AUTOINSIDE Édition 4 – Avril 2024

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Autotechnik Days 2024
Approfondir gratuitement ses
connaissances en atelier
Les Autotechnik Days de Hostettler, qui se sont déroulés début mars à Lucerne, ont également permis aux
garagistes de rafraîchir leur savoir-faire dans différents domaines. Ou d’obtenir gratuitement des conseils
sur des sujets qui intéressent particulièrement les gens actuellement, comme l’entretien des filtres à
particules. Ilir Pinto et Jürg A. Stettler
Dix à 20 pour cent des véhicules diesel
échouent au contrôle technique en raison
d’un nombre trop élevé de particules et finissent
au plus tard à ce moment-là au garage.
Pendant les Autotechnik Days, les places dans
l’atelier consacré au filtre à particules étaient
donc particulièrement convoitées. Bernward
Limacher, de la société Autef GmbH, a non
seulement montré au public le fonctionnement
des différents filtres, mais il a aussi démontré
clairement à quoi ressemble une recherche
systématique des erreurs et comment
éliminer au mieux ces erreurs. L’origine d’une
surchauffe thermique, par exemple, se situe
toujours au niveau du moteur. « Vous pouvez
oublier le nettoyage dans ce cas. Vous devez
changer le filtre », a-t-il expliqué. Il a également
un avis bien tranché sur le classique colmatage
des filtres : si les produits chimiques
de nettoyage sont pulvérisés de manière inégale,
les canaux sont bouchés. En revanche,
le nettoyage insuffisant, au cours duquel la
chimie n’a été pulvérisée qu’à « moitié », serait
en cause. Les garagistes ont volontiers pris en
compte les inputs pour leurs activités quotidiennes.
Tout comme les indications des experts de
Mahle selon lesquelles les travaux d’entretien
de la climatisation et la gestion thermique
pourraient devenir un nouveau secteur d’activité
grâce aux concepts de propulsion alternatifs.
« La gestion thermique était déjà importante
pour les voitures à combustion, elle
l’est encore plus pour les voitures électriques,
car la batterie de traction a une température
préférée de 25 degrés », a expliqué Christoph
Dutschke, coordinateur des formations techniques
Aftermarket chez Mahle. « Elle peut
peut-être supporter dix degrés en plus ou
en moins, mais au-delà, ses performances et
sa durée de vie sont atteintes ». Les voitures
électriques, qui roulent clairement plus silencieusement,
devraient en outre être équipées
d’autres compresseurs de climatisation moins
bruyants, appelés compresseurs Scroll. Sur la
Porsche Taycan, ce dernier tire pas moins de
10 kW pour le refroidissement, ce qui modifie
également les exigences posées aux compresseurs
modernes et à la gestion thermique.
« Aujourd’hui, ils ne doivent pas refroidir l’habitacle,
mais en premier lieu la batterie de
traction et la maintenir à une température de
fonctionnement optimale », a ajouté l’expert
de Mahle. Les fluides frigorigènes les plus divers
sont utilisés à cet effet. « Pour les garagistes,
cela signifie qu’ils doivent se confronter
à des circuits de refroidissement et à des variantes
de gestion thermique très différents, y
compris lors de la recherche de pannes. Et en
raison des problèmes de pompe à chaleur sur
les voitures électriques et hybrides, de plus en
plus de personnes, et ce tout au long de l’année,
viennnent dans les garages ». Une activité
complémentaire passionnante.
Les exigences d’étalonnage de l’ensemble des
caméras, des radars et des capteurs d’assistance
à la conduite pourraient également évoluer
dans ce sens. « Aujourd’hui, sans rapport
de certification pour le calibrage, il n’y a plus
d’argent de l’assurance » a expliqué Sebastian
Frings, responsable des ventes chez Texa,
un groupe de garagistes. « Notre RCCS 3 BT
permet d’étalonner le radar, le lidar ainsi que
le système de caméra et d’autres capteurs au
moyen d’un tableau d’étalonnage traditionnel
ou, mieux encore, comme ici, avec l’écran HD
de 75 pouces à résolution 4K », explique-t-il.
De plus, l’appareil ADAS n’encombre pas inutilement
un poste de travail, mais permet d’effectuer
un diagnostic ou un calibrage dans un
espace réduit. Un peu plus loin dans la halle
d’exposition, Matthias Hohmann, chef de produit
chez ATH-Heinl, est en train de montrer
sur une machine de montage de pneus équipée
du bras de montage auxiliaire ATH A34 à quel
point il est possible de monter des pneus rapidement
et efficacement. À peine avant le début
de la prochaine saison des pneus d’été, des
explications plus détaillées sont bienvenues. Il
en va de même pour la machine d’équilibrage
qui se trouve juste à côté pour les démonstrations.
« Ça se passe très bien », déclare Sebastian
Buchholz, responsable régional des
ventes pour le sud-ouest de l’Allemagne et la
Suisse chez ATH-Heinl. « C’est en effet la deuxième
fois que nous participons aux Hostettler
Autotechnik Days. Et l’intérêt est grand,
tant pour les machines de montage que pour
la technique de levage ». Les spécialistes de
l’équipement d’atelier ont également
apporté différentes plates-formes
de levage à Lucerne. « Nous remarquons
que beaucoup s’interrogent
maintenant sur le renouvellement
de la technique de levage, et pas
seulement à cause des modèles
électriques et hybrides qui arrivent
de plus en plus dans les garages »,
révèle S. Buchholz.
Mais à Lucerne, les garagistes ont
non seulement pu acquérir de
nombreuses connaissances et des
inputs pour leur quotidien, mais
aussi bien sûr échanger avec leurs
collègues. Que ce soit sur le salon lui-même ou
lors de la fête après-ski qui clôt chaque journée
de salon. En effet, dans la lignée du Snow Day
de 2023, qui avait été un succès, c’était une nouvelle
bonne occasion pour l’équipe Hostettler de
d’échanger avec avec les clients et partenaires
et d’entretenir des relations collégiales. •
48
Avril 2024 | AUTOINSIDE