AUTOINSIDE Édition 3 – Mars 2024

ÉDITION 3 – MARS 2024
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Magazine spécialisé de la branche automobile suisse
Un succès innovant
Comment un café à l’ambiance
danoise attire plus de clients au garage
Pages 8 à 10
Série sur l’électromobilité
Le bon choix de
l’infrastructure de
recharge est important
Pages 26 à 28
Focus : roues & pneus
Quelles sont les tendances
pour la saison et tout sur le
test TCS
Pages 34 à 53
GIMS 2024
Retour : voici comment
s’est déroulé le Salon de
l’auto de Genève
Pages 54 à 59

L‘expert pour
votre voiture
Tom Lüthi
Pour des renseignements supplémentaires :
Derendinger, CH-3008 Bern,
031 379 82 45, info@carxpert.ch
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instagram

Mars 2024
AUTOINSIDE | Édition 3
Sommaire
62 Pour se faciliter le quotidien
La TPMS
dream-team
de Bosch
5 Avant-propos
6 En bref
Focus : business
8 Un garage avec bar à café
12 Fans de mobilité – à un âge avancé
14 Gagner du temps grâce à l’IA
16 Augmenter la rentabilité
20 Une idée lumineuse pour réussir
24 Nouvel outil B2B de Quality1
Technique & environnement
26 Le défi de l’infrastructure de recharg
30 L’avenir : steer-by-wire
Focus : roues & pneus
34 De la semelle en caoutchouc au pneu
géant
36 Ici, il y a des connaissances sur les
pneus
38 Perspectives de réussite
40 L’esprit d’équipe comme facteur de
réussite
42 Puces, design du talon et pression d’air
44 La réparation des jantes, une activité
complémentaire
46 Test de pneus d’été du TCS
52 Le secret de la République tchèque
64 Prêt à l’emploi, dans le coffre
66 Première pour l’Irus Mix
68 Nouvelle indépendance du commerce
automobile
70 La transformation numérique comme
opportunité
Politique & droit
72 Guide juridique : ER et maintien du
salaire
Formation
74 Stratégies contre la pénurie de
main-d’œuvre
76 Nevio Bernet surfe sur la vague du
succès
78 Ces défis attenden
82 Prêt à tout dégommer
85 Les secrets de la psychologie de la
vente
86 Événements régionaux
88 UPSA Business Academy
Association & sections
90 Grandes batteries,
nombreuses directives
92 Garages
94 Produits & prestations
Capteurs QUICK FIT et outil de
programmation TPA 300 de Bosch.
La solution de mesure de la
pression des pneus. La qualitè
pour une sécurité accrue et des
économies à long terme.
D'ailleurs, Robert Bosch a inventé
le premier système de contrôle de
la pression des pneus il y a 101
ans avec la "sonnette Bosch".
Commerce & service après-vente
54 Retour sur le come-back du salon
60 Un bilan positif et pas de Chinois
98 Aperçu & impressum
AUTOINSIDE | Mars 2024

PRÊT POUR LA PERFORMANCE –
POUR L'ÉTÉ
VAINQUEUR DU TEST
BRIDGESTONE
Potenza Sport
Dimension 235/35 R19
Édition 6 / 2023
Place 1 sur 9
Edition 04/2023
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informations:
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Succursale Spreitenbach
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AVANT-PROPOS
Plus de confiance pour les
membres de l’UPSA
Chère lectrice, cher lecteur,
La confiance, c’est bien, le contrôle, c’est mieux, dit un proverbe
bien connu. Heureusement, l’intuition personnelle est
rarement trompeuse, et pourtant, il y a des situations dans la
vie où deux précautions valent mieux qu’une. Par exemple, lors
de l’achat d’une voiture d’occasion. C’est également l’avis du
célèbre magazine de conseil « Der Beobachter »: dans son édition
imprimée de début février, l’article « So fahren Sie gut mit dem
Gebrauchtwagen » donne des conseils sur les points auxquels
il faut être particulièrement attentif lors de l’achat d’une voiture
d’occasion. En ce qui concerne la fiabilité d’un commerçant, « Der
Beobachter » écrit : « Les membres de l’UPSA doivent remplir
certaines normes minimales. »
collaborateurs, les collègues et l’environnement, et renforce en
même temps l’image du garagiste à l’extérieur, comme cela vient
d’être prouvé.
Non, il n’y a rien à redire à la confiance et à la fiabilité de
l’intuition. Le contrôle, quant à lui, ne peut pas faire de mal ici
ou là. Surtout si, comme dans cet exemple, elle profite aux
deux parties.
Nous restons à l’écoute et vous tenons au courant.
Meilleures salutations
Le code d’honneur, le nouveau label de qualité uniforme de
l’UPSA créé l’année dernière, déploie donc ses effets. Il sert de
guide à nos membres dans leurs relations avec les clients, les
Thomas Hurter, Président central
L’app ultime
pour les garages
www.werk8.app

EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Ces véhicules faisaient partie de la plus grande remise de flotte au monde de
l’ID. Buzz Cargo. Photo : Helion
Remise gigantesque de véhicules à Helion
Helion renouvelle sa flotte de véhicules utilitaires et la convertit à l’électrique
: sur le site d’Attisholz (SO), le leader de la branche de l’énergie solaire
a organisé fin janvier, en collaboration avec Volkswagen Véhicules Utilitaires
et le fournisseur de flottes Movon, la plus grande remise de flotte au monde
du ID.Buzz Cargo. Avec 100 véhicules de ce modèle – le premier véhicule
utilitaire entièrement électrique de VW – Helion exploite dès à présent l’une
des plus grandes flottes électriques de Suisse. Helion montre ainsi l’exemple
en matière de transition énergétique et démontre que le passage à l’e-mobilité
est faisable et économiquement intéressant pour les PME et notamment les
entreprises artisanales. « En convertissant notre flotte à l’électricité, nous
faisons également progresser le tournant énergétique au sein de l’entreprise »,
déclare Noah Heynen, CEO d’Helion. L’entreprise prévoit d’économiser environ
300 tonnes de CO 2 par an en passant à une flotte électrique.
Les premiers lauréats du prix « Dealer of the year » 2023. Photo : Audi
Audi honore les meilleurs concessionnaires suisses de l’année
Chaque année, les meilleurs concessionnaires de la marque aux quatre
anneaux sont récompensés lors de l’Audi Business Session. Le prix
« Dealer of the year » est décerné à celui qui obtient les meilleurs
résultats selon des critères quantitatifs et qualitatifs stricts dans les
domaines de la vente et de l’après-vente. Pour se qualifier pour le prix
« Dealer of the year », un catalogue strict de dix critères qualitatifs et
quantitatifs doit être rempli toute l’année. Au total, il y avait trois catégories,
en fonction de la taille de l’entreprise. Les premiers des trois catégories
ont été récompensés à Davos : catégorie 1 : Christen Automobile
AG, Schattdorf (UR). Catégorie 2 : garage Heinz Stern AG, Bäretswil (ZH).
Catégorie 3 : Autocorner J.-C. & C. Oberson S.A., Lutry (VD).
Schuwirth au conseil d’administration de Seat S.A.
Sven Schuwirth a été nommé nouveau directeur des ventes et du marketing
de SEAT S.A. à compter du 1 er février 2024. Il rapportera ainsi directement à
Wayne Griffiths, CEO de Seat et Cupra. M. Schuwirth succède à Kai Vogler,
qui assume de nouvelles responsabilités au sein de Volkswagen Financial
Services Overseas AG. Sven Schuwirth a rejoint Seat S.A. en juin 2021 en tant
que Head of Digital Business and Product Strategy. Ses principales missions dans
le cadre de ses nouvelles fonctions seront de gérer la transition de l’entreprise
vers l’électrification, de gérer le lancement des prochains modèles – dont Cupra
Tavascan, Cupra Terramar et Cupra Raval – et de développer la marque Seat.
Première : le noir est la
couleur de l’année d’Axalta
Axalta Coating Systems a choisi
sa couleur de voiture pour l’année
2024. Elle s’appelle « Starry Night »
et est considérée comme une teinte
moderne avec des pigments à effet
bleu clair et argenté qui, selon Axalta,
« évoque les profondeurs de l’univers
et l’exploration spatiale ». Avec
cette dernière teinte, le fabricant de
peinture américain présente pour
la dixième fois sa couleur phare.
Il s’agit pour la première fois d’une
teinte noire qui dépasse les styles de
conception classiques et modernes et
s’harmonise avec d’autres couleurs,
finitions, motifs et surfaces. « Le noir
est la deuxième couleur de voiture
la plus populaire dans le monde.
Nous sommes donc très heureux de
la présenter comme notre couleur
automobile 2024 », déclare Dan
Benton, Manager Global Color.
« Starry Night » est considéré comme
un ton moderne avec des effets bleu
clair et argentés. Photo : Axalta
Depuis cette année, chaque partenaire
Autopro se voit en outre remettre
l’outil de diagnostic à distance h-RDx.
Photo : Hostettler Autotechnik
400 e Partenaire Autopro chez
Hostettler Autotechnik AG
Autopro propose un concept modulaire
qui couvre les besoins les plus
divers des garagistes, du diagnostic
et de la technique au marketing et à
la gestion d’entreprise. Début 2024,
le 400 e partenaire a rejoint Autopro :
Grund AG Fahrzeuge de Triengen.
« Nous n’avons pas besoin de plus
de panneaux, de plus de marketing,
de revêtement de sol – seul un
soutien technique est souhaité. Le
module technique comprend des
formations initiales et continues,
aussi nombreuses et fréquentes que
nous le souhaitons. À cela s’ajoutent
notre propre hotline ainsi que le
système d’information technique
H-Technik », explique Marcel Riedweg,
responsable de l’après-vente
chez Garage Grund. « La technique H
nous permet de traiter tous les véhicules
de nos clients – et de proposer
ainsi un service indépendant de la
marque. Cela nous aide. »
LE GARAGE FÊTE SA 25 ème ANNÉE !
FÊTEZ AVEC NOUS.

JA
EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Un grand engagement pour
les transports et la branche
Après 20 ans d’activité au Conseil
national, l’UDC soleuroise Walter
Wobmann (66 ans) a fait ses
adieux à cette assemblée. Durant
ces années, ce mécanicien d’automobiles
de formation a été un représentant
très actif et reconnu du
transport routier et de la branche
automobile. Il a été actif dans les
commissions correspondantes
et a mené avec succès quelques
campagnes de votation, par
exemple contre l’augmentation
de la vignette autoroutière. Il
remercie l’UPSA pour l’agréable
collaboration et reste bien entendu
actif sur le plan politique, notamment
auprès de Route Suisse,
de Swiss Moto ou encore de la
commission extraparlementaire
« Bruit », déclare W. Wobmann.
Walter Wobmann. Photo : zVg
Nouveaux membres
En décembre, l’UPSA a accueilli
17 nouveaux membres représentant
un total de 89 collaborateurs.
Nous souhaitons la bienvenue aux
nouvelles entreprises membres.
Sections de Fribourg
▪ Garage du Château d’En Bas
Sàrl, Broc
▪ DIMAB Rossens SA,
Farvagny-le-Grand
▪ Garage Duding SA, Corbières
Sections des Grisons
▪ Auto Strada SA, Strada
▪ Garage Cordasco, Coire
Sections Schwyz
▪ Speedy Kälin Stefan, Einsiedeln
▪ Garage du village Pneuhuus
Holdener, Oberiber
Sections du canton de Soleure
▪ Auto Bortignon AG,
Lohn-Ammannseg
Sections de Saint-Gall,
d’Appenzell et de la Principauté de
Liechtenstein
▪ CarStation GmbH,
Rorschacherberg
▪ Automobile Meier AG, Vaduz
Sections du Tessin
▪ Garage Fossato SA, Giubiasco
▪ Garage Gottardi SA, Rivera
▪ Garage Torretta SA, Minusio
Sections Thurgovie
▪ Dorf Garage Felben AG,
Felben-Wellhausen
▪ Etienne Huber AG, Wängi
▪ Wespi Fahrzeugtechnik GmbH,
Kreuzlingen
Sections de Zurich
▪ Interhorse (Schweiz) AG,
Bachenbülach
Rigaglia prend la relève chez
Mazda (Suisse) SA
Depuis juin 2022, Alfio Rigaglia
rend service à Mazda (Suisse) SA
en tant que Regional Manager
dans les régions de la Suisse
orientale et du Tessin. Le
1 er décembre 2023, il a repris la
responsabilité de l’équipe Fleet
& Remarketing de Mazda (Suisse)
SA, qui était jusqu’à présent
entre les mains de Sébastien
Fantino. Ce mécanicien d’automobiles
de formation, âgé de
46 ans, est titulaire d’un diplôme
de commerce, d’un brevet fédéral
de conseiller de vente automobile
et a plus de 20 ans d’expérience
dans la branche automobile. Il
étudie actuellement à la ZHAW
de Zurich pour obtenir un Master
of Advanced Studies in Leadership
& Management.
Alfio Rigaglia. Photo : Mazda (Suisse) SA
De Franz AG à Amag
Automobil und Motoren AG
La numérisation, les nouvelles
technologies et les nouvelles offres
de mobilité transforment le secteur.
Franz AG a donc décidé de vendre
les activités de VW, de véhicules
utilitaires VW et de garage Skoda à
Amag Automobil und Motoren AG au
1 er juin 2024. En tant que représentant
des marques Volkswagen et VW
Véhicules Utilitaires ainsi que Skoda
dans la région de Zurich, Franz AG
a investi de manière conséquente
dans le développement de ses
concessions automobiles au cours
des dernières années. Les tendances
futures du marché automobile
montrent toutefois qu’un développement
durable dans la configuration
actuelle sera un défi. ans l’optique
d’assurer l’avenir à long terme de ses
activités, Franz AG a trouvé en Amag
Automobil und Motoren AG une
entreprise qui reprendra les activités
de garage de Franz AG sur les sites
de Wettingen, Wettswil, Zurich
Badenerstrasse et Wollishofen pour
les marques du groupe Volkswagen
(vente, service et carrosserie).
Michel Tschanz, CEO de Franz AG,
déclare : « Les développements et les
changements actuels sur le marché
ANS
ANNI
JAHRE
impliquent beaucoup d’actions et
d’investissements pour répondre
aux besoins futurs des clients. Pour
pouvoir répondre à ces exigences
pointues avec une qualité élevée, il
faut pouvoir exploiter les synergies.
Je suis convaincu qu’Amag y
parviendra. »
ANS
ANNI
25
JAHRE
ANS
JAHRE
ANNI
JA

FOCUS : BUSINESS FOKUS
Des innovations et un soupçon de Danemark
Succès grâce à
son propre café
L’innovation est vécue dans ce garage : Jensen AG à Rümlang
(ZH) propose un service complet de prise de rendez-vous en
ligne et un café attenant à l’ambiance danoise. Lars Jensen,
son exploitant, explique comment le petit garage Toyota est
devenu une entreprise en plein essor qui rayonne dans la région
et qui a même impressionné le directeur européen de Lexus.
Sascha Rhyner
La boutique de café de Nicole Jensen comprend
également une boutique avec près de 1000 articles
exclusivement danois.
Une soirée ordinaire, quelque part dans les années 1990, dans la
ville de Zurich. Un jeune Suisse au nom danois rencontre une
jeune Danoise au nom et au passeport suisses. C’est ainsi qu’a commencé
l’histoire du succès de Jensen AG à Rümlang (ZH). « Après le
lycée, j’ai fait une année au pair à Zurich, mais il n’a jamais été question
que je déménage à l’étranger », raconte Nicole Jensen. Elle a grandi
près de Copenhague et s’y sentait en fait à l’aise et bien entourée. Aujourd’hui,
elle a créé un coin du Danemark à Rümlang, qui est devenu
un point d’attraction, et pas seulement pour les clients de l’automobile.
Pourtant, dans les premières années qui ont suivi son ouverture, le
garage faisait encore figure de muraille. « Mon père a fondé l’entreprise
et a choisi Toyota parce qu’il avait entendu du bien de la marque », se
souvient Lars Jensen. Il a lui-même terminé un apprentissage d’employé
de commerce et n’a rejoint l’entreprise de ses parents en 1993 que
pour assurer une transition. « Mais je n’aime pas trop écrire des candidatures,
alors je suis resté coincé », raconte-t-il en riant. Et il a suivi
une formation de conseiller de vente automobile au niveau fédéral.
Après dix ans, Jensen AG a déménagé dans un nouveau bâtiment.
« Avant, nous louions », dit Jensen. « La réaction a été qu’il y avait
enfin un garage Toyota. La grande étape se produit en 2015 : « Nous
avons construit un nouveau bâtiment dans lequel nous avons installé
l’atelier, un grand hôtel à pneus et la tôlerie », explique Lars Jensen,
qui a repris entièrement l’entreprise de son père en 2008. « En même
temps, nous avons complètement transformé le showroom », qui s’appelle
Wowroom chez Jensens. La façade en bois du bâtiment donne
l’impression d’une maison de vacances scandinave. Et l’idée du café-buvette
s’est concrétisée. « Un garage a de toute façon besoin d’un
coin café pour les clients qui attendent », explique Jensen. Le résultat
est un café public à l’ambiance scandinave avec un soupçon de
« hygge » – la convivialité danoise la plus aboutie.
Augmentation de la part de la clientèle féminine
« Hygge » signifie également s’asseoir à table pendant plusieurs heures
et se pencher ensemble sur les grandes et petites choses de la vie tout
en mangeant et en buvant. Le petit-déjeuner Deluxe est particulièrement
apprécié, tandis que les pneus sont changés à l’atelier ou que
la voiture est nettoyée. « Les clients apprécient le temps d’attente ici
en haut et cela soulage en même temps notre service à la clientèle »,
explique Lars Jensen. Mais le café n’est pas seulement apprécié par les
clients du concessionnaire automobile. Il n’est pas rare que des clients
s’assoient au café sans voiture – que ce soit pour un petit café ou avec
leur ordinateur portable. « Lors de la rénovation, nous avons veillé à ce
que la clientèle féminine se sente à l’aise », explique Jensen. Cela porte
ses fruits : le nombre de clientes a augmenté de manière significative ;
elles viennent de toute la région, de Bülach à la ville de Zurich. « Elles
viennent même en groupe et s’offrent un petit verre de vin », raconte
8
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : BUSINESS
Nicole Jensen. Kaffebutik comprend également une boutique (y compris
une boutique en ligne) avec environ 1000 articles.
Le brunch du samedi est particulièrement demandé – les 20 places
sont généralement complètes. En outre, une fois par mois, une leçon de
yoga est organisée avec une quinzaine de participants. « Ils prennent
ensuite leur petit déjeuner, ce qui fait qu’il y a déjà de la vie dans la maison
avant même que nous ouvrions », explique Lars Jensen. La bonne
ambiance du café se propage volontiers dans la salle d’exposition. L’ambiance
scandinave et les bonnes vibrations auraient également impressionné
Pascal Ruch, directeur européen de Lexus. « Nous pouvons
également y organiser différents événements tels que des expositions,
des concerts ou des défilés de mode », explique Nicole Jensen.
Pour Lars Jensen, le café en tant que salle de séjour va encore gagner
en importance à l’avenir. « L’électrification croissante des véhicules fera
en sorte que les voitures ne passeront plus le même temps à l’atelier »,
dit-il. Mais ils n’auraient pas la capacité d’accueillir trois fois plus de
voitures qu’aujourd’hui toute la journée sur le site. « Ce qui serait souhaitable,
c’est que le client attende sa voiture dans le café, que tout se
passe numériquement et que le paiement se fasse directement lors du
passage en caisse », déclare Lars Jensen en se projetant dans l’avenir.
Cela inclut un outil de réservation de rendez-vous en ligne facile à utiliser
sur le site web. « Il est possible de réserver plus ou moins toutes
les prestations via notre site web – y compris les tours d’essai ou les
petits déjeuners de luxe », explique Jensen. Jensen AG répond ainsi
à un besoin croissant. « Environ dix pour cent des rendez-vous
sont déjà réservés via l’outil en ligne et la tendance est à la
hausse », poursuit Jensen. Mais il n’est pas encore entièrement
satisfait. « Nous avons changé de DMS l’hiver
dernier et nous avons une solution suisse avec BME »,
précise-t-il. Celui-ci permet désormais d’optimiser
les interfaces et de les rendre encore plus conformes à la marque
Toyota. « Pour l’instant, l’outil de réservation ne fait que réserver le
créneau et le service à la clientèle doit encore transférer les détails
dans le gestionnaire d’atelier en ligne », explique Jensen. « Les données
clients enregistrées sont automatiquement transférées, ce qui simplifie
le processus pour les clients et le service à la clientèle.
Investir dans les octets plutôt que dans le béton
La présence sur Internet correspond à l’image physique à Rümlang. Un
court-métrage plein écran capte le regard du visiteur – avec des prises
de vue stylées de personnes dans la nature combinées à des images
fantomatiques sur le thème de la mobilité. Outre les possibilités de
réservation de rendez-vous mentionnées, la page des postes vacants
et surtout la vidéo amusante attirent l’attention. Le fait que Jensen ait
fait enregistrer le domaine dès 1998 témoigne de l’esprit pionnier du
Zurichois. Pour la publicité en ligne, Jensen AG utilise principalement
Google Ads. « Google est un grand pourvoyeur », assure Lars Jensen.
« D’autre part, la boutique en ligne de Kaffebutik donne de précieuses
indications à ce sujet. « Ici, nous pouvons comprendre directement
l’effet d’une campagne publicitaire. Dans le domaine des garages, c’est
un peu plus difficile ». Jensen était conscient que « si l’on n’est pas vu
ou trouvé sur Internet, on n’existe pas non plus ».
La poussée des investissements en 2018 va dans ce sens : « Nous avons
décidé d’investir non pas dans le béton, mais dans les octets ». Jensen
AG a ainsi recruté un informaticien de gestion – un coup de chance,
comme le souligne Jensen. C’est dans ce contexte qu’a été créé le nouveau
site Internet, qui vise également à renforcer l’image de
Jensen AG en tant que « garage préféré ». Parmi
les investissements en matériel et en
logiciels, il y avait le fait que
chaque collaborateur
dispose de son
La construction du nouvel atelier (à gauche) a
offert de nouvelles possibilités dans le bâtiment
principal ; l’étage supérieur, avec ses fenêtres
rondes, abrite désormais les bureaux et la cafétéria.
Photos : médias de l’UPSA Suite page 10
AUTOINSIDE | Mars 2024 9

FOCUS : BUSINESS FOKUS
Vue de la cafétéria sur le showroom avec la boule à facettes et le welcome-desk stylé.
propre ordinateur portable dans l’atelier. « Les commandes d’atelier ne
seront bientôt plus que numériques – sans papier ; cela paie en termes
de durabilité », explique Jensen. Le propriétaire attache une grande
importance à la satisfaction du personnel : « Avec des collaborateurs
heureux, on a des clients heureux ». C’est pourquoi il est important que
l’infrastructure soit également adaptée – par exemple avec des outils
Snap-on. « On m’a dit que c’était la Rolls Royce des outils », explique
Lars Jensen en riant.
Nicole et Lars Jensen dirigent à Rümlang (ZH) un
garage avec un café public intégré qui dégage
une ambiance scandinave et n’invite pas
que les clients du garage à s’attarder.
Quelque chose de génial pour la prochaine génération
Chez Jensen AG, le tutoiement fait partie de la culture d’entreprise
– des personnes en formation aux clients, en passant par le chef, et
encore plus dans le domaine de la fabrication du café. Le tutoiement
est d’usage en Scandinavie ; seul le couple royal est généralement vouvoyé.
Avec pour corollaire : des hiérarchies plates. « Il faut se rendre
remplaçable », Jensen en est convaincu. « Les collaborateurs ont plus
de plaisir à assumer des responsabilités et à ne pas devoir demander
l’accord du chef pour chaque décision. » Le développement de sa propre
entreprise est donc pour lui une grande requête. Une fois par an, il s’accorde
une pause au
Danemark : « Pendant
une semaine, je
ne travaille pas dans
le magasin, mais sur le magasin », et il revient plein d’idées – comme
par exemple les « Vacances 5+ ». Ceux qui ont plus de cinq ans d’ancienneté
chez Jensen AG bénéficient d’une sixième semaine de vacances.
« Ainsi, le manque de personnel qualifié n’est pas non plus un
problème chez nous »
Pas de doute : Jensen AG vit « Innovation et garages », la devise de la
Journée des garages suisses de cette année. Les prochains investissements
prévus améliorent la durabilité, car les Jensen veulent aussi
être un modèle dans ce domaine. Une installation photovoltaïque sera
installée sur le toit et, dans le même temps, l’isolation du toit sera améliorée
et le chauffage au gaz sera remplacé. « Nous voulons préparer
quelque chose de génial pour la prochaine génération », ce qui devrait
faire plaisir à ses deux fils, Dominic et Noel. Noel étudie l’AI & la robotique
et on peut déjà le rencontrer dans l’entreprise.
•
Plus d’infos sur :
jensen.ch
10
Mars 2024 | AUTOINSIDE

Une durabilité
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FOCUS : BUSINESS
Moveme pour la mobilité au quotidien, même après avoir pris la voiture
Fans de mobilité à un âge avancé
Les garagistes sont les interlocuteurs privilégiés lorsqu’il s’agit de questions de mobilité ou lorsque quelque
chose ne va pas avec la voiture. Mais ils le sont aussi lorsque l’on doit renoncer, en raison de l’âge, à une
mobilité qui nous est chère. Jürg A. Stettler
D
’un point de vue démographique, le
champ, y compris le champ commercial,
s’ouvre de plus en plus à la mobilité des
personnes âgées et des personnes qui n’ont
plus de voiture », explique Erhard Luginbühl.
L’ingénieur automobile et mécanicien poids
lourds l’avoue sans détour : « Je suis un fan de
la mobilité, et de toutes les formes de mobilité.
J’ai grandi avec, j’ai passé tous les permis
de conduire, mais je sais aussi que ce sera très
difficile si je dois un jour rendre mon permis
pour raison d’âge. C’est pourquoi je me suis
très tôt préoccupé de ce qui se passerait après.
Nous nous sommes ainsi aussi lancés dans
l’électromobilité à la fin des années 1980 et au
début des années 1990 avec la société Luginbühl
Fahrzeugtechnik AG »
Trop tôt
Son entreprise a ainsi acquis une grande expérience,
tout en étant en avance sur son temps
et sur les besoins de ses clients. E. Luginbühl
se souvient : « Nous étions bien trop en avance
avec le véhicule Pinguin de 1991, qui offrait
jusqu’à 100 km d’autonomie et une vitesse
maximale de 61 km/h, ou la Horlacher Saxi de
1996, avec 60 km d’autonomie et une vitesse
maximale de 80 km/h. À l’époque, conduire
une voiture électrique était encore une aventure
écologique », ajoute le patron de Moveme.
« Le temps n’était pas encore mûr, les batteries
étaient encore trop mauvaises ». La situation
a depuis radicalement changé : l’e-mobilité
n’est plus une aventure depuis longtemps. La
structure d’âge de la population a également
évolué et va encore massivement changer. Les
experts estiment que la Suisse comptera probablement
10 millions d’habitants en 2040, la
population augmentant en premier lieu chez
les seniors. Une personne sur quatre aura alors
65 ans ou plus, et il y aura deux fois plus de
personnes de plus de 80 ans qu’aujourd’hui.
Cela modifie également les exigences en matière
de mobilité.
Heidi Senn, responsable du marketing,
et le CEO Erhard Luginbühl dans le
showroom de Möriker.
Une technique à maîtriser
C’est par hasard que E. Luginbühl est tombé
un jour sur des véhicules seniors à quatre
roues, tels qu’on les connaît surtout dans les
pays scandinaves ou en Amérique du Nord.
Il devait être utilisé par une entreprise de logistique
à la place des trottinettes. « Lorsque
je l’ai testé ici, au siège de l’entreprise à
Möriken, ma voisine s’est approchée de moi
et m’a dit « je veux un véhicule comme ça ! » »,
explique-t-il. Elle est devenue la première
cliente de Moveme et a également donné à
l’ingénieux Argovien l’idée de développer ces
véhicules pour seniors comme secteur d’activité.
« La technique qu’ils comportent est maîtrisable
pour nous. Ils ont une transmission,
des batteries, une direction et des lumières :
pour un mécanicien automobile, tout cela
12
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : BUSINESS
est maîtrisable », explique E. Luginbühl. Il a
donc commencé à importer des véhicules et
a fondé il y a une dizaine d’années la société
Moveme AG, qui s’occupe des véhicules électriques,
mais aussi des ascenseurs verticaux
et des monte-escaliers.
Le garagiste, un partenaire idéal
Moveme propose à ce jour ce type de mobilité
dans la région, mais E. Luginbühl souhait
changer d’échelle et étendre ce secteur d’activité
à toute la Suisse. « Le garagiste automobile
est ici le partenaire idéal. Nous avons déjà
appris, par exemple, que le mécanicien vélo
ne l’est pas », explique-t-il. Pourquoi ? « L’organisation
du vélo ou de la moto n’est pas
adaptée aux véhicules à deux essieux, que ce
soit au niveau de l’atelier ou des outils, ou
pour les systèmes de levage ou même les carburants.
Les collaborations n’ont jamais vraiment
pris leur envol, contrairement à celles
avec des garages. Ceux-ci utilisent les produits
Moveme comme une activité complémentaire
et ont peut-être une niche dans leur salle d’exposition
où ils peuvent placer un ou deux de
nos véhicules », explique-t-il. « Nous donnons
également au garagiste un briefing sur ces
véhicules. Les véhicules ont également besoin
d’entretien et de services. Il se peut que
Des véhicules électriques pour la mobilité des personnes âgées, mais aussi des monte-escaliers et des
élévateurs verticaux font partie de l’offre de Moveme AG. Photos : Médias de l’UPSA
quelque chose se casse, ce qui donne à chaque
fois quelques heures d’atelier, que ce soit pour
changer les pneus, vérifier les freins ou l’éclairage
» Dans le showroom de Moveme, où l’on
trouve une multitude de solutions de mobilité
pour les personnes âgées, du véhicule électrique
pliable pouvant atteindre 10 km/h aux
différents véhicules à cabine avec chauffage
autonome, E. Luginbühl fait remarquer : « Le
garagiste est souvent beaucoup plus proche
des clients potentiels pour nos véhicules. Et
avec ce qu’on appelle les baby-boomers, qui
ont déjà plus de 70 ans ou qui les auront bientôt,
une grande partie de la population arrive à
un âge où l’on abandonne la conduite automobile
et où l’on cherche des possibilités alternatives
pour la mobilité quotidienne. »
il est alors avantageux que celui-ci puisse montrer
ou même proposer une option de mobilité
de raccordement. « Le garagiste veut d’abord
avoir ces véhicules en consignation chez lui et
les ’tester’. Ensuite, nous concluons un accord
d’achat avec lui, comme pour le commerce automobile
», explique Erhard Luginbühl. Moveme
joue le rôle d’importateur classique, permet
l’accès au stock de pièces et fournit du matériel
d’information en français. « Le garagiste
peut aussi s’organiser lui-même, mais pour de
nombreuses pièces, il faut acheter une certaine
quantité et les contacts avec l’Extrême-Orient,
l’Inde ou le Moyen-Orient ne sont pas toujours
faciles à gérer », conclut-il. •
Également
bien adapté
aux voyages :
le scooter
électrique
pliable de
Move - qui
peut également
être
loué.
Un processus émotionnel
Le garagiste est le premier interlocuteur de
presque tous les gens lorsqu’ils doivent rendre
leur permis. Il est vrai qu’il y a des clients qui
s’intéressent à la mobilité « d’après » environ
un ou deux ans avant cette date. « Beaucoup
étudient notre offre, prennent un prospectus et
reviennent ensuite avec celui-ci en main en disant
: ’Ça y est, je vais remettre mon permis demain’
», révèle E. Luginbühl. « Il y a parfois des
scènes très touchantes, car renoncer à la voiture
est souvent une étape importante et émotionnelle
» Mais de nombreux clients parlent
d’abord de cette démarche avec leur garagiste, et
Société anonyme d’employés
moderne
Erhard Luginbühl s’occupe de la suite du
« voyage » après la conduite automobile
avec la société Moveme AG. Le mois
dernier, le propriétaire de l’entreprise a en
outre annoncé comment le « voyage » allait
se poursuivre pour la société Luginbühl
Fahrzeugtechnik AG et la société Moveme
AG elle-même. Elles sont gérées comme
une SA de collaborateurs moderne, dans
laquelle les deux actionnaires actuels Erhard
Luginbühl et Kathrin Hilfiker ainsi que le
collaborateurs de longue date Heidi Senn,
Christoph Steiner et Naim Shabani ont souscrit
des actions à parts égales.
LE MEILLEUR COLLEGUE
DE L‘ARTISANT SUISSE
DEPUIS 1994
AUTOINSIDE | Mars 2024 13

FOCUS : BUSINESS FOCUS
Application photo
Photographie de véhicules avec
traitement d’image assisté par IA
L’application GAD24 permet aux concessionnaires automobiles de gagner du temps. L’outil de Pixel24 SA
permet de photographier des véhicules de manière professionnelle à l’aide d’un smartphone. Cela permet de
mettre en valeur les annonces et de réduire les temps d'immobilisation. Ilir Pinto
sont également possibles, il ne faut par exemple que 16 images. Les
photos prises peuvent être transférées directement via un smartphone
pour un traitement ultérieur. L’intelligence artificielle est utilisée à cet
effet : les véhicules sont dégagés (aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur)
et dotés d’un arrière-plan personnalisé, y compris, sur demande, des
éléments de l’identité visuelle. « L’outil peut traiter tous les véhicules,
de la voiture à la moto », explique Markus Garcia, CEO de Pixel24 SA,
société qu’il a fondée en 2018 et qui a développé et lancé le logiciel
GAD sur le marché. Si l’on souhaite photographier des modèles qui ne
peuvent pas être dégagés par l’intelligence artificielle, il est possible
de faire traiter ces véhicules dans les six heures par les graphistes de
Pixel24 (moyennant un supplément de prix).
GAD24 permet une photographie de véhicules efficace et homogène pour les revendeurs
professionnels. Photo : Pixel24 SA
Pour réussir à vendre des véhicules, il faut les présenter de manière
professionnelle. Pour cela, il n’est plus forcément nécessaire
aujourd’hui d’investir dans un équipement photographique onéreux.
Même les amateurs peuvent prendre des photos d’excellente qualité
avec leur smartphone.
Avec l’application GAD24, les vendeurs de véhicules n’ont pas besoin
de veiller à ce que l’arrière-plan devant lequel se trouve le véhicule soit
beau et bien rangé. Il vous suffit de disposer de suffisamment d’espace
pour faire une fois le tour du véhicule. Pour cela, ils sont guidés
par l’application afin de toujours trouver les bonnes vues et les bons
angles. Pendant ce temps, le logiciel prend automatiquement un certain
nombre de photos. Pour les prises de vue extérieures à 360 degrés, qui
Pour les grandes bourses de véhicules ou médias sociaux
Les utilisateurs peuvent créer différents ensembles spécialement
conçus pour les grandes bourses aux véhicules ou pour la vente via
les médias sociaux. « Les médias sociaux permettent de faire des
choses plus voyantes, qui peuvent ne pas correspondre aux directives
des portails automobiles », explique M. Garcia. Les photos terminées
peuvent être téléchargées et enregistrées sur le smartphone ou
l’ordinateur et, en option, intégrées dans le système du commerçant
via l’interface DMS.
Pixel24 SA, dont le siège est à Feusisberg (SZ), est spécialisée dans diverses
solutions numériques pour le commerce professionnel de véhicules.
Aujourd’hui, selon ses propres indications, Pixel24 SA compte environ
300 clients dans toute la Suisse. L’application GAD a été installée
plus de 150 000 fois et il existe trois modèles d’abonnement (Standard,
Premium et Premium-Plus ; 39 à 139 francs par an). Selon l’abonnement,
avec autocorrection par IA jusqu’au contrôle de qualité manuel et au
post-traitement par les graphistes.
•
Plus d’infos sur :
pixel24.world
Je suis fabrique н Argovie.
Midland – Swiss Quality Oil

Une vue claire grâce à
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FOCUS : BUSINESS
Spotlight Autohaus 2024
Augmenter la
rentabilité
de l’après-vente
Le forum spécialisé Spotlight Autohaus 2024 a montré
comment la numérisation peut être abordée dans le
garage comme un voyage d’innovation. Des thèmes
tels que la protection et la sécurité des données
ont été abordés, tout comme l’utilité majeure des
données clients de haute qualité. Jürg A. Stettler
Une salle comble lors de l’événement Spotlight Autohaus 2024
organisé par la ZHAW au studio Genesis de Zurich. 70 cadres
du métier de garagiste ont échangé sur la stratégie de transformation
numérique, les exigences en matière de protection des données et la
gestion de la base de données clients, et ont approfondi leurs connaissances
avec des experts spécialisés dans le cadre d’ateliers. L’hôte et
enseignant de la ZHAW, Andreas Block, a ouvert son intervention par
ces mots : « Attention à ne pas laisser la numérisation vous éloigner
du client ».
Rageth. Le CEO de Bme AG explique pourquoi l’après-vente restera à
l’avenir l’épine dorsale du garage et pourquoi elle doit être en bonne
harmonie avec la vente. « Ce sont tous deux des centres de profit. Si les
ventes s’arrêtent, il y a moins de chiffre d’affaires dans l’après-vente »,
explique Rageth. Le fait est que le bénéfice brut par véhicule dans
l’après-vente diminue ; en 2021, il était encore de 598 francs, en 2041,
il est prévu qu’il soit de 293 francs. Cette perte doit être compensée.
Pour cela, il est essentiel de connaître ses clients afin de rendre la
chaîne de création de valeur plus rentable. « Le bénéfice brut par véhicule
multiplié par le nombre de véhicules actifs dans la base de clients
correspond au bénéfice d’un garage », explique Rageth, expert DMS.
La Business Intelligence crée de la valeur ajoutée
Mario Gellrich de la ZHAW montre l’importance non pas de l’IA (intelligence
artificielle), mais bien plus de la BI (Business Intelligence) pour
identifier des modèles importants à partir de la multitude de données
au moyen d’analyses et générer ainsi une valeur ajoutée. « Le facteur
décisif est toujours la propre base de données et sa qualité », explique
Gellrich. En tant que PME, on peut aussi améliorer ces dernières et
les enrichir avec des données publiques externes, par exemple celles
de l’OFROU. Le collègue de ZHWA Block donne un exemple : « Si l’on
connaît des clients intéressés par les voitures électriques et que l’on
combine ces connaissances avec des données externes, à savoir s’ils
habitent dans une maison ou un appartement, les propriétaires de
maison sont alors plus prédestinés à une action de marketing sur les
voitures électriques, car ils sont plus susceptibles d’installer une borne
de recharge. » La question centrale reste toujours de savoir si l’on a
déjà saisi les données clients correspondantes. Idéalement, ces données
devraient être regroupées et consultables dans des tableaux
Accepter et utiliser les gamechangers
Le modèle d’agence, les nouveaux canaux de vente de voitures, où
l’on peut louer une voiture par abonnement au lieu de l’acheter, et
l’électrification : ce sont les trois gamechangers actuels pour Walter
16
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : BUSINESS
de bord. « Sensibilisez les collaborateurs à la pertinence des données.
Car de bonnes données sont un énorme trésor pour chaque garage. De
bonnes données sont aussi un bon outil pour garder un conseiller de
vente dans l’entreprise, car il pourrait avoir moins d’infos sur les clients
dans le nouveau lieu… »
Utiliser les points de contact avec le client
« 30 % des clients s’en vont si l’expérience client ne leur convient pas »,
explique alors Heike Spengler de Panoff Consulting. La numérisation
devrait donc idéalement être considérée comme un voyage d’innovation.
En organisant ce voyage de manière ciblée, il est possible de
répondre petit à petit de manière plus agile et plus professionnelle au
client. La présence d’un garage sur Internet est déjà importante. Les
attentes des clients lors du contact avec un garage auraient augmenté :
60 pour cent souhaitent certes être pris en charge personnellement,
mais un grand nombre d’entre eux veulent également voir les prix lors
de la réservation d’une prestation en ligne et profiter de la possibilité
de communication en direct. Il s’agit néanmoins de les aborder, car il
existe un grand potentiel d’amélioration, notamment dans l’atelier,
grâce à la numérisation. « En Suisse, 67 % des coûts d’exploitation sont
couverts par l’après-vente », précise Spengler. « C’est pourquoi il faut
intégrer des solutions numériques dans l’après-vente et se demander,
en tant que garagiste, si nous avons les structures pour le faire. Les
processus sont-ils en place pour cela ? »
Professeur à la ZHAW et hôte du premier Spotlight Autohaus : Andreas Block.
Volker Dohr, du partenaire de coopération de l’UPSA Impunix, parle
de la protection et de la sécurité des données. « En Europe, je n’ai en
principe pas le droit de traiter des données. En Suisse, j’ai le droit de
Suite page 18
Walter Rageth, CEO de Bme AG, a donné des indications sur les chiffres auxquels
il faut faire attention.
Heike Spengler de Panoff Consulting explique les différentes étapes d’un
voyage d’innovation pour les garagistes. Photos : médias de l’UPSA
AUTOINSIDE | Mars 2024 17

FOCUS : BUSINESS
Volker Dohr, du partenaire de coopération de l’UPSA Impunix, donne un aperçu
de la thématique de la protection et de la sécurité des données. Photos : médias
de l’UPSA
Katja Kurz, enseignante à la ZHAW, montre l’importance de la « mindfulness ».
les transformer, sauf si c’est explicitement interdit. Contrairement à
l’UE, la sanction en cas d’infraction à la protection des données ne
touche pas l’entreprise dans notre pays, mais des personnes privées ».
Micha Strässler met ensuite fin au mythe selon lequel le prestataire
de services informatiques s’occupe de la sécurité des données. « La cybersécurité
est l’affaire du top management : au plus tard lorsque rien
ne va plus, mais qu’il faut tout de même payer les salaires et servir les
clients, ils doivent s’en occuper », prévient-il en faisant référence à la
norme Tisax en vigueur dans le secteur automobile. La cybersécurité
n’est pas non plus une chose unique, mais un processus continu.
Conseils contre la pénurie de main-d’œuvre qualifiée
Mathieu Jaus de Copartner Revision AG explique comment l’« employer
branding »,qui n’est autre que la démonstration de l’attractivité
d’un employeur peut également fonctionner dans une PME. Et son
collègue Michael Uebelhart d’ajouter : « Il est facile de quitter une entreprise,
mais il est plus difficile de quitter des personnes ». Il faut
s’éloigner de vouloir simplement remplir à nouveau une place vide
dans l’organigramme, mais regarder consciemment de quelles compétences
on a à nouveau besoin. Il est important, surtout pour atteindre
les jeunes, de présenter le « purpose » du travail, c’est-à-dire son sens.
Il faut aussi intégrer les médias sociaux dans le développement du
personnel ou la recherche de personnel, expliquent les deux experts.
« Transformez les collaborateurs en ambassadeurs de l’entreprise, cela
augmente la crédibilité. »
Enfin, Katja Kurz, enseignante à la ZHAW, montre l’importance de la
« mindfulness », c’est-à-dire de la pleine conscience et du Focus conscient
sur le moment présent sans le juger, pour une entreprise. « Dès que
chacun travaille en étant attentif à soi-même et aux autres, on a plus de
succès », explique-t-elle. Tout cela n’a rien à voir avec les tapis de yoga
et l’ésotérisme, et le temps est venu pour cela aussi dans le métier de
garagiste ! •
Les ateliers ont été l’occasion de travailler et d’échanger de manière intensive.
Plus d’infos sur :
agvs-upsa.ch/fr/news-fr/commentaugmenter-la-rentabilite-de-lapres-vente
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Distance de freinage nettement plus longue
lorsque les températures sont élevées

L’histoire de Bosch
Une idée lumineuse
pour réussir
Nous connaissons tous le nom de Bosch. Mais qui sait qui est vraiment Robert Bosch GmbH ? Nous revenons
sur la manière dont Bosch a transformé l’automobile et contribué à l’invention du métier de garagiste, et
pourquoi l’un des slogans publicitaires de Bosch était autrefois « Buvez plus de lait ». Timothy Pfannkuchen
Chez Bosch, on achète, par exemple du lait. Pardon ? Non, sans
blague : il fut un temps où Bosch annonçait « Buvez plus de lait ! »
pour les produits Bosch fraîchement traits. Aujourd’hui encore, on peut
par exemple acheter des saucisses de Vienne ou du jus de pomme au
Boschhof à Mooseurach, en Bavière. Bosch, c’était et c’est avant tout
une voiture. Il ne s’agit pas seulement de phares, de plaquettes de
frein, de bougies d’allumage et d’appareils de diagnostic, mais aussi,
pour un tiers du chiffre d’affaires, de marteaux perforateurs (un brevet
Bosch !), de réfrigérateurs, de pompes à chaleur, de logiciels ou de
vélos électriques.
Le Boschhof, qui n’appartient plus aujourd’hui à Robert Bosch
GmbH, mais qui est géré par la famille Bosch, est une anecdote typique
de Bosch. Ou, comme on le dirait aujourd’hui, une histoire
« #LikeABosch » (c’est un slogan publicitaire) : August Robert Bosch
(1861 à 1942) était issu d’une famille de paysans souabes et utilisait
le Boschhof pour se reposer. Mais l’inventeur de génie ne serait pas
resté lui-même s’il n’y avait pas eu plus derrière. Bosch n’a jamais
voulu vendre du lait en grande quantité, mais rendre le monde un peu
meilleur. C’est pourquoi, à une époque où les denrées alimentaires se
faisaient plus rares, il a mené des recherches sur de meilleures méthodes
de culture. Avec succès.
Bricoleur de génie et toujours
engagé pour une bonne formation :
Robert Bosch (au premier plan) en
1936 auprès de son personnel en
formation.
La bougie d’allumage est devenue un hit
Mais c’est surtout avec tout ce qui a des roues que le succès est venu.
Après des années d’errance et d’apprentissage au loin, Robert Bosch,
« mécanicien » de formation, fonde en 1886 à Stuttgart, à l’âge de 25
ans, son « atelier de mécanique de précision et d’électrotechnique ».
La même année, Carl Benz invente l’automobile dans la ville voisine
de Mannheim. Plus tard, Bosch qualifiera ses dix premières années
d’activité de « mauvais tourbillon ». Mais la conduite automobile reste
aussi un mauvais souvenir : une panne tous les dix kilomètres, souvent
à cause de l’allumage, car celui des moteurs stationnaires de la voiture
ne convient pas. Un défi Bosch en quelque sorte : on peut faire mieux.
C’est ainsi que l’on trouve des bricoleurs et des véhicules.
En 1933, Bosch fait de la publicité avec le slogan « Trinkt mehr Milch » (« Buvez plus de
lait ») pour les produits de la ferme Bosch, dans laquelle le fondateur de l’entreprise fait
des recherches sur les méthodes de culture.
Suite page 22
Best-seller : aujourd’hui encore, les bougies d’allumage
sont un produit typique de Bosch. Les nervures des
isolateurs, inventées sous cette forme chez Bosch en
1969, sont également typiques.
20
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : BUSINESS
De quelques centaines à 300 millions
de pièces par an : la production de
bougies d’allumage Bosch, ici en
1942. Photos : Bosch
L’étincelle de l’ascension de Bosch :
la bougie d’allumage haute tension de
1902 avec bride.
AUTOINSIDE | Mars 2024 21

FOCUS : BUSINESS FOCUS
Bien équipé : un véhicule pour les
tests ABS au début des années
1970. Le premier ABS électronique
à succès a été développé par
Bosch et a fait son entrée dans
la grande série chez Mercedes à
partir de 1978. Photo : Mercedes
120 ans de Bosch en Suisse
L’équipe centrale de Bosch Suisse autour du métier de garagiste et du
service après-vente : ici, dans les locaux de Robert Bosch SA Technique
automobile Suisse à Urdorf (ZH), sont représentés de gauche à droite Sandro
Francescutto, responsable des équipements de garage, Dirk Appelt, responsable
Automotive, et Hans-Peter Saar, manager des concepts de garage.
Photo : médias de l’UPSA
Dès 1904 (il y a donc 120 ans !) des produits Bosch sont vendus en
Suisse. La création de la société nationale Bosch a suivi en 1920. Aujourd’hui,
le groupe Bosch en Suisse, dont le siège est à Zuchwil (SO),
comprend sept sociétés : Robert Bosch SA, Scintilla SA, Bosch Rexroth
Suisse SA, Bosch Thermotechnique SA, Sia Abrasives Industries AG,
BSH Electroménager SA et Elpro-Buchs AG. En 2022, Bosch a réalisé
en Suisse un chiffre d’affaires de 815 millions de francs suisses avec
environ 2200 collaborateurs.
Et voilà : Bosch invente le premier allumage magnétique fiable pour les
voitures. Et en 1902, l’allumage magnétique haute tension à haut régime
avec bougie d’allumage adaptée. C'est un succès ! La bougie d’allumage
devient l’étincelle qui donne naissance au groupe mondial. Au début,
il s’agissait de quelques centaines de bougies d’allumage. Aujourd’hui
Bosch en produit 300 millions par an : en 138 ans, l’entreprise de trois
personnes est devenue un géant de 430 000 collaborateurs (dont 85 000
développeurs !) et le plus grand équipementier automobile (devant Denso,
Continental, ZF et Magna). Bien sûr : Bosch connaît aussi des crises, qu’il
s’agisse de guerres mondiales, de crises financières ou dans les années
1960, lorsque le groupe était devenu trop statique. Aujourd’hui, le changement
de mobilité est un défi. Mais ce n’est pas l’esprit d’invention qui
est en cause.
Sans Bosch, ni ABS ni ESP
Quelques exemples seulement : première injection directe, première
injection électronique, système de rampe commune, sonde lambda,
essuie-glace électrique, autoradio de masse (Blaupunkt), antivol de direction,
phares au xénon. Ou encore la sécurité : le système électronique
d’antiblocage des roues (ABS) et l’antipatinage ESP ont fait leur
première apparition sur des modèles Mercedes en tant que développements
Bosch. Et c’est souvent chez Bosch que de bonnes idées, mais qui
avaient échoué jusqu’à présent, ont été perfectionnées et donc adaptées
à la production en série. Les premiers airbags ont fait un flop aux États-
Unis. Un problème : le déclenchement au bon moment. Bosch a développé
l’unité de commande avec accéléromètre et a fait de la poche d’air
un sauveur de série pour tous.
Dès 1904, l’employé de commerce August Euler a vendu des
produits Bosch en Suisse. Six ans plus tard, le premier point
de vente voit le jour à Genève, et en 1920, la société nationale
suisse Robert Bosch SA est créée, ainsi qu’un autre magasin
Bosch, cette fois-ci à Zurich (photo). Photo : Bosch Suisse
Bosch devrait peut-être considérer comme un compliment le fait que peu
de marques doivent faire autant d’efforts pour lutter contre la contrefaçon
(Bosch a même créé la plate-forme bosch-origify.com pour vérifier
l’authenticité des produits) : un essuie-glace contrefait ne se vend
bien que si l’on imprime « Bosch » sur l’emballage. Bosch fonctionne. Et
Bosch a également suggéré la meilleure façon de procéder lorsqu’il ne
fonctionne plus. Au début de l’automobile, il n’y avait pas de garages : le
service était une affaire privée, les réparations étaient assurées par des
plombiers et des mécaniciens sur vélos. Ce n’est qu’avec la voiture de
22
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : BUSINESS
masse Ford Model T qu’apparurent, à partir de 1908, des pièces de rechange
fabriquées en série : l’aftermarket. Très vite, les premiers ateliers
de réparation purement automobiles ont vu le jour. Bosch reconnaît la
tendance : en 1921, le premier « atelier de montage et de réparation »
est créé, et il deviendra plus tard le « service Bosch », puis le Bosch Car
Service. Il est désormais l’un des plus grands concepts de garages avec
16 000 entreprises partenaires dans le monde (90 en Suisse).
Beaucoup d’innovation et d’engagement
Si la boutique bourdonne (92 milliards d’euros de chiffre d’affaires annuel
en 2022), le groupe le doit à sa capacité à se réinventer, fidèle à lui-même.
L’électricité est devenue électronique, l’électronique IT ; l’essence électricité.
Deux exemples : le diagnostic à distance ou la pile à combustible
sont des points forts de Bosch. Et l’héritage de Robert Bosch de s’engager.
Lui qui n’avait jamais fait d’études a employé des personnes en formation
dès le premier jour et a construit des résidences pour étudiants, pour que
la relève soit assurée. Sous le troisième Reich, il a soutenu des résistants.
Il a réduit les heures de travail avant tout le monde et augmenté les salaires.
Robert Bosch a déclaré : « Je ne paie pas de bons salaires parce que
j’ai beaucoup d’argent, mais j’ai beaucoup d’argent parce que je paie de
bons salaires ». Aujourd’hui encore, Robert Bosch GmbH est une entreprise
familiale et figure dans le top 10 mondial des entreprises ayant déposé
le plus de brevets, qu’il s’agisse de technologie des semi-conducteurs
Pionnier de la branche automobile : en 1921 est né ce que l’on
ou d’intelligence artificielle, de démarreurs ou de batteries de démarrage.
Et la bougie d’allumage par laquelle tout a commencé ? Elle est loin d’avoir
fait son temps et porte encore aujourd’hui fièrement les ailettes isolantes
que Bosch a développées en 1969 (pour une tension d’allumage plus élevée).
Et sa flamme est encore loin de s’éteindre. •
appelle aujourd’hui un concept de garage. Au début, chez
Bosch, cela s’appelait simplement « atelier de montage et de
réparation » ; sur la photo de 1942 (devant), c’est déjà le « service
Bosch », aujourd’hui le Bosch Car Service, fort de 16 000
ateliers dans le monde (photo derrière). Photos : Bosch
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FOCUS : BUSINESS
Nouvel outil B2B myQuality1
« À l’avenir, nous
offrirons tout d’une
seule main »
C’était déjà annoncé. Quality1 AG, leader du marché
des assureurs de garantie, dévoile maintenant
les premiers détails de son nouvel outil B2B
myQuality1. Il devrait encore simplifier le travail des
garages et générer de nouvelles possibilités de chiffre
d’affaires, par exemple par le biais des assurances véhicules
à moteur. Nous nous entretenons avec le directeur
général Marc Kessler et le directeur des ventes
et du marketing Generoso Braem. Timothy Pfannkuchen
Marc Kessler, à la fin de l’année, vous aviez annoncé pour 2024
« l’innovation made in Züri Oberland » concernant le paysage du
système Quality1 et laissé entrevoir d’autres « étapes ». Maintenant,
vous êtes déjà le leader du marché suisse de la garantie.
Alors, pourquoi un nouveau système B2B ?
Marc Kessler, directeur général, Quality1 AG : Nous observons en
permanence les évolutions actuelles et voulons pouvoir y apporter une
réponse appropriée. Nous travaillons de manière à trouver des solutions.
Nous le devons aux exigences élevées qui nous sont imposées à
juste titre, et cela fait partie de notre succès et de notre culture. Notre
promesse est d’agir en partenariat et d’intégrer des processus particulièrement
rapides et simples : nous voulons continuellement devenir
encore plus simples, encore plus adaptés au quotidien. Un bon exemple
est la rapidité avec laquelle nous libérons les dommages. Avec le lancement
de la modularisation des produits en 2022, nous avons vu le
potentiel de nous développer et, après une préparation intensive, nous
pouvons maintenant présenter le résultat.
Le nom de votre nouveau système B2B était jusqu’ici secret. Quel
est son nom et quand sera-t-il lancé ?
Nous appelons cet outil très innovant myQuality1. Le nom est tout
un programme : nous devenons encore plus personnels, encore plus
individuels, encore plus adaptés aux besoins. Le lancement ou le remplacement
du portail actuel aura lieu à partir du mois de mars et sera
progressivement complété par de nouveaux modules de produits, par
exemple, la prochaine étape sera l’intégration de l’assurance véhicules
à moteur de notre société mère Allianz Suisse.
Qu’est-ce qui a déclenché le développement ?
Nous menons en permanence des entretiens avec l’ensemble des acteurs
du marché et avec nos quelque 3500 entreprises partenaires, nous
évaluons en permanence les plus de 10 000 contacts clients annuels, et
nous prenons très au sérieux chaque feedback de client, chaque avis
Google. Notre taux de recommandation de 95 % en témoigne. C’est à
partir de tous ces apports que nous avons développé myQuality1 (ici
en Suisse, il faut le souligner). Ce système B2B est hautement modulaire.
Nos clients choisissent la stratégie parfaite pour eux et l’adaptent
individuellement à leurs besoins avec tous les éléments existants et
nouveaux. Chaque client dispose ainsi de son Quality1 sur mesure.
D’où le nom myQuality1.
L’outil myQuality1 comprend-il tous les participants de la branche
et qu’en est-il de la protection des données ?
Oui, myQuality1 propose des interfaces adaptées à tous les acteurs
de la branche, y compris aux importateurs, et ce, qu’il s’agisse de véhicules
neufs ou d’occasion. Nous obtenons nos données des principaux
acteurs du marché, dont Auto-i-Dat et l’OFROU. Il va de soi que
myQuality1 respecte également toutes les dispositions relatives à la
protection des données et offre une sécurité maximale ; l’hébergement
des données se fait ici, en Suisse.
Generoso Braem, quelles sont les innovations attrayantes que
vous avez en réserve avec myQuality1 ?
Generoso Braem, directeur des ventes et du marketing, Quality1
AG : Beaucoup ! (Rires.) En premier lieu, nous sommes en train d’inté-
24
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : BUSINESS
En discussion sur le nouvel
outil B2B innovant myQuality1 :
Marc Kessler (à gauche),
directeur général, et Generoso
Braem, directeur des ventes
et du marketing, Quality1 AG.
Photo : Quality1
Plus d’infos
grer dans notre offre des assurances pour véhicules à moteur avec notre
maison mère (Quality1 AG, fondée en 2002, est aujourd’hui une filiale à
100 % d’Allianz Suisse) qui est l’un des principaux assureurs. Tout cela
est déjà conçu de telle sorte que même la loi révisée sur la surveillance
des assurances, ou LSA, entrée en vigueur en janvier et qui a suscité de
grandes incertitudes dans le secteur, est la plus favorable possible à nos
partenaires. Nous avons tout mis en œuvre pour que nos partenaires
puissent répondre aux exigences de la LSA. Et là encore, le système est
modulaire. Nos partenaires sont libres de recourir ou non à certains
éléments.
Est-ce que myQuality1 se différencie réellement de Quality1 dans
sa présentation ?
Non, pas du tout. Dans sa modularité, ce portail B2B innovant emprunte
certes des voies nouvelles et encore plus simples : les utilisateurs
apprendront très vite à apprécier ces avantages et gagneront encore
du temps au quotidien, seront encore plus efficaces dans leurs
déplacements… Mais la présentation reste fidèle à notre identité d’entreprise
bien connue et à notre identité visuelle. Et comme nous l’avons
déjà dit : tout comme Quality1, myQuality1 est avant tout axé sur la
plus grande simplification possible de l’utilisation, sur des processus
particulièrement allégés. Et que ce soit sur le site web, dans le matériel
de marketing destiné aux partenaires sur le point de vente ou via n’importe
quel canal de communication, myQuality1 équivaut à Quality1.
Il n’est pas rare que les innovations s’accompagnent de coûts
supplémentaires pour les clients ...
… ce qui n’est évidemment pas le cas chez nous : le nouvel outil est
intégré gratuitement et donc accessible à tous nos partenaires. Enfin,
nous nous considérons comme un prestataire de services et le meilleur
partenaire possible.
En bref : pourquoi les garages devraient-ils utiliser le nouvel outil
myQuality1 ?
Parce que myQuality1 offre la possibilité non seulement d’être plus
efficace et donc plus économique dans les processus déjà connus, mais
aussi de générer un chiffre d’affaires supplémentaire à une époque où
les garages sont de plus en plus des prestataires de mobilité complets,
qu’il s’agisse de véhicules neufs ou d’occasion, avec garantie, assurance
automobile, financement et plus encore. À l’avenir, nous offrirons tout
d’une seule main. •
AUTOINSIDE | Mars 2024 25

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Mobilité électrique dans les garages
Le défi de l’infrastructure
de recharge
Le garage, en tant que centre de
compétence pour la technique
automobile, est confronté à un
nouveau défi : la mobilité électrique.
Plongez dans le monde
de l’infrastructure de recharge,
de la technologie des batteries
aux concepts V2X innovants.
Découvrez pourquoi le bon choix
d’infrastructure est crucial et
comment les garages peuvent
construire leur avenir de manière
durable. Markus Peter
Les garages s’y connaissent bien entendu
en matière de technique automobile.
Pour de nombreux garages, cela s’applique désormais
aussi à la technique des véhicules électriques.
Mais qu’en est-il des connaissances relatives
à l’infrastructure de recharge ? Par rapport
au ravitaillement des véhicules en carburant liquide,
l’approvisionnement en électricité semble
plus complexe.
Infl ence des composants
Avant d’examiner l’infrastructure de recharge
externe, un coup d’œil à la technique de batterie
et de recharge installée dans le véhicule électrique
permet de mieux comprende. Actuellement,
la tendance de nombreux constructeurs
automobiles est d’opter pour des batteries toujours
plus grandes afin de permettre une autonomie
de plusieurs centaines de kilomètres. Si
la peur de l’autonomie, souvent citée, devait
s’avérer moins importante avec le temps ou
si le nombre de stations de recharge (rapide)
disponibles et faciles à utiliser devait encore
26
Mars 2024 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
L’infrastructure de recharge
va gagner en importance pour les
garages. Photo : Ionity
Courbes de charge de différentes catégories de véhicules. Source : EnBW
augmenter considérablement, un revirement
de tendance vers des batteries de traction plus
petites et moins chères serait tout à fait envisageable
pour de nombreux véhicules. Les fabricants
de batteries et de véhicules déploient
en tout cas d’importants efforts de recherche
et de développement pour des batteries plus
performantes, moins chères, plus durables et
plus sûres. De nouvelles combinaisons de matériaux
et de structures de batteries sont utilisées
à cet effet. Les batteries sodium-ion ou
lithium-phosphate de fer pour le segment de
volume sensible au prix en sont un exemple.
Dans le cas du pack de batteries, on essaie de
gagner du poids et de l’espace en intégrant davantage
les cellules directement dans le boîtier,
ce qui permet d’augmenter l’efficacité.
Capacité et puissance de charge
La capacité ou le contenu énergétique d’une
batterie de traction est exprimé en kWh. Les
capacités typiques des voitures électriques modernes
se situent entre 50 et 100 kWh. Avec
une consommation réelle comprise entre 20
et 30 kWh aux 100 kilomètres, cela permet
d’atteindre une autonomie de 200 à 500 kilomètres.
L’état de charge (state of charge, SOC)
affiché sur l’écran du véhicule s’entend toujours
par rapport à la capacité nette. La quantité
d’énergie maximale possible, appelée capacité
brute, n’est pas entièrement libérée afin de
maintenir une capacité nette aussi constante
que possible sur la durée de vie de la batterie et
de protéger les cellules d’une charge/décharge
trop importante. En cas de charge rapide avec
une puissance de charge supérieure à 50 kW,
il faut savoir que la puissance de charge maximale
ne peut généralement être appelée que
dans la plage comprise entre 10 et 60 pour cent
de l’état de charge. Selon la technologie de la
batterie et la gestion de la charge, la puissance
de charge est plus ou moins réduite lorsque le
niveau de charge est plus élevé. Les courbes
de charge publiées lors des tests de véhicules
donnent de bonnes indications à ce sujet.
Il n’est donc pas très utile de recharger complètement
une batterie sur une borne de recharge
rapide, à moins que l’on soit tributaire
de chaque kilomètre d’autonomie disponible
jusqu’à la prochaine possibilité de recharge.
V2X = vehicle to everything
En principe, la batterie haute tension installée
dans le véhicule branché ne convient pas
seulement à l’alimentation en énergie du véhicule,
mais peut également servir de source
de courant pour des appareils externes ou de
stockage temporaire de l’énergie électrique excédentaire.
Ce qui, sous les termes de « V2X »
(vehicle to everything) et de « recharge bidirectionnelle
», semble être une approche
prometteuse, nécessite dans la pratique encore
quelques clarifications et une bonne
rentabilité pour que la technique existante
puisse s’imposer sur le marché. Si l’on souhaite,
par exemple, faire fonctionner de manière
bidirectionnelle l’installation photovoltaïque
et les consommateurs électriques de
sa propre maison avec la batterie du véhicule,
cela nécessite non seulement une station de
recharge qui coûte actuellement plus de 10 000
francs, mais aussi des onduleurs, des interfaces
et des systèmes de gestion de l’énergie
correspondants, dans lesquels tous les composants
de la maison ainsi que le véhicule sont
intégrés. Dans ce cas, il convient d’évaluer
si cette intégration totale vaut la peine ou
Suite page 28
AUTOINSIDE | Mars 2024 27

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
si la batterie du véhicule est utilisée (dans
un premier temps) uniquement comme batterie
de traction, tandis que l’énergie excédentaire
de l’installation PV est réinjectée
dans le réseau ou dirigée vers un accumulateur
stationnaire du bâtiment. Il est utile de
connaître les valeurs typiques de la consommation
d’énergie d’une maison individuelle
et de les mettre en relation avec le contenu
d’une batterie de traction. La consommation
d’énergie typique d’une maison individuelle
chauffée par une pompe à chaleur est
de 8000 kWh par an, dont environ la moitié
est consommée par la pompe à chaleur. Les
besoins quotidiens d’une maison individuelle
correspondent donc à peu près au trajet d’une
voiture électrique sur 100 kilomètres.
Les possibilités regroupées sous le terme
« V2X » devraient continuer à se développer
dans les années à venir, tant du côté des
véhicules que de l’infrastructure et du cadre
juridique. Des applications plus simples telles
que V2 L (vehicle to load), c’est-à-dire le fonctionnement
d’un appareil électrique externe
via une connexion sur le véhicule, sont déjà
disponibles. Avec V2 H (vehicle to home), V2B
(vehicle to building) et enfin V2 G (vehicle to
grid), les exigences et la complexité augmentent
de plus en plus. Il faudra donc attendre
encore un certain temps avant que le parc
de véhicules électriques raccordé au réseau
puisse être utilisé à grande échelle comme un
important réservoir tampon pour le réseau
électrique suisse, voire international. En revanche,
des projets pilotes correspondants ont
déjà cours aujourd’hui.
Série «mobilité électrique dans
le garage» (1/5)
Les médias de l’UPSA abordent le sujet
avec une série d’articles sur différents
aspects de l’infrastructure de recharge.
Pour donner une idée de la diversité
des questions, des opportunités et des
défis, cette série d’articles débute par
un tableau aussi large que possible de
l’infrastructure de recharge. Dans les prochaines
éditions, des experts complèteront
et approfondiront le tableau sous différents
angles.
Infrastructure de recharge dans la
branche automobile
De nombreux facteurs doivent être pris en
compte pour choisir de manière optimale l’infrastructure
de recharge dans un garage. Les
aspects tels que la puissance de raccordement,
la production d’énergie propre, les solutions
de stockage, l’intégration au réseau, les interfaces,
les prescriptions des constructeurs automobiles,
etc. seront approfondis dans les prochaines
éditions de la série d’articles. La diversité
et la complexité du sujet suggèrent qu’en
tant que garage, on se fasse conseiller par des
partenaires appropriés du secteur de l’énergie.
Une planification minutieuse implique également
de se préparer à des adaptations ultérieures.
Il peut s’agir par exemple de la prise
en charge de véhicules ayant des exigences
différentes en matière de stations de recharge
internes ou du montage ultérieur d’une installation
photovoltaïque. Il est également judicieux
de réfléchir en amont aux possibilités de
facturation du courant consommé via la station
de recharge, à une éventuelle réinjection
dans le réseau électrique ainsi qu’à la sécurité
contre les manipulations. Les exigences relatives
aux stations de recharge dans les salles
d’exposition, les ateliers, les parkings clients
(de courte durée) et les parkings des collaborateurs
devraient être différentes à cet égard.
L’expérience acquise lors de la mise en place de
l’infrastructure de recharge de l’entreprise peut
également être utilisée comme base précieuse
pour le conseil aux clients. Ainsi, des termes
tels que la gestion de la charge statique, dynamique
ou en fonction des besoins ne sont pas
des notions étrangères pour les garagistes qui
se sont déjà penchés sur le choix de la gestion
de la charge optimale pour leur entreprise, tout
comme la charge des batteries des véhicules
en fonction du réseau ou du système.
Aspects financiers
Dans certaines communes, les entreprises
et les particuliers bénéficient d’un soutien financier
pour l’installation d’infrastructures
de recharge. En entrant le code postal sur
energiefranken.ch, il est possible de vérifier
rapidement les aides disponibles et comment
en faire la demande. Pour les véhicules électriques
de flotte chargés à domicile, la question
du décompte ou de l’indemnisation correcte
des collaborateurs se pose. La condition
préalable est la présence de compteurs d’énergie
au niveau de la station de recharge. Selon
les exigences, un simple compteur électrique
intégré peut suffire ou une station de recharge
étalonnée ou conforme à la directive sur les
instruments de mesure (MID) est nécessaire.
Les stations de recharge
sont les stations-service
de demain. Photo : Volvo
Les détaillants, les fournisseurs d’énergie et
les exploitants de stations-service suisses
investissent beaucoup dans une offre moderne
d’infrastructures de recharge. La deuxième
édition de la série d’articles se focalisera
sur ces acteurs.
•
Plus d’infos sur :
francsenergie.ch/fr
28
Mars 2024 | AUTOINSIDE

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
La direction des futurs véhicules en tant
que solution steer-by-wire permettra
une plus grande interconnexion avec les
autres systèmes de contrôle du châssis et
les systèmes d’assistance à la conduite.
Photo : ZF
Tendances actuelles dans le domaine des directions
L’avenir : steer-by-wire
Les directions n’ont connu que peu d’innovations visibles au cours des dernières décennies. On remarque
surtout le passage des systèmes de direction assistée hydraulique aux équivalents électromécaniques,
les directions à superposition et l’arrivée des quatre roues motrices. À l’avenir, la colonne de direction
sera supprimée. Il en résulte de nouveaux degrés de liberté pour les développeurs, notamment pour
les véhicules à conduite autonome. Andreas Senger
La direction étant un élément essentiel
de la sécurité, elle est réglementée par le
législateur et les innovations et les nouveaux
développements nécessitent d’abord des adaptations
en matière de réglementation. Jusqu’à présent,
la norme ECE-R-79 exigeait qu’il y ait une
liaison mécanique entre le volant et le boîtier
de direction afin de garantir une intervention
sur la direction en cas de défaillance des systèmes
électroniques et électriques. Il y a environ
35 ans, l’introduction en série des quatre
roues motrices était donc de nature purement
mécanique. En 1987, un arbre de direction supplémentaire
de l’essieu avant à l’essieu arrière a
permis à la Honda Prelude, en cas de faible braquage
de l’essieu avant, de braquer les roues de
l’essieu arrière dans le même sens afin d’avoir
un effet stabilisateur lors des changements de
voie et de réduire les réactions de changement
de charge. En cas de braquage plus important
pour manœuvrer, les roues arrière braquaient
en sens inverse de l’essieu avant afin de raccourcir
virtuellement l’empattement et de faciliter
le stationnement du véhicule. Mitsubishi
comme Mazda ont par la suite construit un
système similaire. Les systèmes mécaniques
ont été remplacés depuis longtemps par des
directions d’essieu arrière actionnées par des
moteurs électriques. Alors que les premières
applications autorisaient des angles de ±3°, les
angles actuels sont d’environ ±10° ou plus.
La suppression de l’assistance de direction
hydraulique a également favorisé la possibilité
d’utiliser la force d’assistance non seulement
en fonction de la vitesse, mais aussi
de beaucoup plus de paramètres. Ceux qui se
souviennent savent que les premières aides de
direction électromécaniques présentaient une
sensation de retour synthétique. Un feedback
des roues avant était à peine possible. Les systèmes
d’assistance à la direction, stigmatisés
pour leur manque de sensibilité, ont toutefois
été continuellement améliorés et atteignent
aujourd’hui un niveau qui non seulement procure
une sensation et un toucher de direction
directs, mais permet également de programmer
des forces de rappel variables et d’adapter
individuellement le système au caractère du
modèle de véhicule.
Le développement des systèmes de direction
a ensuite abouti aux systèmes de direction à
superposition. Au moyen d’un renvoi d’angle
ou d’un engrenage planétaire, un angle de
braquage supplémentaire pouvait être généré
dans la colonne de direction par un moteur
électrique ou la direction pouvait être conçue
de manière plus indirecte en supprimant
l’angle de braquage. Ces systèmes étaient toutefois
très compliqués et les clients devaient
d’abord s’habituer à amener les roues à leur
angle de braquage maximal en un demi-tour
de volant à basse vitesse. L’avantage : lors des
manœuvres, de faibles angles de braquage
suffisaient. À grande vitesse, une manœuvre
de direction brusque ne permettait qu'un
angle de braquage des roues réduit. Mais cette
idée ne s’est pas imposée et, dans les départements
de développement, on ne s’est pas
acharné sur l’idée de la direction par superposition,
car on s’est attaqué à l’étape suivante,
le steer-by-wire. Depuis plusieurs années, les
équipementiers et les constructeurs automobiles
ont travaillé sur le découplage du volant
et du boîtier de direction, et les systèmes ont
été développés jusqu’à la production en série.
30
Mars 2024 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
La norme ECE a été adaptée de manière à tenir
compte d’un découplage du boîtier de direction
dans l’optique de la sécurité passive et
de la simplification des véhicules à conduite
à gauche et à droite. Concrètement, les nouveaux
véhicules ne doivent plus présenter de
liaison mécanique entre le volant (capteur) et
le boîtier de direction (actionneur). En supprimant
la colonne de direction, la sécurité du
conducteur ou de la conductrice augmente, en
particulier en cas de collision frontale, car l’intrusion
de la colonne de direction n’est plus
possible. Mais comment la sécurité est-elle
garantie en cas de panne ? La solution steerby-wire
introduite par Nissan il y a une dizaine
d’années dans l’Infinity Q50 disposait
d’une connexion mécanique permettant d’intervenir
en cas d’urgence. Les systèmes hydrauliques
complémentaires sont une autre
possibilité envisageable. Mais steer-by-wire
signifie littéralement « direction par câble
électrique ».
L’idée de base est que l’ordre de braquage au
volant est enregistré par un capteur d’angle de
braquage redondant, donc double. La grandeur
d’entrée de l’angle de braquage est analysée
dans un appareil de commande de châssis séparé
ou central et convertie dans l’actionneur,
le mécanisme de direction électromécanique,
sur la base de la perception de l’environnement
par les systèmes d’assistance au conducteur et
des paramètres programmés. Pour garantir la
sécurité, il faut disposer, en plus de l’alimentation
en énergie via le réseau de bord, d’une
deuxième source de tension permettant au
moins d’immobiliser le véhicule en toute sécurité
en cas d’urgence. L’actionneur, c’est-à-dire
la commande électromécanique dans le boîtier
de direction, doit également être double afin de
pouvoir quand même générer un angle de braquage
en cas de panne d’un moteur électrique.
La surveillance, et donc une boucle de régulation,
est rendue possible par des capteurs
supplémentaires. Le mouvement et la position
de la crémaillère sont mesurés en continu et
transmis à l’unité de contrôle pour vérification.
Pour donner un feed-back au conducteur,
l’appareil de commande applique en outre un
couple de rotation au volant au moyen d’un
moteur électrique, afin de simuler les forces
exercées sur la direction (comme sur les manettes
de jeu). Mais les avantages d’une solution
steer-by-wire dépassent largement les arguments
évoqués de la sécurité passive et de la
conduite à gauche/droite.
Suite page 32
1
4
5
Boutons pour les clignotants
et l’avertisseur sonore
2
3
Elément de
mesure de force
Codeur angulaire
Moteur
1 À l’avenir, la colonne de direction sera supprimée. Pour garantir la sécurité de la direction en cas de panne, tous les capteurs et actionneurs ainsi que l’alimentation en énergie
doivent être redondants. La première utilisation en série est déjà prévue pour cette année chez les constructeurs chinois. 2 Sur les véhicules de grande taille, la direction de
l’essieu arrière agit comme un raccourcissement de l’empattement par un braquage réciproque par rapport à l’essieu avant lors des manœuvres et contribue, à vitesse élevée, à
réduire les interventions de l’ESP par un braquage dans le même sens lors des changements de voie (minimiser les changements de charge). 3 Le capteur d’angle de braquage
devra à l’avenir répondre à des exigences plus élevées si la colonne de direction doit être supprimée. 4 Des véhicules d’essai équipés de systèmes de commande automatique
(steer-by-wire) sont sur les routes depuis des années et contribuent à ouvrir la voie vers les normes de niveau 4 et supérieur (conduite semi-autonome et autonome). 5 Déjà
testée en 1998 sur une Mercedes-Benz SL (série R129) : une direction par joystick est actuellement montée par des spécialistes sur des véhicules destinés à des personnes
atteintes et pourrait, grâce aux systèmes de direction steer-by-wire, reprendre de l’importance pour la grande série. Photos : Bosch (2), Porsche, Hella, Mercedes-Benz.
AUTOINSIDE | Mars 2024 31

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
La mise en réseau de toutes les fonctions x-by-wire permettra d’augmenter considérablement la sécurité active, d’optimiser le confort de conduite et d’étendre le FAS. Photo : ZF
L’objectif est d’optimiser l’assistant de maintien
de voie, par exemple, grâce au découplage
de l’angle du volant. À l’avenir, la version active
du FAS ne réagira pas seulement à l’approche
des lignes de guidage mais, grâce au
découplage, maintiendra le véhicule confortablement
dans sa voie sans changer constamment
de direction. Il est également possible
d’intégrer les avantages de la direction par
superposition et d’autoriser des angles de
braquage élevés sur les roues à basse vitesse,
bien que seuls de faibles angles soient générés
au niveau du volant comme grandeur d’entrée.
En outre, la stabilité de la trajectoire et
le changement de voie devraient être encore
améliorés à grande vitesse en association avec
la direction électrique de l’essieu arrière, ce
qui permettra de réduire à nouveau le nombre
d’interventions de l’ESP.
Dans l’atelier, les travaux mécaniques et les contrôles restent quotidiens, même sur les systèmes de direction
modernes. Photo : ZF
Une étape supplémentaire est l’intégration de
la direction dans le contrôle électronique du
châssis, qui permet des systèmes d’amortissement
actifs, le système de commande automatique
brake-by-wire et le contrôle de la récupération
et de l’entraînement des moteurs
électriques sur l’essieu avant et arrière. Ainsi,
non seulement le confort de conduite connaîtra
des progrès significatifs, mais la sécurité
active fera un pas en avant. En les reliant aux
SAV, les accidents sont activement évités et
les situations de conduite dangereuses sont
identifiées à leur origine et désamorcées par
les systèmes. Dans l’atelier, il n’y aura pas
beaucoup de changements sur le plan mécanique
en ce qui concerne la direction. Bien que
le jeu dans la colonne de direction ne doive
plus être contrôlé, les contrôles de jeu dans
les embouts de barre d’accouplement restent
une tâche de contrôle importante. De plus, les
professionnels de l’atelier seront appelés à effectuer
le calibrage des différents capteurs, à
enregistrer ceux-ci dans le système global lors
du changement de composants et à mettre en
œuvre le codage en fonction de la variante
d’équipement ou de l’actualisation des programmes
logiciels. Le marché nous dira à
quelle vitesse les nouvelles solutions steer-bywire
s’imposeront. Les premiers véhicules devraient
être commercialisés dès cette année.
Les constructeurs chinois, japonais et américains
seront les premiers à proposer des modèles
de véhicules. La technologie x-by-wire
s’imposera à long terme et deviendra un standard,
comme pour les avions. •
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32
Mars 2024 | AUTOINSIDE

8 mars 2024 * / Messe Luzern
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pour les garagistes suisses
Informations, visions et émotions
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de voitures de sport
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du tuning
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Potentiel
d’innovation de
la génération Z
Yannick Blättler
Entrepreneur et animateur
de podcasts
Workshops // Diagnostic et réparation des filtres à particules diesel //
Collage de plastique dans le secteur automobile // Systèmes
thermiques pour les véhicules électriques et hybrides // …
Présentations et démonstrations // Techniques de diagnostic //
Calibrage ADAS // Montage des pneus // Décrassage du moteur
à l’hydrogène // …
* Les autotechnik days auront également lieu le jeudi 7 mars 2024
et le samedi 9 mars 2024 – mais le vendredi 8 mars 2024 sera
traduit entièrement en français.
GRATUIT INSCRIPTION
ET INFOS SOUS :
autotechnikdays.ch

FOCUS : ROUES & PNEUS
Portrait de Bridgestone
De la semelle en caoutchouc au
pneu géant
Géants de l’industrie minière : Bridgestone
propose également des pneus pour les
tombereaux XXL. Photos : Bridgestone
Bridgestone est l’un des grands noms du monde du pneu. Au sens littéral du terme : les Japonais sont l’un des
deux plus grands fabricants. Un aperçu de la manière dont une semelle en caoutchouc a conduit au groupe
de pneumatiques, d’où vient Bridgestone, où il va – et pourquoi les balles de golf font partie de son
portefeuille. Timothy Pfannkuchen
Pour être honnête, quelle marque de pneus
attendez-vous sur les supercars italiennes ?
Équipée de Bridgestone Potenza Race, la variante
puissante de Lamborghini, la Huracán STO,
donne la sensation de coller à la courbe des
virages. Le tout-terrain Huracán Sterrato porte
également des pneus Bridgestone (Dueler
Le portefeuille de
Bridgestone est extrêmement
large : il existe des
pneus pour les voitures de
tourisme, les voitures de
course et les camions, pour
les motos, les tracteurs,
les engins de chantier ou
encore les avions.
All-Terrain AT002, Blizzak LM005) en hiver.
Un bel exemple de la 94 e année de Bridgestone
en tant que partenaire de développement OEM
et l’un des deux géants mondiaux du pneu (au
coude à coude avec Michelin) en tant que fabricant
de pneus haut de gamme.
Toujours surprenant pour les clients finaux :
malgré son nom anglais, Bridgestone est une
marque japonaise. Qui fabrique même des
pneus d’avion, par exemple. Ou des pneus
XXL : lorsqu’un tombereau de 400 tonnes
cahote dans une mine à ciel ouvert, le nom
de Bridgestone s’affiche souvent sur des pneus
de quatre mètres de haut. Les pneus monstres
de cinq tonnes sont disponibles dans de nombreuses
variantes – taillés
sur mesure pour l’utilisation,
qu’il s’agisse d’un
géant des mines ou d’une
chargeuse sur pneus. C’est
le fil rouge de notre portefeuille
: des pneus sur mesure.
C’est exactement ce
à quoi le fondateur attachait
déjà de l’importance
: la meilleure qualité et la meilleure technologie,
s’il vous plaît. En effet, Shōjirō Ishibashi
voulait que le Japon exporte des pneus au lieu
de les importer. en 1930, les premiers pneus
voient le jour, en 1931, ils s’appellent Bridgestone.
Le succès lui donne raison, lui qui avait
commencé avec des semelles en caoutchouc
(voir encadré), Bridgestone ne cesse de grandir.
Dans les années 1980, Bridgestone se classe
parmi les cinq premiers et rachète la marque
américaine Firestone en 1988. En 1997, Bridgestone
se lance dans la Formule 1 – et s’en
retire en 2010 : l’argent doit servir à financer
des pneus de série. Aujourd’hui, le cartel, dont
le siège est à Tokyo, compte 130 000 collaborateurs
dans le monde entier et fait un retour
en force à l’heure de l’e-mobilité : en Formule E,
Bridgestone sera le fournisseur exclusif à partir
de 2026/27. Enfin, Bridgestone est « EV-ready ».
La stratégie d’avenir : au lieu de pneus spéciaux
pour les voitures électriques, il existe des pneus
qui vont sur les voitures électriques et sur les
voitures classiques. Les technologies de pneus
Enliten permettent une sécurité maximale et
des performances de pneus exceptionnelles,
34
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : ROUES & PNEUS
tout en améliorant les performances en termes
de durabilité. Par exemple, la résistance au roulement,
la consommation et le kilométrage. Actuellement,
Enliten fait son entrée sur le marché
des véhicules utilitaires, comme l’Ecopia
Enliten pour le transport longue distance – un
avantage en termes de coûts pour les gestionnaires
de flottes. En effet, Shōjirō Ishibashi a
toujours voulu « servir la société avec qualité ».
Pourquoi Bridgestone s’appelle-t-il Bridgestone ?
Même des motos et des balles de golf
Parfois, Bridgestone, en plus d’être un partenaire
OEM et un acteur majeur du marché
de l’après-vente, est aussi présent ailleurs.
Jusqu’en 1970, nous avions nos propres vélos
et motos ! Aujourd’hui, la gestion de flotte ou
les services EV sont demandés. Bridgestone Dites donc, s’il vous plaît
« Kabushiki-gaisha Burijisuton » se prononce
a toujours accepté les défis avec plaisir. Dès
en japonais « société anonyme Bridgestone »,
le début, c’est à peu près celle du fondateur, c’est-à-dire Bridgestone Corporation. La famille
afin qu’il puisse profiter de la qualité inconditionnelle
pendant son temps libre. Ishibashi
du fondateur Shōjirō Ishibashi (1889 à 1976)
a d’abord exploité un atelier de couture à
Kurume. En 1906, le jeune homme de 17 ans seulement
prend la relève et cherche de nouveaux
était un joueur de golf et a fait fabriquer ses
propres balles de golf à partir de 1935. Aujourd’hui,
quand un Tiger Woods frappe une
domaines d’activité. Il fonde la société Nihon Tabi
(en français « chaussettes d’orteils japonaises »),
spécialisée dans les chaussettes d’orteils que
balle de golf, il y a écrit Bridgestone sur la l’on porte dans les sandales traditionnelles japonaises
à bride. Il conçoit, pour un pays où l’on balle. • se
Tout commence quand Shōjirō Ishibashi (à gauche) lance la production de pneus dans son entreprise Nihon
Tabi le 9 avril 1930 (à droite). Le succès est tel qu’en 1931, la marque Bridgestone voit le jour.
déchausse généralement à l’entrée, une variante
avec une semelle en caoutchouc pour éviter de
glisser en chaussettes. En 1930, la production
de pneus débute, en 1931, les pneus deviennent
la marque propre Bridgestone et connaissent
le succès. Mais pourquoi Bridgestone ? Comme
Ishibashi pense déjà à l’exportation, il veut un
nom de marque anglais. Et joue en plus avec
son nom de famille : Ishibashi signifie « pont
de pierre ». Donc en anglais « Stone Bridge » ?
Ça ne sonne pas bien, selon Ishibashi.
Bridge stone, alors.
PRÉVISIONS CHANGEANTES
Temps pour changer les pneus
Le changement des pneus au printemps et à l‘automne
est une période de forte affluence pour les garages automobiles
et poids lourds. Être bien équipé est essentiel
pour gérer la forte demande sans problème. Würth AG
propose aux garagistes des outils de qualité supérieure
et les machines et consommables appropriés qui les
aideront à anticiper le pic d‘activité de façon optimale.
www.wuerth-ag.ch/changementpneus

FOCUS : ROUES & PNEUS
Connaissance des pneus et installation de test chez Continental
Venez chercher ici votre
savoir sur les pneus !
Sur le portail de connaissances sur les pneus Continental, on trouve, en tant que client final mais aussi en
tant que garagiste, de nombreuses informations intéressantes sur les pneus : qu’il s’agisse de l’entretien
et de la maintenance des pneus ou de l’étiquette européenne pour les pneus, on y trouve des conseils et des
explications. Beaucoup de connaissances, qui sont également attestées par une installation de test
de freinage de pneus en intérieur, unique et entièrement automatisée. Jürg A. Stettler
Le fabricant de pneus allemand Continental
s’efforce toujours de proposer les meilleures
solutions de pneus – et pas seulement
pour les voitures. Les spécialistes de Hanovre
ont les gommes adéquates pour les camions,
les bus et les tracteurs, jusqu’aux motos et
aux vélos. Mais les connaissances sont tout
aussi importantes que des pneus de qualité
dans des dimensions adaptées aux applications
les plus diverses. Et pour que les garagistes
puissent briller auprès de leur clientèle
par leurs connaissances en matière de pneus,
le site Internet comporte même une rubrique
dans laquelle ces connaissances sont rassemblées
et expliquées de manière pratique sur les
thèmes les plus divers.
On y trouve par exemple des conseils et des
explications sur la signification des différents
symboles figurant sur l’étiquette européenne
des pneus, des pictogrammes supplémentaires
pour l’adhérence sur la neige et le
verglas aux indications concernant les bruits
de roulement mesurés. Il s’agit d’une donnée
importante, notamment pour les véhicules
électriques silencieux dans lesquels, en l’absence
de bruit de moteur, on perçoit plus nettement
les bruits de roulement. Le portail de
connaissances fournit en outre un bon aperçu
des dommages les plus courants causés aux
pneus et de leurs causes. Il est ainsi plus facile
de détecter les cassures dues aux chocs,
les fissures, les bosses ou l’usure irrégulière.
Enfin, une mauvaise géométrie d’essieu peut
rapidement entraîner une usure unilatérale,
de sorte que de nouveaux caoutchoucs ne suffisent
pas ; en tant qu’entreprise spécialisée
qualifiée, le garage se charge alors du réajustement
nécessaire.
Le portail de connaissances explique également
pourquoi l’importance de l’indice de
charge d’un pneu augmente : en effet, les pneus
pour voitures électriques ne posent pas seulement
d’autres exigences en termes d’efficacité,
de freinage et de kilométrage. En raison de
leur poids plus élevé, les voitures électriques
ont idéalement besoin de pneus extra-robustes
avec des flancs renforcés. C’est pourquoi
il est important que les nouveaux pneus
puissent supporter le poids de la voiture. Chez
Continental, tout ce savoir-faire repose non
seulement sur une longue expérience de fabricant,
mais aussi sur des tests approfondis.
Depuis 2021 déjà, les Allemands testent leurs
produits sur une installation intérieure de test
de freinage des pneus entièrement automatisée
et unique en son genre. Plus de 130 000
pneus ont ainsi été contrôlés et plus d’un million
de tests ont été effectués. Contrairement
aux simulations virtuelles, on a utilisé pour
cela des véhicules réels sur des surfaces routières
réelles. Cela permet de réaliser des tests
efficaces et précis, indépendamment des influences
variables telles que la température, le
vent ou le soleil. Des véhicules sans pilote, guidés
par des rails – comme sur des montagnes
russes – sont accélérés jusqu’à 120 km/h sur
un parcours de près de 100 mètres et freinés
sur un parcours de freinage de 75 mètres. Près
de 170 000 kilomètres de tests normaux ont
ainsi été économisés, et donc beaucoup d’alcool.
•
Plus d’infos sur :
continental-pneus.ch
Depuis 2022, Continental teste également
les pneus à l’aide d’un véhicule d’essai
entièrement électrique et sans conducteur.
Photo : Continental
36
Mars 2024 | AUTOINSIDE

Nous réparons les
jantes en alliage
léger selon les
normes du fabricant
— qu‘elles soient
unicolores ou hautement
polies ou Bi-Color
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FOCUS : ROUES & PNEUS
Marquer des points auprès de la clientèle en tant que spécialiste pneus
Perspectives de
réussite
Un décor pittoresque : le centre
automobile de la Brünigstrasse
à Alpnach (OW) existe depuis
1968. Photos : médias de l’UPSA
Le commerce de roues et pneus prend de plus en plus d’importance avec le développement de l’électrification.
Ernst Durrer de l’Auto-Center Durrer à Alpnach (OW) en est convaincu. Le concessionnaire Volvo et Peugeot a
donc rejoint le module ESA Spécialiste pneus. Sascha Rhyner
En ce matin de février, les rayons du soleil
poussent lentement les sommets des montagnes
vers la vallée de la Sarneraatal et le lac
d’Alpnach. Le parking du Pilatusbahn est vide.
Le premier train ne circulera que dans un peu
moins de trois mois ; de la mi-novembre à début
mai, le train à crémaillère le plus raide du
monde (pente maximale de 48 %) est au repos.
Si vous continuez à rouler sur la Brünigstrasse
en direction de Sarnen, vous verrez de loin le
panneau blanc portant l’inscription Avia. Depuis
1968, on y trouve l’Auto-Center Durrer,
qu’Ernst et Bianca Durrer-Zimara avaient lancé
huit ans plus tôt sous le nom de Bahnhof-Garage.
Aujourd’hui encore, dans l’atelier, un panneau
datant de cette époque fait référence aux
premières années.
Aujourd’hui, l’entreprise, qui a subi d’importants
travaux de transformation entre 2018 et
2020, est à la pointe de la modernité : concession
Volvo et Peugeot, station-service et shop
de stations-service, ainsi que son site Internet.
L’annonce d’emploi y attire actuellement
l’attention. « Nous recherchons un praticien
en pneumatiques, car nous avons justement
de plus en plus de travail dans ce domaine »,
explique Ernst Durrer. Il est convaincu que
le secteur des pneus va continuer à gagner en
importance. « C’est une activité de service
comme la carrosserie ou le service de climatisation
», dit-il. Ernst Durrer, qui a repris l’exploitation
de son père en 1998, loue l’esprit de
pionnier de ses parents. Celui-ci se manifeste
également par le fait que les Durrer ont commencé
à entreposer les roues de leurs clients il
y a 33 ans déjà. Aujourd’hui, l’hôtel à pneus du
centre automobile peut stocker environ 2500
roues. « Ce thème gagne en importance et le
stockage est sans aucun doute la clé du succès
dans cette activité », ce mécanicien d’automobiles
de formation avec examen de maîtrise
en est convaincu. Le fait que les roues soient
devenues plus grandes et plus lourdes ces
dernières années a renforcé cette évolution.
Et « la clientèle qui entrepose ses roues est
une clientèle fidèle ». Il en dit de même en ce
qui concerne l’électrification croissante. « Les
e-volvos sont encore en service tous les deux
ans pendant peut-être 30 à 60 minutes », explique
E. Durrer. « Grâce au service de pneus,
nous restons néanmoins en contact régulier
avec nos clientes et clients », deux fois par
an, souligne E. Durrer. « Alpnach n’est certes
qu’à environ 464 mètres d’altitude, mais une
grande partie de la clientèle part en vacances
de ski et veut être bien équipée en hiver », explique-t-il.
Ainsi, beaucoup seraient revenus à
deux jeux de pneus lorsque Volvo a temporairement
livré ses véhicules électriques et hybrides
avec des pneus toutes saisons.
La création d’un poste de praticien en pneumatiques
n’est pas le seul élément qui souligne
l’importance que l’Auto-Center accorde au commerce
des pneus. « Nous relançons les affaires
très tôt », explique E. Durrer. Le chef de l’entrepôt
vérifie toutes les roues entreposées et
contacte les clients par téléphone, ne serait-ce
que pour un rendez-vous de changement de
pneus. « Nous voulons fixer le plus de dates
possible avant que la grande ruée ». Un accord
passé avec l’ESA nous y aide : « Nous commandons
et recevons les pneus d’été et d’hiver à
l’avance, afin d’être prêts dès février/mars ou
38
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : ROUES & PNEUS
août/septembre », explique E. Durrer, qui siège
lui-même au comité directeur de l’ESA.
Le service comprend également le conseil si
les pneus doivent être remplacés. « La clientèle
fait ici confiance à notre expertise. La
confiance et le conseil retiennent les gens chez
le garagiste », affirme E. Durrer avec conviction.
« Le représentant de la marque est aussi
souvent le mieux placé pour savoir quels pneus
conviennent à quel véhicule ». Il raconte ainsi
un exemple où les bruits d’une Volvo V40 ont
disparu lorsqu’on a monté des pneus d’une
autre marque. « Ce n’était pas un phénomène
inconnu et le client était satisfait. »
L’Auto-Center Durrer fait également partie
du module ESA Spécialiste pneus. Celui-ci
s’adresse aux garagistes qui disposent de collaborateurs
qualifiés et de l’équipement adéquat
pour offrir à leurs clients un excellent service
dans le domaine des pneus. Ce module comprend
le conseil, la vente, le montage et le
stockage des pneus des clients (hôtel à pneus).
« Grâce à ce module, nous pouvons également
proposer une garantie sur les pneus ; c’est
aussi une base de confiance pour les clients »,
poursuit E. Durrer en évoquant l’avantage de
Safepneu, la garantie étendue sur les pneus.
Ceux qui font partie du module bénéficient
de cette garantie sur tous les pneus et n’ont
pas besoin de la souscrire individuellement.
Il considère également le module Spécialiste
pneus comme une opportunité pour les petits
exploitants indépendants des marques. « Il
faut pouvoir se démarquer des concurrents,
et c’est certainement le cas en tant que spécialiste
pneus », assure-t-il. En outre, la bonne
disponibilité des pneus rassurerait les clients.
Du côté de l’ESA, on est satisfait du module
lancé juste avant la pandémie de Covid 19.
« Ce module est très apprécié et nous serons
en mesure d’offrir encore plus de stages sur
le savoir-faire en matière de pneus cette année
», explique Martin Schütz, Category Manager
Pneus et biens de consommation chez
ESA. En tant que concessionnaires Volvo, ils
sont un peu « accros à Conti », car de nombreux
véhicules de la marque suédoise haut de
gamme sont déjà livrés avec le pneu allemand
ainsi qu’avec Michelin ou Pirelli. « L’ESA Tecar
est une très bonne alternative, notamment
pour les voitures d’occasion ou les marques
étrangères, car elle est également produite
par un fabricant européen de premier choix »,
ajoute E. Durrer. Devant l’hôtel à pneus bien
rempli (« Nous sommes à la limite de la place »)
se trouvent la station de lavage de roues et
la machine à équilibrer. « Nous avons un ascenseur
interne qui nous permet de descendre
les pneus d’un étage, où ils sont nettoyés et
stockés », explique E. Durrer. Et le meilleur :
dans l’Auto-Center Durrer, non seulement
la vue sur le Pilate est magnifique, mais les
clients peuvent suivre les travaux de l’atelier
dans le lounge confortable grâce à une grande
fenêtre.
•
Plus d’infos sur :
esa.ch
auto-centerdurrer.ch
Vue de l’hôtel à pneus bien rempli de l’Auto-Center Durrer.
Ernst Durrer avec le panneau du module ESA Spécialiste
pneus.
Salon avec vue sur l’atelier. Pendant que les pneus sont changés, les clients peuvent suivre les travaux.
AUTOINSIDE | Mars 2024 39

FOCUS : ROUES & PNEUS
FOCUS
Ce que dit le nouveau Country Manager de Yokohama Suisse
« L’esprit d’équipe joue un grand rôle »
Albin Abdi, le nouveau Country Manager de Yokohama (Suisse) SA, nous parle de sa motivation et des
défis qui l’attendent à la tête de la filiale suisse du fabricant de pneus. Avec un Focus clair sur la cohésion
d’équipe et les solutions innovantes, Abdi esquisse les objectifs stratégiques pour assurer à Yokohama un
succès durable et à long terme dans notre pays. Cynthia Mira
Albin Abdi est Country Manager chez Yokohama
(Suisse) SA depuis début 2024.
Agé de 37 ans, il s’occupe du management national
et de la gestion du personnel de la filiale
suisse de Yokohama. Abdi voit un avenir
prometteur pour le fabricant de pneus japonais
sur le marché suisse ; l’entreprise remplit
toutes les conditions pour un succès durable
et à long terme.
Albin Abdi, qu’est-ce qui vous a attiré à
ce poste et comment se sont déroulées les
premières semaines ?
Albin Abdi, Country Manager Yokohama
(Suisse) SA : j’ai commencé en tant que spécialiste
fédéral du pneu ; et même si ma carrière
a évolué, je n’ai jamais quitté le secteur
du pneu. Je considère le poste de Country
Manager de Yokohama Suisse comme la prochaine
étape de ma carrière – marquée par la
maturité. C’est certainement une étape importante
et exigeante, mais j’ose l’envisager
avec beaucoup de motivation et de confiance.
Au cours des premiers jours et des premières
semaines, il était important pour moi de faire
plus ample connaissance avec l’équipe afin de
pouvoir me faire une idée générale de Yokohama
Suisse.
Quels succès et objectifs souhaitez-vous
atteindre avec Yokohama en Suisse ?
Je vois un avenir prometteur pour Yokohama.
Il s’agit en premier lieu d’atteindre, avec
l’équipe, les objectifs de vente fixés. À long
terme, nous souhaitons améliorer notre positionnement
et notre notoriété sur le marché.
Comment voyez-vous le potentiel de
croissance de l’entreprise en Suisse ?
Nous proposons une large gamme de produits
dont la qualité a fait ses preuves et qui
présentent un excellent rapport qualité-prix.
Nous sommes en outre heureux de pouvoir
travailler avec des partenaires suisses et de
proposer ainsi à nos clients un suivi local et
de proximité. Comme nous l’avons déjà vu en
début d’année, cela correspond à la tendance
actuelle du marché.
Quels sont les plus grands défis auxquels
vous êtes confronté en tant que Country
Manager ?
Le choix de la stratégie optimale pour atteindre
les objectifs fixés représente certainement
l’un des plus grands défis. J’ai également
une responsabilité envers mon équipe et je
veux être à la hauteur de ses attentes.
Comment Yokohama aborde-t-il fondamentalement
les changements dans le secteur
– mots-clés : électromobilité et modification
des besoins des clients, changement
de comportement en matière de mobilité ?
Pour la saison à venir, nous lançons un pneu
hautes performances pour les véhicules électriques,
l’Advan Sport EV V108, dans lequel les
40
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : ROUES & PNEUS
« Une relation ouverte
et respectueuse est très
importante pour moi.
Mon équipe doit pouvoir
compter sur moi, et moi sur
l’équipe. Selon la devise :
encourager et exiger. »
Albin Abdi,
Country Manager de Yokohama Suisse
Albin Abdi (37 ans) est Country Manager de Yokohama
Suisse depuis le 1 er janvier 2024. Photo : Yokohama
caractéristiques hautes performances de l’Advan
Sport V107, qui a fait ses preuves, ont été
adaptées et perfectionnées spécialement pour
les véhicules électriques. Il présente un indice
de charge plus élevé, une bande de roulement
plus robuste et une résistance au roulement
plus faible grâce à son mélange de gomme silice.
Enfin, l’utilisation d’une mousse de polyuréthane
spécialement conçue, appelée Silentfoam,
permet de minimiser les bruits de roulement.
Il s’agit du premier pneu de la maison
Yokohama à porter son propre symbole E+.
Quelles sont les valeurs les plus
importantes pour vous en matière de
gestion du personnel ?
Nous sommes une équipe à taille humaine
et le bien-être de chaque membre de l’équipe
me tient à cœur. Il est très important pour
moi d’avoir des relations ouvertes et respectueuses.
Mon équipe doit pouvoir compter sur
moi et moi sur l’équipe. Selon la devise : encourager
et exiger.
Thème de la gestion d’équipe :
comment motiver vos collaborateurs ?
À cet égard, je me considère davantage comme
un chef d’équipe que comme un leader d’équipe.
Je souhaite élaborer de nouvelles voies et idées
avec l’équipe, afin que nous travaillions ensemble
vers le même objectif. L’esprit d’équipe
joue ici un rôle important. •
Bosch Car Service –
Ensemble pour votre succès
Plus de 15‘000 garages dans le monde entier profitent déjà
des avantages de Bosch en tant que partenaire conceptuel fort.
Vous aussi, profitez de la notoriété mondiale de la marque.
En plus de notre compétence technique, nous représentons
l‘électromobilité, la numérisation et un marketing fort.
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FOCUS : ROUES & PNEUS
Conseil en matière de pneus en tant que prestations
Puces, design du talon et pression
Environ 95 % des automobilistes se fient aux conseils du personnel de vente lors de l’achat de pneus.
Les nouvelles technologies renforcent même cette tendance. Sascha Rhyner
L
’évolution technologique qui s’accélère ne
révolutionne pas seulement les secteurs traditionnels,
mais aussi l’industrie automobile de
haute technologie. L’utilisation de puces RFID
dans les pneus, qui modifie fondamentalement
la mobilité, en est un exemple. Les minuscules
puces intégrées aux pneus permettent un suivi
et une gestion précis des pneus pendant leur
durée de vie. Des informations de base comme
la date de fabrication aux données avancées
comme la pression, la température et le degré
d’usure des pneus, les puces RFID fournissent
toutes les informations en continu.
Markus Brunner, Country Manager chez Apollo
Tyres (Suisse) SA, souligne les nombreuses
possibilités fascinantes des puces RFID dans
les pneus, notamment dans la communication
avec le véhicule pour la transmission de la
pression d’air et de la température. M. Brunner
est convaincu que cette technologie s’établira
rapidement. Un avantage important réside
dans l’amélioration de la sécurité. La surveillance
en temps réel permet de réagir rapidement
aux problèmes potentiels, qu’il s’agisse
d’une pression de pneu anormalement basse
ou d’une usure excessive. Les systèmes d’alerte
précoce contribuent non seulement à éviter
les accidents, mais aussi à optimiser les performances
des véhicules et la consommation
de carburant en permettant un entretien préventif.
Les gestionnaires de flotte peuvent surveiller
l’état des pneus en temps réel, prédire
les besoins d’entretien et planifier les remplacements.
Dans un autre domaine d’innovation en matière
de pneus, Vredestein présente ce mois-ci
l’Ultrac Pro, un pneu révolutionnaire ultra-ultra-hautes
performances qui sera commercialisé
à la fin du printemps 2024. Il redéfinit les
standards en matière de performance et de
confort. Grâce à un design de talon innovant
et à une zone de flexion élargie sur le flanc,
l’Ultrac Pro crée un équilibre parfait entre stabilité
et confort de conduite, notamment à
grande vitesse et dans les virages. Le nouveau
mélange de la bande de roulement optimise
l’adhérence et la traction dans une large plage
de températures, ce qui le rend idéal pour les
voitures de sport, les supercars, les berlines
hautes performances, les coupés et les SUV.
Dans le contexte plus large de la production de
pneus, M. Brunner souligne la tendance croissante
à la durabilité, tant dans la production à
forte consommation d’énergie que dans l’utilisation
de matières premières alternatives. « La
part de matières premières alternatives dans
un pneu reste toutefois relativement faible »,
explique Markus Brunner. En ce qui concerne
l’écologie, le garagiste peut également jouer un
rôle important : « Indiquez à vos clients de vérifier
la pression de leurs pneus tous les mois
ou tous les deux mois, ou proposez ce contrôle
comme prestation », conseille M. Brunner. En
six mois, la pression des pneus diminue d’environ
0,5 bar, et une pression correcte permet
d’économiser jusqu’à huit pour cent de carburant.
•
Le dernier né de l’usine
Vredestein : l’Ultrac Pro.
Photos : Vredestein
42
Mars 2024 | AUTOINSIDE

Top Laufleistung.
Kilometerlanger
Fahrspass.
Der Bravuris 5 HM bietet eine gute
Laufleistung, hohe Zuverlässigkeit auf
trockener Fahrbahn und geringen
Rollwiderstand – zu einem guten Preis.
Eine Marke von Continental.
Un rendement kilométrique
supérieur
pour des kilomètres
de plaisir
de conduire
Le Bravuris 5 HM offre un bon rendement
kilométrique, une grande fiabilité sur
route sèche et une faible résistance au
roulement, le tout à un bon prix.
Barum. Une marque de Continental.
Gute Reifen. Gute Preise.
De bons pneus, de bons prix

FOCUS : ROUES & PNEUS
Réparation de jantes chez Wheelnews
« Brille plus à
la fin qu’à l’état
neuf ! »
La réparation d’une jante selon les normes
du fabricant OEM est coûteuse. Wheelnews
permet aux garages, aux entreprises de réparation
et aux maisons de pneus de proposer ce service
– et permet ainsi une activité supplémentaire
attrayante. Nous avons demandé à ce qu’on nous
explique comment cela fonctionne. Jürg A. Stettler
Edmond Borner, Chief Operation
Officer chez Cotra, avec une
jante fraîchement réparée chez
Wheelnews et parfaitement
brillante. Photos : médias de l’UPSA
L
’un des centres de réparation de jantes les
plus modernes d’Europe se trouve discrètement
dans la zone industrielle de Buchs AG.
En effet, depuis 2021, une partie des grandes
halles de Cartec-Carrosserie-Technik AG, les
spécialistes de la carrosserie et des dommages
de peinture dans la région, abrite également
Wheelnews. Janick Däster se tient devant une
pile de boîtes en carton à la réception des marchandises
: il ouvre une boîte recyclable, en retire
une jante et y jette un coup d’œil attentif.
Là encore, le trottoir était plus fort, le bord de
la jante en aluminium a mauvaise mine. Däster
vérifie l’équilibrage et l’endommagement
en soi ; en effet, la réparation n’est autorisée
que si l’endommagement est moyen et qu’il n’y
a pas de choc trop violent. « La zone du moyeu
de roue et le métal de base ne peuvent pas
être réparés en Suisse, et seuls les dégâts de
peinture et de rayures d’un millimètre maximum
peuvent être réparés », révèle Edmond
Borner, Chief Operation Officer chez Cotra.
« Avec l’installation ultramoderne que nous
avons ici, nous avons la capacité de réparer
plusieurs dizaines de milliers de jantes par
an. Ces dernières années, nous avons connu
une croissance à deux chiffres à chaque fois
et nous avons maintenant atteint environ un
tiers de notre exploitation de capacité. »
Saisir les données de réparation et de
mesure CNC
Wheelnews traite les jantes en alliage léger,
y compris celles en plusieurs parties ou tournées
pour leur donner un aspect brillant,
et toutes sont logiquement conformes aux
normes des constructeurs OEM. Nous proposons
également des peintures neuves et des
repeints, des personnalisations et des revêtements
spéciaux ou des vitrifications en céramique.
« Dans un premier temps, un code QR
est gravé sur chaque jante. Cela nous permet
d’assurer le suivi et de voir immédiatement
si nous avons déjà travaillé dessus et ce qui a
été fait », explique E. Borner. Les données de
réparation et de mesure CNC sont saisies proprement
et enregistrées dans le système. « La
jante reçoit une fiche d’exécution sur laquelle
sont indiqués les processus de travail nécessaires,
et elle peut poursuivre son traitement.
Les différentes étapes de travail sont enregistrées
et documentées dans le système, ce qui
garantit la qualité et la transparence vis-à-vis
des clients », ajoute-t-il.
De la réception, on passe à l’« espace bienêtre
». Ici, les jantes sont nettoyées, les contrepoids
ou même les petits emblèmes du fabricant
sont enlevés, puis la peinture est préparée
pour adhérer. Dans le bain de grains
abrasifs, la peinture devient très légèrement
rugueuse. « Ici, les graisses, l’huile et les résidus
de silicone sont également éliminés, ce
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLO
LEXUS - LLUMAR - MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PETEX - 4PETS - PIR

FOCUS : ROUES & PNEUS
qui nous donne une base propre pour le traitement
ultérieur », explique E. Borner. « Nous
rectifions les dommages grossiers à la main.
Nous ne faisons pas de remplissage ou de soudure,
cela n’est pas autorisé pour des raisons
de qualité et de sécurité », explique-t-il. Nous
déambulons devant le bain de ponçage avec
des granulés blancs, dans lequel une jante
est polie pour lui donner un aspect brillant.
« Cela prend entre 8 et 24 heures, et la jante
brille mieux que si elle était neuve »
Machines d’usinage de haute précision
Dans la section suivante de Wheelnews, on
trouve d’énormes machines de tournage/
fraisage CNC. « Ils sont certes un peu surdimensionnés
et même conçus à l’origine pour
le secteur médical, mais ils garantissent une
précision et une stabilité maximales », explique
E. Borner, tandis qu’à l’intérieur de la
machine, une couche d’aluminium très fine
est en train d’être enlevée d’une jante, comme
des guirlandes de Noël. Grâce aux normes
OEM, Wheelnews sait quels cycles de rotation
et quels réglages sont nécessaires pour cela.
« Nous recevons en permanence des mises à
jour des fabricants de jantes », ajoute-t-il en se
dirigeant vers le cœur de l’entreprise : c’est là
que se trouve l’installation semi-automatisée
sur laquelle, à gauche, les couleurs sont certes
encore appliquées à la main, mais à droite, le
scellement est déjà entièrement automatisé.
Avec certificat de qualité et de sécurité
« Avant de retourner chez le client avec le bon
de livraison, les jantes sont bien sûr contrôlées
et lustrées une dernière fois, et subissent
d’autres retouches sur demande. De plus,
toutes les jantes reçoivent encore un autocollant
de certificat de qualité et de sécurité de
Wheelnews qui indique que la jante a été réparée
selon des processus strictement certifiés
et que la sécurité est toujours garantie. Chaque
garagiste de l’UPSA peut également profiter
de l’installation high-tech et du grand savoir-faire
de Wheelnews dans le domaine de
la réparation des jantes : Wheelnews propose
la réparation des jantes comme solution par
L’usine a une capacité de plusieurs dizaines de
milliers de jantes par an. Ici, un robot est en train
d’appliquer le revêtement en poudre acrylique pour
une meilleure protection à long terme.
branche et permet à tous de participer à cette
activité complémentaire. « Notre portail B2B
permet de déclarer une réparation de jantes et,
dans un délai de trois à cinq jours ouvrables,
les jantes terminées sont réparées et renvoyées
au client », explique Edmond Borner…
Et avec quelles jantes roule-t-il ? Il répond en
riant : « Avec des jantes tout à fait normales.
Lorsque je revendrai la voiture, je les ferai préparer
par Wheelnews et je serai gagnant. » •
Plus d’infos sur :
wheelnews.ch
« Ici, nous peignons toujours la jante entière,
et ce avec les mêmes produits que les OEM.
Grâce à cela et à nos processus certifiés, les
jantes sont plus neuves que neuves », souligne-t-il,
tandis que l’un des neuf collaborateurs
travaille dans la cabine de laquage sur
une jante bicolore en alliage léger filigrane.
Sur la droite de l’installation de plusieurs millions
d’euros, des jantes préparées et peintes
sont soigneusement posées sur la bande par
des robots toutes les minutes. Elles passent
dans la partie entièrement automatisée du
centre de jantes pour le revêtement robotisé
à la poudre acrylique pour une meilleure protection
à long terme, puis sont plongées dans
le grand four situé derrière.
Dans le bain spécial de
grains abrasifs, la peinture
de la jante est très légèrement
rendue rugueuse.
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FOCUS : ROUES & PNEUS
Test de pneus d’été TCS 2024
Le marché du pneu se met en
mouvement
Dans son dernier test de pneus, le TCS a examiné pour la première fois à la loupe des pneus d’été de la dimension
SUV compact 215/55 R17. Intéressant non seulement pour les clients finaux, mais aussi pour les garagistes : même
des marques moins connues ont réussi à se hisser en tête. Trois marques se distinguent de manière particulièrement
positive et un seul des 16 pneus testés a obtenu la mention « à recommander avec réserve ». Jürg A. Stettler
Les Suisses conduisent de plus en plus
de SUV : en 2023, la Tesla Model Y et la
Skoda Enyaq se sont longtemps livrées une
course pour la couronne de la voiture neuve
la plus populaire. Sept des dix voitures les
plus vendues étaient des SUV ; le TCS en tient
également compte dans son dernier test de
pneus d’été et a donc examiné pour la première
fois 16 pneus de la dimension SUV
compacte très appréciée 215/55 R17. Dans ce
test à grande échelle, des marques moins
connues ont également réussi à se hisser au
premier rang. Les pneus 215/55 R17 98 W
conviennent aux SUV de la classe moyenne
inférieure, tels que le VW T-Roc, l’Audi Q2, le
Hyundai Kona et le Skoda Karoq, ainsi qu’aux
véhicules de la classe moyenne, tels que la
Renault Mégane ou Scénic et le Ford C-Max.
Les résultats des tests TCS ont été obtenus
avec une VW T-Roc.
Le bilan de la dimension testée dans le test
des pneus d’été de cette année est globalement
positif : sur les 16 modèles, trois obtiennent
la mention « très recommandé ». Douze autres
pneus ont obtenu la mention « recommandé »
et un seul a obtenu la mention « recommandé
avec réserve ». Malgré l’image globale réjouissante
du test, les différences sur certains critères
de test sont notables. « Cela est clairement
illustré par les différentes distances d’arrêt
et les vitesses résiduelles de la plupart des
pneus », explique Reto Blättler, chef de projet
du test de pneus au TCS.
L’évaluation à deux piliers
Depuis l’année dernière, les tests de pneus
sont publiés conformément à l’évaluation à
deux piliers. La note globale attribuée aux
pneus se compose de 70 % de « sécurité de
conduite » et de 30 % de « bilan environnemental
». Lors du test des pneus d’été, la « sécurité
de conduite » englobe les critères de tenue
de route sur chaussée sèche et sur chaussée
mouillée. Dans le « bilan environnemental »,
on trouve des critères tels que le kilométrage
prévu, l’usure, la consommation de carburant,
le poids, le bruit ainsi que le critère de durabilité.
Ce dernier s’occupe surtout des sites de
production, respectivement des certificats correspondants,
mais aussi du pneu lui-même. Il
s’agit de savoir s’il s’agit d’un pneu neuf ou re-
Lors du grand test des pneus d’été du TCS, 16 pneus
de la dimension très appréciée des SUV compacts
215/55 R17 ont été examinés. Photos : TCS
46
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : ROUES & PNEUS
chapé et s’il y a des résidus de production sur
le pneu qui sont rejetés dans l’environnement
de manière incontrôlée et inutile dès les premiers
kilomètres. En outre, une analyse des
polluants HAP (hydrocarbures aromatiques
polycycliques) a été réalisée dans le cadre du
test.
Un Sud-Coréen en tête de peloton
Les pneus d’été qui ont obtenu les meilleurs
résultats dans cette évaluation à deux piliers
sont ceux de Continental, Michelin et
Kumho. Alors que le Continental Premium-
Contact 7, testé pour la première fois, est clairement
la référence en matière de sécurité
de conduite en raison de ses performances
clairement supérieures à la moyenne et se
distingue clairement de ses concurrents par
ses performances, il en va de même pour le
Michelin Primacy 4+, qui se distingue clairement
parmi les trois premiers en termes de
bilan environnemental. L’écart entre le Continental
et le reste du peloton est particulièrement
important lors du freinage sur chaussée
mouillée. Sa performance se distingue nettement
du reste du peloton, sa distance d’arrêt
étant inférieure de près de sept mètres à
celle du dernier du classement. En revanche,
le pneu sud-coréen Kumho Ecsta HS52 se situe
au même niveau que Michelin en termes
de sécurité de conduite et que Continental en
termes de bilan écologique. Il convient toutefois
de souligner que Michelin est le seul pneu
du panel à obtenir de bons résultats dans les
deux piliers et se distingue donc par son
équilibre particulier. En raison de leur poids
relativement élevé, les pneus Continental et
Kumho ne dépassent pas un résultat satisfaisant
en termes de bilan environnemental.
Tous trois offrent cependant un kilométrage
prévisionnel supérieur à la moyenne lors du
test d’usure ainsi qu’une faible usure (Michelin
Primacy+ même une très faible usure).
Le Debica Presto UHP 2 et le Dunlop Sport
Maxx RT2 manquent de peu un bon résultat
dans les deux colonnes et terminent le test
avec l’appréciation finale « recommandé ». Le
Turanza 6 de Bridgestone, nouvellement disponible
sur le marché, rate une bonne note en
matière de sécurité de conduite, mais gagne
quelques places grâce à son bon bilan environnemental.
Le Fulda SportControl 2 n’obtient
à nouveau pas une bonne note dans les
deux piliers et termine également le test avec
58 %. Les autres places sont occupées par le
Hankook Ventus Prime4, le Goodyear EfficientGrip
Performance 2 et le Falken Ziex ZE
310 EcoRun. Le pneu Hankook présente de légères
faiblesses sur chaussée mouillée, mais il
est considéré comme bon en termes de bilan
environnemental. Si le Goodyear revendique
la meilleure note du test en matière de bilan
écologique, il ne convainc pas en matière de
sécurité de conduite ou de performance sur
chaussée sèche lors du test des pneus été
2024. Le Falken ne dépasse à nouveau pas
une évaluation satisfaisante dans les deux piliers.
D’une part, il présente des faiblesses sur
chaussée sèche et, d’autre part, c’est le pneu
le plus lourd du test, ce qui entraîne une dévaluation
du bilan écologique.
Le résultat « recommandé avec réserve » est
attribué au Vredestein Ultrac. Ce pneu n’est
pas dévalorisé en raison de sa sécurité de
conduite, car il offre de bonnes caractéristiques
de conduite en toute sécurité, tant sur
chaussée sèche que sur chaussée mouillée,
mais en raison du faible kilométrage prévu.
Comme celui-ci est nettement inférieur à celui
du panel de test, il constitue la lanterne rouge
du test TCS des pneus d’été 2024. Malgré tout,
ce pneu peut représenter une bonne alternative
pour les « petits rouleurs » en raison des
bonnes notes obtenues en matière de sécurité
de conduite. Ces informations ainsi que
d’autres informations importantes sur l’offre
actuelle de pneus, que les garagistes peuvent
également intégrer dans leurs entretiens de
conseil, se trouvent toutes également sur le
portail en ligne du TCS.
•
Plus d’infos sur :
tcs.ch/comparateur-pneus
Les résultats complets des tests sont présentés sur la double page suivante.
AUTOINSIDE | Mars 2024 47

FOCUS : ROUES & PNEUS
Test de pneus d’été 2024: 215/55 R17 98W
Test
Test
Sommerreifentes
XX
BRIDGESTONE FULDA HANKOOK GOODYEAR FALKEN NEXEN GOODRIDE SAILUN SEMPERIT LINGLONG VREDESTEIN
TURANZA 6 Marque SPORT­ VENTUS EFFICIENTGRIP CONTINENTAL ZIEX ZE 310 MICHELIN N’FERA SOLMAX KUMHO 1 ATREZZO SPEED­LIFE DEBICA 3 SPORT DUNLOP ULTRAC 8)
BRIDGESTONE FULDA HANKOOK GOO
CONTROL 2 8) PRIME4 PERFOR­ ECORUN PRIMUS
ZSR2
MASTER
Type Marque
CONTINENTAL
MANCE PREMIUM­ 2
PRIMACY MICHELIN 4+ ECSTA KUMHO HS52 PRESTO DEBICA UHP 2 SPORT 8)/9)
DUNLOP MAXX BRIDGESTONE
TURANZA 6 SPORT­ FULDA HANKOOK VENTUS EFFICI GOO
B) B/A/B (70 dB) Reifenmarke
C/A/B (71 dB) B/A/A (69 CONTINENTAL
Type
dB) B/A/B CONTACT (70 dB) MICHELIN
PREMIUM­ C/A/A 7 (69 dB) B/B/B KUMHO (70 dB) C/A/B (72 DEBICA dB) B/A/A (69 dB) DUNLOP C/B/B (72 dB) BRIDGESTONE
PRIMACY 4+ ECSTA HS52 PRESTO UHP C/A/A 2 (69 SPORT dB) RT2 C/A/B FULDA (69 dB) HANKOOK GOODYEAR
MAXX TURANZA 6 CONTROL SPORT­2 FALKEN PRIME4 NEXEN
VENTUS EFFIC PER GO
Typ
PREMIUM­ PRIMACY 4+ ECSTA HS52 PRESTO UHP 2 SPORT MAXX TURANZA 6 SPORT­ VENTUS EFFICIENTGRIP ZIEX
CONTACT 7
RT2
CONTROL 2 8) ZE 310 N’FERA SO
PRIME4 MA
CONTACT 7
RT2
CONTROL 2 PE
PRIME4 PERFOR­ ECORUN PRIMUS
56% Étiquette 62% UE 1) 60% C/A/B 46% (71 dB) 56% B/A/B (70 48% dB) C/A/B 56% (72 dB) 48% C/A/B 40% (71 dB) 40% C/A/B (7068%
dB) B/A/B (70 dB) MANCE C/A/B 2 (71 dB) B/A/A (69 dB) B/A/B MA
54% EU-Reifenlabel 58% 52% 60% 60% 56%
Étiquette UE 1) C/A/B (71 dB) B/A/B (70 dB) C/A/B (72 dB)
C/A/B (71 dB) B/A/B (70 C/A/B 50% (71 dB) 58% C/A/B (70 dB) 58% B/A/B (7054% dB) C/A/B 60% (71 dB) (72 dB) C/A/B (71 dB) C/A/B (70 dB)
B/A/A (69 dB) B/A/B (70 dB) C/A/A (69 dB) B/B/B (70 dB) C/A
B/A/B (70 dB) C/A/B (71 dB) B/A/A (69 dB) B/A/B
54% 58% 52% 46% 56% 48% 50% 48% 40% 40% 64%
Fahrsicherheit Sécurité de conduite 2)
2)
Trockene Chaussée Sécurité Fahrbahn de sèche conduite78% 2) 78% 5) 70% 70% 74% 60% 74% 68% 60% 56% 68% 62% 56% 60% 46% 62% 56% 60% 48% 4
68% 56% 72% 98% 66% 56% 48% 52% 82% 52% 34%
Nasse
64% Fahrbahn
58% sèche 76%
74% 78% 78% 5) 62%
66% 70% 64% 58%
64% 54% 74% 58%
58% 68% 60% 54%
66% 68% 58% 52%
44% 56% 60% 62% 60% 60% 56%
Chaussée mouillée 76% 62% 64% 58% 58% 54% 58% 52% 6
78% Note 66% Fahrsicherheit72% 76% 72% 66% 50% 66% 68% 62% 58% 66% 58% 66% 54% 60% 58% 64%
52% 46% 56% 48%
Note Chaussée sécurité mouillée 76% 76% 66% 62% 68% 64% 58% 58% 58% 58% 54% 54% 58% 58% 52% 52%
58% 52% 50% 54% 50% 52% 50% 56% 52% 60% 54%
46
46% Umweltbilanz Note 42% sécurité 44% 44% 76% 32% 66% 42% 26% 68% 26% 48% 58% 26% 58% 40% 54% 58% 52%
66% Verschleiss Bilan 56% environnemental 68% 90% 78% 90% 50% 56% 98% 48% 60% 52% 62% 70% 68% 52% 56% 34%
72% 98% 66% 56%
58%
Reifenabrieb Bilan 58% environnemental 74%
Usure 56% 56% 90%
82%
54%
76%
90% 50%
60%
50% 98% 50%
60%
60% 48%
64%
44%
58%
62% 34%
74%
68%
78%
56%
66%
72%
64%
9
★★★ Effizienz ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★
dé recommandé
Usure 58% 68% 54% 66% 64% 78% 66% 72% 72% 50% 66%
recommandé recommandé recommandé
90%
recommandé recommandé
90%
recommandé
98%
recommandé recommandé
60%
recommandé
62%
recommandé
68% 56% 72% 9
Geräusch Abrasion 56% 74% 56% 82% 48% 6) 56% 76% 50% 60% 58% 60% 52% 64% 50% 54% 58% 50% 74% 52% 7
avec réserve
+ Meilleure Nachhaltigkeit Efficacité Abrasion
+ Bon
+ Bon 48% + Meilleur 58% 74%
bilan + Bon 50% sur sol + Bon 68% 82% 32% + Bon 42% 54% 76%
+ Bon 42% + Très 66% 60%
bon + 46% Meilleure 64% 60%
+ Bon 42% 78% 44% 64% 44% 66% 58% 32% 72% 74% 42% 7
re
note
sur sol sec sur sol sec environnemental
58% + Bon 76% à l’usure d’abrasion 68% 54% d’efficacité 58% 54% d’efficacité 58% + Bon 66% + 66% Bon 64% + Bon 56%
mouillé en termes en termes en termes à l’usure note au bruit sur sol sec
en termes Note + Efficacité Bon Umweltbilanz 3) + Bon à l’usure 58%
Bruit 56% 56% 48% 6) 56% 50% sur sol
d’efficacité en termes + Bon + Meilleure + Bon
du pneu –Légers points –Légers points en termes en termes mouillé
68%
58% 78% 78%
52% 66% 50% 72% 56%
50% 5
+ Bon à l’usure d’efficacité en termes note à l’usure en termes + Bon en faibles faibles d’abrasion d’abrasion + Bon
+ Bon Gesamtnote Durabilité Bruit
–Légers points d’abrasion 70% + Bon 48% 56%
d’abrasion 68% termes 50% 56% 64% sur sols sec 58% 48% 32% 6) sur sols sec 58% du pneu 42% 56% 58% du pneu 42% 50%
en termes 58% 46% 56% 58% 56% 42% 52% 54% 44% 50% 50% 4
en termes faibles sur sol du pneu en termes du pneu d’efficacité et mouillé 7) et mouillé 7) + Bon + Bon
d’efficacité
d’abrasion Sternbewertung
Note Durabilité mouillé bilan 7)
environn. + Bon ★★★★ d’efficacité 58% 48% ★★★★ –Légers points –Légers 76%
★★★★ 50% points –Légers ★★★ points 54% 32% –Légers points ★★★ en termes 58% 42% ★★★ en termes 58% 42% –Points ★★★ faibles ★★★
66% 46% ★★★
56% 42% ★★★
68% 44% ★★★
7
★
du pneu TCS-Bewertung –Légers points
en termes sehr empfehlenswert
mouillé 58% lenswert sur sol sec sur 76% lenswert sols sec à l’usure wert 54% à l’usure wert –Légers 58% points –Légers wert points 58% –Légers wert points wert 66% wert 56% wert 68% wert 7
+ Bon sur sol sehr faibles empfeh-
sehr faibles empfeh-
faibles empfehlens-
faibles empfehlens-
d’efficacitéempfehlens-
empfehlens-
à l’usure 7) empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
em
–Légers points Note faibles bilan environn. d’efficacité
nts faibles à l’usure –Légers points –Légers points –Légers points et mouillé 7) –Légers points –Légers points faibles faibles faibles
sol sur sol sec + Note –Légers Stärken finale points faibles sur + Ausgewogener
Reifen ner Reifen ner Reifen trockener trockener der Effizienz trockener trockener weltbilanz Fahrbahn Reifenabrieb Eff
sol faibles sur 70% sol + Ausgewoge-
faibles + –Légers Ausgewoge-
68% points faibles + Gut auf 64% faibles + Gut auf sur sols 58% sec + Bestnote sur sols in sec + 58% Gut en termes auf + Gut 58% auf + Beste Um-
58% + Gut auf nasser 56% + Gut im + Gu 5
–Légers points faibles mouillé 7) sec 7)
en termes faibles en termes en termes et mouillé 7) et mouillé 7) d’abrasion
–Schwächen
nts faibles sur sol en termes –Légers points –Légers points d’efficacité 7) à l’usure d’abrasion d’abrasion –Plus mauvaise –Plus mauvaise du pneu
mouillé Évaluation Note finale 7) d’abrasion par faibles étoiles 70% 68% 64% 58% 58% 58% 58% 56% 5
+ Bestnote faibles ★★★★
auf + Gut –Points auf faibles ★★★★ + –Légers Gut auf points du pneu Fahrbahn ★★★★ du pneuFahrbahn
sécurité ★★★ + Gut im sécurité ★★★ –Légers Fahrbahn points Fahrbahn ★★★ + Bestnote ★★★ im + Gut im ★★★ + Gut in der –Le ★
–Légers points Appréciation du pneu en termes
termes
termes faibles –Points faibles –Points faibles de conduite de conduite faibles
té faibles –Légers Évaluation points par TCS
de durabilité étoiles
trockener
de durabilité ★★★★ très trockener trockener
de durabilité ★★★★ très + Gut im
en termes en termes ★★★★ très + Gut im recommandé Verschleiss
en termes –Légers ★★★ recommandé
points –Légers points ★★★ + Gut in der recommandé
+ Gut im Verschleiss
termes ★★★ recommandé Verschleiss
★★★ recommandé Effizienz
★★★ recom Sc
★
en termes Appréciation faibles TCS 4) und nasser und nasser und nasser Verschleiss Verschleiss + Gut im Effizienz Verschleiss + Gut in der + Gut im –Leichte au
recommandé très recommandé
de durabilité de durabilité de durabilité faibles faibles de durabilité
de durabilité en termes
Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn très +
recommandé
Gut im très + Gut im recommandé
en termes Reifenabrieb recommandé
à l’usure –Leichte –Plus mauvais + recommandé
Gut im Effizienz recommandé Reifenabrieb recommandé Schwächen recom un
de durabilité + Beste Fahrsicherheit
im Verschleiss im Verschleiss
Gut in der + Gut in der Schwächen auf nasser + Gut in der Fahrbahn Schwächen und nasser –Le
recommandé + Sehr gut recommandé
+ Bestnote recommandé
Reifenabrieb Reifenabrieb de durabilité –Leichte Schwächen
bilan environnemental
+ Meilleure + Bon + Bon + Meill
Reifenabrieb + Gut auf nasser –Leichte auf trockener Fah
+ Forces
+ Pneu + Pneu + Pneu + Bon + Bon
–Faiblesses + Forces + Sehr gut
équilibré Pneu + Geringster
équilibré Pneu + Gut im
Effizienz équilibré Pneu Effizienz
sur Bon sol secauf trockener
sur Bon sol Fahrbahn sec + note Meilleure
Bon
Bon + Effizienz –Leichte sur sol sec auf trockener sur sol Fahrbahn sec envir
7) Meil Sc
–Faiblesses im Verschleiss + Meilleure
Appréciation
équilibré Reifenabrieb + Bon
TCS
équilibré Reifenabrieb sur sols + –Leichte Bon équilibré sur sols –Leichte + Bon
Exigences
sur sol à l’usure
pour
sec Fahrbahn + Bon
l’appréciation TCS*
sur –Leichte sol à l’usure sec –Leichte en note termes Schwächen + Bon sur sol secFahrbahn
+ Bon sur sol à –Leichte l’usure sec men envi im
ental, se base sur les sous-critères « durée
• « excellent » : le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne
ion du pneu » (quantité de gomme perdue),
•
+ note Meilleure sur sols
sec Bon et sur mouillé sols
Schwächen sec Bon et sur mouillé sols Schwächen + Bon
« très recommandé » : le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité
excellent
à l’usure –Leichte + Bon
à Schwächen l’usure d’efficacité en Schwächen termes auf
>80%
+
trockener
Bon termes –Leichte + Bon
à l’usure Schwächen + Meill men –Le
et l’environnement
sec note et sur mouillé sols + Très sec et bon mouillé + auf Meilleure nasser auf nasser
sec et mouillé + en Bon termes Schwächen
très recommandé + en Bon termes im Verschleiss+ Bon auf nasser
>60% d’efficacité à l’usure Fahrbahn d’efficacité en termes
Schwächen
+ in
Bon termes im Verschleiss
note Sc
• « recommandé » : le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains Fahrbahn Meil
critères
res individuels « poids du pneu » (impact
• « recommandé sec avec et réserve mouillé » : le pneu a de Très nettes bon faiblesses à certains critères Meilleure
Fahrbahn
en auf nasser –Leichte Fahrbahn
recommandé termes en termes >40%
à l’usure
–Leichte der Effizienz
d’efficacité en –Leichte im
+ Meilleure à l’usure note à l’usure d’abrasion d’abrasion + Bon –Légers points d’abrasion termes + Bon
–Leichte –Leichte Fahrbahn note
Schwächen –Leichte Schwächen –Schwächen Schwächen ab
ion de carburant ».
• « non recommandé » : le pneu a de graves faiblesses
recommandé avec réserve >20%
individuels « bruit intérieur » (évaluation subjece
d’un calcul des bonus et des malus portant
série. Chaque
+ sécurité Meilleure + Plus à l’usure faible + Schwächen Bon note à l’usureSchwächen
du d’abrasion pneu–Leichte
du d’abrasion pneu im Reifenabrieb
d’abrasion en in der termes Nachhaltigkeit
mouillé faibles sur haltigkeit sol + Bon du pneu haltigkeit d’eff en in ted
* En cas de note globale identique, les pneus sont triés
+ en Bon Schwächen termes in –Légers der faibles Nach-sur points sol
der Nach-
du d’abrasion pneu in der Nach-+ en Bon –Sc te
En général, de les résultats test peuvent être reportés aux dimensions voisines la même
non recommandé >0%
sécurité conduite
test de pneus doit être considéré
+ abrasion Plus
comme
faible
test autonome
+ in en
étant
Bon der termes Nachhaltigkeit
à d’abrasion en
in der + Bon Nachhaltigkeit
donné
du pneu Schwächen + Bon du pneu
Il s’agit entre autres du pays de fabrication
que les + critères Très de
d’appréciation
conduite bon et les exigences du abrasion
peuvent pneuchanger d’un test un autre.
termes + en Bon termes in der Nachhaltigkeit
par catégorie en fonction de + en
leur Bon termes –Leichte du
score dans les critères d’abrasion
haltigkeit pneu –Légers mouillépoints
7) + en Bon termes + Bon d’eff ha
on différentes normes ISO, des éventuelles
Note finale en cas de dépréciation
principaux de sécurité de conduite et de bilan environnemental.
tion dans le cadre d’un rechapage. Pour
• + à Très l’usure bon du pneu du d’abrasion pneu d’efficacité en
i ne sont pas liées aux propriétés spécifiques
Si un sous-critère (par ex. aquaplaning transversal) est « non recommandé » (18–0%),
termes d’efficacité Schwächen
S’il y a plusieurs pneus
en
avec
termes –Légers
la même note
du pneu points –Légers faibles points d’efficacité en termes + mou
in der Nachhaltigkeit
Bon
isseurs sont consultés ou sont tenus de présenisposition
et la validité des documents déter-
l’évaluation à groupée l’usure (chaussée mouillée) ne peut être que « non recommandé du ». pneu –Légers d’efficacité
globale, les points
pneus qui gagnent –Légers d’efficacité
des places au points classement –Légers faibles points à faibles l’usure –Légers d’efficacité points –Lége mou
• Si l’évaluation groupée est « recommandé », « recommandé avec réserve » ou « non
sont ceux qui sont meilleurs dans critères mentionnés.
recommandé », les critères principaux « sécurité de conduite » ou « bilan environnemental » –Légers faibles sur points sol –Légers faibles sur points sol sur faibles sol sec –Légers à l’usure points –Légers faibles sur points sol –Lége faible
ne peuvent pas être meilleurs que l’évaluation groupée concernée.
mouillé © TCS Test & Technique, Ostermundigen
• Si un critère principal est « recommandé avec réserve » ou « non recommandé »,
Doctech
faibles
: 2024-02-01
sur sol mouillé faibles sur sol –Légers
RBL
sur sol points sec –Légers faibles points mouillé faibles sur sol sec faibl
la note finale ne peut pas être meilleure que le critère principal concerné.
–Légers Index mouillé : 2 points 7) –Légers mouillépoints
7) –Légers faibles sur points sol en faibles termes –Légers mouillépoints
7) –Lége sec 7
1) Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch;
Umweltbilanz
N° actuel : 2024-02-01_FR Date : 6.2.2024
TCS-Bewertung
Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass;
Das neue Hauptkriterium Umweltbilanz stützt –Légers faibles
sich auf points das Unterkriterium –Légers faibles
Halt barkeit points mouillé
(Verschleiss/Laufleistung),
auf das Unterkriterium en faibles Effizienz termes und auf die Unter en faibles kriterien termes Reifenabrieb –Légers mouillépoints
7) • «sehr empfehlenswert»: du d’abrasion pneu Reifen erfüllen en faibles alle termes Kriterien, die für Fahrsicher en faibl te
faibles sur • «hervorragend»: sol d’abrasion en termes Reifen zeichnen sich –Légers faibles in allen Kriterien points überdurchschn –Lége faible
Buchstabe 3/Zahl: Aussenfahrgeräusch (dB [A]).
2) Gewichtung: Fahrsicherheit 70%, Umweltbilanz 30%.
(Masse des Gummiabriebs), Geräusch und de Nachhaltigkeit.
entscheidend sind.
3) Gewicht/Treibstoffverbrauch. Der Energieverbrauch wird
en durabilité termes de en durabilité termes –Légers faibles points –Légers
• du pneu points de en durabilité termes de en du te
• «empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen Kriterien leichte Schw
durch den Rollwiderstand und das Gewicht (Drehmasse)
Das Unterkriterium Effizienz stützt sich auf
de die
durabilité
Einzelkriterien Reifengewicht
de durabilité (fahrdynamische en faibles termes • «bedingt –Légers empfehlenswert»: faibles points Reifen haben de bei durabilité
einzelnen Kriterien de deutli d
des Reifens beeinflusst.
Bedeutung) und Treibstoffverbrauch.
•
• en termes «nicht empfehlenswert»:
faibles Reifen weisen insgesamt grosse Schwächen a
4) Siehe Anforderungsgrenzen.
Das Unterkriterium Geräusch stützt sich auf die Einzelkriterien Innengeräusch (subjektive
de durabilité en termes
5) Beste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe schwarz, fett
Beurteilung) und Aussengeräusch.
de durabilité Die Testresultate de en können durabilité termes in der Regel auf benachbarte Dimensionen der
•
und unterstrichen).
Die Bewertung für das Unterkriterium Nachhaltigkeit ergibt sich als Bonus-Malus-Verrechnung
von insgesamt zwölf Umweltaspekten. Dazu zählen unter anderem das Herstellungsland
werden, können die Reifenbewertungen von den Vorjahres ergebnissen
tragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe und Anforderungsprofile lau
de durabilité
6) Schlechteste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett).
des Reifens, die Zertifizierung der Herstellung nach verschiedenen ISO-Standards, mögliche
7) Führt zur Abwertung.
Gesamtnote bei Abwertung
8) Geschwindigkeitsindex Y (300 km/h).
enthaltene Schadstoffe und die Wiederverwendung im Rahmen einer Runderneuerung.
•
9) Für die Erhebung der Daten und Informationen, die nicht als Produkt eigenschaften er mittelt
Ist ein Unterkriterium (z. B. Aquaplaning quer) «nicht empfehlenswert»
Produkt-Update ab DOT 0524 erhältlich.
werden können, werden die Reifenhersteller oder Anbieter befragt bzw. sind angehalten,
Gruppenurteil (nasse Fahrbahn) nur «nicht empfehlenswert» sein.
1)
1 re lettre : note pour la consommation (A–G)
Bilan environnemental
•
entsprechende Dokumente vorzuweisen. Die Bereitstellung und Gültigkeit der Dokumente
Ist ein Gruppenurteil «empfehlenswert», «bedingt empfehlenswert» Appréciation od
1) 2
1 re lettre
lettre
:
:
note
note
pour
pour
l’adhérence
la consommation
sur le mouillé
(A–G)
(A–G) bestimmen die Vergabe Le
Bilan
nouveau der Boni environnemental
und critère Mali. principal, le bilan environnemental, se base sur les wert», sous-critères kann das Hauptkriterium « durée Fahrsicherheit oder Umweltbilanz • nich
lige Gruppenurteil sein.
Appréciation
« excellent »
3
2 e lettre/chiffre
lettre : note pour
: bruit
l’adhérence
extérieur (dB
sur
[A])
le mouillé (A–G)
de
Le
vie
nouveau
» (usure/kilométrage),
critère principal,
«
le
efficacité
bilan environnemental,
», « abrasion du
se
pneu
base
» (quantité
sur • les Ist ein sous-critères
de gomme perdue),
•
Hauptkriterium « «bedingt durée empfehlenswert» oder «
2) «nicht très excellent recom empfehle »
reifen.tcs.ch pondération
3 e lettre/chiffre
: sécurité
: bruit extérieur
de conduite
(dB
70%,
[A])
«
de
bruit
vie
» et
(usure/kilométrage),
« durabilité ».
« efficacité », « abrasion du pneu » (quantité die Gesamtnote de gomme nicht perdue), besser als das jeweilige Hauptkriterium • et « très
l’environn sein. recom
2) bilan
pondération
environnemental
: sécurité de
30%
•
conduite 70%,
•« bruit » et « durabilité ».
«
et recomman
l’environn
3) Le sous-critère « efficacité » se base sur les critères individuels « poids du pneu » (impact
poids/consommation
bilan environnemental
; la
30%
consommation d’énergie
• «
• sur recomman recomman
3) est Le sous-critère
la dynamique « efficacité
de conduite) » se
et base
« consommation sur les critères
de individuels
carburant «
». poids du pneu » (impact
poids/consommation
influencée par la résistance
; la consommation
au roulement
•
d’énergie
• « non recomman recom
et sur la dynamique de conduite) et « consommation de carburant ».
est
le
influencée
poids (masse
par
en
la résistance
rotation) du
au
pneu
Le sous-critère « bruit » se base sur les critères individuels « bruit intérieur » (évaluation subjective)
« non recom
roulement
•
4) • voir
et le
limites
poids (masse
d’exigences
en rotation) du pneu
Le sous-critère
et « bruit extérieur « bruit »
».
• se base sur les critères individuels « bruit intérieur » (évaluation subjective)
et « bruit extérieur ».
En général, le
En général, les
5)
4) meilleure
voir limites
note
d’exigences
dans ce critère (en noir, en gras
L’évaluation du sous-critère « durabilité » résulte d’un calcul des bonus et des malus portant
série. Chaque
•
5) et
meilleure
souligné)
sur
note dans ce critère (en noir, en gras
L’évaluation
douze aspects du sous-critère
environnementaux « durabilité
au »
total. résulte
Il s’agit d’un calcul
entre autres des bonus
du pays et des
de fabrication
malus portant
que
série.
les
Chaque
critère
6) du
plus
et souligné)
mauvaise note dans ce critère (en rouge
sur
pneu,
douze
de
aspects
la certification
environnementaux
de la fabrication
au total.
selon
Il s’agit
différentes
entre autres
normes
du
ISO,
pays
des
de
éventuelles
fabrication
Note que les finale critère en
substances
6) et du pneu, de
nocives
la certification
contenues
de la
et
fabrication
de la réutilisation
selon différentes
dans le cadre
normes
d’un rechapage.
ISO, des éventuelles
Pour
plus
en
mauvaise
gras)
note dans ce critère (en rouge
•
7) la Note finale en
mène substances
collecte des
nocives
données
contenues
et des informations
et de la réutilisation
qui ne sont
dans
pas
le cadre
liées aux
d’un
propriétés
rechapage.
spécifiques
Si un sous-c
Pour
et en gras)
à la déprécation
•
8) du
7) la collecte
produit,
des
les fabricants
données et
de
des
pneus
informations
ou les fournisseurs
qui ne sont
sont
pas
consultés
liées aux propriétés
ou sont tenus
spécifiques
de présenter
l’évaluation
Si un sous-c
indice
mène
de
à la
vitesse
déprécation
Y (300 km/h)
•
9)
8) du
les
produit,
documents
les fabricants
correspondants.
de pneus ou
La mise
les fournisseurs
à disposition
sont
et la
consultés
validité des
ou sont
documents
tenus de
déterminent
•
Si
présenter
les documents
l’évaluation l’évaluatio
mise
indice
à jour
de vitesse
du produit
Y (300
disponible
km/h)
à partir du DOT 0524
9)
l’attribution
correspondants.
des bonus et des
La
malus.
recommand
mise à disposition et la validité des documents déterminent
l’attribution des bonus et des malus.
Si l’évaluatio
mise à jour du produit disponible à partir du DOT 0524
ne
recommand
peuvent p
• Si
ne un
peuvent critère
• la Si
note un critère
finale
pneus.tcs.ch
la note final
pneus.tcs.ch
48
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : ROUES & PNEUS
est
Test
de
de
pneus
pneus
d’été
d’été
2024:
2024:
215/55
215/55
R17
R17
98W
98W
60% 46% 56% 48% 56% 48% 40% 40% 68%
52% 46% 60% 56% 60% 48% 56% 56% 50% 48% 58% 40% 58% 40% 54% 68% 60%
52% 60% 46% 60% 56% 56% 48% 50% 50% 58% 48% 58% 40% 54% 40% 60% 64%
46% 56% 48% 50% 48% 40% 40% 64%
NKOOK GOODYEAR FALKEN NEXEN GOODRIDE SAILUN SEMPERIT LINGLONG VREDESTEIN
OK NTUS GOODYEAR EFFICIENTGRIP FALKEN ZIEX ZE 310 NEXEN N’FERA GOODRIDE SOLMAX 1 SAILUN ATREZZO SEMPERIT SPEED­LIFE 3LINGLONG
SPORT VREDESTEIN ULTRAC 8)
RIME4 S EFFICIENTGRIP PERFOR­ ZIEX ZE ECORUN 310 N’FERA PRIMUS SOLMAX 1 ATREZZO ZSR2 SPEED­LIFE 3 SPORT MASTER 8)/9)
ULTRAC 8)
4 PERFOR­ MANCE 2 ECORUN PRIMUS
ZSR2
MASTER 8)/9)
A (69 dB) MANCE B/A/B 2(70 dB) C/A/A (69 dB) B/B/B (70 dB) C/A/B (72 dB) B/A/A (69 dB) C/B/B (72 dB) C/A/A (69 dB) C/A/B (69 dB)
dB) B/A/B (70 dB) C/A/A (69 dB) B/B/B (70 dB) C/A/B (72 dB) B/A/A (69 dB) C/B/B (72 dB) C/A/A (69 dB) C/A/B (69 dB)
72% 98% 66% 56% 48% 52% 82% 52% 34%
74% 98% 78% 66% 66% 56% 64% 48% 54% 52% 58% 82% 68% 52% 66% 34% 44%
72% 78% 72% 66% 50% 64% 66% 54% 62% 58% 66% 68% 66% 66% 60% 44% 64%
50% 72% 54% 50% 50% 66% 52% 62% 50% 66% 56% 66% 52% 60% 60% 64% 54%
44% 54% 44% 50% 32% 52% 42% 50% 26% 56% 26% 52% 48% 60% 26% 54% 40%
68% 44% 78% 32% 50% 42% 56% 26% 48% 26% 52% 48% 70% 26% 52% 40% 34%
78% 50% 56% 48% 52% 70% 52% 34%
56% 56% 54% 50% 50% 50% 48% 44% 34%
★★ 56% ★★★ 54% ★★★ 50% ★★★ 50% ★★★ 50% ★★★ 48% ★★★ 44% ★★★ 34% ★★
mmandé ★★★ recommandé ★★★ recommandé ★★★ recommandé ★★★ recommandé ★★★ recommandé ★★★ recommandé ★★★ recommandé ★★ recommandé
ndé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé avec réserve
+ Meilleur bilan + Bon sur sol + Bon + Bon + Bon + Très bon + Meilleure avec + Bon réserve
sol sec+ Meilleur environnemental
mouillé + Bon à l’usureen termes d’abrasion en termes d’efficacité en termes d’efficacité à l’usure + Bon note + Bon au bruit sur + sol Bon secsur sol
bilan + Bon sur mouillé sol + Bon en termes + Bon en termes + Bon en termes + Très bon à l’usure + Meilleure note au bruit + Bon sur sol sec
cà l’usureenvironne-
mental + Meilleure + Bon + à Bon l’usure d’abrasion du pneu d’efficacité –Légers points d’efficacité –Légers points + Bon en termes + Bon en termes + Bon sur mouillé sol
sure
ermes + Meilleure note à l’usure + Bon en termes du + pneu Bon en –Légers faibles points –Légers faibles points en termes d’abrasion en termes d’abrasion mouillé + Bon
s rasion note + Bon à l’usure en termes d’abrasion + Bon en termes faibles sur sols sec faibles sur sols sec d’abrasion du pneu d’abrasion du pneu + Bon en termes
n neu + Bon en termes d’abrasion du pneu termes d’efficacité sur sols et mouillé sec
sur sols et mouillé sec
du + pneu Bon du + pneu Bon en termes d’efficacité
en termes d’efficacité du –Légers pneu points d’efficacité –Légers points et mouillé –Légers 7) points et mouillé –Légers 7) points + Bon en termes + Bon en termes d’efficacité –Points faibles
ermes d’efficacité + Bon sur sol –Légers faibles points –Légers faibles points –Légers faibles points –Légers faibles points en termes d’efficacité en termes d’efficacité–Points à l’usure faibles
ficacité s + Bon sur mouillé sol faibles sur sol sec faibles sur sols sec faibles à l’usure faibles à l’usure d’efficacité –Légers points d’efficacité –Légers points à l’usure –Légers 7) points
ers ité points mouillé –Légers points sur –Légers sol sec points sur sols et mouillé sec
à l’usure –Légers points à l’usure –Légers points –Légers faibles points –Légers faibles points –Légers faibles points
oints les sur –Légers sol faibles points sur –Légers sol faibles points et mouillé –Légers 7) points –Légers faibles points –Légers faibles points faibles sur sols sec faibles sur sols sec faibles en termes
uillé r sol
faibles sec sur sol faibles en termes –Légers faibles points faibles en termes faibles en termes sur sols et mouillé sec
sur sols et mouillé sec
en termes d’abrasion
) ers points sec–Légers 7) points en termes d’efficacité 7)
faibles à l’usure en termes d’abrasion en termes d’abrasion et mouillé –Plus mauvaise
7) et mouillé –Plus mauvaise
7) d’abrasion du pneu
oints les –Légers faibles points d’efficacité –Points 7) faibles à l’usure –Légers points d’abrasion du pneu d’abrasion du pneu –Plus mauvaise sécurité –Plus mauvaise sécurité du –Légers pneu points
ermes faibles en termes –Points en faibles termes –Légers faibles points du –Points pneu faibles du –Points pneu faibles sécurité de conduite sécurité de conduite –Légers faibles points
s urabilitéen termes de durabilitéen termes de durabilitéfaibles
en termes –Points en faibles termes –Points en faibles termes de –Légers conduitepoints
de –Légers conduitepoints
faibles en termes
ilité de durabilité de durabilité en termes de durabilitéen termes de durabilitéen termes de durabilité –Légers faibles points –Légers faibles points en termes de durabilité
de durabilité de durabilité de durabilité faibles en termes faibles à l’usure de –Plus durabilité mauvais
en termes de durabilitéà l’usure –Plus mauvais bilan environnemental
environ-
de durabilité
bilan
nemental
Appréciation TCS
•
Appréciation « excellent
TCS » : le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne
• • « excellent « très » recommandé : le pneu satisfait » : le à pneu tous satisfait les critères à tous de test les critères à un niveau décisifs supérieur pour la à sécurité la moyenne
• « très
et recommandé
l’environnement
• » : le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité
et l’environnement
« recommandé » : le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères
• • « recommandé « recommandé » : le pneu avec peut réserve présenter » : le pneu de légères a de nettes faiblesses faiblesses à certains à certains critères critères
• • « recommandé « non recommandé avec réserve » : le » : pneu le pneu a de a de graves nettes faiblesses faiblesses à certains critères
• « non En recommandé général, les résultats » : le pneu du a test de graves peuvent faiblesses être reportés aux dimensions voisines de la même
En général,
série. Chaque
les résultats
test de
du
pneus
test peuvent
doit être
être
considéré
reportés
comme
aux dimensions
test autonome
voisines
étant
de la
donné
même
série.
que
Chaque
les critères
test de
d’appréciation
pneus doit être
et
considéré
les exigences
comme
peuvent
test autonome
changer d’un
étant
test
donné
à un autre.
que les Note critères finale d’appréciation en cas de dépréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.
•
Note finale Si un
en sous-critère
cas de dépréciation (par ex. aquaplaning transversal) est « non recommandé » (18–0%),
• Si un sous-critère
l’évaluation groupée (par ex. aquaplaning
(chaussée mouillée) transversal)
ne peut est «
être non
que recommandé
« non recommandé » (18–0%),
».
•
l’évaluation Si l’évaluation
groupée groupée
(chaussée est
mouillée) « recommandé
ne peut »,
être « recommandé
que « non recommandé avec réserve
». » ou « non
• Si l’évaluation
recommandé groupée
», les est
critères « recommandé
principaux »,
« sécurité recommandé
de conduite avec réserve
» ou « bilan » ou «
environnemental non
»
recommandé
ne peuvent
», les
pas
critères
être meilleurs
principaux
que
«
l’évaluation
sécurité de conduite
groupée
»
concernée.
ou « bilan environnemental »
•
ne peuvent Si un critère
pas être principal
meilleurs est
que « recommandé
l’évaluation avec
groupée réserve
concernée. » ou « non recommandé »,
• Si un critère
la note principal
finale ne est
peut « recommandé
pas être meilleure avec
que réserve
le critère » ou «
principal non recommandé
concerné. »,
la note finale ne peut pas être meilleure que le critère principal concerné.
Exigences pour l’appréciation TCS*
Exigences
excellent
pour l’appréciation TCS*
>80%
excellent très recommandé >80% >60%
très recommandé >60% >40%
recommandé recommandé avec réserve >40% >20%
recommandé non recommandé avec réserve >20% >0%
non * En recommandé cas de note globale identique, les pneus >0% sont triés
* En cas
par
de
catégorie
note globale
en fonction
identique,
de
les
leur
pneus
score
sont
dans
triés
les critères
par catégorie
principaux
en
de
fonction
sécurité
de
de
leur
conduite
score dans
et de
les
bilan
critères
environnemental.
principaux de sécurité
S’il y a
de
plusieurs
conduite
pneus
et de
avec
bilan
la
environnemental.
même note
globale,
S’il y
les
a plusieurs
pneus qui
pneus
gagnent
avec
des
la
places
même
au
note
classement
globale,
sont
les
ceux
pneus
qui
qui
sont
gagnent
meilleurs
des
dans
places
les
au
critères
classement
mentionnés.
sont ceux qui sont meilleurs dans les critères mentionnés.
© TCS Test & Technique, Ostermundigen
© TCS
Doctech
Test & Technique,
: 2024-02-01
Ostermundigen
RBL
Doctech
Index
:
:
2024-02-01
2
RBL
Index
N°
:
actuel
2
: 2024-02-01_FR Date : 6.2.2024
N° actuel : 2024-02-01_FR Date : 6.2.2024
AUTOINSIDE | Mars 2024 49

new
L’ALLIANCE ULTIME
DE puissance ET
d’élégance
avantages
propriétés
Conduite sportive avec un maximum de
contrôle, même à des vitesses très élevées
9 % plus efficace* dans la gestion des
limites en raison de la construction du talon
repensée
Expérience de conduite détendue, souple
et inégalée
Confort de conduite amélioré de 8 %* grâce à
une « zone de flexion » plus large sur le flanc
du pneu
Sécurité renforcée grâce à des distances de
freinage plus courtes sur routes sèches et
humides
Composé à traction nouvelle génération
et empreinte plus ovale ; surclassement de
l’adhérence sur sol mouillé
Performances de pointe efficaces :
consommation de carburant/batterie réduite
Surclassement de la résistance au roulement*
grâce à une construction légère repensée
* Essais internes de base avec comparaison avec le précédent modèle Ultrac Vorti+ en taille 245/45 ZR18 (100Y) XL

FOCUS : ROUES & PNEUS
Selcuk Sidar, le garagiste de l’UPSA,
n’a eu jusqu’à présent que de
bonnes expériences avec les pneus
de Barum. Photos : médias de l’UPSA
Barum, une option passionnante pour les garagistes
Le secret de la
République tchèque
Baumann Autogarage AG, un concessionnaire Honda et partenaire
LKQ-Rhiag à Baden AG, mise depuis des années sur la marque de
pneus tchèque Barum. Un choix qui vaut la peine non seulement
pour le garagiste de l’UPSA, mais aussi pour les clientes et
les clients qui apprécient des pneus fiables et néanmoins bon
marché. Jürg A. Stettler
Nous sommes un agent Honda, mais nous
nous occupons aussi d’un nombre imposant
de marques étrangères dans notre entreprise
», explique Selcuk Sidar, garagiste de
l’UPSA. Il ajoute que beaucoup de ses clients
ne sont pas attachés à une marque lorsqu’ils
achètent des pneus. « Le garagiste de l’UPSA
a une option intéressante pour ces derniers :
Barum. De nombreux clients ne connaissent
pas cette marque, qui existe pourtant depuis
1948. Elle a été fondée par les fabricants de
chaussures et de caoutchouc Bata, Rubana et
Mitas, dont les initiales ont donné le nom à
la marque. Dès le début, l’objectif de ce fabricant
européen de pneus a été de produire
des pneus durables, performants et surtout
abordables. Pour stimuler les ventes, une
usine de production moderne a été construite
en 1966 à Otrokovice, dans l’est de la République
tchèque. La production s’y poursuit
encore aujourd’hui. en 1993, Barum a intégré
le groupe allemand Continental et profite de
son expérience et de ses compétences en matière
de développement. Entre-temps, Barum
produit chaque année plus de 21 millions de
pneus rien que pour les voitures de tourisme.
C’est surtout le pneu sport Bravuris qui a provoqué
un véritable bond de la production.
Les Tchèques proposent également les pneus
hiver Polaris ainsi que les pneus toutes saisons
Quartaris dans les dimensions les plus
diverses.
Excellente disponibilité
« La disponibilité est excellente, que ce soit
pour les pneus d’hiver ou d’été. En tant que partenaire
LKQ-Rhiag, je suis de toute façon livré
deux fois par jour avec des pièces de rechange.
Pour un segment de prix et de véhicules
moyennement élevé, toutes les dimensions
courantes et demandées sont disponibles en
interne dans les plus brefs délais grâce à une
livraison deux fois par jour », explique Selcuk
Sidar. « Jusqu’à présent, nous n’avons eu que
de bonnes expériences avec ces pneus. Ils ne
font pratiquement pas de bruits de roulement.
Outre la bonne disponibilité, la fabrication en
Europe et, pour les premiers clients, le fait qu’il
s’agisse d’une marque du groupe Continental
sont des arguments importants auprès de la
clientèle. « Un pneu Barum est normalement
30 à 70 francs moins cher qu’un pneu d’une
marque plus connue, mais il fournit d’excel-
52
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FOCUS : ROUES & PNEUS
lents kilométrages pour un automobiliste normal
», ce qui convainc la plupart des clients,
selon le membre de l’UPSA.
Peu d’offres plus avantageuses sur
l’internet
Pour lui, en tant que garagiste, la bonne disponibilité
et le prix attractif sont également
décisifs. « Lorsque je propose un jeu de pneus,
le client sort généralement son téléphone portable
et regarde sur le net où il peut également
se procurer le pneu. Cela peut me coûter mon
diplôme si la différence de prix est trop importante.
Chez Barum, il n’y a guère d’offres
plus avantageuses sur le net, parfois même
nous sommes moins chers – cela aide », dit-il
avec un rire satisfait. Depuis environ deux ans,
Barum propose également un pneu toutes saisons,
le Quartaris, qui est de plus en plus apprécié
en raison des hivers plus doux en plaine.
« Si on ne va pas trop souvent en montagne,
la Quartaris est tout à fait une option », révèle
Sidar.
endroits, on est à la limite de ce qui est possible,
en termes de place et d’infrastructure
disponible, à la Brisgistrasse à Baden. « Nous
aussi, chez Baumann Autogarage AG, nous
ressentons la pénurie de main-d’œuvre qualifiée
», avoue Selcuk Sidar, tandis qu’il traverse
l’atelier depuis la réception en direction du
coin des pneus avec la machine d’équilibrage.
C’est encore le calme avant la tempête. « Nous
essayons d’inciter nos clients habituels à
prendre rendez-vous pour changer leurs pneus
avant la grande affluence, mais la plupart attendent
quand même jusqu’après Pâques ».
Pendant la saison de changement de pneus, il
y aurait donc jusqu’à deux semaines de délais
d’attente. « Et ce, malgré du personnel supplémentaire,
des interventions le samedi et des
’soirées pneus’ où nous restons ouverts plus
longtemps pour changer les pneus », explique
le garagiste de l’UPSA.
Grâce au partenariat avec LKQ Rhiag, Sidar a,
en plus de Barum, un autre atout en réserve,
surtout pour les clientes et les clients qui attachent
de l’importance à une présentation
stylée : avec son vaste portefeuille de jantes
Aversus chics - pour pneus d’été et d’hiver -
il peut proposer les jantes assorties aux nouveaux
pneus Barum. Et bien entendu, le client
peut stocker temporairement les roues complètes
dans l’hôtel à pneus de l’entreprise. •
Plus d’infos sur :
baumannauto.ch
barum-tyres.com
Limites de capacité et manque de
personnel qualifié
Pour le concessionnaire Honda, le fait que la
vente d’un pneu toutes saisons supprime la
date traditionnelle de changement au printemps
et à l’automne n’est pas un problème.
« Nous sommes en contact avec tous les clients
au moins deux fois par an, et lorsqu’un voyant
d’entretien ou d’avertissement s’allume, ils
viennent de toute façon chez nous », explique
le chef d’exploitation du garage de Baden, qui
a débuté ici en 2007 en tant que spécialiste automobile
avant de devenir chef d’atelier. « Ensuite,
j’ai terminé en cours d’emploi le diplôme
de prestataire de services à la clientèle à la STF
Winterthour et je suis en front line depuis
maintenant dix ans. Depuis le début de l’année,
j’ai le privilège de diriger notre entreprise
qui compte 16 personnes. »
Le garage Baumann Autogarage AG à Baden AG possède une agence Honda et s’occupe, avec ses 16 collaborateurs,…
Avec une cabine de peinture dans le domaine
de la carrosserie, cinq ascenseurs de travail
dans l’atelier et malgré un total de quatrevingt-dix
places de parking louées à différents
… d’un nombre imposant de marques étrangères, comme le révèle le directeur de l’entreprise Selcuk Sidar.
Command Livré.
Le N° 1 des dispositifs d’attelage et des solutions rapides. www.hirschi.com
rz_28700817002_Hirschi_187x29mm_Geliefert_f.indd 1 30.08.17 10:28
AUTOINSIDE | Mars 2024 53

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
GIMS 2024 : le retour de deux icônes
Un come-back
électrisant
Avec le Salon de l’automobile de Genève et la Renault 5,
ce sont deux légendes qui reviennent ce printemps. L’une est
définitivement très électrisante, grâce à une transmission
électrique inédite, mais pour le salon, il reste à voir ce qu’il
adviendra de cet événement autrefois glorieux. Jürg A. Stettler
Lead. Auteur et auteur
Développée en trois ans au lieu de quatre
et fabriquée en moins de dix heures :
avec la nouvelle Renault 5, la marque française
montre ce qui est possible quand on veut vraiment
quelque chose. Et ce qui peut être réalisé
lorsque des décisions courageuses sont prises.
« Nous sommes prêts à relever les défis qui attendent
l’industrie automobile européenne,
qu’ils viennent de l’Est ou même de l’Ouest »,
résume Luca de Meo, le patron de Renault.
Le coup de foudre
« Quand nous avons parlé de faire renaître la
légendaire Renault 5, cela m’a tout de suite semblé
évident, et quand j’ai vu les premiers designs,
ce fut le coup de foudre », explique Luca
de Meo, président du groupe Renault, en préambule
à la présentation de la nouvelle compacte
électrique au GIMS 2024. « Au début des
années 1970, la première Renault 5 a été lancée
à un moment compliqué, pour le cartel, mais
aussi pour le monde et l’économie - beaucoup
de choses étaient en train de changer. Pourtant,
il a été un succès complet et s’est vendu à neuf
millions d’exemplaires. Tout cela a fonctionné
parce que c’était un produit intergénérationnel
qui contenait tout ce dont on avait besoin »
Emmener des millions sur le chemin
de la transformation
Seulement 3 ans et demi après que le conceptcar
de la voiture compacte électrique se soit
trouvé derrière le chef de groupe de la marque
française lors de l’événement Renaulution, il
se trouve maintenant en grande première
dans un paisible salon de l’automobile de
Genève. « La Renault 5 électrique est excentrique
– dans le bon sens du terme – et
est le produit typique que l’on attend de Renault
», ajoute Luca de Meo. Pour le patron
de Renault, il est extrêmement important
de lancer des voitures électriques pour les
masses, car c’est la seule façon d’aider cette
technologie de propulsion à percer : « Nous
devons proposer des voitures électriques que
tout le monde veut et que tout le monde peut
acheter », et il fait ainsi allusion aux efforts
des Français pour rendre les voitures électriques
également abordables, malgré le
coût élevé des batteries. « Moi et toute mon
équipe avons mis une énergie extrême dans
le développement de ce modèle. Pour créer
une voiture électrique, pour les gens qui aiment
les voitures, pour que nous puissions
emmener des millions de personnes sur le
chemin de la transformation de la mobilité »
Une voiture électrique bon marché
pour les masses
Le Designer Gilles Vidal rayonne lui aussi
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Mars 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
En route pour le grand bac à sable
Plus d’infos sur :
gims.swiss
Le designer de Renault,
Gilles Vidal, explique les
principaux détails de la
nouvelle Renault 5 lors de la
première mondiale.
Le directeur général du cartel Luca de Meo (à gauche) félicite l’as du sport motorisé Sébastien Loeb pour son
50 e anniversaire.
Dacia, filiale de Renault, a présenté au GIMS,
qui est encore ouvert jusqu’au 3 mars, non seulement
la nouvelle Dacia Spring 100 % électrique
et la première du SUV Dacia Duster, très apprécié,
mais aussi le showcar Dacia Sandrider.
Sébastien Loeb, légende du rallye et neuf fois
champion du monde des rallyes, espère ainsi
remplir la dernière boîte vide de son impressionnant
palmarès et remporter le rallye le plus
difficile du désert, le Daka . « Nous avons mis
toute notre expérience dans le développement
du Sandrider, mais justement, typiquement pour
une Dacia, tout ce qu’il faut, mais rien de plus »,
explique Loeb. Luca de Meo, directeur général
du cartel, a félicité personnellement l’as du sport
motorisé pour son anniversaire et lui a remis un
dessin de sa nouvelle voiture de fonction, avec
laquelle il espère remporter le Dakar pour lui et
Dacia en 2025, grâce à un carburant électrique
synthétique, donc sans impact sur le climat.
lorsqu’il est invité à présenter plus en détail
la nouvelle icône désormais électrisée dans
l’arène Renault 5, au centre des halles de
Palxepo. « C’est censé être une voiture pop.
C’est pourquoi la nouvelle Renault est un mélange
d’éléments de l’ancienne légende, mais
pas seulement nostalgique ou vintage. « Nous
voulions que les jeunes soient également
concernés. Pour les Français, la recharge bidirectionnelle
de 11 kW est possible et constitue
un changement majeur, car elle permet
aux clients de réinjecter l’électricité dans le
réseau et de réduire ainsi de moitié les coûts
de recharge, du moins en France. Une nouvelle
voiture électrique synchrone sans terres
rares et, si nécessaire, avec un pack de batteries
plus important, qui permet même de parcourir
jusqu’à 400 kilomètres, font également
de ce bolide électrique compact une voiture
pratique pour les masses.
•
L’arrière de la nouvelle Renault 5 E-Tech,
avec ses feux arrière typiques, rappelle
également l’icône.
Suite page 56
AUTOINSIDE | Mars 2024 55

COMMERCE ET & SERVICE APRÈS-VENTE
Voix et impressions du Salon
de l’auto de Genève
Faire venir des marques nobles à Genève
Alois Ruf avec sa fille Aloisa devant la merveille bleue, une des premières Porsche
911, lors de l’exposition des classiques genevois dans la partie supérieure des halles de
Palexpo au GIMS de cette année. « J’aime les belles voitures. Bien que je sois connu pour
être un homme de Porsche et de 911, je trouve par exemple que la Jaguar Type E
est une voiture de rêve. La Porsche est une machine à conduire, et la Jaguar
est comme une belle femme avec laquelle on plane un peu plus prudemment
sur la piste de danse », explique Ruf, qui partagera son expertise lors
des Autotechnik Days de Hostettler en mars à Lucerne. « À l’époque où je
suis venu ici pour la première fois avec la marque Ruf, le salon était aussi
beaucoup plus petit et plus tranquille. Je pense que l’on a eu raison
de raccourcir le salon d’une part, car la deuxième semaine ne faisait
qu’augmenter les coûts avec l’hôtel, le personnel et les dépenses liées
au stand », explique Ruf. « Un petit salon court, cela conviendrait tout
à fait, mais il faudrait absolument faire revenir les marques de luxe à
Genève, ce serait important ! »
« Nous construisons maintenant le réseau de distribution
de la MG, nous recherchons en particulier de
grands concessionnaires dans les régions urbaines
et nous nous réjouissons de recevoir des demandes
de personnes intéressées. Nous rendons l’e-mobilité
abordable ! » Nicole Sahlmann, directrice de la
marque MG, Astara Suisse
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Mars 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Se plonger dans l’univers du garage
Éclair rhéto-roman
Chef du stand et de la communication de l’UPSA Yves Schott, Monique
Baldinger, secrétariat de la direction et de la Communication, et Olivier
Maeder de la direction de l’UPSA Secteur Formation sur le stand de l’UPSA
(de gauche à droite). Explique Olivier Maeder : « Nous espérons bien sûr
que le plus grand nombre possible de jeunes et de personnes intéressées
viendront nous rendre visite dans les prochains jours et saisiront l’occasion
de se plonger dans le monde passionnant du garage sur notre stand UPSA
avec les lunettes VR. Les métiers de l’automobile ont de l’avenir et sont
passionnants, c’est ce que nous voulons transmettre ici à Genève. »
Sur le stand commun de l’UPSA, de l’ACS, d’Avenergy Suisse et de Route
Suisse, les membres du Bern Racing Team démontreront de manière impressionnante
jusqu’où il est possible d’aller avec une formation dans la branche
automobile. CEO Sébastien Cavedon (à gauche) et CFO Andreas Schär en
troupe tous deux mécatroniciens d’automobiles de formation, ne montrent
pas seulement leur Racer Sajetta (éclair en romanche). « Nous attendons
avec impatience le roll-out du 6 juin et le début de la nouvelle saison de
course », explique Cavedon. « Notre objectif doit être d’être certainement
la deuxième meilleure équipe de Suisse, derrière l’EPF, qui peut clairement
utiliser plus de ressources. Et nous voulons nous classer dans le top 25
mondial avec Sajetta. »
« Nous sommes fi rs d’être à nouveau à Genève
après 2008 et nous devrions annoncer notre partenaire
de distribution suisse dans les prochaines
semaines. Nous nous réjouissons de travailler
avec les garages suisses ! » Penny Peng, Directrice
Marketing et RP, BYD Europe
Suite page 58
Plus d’infos sur :
gims.swiss
AUTOINSIDE | Mars 2024 57

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Chinois et Américains au Salon de l’auto
Vitrine d’opportunités
pour les garages
C’est assez ironique : en plein cœur de l’Europe, les acteurs établis auraient pu montrer à Genève comment
parer l’assaut des nouveaux venus d’Asie et d’outre-mer. L’offensive de l’Extrême-Orient offre en revanche de
nouvelles opportunités aux garages suisses. Timothy Pfannkuchen
BYD : le géant chinois joue au football
Célébration de BYD en tant que partenaire officiel
de la Coupe d’Europe de football 2024 : Michael
Shu, directeur européen de BYD (à gauche), et
Guillaume Sabran, directeur du sponsoring de la
Fifa, à Genève, avec les nouveautés BYD Seal U (à
droite) et Yangwang U8.
Le géant BYD (« Build your dreams ») n’en est pas à sa première visite à Genève :
les Chinois étaient déjà venus en 2008. Cette année, BYD profite de l’absence
des Européens pour lancer un feu d’artifice de nouveautés. Un feu d’artific
électrisant : depuis fin 2023, BYD devance esla en termes de ventes mondiales
de voitures électriques. Le Seal U (hybride rechargeable) sera notamment
présenté à Genève, et la filiale noble de BYD, angwang, fera sa première apparition
en Europe avec le gigantesque SUV géant U8 (à gauche), qui développe
près de 1200 ch ( !) et qui est capable de flotte . Dans les prochaines semaines,
BYD, présent en Europe depuis 2022, annoncera avec qui il s’associera pour la
distribution en Suisse à partir de cette année.
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Mars 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
MG : l’électromobilité rencontre la tradition
« Voiture de l’année » 2024 : la
France remporte la couronne
automobile
D’autres abandonnent
les
roadsters, mais
MG ose lancer
le roadster
électrique
Cyberster
pour le 100 e
anniversaire de
la marque.
Nous connaissons ce nom : MG était autrefois la marque sœur de Rover. Puis les Britanniques ont
fait faillite et les marques ont été cédées à SAIC en Chine : le partenaire de GM et de VW y est de loin
le plus grand groupe automobile. Alors que là-bas, les voitures s’appellent généralement Roewe (en
référence à Rover), elles sont proposées en Europe sous le nom de MG. Avec succès : en Allemagne,
MG était le plus grand fournisseur chinois avant BYD 2023. Devise : beaucoup de voitures pour un bon
prix. A Genève, MG présente entre autres la nouvelle petite MG3, la berline L6 de la marque premium
IM et le roadster Cyberster : en Suisse, MG se lance vraiment à partir de mai et s’associe pour cela
à l’importateur Astara.
Depuis 1964 déjà, un jury composé de
58 journalistes automobiles européens
issus de 22 pays (dont deux Suisses)
décerne le titre le plus prestigieux du
monde de l’automobile. La « Car oft he
Year » ou, en bon français, la « voiture de
l’année » n’a pas pu être révélée lors du
GIMS pendant quatre ans en raison de la
pause du Salon. Le titre est maintenant de
retour à Genève. Vote du jury : la « Voiture
de l’année » 2024 est la Renault Scenic
E-Tech électrique, devant la BMW Série
5/i5 et la Peugeot 3008/e-3008. Les autres
candidats dans cet ordre, de la quatrième
à la septième place : Kia EV9, Volvo EX30,
BYD Seal et Toyota C-HR.
Lucid : l’autre Tesla d’Amérique
Grande entrée en scène pour
une grande Américaine : la
Gravity rejoint la limousine Air
chez Lucid.
Avec 1250 ch, elle atteint les 100 km/h en 1,89 seconde : la marque américaine
ne se considère pas directement comme une concurrente de Tesla,
mais aime ajouter un peu de puissance. La Lucid Air est déjà disponible en
Suisse, mais elle est désormais suivie d’une version de base à partir d’environ
91 000 francs et du modèle haut de gamme fulgurant Air Sapphire avec
1250 ch (cheval fiscal) électriques. Le premier SUV de la marque, le Lucid
Gravity, sera également présenté en avant-première à Genève. En Suisse,
Lucid est présent en vente directe à la Tesla et dispose d’un showroom à
Genève et à Zurich. Dans le domaine K+L, Lucid est en partenariat avec
Noviv Mobility, filiale d’AMAG (deux sites jusqu’à présent).
AUTOINSIDE | Mars 2024 59

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Rétrospective du groupe Amag en 2023
Un bilan positif et
pas de Chinois
Le groupe Amag a été couronné de succès en 2023 : plus de collaborateurs, plus de valeur ajoutée, moins de
CO 2 . Le patron d’Amag, Helmut Ruhl, tire un bilan positif de l’année écoulée, mais attire aussi l’attention sur les
défis à relever. Jürg A. Stettler
Le moteur du groupe Amag tourne à plein
régime. On pourrait dire qu’il ronronne de
satisfaction. En effet, avec un chiffre d’affaires
consolidé de 5,2 milliards de francs, Amag,
avec les marques Audi, Cupra, Seat, Skoda,
VW et VW Véhicules Utilitaires, a non seulement
pu augmenter sa part de marché suisse
à 32,4 % et son nombre d’employés de 200 à
7500. Aman a aussi vendu 18 542 voitures électriques,
soit près de 50 % de plus que l’année
précédente. Plus d’une voiture électrique sur
trois dans notre pays provient d’une marque
Amag. « Cinq des dix voitures électriques
les plus vendues en Suisse viennent de chez
nous », révèle Helmut Ruhl, CEO d’Amag, avant
d’ajouter : « Mais la dynamique des ventes de
VEB a baissé, il s’agit maintenant d’intéresser
les copropriétaires par étage et les locataires à
cette motorisation. Et il faut davantage d’électricité
pour ces véhicules »
Plus d’électricité photovoltaïque
C’est pourquoi Amag s’engage aussi fortement
dans le domaine de l’énergie. « Notre objectif
stratégique est de développer l’électricité utilisée
par les voitures électriques en installant
des panneaux photovoltaïques sur les toits des
clients », explique le patron d’Amag. Les services
Helion, Helion Charge :On et Clyde seront gérés
par Amag Energy & Mobility, ce qui permettra
de créer les conditions nécessaires au couplage
et donc à une meilleure exploitation du potentiel
des secteurs de la mobilité, de l’énergie et
de l’immobilier. Helion, par exemple, a réalisé à
elle seule plus de 1400 projets photovoltaïques
en 2023 pour plus de 70 GWh.
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Mars 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Les nouveaux domaines d’activité
« Cette année encore, nous tablons sur environ
260 000 ventes de voitures en Suisse, les
pipelines des différentes marques d’Amag
sont bien remplis à cet effet », déclare H. Ruhl
avec confiance. Mais on investit aussi dans de
nouveaux modèles commerciaux en plus de
la vente et de la distribution de voitures. Avec
Allride, par exemple, Amag propose des solutions
de mobilité pour des zones entières
ou des entreprises avec des voitures et des
vélos électriques. Et l’offre de partage traditionnelle
Ubeeqo est utilisable à Zurich, Baar
ZG et Cham ZG. D’autres sites ainsi que des
véhicules utilitaires devraient s’ajoutér dans
les prochains mois. En outre, avec Holo, Amag
investit dans des solutions pour la conduite
autonome. « Le potentiel est grand, que ce soit
dans le domaine de la livraison du dernier kilomètre
ou du covoiturage. Avec Holo et d’autres
partenaires, nous voulons apporter des solutions
correspondantes en Suisse », explique
H. Ruhl. « Notre produit et notre branche sont
en pleine mutation, mais notre produit reste
très attractif », encourage-t-il les garagistes.
l’industrie automobile a investi 500 milliards
pour permettre la transition vers les véhicules
électriques. L’industrie est soumise à
un stress maximal en raison du changement,
a-t-il ajouté. « Nous espérons donc que les infrastructures
nécessaires seront construites
pour atteindre le nombre de VEB souhaité »,
explique H. Ruhl. Si l’on ne veut pas devoir
dire adieu aux objectifs climatiques, l’e-mobilité
est tout aussi nécessaire que l’électricité
en quantité suffisante ainsi que des modèles
électriques plus avantageux.
« Au fil des ans, il y aura certainement aussi
des véhicules électriques avec des batteries
plus petites, car les clients se rendent compte
qu’une batterie plus petite est tout à fait suffisante
», explique Ruhl. De plus, le marché de
l’occasion, qui se développe et s’accroît, permettra
également d’accéder à l’e-mobilité à
moindre coût. Au sein du cartel Volkswagen,
la nouvelle plateforme électrique unifiée et les
propres usines de batteries aideraient à faire
baisser les prix de manière significative vers
la fin de la décennie.
Helmut Ruhl, CEO d’Amag Group
AG, a dressé un bilan positif
pour 2023 et continue à développer
de manière conséquente
le secteur énergétique de
l’importateur. Photo : médias
de l’UPSA
Chez Amag Parking AG, d’autres parkings ont
été transformés en entrepôts de chargement.
Fin 2023, 34 installations photovoltaïques
d’une surface totale de 34 390 m2 avaient été
mises en service sur les toits du groupe Amag
et de ses filiales. Celles-ci fournissaient environ
6,8 millions de kilowattheures d’électricité
par an. « Si nous faisons par exemple
fonctionner toutes les VW ID.4 avec de l’électricité
issue de sources renouvelables, l’électrification
des produits contribue à réduire
massivement les émissions de CO 2 », calcule
H. Ruhl. « Cela peut encore être réduit par
une utilisation intelligente et une production
durable du véhicule. C’est pourquoi le groupe
VW investit aussi massivement dans la fabrication
durable de batteries en Europe. »
Pas d’abandon de l’e-mobilité
La politique est également importante pour la
mobilité, et H. Ruhl fait remarquer à ce sujet,
en ce qui concerne la suppression de l’exonération
de la taxe à l’importation sur les voitures
électriques et la réglementation sur le CO 2 relative
aux constructeurs de niche : « Nous devrions
aller aussi vite que l’Europe. Si la Suisse
veut aller plus vite, elle a besoin de soutien.
En outre, il faut penser à la fin du cycle de
vie d’un véhicule et à son recyclage. « Cette
technologie est rentable parce que les matières
premières sont chères », explique H. Ruhl. Le
chef d’Amag ne pense pas que l’on puisse encore
une fois s’éloigner de l’e-mobilité. Enfin,
Amag sans marques chinoises
Interrogé sur l’avancée des marques chinoises
en Europe, le chef d’Amag est clair : « Les
Chinois viendront, mais Amag n’importera pas
de voitures chinoises ». H. Ruhl se réjouit d’une
concurrence loyale, mais il est convaincu que
les Suisses ont attaché de l’importance à des
prestations et des services de qualité, surtout
après l’achat d’une voiture. « Ici, nous sommes
bien positionnés avec un réseau commercial
de 400 sites, et nous comprenons la Suisse. » •
Les parkings d’Amag (ici à la
« Messe Zürich ») doivent de plus
en plus se transformer en halls de
chargement. Photo : Amag
AUTOINSIDE | Mars 2024 61

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Du 7 au 9 mars 2024, les
Autotechnik Days permettront
non seulement d’acquérir de
nombreuses connaissances
pour le quotidien du garage,
mais aussi de faire des tours
dans les simulateurs de
conduite Roarington uniques
en leur genre.
Photo : médias de l’UPSA
Autotechnik Days du 7 au 9 mars 2024
De précieux conseils pour le
quotidien de la part du tuner culte
Des connaissances gratuites en atelier sur le collage des plastiques, la gestion thermique des voitures
électriques et hybrides ou encore la mesure des particules diesel, mais aussi des inspirations quotidiennes
de la star de la télévision et du tuning Sidney « Sid » Hoffmann : les Autotechnik Days 2024 à Lucerne seront
extrêmement variés. Jürg A. Stettler
Avec le tuner culte Sidney « Sid » Hoffmann,
c’est une véritable star de la scène
qui fera l’honneur de sa présence aux Autotechnik
Days, qui se dérouleront du 7 au 9
mars 2024 à Lucerne. Ou plutôt : une autre star.
En effet, « Sid », 44 ans, n’est pas le seul à donner
des conseils pour la vie quotidienne lors
des portes ouvertes de Hostettler Autotechnik
AG. Alois Ruf, propriétaire de la manufacture
de voitures de sport Ruf, est également présent
– ou Yannick Blättler, podcasteur et entrepreneur
suisse, qui sait comment la génération Z
se comporte au quotidien dans les ateliers.
La satisfaction des clients est très
importante
« Le tuning de performance jusqu’à la dernière
rainure n’est plus demandé, mais les personnalisations
haut de gamme le sont », révèle le
tuner « Sid » Hoffmann, originaire du Ruhrpott
allemand et installé depuis peu en Frise
orientale. Hoffmann affirme que les garagistes
doivent changer de mentalité et suivre cette
nouvelle idée de manufacture pour avoir encore
du succès en tant que tuner. « Se contenter
d’ajouter un kit de spoiler bon marché ou
un pot d’échappement pour faire plus de bruit,
c’est du passé », explique le spécialiste du tuning.
Ce qui est plus important, c’est la manière
dont on va chercher le client et ses souhaits
dans le quotidien du garage et dont on
le conseille de manière compétente. « Au final,
une transformation doit être un plaisir pour le
client », explique le professionnel. « Il est clair
que l’on perd d’abord beaucoup d’argent, mais
en même temps, on a gagné un client satisfait
qui a beaucoup de plaisir avec son véhicule
tuné de manière plus discrète – et qui le fait
savoir aux autres.
Avec Sidney « Sid » Hoffmann, 44 ans, c’est une
véritable star de la télévision et du tuning qui
se rendra aux Autotechnik Days. Photo : Sidney
Industries
La star de la série télévisée « Mon nouvel
âge », dans laquelle l’expert automobile
tente de trouver une voiture d’occasion pour
les personnes en situation de détresse automobile,
ajoute : « Montrer son cœur dans le
commerce de l’occasion et se contenter d’une
marge moindre pour gagner un client satisfait
– cela vaut aussi de l’or. C’est ce qui s’est
62
Mars 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
De Lucerne directement à la 20 e
Arosa ClassicCar
Les Autotechnik Days de Lucerne, qui se
tiendront du jeudi 7 au samedi 9 mars 2024,
ne permettront pas seulement de transmettre
des connaissances importantes pour
le quotidien des garages. Le plaisir est également
au rendez-vous. Que ce soit lors de la
soirée après-ski ou de l’eRacing-Challenge,
où l’on peut gagner des billets VIP avec hébergement
pour l’Arosa ClassicCar 2024 grâce
à ses compétences de pilote sur la neige
et la glace virtuelles. C’est pourquoi il faut
absolument monter dans l’un des simulateurs
de conduite Roarington et faire le tour le plus
rapide possible avec une Porsche 550 !
Plus d’infos sur :
autotechnikdays.ch/fr
passé lors du tournage actuel. Selon lui, de
nombreux vendeurs d’occasion, qui étaient
déjà passionnés lors des premiers reportages
télévisés entre 2016 et 2017, existent encore
aujourd’hui.
Hoffmann vous renseigne volontiers
« Ils ont compris qu’ils devaient parfois renoncer
à quelques francs à court terme, mais
qu’ils en profiteraient beaucoup plus à long
terme par la fidélisation et la satisfaction du
client. » Le tuner culte se réjouit de sa visite
aux Autotechnik Days de Lucerne, où il apportera
sa VW Golf 8 R : « Ce sera un événement
cool ! Les gens peuvent aussi me poser
toutes les questions qu’ils veulent et venir
me voir pour me faire part de leurs requêtes.
Par exemple : le tuning est également possible
pour les voitures électriques, mais de
manière différente. Avec un châssis sport sur
une Tesla, on peut par exemple améliorer son
autonomie. »
Mesure des particules et collage des
plastiques
Les garagistes de Lucerne pourront également
acquérir des connaissances de base supplémentaires
lors de différents ateliers gratuits.
Il y a ainsi des indications sur la meilleure
façon de procéder lorsque le nombre de particules
est trop élevé avec un filtre. En effet,
malgré les contrôles plus conséquents effectués
dans le cadre du CVM, le simple remplacement
à chaque fois n’est pas la solution
la plus appropriée. Bernward Limacher, de la
société Autef GmbH, explique comment déterminer
la cause d’un nombre trop élevé de
particules ; après tout, cela peut aussi être dû
à un processus de combustion non optimal.
Les experts de Petec, Christian et Karl Baumer,
expliquent à l’aide d’exemples pratiques comment
économiser du temps et des ressources
lors du collage de plastique. Car tous les plastiques
ne se valent pas : pour que la réparation
soit durable, il faut s’intéresser aux types de
plastique et les différencier – de précieuses
informations sont également disponibles à ce
sujet. Et le formateur technique pour la région
DACH chez Valeo, Michael Wendt, explique
dans son atelier les particularités des systèmes
de gestion thermique et ce à quoi il faut faire
attention lors de leur réparation : c’est bien
d’être au courant dans ce domaine aussi !
Et si les visiteurs ont la tête qui bourdonne
après avoir reçu tant d’informations pour la
vie quotidienne, ils ont la possibilité de se
distraire un peu : il suffit de faire quelques
tours rapides dans un simulateur de conduite
Roarington. Ces simulateurs de conduite très
élégants au design Pininfarina et Zagato ne
convainquent pas seulement par leur aspect,
mais permettent aussi une expérience de
conduite unique, à ne pas manquer. •
Plus d’infos sur :
autotechnikdays.ch/fr
AUTOINSIDE | Mars 2024 63

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Solutions de chargement de Zaptec
Prêt à l’emploi, dans le coffre
Quels sont les critères importants pour qu’un garage puisse bénéficier d’un soutien précieux en matière
de conseil lors du passage à l’électromobilité ? Les médias de l’UPSA ont posé la question à Rolf Hänni,
directeur de Häusermann Automobile AG. La réponse : ce n’est pas seulement le choix du produit qui a été
décisif pour ce membre de l’UPSA. Cynthia Mira
Ils savent ce qui est
important dans les
solutions de magasin et
comment fonctionne un
bon conseil : Dimitri Farmakis,
collaborateur du
service extérieur, et Ana
Grossmann, responsable
marketing chez Zaptec.
Photos : médias de l’UPSA
Rendre le monde un peu meilleur et plus
durable. C’est l’une des motivations qui
poussent Dimitri Farmakis à donner chaque
jour le meilleur de lui-même pour aider les garagistes
à conseiller les solutions de recharge
pour véhicules électriques. Depuis environ trois
ans, ce mécatronicien d’automobiles de formation
travaille au service extérieur de Zaptec,
l’entreprise de solutions de recharge plusieurs
fois primée. « J’aime les voitures et j’ai toujours
eu de l’essence dans le sang, mais le plaisir de
conduire des voitures électriques m’a totalement
convaincu », explique cet expert d’origine
grecque. Il envisage l’avenir et les changements
dans le secteur avec optimisme : « L’ouverture
technologique est importante, mais nous
réussirons à prendre le tournant ». Avec vingt
collègues, il s’occupe chez Zaptec, dans toute
la Suisse, d’échanges partenariaux, d’installations
sans faille de stations de recharge, de livraisons
rapides et, au-delà, de prestations qui
caractérisent un bon partenariat – son objectif
premier : des clients satisfaits.
Importance de l’ensemble des services
Pour ce jeune homme de 32 ans, la fiabilité et
la rapidité d’action sont des requêtes essentielles.
Deux valeurs que Rolf Hänni, le directeur
de Häusermann Automobile AG, apprécie
aussi particulièrement. Il mise depuis peu sur
le partenariat avec Zaptec et déclare : « Je ne
peux vraiment que recommander cette collaboration.
Le choix est une chose, les produits
sont désormais également comparables et présentent
différents avantages et inconvénients.
Mais la fiabilité est bien plus importante ».
C’est justement sur ce point qu’il a fait de mauvaises
expériences avec son précédent partenaire.
« Il peut toujours y avoir un problème,
mais la question est de savoir comment gérer
les choses quand elles ne fonctionnent pas ».
Il s’agit, selon lui, de l’ensemble des services
que l’on s’assure lors du choix du partenaire.
« Si un client doit attendre des jours sans que
rien ne se passe, ce n’est tout simplement pas
possible », poursuit le membre de l’UPSA. C’est
pourquoi, selon lui, les relations de confiance
et l’assistance rapide sont aussi importantes
que la qualité du produit. « Aussi banal que
cela puisse paraître, tout fonctionne chez Zaptec,
et cela ne va pas de soi ». C’est ainsi que
Hänni décrit le plus grand moment de surprise
qu’il a eu jusqu’à présent dans le cadre de cette
collaboration. L’entreprise a déjà prouvé à plu-
64
Mars 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
sieurs reprises que la qualité des produits était
également au rendez-vous. Farmakis déclare à
ce sujet : « Nous avons d’innombrables boucles
d’essai et garantissons qu’un nouveau produit
ne sera mis sur le marché que lorsque nous
serons sûrs qu’il fonctionne ». Le standard de
qualité élevé de tous les matériaux distingue
en outre les produits. « C’est aussi une des raisons
pour lesquelles nous offrons une garantie
de cinq ans. Cette longue période est plutôt
inhabituelle pour les solutions de recharge ».
Rolf Hänni, directeur de Häusermann Automobile
AG et membre de l’UPSA (à gauche), a commencé à
travailler avec Zaptec suite à une recommandation.
Il apprécie la fiabilité de Dimitri Farmakis, collaborateur
du service extérieur.
Environ 40 000 stations de recharge ont été
vendues jusqu’à présent par Zaptec – anciennement
Novavolt – en Suisse. Ce nombre est
visible sur la plate-forme cloud de Zaptec, où
toutes les stations de recharge sont monitorées
24 heures sur 24. Farmakis et son équipe
ont récemment installé deux autres stations
de recharge du modèle Zaptec Go chez Häusermann
Automobile AG à Zurich. Il s’agit d’un
petit boîtier de recharge au design sobre, mais
qui a tout pour plaire. Depuis, l’exploitant utilise
également ce boîtier, disponible en différentes
couleurs, pour conseiller ses clients.
C’est l’un des plus petits chargeurs de 22 kW
du marché et il offre une solution de chargement
pratique et simple pour la maison.
Placer dans le coffre et c’est tout : Zaptec Go offre une
solution de recharge maniable et simple pour la maison,
qu’il suffit d’installer.
Pour les garages, c’est optimal, car conseiller les
clients qui possèdent une maison individuelle
et qui achètent un véhicule électrique fait partie
de leur travail quotidien. Farmakis explique à
ce sujet : « L’utilisation de la station de recharge
Zaptec-Go est si simple que n’importe quel installateur
électrique peut l’installer chez lui. Le
travail de conseil est minime ». Daniele Siino,
conseiller de vente chez Häusermann Automobile
AG, en est également convaincu. Il n’a fait
que de bonnes expériences lors des entretiens
de vente : « Pour la combinaison voiture électrique
et maison, ce produit est vraiment parfait.
Nous plaçons la boîte dans le coffre lors
de l’achat de la voiture et c’est tout. Pour beaucoup
de clients, cela n’a pas beaucoup de sens
si l’on n’a pas sa propre station de recharge à
la maison ». Selon lui, c’est aussi clairement un
besoin auquel il faut répondre en tant que garagiste.
Il dit : « Ce n’est pas un bon signe si, en
tant que garage, on ne peut pas aussi recommander
un produit et le donner à l’achat d’une
voiture ». Dans son entreprise aussi, il constate,
en tant que conseiller de vente automobile, que
les clients apportent déjà beaucoup de connaissances.
« Il faut toujours se former pour rester
dans le coup. Finalement, on veut comprendre
et résoudre le besoin du client, en conséquence,
l’acquisition du savoir-faire fait aussi partie du
domaine de l’électromobilité ». •
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une collaboratrice
infatigable
À l’entrée de la vallée du Rhin saint-galloise, un garage ultramoderne
ajoute encore un cran d’efficacité et de rapidité à la peinture : la
première machine de mélange de peinture Irus Mix installée dans
le magasin direct d’Axalta est même une raison de faire la fête au
CarCenter Eugster de Thal SG. Timothy Pfannkuchen
Comme le monde est petit – même celui
des couleurs. « C’est chez lui que j’ai
appris le métier de peintre en automobiles »,
dit en riant Fabian Eugster, en voyant Clint
Kaufmann d’Axalta Suisse. Poignée de main,
discussions, bonne humeur. Finalement, tous
deux ont quelque chose à fêter aujourd’hui
dans ce garage de la vallée du Rhin saint-galloise.
Sachant que le garage serait un mot
trop faible pour le membre de l’UPSA. « Nous
sommes des prestataires de mobilité », ajoute
Eugster. Eugster AG CarCenter propose des
services, des réparations, des pneus, des étiquetages,
des aménagements de véhicules –
et comme activité principale, la carrosserie
et la peinture. À Thal (SG), Eugster, 38 ans, a
développé son entreprise depuis 2010 et emploie
fièrement 24 personnes ; en mars 2023,
il a déménagé dans le nouveau bâtiment. Première
impression : garage du futur. Moderne
à tous points de vue : suffisamment d’espace,
un look cool et discret, un équipement d’atelier
à la pointe de la technologie – et lorsque
le chef arrive en courant au coin de la rue,
personne ne sursaute de peur.
L’occasion d’une petite cérémonie
Aujourd’hui, pour le « déjeuner », il y a même
des hamburgers du camion-restaurant pour fêter
l’arrivée de la nouvelle collègue ! Depuis la
fin de l’année déjà, elle mélange en quelques
minutes à partir de laques premium Cromax,
ce qui prend deux fois plus de temps en calculant
grossièrement à la main (et c’est aussi
nettement plus long avec d’autres machines de
mélange). Elle travaille particulièrement vite,
ne confond jamais les récipients, n’est jamais
fatiguée ou distraite et ne renverse jamais
rien. Voici la nouvelle Axalta Irus Mix, l’infatigable.
« Le premier Axalta Irus Mix en vente
directe en Suisse », déclare fièrement le patron
sortant d’Axalta, Thomas Nussbaum (voir encadré),
à l’occasion de l’inauguration officielle.
Clint Kaufmann, directeur technique et chef
de produit chez Axalta Suisse, nous explique
la machine. Ce n’est pas pour rien que le nom
Irus est dérivé de l’iris : l’Irus Mix a un œil vif.
« La plus petite unité dans le mélange manuel
est une goutte de peinture. Seulement, pour les
petites quantités, cela peut déjà être trop », explique
l’employé de commerce. « Mais surtout,
l’Irus Mix – qui mélange de manière entièrement
autonome ou manuellement et garantit
une précision maximale – est le plus rapide de
Les temps numériques : la commande de l’Irus Mix, disponible uniquement pour les clients d’Axalta, se fait via
cet écran.
Gain de matériel et de temps : l’Axalta Irus Mix évite le
transvasement, les bidons Axalta livrés s’y adaptent
directement. Ici, 103 tons mixtes et sept tons spéciaux sont
installés et pourtant, il reste encore des places libres.
66
Mars 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Trois questions à Thomas
Nussbaum
L’inauguration officielle du premier Irus
Mix de l’activité directe en Suisse était son
dernier rendez-vous : après 20 ans, Thomas
Nussbaum, 49 ans, a décidé de quitter
Axalta Coating Systems Schweiz GmbH fin
janvier. Ce peintre de formation y a débuté
en 2004 dans la vente au service extérieur, a
introduit une gestion des grands comptes, est
devenu directeur des ventes et du marketing,
puis directeur d’Axalta Suisse il y a sept ans.
Inauguration de la première Axalta Irus Mix installée en vente directe au
CarCenter Eugster à Thal SG. De gauche à droite, Roberto Leucci (Key Account
Manager Axalta), Fabian Eugster (propriétaire du CarCenter Eugster) et Clint
Kaufmann (directeur technique/chef de produit Axalta) devant la plus rapide
des machines de mélange. Photos : médias de l’UPSA
Thomas Nussbaum, quelles ont été vos
grandes étapes chez Axalta ?
Thomas Nussbaum : Mon équipe et moi-même
avons franchi diverses étapes au cours de
ces nombreuses années. J’ai notamment
introduit un réseau de clients et de nouvelles
marques, et j’ai externalisé notre logistique il
y a sept ans. Depuis le début, l’une de mes
visions était de fusionner les trois entreprises
avec les trois marques connues
d’Axalta. Il y a quatre ans, nous avons intégré
Spies Hecker, et depuis l’automne, André
Koch fait également partie d’Axalta.
sa catégorie : 60 % de gain de temps. Mélanger
douze composants ? Moins de sept minutes !
« Un mélange précis, moins d’erreurs, et nos
collaborateurs peuvent être plus productifs
en parallèle », explique Eugster, le certificat
Axalta en main pour le lancement officiel,
pour justifier cet acte de pionnier. « Les processus
mixtes numériques font partie de nos
activités depuis longtemps. Le passage à l’Irus
Mix apporte toutefois de nouveaux avantages.
Nous pouvons même désormais nous passer
de la rampe d’encrage et n’avons plus besoin
de transvaser quoi que ce soit », car les récipients
d’origine Axalta, dotés d’un système de
dosage très précis, arrivent directement dans
l’Irus Mix. « D’une part, la machine est déjà
rentable grâce aux économies de temps et de
matériel qu’elle permet de réaliser », ajoute M.
Eugster, « mais pour moi, d’autres éléments
étaient plus décisifs : elle rationalise surtout
les processus, augmente en outre la satisfaction
au travail et aussi l’attractivité pour les
Quels ont été les grands défi ?
Le défi consistait à fusionner les entreprises
et leurs cultures pour en faire une seule
équipe avec un seul objectif. Il n’a pas été
facile de garder le Focus sur les clients
tout en continuant à croître, mais nous y
sommes parvenus.
Où allez-vous maintenant ?
En fait, je ne sais pas encore exactement.
Il faut parfois qu’une porte se ferme avant
qu’une autre ne s’ouvre. Jusqu’à l’été, je
m’accorde un congé sabbatique. Laissezvous
surprendre !
Ambiance de fête : pour la mise en service officielle de l’Axalta Irus Mix, de délicieux hamburgers ont été
servis dans le camion-grill.
collaborateurs et les personnes en formation.
Je suis convaincu que, tout bien considéré,
cela en vaut la peine » Après la cérémonie, il
faut se remettre au travail. Une autre photo,
s’il vous plaît, Monsieur Eugster. « Non », fait
remarquer Eugster : « Je ne suis pas au centre
de l’attention ici. Mais mes collaborateurs ! Et
bien sûr, nos clients le ressentent » : 4,9 étoiles
sur cinq possibles sur Google. Peut-être à l’avenir
grâce à Irus. •
Plus d’infos sur :
axalta.com/ch
eugster-carcenter.ch
AUTOINSIDE | Mars 2024 67

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Carmarket explique comment les commerçants peuvent en profiter
La nouvelle indépendance du
commerce automobile
Carmarket se positionne comme une place de marché en ligne indépendante et fiable pour la vente de véhicules
contrôlés par des professionnels. La plate-forme tient-elle ses promesses ? Et dans quelle mesure le commerce en
profite-t-il ? Marcel Elsener, Carmarket
Carmarket a été lancé l’été dernier en tant
que nouvelle place de marché automobile
en ligne indépendante et sérieuse de Suisse.
Initiée et développée par le Groupe Emil Frey,
la plate-forme se caractérise notamment par
une profonde compréhension des besoins des
commerçants spécialisés. Grâce à Carmarket,
le commerce spécialisé doit pouvoir s’émanciper
sur le marché en ligne et optimiser sa
valeur ajoutée. Les objectifs d’étape que l’on
s’était fixés chez Carmarket ont été atteints.
Le stock de voitures ne cesse de croître et le
nombre actuel de garages participants, d’utilisateurs
et de prospects correspond aux objectifs
fixés. Carmarket est en bonne voie et
veut réussir la prochaine étape de sa phase de
développement.
Avantages pour le commerce
spécialisé
Les besoins et l’indépendance du commerce
automobile spécialisé étaient notamment au
centre des préoccupations des développeurs
de carmarket.ch. Lancer des appels d’offres
pour leurs véhicules sur les plates-formes courantes
impliquait de plus en plus de dépenses
importantes pour les concessionnaires, sans
qu’ils soient pour autant intégrés de manière
significative dans la chaîne de création de valeur.
C’est à cela que Carmarket veut remédier.
En combinaison avec « INSiDE », le poste de
travail numérique pour les vendeurs multimarques,
il est possible de piloter chez Carmarket
la gestion complète des leads, le processus
d’offre et de contrat ainsi que la gestion
des stocks. Toutes les données restent alors
entièrement en possession du commerçant
concerné. De plus, des interfaces pour les
postes de travail numériques des vendeurs
les plus courants sont désormais disponibles,
permettant aux concessionnaires de publier
leurs véhicules directement sur Carmarket.
Les commerçants qui avaient déjà opté pour
Carmarket l’année dernière ont pu utiliser la
plate-forme gratuitement dans son intégralité
jusqu’à la fin de l’année. En 2024, Carmarket
leur offrira à nouveau la possibilité d’utiliser
gratuitement la nouvelle plate-forme avec tous
ses avantages et de se présenter sur le marché
en tant que concessionnaire Carmarket certifié
avec la promesse de qualité unique « Des
voitures de professionnels ». Pour ce faire, Carmarket
a développé des paquets de mesures
POS sur mesure et invite les commerçants à
les utiliser sur leurs sites et à participer ainsi
à la campagne publicitaire à grande échelle.
Les commerçants réagissent
positivement
Fin janvier 2024, Carmarket recense une offre
de plus de 15 000 véhicules répartis sur 55
marques et provenant de concessionnaires
certifiés répartis sur 730 sites. Et la teneur des
avis des commerçants spécialisés fait dresser
l’oreille : Carmarket est une place de marché automobile
en ligne innovante et indépendante
avec un critère de différenciation clair pour le
commerçant spécialisé, estime par exemple
Ronar Härtsch, directeur du Garage Härtsch
AG à Rickenbach. Et de poursuivre : « Comme
Carmarket n’est ouvert qu’au commerce spécialisé
en tant que barrière qualitative à l’entrée,
une plate-forme digne de confiance est créée
avec une plus-value décisive pour le client ».
Lucas Hofer, directeur d’Auto-Trachsler AG
à Wetzikon, voit lui aussi Carmarket comme
une alternative bienvenue aux plates-formes
de vente existantes : « Avec le label ’voitures
de pros’ – uniquement des véhicules neufs et
d’occasion contrôlés avec garantie – Carmarket
fixe de nouveaux standards de qualité que
nous soutenons pleinement en tant que garage
certifié ». Chez Garage Stahel AG, en Thurgovie,
on apprécie surtout la nouvelle indépendance
que Carmarket permet au commerce
spécialisé, comme le souligne Helen Stahel,
directrice : « Nous voyons en Carmarket une
grande chance de vendre nos véhicules dans
un environnement professionnel et de développer
notre succès, car nous y sommes à tout
moment entièrement impliqués et intégrés sur
toute la chaîne de création de valeur »
Bilan après six mois de mise en ligne de Carmarket
: ça marche ! Carmarket est pour les utilisateurs
et le commerce spécialisé une plateforme
de vente automobile moderne, professionnelle
et facile à utiliser à tous égards. Le
nombre de véhicules proposés et de revendeurs
participants ainsi que le nombre d’utilisateurs
et de demandes ne cessent d’augmenter. Et les
utilisateurs, tout comme les fournisseurs, apprécient
la valeur ajoutée que Carmarket leur
offre.
À court et moyen termes, Carmarket veut
continuer à promouvoir l’indépendance de la
branche, atteindre en peu de temps un stock
de voitures élevé, fournir en permanence des
leads qualitatifs au commerce spécialisé et
s’établir comme plate-forme par et pour le commerce
spécialisé. Pour ce faire, la plate-forme
est analysée et développée en permanence,
tant au niveau du contenu que de la technologie.
De plus, une forte campagne à la télévision
ainsi que dans les médias numériques
permet d’augmenter en permanence le degré
de notoriété.
•
Plus d’infos sur :
carmarket.ch
68
Mars 2024 | AUTOINSIDE

The EVolve d Premium Tire

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Solutions logicielles pour le commerce automobile
La transformation
numérique, une
énorme opportunité
Il y a quelques mois, Imaweb a été rebaptisé Nextlane. Le
fournisseur de solutions logicielles pour la distribution automobile
veut prendre son envol sous ce nom. Le CEO Hartmut Wagner
explique comment cela doit se faire. Andy Maschek
Monsieur Wagner, vous avez pris vos fonctions de CEO chez
Nextlane en novembre 2023. Comment avez-vous vécu les premières
semaines et les premiers mois ?
Hartmut Wagner : C’était incroyablement passionnant et instructif. Mon
objectif principal était de comprendre les marchés et de connaître les personnes
et les produits de l’entreprise. J’ai visité nos principales succursales
et j’ai acquis une compréhension de première main de la situation et des
besoins de notre clientèle. Nous sommes au cœur de la transformation
numérique, qui offre d’énormes opportunités pour nous en tant que fournisseur
de logiciels et de cloud. Dans cette phase, nous pouvons apporter
un soutien déterminant à notre clientèle, prospects et partenaires et nous
positionner comme un partenaire fiable pour l’avenir.
Avez-vous pris des mesures ?
Au début, il est essentiel d’écouter attentivement. Le feedback, les
suggestions et aussi les critiques constructives des clients, des partenaires
et des collaborateurs sont particulièrement importants. Ce n’est
que sur une telle base que les bonnes conclusions peuvent être tirées
et les bonnes décisions prises. Le cadre stratégique est un élément
clé. Dans mon rôle, je dois rapidement faire la clarté sur la planification
commerciale. C’est pourquoi nous avons commencé en 2024 avec
une stratégie commerciale et de produits renforcée et nous travaillons
maintenant à établir une orientation générale dans l’entreprise, de
sorte que tous les collaborateurs comprennent comment ils peuvent
contribuer au succès.
Hartmut Wagner est devenu CEO de Nextlane le 1 er novembre 2023.
Photos : Nextlane
Lors de votre présentation, il a été dit que Nextlane continuerait
à développer et à distribuer des solutions logicielles basées sur
l’IA et le cloud pour le commerce et les constructeurs automobiles.
L’objectif est d’améliorer l’expérience client et d’harmoniser
l’environnement informatique. Qu’est-ce que cela signifie ?
Nous allons chercher notre clientèle là où elle se trouve actuellement,
mais lui offrons aussi de nouvelles possibilités de participer
avec nous aux tendances en matière de technologie et de solutions,
afin d’améliorer l’efficacité, l’efficience et le discernement. Plus
précisément, nous continuons à nous engager, notamment en ce qui
concerne les exigences légales, à poursuivre le support et l’entretien
de nos systèmes de gestion des concessionnaires Drive et Europlus en
Suisse, afin de garantir à notre clientèle une certaine sécurité de planification.
Parallèlement, nous développons en permanence de nouvelles
solutions basées sur le cloud. L’une de ces tendances est l’intelligence
artificielle. Pour nous, il est important de continuer à développer
les solutions existantes comme Nextlane Inspect ou Nextlane
Remarketing et d’en créer de nouvelles. Nous nous efforçons en outre
d’utiliser l’IA au sein de l’entreprise afin d’améliorer notre efficacité et
nos performances dans le processus de développement de logiciels.
70
Mars 2024 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Quelle est l’importance du marché suisse ?
Le marché suisse est un marché stratégiquement significatif et important
auquel nous sommes entièrement dévoués. Nous nous concentrons
actuellement sur l’intégration de l’acquisition de la société Stieger
dans une équipe Nextlane unifiée en Suisse. Notre stratégie d’établissement
d’un écosystème numérique est pleinement mise en œuvre
en Suisse afin d’offrir à nos clients et partenaires des possibilités de
développement à long terme avec nos produits et services.
Quels sont les avantages concrets que les garagistes retirent de
votre entreprise ?
Notre clientèle suisse bénéficie de la force d’innovation d’un leader
européen du marché qui, avec un accent régional, continue non seulement
à entretenir et à soutenir les systèmes existants, mais fournit
également de nouvelles solutions de cloud modernes. Cela permet
aux garagistes, petits et grands, de travailler plus efficacement et de
prendre des décisions commerciales plus éclairées. De plus, ils profitent
de la force et des possibilités de notre écosystème pour leur
propre activité.
Quels sont les objectifs que vous poursuivez avec l’entreprise en
général, au niveau international et en Suisse ?
L’objectif est de faire de Nextlane le premier fournisseur de solutions
logicielles pour l’industrie automobile en Europe. Nous travaillons
constamment au développement du premier écosystème numérique de
la branche automobile en intégrant dans notre plate-forme Nextlane un
nombre croissant d’acteurs du marché, des garagistes aux agents, des
OEM aux importateurs, en passant par de nouveaux acteurs tels que
les MSP (Managed Services Provider), c’est-à-dire les fournisseurs de
services dits gérés, les organisations financières et autres. À long terme,
nous souhaitons fournir une offre croissante à chaque entreprise de
notre écosystème et apporter une réelle valeur ajoutée commerciale,
non seulement dans la relation du client à nous, mais aussi par la mise
en réseau des clients entre eux.
Quels sont les prochains jalons sur la voie de l’avenir ?
L’année 2024 est placée sous le signe du positionnement de Nextlane.
Dans ce contexte, renforcer la confiance est la clé de la réussite commune
à l’avenir. De plus, la plate-forme Nextlane, et par conséquent
l’écosystème Nextlane, ne cessera de croître, d’étendre ses présences
régionales ainsi que son portefeuille, faisant ainsi avancer les marchés
sur une voie orientée vers l’avenir. •
Plus d’infos sur :
nextlane.com
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types de matériaux et de déchets spéciaux.
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POLITIQUE & DROIT
CE QUE DISENT LES EXPERTS
Guide juridique
§
ER et service militaire
Deux fois par an, c’est « l’entrée à l’école de recrues ». Cela crée toujours des incertitudes
concernant le salaire pendant le service. Nous vous expliquons ce à quoi il faut faire attention.
Noemi Wyss et Tahir Pardhan (Service juridique de l’UPSA)
Noemi Wyss, collaboratrice juridique du service juridique.
Tahir Pardhan, responsable du service juridique et politique.
Pour déterminer le droit au salaire des employés, il convient tout
d’abord de définir ce que l’on entend par service militaire : sont
considérées comme service militaire suisse obligatoire toutes les
prestations auxquelles une personne astreinte peut être convoquée.
En font partie, outre l’ER et le CR, les services de formation
continue auxquels l’employé(e) décide éventuellement de participer
volontairement. La compensation financière d’un collaborateur
qui effectue son service militaire se compose de la solde, des
allocations de solde et des allocations pour perte de gain selon
le régime des allocations pour perte de gain (APG). La solde et les
allocations de solde dépendent du grade militaire ou de la formation
militaire complémentaire et peuvent être consultées dans le
tableau du Département fédéral de la défense, de la protection de
la population et des sports DDPS. L’allocation pour perte de gain revêt
toutefois une plus grande importance. Pendant l’école de recrues, une
indemnité unitaire de 69 francs par jour est versée. Pendant le reste
La grande entrée en service de l’ER met sur le tapis des questions relatives à la
poursuite du paiement du salaire. Photo : VBS/DDPS
du service militaire (c’est-à-dire par exemple pendant le cours de répétition
ou après l’école de recrues), l’allocation pour les personnes
exerçant une activité lucrative s’élève à 80 % du revenu avant le
service, mais au maximum à 220 francs par jour. Le revenu soumis
à l’AVS sert de base de calcul. Les éléments de salaire qui ne sont
versés qu’à intervalles de plusieurs mois, comme le 13e mois, en font
également partie. Les personnes actives sont celles qui ont exercé
un travail rémunéré pendant au moins quatre semaines au cours des
douze mois précédant le début du service. Leur sont assimilées les
personnes qui ont terminé leur formation juste avant l’entrée en
service. Les personnes qui effectuent leur service militaire et qui
ont des enfants reçoivent des allocations pour enfants et, dans certaines
circonstances, des allocations pour frais de garde.
Dans la grande majorité des cas, l’allocation pour perte de gain seule
couvre à peine 50 % du salaire précédent. C’est pourquoi, en règle générale,
il faut toujours examiner de plus près un éventuel droit légal
à la poursuite du paiement du salaire prévu par le Code des obligations
(CO). L’art. 324a, al. 1, en relation avec l’art. 324b CO, garantit
aux travailleurs, pour une « période limitée », le complément de
l’allocation pour perte de gain à 80 % du salaire, lorsque ceux-ci sont
empêchés de travailler en raison du service militaire et que l’allocation
pour perte de gain couvre moins de 80 % du salaire antérieur.
C’est surtout le cas pendant l’école de recrues, mais aussi lorsqu’en
cours de répétition, les 220 francs par jour correspondent à moins
de 80 % du salaire précédent. Le complément de salaire s’applique
sous réserve que les rapports de travail aient duré trois mois ou aient
été conclus pour plus de trois mois et que le contingent de temps
limité n’ait pas encore été utilisé. La « période limitée » est de trois
semaines au cours de la première année de service ; avec un emploi
plus long, la durée du maintien du salaire augmente. En l’absence
d’une disposition précise dans la loi, différentes échelles ont été dé-
72 i
Mars 2024 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
veloppées selon les régions : l’échelle bernoise, l’échelle bâloise et
l’échelle zurichoise. Dans le canton de Berne, par exemple, les travailleurs
ont droit à un maintien du salaire de deux mois au cours de
la troisième année de service, en complément des prestations APG.
Il faut toutefois noter que ce droit peut déjà avoir été raccourci par
un accident ou une maladie : si le même travailleur a déjà été malade
pendant un mois au cours de l’année de service concernée avant l’ER,
il ne bénéficie plus que d’un mois de droit au maintien du salaire.
Pour le reste du temps, la personne ne reçoit que l’argent de l’allocation
pour perte de gain.
Le maintien du salaire selon le CO est particulièrement insatisfaisant
pour les travailleurs qui viennent de commencer à travailler
chez leur employeur. L’employeur est donc libre de conclure un
accord contractuel allant au-delà du minimum légal et garantissant,
par exemple, le maintien du salaire pendant toute la durée
du service. Les conventions collectives de travail (CCT) prévoient
souvent de telles dispositions. S’il existe une convention collective
de travail dans votre section, ces règles priment sur les dispositions
légales et doivent impérativement être respectées. On trouve souvent
des règlements qui prévoient un certain pourcentage du salaire
comme indemnité pendant toute la durée de l’école de recrues. Si,
par exemple, 50 % du salaire correspond à plus que l’indemnité minimale
APG de 2070 francs (30×69 francs), vous devez, en tant qu’employeur,
combler cette lacune. La CCT peut prévoir un pourcentage
inférieur aux 80 % légaux pendant une période limitée, si elle
garantit en contrepartie le paiement du salaire pendant une durée
supérieure à celle à laquelle les travailleurs auraient droit
en vertu de l’art. 324a CO. En règle générale, la réglementation
prévue par la CCT s’applique pendant toute la durée de l’ER. De
cette manière, la réglementation selon les prescriptions légales est
au moins équivalente pour les
travailleurs, et le plus souvent
même meilleure (art. 324a al. Téléchargement
4 CO). Enfin, il convient de
Vous trouverez de plus amples
souligner qu’en cas d’absence
prolongée pour cause
notre fiche d’information dan
informations à ce sujet dans
le domaine interne sur le site
de service militaire, le droit
Internet de l’UPSA.
contractuel aux vacances peut,
dans certaines circonstances,
Cliquez ici
être réduit, tout comme il peut
pour accéder
à la fich
l’être en cas de maladie ou
d’information
d’accident. Lors de la réduction,
il faut procéder selon les directives
de l’art. 329b CO.
Plus d’infos sur :
agvs-upsa.ch
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FORMATION
Les activités des collaborateurs
sont à chaque
fois remerciées dans la
vidéo. C’est le cas de
Kerim Akyüz, qui est déjà
interpellé par ses fans à
la sortie pour ses apparitions.
Il travaille dans
l’entreprise en tant que
personne en formation
carrossier-peintre CFC.
Photos : mBusiness
Série sur l’éducation : stratégies contre la pénurie de main-d’œuvre
Des milliers de vues et pas
forcément le succès
L’utilisation des médias sociaux pour lutter contre la pénurie de main-d’œuvre est sur toutes les lèvres.
Mais à quoi faut-il faire attention si l’on veut faire le grand saut dans le monde de TikTok ? Trois experts de
mBusiness GmbH à Schlieren (ZH) nous renseignent. Grâce à sa stratégie, non seulement davantage de
dossiers de candidature, mais aussi des dossiers de meilleure qualité, ont atterri sur le bureau d’Alex Ernst,
le directeur du groupe MB Auto-Center à Ibach SZ. Cynthia Mira
Followers achetés en Inde, annonces publicitaires,
idées copiées-collées avec des
acteurs jouant des collaborateurs – la liste
des signes d’alerte au sein d’une consultation
pour des campagnes vidéo sur TikTok qui génèrent
certes des milliers de vues, mais n’atteignent
ni le groupe cible ni les objectifs de
l’entreprise est longue. « Les chiffres concrets
concernant la portée et les horizons temporels
devraient rendre particulièrement perplexe
», déclare Judith Bähler, conseillère en
stratégie et experte en médias sociaux chez
mBusiness GmbH à Schlieren. En effet, il est
impossible de faire des promesses de succès
aussi concrètes à l’avance. Elle partage précisément
un tel savoir-faire lors de séminaires.
Une collaboration rapide avec l’UPSA Business
Academy est désormais prévue, afin que les
garages puissent mieux exploiter le potentiel
de TikTok. L’idée est qu’à l’issue de leur cours,
les participants soient également capables de
produire des vidéos TikTok à moindre coût
L’UPSA mise également avec succès sur TikTok
L’UPSA mise elle aussi depuis un certain
temps sur les vidéos TikTok pour attirer l’attention
sur les métiers de l’automobile. Une
nouvelle vidéo montre deux jeunes mécatroniciens
d’automobiles qui répondent mutuellement
à des questions sur leur quotidien dans le quiz
d’harmonie « Ich oder Du », connu de l’émission
de la SRF Gesichter & Geschichten. Les vidéos
sont toujours réalisées en collaboration avec la
et en toute simplicité avec leur smartphone.
« TikTok a un avantage décisif sur Instagram :
il est encore possible de croître de manière organique
– c’est-à-dire par ses propres moyens
et sans publicité », explique Mischa Birnstiel,
plate-forme de places d’apprentissage Yousty et
dépassent régulièrement toutes les attentes de
l’UPSA en termes de clics.
Voir la vidéo
74
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
propriétaire de mBusiness GmbH. Une portée
similaire ne peut plus guère être atteinte sur
d’autres canaux sans annonces payantes avec
une perte de diffusion immense. De plus, le
potentiel serait également important, car seuls
quelques concessionnaires automobiles entretiennent
un canal TikTok. Au total, l’agence
a analysé les données de 1559 comptes d’entreprises
suisses sur TikTok. Parmi eux, 45
comptes proviennent de la branche automobile,
dont 29 n’ont été ajoutés qu’en 2023.
Judith Bähler illustre les avantages par d’autres
aspects positifs : « On augmente la visibilité.
De plus, l’entreprise peut se positionner en
tant qu’employeur et atteindre des personnes
qui ne sont que passivement à la recherche
d’un emploi. Les candidats potentiels continuent
à ne pas voir une lettre standard, mais
reçoivent aussi inconsciemment un sentiment
sur l’entreprise, le lieu de travail et l’esprit
d’équipe – et cela fonctionne ».
La conseillère stratégique déconseille vivement
de confier le poste à une personne en
formation. « Ce n’est pas parce que l’on sait un
peu cuisiner que l’on ouvre un restaurant », explique
J. Bähler. « Ce fait peut rapidement avoir
des répercussions négatives sur l’image de
l’entreprise, ne serait-ce que si l’on ne respecte
pas le port de vêtements de protection lors du
tournage d’une vidéo. « On présente l’entreprise
à l’extérieur, le canal est le showroom
numérique », dit-elle. En outre, les vidéos fail,
qui fonctionnent certes bien, sont également
déconseillées. « Quel est le message lorsque le
toit d’une voiture coûteuse est utilisé comme
décapsuleur ? » Tous ces exemples sont, selon
Voici ce que dit Alex Ernst, initiateur de la chaîne TikTok
Alex Ernst, directeur Auto-Center Benno Müller.
Photo : Auto-Center Benno Müller
Alex Ernst est depuis janvier le directeur de
l’Auto-Center Benno Müller, qui fait partie du
groupe MB Auto-Center. Il a été l’initiateur de
la chaîne TikTok pour le MB Auto-Center, alors
qu’il occupait encore son poste de responsable
des ventes à Zoug. Il a essayé de nombreuses
choses pour pourvoir les postes vacants dans
l’entreprise. Les médias sociaux lui ont désormais
ouvert de nouvelles portes.
lui, des vidéos qui ont le potentiel de devenir
virales, mais qui, à long terme, risquent
de nuire à l’entreprise. Ce n’est pas une bonne
idée de produire des vidéos sans stratégie et
sans objectif défini.
« TikTok vit de l’échange avec la communauté.
On ne se contente pas de diffuser des
contenus, mais on s’engage dans un échange
artistique », ajoute Leon Djelmo, créateur de
Monsieur Ernst, referiez-vous le pas dans le
monde de TikTok ? Recommandez-vous cet
investissement à vos collègues de la branche
automobile ?
Alex Ernst : absolument ! L’époque où il suffisait
de publier une annonce d’emploi et d’attendre
les candidatures est, à mon avis, révolue. Il
est toutefois important que les contenus créés
soient authentiques et adaptés au groupe cible
et, bien entendu, à la plate-forme TikTok.
Avez-vous un exemple de beau retour que vous
avez reçu depuis votre apparition sur TikTok ?
Les réactions ont été nombreuses, tant dans
la sphère privée que professionnelle. Mais le
plus beau feed-back a été la gratitude des
employés, qui font chaque jour un travail de
pointe en coulisses. Nous avons pu offrir à ces
personnes une plate-forme valorisante.
Avez-vous ressenti une amélioration en ce qui
concerne les candidatures ?
Le succès de la campagne lancée avec
mBusiness a dépassé même nos attentes les
plus optimistes. Le nombre de visites sur notre
site web d’offres d’emploi a augmenté de 240 %
depuis son lancement en mai 2022. Nous avons
donc pu pourvoir tous les postes vacants à
l’époque en l’espace de quelques mois.
contenus chez mBusiness GmbH. C’est pourquoi
il est préférable de réagir également aux
commentaires et d’intégrer ainsi les tendances.
TikTok a fait du chemin et ne correspond plus
depuis longtemps à l’image d’une plate-forme
pour simples vidéos de danse de mineurs. « La
tranche d’âge continue de se déplacer vers le
haut, ne serait-ce que parce que les parents des
jeunes utilisent aussi l’application pour voir
ce qui s’y passe. Et les jeunes utilisent déjà
TikTok comme un moteur de recherche », ce
qui représente une opportunité de se rendre visible
avec des termes liés à l’automobile. Si l’on
n’entretient pas de canal, on peut aussi perdre
le contrôle. On ne sait alors même pas ce que
les autres publient sur sa propre entreprise.
« Une bonne campagne sur TikTok s’apparente davantage à une bonne série Netflix », explique Judith Bähler,
conseillère en stratégie et experte en TikTok chez mBusiness GmbH. En collaboration avec le propriétaire Mischa
Birnstiel et Leon Djelmo, créateur de contenu, elle assure une présence durable sur TikTok.
« Ce n’est qu’avec une stratégie et une compréhension
de la plate-forme que l’on génère une
croissance durable », sont convaincus Birnstiel
et son équipe. « Å quoi servent par exemple les
vidéos en allemand standard si la cible régionale
parle suisse-allemand ? Le taux de vidéos
qui fonctionnent est beaucoup plus bas qu’on
ne le pense. Nous sommes satisfaits lorsque
5 à 10 % des vues se transforment en likes.
C’est là qu›on peut dire que la vidéo a fonctionné.
» •
Plus d’infos sur :
mbusiness.ch
AUTOINSIDE | Mars 2024 75

FORMATION
Nevio Bernet (20 ans) d’Ufhusen
LU a remporté le titre de meilleur
mécatronicien d’automobiles actuel
du pays lors des championnats
suisses. Photo : médias de l’UPSA
WorldSkills 2024
Il surfe sur la vague du succès
Nevio Bernet, 20 ans, est l’actuel champion suisse des mécatroniciens d’automobiles dans l’orientation
« véhicules légers ». En septembre, il représentera la Suisse aux championnats du monde des métiers.
Il le prend stoïquement. Ilir Pinto
Sur la façade du garage, une bannière montre un jeune homme
joyeux à côté de l’inscription « Félicitations, Nevio Bernet – vainqueur
des SwissSkills Championships 2023 ». Son employeur, le
Dorfgarage Wagner de Zell (LU), est visiblement fier de Nevio Bernet.
Il est actuellement le meilleur mécatronicien d’automobiles
de Suisse dans l’orientation « véhicules légers ». Ce n’est qu’en septembre
2023 que Nevio Bernet est devenu un nom connu dans la
branche automobile, et en janvier 2024 il enchaînait déjà un autre
succès en se classant troisième à l’EuroCup de Bolzano (I) face à des
mécatroniciens d’automobiles d’autres pays européens dans l’orientation
« véhicules légers ». Il s’est ainsi qualifié pour la finale des
WorldSkills de cette année ; il devra s’y imposer devant un public
encore plus international. Aucune trace de nervosité. « Je suis impatient
de participer à la compétition », déclare le jeune homme
de 20 ans.
Performance, comportement et caractère
Il a su très tôt qu’il deviendrait mécatronicien d’automobiles : il a grandi
dans l’entreprise familiale à Ufhusen (LU). « Aussi loin que je me souvienne,
les voitures m’ont toujours fasciné », dit-il. Bien que le garage de
son grand-père forme la relève, il ne voulait pas faire son apprentissage
à la maison. Il a donc délibérément choisi de faire son apprentissage
dans une autre entreprise, où il travaille encore aujourd’hui. Très vite, le
supérieur de Nevio Bernet a reconnu son talent et l’a incité à participer
aux SwissSkills. Ce qui a été déterminant, ce ne sont pas seulement les
bonnes prestations de Bernet, mais aussi ses bonnes relations et son
caractère, explique le supérieur en question,
qui a brièvement entendu l’entretien en
passant devant lui.
Même après la fin de son apprentissage
en été 2022, Nevio Bernet bénéficie du
soutien total non seulement de son
employeur, mais aussi de son entourage
privé, et ce même maintenant, pendant la
phase de préparation aux championnats
du monde des métiers.
« Tout le monde est excité à
l’idée que je sois là », dit-il.
Renforcer la cohésion
N. Bernet suit les préparatifs
en tant que membre
de l’équipe nationale
SwissSkills, laquelle
s’est réunie une pre-
Photo : Manu Friederich
76
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
La délégation suisse des WorldSkills 2024 lors de sa première réunion au Lac Noir (FR). Photo : Manu Friederich
mière fois fin janvier 2024 à Schwarzsee (FR). Les 45 compétiteurs
suisses y ont appris à se connaître, se sont vu attribuer un expert chacun
et ont organisé des activités et des jeux communs pour renforcer
la cohésion.
Les WorldSkills auront lieu du 10 au 15 septembre 2024 à Lyon (F).
D’autres week-ends en équipe sont prévus dans les mois à venir. Des
formations techniques avec l’expert Michel Tinguely, qui a aidé Florent
Lacilla à remporter les WorldSkills en 2022, sont prévues. Nevio effectuera
quelques séances d’entraînement en compagnie de Sophie Schuhmacher,
de Hagneck (BE), la mécatronicienne d’automobiles de 21 ans
qui représentera la Suisse dans l’orientation « véhicules utilitaires ».
Un jeune talent optimiste
Le travail quotidien de Nevio Bernet constitue une grande partie des
autres préparatifs et il suit actuellement une formation continue de
diagnosticien d’automobiles. « Je peux aussi tirer beaucoup de choses
de l’école professionnelle », dit-il.
Nevio explique qu’il a participé aux SwissSkills sans raison particulière
mais que tout a pris de l’importance. « Je suis conscient que le niveau
sera beaucoup plus élevé à Lyon ». Ce ne sera pas une promenade de
santé, loin de là mais il est optimiste. « Une médaille serait le summum
», dit le jeune talent. •
SÉANCE D'INFORMATION
RESTAURATEUR/-TRICE
DE VÉHICULES
AVEC BREVET FÉDÉRAL OU CERTIFICAT DE LA
COMMUNAUTÉ D'INTÉRÊTS
SPÉCIALISATION TECHNIQUE AUTOMOBILE
QUAND
18 h
13 mars 2024
16 mai 2024
17 juin 2024
13 mars 2024 - CENTRE PATRONAL, PAUDEX
16 mai 2024 - CENTRE PATRONAL, PAUDEX
17 juin 2024 - CENTRE PATRONAL, PAUDEX
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AUTOINSIDE | Mars 2024 77

FORMATION
Commission de la formation professionnelle de l’UPSA 2024
Nous devons en faire plus
L’UPSA, les sections et les différents établissements ont de nombreux défis à relever dans le domaine de la
formation de base et de la formation professionnelle supérieure. La CFP a montré de manière impressionnante
comment lutter ensemble contre le manque de personnel qualifié, la faible proportion de femmes ou encore
l’émigration de la branche. Jürg A. Stettler et Ilir Pinto
Charles-Albert Hediger, membre du comité
central de l’UPSA et président de la
CFP UPSA, a clairement indiqué, en ouverture
de la réunion annuelle, à quel point la
situation actuelle de la branche automobile
reste un défi : « Le marché automobile 2023
est resté clairement en dessous de la barre
des 300 000. Cela a une influence sur notre
budget : nous devons devenir plus efficaces,
faire plus avec moins », et ce à une époque où
les profils professionnels sont également en
pleine mutation en raison de l’électrification
croissante des véhicules.
Sa collègue du comité central, Barbara Germann,
a fait comprendre aux quelque 60
personnes présentes combien il est donc important
d’enthousiasmer les femmes pour la
branche automobile. Les exploitants devraient
absolument percevoir et accueillir leurs collaborateurs
sans préjugés, qu’il s’agisse de leur
sexe, de leur origine, etc. B. Germann est fier
d’avoir une ambassadrice aussi forte pour le
secteur en la personne de Sophie Schumacher.
Dans les formations de base techniques, la proportion
de femmes est encore inférieure à 5 %,
dans le commerce elle dépasse 50 % et, dans le
commerce de détail, elle est de 13 à 15 %. Nous
devons montrer aux femmes qu’il vaut la peine
de venir dans notre branche et d’y rester », a
déclaré B. Germann.
Marquer des points avec
Lehrberufe-Live et Tiktok
Olivier Maeder, direction de l’UPSA, secteur
formation, a abondé dans ce sens : « Une plus
grande proportion de femmes est un moyen
de faire face au manque de personnel qualifié.
Les 45 minutes d’aperçu sur Lehrberufe-Live
donnent aux élèves une bonne première impression.
Nous répondons à des questions à
ce sujet sur le chat et l’écho est énorme », explique
O. Maeder, qui espère que le format arrivera
en 2024 en Suisse romande, après s’être
établi dans presque tous les cantons de Suisse
alémanique. Sur Tiktok aussi, les métiers automobiles
parlent à beaucoup : 1 172 800 vues
et une portée de 416 672 montrent que même
avec des vidéos de danse, on peut générer de
l’attention pour les métiers de l’automobile.
En outre, O. Maeder a appelé à sensibiliser les
exploitants à des thèmes tels que la satisfaction
et la fidélisation des collaborateurs.
« L’image de marque de l’employeur, la formation
et la promotion des talents ainsi que le
développement de sa propre entreprise sont
ici déterminants », explique O. Maeder. « Les
78
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
2
1 Au sein de la CFP, les participants ont discuté
de la meilleure manière de relever ensemble les
différents défis dans le domaine de la formation de
base et de la formation professionnelle supérieure.
Photos : médias de l’UPSA
2 Votes sans équivoque en faveur de la formation lors
de la Commission de la formation professionnelle
UPSA 2024.
3 Barbara Germann, du comité central de l’UPSA, a
montré aux quelque 60 personnes présentes à quel
point il est important d’enthousiasmer les femmes
pour la branche automobile.
1 3
petites entreprises sont plus personnelles, les
grandes entreprises plus flexibles. »
Nouveau FOCOS au lieu de CSBFC
En ce qui concerne la formation de base des
employés de commerce, Hans Pfister a fait
remarquer qu’on n’avait pu recruter que 80
apprentis et qu’il y avait encore beaucoup
de potentiel dans ce domaine. « Le feedback
des exploitants sur la nouvelle plate-forme
Time2learn est très positif », a déclaré Pfister.
« Malheureusement, le taux de fluctuation des
formateurs est élevé, c’est pourquoi nous proposons
désormais d’autres stages pour les formateurs
d’employés de commerce 2023 dans la
branche automobile ». Finalement, ce ne sont
pas les jeunes intéressés qui manquent, mais
les places de formation. H. Pfister fait remarquer
qu’il faut déjà penser aux mastertrainers
et aux stages des experts aux examens (PEX)
en vue de la nouvelle procédure de qualification,
prévue pour 2026. Il voit d’un bon œil la
réorientation de l’organisation faîtière, qui se
présente sous le nouveau nom de FOCOS (Formation
des employés de commerce Suisse, autrefois
CSBFC) : « Ici, nous pouvons participer
aux décisions et nous avons désormais l’AFP
et le CFC sous un même toit. »
Pour la formation de base du commerce de
détail, Andreas Billeter a pu annoncer l’engagement
de Thomas Aebi, professionnel de la
vente, en tant que spécialiste : « La formation
PEX se développe également de manière réjouissante
: les examens sont conçus de manière
beaucoup plus ouverte et nous avons pu
former 30 PEX très motivés dans la branche
après-vente automobile ». Des améliorations
sont nécessaires au niveau des contenus des
CI, où les groupes indépendants du lieu d’apprentissage
sont tout simplement trop éloignés
de la pratique. Et pour dissiper les incertitudes
des garages concernant la nouvelle
formation de base Sales, on est en train de
fournir des aides. « Enfin, nous voulons augmenter
le nombre de contrats d’apprentissage
dans la branche Sales », explique A. Billeter,
qui cherche encore des PEX pour le point fort
« encadrement de boutiques en ligne ».
Révision de la formation de base
technique
Beat Künzi, président de la Commission nationale
pour le développement professionnel et
la qualité B&Q, a expliqué qu’il fallait maintenant
s’attaquer à la révision des formations de
base techniques d’assistant(e) en maintenance
d’automobiles (AMA), de mécanicien(ne) en
maintenance d’automobiles (MMA) et de mécatronicien(ne)
d’automobiles (MA), car « nous
ne pouvons pas mettre toujours plus de matière
dans les cours ! » Le casse-tête ici : que
supprimer ? Les cours sur le remplacement des
vitres et le collage des pastiques pour libérer de
l’espace pour la technologie haute tension et
les systèmes d’assistance ?
La proposition de la commission d’Arnold
Schöpfer, qui prévoyait notamment l’ajout de
trois jours de CI électrotechnique de base, mais
surtout la suppression de la technique de raccordement,
a suscité des discussions. Thomas
Hofer a attiré l’attention sur le fait que dans
Suite page 80
AUTOINSIDE | Mars 2024 79

FORMATION
la pratique, la technique d’assemblage est plutôt
demandée. Après d’autres votes de Patrick
Gansser et d’André Hoffmann, l’idée a mûri de
consacrer quatre jours au total à la technique
d’assemblage et au travail des métaux, tout en
restant flexible quant à la matière/au contenu.
Le président du CFP Hediger a ensuite fait voter,
comme prévu initialement, sur les différents
articles de l’OBI à adapter. Résultat : pour
la FA, s’ajoutent les compétences opérationnelles
Réparer les systèmes d’assistance à la
conduite et d’infodivertissement ainsi que les
moteurs électriques, hybrides et alternatifs. Le
module de didactique devrait être obligatoire
pour tous (y compris pour les diplômes tertiaires
DA et EPS) et une répétition périodique
devrait avoir lieu tous les cinq ans afin d’accorder
une plus grande importance à la qualité de
la formation. Charles-Albert Hediger a ajouté :
« Nous devons ici penser avant tout aux apprentis,
qui profiteront s’il y a aussi une remise
à niveau pour les formateurs »
Le PDG d’auto-i-dat impressionné par la rigueur
Même pendant les courtes pauses, les discussions sur
les différents thèmes de l’éducation ont été intenses.
Photos : médias de l’UPSA
Petite révolution de la formation
Une adaptation qui réjouit surtout Olivier
Maeder : l’autorisation de former des mécatroniciens
d’automobiles (MA) doit être adaptée.
Trois ans de pratique professionnelle en tant
que MA et un module didactique devraient à
l’avenir suffire, ce qui pourrait permettre de
supprimer les autorisations exceptionnelles
dans différents cantons. « C’est en effet généralement
le mécatronicien de première ligne qui
forme. Nous devrions viser une uniformisation
dans ce domaine, compte tenu des autres
professions et de la pénurie de main-d’œuvre
qualifiée », a déclaré M. Schöpfer. Ce point n’a
pas été contesté, pas plus que l’étendue et la
réalisation de la PQ avec examen final, bien
qu’il faille vérifier ici si un examen écrit portant
sur les connaissances professionnelles est
encore nécessaire pour les assistants en maintenance
d’automobiles. Le point concernant le
calcul et la pondération des notes n’a pas non
plus rencontré d’opposition. Deux notes de CI
doivent être indiquées par année, afin de pouvoir
calculer une moyenne même en cas de
répétition du CI au cours de la dernière année
de formation. En ce qui concerne la formation
haute tension, l’objectif est de procéder à des
adaptations en termes de compétences et de
contenus, afin que le HV2 soit accepté par les
importateurs et les partenaires de formation
et qu’une seule journée de formation soit nécessaire
pour obtenir le diplôme de niveau
2 S. Une nette amélioration pour éviter, en cas
de changement de marque, d’avoir à suivre à
nouveau plusieurs jours de cours sur la haute
tension et donc d’obtenir le diplôme 2 S. En
ce qui concerne l’autorisation de formation des
exploitants de Tesla, il a été précisé qu’elle était
bienvenue, mais qu’il fallait s’assurer que les
personnes en formation puissent également
acquérir des compétences en dehors des transmissions
électriques et que cela se fasse dans
un lieu central – pour la Suisse alémanique,
un concept est disponible à la STF Winterthur.
L’autorisation de formation pour les entreprises
Tesla ne doit être possible qu’avec un
partenaire d’association qui peut transmettre
les contenus manquants.
Le directeur des ventes Eric Besch (à gauche) et le CEO Philipp Zimmermann (à droite) de la société
auto-i-dat AG remettent à Olivier Maeder, direction de l’UPSA, secteur formation, le chèque de 25 000 francs.
Auto-i-dat AG fournit des données pertinentes
sur les véhicules pour la branche, qui
servent de base aux décisions prises dans
les garages. Le spécialiste des données compte
depuis des années parmi les sponsors de la
« Journée des garages suisses » et s’engage en
faveur de la formation. Le CEO Philipp Zimmermann
et le responsable des ventes Eric Besch
remettent à Olivier Maeder, direction de l’UPSA,
secteur formation, un chèque de 25 000 francs
à cet effet. « 42 experts pour 11 apprentis – cela
m’impressionne profondément, avec quel soin
on travaille ici », a expliqué le CEO d’auto-i-dat.
« Nous sommes heureux de pouvoir soutenir
la branche automobile et la formation dans le
secteur. »
Daniel Rindlisbacher prend le relais
Werner Bieli, de la commission assurance qualité
des diagnosticiens d’automobiles et coordinateurs
d’atelier automobile, a montré que
grâce au modèle en deux étapes « Systèmes
de transmission alternatifs » et à la définition
des nouveaux points forts de la matière à former,
on est à jour aussi bien pour les voitures
de tourisme que pour les véhicules utilitaires.
La première formation pourrait débuter en
octobre 2025 à Thoune et à partir de janvier
2027 également pour la Suisse romande. Pour
l’examen, il existe un nouveau guide en vigueur
depuis le début de l’année et une banque
d’épreuves pour les examens écrits sera établie
d’ici l’automne. Peter Linder, président sortant
de la commission d’examen des conseillers de
service automobile, s’est montré très satisfait
du déroulement du premier examen professionnel
2023 selon le nouveau règlement
d’examen : « C’est le bon moment pour passer
le flambeau à Daniel Rindlisbacher », qui se
80
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
réjouit de relever ce nouveau défi. L’Argovien
de 47 ans, qui travaille chez Amag Import AG
à Cham, veut intégrer davantage de personnes
de Suisse romande dans la commission et a
ajouté : « Actuellement, le deuxième cours de
formation pour conseillers de service automobile
a lieu, avec un examen en août 2024. Nous
avons ici un besoin accru de PEX dans les
deux langues nationales et sommes heureux
d’avoir des indications de la part des sections »
1 Peter Linder (CP CSE) reçoit un cadeau
bien mérité en guise d’adieu.
2 Charles-Albert Hediger (à gauche) rend
hommage à Jean-Philippe Fumeaux
(CFP VS), qui quitte ses fonctions.
3 Olivier Maeder (à gauche) remercie
Philippe Monnard (CFP VD) pour ses
services.
Des années d’engagement
pour la formation
1
En ce qui concerne les conseillers de vente
automobile, Patrick Ganière a expliqué qu’il
y avait onze candidats, le chiffre le plus bas
jusqu’à présent, et qu’il n’y avait malheureusement
toujours pas d’offres de formation en
Suisse romande et au Tessin. On sent l’incertitude
liée à l’introduction du modèle d’agence,
mais « le suivi des clients et la prospection
resteront importants. Les objectifs de volume,
de qualité et les bases de données clients
existent aussi dans les modèles d’agence ; c’est
pourquoi les conseillers de vente doivent pouvoir
être bien formés à l’avenir également »,
explique le concessionnaire BMW. Thomas
Jäggi, de la commission d’examen, a ajouté
que les travaux de mise en œuvre de la révision
totale du règlement d’examen et de l’offre
de formation continue avaient commencé et
qu’il s’agissait maintenant d’élaborer dans les
groupes de travail l’analyse du champ professionel,
le profil de qualification ainsi que le
règlement d’examen et les directives. Martin
Bächtold a ensuite fourni des informations en
provenance de la commission Examen professionnel
supérieur : dans ce domaine, il n’y
aura certes pas de diplôme en 2024, mais dix
à douze candidats devront repasser l’examen
dans tous les domaines, ce qui représente un
certain travail pour les PEX. Il est important
de mettre en avant le lien avec la branche
en tant qu’USP pour les diplômés en gestion
d’entreprise ; après tout, la formation pourrait
être dispensée dans d’autres domaines, mais
« nous voulons les garder autant que possible
dans la branche automobile ».
Séminaire féminin réussi
Franziska Schönenberger a évoqué le succès
du séminaire féminin 2023 : « C’est tout
sauf un café du commerce, on se démène ».
La pénurie de personnel qualifié, l’organisation
des urgences, la compréhension de la
génération X et des successions ainsi que le
nouveau droit successoral ont été abordés.
Le prochain séminaire aura lieu les 28 et
29 octobre à Sempach (LU) et un webinaire
d’une demi-journée est prévu fin mai. L’UPSA
Charles-Albert Hediger et Olivier
Maeder ont profité de la réunion
de la CFC pour prendre congé de
Rolf Künzle (ASBA), Peter Linder
(CP ASB), Pierluigi Vizzardi (CFP TI),
Jean-Philippe Fumeaux (CFP VS) et
Philippe Monnard (CFP VD), qui ont
œuvré pendant des années autour et
pour la formation professionnelle. « Il
n’y a rien de plus beau que de s’engager
pour quelque chose d’utile et de
pouvoir échanger des idées avec des
collègues », a résumé Peter Linder.
Jean-Philippe Fumeaux a révélé :
« Grâce à la CFP UPSA, j’ai gagné
de très bons collègues, au sein de
la commission et de la section » et
Philippe Monnard a ri : « Cela fait
maintenant 35 ans que je travaille
pour l’UPSA, alors qu’il était prévu
de le faire pendant trois ou quatre
ans ». Il a ajouté : « Il y a toujours
eu quelque chose à améliorer pour
suivre les changements constants
dans le domaine de la mobilité.
Cela – et travailler pour les jeunes
– m’a toujours motivé et poussé. »
Business Academy a donné de bonnes nouvelles
: d’une part, elle a obtenu la certification
eduQua selon la nouvelle norme et, d’autre
part, elle propose un nouveau cours d’aide en
entreprise en allemand (le français et l’italien
sont prévus). La solution par branche SAD
a passé l’examen de la CFST (désormais valable
jusqu’en juin 2028). « Nous emportons
quelques devoirs », a révélé Manuela Jost.
Nous sommes en train de mettre à jour les
listes de contrôle spécifiques à la branche
et le thème de la protection de la maternité.
« En outre, le Safety-Bag a été rafraîchi
afin que les collaborateurs et les personnes
en formation puissent se protéger de manière
adéquate. » Dans le domaine des restaurateurs
de véhicules, Marcel Wyler a pu
annoncer que l’on organiserait pour la première
fois un examen en français en 2024,
ce qui représente en même temps un défi :
« J’ai besoin de 42 experts pour un examen
avec onze candidats ». La formation
de Road Ranger a été bien accueillie, avec
pour la première fois une spécialisation en
2
3
secours aux accidentés selon
le nouveau RC, comme l’a montré Markus
Schwab.
Olivier Maeder a rappelé que tout soutien
était le bienvenu pour remplir les cours et que
les sections qui sont déjà très actives dans ce
domaine sont toujours prêtes à apporter leur
aide. L’incertitude règne actuellement quant à
l’avenir du format populaire des Future Days,
étant donné que des travaux sont en cours à
Vauffelin. « Le format de remplacement a
certes été bien accueilli, mais il n’a atteint qu’un
tiers des personnes habituelles – et il était
clairement plus coûteux », explique O. Maeder.
Il s’agit donc de responsabiliser les entreprises
membres de l’UPSA et de leur montrer l’importance
de la formation initiale et continue.
« Nous faisons déjà beaucoup pour les jeunes,
mais nous devons en faire encore plus pour les
garder dans la branche », a résumé le président
de CFP, M. Hediger, en conclusion. •
AUTOINSIDE | Mars 2024 81

FORMATION
Remise du brevet
Prêts à tout dégommer
Grande joie à Langenthal (BE) : 148 diplômées et diplômés des deux formations professionnelles supérieures
de diagnosticien d’automobiles et coordinateur d’atelier automobile ont reçu leur brevet bien mérité. Un célèbre
talent de la branche était également de la partie. Cynthia Mira
148 diplômées et diplômés des formations professionnelles supérieures
diagnosticiens d’automobiles et coordinateur d’atelier automobile ont reçu
leur brevet fédéral. Photos : médias de l’UPSA
Vous êtes les Rolls-Royce de la branche
automobile », a déclaré la présentatrice.
C’est ainsi que Nina Havel a annoncé les diplômés,
qui se sont chacun rassemblés à côté
d’une luxueuse Royce classique en attendant
leur entrée en scène. Avec ses questions amusantes,
elle a testé à plusieurs reprises le sens
de la répartie des nouveaux professionnels. La
cérémonie et le repas de fête qui a suivi ont
eu lieu au Meilenstein à Langenthal (BE), ce
qui correspondait bien à la remise des brevets.
Reto Röthlisberger, membre de la direction ESA,
et Olivier Maeder, direction de l’UPSA domaine
formation.
Janine Köhli, de Kallnach (BE), a obtenu son
brevet de diagnosticienne d’automobiles, orientation
« véhicules légers ». Elle a décrit sa motivation
pour les défis de l’atelier comme suit :
« Le travail est tellement varié qu’on ne s’ennuie
jamais. J’espère maintenant que nous aurons
d’autres cas passionnants. J’aime bien quand
il y a du fil à retordre ». Svenja Saskia Fuchs,
d’Oberwil (BL), qui a reçu plus tard une distinction
pour son excellente note de 5, aimait déjà
manipuler des véhicules lorsqu’elle était adolescente.
Elle a souligné : « Je ne voulais pas
m’arrêter après mon apprentissage, et cette formation
continue est parfaite pour suivre toute
l’évolution des transmissions ». Corina Riedi,
diagnosticienne avec orientation « véhicules
utilitaires » de Rothenburg (LU), a évoqué une
raison un peu différente pour se lancer dans le
monde de l’automobile. Elle a fait sourire l’auditoire
en expliquant qu’enfant, elle aimait monter
dans le camion avec son père, car il y avait
toujours un bon chocolat chaud.
De nombreux intervenants leur ont donné
de précieux conseils, ainsi qu’à toutes les personnes
présentes. Werner Bieli – qui préside
depuis dix ans la commission d’assurance
qualité des diagnosticiens d’automobiles de
l’UPSA et est membre de la commission depuis
plus de 20 ans – a notamment cité Thomas
Alva Edison : « Le génie, c’est 1 % d’inspiration
et 99 % de transpiration ». En d’autres
termes : « Le génie n’est pas inné, il faut aussi
se battre. Vous l’avez tous prouvé par votre
courage et votre engagement en faveur de la
formation continue », a-t-il ajouté, ajoutant
qu’il fallait choisir un métier que l’on aimait
pour ne plus jamais avoir à travailler. « Impliquez-vous
de manière ciblée et avec passion,
et surtout, ne perdez pas le sens de l’humour.
» Charles-Albert Hediger, membre du
comité central de l’UPSA, a ensuite transmis
les meilleures salutations du président central
de l’UPSA, Thomas Hurter. Il s’est dit luimême
heureux de voir autant de diplômés et
a formulé des vœux pour la suite. Il espère
ainsi que tous transmettront les connais-
82
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
13. Examen professionnel de
coordinateur d’atelier automobile
Nom Prénom Lieu
Baumberger Philipe Treiten BE
Jordi Roger Seengen AG
Limani Sefedin Düdingen FR
Loretz Roman Altdorf UR
Mancini Patrick Lyss BE
Schlup Christoph Rapperswil BE
Stoller Dominik Esslingen ZH
Hagen Christophe Cheseaux-
Lausanne VD
Koch Sullivan Dompierre FR
sances acquises au quotidien et relèveront les
défis avec engagement. Il a également ajouté :
« Restez fidèles à la branche automobile, nous
avons besoin de vous », faisant ainsi allusion
à la pénurie de main-d’œuvre. Olivier Maeder,
direction de l’UPSA domaine formation, lui a
emboîté le pas. Il a rappelé ce qui est décisif
pour l’insertion des jeunes : « D’une part, le
stage d’orientation et d’autre part, la bonne
ambiance de travail ». Il a souligné l’importance
d’un diplôme en citant une étude : « Les
personnes qui investissent dans une formation
continue gagnent plus et sont moins souvent
au chômage. Cela vaut donc doublement
la peine pour vous ».
Werner Bieli – qui préside depuis dix ans la commission
d’assurance qualité des diagnosticiens
d’automobiles de l’UPSA – a déclaré : « On ne naît
pas avec des performances géniales, il faut aussi
se battre »
En savoir plus
Vous trouverez ici toutes les informations sur
les formations continues.
Diagnosticiens d’automobiles
Coordinateur d’atelier
automobile
Manifestations d’information et cours à venir
en pages 86 et 87.
Peu avant, O. Maeder a reçu de l’ESA, l’organisation
d’achat pour la branche de l’automobile
et des véhicules à moteur, un chèque d’un
montant de 20 000 francs pour la formation
professionnelle, remis par Reto Röthlisberger,
membre de la direction de l’ESA. O. Maeder
a déclaré « Il est inscrit dans nos statuts que
nous encourageons la formation continue,
et nous le faisons depuis des années », a-t-il
déclaré. C’est un plaisir pour lui de perpétuer
cette tradition. « Nous avons de nombreux
défis à relever, nous sommes d’autant
plus reconnaissants de ce soutien, et nous ne
sommes pas seulement soutenus financièrement
par l’ESA, mais toujours, pour la mise
en place d’infrastructures », a ajouté Maeder
en exprimant ses remerciements. Un grand
merci a également été adressé aux experts qui
ont été remerciés lors de cette soirée. Ils ont
parfois marqué de leur empreinte les différentes
formations pendant plus de trente ans :
Ueli Bolliger, Peter Stehle, André Richoz ont
reçu en cadeau un moulin à poivre en forme
de bougie d’allumage pour leurs années de fidélité.
Les nouveaux professionnels n’étaient
pas tous d’accord sur le module le plus difficile
à réussir. Vanessa Lüthi, nouvelle diagnosticienne
de Frauenfeld (TG), a toutefois estimé
qu’elle avait dû en apprendre un peu plus sur
le module des entraînements électriques parce
qu’elle est spécialiste de la marque Aston Martin.
Jusqu’à présent, la marque de luxe continue
de miser sur l’essence. Les personnes qui
ont brillé par leurs excellentes notes ont également
eu droit à un honneur particulier lors
de la soirée. Jonathan Kummer, d’Onnens FR,
a été applaudi. Le Romand a obtenu la note
de 5,7, mais a déclaré calmement sur scène :
« Bon, c’est pas mal, mais on aurait pu faire
mieux ». Florent Lacilla est lui aussi monté sur
scène en tant qu’étoile de la Suisse romande
pour recevoir son brevet. Le champion a remporté
la médaille d’or aux championnats du
monde des mécatroniciens d’automobiles,
orientation « véhicules légers », en 2022. « C’est
un voyage que je n’oublierai jamais », a-t-il déclaré,
assurant au public que « l’examen de diagnosticiens
n’était pas non plus une sinécure »
Examen professionnel de
diagnosticiens d’automobiles –
orientation « utilitaires »
(RE 20.11.2014)
Nom Prénom Lieu
Arnold Kjetil
Wiezikon b.
Sirnach TG
Bolli Manuel Hofen SH
Brunner Christof Staufen AG
Burri Stefan Belp BE
Dütschler Luca Sommeri TG
Feierabend David Kriens LU
Fux Andreas Agarn VS
Glaus Raphael Wangen SZ
Gyger
Pascal
Eric
Steffisburg BE
Imhof Kevin Andwil TG
Jordan Manuel Wallisellen ZH
Keller Michael Wermatswil ZH
Kessler Nico Wilchingen SH
Lehmann Robin Schneisingen AG
Lisser Joel Kappel SO
Oertle Joël Zurich ZH
Ravicini Philipp Soleure SO
Reiser Fabian St.Gallenkappel SG
Riedi Corina Rothenburg LU
Rüdisüli Heinz Ulisbach SG
Schneiter Patrick Neerach ZH
Schwab Philipp Täuffelen BE
Spühler Dominik Veltheim AG
Stäheli Thomas Hefenhofen TG
Steinmann
Kurt
Alberto
Fehraltorf ZH
Stucki Guido Wädenswil ZH
Villiger Patrick Hagenbuch ZH
Wehrli Nico Gränichen AG
Wickihalder Pascal Sursee LU
Arsov Dario Zollikofen BE
Dessarzin David Belfaux FR
Kummer Jonathan Onnens FR
Menoud
Piccand
Jeoffrey
Pierre
Villarsel- le-
Gibloux FR
Chavannes-les-
Forts FR
Rolle Steve Farvagny FR
Roschi Jeremy Villarsel-Gibloux FR
pour lui. Mais Lacilla ne serait pas Lacilla s’il
ne pensait pas déjà à la prochaine formation
continue. Il s’est donc lancé dans la discipline
reine de la branche automobile et veut devenir
diplômé en gestion d’entreprise. •
Suite page 84
AUTOINSIDE | Mars 2024 83

FORMATION
Examen professionnel de diagnosticiens d’automobiles – orientation « véhicules légers » (RE 20.11.2014)
Nom Prénom Lieu
Aregger Fabian Rain LU
Arnold
Dominik
Jakob
Bürglen UR
Barmettler Peter Buochs NW
Bass Sandro Au ZH
Beck Kevin Wiler b.Utzenstorf BE
Beimler Gino Leimbach AG
Bellini Roberto Parsonz GR
Ben Trabelsi Mondher Orpund BE
Beutler Martin Rapperswil BE
Boschung Raphael Brünisried FR
Bosshard Daniel Dielsdorf ZH
Brändli Sydney Kümmertshausen TG
Brändli Daniel Auw AG
Cadosch Rouven Weissbad AI
Cunha Victor Sissach BL
Dettling Thomas Siebnen SZ
Dillier Mischa Magden AG
Djokic Stefan Grenchen SO
Duarte Horta Roman Teufen AR
Eggimann Florian Full-Reuenthal AG
Eichmann Lars Seftigen BE
Elmazi Adis Romanshorn TG
Faniuolo Gabriele Reinach BL
Fehlmann Filip Nottwil LU
Frei Nicolas Baar ZG
Fuchs
Svenja
Saskia
Oberwil BL
Fux Matteo Glis VS
Haas Michael Studen BE
Hämmerle Aimen Diepoldsau
Häuptli Alain Gerlafingen SO
Jäggi Marc Melchnau BE
Jakob Marco Hauptwil TG
Köhli Janine Kallnach BE
Köpfli Silvan Wolhusen LU
Nom Prénom Lieu
Kradolfer Fabian Schaffhouse SH
Kuzhnini Kristjan Bazenheid SG
Lampart Valentin Buttisholz LU
Lüthi Vanessa Frauenfeld TG
Mathis Roger Sarnen OW
Mathys Melvin Lengnau BE
Meier Eric Dielsdorf ZH
Nef Sven Studen BE
Oberle Claudio Au SG
Paradisi Joel Salmsach TG
Parillo Alessio Bassersdorf ZH
Peter Kevin Lyss BE
Probst Roger Witterswil SO
Risse Noah Alterswil FR
Rohde Jan Olten SO
Scheier Patrick Saint-Gall SG
Schibler Sandro Künten AG
Schilling Mirco Bischofszell TG
Schluep Thierry Biberist SO
Schmidt Joel Felben-Wellhausen TG
Schnell Luca Course à pied BL
Schulz Samuel Tecknau BL
Schumacher Nico Bauma ZH
Selmanaj Albert Wattwil SG
Shashivari Alban Bâle BS
Sinani Sehadin Rotkreuz ZG
Spina Giovanni Zweidlen ZH
Sterchi Michael Mühlethurnen BE
Stieger Nina Widnau SG
Stierli Gianluca Jonen AG
Stocker Samuel Altwis LU
Tanner Remo Tann ZH
Thalmann Severin Escholzmatt LU
Thomi Nico Thörigen BE
Tuena Flavio Coire GR
Nom Prénom Lieu
Ucak Ismail Aesch BL
Weber Pascal Sursee LU
Weingartner David Gelfingen LU
Wepfer Dwight Frauenfeld TG
Wespi Oliver Ettiswil LU
Weymuth Neil Nunningen SO
Wicki Corina Dinhard ZH
Willi Mirco Grüsch GR
Witzke Adrian Giffers FR
Wyss Lorenz Grenchen SO
Albisser Aurélien Blonay VD
Allegra Alexandre Onex GE
Broillet Matthieu Fribourg FR
Buisine Sébastien Montmollin NE
Costa Pereira Rafael Givisiez FR
Cretegny Yoan Morges VD
Da Costa Dany Rances VD
Da Silva
Ferreira
Filipe
Meyrin GE
Dos Santos Ivo Bursins VD
Dulac Florent Châtelaine GE
Greco Fabio Chippis VS
Guibert Sylvain Genève GE
Jordan Valentin Prez-vers-Noréaz FR
Lacilla Florent Cottens FR
Leitao Martins
Mickael
Nicolas
Bulle FR
Lionetti Loris Carouge GE
Moniz Almeida Renato Bulle FR
Murisier Johan Randogne VS
Pauli Jean Les Cullayes VD
Podestà Stefano Sierre VS
Richoz Jérémie Grenilles FR
Stauffer Gérôme Vuisternens-Romont FR
Timotéo Gonzalo Martigny VS
Vincenti Fabrice Vétroz VS
HANDLICHES TPMS GERÄT MIT DIAGNOSE- UND SERVICEFUNKTIONEN
Best.-Nr. ITS600
Best.-Nr. ITS600Pro
Fr. 695.00/Stk.
Fr. 895.00/Stk.
Preise zzgl. 8.1% MwSt.
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Industriestrasse 6 | 8305 Dietlikon | Schweiz | T +41 44 883 33 88 | F +41 44 883 33 89 | info@bopp-solutions.ch | www.bopp-solutions.ch
Vorteile:
• grösste Abdeckung der Fahrzeugmarken
• sehr einfache und schnelle Bedienung
• Bedienung in deutsch (auf Wunsch auch in französisch oder italienisch)
• schnelle VIN Erfassung über automatische Erkennung oder Scan
• einfaches programmieren (aller Reifendrucksensoren)
• einfache Diagnose- und Wartungsfunktionen
• das ITS 600 Pro kann zusätzlich Fehlerspeicher lesen und löschen
sowie Parameter anzeigen
84
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
Les conseillers de vente automobile
sont le lien et la personne de confiance
entre le garagiste et la clientèle.
Photo : médias de l’UPSA
L’art de la vente automobile
Les secrets de la
psychologie de vente
La clé d’une relation client réussie dans la branche automobile : la formation « conseillers de vente
automobile avec brevet fédéral » ou le séminaire de base 2024 pour les nouveaux venus dans la vente
automobile. Les offres de l’UPSA ouvrent la porte à une carrière où la confiance et l’estime sont au
centre des préoccupations. Devenez le lien entre le garage et la clientèle. Andy Maschek et Ilir Pinto
Votre contact :
Thomas Jäggi, formation de base & formation
professionnelle supérieure.
Les relations avec les clients sont très importantes,
tout particulièrement dans le
commerce automobile. La vente d’un véhicule
est un premier jalon dans la relation entre le
garagiste et sa clientèle. Il ne doit cependant
pas être le dernier contact, mais plutôt le début
d’une autre relation empreinte d’estime et
de confiance. Pour mener à bien cette tâche
importante, plusieurs compétences sont indispensables.
Ces connaissances sont dispensées
dans le cadre de cours proposés. Le séminaire
de base 2024 pour conseillers de vente
automobile est idéal pour les conseillers de
vente automobile ayant jusqu’à un an d’expérience
pratique ainsi que pour les personnes
qui souhaitent se lancer dans le commerce automobile.
Pendant dix jours, vous serez ainsi
initié aux connaissances de base de la vente
automobile.
Une formation sérieuse
Ceux qui souhaitent aller plus loin peuvent
suivre pendant trois semestres la formation
de « conseiller/ère de vente automobile avec
brevet fédéral ». Les participants y apprennent
la grande importance de la relation client et
sont formés de manière à pouvoir agir en tant
que conseillers de vente automobile comme
lien et personne de confiance entre le garage
et la clientèle. Ici aussi, une initiation sérieuse
et une formation continue ciblée posent les
bases qui permettront au vendeur ou à la vendeuse
d’effectuer les tâches quotidiennes en
étant orienté(e) vers la vente et le marché. En
outre, les participants seront sensibilisés à la
réflexion et à l’action en matière de gestion
d’entreprise dans les garages et seront en mesure
de proposer des solutions optimales au
client – en tant que conseiller en mobilité et
conseiller financier en une seule personne.
Sont admis à l’examen final les titulaires d’un
certificat fédéral de capacité d’une formation
de base ou d’un autre certificat équivalent,
ceux qui, après la formation de base, ont travaillé
deux ans dans la vente d’automobiles
en Suisse, ceux qui, sans examen de fin d’apprentissage,
peuvent justifier de sept ans de
pratique en Suisse, dont quatre ans dans la
vente d’automobiles, et ceux qui apportent la
preuve de huit certificats de module.
•
Formation de « conseillers de
vente automobile avec brevet
fédéral »
Les cours de préparation à l’examen sont
proposés par l’UPSA (Berne) et par la STFW
(Winterthur). Le coup d’envoi sera donné
le 28 août 2024 à Berne et le 20 août 2024
à Winterthour (délai d’inscription : fin
juin 2024). Assistez à l’une des séances
d’information ou inscrivez-vous directement
à la formation via le site Internet
de l’UPSA.
50 % des frais de formation peuvent être
remboursés par la Confédération !
Soirées d’information :
▪ Jeudi 18 avril 2024 à partir de 18 h 00
(Mobilcity Berne)
▪ Jeudi 13 juin 2024 à partir de 18 h 00 (en
ligne)
S’inscrire ici
Formation turbo de vendeur
auto 2024
Du lundi 17 au vendredi 28 juin 2024 (Crêt
Bérard, 1070 Puidoux)
S’inscrire ici
AUTOINSIDE | Mars 2024 85

FORMATION
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
FRIBOURG
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Localité: UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
GENÈVE
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES
fahrzeugrestaurator.ch/fr
Localité: Centre de formation UPSA Genève
LAUSANNE
COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER
AUTOMOBILE
Cours: W1 à W4, Automne 2024
Localité: EPSIC
CONSEILLER DE SERVICE
Localité: 7act Benson, Lausanne
Les personnes intéressées peuvent s’adresser
à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32
PAUDEX
RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES
Séances d’information: 13 mars 2024
16 mai 2024
17 juin 2024
Localité: Centre Patronal
SION
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: P1 à P3, Automne 2024
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 À Z4
Localité: EPTM, Sion
formationcontinuevalais.ch
YVERDON
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2025
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4,
Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains
AARGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Infoabende: 05. März 2024, 18.00 Uhr
13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online
Start Lehrgang: Mittwoch, 04. September 2024
Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg
wbzlenzburg.ch
SPEZIALIST:IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ
Infoabende: 23. April 2024, 18.00 Uhr
13. Juni 2024, 18.00 Uhr, online
Start Lehrgang: Montag, 09. September 2024
BASEL
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP
Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL
Liestal und AGVS-Bildungszentrum Sissach
agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen
BERN
AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN
Infoabende: 18. April 2024, 18.00 Uhr
13. Juni 2024, 18.00, online
Start Lehrgang: 28. August 2024
agvs-upsa.ch
FAHRZEUGRESTAURATOR:IN
Start Lehrgang: Herbst 2024
fahrzeugrestaurator.ch
Infoabende: 13. März 2024
16. Mai 2024
17. Juni 2024
Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn
GerolagCenter Olten
BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOGEWERBE HFP
Nächster Studienbeginn: August 2025
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN BP
Nächster Studienbeginn: 15. August 2024
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN
Nächster Studienbeginn: 27. April 2024
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUFBAUKURS AUTOMOBILTECHNIK
GRUNDLAGEN
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
BP ODER ZERTIFIKAT AGVS
Nächster Studienbeginn:
15. August 2024 (BP)
16. August 2024 (Zertifikat)
Ort: gibb Berufsschule Bern
Infoabende (alle Weiterbildungen BP und HFP):
06. März 2024, 19.00 Uhr, gibb Bern
14. März 2024, 19.00 Uhr, AGVS Mülenen
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: 23. August 2024
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
Start Vorbereitungslehrgang: August 2024
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern
Informationsabend: 25. März 2024
AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM
BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE
Hochvolt-Instruktion EV: 03./04. April 2024
Ladeinfrastruktursysteme für Elektrofahrzeuge:
17. April 2024
Vertiefungsmodul Wasserstoff: 07./08. Mai 2024
Hochvolt-Instruktion EV: 03./04. Juli 2024
Ladeinfrastruktursysteme für Elektrofahrzeuge:
10. Juli 2024
agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe
ST. GALLEN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Infoabende: 16. Mai 2024, 19.00 Uhr
11. Juli 2024, 19.00 Uhr
Start Lehrgang: August 2024
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
Neu mit Einführungstagen
agvs-abz.ch
THURGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: 11. August 2025
Informationsabend: 26. März 2024, 18.00 Uhr
Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden
gbw.ch
86
Mars 2024 | AUTOINSIDE

FORMATION
En direct des sections
Scanner ici pour plus d’informations :
metiersauto.ch
WINTERTHUR
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER:IN MIT
EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 20. April 2024
AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER:IN MIT
EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 20. August 2024
BETRIEBSWIRT:IN IM
AUTOMOBILGEWERBE
Start Lehrgang: 20. August 2025
INTENSIVKURS Z4 AA
Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung
Automobil-Mechatroniker:in.
Nächster Ausbildungsstart: 07. Dezember 2024
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
Start Lehrgang: September 2024
Infoabende für die Weiterbildungen:
16. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr
24. April 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr
13. Juni 2024, 19.00 bis 20.30 Uhr, online
Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
ZÜRICH
BETRIEBSWIRT:IN IM AUTOMOBIL-
GEWERBE
Start Lehrgang: 19. August 2024
tbz.ch
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR:IN
MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS
Tageskurs: 19. August 2024
Abendkurs: 20. August 2024
Ort.: Technische Berufsschule Zürich
Infoabende:
18. April 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr
3. Juni 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr
ZUG
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER:IN
Start Lehrgang: Oktober 2024
kurse-gibz-lqc.ch/ad
Ort: Bildungszentrum Zug statt.
COMMANDEZ DÈS
MAINTENANT
LE SAFETY BAG
Le set sécurité / Safety Bag comprend
l’équipement de protection individuelle
(EPI) qui est prescrit par la loi comme une paire de
lunettes de sécurité, chaussures de sécurité, bouchons
d’oreilles de sécurité et gants de sécurité. Fourni dans
un sac à dos pour tout transporter pratiquement.
Vous pouvez commander le Safety Bag avec ou sans
chaussures de sécurité.
Vous trouverez sur www.safetyweb.ch, rubrique:
Adhésion / Avantages des informations complémentaires
ainsi qu’un formulaire de commande.
Safety Bag avec chaussures de sécurité:
Prix membre SAD 139.–
non-membre 187.–
Safety Bag avec chaussures de sécurité:
Prix membre SAD 44.–
non-membre 64.–
be safe!
Pour être plus forts

FORMATION
UPSA Business Academy
Scanner ici pour plus d’informations :
agvs-upsa.ch
UPSA MODULE DIDACTIQUE
Les formateurs professionnels doivent être toujours
à jour ce que prouve la nouvelle ordonnance
de formation récemment entrée en vigueur. La
participation à cette formation continue est obligatoire
pour tous les formateurs professionnels
des formations initiales techniques dans les entreprises
ne disposant pas d’un diplôme tertiaire.
SÉLECTIONNER LES PERSONNES EN
FORMATION
21 mars 2024, Yverdon
DIRIGER DE JEUNES ADULTES ET
SURMONTER LES CRISES
27 mars 2024, Sion
BLS AED SRC
SECOURISTES D’ENTREPRISE: BLS AED
SRC COMPLET PLUS POUR LA BRANCHE
AUTOMOBILE
Entraînez-vous aux situations d’urgence. Seuls
ceux qui s’entraînent régulièrement peuvent, en
cas d’urgence, prodiguer des premiers secours
efficaces et temporaires en attendant l’arrivée
des professionnels.
Prochains cours: Liste d’attente
MARS
LEHRGANG DAB+
Der UKW-Radioempfang wird Ende 2026
Geschichte sein. Alle SRG SSR Radioprogramme
werden ab dann nur noch über DAB+ empfangbar
sein. Alle Fahrzeuge, die bis zu diesem Zeitpunkt
noch keinen DAB+ Radio installiert haben, müssen
auf DAB+ umrüsten.
14. März 2024, Bern
AVRIL
INSTRUCTION ET CONNAISSANCES DE
BASE SUR LES SYSTÈMES HAUT VOLTAGE
EN TECHNIQUE AUTOMOBILE
Les participants sont en mesure de créer des
conditions sûres pour le travail sur des systèmes
haut voltage en technique automobile. Ils
connaissent le fonctionnement de base des composants
haut voltage. Ils peuvent effectuer des
travaux simples et des contrôles sur l’alimentation
réseau mobile.
23/24 avril 2024, UPSA Vaud
25/26 avril 2024, UPSA Vaud
BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN
FÜR DETAILHANDELSFACHLEUTE SALES
UND AFTER SALES
Die Reform der BiVo der Detailhandelsberufe
«Verkauf 2022+» erbringt einige Neuerungen für
Lernende und Berufsbildende in den Betrieben
Als wichtigste Neuerung ist die Einführung des
Lernmediums «Konvink» zu werten, welches als
Lehrmittel (alle Lernorte) sowie als Lerndokumentation
eingesetzt wird.
04. April 2024, Bern
07. Oktober 2024, STFW Winterthur
JUIN
FORMATION TURBO DE VENDEUR AUTO
Cette formation a pour but d’agir sur les performances
des commerciaux comme un turbo
« booste » les performances d’un moteur ! Il s’agit
d’une formation moderne et vivante, animée par
des intervenants qui sont tous professionnels de
leur branche.
17 au 28 juin 2024, Puidoux
WEBINAR 2 × 90 MINUTEN –
ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF
Rasant entwickeln sich neue Mobilitätsformen,
alternative Antriebsarten und daraus auch
entsprechende Kundenbedürfnisse. In diesem
Training bearbeiten wir Kundenanforderungen im
Bereich der Elektromobilität. Was können wir in
unserem regionalen Markt umsetzen? Was sollten
wir betreffend Alternativ-Mobilität dazu lernen?
Alles Fragen, die wir in dieser Webinar-Reihe
zusammen beantworten
21./28. Juni 2024, Online
MODULE DE BASE GAZ
Le cours enseigne les connaissances de base
nécessaires pour une manipulation correcte et
sûre des véhicules à gaz. Le cours sert de base
à d’autres cours sur les différents carburants
gazeux ainsi qu’à des cours d’approfondissement
spécifiques aux constructeurs.
e-learning par Volt Training
MEINE WIRKUNG ALS FÜHRUNGS-
VERANTWORTLICHE:R
Fachlicher Input mit Praxisbezug, Plenumsdiskussion
und individueller Praxistransfer, kleines
Rollenspiel, um Wirkung der Instrumente zu verstehen
und deren Einsatz zu erleben.
18. Juni 2024, Bern
BERUFSBILDNER:INNEN: SCHULUNGEN
FÜR KAUFLEUTE IM AUTOGEWERBE
Im Sommer 2023 trat die neue kaufmännische
Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» in Kraft.
Die macht die Lernenden fit für die Herausforderungen
der Zukunft.
11. Juni 2024, Bern
04. September 2024, STFW Winterthur
AOÛT
BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL-
VERKAUFSBERATER:INNEN
Automobil-Verkaufsberater:in zu sein, stellt für
viele Personen einen Traumberuf dar. Der AGVS
und Auto-Schweiz bieten allen Interessenten die
Möglichkeit, sich in einem zehntägigen Kurs umfassend
auf ihre zukünftige berufliche Tätigkeit im
Automobilhandel vorzubereiten.
12. bis 23. August 2024, Bern
DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER-
GESPRÄCH
Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche,
die ihre Mitarbeitergespräche effizienter
und erfolgreicher gestalten wollen und bereit
sind, sich intensiv mit der Mitarbeiterentwicklung
auseinander zu setzen.
28. August 2024, Kurscenter Lenzburg
SEPTEMBRE
FORMATIONS POUR LES FORMATEURS
PROFESSIONNELS DES EMPLOYÉS DE
COMMERCE DANS LA BRANCHE AUTO-
MOBILE
La nouvelle formation commerciale de base
« Employés de commerce CFC » entrera en vigueur
à l’été 2023.
12 septembre 2024, Yverdon
88
Mars 2024 | AUTOINSIDE

CONTENU SPONSORISÉ
Dynamique de conduite et confort de conduite
Jusqu’à récemment, les suspensions filetées KW V3 se distinguaient par un surcroît de dynamique de conduite
associé à un confort de conduite sportif.
«De nombreux clients ont beaucoup apprécié le comportement routier
conféré par le V3, mais se sont montrés peu intéressés par un
abaissement maximal», explique Maurice Schindler de KW automotive
(Schweiz) AG.
Spécialement pour ce groupe cible, KW propose la suspension V3 Leveling
dans son assortiment. Ici, KW automotive combine la dynamique
de conduite et le confort de conduite de sa célèbre suspension filetée
KW V3 avec une garde au sol de série presque originale. La compression
et la détente réglables individuellement permettent d’adapter le
réglage de l’amortisseur sur demande. Les jambes de force en acier
inoxydable de l’essieu avant et le réglage de la hauteur de l’essieu arrière
permettent de rehausser et d’abaisser discrètement la garde au
sol de série de la Mercedes-Benz Classe V (W447) et des modèles Vito
et Vito Tourer. Les suspensions V3 Leveling KW sont disponibles au
prix catalogue à partir de CHF 3160.00, expertise CH comprise, pour
le monospace Mercedes-Benz.
•
Plus d’informations sous :
kwsuspensions.ch
esa.ch
| SPIRIT PRO
FORT ET
MORDANT

ASSOCIATION & SECTIONS
Expert-Talk 2024
Grandes batteries – nombreuses lois
et directives
Lors du premier Expert-Talk 2024, plus de 30 personnes ont été informées sur la manipulation, le
stockage, l’expédition et le transport en rapport avec les batteries haute tension – en accord avec le
slogan « Les métiers de l’automobile ont de l’avenir » de la section UPSA Suisse centrale. Martin Dominik Zemp
Parmi les 1600 pages de la législation sur les
produits chimiques, Marcel Lenherr a sélectionné
les aspects qui sont importants pour
la branche automobile en ce qui concerne
les batteries haute tension. Photos : Martin
Dominik Zemp
Au centre de formation de l’UPSA à Horw,
Jörg Merz, directeur de la section Suisse
centrale, a accueilli le 25 janvier les orateurs
Marcel Lenherr et Benny Irniger pour le premier
Expert-Talk de l’année. Dans sa brève introduction,
M. Merz a laissé entrevoir les défis
actuels, comme le temps limité de la formation,
dans lequel il faut sans cesse intégrer de
nouveaux thèmes, comme les bases électrotechniques
ou les composants des systèmes
de propulsion électrique et hybride. En contrepartie,
des thèmes doivent être mis en avant,
selon Merz. Mais des opportunités et de nouvelles
possibilités sont également visibles
pour la branche automobile, par exemple via
de nouvelles prestations. Dans la première
partie de l’Expert-Talk, Marcel Lenherr, chef
du département de la sécurité des produits
chimiques du canton de Lucerne, a présenté
aux personnes présentes le droit des produits
chimiques. Bien que ce dernier compte environ
1600 pages et présente de nombreux recoupements,
par exemple avec la protection
des travailleurs, la protection contre les incendies,
les prescriptions relatives aux eaux ou
aux transports, Lenherr a tenté de mettre en
évidence les aspects les plus importants pour
la branche automobile. L’un de ces points
était par exemple l’obligation de conserver les
fiches de données de sécurité et de former les
utilisateurs en conséquence. Il a également
évoqué le stockage sûr des batteries dites industrielles,
qui sont utilisées pour la transmission
de tout type de véhicule électrique. On
peut par exemple utiliser ici une armoire de
sécurité qui est déjà considérée comme une
zone séparée et résistante au feu. Les batteries
défectueuses doivent par contre être stockées
à l’extérieur dans un conteneur de sécurité.
Jörg Merz a souhaité la bienvenue
aux personnes présentes
et a mis en évidence les défis
de la formation qui ne cessent
de se présenter en raison des
progrès de la technique.
Après une courte pause, Benny Irniger de GE-
FAG Gefahrgutausbildung und -beratung AG
a donné des informations sur le transport des
piles au lithium. Il est ainsi rapidement apparu
que certains établissements avaient un
retard à rattraper dès lors que de telles batteries
de traction étaient retirées d’un véhicule
et remplacées. Comme ces batteries dépassent
nettement la limite d’exemption, les
directives sont plus strictes et une entreprise
a besoin d’un responsable des marchandises
dangereuses, qui doit être formé et annoncé
au canton. Il est intéressant de savoir que
cette personne peut être responsable de plusieurs
sites dans un établissement ou travailler
pour des entreprises externes, à condition
que cela soit clairement stipulé par écrit. La
séance de questions-réponses qui a clôturé la
journée a montré que la branche automobile
doit, à de nombreux égards, s’adapter encore
mieux aux véhicules électriques et aux lois
et directives qui s’y rapportent. Un pas dans
cette direction a certainement été fait avec
l’Expert-Talk à Horw.
•
La mise en œuvre concrète des
nombreuses lois et directives
dans les entreprises a été
présentée par Benny Irniger à
l’aide de différents exemples.
90
Mars 2024 | AUTOINSIDE

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GARAGES
Aquarama
aquarama.it/fr
ESA
esa.ch
Les points forts du portique Stargate S10 d’Aquarama…
pd. Pour résumer les points forts du nouveau portique Aquarama,
outre son design vraiment attractif, on peut mentionner l’inclinaison
des brosses avant et arrière, en attente de brevet, qui permet de
laver plus soigneusement la partie inférieure des pare-chocs ainsi
que la zone de la plaque d’immatriculation.
Un brevet a également été déposé pour le « Spoiler Care System »,
le lavage à haute pression sous le spoiler, ainsi que pour le « Flexus
System » du ventilateur commandé par inverseur, qui ne tourne qu’à
1400 tours par minute, ce qui permet de réduire le bruit tout en économisant
de l’énergie et en garantissant un meilleur séchage.
esa.ch
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FORT ET
MORDANT
Une autre nouveauté est le feu de signalisation, composé de panneaux
LED multicolores qui peuvent être équipés de deux, quatre
ou six modules selon le modèle (S8 ou S10), accompagnés d’images
expliquant la fonction de lavage en cours. Une autre nouveauté est
la barrière photoélectrique avec un espacement de 40 mm entre
les photocellules.
La principale innovation concerne les brosses latérales, qui peuvent
être déplacées longitudinalement selon un angle négatif ou positif et
s’incliner en conséquence vers le véhicule : il est ainsi possible d’atteindre
des surfaces qui ne peuvent normalement pas être lavées.
L’application de produits chimiques est réglable sur trois positions
: inclinaison de 30° vers l’avant du véhicule et de −30° vers
l’arrière du véhicule pour une répartition parfaite des produits
avec une consommation réduite. Le débit des pompes va de 42 à
84 l/min.
•
L’ESA dispose d’une vaste gamme de pneus. Photo : ESA
Forte et mordante – l’offre de pneus de l’ESA
pd. Une large palette de pneus d’été, d’hiver et toutes saisons, dix
marques de qualité, ce qu’il faut pour les 4 × 4, les camionnettes
ou les voitures de tourisme - avec 15 000 pneus différents dans de
nombreuses dimensions, les garagistes trouvent toujours l’offre
qui leur convient auprès de l’ESA (Organisation d’achat de la
branche suisse de l’automobile et des véhicules à moteur).
La recherche du bon pneu est très simple. L’eShop de l’ESA, très
clair, permet de prérégler de nombreux paramètres tels que la catégorie
de véhicule, les pouces, la largeur et l’indice de vitesse, et de
trouver de manière ciblée ce que l’on cherche. L’option de recherche
supplémentaire au moyen du numéro matricule ou du numéro
d’immatriculation du véhicule s’avère encore plus simple. En un seul
clic, tous les pneus entrant en ligne de compte apparaissent. Grâce à
près d’un demi-million de pneus en stock, la disponibilité est presque
toujours garantie et affichée dans l’eShop.
La vaste offre de pneus de l’ESA comprend toutes les marques
courantes et est complétée de manière optimale depuis 1977 par
la marque propre ESA+TECAR. Le pneu classique pour garagistes
ESA+TECAR se distingue par sa grande qualité au meilleur prix.
Déjà produit à plus de dix millions d’exemplaires, il convainc par ses
performances exceptionnelles et sa conduite sûre. Autre point fort
et nouveauté dans l’assortiment ESA : Hankook.
Stargate S10 a de nombreux avantages. Photo : Aguarama
En plus de sa large gamme de pneus, l’ESA propose un guichet
unique dans tous les domaines de l’offre, des biens de consommation
aux biens d’investissement. L’ESA a été fondée en 1930 et
encourage depuis plus de 90 ans la performance économique des
garagistes et carrossiers suisses. Chaque jour, sur onze sites répartis
dans toute la Suisse, environ 680 collaborateurs, dont une
soixantaine de personnes en formation, sont à pied d’œuvre pour
fournir aux copropriétaires et aux clients jusqu’à trois fois par
jour les marchandises souhaitées.
•
92
Mars 2024 | AUTOINSIDE

GARAGES
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l’atelier à l’entrepôt en passant par la communication avec les
clients.
Compteur de particules désormais disponible en Suisse
pd. Le Metas, en quelque sorte le gardien de la métrologie suisse, a
ouvert la voie et a accordé au compteur de particules de Texa l’autorisation
de mise sur le marché en Suisse (certificat d’autorisation
CH-K4-24009-00).
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Finies les doubles saisies : De nombreuses interfaces avec des
fournisseurs tiers et des marques automobiles ainsi que des
connexions flexibles à des systèmes tiers grâce au Service
Layers éliminent les dépenses superflues.
Connecté et moderne : Les outils Web et App sont directement
reliés au DMS Motiondata et propulsent votre entreprise dans la
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également être utilisé en Suisse pour le contrôle des gaz d’échappement.
Le NP 01 se distingue par sa construction légère, compacte
et robuste, qui le rend insensible aux vibrations lors d’une utilisation
mobile. Comme d’habitude chez Texa, la procédure de mesure avec
le NP 01 est extrêmement intuitive et facile à comprendre.
Le NP 01 compte les particules dans une plage de taille comprise
entre 23 et 200 nm et utilise pour cela un capteur DC. Grâce à l’écran
tactile intégré, l’utilisateur peut suivre le processus de mesure directement
sur l’appareil. L’impression du rapport de mesure se fait
soit sur une imprimante existante, soit sur l’imprimante thermique
disponible en option, qui est entièrement intégrée dans l’appareil.
L’utilisation du NP 01 ne nécessite pas de moyens d’exploitation
supplémentaires et le peu d’entretien nécessaire maintient les frais
d’exploitation courants à un niveau bas. Le NP 01 est également
adapté à l’utilisation sur les moteurs à essence à injection directe
et est donc prêt pour l’avenir.
Demandez conseil directement à un revendeur Texa près de chez
vous.
•
Motiondata DMS couvre de nombreux besoins. Photo : Motiondata
AUTOINSIDE | Mars 2024 93

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Mars 2024 | AUTOINSIDE

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AUTOINSIDE | Mars 2024 97

APERÇU & IMPRESSUM
CE QUE VOUS LIREZ DANS LA PROCHAINE ÉDITION
La prochaine édition paraîtra le 5 avril 2024 avec les thèmes principaux suivants :
Loisirs et activités
complémentaires
Les véhicules anciens
jouissent d’une popularité
sans cesse croissante, tant
auprès des collectionneurs
que des amateurs de véhicules
classiques. Mais qu’est-ce que
cela signifie pour les garage ?
Photo : Porsche
Photo : médias de l’UPSA
Série sur
l’électromobilité
Découvrez dans la prochaine
édition d’AUTOINSIDE les
stratégies des fournisseurs
d’énergie et des prestataires de
services pour soutenir la mobilité
électrique et les solutions
innovantes qu’ils développent
pour l’avenir de l’infrastructure
de recharge.
Photo : Migros
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mesure des particules diesel est
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Éditions
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Téléphone : + 41 (0)31 307 15 15
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Cynthia Mira (cym, rédactrice formation),
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Newsdesk), Ilir Pinto (ilp, rédacteur mobilité),
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Andreas Senger (se, spécialité technique),
Jürg A. Stettler (jas, rédacteur en chef mobilité),
Raoul Studer (rst, spécialité politique).
Autres contributions
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Noemi Wyss, Martin Dominik Zemp.
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Production), Phutsadee Phoojaphon
(polygraphe).
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Page de titre : médias de l’UPSA
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