AUTOINSIDE Édition 4 – Avril 2024

FOCUS : VÉHICULES ANCIENS FOCUS
La VW Golf I avec des
e-fuels dans le réservoir
pendant les mesures de
performance à l’Empa.
Photo : Empa/Christof
René Schmidt
Texte pratique d’Amag, Empa et Motorex
Utilisation de carburant électrique
pour les véhicules anciens
Pour les voitures neuves, la transmission électrique a le vent en poupe. Mais que deviennent
les oldtimers et les youngtimers ? Amag, Empa et Motorex ont voulu savoir comment les déplacer
à l’avenir sans impact sur le climat et ont réalisé un essai pratique. Jürg A. Stettler
de tourisme sera en grande partie électrique par batterie », explique
Helmut Ruhl, CEO du groupe Amag. « Mais le moteur à combustion
continuera à jouer un rôle important dans la mobilité suisse pendant
de nombreuses années, et pas seulement pour les véhicules anciens. »
Christian Bach,
chef du département des systèmes de propulsion des véhicules de l’Empa.
Selon une étude de l’Empa, il y aura encore environ deux millions
de véhicules à combustion sur les routes suisses en
2040. Avec des carburants synthétiques, appelés synfuels ou e-fuels,
ils pourraient être alimentés de manière neutre en CO 2 et contribuer
de manière importante à la réduction des émissions, tout comme les
voitures électriques. Le groupe Amag investit depuis des années dans
la protection du climat et souhaite atteindre la neutralité climatique en
2040. Avec Synhelion, l’importateur automobile développe et produit
des carburants solaires à partir de l’énergie solaire ; depuis cette année,
à l’échelle industrielle. « La transmission de l’avenir pour les voitures
Jusqu’à présent, on ne savait toutefois pas comment les véhicules
anciens réagissaient aux carburants synthétiques. Afin d’y voir plus
clair, Amag Classic, l’Empa et Motorex ont lancé un test pratique de
grande envergure (AUTOINSIDE 09/2023 en a parlé). « Même si des
véhicules anciens isolés fonctionnaient sans problème au synfuels et
que les constructeurs automobiles donnaient leur autorisation pour
les gammes de modèles actuelles, nous n’avions pas connaissance
d’études fondées examinant en détail l’utilisation de synfuels dans
les moteurs de véhicules anciens », explique Dino Graf, également responsable
du secteur Classic chez Amag : « Pour nous, il était clair que
la majorité des exploitants de véhicules anciens ne se lanceraient pas
dans des aventures avec un carburant inexploré. » Pendant plus d’un
an, des composants de moteur ont été testés et des essais de conduite
ont été réalisés sur une sélection de véhicules anciens. Résultat : les
voitures classiques peuvent être exploitées en ménageant le climat, car
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Avril 2024 | AUTOINSIDE