arbon (TG). À l’arrière du bâtiment industriel,
on entre dans un établissement coquet
où l’on est chaleureusement accueilli. Car c’est
la première impression qui compte. Et ici elle
est bonne, tout comme la deuxième ! Et dans
l’atelier bien rangé, où l’on travaille assidûment
sur les véhicules des clients sur quatre
places, également. À gauche, une BMW M3
(E30) équipée du légendaire moteur M-Power,
devant laquelle une vieille Honda est vissée.
« Si un mécanicien comprend comment régler
la distribution par soupapes variable ou remplacer
la courroie de distribution d’une Honda
Prelude du début des années 1990, il peut
aussi travailler sur une Ferrari 308 », explique
Reto Bressan, propriétaire du garage UPSA.
Un défi économique
L’homme de 53 ans aimerait travailler davantage
sur les voitures anciennes, mais le
quotidien du garage lui-même ne le permet
Le garagiste de
l’UPSA Reto Bressan
avec l’une des huiles
spéciales monogrades
dans le récipient
spécial Vintage de
Rowe Oil.
guère. « Entre-temps, je suis indépendant depuis
26 ans, ce qui ne serait pas possible sans
ma femme Jsabelle, qui s’occupe parfaitement
de tous les intérêts commerciaux », ajoute
R. Bressan. De plus, les travaux sur les oldtimers
et youngtimers représentent un défi
économique. « La Lancia A112 Abarth, qui se
trouve sur l’élévateur du garage d’Arbon et sur
laquelle Kerem Türkcan démonte le système
d’échappement et l’essieu arrière, en est un
bon exemple. « Le véhicule vient à l’origine
d’un autre canton et là, il avait le statut de véhicule
vétéran », explique R. Bressan en montrant
divers endroits critiques dans la zone
du soubassement. « Sauf que la Lancia ne l’obtiendra
guère en Thurgovie. Pour l’instant, il
s’agit de le préparer pour qu’on puisse lui faire
passer le contrôle technique obligatoire. »
Si l’on voulait restaurer la Lancia « correctement
», il faudrait investir beaucoup d’argent.
Trop d’argent. « C’est le problème des voitures
anciennes et des youngtimers : une faible valeur
marchande. Se procurer des pièces de re-
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
Reto Bressan (à gauche),
partenaire de service Honda,
discute avec Daniel Eggmann,
chef d’exploitation et de
vente de Säntis Batterie
AG, du choix idéal de l’huile.
Photos : médias de l’UPSA
Le mécanicien d’automobiles Andy Hinterberger
s’empare de la batterie de véhicules anciens qui
vient d’être livrée.
d’huile : au lieu de 0 W-20, il s’agira à nouveau
de 5 W-30. « Il faut encore agir avec prudence
en ce qui concerne le volume et commander
plutôt un petit récipient », conseille D. Eggmann,
58 ans, avant d’ajouter : « À cet égard,
notre armoire d’atelier pour les lubrifiants est
idéale pour tout ranger proprement. Le garagiste
R. Bressan ajoute en secouant la tête :
« Une décision est prise au siège d’un groupe
et nous, en tant que garage, devons l’appliquer,
mais nous venons peut-être de commander
une autre huile ». Pas toujours facile
pour le garagiste UPSA ; surtout lorsqu’il s’agit
de s’occuper de marques étrangères.
change est le moindre des problèmes. Une restauration
sérieuse prend du temps, et cela coûte
cher ». C’est pourquoi elle ne vaut généralement
la peine que pour des véhicules spéciaux ou
ceux qui ont une très grande valeur sentimentale
pour leur propriétaire. « Pour nous, les voitures
anciennes et les youngtimers constituent
un complément d’activité intéressant pendant
l’intersaison, de janvier à mars ou en août et
septembre. On a alors davantage de temps à
côté des activités quotidiennes et on a aussi la
place nécessaire dans l’atelier », explique Reto
Bressan. Il fait remarquer : « Les véhicules anciens
recèlent un potentiel certain, car la plupart
du temps, il n’y a pas qu’un seul modèle
ancien dans le garage souterrain de la cliente
ou du client de la région. »
Vaste gamme d’huiles Classic
C’est pourquoi le garagiste expérimenté de
l’UPSA a également acquis les connaissances
nécessaires en matière d’huile, car les huiles
multigrades modernes sont un poison pour
les vieilles voitures. En outre, il convient de
vérifier si le moteur a déjà été révisé ou s’il est
encore boueux. R. Bressan est heureux d’avoir
un fournisseur et un interlocuteur de premier
plan en la personne de Daniel Eggmann, directeur
d’exploitation et des ventes de Säntis
Batterie AG, également pour l’huile. Une discussion
s’engage rapidement entre les deux
hommes pour savoir si l’huile moteur monograde
non alliée ou peut-être l’huile multigrade
faiblement alliée avec peu d’additifs de nettoyage
est le meilleur choix pour un véhicule
ancien donné. « Nous avons une large gamme
d’huiles Classic pour les moteurs et les engrenages.
Pour les collectionneurs, elle est aussi
présentée dans un récipient vintage chic, si on
y tient », explique D. Eggmann en montrant le
bidon blanc de cinq litres d’huile 20 W-50 avec
le cobra dessus. En plus de toutes les huiles
pour engrenages et de 40 huiles moteur différentes,
Säntis Batterie AG propose également,
comme son nom l’indique, une vaste gamme
de batteries de démarrage, humides ou sèches.
Daniel Eggmann est également de bon conseil
sur un autre point qui donne actuellement
du fil à retordre au garagiste thurgovien. Au
sein du groupe EPI, un changement a récemment
été opéré au niveau des homologations
Pour ce partenaire de service Honda de longue
date, l’important n’est pas seulement la compétence
en matière de conseil, les infos très
clairement définies sur les homologations, les
spécifications et les recommandations chez le
fabricant de lubrifiants allemand Rowe Oil,
mais aussi la compatibilité hybride des huiles
et des nouveaux concentrés antigel. « L’offre
est intéressante et nous avons eu de très
bonnes expériences avec Rowe Oil. Lorsque
nous vérifions les niveaux d’huile, nous constatons
souvent qu’il n’y a presque pas de perte
d’huile », explique R. Bressan. Et pour les viscosités
plus élevées, il recommande de travailler
avec les additifs appropriés. D. Eggmann
l’approuve immédiatement : « Utiliser
les additifs appropriés de temps en temps ou
au moins lors de l’entretien est extrêmement
important et rentable », tout comme avoir un
interlocuteur compétent, que ce soit pour les
huiles ou d’autres produits. Et Reto Bressan
l’a trouvé en la personne de Daniel Eggmann
chez Säntis Batterie AG. •
Plus d’infos sur :
bressan.ch
saentisbatterie.ch
AUTOINSIDE | Avril 2024 17

FOCUS : VÉHICULES FOCUSANCIENS
L’amour des véhicules anciens
Poseur de vitres sur des
véhicules anciens
L’amour des véhicules anciens va au-delà de la simple conduite ; c’est une passion qui s’accompagne souvent
de décennies de restauration. Au milieu de tout cela se trouve également l’entreprise Trösch Autoglas, qui a
non seulement sa place dans le domaine du verre automobile, mais qui fournit également des réponses aux
problématiques que pose les vitres des véhicules anciens. Ilir Pinto
Installation d’un nouveau
pare-brise sur une
Porsche 906. Photos :
Trösch Autoglas
Depuis plus de quatre décennies, Trösch Autoglas s’est établi
comme spécialiste dans le domaine du verre automobile. Outre
les pare-brise, les vitres arrière et les vitres latérales en qualité d’origine,
l’assortiment comprend également tous les outils nécessaires au
démontage et au montage professionnel des vitres, des consommables,
des colles pour vitres ainsi que des kits de montage. L’expertise de
Trösch Autoglas s’étend également à la tâche exigeante du vitrage des
véhicules anciens et autres véhicules exotiques. « C’est pour nous une
obligation de proposer à nos clients des verres qu’il est difficile, voire
impossible, de se procurer sur le marché des pièces de rechange », explique
Beat Küffer, conseiller technique chez Glas Trösch AG.
Il faut un modèle individuel
Les carrosseries des véhicules anciens se caractérisent par leurs irrégularités,
ce qui nécessite une approche individuelle. En raison des
variations des carrosseries de véhicules anciens, il peut également
arriver que des verres encore disponibles sur le marché des pièces
détachées ne puissent pas être montés avec précision. C’est pourquoi
il faut des connaissances spécifiques et un savoir-faire artisanal pour
répondre aux exigences individuelles de chaque véhicule ancien. Küffer
explique : « Pour pouvoir reproduire avec précision une vitre de
voiture ancienne, il faut un modèle individuel sous la forme de la vitre
démontée ou d’un gabarit adapté au véhicule ».
18
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
Comme les verres de voitures anciennes sont souvent des pièces
uniques dont la production est très coûteuse, ils sont fabriqués par des
partenaires sélectionnés qui disposent de l’expérience et des compétences
nécessaires. « Si les verres pour véhicules anciens ne sont plus
fabriqués et livrés par le fournisseur d’origine, cela ne signifie pas que
les verres sont moins bons en termes d’ajustement et d’Aspect que les
verres provenant du canal OEM », souligne Küffer.
Un métier spécifique est indispensable
L’entreprise Trösch Autoglas est très exigeante envers elle-même pour
conseiller le client de manière compétente et reproduire les vitres, parfois
très bombées, avec un ajustement précis, une courbure parfaite et
un Aspect irréprochable. Toutefois, le savoir-faire spécifique indispensable
à la pose du verre automobile sur les véhicules anciens est tout
aussi essentiel. C’est un art en soi.
La diversité des véhicules anciens exige à cet égard un large éventail
de méthodes de montage. Beat Küffer explique : « Pour les véhicules
anciens, contrairement aux véhicules modernes, il existe de nombreux
systèmes de montage différents qu’il faut connaître », comme par
exemple les vitres montées sur caoutchouc avec différentes méthodes
de montage ou le montage avec de la colle au butyle. Les défis varient
en fonction de l’année et du modèle, et les connaissances techniques
sont dispensées dans le cadre de cours spéciaux chez Trösch Autoglas.
Aide à la création de modèles
Trösch Autoglas ne s’est pas seulement spécialisée dans certains types
de véhicules anciens. L’entreprise peut fournir presque n’importe quelle
vitre pour presque n’importe quel oldtimer, pour autant que le client
fournisse un modèle utilisable. « Pour la fabrication du modèle, le client
peut également compter sur notre aide », ajoute Küffer. En effet, l’entreprise
est consciente que la qualité des disques dépend directement de
la précision du modèle.
Outre l’approvisionnement en vitres de voitures anciennes, l’entreprise
propose également les pièces de montage nécessaires telles que
les caoutchoucs pour vitres ou les baguettes décoratives, pour autant
qu’elles soient encore disponibles sur le marché. « Grâce à la grande
expertise des conseillers en application de Trösch Autoglas, nous pouvons
offrir à nos clients une aide précieuse pour le montage des vitrages
de voitures anciennes », explique Küffer.
Ajustement du modèle de forme dans le véhicule.
Renforcer la communauté des véhicules anciens
La Glas Trösch Automotiv Academy joue un rôle décisif dans la transmission
de connaissances spécialisées. Beat Küffer explique : « Lors
des cours de la Glas Trösch Automotiv Academy, nous transmettons
à nos clients les connaissances nécessaires pour monter les verres de
véhicules anciens dans les règles de l’art », garantissant ainsi que l’artisanat
du montage professionnel des verres de véhicules anciens reste
vivant.
Dans le monde de l’artisanat du verre automobile pour véhicules anciens,
l’entreprise Trösch Autoglas, qui possède non seulement une
grande expertise dans le montage de vitrages pour véhicules anciens,
jette ainsi un pont entre le passé et le présent. Le dévouement au détail
et la passion pour les véhicules anciens font de l’entreprise un partenaire
solide pour les amateurs de classiques intemporels. •
Plus d’infos sur :
autoglas.ch
INTELLIGENTE ACHSVERMESSUNG MIT ADAS KALIBRIERUNG
BOPP Solutions AG
Industriestrasse 6 | 8305 Dietlikon | Schweiz | T +41 44 883 33 88 | F +41 44 883 33 89 | info@bopp-solutions.ch | www.bopp-solutions.ch
AUTOINSIDE | Avril 2024 19

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS FOCUS
La VW Golf I avec des
e-fuels dans le réservoir
pendant les mesures de
performance à l’Empa.
Photo : Empa/Christof
René Schmidt
Texte pratique d’Amag, Empa et Motorex
Utilisation de carburant électrique
pour les véhicules anciens
Pour les voitures neuves, la transmission électrique a le vent en poupe. Mais que deviennent
les oldtimers et les youngtimers ? Amag, Empa et Motorex ont voulu savoir comment les déplacer
à l’avenir sans impact sur le climat et ont réalisé un essai pratique. Jürg A. Stettler
de tourisme sera en grande partie électrique par batterie », explique
Helmut Ruhl, CEO du groupe Amag. « Mais le moteur à combustion
continuera à jouer un rôle important dans la mobilité suisse pendant
de nombreuses années, et pas seulement pour les véhicules anciens. »
Christian Bach,
chef du département des systèmes de propulsion des véhicules de l’Empa.
Selon une étude de l’Empa, il y aura encore environ deux millions
de véhicules à combustion sur les routes suisses en
2040. Avec des carburants synthétiques, appelés synfuels ou e-fuels,
ils pourraient être alimentés de manière neutre en CO 2 et contribuer
de manière importante à la réduction des émissions, tout comme les
voitures électriques. Le groupe Amag investit depuis des années dans
la protection du climat et souhaite atteindre la neutralité climatique en
2040. Avec Synhelion, l’importateur automobile développe et produit
des carburants solaires à partir de l’énergie solaire ; depuis cette année,
à l’échelle industrielle. « La transmission de l’avenir pour les voitures
Jusqu’à présent, on ne savait toutefois pas comment les véhicules
anciens réagissaient aux carburants synthétiques. Afin d’y voir plus
clair, Amag Classic, l’Empa et Motorex ont lancé un test pratique de
grande envergure (AUTOINSIDE 09/2023 en a parlé). « Même si des
véhicules anciens isolés fonctionnaient sans problème au synfuels et
que les constructeurs automobiles donnaient leur autorisation pour
les gammes de modèles actuelles, nous n’avions pas connaissance
d’études fondées examinant en détail l’utilisation de synfuels dans
les moteurs de véhicules anciens », explique Dino Graf, également responsable
du secteur Classic chez Amag : « Pour nous, il était clair que
la majorité des exploitants de véhicules anciens ne se lanceraient pas
dans des aventures avec un carburant inexploré. » Pendant plus d’un
an, des composants de moteur ont été testés et des essais de conduite
ont été réalisés sur une sélection de véhicules anciens. Résultat : les
voitures classiques peuvent être exploitées en ménageant le climat, car
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
l’essence synthétique peut être utilisée sans crainte dans les anciens
moteurs. La série de tests a utilisé du carburant fossile à 98 octanes
comme référence et une essence biosynthétique à 98 octanes produite
à partir de méthanol renouvelable comme carburant de comparaison,
et ce dans une VW Golf I de 1978 avec un moteur à quatre cylindres
de 1,5 litre et dans une Chrysler Valiant de 1971, même assemblée en
Suisse, avec un moteur à six cylindres de 3,7 litres.
Des essais approfondis ont été réalisés avec les deux véhicules vétérans.
Les médias de l’UPSA étaient également assis derrière le volant
pour un court trajet, mais surtout des collaborateurs d’Amag Classic,
qui connaissent bien les véhicules de test et classent les impressions
de conduite subjectives par rapport à l’essence fossile de référence. La
Golf a parcouru 3369 kilomètres et la Chrysler 2862 kilomètres. Les
mesures de monoxyde de carbone et l’examen des bougies d’allumage
n’ont rien révélé d’anormal non plus : les carburants électriques sont
à l’abri de l’usure.
Tests scientifiques détaillés
Les scientifiques ont également exposé directement à l’essence synthétique
des composants sélectionnés entre le réservoir et le moteur afin
d’étudier les modifications de surface et les phénomènes de dissolution.
Résultat : aucune modification physique, tactile ou visuelle n’a été
constatée sur les joints, les carburateurs, les émetteurs de carburant,
les tuyaux de carburant et les pièces en plastique telles que les flotteurs
de carburateur, les filtres à essence ou les bouchons de réservoir
examinés. Le réservoir, généralement en tôle d’acier pour les véhicules
anciens, n’a pas non plus montré de signes de corrosion ou d’autres
altérations sur les parois intérieures.
La théorie confirmée par la pratique
« En théorie, on pouvait certes s’attendre à ce que les voitures classiques
avec leurs vieux moteurs fonctionnent également avec des synfuels.
Mais parfois, la pratique nous réserve l’une ou l’autre surprise »,
explique Christian Bach, chef du département des systèmes de propulsion
de véhicules à l’Empa. « Nous n’avons constaté aucun changement
significatif au niveau des composants, des performances ou des émissions
de gaz d’échappement. Seuls les résultats des analyses d’huile
nous ont laissés perplexes au début. Alors que la légère diminution de
la viscosité était attendue pour des raisons techniques, l’augmentation
de la teneur en plomb et en fer dans l’huile moteur a surpris au début »,
avoue le scientifique.
Des véhicules anciens prêts pour l’avenir
La hausse la plus frappante a été celle de la Chrysler Valiant. Pendant et
après les essais, les responsables de Motorex ont donc examiné de près
l’huile moteur conçue pour les voitures classiques. Des investigations
supplémentaires ont toutefois permis d’exclure une influence directe
de l’e-fuel. Le contexte : la solubilité légèrement supérieure de l’essence
biosynthétique peut dissoudre des dépôts vieux de plusieurs décennies
qui se sont accumulés lors de l’utilisation d’essence au plomb. Mais une
influence directe des e-fuels sur les composants Oldie eux-mêmes a
pu être exclue. Dino Graf conclut donc avec satisfaction : « J’espère que
cette expérience scientifique nous permettra de motiver les fans de
voitures anciennes à utiliser du synfuels pour leurs véhicules, lorsque
celui-ci sera disponible dans les années à venir. » •
Le comportement des gaz d’échappement a été étudié sur une VW
Jetta, certes beaucoup plus moderne que les véhicules anciens, mais
dont les émissions sont plus stables. Les émissions de gaz d’échappement
et la consommation ont été déterminées au cours de trois mesures
successives des gaz d’échappement WLTP. En ce qui concerne les
émissions de particules, la simulation de conduite sur autoroute avec
E-Fuel a même révélé une légère tendance à la baisse des émissions !
René Dörig d’Amag Classic refait le plein de la Chrysler Valiant de 1971 avec du
carburant électrique pour le prochain test. Photos : médias de l’UPSA
C’est désormais scientifiquement prouvé :
se mettre au vert avec des synfuels et
donc de manière absolument durable est
également possible avec des véhicules
anciens.
AUTOINSIDE | Avril 2024 21

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
Avec « Vintage
Point », les garages
montrent qu’ils
peuvent également
entretenir correctement
des véhicules
plus anciens,
comme par exemple
une Opel Corsa A.
Photo : Shutterstock
Vintage Point
Une compétence
visible pour les voitures
anciennes et les youngtimers
La technologie automobile évolue de plus en plus rapidement. Les véhicules électriques conquièrent de plus
en plus le marché des voitures neuves. Pourtant, les véhicules des décennies passées n’ont rien perdu de leur
fascination. Sascha Rhyner
Les véhicules plus anciens doivent également
être entretenus et réparés de manière
professionnelle afin de conserver leur
valeur en tant que pièces de collection et de
rouler en toute sécurité sur les routes. Pour
les garagistes qui souhaitent mettre spécialement
en avant leurs compétences dans le
domaine des youngtimers et des véhicules
anciens, l’ESA propose le module de garage
« Vintage Point ». En plus de leurs compétences
professionnelles, ces entreprises disposent
des outils et des équipements adéquats
pour s’occuper de ces véhicules dans les
règles de l’art. Plus les véhicules sont anciens,
plus l’entretien et les réparations requièrent
des connaissances spécialisées. Selon le véhicule,
les sources d’informations techniques
et de pièces détachées sont très différentes.
C’est pourquoi de nombreux garagistes se
concentrent sur certaines marques et époques
et développent le savoir-faire correspondant.
« Vintage Point » s’adresse donc à différents
types de garagistes. Il peut s’agir d’établissements
hautement spécialisés dans les véhicules
classiques haut de gamme de certaines
marques. L’idée d’origine du module était cependant
de s’adresser à des garagistes qui, en
plus des véhicules modernes, entretiennent
et réparent des véhicules quotidiens plus anciens,
par exemple un concessionnaire Peugeot
actuel ou ancien qui a les connaissances
et l’équipement pour s’occuper également de
Peugeot des années 1970 ou 1980.
« Vintage Point » montre à la clientèle que le garagiste peut s’occuper avec compétence des véhicules
anciens. Photo : ESA
Un module de garage se focalise avant tout sur
la Communication et la visibilité d’une compétence.
Un exemple connu est celui des modules
de Bosch, par exemple pour les freins ou
la technologie diesel. Avec « Vintage Point »,
le garagiste montre aux consommatrices et
consommateurs que les véhicules plus anciens
sont les bienvenus dans son atelier et qu’ils
sont bien pris en charge. Un module de garage
ne peut pas couvrir tous les besoins d’un garagiste.
Le degré de spécialisation des différents
exploitants est trop élevé et les besoins trop
différents pour cela. Mais le module de garage
« Vintage Point » encourage de manière ciblée
22
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS
l’échange de connaissances entre les partenaires,
notamment par le biais de réunions de
partenaires et d’événements de formation, et
crée ainsi une valeur ajoutée. Ces dernières années,
l’ESA a ajouté des produits supplémentaires
à son assortiment, spécialement pour
les partenaires « Vintage Point », comme les
liquides de refroidissement sans eau d’Evans
ou les lubrifiants spéciaux de Millers Oils. En
relation avec ces produits, l’ESA propose également
des stages spécifiques. Afin de répondre
encore mieux aux besoins des partenaires, le
module garage sera étendu ponctuellement au
cours des prochains mois.
•
Plus d’infos sur :
vintagepoint.ch/fr
Millers Oils : Lubrifiants spéciaux pour youngtimers et véhicules anciens
Les lubrifiants modernes pour les véhicules
actuels ne sont pas optimaux pour les véhicules
anciens. Ils sont souvent trop minces,
contiennent des additifs inappropriés ou trop
agressifs et ne sont adaptés qu’à une fabrication
moderne et à des matériaux récents. Très
souvent, les viscosités et les alliages spéciaux
des matériaux des années précédentes ne
sont pas pris en compte ou sont négligés. Trop
d’additifs de nettoyage sont dangereux pour les
moteurs de véhicules anciens encrassés et non
révisés.
Avantages de Millers Oils : Millers Oils dépasse
de loin les exigences d’origine. La qualité,
mesurée selon la norme API, est nettement
supérieure à celle des autres lubrifiants
classiques disponibles en Suisse. Par exemple,
Millers Oils, l’un des rares fabricants, continue
d’ajouter l’important alliage zinc/phosphore – ce
qui garantit une protection optimale des alliages
métalliques anciens. L’étendue de la diversité des
produits, des huiles pour moteurs, engrenages
et essieux arrière aux additifs spéciaux pour essence,
couvre tous les souhaits. Grâce aux huiles
Millers Oils, les youngtimers et oldtimers ont
moins d’usure, une pression d’huile plus stable,
moins de perte et de consommation d’huile et une
meilleure protection de la conservation.
Huiles moteur : Les huiles moteur Millers Oils
sont basées sur des huiles de base de haute
qualité et sont combinées de manière optimale
avec des additifs spécialement sélectionnés
et adaptés aux moteurs anciens. L’important
alliage zinc/phosphore (ZDDP) garantit une
protection optimale des alliages métalliques plus
anciens.
Huiles pour engrenages : Les huiles pour
engrenages Millers Oils dépassent les exigences
des constructeurs de véhicules anciens.
Ils contiennent les additifs nécessaires pour
protéger l’engrenage et se comporter de manière
neutre. De plus, ils préservent de l’usure les
composants anciens et leur permettent ainsi de
vivre plus longtemps.
Hotline : En cas de questions ou d’incertitudes
concernant Millers Oils, les clients de l’ESA
peuvent contacter la hotline de l’importateur.
Le pétrole
Discrédité – cependant toujours indispensable.
Découvrez pourquoi:
AUTOINSIDE | Avril 2024 23

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
Les assistants numériques dans l’atelier
La clé de toutes les
données du véhicule
Pour un nombre croissant de travaux sur les véhicules, il est indispensable d’avoir accès aux données du
constructeur. Swiss Remote est une alternative qui permet aux garages indépendants d'obtenir l’accès
nécessaire à ces données afin de pouvoir entretenir correctement tous les véhicules de la clientèle. Sascha Rhyner
Le client entre dans l’atelier de l’entreprise
« Garage Plus » et regarde la paume de sa
main droite avec un peu de mélancolie. La clé
de sa Skoda est posée dessus, en deux morceaux.
Et comme les clés de voiture ne sont
plus aujourd’hui de simples ouvre-portes mais
des dispositifs électroniques programmables,
cela constitue souvent un défi, en particulier
pour les garages indépendants. En effet,
souvent, seuls les garages de marque ont la
possibilité de programmer de nouvelles clés.
Mais ici ? Pas de problème. Le « Garage Plus »
dispose d’un appareil Swiss Remote. Ce petit
assistant précieux dans l’atelier est quasiment
la clé des portes d’entrée des constructeurs
automobiles. Après le raccordement à
l’interface OBD, l’appareil se connecte au serveur
via Wlan ou un câble Lan.
Assistance par chat
« Grâce à notre vaste réseau, nous avons accès
à la plupart des marques et pouvons réaliser
environ 35 000 tâches », explique Nicolas
Knobel, responsable de la gestion des produits
et du développement commercial chez
Derendinger. L’avantage de Swiss Remote réside
dans le fait que l’on travaille à distance
avec du matériel et des logiciels originaux. « Il
est par exemple possible de programmer des
clés ou des capteurs », explique N. Knobel. Selon
lui, cela n’est pas possible avec un appareil
de diagnostic multimarque ordinaire. « Il
peut arriver que des manipulations doivent
être effectuées manuellement sur le véhicule
pendant l’entretien à distance, par exemple
l’utilisation des clignotants. Pour cela, une
assistance est disponible via la hotline dans
toutes les langues nationales.
Swiss Remote a été lancé lors du Swiss Automotive
Show 2022. Les exploitants qui se
Pendant que la télémaintenance est en cours
via Swiss Remote, le garagiste a le temps
d’effectuer d’autres travaux sur le véhicule.
Photos : médias de l’UPSA
sont équipés de Swiss Remote depuis lors
donnent un bon feedback. « Nous traitons
actuellement environ 300 billets par mois »,
explique N. Knobel. Swiss Remote est surtout
intéressant pour les garages indépendants
et les garages de marque qui s’occupent
d’une partie des marques étrangères. « Les
garagistes n’auront alors plus besoin de se
rendre chez le représentant de la marque correspondante
», l’objectif étant que les garages
indépendants puissent effectuer les mêmes
travaux avec la même qualité. Certes, la législation
impose au constructeur de garantir
l’accès aux données aux ateliers indépendants
et libres, mais cela n’est pas toujours possible
facilement ou est en préparation au niveau de
l’UE avec l’introduction de Sermi (voir pages
28 à 29 dans cette édition).
24
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
Les clés cassées peuvent
également être remplacées
et programmées par des
garages libres grâce à Swiss
Remote.
Bientôt de l’histoire
ancienne ? Le carnet
d’entretien dans la
boîte à gants.
Photo : Shutterstock
Un seul login
Entre-temps, le garagiste « Garage Plus » du
bureau s’est connecté au portail du carnet
d’entretien numérique de Skoda et a inscrit
la nouvelle clé nouvellement programmée.
« Là aussi, nous avons une solution pour différentes
marques », explique N. Knobel. L’accès
se fait via un portail chez Derendinger.
« Les garages ont un seul masque de saisie et
un accès et n’ont pas besoin d’un login pour
chaque fabricant », poursuit N. Knobel. En arrière-plan,
le fournisseur suisse travaille avec
un partenaire allemand. Celui-ci garantit que
les logins restent actifs sur les portails des
fabricants. En effet, rien que cela peut s'avérer
un travail pénible.
Pertinent pour le garage : la documentation
qu’il peut remettre au client est sur le layout
original du fabricant et est également enregistrée
dans le système. « Un garage indépendant
offre ainsi le même service qu’un représentant
de marque », explique N. Knobel. Et
le service gagne en importance. D’une part,
le carnet d’entretien numérique répond à un
besoin croissant de la clientèle, d’autre part,
la documentation numérique offre des avantages
aux garages et aux ateliers. « Il est plus
facile d’expliquer quels travaux ont été effectués
lors d’un service ; l’entrée a une valeur
que l’on voit rapidement et que l’on peut refacturer
», explique N. Knobel. Le carnet d’entretien
numérique gagnera également en importance
dans le commerce automobile, car
la valeur résiduelle sera plus facile à calculer.
En même temps, la forme numérique garantit
la qualité de la documentation : claire et
structurée. Ainsi, par exemple, ce qui doit
être fait lors d’un service 30 000 est prescrit
de manière détaillée. « Les clients ont
en outre l’avantage de pouvoir le faire même
s’ils changent de garage », explique N. Knobel.
Et il est quasiment impossible d’égarer
le carnet d’entretien.
De plus en plus de fabricants
Mais le carnet d’entretien dans la boîte à
gants ? Il ne correspond plus aujourd’hui à
l’état de la technique. C’est pourquoi Mazda a
été le précurseur en lançant la solution numérique
en 2006, et d’autres marques ont depuis
suivi le mouvement. « Nous constatons que
les garages qui utilisent le carnet d’entretien
numérique l’utilisent de plus en plus », explique
N. Knobel. « Nous travaillons en arrière-plan
avec notre partenaire pour créer
des offres pour les marques qui n’ont pas encore
de solution numérique ». Actuellement,
chez Derendinger, l’accès est garanti pour 15
fabricants ; de nouvelles marques devraient
encore s’ajouter en 2024. En bref, les garages
ont désormais une clé en main pour continuer
à entretenir les véhicules de leur clientèle
conformément aux exigences, quelle que soit
la marque. Et leurs clés. •
Plus d’infos sur :
derendinger.ch
swiss-remote.ch
AUTOINSIDE | Avril 2024 25

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE FOCUS
DÉPART : 14H00 14H05 14H15 14H45
Bopp Solutions AG fournit un appareil ADAS
et de géométrie des essieux
Michael Zilly et Björn Truscheit de Bopp Solutions AG mettent tout en œuvre
pour que l’IA900WA d’Autel soit utilisable le plus rapidement possible.
Calibrer en
un clin d’œil
Bien installé dans son nouveau lieu : une partie
du Garage Küffer AG déménagera bientôt à
Madiswil (BE), et pour pouvoir y fournir dès avril
le service à la clientèle de haut niveau auquel il
est habitué, ce membre de longue date de l’UPSA
a investi dans un nouvel appareil ADAS et de
géométrie des essieux. Jürg A. Stettler
Les frères jumeaux Thierry et Silvio Küffer (33 ans) s’occupent actuellement
avec leur équipe de leur clientèle à Aarwangen (BE) et à
Melchnau (BE) en tant que partenaires Stop&Go. Ils sont en charge de
l’organisation et de la gestion de l’entreprise. En ce moment, les deux
diagnosticiens automobiles de l’entreprise familiale sont encore plus
sollicités, car le site de Melchnau va déménager à Madiswil (BE), à une
dizaine de minutes de là: à la Obergasse 32, on travaille avec acharnement
à l'aménagement du nouveau siège social de ce membre de l’UPSA.
« Nous avons prévu deux semaines à partir de la mi-mars pour le déménagement
», révèle Thierry Küffer. « Le 2 avril, l’activité démarre ici.
Nous avons déjà les pneus ici afin d’être prêts pour la saison des pneus. »
Le Garage Küffer AG veut également être prêt pour les mesures des essieux
et les calibrages ADAS, c’est pourquoi il a décidé de commander
l’IA900WA d’Autel auprès de Bopp Solutions AG. Le système de calibrage
ultramoderne facilite le quotidien du garage et est prêt à l’emploi
en un rien de temps. Les deux chefs de produit Michael Zilly et Björn
Truscheit viennent tout juste de sortir de la voiture la valise contenant
le miroir pour le calibrage du radar et l’appareil de diagnostic Autel
et s’apprêtent déjà à installer le couvercle en bois de la grande boîte
en guise de rampe. « Cela permet de faire rouler en toute sécurité le
support de contrôle sur roues, avec toutes les caméras et les capteurs,
depuis la palette », explique M. Zilly.
Après seulement 45 minutes, l’appareil
Autel est prêt. « Tout cela est plus
ou moins du plug&play », ajoute son collègue B. Truscheit.
« Même par la suite, les mises à jour sont presque hebdomadaires,
afin que les données des derniers modèles de voitures de toutes
les marques soient rapidement disponibles, mais les mises à jour
régulières sont nettement plus rapides. Les deux experts de Bopp
Solutions AG ont ainsi le temps de répondre aux questions de
Thierry Küffer concernant les licences et les autorisations pour les
différentes marques de voitures, l’utilisation des jetons ainsi que les
câbles adaptateurs, et de parler des défis du déménagement imminent
du garage. « Notre équipe se réjouit du nouvel emplacement,
du grand espace disponible et des nouveaux ascenseurs. Les clients
ont également réagi majoritairement de manière positive », explique
le garagiste de l’UPSA. « Nous proposerons également un service
d’enlèvement et de livraison et avons prévu des voitures de remplacement
supplémentaires. De plus, trois collaborateurs viennent de
Melchnau et font également l’aller-retour de cette manière », explique
T. Küffer. Entre-temps, l’IA900WA est à la pointe de la technologie
et prêt pour les premiers tests de diagnostic et les calibrages ADAS
précis selon les normes OEM. Le guidage de l’utilisateur via l’écran
26
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
15H00 15H50 15H55
FIN : 16H00
Les mesures des essieux et les calibrages
ADAS, même en tant qu’activité complémentaire,
sont désormais possibles de manière
beaucoup plus intuitive grâce à l’IA900WA
d’Autel pour le garage Küffer AG. Photo :
médias de l’UPSA
tactile de l’Autel MS
Ultra est très intuitif et
indique étape par étape où placer tel ou
tel panneau ou adaptateur. De plus, les caméras
à calibrage automatique sont pratiques, de sorte qu’il suffit de pousser
le cadre roulant du robot dans la bonne position. Thierry Küffer
est impressionné par la diversité des possibilités, mais aussi par la
vitesse de réaction entre les différentes étapes de travail de l’appareil.
« Nous avons discuté avec d’autres garagistes qui doivent également
procéder à des calibrages. L’idée est de le faire chez nous en
tant qu’activité complémentaire, comme nous le faisons déjà dans
l’entreprise d’Aarwangen », révèle T. Küffer. Avec l’IA900WA d’Autel,
lui et son équipe disposent désormais d’un outil de calibrage idéal
pour tous les dommages dus à un accident, les travaux de remplacement
et de réparation de vitres, mais
aussi d’un excellent appareil de diagnostic.
Mais le test avec l’Audi Avant dans le showroom s’arrête
soudainement. Un instant de réflexion et Björn Truscheit a déjà
identifié le problème : « Le laser qui mesure la distance par rapport
au sol avait du mal avec le sol brillant du showroom, ce n’est pas
un problème plus tard dans l’atelier ». Comme pour l’installation du
nouvel outil, la résolution du problème a été extrêmement rapide
grâce aux deux experts de Bopp Solutions AG. C’est tout ce que l’on
peut souhaiter en tant que garagiste. •
Plus d’infos sur :
garagekueffer.ch
bopp-solutions.ch
Je lubrifie ta voiture.
Midland – Swiss Quality Oil
AUTOINSIDE | Avril 2024 27

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
Introduction de Sermi : premières expériences
Comment fonctionne Sermi en Suède
Dans l’UE, Sermi devient de plus en plus pertinent pour les ateliers indépendants. En octobre dernier, la Suède
a introduit le certificat nécessaire pour accéder aux données des véhicules relatives au vol et à la sécurité. En
Allemagne et en Autriche, le lancement aura lieu en avril, en France et en Italie, il a été reporté pour le moment.
Mais qu’est-ce que cela signifie pour la Suisse et quelles sont les premières expériences en Suède ? Sascha Rhyner
Le 1 er avril 2024, Sermi (security-related
vehicle repair and maintance information)
a été mis en œuvre dans les pays voisins, l’Allemagne
et l’Autriche. Concrètement, cela signifie
que les ateliers indépendants des marques
n’auront accès aux données des constructeurs
relatives à la sécurité et au vol que s’ils
disposent d’un certificat électronique Sermi.
Conformément au règlement (UE) n° 2018/858,
qui est entré en vigueur en 2020, les constructeurs
automobiles doivent certes accorder aux
exploitants indépendants, tels que les ateliers
indépendants ou les éditeurs d’informations
techniques, un accès illimité et standardisé
aux informations sur la réparation et l’entretien
des véhicules (RMI). La réglementation a
toutefois été complétée de manière à ce que l’accès
aux RMI sensibles au vol et à la sécurité nécessite
un certificat électronique personnalisé
en plus des données de connexion actuelles.
L’objectif est d’élaborer un système d’accréditation
harmonisé à l’échelle européenne et une
architecture de processus pour aider les exploitants
indépendants à entretenir et à réparer les
véhicules de manière sûre, même si les caractéristiques
de sécurité du véhicule (par exemple
les mises à jour logicielles) sont concernées. En
bref, le schéma Sermi est né.
Sermi signifie qu’aussi bien l’atelier individuel
que tous les mécaniciens doivent être certifiés
pour Sermi afin de pouvoir accéder aux données
du véhicule relatives au vol et à la sécurité
et télécharger de tels logiciels. Pour être
certifiée Sermi, l’entreprise doit demander un
audit à l’organisme d’évaluation de la conformité
(OEC) et prouver que l’atelier, y compris
les collaborateurs, répond aux exigences.
Sont par exemple vérifiés les conditions de
propriété documentées, l’extrait de casier judiciaire,
l’assurance responsabilité civile, l’accord
de protection des données et la preuve
d’une activité dans le secteur de l’automobile.
Pour cela, il faut par exemple être membre
de l’association ou d’une organisation professionnelle
nationale. Pour le personnel, on
vérifie s’il existe des mentions au casier judiciaire
et s’il y a un contrat de travail valable
ainsi que des données personnelles telles que
le lieu de résidence et l’existence d’une carte
d’identité valable spécifique au pays. L’agrément
et l’autorisation sont valables cinq ans.
Retards dans l’introduction
La mise en œuvre dans l’UE se fait progressivement.
En octobre dernier, la Suède a été
le premier pays à introduire le Sermi, suivie
le 1 er février par le Danemark, la Finlande et
la Norvège, qui a adhéré volontairement au
Sermi en tant que pays non membre de l’UE.
Le 1 er avril, le lancement aura lieu en Belgique,
en Allemagne, au Luxembourg, aux Pays-Bas,
en Autriche, au Portugal et en Espagne. En
Italie, en France et en Pologne, le Sermi devait
entrer en vigueur le 1 er juin, mais cette date a
depuis été repoussée.
Les premiers rapports d’expérience sont déjà
disponibles en Suède, où Sermi est en vigueur
depuis l’automne dernier. L’association
de branche Fordons Branschen recommande
à ses membres de demander la certification
Sermi le plus rapidement possible. « Si l’on
veut être sûr de pouvoir effectuer tous les
travaux à l’avenir, il faut demander un certificat
Sermi », explique le directeur Lars
Bergmark. Jusqu’à présent, aucune réaction
négative ne lui est parvenue, déclare L. Bergmark
lors d’un entretien avec les médias de
l’UPSA. Le lancement en Allemagne serait
maintenant passionnant.
Le marché a également accueilli Sermi avec
bienveillance : « Sermi nous donne un accès
meilleur et plus simple aux informations
concernant les constructeurs automobiles »,
déclare par exemple Madeleine Westerling,
manager au sein de la chaîne de garages Mekonomen.
« Il favorise la concurrence dans
des conditions plus équitables qu’auparavant.
Je vois aussi qu’à long terme, cela aidera le secteur
à contrer les acteurs peu sérieux sur le
marché suédois »
Fordons Branschen a déjà organisé deux webinaires
avec Jan-Willem van der Linden,
vice-directeur de Sermi Europe. Ce dernier a
également invité les membres suédois à faire
part de leurs plaintes. Par exemple, il a été
constaté qu’un fabricant limitait l’accès aux
données des clignotants et du klaxon parce
qu’ils étaient couplés au système antivol du
véhicule. Sermi intervient dans ce cas et réprimande
le fabricant pour avoir enfreint les
règles de Sermi.
Un concept de garages …
28
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
CE QUE DISENT LES EXPERTS
Photo : Fordons Branschen
Lars Bergmark, PDG de Fordons Branschen
Problèmes avec le tuning du moteur
Un autre problème qui est déjà apparu au
cours des premiers mois : le tuning du moteur.
Comme cela a été développé chez Volvo,
sous son contrôle, les garanties n’ont pas été
touchées. Mercedes et BMW proposent également
un tuning selon le même principe. Il a
maintenant été établi que cela contrevenait à
la fois aux conditions commerciales de Sermi
et à la législation européenne. Cela a actuellement
pour conséquence que les concessionnaires
Volvo, par exemple, ne peuvent pas
demander la certification Sermi, car le tuning
moteur enfreint la réglementation européenne
sur la manipulation des émissions des
véhicules. « Nous sommes actuellement en
pourparlers avec la Commission européenne
afin de trouver une solution qui légaliserait le
tuning d’usine par les concessionnaires Volvo,
Mercedes et BMW », a promis M. van der Linden
à l’association suédoise.
Actuellement, on ne sait pas non plus très bien
ce qui s’applique à une entreprise ayant plusieurs
sites : si chaque site doit demander une
certification Sermi distincte pour la personne
morale ou si une certification pour l’ensemble
de l’entreprise, délivrée à la personne morale
de l’entreprise sur le site principal, est suffisante.
Sermi Europe travaille actuellement à
une solution pour que l’entreprise ne doive
demander une certification Sermi que pour
le site principal et non pour chaque filiale, et
pour que tous les employés qui demandent
une certification Sermi la demandent pour le
Lars Bergmark, la Suède est le pionnier du
Sermi. Comment le projet a-t-il démarré ?
L. Bergmark : Nous sommes satisfaits et tout
site principal de l’entreprise et non pour la
s’est bien passé. À ce jour, la Suède compte
filiale dans laquelle ils travaillent.
environ 1000 certifications Sermi.
Quelles ont été les expériences ?
L’ordonnance sur les véhicules à
Il faut informer en permanence, encore et
moteur protège
encore ! C’est la seule façon pour les ateliers
La certification Sermi a encore peu d’influence
indépendants de déposer une demande de
sur la Suisse. Le règlement (UE) 2021/858 certificat Sermi. Le processus se déroule très
correspondant n’est applicable qu’aux États bien. Nous avons d’abord tenu nombre de
membres de l’UE ; en Suisse, il n’existe à ce jour réunions auxquelles nous avons invité les
aucune base juridique pour Sermi, d’autant organismes de contrôle, ce qui nous a permis
plus que l’ordonnance sur les véhicules à moteur
est en vigueur depuis le 1 er janvier 2024.
de maintenir un dialogue en continu.
Comment voyez-vous Sermi du point de
La seule chose qui est sortie de l’ombre jusqu’à vue de l’association ?
présent est que le service d’accréditation suisse C’est une bonne initiative et, à long terme,
serait désigné comme « National Accreditation cela réduira également les vols de voitures.
Body » (NAB). Et l’UPSA ne devrait guère entrer
en ligne de compte comme CAB, compte et, par conséquent, le sérieux de la branche.
En même temps, il élève le niveau des ateliers
tenu des expériences faites en Allemagne. En
Combien d’ateliers indépendants ont déjà
Allemagne, le Zentralverband Deutsches KFZ- demandé un certificat Sermi ?
Gewerbe (ZDK) a été rejeté en tant que CAB En Suède, nous avons environ 3000 garages
parce qu’il n’était pas indépendant.
indépendants et à ce jour, environ 600 garages
ont demandé un certificat Sermi.
Les garages et ateliers suisses profitent également
de l’ordonnance sur les véhicules à mo-
reçus suite aux ateliers ?
Quels sont les retours que vous avez
teur. C’était la demande de la motion Pfister Pas encore beaucoup. Malheureusement, certains
fabricants ont réglementé certains accès.
de faire de la Comauto une ordonnance juridiquement
contraignante. Selon celle-ci, les garages
suisses ont un droit d’accès aux données
Quels problèmes ont éventuellement été
rencontrés au cours des premiers mois ?
des véhicules des constructeurs. Les garages
Au début, il y a eu des problèmes d’antécédents
judiciaires. Il a suffi d’une amende pour
de Suisse peuvent théoriquement se faire certifier
volontairement pour Sermi. Cependant, excès de vitesse pour que le certificat soit
il y a encore quelques inconnues à ce sujet : qui refusé. Cependant, après discussions avec Sermi
est responsable de la certification et combien Europe, cela a été adapté et nous avons trouvé
cela coûte-t-elle ? •
une bonne solution pour la Suède.
Plus d’infos sur :
vehiclesermi.eu
… adapté à chaque garage.
autotechnik.ch/
concepts-de-garage
AUTOINSIDE | Avril 2024 29

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
Huile hydraulique durable Roxor
Quand la protection de la nature
permet d’économiser de l’argent
Que ce soit pour les pelles ou les grues de chargement de camions, Laemmle Chemicals veut établir des normes
de durabilité avec une nouvelle huile hydraulique. Le Roxor Terra Circular HV 46 allie la tradition des pionniers de
l’huile bio de Madetswil à l’avenir de l’économie circulaire, et permet d’économiser de l’argent. Timothy Pfannkuchen
Une première pour
l’environnement
et pour des coûts
d’entretien réduits :
Selin Mancini (à g.),
Marketing Manager,
et Silvan Lämmle,
Co-CEO, de Laemmle
Chemicals, présentent
le Roxor Terra Circular
HV 46. Photo : médias
de l’UPSA
Madetswil, ils ne peuvent pas s’en empêcher
: ceux qui ont fait avancer les
À
choses pendant 75 ans ne cessent pas d’inventer
simplement parce que l’entreprise familiale
s’appelle désormais Laemmle Chemicals
au lieu de Panolin. Depuis la restructuration,
on observe une forte diversification
dans l’Oberland zurichois : avec Amstutz et
Fripoo, Laemmle est désormais un grand acteur
du car care business. Mais une nouvelle
marque d’huile, Roxor, a également été lancée.
Car les lubrifiants, toujours innovants et
durables, restent la priorité.
À première vue, le nouveau Roxor Terra Circular
HV 46 est simplement une nouvelle huile
hydraulique pour les machines de construction
et les tracteurs, les grues de chargement
de camions et les véhicules communaux.
Mais il s’agit de bien plus que cela : la première
huile hydraulique Laemmle composée à 100 %
d’huiles de base recyclées « seconde vie ». Autrement
dit : sept fois moins de ressources utilisées.
Ailleurs, des slogans publicitaires seraient
désormais lancés par tous les canaux
de marketing. Mais chez Laemmle, on préfère
les actes aux paroles : ce n’est que lorsqu’on
le lui demande que Silvan Laemmle, CEO
Marketing & Ventes, révèle : « La chimie responsable
: nous établissons ainsi un nouveau
standard industriel ! » « Au lieu d’être brûlées,
par exemple dans la production de ciment,
les huiles usagées sont réutilisées ; ce n’est
pas différent du carton ou des bouteilles en
PET », ajoute Selin Mancini, Marketing Manager.
« Nous résolvons les problèmes d’aujourd’hui
et de demain avec un seul produit ».
Silvan Lämmle ajoute : « Il faut penser à l’ensemble
du cycle, car nous avons un problème
de ressources ! La population mondiale et la
demande en matières premières ne cessent
de croître. Cela ne fonctionnera donc à long
terme que si nous nous éloignons de la société
du tout jetable » Le Roxor Terra Circular
n’offre pas seulement 45 % de CO 2 en moins
dans l’empreinte, mais aussi une stabilité particulière
grâce à des additifs nouvellement
développés, jusqu’au remplissage potentiel à
vie. Mais alors, le client final n’achètera plus
jamais ! « C’est vrai », dit Lämmle, « mais cela
correspond à la philosophie que nous cultivons
depuis 40 ans, et nous rattrapons cela avec
des innovations de produits. Car la durabilité
n’a de sens que si elle permet d’économiser
de l’argent. Même les légumes bio seraient
encore plus savoureux s’ils étaient moins
chers. Et si nous faisons quelque chose de
bien à nos clients, nous nous faisons aussi
quelque chose de bien à nous-mêmes » Celui
qui utilise « l’huile hydraulique la plus puissante
et la plus durable » jamais développée
à Madetswil selon Laemmle peut, s’il le souhaite,
s’en vanter fièrement : Laemmle fournit
un autocollant. « Économie circulaire : cette
machine fonctionne avec des lubrifiants circulaires
», peut-on lire sur une pelleteuse ou
un véhicule de ramassage des ordures. « Oil
in Motion » est le slogan de Roxor. « Pour une
bonne raison », selon S. Mancini, car Laemmle
« fait justement bouger les choses ! »
•
Plus d’infos sur :
laemmle-chemicals.ch
Cycle : L’huile hydraulique Roxor Terra Circular
HV 46, entièrement fabriquée à partir d’huiles de
base minérales recyclées, convient même pour
des remplissages à vie et le fait savoir par un
autocollant. Photo : Laemmle Chemicals
30
Avril 2024 | AUTOINSIDE

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sur elles – tout le
temps ! »
Mewa.
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FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
Des compétences dans le monde des couleurs avec André Koch SA
L’art de trouver
la bonne nuance
Les couleurs les plus populaires pour les voitures sont le noir et le blanc, le
gris et l’argent : environ trois quarts des nouvelles voitures immatriculées en
2023 portent ces teintes. Mais même avec ces quatre couleurs seulement,
il existe d’innombrables variantes et effets. Volker Wistorf, responsable de la
technique d’application chez André Koch SA, sait comment garder une vue
d’ensemble parmi toutes les nuances. Sascha Rhyner
Volker Wistorf.
Ceux qui ont grandi dans les années 1970
ou 1980 connaissent la boîte en fer blanc
de Caran d’Ache contenant douze crayons de
couleur. La palette de couleurs des voitures
de l’époque était similaire, comme le montre
notre photo contemporaine du parking de
l’usine VW. Volker Wistorf suivait alors une
formation de peintre. Depuis, il s’est passé
beaucoup de choses : chez les peintres automobiles
et chez Volker Wistorf. Ce dernier a
passé avec succès son examen de maîtrise et
est aujourd’hui responsable de la technique
d’application chez André Koch SA, où il est
en quelque sorte le maître des peintures automobiles.
« Nous avons dans notre système
plus de 250 000 formules pour les teintes et
les nuances », explique V. Wistorf.
Tendance à des effets de plus en plus
spectaculaires
Il le faut bien, car l’évolution est rapide. Il existe
une centaine de teintes de base et « chaque
année, quatre à cinq nouvelles teintes de
base sont utilisées », précise V. Wistorf. En
plus, il y a de plus en plus d’effets. La stabilité
de la teinte, dit l’expert, est affectée. De
plus, comme les dimensions des fentes sont
aujourd’hui de plus en plus petites et que de
plus en plus de pièces sont peintes, le travail
des entreprises de peinture devient plus exigeant.
Les petites différences de teinte sautent
immédiatement aux yeux, à une époque où les
designers de couleurs des constructeurs automobiles
s’efforcent de mettre l’accent sur de
nouvelles tendances et des couleurs spéciales.
« Les flops de teintes, c’est-à-dire les teintes qui
changent en fonction de l’angle de vue, sont
des défis », explique V. Wistorf. Pour ce faire,
de fines couches de différentes lasures ultrafines
sont appliquées sur la couleur de base.
Mazda en est un exemple avec la couleur de
peinture Rhodium White : un blanc qui apparaît
différemment selon l’angle de vue sur la
voiture. « La tendance est clairement à des effets
de plus en plus nombreux et de plus en
plus spectaculaires », explique V. Wistorf.
Un spectrophotomètre est donc une aide indispensable
dans l’atelier de peinture. « Aujourd’hui,
il ne suffit plus de vouloir peindre
comme on l’a toujours fait », explique V. Wistorf.
Mais cela est connu depuis longtemps ;
environ 98 % des clients d’André Koch ont un
spectrophotomètre. « Ainsi, rien que pour la
couleur Volkswagen argent LA7 W, il existe
différentes nuances qui doivent être mélangées
individuellement, car tous les véhicules
argentés de Wolfsburg ne sont pas identiques.
Aussi coloré qu’une boîte de crayons de couleur
: le parking des employés de Volkswagen
dans les années 1970. Photo : Volkswagen
Deux ans avant la formule
La numérisation est une aide précieuse, y compris
dans les ateliers de carrosserie. « Mais une
bonne préparation est nécessaire pour que l’appareil
de mesure puisse donner de bons résultats
avec 26 filtres de couleur LED différents
sous trois angles », explique-t-il. Les données
sont comparées à la base de données et aux
plus de 250 000 enregistrements. Dans la base
de données, les valeurs Lab, l’effet et le métamérisme
de la teinte peuvent être vérifiés et
la formule existante est corrigée numériquement
pour qu’elle soit adaptée au véhicule.
L’œil humain vérifie, si nécessaire, la formule
corrigée à l’aide d’une tôle échantillon, selon
l’expert en nuances de couleurs. Mais les départements
de design des constructeurs auto-
32
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
Le blanc n’est pas simplement du blanc : les départements de design des constructeurs automobiles sont de plus en
plus innovants et sollicitent donc aussi les fabricants de peinture. Photo : Mazda
Voici comment fonctionne le Rhodium Blanc chez Mazda. Photo : Mazda
mobiles ne défient pas seulement la base de
données et le processus de mélange des couleurs.
Lorsqu’un nouveau véhicule arrive avec
une nouvelle peinture, la colorimétrie Standox
du siège social est mise à contribution. Certes,
il existe un certain soutien de la part des
OEM : les constructeurs automobiles mettent
des échantillons à disposition. Les premières
étapes de la création de la formule se font sur
ordinateur, mais pour la finition, l’œil humain
est également nécessaire », explique Volker
Wistorf.
Didacticiels vidéo utiles
Les fabricants de peinture soutiennent les
entreprises de peinture de diverses manières
pour les peintures automobiles modernes et
complexes. Ainsi, le système de mélange de
peinture entièrement automatique d’Axalta
« Irus Mix » fait mouche en termes de précision
des teintes et de gain de temps pour le
peintre. « Pour une peinture particulière d’une
Tesla, nous avons toutefois dû former l’équipe
pendant une journée à ce procédé spécial »,
déclare V. Wistorf. Pour la plupart des procédés,
des tutoriels vidéo avec de bonnes explications
sont disponibles sur le site Internet de
Standox. « Pour certaines couleurs spéciales,
il faut même que les producteurs de peinture
fassent un effort particulier, comme l’illustre
cette anecdote : « Nous avions vu que Toyota
produisait une voiture avec son propre bleu.
Toyota a déclaré que le véhicule n’arriverait
pas en Europe. Nous avons donc dû commander
le pigment de couleur aux États-Unis, et
nous avons maintenant déjà réparé trois véhicules
de ce type. » D’ailleurs, la peinture
que Rolls-Royce a présentée il y a quelques
années, notamment au Salon de l’auto de
Genève, ne fait pas partie des 250 000 formules.
La Rolls-Royce Ghost avec sa peinture
spéciale « Diamond Stardust » tient les promesses
de son nom. Pour la peinture, 1000
diamants ont été broyés en une poussière
très fine qui a été intégrée à la peinture. Et
pour la finition, il fallait soi-disant un pinceau
en poils d’écureuil. Les frais de peinture
à eux seuls peuvent donc dépasser de plusieurs
fois le prix du véhicule.
•
Plus d’infos sur :
andrekoch.ch
AUTOINSIDE | Avril 2024 33

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE FOCUS
Entretien avec Roger Limacher, directeur de Fibag AG
« La fidélité de nos clients
est un carburant »
Depuis plus de 75 ans, Fibag fournit de manière fiable des pièces pour les agences de marque, les ateliers
indépendants ou les carrosseries. Nous avons demandé à Roger Limacher, directeur de l’entreprise, quelle sera
la direction prise par le marché de l’après-vente dans les années à venir. Sascha Rhyner
Des postes de travail spécifiques doivent être aménagés dans les garages
pour les véhicules électriques. En matière de durabilité, le secteur
s’oriente vers la réutilisation et le recyclage. Les technologies
d’impression 3D pour la production de pièces détachées vont gagner
en importance. L’analyse des données, notamment grâce à l’intelligence
artificielle, pour optimiser les stocks, prédire les tendances de la
demande et personnaliser l’expérience client est un autre sujet. L’utilisation
des données des véhicules pour l’entretien et l’identification
des besoins en pièces de rechange avant une panne sont également en
plein essor. Last but not least : les prestations telles que la livraison
rapide, le retour facile et le conseil complet gagnent en importance.
Roger Limacher, que qualifieriez-vous d’USP ?
Roger Limacher : Notre USP peut être caractérisée par : notre offre
diversifiée de produits, la tradition et l’innovation. Nous proposons
une large gamme de pièces détachées automobiles d’origine pour 22
marques de véhicules, des pneus de dix marques et des lubrifiants de
six fabricants renommés, ainsi que des accessoires et des consommables.
En collaboration avec notre entrepôt central, nos clients bénéficient
de livraisons jusqu’à trois fois par jour. Mais ce qui est particulièrement
important, c’est que nous considérons la loyauté et la
confiance de nos clients comme le carburant qui nous pousse chaque
jour à donner le meilleur de nous-mêmes.
Comment le secteur des pièces détachées a-t-il évolué au cours
des dernières années ?
La numérisation, par exemple, a fondamentalement changé la manière
dont les affaires sont menées. Il existe en outre un accent croissant
sur les aspects environnementaux et la durabilité. Les fabricants de
pneus recherchent des moyens de remplacer le caoutchouc naturel par
d’autres matières premières. La mondialisation a entraîné une concurrence
accrue. Mais il y a aussi des changements du côté de la clientèle :
elle recherche des fournisseurs qui peuvent offrir des livraisons rapides,
des prix compétitifs et des pièces parfaitement adaptées.
Quelles sont les tendances ou les évolutions que vous observez
actuellement dans le secteur des pièces détachées automobiles,
et comment y réagissez-vous ?
Quelle évolution vous a personnellement surpris ?
Une évolution qui m’a personnellement surpris est l’adoption et la
croissance rapides des plates-formes en ligne et des prestations numériques
au sein de la branche automobile. Il y a quelques années encore,
la plupart des transactions se faisaient de manière traditionnelle, avec
des relations personnelles et des catalogues physiques.
Quelle est l’importance du commerce des nouvelles technologies
et comment les garages peuvent-ils s’y positionner ?
Les points importants sont le stage et la formation continue, l’investissement
dans des outils spéciaux et des appareils de diagnostic. En
investissant dans la formation et l’équipement, les garages peuvent
non seulement suivre les tendances actuelles, mais aussi se positionner
comme des fournisseurs de premier plan sur un marché de plus
en plus axé sur la technologie.
Dans quelle direction vont les affaires pour vous en tant que
fournisseur ?
Nous continuons à investir dans notre boutique en ligne afin de faciliter
l’accès à nos produits et d’améliorer l’expérience client. Notre
activité évolue vers une plus grande spécialisation et une plus grande
diversification afin de répondre aux différents besoins du marché.
Quels défis particuliers voyez-vous dans l’approvisionnement et
la mise à disposition de pièces de rechange ?
La pandémie a montré à quel point les chaînes d’approvisionnement
mondiales sont vulnérables. Des perturbations dans la production et
des goulots d’étranglement dans les transports peuvent rapidement
entraîner des retards dans l’approvisionnement. Cela nécessite une
planification minutieuse et une diversification des fournisseurs, ce qui
n’est pas toujours possible. À cela s’ajoutent la hausse des prix des ma-
34
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
renseignement technique. Notre personnel spécialisé et formé est joignable
par téléphone, par e-mail ou par chat.
Depuis 75 ans, Fibag est un fournisseur fiable de la branche. Photo : Fibag
La diversité des marques s’accroît. Comment pouvez-vous aider
ici aussi avec des pièces d’origine ?
MG et BYD sont toutes deux sur le point d’entrer sur le marché suisse.
Dans un premier temps, les nouvelles marques se concentreront sur le
développement et l’établissement de la marque en Suisse. Cela signifie
que la priorité de la distribution des pièces détachées se concentrera
sur les garages qui gèreront ces marques.
tières premières et la nécessité de disposer d’un large assortiment en
stock. Nous répondons à ces défis par des partenariats stratégiques et
l’utilisation d’outils de planification avancés.
Comment aidez-vous à l’élimination des pièces usagées ?
L’élimination des pièces usagées, en particulier dans le domaine des
batteries et de la haute tension, est une question importante en raison
de l’impact environnemental et des risques potentiels associés à ces
matériaux. En collaboration avec notre entrepôt central et ses prestataires
de services, nous proposons un programme de reprise des pièces
usagées, qui sont éliminées de manière professionnelle et écologique.
En règle générale, nos clients peuvent retourner gratuitement tout ce
qu’ils ont fait venir chez nous. Notre objectif est de rendre l’élimination
des déchets aussi simple et sûre que possible.
Comment aidez-vous à identifier les bonnes pièces de rechange ?
Nous proposons des catalogues électroniques dans notre boutique en
ligne. Si disponibles, nous utilisons les catalogues de pièces détachées
d’origine des constructeurs automobiles. Pour les constructeurs automobiles
qui n’en sont pas encore là, nous utilisons un catalogue de
pièces qui se concentre sur les pièces de rechange les plus importantes
et qui ne mentionne pas le petit matériel. Nous sommes en contact
intensif avec les fabricants dont nous n’avons pas encore le catalogue
original de pièces détachées en ligne, afin de pouvoir proposer le catalogue
original à nos clients dans les meilleurs délais. Nos collaborateurs
du service interne assistent nos clients s’ils ont besoin d’un
Comment aidez-vous les ateliers à résoudre les problèmes ou à
répondre aux questions qui se posent ?
Avec notre équipe de service interne, nos clients ont à leur disposition
des collaborateurs qui connaissent les différentes marques de véhicules
et qui peuvent les aider de manière ciblée en cas de questions.
Notre équipe du service extérieur est à la disposition de notre clientèle
sur place pour répondre à ses questions. Dans notre boutique en ligne,
nous disposons d’une rubrique FAQ ainsi que de descriptions détaillées
des produits avec parfois des documents complémentaires tels
que des modes d’emploi, etc. En cas de problème, nous nous efforçons
d’apporter une aide rapide et efficace.
Comment se développe l’avenir du marché des pièces détachées ?
L’avenir sera marqué par plusieurs facteurs, allant des innovations
technologiques aux changements dans la mobilité, en passant par une
numérisation croissante et un focus de plus en plus important sur la
durabilité. Nous avons l’intention de continuer à jouer un rôle actif.
Pour y parvenir, nous devons rester très adaptables. Cela signifie que
nous devons constamment examiner nos produits, nos prestations et
notre modèle commercial et les adapter si nécessaire. Notre objectif
est de proposer à nos clients des produits de haute qualité à des prix
équitables, comme l’écrivait déjà notre fondateur Emil Frey dans sa
lettre aux clients en 1935. Nous voulons travailler en étroite collaboration
avec nos clients, fournisseurs et partenaires afin de relever les
défis de demain.
•
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FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
Déroulement du test, appareils et méthodes de mesure et défis à relever
Mesurer les particules minuscules
Depuis l’introduction du système de diagnostic embarqué, les mesures des émissions polluantes à la sortie
des tuyaux ne font plus partie du répertoire d’entretien des ateliers. Le système OBD surveille les systèmes
d’émissions polluantes et devrait détecter les erreurs en cas de non-fonctionnement. Jusqu’à présent, le filtre
à particules diesel constituait une exception. Depuis l’année dernière, une mesure du nombre de particules est
obligatoire pour vérifier le fonctionnement. Andreas Senger
Après le moteur à combustion,
une « usine chimique »
est chargée soit de transformer,
soit de filtrer la majeure
partie des composants
polluants toxiques. Presque
tous les systèmes liés aux
gaz d’échappement sont
surveillés par le système
OBD. L’efficacité du filtre
à particules ne peut être
confirmée avec une certitude
de 100 % qu’à l’aide
d’un capteur du nombre
de particules intégré dans
la ligne d’échappement,
d’une mesure du tuyau final
et d’un appareil de mesure
des particules. Photo : Audi
Filtre à particules diesel avec fonction SCR
Module de dosage SCR refroidi par eau
Catalyseur SCR
Tubulure de
remplissage AdBlue
Réservoir d’AdBlue
Module de dosage SCR refroidi par eau
Catalyseur de stockage des oxydes
d’azote (NSC)
Conduite d’alimentation
en AdBlue
Les véhicules à combustion modernes sont
équipés de véritables usines chimiques
pour réduire les émissions nocives. Outre la
filtration de particules telles que la suie dans
les moteurs à essence et diesel à injection directe,
des monolithes revêtus de catalyseurs
sont utilisés pour réaliser l’oxydation ou la
réduction de composants. Alors que le filtre
à particules présente une structure fermée en
nid d’abeilles et que les gaz d’échappement
doivent se diffuser à travers les parois céramiques
(ce qui permet de retenir les particules
plus grosses), le flux de gaz d’échappement
traverse un catalyseur d’oxydation ou à trois
voies dans des canaux dont les surfaces ont
été agrandies à l’aide d’un wash-coat et sur
lesquels les agents d’oxydation et de réduction
ont été vaporisés.
Canal de
sortie des gaz
d’échappement
épurés
Canal d’entrée
des gaz
d’échappement
du moteur
Enveloppes de
filtre
Opérations de
nettoyage
Rétention des
particules
Les particules d’un moteur à essence ou d’un moteur diesel à injection directe sont retenues par un filtre. Les gaz d’échappement
doivent traverser la paroi cellulaire et les particules les plus grosses sont retenues. Photo : Mercedes-Benz
Deuxième sonde lambda
Pour vérifier le fonctionnement, on installe par
exemple une deuxième sonde lambda après le
catalyseur, afin de contrôler l’oxygène résiduel
dans les gaz d’échappement convertis et de déterminer
ainsi si le système fonctionne correctement.
Le système OBD a en outre pour fonction
non seulement de surveiller la conversion,
mais aussi, grâce à un code standardisé,
de définir une erreur dans l’unité de contrôle,
qui peut également être lue par des appareils
de test sans marque. Les professionnels de
l’atelier peuvent ainsi interroger les systèmes
liés aux gaz d’échappement, même sur des véhicules
d’autres marques, et lire le code défaut
36
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
pour trouver les capteurs ou actionneurs défectueux.
Les polluants que sont les hydrocarbures
(HC), les oxydes d’azote (NO x ) comme
le monoxyde de carbone (CO) sont presque
entièrement transformés dans un catalyseur
à trois voies en mode lambda 1. Les moteurs
diesel sont équipés de systèmes catalytiques
SCR pour réduire les émissions de NO x -En
injectant de l’AdBlue (solution aqueuse d’urée
transformée en ammoniac NH 3 dans la ligne
d’échappement). Ainsi, dans les gaz d’échappement
des moteurs à essence et diesel à injection
directe, il ne reste que des particules/
poussières fines (PM pour « particulate matter
»), qui sont absorbées par le filtre à particules
et brûlées par régénération. Comme
nous l’avons mentionné, les gaz d’échappement
se diffusent à travers les parois des
cellules et les particules les plus grosses sont
retenues dans le filtre. Le moyen de surveillance
le plus courant dans un véhicule est un
capteur de pression différentielle qui mesure
la pression des gaz d’échappement avant et
après le filtre à particules diesel (FAP) et l’analyse
dans le calculateur. Peu de constructeurs
intègrent déjà des capteurs de nombre de particules
dans la ligne d’échappement.
Le système part du principe qu’une régénération
est nécessaire lorsque la pression différentielle
est importante. Dans ce cas, lors de
trajets à charge élevée, l’introduction de diesel
dans le circuit d’échappement (injection dans
la cadence d’échappement ou injecteur séparé)
augmente la température dans le FAP afin
d’initialiser une combustion des PM filtrées.
Si le véhicule est souvent utilisé sur de courtes
distances et rarement à forte charge, le FAP
s’obstrue de plus en plus. Dans ce cas, le client
doit se rendre dans un atelier pour lancer la
procédure de combustion libre au moyen d’un
testeur de diagnostic.
La surveillance de la pression différentielle
peut donc être utilisée pour « l’état de charge »
en PM, mais pas pour la surveillance de la fonction
de filtration. Comme il a été constaté que
les véhicules existants dans l’UE présentaient
parfois des émissions de PM excessivement
élevées malgré l’OBD, le législateur a réagi en
introduisant une mesure du tuyau d’échappement,
qui est également appliquée depuis
l’année dernière en Suisse lors du contrôle périodique
des véhicules.Pour ce faire, on utilise
une méthode d’essai (voir encadré technique)
qui permet d’évaluer la fonction de filtration.
Si l’environnement et le FAP sont en bon état,
seules quelques particules sont comptées ou
émises. Si le monolithe en céramique est fissuré
ou partiellement éclaté, des gaz d’échappement
non filtrés peuvent être émis et le
nombre de particules augmente de manière
disproportionnée. Il est donc concevable qu’un
FAP présentant des fissures soit fortement
chargé et que les gaz d’échappement puissent
traverser le point de filtration à travers les fissures
sans être retenus. Dans ce cas, le capteur
Vitesse de rotation/min
Si la limite de 100 000 particules/cm³ n’est pas dépassée
au ralenti, le FAP est en bon état. A 2000/
min, la valeur de 250 000 PM/cm³ ne doit pas
être dépassée (version suisse du déroulement
du test). Les FAP défectueux affichent généralement
des valeurs supérieures à un million de
PM/cm³ dès le ralenti et présentent également un
tuyau d’échappement de couleur noire.
de pression différentielle suppose que le FAP
n’est pas chargé. La mesure des particules a été
introduite en Suisse au début de l’année 2023
et a été progressivement mise en œuvre par les
organismes de contrôle officiels. Pour la Suisse,
il est stipulé que les voitures de tourisme à moteur
diesel à partir de la norme d’émission Euro-5b
doivent émettre moins de 250 000 particules/cm³.
Si la mesure officielle est supérieure,
Procédure de contrôle pour le comptage des particules UA
Activation de l’EGR
Préparation
Le déroulement du contrôle (ici la version allemande) est clairement réglementé. Important : la température
de fonctionnement du moteur à combustion doit être atteinte et il ne doit pas y avoir de régénération du FAP.
La méthode de mesure DC (Diffusion Charging),
la plus utilisée dans les compteurs de particules,
charge électrostatiquement les particules au
moyen d’une haute tension. Le chargement des
particules est d’autant plus important que le
nombre de particules traversées est élevé. Cette
grandeur de charge est ensuite mesurée dans une
cage de Faraday par le courant qui s’écoule, qui
est proportionnel au nombre de particules.
Mode de mesure Diesel HG4-PCK
Valeur limite réussie
Valeur limite presque passée
Mesure de la PN
Temps en secondes
Vitesse de rotation
Graphique : Krafthand / Source : Deka
La méthode CPC (Condensation Particulate
Counting), plus précise, est conçue pour mesurer
le nombre de particules à l’aide d’un système
optique. Les particules sont rendues visibles et
détectées par la lumière (laser) au moyen d’un
liquide porteur. Le système de mesure CPC est
également applicable aux mesures des filtres
à particules Otto (pas encore une exigence
légale). Les appareils nécessitent peu d’entretien
et ont besoin d’un liquide de fonctionnement
(isopropanol) pour rendre les PM visibles. Photos :
Krafthand/source Dekra, US Department of Energy,
Maha, Hella Gutmann.
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AUTOINSIDE | Avril 2024 37

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FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE
on peut supposer que le FAP est défectueux. Si
la combustion est parfaite et que le système
FAP fonctionne correctement, il y a en général
moins de 100 000 particules/cm³, voire moins
que dans l’air (10 000 particules/cm³). Si le véhicule
n’atteint pas la limite de 10 000 particules/
cm³ lors de la mesure au ralenti, le système
est considéré comme opérationnel. Si l’appareil
indique plus que les 100 000 particules/
cm³, il faut effectuer une deuxième mesure
avec un régime moteur constant de 2000/min
et le nombre de particules ne doit pas dépasser
250 000 particules/cm³. Dans la pratique,
on sait que les FAP défectueux émettent plus
d’un million de particules par cm3 et qu’il est
donc facile de déterminer s’ils sont en bon état
ou défectueux.
La mesure du nombre de particules par cm 3 d’air dans le tuyau d’échappement nécessite un appareil de contrôle
spécifique, dont l’entretien est essentiel pour éviter les erreurs de mesure et fournir des informations correctes sur
l’état du FAP. Photo : Bosch
L’OFEV (Office fédéral de l’environnement) et
l’OFROU (Office fédéral des routes) partent du
principe que 8 à 20 % des véhicules contrôlés
présentent un FAP défectueux. Pour les ateliers,
l’utilisation d’un appareil de contrôle n’est
pas obligatoire, mais utile. Si un véhicule de
client est préparé pour le contrôle périodique
(préparation CVM), tous les systèmes défectueux
devraient être diagnostiqués et les faits
communiqués au client de manière transparente
au moyen d’un devis. Lorsque l’atelier
prépare un véhicule pour la « démonstration »,
que le client investit de l’argent dans le système
de freinage, les amortisseurs de vibrations,
etc., il est agaçant et difficile de faire
comprendre que le FAP est contesté et qu’il
faut payer des frais supplémentaires pouvant
atteindre plusieurs milliers de francs pour le
remplacer. Des sommes aussi élevées peuvent
rapidement dépasser la valeur vénale du véhicule
avec les investissements précédents dans
les réparations. Si les ateliers utilisent un appareil
de contrôle du FAP (achat d’environ 9000
francs), l’amortissement devrait être envisagé
au préalable. Pour que la mesure soit fiable au
fil des ans, les appareils de mesure doivent être
entretenus de manière judicieuse et échelonnée.
La vérification annuelle n’est prescrite que
pour les services des automobiles cantonaux
et les appareils de contrôle de la police ainsi
Les équipementiers et les constructeurs automobiles utilisent des systèmes de mesure des gaz d’échappement qui
coûtent des millions pour effectuer des mesures précises et reproductibles sur banc d’essai (à gauche) ou sur route
(à droite). Photo : Mercedes
que pour les entreprises qui effectuent des
contrôles de suivi concernant le FAP dans le
cadre de l’OCR.
En raison de leur procédé de mesure, les appareils
présentent une tolérance lors de la mesure
des particules (voir encadré technique p. 37).
Pour le calibrage également, le législateur impose
une tolérance généreuse de ± 30 %. De
plus, avant de procéder à la mesure, il est utile
de conditionner le système conformément aux
instructions du fabricant (par exemple, lire la
charge en cendres/suie, l’état de régénération,
le niveau d’additif, etc.) En outre, la température
de fonctionnement du moteur et le système
d’échappement doivent être portés à la
température de fonctionnement et l’essai doit
être effectué en mode « mesure officielle ».
Même la plus petite contamination par l’huile
peut modifier le résultat de la mesure. Pour
respecter le temps de réponse des appareils
de contrôle (jusqu’à ce que les gaz d’échappement
aient été aspirés par la sonde de mesure
à l’extrémité du tuyau et amenés à la cellule de
mesure), il convient de respecter un temps d’attente
de 15 secondes lors de la mesure. Un entretien/nettoyage
périodique des appareils de
contrôle dans le quotidien de l’atelier permet
de s’assurer que la mesure effectuée au CVM
correspond au contrôle effectué par l’atelier et
que les valeurs sont corrélées. •
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AUTOINSIDE | Avril 2024 39

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
L’électromobilité en Suisse
Défis et réponses actuelles des
fournisseurs d’énergie
L’électromobilité gagne du terrain en Suisse. Mais malgré l’intérêt et l’engagement croissants des fournisseurs
d’énergie, il reste encore quelques défis à relever. Energie 360, BKW et Agrola sont trois de ces acteurs clés
qui s’engagent activement dans le développement de l’infrastructure de recharge et proposent des solutions
innovantes. Ilir Pinto
Si l’infrastructure de recharge
est suffisante, la barrière à l’entrée
de l’e-mobilité sera moins
importante. Photo : Agrola
Energie 360, dont les racines plongent dans
l’approvisionnement en gaz, est aujourd’hui
largement implantée et propose une multitude
de prestations et de produits ; l’entreprise, dont
le siège est à Zurich et à Lausanne, planifie,
construit et exploite des solutions énergétiques
ainsi que le chauffage à distance et est
leader dans le domaine du biogaz, des installations
solaires et des pellets de bois. Depuis
2017, Energie 360 compte la mobilité parmi ses
domaines d’activité. « L’électromobilité va s’imposer,
même si c’est avec un peu de retard »,
affirme avec conviction Martin Kessler, responsable
des ventes de l’électromobilité. Energie
360 est active dans toute la Suisse dans les
domaines de l’immobilier, de l’artisanat et de
la recharge publique. « Nous équipons surtout
des immeubles locatifs et commerciaux avec
des possibilités de recharge et travaillons avec
des entreprises partenaires qui disposent d’un
grand nombre d’immeubles », explique Kessler.
Il est convaincu que « si l’infrastructure de recharge
est suffisante, la barrière à l’entrée de
l’e-mobilité sera encore plus faible, et les propriétaires
de biens immobiliers profiteront également
de la plus-value ».
A l’avenir, partout avec une CB
La filiale Gofast permet de répondre à la demande
de stations high power sur les grands
axes routiers, avec une puissance de charge
pouvant atteindre 300 kW. Selon Kessler, l’entreprise
est le deuxième plus grand fournisseur
de recharge rapide après Tesla. « Notre
ambition est que les clients puissent à l’avenir
payer partout, en plus de la carte de recharge
et de l’application, avec leur carte bancaire »,
dit-il.
40
Avril 2024 | AUTOINSIDE

Il recommande aux garagistes qui envisagent
d’équiper leurs places de stationnement pour
clients de stations de recharge, une station de
recharge moyenne à rapide. « Un client passe
au maximum une heure dans le garage. Pour
que le niveau de charge change de manière
significative pendant ce temps, la puissance
doit être d’au moins 100 kW ». Une station de
recharge AC vaut tout au plus la peine d’être
montrée. « Si l’on présente et vend une voiture
électrique, on doit aussi pouvoir expliquer
comment la charger correctement », explique
Kessler.
Pas de « droit à la recharge »
BKW Energie SA occupe la troisième place des
principaux fournisseurs d’énergie en Suisse. Le
producteur et fournisseur d’électricité construit
des infrastructures pour l’e-mobilité dans toute
la Suisse et est un fournisseur de solutions globales
(concept, planification, construction, entretien,
gestion de l’énergie, système de paiement).
« En Suisse, il y a suffisamment d’investisseurs
pour les infrastructures de recharge »,
déclare Peter Arnet, directeur d’E-Mobility. Il
estime toutefois qu’il reste encore quelques défis
à relever. « Les politiques continuent d’agir
avec beaucoup d’hésitation », dit-il. Un autre
défi est de trouver les « bons » endroits, c’està-dire
les propriétaires de biens immobiliers
qui autorisent l’installation d’une station de
recharge. Si les propriétaires s’y opposent, les
locataires en Suisse – contrairement à l’Allemagne
par exemple – n’ont pas de « droit à la
recharge ». Et la majorité des recharges se font
à domicile. Le fait de dépendre de stations
de recharge publiques freine l’e-mobilité chez
environ 60 % des locataires en Suisse.
Question sous
Aux points de recharge publics, le problème
suivant guette : le système de paiement et de
facturation. Il y a là de grandes différences de
prix entre les fournisseurs. De plus, il existe
souvent une incertitude quant au coût final
du chargement. Le manque de transparence
a de quoi rendre chèvre, tout comme la diversité
des fournisseurs ; les consommateurs
doivent installer plusieurs applications sur leur
smartphone ; même les cartes de recharge supérieures
ne couvrent jamais toutes les bornes
de recharge. « Nous partons du principe qu’à
l’avenir, il sera plus facile de charger en payant
avec une carte de crédit », explique Arnet.
Quel type de station de recharge Peter Arnet
recommande-t-il aux garagistes ? « L’électromobilité
va arriver, et chaque garage doit s’en occuper
et proposer des possibilités de recharge »,
est convaincu Arnet. De plus, cette exigence
est souvent imposée par les fabricants aux
distributeurs de marques. Si l’espace est disponible,
il faut se demander si l’on investit soimême
ou si l’on propose l’espace à un investisseur.
Et selon les besoins et l’exploitation,
il faut encore se demander s’il faut miser sur
les stations de recharge AC « normales », donc
lentes, ou plutôt sur les stations de recharge
DC, plus chères et rapides.
Recharge en milieu rural
Agrola est active dans le secteur de l’énergie
et de la mobilité. Elle propose une large
gamme de produits et de prestations, dont des
stations-services et des infrastructures de recharge.
« En collaboration avec nos partenaires,
les coopératives régionales Landi, nous exploitons
actuellement 26 sites publics Agrola équipés
de bornes de recharge pour une recharge
rapide ou accélérée », explique Andreas Maurer,
responsable des solutions de recharge. « En
outre, nous avons mis en œuvre des stations
de recharge AC dans des parkings souterrains
d’immeubles d’habitation et dans des bâtiments
publics. Nous sommes également actifs
dans la gestion de flottes commerciales. »
Andreas Maurer estime lui aussi que « les possibilités
de subventions pour l’installation de
stations de recharge sont positives ». Lors de
la mise en œuvre sur place, les différentes directives
de construction ou les accords avec les
fournisseurs d’électricité locaux représentent
un défi. Il voit des défis dans les prix d’installation
pour les biens immobiliers ou dans
la prise de décision avec les copropriétaires.
Andreas Maurer recommande généralement
aux garagistes des stations de recharge d’une
puissance de 30 à 60 kilowatts. La plupart des
véhicules seraient ainsi chargés au bout d’une
heure. « Bien entendu, des systèmes plus puissants,
d’une capacité allant jusqu’à 400 kW,
peuvent être installés si nécessaire », ajoute
M. Maurer. •
Série « mobilité électrique dans
le garage » (2/5)
Les médias de l’UPSA abordent le sujet
avec une série d’articles sur différents aspects
de l’infrastructure de recharge. Dans
la deuxième partie, nous examinons le sujet
du point de vue des fournisseurs d’énergie et
des prestataires de services. Dans les prochaines
éditions, des experts complèteront et
approfondiront le tableau du point de vue des
utilisateurs, des autorités et des garages.
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AUTOINSIDE | Avril 2024 41

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Hans Fischer, cofondateur de
Solar Manager SA, a expliqué
lors de l’e-mobile Lade Forum
2024 comment son application
de gestion de l’énergie
recueille entre autres des
informations sur l’état de
charge des voitures électriques.
Et Dominik Mock (en
bas) a révélé des détails sur
la charge bidirectionnelle.
Photo : médias de l’UPSA
Forum sur la recharge des véhicules électriques 2024
Encaisser grâce au positif
de charge ?
Les véhicules électriques pourraient donner aux garages d’autres soucis que la baisse du taux d’occupation
des ateliers, comme l’a montré l’e-mobile Lade Forum 2024. Jürg A. Stettler
Les véhicules électriques combinent de
plus en plus les systèmes de mobilité et
d’énergie actuels. Et si la charge bidirectionnelle
se généralise, ils vont même les faire fusionner.
Et les garagistes se trouvent à un carrefour
important. Mais quelles sont les perspectives
d’avenir dans ce domaine ? Outre la
réduction de leur charge de travail, les garages
vont-ils peut-être aussi bénéficier de
retombées positives ? Quels sont les points
à surveiller en ce qui concerne l’électrification
des flottes, l’intégration des réseaux de véhicules
ou encore la gestion de la charge et la cybersécurité
de l’infrastructure de recharge ? Le
forum de charge des véhicules électriques 2024
de l’association professionnelle E-Mobile, qui a
réuni 370 participants, a fourni les premières
réponses à cette question.
La charge bidirectionnelle arrive
Dominik Mock, Head of Technology & Operations
chez Gofast SA, a par exemple montré
le potentiel que recèle le thème de la recharge
bidirectionnelle. Actuellement, un essai sur le
terrain très remarqué est en cours en Suisse
avec « V2X Suisse » et 40 voitures électriques
qui sont utilisées partout dans le quotidien de
la mobilité et en outre comme powerbanks
et qui réinjectent ensuite du courant dans le
réseau. Pour Mock, il est clair que la prise
de type 2, très appréciée jusqu’à présent
sur les voitures électriques, ne s’imposera
pas pour la recharge bidirectionnelle, car
on n’a pratiquement pas de possibilités de
communication et on ne peut pas interroger
l’état de la charge. « C’est pourquoi CCS2
et CHAdeMo arriveront probablement », dit-il.
Pour l’intégration des véhicules dans le réseau
(Vehicle2Grid ou Vehicle2Building), il voit les
plus grands défis dans les interfaces (logiciel et
matériel) ainsi que dans les conditions-cadres
réglementaires – en particulier en Suisse avec
42
Avril 2024 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
les différents fournisseurs d’énergie. L’Etat
doit fixer le cadre, car le thème de la recharge
bidirectionnelle devient passionnant, surtout
avec les camions électriques qui peuvent embarquer
des batteries allant jusqu’à 900 kW
et qui peuvent donc également être utilisés
comme un grand réservoir d’énergie mobile.
Comme on peut utiliser l’énergie solaire de
mieux en mieux et à moindre coût, Thomas
Raffeiner de The Mobility House part
du principe que l’on ne paiera plus pour
l’énergie elle-même, mais pour la flexibilité
de son utilisation : « Les batteries de traction
sont le moyen le plus rentable d’offrir
cette flexibilité ». Une fois que les voitures
électriques sont branchées et que l’on sait
quand le propriétaire veut repartir, la voiture
peut se recharger entre-temps ou fournir
de l’électricité au réseau. « Nous obtenons
un terrain de jeu et pouvons ainsi gagner de
l’argent sur le marché de l’énergie. Nous tirons
ainsi plus de valeur de la batterie que ce que le
client paie pour l’énergie de conduite », a révélé
Raffeiner. « Avec la filiale de Renault Mobilize,
nous lançons maintenant en Europe
– mais pas en Suisse en raison des conditions-cadres
réglementaires – un tel paquet
de prestations de services, grâce auquel le
client peut finalement charger et donc rouler
à un prix plus avantageux. »
Recharge adaptée au réseau
Non seulement le chargement intelligent des
véhicules électriques peut avoir un sens sur
le plan économique, mais le fait de décaler le
chargement des voitures électriques du soir
juste après le retour à la maison vers la nuit présente
des avantages supplémentaires. « Cela
permet d’optimiser la charge du réseau », explique
Peter Couny, responsable Produits Réseau
de distribution chez Groupe E. Il ne vaut
pas la peine d’étendre le réseau spécialement
pour les charges de pointe, il est bien mieux de
mieux répartir le charement et donc la charge.
Pour cela, il faut une gestion intelligente de
l’énergie et plus seulement une prise de courant.
Beat Fuchs, de Siemens Suisse SA, a également
démontré de manière convaincante à
quel point les voitures électriques peuvent être
intéressantes pour l’optimisation des coûts
énergétiques et des émissions de CO 2 sur des
sites entiers. Clemap AG l’a déjà testé. Le Managing
Director Gino Agbomemewa a révélé :
« L’implémentation technique a fonctionné et
le report des charges de pointe et une utilisation
intelligente des tarifs d’électricité ont permis
de réaliser un potentiel d’économie de 9,1
à 14,5 pour cent pour des coûts de charge de
1180 francs par mois. » Hans Fischer, cofondateur
de Solar Manager SA, a expliqué que pour
toutes ces solutions, une bonne visualisation
pour le client final est aussi importante que
la régulation de l’énergie elle-même : « C’est ce
que nous ont appris les 18 000 installations de
nos clients. » H. Fischer a trouvé une solution
pour intégrer les informations sur les voitures
électriques dans son application de gestion de
l’énergie. Il récupère les données en toute légalité
via les applications auto des constructeurs.
« Nous effectuons un test de charge rapide,
puis nous optimisons le chargement de manière
ciblée. Cela me permet non seulement de
faire de l’optimisation solaire pure, mais aussi
tarifaire », ajoute-t-il. Une chose intelligente
qui peut déjà être utilisée pour les voitures
électriques de dix constructeurs, dont Tesla,
VW et Renault. •
Plus d’infos sur :
agvs-upsa.ch/fr/news-fr/le-garagistepourra-t-il-bientot-gagner-de-largent-avecla-recharge
INVITATION À L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ORDINAIRE
MERCREDI, 15 MAI 2024 | CASINO KURSAAL INTERLAKEN
I Programme du jour
Dès 13 h 30 Arrivée des copropriétaires et des hôtes
dans la salle de congrès, cafè et friandises
I Partie statutaire
15 h précises Début de l’Assemblée générale dans la salle
de congrès selon l’ordre du jour
I Programme complet de divertissement
Env. 16 h 15 Présentation de Francine Jordi
Dès 17 h 30 Apéro riche
18 h 30 Début du dîner
21 h 30 Fin de l’événement
I Ordre du jour de l’Assemblée générale de l’ESA*
1. Ouverture de l’Assemblée générale par le président
2. Hommage aux copropriétaires décédés
3. Procès-verbal de l’Assemblée générale du 24 mai 2023
4. Présentation et approbation du rapport annuel, des comptes annuels statutaires, des
comptes consolidés ainsi que des rapports de l’organe de révision (Réviseurs coopératifs
et Réviseur professionnel FIGAS)
5. Affectation du résultat de l’exercice
6. Décharge aux organes responsables
7. Mutations
7.1. Démissions
7.2. Élections au Comité de l’ESA
7.3. Élection de l’organe de révision pour l’exercice 2024
8. Résolution sur les propositions individuelles, selon l’art. 15 des statuts de l’ESA
9. Divers
esa.ch
*Ordre du jour présenté sous réserve de son approbation
par le Comité de l’ESA lors de sa réunion du 11 avril 2024.
AUTOINSIDE | Avril 2024 43

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
1900 visiteurs aux Autotechnik Days 2024
Infos et conseils
de première main
La possibilité d’examiner de plus près les biens d’équipement
tels que les plates-formes de levage et les équipements d’atelier
et de recevoir, dans le cadre d’ateliers, de précieux apports et
connaissances pour le quotidien des garages : les Autotechnik Days
ont à nouveau proposé un programme complet en 2024. 1900
visiteurs du salon ont profité et apprécié cette offre de Hostettler
Autotechnik AG. Ilir Pinto et Jürg A. Stettler
Pour maîtriser le quotidien de plus en plus
exigeant des garages, l’atelier doit non
seulement disposer d’un grand savoir-faire,
mais aussi des bons outils et équipements
d’atelier. Cette année encore, les garagistes
ont eu un bon aperçu de la situation lors des
Autotechnik Days à Lucerne. Ils ont pu y acquérir
des connaissances quotidiennes dans
le cadre d’ateliers gratuits, trouver des informations
de fond passionnantes et de l’inspiration
lors de podiums et en apprendre davantage
sur les biens d’équipement en contact
direct avec les fournisseurs et les fabricants.
Un format de salon qui a su convaincre lors
de sa troisième édition. Marcel Stocker, directeur
de la division Automotive chez Hostettler
Autotechnik AG, tire un bilan positif après
trois jours de salon et pas moins de 1900 visiteurs
: « Nous sommes très, très satisfaits !
Il ne peut pas encore donner d’informations
précises sur le chiffre d’affaires, mais ce sont
surtout les sujets liés au diagnostic qui ont
été demandés. »
confirmé des exposants qui, lors des derniers
Autotechnik Days, étaient encore logés dans
cette annexe », explique M. Stocker. Le « petit
déjeuner des partenaires conceptuels » a également
suscité un vif intérêt : dans la partie
supérieure de la halle, des fournisseurs de vêtements,
des partenaires de communication
et de formation, des plateformes en ligne
jusqu’aux concepts d’atelier de Hostettler luimême
ont été présentés.
Le rythme bisannuel est maintenu
Le bilan est quelque peu mitigé en ce qui
concerne les ateliers. « Ici, l’intérêt du public
était parfois très variable. Pour certains ateliers,
les gens étaient debout jusque dans le
couloir. Nous avons même dû proposer un
atelier supplémentaire pour la mesure du
nombre de particules. En revanche, d’autres
thèmes ont été un peu moins demandés », résume
M. Stocker. Il est toujours difficile d’estimer
à l’avance ce qui préoccupe le plus les garagistes.
Mais avec 1900 visiteurs sur les trois
jours du salon, les Autotechnik Days 2024
ont à nouveau été très bien fréquentés. « Il
faudrait que quelque chose d’extraordinaire
se produise pour que nous n’organisions pas
à nouveau les Autotechnik Days en 2026. Le
rythme bisannuel pour le salon, autrefois imposé
par la pandémie de coronavirus, a fait
ses preuves. »
L’application du salon a été très
utilisée
Pour la première fois, les visiteurs du salon
ont également pu s’informer sur les ateliers et
Plus compact et à nouveau sans halle
annexe
L’un des avantages a certainement été de revenir
au concept initial de deux halles. « Ainsi,
le salon était à nouveau plus compact. Les
visiteurs qui n’avaient pas trouvé le chemin
de la halle annexe il y a deux ans ont à nouveau
tout vu en 2024. C’est ce que nous ont
Les jeunes visiteurs n’ont pas été
les seuls à utiliser assidûment
l’application du salon, ce qui leur
a permis d’entrer rapidement en
contact avec les exposants.
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Marcel Stocker,
directeur de la
branche automobile
chez Hostettler
Autotechnik AG, était
très satisfait des
Autotechnik Days
2024. Photos : médias
de l’UPSA
les tables rondes via une application. Ce guide
numérique pratique du salon offrait toutefois
bien d’autres fonctions. Rien que le samedi, il
a été téléchargé près de 800 fois et n’a pas seulement
été utilisé avec assiduité par les plus
jeunes visiteurs. Sur les différents stands, on
a ainsi scanné des codes QR, répondu à des
questions et obtenu le nombre incroyable de
7999 billets pour les tirages au sort quotidiens
des prix immédiats et des prix principaux.
« L’application a permis de générer des visites
sur tous les stands, ce qui a été très apprécié
par les exposants. De plus, elle a été un
bon point de départ pour engager la conversation
», ajoute Marcel Stocker.
Comment les garagistes vont-ils chercher la génération Z ?
Interrogé sur son point fort personnel, le directeur
de la division Automotive n’a pas besoin
de réfléchir longtemps : « Les rencontres
et les discussions personnelles pendant les
Autotechnik Days ont été très précieuses ! Du
point de vue du salon, j’ai en outre été impressionné
par la manière dont l’équipe du centre
technique Hostettler a déplacé l’ensemble de
ses bureaux à Lucerne. Ils ont traité en direct
du salon toutes les demandes de diagnostic
à distance via h-RDx et ont ainsi souligné de
manière impressionnante notre compétence
en matière de conseil. » •
Suite page 46
Yannick Blättler est podcasteur et propriétaire
et directeur de l’entreprise d’études de marché
et de conseil Neoviso.
Yannick Blättler, célèbre podcasteur suisse et
connaisseur de la génération Z, était l’un des
invités du podium des Autotechnik Days et a
donné aux garagistes des conseils importants
sur la manière d’intéresser les jeunes nés entre
1997 et 2012 au quotidien dans les garages.
« Pour la génération Z, l’épanouissement personnel
est important », explique Y. Blättler. « Elle
s’inspire et s’informe via les réseaux sociaux, et
ce, trois à six heures par jour. Mais selon
l’enquête, près d’un tiers des jeunes ressentent
également une pression professionnelle
lorsqu’ils se trouvent sur les réseaux sociaux.
Pour les employeurs, le recrutement
d’apprentis et l’Employer Branding dans les
médias sociaux sont de plus en plus
importants. « Le processus de candidature doit
être rapide. Il faut donner aux jeunes la liberté
de postuler de la manière qui leur convient le
mieux », explique l’expert. Il est également
important qu’ils puissent évoluer et se
spécialiser rapidement. L’appel de Y. Blättler
aux générations plus âgées : l’estime, la
confiance et le respect devraient régner dans
l’entreprise. Les jeunes doivent sentir qu’ils ont
le droit de participer et de critiquer de temps en
temps. « Soyez à la fois une source d’inspiration
et un modèle », a déclaré Yannick Blättler.
AUTOINSIDE | Avril 2024 45

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Autotechnik Days 2024
Un tuner TV qui attire le public
Lors des Autotechnik Days, la star allemande de la télévision et du tuning Sidney « Sid » Hoffmann n’a pas
seulement répondu aux questions, il a également apporté sa VW Golf 8 R444. L’Allemand de
44 ans a également révélé pourquoi il continue à préférer les voitures à combustion. Ilir Pinto et Jürg A. Stettler
Une star du tuning qui roule en VW Golf :
comment cela se fait-il ?» demande l’animateur
Beat Jenny de manière un peu provocatrice
au tuner culte Sidney « Sid » Hoffmann
au début du podium des Autotechnik Days de
Hostettler. L’homme de 44 ans se contente de
sourire et de répondre avec bonne humeur :
« On a tendance à te sous-estime avec une
Golf. » De plus, la consommation de sa Golf se
situe aux alentours de 10,3 l/100 km, malgré ses
La star de la télévision et du tuning Sidney « Sid » Hoffmann
fait son coming out en tant que partisan des moteurs à
combustion et a apporté sa puissante VW Golf 8 R444 aux
Autotechnik Days. Photos : médias de l’UPSA
444 ch, grâce à l’admission Eventuri Carbon, au
turbocompresseur amélioré, à l’échangeur d’air
de suralimentation HG, au downpipe HJS OPF
et au logiciel spécial SIIND R444. « C’est aussi
ma voiture de tous les jours et pour les longs
trajets, et elle est très confortable pour cela.
Le châssis de la Golf, une KW V4 Clubsport,
est certes très proche de celui d’un circuit de
course, mais il doit aussi affronter une voiture
d’apprenti de VW en mai.
Star de la télé et de Youtube
par hasard
Interrogé sur ses débuts dans le tuning,
S. Hoffmann se souvient : « J’ai
tellement bricolé ma première voiture,
une VW Golf II, qu’elle a fini
par consommer plus d’huile que d’essence.
S. Hoffmann a commencé très
tôt à faire du tuning : « Le D&W avec
des filles légèrement vêtues était très
à la mode à l’époque. Mon collègue
travaillait au service des réclamations
de D&W et je pouvais lui acheter des
pièces retournées. Je les ai ensuite améliorés.
Et quand j’étais à l’école, j’équipais déjà les voitures
de mes collègues d’un intérieur en cuir,
ce qui m’a amené à faire de plus en plus de
tuning ». C’est par pur hasard que Sid Hoffmann
est arrivé à la télévision. Un collègue
tuning n’a pas voulu passer devant la caméra
et a renvoyé l’équipe de télévision : « L’important,
c’est de ne pas se laisser emporter par le
buzz et de ne pas prendre les choses trop au
sérieux. Récemment, j’ai regardé ma première
émission de télévision après des années et j’ai
également regardé quelques-uns des anciens
clips Youtube. Je me suis alors demandé pourquoi
cela avait eu autant de succès. »
La transmission électrique a été mal
établie
Et que pense le tuner de la transmission électrique
? « Je suis pour l’essence jusqu’au bout »,
a-t-il expliqué. On aurait également mal établi
la propulsion électrique dans la société et on
aurait voulu à tout prix lui donner une touche
verte et écologique. « C’est des conneries ! Les
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Du monde réel au monde virtuel des véhicules anciens
Albert Brenner, Head of Business Development, a expliqué l’idée qui se cache derrière Roarington.
Les véhicules anciens fascinent. Cependant,
bon nombre des véhicules les plus exclusifs
de l’histoire de l’automobile appartiennent à
un petit groupe de collectionneurs dont l’âge
moyen est de 72 ans. Afin de faire découvrir
les classiques à la jeune génération, Roarington
jette maintenant un pont vers le monde virtuel.
À Lucerne, les visiteurs ont pu découvrir par
eux-mêmes les sensations de conduite des
voitures anciennes dans des simulateurs de
conduite conçus par Zagato et Pininfarina.
Albert Brenner, Head of Business Development
chez Roarington, a en outre révélé comment un
jumeau numérique d’un véhicule vétéran, que ce
soit pour un simulateur de conduite ou un musée
virtuel, est créé. Grâce à la technologie de
scannage industrielle, Roarington reproduit des
véhicules anciens jusque dans les moindres détails
optiques. « Sur la Lamborghini Miura, on
voit même les rayures sur les sièges en cuir ».
Le projet de Roarington est de numériser les
véhicules les plus beaux et les plus exclusifs
du monde afin de rendre ces expériences de
conduite accessibles à un large public. « Les
jeunes sont de plus en plus nombreux à fréquenter
le metaverse. Ils entrent ainsi plus facilement
en contact avec les véhicules anciens dans leur
univers », explique A. Brenner. On peut admirer
ces joyaux, dont certains valent des millions,
dans « Roarington – The Classic Car Metaland
», une ville virtuelle pour les passionnés
de voitures.
Suite page 48
Les voitures électriques ne sont tout simplement pas abordables
performances sont certes géniales, mais la
peinture verte donne tout simplement un arrière-goût
d’inachevé à l’e-mobilité », explique
S. Hoffmann. « La transmission électrique a
sa raison d’être, mais le tuning électrique ne
fonctionne tout simplement pas (encore). Ce
n’est que lorsqu’elle sera plus répandue dans
le sport motorisé et qu’elle s’imposera que
l’idée du tuning réapparaîtra pour ce type L’expert Matthias Braun connaît la branche automobile pour y avoir travaillé à différentes étapes dans le
monde entier. Il ne croit pas au succès retentissant de l’e-mobilité et préférerait miser sur les e-fuels.
de propulsion. Puis il ajoute : « Nous avons
transformé un VW T2 en véhicule électrique
pour les services municipaux de Dortmund. Matthias Braun, qui a étudié à la HSG de
Saint-Gall et a occupé différentes fonctions
C’est drôle, mais c’est aussi de la merde. Tu
chez des constructeurs automobiles du monde
as simplement quelque chose d’ancien avec entier, porte également un regard critique sur le
une nouvelle technique, cela me fait dresser développement de l’e-mobilité. Il explique : « Aux
Etats-Unis de nombreux loueurs ont à nouveau
les cheveux sur la tête. Au final, il y aura de réduit leur flotte de véhicules électriques. De
nombreuses variantes de propulsion, mais la plus, les coûts de réparation des voitures élec-
mienne sera toujours la combustion. » •
triques sont nettement plus élevés et actuellement,
seules quelques-unes d’entre elles sont
recyclées. « En Allemagne, 75 % des voitures
électriques vont au commerce. Les voitures
électriques ne sont un sujet de discussion que
pour les fans ou tout au plus pour les classes
d’acheteurs plus riches, qui peuvent généralement
se permettre d’acheter une deuxième
voiture », explique-t-il. Mais la majorité ne
pourrait pas se les offrir. M. Braun voit un espoir
pour les voitures thermiques : « Il y a 1,3 milliard
de voitures thermiques dans le monde et encore
quelques 100 millions de camions, pelleteuses,
etc. Au total, 1,8 milliard de voitures thermiques
et 30 millions de voitures électriques. Nous
avons besoin d’une technologie pour les 1,8 milliard,
car les 30 millions de voitures électriques
ne sauveront pas le climat ». Il voit les e-fuels
comme une solution et souligne une tendance
positive pour les garages : « Il s’agira de ne
plus utiliser la voiture seulement huit à neuf
ans, mais jusqu’à 20 ans », ce qui entraînera un
chiffre d’affaires et du travail pour les garages
en raison du service et de l’entretien.
AUTOINSIDE | Avril 2024 47

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Autotechnik Days 2024
Approfondir gratuitement ses
connaissances en atelier
Les Autotechnik Days de Hostettler, qui se sont déroulés début mars à Lucerne, ont également permis aux
garagistes de rafraîchir leur savoir-faire dans différents domaines. Ou d’obtenir gratuitement des conseils
sur des sujets qui intéressent particulièrement les gens actuellement, comme l’entretien des filtres à
particules. Ilir Pinto et Jürg A. Stettler
Dix à 20 pour cent des véhicules diesel
échouent au contrôle technique en raison
d’un nombre trop élevé de particules et finissent
au plus tard à ce moment-là au garage.
Pendant les Autotechnik Days, les places dans
l’atelier consacré au filtre à particules étaient
donc particulièrement convoitées. Bernward
Limacher, de la société Autef GmbH, a non
seulement montré au public le fonctionnement
des différents filtres, mais il a aussi démontré
clairement à quoi ressemble une recherche
systématique des erreurs et comment
éliminer au mieux ces erreurs. L’origine d’une
surchauffe thermique, par exemple, se situe
toujours au niveau du moteur. « Vous pouvez
oublier le nettoyage dans ce cas. Vous devez
changer le filtre », a-t-il expliqué. Il a également
un avis bien tranché sur le classique colmatage
des filtres : si les produits chimiques
de nettoyage sont pulvérisés de manière inégale,
les canaux sont bouchés. En revanche,
le nettoyage insuffisant, au cours duquel la
chimie n’a été pulvérisée qu’à « moitié », serait
en cause. Les garagistes ont volontiers pris en
compte les inputs pour leurs activités quotidiennes.
Tout comme les indications des experts de
Mahle selon lesquelles les travaux d’entretien
de la climatisation et la gestion thermique
pourraient devenir un nouveau secteur d’activité
grâce aux concepts de propulsion alternatifs.
« La gestion thermique était déjà importante
pour les voitures à combustion, elle
l’est encore plus pour les voitures électriques,
car la batterie de traction a une température
préférée de 25 degrés », a expliqué Christoph
Dutschke, coordinateur des formations techniques
Aftermarket chez Mahle. « Elle peut
peut-être supporter dix degrés en plus ou
en moins, mais au-delà, ses performances et
sa durée de vie sont atteintes ». Les voitures
électriques, qui roulent clairement plus silencieusement,
devraient en outre être équipées
d’autres compresseurs de climatisation moins
bruyants, appelés compresseurs Scroll. Sur la
Porsche Taycan, ce dernier tire pas moins de
10 kW pour le refroidissement, ce qui modifie
également les exigences posées aux compresseurs
modernes et à la gestion thermique.
« Aujourd’hui, ils ne doivent pas refroidir l’habitacle,
mais en premier lieu la batterie de
traction et la maintenir à une température de
fonctionnement optimale », a ajouté l’expert
de Mahle. Les fluides frigorigènes les plus divers
sont utilisés à cet effet. « Pour les garagistes,
cela signifie qu’ils doivent se confronter
à des circuits de refroidissement et à des variantes
de gestion thermique très différents, y
compris lors de la recherche de pannes. Et en
raison des problèmes de pompe à chaleur sur
les voitures électriques et hybrides, de plus en
plus de personnes, et ce tout au long de l’année,
viennnent dans les garages ». Une activité
complémentaire passionnante.
Les exigences d’étalonnage de l’ensemble des
caméras, des radars et des capteurs d’assistance
à la conduite pourraient également évoluer
dans ce sens. « Aujourd’hui, sans rapport
de certification pour le calibrage, il n’y a plus
d’argent de l’assurance » a expliqué Sebastian
Frings, responsable des ventes chez Texa,
un groupe de garagistes. « Notre RCCS 3 BT
permet d’étalonner le radar, le lidar ainsi que
le système de caméra et d’autres capteurs au
moyen d’un tableau d’étalonnage traditionnel
ou, mieux encore, comme ici, avec l’écran HD
de 75 pouces à résolution 4K », explique-t-il.
De plus, l’appareil ADAS n’encombre pas inutilement
un poste de travail, mais permet d’effectuer
un diagnostic ou un calibrage dans un
espace réduit. Un peu plus loin dans la halle
d’exposition, Matthias Hohmann, chef de produit
chez ATH-Heinl, est en train de montrer
sur une machine de montage de pneus équipée
du bras de montage auxiliaire ATH A34 à quel
point il est possible de monter des pneus rapidement
et efficacement. À peine avant le début
de la prochaine saison des pneus d’été, des
explications plus détaillées sont bienvenues. Il
en va de même pour la machine d’équilibrage
qui se trouve juste à côté pour les démonstrations.
« Ça se passe très bien », déclare Sebastian
Buchholz, responsable régional des
ventes pour le sud-ouest de l’Allemagne et la
Suisse chez ATH-Heinl. « C’est en effet la deuxième
fois que nous participons aux Hostettler
Autotechnik Days. Et l’intérêt est grand,
tant pour les machines de montage que pour
la technique de levage ». Les spécialistes de
l’équipement d’atelier ont également
apporté différentes plates-formes
de levage à Lucerne. « Nous remarquons
que beaucoup s’interrogent
maintenant sur le renouvellement
de la technique de levage, et pas
seulement à cause des modèles
électriques et hybrides qui arrivent
de plus en plus dans les garages »,
révèle S. Buchholz.
Mais à Lucerne, les garagistes ont
non seulement pu acquérir de
nombreuses connaissances et des
inputs pour leur quotidien, mais
aussi bien sûr échanger avec leurs
collègues. Que ce soit sur le salon lui-même ou
lors de la fête après-ski qui clôt chaque journée
de salon. En effet, dans la lignée du Snow Day
de 2023, qui avait été un succès, c’était une nouvelle
bonne occasion pour l’équipe Hostettler de
d’échanger avec avec les clients et partenaires
et d’entretenir des relations collégiales. •
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
2
3
4
1 Christoph Dutschke, Mahle, a révélé
pourquoi les travaux d’entretien
de la climatisation deviennent une
affaire qui dure toute l’année.
2 Chez Texa, on nous a expliqué plus
en détail les derniers appareils multimarques
et de télédiagnostic.
3 Chez ATH-Heinl, les démonstrations
de montage de pneus et de technique
de levage ont été très appréciées.
4 Bernward Limacher, Autef GmbH, a
expliqué ce qui est important dans la
mesure du nombre de particules.
5 Mike Krissler de Motair, a expliqué
clairement pourquoi un test rapide
d’huile peut être une chose intelligente.
5
AUTOINSIDE | Avril 2024 49

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
« L’augmentation
actuelle est exceptionnelle
», déclare
Marcus Söldner, président
du directoire
de Cargarantie – mais
souligne également
que la tendance à des
coûts de réparation
toujours plus élevés
s’est dessinée. Photo
: Cargarantie
Les coûts de réparation continuent d’augmenter
« La tendance
s’est dessinée »
Les coûts de réparation des véhicules ne font pas exception à la hausse générale des coûts : Cargarantie a
exploité ses statistiques et le prouve en chiffres. Les systèmes électriques et électroniques continuent
de progresser en tant que rois des défauts, et le roi des coûts reste inchangé : le moteur. Timothy Pfannkuchen
Un million ! C’est le nombre de contrats
d’assurance de garantie pour les véhicules
neufs et d’occasion de toutes marques
que la CG Car-Garantie Versicherungs-AG a
évalué afin de déterminer les coûts moyens de
réparation pour 2023 dans le cadre d’une rétrospective
à l’échelle européenne. Les chiffres
parlent d’eux-mêmes : en 2023, un sinistre garanti
a coûté en moyenne 657 euros (soit environ
631 francs). Cette tendance se poursuit
depuis des années : en 2022, la valeur de 618
euros dépassait pour la première fois la barre
des 600 euros. Aujourd’hui, le saut de prix
est encore plus important, puisqu’il atteint
presque 40 euros.
La tendance à la hausse se poursuit
« La tendance se dessine depuis des années.
Au cours des cinq années précédentes, les
coûts de réparation avaient déjà augmenté
d’environ 100 euros. L’augmentation actuelle
de près de 40 euros en un an est tout de même
exceptionnelle », déclare Marcus Söldner, président
du directoire de Cargarantie. Mais d’où
vient cette tendance ? « Les raisons sont multiples
: les crises internationales renchérissent
les matières premières et les pièces de rechange
et entraînent une hausse de l’inflation
et de l’incertitude économique. Malheureusement,
une fin rapide n’est pas en vue », estime
Söldner. « Il est d’autant plus important de se
couvrir. Nos assurances de garantie et de frais
de réparation aident le Commerce à amortir
les coûts de réparation – et à augmenter la satisfaction
des clients ».
Le plus cher reste le moteur
Rien n’a changé en ce qui concerne les composants
qui coûtent le plus cher en cas de
dommage et qui sont le plus souvent à l’origine
des défauts. Le moteur reste en pole position
des coûts les plus élevés. Sa part dans
le montant des sinistres a augmenté de deux
points de pourcentage pour les véhicules d’occasion,
passant à 25,9 %, et de 0,6 % pour les
voitures neuves, passant à 20,4 %. Le système
d’alimentation en carburant, y compris le turbocompresseur,
est arrivé en deuxième position
(17,6 % pour les voitures d’occasion et
17,1 % pour les voitures neuves), la troisième
place étant à nouveau occupée par le système
électrique (13,4 et 14,7 %). Le montant des
dommages liés à des systèmes électriques
et électroniques de plus en plus complexes a
augmenté de 1,5 % pour les voitures neuves.
En ce qui concerne les causes des pannes,
elle est en tête non seulement pour le TCS,
mais aussi pour toute l’Europe dans la statistique
Cargarantie : pour les voitures d’occasion,
la part de tous les défauts est passée
de 21,3 à 22,1 % et même de 20,2 à 22,2 %
pour les voitures neuves. Vient ensuite,
ici aussi, le système de carburant (17,7 et
15,1 %). La troisième place est occupée par le
moteur (14 %) pour les voitures d’occasion et
par le système électrique de confort (14,2 %)
pour les voitures neuves. D’ailleurs, selon les
statistiques de Cargarantie, les dommages
sur les voitures d’occasion surviennent en
moyenne un peu plus tard que l’année précédente.
•
Qui est Cargarantie ?
CG Car-Garantie Versicherungs-AG ou
Cargarantie en abrégé est active depuis
plus de 50 ans et s’est établie avec succès
sur le marché suisse depuis 1993. L’entreprise
est présente dans 19 pays au total et
est l’un des principaux assureurs européens
pour les programmes de garantie et de
fidélisation du client. Une bonne quarantaine
de fabricants/importateurs et 23 000
commerces/garages y participent en tant
que partenaires.
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Swiss Automotive Show 2024
Actualités, tendances et connaissances de fond pour le
quotidien des garages, sans oublier le son rock de CoreLeoni, le
prochain Swiss Automotive Show de fin août à Berne a beaucoup
à offrir. Photos : médias de l’UPSA/Atomic Fire Records
Bienvenue à Berne au lieu de Fribourg
La septième édition du Swiss Automotive Show déménage du Forum Fribourg à la capitale fédérale et
vous attend à BernExpo fin août non seulement avec un début plus rock, mais aussi avec de nombreuses
innovations passionnantes. Jürg A. Stettler
Avec près de 5200 visiteurs et 120 exposants,
le Swiss Automotive Show (SAS)
a souligné une fois de plus l’automne dernier
son importance en tant que rendez-vous de la
branche pour les entreprises actives dans le
domaine de l’entretien et de la réparation de
véhicules. Cette année, le SAS ne se tiendra
plus au Forum Fribourg, mais pour la première
fois dans les halles du site de BernExpo. Le
groupe de hard rock CoreLeoni assurera un
début en fanfare lors de l’aftershow. Les cinq
Tessinois sont actuellement en tournée avec
leur dernier album live intitulé « Alive ». Le
groupe, qui interprète des chansons connues
de Gotthard ainsi que ses propres morceaux, a
été fondé en 2017 par Leo Leoni, guitariste de
Gotthard. Avec deux expositions spéciales sur
les systèmes d’assistance à la conduite (ADAS)
ainsi que sur les transmissions alternatives,
Derendinger fournira aux garagistes, mécaniciens
et carrossiers intéressés par le SAS de
nombreuses connaissances de fond sur des
thèmes d’actualité, par le biais d’objets exposés
et de conférences spécialisées. En effet, les
ADAS eux-mêmes, mais aussi leur calibrage,
sont des activités complémentaires de plus en
plus importantes pour les garages. Un entrepreneur
avisé doit également garder un œil
sur les derniers développements en matière de
conduite autonome. Dans la deuxième exposition
spéciale consacrée aux différentes propulsions
alternatives, le SAS 2024 montrera
ce dont il faut tenir compte ici pour le travail
quotidien à l’atelier.
Une visite les 30 et 31 août 2024 vaut également
la peine en raison des quelque 130 exposants
qui fourniront une fois de plus des
connaissances spécialisées de première main.
En outre, il ne faut pas manquer les forums
technologiques et bien sûr les différentes
démonstrations en direct à BernExpo. C’est
pourquoi il faut absolument prévoir dès maintenant
la visite du 7 e Swiss Automotive Show
dans son agenda !
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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Le Garage U. Hofmann fait partie du concept d’atelier de LKQ Rhiag
Un nouveau drive grâce à Just Drive
Le garage U. Hofmann, bien connu dans la région, se trouve dans la zone industrielle de Höri, près de
Bülach (ZH). Le membre de l’UPSA était autrefois un représentant de marque, mais maintenant, l’entreprise de
deux personnes peut continuer à offrir d’excellentes prestations de service, d’entretien et de réparation pour
toutes les marques en tant que partenaire du concept d’atelier Just Drive de LKQ Rhiag. Jürg A. Stettler
De nombreux garages ont du mal à se séparer
de leur marque. Christian Bächi et
Bruno Pongelli du garage U. Hofmann à Höri
(ZH) prouvent de manière impressionnante
qu’il est possible d’avoir du succès même en
étant un garage indépendant et sans un partenaire
fort à ses côtés. « Lorsque Chevrolet
s’est retiré du marché européen en 2016, nous
avons cherché une nouvelle marque pour
notre activité de véhicules neufs. Nous devions
aussi faire attention aux marques qui
étaient déjà présentes à Auto Bülach, le salon
le plus important de la région. Et la gamme
de modèles devrait être adaptée à notre clientèle
et donc comprendre des petites voitures,
des breaks et des 4×4. C’est ainsi que le choix
s’est porté à l’époque sur Kia », se souvient
Bruno Pongelli, directeur/vente du garage U.
Hofmann.
Avec Christian Bächi, directeur/atelier, il avait
alors opté pour la marque coréenne avec sa promesse
de garantie de sept ans. « Mais la vente
devenait de plus en plus difficile ; si les gens
voyaient le même modèle sur le net pour même
pas 1000 francs moins cher à Genève, ils préféraient
l’acheter là-bas. Aujourd’hui, je continue
à vendre des voitures, mais je demande aux
clients ce qu’ils veulent et je cherche ensuite le
véhicule qui convient, c’est plus efficace », explique
B. Pongelli. « Comme nous ne vendions
pas assez de voitures neuves, nous avons cédé
la représentation de la marque à l’automne
2022. La solution pour le membre de l’UPSA,
qui est également distributeur DFSK, l’un des
rares partenaires de service Chevrolet et point
Christian Bächi (à
gauche) et Bruno
Pongelli du garage
U. Hofmann à Höri
ZH. Photos : médias
de l’UPSA
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
1 2
1Bruno Pongelli avec la Teddy Justy du concept d’atelier Just-Drive de LKQ Rhiag. 2 Les étiquettes du membre de
l’UPSA ont été personnalisées par Just Drive en fonction du site. 3 Christian Bächi travaille sur un moteur DFSK.
3
d’appui Camaro pour l’Unterland zurichois, a
été d’adhérer au concept d’atelier Just Drive de
LKQ Rhiag.
Étiquetages entièrement
personnalisés
C’est pourquoi un ruban noir avec le logo Just
Drive et le nom du garage orne désormais le
bâtiment industriel. « Just Drive est venu, a
examiné notre site et a également proposé une
solution individuelle pour notre exploitation et
n’a pas insisté sur le vol et les distances fixes »,
explique Bruno Pongelli. « Même pour la zone
au-dessus du bureau et de la réception, nous
avons trouvé une super solution avec la grande
affiche en plusieurs parties ». Et l’homme de
56 ans d’ajouter : « De plus, contrairement aux
fabricants, Just Drive a même pris en charge
les frais d’étiquetage ». Bruno Pongelli et Christian
Bächi sont visiblement heureux d’être des
partenaires de Just Drive. En tant que petit garage
sans représentation de marque, ils ne sont
plus obligés d’avoir toujours deux véhicules de
démonstration à disposition ou un certain
nombre de véhicules en stock. « Il y a toujours
eu beaucoup d’argent qui n’était pas dépensé.
Maintenant, nous pouvons à nouveau nous
concentrer pleinement sur nos clients », explique
le garagiste de l’UPSA.
De nombreux avantages également
dans l’atelier
Pour lui, le concept d’atelier de LKQ Rhiag présente
encore un autre grand avantage : « Nous
sommes ainsi plus visibles sur Internet via
une plate-forme plus grande, même en tant
que petit garage. B. Pongelli ajoute : « Je peux
aussi m’inscrire chez Just Drive pour une action
comme un contrôle hivernal ou printanier
et je profite alors de la portée de l’ensemble
du concept d’atelier, car en tant qu’entreprise
de deux personnes, nous n’aurions jamais la
capacité pour toute l’exploitation; nous pourrions
même faire de la publicité sur Facebook
via Just Drive. Un service de réservation de
rendez-vous en ligne est proposé, et la possibilité
de commander du papier à lettres uniforme,
des enveloppes, etc. est bien sûr utile »
Mais le partenariat avec Just Drive présente
également de nombreux avantages pour le garage
U. Hofmann au niveau de l’atelier. « Le
plus important est sans doute qu’avec Just
Drive, nous puissions proposer aux clients des
réparations pendant la période de garantie et
sans perte de la garantie du constructeur à des
conditions intéressantes », explique C. Bächi,
62 ans, en serrant encore la dernière vis sur un
moteur DFSK révisé. Cela est possible grâce à
la réparation et au service selon les directives
du fabricant, mais aussi grâce à l’utilisation
de pièces de rechange d’origine avec certificat.
« Nous connaissions LKQ Rhiag parce que
nous y avons fait venir pendant des années,
via Autoteile Rümlang, des pièces de qualité
première monte pour des marques étrangères
», ajoute B. Pongelli, mécanicien d’automobiles
de formation, qui s’occupe depuis
2012 de la vente et du bureau après un détour
par le secteur informatique et l’assistance matérielle.
« Je fais encore des petits travaux d’entretien
ou des changements de roues », ajoutet-il
avec un sourire malicieux, « mais un changement
de courroie crantée, je préfère laisser
ça à Christian Bächi. »
Celui-ci est bien exploité, car l’exploitant de
l’UPSA ne fait pas seulement des calibrages
ADAS pour d’autres garages, mais a surtout
découvert que la procédure de confirmation
de réparation (PCR) était une activité complémentaire
lucrative. « Grâce à notre appareil
Launch-Europe, nous sommes toujours à
jour, nous pouvons calibrer les caméras et les
radars avant ou lire les erreurs. De plus, nous
avons repris un appareil de mesure des gaz
d’échappement d’un garage voisin et l’achat de
l’appareil de mesure du compteur de particules
a également porté ses fruits. Rien que l’année
dernière, nous avons effectué 103 mesures du
nombre de particules », explique C. Bächi. « Et
en tant qu’entreprise spécialisée agréée par
l’UPSA, nous avons pu effectuer 188 PCR, de
sorte que les clients n’ont pas eu à se rendre
une deuxième fois au service des automobiles
avec leur véhicule ». Les clients apprécient le
service que leur offrent les spécialistes expérimentés
de la mobilité. Et grâce à Just Drive,
ils sont également bien positionnés en tant
que garage indépendant des marques et parfaitement
équipés pour l’avenir. •
Plus d’infos sur :
ueli-hofmann.ch
just-drive.ch
AUTOINSIDE | Avril 2024 53

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Entretien avec Christian Stein de la divison Ampere de Renault
« Le concessionnaire
joue un rôle central »
Avec sa nouvelle division Ampere, Renault veut construire des modèles
électriques à un prix abordable pour le grand public. Christian Stein, responsable
des coûts et de l’expérience client chez Ampere, a expliqué de première
main aux médias de l’UPSA au Salon de l’auto de Genève (GIMS) comment
cela doit fonctionner en Europe et quel sera le rôle des garages. Jürg A. Stettler
M. Stein, qu’est-ce qu’Ampere au sein du groupe Renault : simplement
le département électrique et logiciel de Renault ou plus que cela ?
Christian Stein : Ampere est un groupe tech spécialisé dans le développement
électrique et logiciel. Ce qui est important, c’est le contexte
en arrière-plan : nous vivons une véritable révolution industrielle grâce
aux voitures électriques et à la mise en réseau. C’est la première fois
depuis 100 ans qu’autant de nouveaux acteurs font leur entrée dans
la branche automobile, alors qu’auparavant, nous avions plutôt assisté
à un mouvement de concentration. Les voitures électriques et les véhicules
connectés en sont à l'origine. Tous ces nouveaux acteurs sont
extrêmement rapides. Si une marque établie veut rester compétitive
dans ce domaine, nous devons devenir plus petits, plus agiles et plus
rapides dans le développement. Et c’est précisément le rôle d’Ampere.
Êtes-vous sûr que cette externalisation est la bonne recette pour
réussir ?
Avec l’organisation Ampere, nous pouvons mettre sur le marché une
voiture électrique bon marché avec la meilleure technologie possible
et, en outre, la référence à la célèbre marque Renault et via le réseau de
concessionnaires Renault. Les nouveaux acteurs sont toujours confrontés
à un manque de notoriété et à une faible présence sur le marché. Si
l’on regarde de plus près les clients potentiels de voitures électriques,
deux tiers d’entre eux affirment qu’ils ont besoin d’être bien conseillés
par des spécialistes lors de leur achat. Il y a des questions comme :
est-ce que je fais le bon choix ? De quelle batterie de traction et de
quelle solution de recharge ai-je besoin ? Comment charger en voyage ?
Ils ont besoin de réponses à ces questions de la part d’une marque
en laquelle ils ont confiance en ce qui concerne les connaissances en
matière d’électronique et d’un garage à proximité disposant des compétences
nécessaires en matière de conseil. C’est pourquoi nous pensons
qu’Ampere est la solution idéale pour réussir sur le marché européen.
Plus d’infos
Suite page 56
54
Avril 2024 | AUTOINSIDE

Christian Stein, responsable des coûts
et de l’expérience client chez Ampere,
pendant l’entretien avec les médias de
l’UPSA. Photo : médias de l’UPSA
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AUTOINSIDE | Avril 2024
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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Ampere ne sera donc pas une marque
automobile, mais la colonne vertébrale du
développement du groupe Renault ?
Oui, Ampere est une entreprise tech et n’a pas
vocation à être une marque en contact direct
avec le client final. Les clients continueront
à se rendre chez un concessionnaire Renault
pour y acheter une voiture portant le logo Renault.
Par exemple, la nouvelle Renault 5 ne
doit jamais avoir un autre logo que le losange
Renault. Nous ne considérons pas cela comme
une restriction pour Ampere, mais comme
une valeur ajoutée : le client a besoin d’une référence
à une marque forte, d’un bon réseau de
concessionnaires et de garages. En tant que
colonne vertébrale du groupe, nous devons
être aussi rapides et agiles que la concurrence.
Avec Ampere, c’est possible.
Vous voulez réduire les coûts variables
de 40 % entre la première et la deuxième
génération de voitures électriques
Ampere d’ici 2027/2028 : Comment y
arriver ? Par les seules économies
d’échelle ?
Je m’occupe depuis longtemps de l’expérience
client, et plus je m’en occupe en
détail, plus le sujet me semble important.
Il faut faire la distinction
entre l’expérience
de ceux qui achètent et celle de ceux qui utilisent.
Pour mieux le comprendre, nous avons
mené une grande enquête auprès de nos
clients dans toute l’Europe. Nous divisons
par exemple nos clients en deux groupes. Ils
sont heureux de pouvoir traiter une partie du
contact avec le client, comme l’achat en ligne,
mais veulent parfois un contact physique.
Nous parlons ici d’une part d’environ 20%. Ce
groupe est très ouvert aux intérêts concernant
le financement de la voiture et pourrait être
d’accord avec une solution d’abonnement. Le
même groupe est d’accord pour ne plus avoir à
aller au garage du tout. La voiture est prise en
charge, la marque s’occupe de tout.
Et comment fonctionne l’autre groupe de
clients, plus important ?
La majorité de la clientèle des acheteurs de
voitures électriques veut impérativement des
interlocuteurs humains. Tout a l’air
simple et facile, mais comme ces
clients ne savent pas quelle
voiture électrique acheter et
comment l’utiliser, ils ont besoin
de conseils. Il faut aussi
aller chercher ces
clients
individuellement : vous devez peut-être promettre
encore deux ans d’assistance à un
e-sceptique ; s’il est à l’arrêt avec une batterie
vide, Renault vient l’aider, c’est ainsi que l’on
dissipe les craintes.
Toutefois, un service de dépannage seul
ne suffira guère…
Non. Pour les clients qui ont une maison, nous
proposons par exemple différentes possibilités
de chargement. Aujourd’hui, nous allons plus
loin en Europe et, grâce à la technologie de recharge
bidirectionnelle, nous allons également
offrir la possibilité de recharger la voiture électrique
à moindre coût, en restituant également
au réseau le courant de la batterie grâce à une
gestion intelligente de la recharge. Pour cela, il
suffit au client de définir sur l’application Renault
l’heure à laquelle il souhaite repartir et le
niveau de charge qu’il souhaite alors atteindre.
En attendant qu’il prenne la route, le système
se charge de toute la gestion de l’énergie et s’occupe
des meilleurs moments pour acheter et
vendre de l’énergie. Nous proposons déjà aux
clients de Renault des contrats de recharge de
ce type. Il ne s’agit pas seulement de faire des
économies : nous proposons exclusivement de
l’électricité verte. Nous travaillons sur tout ce
qui pourrait constituer un obstacle au passage
à l’e-mobilité pour les clients.
Christian Stein devant une plate-forme
électrique dont bénéficieront divers
modèles du groupe Renault.
Photo : médias de l’UPSA
56
Avril 2024 | AUTOINSIDE

Les garagistes doivent-ils s’occuper seuls
de tout en tant qu’interlocuteurs ?
Non, ils sont certes les principaux interlocuteurs
des clientes et des clients, car ceux-ci
veulent acheter la voiture électrique chez le
concessionnaire et y recevoir des conseils.
Mais chez Ampere et Renault, nous devons
être positionnés de manière à soutenir les
garages, car le système énergétique peut être
complexe. Nous devons soutenir activement
les commerçants en leur apportant notre expertise.
Il est évident qu’avec « Reno », l’avatar
officiel de Renault, on peut offrir au client
beaucoup de services et d’aides dans la voiture
elle-même. Mais le concessionnaire reste tout
à fait central. Et c’est aussi une chance pour
lui !
Que voulez-vous dire par « chance pour
les garages » ?
Les garages peuvent se positionner non seulement
comme des centres de mobilité, mais
aussi comme des centres de compétences
énergétiques. Aux Pays-Bas, par exemple, il
y a beaucoup de garages avec des panneaux
photovoltaïques sur le toit. De plus, ils utilisent
des capacités de stockage de la batterie,
ont différentes possibilités de chargement et
peuvent proposer des prix spéciaux de l’énergie,
par exemple pendant une happy hour. Si
les clients de la région savent qu’ils obtiendront
un bon prix à la borne de recharge rapide
du garage et qu’ils peuvent facilement réserver
leur place à la borne de recharge, ils profiteront
de cette offre. Ce genre de choses pourrait
constituer un rôle passionnant pour
les garages, qui s’établissent en outre
comme des acteurs régionaux sur
le marché de l’énergie.
Portrait de Christian Stein
Depuis plus de 30 ans, le Français Christian
Stein est un cadre supérieur dans
la branche automobile. Il a commencé
sa carrière en 1991 chez Peugeot-Citroën
(PSA), où il a notamment développé
de nouvelles méthodes de vente
pour Peugeot. En 1999, l’Alsacien a été
promu directeur des ventes de Peugeot
Bruxelles en Belgique, puis directeur de la
succursale Peugeot de cette ville en 2003.
De 2004 à 2008, C. Stein a été directeur
du marketing pour Peugeot Belgique et
en 2008, il a repris la même fonction chez
Peugeot en Grande-Bretagne. En 2011, il
a rejoint Seat, filiale de Volkswagen, en
Espagne, en tant que responsable mondial
du marketing. À partir de 2015, il a été
responsable mondial de la Communication
et des RP pour Seat et Cupra. À partir de
fin 2020, il était responsable, en tant que
directeur, de la communication de toutes
les marques du groupe Renault (Alpine,
Dacia, Mobilize et Renault). Depuis le 1 er
novembre 2023, C. Stein est responsable
des coûts et de l’expérience client chez
Ampere.
La filiale Ampere de Renault
Avec la création d’Ampere, le premier
« pure player » européen du véhicule
électrique et du logiciel, le Groupe Renault
fait avancer la troisième étape du plan
stratégique Renaulution. L’objectif de l’entreprise,
fondée le 1 er novembre 2023, est
de devenir le leader européen des voitures
électriques. Pour ce faire, il faut par
exemple introduire des modèles électriques
abordables, dotés des logiciels
les plus modernes et destinés à un large
éventail de clients. Ampere s’appuie sur
l’expérience de plus de 15 ans du groupe
Renault en matière de mobilité électrique.
Plus d’infos sur :
ampere.cars
Vous prévoyez également
une « ElectriCity » en tant
que hub de production
pour les voitures électriques
avec des trajets
courts pour tous les fournisseurs
en Europe. Cette
« ElectriCity » est-elle un
modèle pour votre usine
automobile du futur ?
Nous voulons bien sûr
vendre nos modèles électriques
sur d’autres marchés.
Par exemple, la Megane est vendue
au Brésil, la R5 en Turquie et au Japon.
Nous allons donc certainement continuer
à développer l’idée d’ « ElectriCity ».
L’Europe est déjà un marché très concurrentiel.
Mais nous sommes bien placés sur le
plan organisationnel avec Renault, Ampere et
notre prestataire de mobilité Mobilize. Mais
le chemin est encore long. Il y aura certainement
des hauts et des bas, c’est pourquoi nous
devons être résistants et efficaces : la transformation
nous demandera encore beaucoup
d’énergie au cours des prochaines années. •
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AUTOINSIDE | Avril 2024

FORMATION
Formation de restaurateurs de véhicules en Suisse romande
Succès de la première
formation en langue française
Afin de prévenir la perte de savoir-faire et de lutter contre la pénurie de personnel qualifié, la communauté
d’intérêts des restaurateurs de véhicules (IgF) propose depuis 2015 une formation continue de deux ans et
demi intitulée « Restauratrice/-teur de véhicules avec brevet fédéral ». Ce printemps, la première formation en
français s’est achevée. Malgré tout, l’IgF est encore en phase de développement en Suisse romande et de
nouveaux membres et donateurs sont les bienvenus ! Ilir Pinto
Les voitures anciennes et les youngtimers
sont de plus en plus populaires en Suisse.
Les classiques sur la route ne font pas seulement
le bonheur de leurs propriétaires, mais
aussi celui des passants ; ils émerveillent petits
et grands de tous âges.
Il est donc d’autant plus important d’entretenir
et de préserver véhicules historiques considérés
comme des biens culturels techniques.
Pour cela, il faut absolument contribuer à faire
perdurer le savoir-faire. Pour les véhicules des
années 1945 à 1985, il faut des spécialistes
qui appliquent les techniques d’entretien et de
réparation de l’époque et les relient à la pratique
actuelle. En effet, « si personne ne peut
réparer ce bien culturel, il restera simplement
dans le garage ou sera un objet d’exposition »,
explique Christian Ackermann, président de
la Communauté d’intérêts des restaurateurs
de véhicules Suisse (IgFS).
L’association des restauratrices et restaurateurs
de véhicules en activité a fondé cette IgF en
2014, en collaboration avec l’UPSA et l’Union
suisse des carrossiers (Carrosserie Suisse).
« Pour la formation des jeunes et la préservation
du savoir-faire », explique Ackermann.
Onze personnes à l’examen en
Suisse romande
L’IgF a donc mis sur pied la formation de restauratrice/-teur
de véhicules, d’une durée de
deux ans et demi, avec pour spécialités la
technique automobile, la tôlerie de carrosserie
et la peinture de carrosserie. Cette formation
continue est sanctionnée par un brevet fédéral.
Après six éditions en Suisse allemande,
une première session francophone s’est terminée,
onze personnes se sont présentées à
l’examen final en 2024, dont six ont obtenu
le brevet fédéral, dont Mme Samantha Loup
(Voir pages 8 à 10). Gilles van Mesdag, membre
58
Avril 2024 | AUTOINSIDE

du comité de l’IgFS et expert aux examens pour la
Suisse romande, déclare : « Bien qu’il y ait quelques
points d’amélioration, le cours s’est très bien déroulé.
Il y a plutôt eu des réactions positives des
diplômés sur son contenu ». Les cours ont eu lieu
dans les centres de formation UPSA à Yverdon-Les-
Bains, Genève et Fribourg.
L’IgFS cherche de nouveaux membres en
Suisse romande
M. van Mesdag souligne également le succès de
la collaboration entre les experts francophones et
germanophones : celle-ci a très bien fonctionné. « Il
est important pour nous qu’une deuxième session
démarre en novembre 2024. Pour y parvenir, réussir
en attendant, l’IgFS est encore à la recherche
d’autres participants à la formation, ainsi que des
futurs membres de l’IgFS et des donateurs pour
l’IgFS. L’IgF est l’organisme responsable des formations
et des diplômes dans le domaine professionnel
de l’entretien et de la restauration de véhicules
historiques. Pour ce faire, elle coordonne – en collaboration
avec différents partenaires de formation –
des cours de préparation aux examens et organise
des examens professionnels fédéraux ainsi que des
examens de certificat IgF pour ceux qui ne sont
pas autorisés à passer ces examens. Sont admises
à l’examen professionnel fédéral les personnes qui
peuvent prouver qu’elles possèdent le bagage technique
correspondant à un diplôme de formation de
base et qu’elles ont de l’expérience professionnelle
au moment de l’examen final (au moins trois ans
après avoir suivi la formation de base). Les candidats
doivent être mécanicien(ne)s en maintenance
d’automobiles, mécatronicien(ne)s d’automobiles
ou apparenté(e)s. •
Plus d’infos sur :
fahrzeugrestaurator.ch/fr
Soirée d’information
restauratrice/-teur de véhicules
(spécialité technique automobile)
Les personnes intéressées sont les bienvenues
aux prochaines soirées d’information :
▪ Jeudi 16 mai 2024 à 18 heures
▪ Lundi 17 juin 2024, à 18 heures
Lieu : Centre Patronal, Route du Lac 2, 1094 Paudex
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Cédric Fatio, diplômé : « Ce cours est une occasion unique. »
l’expertise de véhicules anciens et le conseil aux
clients. C’est aussi un métier où l’on n’a jamais fini
d’apprendre, car les voitures anciennes présentent
une grande diversité de solutions techniques, qui
dépendent des connaissances, des matériaux et
des technologies disponibles à l’époque de leur
conception et de leur production.
Cédric Fatio, pourquoi avez-vous décidé de suivre
cette formation ?
Cédric Fatio : J’ai toujours eu un grand intérêt pour
les voitures, en particulier les véhicules anciens.
J’ai fait des études d’ingénieur en mécanique et je
voulais compléter les connaissances théoriques
que j’ai acquises à l’EPFL par des compétences
pratiques. Le métier de restaurateur de véhicules
est très varié. Il requiert des compétences mécaniques
bien sûr, mais aussi techniques, des techniques
d’usinage comme le tournage, le fraisage et
des techniques d’assemblage comme la soudure,
Qu’avez-vous pensé de la première mise en œuvre en
langue française ?
J’ai beaucoup apprécié le fait que la formation comprenne
des cours théoriques et pratiques. Les cours
théoriques nous ont permis de développer nos compétences
en matière d’entretien et de restauration de
voitures anciennes, de nous interroger sur l’éthique
de la restauration et de nous améliorer dans le conseil
aux clients. Lors des cours pratiques à l’atelier, nous
avons mis en pratique la théorie apprise en classe et
avons été placés dans des situations réelles, où nous
avons notamment expertisé des véhicules et joué
le rôle de conseillers clientèle. Dans l’ensemble, la
qualité du cours était bonne. Que ce soit à Fribourg,
Genève ou Yverdon, les formateurs étaient très impliqués
et je les en remercie vivement !
Quel est votre message aux personnes intéressées ?
Ce cours est une occasion unique de rencontrer des
professionnels passionnés, tant parmi les participants
que parmi les formateurs, et de se perfectionner dans
un métier où l’on n’a jamais fini d’apprendre !
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AUTOINSIDE | Avril 2024 59

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Comme l’a dit Albert Einstein : « Les questions
peuvent être les mêmes, mais les réponses
changent ». Avec ces trois nouveaux modules,
nous prouvons ce qu’Albert Einstein savait déjà
depuis longtemps. Nous avons trouvé de nouvelles
réponses à des questions importantes
dans trois domaines.
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détermine l’adresse et le véhicule.
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données de base dans le DMS et cherchons des
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des véhicules et des commandes. Le résultat
s’affiche en quelques secondes sur votre téléphone
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vous décidez de la marche à suivre. Gagnez du
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des pièces de rechange du fabricant et des valeurs
de fonctionnement. En plus de la sélection
automatisée en un clic, une sélection de
pièces basée sur des graphiques est également
disponible. Mais il n’y a pas que les pièces qui
sont disponibles, il y a aussi les inspections
selon les directives du constructeur, y compris
les check-lists de service. Il n’a jamais été
aussi facile de saisir des pièces et des valeurs
de fonctionnement avec un module intégré au
DMS.
Jusqu’au 30.6.2024, vous ne payez que la consultation
du NIV et pouvez saisir des positions gratuitement.
Système de commande et de
demande de pièces de rechange
Une fois les positions saisies dans la commande,
vous pouvez consulter les stocks, le prix d’achat
et le prix de vente pour toutes les marques du
portefeuille d’Emil Frey et passer directement
la commande. Ils peuvent passer des demandes
ou des commandes par e-mail auprès de tous
les autres fournisseurs de pièces de rechange
des fabricants, mais aussi auprès des courtiers
en pièces de rechange comme MCIdent, etc.
ou des fournisseurs du deuxième marché des
pièces comme ESA, Hostettler ou Derendinger.
Ce sont nos trois premières nouveautés
de 2024 en termes de numérisation, avec lesquelles
nous améliorons considérablement l’efficacité
dans les garages et les carrosseries.
Chez GCS Suisse SA, nous continuons à développer
notre écosystème numérique, déjà
unique aujourd’hui, et nous continuerons à
vous proposer de grandes nouveautés tout
au long de l’année. C’est notre année de progrès
numérique pour le secteur. Nous suivons
la devise « Performants pour longtemps » et
« Fais tout pour que celui qui vient après toi
se fasse plaisir ».
•
Plus d’infos sur :
gcsag.ch
60
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
Soirée carrière des métiers de l’automobile
Grimper les échelons de carrière
qui conviennent
Élargissez votre vision et commencez votre carrière dans le monde passionnant de la branche automobile.
L’UPSA invite toutes les personnes intéressées à la soirée sur les carrières dans les métiers de l’automobile
« Talk about your career » le 2 mai 2024 à 18h30 à Mobilcity Berne, une source d’information précieuse
pour tous. Ilir Pinto
L
’événement « Talk about your career »
(seulement en allemand) offre une occasion
unique d’élargir son horizon professionnel.
Pour commencer, Olivier Maeder, directeur
du secteur Formation de l’UPSA, présentera
des formations continues passionnantes
qui ouvrent la voie à une carrière réussie dans
la branche automobile. Car celle-ci réserve une
multitude de possibilités pour l’avenir professionnel
; il s’agit simplement de prendre la
bonne direction. Les formations présentées
sont les suivantes : diagnosticiens d’automobiles,
coordinateurs d’atelier automobile,
conseillers de vente automobile, conseillers
de service automobile, restauratrice/-teur de
véhicules, secouristes routiers, gestionnaires
d’entreprise diplômés de la branche automobile
et le bachelor en technique
automobile et véhicules. Que
l’on vienne de terminer son
apprentissage ou que l’on soit
simplement intéressé par de
nouvelles perspectives, la
soirée « Carrières dans les métiers
de l’automobile » constitue
pour tous une précieuse
source d’informations et une
chance de planifier et de construire son
propre parcours professionnel. La participation
est gratuite.
Échange et réseautage
Les autres points forts du programme
sont les présentations du MechaniXclub
de l’ESA, la présentation
de la filière bachelor en technique
automobile et des véhicules par la
Haute école spécialisée de Berne
et différents stands pour les questions
individuelles et les possibilités
d’échange. Après les présentations,
un apéritif convivial attend
les participants, offrant un espace
pour les discussions personnelles
et le réseautage. Profitez de cette occasion
pour rencontrer des experts de la branche,
d’anciens diplômés et d’autres personnes intéressées.
•
La soirée carrière de l’UPSA est toujours bien fréquentée.
Photo : médias de l’UPSA
T A L K A B O U T
YOUR CAREER
INFOABEND MIT APÉRO
Komm vorbei und erweitere
deinen Blickwinkel! Die Profis vom
AGVS zeigen dir die vielfältigen
Weiterbildungsmöglichkeiten
in der Autobranche!
UNSERE WEITERBILDUNGEN
Soirée carrière métiers
de l’automobile « Talk
about your career »
(seulement en allemand)
Date : 2 mai 2024
Heure : 18.30 heures
Lieu : Mobilcity Berne
S’inscrire ici
MELDE DICH AN,
SOLANGE NOCH
PLÄTZE VERFÜGBAR
SIND
Automobil-Diagnostiker:in
Automobil-Serviceberater:in
Automobil-Verkaufsberater:in
Automobil-Werkstattkoordinator:in
Fahrzeugrestaurator:in
Strassenhelfer:in
Betriebswirt:in im Automobilgewerbe
Bachelor-Studiengang Automobil- und
Fahrzeugtechnik
2. Mai 2024
18.30 Uhr
Mobilcity Bern
B E S U C H E U N S U N T E R A U T O B E R U F E . C H
UNSERE PARTNER
AUTOINSIDE | Avril 2024 61

FORMATION
Réagir correctement en cas d’urgence
Réservez votre cours de
secourisme en entreprise
Malgré toutes les mesures de sécurité au travail et de protection de la santé, les urgences médicales peuvent
arriver. Il est alors important d’agir rapidement et de manière compétente. C’est précisément là qu’intervient le
cours Secouriste d’entreprise – BLS AED SRC Complet Plus pour la branche automobile. Le cours de l’UPSA
Business Academy est indispensable pour tous ceux qui doivent agir correctement en cas d’urgence. Ilir Pinto
Malheureusement, il ne sera
jamais possible de l’éviter
complètement dans le
quotidien trépidant de l’atelier
: les accidents, mais
aussi les urgences internes
comme les infarctus du
myocarde sont vite arrivés.
Il existe des défibrillateurs
dans de nombreux endroits,
mais comment les utiliser ?
Le cours s’adresse aux personnes
intéressées qui souhaitent
acquérir les connaissances de base
en matière de gestes qui sauvent ou
qui doivent le faire pour des raisons professionnelles.
La formation est dispensée par
des professionnels de la santé. Profitez de leur
expertise et acquérez ainsi des compétences pratiques
! Seules les personnes qui s’entraînent régulièrement
peuvent, en cas d’urgence, prodiguer efficacement les
premiers secours en attendant l’arrivée des secouristes. Le cours
propose un programme solide, des contenus pratiques et des orateurs
expérimentés.
optimale à différentes situations.
La particularité de ce cours ne
réside pas seulement dans
son contenu, mais aussi
dans les experts qui transmettent
les connaissances.
Les orateurs de Lifetec AG
n’apportent pas seulement
des connaissances théoriques
spécialisées, ils assurent
également un stage vivant
par des exercices pratiques,
selon la devise « Apprendre par
l’expérience ». L’échange avec les
professionnels garantit un entraînement
qui ne reste pas seulement dans
la mémoire, mais qui peut être rappelé en
cas d’urgence. À la fin du cours, les participants
reçoivent une attestation de participation
ainsi qu'un certificat SRC (Swiss Resuscitation Council).
Il atteste ainsi de la capacité à prodiguer les premiers
secours et les mesures de réanimation en fonction de la situation
dans la branche automobile. Un grand plus pour les garagistes
et les collaborateurs d’un garage.
•
Ilustration : Shutterstock
Différents thèmes sont abordés, dont l’alerte correcte et l’importance
de la chaîne de survie ou la manière de surmonter les obstacles à l’assistance
ainsi que les premiers secours en préservant l’autoprotection.
Les participants apprennent à reconnaître et à évaluer les situations
d’urgence et découvrent comment agir correctement en cas de crise
cardiaque, d’accident vasculaire cérébral ou d’arrêt cardio-respiratoire.
La réaction adéquate face à une obstruction des voies respiratoires par
un corps étranger, par exemple, ainsi que les aspects juridiques sont
également abordés.
Comment participer
L’UPSA Business Academy se réjouit de vous accueillir au cours
Secouriste d’entreprise – BLS AED SRC Complet Plus pour la branche
automobile (BLS : Basic Life Support ; AED : Automated External
Defibrillator ; SRC : Swiss Resuscitation Council). Inscrivez-vous dès
maintenant !
Inscrivez-vous sur notre liste d’attente.
Conçu pour la branche automobile
Le cours va au-delà des bases des premiers secours et aborde également
des situations spécifiques à la branche automobile, des brûlures
chimiques et thermiques aux coupures et aux électrocutions. Grâce
à des exercices pratiques, les participants sont préparés de manière
62
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
Les femmes se réunissent en ligne dès le mois de juin pour un webinaire
Les médias sociaux dans la branche
Le groupe de travail séminaire pour femmes de l’UPSA a organisé à ce jour deux séminaires en automne
pour les femmes intéressées du métier de garagiste. Le séminaire pour femmes est de retour en octobre.
Nouveauté : dès le mois de juin, les femmes pourront élargir leurs connaissances sur le thème des médias
sociaux dans le cadre d’un webinaire spécifique. Jürg A. Stettler
Au lieu des deux jours et demi jusqu’ici,
nous espérons que jusqu’à 30 participantes
se retrouveront en octobre pour deux
jours, à l’occasion du prochain séminaire des
femmes de l’UPSA. Simplement une demi-journée
de moins pour les femmes de l’UPSA ? Pas
du tout ! On évolue avec son temps et on devient
plus numérique : c’est pourquoi le groupe
de travail séminaire pour femmes propose un
webinaire en remplacement de la demi-journée
supprimée. Cela permet de maintenir le
contact tout au long de l’année et de transmettre
des informations importantes sur un
sujet d’actualité. Le 5 juin, Beat Jenny, professionnel
de la vente, expliquera au cours d’un
webinaire de 90 minutes comment un garage
peut augmenter sa visibilité sur les différentes
plates-formes de médias sociaux, informer activement
et aller chercher sa clientèle. Le webinaire
dure de 9 h 00 à 10 h 30 et est destiné aux
femmes intéressées, mais il est également ouvert
à toutes les autres personnes intéressées.
Beat Jenny montre comment créer efficacement
des contributions aux médias sociaux et
comment réussir à être sur la liste d’achats du
groupe cible au moment décisif. En effet, les
gens passent de plus en plus de temps sur leur
smartphone et sur les médias sociaux. Il est
donc important d’aller chercher ici la clientèle
et le personnel potentiels afin d’attirer leur attention
sur son propre garage. Un sujet d’actualité
brûlant. Réservez donc absolument la date
du webinaire « Les médias sociaux dans la
branche automobile » du mercredi 5 juin 2024,
de 9 h 00 à 10 h 30 !
Les personnes intéressées peuvent également
noter dans leur agenda le prochain séminaire
pour femmes, qui aura lieu les lundi et mardi
28 et 29 octobre 2024 à l’hôtel Birdlodge, Sempach-Station
(LU).
•
Nous pensons
jour et nuit à vos
pneus pour vous
offrir la meilleure
adhérence.
AUTOINSIDE | Avril 2024 63

FORMATION
Formation de base «Gestionnaire du commerce de détail CFC Ventes automobiles »
Séances d’information pour les
établissements intéressés
Depuis août 2022, l’UPSA propose désormais, dans le domaine du commerce de détail, la branche
Vente automobile en plus de la branche Après-vente automobile. Mais pour la formation de base de trois
ans «Gestionnaire du commerce de détail CFC Ventes automobiles », il y a actuellement plus de demande
que d’offre. Et pour pouvoir former des personnes en formation, les entreprises formatrices doivent
répondre aux exigences correspondantes. Ilir Pinto
Contrairement à l’ «après-vente », la branche
«ventes » est une branche complètement
nouvelle. Les personnes en formation acquièrent
des connaissances dans la vente d’automobiles
ainsi que dans le conseil en mobilité
et la vente de prestations.
Du côté des élèves, il y a un intérêt considérable
pour cette formation de base dans la
vente automobile, mais l’offre de places d’apprentissage
est encore très limitée. De nombreux
établissements ont manifesté leur intérêt
pour la nouvelle formation, mais ils ont
des questions et des incertitudes sur la manière
de la mettre en œuvre dans l’entreprise.
Montrer les aides
C’est pourquoi la commission Commerce de
détail et l’UPSA ont décidé d’organiser des
séances d’information. Ceux-ci doivent non
seulement expliquer l’utilité de la formation de
base, mais aussi proposer des outils concrets
pour la planification et la mise en œuvre.
Les orateurs ne se contenteront pas de mettre
en lumière les aspects de la nouvelle formation
de base dans la vente automobile, mais
parleront également de leurs propres expériences
au cours des deux dernières années.
Il s’agit de mettre en évidence les bonnes pratiques
et les solutions réussies pour relever les
défis de la mise en œuvre.
Il s’agit de garantir une prochaine génération de professionnels qualifiés et motivés dans la vente automobile.
Photos : médias de l’UPSA
Construire l’avenir de la vente
automobile
Avec ces manifestations d’information, l’UPSA
s’efforce de combler l’écart entre la demande
croissante de places d’apprentissage dans le
domaine de la Vente automobile et l’offre limitée.
Il s’agit de garantir une prochaine génération
de professionnels qualifiés et motivés
dans la vente automobile. Les établissements
intéressés sont invités à participer à ces manifestations
afin d’obtenir des réponses à leurs
questions et un soutien, et d’y voir ainsi plus
clair dans la mise en œuvre de cette formation
de base dans le commerce de détail. Un
événement sera organisé en Suisse romande à
l’automne 2024. •
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLO
64
LEXUS - LLUMAR - MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PETEX - 4PETS - PIR
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
Séances d’information pour les
exploitants
Les séances d’information s’adressent aux
entreprises intéressées ayant peu ou pas de
connaissances préalables et qui souhaitent
désormais former des gestionnaires du
commerce de détail CFC dans la branche
vente automobile.
Structure de la réunion d’information :
Première partie : pratique/information (liste
d’assortiment minimum, Orfo, etc. ; durée :
2 heures maximum)
Deuxième partie : montrer à l’aide
d’exemples pratiques la mise en œuvre dans
l’entreprise/l’école/les CI/la convention.
Troisième partie :
change d’expériences suivi d’un apéritif
Dates des soirées d’information :
▪ Mardi 30 avril, à la STFW à Winterthur
▪ Mercredi 2 octobre, à l’hôtel
Aarau-West à Oberentfelden-Aarau
▪ Mardi 12 novembre à Mobilcity Berne
▪ Une manifestation sera organisée en
Suisse romande à l’automne 2024.
La manifestation a toujours lieu de 17 à 20
heures et dure au maximum 2,5 heures,
apéritif compris.
S’inscrire ici
P - EAL - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GEV - GOODYEAR - JAGUAR - JEEP - KIA - KLEINMETALL - LAND ROVER - LAMPA - LANCIA
Génialement simple, simplement génial:
10 marques de pneus de qualité, 1 shop en ligne
shop.fibag.ch
orders@fibag.ch
062 285 61 30
ELLI - ROVER - ROXOR - SHELL - SIMONI RACING - SUBARU - SUZUKI - SWISS KLICK - THULE - TOYOTA - UEBLER - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA
AUTOINSIDE | Avril 2024 65
@

FORMATION
Événements régionaux à venir
FRIBOURG
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Localité: UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
GENÈVE
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES
fahrzeugrestaurator.ch/fr
Localité: Centre de formation UPSA Genève
LAUSANNE
COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER
AUTOMOBILE
Cours: W1 à W4, automne 2024
Localité: EPSIC
CONSEILLER DE SERVICE
Localité: 7act Benson, Lausanne
Les personnes intéressées peuvent s’adresser
à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32
PAUDEX
RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES
Séances d’information: 16 mai 2024
17 juin 2024
Localité: Centre Patronal
SION
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: P1 à P3, janvier 2024
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 À Z4
Localité: EPTM, Sion
formation-auto-vs.ch
YVERDON
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4,
Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains
formation.upsa-vaud.ch
AARGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Infoabend: 13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online
Start Lehrgang: Mittwoch, 04. September 2024
Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg
wbzlenzburg.ch
SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ
Infoabende: 23. April 2024, 18.00 Uhr
13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online
Start Lehrgang: Montag, 09. September 2024
BASEL
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP
Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL
Liestal und AGVS-Bildungszentrum Sissach
agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen
BERN
AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN
Infoabende: 18. April 2024, 18.00 Uhr
13. Juni 2024, 18.00, online
Start Lehrgang: 28. August 2024
agvs-upsa.ch
FAHRZEUGRESTAURATOR:IN
Start Lehrgang: Herbst 2024
fahrzeugrestaurator.ch
Infoabende: 16. Mai 2024
17. Juni 2024
Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn
GerolagCenter Olten
BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOGEWERBE HFP
Nächster Studienbeginn: August 2025
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
gibb.ch
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP
Nächster Studienbeginn: 15. August 2024
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN
Nächster Studienbeginn: 27. April 2024
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUFBAUKURS AUTOMOBILTECHNIK
GRUNDLAGEN
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
BP ODER ZERTIFIKAT AGVS
Nächster Studienbeginn:
15. August 2024 (BP)
16. August 2024 (Zertifikat)
Ort: gibb Berufsschule Bern
Infoabende (alle Weiterbildungen BP und HFP):
06. März 2024, 19.00 Uhr, gibb Bern
14. März 2024, 19.00 Uhr, AGVS Mülenen
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: 16. August 2024
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
Start Vorbereitungslehrgang: August 2024
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern
AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM
BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE
Ladeinfrastruktursysteme für Elektrofahrzeuge:
17. April 2024
Vertiefungsmodul Wasserstoff: 07./08. Mai 2024
Hochvolt-Instruktion EV: 03./04. Juli 2024
Ladeinfrastruktursysteme für Elektrofahrzeuge:
10. Juli 2024
agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe
ST. GALLEN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Infoabende: 16. Mai 2024, 19.00 Uhr
11. Juli 2024, 19.00 Uhr
Start Lehrgang: August 2024
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
Neu mit Einführungstagen
agvs-abz.ch
THURGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: 11. August 2025
Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden
gbw.ch
66
Avril 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
En direct des sections
Scanner ici pour plus d’informations :
metiersauto.ch
WINTERTHUR
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN MIT
EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 20. April 2024
AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN MIT
EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 20. August 2024
BETRIEBSWIRT:IN IM
AUTOMOBILGEWERBE
Start Lehrgang: 20. August 2025
INTENSIVKURS Z4 AA
Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung
Automobil-Mechatroniker:in.
Nächster Ausbildungsstart: 07. Dezember 2024
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
Start Lehrgang: September 2024
Infoabende für die Weiterbildungen:
16. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr
24. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr
13. Juni 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, online
Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
stfw.ch
ZÜRICH
BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOMOBIL-
GEWERBE
Start Lehrgang: 19. August 2024
Ort.: Technische Berufsschule Zürich
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS
Tageskurs: 19. August 2024
Abendkurs: 20. August 2024
Ort: Alle Lehrgänge finden an der Technischen
Berufsschule Zürich statt.
tbz.ch
Infoabende:
18. April 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr
03. Juni 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr
ZUG
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: Oktober 2024
kurse-gibz-lqc.ch/ad
Ort: Bildungszentrum Zug
COMMANDEZ DÈS
MAINTENANT
LE SAFETY BAG
Le set sécurité / Safety Bag comprend
l’équipement de protection individuelle
(EPI) qui est prescrit par la loi comme une paire de
lunettes de sécurité, chaussures de sécurité, bouchons
d’oreilles de sécurité et gants de sécurité. Fourni dans
un sac à dos pour tout transporter pratiquement.
Vous pouvez commander le Safety Bag avec ou sans
chaussures de sécurité.
Vous trouverez sur www.safetyweb.ch, rubrique:
Adhésion / Avantages des informations complémentaires
ainsi qu’un formulaire de commande.
Safety Bag avec chaussures de sécurité:
Prix membre SAD 139.–
non-membre 187.–
Safety Bag avec chaussures de sécurité:
Prix membre SAD 44.–
non-membre 64.–
be safe!
Pour être plus forts
AUTOINSIDE | Avril 2024 67

En sa qualité d’association sectorielle et professionnelle leader du marché automobile suisse, l’Union professionnelle
suisse de l’automobile (UPSA) défend les intérêts de près de 4000 garages qualifiés et de leurs 39 000 collaboratrices et
collaborateurs. Ses compétences principales résident dans la formation, la défense des intérêts de la branche et une
large palette de prestations de service.
Nous recherchons pour une entrée en fonction immédiate ou à convenir
une cheffe ou un chef de projet
formation professionnelle supérieure (100 %)
À ce poste passionnant et exigeant, vous êtes responsable de l’organisation et de la réalisation des trois examens
professionnels des conseillères et conseillers de vente automobile, conseillères et conseillers de service automobile et
restauratrices et restaurateurs de véhicules ainsi que de l’examen professionnel supérieur des gestionnaires d’entreprise
diplômés secteur automobile.
Vos attributions :
• En collaboration avec les commissions spécialisées, vous élaborez les conditions-cadres permettant de garantir
l’orientation vers l’avenir des formations continues de l’UPSA
• Vous êtes en partie responsable de la mise en œuvre des formations continues professionnelles au niveau tertiaire de
concert avec les commissions compétentes
• Vous assurez la coordination et la réalisation du séminaire de base de l’UPSA pour les conseillères et conseillers de vente
automobile ainsi que du cursus bernois de trois semestres de préparation à l’examen professionnel des conseillères et
conseillers de vente automobile
• Vous dirigez le secrétariat de la Communauté d’intérêts restaurateur de véhicules (IgF) et coordonnez les cursus
correspondants en Suisse romande et en Suisse alémanique
• En tant que responsable de projet, vous participez à la mise en œuvre des révisions des règlements d’examen de la
formation professionnelle supérieure. À titre d’exemple, la révision totale de l’examen professionnel des conseillères
et conseillers de vente automobile doit être menée à bien
• Vous établissez des planifications annuelles pour les formations continues attribuées dans le domaine tertiaire
(objectifs de planification, objectifs annuels, budget, plan de mesures) à l’intention de la direction du service
• Vous êtes responsable du budget approuvé pour la formation continue professionnelle
• Vous soutenez les activités marketing des cursus de formation professionnelle supérieure
• Vous organisez des séances d’information sur la formation continue professionnelle
• Vous assistez le responsable du service Formation dans le cadre de la stratégie avec les autres domaines
Ce que vous apportez :
• Vous disposez d’une formation de base dans la branche automobile ainsi que d’un diplôme fédéral de niveau tertiaire
et d’une expérience en formation professionnelle
• De langue maternelle allemande, vous possédez de bonnes connaissances de français à l’oral et à l’écrit.
La connaissance de l’italien est un plus
• Vous connaissez les produits MS Office courants et les utilisez dans le cadre de votre travail. Vous êtes une personne
autonome, résistante, communicative, engagée et loyale
Ce que nous vous proposons :
• Un travail stimulant et varié au sein d’une équipe dynamique et engagée
• Télétravail possible
• Parking gratuit dans les environs immédiats et / ou arrêt de bus devant les locaux
• Un lieu de travail moderne avec une infrastructure contemporaine
• Restaurant dans les locaux de Mobilcity, près de la sortie d’autoroute Wankdorf
Pour en savoir plus à notre sujet, rendez-vous sur www.agvs-upsa.ch.
Vous répondez à nos exigences et notre proposition vous intéresse ? Dans ce cas, veuillez envoyer
votre dossier de candidature complet à : Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA),
Mme Monique Baldinger, secrétariat de la direction & communication, Wölflistrasse 5, 3006 Berne,
ou par e-mail : bewerbung@agvs-upsa.ch, tél. 031 307 15 26.

FORMATION
UPSA Business Academy
Scanner ici pour plus d’informations :
agvs-upsa.ch
BLS AED SRC
SECOURISTES D’ENTREPRISE: BLS AED
SRC COMPLET PLUS POUR LA BRANCHE
AUTOMOBILE
Entraînez-vous aux situations d’urgence. Seuls
ceux qui s’entraînent régulièrement peuvent, en
cas d’urgence, prodiguer des premiers secours
efficaces et temporaires en attendant l’arrivée
des professionnels.
Prochains cours: Liste d’attente
AVRIL
BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN
FÜR DETAILHANDELSFACHLEUTE SALES
UND AFTER SALES
Die Reform der BiVo der Detailhandelsberufe
«Verkauf 2022+» erbringt einige Neuerungen für
Lernende und Berufsbildende in den Betrieben
Als wichtigste Neuerung ist die Einführung des
Lernmediums «Konvink» zu werten, welches als
Lehrmittel (alle Lernorte) sowie als Lerndokumentation
eingesetzt wird.
04. April 2024, Bern
07. Oktober 2024, STFW Winterthur
INSTRUCTION ET CONNAISSANCES DE
BASE SUR LES SYSTÈMES HAUT VOLTAGE
EN TECHNIQUE AUTOMOBILE
Les participants sont en mesure de créer des
conditions sûres pour le travail sur des systèmes
haut voltage en technique automobile. Ils
connaissent le fonctionnement de base des composants
haut voltage. Ils peuvent effectuer des
travaux simples et des contrôles sur l’alimentation
réseau mobile.
23/24 avril 2024, UPSA Vaud
25/26 avril 2024, UPSA Vaud
JUIN
BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN
FÜR KAUFLEUTE IM AUTOGEWERBE
Im Sommer 2023 trat die neue kaufmännische
Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» in Kraft.
Die macht die Lernenden fit für die Herausforderungen
der Zukunft.
11. Juni 2024, Bern
04. September 2024, STFW Winterthur
MEINE WIRKUNG ALS FÜHRUNGS­
VERANTWORTLICHE:R
Fachlicher Input mit Praxisbezug, Plenumsdiskussion
und individueller Praxistransfer, kleines
Rollenspiel, um Wirkung der Instrumente zu verstehen
und deren Einsatz zu erleben.
18. Juni 2024, Bern
FORMATION TURBO DE VENDEUR AUTO
Cette formation a pour but d’agir sur les performances
des commerciaux comme un turbo
« booste » les performances d’un moteur ! Il s’agit
d’une formation moderne et vivante, animée par
des intervenants qui sont tous professionnels de
leur branche.
17 au 28 juin 2024, Puidoux
WEBINAR 2 × 90 MINUTEN –
ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF
Rasant entwickeln sich neue Mobilitätsformen,
alternative Antriebsarten und daraus auch
entsprechende Kundenbedürfnisse. In diesem
Training bearbeiten wir Kundenanforderungen im
Bereich der Elektromobilität. Was können wir in
unserem regionalen Markt umsetzen? Was sollten
wir betreffend Alternativ-Mobilität dazu lernen?
Alles Fragen, die wir in dieser Webinar-Reihe
zusammen beantworten
21./28. Juni 2024, Online
MODULE DE BASE GAZ
Le cours enseigne les connaissances de base
nécessaires pour une manipulation correcte et
sûre des véhicules à gaz. Le cours sert de base
à d’autres cours sur les différents carburants
gazeux ainsi qu’à des cours d’approfondissement
spécifiques aux constructeurs.
e-learning par Volt Training
AOÛT
BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL­
VERKAUFSBERATER:INNEN
Automobil-Verkaufsberater:in zu sein, stellt für
viele Personen einen Traumberuf dar. Der AGVS
und Auto-Schweiz bieten allen Interessenten die
Möglichkeit, sich in einem zehntägigen Kurs umfassend
auf ihre zukünftige berufliche Tätigkeit im
Automobilhandel vorzubereiten.
12. bis 23. August 2024, Bern
DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER­
GESPRÄCH
Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche,
die ihre Mitarbeitergespräche effizienter
und erfolgreicher gestalten wollen und bereit
sind, sich intensiv mit der Mitarbeiterentwicklung
auseinander zu setzen.
28. August 2024, Kurscenter Lenzburg
SEPTEMBRE
SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE
Absolventen dieses Lehrgangs wollen sich weiterbilden,
um kompetente Ansprechpartner in Bezug
auf Fahrzeuge mit zukunftsweisenden Technologien
zu sein. Dazu gehören Brennstoffzellen,
Elektro-, Hybrid- und Wasserstoff-Fahrzeuge
sowie mit CNG (Erdgas gasförmig) und LNG (Erdgas
flüssig) betriebene Autos und Nutzfahrzeuge.
09. September 2024 bis 30. Juli 2025, wbz
Lenzburg
FORMATIONS POUR LES FORMATEURS
PROFESSIONNELS DES EMPLOYÉS DE
COMMERCE DANS LA BRANCHE AUTO­
MOBILE
La nouvelle formation commerciale de base «
Employés de commerce CFC » est entrée en
vigueur à l’été 2023. Elle prépare les personnes
en formation à relever les défis de demain
12 septembre 2024, Yverdon
NOVEMBRE
SÉMINAIRE DE GESTION DES OCCASIONS
Comment faire une bonne présentation ? Le
séminaire de gestion des occasions s’adresse
aux vendeurs de voitures, aux directeurs et aux
propriétaires. Profitez de cette activité complémentaire.
6 novembre 2024, Yverdon
AUTOINSIDE | Avril 2024 69

FORMATION
Lehrberufe Live !
L’aperçu des métiers de l’automobile
enthousiasme les élèves
L’UPSA intervient régulièrement sur le portail en ligne Lehrberufe Live pour permettre aux élèves du secondaire
de découvrir le monde passionnant des métiers de l’automobile par le biais d’un livestream. Ilir Pinto
Lehrberufe Live est une plate-forme interactive
de choix professionnel et offre aux
jeunes un aperçu authentique du monde du
travail. Comment cela fonctionne-t-il ? Quatre
fois par an, des personnes en formation font
des reportages en direct de leur entreprise
d’apprentissage dans les salles de classe des
écoles secondaires. Les élèves ont ainsi un
aperçu de la passionnante vie professionnelle
quotidienne. Le portail en ligne offre un accès
moderne au monde du travail grâce à des
vidéos simples en format vertical et constitue
pour les élèves un outil leur permettant de
trouver plus facilement la profession qui leur
convient après la scolarité obligatoire. L’UPSA
utilise également cette possibilité à bas seuil
pour attirer les jeunes vers les métiers de l’automobile,
à chaque fois sous la forme d’un livestream
de 45 minutes avec un chat mené
par l’UPSA. La dernière édition a eu lieu le
12 mars 2024 et a présenté l’apprentissage de
« Mécatronicien d’automobiles CFC, orientation
« véhicules légers » ». Avec 1820 clics, le
stream s’est retrouvé parmi les plus consultés
et a donc été un succès.
« Dois-je être bon en maths ? »
Dans la vidéo, Marco Carreira Rial, qui suit un
apprentissage complémentaire de mécatronicien
d’automobiles CFC, orientation « véhicules
légers », chez Emil Frey à Berne, apparaît. La
caméra le suit dans l’exécution de différentes
tâches telles que la réparation ou l’entretien et
le remplacement de pièces d’usure. Le jeune
homme de 19 ans explique ce qu’il fait et pourquoi
il le fait. Les questions affluent dans le
chat. Une question fréquente était de savoir s’il
fallait avoir de bonnes notes et concrètement
être bon en maths. La réponse de l’UPSA :
« C’est surtout la branche des mathématiques
qui est importante. Il serait donc bon que tu
aies de bonnes notes dans cette matière. » Une
autre question était de savoir si une formation
supplémentaire était nécessaire pour les voitures
électriques. « Non, tu n’as pas besoin
de formation supplémentaire. C’est ce
que l’on apprend dans le cadre de cet
apprentissage », répond-on rapidement.
Une jeune fille a demandé : « Qu’est-ce
qu’il faut savoir faire assez bien pour être
mécatronicienne d’automobiles ? »
La réponse : « Aimer la technique,
être habile de ses mains
et penser logiquement. »
Conditions préalables
et possibilités de
formation continue
Une autre question importante
: « Y a-t-il des possibilités
de formation continue ? »
La réponse de l’UPSA : « Oui, il
y a de très nombreuses possibilités
de formation continue :
par ex. diagnosticien(ne) automobile,
conseiller(ère) de
service automobile, coordinateur(trice)
d’atelier automobile,
restaurateur(trice) de véhicules
ou conseiller(ère) de vente automobile ». La présentation
à bas seuil et moderne est convaincante,
tandis que le chat permet de répondre
rapidement et de manière compréhensible
pour les élèves aux questions sur les conditions,
les possibilités de formation continue
et les compétences nécessaires. Une initiative
réussie pour attirer les jeunes dans la branche
automobile.
•
Vous êtes impatient de voir
les vidéos ?
Le prochain livestream de l’UPSA sur
Lehrberufe Live :
Mercredi 15 mai 2024, de 10h30 à 11h15
Marco Carreira Rial,
qui effectue un apprentissage
complémentaire
de mécatronicien
d’automobiles CFC
chez Emil Frey à Berne,
est apparu en mars
2024 dans la vidéo de
l’UPSA sur Lehrberufe
Live. Photo : médias de
l’UPSA
70
Avril 2024 | AUTOINSIDE

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1) Ces produits ne sont pas homologués par la CEE et ne doivent pas être utilisés sur la voie publique, quelle que soit
l’application extérieure. L’utilisation sur la voie publique entraîne l’annulation du permis d’exploitation et la perte de la
couverture d’assurance. Plusieurs pays interdisent la vente et l’utilisation de ces produits. Veuillez contacter votre
distributeur local pour de plus amples informations. 2) par rapport à l'ECE R112, pour R2/H4/H19

POLITIQUE & DROIT
CE QUE DISENT LES EXPERTS
Guide juridique
Le certificat de travail sujet de litige
§
Que ce soit pendant la durée de la relation de travail ou après sa fin, le certificat de travail est un
compagnon omniprésent dans la vie professionnelle. Jannis Föry et Tahir Pardhan
Jannis Föry, collaborateur juridique du service juridique.
Tahir Pardhan, responsable du service juridique et politique.
La première chose à retenir est qu’un certificat de travail n'est pas
établi à bien plaire. Au contraire, selon l’art. 330a al. 1 CO, les employées
et employés ont un droit personnel et réglementé à pouvoir
exiger en tout temps un tel certificat. Ce droit est impératif et doit
en principe être accordé par l’employeur dans un délai raisonnable;
une négligence lors de l’établissement peut rapidement conduire à
une responsabilité.
Pendant la relation de travail, on parle de certificat intermédiaire,
alors qu’après la fin de la relation, on parle de certificat
final. Une autre distinction est faite en ce qui concerne l’étendue
du certificat. Un certificat complet se réfère à la nature, à la
durée ainsi qu’aux performances et au comportement. Un certificat
simple correspond à une simple attestation de travail. Le droit
à l’établissement de ces deux types de certificats se prescrit par dix
ans, conformément à l’art. 127 CO.
Il convient d’accorder une attention particulière au contenu du
certificat de travail. Il existe souvent des divergences d’opinion
entre l’employeur et l’employé-e en ce qui concerne le contenu du
certificat, notamment en cas de désaccord. Certains principes devraient
être respectés à cet égard. Le contenu doit en principe être
rédigé de manière bienveillante, mais d’un autre côté, il doit être
vrai, complet et clair. Pour les certificats complets, il convient de
choisir une formulation bienveillante afin de ne pas entraver l’évolution
professionnelle du collaborateur ou de la collaboratrice. D’autre
part, il faut donner aux futurs employeurs une image aussi vraie et
claire que possible. Le certificat complet peut donc aussi contenir des
faits négatifs ou d’autres motifs qui ont eu une influence sur la fin
des rapports de travail, mais seulement à la condition que ces faits
aient eu ou aient encore une influence marquante sur l’ensemble des
rapports de travail. Ainsi, selon le Tribunal fédéral, une absence
pour cause de maladie ne peut être mentionnée que si elle a eu
une influence considérable sur les prestations, le comportement
ou les aptitudes et qu’elle a donc constitué un motif objectif pour
une résiliation des rapports de travail. Les incidents ponctuels qui
ne jouent pas un rôle important ne doivent pas être mentionnés.
Les personnes insatisfaites de leur certificat peuvent intenter une
action en justice pour le faire corriger si elles ne parviennent pas
à trouver un accord avec l’employeur. Une proposition de certificat
corrigé doit être soumise à cette occasion. Pour les points positifs
qui ne figurent pas dans le certificat mais qui, selon l’employé-e,
doivent absolument être mentionnés, ce dernier doit apporter la
preuve des déclarations à inclure. Inversement, l’employeur doit
pouvoir prouver les faits décrits dans le certificat s’il s’agit de
descriptions négatives.
Les collaborateurs et collaboratrices ne sont pas les seuls à être
menacés de poursuites judiciaires. Si un certificat établi donne
une fausse impression objective de l’employé-e à son nouvel employeur,
le risque existe que le dommage ainsi causé à un futur
employeur doive éventuellement être réparé sur la base de l’art.
41 CO.
L’établissement d’un certificat de travail peut, selon la relation
de travail, constituer un exercice d’équilibre délicat. Pour être le
plus sûr possible, il convient de tenir compte du principe de bienveillance,
sans toutefois aller à l’encontre du principe de vérité. Dans les
cas critiques, cela permet d’éviter une procédure longue et éventuellement
coûteuse.
•
Plus d’infos sur :
agvs-upsa.ch/fr/Guide-juridique-UPSA
72
Avril 2024 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Décès du président de longue date
Section UPSA Argovie
Peter Glaus.
Photo : zVg
Durant toutes ces années, Peter Glaus s’est également engagé pour
la section UPSA d’Argovie. En 1965, il a été élu au conseil d’administration
et a pris le poste de vice-président. Trois ans plus tard, l’assemblée
générale l’a élu président, une tâche qu’il a assumée pendant
les 22 années suivantes, avant d’être nommé président d’honneur à
l’unanimité et sous les applaudissements en 1990, après sa démission.
En outre, il a également été actif au sein du comité central de l’UPSA
de 1986 à 1993.
ama. La section argovienne de l’UPSA pleure son président de longue
date, Peter Glaus-Göldlin v.T., emporté dans sa centième année le 12
février 2024.
La vie de Peter Glaus-Göldlin v.T. a été étroitement liée à la branche
automobile. Dès 1955, il travaille dans l’entreprise de son père, Fritz
Glaus & Co. AG, et dirige l’entreprise à Aarau. À partir de 1984, il prend
également la direction de l’entreprise de camions à Schönenwerd ; en
2008, il transmet finalement la responsabilité à son fils Hans-Peter
Glaus.
Peter Glaus a largement contribué au succès du développement de son
association, écrit la section Argovie dans l’avis de décès. Son inlassable
travail et son engagement resteront gravés dans nos mémoires. « En
22 ans de présidence, avoir toujours le tact nécessaire et agir selon les
idées du comité directeur, de tous les membres et dans l'intérêt de la
cause n'est certainement pas chose aisée. Après tout, Peter Glaus est
un garagiste et un entrepreneur. Toutes les décisions prises ont eu une
influence directe ou indirecte sur son entreprise. », c’est avec ces mots
que Werner Aeschlimann décrivait en 1990, lors de l’AG de la section
d’Aarau, dans son éloge, le grand écart que Peter Glaus, qui se retirait,
avait réussi à faire, avant de lui remettre encore un tableau de l’artiste
argovien Max Widmer en guise de remerciement.
•
Le Salon de l’automobile du Valais
Passion Auto Show
ssh. Du 26 au 28 avril, le CERM de Martigny accueille la septième édition
du Passion Auto Show. Cette manifestation, soutenue par l’antenne
valaisanne de l’UPSA, réunit les concessionnaires automobiles du Valais
central le temps d’un week-end. Plus de 150 modèles de 36 marques
sont exposés, les visiteurs ont ainsi l’occasion unique de découvrir leur
futur véhicule, et l’entrée est gratuite. Le Passion Auto Show est devenu
un rendez-vous de premier plan pour les amateurs de voitures de la région.
Samuel Bonvin, directeur du FVS Group, qui organise l’événement,
souligne : « Depuis le début, le Passion Auto Show est un projet important
pour le CERM et la communauté locale. Nous sommes impatients
de continuer à renforcer cette tradition automobile. »
L’événement est bien plus qu’un simple salon ; il permet aux garagistes
de la région d’obtenir d’importants résultats de vente. Cette initiative
contribue non seulement à dynamiser l’économie locale, mais
témoigne également de la solidarité entre les acteurs de l’industrie
automobile en Valais central. Le salon s’est diversifié pour attirer un
nouveau public, avec un espace dédié aux activités de plein air, mettant
l’accent sur les camping-cars et les accessoires. En outre, les visiteurs
auront accès à un large choix de modèles d’occasion, à moteur
à combustion ou électriques, proposés par les garages participants.
« Nous sommes fiers de voir l’évolution constante du Passion Auto
Show. Cette année, nous espérons offrir des expériences encore plus
En Valais, le Passion Auto Show est un incontournable dans l’agenda. Photo : @
bylucadevita
enrichissantes, avec une énorme variété de marques et de modèles à
la portée de toutes les bourses, des nouveautés qui attireront les amateurs
de voitures et des gourmandises à déguster sur place », explique
Samuel Bonvin à propos de ses attentes.
•
AUTOINSIDE | Avril 2024 73

ASSOCIATION & SECTIONS
Enquête auprès des lecteurs/utilisateurs
Concevez l’AUTOINSIDE du futur
Photo : Istock.
Chères lectrices, chers lecteurs
Votre avis est important pour nous ! Dans le
cadre de nos efforts continus pour améliorer
AUTOINSIDE et l’adapter à vos besoins, nous
réalisons régulièrement des sondages auprès de
nos lecteurs. Ce n’est que grâce à vos réponses
que nous pouvons continuer à développer nos
produits, car le feed-back du lectorat est indispensable
à la qualité de notre produit. Vos réactions
façonnent l’avenir d’AUTOINSIDE.
Pourquoi les enquêtes auprès des
lecteurs sont-elles importantes ?
Les sondages auprès des lecteurs sont un outil
précieux pour comprendre ce qui intéresse
nos lecteurs, quels sont les sujets qui les intéressent
et comment nous pouvons leur offrir
un contenu encore plus utile. En participant à
nos enquêtes, vous nous donnez un feedback
direct qui nous aide à améliorer continuellement
notre contenu et nos services.
Qu’attendons-nous de vous ?
Dans nos enquêtes auprès des lecteurs, nous
explorons une grande variété de sujets, notamment
1. Vos préférences : Quels sont les sujets qui
vous intéressent le plus ? Vous souhaitez
lire davantage de rapports pratiques,
d’articles spécialisés ou de nouvelles du
secteur ?
2. Votre comportement de lecture : Quand
et comment lisez-vous AUTOINSIDE de
préférence ? Y a-t-il des formats spéciaux
que vous préférez ?
3. Votre satisfaction : Comment évaluez-vous
la qualité de nos contenus et
services ? Que pouvons-nous améliorer ?
En posant ces questions, nous pouvons mieux
comprendre comment nous pouvons vous aider
à prendre des décisions éclairées et à réussir
dans votre activité professionnelle.
Comment nous utilisons vos
commentaires
Les résultats de nos enquêtes auprès des
lecteurs sont directement pris en compte
dans la planification et l’élaboration des
futures éditions d’AUTOINSIDE. Nous utilisons
vos commentaires pour nous assurer que
nos contenus sont pertinents, informatifs et
attrayants. Votre avis influence le choix des
sujets, la conception du magazine et le développement
de nouveaux services.
Comment participer
Votre avis compte ! Scannez le code QR ou tapez
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prenez un moment pour partager vos pensées
avec nous. Vos commentaires nous aident à
faire d’AUTOINSIDE une ressource encore plus
précieuse pour vous.
Merci d’avance pour votre participation et vos
précieux commentaires !
Salutations amicales, Votre équipe de rédaction
de l’UPSA médias.
•
Plus d’infos sur :
agvs-upsa.ch/de/umfrage2024
74
Avril 2024 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Assemblée des délégués de l’UPSA le 19 juin 2024 à Bâle (BS)
NOUS VOUS
INVITONS
CORDIALEMENT !
Photo : Volkshaus
La section des deux Bâle et l’UPSA Suisse se réjouissent de vous
accueillir à l’Assemblée des délégués à Bâle-Ville.
DATE
Mercredi 19 juin 2024
PROGRAMME
Dès 08 h 30 Arrivée des participants
09 h 30 à 12 h 30 Assemblée des délégués
à partir de 12 h 30 Apéro suivi d’un déjeuner
env. 15 h 00 h Fin
LIEU
Assemblée des délégués : Volkshaus Basel, Rebgasse 12-14, 4058 Bâle
(apéritif et repas) : bateau Rhystärn sur le Rhin
Les membres de l’UPSA peuvent participer à
l’assemblée des délégués de l’UPSA. Pour cela,
nous facturons une participation aux frais de
60 CHF (repas compris).
Veuillez envoyer votre inscription jusqu’au
19 mai 2024 au plus tard à l’adresse suivante :
UPSA, Monique Baldinger
Ligne directe 031 307 15 26 ou
monique.baldinger@agvs-upsa.ch
esa.ch
Je veux tout.
AUTOINSIDE | Avril 2024 75

GARAGES
Akzo Nobel Coatings AG
akzonobel.com
Continental
Continental-tyres.com
Formules de mélange de teintes transparentes pour le radar
pd. Face au développement rapide des voitures de tourisme équipées
de systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS), Akzo
Nobel propose une large gamme de formules de mélange de teintes
transparentes pour le radar. Selon les estimations, le marché des
systèmes d’assistance à la conduite va doubler d’ici 2030, et les
commandes de réparation de véhicules équipés de la technologie
ADAS vont par conséquent fortement augmenter. « Lors de
la réparation de la peinture, il faut tenir compte du fait que
les capteurs pour la technologie ADAS se trouvent souvent
derrière des surfaces en plastique peintes. Comme ils sont très
sensibles, une peinture appropriée peut provoquer des interférences
critiques avec les signaux radar. Pour éviter cela,
les peintres et carrossiers doivent adapter leur processus de
réparation en utilisant des produits et des méthodes adaptés »,
explique Claudio Vietri, directeur technique VR Switzerland
chez Akzo Nobel.
Il incombe aux fabricants de peinture d’équiper les entreprises
partenaires avec des produits appropriés, car les peintures assument
également des fonctions liées à la sécurité dans l’optique
de la technologie ADAS. Pour garantir cela, Akzo Nobel travaille
en étroite collaboration avec les constructeurs automobiles et suit
leurs directives strictes et leurs directives d’application lors du
développement des produits. « Nous proposons actuellement plus
de 200 mélanges de teintes transparents aux radars et homologués
par les équipementiers de première monte. Cela signifie que, grâce à
un travail intensif de recherche et de développement avec les OEM,
nos formules répondent aux prescriptions strictes des constructeurs
automobiles, ce qui est d’une importance capitale pour la qualité des
réparations effectuées par les ateliers de peinture et pour la sécurité
des automobilistes », explique Claudio Vietri. « En outre, nous
puisons dans la coopération avec les OEM des connaissances
précieuses que nous mettons à la disposition de nos entreprises
partenaires pour répondre aux exigences des futures réparations
de véhicules ». De plus, Akzo Nobel met à la disposition des
entreprises partenaires un ensemble complet de formations en
ligne avec des modules d’e-learning en plusieurs langues.
•
Les pneus Continental sont également le bon choix pour les véhicules tout
électriques. Photo : Continental
Faible résistance au roulement et roulement silencieux
pd. En 2023, Continental a fourni pour la première fois des pneus
aux dix constructeurs de véhicules tout électriques les plus importants
en volume dans le monde. « Nos clients accordent une importance
particulière aux pneus à faible résistance au roulement pour
une meilleure autonomie et aux bruits de roulement silencieux pour
un grand confort de conduite. Nous répondons à ces exigences avec
nos pneus performants pour tous les types de véhicules électriques »,
explique Manja Greimeier, qui dirige les activités d’équipement
d’origine de la division Pneus de Continental. Parmi les constructeurs
de véhicules électriques, établis ou nouveaux, que Continental
approvisionne, on trouve notamment Tesla, BYD, Volkswagen, BMW
et Geely.
Toujours plus d’efficacité et moins de consommation : Continental a
commencé très tôt à travailler de manière ciblée à l’optimisation de
ses pneus pour plus d’efficacité et moins de consommation. Depuis
lors, tous les développements de pneus se focalisent sur une faible
résistance au roulement, de faibles bruits de roulement et un kilométrage
élevé, sans compromis ni restrictions en matière de sécurité.
Le poids plus élevé des véhicules électriques – dû au poids propre
de la batterie – est également compris dans le développement des
pneus. C’est pourquoi, depuis 2021, l’entreprise produit également
des pneus pour voitures de tourisme avec le code d’indice de charge
spécial HL. Ces pneus ont une capacité de charge accrue.
L’ensemble de la gamme peut être consulté sur MIXITTM. Les peintres
automobiles ont ainsi un accès immédiat aux formules de mélange de teintes.
Photo : Akzo Nobel
Les progrès technologiques de Continental profitent en principe
à tous les véhicules, quel que soit leur type de propulsion. Ainsi,
toutes les lignes actuelles de l’ensemble du portefeuille de pneus
ont été optimisées pour tous les types de propulsion. Depuis 2023,
le logo EV-Compatible sur le flanc des pneus indique clairement
quels modèles de pneus sont conçus pour être utilisés sur des véhicules
électriques et pour optimiser leur autonomie. Ainsi, les pneus
de Continental sont toujours le bon choix, qu’il s’agisse d’un véhicule
à combustion ou d’un véhicule électrique.
•
76
Avril 2024 | AUTOINSIDE

GARAGES
Gassner AG
gassnerag.ch
MTS – Professional Car Care
oberflaechen.com
Beissbarth Q.Lign : innovation et précision
pd. Découvrez l’avenir de la technologie automobile et une
nouvelle ère de la mesure des essieux avec l’appareil révolutionnaire
de géométrie de direction Beissbarth Q.Lign ! Ce dispositif
révolutionnaire de géométrie de direction redéfinit les normes et
établit des standards de vitesse, de précision et de connectivité.
Avec Q.Lign, vous bénéficiez d’une technologie d’avant-garde
basée sur le web qui fait voler en éclats les limites traditionnelles
de la mesure. L’architecture matérielle et logicielle innovante permet
de collecter et d’analyser les données à la vitesse de l’éclair,
directement sur le véhicule, sans les contraintes d’un charriot
traditionnel.
Découvrez la liberté de visualiser vos mesures sur n’importe quel
terminal basé sur un navigateur, qu’il s’agisse d’une tablette, d’un
smartphone ou d’un PC. Avec Q.Lign, vous êtes toujours en mesure
d’analyser et d’optimiser avec précision la géométrie de votre véhicule,
où que vous soyez.
Ce n’est pas tout ! Avec Q.Grip, Beissbarth propose la solution la
plus rapide et la plus sûre pour fixer des repères de mesure sur la
roue sans toucher la jante. Grâce à un principe de serrage intelligent,
Q.Grip s’adapte sans effort aux différentes tailles de roues
et fournit toujours des résultats de mesure fiables et répétables.
Comme alternative, Beissbarth propose des supports magnétiques
qui se placent directement sur les vis des roues.
Et pour le calibrage des systèmes d’assistance à la conduite,
Beissbarth propose Q.Das, le complément parfait. Simplifiez le
processus d’étalonnage des SAV grâce à cette solution intelligente,
compatible avec une grande variété de véhicules, qui vous évite de
perdre du temps à chercher des tableaux d’étalonnage spécifiques.
Des pas vers l’avenir de la technologie automobile avec Beissbarth
Q.Lign – où l’innovation rencontre la précision et fait passer
vos performances au niveau supérieur.
•
Les résidus de colle les plus tenaces sont éliminés sans effort. Photo : MTS
Nettoyant MTS Ultra Citrus
pd. Éliminez les résidus de colle tenaces sans effort et ultra rapidement
avec le nettoyant pour colle MTS Ultra Citrus Cleaner. Ce nettoyant
puissant peut être utilisé pour divers travaux de nettoyage,
mais la colle est définitivement le point fort, car il la dissout en
quelques secondes. Peu importe le type de colle ou sa durée de vie !
Sa formule unique est basée sur des extraits naturels d’agrumes, qui
sont non seulement efficaces, mais aussi respectueux de l’environnement.
Le nettoyant MTS Ultra Citrus Cleaner laisse un parfum
rafraîchissant d’agrumes tout en éliminant même les colles les plus
dures. Grâce à ses multiples possibilités d’application, ce produit
convient pour une utilisation sur le verre, le plastique, le métal, le
bois et de nombreuses autres surfaces.
L’utilisation est très simple : vaporisez généreusement le nettoyant
MTS Ultra Citrus sur la surface à nettoyer et laissez-le agir brièvement.
Le produit commence immédiatement à dissoudre l’adhésif.
Ensuite, il suffit d’essuyer la colle détachée avec un chiffon ou une
éponge. En cas de résidus particulièrement tenaces, un léger soutien
mécanique peut être nécessaire. Le nettoyant MTS Ultra Citrus
Cleaner ne laisse pas de résidus collants et assure une surface propre
et lisse. En outre, le produit est exempt de produits chimiques agressifs
tels que le chlore, les solvants et les acides, ce qui en fait un choix sûr
pour une utilisation régulière.
Pour la maison, le bureau ou l’atelier, le nettoyant pour colle MTS
Ultra Citrus Cleaner est la solution idéale. Dites adieu aux résidus
gênants et découvrez l’efficacité de ce produit de nettoyage de
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•
L’appareil de géométrie de direction Beissbarth Q.Lign redéfinit les standards.
Photo : Gassner
AUTOINSIDE | Avril 2024 77

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membres de l’UPSA, des garages et des ateliers de véhicules internes aux entreprises et 8000 autres garages
en Suisse trouvent beaucoup et rapidement ce dont ils ont besoin pour leur quotidien. Les entreprises suivantes
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Avril 2024 | AUTOINSIDE

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AUTOINSIDE | Avril 2024 81

APERÇU & IMPRESSUM
CE QUE VOUS LIREZ DANS LA PROCHAINE ÉDITION
La prochaine édition paraîtra le 3 mai 2024 avec les thèmes principaux suivants :
Focus : carrosserie
L’étalonnage des systèmes
d’assistance à la conduite (SAC)
prend de plus en plus d’importance.
D’une part, encore plus de SAV
seront obligatoires dans les
véhicules et, d’autre part, le
taux d’équipement augmentera
sensiblement. Nous expliquons
pourquoi un étalonnage précis
est nécessaire et avec quelle
précision le professionnel d’atelier
doit travailler.
Photo : Figas
Photo : Hella
Focus : sécurité
Le thème central de la
prochaine édition dépasse
depuis longtemps les
conditions de travail : la
cybersécurité devient de
plus en plus importante pour
tous les établissements.
Nous mettons en lumière
les éléments à prendre en
compte.
Photo : Stock
Figas miroir de la branche
L’édition de mai d’AUTOINSIDE ne
contient pas seulement le fameux
miroir de la branche Figas. Nous
passons en revue les principaux
chiffres clés avec des experts.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
96 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2023 certifié REMP : 12 339 exemplaires dont 9306 en allemand et 3033 en français.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
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Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Berne
Téléphone : + 41 (0)31 307 15 15
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Administration et gestion des abonnements
Abonnement annuel
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Rédaction
Supports médiatiques de l’UPSA
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Équipe de rédaction
Andy Maschek (ama, rédacteur mobilité),
Cynthia Mira (cym, spécialité formation),
Timothy Pfannkuchen (tpf, rédacteur en
chef Newsdesk), Ilir Pinto (ilp, rédacteur
mobilité), Sascha Rhyner (srh, rédacteur
mobilité), Andreas Senger (se, spécialité
technique), Jürg A. Stettler (jas, rédacteur en
chef mobilité), Raoul Studer (rst, spécialité
politique).
Autres contributions
Jannis Föry, Tahir Pardhan, Silvia Simoes
Henriques.
Commercialisation
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Crédits photos
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Production), Phutsadee Phoojaphon
(polygraphe).
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