AUTOINSIDE Ausgabe 10 – Oktober 2023

AUSGABE 10 – OKTOBER 2023 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes 

Wahlen 2023 

Bestimmen Sie mit, wer in Bern 

für das Autogewerbe Gas gibt! 

Seiten 74 – 82 

Silber für die Schweiz. 

Bildungserfolg: Fabio Bossart. 

glänzt an den EuroSkills. 

Seiten 84 – 86.

Power für deine Werkstatt 

Die besten 

Bremsen erhältst 

du bei uns. 

derendinger.ch

Oktober 2023 

AUTOINSIDE | Ausgabe 10 

Kalibrierung von 

Sensoren und 

Kameras 

Präzise und effizient 

mit der DAS 3000 

von Bosch 

Inhaltsverzeichnis 

5 Vorwort 

6 Kurz notiert 

58 Der Verrechnungslohn – das müssen 

Garagistinnen und Garagisten wissen 

60 Auto Zürich: Neuheiten und ein Rekord 

62 IAA Mobility – Volksfest in München 

Tag der Schweizer Garagen 

8 Die Fachtagung 2024 unter dem 

Motto «Innovation trifft Garage» 

Fokus Carrosserie 

10 Pionierleistungen von der Lackierpistole 

bis zur selbsttragenden Karosserie 

14 Hilfe bei der Farbtonbestimmung 

66 Die neue News-Plattform «Streetlife» 

68 Umstellung von Typengenehmigung 

auf eCOC: Probleme und Lösungen 

70 SAA-Präsident Erhard Luginbühl über 

das nächste Messe-Highlight 

Verband & Sektionen 

73 Neue Fachkräfte und ein Erlebnistag 

16 Schadenkalkulation mit KI 

18 Digitale Unterstützung erhöht die 

Effizienz bei der Fahrzeugvermessung 

22 Die Bedeutung des Repanet-Netzwerks 

Politik & Recht 

74 Wahlempfehlungen für eine 

wirtschaftsfreundliche Politik 

24 Investitionen in die Nachhaltigkeit 

Bildung 

Fokus Schadenmanagement 

26 Kalibrierung von Fahrassistenzsystemen 

30 Perfektes Schadenmanagement 

zur Kundengewinnung 

Technik & Umwelt 

32 Strom für die E-Autos selbst erzeugen 

34 Fahrassistenzsysteme heute & morgen 

84 Starke Leistung: Fabio Bossart erobert 

an den EuroSkills die Silbermedaille 

88 SwissSkills Championships: Ein Luzerner 

siegt – Premiere mit zwei Frauen 

91 Die Plattform Lehrberufe live! 

92 Ein neues Ausbildungszentrum 

94 Wertvolle Kooperation mit der Armee 

96 AGVS Business Academy 

98 Regionale Veranstaltungen 

Handel & Aftersales 

40 Swiss Automotive Show – 

ein Erfolg und grosse Emotionen 

48 Digitale Lösungen statt Papiertiger 

52 TCS-Winterreifentest – alle Resultate 

56 V2X-Forum zum bidirektionalen Laden 

100 Garagenwelt 

102 Produkte & Dienstleistungen 

106 Vorschau und Impressum 

Bosch-Garagenwelt.ch 

AUTOINSIDE | Oktober 2023

Schweizer Salon der Mobilitäts-Profis 

Salon suisse des pros de la mobilité 

Salone svizzero dei professionisti della mobilità 

DER BRANCHENTREFFPUNKT 

LE RENDEZ-VOUS DE LA BRANCHE 

IL LUOGO D'INCONTRO DEL SETTORE 

08. – 11. NOV. 2023 | BERNEXPO 

carrosserie-CH.com | transport-CH.com | aftermarket-CH.com

VORWORT 

Ihre Stimme ist massgebend! 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Dieses Jahr ist es besonders wichtig. Besonders wichtig, an den 

nationalen Wahlen teilzunehmen. «Das sagen Politiker doch immer», 

mögen Sie nun vielleicht entgegnen. Ich kann diese Reaktion 

nachvollziehen. Doch lassen Sie mich kurz erläutern, wieso Ihre 

Stimme am 22. Oktober tatsächlich so massgebend ist. 

2019 legten linke Parteien massiv zu. So haben zum Beispiel die 

Grünen ihre Sitzzahl im Parlament praktisch verdreifacht. Es sind 

genau jene Gruppierungen, die den motorisierten Individualverkehr 

unablässig schlechtreden, ihn gar verteufeln – obwohl er 

ein zentraler Treiber unserer Wirtschaft ist. Mobilität ist nicht 

grundsätzlich schlecht. Sie hat mit Wirtschafts- und Bevölkerungswachstum 

zu tun und gehört daher zu unserer Gesellschaft. 

Sie wird auch in Zukunft nachgefragt werden. 

Die «Klimawahl» hat die politische Agenda verändert. Bürgerliche 

Anliegen sind folglich schwieriger durchzusetzen, der Blick aufs 

Sachliche muss immer häufiger ideologischer Zügellosigkeit 

weichen. Die zu Recht hochgelobte schweizerische Kompromissbereitschaft, 

die uns so lange ausgezeichnet hat, erhielt 

deutliche Risse. 

Tragen Sie mit Ihrer Stimme dazu bei, die vernünftigen Kräfte in 

Bern wieder zu stärken. Wir brauchen Lösungen statt Losungen. 

Pragmatismus statt Polterei. Innovation statt Verbote. Und 

Objektivität statt Orientierungslosigkeit. Vor allem aber benötigen 

wir jene Politikerinnen und Politiker, die sich für ein zukunftsgerichtetes 

Autogewerbe einsetzen – und damit für Arbeitsplätze. 

Dringender denn je. Alles andere wäre unvernünftig. Ja, dieses 

Jahr ist es besonders wichtig. 

Herzliche Grüsse 

Thomas Hurter 

Zentralpräsident 


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Schmiermittel 

erhältst du bei uns. 

derendinger.ch

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Jannis Föry. Foto: AGVS-Medien 

Jannis Föry verstärkt das 

AGVS-Team 

Am 1. September 2023 ist Jannis 

Föry, der sich im Studium der 

Rechtswissenschaften befindet, 

als juristischer Mitarbeiter im 

AGVS-Team gestartet. Der AGVS 

wünscht ihm viel Erfolg und Freude 

in seinem Tätigkeitsgebiet. 

Carmarket ist Hauptsponsor der ZSC Lions 

Carmarket ist seit der Mitte September angelaufenen 

Eishockeysaison für die nächsten drei Spielzeiten 

neuer Partner der ZSC Lions. Es ist eine Zusammenarbeit 

für mehr Präsenz und Erfolg. Das Logo der 

Carmarket AG ist auf den Ärmeln, Hosen, Blockhandschuhen 

und Helmen der beiden Goalies Simon 

Hrubec und Jeffrey Meier zu sehen. Dank der breiten 

Medienpräsenz der ZSC Lions stärkt carmarket.ch, 

der Online-Automarktplatz vom Fachhandel für den 

Fachhandel, seine Markenbekanntheit in der Region 

Zürich und national durch eine grössere Reichweite. 

Roger Gemperle, Chief Marketing Officer der 

ZSC Lions AG, sagt über den neuen Hauptsponsor: 

«Wir sind überzeugt, dass wir Carmarket AG helfen 

können, an Bekanntheit zu gewinnen und dass diese 

Roger Gemperle (l.) und Henri Lyon. Foto: ZSC Lions 

Zusammenarbeit zu einer Win-Win-Situation führt.» 

Henri Lyon, Geschäftsführer von Carmarket, sagt: 

«Unser Engagement betont die gemeinsame Wertschätzung 

professioneller Leistungen.» 

Capito unterstützt Loxo 

Jost Capito ist der Loxo AG als 

neuester Investor und Berater 

beigetreten. «Mit seinen Führungsqualitäten 

und seiner Leidenschaft 

für Spitzentechnologie wird Jost 

Capito eine entscheidende Rolle 

Jost Capito. Foto: Loxo 

dabei spielen, Loxos Vision eines 

sicheren, effizienten und zugänglichen 

autonomen Verkehrs voranzutreiben», so Amin Amini, CEO der Loxo 

AG. Jost Capito drückte seine Begeisterung so aus: «Von dem Moment 

an, als ich von Loxos Vision erfuhr, sichere, effiziente und fortschrittliche 

autonome Fahrtechnologie zu entwickeln, wusste ich, dass ich Teil dieser 

unglaublichen Reise sein muss. Gemeinsam mit den brillanten Köpfen bei 

Loxo werde ich die Grenzen dessen, was autonome Fahrzeuge erreichen 

können, immer weiter hinausschieben und dabei Sicherheit und Zuverlässigkeit 

in den Vordergrund stellen.» 

Neue Marketingleiterin von Volkswagen Nutzfahrzeuge 

Sandra Waidelich übernahm per 1. September 2023 die Leitung des 

Bereichs Marketing & Sales Experience bei Volkswagen Nutzfahrzeuge 

(VWN). In dieser Funktion verantwortet sie weltweit alle zentral gesteuerten 

Marketingkampagnen, Events, Trainings sowie das digitale Marketing 

und CRM-Lösungen von VWN. Sie berichtet in ihrer Funktion direkt an 

VWN-Vertriebs- und -Marketingvorstand Lars Krause. Waidelich ist seit 

18 Jahren bei Volkswagen, während 

der zurückliegenden sieben Jahre 

leitete sie das Experience Marketing 

der Marke VW im deutschen 

Wolfsburg. Sie folgt auf Stefan 

Pfeiffer, der nach 31 Jahren im 

Volkswagen-Konzern – davon 17 

Jahre bei VWN – das Unternehmen 

im Rahmen einer Altersregelung 

Sandra Waidelich. Foto: VW 

verlässt. 

Tobias Dilsch. Foto: Opel 

Neuer Geschäftsführer für Opel Schweiz 

Tobias Dilsch ist neuer Geschäftsführer von Opel Schweiz. Der Automobilfachmann war zuletzt als Geschäftsführer 

für Peugeot Schweiz tätig. Mit Tobias Dilsch erhält die Marke Opel in der Schweiz einen erfahrenen 

Markenchef, um die Neuausrichtung der Marke weiter voranzutreiben. Andreas Bückmann wird sich weiterhin 

übergreifend als Managing Director von PCDO Schweiz um die Marken Peugeot, Citroën, DS Automobiles und 

Opel kümmern. Bei Peugeot amtet Matthias Bühler neu als Managing Director für Peugeot Schweiz. Auch im 

Marketing-Team von Opel Schweiz gibt es ein neues Gesicht: Helen von Saurma ist verantwortlich für PR und 

Sponsoring. Sie verfügt über langjährige Erfahrung in Public Relations und Marketingkommunikation, unter 

anderem beim Schweizer Automobilimporteur Fiat Chrysler Automobiles Switzerland. 

Unternehmerische Freiheit 

... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte im Juli fünf 

neue Mitglieder mit insgesamt 

17 Mitarbeitenden begrüssen. Wir 

heissen die neuen Mitgliederbetriebe 

herzlich willkommen. 

MITGLIED 

Sektion Schwyz 

▪ CarCorner GmbH, Pfäffikon 

▪ Garage Mario Mauro GmbH, 

Tuggen 

▪ Etzel Garage GmbH, Freienbach 

Sektion Tessin 

▪ HM Auto Sagl, Stabio 

Sektion Zürich 

▪ MDe Cars GmbH, Regensdorf 

Erstes vollelektrisches Milchsammelfahrzeug 

Seit kurzem gibt es ein Novum auf Schweizer Strassen – ein vollelektrisches 

Milchsammelfahrzeug, das bei Zgraggen Transport AG in der Milchsammlung 

im Kanton Uri um Einsatz kommt und vom Winterthurer Elektromobilitätsspezialisten 

Designwerk Technologies AG stammt. «Durch den Einsatz des 

schweizweit ersten elektrischen Milchsammlers setzen wir ein Zeichen», so 

Elias Zgraggen, Geschäftsführer von Zgraggen Transport. Durch den 

Verzicht auf den Einsatz von Diesel kann Zgraggen rund 93 Tonnen CO 2 pro 

Jahr einsparen. Der vollelektrische Milchsammler legt täglich eine Strecke 

von rund 330 Kilometer zurück. Damit nimmt Zgraggen Transport neben den 

beiden existierenden Sattelschleppern High Cab Semi 6 × 2 T mit je 900 kWh 

Batteriekapazität bereits den dritten E-LKW von Designwerk in Betrieb. 

Der vollelektrische Milchsammler. Foto: Designwerk Technologies AG 

Bentley in Lugano präsent 

Kürzlich wurde Bentley Lugano 

offiziell mit einer Veranstaltung 

eröffnet, bei der die gesamte Bentley-Produktpalette 

vorgestellt wurde 

und an der sowohl bestehende 

Kunden als auch Interessenten 

teilnahmen. Bentley Lugano ist 

der fünfte Einzelhandelspartner in 

der Schweiz und liegt im Kanton 

Tessin. Bentley Lugano liegt in der 

Nähe des Stadtzentrums und direkt 

an der E35 in der Via Cantonale 

in Grancia. Der 450 Quadratmeter 

grosse Ausstellungsraum ist mit 

einer gemeinsamen Werkstatt verbunden, 

die drei Hebebühnen für 

Bentley-Kundenfahrzeuge bietet. 

Die neue Partnerschaft in Lugano 

stärkt die bestehende Präsenz von 

Bentley in der Schweiz, wo die 

britische Luxusautomarke bereits 

mit Bentley Basel, Bentley Genf, 

Bentley Zug und Bentley Zürich 

vertreten ist. 

Neuer CEO für Stratos Technologies AG 

Der Verwaltungsrat der Stratos Technologies AG ernennt Niclas Walter 

zum neuen CEO. Er folgt auf den Mitgründer des Unternehmens, Matthias 

Gerber, der nach sieben Jahren in die Rolle des Chief Commercial Officers 

wechselt. Seine umfangreiche Erfahrung und sein Fachwissen wird Gerber 

zusätzlich als Delegierter des Verwaltungsrats einbringen. VR-Präsident 

Max Meister sagt: «Unter der Führung von Matthias Gerber hat sich Stratos 

Technologies von der ersten Idee zu einem europaweit erfolgreichen Digitalisierungsunternehmen 

mit namhaften Kundinnen und Kunden der Automobilbranche 

entwickelt. Er hat uns durch viele herausfordernde Phasen geführt.» 

Von links: Max Meister (VR-Präsident), Niclas Walter (neuer CEO) und Matthias 

Gerber (Gründer, CCO, Verwaltungsrat). Foto: Stratos Technologies 

Neue Vorstand für Produktion 

und Logistik von Skoda 

Andreas Dick wurde per 1. September 

2023 zum neuen Vorstand für 

Produktion und Logistik von Skoda 

Auto berufen. Zuletzt verantwortete 

er als Technical Vice President 

unter anderem die Bereiche 

Produktion, Logistik und Technische 

Entwicklung beim chinesischen 

Andreas Dick. Foto: Skoda 

Unternehmen FAW-Volkswagen in 

Changchun. Er folgt auf Michael 

Oeljeklaus, der in den Vorruhestand ging. Klaus Zellmer, Skoda-Vorstandsvorsitzender, 

sagt: «Andreas Dick wird durch seine umfassende 

Erfahrung im Anlauf von Elektrofahrzeugen einen entscheidenden 

Beitrag zur Umsetzung unserer beschleunigten E-Mobilitätsstrategie 

leisten. Zudem wird er die Digitalisierung sowie die nachhaltige und 

ressourcenschonende Fertigung unserer Werke weltweit weiter vorantreiben.» 

le GARAGE, 

das partnerschaftliche 

Garagenkonzept Ihrer ESA 

Die Marke Ihrer Wahl

TAG DER TAG SCHWEIZER DER SCHWEIZER GARAGEN GARAGEN 2024 

Innovation trifft Garage 

Herausforderungen annehmen 

und Chancen nutzen 

Mit jeweils rund 850 Teilnehmenden ist der «Tag der Schweizer Garagen» seit Jahren ein fixer 

Höhepunkt im Kalender. Im kommenden Jahr steht die grösste Fachtagung der Schweizer 

Autobranche unter dem Motto «Innovation trifft Garage». Mirco Baumann 

Am 16. Januar 2024 wird im Kursaal in Bern der 18. «Tag der Schweizer 

Garagen» abgehalten – die grösste Fachkonferenz der Schweizer 

Automobilbranche mit rund 850 Teilnehmenden. Im kommenden Jahr 

steht das Thema «Innovation trifft Garage» im Mittelpunkt der Veranstaltung. 

Die Rahmenbedingungen für Mitglieder des AGVS und ihre 

Partner unterliegen ständigem Wandel. AGVS-Zentralpräsident Thomas 

Hurter betont: «Technologie und Automatisierung entwickeln sich in rasendem 

Tempo. Somit erlebt die Automobilindustrie wahrscheinlich 

eine der aufregendsten Zeiten seit ihrer Gründung.» 

Das Geschäftsmodell vieler Garageninhaberinnen und -inhaber befindet 

sich ebenfalls im Wandel. Die Anpassung an diese Veränderungen 

erfordert Offenheit, Flexibilität, Agilität, Empathie – und 

vor allem Innovation. Diese Veränderungen stellen sowohl Führungskräfte 

als auch Mitarbeitende vor neue Herausforderungen. 

Hurter sieht darin aber auch viel Positives: «Ich sehe zahlreiche Chancen; 

die Branche hat sich immer schnell und innovativ auf aktuelle 

Schwachstellen eingestellt.» 

Der AGVS legt grossen Wert darauf, den Teilnehmenden ein hochwertiges 

Programm anzubieten. Durch inspirierende Inputs und 

Praxisbeispiele wird veranschaulicht, wie AGVS-Mitglieder auf 

gegenwärtige und zukünftige Veränderungen reagieren können. 

Der Schwerpunkt liegt dabei auf der Förderung von Innovationen im 

Betrieb – im Interesse der Mitarbeitenden, der Kundenbeziehungen 

und der Etablierung neuer Geschäftsmodelle, um weiterhin wirtschaftlich 

erfolgreich zu agieren. 

Wie in den vergangenen Jahren, konnten auch für diese Tagung 

wieder namhafte Referentinnen, Referenten und Diskussionsteilnehmende 

gewonnen werden. 

Als krönender Abschluss des «Tag der Schweizer Garagen» 2024 findet 

erneut das traditionelle und beliebte «Dîner des Garagistes» statt. Als 

Höhepunkt tritt die bekannte Gruppe «Starbugs» auf. 

Lassen Sie sich inspirieren von den Expertinnen und Experten auf der 

Bühne und freuen Sie sich auf spannende Begegnungen und Gespräche 

mit Berufskolleginnen und -kollegen. 

Die Anmeldung ist über die Webseite ab sofort möglich. • 

Weitere Infos unter: 

agvs-upsa.ch/de/tagung2024 

8 

Oktober 2023 | AUTOINSIDE

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TAG DER SCHWEIZER GARAGEN 2024 

Der 16. Januar 2024 im Überblick 

Vormittag 

AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter leitet den Tag mit einem Ausblick 

auf das Programm ein und beleuchtet kurz aktuelle Herausforderungen 

und Chancen im Schweizer Autogewerbe. Der weitere 

Vormittag steht unter anderem im Zeichen des globalen 

Innovationswettbewerbs zwischen China, USA und Europa, zeigt 

aktuelle Trends sowie Technologien auf und beleuchtet die Innovationskraft des Schweizer 

Autogewerbes. Aufgezeigt werden erfolgreiche Massnahmen zur Innovationsförderung und 

zum Aufbau einer lebendigen Innovations- und Unternehmenskultur. Dies alles wäre jedoch 

undenkbar ohne ein zeitgemässes Employer Branding. 

Nachmittag 

Der Nachmittag startet mit Ex-Fussball-Profi und SRF-Expert e Beni Huggel. Er spricht 

über seine Erfah rungen aus dem Teamsport und wie das Autogewerbe davon profitieren 

kann. Danach diskutieren junge Berufsleute Fragen rund um die Anforderungen der Generation 

Z, die Zukunft sowie die Frauen- und Nachwuchsförderung. Weiter geht es mit wegweisenden Innovationen 

für den Werkstattalltag. Branchenexpertinnen und -experten zeigen danach auf, 

wie sich die Kundenbedürfnisse verändern und warum Kundenmanagement ein massgeblicher 

Erfolgsfaktor ist. Natürlich darf eine praxisbezogene Auslegeordnung nicht fehlen, Massnahmen 

und Optimierungen werden dargelegt, um den Weg in eine erfolgreiche Zukunft aufzuzeigen. 

Programm 2024 

9.00 Uhr Frühstücksbuffet: 

Gemeinsamer Start in den Tag 

10.00 Uhr Innovationsförderung, 

Innovations- und Unternehmenskultur, 

Mitarbeitendenbindung 

und Personalmarketing 

12.30 Uhr Lunch und Networking 

14.00 Uhr Generation Z, 

Frauen- und Nachwuchsförderung, 

Innovation in der 

Werkstatt, Kundenmanagement und 

richtungsweisende Erfolgsfaktoren 

16.30 Uhr Apéro und spannende Gespräche 

18.00 Uhr «Dîner des garagistes» 

mit Showact von Starbugs 

21.00 Uhr Ende der Veranstaltung 

Der «Tag der Schweizer Garagen» und das «Dîner des garagistes» wird von folgenden Partnern unterstützt: 

Presentingpartner Tagesprogramm Presentingpartner «Dîner des garagistes» Goldpartner Shuttle Goldpartner Guests 

Medienpartner 

Silberpartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes» 

Bronzepartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes» 

AUTOINSIDE | Oktober 2023 9

Pioniere der Autowelt 

Wer hat’s erfunden? 

Oft haben automobile Erfindungen viele Mütter und Väter – und manchmal andere, als man zu 

wissen glaubte. Wir verraten, wer die selbsttragende Karosserie, Scheibenwischer, Lackierpistole und Co. 

erfunden hat – und dass der Turbolader dank der Schweiz der Autowelt Druck machte. Timothy Pfannkuchen 

Das britisch-deutsche ABS 

Wie das elektronische Stabilitätsprogramm 

(ESP, 1995) ist das 

moderne Antiblockiersystem 

(ABS, 1978) eine Erfindung von 

Bosch mit Mercedes (im Bild ein 

ABS-Versuchsfahrzeug Anfang 

der 1970er-Jahre). Und ja, erst 

die hier elektronische Regelung 

des ABS brachte den Durchbruch. 

Neu war die Idee indes 

nicht: Erfunden hat das Prinzip 

nicht blockierender Bremsen der 

Reifenhersteller Dunlop 1952 

für Flugzeuge; bereits 1966 fand 

dieses mechanische ABS den Weg 

in den britischen Jensen FF. 

Diese Pistole schiesst bunt 

Google liegt halt manchmal falsch: Das Web kann als Erfinder der Lackier pistole 

noch so oft den US-Arzt Allen de Vilbiss nennen, der damit Medikamente in 

Münder spritzen wollte. Sein Sohn machte daraus ein Lackiergerät. Nur zu spät: 

Da stellte Albert Krautzberger (Bild) in Deutschland bereits seit sechs Jahren 

sein, so die Patentschrift 1902, «durch Druckluft betriebenes Malgerät» her. Das 

Krautzberger-Funktionsprinzip setzte sich durch. Die Krautzberger GmbH stellt 

bis heute unter anderem solche Handspritzpistolen her. 

Foto: Krautzberger GmbH 

10 


FOKUS CARROSSERIE 

Foto: Lancia/Stellantis 

Diese Karosserie trägt sich 

Sie besiegelte das Ende von Marken wie Duesenberg, 

die ganz auf Fahrgestelle mit Aufbau setzten. Aber 

die selbsttragende Karosserie machte Autos leichter, 

günstiger und sicherer. Der 1922er Lancia Lambda 

(Bild) gilt als Pionier. Stimmt aber nur halb: Der 

Lambda war das erste Auto in nennenswerter Stückzahl 

mit selbsttragender Karosserie, aber zuvor hatten 

andere – etwa der Adams-Farwell 1906 – das Prinzip 

angewendet. Lancia krebste später zurück, weil die 

Carrossiers auf Fahrgestelle drängten. 

Eine Frau gegen den Regen 

In der Frühzeit des Autos galten Frauen als 

technisch unbegabt. Dabei ersann Bertha Benz 

1888 den Bremsbelag, Margaret A. Wilcox 1893 

die Autoheizung – und die Amerikanerin Mary 

Anderson (Bild) liess sich 1903 den Scheibenwischer 

patentieren. Die Idee war älter, aber erst 

Andersons Konstruktion funktionierte gut – 

und tut es bis heute. Die Autobauer ignorierten 

das zunächst bewusst: Erst, als das Patent auslief, 

bauten sie Scheibenwischer ein. Elektrisch 

wurde der Scheibenwischer ab dem Jahr 1926. 

Fotos: Wikimedia 

Foto: Mercedes-Benz 

Der Turbolader ist Schweizer 

Winterthur ZH machte der Autowelt Druck: Alfred Büchi patentierte den 

Turbolader 1905, Saurer brachte ihn von Arbon TG aus 1938 in Lastwagen. 

Der erste Turbo-Personenwagen war nicht der oft genannte BMW 2002 

Turbo, sondern zwölf Jahre zuvor der 1961 er Oldsmobile Jetfire. Apropos 

Dieselmotoren: Das Commonrail-Einspritzsystem entstand in den 1990er- 

Jahren (Debüt 1997, Alfa Romeo) massgeblich an der Zürcher ETH und im 

FPT-Motoren forschungszentrum (einst Saurer, dann Fiat) in Arbon TG. 

Foto: iStock 

Fortsetzung Seite 12 



Wenn Licht ums Eck leuchtet 

Hier wissen wir Autofans doch 

Bescheid – oder nicht? Die «Göttin» 

Citroën DS war das erste Auto, an 

dem Scheinwerfer mitlenkten und 

so Kurven erhellten – sagt man oft, 

stimmt nur leider nicht. Nein, auch der 

Tatra 77 von 1935 oder der Tucker von 

1948 (Bild) waren es nicht. Ursprünglich 

startete die Idee 1918 bei Cadillac: 

Die US-Luxusmarke baute bereits 

1918 im Type 51 mitschwenkende 

Lichter ein. Übrigens: Auch die 

Abblendautomatik (heute Fernlichtassistent) 

kam 1957 erstmals bei 

Cadillac. 

Foto: RM Sotheby’s 

Foto: Mercedes-Benz 

Der Luftsack war Amerikaner 

Gemeinhin gilt Mercedes als Airbag-Pionier. Zwar gelang erst dem Erfinder von Sicherheitszelle und Knautschzone 

(1959) ab 1981 der Markterfolg dank verbessertem Zündsystem. Zuerst eingebaut hatte den Luftsack aber 1973 General 

Motors (GM) in diversen Konzernmarken von Chevrolet bis Pontiac; der Erstling war der Oldsmobile Toronado. Aber 

das Marketing war flau, der Name ACRS zu lau. Statt geplanter 100 000 Airbags im Jahr wurden keine 10 000 geordert, 

und 1976 war vorläufig wieder Schluss. 

12 



Hinter schwedischen 

Gurten 

Auch der Sicherheitsgurt 

wurde viele Male erfunden, 

bis ein kleines Detail 

den grossen Durchbruch 

brachte. Bereits 1902 gabs 

Becken-, 1948 Schultergurte, 

im Rennsport längst 

Fünfpunktgurte. Aber erst 

Volvo (Bild) verstand, wie 

Gurte herausrutschsicher 

werden und doch alltagskomfortabel 

bleiben und 

wie man sie schnell verbreitet: 

Der «Buckel-Volvo» 

von 1959 hatte Dreipunktgurte 

– in Serie, nicht als 

Option. Und der selbst 

aufrollende Automatikgurt 

beendete endlich das Verheddern 

in Statikgurten. 

Foto: Volvo Cars 

Die Schweiz als Autopionierin 

Nicht nur der erwähnte Turbolader oder legendäre 

Carrossiers wie Beutler, Graber, Ramseier 

und Co. stehen für die Schweiz als Autopionierin: 

Bis heute sind wir eines der globalen Innovationslabore 

für die Autoindustrie. Nur ein paar 

Beispiele: Christian Friedrich Schönbein erdachte 

1838 in Basel, was Wasserstoffautos antreibt: die 

Brennstoffzelle. Die speziellen Vorfeldbusse auf 

Flughäfen waren 1978 eine Idee des Flughafens 

Zürich, umgesetzt vom Busspezialisten Carrosserie 

Hess aus Bellach SO auf NAW-Fahrgestellen 

aus Arbon TG; heute baut die daraus entstandene 

Marke Cobus weltweit drei von vier Flughafenbussen. 

Die Post fährt gar in Australien die E-Töfflis 

von Kyburz aus Freienstein ZH, und Autoneum 

(Ex-Rieter) aus Winterthur ZH ist Weltmarktführer 

in Auto-Akustik- und -wärmedämmung. 

SCHWEIZER QUALITÄT 

SEIT 1880. MIDLAND.CH 



Digitale Farbtonfindung von Belfa 

So treffen Sie 

den richtigen Ton 

Nur gerade 30 

Sekunden dauert die 

Farbtonmessung mit 

dem PPG DigiMatch. 

Die Farbtonbestimmung ist beim Lackieren das A und O. Und sie kann länger dauern, als die Kundschaft, 

Versicherer oder Leasinggesellschaften den Carrosserien und Garagen heute in Minuten zubilligen. Ein 

Effizienzdilemma – das Belfa mit smarten Helfern löst. Jürg A. Stettler 

Vernetzung und Digitalisierung gehören 

heute in jeder Branche nicht nur zum guten 

Ton, sondern sind die Zukunft. Und Carrossiers 

finden künftig damit sogar schneller 

zum richtigen Farbton: Mit dem PPG Linq- 

System hat der amerikanische PPG-Konzern 

ein ganzes Paket an digitalen Helfern im Angebot, 

welches die Arbeit in Garagen und Carosseriebetrieben 

erleichtert und damit Zeit 

und Geld spart. Belfa betreut als offizieller 

PPG-Generalvertreter für die Schweiz hierzulande 

diverse Systemkunden. «Wir bieten 

über Farben, Verbrauchsmaterial bis hin zur 

Spritzkabine und vieles mehr», erklärt Beat 

Spillmann, Geschäftsinhaber Belfa AG. «Mit 

den neuen Tools DigiMatch und VisualizID 

im Ökosystem PPG Linq revolutionieren wir 

die Farbtonbestimmung!» 

Ergänzung des digitalen Ökosystems 

Das klingt fast zu gut, um wahr zu sein? Die 

AGVS-Medien lassen sich diese neuen Hilfsmittel 

für die Carrossiers und Garagisten aus 

erster Hand erklären. Am Hauptsitz der Belfa 

sind sie schon installiert und auch bei einzelnen 

Pilotbetrieben zwecks Feedback im Einsatz. 

«Die Lancierung von PPG VisualizID findet 

noch diesen Herbst statt, so dass bereits 

erste Kunden damit ausgestattet werden können», 

erläutert Rolf Egger und holt das rechteckige 

Gerät aus seiner Halterung im Moon- 

Walk-Schrank. «Man kann DigiMatch und 

auch VisualizID auch unabhängig vom Mischroboter-System 

nutzen», erklärt der technische 

Leiter bei Belfa. «Aber wer den Moon 

Walk einmal genutzt hat, will ihn nicht mehr 

missen. Die Farben lassen sich viel präzisier 

und vor allem in viel kleineren Mengen mischen. 

Das erhöht die Effizienz und spart auch 

noch Geld. Auch gegenüber den Kunden kann 

man mit einer solch topmodernen Technik 

punkten, da dies die Innovationskraft unterstreicht 

und das Vertrauen, dass der richtige 

Farbton ans Auto kommt. Schliesslich macht 

der Computer dabei keine Fehler.» 

30 Sekunden für die Farbtonmessung 

Fehler wollen auch wir beim ersten Test des 

PPG DigiMatch keine machen, wobei diese 

Angst unbegründet ist: Die Handhabung ist 

äusserst intuitiv. «Es gilt vor allem darauf 

zu achten, dass die Stelle, an der man den 

Farbton bestimmt, zuvor sauber aufgearbeitet 

wurde. Dreck verfälscht das Resultat. Je 

besser aufpoliert und je sauberer die Stelle 

14 



für die Farbbestimmung ist, desto besser das 

Resultat», erläutert Egger. «Wobei man sofort 

sieht, ob die hochaufgelösten Bilder gut sind 

oder nicht. Zudem zeigt das Gerät über drei 

farbige Punkte an, ob die Aufsatzpunkte gut 

angelegt sind.» Sind alle Punkte grün, kann 

die Messung gestartet beziehungsweise das 

erste HD-Foto geschossen werden. Danach 

gilt es, das Messgerät ganz leicht zu verschieben, 

bis sechs hochaufgelöste Fotos in sechs 

Kamera- und sechs Reflexionswinkeln im 

Kasten sind. Auf dem Display wird nun vom 

Gerät selbst ein Feedback zur Güte der Messungen 

abgegeben. Wir erreichen als Neulinge 

nach nur gerade 30 Sekunden Messaufwand 

drei von fünf Sternen. Nicht ideal, aber für 

den Anfang durchaus tauglich. 

Im Alltag kaum Zeit zur 

Farbtonfindung 

Im hektischen Arbeitsalltag hat man immer 

weniger Zeit zur Farbtonbestimmung. Bei modernen 

Farben mit drei bis vier Schichten und 

speziellen Nuancen dauert es – und dann ist 

ein Fehler aus Zeitdruck schnell passiert. Oder 

die Kosten steigen, weil der betriebene tatsächliche 

Aufwand vom Endkunden und von 

der Versicherung gar nicht mehr übernommen 

wird. Auch unzählige Lackmuster zum Vergleichen 

zu erstellen, ist kein gangbarer Weg. «Die 

Farbton- und Lackbestimmung ist eine echte 

Herausforderung», erklärt Egger. Nicht zuletzt, 

weil auch in der Ausbildung von jungen Fachkräften 

dafür weniger Zeit aufgewendet wird. 

Während der Erläuterungen des Belfa-Experten 

sind die Messdaten ans System weitergereicht 

worden und können nun im VisualizID 

mit der grossen PPG-Lackdatenbank abgeglichen 

werden. «Wir haben aktuell über 70 000 

Rezepturen hinterlegt, diese Datenbank wird 

laufend upgedatet», so Egger. Auf dem Bildschirm 

lassen wir nun den passenden Lack 

suchen. Wir könnten die Auswahl nach Automarke, 

Modell und Co. eingrenzen, nur ist das 

gar nicht nötig: Das Farbtonvisualisierungsprogramm 

liefert auch sonst eine Palette passender 

Farbtöne. 

Schnelle und sichere 

Farbtonidentifizierung 

«Links wird der gemessene Farbton dargestellt 

und rechts das Farbbeispiel aus der Datenbank. 

Mit wenigen Klicks kann man Ansichten 

wechseln, ob 15-Grad-Winkel oder Flop», 

erläutert Egger. «Auch unterschiedliche Lichtverhältnisse 

lassen sich darstellen. Das Positive 

hier: Das Licht ist – anders als in der Natur 

– sicher immer dasselbe.» Schneller und 

sicherer war Farbtonidentifizierung wohl selten. 

Natürlich wird am Schluss zur Endkontrolle 

noch ein Farbmuster erstellt. «Es gibt 

immer gewisse Skepsis bei Garagisten oder 

Carrossiers gegenüber neuen Technologien, 

aber diese digitalen Tools sind sehr clever und 

erleichtern den Alltag schlicht enorm», resümiert 

Egger. Der Umstieg lässt sich im Handumdrehen 

bewerkstelligen, denn «mehr als 

ein bis zwei Stunden haben wir für die ganzen 

Instruktionen beim Kunden noch nie benötigt». 

Und Rolf Egger ergänzt: «Fast hätte ich 

das zu sagen vergessen: Ich kann im System 

natürlich auch Farbtöne, die ich selbst gemischt 

habe, hinterlegen; ebenfalls eine praktische 

Sache.» 

• 


belfa.ch 

Rolf Egger, technischer 

Leiter bei der Belfa, holt 

das rechteckige Messgerät 

aus seiner Halterung im 

Moon-Walk-Schrank. 

Fotos: AGVS-Medien 

Das Farbtonvisualisierungsprogramm 

VisualizID gleicht 

die Messung mit der grossen 

PPG-Lackdatenbank ab und 

erlaubt eine schnelle und 

sichere Farbtonidentifizierung. 



Die KI bietet im 

Schadenmanagement 

Unterstützung im Werkstattalltag, 

die Fachexpertise 

der Garagisten 

aber ist und bleibt 

zentral. Foto: iStock 

Schadenkalkulation mit KI 

Die neue Lernende – wie KI 

den Werkstattalltag erleichtert 

In vielen Garagen ist Skepsis gegenüber der künstlichen Intelligenz bisweilen spürbar. Anstatt die Vorteile 

digitalisierter Prozesse zu nutzen, schmälert oft die an eine KI gestellte immense Erwartungshaltung die 

Bereitschaft zur Annäherung. Dabei bedeutet die Technologie gerade im Schadenmanagement enorme 

Zeitersparnis. Cynthia Mira 

Arben Ndue, 

Business Development Manager von Solera 

Das neue Produkteprogramm Solera’s 

Qapter VI von Solera, dem Mutterkonzern 

von Audatex Schweiz GmbH, kam 2020 

auf den Markt und nimmt seither an Fahrt 

auf. Das entwickelte KI-System hat es in sich: 

Es erkennt Schäden an Fahrzeugen anhand 

hochgeladener Fotos, indem es auf ein gigantisches 

Datenset zurückgreift. Aufgrund der 

Bilder erstellt das System automatisch eine 

Schaden- und Reparaturkalkulation und listet 

die benötigten Ersatzteile auf. Dies funktioniert 

für sämtliche Marken und auch für Fahrzeuge 

mit alternativen Antrieben. 

In der Praxis stellt Solera’s Qapter VI eine 

enorme Arbeitshilfe dar, alleine dadurch, dass 

die Kundschaft im Schadenfall die Garage 

nicht mehr mehrfach aufsuchen muss. Stattdessen 

stellt man einen Link zur Verfügung, 

um den Schaden zu fotografieren und die Bilder 

hochzuladen. Qapter VI nimmt anschliessend 

eine automatisierte Vorkalkulation vor, 

welche durch den Serviceberater oder Lackiermeister 

weiterverarbeitet werden kann. Aufgezeigt 

wird unter anderem, um welchen Schaden 

es sich handelt und wie lange eine Reparatur 

in etwa dauern könnte. Auf dieser Basis 

kann ein Reparaturtermin vereinbart werden, 

ohne das Fahrzeug je zuvor gesehen zu haben. 

Solera reduziert damit nicht nur die Zeit, die 

für die konventionelle Erstellung einer Kalkulation 

benötigt wird, indem vorbereitende 

Arbeiten automatisch erledigt werden, sondern 

macht die aufwändigen Koordinationsarbeiten 

mit dem Kunden obsolet. Zudem 

können Werkstätten den Aufwand besser abschätzen. 

Aber wo liegen die Grenzen von Solera’s 

Qapter VI? Die AGVS-Medien haben bei 

Arben Ndue, Business Development Manager 

von Solera, nachgefragt. 

Arben Ndue, welche Art von Schäden 

erkennt die KI und welche nicht? Gibt es 

hierzu Beispiele, die mit der zusätzlichen 

«Fütterung» neuer Daten künftig verbessert 

werden? 

Arben Ndue, Business Development Manager 

von Solera: Das System erkennt Schäden, 

welche klar auf den Bildern ersichtlich 

sind. Grundsätzlich können Oberflächenschäden 

sehr rasch und präzise kalkuliert werden. 

Bei der Schadenerkennung von Kratzern und 

Beulen an der Carossiere ist die Trefferquote 

schon sehr hoch. Daten zeigen eine Trefferquote 

von bis zu 90 Prozent. Gröbere Strukturschäden 

sowie Schäden im Innenraum 

können stand heute nicht mit der KI kalkuliert 

werden. Versteckte Schäden können wir 

zwar durch ein weiteres KI-Modell indizieren, 

jedoch können weder wir noch ein Mensch 

16 



solche Schäden ohne eingängige Diagnose 

abschliessend bewerten. Stand heute kann 

unsere KI mehr als 230 Teile erkennen und 

vorschlagen. Gröbere Schäden sollten jedoch 

immer von Menschenhand nachbearbeitet 

werden. Es wäre bei dem immensen Fachwissen, 

welches in der Branche steckt, auch eine 

Utopie zu glauben, dass die KI besser kalkulieren 

kann als Fachexperten. Eine weitere 

Komplikation stellen die neuen Fahrzeuge 

auf dem Markt dar. Auch diese müssen erst 

erlernt werden, um eine präzise Kalkulation 

zu ermöglichen. Obschon sich die KI also auf 

Millionen von Daten verlässt sowie von Menschen 

trainiert wird, ist die vorliegende Komplexität 

bei vielen Schadenfällen sehr gross. 

Menschliche Synapsen, gepaart mit Ausbildung 

und Erfahrung, werden nach wie vor 

grundlegend wichtig sein. Direkte Vergleiche 

zwischen einem Menschen und der KI sind 

auch dringend zu vermeiden, da die KI nicht 

bezweckt, den Menschen zu ersetzen. 

Können Sie diese Aussage präzisieren? 

Was bezweckt das System? 

Wer bereits mit KI gearbeitet hat, weiss, dass 

die KI eine Unterstützung darstellt. Wir arbeiten 

daran, dass das breite Fachwissen, das 

heute schon vorhanden ist, mit weiteren Erkenntnissen 

gefüttert werden kann. Die KI 

ist ein Werkzeug, welches richtig angewendet 

einen enormen Mehrwert darstellt. Man 

kann die Arbeit mit jener eines Lernenden 

vergleichen. Gleich wie bei einem Auszubildenden 

gibt es Arbeiten, welche die KI zuverlässig 

und gut meistern kann. Doch es gibt 

auch Arbeiten, in denen es einen Lehrmeister 

braucht, der unterstützt, kontrolliert, vorgibt 

und korrigiert. Ein Test mit der KI soll daran 

gemessen werden, wie effizient die Prozesse 

verbessert werden können und nicht daran, 

ob die KI nun genauso präzise kalkuliert wie 

ein Mensch. Dieser Test wird nur schon daran 

scheitern, dass sich auch Menschen nicht 

immer einig sind, wie eine Kalkulation nun 

auszusehen hat. 

Haben Sie Tipps, wie Garagisten dem 

Kunden den Mehrwert aufzeigen können? 

Garagisten sollten idealerweise schrittweise 

mit neuen Technologien arbeiten und nicht 

den gesamten Prozess auf den Kopf stellen. 

Ein guter Anfang ist schonmal die Auslagerung 

der Foto-Aufnahme zu den Endkunden, 

sodass sich eine automatisierte Vorkalkulation 

erstellen lässt, noch bevor das Fahrzeug 

vor Ort ist. Das Argument, den Kunden möglichst 

oft zu sehen, halte ich für veraltet. Die 

Bedürfnisse haben sich verändert und nicht 

jede Person hat die Zeit und Musse, mehrfach 

eine Garage aufzusuchen, gerade dann, wenn 

es eigentlich nicht nötig ist. Zudem öffnet 

dieser Schritt zu mehr Automation auch Türen, 

weitere Schäden vorab zu erkennen und 

die Kundenzufriedenzeit zu erhöhen. Und 

eine Online-Terminvereinbarung erleichtert 

die Koordination für beide Seiten enorm. 

Wie einfach ist denn Ihre Implementierung? 

Welche Schulungen sind zu 

absolvieren? 

Die Systeme sind ausgerichtet auf Branchenneulinge 

sowie weniger gut qualifiziertes Personal. 

Sie sind sehr einfach zu erlernen, und 

es bedarf keiner mehrwöchigen Schulung. 

Nichtsdestotrotz haben wir Schulungen, online 

und vor Ort, welche in wenigen Stunden 

aufzeigen, was die KI schon kann und was 

nicht. Solera’s Qapter VI wurde zudem vollumfänglich 

in bestehende Prozesse eingebunden, 

sodass es keine Einschränkungen gibt. 

Ausserhalb haben wir auch verschiedene API’s 

auf dem Markt, welche eine individuelle Anbindung 

an bestehende Prozesse erlaubt, unabhängig 

vom Audatex-System. Am besten 

meldet man sich direkt beim Schweizer Vertrieb 

der Audatex GmbH. • 


audatex.ch 

Solera’s Qapter VI in Zahlen 

Das weltweit agierende Unternehmen 

Solera verwaltet jährlich rund 300 Millionen 

Transaktionen zwischen Versicherungsunternehmen, 

Fahrzeughaltern und dem 

Autogewerbe. Diese Menge entspricht 

global etwa 60 Prozent aller Schadenfälle. 

Für die Kalkulation greift die KI zurück auf 

eine immense Datenbank mit… 

▪ 

▪ 

▪ 

▪ 

▪ 

▪ 

300 Millionen historischen Schadenfällen 

4,5 Milliarden Fahrzeugbildern 

knapp 10 Millionen Teilenummern 

über 7 Millionen Grafiken 

Informationen unzähliger Hersteller, 

Marken und Modelle 

über 26 Millionen Reparatur-Transaktionen 

Solera’s Qapter VI ist ein Überbegriff für ein 

Produktprogramm, welches diverse Produkte 

enthält. 


solera.com 

Schneller kalibrieren. 

Mehr Profit erzielen. 

Geschäft ausbauen. 

Wiederholen. 

Der effiziente Kalibriervorgang der DAS 3000 ermöglicht das 

Einrichten und Kalibrieren in der Hälfte der Zeit im 

Vergleich zu manuellen Mess- und Kalibrierroutinen. 

www.Bosch-Garagenwelt.ch


Digitale Mess- und Richtsysteme 

Ab auf die virtuelle 

Streckbank 

Mit intelligenten Messsystemen lässt sich innert Minuten ein virtuelles Bild vom zu vermessenden Fahrzeug 

erstellen und so eruieren, ob ein Auto gerichtet werden muss. Beim Zürcher AGVS-Mitglied Garage Carrosserie 

Moser erhöhen digitale Helfer die Effizienz massiv. Jürg A. Stettler 

Eine ganz normale Hebebühne – oder 

nicht? Auf den ersten Blick wirkt der in 

der Schweiz von Blutech AG aus Wünnewil 

FR vertriebene Car-O-Liner wie ein herkömmlicher 

Arbeitsplatz an einer Hebebühne. «Das 

ist auch ein Teil des Erfolgsgeheimnisses, denn 

der Car-O-Liner ist mehr als eine Richtbank: 

ein vollwertiger Carrosserie-Arbeitsplatz, den 

man wie einen herkömmlichen Lift nutzen 

kann», erläutert Patrick Nägelin vom Blutech- 

Aussendienst. Und Michael Hägele, der erfahrene 

Strassenhelfer und Abteilungsleiter 

Carrosserie bei der Garage Carrosserie Moser 

in Seuzach ZH, pflichtet ihm bei: «Ja, das System 

ist nicht nur mega-präzise, sondern auch 

Patrick Nägelin vom 

Blutech- Aussendienst 

(links) und Spengler 

Michael Hägele schauen 

sich weitere, mögliche 

Messpunkte für den 

Unfallwagen an. 

18 


Michael Hägele, Abteilungsleiter Carrosserie bei der Garage Carrosserie Moser in Seuzach ZH, platziert das 

digitale Messgerät Car-o-Tronic unter dem Fahrzeug. Fotos: AGVS-Medien 

extrem intuitiv und modular anpassbar. Das 

ist fast wie Spielen mit Lego: Die Komponenten 

können verschoben, links oder rechts angebracht, 

die Arbeitshöhe angepasst und der 

Zugturm einfach angehängt werden.» 

Im Gesamtpaket am effektivsten 

einsetzbar 

Die AGVS-Garage nutzt nicht nur den Arbeitsplatz, 

sondern das Gesamtpaket des schwedischen 

Herstellers samt digitalem Messgerät 

Car-o-Tronic, der fotobasierten, sehr benutzerfreundlichen 

Software Vision2_X3 sowie der 

umfassenden Datenbank Car-O-Data. «Da hat 

es zum Teil Automodelle und Marken drin, 

vor allem chinesische, da habe ich den Namen 

zum ersten Mal überhaupt hier auf dem 

Bildschirm gelesen. So aktuell sind die Daten. 

Zudem gibt es natürlich ebenfalls Infos zu 

Oldtimern und Klassikern wie etwa einem 

VW Golf I», erläutert Hägele, bevor er einen 

verunfallten Mazda 5, bei dem seine Kollegen 

schon mal die hinteren Stossfänger abmontiert 

haben, auf die Bühne fährt. 

Schneller und präzisere 

Vermessungen 

Aus dem Schrank des mobilen Arbeitsplatzes 

holt Hägele nun den Schlitten des digitalen 

3D-Messsystems, das dank drei Drehachsen 

und der simplen Befestigung der verschiedenen 

Adapter problemlos jeden gewünschten 

Messpunkt am Unter-, aber auch Oberbau des 

Fahrzeugs erreicht. Mit einem geübten Handgriff 

platziert der erfahrene Spengler, seit 20 

Jahren mit viel Leidenschaft in seinem Beruf, 

den Schlitten in der Leitscheine und startet 

danach den Computer. «Wer will, kann ja immer 

noch mit dem Stangezirkel messen. Aber 

mit dem Car-O-Liner-System gehts schlicht 

schneller und präziser», erläutert Hägele. «Die 

Daten der Messungen – dreimal pro Sekunde 

– werden in Echtzeit ans System übertragen 

und können sofort mit den Herstellerdaten 

SATAjet X 5500 

Clear Coat 

Edition 

Die SATAjet X 5500 Klarlack Edition 

glänzt mit einem neu entwickelten, 

speziellen Düsensatz für die Klarlackapplikation. 

Die optimierte Materialverteilung 

in Kombination mit einer 

feineren Zerstäubung ermöglicht den 

Anwenderinnen und Anwendern bei 

bereits geringen Schichtstärken eine 

geschlossene Benetzung. 

Vertrieb durch: 

Akzo Nobel Car Refinishes AG 

8344 Bäretswil 

AMAG Import AG 

6330 Cham 

André Koch AG 

8902 Urdorf 

Axalta Coating Systems 

Switzerland GmbH 

mit den Marken Cromax 

und Spies Hecker 

4133 Pratteln (Petit-Lancy) 

Belfa AG 

8152 Glattbrugg 

Glas Trösch AG / Carbesa 

4702 Oensingen 

ESA-Einkaufsorganisation 

3401 Burgdorf 

Glasurit Autoreparaturlacke 

8808 Pfäffikon SZ 

R-M Autoreparaturlacke 

8808 Pfäffikon SZ 


AUTOINSIDE | Oktober 2023 19 

8957 Spreitenbach | www.jasa-ag.ch


abgeglichen werden», verrät Patrick Nägelin 

von Blutech. «Unser System rechnet auf den 

Tausendstel Millimeter genau und rundet 

dann auf. Das reicht locker, um Klarheit zu 

haben, ob ein Auto gerichtet werden muss 

oder nicht. Toleriert werden drei Millimeter 

Abweichung, bei Porsche sind es sogar nur 

zwei Millimeter.» 

Skepsis vor digitalem Helfer längst 

verflogen 

Auch das Dokumentieren für Kunden und 

Versicherungen ist simpel, denn die Software 

führt perfekt durch den ganzen Arbeitsablauf. 

«Wenn man das Schlösschen am richtigen Ort 

öffnet», ergänzt Michael Hägele lachend und 

mit Blick zum Blutech-Experten. «Wir haben 

nämlich ganz am Anfang vor einem Jahr schon 

am System gezweifelt, weil wir uns missverstanden 

hatten und die ganzen Messungen 

nicht funktionierten. Ein klärender Anruf bei 

Blutech hat gereicht, und heute wollen wir das 

Car-O-Liner-System nicht missen. Wir haben 

ein zweites geordert!» Auch bei alteingesessenen 

Spenglern im Betrieb ist die Skepsis gegenüber 

dem digitalen Helfer verflogen. Schnell 

wird klar, warum: Hägele gibt die Eckdaten 

zum Auftrag und zum Auto ein, präzisiert, ob 

der Unfallwagen auf Rädern oder den Aufnahmen 

auf der Hebebühne steht. «Und dann ist 

eigentlich der Computer der Chef. Ich erfahre 

genau, wo die gewünschten Messpunkte des 

Herstellers sind und welchen Adapter ich dabei 

auf den Messschlitten packen soll – sogar 

inklusive Foto als Hilfe», erklärt der Spengler. 

Auf der Libelle des Car-O-Liner ist dank der fotobasierten, sehr benutzerfreundlichen Software Vision2_X3 

klar ersichtlich, ob und in welche Richtung die Carrosserie gerichtet werden muss. 

Schnelle Beurteilung möglich 

«Danach muss ich am Car-O-Tronic nur noch 

die Messung auslösen. Ein grünes oder rotes 

LED-Licht zeigt mir sogar, ob der Messpunkt 

korrekt ist. So weiss ich teilweise in weniger 

als zehn Minuten, was bei einem Unfallwagen 

Sache ist.» Praktisch: Danach muss der 

Wagen nicht wieder von der Bühne runter; 

dank des modularen Aufbaus kann man den 

Arbeitsplatz gleich so anpassen, dass man mit 

Schwellerarbeiten starten oder auch den Zugturm, 

der dank eines elektrohydraulischen 

Zylinders mit einer Zugkraft von 20 Tonnen 

glänzt, anbringen kann. «Der Arbeitsplatz verfügt 

zudem hinten und vorne über Druckluft- 

und Ölanschluss, das schafft weitere Flexibilität. 

Genau wie die Plug-and-Play-Elemente 

und die universellen Haltesysteme und Verankerungen, 

die für alle Autos passen», ergänzt 

Hägele und wirft einen prüfenden Blick auf 

die Libelle unten links auf dem Bildschirm. 

Sie zeigt ihm genau, in welche Richtung die 

Heckpartie des Mazda 5 noch etwas gezogen 

werden muss, damit alles wieder passt. Ist der 

Messpunkt im Zentrum der Libelle, stimmt es 

mit den Herstellervorgaben überein. 

«Die ganzen Einpassarbeiten, falls eine Tür 

oder ein Scheinwerfer nach dem Lackieren 

dann noch nicht ganz passt – die bezahlt mir 

niemand. Das ganze Gewusel mit Unterlegscheiben 

und derlei fällt dank des präzisen digitalen 

Messsystems schlicht weg», erläutert 

Hägele zufrieden. «Das System ist so simpel 

und einfach, da muss jemand nur zweimal 

zuschauen und kann es ebenfalls nutzen.» 

Kein Wunder, sind schweizweit bereits rund 

200 Messsysteme von Car-O-Liner im Einsatz. 

Denn durch die Fahrassistenzsysteme 

und andere verbesserte Komponenten haben 

die Aufprallgeschwindigkeiten bei Unfällen 

abgenommen, was die Wahrscheinlichkeit 

erhöht, dass ein Fahrzeug gerichtet werden 

kann. Somit steigt in Garagen und Carrosserien 

der Bedarf an flexiblen und schnellen 

Messlösungen. 

• 


blutech.ch 

garagemoser.ch 

Der Car-O-Liner kann wie ein herkömmlicher Arbeitsplatz genutzt werden. Er ist flexibel aufgebaut und auch 

der Zugturm, der dank eines elektrohydraulischen Zylinders mit einer Zugkraft von 20 Tonnen glänzt, lässt sich 

im Handumdrehen daran anbringen. 

20 


Wir sagen 

DANKE! 

Continental bedankt sich herzlich bei der Jury des Swiss Automotive Show 

für die Verleihung des SAS Innovation Award in der Kategorie “Nachhaltigkeit”! 

Seit über 150 Jahren gehören wir zu den Innovativsten im Reifenbau, 

weil wir immer nur eines vor Augen haben: Sie sicher an Ihr Ziel zu bringen. 

www.continental-tires.com/ch/de/


Repanet Suisse Jahrestreffen 2023 

Partnerschaften werden 

immer wichtiger 

Gemeinsam stärker unterwegs. 

Die Teilnehmenden am 

Repanet Suisse Jahrestreffen. 

Foto: André Koch 

Rund 300 Personen trafen sich am 15. September zum Jahrestreffen des Netzwerks Repanet Suisse in 

The Hall in Dübendorf. Neben inspirierenden Referaten und Diskussionen interessierten auch die Stände der 

Repanet Suisse-Partner und stand der gegenseitige Austausch im Zentrum. Sascha Rhyner 

Eye of the Tiger», die berühmte Titelmelodie 

des Films «Rocky», dröhnt aus den 

Lautsprechern und im frisch, in der Lack- 

Trendfarbe «Techno Blue», lackierten Repanet 

Suisse-Microlino fährt Enzo Santarsiero vor. 

Der CEO von André Koch lanciert das neunte 

Jahrestreffen von Repanet Suisse schwungvoll 

und energiegeladen. Seine Power und Zuversicht 

reichen für den ganzen Saal. «Carrosserie 

wird es auch in Zukunft brauchen», ist Santarsiero 

überzeugt. Er nimmt den Carrossiers auch 

die Angst vor den aktuellen Megathemen wie 

künstliche Intelligenz oder Fachkräftemangel. 

«Spielt mit der KI! Die Technologie wird euch 

helfen», ruft er in den Saal. «Die Handwerkerbranche 

wird von der KI profitieren.» 

Die zentrale Botschaft von Enzo Santarsiero 

und dem ganzen Tag in The Hall ist indes: 

«Wir müssen gemeinsam handeln und nicht 

gegeneinander arbeiten!» Repanet Suisse will 

dabei eine wichtige Rolle spielen, wie Dominic 

Schenker, Business Development Manager 

von Repanet Suisse, einleitend sagt. «Zum 

Netzwerk gehören inzwischen 230 Partner, 18 

Business-Partner und 40 unterstützende Partner.» 

Und Santarsiero ergänzt, weshalb die 

André Koch AG sich so stark engagiert: Letztlich 

stehe immer die Frage im Fokus, wie der 

Kunde profitiere. Deshalb gebe es nur einen 

Erfolgsfaktor: «Netzwerken und Partnerschaften 

leben. Wir müssen gemeinsam die Herausforderungen 

annehmen und meistern.» Er ist 

überzeugt, dass im Netzwerk Repanet Suisse 

jeder ein Gewinner ist. 

Severin Lüthert, COO bei Toni Digital, und 

Jörg Brauen, Leiter Motorbusiness von Xpert- 

Center, nutzen den vorgelegten Schwung, um 

aufzuzeigen, wie Repanet Suisse-Partner von 

ihren Angeboten profitieren können. «Wir haben 

Netzwerk auf unsere Fahne geschrieben», 

22 



sagt Lüthert. Sein Unternehmen bietet Versicherungen 

an und arbeitet dafür mit etablierten 

Versicherern als Partner. «Der Kunde profitiert 

vom bekannten Brand und mit uns als 

Partner haben Sie diese im Angebot», erklärt 

er weiter. Toni Digital suche sich so in jedem 

Geschäftsbereich den besten Partner. 

Administrative Entlastung erfahren die Repanet-Partner 

vom Xpert-Center. Brauen zeigt 

den Carrosserie-Betrieben auf, wie sie dank 

Xpertspeed rasch eine professionelle Kalkulation 

erstellen lassen können. «Sie müssen einmalig 

die Basisinformationen eingeben», so 

Brauen. «Danach geht es einfach: Den Schaden 

erfassen Sie in fünf einfachen Schritten 

mit dem Smartphone; einen halben Tag später 

erhalten Sie die Kalkulation», erklärt er. Und 

er betont: «Bei uns machen dies noch lebende 

Innendienst-Mitarbeitende und nicht die KI!» 

«Wir haben stets auch auf Partnerschaften 

gesetzt, weil wir einen gemeinsamen Kunden 

haben – den Autobesitzer», sagt Emil Laib vom 

Versicherer Helvetia. Partnerschaften würden 

aber nur funktionieren, wenn sie auf Augenhöhe 

sind. «Sobald eine Lösung für den einen 

oder anderen einen Vorteil bringt, ist die Partnerschaft 

nicht nachhaltig», ist er überzeugt. 

Wichtig seien verlässliche Partnerschaften 

auch für seinen Betrieb, erklärt Gabriel Galliker, 

Geschäftsführer der Garage Galliker 

Gruppe, beim Panel mit Laib sowie Luciano 

Paludi (ESA), Andi Stalder (Carrosserie Suisse) 

und Jonas Hager (Carvolution). Gerade in Zeiten, 

in denen sich die Hersteller vermehrt 

dem Direktvertrieb zuwenden, «am Garagisten 

und am Carrossier vorbei». Dabei sei jeder 

Carrossier eine Marke für sich. Und Galliker, 

der Anfang des nächsten Jahres am «Tag der 

Schweizer Garagen» auftreten wird, plädierte 

für eine engere Partnerschaft auf oberer Stufe. 

«Wenn Carrossier Suisse und AGVS näher zusammenkommen, 

können sie stärker auftreten. 

Letztlich haben wir beide die gleichen 

Endkunden. Die Landwirte haben gelernt, 

miteinander die gleichen Geräte zu benutzen», 

so Galliker. Das Publikum spendet dem Garagisten 

spontan Applaus. Auf grosses Interesse 

stossen die Erfolgsbeispiele der Vorzeige- 

Carrosserie-Betriebe Carrosserie Pfister AG in 

Herisau AR und Carrosserie Zumbrunn AG in 

Sissach BL. 

Enzo Santarsiero nimmt das Votum Gallikers 

auf: «Die Idee ist nicht abwegig.» Für ihn ist ein 

starker Verband wichtig, um ein guter Partner 

für die Betriebe zu sein. Gerade für die Ausbildung 

sei dies zentral. Und eine gute Ausbildung 

sei das A und O. «Engagiert euch!», fordert er 

deshalb die Repanet Suisse-Partner auf. Es sei 

immer einfacher zu kritisieren, als selbst initiativ 

zu sein. Den Abschluss des offiziellen Teils 

machte Patrizia Santarsiero mit einem Referat 

zu «Self Leadership». Am Abend trafen sich 

die Teilnehmenden im grossen Gala-Saal, wo 

ihnen ein tolles Unterhaltungsprogramm geboten 

wurde. 

Initiativ waren Enzo Santarsiero und sein 

Team bereits bezüglich 2024 für das 10-Jahr- 

Jubiläum von Repanet Suisse. Dieses wird im 

November mit einem dreitätigen Ausflug im 

Europa-Park Rust (DE) gefeiert. «Ich erwarte, 

dass ihr alle dabei seid.» Gemeinsam sind 

die anstehenden Herausforderungen deutlich 

besser zu meistern. • 


repanetsuisse.ch 

REIFEN- UND RÄDERLAGER 

FÜR DIE PROFIS 

Reifen- und Räderlager gibt es in verschiedenen 

Ausführungen. Verschieberegale mit oder ohne 

Führungsschienen, Festregale oder Blocklager 

(2 Räder hintereinander). Pro Metal Stock AG 

freut sich auf Ihre Anfrage. Wir sind gerne bereit, 

Ihnen ein Projekt auszuarbeiten. 

Reifen- und Räderlager für die Profis von den Profis. 

Chemin de la Gravière 4 | 1227 Les Acacias | Tel. 031 998 21 20 (Bern) | prometal@prometal.ch | www.prometal.ch


FOKUS 

Riwax forscht an 

seinem eigenen Standort 

für mehr Nachhaltigkeit. 

Foto: Riwax 

Nachhaltigkeit 

Diese Investitionen lohnen 

sich auf jeden Fall 

Das Bewusstsein für nachhaltige Produkte wächst bei den Endkundinnen und Endkunden immer mehr. 

Entsprechend sind auch Schweizer Produzenten gefordert. Pascal Briggeler, dipl. Techniker HF und Leitung 

Labor bei Riwax, gibt einen Einblick. Sascha Rhyner 

Pascal Briggeler, Nachhaltigkeit wird 

immer wichtiger. Wie unterstützt Riwax 

seine Kunden in diesem Bereich? 

Pascal Briggeler: Nachhaltigkeit ist sehr 

wichtig. Wir versuchen, die Kunden professionell 

zu informieren und auf Fragen spezifisch 

einzugehen. Auch die kostenlose 

Rückgabe entlastet die Kunden bei der Entsorgung. 

Die Gebinde werden bei der nächsten 

Lieferung zurückgenommen, kontrolliert, 

gewaschen und wiederverwendet. Durch die 

Rücknahme und Wiederverwendung von gewerblichen 

Gebinden werden pro Jahr Einsparungen 

in der Höhe von 440 000 kg CO 2 

und 470 000 Liter Rohöl erzielt. So ist der 

Kreislauf geschlossen. 

Was wird besonders nachgefragt? 

Je nach Kundengruppe werden andere Fragen 

gestellt. Speziell im Bootsbereich und Car 

Wash wird viel bezüglich der biologischen 

Abbaubarkeit von toxischen Produkten nachgefragt. 

24 



Was macht Riwax selbst bezüglich 

Nachhaltigkeit; Stichwort: Cradle-tocradle, 

also eine durchgängige und 

konsequente Kreislaufwirtschaft? 

Bei der Produktentwicklung achten wir stark 

auf nachhaltige Alternativen bei der Rohstoffauswahl. 

Dabei spielen nachhaltige Komponenten 

eine genauso grosse Rolle wie die 

Grundeinstellung, keine krebserzeugenden 

Stoffe zu verwenden. Bei Produktion und Verpackung 

legen wir grossen Wert auf höchste 

Umweltgedanken. Produziert wird lokal in 

der Schweiz, es wird kein Mikroplastik verwendet, 

viele Produkte sind biologisch abbaubar. 

Der Beitrag von uns im Recycling verringert 

den Rohölverbrauch um 345000 Liter, das 

führt zu einer Reduzierung der CO 2 -Emissionen 

von 325000 Kilo. 

Welche Entwicklungen haben Reinigungsmittel 

in den letzten Jahren gemacht – 

und in welche Richtung geht es noch 

bezüglich Nachhaltigkeit? 

Es ist eine Tendenz zu erkennen, dass anstelle 

von fossilen Rohstoffen vermehrt auf 

pflanzliche, nachwachsende Rohstoffe zurückgegriffen 

wird. Rohstoffe werden immer 

natürlicher, und die Bedeutung der Kreislaufwirtschaft 

von Produkten nimmt zu. 

Wo liegt bei den Kunden das grösste 

Potenzial, um nachhaltiger zu werden? 

Das grösste Potenzial sehen wir in der Wasseraufbereitung, 

da Wasser ebenfalls ein knappes 

Gut ist. Unser Ziel ist es, dass das Prozesswasser 

mit unserer Chemie sich optimal biologisch 

abbauen lässt. 

Welche Investitionen lohnen sich aus 

Ihrer Perspektive? 

Investitionen in eine hochwertige Waschanlage 

und Wasseraufbereitung lohnen sich aus nachhaltiger 

Sicht auf jeden Fall. Kunden sollten 

sich bei mehreren Anbietern beraten lassen. 

Wie sehr haben sich Car-Wash-Produkte 

verändert und welche Anforderungen 

stellen Car-Wash-Anlagen? 

Es dürfen nur Detergenzien – Tenside – eingesetzt 

werden, die den gesetzlichen Vorgaben 

bezüglich der biologischen Abbaubarkeit entsprechen. 

Dies hat vor allem in den frühen 

2000er-Jahren dazu geführt, dass viele Inhaltsstoffe 

gestrichen wurden. Konservierungsmittel 

wurden eingeschränkt, um die Sensibilisierung 

zu reduzieren. 

Es muss immer alles schneller gehen: 

waschen und trocknen. Gleichzeitig soll 

die Produktion immer nachhaltiger sein. 

Geht dieser Spagat auf und wenn ja, wie? 

Es ist eine grosse Herausforderung, der wir uns 

gerne stellen. Durch die enge Kundenbindung, 

Forschung, Entwicklung und eigene Produktion 

in der Schweiz nehmen wir diese Kundenanforderung 

sehr ernst und versuchen, sie 

unter Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen 

und unserer eigenen Umweltphilosophie 

umzusetzen. Wir bemühen uns, die Produkte 

so gut aufeinander abzustimmen, dass sie sich 

gegenseitig unterstützen. Das bedeutet, dass 

beispielsweise das Shampoo den Trocknungseffekt 

bereits verstärkt. 

Wie viel investiert Riwax bei der Forschung 

der Produkte in die Nachhaltigkeit? 

Indem wir ein eigenes Labor und Forschung in 

Zollikofen betreiben. Wir sind bestrebt, neuartige, 

nachhaltige Lösungen auf den Markt 

zu bringen 

Wenn Sie an Ihre Produkte für die 

Endkunden denken: Welche Entwicklungen 

gibt es in diesem Bereich und was wollen 

die Endkunden? 

Die Verpackung steht im Fokus. Privatkonsumenten 

schauen in erster Linie darauf, dass 

sie die Verpackung recyceln können oder sogar 

Produkte aus nachhaltigen, natürlichen Verpackungen 

kaufen. Zudem werden der Trennung 

und Aufbereitung der verbleibenden 

Verpackungsmaterialien ein grosses Augenmerk 

gewidmet. Auch die Nachfrage nach zertifizierten 

Produkten nimmt immer mehr zu. 

Im Fokus stehen dabei Ökolabels, aber auch 

Nachweise, dass Produkte beispielsweise frei 

von gewissen Inhaltsstoffen sind. • 


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FOKUS SCHADENMANAGEMENT 

Kalibrierung von Fahrassistenzsystemen 

Foto: 123RF 

Nur ein gesunder 

Sensor ist ein 

sicherer Sensor 

Das Auto von heute bremst und lenkt zunehmend selbst. Das macht 

auch die Reparaturen anspruchsvoller. Doch nicht nur die Kalibrierung 

von Assistenzsystemen schreitet voran, sondern auch deren Protokollierung 

– wie das Beispiel Bosch zeigt. Timothy Pfannkuchen 

Sensoren sind nie müde oder abgelenkt – aber 

dazu müssen sie auch gesund sein; ein kleiner 

Parkierrempler oder ein Steinschlag in der 

Frontscheibe, und schon ist bei einer Reparatur 

ein Radarsensor oder die 3D-Kamera hinter der 

Scheibe betroffen: Längst sind jene Zeiten passé, 

in denen der Austausch von Anbauteilen stets 

genügte, um Schäden perfekt zu beheben – der 

Sicherheit zuliebe. Einst beginnend mit Assistenzsystemen 

wie ABS oder ESP – übrigens 

beide von Bosch als weltgrösstem Zulieferer 

entwickelt – übernahm die Elektronik die Rolle, 

Autos sicherer zu machen. Eine Entwicklung, 

die längst noch nicht ihren Höhepunkt erreicht 

hat: Heutige Autos lenken und bremsen längst 

selbst (siehe auch Box zu den Leveln der Fahrassistenz); 

die Zukunft steuert auf vollautomatisiertes, 

also autonomes Fahren zu. 

Das Handwerkszeug hält mit der 

Entwicklung mit 

Aber eben: Sicherheit garantieren diese Systeme 

nur, wenn ihre Sensorik funktioniert. 

Damit die technologische Evolution im Autobereich 

Insassen und andere Verkehrsteilnehmende 

garantiert schützen kann, ist auch 

ihr korrektes Funktionieren entscheidend. 

Für Carrosserien und Garagen heisst das: Gerade 

nach gröberen Austauscharbeiten am 

Fahrzeug ist also die genaue Kalibrierung der 

Sensoren entscheidend; entsprechend steigen 

die Anforderungen an die Werkstattausrüstung. 

Hightech ist gefragt, das Handwerkszeug 

muss hier Schritt halten. 

Kalibriervorrichtung erfüllt alle 

OEM-Anforderungen 

Exemplarisch für diesen Fortschritt steht 

hier beispielsweise das Bosch-Kalibriersystem 

DAS 3000. Das DAS 3000 erfüllt die 

strengsten Anforderungen seitens der OEM, 

also der Fahrzeughersteller, sodass Garagen 

und Carrosserien präzise und verlässlich die 

Kalibrierung von radar- wie kamerabasierten 

Fahrassistenzsystemen durchführen 

können – und dies besonders schnell (kurze 

Rüstzeiten beispielsweise bei den Kalibriertafeln 

oder der neuen Radhalter), betont alltagspraktisch 

und vor allem narrensicher. Die 

Multifunktionsvorrichtung des DAS 3000 ist 

mit einer digitalen Abstandsmessung ausgestattet, 

überzeugt durch ein flexibles Design 

und bietet eine Vielfalt an fahrzeugspezifisch 

ausgelegten Kalibriertafeln. In Kombination 

mit Bosch-Diagnoselösungen ermöglicht DAS 

3000 einwandfreie Kalibrierung der aktiven 

Geschwindigkeitsreglung (ACC, Radartempomat), 

Vorwärtskollisionswarnung (FCW) und 

des Spurassistenzsystems, ob «nur» warnend 

(LDW) oder mit Lenkeingriff (LKA). 

26 



Hightech-Werkstattausrüstung für heutige Hightech-Sensorik: Bosch-Kalibrierungssystem DAS 3000. 

Im Fokus stehen die Bedienfreundlichkeit und Bediensicherheit. Foto: Bosch 

Schnelle Rüstzeiten: Die Kalibriertafeln sind so gestaltet, dass sie besonders schnell und vor allem stets korrekt 

angebracht sind; auch die Radhalter sind besonders flott installierbar. Foto: Bosch 

Fehlfunktionen würden Vertrauen 

schaden 

Weshalb es so bedeutend ist, dass die Assistenzsysteme 

Vertrauen schaffen und dazu absolut 

zuverlässig arbeiten? Ein Beispiel: Eine 

Fehlfunktion in Form einer unnötigen Notbremsung 

durch das Fahrzeug ist nicht nur gefährlich, 

sondern führt dazu, dass Lenkende 

dem Auto und seinen Systemen nicht mehr 

vertrauen – hier muss möglichst schnell eine 

Neukalibrierung erfolgen. Häufig steckt hinter 

einer Fehlfunktion auch eine unbemerkte 

Beschädigung wie etwa durch Parkrempler, 

mitunter auch nicht mit einer Kalibrierung 

einhergehende Reparatur. 

Gegen Vermutungen, letzteres könne der Fall 

sein, können sich Garagen und Carrosserien 

beim DAS 3000 absichern – durch die im System 

angelegten Reparaturprotokolle. Dies ist 

noch keineswegs Standard, kann aber künftig 

dann eine klare Vorstellung davon geben, 


Wissenswert: Die Level des automatisierten Fahrens 

Die Ingenieurinnen und Ingenieure der Autohersteller 

und Zulieferer unterscheiden bei 

Fahrassistenzsystemen fünf Level des automatisierten 

oder manchmal auch sogenannt 

assistierten oder pilotierten Fahrens. Denn der 

Begriff autonomes Fahren ist für heute in Serienautos 

verfügbare Systeme eigentlich gar nicht 

korrekt: Im Wortsinn autonom ist nur die höchste 

Stufe der Automation, bei der der Mensch gar 

nicht mehr an Bord sein muss. 

Level 0: Nicht automatisiert – hier fährt der 

Mensch komplett selbst. Von Level 0 spricht man 

auch, wenn die Systeme Lenkende warnen (z.B. 

Spurverlassen), aber selbst nicht eingreifen. 

Level 1: Assistiert – hier unterstützen einzelne 

Systeme wie ein Radarabstandstempomat (ACC) 

oder Spurassistent, doch es fährt der Mensch 

und trägt auch die Verantwortung. 

Foto: iStock 

Level 2: Teilautomatisiert – seit 2013. Unter 

bestimmten Bedingungen (z. B. Autobahn bei 

gutem Wetter) übernimmt das Auto. Der Mensch 

überwacht und muss eingreifbereit sein. 

Level 3: Bedingt automatisiert – seit 2023. Bestimmte 

Situationen (z. B. Autobahn bis 60 km/h) 

fährt das Auto selbst. Der Mensch muss erst 

nach Vorwarnung eingreifen können. 

Level 4: Hoch automatisiert – das Auto fährt ganze 

Bereiche (z.B. Autobahn) vollständig, der Mensch 

gewisse andere Fahrsituationen (beispielsweise 

Fahrt über Land und in der Stadt). 

Level 5: Voll automatisiert – im Wortsinn autonom 

ist das Fahrzeug, wenn es auf Level 5 fährt, 

es also jede denkbare Fahrsituation ganz ohne 

Zutun des Menschen meistern kann. 



welche Arbeiten genau durchgeführt wurden 

und in welcher Qualität. Der besondere Vorteil: 

Das auch ausdruckbare Protokoll zeigt 

nicht nur den Kundinnen und Kunden die 

Präzision der Arbeiten auf, sondern kann 

nach Schäden auch als Beleg für Fahrzeugversicherungen 

dienen. 

Durchaus denkbar, dass dies binnen weniger 

Jahre zum Standard zählt. Wie geht es weiter? 

Seitens Bosch wird die Bedeutung präziser 

und zuverlässiger Kalibrierungen für 

die Sicherheit betont. Und natürlich bleibt 

der Fortschritt in der Werkstattausrüstung 

ebenso wenig stehen wie jener bei der Fahrassistenz. 

Es dürfte spannend bleiben, zu beobachten, 

wie sich der Markt entwickelt und 

welche Innovationen in den kommenden Jahren 

auf uns zukommen. 

• 


bosch-garagenwelt.ch 

Komplettpaket: Gemeinsam 

mit den Bosch-Diagnosetools 

meistert das DAS 3000 schnell 

und narrensicher Fahrassistenzsystem-Kalibrierungsarbeiten 

an 

praktisch allen Fahrzeugen. 

Foto: Bosch 

Importeur chinesischer EVs 

sucht Vertriebspartner 

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Seres, erweitert sein Händlernetzwerk und sucht engagierte Partner für Vertrieb 

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28 


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Die Crew der Garage 

Lichtsteiner GmbH. Von 

links: Jason Scherb, 

Beatrix Widmer, Jonas 

Herzog, Luca Barmettler, 

Urs Lichtsteiner, Melanie 

Heim, Dominik Lichtsteiner. 

Immer dabei: Garagenkater 

Leo (kl. Bild). Fotos: Garage 

Lichtsteiner 

Garage Lichtsteiner aus Brittnau 

«Neun von zehn Kunden kommen 

wieder zu uns» 

Fünf von fünf Sternen: Die Garage Lichtsteiner aus Brittnau AG trifft nicht nur in den Google-Bewertungen 

den Nerv der Kundinnen und Kunden: Der Familienbetrieb weiss, wie man Kundschaft gewinnt – und hält. 

Unter anderem mit top Schadenmanagement auch dank der AGVS Assistance. Timothy Pfannkuchen 

Leo schnurrt gerne mal dazwischen. Im 

Wortsinn: Zum Team der Garage Lichtsteiner 

GmbH aus Brittnau AG zählt neben 

zwei Lichtsteiners – Verkaufsleiter Urs und 

sein Sohn, der Geschäftsführer und Serviceleiter 

Dominik Lichtsteiner – ein echter Marketingexperte: 

Leo, der Garagenkater, tritt in 

Imagevideos auf (und miaut im Dialekt der 

Region Zofingen). Garagenkater, freche Homepage, 

Angebote wie Auto-Abos: Wer sich 

fragt, wie eine kleinere freie Garage innovativ 

in die Zukunft fahren kann, sollte vielleicht 

mal Leo besuchen. 

«Wer den Anschluss verliert, 

verliert Kunden» 

Dabei stand die Übergabe an die dritte Generation 

unter keinem zu guten Umsatzstern: 

Ausgerechnet zur Corona-Pandemie 2020 

übernahm Dominik Lichtsteiner die AGVS- 

Garage. «Aber es kam dann mehr als gut», 

sagt der 28-Jährige über den 58-jährigen Betrieb. 

Lichtsteiner hat die (mit Leo gerechnet) 

acht Mitarbeitende kleine Garage gross 

auf die wachsenden Bedürfnisse der Kundschaft 

getrimmt. Beispiel E-Mobilität: «Gerade 

haben wir an einem Cupra Born Service 

gemacht. Wer den Anschluss verliert, verliert 

Kunden – und künftig brauche ich mehr davon. 

Viele sagen: Du hast weniger Arbeit. Ich 

sage: Stimmt, aber dafür kann ich anderes 

verkaufen. Und auch E-Autos gehen kaputt. 

Positioniere ich mich gut, kann ich auch mehr 

dafür verlangen.» 

Das A und O sei für ihn: «Ich bin Mobilitätspartner! 

Wir sorgen dafür, dass Kunden mobil 

sind und bleiben. Dazu bieten wir alles 

aus einer Hand; teils selbst, teils mit Partnern 

– von Service bis Karosseriereparatur, 

von Neuwagen bis Occasion, von Auto- bis 

Mobilitätsversicherung.» Und hier sei die 

AGVS Assistance – siehe Box – ein bedeutendes 

Puzzlestück. «Der Kunde ist bei Pannen, 

Unfall und Diebstahl bis hin zum Ersatzwagen 

oder Hotel im Ausland abgesichert.» Wie 

oft greifen Kundinnen und Kunden dazu? «Einige 

hundert Mal im Jahr, denn sie ist nach 

jedem Service bei uns für ein Jahr inbegriffen. 

Wir legen einen Flyer ins Auto und wir erläutern 

es. Das freut alle – und überrascht, 

weil wir als freie Garage bieten, was sonst nur 

Markenbetriebe teilweise haben. Das schafft 

Vertrauen: Neun von zehn Kundinnen und 

Kunden kommen wieder zu uns.» 

AGVS Assistance vereinfacht 

Schadensabwicklung 

Doch was bringt es im Alltag? «Es erleichtert 

die Arbeit», betont Lichtsteiner, «der Kunde 

bleibt mobil, die Kosten sind gedeckt.» Dies 

sei – Stichwort Ersatzwagenabrechnung – 

30 



auch wichtig, weil die Garage häufig zuerst 

kontaktiert werde; habe er nicht geöffnet, sei 

die AGVS Assistance da. «Das nimmt so zu, 

dass wir mit einem lokalen Partner arbeiten 

und Pannenservice als Geschäftsfeld erwägen.» 

Apropos Geschäftsfelder: Auf der Webpage 

wird Unterstützung im Verkauf gesucht. 

Wie steht es um Nachwuchskräfte? «Ich bin 

froh, dass der AGVS am Ball bleibt und die 

Aus- und Weiterbildung aktuell hält. Es ist 

immer mehr Kompetenz gefragt in Technik, 

Kundendienst und Verkauf.» Dominik Lichtsteiner 

selbst ist Automobil-Mechatroniker, 

Automobil-Diagnostiker und Diplomierter 

Betriebswirt im Automobilgewerbe. «Vor allem 

aber muss man die Bedürfnisse verstehen: 

Habe ich als Arbeitgeber etwas zu bieten, 

finde ich Nachwuchs.» Lachend ergänzt 

er: «Nur wegen Leo, der Marketingabteilung, 

besser ohne Katzenallergie.» 

• 


garagelichtsteiner.ch 

Das ist die AGVS Assistance 

Die auf ein oder zwei Jahre abschliessbare 

AGVS Assistance versichert die Kundinnen 

und Kunden eines AGVS-Mitgliedsbetriebs für 

ein oder zwei Jahre und europaweit rund 

um die Uhr für den Fall von Panne, Unfall oder 

Diebstahl. Träger der AGVS Assistance ist die 

Schweizerische Mobiliar Versicherungsgesellschaft, 

die Assistance läuft über das Callcenter 

der Mobiliar-Tochter Mobi24 AG. 

Foto: iStock 

Weitere Infos finden Sie hier. 

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03. NOVEMBER 2023 

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TECHNIK & UMWELT 

Strom für E-Autos selbst erzeugen 

Die Amag 

geht neue 

Wege 

Den Strom für die Autos lokal 

selbst produzieren: Das ist eines 

der Ziele, die sich die Amag für die 

rund 400 000 E-Autos, die sie in 

den kommenden Jahren auf den 

Markt bringen will, steckt. 

Foto: AGVS-Medien 

Den Strom für E-Autos selbst lokal produzieren: 

Das ist eins der Ziele der Amag für 400000 

Elektrofahrzeuge, die sie verkaufen will. Die 

Amag entwickelt sich so von der Autoimporteurin 

zur nachhaltigen Mobilitätsanbieterin. Ein Schritt 

war die Übernahme von Helion Energy. In dem 

Jahr seither ist viel passiert. Ein Augenschein 

vor Ort. Cynthia Mira 

Energiewendemacher – so nennt sich 

die Helion Energy AG selbst. Erst kürzlich 

eröffnete die Helion Energy in Zuchwil 

SO, einem ihrer sechs Standorte, ein Trainingscenter. 

Konkretes Ziel: Schulungen, um 

Personen auszubilden, die nachhaltige Energielösungen 

installieren und warten. Auch 

Quereinsteiger sind willkommen, schliesslich 

schreitet die Technologie voran, und nur die 

wenigsten Handwerkskräfte und Gebäudetechnikerinnen 

und Gebäudetechniker kommen 

heute ohne Informatikkenntnisse mehr 

aus. In 30 Kursen wurden bereits rund 300 

Fachleute geschult. Nächstes Jahr folgt zudem 

eine Lehre als Solarinstallateurin oder Solarinstallateur 

– eine Sparte, die es heute noch 

gar nicht gibt. Es ist ein Angebot, um dem 

Fachkräftemangel entgegenzuwirken. 

Ein breites Spektrum an Energiemanagementsystemen 

steht in der Trainingshalle bereit. 

Dazu gehören Wärmepumpen oder ein Haus 

in 1:1-Originalgrösse, um die Montage einer 

Solaranlage realitätsgetreu zu üben. Zudem 

gibt es eine bidirektionale Ladestation für 

Elektroautos. Schliesslich besteht eine Zukunftslösung 

darin, Strom über Fotovoltaik 

zu generieren, ins E-Auto einzuspeisen und 

das Auto zugleich als Speicherbatterie für das 

Haus zu nutzen, um überschüssigen Strom 

quasi zwischenzulagern. Die Technologie existiert. 

Aber: «Es wird erst in rund zwei Jahren 

Standard sein. Buchen kann man es schon 

heute, aber es ist noch eine Frage des Preises», 

erklärt Noah Heynen, CEO und Co-Gründer 

der Helion Energy AG. Eine bidirektionale Ladestation 

koste derzeit noch 12000 Franken. 

Sobald heute noch rare bidirektionale E-Autos 

in Massen auf den Markt kämen, ändere sich 

die Preissituation. Es stecke enorm viel Kapazität 

in einer Antriebsbatterie, so Heynen. 

«Damit kann ein Familienhaushalt vier Tage 

versorgt werden.» 

Schwankendes Energieangebot 

als Chance 

Gerade fluktuierenden Strom aus nachhaltigen 

Energiequellen sehe er als Chance, sagt 

Heynen weiter. In Zukunft stehe lokaler 

Strom aus zeitlich schwankenden Energiequellen 

dadurch den Verbrauchenden trotzdem 

zu allen Zeiten bedarfsgerecht zur Verfügung. 

Dieses Szenario mache auch aus netztechnischer 

Sicht Sinn. Auch die Amag sieht 

in diesen Technologien Potenzial. 

«Wir wollen in jedem Fall ein Schweizer 

Ökosystem für die nachhaltige individuelle 

Mobilität entwickeln», sagt Helmut Ruhl, 

CEO der Amag-Gruppe. Deshalb investiere 

das Unternehmen in solche Kooperationen 

oder eben die Übernahme von Helion 

Energy. Ein weiteres Beispiel ist die Partnerschaft 

mit der Meyer Burger AG, die in 

Sachen Solarmodule zur Weltspitze gehört. 

Ruhl dazu: «Man kann mit dem Bau von 

Solaranalagen grundsätzlich nichts falsch 

machen, es ist in jedem Fall ein No-Regret- 

Szenario.» Die Amag investiere ausser in 

Ladestationen auch in Fotovoltaik-Anlagen 

auf Rastplätzen oder an Lärmschutzwänden 

entlang der Nationalstrassen in diversen 

Kantonen. Man sei offen für Partnerschaften 

mit allen, die in diesem Bereich 

«vorwärtsmachen», seien es Banken oder 

Kantone, Städte oder Unternehmen. «Es 

geht uns um integrierte Lösungen und ein 

nachhaltiges Energiemanagement für die individuelle 

Mobilität.» Ein dazu prima passender 

Amag-Slogan zu diesem Vorhaben 

lautet: «Wer will, kann alles erreichen.» 

• 

32 


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TECHNIK FOKUS & UMWELT TECHNIK 

Fahrerassistenzsysteme: Stand heute und morgen 

Digitaler und 

Die Umfeldüberwachung 

und die Objekterkennung 

sind die grössten Herausforderungen, 

um den 

Fahrer beziehungsweise 

die Fahrerin situativ und 

korrekt zu warnen und zu 

unterstützen. Foto: ZF 

smarter Beifahrer 

Fahrerassistenzsysteme (FAS) sind bei modernen Fahrzeugen allgegenwärtig. 

Teilweise sind die digitalen und im übertragenen Sinne 

smarten Beifahrer Ausrüstungspflicht. Auf der anderen Seite gibt es 

herstellerspezifische Unterschiede. Was FAS können und in Zukunft 

beherrschen, nehmen wir genauer unter die Lupe. Andreas Senger 

Schon in manchen Fahrsituationen haben 

Sie vermutlich die Fahrerassistenzsysteme 

(FAS) verflucht (nervendes Gepiepse, falsche 

Warnungen, Eigenabschaltung wegen äusseren 

Einflüssen) oder auch innerlich den Entwicklern 

gedankt, dass das System einen Unfall 

vermieden hat. In den vergangenen Jahren 

haben Automobilhersteller und Zulieferer intensiv 

an der Hard- und Software gearbeitet, 

um die Umfeldanalyse zu optimieren und die 

Regelung der Systeme zu verfeinern. 

Die Hürde für Level-3-Anwendungen (SAE), 

bei denen teilweise der Fahrer das Fahren 

dem Automobil überlassen kann, ist nach wie 

vor erheblich. Erst auf ausgewählten Strecken 

in Europa sind ausnahmsweise vom Fahrzeug 

durchgeführte Fahrfunktionen zugelassen. In 

der Schweiz ist das teilautonome Führen eines 

Fahrzeuges nicht erlaubt und erst wenn die gesetzlichen 

Grundlagen geschaffen sind, werden 

erste Anwendungen auch offiziell einsetzbar 

sein. Aktuell ist die Überzahl an FAS auf 

Level 2. Damit sind Systeme gemeint, die den 

Fahrer in seiner Tätigkeit entlasten, aber kein 

automatisiertes Fahren zulassen. Der Hintergrund 

liegt in den gesetzlichen Grundlagen, 

dass die Systeme keine Freigabe in Europa erhalten, 

weil Testprozedere für die Soft- und 

Hardware fehlen, ethische Fragen geklärt 

werden müssen und die Haftungsfrage je nach 

Fahrsituation definiert werden muss. 

Diese Fragen werden aktuell in der WP.29 

(Working Party) der United Nations mit Sitz in 

Genf diskutiert. Dabei geht es nicht nur um die 

Technologie von Level 3 und höheren Levels, 

sondern auch um den Einsatz von künstlicher 

Intelligenz künftiger FAS, elektromechanischer 

Bremsanlagen und weiterer künftiger 

Technologien und deren Regulierung sowie 

Normierung. Der Vorgang nimmt konsequenterweise 

viel Zeit in Anspruch, weil länderspezifische 

Konsultationen nötig sind und auch 

die Automobilhersteller ihre Wünsche artikulieren 

können. 

Beim Blick auf die FAS-Sensorik moderner 

Fahrzeuge fällt auf, dass das Entwicklungs level 

enorm hoch ist. Vom einfachen Ultraschallsensor 

über hochaufgelöste Radar-/Lidar-Systeme 

bis zur High-End-Kameratechnik für den 

Frontbereich: Vieles wird heute grösstenteils 

serienmässig verbaut. Mit einem Softwareupdate 

könnten also bereits immatrikulierte 

Fahrzeuge nachträglich noch fit für Level 3 

oder höher programmiert werden. Aber so einfach 

geht es nicht. Erst wenn die WP.29 alle 

technischen, juristischen und ethischen Fragen 

geklärt hat, wird eine Genehmigung der 

weiterführenden FAS möglich sein. 

Die UNECE-Regelung 157 definiert seit dem 

Inkrafttreten am 22. Januar 2022 detailliert 

34 


TECHNIK FOKUS TECHNIK & UMWELT 

die Bedingungen für die Genehmigung von 

Fahrzeugen hinsichtlich des automatischen 

Spurhaltesassistenzsystems ALKS (Automated 

Line Keeping Systems). Branchenkenner 

reiben sich die Augen und denken sich, dass 

Spurhalteassistenten schon lange auf dem 

Markt erhältlich sind und sich sowohl als 

passive Variante (nur Warnung) wie auch aktive 

Ausführung (Lenkempfehlung durch das 

System) bei Neufahrzeugen bestellen lassen. 

Die Regelung ist allerdings das wichtigste in 

Kraft gesetzte Regelwerk, welches die Längsund 

Querführung (Bremsen, Beschleunigen 

des ACC und Lenkeingriffe) regelt und klare 

Definitionen festhält. Bisher wurde einzig der 

adaptive Tempomat ACC (adaptive Cruise Control) 

in einer ISO-Norm geregelt, damit beim 

Einsatz auf der Strasse beim Nebeneinander 

von geschwindigkeitsgeregelten und -ungeregelten 

Fahrzeugen ein möglichst harmonischer 

Verkehrsfluss möglich war (z.B. definierte Beschleunigungs- 

und Verzögerungswerte). 

Mit der UN-Regelung 157 werden Anforderungen 

an die ALKS insofern geregelt, dass 

erstmals bis zu einer Geschwindigkeit von 

60 km/h ein teilautonomes Fahren möglich 

ist. Die Regelung beschreibt dabei klar, dass 

die Führung durch die Soft- und Hardware des 

Fahrzeuges nur auf richtungsgetrennten Fahrbahnen 

ohne Fussgänger und Velofahrer freigeschaltet 

werden darf. Damit ist der Einsatz 

einzig auf Autobahnen als Stauassistent und 

für die Kategorie M1 (Personenwagen) erlaubt. 

In der Regelung wird darauf hingewiesen, dass 

diese Einschränkung zunächst so gehandhabt 

wird. Eine Erhöhung der Geschwindigkeit wie 

auch des Einsatzgebietes kann künftig modifiziert 

werden. Um dem Fahrzeug die Führung 

zu übergeben, müssen aber diverse Vorgaben 

erfüllt sein wie die Systemsicherheit und die 

Ausfallsicherheit. Übernimmt das ALKS die 

Fahraufgabe, darf es die Sicherheit der Fahrzeuginsassen 

wie auch der anderen Verkehrsteilnehmer 

nicht gefährden. Der Fahrzeugführer 

hinter dem Lenkrad ist zudem verpflichtet, 

das teilautonome Fahren jederzeit zu überwachen 

und wenn das System es verlangt, das 

Lenken und damit die Verantwortung auch 

rechtlich gesehen wieder zu übernehmen. Entsprechend 

werden in der UN-Regelung 157 auch 

Vorschriften für das HMI (Human-Maschine- 

Interface = Mensch-Maschine-Schnittstelle) 

erlassen, um Missverständnisse oder Fehlanwendungen 

zu vermeiden. Die Überwachung 

des Fahrers mittels Innenkamera sorgt dafür, 

dass die Fahrerverfügbarkeit gewährleistet 

ist. Es sind auch klare Zeitraster vorgegeben, 

von der Rückübernahme der Führungsaufgabe 

durch den Fahrer und wie lange es dauert, bis 

das System aufgrund einer Nichtreaktion des 

Fahrers durch Abbremsen ein sicheres Anhalten 

einleitet. Ein Unfalldatenschreiber zeichnet 

die Fahrmanöver auf, um bei juristischen Un- 


Die FAS-Software muss bei 

dieser Fahrsituation analysieren, wie 

dem Hindernis adäquat ausgewichen werden kann, 

ohne andere Verkehrsteilnehmende zu gefährden. 

Ethische Fragen stellen sich und sind noch nicht 

geklärt. Foto: Porsche 

Die FAS-Sensoren werten ihre 

Ergebnisse als intelligente Eingabegeräte 

selber aus. Erst durch das Zusammenführen 

vieler Sensordaten entsteht aber eine redundante 

Umfeldanalyse. Um die Sensordaten von mehreren 

Kameras, Radar-, Lidar- und Ultraschallsensoren 

in einer hohen Wiederholfrequenz zu analysieren, 

benötigt das System einen zentralen Auswerterechner. 

Bilder und Daten müssen gegenübergestellt 

werden, um Fehler zu vermeiden und ein präzises 

Umgebungsbild digital zu erstellen. Foto: ZF 

Die Umfeldanalyse ist dank einer Armada von Sensoren schon heute lückenlos möglich und perfektioniert. Um auf Level 3 und höher die vom Fahrzeug initiierten Fahrmanöver zu 

fahren, müssen noch gesetzliche Hürden genommen werden. Fahrsituationen, wie ein geplantes Ausweichmanöver hier im Bild, werden aber künftig problemlos vom System ausgeführt. 

Foto: Nissan 


TECHNIK FOKUS & UMWELT TECHNIK 

Die Übernahme von Fahrfunktionen durch das Fahrzeug sowie die Rückgabe an den Fahrzeugführer bedingt 

eine klare und nachvollziehbare Logik. Head-up-Displays oder andere Anzeigetechniken unterstützen diese 

Aufgabe. Foto: BMW 

Die Überwachung des Fahrzeugführers durch 

Innenkameras ist eine Grundvoraussetzung dafür, 

damit Level-3-FAS zugelassen werden. Erst ab 

Level 4 übernimmt das Fahrzeug die komplette 

Fahraufgabe und die Passagiere können sich 

anderen Aufgaben widmen. Die Erarbeitung 

entsprechender Regelungen wird aber noch 

andauern. Foto: Continental 

klarheiten eindeutig die Führungsaufgabe des 

Fahrers oder des Fahrzeuges zu unterscheiden. 

Ein Softwareupdate in bestehende Fahrzeuge 

kann ohne erneute Typengenehmigung nicht 

erfolgen. Der Automobilhersteller muss bei 

der Typengenehmigung einen Softwarestand 

festlegen und darf nicht Optimierungen der 

Programme ohne erneute Prüfung durch die 

Behörden auf die bestehende Flotte aufspielen. 

Diese Einschränkung führt wesentlich 

dazu bei, dass nicht FAS-Software in Neufahrzeugen 

eingesetzt wird, die im Laufe der 

Nutzung durch den Kunden kontinuierlich 

optimiert wird, sondern ein Softwarestand 

beim Automobilhersteller oder Zulieferer intensiv 

vorgängig geprüft und finalisiert wird. 

Ergänzende FAS wie Warnungen, falls ein Kind oder ein Tier im Fahrzeug zurückgelassen wird und durch hohe 

Innentemperaturen gesundheitliche Schäden zu erwarten sind, werden zu der Fahrzeuglängs- und -querführung 

dazustossen und die Sicherheit während und nach der Fahrt erhöhen. Foto: Continental 

Aktuelle FAS unterstützen den Fahrer bereits 

in hohem Masse und sorgt für eine deutliche 

Reduktion von schweren Unfällen. Das Entwicklungsziel 

von keinem schwer verletzten 

oder getöteten Verkehrsteilnehmer wird 

durch die Optimierung der Systeme in Zukunft 

sicher grossmehrheitlich erreicht. Bis 

man sich autonom von einem Robotaxi von A 

nach B chauffieren lassen kann (Level 5), wird 

es allerdings noch deutlich länger dauern als 

ursprünglich geplant. Zusatzfunktionen oder 

auch die Ausbreitung der FAS in günstigere 

Fahrzeugkategorien wird eine deutliche Erhöhung 

der Sicherheit bringen. Für die Werkstatt 

bedeutet dies ein kontinuierliches Anpassen 

an neue Technologien und deren War- 

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Nachhaltige & innovative 

DMS-Lösung für Ihren Garagenbetrieb 

Foto: Shutterstock./Motiondata 

Die Motiondata Vector bietet IT-Komplettlösungen speziell für Garagen jeglicher Unternehmensgrösse an. Mit 

ihren 360-Grad-Lösungen und dem Produktportfolio deckt sie sämtliche Abläufe einer Garage oder Werkstatt 

optimal ab und macht den Garagenbetrieb dadurch nachhaltig erfolgreich und effizient. Die High-End-Produkte 

des IT-Spezialisten umfassen ein modernes Dealer Management System (DMS), den Sales Manager, App- und 

WEB-Tools, den Servicelayer API sowie weitere IT-Services. 

Warum das Motiondata DMS Ihre erste Wahl sein sollte 

Mit über 1500 Installationen und jahrelanger Branchenerfahrung ist 

das DMS der Motiondata Vector eines der führenden ERP-Systeme 

in der DACH-Region. Es unterstützt mehr als 40 Automobilmarken 

und bietet: 

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Das Motiondata DMS ist sowohl als lokale aber auch als Cloudlösung 

in zwei Editions «Standard» und «Enterprise» verfügbar. 

Vertrauen auch in der Schweiz 

In der Schweiz setzen bereits zahlreiche namhafte Garagen auf die 

Effizienz und Zuverlässigkeit der Motiondata Vector und ihre IT- 

Produkte. Mit mehr als 300 Modulen und Schnittstellen kann jedem 

Kunden eine individuelle und bedürfnisorientierte DMS-Lösung angeboten 

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Klicks entfernt. 

Die Zukunft ist mobil 

Die innovativen App-Lösungen des Unternehmens sind darauf ausgerichtet, 

Ihre Kunden genau dort zu erreichen, wo sie am meisten Zeit 

verbringen – auf ihren Smartphones. 

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Der Servicelayer API als Dolmetscher zwischen dem Motiondata Vector 

Portfolio und einem Drittanbieter bietet Ihnen einen offenen Zugang 

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Kundenbeziehungen leicht gemacht 

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durch ein professionelles Kundenbeziehungsmanagement. Er besteht 

aus mehreren Modulen und kann individuell für Ihre Ansprüche eingesetzt 

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HANDEL & AFTERSALES 

Swiss Automotive Show 

Wenn alle zufrieden sind 

Über 5000 Besucherinnen und Besucher liessen sich die diesjährige Swiss Automotive Show im Forum 

Fribourg und den neuen Markenauftritt von Derendinger nicht entgehen – und auch der AGVS-Stand war gut 

besucht. Jürg A. Stettler und Sascha Rhyner 

Ein kleiner Fauststoss am Freitagabend 

zwischen einem kleinen Mädchen und 

Noah Veraguth, dem Sänger von Pegasus. 

Dies war der Moment, als von SAS-Organisator 

Sébastien Moix eine grosse Last abfiel. 

Nicht, weil seine kleine Tochter mit Papa, 

der Welt und dem sehr gut besuchten Konzert 

der Bieler Band zufrieden war. «In diesem 

Moment wurde mir bewusst, dass die 

diesjährige Swiss Automotive Show ein Erfolg 

ist», sagt Moix. Wenig erstaunlich nennt 

er den 90-minütigen Auftritt der populären 

Band als sein persönliches Messe-Highlight. 

Der Marketing Direktor der SAG respektive 

nun Derendinger war in den letzten Wochen 

und Monaten nicht nur mit der Organisation 

der beliebten Hausmesse beschäftigt, er war 

auch massgeblich in das Rebranding involviert 

(siehe nächste Seite). Und es hat alles 

reibungslos geklappt: 5193 Besucherinnen 

und Besucher waren an den beiden Tagen in 

der Halle mit den 120 Ausstellungsständen. 

Bierkrug mit Röhrls Unterschrift 

Viele Entscheidungsträger der Betriebe und 

das interessierte Fachpublikum liessen sich 

an den Messeständen orientieren und wandelten 

über den limegrünen Teppich. Dies bestätigte 

auch Sandro Francescutto, Leiter Garagenausrüstung 

bei der Robert Bosch GmbH, 

der die fachkundige Kundschaft an seinem 

Stand hervorhob. Auch die grosse Themenvielfalt 

der SAS samt Workshops und Live- 

Demonstrationen stiess auf enormen Anklang. 

«Vor allem wurde die breite Auswahl 

an Bereichen, die wir mit der SAS abdecken, 

geschätzt», ergänzt Sébastien Moix. 

Mit dem fokussierten Markenauftritt geht 

Derendinger in die Offensive. Und nach dem 

emotionalen Moment der Enthüllung des 

neuen Auftritts hat SAG-Chef Sandro Piffaretti 

auch an der Messe selbst Grund zur Freude. Bei 

seinem Besuch auf dem Stand des bayrischen 

Familienunternehmens Herrmann AG liess 

sich Piffaretti die Funktionsweise der Push- 

Adapter erklären, mit denen man statt mit bis 

zu 30 Kilo schweren Radgreifern Elektroautos 

problemlos mit einer Unterflurbühne anheben 

kann. Möglich machen es Feder, Schwenkmöglichkeit 

um 180 Grad sowie Aufsätze für 

Kurt Pfeuti, Heinz Kaufmann sowie Fabrice Pietro berieten am 

AGVS-Stand zahlreiche Besucherinnen und Besucher (von links 

nach rechts). 

40 



diverse Modelle und ein sicherer Formschluss. 

Und vom Gewinner von einem von drei SAS Innovation 

Awards konnte Sandro Piffaretti auch 

gleich selbst noch ein einzigartiges Geschenk 

entgegennehmen: Der Walter-Röhrl-Fan erhielt 

von Konrad Meillinger, zuständig für den 

Vertrieb Deutschland, Österreich und Schweiz 

beim Unterflur-Hebebühnen-Spezialist Herrmann, 

einen Bierkrug mit der originalen Unterschrift 

der Rallye- und Porsche-Legende Röhrl. 

Freude auch auf dem AGVS-Stand 

Nicht nur SAG-Chef Piffaretti hatte im Forum 

Fribourg Grund zur Freude, sondern auch ein 

pensionierter und zwei aktuelle Kundenberater 

des AGVS: Bei Heinz Kaufmann sowie 

Fabrice Pietro und Kurt Pfeuti sowie bei Irene 

Schüpbach, Dienstleistungen und Kundenberatung, 

schauten diverse interessierte Garagistinnen 

und Garagisten vorbei ebenso wie 

Schülerinnen und Schüler mit ihren Eltern, 

die sich zum umfassenden Aus- und Weiterbildungsangebot 

des AGVS beraten liessen. 

Kurt Pfeuti zieht eine positive Bilanz und verrät: 

«Es gab sehr wertvolle Kontakte zu aktuellen 

Themen wie beispielsweise Datenschutz. 

Ich konnte zahlreiche Besuchs termine 

abmachen.» • 


swissautomotiveshow.ch 

Kulinarische Zahlen 

Während den beiden Tagen SAS wurden 

14 500 Verpflegungseinheiten ausgegeben; 

dazu kamen 150 Steinplizrisotto und 50 kg 

Luganighe während der Aftershow und dem 

Pegasus-Konzert. Und das warme Wetter 

sorgte auch für durstige Kehlen: 13 300 PET- 

Flaschen wurden ausgetrunken sowie 2200 

Liter Offenbier ausgeschenkt. Beeindruckend 

ist auch die Zahl vom Bazar beim Halleneingang: 

70 Paletten Ware wurden da verkauft. 



Emotionaler Wechsel zum neuen Brand 

«Ich hätte den Mut nicht gehabt» 

Die Marken der SAG Schweiz treten neu unter dem bekannten Namen Derendinger auf. Ein sichtlich gerührter 

CEO Sandro Piffaretti stellte am Galaabend vor der Swiss Automotive Show den neuen Markenauftritt im 

kraftvollen Limegrün vor. Jürg A. Stettler 

Die Swiss Automotive Show startete 2016 

mit rund 20 Ausstellern, dieses Jahr waren 

alleine 19 neue und insgesamt über 120 

Aussteller im Forum Fribourg vertreten. Für 

SAG-CEO Sandro Piffaretti und Karl Heusi, 

CEO SAG Schweiz AG, war der grosse Galaabend 

vor der Messe ein ganz besonderer 

Auftritt, da 2023 in Fribourg auch der neue 

Brand und die neue Markenidentität für 

Derendinger, SAG, Technomag, Matik, Klaus 

und Normauto erstmals vorgestellt wurde. 

Sandro Piffaretti erinnerte sich dabei an die 

Forderung von Karl Heusi, der ihm damals bei 

dessen Amtsantritt klar gemacht habe, dass 

er auf die SAG Schweiz fokussieren wolle und 

mit einer Marke und nicht zehn unterschiedlichen 

Marken arbeiten wolle. «Ich hätte nicht 

den Mut dazu gehabt», gestand Piffaretti, ehe 

er sichtlich gerührt erläuterte, unter welchem 

neuen Brand die Gruppe nun in die Zukunft 

gehen würde. Denn ab sofort tritt die SAG 

Schweiz unter dem bestens bekannten Namen 

Derendinger, aber mit einer komplett neuen 

Markenidentität und Logo in kraftvollem 

Limegrün auf. 

Den Tränen nahe erklärte Piffaretti: «Mein 

Grossvater hiess Derendinger, und ich hätte 

kaum auf Derendinger verzichten können. 

Aber ich bin froh, dass ich diesen Entscheid 

nicht selbst fällen musste. Ich denke, der 

Verwaltungsrat hat einen sehr weisen Entscheid 

gefällt.» Mit dem neuen, fokussierten 

Markenauftritt geht Derendinger in die Offensive. 

«Ich bin sehr happy mit dem Unternehmen, 

wir sind sehr gut aufgestellt für die 

Zukunft, haben die SAG-Gruppe hinter uns 

und werden abgehen wie die Rakete», machte 

Karl Heusi, nun CEO Derendinger, klar. 

«Wir haben die Marke Derendinger und ihr 

Logo seit den 1930er-Jahren immer wieder 

angepasst. Daher war uns nun wichtig, den 

Auftritt komplett zu verändern, um all unsere 

Partner ins Boot holen zu können», so Heusi. 

«So konnten wir eine Marke Derendinger für 

alle schaffen.» Als Ausdruck des Kundennutzen 

wird der neue Markenauftritt auch 

mit einem neuen Claim verbunden «Power 

für deine Werkstatt», denn das Unternehmen 

wolle seine Kunden weiterbringen. Karl 

Heusi ergänzte: «Mit dem neuen Markenauftritt 

schaltet Derendinger einen Gang höher!» 

Zum Abschluss des Galaabends im Vorfeld 

des Swiss Automotive Show wurden unter 

den über 120 Ausstellern, was einem neuen 

Rekord entspricht, noch die SAS Innovation 

Awards vergeben, und zwar in den drei Kategorien 

Produktivität, Sicherheit sowie Nachhaltigkeit. 

Bei der Produktivität konnten sich 

die Push Adapter der Firma Hermann durchsetzen. 

Denn mit Standard-Adaptern ist das 

Anheben eines Elektro-Autos sehr zeitaufwendig. 

Die neu entwickelten Adapter samt 

Feder und Aufsatz für E-Fahrzeuge erleichtern 

dies enorm und machen so den Werkstattalltag 

einfacher. 

• 


derendinger.ch 

42 



Gespräch mit einem AGVS-Garagisten 

Kein Kunde zu klein, SAS-Besucher zu sein 

Unter den über 5000 Besuchenden an der Swiss Automotive Show 

waren grosse und kleinere Kunden von Derendinger und auch solche, 

die eigentlich (fast) keine sind. Sascha Rhyner 

Urs Münger steht an einem der Stehtische 

der Caféteria und unterhält sich 

mit einem Kollegen. Der AGVS-Garagist aus 

Murzelen BE stärkt sich während seines Besuchs 

der Swiss Automotive Show (SAS). 

«Ich komme eigentlich jedes Jahr an die SAS, 

nur eine Austragung in Niederbipp habe ich 

verpasst», erzählt er. Das wäre an sich noch 

nichts Besonderes, schmückte nicht eine 

«Auto Fit»-Tafel die Urs Münger Garage. «Ich 

bin seit über 20 Jahren Kunde bei Hostettler 

und ESA-Mitinhaber», sagt er lachend. Weil 

er auch eine kleine Menge bei Derendinger 

bestellt, erhält er gleichwohl eine Einladung 

an die SAS. 

«Die Messe ist für mich als Garagist sehr aufschlussreich, 

weil ich direkt von den Lieferanten 

Informationen erhalte», erklärt Urs 

Münger. Er nehme sich jeweils den ganzen 

Tag Zeit, um an den zahlreichen Ständen 

zu diskutieren und Fragen zu stellen. «Für 

mich ist das Weiterbildung; es gibt viele neue 

Inputs, was neu auf den Markt kommt.» Er 

erhalte spannende und wertvolle Informationen 

zu aktuellen Themen wie Lichttechnik, 

Strom oder E-Fahrzeuge und einen Ausblick, 

wie sich das Geschäft in Zukunft entwickeln 

könnte. 

AGVS-Mitglied Urs Münger besucht jedes Jahr die SAS als persönliche Weiterbildung. 

In diesem Jahr besuchte Urs Münger die Fachvorträge 

und Live-Demonstrationen nicht. 

«Es hat mich kein Thema angesprochen, aber 

ich erinnere mich noch gut an den Fachvortrag 

von ZF zum Thema Getriebe», erzählt er. 

Die grosse Breite und die vielfältigen Möglichkeiten 

an der SAS schätzt Münger. Und 

er darf auch im kommenden Jahr mit einer 

Einladung rechnen, auch wenn er weiterhin 

nur zu den kleinen Bestellern bei Derendinger 

gehört. Sébastien Moix, Marketing Director 

von Derendinger, nimmt es mit Humor. 

«Ich wohne im gleichen Dorf und fahre jeden 

Tag an seiner Garage vorbei; das schmerzt 

natürlich ein bisschen», so Moix mit einem 

Augenzwinkern in Richtung Münger. Immerhin 

gibt es vom Garagisten ein Kompliment 

für den neuen Auftritt: «Es ist knallig, daran 

muss ich mich als Garagist erst gewöhnen, 

aber der komplett neue Schriftzug ist gelungen.» 

Und dann verschwindet Urs Münger 

wieder zu den über 120 Ausstellern. 

• 

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Swiss Automotive Show 2023 

Den Puppen wurden die 

Kleider entrissen 

Die Macher der Swiss Automotive Show (SAS) blicken auf eine gelungene 2023er Auflage zurück. 

Karl Heusi, CEO Derendinger (SAG Schweiz AG), und Sébastien Moix, Marketing Director, erklären im 

Interview, was ihr Highlight war, wo sie Optimierungsbedarf sehen und wie es mit der Hausmesse 

weitergeht. Sascha Rhyner 

Sébastien Moix 

(links) und Karl 

Heusi blicken auf 

eine gelungene 

Swiss Automotive 

Show 2023 im 

Forum Fribourg 

zurück. Fotos: 

AGVS-Medien 

Karl Heusi und Sébastien Moix, wie lautet 

Ihre Bilanz der Swiss Automotive Show? 

Karl Heusi: Mit der gleichzeitigen Einführung 

unseres neuen Derendinger-Auftritts war die 

SAS dieses Jahr aussergewöhnlich: Die Kombination 

war eine Wucht und hat Kunden, 

Partner sowie unser ganzes Team beflügelt. 

Sébastien Moix: Die Bilanz der SAS 2023 ist 

sehr positiv. Die Aussteller waren über die 

Anzahl und die Qualität der Besuchenden 

hoch erfreut. Auch die Besucherinnen und 

Besucher waren mit der Messe sehr zufrieden. 

Sie konnten wieder zahlreiche Neuheiten 

an den Ständen unseren Lieferanten entdecken, 

an hochinteressanten Fachvorträgen 

und Live-Demos teilnehmen und von attraktiven 

Messeangeboten profitieren. Ich glaube, 

dass wir die Attraktivität und die Qualität der 

Messe nochmals deutlich steigern konnten. 

Sie vergeben den SAS Innovation Award 

in drei Kategorien im Rahmen des Galaabends. 

Wie können Sie die Awards während 

der Messe noch präsenter machen? 

Heusi: Ein sehr guter Punkt, der uns bereits 

zu weiteren Ideen in der Gestaltung der Ausstellung 

angeregt hat. 

Moix: Ja, das ist sicher ein Punkt, den wir 

für die nächste Ausgabe verbessern möchten 

und werden. 

Was war Ihr persönliches Messe-Highlight? 

Heusi: Die tolle Stimmung im Derendinger- 

Team. 

Moix: Ja, die Stimmung im Derendinger-Team 

war wirklich top. Wir haben gespürt, wie sehr 

sich alle Mitarbeitenden für die neue Marke 

Derendinger einsetzen. 

Es war eine Messe der Rekorde: Über 120 

Aussteller und über 5000 Besucherinnen 

und Besucher. Stossen Sie da nicht an 

Grenzen? 

Heusi: Nein, während beider Tage konnten 

wir den Besucherstrom sowohl an den Ständen 

wie auch logistisch – Parkplätze, Eintritt, 

Verpflegung – problemlos bewältigen und 

unsere Kundinnen und Kunden individuell 

betreuen. Wir sind bereit für mehr! Ich bin 

auch überzeugt, dass die Garagistinnen und 

Garagisten merken, dass sie etwas verpassen, 

wenn sie nicht an der SAS dabei sind. 

Moix: In der Messehalle im Forum Fribourg 

stossen wir zwar an die Grenzen, was die Anzahl 

Aussteller angeht. Wir haben jedoch den 

Plan optimiert, damit wir für alle Ausstellenden 

Platz finden. Wir könnten aber problemlos 

noch mehr Besucherinnen und Besucher empfangen 

– dafür hätten wir die Infrastruktur. 

44 


Das Programm hat sich laut Besuchenden 

sehr bewährt. Wo sehen Sie dennoch 

Optimierungsbedarf? 

Heusi: Die Fachreferate waren am Freitag 

gut besucht, am Samstag sehr schlecht. In 

diesem Punkt müssen wir über die Bücher. 

Moix: Ja, da müssen wir sicher uns noch Gedanken 

machen. Eventuell müssen wir die 

Programme von Freitag und Samstag unterschiedlich 

gestalten. 

Im Rahmen der SAS wurde auch der neue 

Auftritt von Derendinger präsentiert. Wie 

belastend war die Phase vor der Messe? 

Heusi: Es war eine enorme Belastung für 

unser Marketingteam, das Unglaubliches 

geleistet hat. Ich habe grössten Respekt vor 

dieser Leistung, die alles andere als selbstverständlich 

ist, und schätze sie extrem. Die 

Resultate zeigen, dass sich der enorme Aufwand 

gelohnt hat. 

Moix: Die letzten Monate waren für mehrere 

Kolleginnen und Kollegen sehr anstrengend. 

Schon die Organisation eines solchen Events 

ist sehr zeitintensiv; dieses Jahr hatten wir 

parallel noch die ganze Vorbereitung der Markenlancierung. 

Zum Glück kann ich auf sehr 

motivierte und engagierte Mitarbeitende zählen, 

die in den letzten Wochen extrem viel 

geleistet haben. Ich bin sehr stolz auf mein 

Team und bedanke mich bei allen. 

Sie waren an den beiden Messetagen 

beide selbst sehr präsent in den Hallen, 

haben viel mit Ausstellenden und 

Besuchenden gesprochen. Welche Feedbacks 

haben Sie erhalten? 

Heusi: Die Rückmeldungen waren sehr positiv. 

Für die Ausstellenden ist es zentral, dass 

sie nicht anreisen, um sich die Beine in den 

Bauch zu stehen. Das war definitiv nicht der 

Fall: Selbst Ausstellende mit weniger spektakulären 

Produkten waren mit der Frequenz 

an ihren Ständen sehr zufrieden. Und die Verkaufszahlen 

bestätigen, dass die Ausstellung 

auch kommerziell ein Erfolg war. 

Moix: Der Austausch mit den Ausstellenden 

und Besuchenden ist uns sehr wichtig. So erhalten 

wir gute Inputs und Anregungen, um 

die Messe noch attraktiver zu gestalten. Deshalb 

verbringe ich jedes Jahr so viel Zeit mit 

Gesprächen und versuche, viele Rückmeldungen 

zu sammeln. 

Wie waren die Rückmeldungen auf 

den neuen, knalligen Auftritt der Marke 

Derendinger? 

Heusi: Das Derendinger-Team war sicht- und 

spürbar: Eine neue, überaus motivierende Erfahrung 

für uns alle. Auch die Rückmeldungen 

unserer – für ihre Direktheit bekannten 

– Kundinnen und Kunden waren sehr positiv. 

Sie begrüssen die Vereinheitlichung der Marken 

und des Auftritts. Die Kleider der Puppen 

beim Eingang wurden während der Messe 

zwei Mal entwendet – der Auftritt scheint 

wirklich zu gefallen! (Lacht.) 

Moix: Ich habe ebenfalls nur positive Rückmeldungen 

gehört. Die Derendinger-Mitarbeitenden 

haben die Arbeitskleider ganz genau 

angeschaut und freuen sich schon, diese zu 

erhalten. Die Chauffeurinnen und Chauffeure 

waren auch mit dem neuen Beschriftungskonzept 

der Lieferfahrzeug sehr zufrieden. 

Neben dem neuen Derendinger-Auftritt 

war sicherlich Pegasus ein Magnet, wie 

der Publikumsaufmarsch beim Konzert am 

Freitagabend verdeutlicht hat. Wie haben 

Sie das Konzert erlebt? 

Heusi: Ich muss gestehen, dass ich in ein 

intensives Gespräch mit Kunden verwickelt 

war und dass ich das Konzert nur am Rande 

mitgekriegt habe. 

Moix: Da ich in den drei bis vier Wochen vor 

der SAS nur wenig Zeit für meine Frau und 

Tochter gehabt hatte, habe ich das Konzert 

mit ihnen verbracht. Die ersten Gespräche mit 

dem Management von Pegasus fanden übrigens 

schon vor vier Jahren statt. Covid-19-bedingt 

mussten wir den Auftritt 2020 und 2021 

verschieben, und letztes Jahr konnte Pegasus 

nicht dabei sein, da sie an einem Festival waren. 

Ich bin sehr froh, dass es dieses Jahr endlich 

geklappt hat. Die Jungs haben uns eine 

tolle Show geboten und uns alle begeistert. 

Blicken wir nach vorne: Das Forum 

Fribourg ändert seine Strategie, was eine 

SAS im heutigen Rahmen verunmöglicht. 

Was können Sie heute schon über die SAS 

2024 sagen? 

Heusi: Wir sind dran, einen geeigneten Ort 

zu finden. 

Moix: Sobald Datum und Ort klar sind, werden 

wir das gerne kommunizieren. 

• 


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Intuitiv und 

absolut papierlos 

Die Effizienz erhöhen, Daten clever nutzen und 

Garagen mehr Zeit für ihre Kernaufgaben geben, 

statt sie in diversen Systemen mühsam zig Mal 

das Gleiche erfassen zu lassen: Die neuen digitalen 

Lösungen der Emil-Frey-Gruppe setzen genau da 

an. Neu kommt man sogar mit wenigen Klicks und 

absolut papierlos zu einer Autoversicherung. 

Jürg A. Stettler 

Längst ist die Digitalisierung Garagenalltag: 

Online den Reifenwechsel buchen oder 

Servicetermine vereinbaren, ein Auto kaufen 

oder es über ein Abo zum Fixpreis eine Zeitlang 

nutzen – all das ist inzwischen für Kundinnen 

und Kunden ebenso Alltag wie für viele Garagen. 

Doch online oder im Showroom noch die 

passende Versicherung abschliessen und sich 

von ausgewiesenen Experten via Chat oder persönlich 

beraten lassen – neuere Dienstleistungen, 

an die sich die Kundschaft jedoch rasch 

gewöhnen wird. Die Emil Frey Mobility AG als 

Kompetenzzentrum für integrierte Mobilität 

setzt voll auf digitale Dienstleistungen rund 

ums Auto und erleichtert so den Garagenalltag. 

Digitale Lösungen im 

Mobilitätsbereich 

«Emil Frey fasst die Mobilität viel weiter als die 

klassische Sichtweise. Bei uns kümmern sich 

seit fast 100 Jahren ausgewiesene Fachleute um 

die Mobilitätsbedürfnisse der Kundinnen und 

Kunden», verrät Bernd Hoch, Managing Director 

Emil Frey Mobility AG. Mit seinem Team 

entwickelt der langjährige Mitsubishi-Schweiz- 

Chef clevere digitale Lösungen in den Bereichen 

Auto-Abo, Miete, Leasing, Finanzierung, 

Flottenmanagement oder auch Versicherungen. 

«Für uns ist es wichtig, dass wir die Mobilität 

ganzheitlich denken und die Bedürfnisse 

der Kundinnen und Kunden umfassender abdecken. 

Wir bieten ihnen ein ganzes Ökosystem 

an Mobilitätslösungen von kurzen Taxifahrten 

über Autovermietung, Abos oder auch 

Leasing bis zum klassischen Kauf sowie Flottenmanagement.» 

Dabei profitieren die Endkunden 

von der ganzen Vielfalt und Erfahrung 

in der bald 100-jährigen Emil-Frey-Gruppe. 

«INSiDE» erleichtert Garagenalltag 

Dank einer engen und professionellen Zusammenarbeit 

mit Emil Frey Digital sind die 

ersten Mobilitäts-Dienstleistungen auf der 

vor gut einem Jahr lancierten Prozessplattform 

und dem Multimarken-Verkaufsarbeitsplatz 

«INSiDE» bestens integriert. So kann ein 

Garagist mit wenigen Mausklicks ein Auto 

auf dem neuen Markplatz carmarket.ch oder 

weiteren angeschlossenen Markplätzen aus- 

Nur wenige Klicks sind nötig, um 

einem Kunden Vorschläge für ein 

Versicherungspaket zu unterbreiten. 

Fotos: AGVS-Medien 

48 



Claudio Kneschaurek, Leiter 

Automotive Insurance (links), und 

Beat Hunkeler, Leiter Verkauf Kia 

bei Emil Frey in Zürich-Altstetten, 

checken ein Detail des neuen 

«INSiDE»-Versicherungsmoduls. 

schreiben. Das clevere «INSiDE»-System kann 

aber noch viel mehr und erleichtert den Alltag 

in Garagen nicht nur beim Verkauf, sondern 

beispielsweise auch beim Abschluss von Fahrzeugversicherungen. 

«Wir kennen das Auto und haben alle nötigen 

Basisdaten und technischen Infos», erläutert 

Claudio Kneschaurek, Leiter Automotive 

Insurance. «In den meisten Fällen kennen wir 

auch die Kundin oder den Kunden schon. Statt 

in einem separaten Tool nochmals alle Daten 

zu erfassen, können wir im neuen Versicherungsmodul 

diese Daten mit wenigen Klicks 

kombinieren und gleich im Showroom ein passendes 

Versicherungsangebot unterbreiten.» 

Wichtig war Kneschaurek und seinem Entwicklungsteam 

auch, dass die Lösung simpel 

und intuitiv ist: «Sonst wird sie nicht genutzt. 

Daher haben wir in der Entwicklungsphase 

auch über 100 Interviews mit Verkäufern geführt 

und diverse Workshops abgehalten, um 

eine ideale Lösung für den Alltag zu finden.» 

Mit wenigen Klicks zur Offerte 

Davon profitiert nun auch Beat Hunkeler, Leiter 

Verkauf Kia bei Emil Frey in Zürich-Altstetten: 

«Das System ist extrem effizient. Ich 

kann mit wenigen Klicks einem Kunden nun 

eine Versicherung anbieten. Dabei erhalte ich 

jeweils drei Vorschläge für ein Versicherungspaket, 

eine kostengünstige Variante namens 

‹Select›, eine ‹Smart›-Variante, die nach den 

Bedürfnissen der Kunden angepasst werden 

kann, sowie ein ‹Premium›-Paket, bei dem in 

der Vollkasko sogar ein Selbstbehalt von null 

Franken möglich ist.» Und der Kia-Experte 

streicht auch die Transparenz der Angebote 

heraus, da man mit der Kundschaft problemlos 

den Bildschirm teilen und auch individuelle 

Anpassungen bei Deckung oder Selbstbehalt 

gleich vornehmen könne. Hunkeler ergänzt: 

«Bis jetzt habe ich nur positive Erfahrungen 

gemacht. Langjährige Kunden schätzen es, 

dass sie bei einem Autokauf nur noch einen 

Ansprechpartner haben und nicht bei verschiedenen 

Versicherungen Offerten einholen 

müssen. Auch Neukunden sind offen, die Versicherung 

ebenfalls bei uns abzuschliessen, da 

sie der Automarke beziehungsweise der Marke 

Emil Frey vertrauen.» 

Papierlos bis hin zum 

Versicherungsnachweis 

Claudio Kneschaurek ergänzt: «Mit dem Protect-Angebot 

kann der Kunde beim Autokauf 

oder Leasing auch gleich die Versicherung bei 

uns abschliessen. Und zwar absolut papierlos 

bis hin zum Versicherungsnachweis.» Dieser 

wird im übrigen von allen Strassenverkehrsämtern 

problemlos akzeptiert. Und der Clou 

bei den Toyota Protect, Lexus Protect oder 

eben auch Emil Frey Protect genannten und in 

einer Kooperation mit Iptiq von Swiss Re entwickelten 

Versicherungen: die Immatrikulation 

erfolgt rein digital. «Enorm wichtig ist dabei 

die Datenqualität, sonst können Vertipper 

das Ganze in eine Sackgasse führen. Denn die 

Digitalisierung soll ja den Prozess beschleunigen 

und Abwicklung in Realtime ermöglichen», 

so Kneschaurek, «und ohne Versicherung 

kommt kein Auto auf die Strasse. Umso 

wichtiger ist es, hier ein möglichst anwenderund 

kundenfreundliches Tool anzubieten.» 

Einen grossen Vorteil ausser der höheren Effizienz 

der Digitalisierung sieht der Versicherungsprofi, 

der nach zehn Jahren bei der Allianz 

vor drei Jahren zu Emil Frey Mobility 

stiess, auch darin, dass man den Händlern so 

die Möglichkeit gibt, die Wertschöpfung auch 

bei Reparaturen im eigenen Ökosystem zu 

behalten. «Wir wollen unsere Händler stärken. 

Versicherungen legen teilweise fest, wo 

eine Expertise oder eine Reparatur gemacht 


Beat Hunkeler (links) schätzt es, 

dass er dank der Digitallösung von 

Claudio Kneschaurek nun papierlos 

und effizienter arbeiten kann. 



werden muss. Durch die eigenen Angebote 

können wir unsere Händler stärken und dafür 

besorgt sein, dass die Arbeit und die Kundenbindung 

beim Händler bleiben.» 

Schadensabwicklung klar vereinfacht 

Auch die Schadensabwicklung erfolgt digital. 

Verkaufsleiter Hunkeler ergänzt: «Eine professionelle 

Schadensfallabwicklung ist für die 

Kunden ein wichtiger Punkt. Sie schätzen es, 

dass sie auf eine bekannte und bewährte Ansprechperson 

setzen können.» Über die webbasierte 

Auftrags- und Kommunikationsplattform 

kann man den Schaden erfassen und der 

Versicherung melden; diese gibt dann die Reparatur 

frei, und der Fachbetrieb kann mit der 

Reparatur starten. «Für Kunden entfällt die 

teils aufwendige Koordination mit der Versicherung 

und der Garage komplett», erläutert 

Kneschaurek. 

Auch für den Garagisten bieten die komplett 

digitalisierten Prozesse im Unfallschaden-Management 

grosse Vorteile. «Eine Reparaturfreigabe 

kann so extrem schnell erfolgen», 

sagt Hunkeler. Auf der B2B-Plattform sind die 

Betriebe untereinander vernetzt, so dass Abteilungen 

oder Betriebe ohne Medienbrüche, 

absolut papierlos und vor allem in Echtzeit zusammenarbeiten, 

was die Erledigung massiv 

erleichtert. 

Bei Emil Frey in Zürich-Altstetten erleichtert 

das clevere Tool den Arbeitsalltag bereits. 

«Wir versuchen möglichst viele Anwendungen 

und Prozesse digital abzubilden. Aber nie 

um der reinen Digitalisierung willen, sondern 

stets mit dem Gedanken, den Kunden einen 

Mehrwert zu bieten und unseren Fachkräften 

den Alltag zu erleichtern», erklärt Claudio 

Kneschaurek abschliessend. «Wir betrachten 

die Mobilität und die Dienstleistungen als 

ganzheitliches Ökosystem und haben noch 

einige Ideen für neue Produkte.» Kneschaurek 

fügt schmunzelnd noch an: «Zu denen dürfen 

wir Ihnen aber heute noch nichts verraten.» • 

Beat Hunkeler, Leiter Verkauf Kia 

bei Emil Frey in Zürich-Altstetten, 

freut sich über das übersichtliche 

und intuitiv zu bedienende System. 

50 


ENTDECKE UNSERE SPANNENDE 

UND VIELSEITIGE BERUFSWELT. 

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Transformationsforum: Von der Autogarage zum Mobilitätsgestalter 

Die Transformation im Autogewerbe findet jetzt statt. 

Für jede Unternehmerin und jeden Unternehmer besteht Wandel nicht nur in Form von Risiken, sondern 

insbesondere auch in Form von Chancen - selbst wenn in Beiträgen zur Zukunft des Autohandels in der 

Schweiz wiederholt ein Drohbild von einem künftig grossen Autogaragen-Sterben gezeichnet wird. 

Anmeldung und weitere 

Informationen unter: 

Das muss nicht sein. Transformation kann mit einem strukturierten Vorgehen aktiv gestaltet werden 

und die Branchenkonsolidierung muss nicht einfach passiv hingenommen werden. 

An diesem Tag zeigen Ihnen unsere Referenten im Weiteren, wie konkret und systematisch Chancenpotenziale 

erschlossen werden können. Jeder unserer Referenten ist handverlesen. 

Es gilt: Substanz statt Hochglanz. Konkret und auf den Punkt gebracht. Faktisch ist unser Transformationsforum 

auch ein Lehrtag, welcher der Kompetenzvermittlung dient. 

Datum: 11. Januar 2024 

Zielgruppe: 

Eigentümer, Verwaltungsräte, Geschäftsleitungen und Strategieverantwortliche 

von Autogaragen und Autohäusern. 

Akademischer Partner: 

Ort: 

Verpflegung: 

Alle, die Mobilität neu gestalten möchten und im Konsolidierungsprozess der 

Branche Erfahrungswissen sowie Netzwerk aufbauen wollen. Beispielsweise für 

den Bau tragfähiger Ökosysteme oder Kooperationen. 

Institut für Mobilität der Universität St. Gallen, mit Keynote von Dr. Hans-Peter 

Kleebinder, HSG 

Konferenzräumlichkeiten auf der Schwägalp 

Qualitativ hochstehender Powerfood 

Veranstalterin: 

Die Wertschaffer AG 

Lerchenfeldstrasse 3 

9014 St. Gallen 

Wir freuen uns auf einen Tag mit jeder Menge positiver Energie, Wissen und Netzwerk an einer inspirierenden, 

wunderschönen Location! 

Für Rückfragen: 

Tobi Frei, 079 915 17 82


Fotos: TCS 

TCS-Winterreifentest 2023 

Drei Reifen sind 

«nicht empfehlenswert» 

Ob Front-, Heck- oder Allradantrieb: Reifen machen den Unterschied. 

Darum ist die richtige Wahl so entscheidend. Dabei hilft seit 50 Jahren 

der TCS-Reifentest. Dieses Mal wurden Winterreifen für Kompaktwagen 

sowie SUV der unteren Mittelklasse geprüft. Jürg A. Stettler 

Der Touring Club Schweiz testet seit 1973 

jedes Jahr zusammen mit europäischen 

Partnern Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen. 

Im aktuellen Winterreifentest hat die 

TCS-Mobilitätsberatung 32 Wintergummis 

genau geprüft. Erstmals nahm sie dabei Winterpneus 

der Dimension 205/60 R16 92H, die 

sich für SUV der unteren Mittelklasse wie 

Hyundai Kona, Renault Captur oder VW T- 

Roc eignen, unter die Lupe. Zudem standen 

auch Reifen der Dimension 225/45 R17 91H 

im Fokus, also eine der meistverkauften Winterreifengrössen 

für Kompaktfahrzeuge der 

unteren Mittelklasse. 

Bewertet wurden die Produkte in 19 verschiedenen 

Testkriterien. Bei der Fahrsicherheit 

lag der Fokus ausser auf Trocken- und Nassperformance 

selbstredend auf den Eigenschaften 

auf winterlicher Fahrbahn. Hierzu 

wurden die Reifen auf Schnee und Eis bewertet. 

Bei der Umweltbilanz wurden Fahrleistungen, 

Abrieb, Effizienz mit Treibstoffverbrauch 

und Reifengewicht, Geräusch und 

Nachhaltigkeit beurteilt. Die Gesamtnote der 

32 getesteten Reifen setzt sich aus 70 Prozent 

Fahrsicherheit und 30 Prozent Umweltbilanz 

zusammen. Die Details zu den Resultaten 

gibt es auf der folgenden Doppelseite oder auf 

dem zum Testjubiläum lancierten Infoportal 

tcs.ch/reifensuche. Hier können 17 000 Sommer-, 

Winter- oder Ganzjahresreifen von rund 

40 Markenherstellern verglichen werden. 

Zwei SUV-Reifen zeigen Schwächen 

Grundsätzlich fällt das Fazit zu 

den SUV-Reifen der Dimension 

205/60 R16 92H positiv aus. Sieben 

Gummis werden mit «sehr 

empfehlenswert», sieben mit 

«empfehlenswert» beurteilt. 

Aber zwei Reifen können aufgrund 

ihrer Schwächen bei der 

Fahrsicherheit von den TCS-Experten 

nicht für den Kauf 

empfohlen werden. Es 

sind dies: Lassa 

Snoways 4 sowie 

Austone Athena 

SP-901. Letztere 

Reifen 

weisen 

unter anderem 

die längsten Bremswege auf nasser Fahrbahn 

sowie die schlechtesten Aquaplaning-Eigenschaften 

im Test auf. 

Auch bei den 16 Winterpneus für Modelle 

wie Fiat 500L, Peugeot 308 oder VW Golf, 

in der Grösse 225/45 R17 91H wie erwähnt 

eine der meistgefragten Winterreifendimensionen, 

fällt das Schlussfazit positiv aus: Vier 

Pneus sichern sich ein «sehr empfehlenswert», 

elf ein «empfehlenswert». Bei den elf 

mit «empfehlenswert» bewerteten Reifen 

müssen Käuferinnen und Käufer die Schwerpunkte 

bei der Reifenwahl gemäss ihren individuellen 

Bedürfnissen selbst legen, hier 

können Garagistinnen und Garagisten also 

ihre Beratungskompetenz beim Reifenkauf 

besonders gut einbringen. Nur ein 

Reifen, der Kormoran Snow, wird übrigens 

von den TCS-Experten nicht 

empfohlen. 


tcs.ch/reifensuche 


TCS-Reifenexperte Reto Blättler 

und sein Team liefern den 

Garagen für die Reifenberatung 

wichtige Informationen 

zu insgesamt 

32 Winterpneus. 

52 


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Seite 1/1 

Reifenmarke 

Typ 

DUNLOP 

WINTER 

SPORT 5 

MICHELIN 

ALPIN 6 

GOODYEAR 

UltraGrip 9+ 8) 

Continental 

WinterContact 

TS 870 P 

Hankook 

Winter i*cept 

RS3 

BRIDGESTONE 

BLIZZAK 

LM 005 

Firestone 

WINTER 

HAWK 4 

BFGoodrich 

GFORCE 

WINTER 2 

FULDA 

KRISTALL 

CONTROL HP 2 

Kleber 

KRISALP HP3 

FALKEN 

EUROWINT 

HS02 

EUReifenlabel 1) C/B/B (72 dB) C/B/A (69 dB) C/B/B (71 dB) C/B/B (71 dB) C/B/B (72 dB) C/A/B (71 dB) D/B/B (71 dB) D/B/A (69 dB) C/B/B (72 dB) D/B/A (69 dB) D/B/A (69 

Fahrsicherheit 2) 

Trockene Fahrbahn 72% 5) 70% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 62% 50% 66% 

Nasse Fahrbahn 66% 62% 68% 66% 66% 74% 70% 56% 52% 58% 60% 

Winterliche Fahrbahn 68% 64% 66% 66% 74% 66% 62% 66% 60% 62% 48% 

Note Fahrsicherheit 68% 64% 64% 64% 66% 68% 64% 56% 52% 50% 48% 

Umweltbilanz 2) 

Verschleiss 70% 78% 64% 60% 54% 48% 6) 50% 60% 84% 60% 60% 

Reifenabrieb 68% 80% 64% 66% 66% 58% 54% 76% 70% 76% 62% 

Effizienz 3) 66% 68% 74% 66% 70% 60% 64% 64% 72% 62% 58% 

Geräusch 44% 48% 54% 54% 50% 48% 54% 50% 34% 54% 54% 

Nachhaltigkeit 42% 50% 44% 48% 46% 44% 44% 48% 44% 48% 28% 

Note Umweltbilanz 64% 70% 62% 60% 54% 48% 50% 62% 70% 62% 56% 

Gesamtnote 66% 66% 64% 62% 62% 62% 60% 58% 58% 54% 50% 

Sternbewertung 

TCSBewertung 4) 

★★★★ 

sehr empfehlenswert 

★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★ 

empfehlenswert 

★★★ 


★★★ 


★★★ 

empfehlen 

wert 

+ Stärken 

–Schwächen 

+ Sehr ausgewogener 

Reifen 

+ Beste Fahrsicherheit 

+ Bestnote 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut in der 

Effizienz und 

im Verschleiss 


Reifen 

+ Beste Umweltbilanz 

+ Geringster 

Reifenabrieb 

+ Bestnote 

in der Nachhaltigkeit 


Reifen 

+ Bestnote 

in der 

Effizienz 

+ Gut auf 

trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut auf 

Schnee und 

Eis 


Reifen 

+ Gut 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut 

in der 

Effizienz 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

–Leichte 

Schwächen 


+ Bestnote 

auf nasser 

Fahrbahn 


+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in 

der Effizienz 

–Geringste 

Laufleistung 


Schwächen 

im Reifenabrieb 

–Schlechteste 

Umweltbilanz 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut auf nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 



Schwächen 


+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 7) 

+ Bestnote 


+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 

–Lautester 

Reifen 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 7) 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf trocke 

Fahrbahn 

+ Gut auf na 

Fahrbahn 

+ Gut im 

Verschleis 

+ Gut im 

Reifenabr 


Schwäche 

auf Schne 

und Eis 7) 


Schwäche 

in der Nac 

haltigkeit 


Schwäche 

in der 

Effizienz 

1) Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch; 

Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass; 

Buchstabe 3/Zahl: Aussenfahrgeräusch (dB [A]). 

2) Gewichtung: Fahrsicherheit 70%, Umweltbilanz 30%. 

3) Gewicht/Treibstoffverbrauch. Der Energieverbrauch wird 

durch den Rollwiderstand und das Gewicht (Drehmasse) 

des Reifens beeinflusst. 

4) Siehe Anforderungsgrenzen. 

5) Beste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe schwarz, fett 

und unterstrichen). 

6) Schlechteste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett). 

7) Führt zur Abwertung. 

8) Nachfolger UltraGrip Performance 3 erhältlich. 

Umweltbilanz 

Das neue Hauptkriterium Umweltbilanz stützt sich auf das Unterkriterium Halt barkeit (Verschleiss/Laufleistung), 

auf das Unterkriterium Effizienz und auf die Unter kriterien Reifenabrieb 

(Masse des Gummiabriebs), Geräusch und Nachhaltigkeit. 

• Das Unterkriterium Effizienz stützt sich auf die Einzelkriterien Reifengewicht (fahrdynamische 

Bedeutung) und Treibstoffverbrauch. 

• Das Unterkriterium Geräusch stützt sich auf die Einzelkriterien Innengeräusch (subjektive 

Beurteilung) und Aussengeräusch. 

• Die Bewertung für das Unterkriterium Nachhaltigkeit ergibt sich als BonusMalusVerrechnung 

von insgesamt zwölf Umweltaspekten. Dazu zählen unter anderem das Herstellungsland 

des Reifens, die Zertifizierung der Herstellung nach verschiedenen ISOStandards, mögliche 

enthaltene Schadstoffe und die Wiederverwendung im Rahmen einer Runderneuerung. 

Für die Erhebung der Daten und Informationen, die nicht als Produkt eigenschaften er mittelt 

werden können, werden die Reifenhersteller oder Anbieter befragt bzw. sind angehalten, 

entsprechende Dokumente vorzuweisen. Die Bereitstellung und Gültigkeit der Dokumente 

bestimmen die Vergabe der Boni und Mali. 

TCS-Bewertung 

• «hervorragend»: Reifen zeichnen sich in allen Kriterien übe 

• «sehr empfehlenswert»: Reifen erfüllen alle Kriterien, die fü 

entscheidend sind. 

• «empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen Kriterien l 

• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei einzelnen Kri 

• «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen insgesamt grosse S 

Die Testresultate können in der Regel auf benachbarte Dime 

tragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe und Anforderung 

werden, können die Reifenbewertungen von den Vorjahres e 

Gesamtnote bei Abwertung 

• Ist ein Unterkriterium (z. B. Aquaplaning quer) «nicht empfe 

Gruppenurteil (nasse Fahrbahn) nur «nicht empfehlenswer 

• Ist ein Gruppenurteil «empfehlenswert», «bedingt empfeh 

wert», kann das Hauptkriterium Fahrsicherheit oder Umwe 

lige Gruppenurteil sein. 

• Ist ein Hauptkriterium «bedingt empfehlenswert» oder «nic 

die Gesamtnote nicht besser als das jeweilige Hauptkriteriu 

Winterreifen 

Reifenmarke 

Typ 

Continental 

WinterContact 

TS870 

MICHELIN 

ALPIN 6 

GOODYEAR 

UltraGrip 

Performance + 8) 

DUNLOP 

WINTER 

SPORT 5 

VREDESTEIN 

WINTRAC 

PRO 

SEMPERIT 

SPEED-GRIP 5 

Hankook 

Winter i*cept 

RS3 

Giti 

GitiWinter W2 

Kumho 

WINTERCRAFT 

WP52 

Apollo 

ASPIRE XP 

WINTER 

Nokian Ty 

WR 

Snowproo 

EU-Reifenlabel 1) C/B/B (70 dB) D/B/A (69 dB) D/B/B (72 dB) D/C/B (72 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (71 dB) C/B/B (72 dB) D/B/B (72 dB) C/B/A (69 


Trockene Fahrbahn 66% 66% 68% 62% 56% 60% 56% 62% 56% 56% 50% 

Nasse Fahrbahn 70% 62% 60% 58% 58% 60% 70% 60% 56% 62% 46% 

Winterliche Fahrbahn 72% 66% 66% 72% 60% 54% 68% 58% 64% 52% 50% 

Note Fahrsicherheit 70% 64% 64% 58% 56% 54% 56% 58% 56% 52% 46% 


Verschleiss 84% 92% 80% 92% 72% 82% 66% 58% 96% 72% 64% 

Reifenabrieb 70% 76% 5) 68% 70% 70% 66% 64% 54% 74% 66% 68% 

Effizienz 3) 66% 64% 74% 76% 60% 64% 64% 56% 54% 58% 64% 

Geräusch 48% 42% 40% 36% 44% 42% 48% 42% 50% 34% 48% 

Nachhaltigkeit 48% 50% 44% 44% 40% 48% 48% 28% 6) 32% 40% 46% 

Note Umweltbilanz 70% 74% 68% 74% 64% 68% 62% 52% 54% 58% 62% 

Gesamtnote 70% 66% 66% 62% 58% 58% 58% 56% 56% 54% 50% 


TCS-Bewertung 4) 

★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 

empfehlen 

wert 

+ Stärken 



Reifen 


+ Sehr gut 


+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 


Reifen 


+ Bestnote 


+ Geringster 

Reifenabrieb 


Reifen 

+ Bestnote 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Sehr gut 


+ Gut in 

der Effizienz 

+ Ausgewogener 

Reifen 


+ Sehr gut 


+ Gut in 

der Effizienz 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

+ Gut in 

der Effizienz 


Schwächen 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 7) 

+ Sehr gut 


+ Gut auf 

trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

+ Gut in 

der Effizienz 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 7) 


Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 

+ Gut auf 

trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 


Schwächen 



Schwächen 


7) 


Schwächen 


+ Bestnote 


+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

+ Bestnote 

beim 

Geräusch 


Schwächen 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

in der Effizienz 


Schwächen 



Fahrbahn 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 7) 


Schwächen 

in der 

Effizienz 

+ Gut 

im Versch 

+ Gut im 

Reifenabr 

+ Gut in 

der Effizie 


Schwäche 

auf trocke 

und nasse 

Fahrbahn 


Schwäche 

auf Schne 

und Eis 









Umweltbilanz 







TCS-Bewertung 

• «hervorragend»: Reifen zeichnen sich in allen Kriterien übe 

• «sehr empfehlenswert»: Reifen erfüllen alle Kriterien, die fü 


• «empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen Kriterien l 

• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei einzelnen Kri 

• «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen insgesamt grosse S 

Winterreifen 

Seite 1/1 

Reifenmarke 

Typ 

DUNLOP 

WINTER 

SPORT 5 

MICHELIN 

ALPIN 6 

GOODYEAR 


Continental 

WinterContact 

TS 870 P 

Hankook 

Winter i*cept 

RS3 

BRIDGESTONE 

BLIZZAK 

LM 005 

Firestone 

WINTER 

HAWK 4 

BFGoodrich 

GFORCE 

WINTER 2 

FULDA 

KRISTALL 

CONTROL HP 2 

Kleber 

KRISALP HP3 

FALKEN 

EUROWINTER 

HS02 

Barum 

POLARIS 5 

VREDESTEIN 

WINTRAC 

UNIROYAL 

WinterExpert 

LASSA 

SNOWAYS 4 

AUSTONE 

ATHENA 

SP901 

EUReifenlabel 1) C/B/B (72 dB) C/B/A (69 dB) C/B/B (71 dB) C/B/B (71 dB) C/B/B (72 dB) C/A/B (71 dB) D/B/B (71 dB) D/B/A (69 dB) C/B/B (72 dB) D/B/A (69 dB) D/B/A (69 dB) D/C/B (72 dB) C/B/B (70 dB) D/B/B (72 dB) D/B/A (69 dB) D/D/A (72 dB) 


Trockene Fahrbahn 72% 5) 70% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 62% 50% 66% 42% 42% 44% 60% 30% 

Nasse Fahrbahn 66% 62% 68% 66% 66% 74% 70% 56% 52% 58% 60% 54% 60% 56% 60% 4% 

Winterliche Fahrbahn 68% 64% 66% 66% 74% 66% 62% 66% 60% 62% 48% 58% 66% 60% 6% 76% 

Note Fahrsicherheit 68% 64% 64% 64% 66% 68% 64% 56% 52% 50% 48% 42% 42% 44% 6% 4% 


Verschleiss 70% 78% 64% 60% 54% 48% 6) 50% 60% 84% 60% 60% 68% 64% 52% 60% 56% 

Reifenabrieb 68% 80% 64% 66% 66% 58% 54% 76% 70% 76% 62% 66% 72% 52% 62% 68% 

Effizienz 3) 66% 68% 74% 66% 70% 60% 64% 64% 72% 62% 58% 72% 66% 66% 58% 48% 

Geräusch 44% 48% 54% 54% 50% 48% 54% 50% 34% 54% 54% 44% 56% 44% 54% 56% 

Nachhaltigkeit 42% 50% 44% 48% 46% 44% 44% 48% 44% 48% 28% 48% 40% 48% 34% 24% 

Note Umweltbilanz 64% 70% 62% 60% 54% 48% 50% 62% 70% 62% 56% 64% 62% 52% 56% 48% 

Gesamtnote 66% 66% 64% 62% 62% 62% 60% 58% 58% 54% 50% 48% 48% 46% 6% 4% 



★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★ 

nicht empfehlenswert 

★ 


+ Stärken 



Reifen 


+ Bestnote 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut in der 

Effizienz und 



Reifen 


+ Geringster 

Reifenabrieb 

+ Bestnote 



Reifen 

+ Bestnote 

in der 

Effizienz 

+ Gut auf 

trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut auf 

Schnee und 

Eis 


Reifen 

+ Gut 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut 

in der 

Effizienz 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 


+ Bestnote 

auf nasser 

Fahrbahn 


+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in 

der Effizienz 


Laufleistung 


Schwächen 



Umweltbilanz 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 



Schwächen 


+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 7) 

+ Bestnote 


+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Reifen 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 7) 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 7) 


Schwächen 



Schwächen 

in der 

Effizienz 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 

+ Bestnote 

beim 

Geräusch 


Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 



Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 

+ Gut auf 

Schnee und 

Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 


–Höchster 

Reifenabrieb 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

–Schwach 

auf Schnee 7) 


auf Eis 


Schwächen 


+ Bestnote 

auf Schnee 

und Eis 

+ Bestnote 

beim 

Geräusch 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


auf trockener 

Fahrbahn 


auf nasser 

Fahrbahn 7) 


Fahrsicherheit 


Umweltbilanz 














© TCS Mobilitätsberatung, Ostermundigen 

Doctech: 5677 RBL 

Index: 4 

Aktuelle Nr.: 5677de Datum: 1.9.2023 

Umweltbilanz 
















TCS-Bewertung 

• «hervorragend»: Reifen zeichnen sich in allen Kriterien überdurchschnittlich gut aus. 

• «sehr empfehlenswert»: Reifen erfüllen alle Kriterien, die für Fahrsicherheit und Umweltbilanz 


• «empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. 

• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. 

• «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen insgesamt grosse Schwächen auf. 

Die Testresultate können in der Regel auf benachbarte Dimensionen derselben Serie übertragen 

werden. Da Beurteilungsmassstäbe und Anforderungsprofile laufend angepasst 

werden, können die Reifenbewertungen von den Vorjahres ergebnissen abweichen. 


• Ist ein Unterkriterium (z. B. Aquaplaning quer) «nicht empfehlenswert» (18–0%), kann das 

Gruppenurteil (nasse Fahrbahn) nur «nicht empfehlenswert» sein. 

• Ist ein Gruppenurteil «empfehlenswert», «bedingt empfehlenswert» oder «nicht empfehlenswert», 

kann das Hauptkriterium Fahrsicherheit oder Umweltbilanz nicht besser als das jeweilige 

Gruppenurteil sein. 

• Ist ein Hauptkriterium «bedingt empfehlenswert» oder «nicht empfehlenswert», kann 

die Gesamtnote nicht besser als das jeweilige Hauptkriterium sein. 

Anforderungen für TCS-Bewertungen* 

hervorragend >80% 

sehr empfehlenswert >60% 

empfehlenswert >40% 

bedingt empfehlenswert >20% 

nicht empfehlenswert >0% 

* Bei gleicher Gesamtnote wird in einer Bewertungsgruppe 

nach den Noten in den Haupt kriterien Fahrsicherheit 

und Umweltbilanz sortiert. Wenn mehrere Reifen mit glei 

cher Endnote vorhanden sind, gewinnen die Reifen 

an Plätzen, die in den genannten Kriterien besser sind. 

Winterreifentest 2023: 205/60 R16 92H 

Seite 1/1 

Reifenmarke 

Typ 

DUNLOP 

WINTER 

SPORT 5 

MICHELIN 

ALPIN 6 

GOODYEAR 


Continental 

WinterContact 

TS 870 P 

Hankook 

Winter i*cept 

RS3 

BRIDGESTONE 

BLIZZAK 

LM 005 

Firestone 

WINTER 

HAWK 4 

BFGoodrich 

GFORCE 

WINTER 2 

FULDA 

KRISTALL 

CONTROL HP 2 

Kleber 

KRISALP HP3 

FALKEN 

EUROWINTER 

HS02 

Barum 

POLARIS 5 

VREDESTEIN 

WINTRAC 

UNIROYAL 

WinterExpert 

LASSA 

SNOWAYS 4 

AUSTONE 

ATHENA 

SP901 

EUReifenlabel 1) C/B/B (72 dB) C/B/A (69 dB) C/B/B (71 dB) C/B/B (71 dB) C/B/B (72 dB) C/A/B (71 dB) D/B/B (71 dB) D/B/A (69 dB) C/B/B (72 dB) D/B/A (69 dB) D/B/A (69 dB) D/C/B (72 dB) C/B/B (70 dB) D/B/B (72 dB) D/B/A (69 dB) D/D/A (72 dB) 


Trockene Fahrbahn 72% 5) 70% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 62% 50% 66% 42% 42% 44% 60% 30% 

Nasse Fahrbahn 66% 62% 68% 66% 66% 74% 70% 56% 52% 58% 60% 54% 60% 56% 60% 4% 

Winterliche Fahrbahn 68% 64% 66% 66% 74% 66% 62% 66% 60% 62% 48% 58% 66% 60% 6% 76% 

Note Fahrsicherheit 68% 64% 64% 64% 66% 68% 64% 56% 52% 50% 48% 42% 42% 44% 6% 4% 


Verschleiss 70% 78% 64% 60% 54% 48% 6) 50% 60% 84% 60% 60% 68% 64% 52% 60% 56% 

Reifenabrieb 68% 80% 64% 66% 66% 58% 54% 76% 70% 76% 62% 66% 72% 52% 62% 68% 

Effizienz 3) 66% 68% 74% 66% 70% 60% 64% 64% 72% 62% 58% 72% 66% 66% 58% 48% 

Geräusch 44% 48% 54% 54% 50% 48% 54% 50% 34% 54% 54% 44% 56% 44% 54% 56% 

Nachhaltigkeit 42% 50% 44% 48% 46% 44% 44% 48% 44% 48% 28% 48% 40% 48% 34% 24% 

Note Umweltbilanz 64% 70% 62% 60% 54% 48% 50% 62% 70% 62% 56% 64% 62% 52% 56% 48% 

Gesamtnote 66% 66% 64% 62% 62% 62% 60% 58% 58% 54% 50% 48% 48% 46% 6% 4% 



★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★ 


★ 


+ Stärken 



Reifen 


+ Bestnote 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut in der 

Effizienz und 



Reifen 


+ Geringster 

Reifenabrieb 

+ Bestnote 



Reifen 

+ Bestnote 

in der 

Effizienz 

+ Gut auf 

trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut auf 

Schnee und 

Eis 


Reifen 

+ Gut 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut 

in der 

Effizienz 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 


+ Bestnote 

auf nasser 

Fahrbahn 


+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in 

der Effizienz 


Laufleistung 


Schwächen 



Umweltbilanz 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 



Schwächen 


+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 7) 

+ Bestnote 


+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Reifen 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 7) 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 7) 


Schwächen 



Schwächen 

in der 

Effizienz 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 

+ Bestnote 

beim 

Geräusch 


Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 



Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 

+ Gut auf 

Schnee und 

Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 



Reifenabrieb 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


auf Schnee 7) 


auf Eis 


Schwächen 


+ Bestnote 

auf Schnee 

und Eis 

+ Bestnote 

beim 

Geräusch 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


auf trockener 

Fahrbahn 


auf nasser 

Fahrbahn 7) 




Umweltbilanz 
















Index: 4 


Umweltbilanz 
















TCS-Bewertung 






























t 

BRIDGESTONE 

BLIZZAK 

LM 005 

Firestone 

WINTER 

HAWK 4 

BFGoodrich 

GFORCE 

WINTER 2 

FULDA 

KRISTALL 

CONTROL HP 2 

Kleber 

KRISALP HP3 

FALKEN 

EUROWINTER 

HS02 

Barum 

POLARIS 5 

VREDESTEIN 

WINTRAC 

UNIROYAL 

WinterExpert 

LASSA 

SNOWAYS 4 

AUSTONE 

ATHENA 

SP901 

) C/A/B (71 dB) D/B/B (71 dB) D/B/A (69 dB) C/B/B (72 dB) D/B/A (69 dB) D/B/A (69 dB) D/C/B (72 dB) C/B/B (70 dB) D/B/B (72 dB) D/B/A (69 dB) D/D/A (72 dB) 

60% 60% 60% 62% 50% 66% 42% 42% 44% 60% 30% 

74% 70% 56% 52% 58% 60% 54% 60% 56% 60% 4% 

66% 62% 66% 60% 62% 48% 58% 66% 60% 6% 76% 

68% 64% 56% 52% 50% 48% 42% 42% 44% 6% 4% 

48% 6) 50% 60% 84% 60% 60% 68% 64% 52% 60% 56% 

58% 54% 76% 70% 76% 62% 66% 72% 52% 62% 68% 

60% 64% 64% 72% 62% 58% 72% 66% 66% 58% 48% 

48% 54% 50% 34% 54% 54% 44% 56% 44% 54% 56% 

44% 44% 48% 44% 48% 28% 48% 40% 48% 34% 24% 

48% 50% 62% 70% 62% 56% 64% 62% 52% 56% 48% 

62% 60% 58% 58% 54% 50% 48% 48% 46% 6% 4% 

 

★★★★ 


★★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★ 


★ 


er 

b 

iss 

+ Bestnote 

auf nasser 

Fahrbahn 


+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in 

der Effizienz 


Laufleistung 


Schwächen 



Umweltbilanz 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 



Schwächen 


+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 7) 

+ Bestnote 


+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Reifen 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 7) 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 7) 


Schwächen 



Schwächen 

in der 

Effizienz 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

auf nasser 

Fahrbahn 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 

+ Bestnote 

beim 

Geräusch 


Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 



Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 

+ Gut auf 

Schnee und 

Eis 

+ Gut in der 

Effizienz 


Schwächen 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 



Reifenabrieb 

+ Gut 

auf trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


auf Schnee 7) 


auf Eis 


Schwächen 


+ Bestnote 

auf Schnee 

und Eis 

+ Bestnote 

beim 

Geräusch 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


auf trockener 

Fahrbahn 


auf nasser 

Fahrbahn 7) 




Umweltbilanz 



Index: 4 


h auf das Unterkriterium Halt barkeit (Verzienz 

und auf die Unter kriterien Reifenabrieb 

altigkeit. 

inzelkriterien Reifengewicht (fahrdynamische 

Einzelkriterien Innengeräusch (subjektive 

gkeit ergibt sich als BonusMalusVerrechzu 

zählen unter anderem das Herstellungsland 

ch verschiedenen ISOStandards, mögliche 

ung im Rahmen einer Runderneuerung. 

die nicht als Produkt eigenschaften er mittelt 

er Anbieter befragt bzw. sind angehalten, 

reitstellung und Gültigkeit der Dokumente 

TCS-Bewertung 






























SEMPERIT 

SPEED-GRIP 5 

Hankook 

Winter i*cept 

RS3 

Giti 

GitiWinter W2 

Kumho 

WINTERCRAFT 

WP52 

Apollo 

ASPIRE XP 

WINTER 

Nokian Tyres 

WR 

Snowproof 9) 

PIRELLI 

CINTURATO 

WINTER 2 

YOKOHAMA 

BluEarth- 

WINTER V906 

Sava 

eskimo hp2 

BRIDGESTONE 

BLIZZAK 

LM005 

Kormoran 

SNOW 

) D/B/B (72 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (71 dB) C/B/B (72 dB) D/B/B (72 dB) C/B/A (69 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (71 dB) C/C/B (72 dB) C/A/B (71 dB) D/C/B (72 dB) 

60% 56% 62% 56% 56% 50% 44% 52% 42% 64% 32% 

60% 70% 60% 56% 62% 46% 62% 62% 46% 76% 2% 

54% 68% 58% 64% 52% 50% 64% 50% 68% 46% 78% 

54% 56% 58% 56% 52% 46% 44% 50% 42% 46% 2% 

82% 66% 58% 96% 72% 64% 78% 54% 74% 50% 86% 

66% 64% 54% 74% 66% 68% 64% 58% 62% 48% 72% 

64% 64% 56% 54% 58% 64% 66% 58% 78% 62% 66% 

42% 48% 42% 50% 34% 48% 44% 42% 32% 42% 32% 

48% 48% 28% 6) 32% 40% 46% 50% 32% 44% 44% 50% 

68% 62% 52% 54% 58% 62% 66% 52% 66% 48% 70% 

58% 58% 56% 56% 54% 50% 50% 50% 50% 46% 2% 

- 

★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★★★ 


★ 


b 

z 

er 

+ Sehr gut 


+ Gut auf 

trockener 

und nasser 

Fahrbahn 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

+ Gut in 

der Effizienz 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 7) 


Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 


+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 

+ Gut auf 

trockener 

Fahrbahn 


Fahrbahn 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 


Schwächen 



Schwächen 


7) 


Schwächen 


+ Bestnote 


+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut im 

Reifenabrieb 

+ Bestnote 

beim 

Geräusch 


Schwächen 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

in der Effizienz 


Schwächen 



Fahrbahn 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 7) 


Schwächen 

in der 

Effizienz 

+ Gut 


+ Gut im 

Reifenabrieb 

+ Gut in 

der Effizienz 


Schwächen 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 7) 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 

+ Bestnote 



Fahrbahn 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut in der 

Effizienz und 



Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 7) 


Fahrbahn 


Schwächen 

auf trockener 

Fahrbahn 


Schwächen 

auf Schnee 

und Eis 7) 


Schwächen 



Schwächen 


+ Bestnote in 

der Effizienz 

+ Gut 

auf Schnee 

und Eis 

+ Gut im 

Verschleiss 

+ Gut im 

Reifenabrieb 


Schwächen 

auf trockener 

und nasser 

Fahrbahn 7) 


Reifen 

+ Bestnote 

auf nasser 

Fahrbahn 

+ Gut auf 

trockener 

Fahrbahn 

+ Gut in 

der Effizienz 


auf Schnee 

und Eis 7) 






Umweltbilanz 

+ Bestnote 

auf Schnee 

und Eis 

+ Bestnote 


+ Sehr gut 


+ Gut im 

Reifenabrieb 




auf nasser 

Fahrbahn 7) 


auf trockener 

Fahrbahn 


Reifen 









und Umweltbilanz sortiert. Wenn mehrere Reifen mit glei- 





Index: 4 


h auf das Unterkriterium Halt barkeit (Verzienz 


altigkeit. 

inzelkriterien Reifengewicht (fahrdynamische 

Einzelkriterien Innengeräusch (subjektive 

gkeit ergibt sich als Bonus-Malus-Verrechzu 

zählen unter anderem das Herstellungsland 

ch verschiedenen ISO-Standards, mögliche 

ung im Rahmen einer Runderneuerung. 


er Anbieter befragt bzw. sind angehalten, 

reitstellung und Gültigkeit der Dokumente 

TCS-Bewertung 



















54 


eifentest 2023: 205/60 R16 92H 

leber 

ALP HP3 

FALKEN 

EUROWINTER 

HS02 

Barum 

POLARIS 5 

VREDESTEIN 

WINTRAC 

UNIROYAL 

WinterExpert 

LASSA 

SNOWAYS 4 

AUSTONE 

ATHENA 

SP901 

/A (69 dB) D/B/A (69 dB) D/C/B (72 dB) C/B/B (70 dB) D/B/B (72 dB) D/B/A (69 dB) D/D/A (72 dB) 

Reifenmarke 

Typ 

Continental 

WinterContact 

TS870 


MICHELIN 

ALPIN 6 

GOODYEAR 

UltraGrip 

Performance + 8) 

DUNLOP 

WINTER 

SPORT 5 

VREDESTEIN 

WINTRAC 

PRO 

SEMPERIT 

SPEED-GRI 

Winte 

EU-Reifenlabel 1) C/B/B (70 dB) D/B/A (69 dB) D/B/B (72 dB) D/C/B (72 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (72 d 


Trockene Fahrbahn 66% 66% 68% 62% 56% 60% 

Nasse Fahrbahn 70% 62% 60% 58% 58% 60% 

Winterliche Fahrbahn 72% 66% 66% 72% 60% 54% 

Note Fahrsicherheit 70% 64% 64% 58% 56% 54% 

Umweltbilanz 

Reifenmarke 

Continental MICHELIN GOODYEAR 

2) 

DUNLOP VREDESTEIN SEMPERIT Hankook 

Giti 

Kumho A 

50% 66% 42% 42% Typ 44% WinterContact 

60% 30% ALPIN 6 UltraGrip Verschleiss WINTER 84% WINTRAC 92% SPEED-GRIP 5 80% Winter i*cept 92% GitiWinter W2 72% WINTERCRAFT 82% ASP 

58% 60% 54% 60% 56% 60% 

TS870 

4% 

Performance + 8) SPORT 5 PRO 

RS3 

WP52 W 

Reifenabrieb 70% 76% 5) 68% 70% 70% 66% 

62% 48% 58% 66% EU-Reifenlabel 60% 1) C/B/B 6% (70 dB) D/B/A 76% (69 dB) D/B/B 

Effizienz 

(72 dB) 3) D/C/B (72 dB) 

66% 

D/B/B (72 dB) 

64% 

D/B/B (72 dB) 

74% 

D/B/B (72 dB) 

76% 

D/B/B (71 dB) 

60% 

C/B/B (72 dB) 

64% 

D/B/ 

en sich in allen Kriterien überdurchschnittlich gut aus. 

erfüllen alle Kriterien, die für Fahrsicherheit und Umweltbilanz 

nen bei einzelnen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. 

ifen haben bei einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. 

n weisen insgesamt grosse Schwächen auf. 






Winterreifentest 2023: 225/45 R1 

50% 48% 42% 42% 44% 

Fahrsicherheit 2) 6% 4% 

Geräusch 48% 42% 40% 36% 44% 42% 

Trockene Fahrbahn 66% 66% 

Nachhaltigkeit 

68% 62% 

48% 

56% 

50% 

60% 

44% 

56% 

44% 

62% 

40% 

56% 

48% 

60% 60% 68% 64% Nasse Fahrbahn 52% 60% 70% 56% 62% 

Note 

60% 

Umweltbilanz 

58% 

70% 

58% 

74% 

60% 

68% 

70% 

74% 

60% 

64% 

56% 

68% 

76% 62% 66% 72% Winterliche 52% Fahrbahn 62% 72% 68% 66% 

Gesamtnote 

66% 72% 

70% 

60% 

66% 

54% 

66% 

68% 

62% 

58% 

58% 

64% 

58% 

62% 58% 72% 66% Note Fahrsicherheit 66% 58% 70% 48% 64% 


64% 58% 56% 54% 56% 58% 56% 

TCS-Bewertung 4) 

★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★★ 


★★★ 


54% 54% 44% 56% 44% 54% 56% 


48% 28% 48% 40% 48% 34% 24% 

Verschleiss 84% 92% + 80% Stärken 92% + Sehr ausgewogener 

Apollo 70% Nokian gewogener Tyres 66% gewogener PIRELLI 64% YOKOHAMA 

ner Reifen54% auf Sava Schnee 74% BRIDGESTO im Verschl 

72% + Sehr aus- 

82% + Sehr aus- 

66% + Ausgewoge- 

58% + Gut 96% + Sehr gut 

inental 62% MICHELIN 56% GOODYEAR 64% DUNLOP 62% 52% 56% 48% 

Reifenabrieb VREDESTEIN SEMPERIT 70% Hankook 76% 5) Giti –Schwächen 

68% Kumho 70% 

Contact ALPIN 6 UltraGrip WINTER WINTRAC SPEED-GRIP 5 Winter i*cept GitiWinter W2 WINTERCRAFT Reifen ASPIRE XP Reifen WR CINTURATO 

Reifen + Beste BluEarth- Umweltbilanz 

V906 56% + Gut im 54% trockener LM005 

und eskimo Eis hp2 + Gut BLIZZAK auf 

870 54% 50% Performance 48% + 8) SPORT 48% 5 Effizienz PRO 46% 3) 6% 66% RS3 4% 64% 74% WP52 76% + Beste WINTER Fahrsicherheit44weltbilanz42% 

auf trockener 48% + Sehr gut 42% Verschleiss 50% und nasse 

60% + Snowproof Beste Um-64% 9) + Bestnote WINTER 264% WINTER 

★★ ★★★ ★★★ ★★★ Geräusch ★★★ ★ 48% ★ 42% 40% 36% 

(70 dB) D/B/A (69 dB) D/B/B (72 dB) D/C/B (72 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (71 dB) C/B/B (72 dB) D/B/B (72 dB) C/B/A (69 dB) D/B/B (72 dB) D/B/B (71 dB) C/C/B (72 dB) C/A/B (71 d 

+ Sehr gut + Bestnote Fahrbahn im Verschleiss + Gut im Fahrbahn 

fehlenswerwerwerwerwerlenswerlenswert 

empfehlens 

empfehlens 

empfehlens 

Nachhaltigkeit empfehlens 

nicht empfeh 

48% nicht empfeh 

50% 44% 44% 


40% 


68% im Verschleiss 62% der Effizienz 52% + Gut in 54% Reifenabri 

48% 

+ Sehr gut 

48% 

+ Gut in 

28% 6) Reifenabrieb 

32% 

+ Gut im 

Note Umweltbilanz 70% 74% 68% 74% + Gut 64% 

t 6% + Gut 66% + Gut 68% im + Bestnote 62% + Gut 56% auf + Gut 60% + Bestnote 56% 62% 56% auf Schnee 56% + Geringster 50% + Gut 44% in –Leichte 52% der Effizienz 42% + Gut 64% in 

Schnee auf trockener Verschleiss beim 

Schnee und auf trockener auf Schnee 

0% Eis Fahrbahn 62% + Gut 60% im 

Winterreifentest 

Geräusch 58% 

Gesamtnote 

Eis58% Fahrbahn 60% 

70% 

und 70% 2023: 66% 

Eis 

60% 225/45 66% 

56% 

62% R17 62% 

58% 91H 

und Eis Reifenabrieb 58% der Effizienz 58% Schwächen 56% –Leichte 56% der Effizien 

46% 62% auf nasser 62% Schwächen 46% –Leichte 76% 

t 2% in der + Gut 66% auf nasser Reifenabrieb 66% + Gut 72% auf nasser Sternbewertung 

+ Gut 60% in der + Gut 54% auf ★★★★ nasser + Bestnote 68% ★★★★ 58% ★★★★ 64% ★★★★ 52% ★★★ 50% ★★★ 64% ★★★ Fahrbahn 50% ★★★ auf trockener 68% ★★★ Schwäche 46% ★ 

zienz und Fahrbahn + Gut in der Fahrbahn TCS-Bewertung Effizienz 

4) 

Fahrbahn sehr empfeh-beilenswert 

Geräusch 


58% lenswert 56% lenswert 52% wert 46% wert 44% wert 50% wert Fahrbahn 

sehr empfeh- 

sehr empfeh- 

empfehlens- 

empfehlens- 

empfehlens- 

empfehlens- 

und nasser empfehlenswert 

und 

auf Schnee emp 

Verschleiss 

0% 

+ Gut 

64% 

im Effizienz 

64% 

+ Gut 

58% 


56% 

+ Gut 

54% 

im 

56% 42% 7) 46% 

Eis 7) w 

t im Verschleiss –Leichte auf Schnee + Stärken Schwächen Verschleiss + Sehr ausgewogener 

Reifenabrieb gewogener gewogener ner Reifen auf Schnee im Verschleiss Fahrbahn trockener im Verschleiss Fahr 

+ Gut + im Sehr aus- 

+ Sehr aus- 

+ Ausgewoge- 

+ Gut + Sehr gut + Gut auf nasser + Gut auf + Bestnote + Gut 

fenabrieb + Gut im Schwächen und Eis –Schwächen auf trockener + Gut im 

4% hte Reifenabrieb 92% auf 80% trockener + Gut 92% in der und 72% nasser Reifenabrieb 82% –Schwächen 66% Reifen 58% Reifen 96% + Beste Umweltbilanz 

+ Gut im trockener auf Schnee + Gut auf nasser auf Schnee Vers 

72% und Eis 64% + Gut auf 78% + Gut 

54% Fahrbahn 74% + Gut 

50% + Gut 

wächen –Leichte Fahrbahn 7) Effizienz und Fahrbahn 7) –Schwach + Beste Fahrsicherheiweltbilanz 

auf trockener + Sehr gut Verschleiss und nasser und Eis Fahrbahn und Eis + Gut 

auf + trockener Beste Um- 

+ Bestnote 

0% trockener Schwächen 76% 5) –Leichte 68% im 70% Verschleiss –Leichte 70% auf 66% Schnee 7) Fahrbahn 64% 54% 74% 66% 68% 64% 58% 62% 48% 

6% rbahn 7) auf 64% Schnee Schwächen 74% –Leichte 76% Schwächen 60% –Schwächen 64% + Sehr gut –Schwach 64% + Bestnote 56% Fahrbahn 54% im Verschleiss 58% + Gut im 64% Fahrbahn 66% + Gut in der 58% –Leichte 78% + Gut im 62% 

T hte Hankook und Eis 7) Giti auf nasser Kumho Schwächen Apollo im Verschleiss Nokian auf Tyres Eis PIRELLI auf nasser YOKOHAMA Sava BRIDGESTONE Kormoran 

Reif 

8% P wächen 5 Winter –Leichte i*cept 42% GitiWinter Fahrbahn 40% W2 WINTERCRAFT auf 36% trockener ASPIRE –Höchster XP 44% WR –Leichte 42% 


CINTURATO Fahrbahn 48% 


im Verschleiss der Effizienz + Gut in 

Reifenabrieb im Verschleiss auf Schnee + Bestnote Schw 

7) BluEarth- 42% + Sehr gut 

eskimo hp2 50% + Gut in 

BLIZZAK 34% 

Reifenabrieb 

SNOW48% + Gut im 

44% 

Effizienz und 

42% 

Schwächen 

32% 

Reifenabrieb 

42% 

–Leic 

+ Gut 

8% nasser RS3Schwächen 

50% –Leichte 44% 

WP52 Fahrbahn 44% 7) WINTER Reifenabrieb 40% 

Snowproof Schwächen 48% 9) WINTER 

auf Schnee –Schlechteste 48% 

2 WINTER V906 

+ Geringster 28% + Gut 6) in 32% 

LM005 

1) Buchstabe 1: –Leichte Note von A bis G im 40% Treibstoffverbrauch; 

der Effizienz 46% + Gut in Umweltbilanz 

50% + Gut im 32% und Eis 44% beim 44% auf t 

rbahn in der Nachhaltigkeit 

Schwächen 

in der und Nachhaltigkeit 

Eis Fahrsicherheit 

0% B) D/B/B (72 Reifenabrieb der Effizienz Schwächen 

74% dB) D/B/B (71 

auf 

68% dB) C/B/B (72 –Leichte 

Schnee 

74% dB) D/B/B (7264% dB) C/B/A (69 68% dB) D/B/B (72 


62% dB) D/B/B (7152% dB) Buchstabe C/C/B (722: 54% dB) Note von C/A/B A bis (71 G bei 

58% dB) Bremsen D/C/B nass; (7262% dB) der Effizienz Das Reifenabrieb 

neue Hauptkriterium –Leichte Umweltbilanz stützt Geräusch sich auf das Unterkrite 

66% 52% 66% 48% Fahr 

Buchstabe 3/Zahl: auf nasser Aussenfahrgeräusch Schwächen (dB [A]). –Leichte schleiss/Laufleistung), –Leichte 

auf Schwächen das Unterkriterium –Leichte Effizienz und auf –Leic die U 

2) 

–Leichte und Eis 

Umweltbilanz 

Gewichtung: Fahrsicherheit 70%, Umweltbilanz 30%. 


rreifentest Schwächen 

Fahrbahn auf trockener Schwächen Schwächen im Verschleiss 

2023: 225/45 R17 91H 

3) Schwächen Schw 

0% 66% 66% 62% 58% 58% 58% 56% Gewicht/Treibstoffverbrauch. 56% Der 54% Energieverbrauch 50% wird 

in der 

und nasser auf Schnee • 50% Das auf Unterkriterium 

50% 

trockener –Leichte Effizienz stützt sich 

50% auf auf die trockener 

Einzelkriterien 

46% Reifen 


auf S 

★★ 56% ★★★★ 62% ★★★★ 56% ★★★★ 56% ★★★ 50% ★★★ 44% ★★★ 52% ★★★ 42% ★★★ 64% ★★★ Fahrbahn 7) 32% ★★★ und Eis 7) ★★★ Bedeutung) Fahrbahnund 7) Treibstoffverbrauch. 


Schwächen und nasser und 

Effizienz 

• 

★★★ ★★★ ★★★ 

4) 

mpfehswerlenswerlenswerlenswerwerwerwerwert 

Beste Note wert in diesem Kriterium wert (Schriftfarbe schwarz, wert fett 

70% sehr empfeh- 



62% empfehlens- 




Siehe 46% Anforderungsgrenzen. 

Das Unterkriterium Geräusch 


7) wert –Leichte wert Schw 

stützt sich auf 

Fahrbahn die Einzelkriterien 7) –Leic Inne 

empfehlens- 


empfehlens- 

2% 

empfehlenswerwert 

empfehlens- 

empfehlens- 

empfehlen 

5) Beurteilung) und Aussengeräusch. 

68% 58% 64% 52% 50% 64% 50% 68% 46% 78% 

• Die Bewertung für das Unterkriterium Nachhaltigkeit ergibt sich als 



–Leichte Schwächen in de 

6) 

ausgener 

erfüllen alle Kriterien, gewogener die für Fahrsicherheit gewogener und Umweltbilanz ner Reifen auf hervorragend Schnee im Verschleiss Fahrbahn >80% trockener Führt 

en sich in allen + Sehr Kriterien aus-überdurchschnittlich + Sehr gut aus. + Ausgewoge- 

+ Gut + Sehr gut + Gut auf nasser + Gut auf Schlechteste + Bestnote Note in diesem + Gut Kriterium auf nasser (Schriftfarbe + Gut rot, fett). 

nung von insgesamt zwölf Umweltaspekten. Dazu zählen unter and 

+ Bestnote + Gut auf nasser + Bestnote in + Bestnote 

56% 58% 56% 52% 46% 44% 50% 7) Schwächen in der Effizienz Effiz 

42% 

zur im Abwertung. 

46% 2% 

des Reifens, die Zertifizierung der Herstellung nach verschiedenen 

Verschleiss Fahrbahn im Verschleiss in der Nachhaltigkeit 

–Leichte + Gut 

Fahrbahn 

Fahrbahn der Effizienz auf nasser 

8) in der Nachhaltigkeit 

Schwächen 


n 

Reifen 

Reifen + Beste Umweltbilanz 

+ Gut 

und sehr Eis empfehlenswert + Gut auf + Gut >60% Fahrbahn Nachfolger + Gut UltraGrip Performance + Gut im 3 erhältlich. 

enthaltene Schadstoffe und die Wiederverwendung im Rahmen ein 

+ Gut im 

9) 

nen bei einzelnen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. 

Nachfolger SNOWPROOF 2 erhältlich. 

Für die Erhebung der Daten und Informationen, die nicht als Produk 

Fahrrheit 


+ Bestnote 

ifen haben bei einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. 

empfehlenswert im trockener auf Schnee >40% + Gut auf nasser auf Schnee Verschleiss Reifenabrieb + Gut auf werden nasser können, Schwächen 

werden die Reifenhersteller auf Schnee oder Anbieter + Gut befragt auf 


n weisen insgesamt 66% grosse Schwächen 58% auf trockener + 

auf. 96% Sehr gut 72% Verschleiss 

bedingt empfehlenswert 64% und nasser 78% und Eis 

>20% 54% Fahrbahn 74% und Eis + 50% Gut im + 86% Gut in 

Fahrbahn entsprechende auf Dokumente trockener vorzuweisen. und EisDie Bereitstellung trockener und G 

gut + Bestnote Fahrbahn im Verschleiss + Gut im Fahrbahn + Gut in der –Leichte + Gut im Reifenabrieb der Effizienz + Gut bestimmen die Fahrbahn Vergabe der Boni + und Gut Mali. im Fahrbahn 

1) 

egel rschleiss auf benachbarte 64% in der Nachhaltigkeit 

Dimensionen + 54% Sehr derselben gut Serie + überassstäbe 

und Anforderungsprofile Nokian Tyres laufend PIRELLI angepasst YOKOHAMA Buchstabe Sava 2: Note von BRIDGESTONE 

A bis G bei Bremsen Kormoran 

nass; 

Das neue Hauptkriterium Umweltbilanz stützt sich auf das Unterkriterium Halt barkeit (Ver- 

• «hervorragend»: Reifen zeichne 

74% Gut in 66% Reifenabrieb 

Buchstabe nicht empfehlenswert 1: Note + 68% von Gut A im bis G im Treibstoffverbrauch; 

64% Effizienz >0% und 58% Schwächen Umweltbilanz 62% Reifenabrieb –Leichte 48% –Leichte 72% 

auf Schnee –Leichte TCS-Bewertung 

Verschleiss + Gut in 

pollo 


rtungen PIRE XP 

64% 

von den Vorjahres WR 

56% im Verschleiss 

ergebnissen CINTURATO 

54% der Effizienz + 

abweichen. BluEarth- 

58% Gut in 

Buchstabe eskimo 3/Zahl: hp2 

64% Reifenabrieb 

Aussenfahrgeräusch BLIZZAK 

66% im Verschleiss 

(dB [A]). SNOW 

58% auf Schnee Seite 1/1 + 

schleiss/Laufleistung), 78% Bestnote 

auf das 62% Schwächen 

Unterkriterium Effizienz 66% Schwächen und Eis Schwächen + 


• Gut im der Effizien 

«sehr empfehlenswert»: Reifen 

chnee + Geringster + Gut in –Leichte 


INTER Snowproof 9) 

2) der 

WINTER 2 WINTER V906 Gewichtung: EffizienzFahrsicherheit + Gut in 

und Umweltbilanz sortiert. LM005 70%, Umweltbilanz + Gut im 30%. und Eis (Masse des beim Gummiabriebs), Geräusch auf trockener und Nachhaltigkeit. auf trockener + Gut in der auf Schnee Reifenabrieb 

entscheidend sind. –Schwäche 

is 

48% 

Reifenabrieb 

42% 

der Effizienz 

50% 

Schwächen –Leichte 

34% 48% 

3) Gewicht/Treibstoffverbrauch. der Effizienz Wenn 

Der 

mehrere 44% 

Energieverbrauch Reifenabrieb 

mit 

wird 

glei –Leichte 

42% 32% 

Geräusch 

42% 

Fahrbahn 

32% 

und nasser Effizienz und und Eis • 

aplaning /B (72 dB) quer) «nicht C/B/A empfehlenswert» (69 dB) D/B/B (18–0%), (72 dB) kann das D/B/B (71 dB) durch 

cher 

C/C/B 

Endnote 

den (72 Rollwiderstand dB) 

vorhanden 

C/A/B 

sind, 

und (71 das 

gewinnen 

dB) Gewicht D/C/B 

die 

(Drehmasse) 

Reifen 

• 7) –Leichte «empfehlenswert»: auf Reifen Schnee könn 

48% 28% 6) 32% auf nasser 40% Schwächen –Leichte 46% –Leichte 50% (72 dB) 32% Schwächen Das Unterkriterium 

–Leichte 44% Effizienz 

–Leichte 44% stützt sich auf die 

50% Einzelkriterien 

Fahrbahn 7) Reifengewicht 

im Verschleiss (fahrdynamische 

–Leichte • Schwächen 

«bedingt empfehlenswert»: und Eis 7) Reif 

) nur «nicht empfehlenswert» sein. 

des 

an Plätzen, 

Reifens beeinflusst. 

die in den genannten Kriterien besser sind. 


Fahrbahn auf trockener Schwächen Schwächen im Verschleiss 

• 

enswert», «bedingt empfehlenswert» oder «nicht empfehlens 

• «nicht empfehlenswert»: Reifen 

4) Das Unterkriterium 

Schwächen Geräusch 

Schwächen 

stützt sich auf die 

–Leichte Einzelkriterien Innengeräusch 

–Leichte (subjektive 

Schwächen auf trockener –Schwäche 

62% 52% 54% 58% 

und Siehe nasser Anforderungsgrenzen. 62% 66% 52% 66% 48% 70% 

auf Schnee auf trockener –Leichte 

Fahrsicherheit oder Umweltbilanz nicht besser als das jeweiempfehlenswert» 

56% oder 50% «nicht empfehlenswert», 44% kann 52% und unterstrichen). 

5) © Beste TCS Mobilitätsberatung, Note in diesem Kriterium Ostermundigen (Schriftfarbe schwarz, fett 

Beurteilung) auf trockener und Aussengeräusch. auf Schnee Schwächen Schwächen im Verschleiss Die und Testresultate nasser können im Verschl in der Re 

Doctech: Fahrbahn 7) 5677 und Eis 7) Fahrbahn 7) RBL Schwächen • Die Bewertung und nasser für das Unterkriterium und Eis 7) Nachhaltigkeit auf Schnee ergibt sich als Bonus-Malus-Verrechnung 

von 50% Fahrbahn insgesamt 7) zwölf –Leichte 46% Umweltaspekten. Dazu 2% und zählen Eis unter anderem Fahrbahn das Herstellungsland 

7) Schwächen –Lautester 

werden, können die Reifenbewer im Reifen- 

auf trockener –Leichte tragen Fahrbahn werden. 7) Da –Schwäche 

Beurteilungsm 

58% 56% 56% 54% Index: 42% 4 50% 64% 50% 32% 50% 

6) Schlechteste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett). im Reifenabrieb 

7) des Reifens, –Leichte die Zertifizierung Schwächen 

der Herstellung nach verschiedenen ISO-Standards, mögliche 

s 62% das jeweilige Hauptkriterium 46% sein. 

7) 

62% 62% Aktuelle Führt zur 46% Nr.: Abwertung. 5677de 76% Datum: 2% 1.9.2023 

★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★ 


• Ist ein Unterkriterium –Schlechtes 

(z. B. Aqua 



Gesamtnote Reifen bei Abwertung abrieb 

s- 

–Leichte Schwächen in der 

52% 

empfehlenswerwerwerwerwerwerwert 

Schwächen in der Effizienz Effizienz 

Gruppenurteil (nasse Umweltbil Fahrbahn) 

50% 

empfehlens- 

64% 

empfehlens- 

50% 

empfehlens- 

9) Nachfolger 68% 

empfehlens- 

SNOWPROOF 246% empfehlens- 

erhältlich. 78% 

empfehlens- 

Für empfehlenswert 

können, werden die wert Reifenhersteller lenswert oder Anbieter befragt bzw. sind angehalten, 

die Erhebung der empfehlens- 

Daten und Informationen, nicht empfeh- 


werden 

• 

52% 46% 44% 50% 42% 46% 2% in der Nachhaltigkeit 

nasser + wert», kann das Hauptkriterium 

Ist ein Gruppenurteil «empfehle 

entsprechende –Leichte Dokumente vorzuweisen. Die Bereitstellung und Gültigkeit der Dokumente 

+ Gut auf nasser + Gut auf + Bestnote + Gut auf nasser + Gut + Bestnote + Gut auf bestimmen Bestnote Schwächen die in Vergabe + Bestnote der Boni und Mali. + Bestnote 

leiss Fahrbahn trockener im Verschleiss Fahrbahn im Verschleiss in der Nachhaltigkeit 

–Leichte + Gut 

Ist ein Hauptkriterium «bedingt 

Fahrbahn der Effizienz 

lige Gruppenurteil sein. 

in der Nach-auhaltigkeit Fahrbahn und Eis 

nasser auf Schnee 

• 

+ Gut 

Fahrbahn + Gut + Gut im + Gut im 

Seite 1/1 

die Gesamtnote nicht besser als 

72% auf Schnee 64% + Gut auf nasser 78% auf Schnee 54% Verschleiss74% Reifenabrieb 50% + Gut auf nasser 86% Schwächen auf Schnee + Gut auf + Bestnote 

Treibstoffverbrauch; 

Umweltbilanz 

TCS-Bewertung 

Anforderungen für TCS-Bewertun 

r und Eis Fahrbahn und Eis + Gut im + Gut in 

Fahrbahn auf trockener 

i 66% Bremsen nass; 68% Das 64% neue Hauptkriterium 58% Umweltbilanz stützt 62% sich auf das Unterkriterium 48% Halt barkeit 72% (Verschleiss/Laufleistung), 

+ Gut im auf das Reifenabrieb 

Unterkriterium Effizienz der Effizienz und auf die Unter + Gut kriterien Reifenabrieb Fahrbahn • + «sehr Gut im empfehlenswert»: Fahrbahn Reifen erfüllen alle haltigkeit Kriterien, die für Fahrsicherheit und Umweltbilanz 

hervorragend 

• «hervorragend»: 

und Eis Reifen 

trockener zeichnen sich in allen 

in der Kriterien 

Nach- 

überdurchschnittlich gut aus. 

äusch + (dB Gut [A]). in der –Leichte 

Umweltbilanz 58% Effizienz 30%. und 64% Schwächen (Masse 66% des Reifenabrieb 

Gummiabriebs), 58% –Leichte 

Geräusch und Nachhaltigkeit. 

78% –Leichte 62% auf Schnee 66% –Leichte entscheidend Verschleisssind. 

+ Gut in + Sehr gut 


eb r Energieverbrauch im Verschleiss wird auf Schnee 

• 

s 34% Gewicht (Drehmasse) 48% • «empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. 

Das 44% Unterkriterium 

+ Bestnote Schwächen Schwächen und Eis Schwächen 

Effizienz 42% stützt sich auf 32% die Einzelkriterien Reifengewicht 42% (fahrdynamische 

+ Gut im der Effizienz im Verschleiss 

32% 



+ Gut im und Eis Bedeutung) beim und Treibstoffverbrauch. auf trockener auf trockener + Gut in der auf Schnee Reifenabrieb –Schwächen + Gut im 

40% 46% • 50% 32% 44% 44% 50% 

• 

nz Reifenabrieb –Leichte 

«nicht empfehlenswert»: Reifen weisen insgesamt grosse Schwächen auf. 

bedingt empfehlenswert 

Das Unterkriterium Geräusch Geräusch Fahrbahn stützt sich auf die Einzelkriterien und nasser Innengeräusch Effizienz (subjektive und und Eis 7) –Leichte auf Schnee Reifenabrieb 


chriftfarbe 58% 


schwarz, 62% 

Schwächen 

fett 



auf trockener 

werden. Da Beurteilungsmassstäbe –Schwächen Fahrsicherheit 

und Anforderungsprofile laufend angepasst 

• 66% 


52% 


66% 

Fahrbahn 7) 

48% 


70% 

–Leichte Schwächen und Eis 7) –Schlechteste 

n Schwächen im Verschleiss Die Bewertung Schwächen für das Unterkriterium Schwächen Nachhaltigkeit –Leichte ergibt sich als –Leichte Bonus-Malus-Verrechnung 

von auf insgesamt trockener zwölf Umweltaspekten. auf Schnee Dazu Schwächen 

zählen unter anderem Schwächen das Herstellungsland im Verschleiss werden, und nasser können die Reifenbewertungen im Verschleiss –Schwach 

von den Vorjahres ergebnissen abweichen. 

Schwächen 

* Bei gleicher Gesamtnote wird in e 

e rium (Schriftfarbe auf trockener rot, fett). –Leichte 

nach den Noten in den Haupt krite 

54% 50% des 50% Reifens, die Zertifizierung 50% der Herstellung 50% nach verschiedenen 46% ISO-Standards, 2% mögliche 

Fahrbahn 7) Schwächen und nasser und Eis 7) auf Schnee auf trockener –Leichte 

und Umweltbilanz sortiert. Wenn 

e 3 erhältlich. 


Gesamtnote Fahrbahnbei 7) Abwertung –Schwächen auf nasser 

★★ ★★★im Reifenabrieb 

7) 

empfehlens- 

werden –Leichte können, empfehlens- 

werden die Reifenhersteller Schwächen empfehlens- 

oder Anbieter empfehlens- 

befragt bzw. sind nicht angehalten, 

★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★ 

• cher Endnote vorhanden sind, ge 

ltlich. 

Für die Erhebung Fahrbahn der 7) 

Daten –Leichte und Informationen, die und nicht Eisals Produkt eigenschaften Fahrbahn 7) 

er mittelt Schwächen –Lautester 

Ist ein Unterkriterium im (z. B. Reifenabrieb 


Aquaplaning quer) Fahrbahn «nicht empfehlenswert» 7) 

(18–0%), kann das 

an Plätzen, die in den genannten 

pfehlenswerwert–Leichte 

entsprechende wert Schwächen Dokumente wert vorzuweisen. in der wert Die Bereitstellung und wert Gültigkeit der Dokumente lenswerthaltigkeit 

–Schlechteste auf trockener 

empfehlens- 


empfeh- 

in der Nach- 

Reifen 




Doctech: 5726 

© TCS Mobilitätsberatung, Osterm 

Schwächen bestimmen in der die Effizienz Vergabe der Boni Effizienz und Mali. 

Umweltbilanz Fahrbahn 

t auf nasser + Gut + Bestnote + Gut auf nasser + Bestnote in + Bestnote + Bestnote 


in der Nach- 

Schwächen Fahrbahn der Effizienz auf nasser auf Schnee 


• Ist ein Hauptkriterium «bedingt empfehlenswert» –Lautester oder «nicht empfehlenswert», kann 

Index: 4 

rbahn im Verschleiss 

die Gesamtnote nicht besser als das jeweilige Reifen Hauptkriterium sein. 

Aktuelle Nr.: 5726de 

t im + Gut im haltigkeit in der –Leichte Nachhaltigkeit 

Schwächen auf Schnee + Gut auf + Bestnote 

+ Gut 

Fahrbahn und Eis 

schleiss Reifenabrieb + Gut auf nasser 

t im + Gut in 

Fahrbahn auf trockener und Eis trockener in der Nachhaltigkeit 

TCS-Bewertung 


fenabrieb der Effizienz + Gut 

Fahrbahn + Gut im Fahrbahn 

erium Halt barkeit (Vernter 

kriterien Reifenabrieb –Leichte auf • Schnee «sehr empfehlenswert»: –Leichte Reifen erfüllen Verschleiss alle Kriterien, + die Gut für in Fahrsicherheit + und Sehr Umweltbilanz gut 



chte 

wächen Schwächen und Eis entscheidend sind. Schwächen + Gut im der Effizienz im Verschleiss 


trockener auf trockener + Gut • in «empfehlenswert»: der auf Schnee Reifen können bei Reifenabrieb 

einzelnen Kriterien –Schwächen 

leichte Schwächen + Gut aufweisen. im 

ngewicht (fahrdynamische 

rbahn und nasser Effizienz • «bedingt und empfehlenswert»: und Eis 7) Reifen 


–Leichte haben bei einzelnen auf Kriterien Schnee deutliche Schwächen. Reifenabrieb 

chte Fahrbahn 7) im 

• 

Verschleiss 

«nicht empfehlenswert»: –Leichte Reifen weisen Schwächen insgesamt grosse und Schwächen Eis 7) auf. –Schlechteste 


ngeräusch (subjektive 

wächen –Leichte –Leichte Die Testresultate Schwächen 

können in der Regel auf trockener 

benachbarte Dimensionen –Schwächen derselben Fahrsicherheit 

Serie übertragen 

werden. Da im Beurteilungsmassstäbe Verschleiss und nasser und Anforderungsprofile im Verschleiss laufend –Schwach angepasst 


Schnee Bonus-Malus-Verrecherem 

Eis 7) das Herstellungsland auf Schnee auf werden, trockener können –Leichte die Reifenbewertungen Fahrbahn von den 7) Vorjahres –Schwächen 

ergebnissen abweichen. auf nasser 


Schwächen Schwächen 


chte ISO-Standards, mögliche und Eis Fahrbahn 7) Schwächen –Lautester im Reifenabrieb 

(18–0%), –Schwächen kann das 


Fahrbahn 7) 

und Umweltbilanz sortiert. Wenn mehrere Reifen mit gleier 

Runderneuerung. 


wächen 

• Ist ein Unterkriterium in der (z. Nachhaltigkeit 

Fahrbahn) nur «nicht empfehlenswert» –Schlechteste sein. auf trockener 


B. Aquaplaning Reifen quer) «nicht empfehlenswert» 

kt eigenschaften er mittelt 

er 

Gruppenurteil (nasse 

bzw. sind angehalten, 

zienz 

• Ist ein Gruppenurteil «empfehlenswert», «bedingt empfehlenswert» 

ültigkeit der Dokumente 

Umweltbilanz oder «nicht Fahrbahn empfehlenswert», 






• Ist ein Hauptkriterium «bedingt empfehlenswert» oder «nicht empfehlenswert», Reifen kann 

Index: 4 




★★★ 

empfehlen 

wert


Experten: Das erste V2X-Technikforum 

widmete sich dem bidirektionalen 

Laden aus technischer Sicht 

– also was E-Autos, Ladestationen 

und Gebäude künftig können müssen. 

Im Bild Simon Nigsch von der 

Ostschweizer Fachhochschule zum 

Thema induktives bidirektionales 

Laden. Fotos: AGVS-Medien 

V2X-Technikforum zum bidirektionalen Laden 

«Wir brauchen viele 

Roundtables» 

Alle sprechen vom bidirektionalen Laden (V2X), um zum Beispiel das Auto 

als Zwischenspeicher für den Solarstrom vom Dach der Garage zu nutzen. 

Aber kommt es, schadet es nicht dem Akku und ginge es auch kabellos? 

Derlei Fragen widmete sich das V2X-Technikforum. Timothy Pfannkuchen 

An dieses Kürzel werden wir uns bald gewöhnen: 

In der Elektromobilität steht 

V2X für bidirektionales Laden. Sprich: Man 

lädt nicht nur den Akku des E-Autos – sondern 

es lädt quasi auch zurück. Geht es nach 

Experten, dürfte es Standard werden, um erneuerbare 

Energien zu integrieren (etwa tagsüber 

erzeugten Solarstrom nachts nutzen) 

und Stromnetze zu stabilisieren. Einige Autos 

können es schon, doch noch ist es eine Nische. 

Die Herausforderung: Für die Massenanwendung 

braucht es Standards. 

Um Standards, Technik und Networking 

geht es am ersten V2X-Technikforum in Zürich; 

Gastgeber ist Brenet, eine Plattform für 

Hochschulen und andere Organisationen 

zur Energiewende gerade auch aus Gebäudetechniksicht. 

«Viele Events beleuchten V2X 

aus wirtschaftlicher Sicht. Wir betrachten es 

heute vertieft aus der technischen Sicht», erläutert 

Brenet-Geschäftsstellenleiter Michael 

Sattler. 

Bidirektional den Akku schonen 

Als Referentinnen und Referenten sind Vertreter 

aus Forschung (z.B. HEIG-VD, HSLU, 

OST, ZHAW), Behörden (BFU) und Wirtschaft 

(ABB, Groupe E, Switch, Sun2Wheel) dabei. 

Denn, so ein Fazit des Events: Soll das bidirektionale 

Laden auf breiter Basis kommen, 

muss es angesichts der E-Mobilität flott gehen 

und braucht Standards. Oder, bringt es Artjoms 

Obusevs von der Zürcher Hochschule 

für angewandte Wissenschaften (ZHAW) als 

Referent auf den Punkt: «Wir brauchen viele 

Roundtables!» 

Kennenlernen, Austausch und Networking: Teilnehmende des V2X-Technikforums beim Lunch. 

Hoch interessant war ein Beitrag über die 

Auswirkungen bidirektionalen Ladens auf 

Antriebsbatterien – bislang ein Unsicherheitsfeld, 

weshalb manch Autohersteller 

zwar Hardware für das bidirektionale Laden 

verbaut, aber sie noch nicht freischaltet. Doch 

sind die Forschungsergebnisse ermutigend, 

wie Christian Ochsenbein vom Swiss Battery 

Technology Center (SBTC) in Biel BE festhält: 

«Noch ist bidirektionales Laden eine Nische. 

Aber da kommt viel Bewegung rein. Mit der 

richtigen V2X-Strategie wirkt sich das bidi- 

56 



Energiewende im Fokus: Das V2X-Technikforum wurde von Brenet veranstaltet – einer Plattform zum Austausch 

über erneuerbare Energien auch aus Sicht der Gebäudetechnik. Hier Michael Sattler (l.), Projektleiter und Bereichsleiter 

Technik am Ökozentrum Langenbruck BL sowie Geschäftsstellenleiter Brenet, und Jürg Bichsel, Geschäftsführer 

Coperitus GmbH Gipf-Oberfrick AG sowie Brenet-Präsident. 

rektionale Laden sogar positiv auf Batterien 

aus – gerade bei intensiver Nutzung.» Ein Alltagsbeispiel: 

«Das Auto abends vollzuladen, 

um morgens loszufahren, das ruiniert die Batterie 

– gerade bei hohen Aussentemperaturen. 

Eine gute V2X-Strategie kann genau dies 

verhindern.» 

Induktives Laden dürfte kommen 

Spannend auch: Switch-CEO Marc Mültin betont: 

«2024 dürften die ersten Fahrzeuge kommen, 

die bidirektionales Laden in die Breite 

tragen. Für bidirektionales DC-Laden sind die 

Standards bereits ausreichend. Für bidirektionales 

AC-Laden noch nicht – doch da tut sich 

was.» Das bidirektionale Laden mit Wechselstrom 

(AC) ist technisch günstiger und interessiert 

die Autohersteller verstärkt. Apropos 

verstärktes Interesse: Offenbar tut sich auch 

was beim häufig totgesagten induktiven, also 

kabellosen Laden – denn auch jenes geht ja 

bidirektional. Simon Nigsch von der Ostschweizer 

Fachhochschule (OST) berichtet 

aus der Forschungspraxis. Mehr als eine vage 

Zukunftsvision? Laut Nigsch ja. Denn: «Induktives 

Laden ist komfortabler, sicherer und 

zuverlässiger. Challenges sind die variierende 

Parkposition und Bodenfreiheit – aber beides 

lässt sich kompensieren.» Aber verpufft da 

nicht ein Gutteil der Energie als Ladeverlust? 

«Nein, 95 Prozent Wirkungsgrad sind möglich», 

betont Nigsch. Jedoch gelte auch hier: 

Noch habe jeder Hersteller eigene Standards, 

das müsse sich ändern. 

Bleibt die Frage angesichts der am Forum 

(fast) durchwegs geteilten Meinung, dass bidirektionales 

Laden bald kommt: Wie sollen 

sich zum Beispiel Garagistinnen und Garagisten 

dafür wappnen? Das Urteil unisono: Baut 

man eine Ladeinfrastruktur, sollte die auf bidirektionales 

Laden ausgelegt oder ausweitbar 

sein. «Man sollte sich alles gut überlegen 

und darauf vorbereitet sein, dass es kommt», 

antwortet uns Brenet-Präsident Jürg Bichsel 

und ergänzt: «Legen Sie am besten immer ein 

Leerrohr.» 

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Foto: Istock. 

Kennzahl Verrechnungslohn 

Gute Zahlen, um gut zu zahlen 

Gemäss Figas-Branchenspiegel beträgt der durchschnittliche Verrechnungslohn einer Schweizer Markengarage 

knapp 159 Franken. Reicht dies, um die Nachwuchstalente im Autogewerbe zu halten? Sascha Rhyner 

Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung 

Die Frage umtreibt wohl jeden Garagisten 

und jede Garagistin: Wie hoch darf mein 

Stundenansatz sein, den ich Kundinnen und 

Kunden verrechnen kann und der gleichzeitig 

die Kosten im Unternehmen deckt? Dieser 

Stundenansatz wiederum hat einen direkten 

Zusammenhang mit den Löhnen, die den Angestellten 

bezahlt werden können. Und dies, 

so sagt Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung 

Branchenvertretung, ist ein Ansatz, um 

dem Arbeitskräftemangel entgegenzutreten. 

«Die Löhne sind zwar nur ein Teil des Problems, 

aber ein wesentlicher», sagt Aegerter. 

«Um gute Fachkräfte an den Betrieb zu binden, 

ist unter anderem eine faire und den 

Leistungen entsprechende Entlöhnung unabdingbar. 

Dies ist aber nur möglich, wenn die 

Verrechnungsstundensätze korrekt sind und 

weiterverrechnet werden können.» 

Andreas Kohli, Leiter Treuhand Figas 

Der Stundenansatz respektive Verrechnungslohn 

ist ein Begriff aus dem Bereich der Kostenaufstellung 

und Buchführung, der insbesondere 

in Werkstätten und Serviceunternehmen 

verwendet wird. Er bezieht sich auf den 

internen Stundensatz oder Arbeitskostensatz, 

den eine Organisation oder ein Unternehmen 

festlegt, um die Arbeitskosten für die erbrachten 

Dienstleistungen oder Arbeiten zu berechnen. 

In einer Autowerkstatt beispielsweise 

wird der Verrechnungslohn dazu verwendet, 

den Preis für Arbeitsstunden zu bestimmen, 

die für Reparatur- und Wartungsarbeiten an 

Fahrzeugen anfallen. Gemäss dem jährlichen 

Branchenspiegel der Figas Autogewerbe-Treuhand 

der Schweiz AG betrug dieser für das 

Jahr 2022 im Schnitt knapp 159 Franken pro 

Stunde. 

Anstieg im Jahr 2023 

Der Verrechnungslohn deckt neben den Lohnkosten 

der Mitarbeitenden die Gemeinkosten 

(bspw. Miete, Versicherung, Ausrüstung) und 

einen angemessenen Gewinn. Sollen also die 

Löhne steigen, muss auch ein höherer Stundenansatz 

verrechnet werden können. Nur 

– wie eingangs beschrieben: Was wird von 

der Kundschaft akzeptiert? «Das lässt sich so 

generell nicht beantworten», erklärt Markus 

Aegerter. «In grösseren Städten sind sich Kunden 

von Premiummarken Verrechnungsstundensätze 

weit über diesem Betrag gewohnt. 

In ländlichen Gegenden sieht das hingegen 

anders aus.» 

Auch beim Finanzspezialisten Figas kennt 

man die Unterschiede beim Verrechnungslohn 

je nach Werkstatt und Standort. «Eine 

absolute Grösse gibt es nicht. Dies ist effektiv 

stark orts- und markenabhängig», erklärt 

Andreas Kohli, Leiter Treuhand bei der Figas. 

Seit 2007 (132 Franken) stieg der Verrechnungslohn 

auf knapp 160 Franken. Und Kohli 

stellt fest, «dass die Verrechnungslöhne 2023 

auf breiter Front angestiegen sind, mehrheitlich 

zwischen 5 und 10 Franken». Auch wenn 

neben dem Lohn Kriterien wie das Arbeits- 

58 


von Dienstleistungen und deren angemessene 

Verrechnung wird in der Zukunft eine immer 

wichtigere Rolle in der Mobilitätsbranche spielen», 

ist Kohli überzeugt. 


auch als 

STAND ALONE VERSION 

verfügbar 

Erfolgsfaktor Werkstattorganisation 

Sollen Dienstleistungen wie Probefahrten also 

künftig verrechnet werden und wie werden 

Kundinnen und Kunden reagieren? «Ich bin 

überzeugt davon, dass die Kunden Verständnis 

hätten, wenn es auch transparent aufgezeigt 

wird», sagt Aegerter und zieht einen 

passenden Vergleich: «Als in der Reisebranche 

Online-Anbieter aufkamen, sahen sich die Reisebüros 

gezwungen, ihre Dienstleistungen zu 

verrechnen, wenn die Kunden nach der Beratung 

zuhause online gebucht haben.» Die Kunden 

hätten dies grösstenteils verstanden und 

akzeptiert. «Ich gehe davon aus, dass dies bei 

einer Probefahrt oder der komplexen Beratung 

für ein E-Auto nicht anders wäre», so Aegerter, 

«vorausgesetzt, dass sich so eine Praxis in der 

Branche durchsetzt und nicht nur von Einzelnen 

angewendet wird.» 

umfeld entscheidende Komponenten für die 

Arbeitszufriedenheit sind, sei zu prüfen, ob 

die aktuellen Löhne marktgerecht sind. «Es 

ist heutzutage sicherlich angebracht, frühzeitig 

entsprechende Lohnerhöhungen vorzunehmen, 

bevor die Mitarbeitenden bessere Angebote 

erhalten», sagt Kohli. «Ansonsten besteht 

das Risiko, dass die Mitarbeitenden ein entsprechendes 

Angebot annehmen, ohne vorher 

das Gespräch mit dem aktuellen Arbeitgeber 

zu suchen.» 

Wie aber kann ein Garagist den Verrechnungslohn 

erhöhen? Ein Ansatz ist laut Markus 

Aegerter, «dass sich Garagistinnen und Garagisten 

bewusst sind, welche Dienstleistungen 

sie ohne Kostenfolge anbieten wollen und welche 

nicht». Dies sei insbesondere im Hinblick 

auf die Einführung von echten Agentursystemen 

wichtig, bei denen zum Teil Kosten vom 

Hersteller entschädigt werden, die bisher vom 

Garagisten selbst getragen wurden. Auch Andreas 

Kohli kennt die Krux: «Das ist ein heikles 

Thema. Ich denke, speziell bei Probefahrten 

fehlt das Verständnis der Kunden, diese zu 

bezahlen.» Er hält indes fest, dass bei anderen 

Dienstleistungen die Tendenz zur konsequenten 

Verrechnung da sei. «Das Erbringen 

So wichtig der Verrechnungslohn für den wirtschaftlichen 

Erfolg ist, so ist er gleichwohl 

nicht der einzige Faktor, betont Andreas Kohli: 

«Nebst der Höhe des Verrechnungslohnes ist 

für die Wirtschaftlichkeit entscheidend, wie 

gut die Aufbau- und Ablauforganisation einer 

Werkstatt sind und wie konsequent die Arbeiten 

den Kunden fakturiert werden.» Der wirtschaftliche 

Erfolg einer Autowerkstatt hängt 

also von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter 

der Qualität der Arbeit, der Kundenzufriedenheit, 

der Effizienz der Betriebsabläufe 

und der Fähigkeit, sich an Veränderungen in 

der Branche anzupassen. Ebenso sind eine effiziente 

Kostenkontrolle und Budgetplanung 

wichtig, um sicherzustellen, dass die Werkstatt 

profitabel arbeitet. Dies umfasst die Überwachung 

von Arbeitskosten, Materialkosten 

und Betriebsausgaben. Es ist ebenso wichtig 

zu beachten, dass der Verrechnungslohn auch 

dazu dient, die laufenden Betriebskosten der 

Werkstatt zu decken und einen Gewinn zu erzielen. 

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AUTOINSIDE | Oktober 2023


Auto Zürich vom 2. bis 5. November 2023 

So viele Marken wie nie zuvor 

Die Mobilitätsbranche zeigt diesen Herbst, was sie alles drauf hat. Denn genau vor dem grossen Branchentreffpunkt 

mit Transport-CH, Carrosserie-CH und Aftermarket-CH in Bern richten sich alle Blicke nach Zürich. 

In den ausverkauften Zürcher Messehallen werden rund 60 Automarken – ein neuer Rekord – ihre Neuheiten 

an der Auto Zürich präsentieren. Jürg A. Stettler 

Auto-Zürich-Präsident Karl Bieri und Geschäftsführerin Ines 

Nägeli freuen sich auf die 36. Auflage. Foto: AGVS-Medien 

Digitalisierung, Elektrifizierung und neue 

Vertriebsformen revolutionieren und 

transformieren derzeit die Autobranche. Die 

Auto Zürich begleitet diesen Wandel seit vielen 

Jahren als effiziente und vielfältige Messeplattform. 

Mit ihrem «Plug-&-Play-Prinzip» 

mit schlichten Standbauten garantiert sie den 

Ausstellern einen attraktiven Auftritt und 

offenbart dabei dennoch das gesamte Spektrum 

an Anbietern und Antriebsarten. Für 

die 36. Auflage geht die traditionsreiche und 

mittlerweile grösste Automesse der Schweiz 

nun den nächsten Schritt. Zum dritten Mal in 

Folge verzeichnet sie einen Zuwachs an Ausstellern 

und wird so im November zur Automobilmesse 

mit der grössten Markenvielfalt 

in Europa. 

Erstmal mit einem Medientag 

«Durch die wachsende Anzahl nationaler und 

internationaler Modellpremieren an der Auto 

Zürich rückt die Messe auch zunehmend in 

den Fokus der Medien», freut sich Auto-Zürich-Präsident 

Karl Bieri. Geschäftsführerin 

Ines Nägeli ergänzt: «Mit dem Auto Zürich 

Media Day am 1. November bieten wir bereits 

vor der Eröffnung erstmals den ausstellenden 

Marken eine innovative Medienplattform, 

bleiben dabei aber unserem effizienten ‹Plug- 

&-Play-Prinzip› treu.» Zentrales Element für 

diesen ersten Media Day ist die sogenannte 

Auto Zürich Media Stage. «Sie bietet eine befahrbare 

Infrastruktur, die optimal auf die 

Inszenierung von Marke und Produkt ausgelegt 

ist», verrät Nägeli. «Die Aussteller können 

hier in getakteten Slots ihre Neuheiten 

und Themen präsentieren.» Wie im letzten 

Jahr können zudem für den traditionellen 

VIP-Voreröffnungsevent am Abend des 1. November 

auch wieder Tickets gekauft werden. 

60 Marken und ausverkaufte Hallen 

Bei allem Wandel hält die Auto Zürich jedoch 

an ihren Wurzeln fest. Auch 2023 setzt sie 

auf das Engagement von Handelsbetrieben 

und ermöglicht ihnen eine optimale Präsentation 

ihrer Produkte. Diese Haltung überzeugt 

und lockte letztes Jahr über 60 000 Besucherinnen 

und Besucher nach Oerlikon, 

darunter auch viele Garagisten und Garagistinnen, 

die sich einen Überblick über die aktuellen 

Autoneuheiten und neusten Trends 

der Branche verschaffen wollten. Auch an der 

diesjährigen Auto Zürich vom 2. bis 5. November 

2023 wird es viel zu sehen geben, denn 

die Flächen in den Messehallen sind bereits 

restlos vergeben. Mit rund 60 Automobilmarken 

präsentiert die Messe 2023 das umfangreichste 

Markenportfolio ihrer 36-jährigen 

Geschichte! «Das rege Interesse zeigt, dass 

der Erfolg einer Mobilitätsmesse keine Frage 

der Grösse ist, sondern der Qualität und Relevanz 

der Inhalte sowie der effizienten Umsetzung», 

ist Auto-Zürich-Präsident Karl Bieri 

überzeugt. 

Auch Klassiker und Stromer im Fokus 

Freunde klassischer Automobile dürfen sich 

wieder auf die Halle 6 freuen. Hier sind die 

Preziosen der vierten Auto Zürich Classic zu 

bestaunen. Für 2023 wurde zudem das Konzept 

der «EV Experience» weiter ausgebaut. 

Hier konnten letztes Jahr auf der Freifläche 

vor dem Haupteingang begleitete Testfahrten 

mit 15 Modellen unterschiedlicher Marken 

(ausschliesslich BEV und PHEV) unternommen 

werden. Neben diesen Probefahrten bietet 

die «EV Experience» neu ein markenübergreifendes 

Beratungscenter an. Hier erhalten 

Besucherinnen und Besucher neu nützliche 

Informationen zu öffentlichem Laden oder 

auch einer heimischen Wallbox. 

• 


auto-zuerich.ch 

60 


LEISTUNGSBEREIT – 

EGAL WAS DER WINTER BRINGT 

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Testurteil Ausgabe 20/2021 

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Der überdimensionale Porsche 911 war ein 

beliebtes Motiv in der Münchner Innenstadt. 

Fotos: IAA Mobility/AGVS-Medien 

IAA Mobility München 

Das Auto erobert 

die Stadt 

Eine halbe Million Menschen liessen sich Anfang September in 

München von den Innovationen zum Thema Mobilität inspirieren. 

Besondere Anziehungskraft übte der Open Space mit Volksfestcharakter 

in der Münchner Innenstadt aus. Mirco Baumann und Sascha Rhyner 

Wie sieht die Mobilität der Zukunft aus? 

Dieser Frage ging die zweite Auflage 

der IAA Mobility in München vom 5. bis 

10. September nach. Die Macher zogen zum 

Ende der Messe ein äusserst positives Fazit. 

Mehr als 300 Weltpremieren und Neuheiten, 

750 Ausstellende aus 38 Ländern und mehr 

als 500 000 Besuchende sowie 3700 Journalistinnen 

und Journalisten aus 82 Ländern: 

Das sind die beeindruckenden Zahlen der 

IAA Mobility 2023. Alleine am Samstag zählten 

die Organisatoren 100 000 Besucherinnen 

und Besucher im sogenannten Open Space, 

der Ausstellungsfläche in der Münchener Innenstadt, 

vom Marienplatz über den Odeonsplatz 

bis hin zum Königsplatz. Auf sieben 

Plätzen inmitten historischer Bauten und in 

Innenhöfen animierten die Aussteller, Grenzen 

zu überschreiten, ideologische Wände abzubauen 

und präsentierten die verschiedenen 

Formen der individuellen Mobilität. Das Auto, 

das eigentlich aus der Stadt verbannt wird, 

war zurück – und mit ihm ein wahres Volksfest. 

Weitere Zahlen: Rund 8500 Testfahrten 

mit Autos unternahmen die Besucherinnen 

und Besucher, 4000 Fahrten mit Fahrrädern 

und E-Bikes. 

Die begeisterten und faszinierten Besucher 

demonstrierten eindrucksvoll das grosse Interesse 

der Menschen an der Mobilität der 

Zukunft – und spiegelten die Überzeugung 

wider, dass das nachhaltige und digitale Auto 

dabei eine zentrale Rolle einnimmt. Hildegard 

Müller, Präsidentin des Verbands der 

Automobilindustrie (VDA), der die IAA zusammen 

mit der Messe München veranstaltet, 

zog ein positives Fazit über die sechs Tage 

Mobilitätsmesse: «Die Menschen strömten in 

die Münchner Innenstadt und waren begeistert. 

Es war ein Mobilitätsfestival mit guter 

Laune und grosser Neugier, die zeigt, wie sehr 

die Menschen an Lösungen und Innovationen 

interessiert sind.» Auch das Konzept mit 

dem Publikumsbereich in der Innenstand mit 

vielen Interaktionen hat sich bewährt. 

62 



Das sogenannte Citizens 

Lab auf dem berühmten 

Marienplatz. 

Die IAA sorgte für Erlebnisse 

verschiedenster Art. 

Joern Ebberg, Pressesprecher Bosch 

Aude Darmon, Marketingchefin Sonceboz 

Roman Kleindienst, Zeiss Microoptics 

Porsche 911 als Selfiemotiv 

Die deutschen Hersteller, die zwar auch in den 

Messehallen zwischen grossen Zulieferern wie 

Bosch, Magna, Siemens oder ZF ausstellten, 

markierten ihre Präsenz in der Innenstadt 

– nahe beim Publikum. Porsche zeigte sich 

unter der überdimensionalen Silhouette eines 

911, einem beliebten Selfiemotiv –, Mercedes 

stellte einen gigantischen roten Kubus auf. 

Dazu nutzte chinesische Marken wie BYD, 

MG Motor oder Xpeng die IAA als Sprungbrett 

für ihren Angriff auf den alten Kontinent. 

Grosses Interesse für Schweizer 

Aussteller 

Während in der Münchner Innenstadt primär 

die Endkunden angesprochen wurden, standen 

in den Messehallen die B2B-Kontakte 

im Zentrum. Zu bestaunen gab es zahlreiche 

Innovationen rund um das Thema Mobilität. 

Traditionelle Zulieferer wie Bosch schätzten die 

hohe Qualität der Besucher, wie Pressesprecher 

Joern Ebberg beim Standbesuch erklärte: 

«Wir präsentieren den Weg zum software-definierten 

Fahrzeug und damit verbunden die 

neue elektrische und elektronische Architektur. 

Es geht weg von einer Vielzahl von Steuergeräten 

hin zu wenigen Zonen-Steuergeräten 

für die verschiedenen Domänen wie Fahrassistenzsysteme, 

Infotainment oder Antrieb. 

Das stösst auf grosses Interesse». 

Aus der Schweiz war Sonceboz, ein Hersteller 

von Elektromotoren und mechatronischen 

Antriebssystemen mit linearer oder 




Die IAA Mobility bot für alle etwas: Gross und 

Klein, Fachpublikum und breite Öffentlichkeit. 

rotierender Bewegung aus dem Berner Jura, 

mitten unter den grossen Zulieferern. «Wir 

haben hier einen sehr guten Platz», freute sich 

Aude Darmon, Marketingchefin. «Da wir ausschliesslich 

im B2B-Bereich tätig sind, sind 

wir hier in den Messehallen am richtigen Ort 

und wir haben sehr, sehr viele interessante Besuchende. 

Das haben wir so nicht erwartet», 

sagte sie weiter. Zum ersten Mal an der IAA 

und inmitten einer Automesse war der deutsche 

Optik-Spezialist Zeiss. «Die Stimmung an 

unserem Stand ist prächtig», sagte 

Roman Kleindienst, zuständig für 

die Abteilung Zeiss Microoptics. 

«Unsere Technologien Holografie 

und Mikrooptik haben einen sehr 

hohen Reifegrad, deshalb können 

wir diese erstmals an der IAA präsentieren. 

Dank dieser Technologie 

können wir beispielsweise transparente 

Displays herstellen», erklärte 

Kleindienst. «Dieses neue Design- 

Feature erhöht die Fahrsicherheit, 

weil alle Anzeigenelemente in der 

Scheibe sind und der Blick nicht mehr 

nach unten gerichtet werden muss.» 

Automesse als 

Infotainment-Party 

Zwischen den grossen Zulieferern 

und Herstellern fanden sich kleine 

Startups, denen oft zwei Bänke 

und ein Monitor genügten, um sich 

zu präsentieren. Neben den vor allem 

deutschen und chinesischen 

Autoproduzenten standen gleichberechtigt 

Anbieter von Mobilitätsservices, 

E-Bikes, Mineralölfirmen 

und Stromversorger. Die IAA 

ist nicht nur von Frankfurt nach München 

gezogen, sie hat sich vor allem zu weit mehr 

entwickelt, als nur eine Automesse zu sein. 

Es war eine sechstägige Infotainment-Party 

zum Thema Mobilität. «Was hier in München 

passiert, wird weltweit mit grossem Interesse 

und Begeisterung aufgenommen», sagt Hildegard 

Müller. Fazit: Das Thema Mobilität bewegt 

die Massen, und wenn eine Messe mit 

einem innovativen Konzept aufwartet, kommen 

auch die Leute. 

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64 


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Neue News-Plattform «Streetlife» 

«Für Auto- und Freiheitsliebhaber» 

Im Juni ging mit «Streetlife» eine auf die Themenfelder Auto, Individualverkehr und Mobilität geeichte 

News-Plattform online. Wir fragen Raffaele Sutter (48), Geschäftsführer Streetlife Media AG aus Zürich, ob 

streetlife.ch auch für das Autogewerbe relevant und trotz Emil Frey im Hintergrund neutral ist. Timothy Pfannkuchen 

Raffaele Sutter, braucht die Schweiz wirklich eine neue 

Auto-Plattform wie «Streetlife»? 

Raffaele Sutter: Wir sind keine klassische Auto-Plattform, wir verstehen 

uns als News-Plattform im Themenfeld Auto, Verkehr und 

Mobilität. Wir liefern Informationen für Autofahrende und alle, die 

sich für Verkehrs- und Mobilitätsthemen interessieren – und das in 

einem knackigen Stil. Eine solches Medium gibt es bislang nicht, und 

wir sind von seinem Potenzial überzeugt. Wir wollen damit auch ein 

Gegengewicht zum Mainstream sein. Denn angesichts der häufig anzutreffenden 

Verteufelung des Individualverkehrs und der Bedeutung 

motorisierter Mobilität ist dies sehr wichtig. 

Es gibt weitere neue Plattformen wie «Verkehrsmonitor». Was 

unterscheidet streetlife.ch von anderen? 

Wir sind ein schlagkräftiges, mehr als zehn Köpfe starkes Team mit 

den richtigen Inhalten für die Zielgruppe: Wir richten uns an Autound 

Freiheitsliebhaber und alle, die Mobilität interessiert. Und wir haben 

eine eigene Redaktion: Wir machen Qualitätsjournalismus, kein 

Content Marketing. 

Wer hatte eigentlich die Idee zu «Streetlife»? 

Die Idee dazu hatte Beat Rechsteiner, CEO der Meier + Cie AG und Verlagsleiter 

der «Schaffhauser Nachrichten», der nun als Verwaltungsratsdelegierter 

fungiert. In Abstimmung mit Gerhard Schürmann, CEO 

der Emil-Frey-Gruppe, und Philipp Rhomberg, CDO der Emil-Frey- 

Gruppe, entstand «Streetlife». Die Streetlife Media AG ist das zweite 

gemeinsame Unternehmen von Emil Frey und der Meier + Cie AG. 

Verfolgt «Streetlife» also eine politische Agenda? 

Natürlich sollen auch politische Themen vorkommen und durchaus 

auch kontrovers abgehandelt werden; wir wollen meinungsbildend 

sein. Aber es gibt auch Ratgeber, Lifestyle und vor allem vielfältige 

Informationen rund um das Auto und den Verkehr. 

Können Sie mit Emil Frey im Rücken neutral berichten? 

Völlig neutral sogar, dieser Aspekt ist ungeheuer wichtig für unsere 

Glaubwürdigkeit. Wir grenzen uns sehr klar ab. Dies ist auch der Wille 

des Verwaltungsrats der Streetlife Media AG, in dem die Emil-Frey- 

Gruppe vertreten ist: «Streetlife» versteht sich als Medium, das alle 

Autofahrenden sowie Mobilitäts- und Verkehrsinteressierte anspricht. 

Natürlich zählt hier die Autobranche dazu, aber wir sind keine Vertreter 

einzelner Automarken. 

Kein Zusammenhang zum Emil-Frey-Automarktplatz «Carmarket»? 

Wir sind unabhängig, aber für sinnvolle Kooperationen nach vielen 

Seiten offen. 

Zielt «Streetlife» auch auf das Autogewerbe? 

Naturgemäss sogar sehr! Die ganzen Informationen über Autos, Mobilität 

und Verkehr sind für die gesamte Autobranche und somit das 

Autogewerbe besonders wichtig – denken Sie nur an Themen wie die 

Elektromobilität. In welche Richtung entwickelt sich das Auto und die 

Branche? Darüber schreiben wir, und darüber können sich Garagistinnen 

und Garagisten bei uns ein umfassendes Bild machen. Auch freut 

sich die Redaktion, wenn ihr die Fachspezialisten im Garagenbetrieb 

Hinweise auf Themen zusenden, die ihnen unter den Nägeln brennen. 

Kann Ihre Plattform auch Velofahrende oder ÖV-Nutzende locken? 

Durchaus, denn mit dem Velo oder dem ÖV bewegen Sie sich ja ebenfalls 

im Verkehr. Es gibt schon verschiedene spannende Artikel über 

das Thema Fahrräder auf streetlife.ch. 

Haben Sie altersseitig eine bestimmte Zielgruppe im Blick? 

Nein, wir sprechen bewusst alle an. Streetlife soll die zentrale Informations- 

und Interaktions-Plattform für Autofahrende und Verkehrsteilnehmende 

sein. Wir bieten interessante News, Fakten, Tipps, 

Trends und Unterhaltung zum Thema Auto und Mobilität. 

Online-Medien führen Bezahlschranken ein. Bleiben Sie gratis? 

Ja. Dass wir keine Bezahlschranke haben, ist einer unserer Unique 

Selling Points, damit heben wir uns ab. Viele führen Bezahlschranken 

ein, weil es schwierig ist, allein über Werbeplatzierungen den 

Aufwand wieder hereinzuholen. Wir sind überzeugt, dass wir genau 

das schaffen können. Dazu müssen wir aber Nutzerinnen und Nutzer 

gewinnen – da wäre eine Bezahlschranke eine Hürde. 

Apropos User gewinnen: Verraten Sie uns Klickzahlen und -ziele? 

Nein. (Lacht.) Was ich sagen kann: Die Plattform hat unsere eigenen 

Erwartungen bereits deutlich übertroffen. Wir haben ein tolles Team, 

es ist ein gutes Produkt – und wir sind sehr gut gestartet. 

Wie machen Sie auf streetlife.ch aufmerksam? 

Wir sind sehr Social-Media-orientiert, machen Marketing, haben eine 

digitale Imagekampagne hinter uns und gehen auf die Autobranche 

und auf Branchenverbände zu. Und wir bekommen von einzelnen Importeuren 

oder Garagen bereits Anfragen, ob man «Streetlife» zum 

Beispiel auf einem Monitor im Showroom nutzen könnte. Dazu haben 

wir auch bereits Ideen, aber die sind noch nicht spruchreif. 

Was sind denn die Themenschwerpunkte für die Zukunft? 

Wir sind, wie gesagt, eine News-Plattform im Themenschwerpunkt 

Auto, Verkehr und Mobilität. Und wie bei einer klassischen Newsseite 

decken wir alle wichtigen Rubriken ab. 

• 

66 



Geschäftsführer: Der 

Aarburger Raffaele Sutter 

lenkt die Streetlife Media AG 

und damit das vor allem auf 

Mobilnutzende fokussierte 

neue Newsportal «Streetlife». 


Weitere Infos 

Die Redaktion: Chefredaktorin Silvana Guanziroli (4.v. l.) und ihr Team. Foto: Streetlife Media AG 



Umstellung von Typengenehmigung auf eCOC 

Was tun, wenn das System zickt? 

Die Umstellung von Typengenehmigung auf eCOC läuft auf Hochtouren – aber nicht überall völlig problemlos. 

Die AGVS-Medien sprechen mit den Experten von Auto-i-Dat, bei welchen DMS es hakt und welche Lösungen 

der marktführende Fahrzeug-Datenanbieter hat. Timothy Pfannkuchen 

Philipp Zimmermann, Geschäftsführer Auto-i-Dat 

Bald wird die gute alte Schweizer Typengenehmigung 

für neue Autos Geschichte 

sein. Das in der EU ab 2026 vorgeschriebene 

elektronische Certificate of Conformity 

(eCOC) tritt hierzulande bereits die Nachfolge 

an. Denn die zusätzliche Typengenehmigung 

ist aufwendig und teuer, zu unpräzise und zu 

langsam: Da kann es vorkommen, dass für 

das verkaufsbereite Auto noch die Schweizer 

Genehmigung fehlt. 

Von der Gruppen- zur Einzelabnahme 

Die Typengenehmigung ist eine Gruppen-, 

das eCOC eine Einzelzulassung: Die Typengenehmigung 

umfasst eine Gruppe Fahrzeuge, 

das eCOC bildet immer das individuelle 

Fahrzeug ab. Allerdings nahmen in den 

letzten Jahren die Typenscheine massiv zu. 

Dies, weil bezüglich der CO 2 -Emissionen alle 

Fahrzeuge einer Typengenehmigungsgruppe 

gemäss dem höchsten Ausstoss bemessen 

werden. «Daher wurden die Typengenehmigungen 

feiner gestückelt– ein grosser Aufwand 

für die Importeure», so Philipp Zimmermann, 

CEO des Schweizer Fahrzeugdaten- 

Marktführers Auto-i-Dat. Eine Umstellung ist 

im Interesse der Branche, denn beim eCOC 

gilt der fahrzeugspezifische CO 2 -Wert. Wann 

haben alle umgestellt? «Spätestens 2026», 

sagt Zimmermann: «Aber nach einem steilen 

Anstieg seit Ende 2022 erfolgten im Juli 2023 

bereits 45 Prozent der Neuimmatrikulationen 

von Personenwagen ohne Schweizer Typengenehmigung.» 

Manche DMS bereiten Probleme 

Wer Fahrzeuge auch ohne Typengenehmigung 

identifizieren können muss, kommt um 

die Systemumstellung nicht herum. Unter den 

Datenanbietern liege Auto-i derzeit vorne, betont 

dazu Azren Rastoder, Leiter Redaktion 

bei Auto-i-Dat: «Das hat damit zu tun, dass 

wir uns auf den Schweizer Markt fokussieren. 

Für Auto-i-Kundinnen und -Kunden läuft 

die Umstellung automatisch. Via Stammnummer, 

Kontrollschild oder Werkscodes gelingt 

die Identifikation. Heute können wir bereits 

99,7 Prozent aller per eCOC zugelassenen 

Fahrzeuge mit Katalogdaten mappen.» Nur 

oft erst nach der Erstinverkehrsetzung. Dies 

führe zu Problemen. «Wir bekommen Anrufe 

von Händlern, bei denen hauseigene DMS 

Probleme bereiten. Das betrifft alle, die mit 

Katalogdaten abgleichen, was aber erst geht, 

wenn das Fahrzeug eingelöst ist. Dann bleibt 

nur die manuelle Auswahl. Passiert dabei ein 

Fehler, hat man schnell falsche Daten.» Um 

Abhilfe zu schaffen, ist Auto-i auf die Importeure 

zugegangen. Dank Informationen zu 

bestellten und verzollten Fahrzeugen kann 

Auto-i die Stammnummern bereits vor der 

Erstinverkehrsetzung 1:1 mit Katalogdaten 

verknüpfen. Aktuell ist das bei 65 Prozent 

der Fahrzeuge der Fall. 

Importkanal neu im eCOC sichtbar 

Übrigens: Bei Einlösung via Typenschein ist im 

Fahrzeugausweis der Importweg ersichtlich; in 

per eCOC eingelösten Fällen nicht. Aber auch 

hier bietet Auto-i Abhilfe: «Dank den Importeursdaten 

machen wir in allen unseren Produkten 

ohne Aufpreis nachvollziehbar, ob ein Fahrzeug 

offiziell oder fremd importiert wurde», so 

Rastoder. Ebenfalls wissenswert: Im Webtool 

auf autoenergiecheck.ch des AGVS wird ebenfalls 

neu die Identifikation via Stammnummer 

ermöglicht. 

• 

Im Gegensatz zur Typengenehmigung 

umfasst 

das digitale Certificate of 

Conformity (eCOC) keine 

Gruppe von Fahrzeugen, 

sondern bildet genau ein 

Fahrzeug ab (Symbolbild). 

Die Umstellung läuft auf 

Hochtouren. Doch (noch) 

nicht alle DMS kommen mit 

der Umstellung zurecht. 

Foto: iStock 

68 



In Zusammenarbeit mit der Allianz Suisse 

Bereit für ein Elektroauto? 

Klimafreundlich, leise und günstiger im Unterhalt – kein Wunder, werden Elektrofahrzeuge immer beliebter. 

Foto: Shutterstock. 

Auf Schweizer Strassen sind immer mehr Elektroautos unterwegs. 

Was spricht dafür, sich ein vollelektrisches Fahrzeug anzuschaffen? 

Im Vergleich zu Verbrennern sind Stromer weniger wartungsintensiv, 

günstiger im Unterhalt und im laufenden Betrieb beinahe emissionsfrei. 

Damit sind Elektrofahrzeuge eine vielversprechende Alternative 

für die Zukunft der Mobilität. 

Gute Ökobilanz 

Verschiedene Studien zeigen: Elektroautos sind deutlich ökologischer 

als Verbrenner. E-Autos erreichen Treibhausgaseinsparungen 

von bis zu 42 Prozent. Lithium-Ionen-Batterien, das Herzstück eines 

E-Autos, können zu über 90 Prozent rezykliert werden. Und wenn Sie 

Ihr E-Fahrzeug mit eigenem Solarstrom aufladen, ist es unschlagbar 

ökologisch und günstig. 

Lademöglichkeiten und Reichweite 

Wenn Sie auf ein Elektroauto umsteigen, ist die wichtigste Frage, wie 

und wo Sie Ihr E-Auto laden können. Mit einer eigenen Wallbox zuhause 

ist das Laden am günstigsten. Dafür geht es an öffentlichen 

Schnellladestationen deutlich schneller – je nach Fahrzeug und Ladestation 

ist die Batterie schon nach 20 Minuten wieder zu 80 Prozent 

geladen. Mit voll geladener Batterie kommen E-Autos je nach Modell 

bis zu 600 Kilometer weit. Für den täglichen Gebrauch sind Sie also 

mit fast allen Elektroautos gut bedient. 

Sorglos unterwegs 

Falls Sie mit Ihrem E-Auto doch mal liegen bleiben, sind Sie mit den 

tuttobene Versicherungsleistungen – eine Kooperation von Allianz 

und Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) – auf der sicheren Seite. 

Die Assistance Pannenhilfe hilft, wenn Sie mit leerem Akku nicht weiterkommen. 

Die Kaskoversicherung deckt Schäden an Batterie und 

Ladestation durch äussere Einflüsse wie etwa Brand oder Marderbiss. 

Für mögliche Hacker-Angriffe auf das Betriebssystem kommt die Teilkasko 

auf. Und die Zusatzdeckung Kollision deckt selbstverschuldete 

Schäden – ein Muss, wenn Sie Ihr Elektroauto leasen. 

Jetzt profitieren 

Auf Elektromobilität umsteigen lohnt sich jetzt doppelt: Wenn Sie 

bis Ende Jahr eine tuttobene Versicherung für ein reines E-Auto abschliessen, 

schenken wir Ihnen CHF 200.– auf die erste Prämie. 

• 

Die Zonenmanager der Allianz beantworten gerne 

Ihre Fragen 

André Sigrist 

Leiter Zonenmanagement 

078 864 29 09, 

andre.sigrist@allianz.ch 

Urs Schmutz 

Zonenmanager Mitte 

AG, BE, BL, BS, LU, SO 

079 944 63 11, 

urs.schmutz@allianz.ch 

Mauro Perenzin 

Zonenmanager Nord 

GL, NW, OW, SH, SZ, UR, ZG, ZH 

079 446 62 86, 

mauro.perenzin@allianz.ch 

Giuseppe Catania 

Zonenmanager Süd und Tessin 

AI, AR, GR, SG, TG, TI 

079 459 77 81, 

giuseppe.catania@allianz.ch 

Jetzt einfach, flexibel und digital 

Offerten berechnen und Nachweise 

erstellen! Kontaktieren Sie 

Ihren zuständigen Zonenmanager. 



Aftermarket-CH, Carrosserie-CH und Transport-CH 

«Einen Aha-Effekt schaffen» 

Vom 8. bis 11. November 2023 findet mit Transport-CH, Carrosserie-CH und Aftermarket-CH der grosse 

Branchentreffpunkt statt. Für Swiss Automotive Aftermarket (SAA) ein wichtiger Event. Die AGVS-Medien 

sprechen mit SAA-Präsident Erhard Luginbühl über die Bedeutung der Messe, Veränderungen und wieso 

man in Bern dabei sein sollte. Jürg A. Stettler 

Der Swiss Automotive Aftermarket (SAA) 

unterstützt seine aktuell 62 Mitglieder 

seit 1952, damit diese in der Garagenzulieferung 

dank kompetenten Fachgruppen stets 

am Puls der Zeit sind und dank umfangreichen 

Dienstleistungen optimale Lösungen für Garagistinnen 

und Garagisten bieten können. Ein 

wichtiges Schaufenster für die SAA-Mitglieder, 

ob Hersteller oder Importeur, ist alle zwei Jahre 

auch der Branchentreffpunkt in Bern, in dem 

auch die Aftermarket-CH integriert ist. 

Erhard Luginbühl, welche sind die wichtigsten 

Anpassungen am Messekonzept, 

damit möglichst viele Garagistinnen und 

Garagisten vom 8. bis 11. November nach 

Bern kommen? 

Erhard Luginbühl, SAA-Präsident: Wir versuchen 

mehr Bewegung reinzubringen und 

den Nutzen für Besuchende zu erhöhen, um 

einen Aha-Effekt zu schaffen. Eine Aftermarket-Messe 

per se ist eine trockene Sache, da 

geht es um Technik und Lösungen. Technik 

und Lösungen können zwar begeistern, aber 

sie lassen sich schlicht nicht so einfach präsentieren. 

Eine Tanzshow hat es da einfacher, 

da schaut jeder hin. Darum bieten wir mit den 

Foren und dem Podium mit weiteren Fachvorträgen 

Messebesuchenden einen Mehrwert, 

wenn sie sich einfach reinsetzen und zuhören. 

Liefern solche Fachvorträge wirklich 

Mehrwert? 

Da bin ich wie viele auch recht kritisch: Hört 

man sich einen Vortrag zu LED-Licht, Partikelmessung 

oder Motorensteuerung an und 

nimmt dann wirklich Fachwissen für den Alltag 

mit oder lässt man sich dabei einfach berieseln? 

Aber an der Baumaschinenmesse in 

München war ich erstaunt, wie gut die kleinen 

Stand-up-Stände mit Fachinfos besucht 

waren – ein sehr gelungenes Format. An unseren 

Foren- und Podiumsthemen haben wir mit 

den Verbänden intensiv gearbeitet, zum einen 

am eMobility-Forum, aber zum anderen auch 

an unserem eigenen Podium, das Carrosserie 

Suisse und SAA zusammen aufgestellt haben. 

Da haben wir also sicherlich viel Neues zu 

bieten. 

Reicht das schon für mehr Besuchernutzen? 

Allein natürlich nicht. Daher haben wir zudem 

beim Briefing den Ausstellenden deutlich 

zu machen versucht, dass sie unbedingt etwas 

Neues, Innovatives zeigen sollten. Das muss 

das Ziel von Messen wie Aftermarket-CH, 

Carrosserie-CH und Transport-CH sein. Es 

darf nicht einfach eine Warenausstellung werden. 

Es muss technische Keypoints geben, damit 

Besucherinnen und Besucher erkennen, 

Für Erhard Luginbühl, SAA-Präsident 

und CEO der Luginbühl Fahrzeugtechnik 

AG, sind Messen auch fürs Networking 

sehr wichtig. Foto: AGVS-Medien 

70 



Drei Messen, ein Treffpunkt: Vom 8. bis 11. November 

2023 trifft man sich für Transport-CH, Carrosserie-CH 

und Aftermarket-CH wieder in Bern. Foto: Transport-CH 

Wie gelingt es mir, die Lehrpersonen zu begeistern, 

so dass über sie Schülerinnen und 

Schülern bewusst wird, dass ein Handwerk 

ein spannender und zukunftsträchtiger Weg 

ist? Um die Next Generation hier abzuholen, 

müssen wir alle noch cleverer werden. Klar 

kann ich sie mit Tiktok oder Instagram-Posts 

für die Branche interessieren, aber wirklich 

abholen kann ich sie letztlich nur in einem 

Gespräch. Nur dann erfahre ich, wo Ängste 

und Unsicherheiten liegen – bei den Jugendlichen 

wie auch bei den Eltern. 

was neu ist. Während der Messe selbst wird 

durch TV-Beiträge, tagesaktuelle Hinweise im 

Web und natürlich auch durch Hersteller und 

Aussteller darauf aufmerksam gemacht. 

Wie wichtig ist das Networking in Bern? 

Sehr wichtig! Ein bedeutender Punkt an der 

Messe ist dabei der Aussteller-Apéro. Das 

Networking ist enorm wichtig, egal, ob man 

an der Aftermarket-CH, Carrosserie-CH oder 

Transport-CH teilnimmt. Zudem sind wir alle 

untereinander verbunden mit Lieferanten und 

Herstellern. Das Networking innerhalb der 

Branche hat sich stetig verbessert und wird 

sehr positiv wahrgenommen. Jeder Gedankenaustausch 

ist wertvoll, denn als Unternehmer 

steht man meist etwas allein da. Zwar will am 

Ende jeder seinen Lift oder sein Werkzeug verkaufen, 

aber das ganze Gewerbe hält auch zusammen. 

Dazu gehört auch das Spannungsfeld 

Ausbildung, in dem der AGVS übrigens einen 

absoluten Topjob macht. 

Wie stark ist der Aftermarket denn vom 

Fachkräftemangel betroffen? 

Das Spannungsfeld Ausbildung und den Fachkräftemangel 

können wir nur zusammen 

meistern. Gut, wir könnten im Aftermarket 

sagen: Wir haben ja viele Automobil-Mechatroniker, 

die am Schluss bei uns arbeiten. Nur: 

Hier haben wir alle eine gemeinsame Aufgabe 

und müssen im Kampf gegen den Fachkräftemangel 

unsere Branche besser vermarkten 

– sie wäre grundsätzlich attraktiv. Viele Branchen 

sind heute matura- oder hochschulgeflutet, 

da müssen wir uns neue Wege überlegen. 

Daher wohl auch der Next-Generation-Day 

am 9. November an der Messe? 

Genau. Hier ist auch jeder Aussteller gefordert, 

die Jungen zu begeistern und nach Bern 

zu locken. Als Bub bin ich einst selbst mit meinem 

Vater an den Lastwagen-Salon, und das 

war schlicht das Grösste für mich. Dort haben 

auch die Begeisterung und meine Faszination 

für diese Branche angefangen. Ich war Lastwagen-Mech, 

dann wurde ich Autoingenieur 

und bin der Branche immer treu geblieben. 

Nur ein Messebesuch dürfte heute nicht 

reichen, um Jugendliche für die Branche 

zu begeistern. 

Ich bin auch im Berufsschulvorstand in Lenzburg 

AG, und dort müssen wir uns immer 

überlegen: Wo und wie holen wir die Lehrerinnen 

und Lehrer ab? Denn dort fängt es an. 

Was bieten Sie Jugendlichen und Eltern in 

Bern konkret? 

Carrosserie Suisse, der SAA und die Messe 

selbst organisieren am Mobility-Forum, aber 

auch auf dem Podium Fachvorträge zum 

Thema. Beispielsweise «Young Talents: Lernende 

gewinnen, Zukunft sichern». Oder mit 

einer Psychologin, die Tipps für den Lernerfolg 

gibt. Es gibt auch für Lernende oder technisch 

Interessierte einiges, etwa einen Beitrag zum 

automatisierten Fahren oder einen zur Cyberbedrohung. 

Themen, von denen wir gehört, 

die wir aber noch nicht ganz auf dem Radar 

haben. 

Freuen Sie sich, dass die Halle 7 in Bern 

ein Comeback feiert? 

Es gibt in Bern tatsächlich von der Nummerierung 

her wieder eine Halle 7. Ich persönlich 

halte es aber für einen alten Zopf. Die Halle 

7 ist nun mal Geschichte. Wir haben nun die 

Aftermarket-CH und die Carrosserie-CH zusammen 

mit der Transport-CH in Bern. Mittelfristig 

wird es wohl ein gemeinsames neues 

Branding für alle drei Branchenanlässe geben, 

denn dieser gemeinsame Auftritt entspricht 

auch der Realität: Sie kriegen keinen Lastwagen 

auf die Strasse, wenn sie nicht eine 

Anhängerkupplung, eine Sattelplatte oder 

einen Aufbau haben. Die Vernetzung in der 

Branche hat zugenommen – der Austausch 


CarNet Management AG – Zürcherstrasse 6 – CH-8952 Schlieren Tel. +41 44 733 60 10 – www.car-net.com – info@car-net.com 



und das gemeinsame Learning sind entscheidender 

geworden. Aktuell ist die Messe noch 

etwas themensortiert. Ich persönlich würde 

alles mischen, da dies die Erlebniswelt und 

den Aha-Effekt einer Messe nur vergrössert. 

Schliesslich gehe ich an eine Messe, um etwas 

zu entdecken, was ich zuvor noch nicht 

kannte. 

Sie sind nicht nur SAA-Präsident, 

sondern auch CEO der Luginbühl 

Fahrzeug technik AG. Was zeigen Sie 

selbst Innovatives in Bern? 

Wir werden beispielsweise eine Schutzbelüftung 

präsentieren. Lastwagen sind teilweise 

auf sehr staubigen Bauplätzen oder auch Kompostieranlagen 

unterwegs, wo es neben Ammoniakverbindungen 

auch diverse Bakterien, 

etc. gibt. Bei der Schutzbelüftung für die Kabinen 

wird die Luft nochmals mit einer hochaktiven 

Aktivkohle gefiltert, so etwas kann 

man fast nur an einer Messe zeigen. Spreche 

ich sonst mit Kunden, dann höre ich tendenziell, 

das machen wir bereits seit 30 Jahren, 

das braucht unser Chauffeur doch nicht. An 

der Messe kann ich die Vorteile besser aufzeigen. 

Da kann man reinsitzen und merkt 

Vier Tage und vier Mottos 

Die Ausstellenden haben 2023 für die drei Leitmessen 

Aftermarket-CH, Carrosserie-CH und 

Transport-CH mehr Flächen reserviert als bei 

den beiden letzten Austragungen. Insgesamt 

werden vom 8. November bis 11. November 

in Bern über 800 Marken präsent sein – so 

viele wie nie zuvor. Zudem wurde das Angebot 

an Fachveranstaltungen ausgebaut. Die 

von den Branchenverbänden AGVS, Astag, 

Auto-Schweiz, Carrosserie Suisse, Les Routiers 

Suisses, Swiss Automotive Aftermarket und 

VFFS als Patronatspartner getragenen Fachmessen 

werden dieses Jahr mit Thementagen 

arbeiten. «Am Mittwoch legen wir den Fokus auf 

die Elektromobilität sowie andere alternative 

Antriebsarten und zeigen dabei, dass es dazu 

mehr als einfach eine Steckdose braucht», 

erläutert OK-Präsident Dominique Kolly mit Blick 

auf das während der drei Leitmessen stattfindenden 

eMobility-Forum im Kongresszentrum. 

Passend zum nationalen Zukunftstag am 9. 

November geht es am Donnerstag unter dem 

selbst, dass es eine ganz clevere Sache ist und 

erst noch etwas für die Gesundheit und die 

Sicherheit der Mitarbeitenden bringt. Wenn 

es mir gelingt, die Kunden an der Messe hier 

abzuholen, dann bin ich schon einen Schritt 

Motto «Next Generation Day» unter anderem 

darum, welche Wünsche Jugendliche heute 

an Ausbildungsbetriebe haben und wie sich 

ihr Mobilitätsverhalten verändert. Der Freitag 

ist dann der eigentliche Branchentag. Und der 

Samstag ist als Publikums-Tag als «Tag der 

Begegnungen» für die breite Öffentlichkeit 

reserviert. «Für Attraktionen ist an allen Tagen 

gesorgt», so Dominique Kolly. «Ich denke da 

etwa an die Live-Restaurierung eines Oldtimers 

während der Messe in der Halle 7 oder auch die 

Möglichkeit, dank VR-Brillen sich einmal selbst 

als Autolackierer zu versuchen.» Alles weitere 

Gründe neben den ganzen Neuheiten, um vom 8. 

November bis 11. November zur Aftermarket-CH, 

Carrosserie-CH und Transport-CH nach Bern zu 

fahren. Detaillierte Informationen zur Messe und 

den Fachveranstaltungen findet man im Internet. 


transport-ch.com 

mobility-forum.com 

weiter. Wenn ein Aussteller es versteht, seine 

Produkte an der Messe gut darzustellen, dann 

verkauft er sie auch. 

• 


aftermarket-ch.com 

saa.swiss 

Erhard Luginbühl ist es wichtig, dass 

eine Messe auch einen Aha-Effekt 

bietet. Foto: Transport-CH 

72 


VERBAND & SEKTIONEN 

74 neue Fachkräfte im Autogewerbe 

AGVS-Sektion Tessin 

pd. Grosser Andrang bei der Preisverleihung an die Absolventen im 

Automobilbereich. Umrahmt von der malerischen Kulisse der alten 

Biasca-Werk stätten – dem Swiss Railpark St. Gotthard – feierten der 

Vorstand der AGVS-Sektion Tessin, die Ausbildungsbetriebe, Familienmitglieder, 

Freunde und Vertreter verschiedener Institutionen 

Ende August die 74 jungen Menschen, die ihre Lehre in einem sich 

ständig weiterentwickelnden Sektor, in dem es an zukünftigen Herausforderungen 

nicht mangelt, erfolgreich abgeschlossen haben. Die 

Ausbildung zukünftiger Fachleute in diesem Sektor ist ein Thema, 

das nicht mehr aufgeschoben werden kann, wie Roberto Bonfanti, 

Präsident der AGVS-Sektion Tessin, in seiner Rede sagte: «Die Elektrifizierung 

der Strassenfahrzeuge ist unumkehrbar. Bereits heute verfügen 

mehr als 50 Prozent der zugelassenen Autos über einen elektrifizierten 

Antrieb mit oder ohne Ladesteckdose. Die Herausforderung 

für die Grundausbildung von heute und morgen besteht darin, Technikerinnen 

und Techniker auszubilden, die in der Lage sind, an elektrischen 

Hochvoltsystemen zu arbeiten.» Gleichzeitig müssten sich 

die Werkstattmitarbeitenden aber auch mit den traditionellen Motoren 

(Diesel und Benzin) auskennen, die noch viele Jahre auf unseren 

Strassen unterwegs sein werden. Dessen sind sich auch die insgesamt 

74 Absolventinnen und Absolventen bewusst, die von verschiedenen 

Seiten aufgefordert wurden, ihre Ausbildung, die unerlässlich 

ist, um in einer sich ständig verändernden Welt wett bewerbsfähig 

zu bleiben, fortzusetzen. Gleichzeitig wurden die jungen Berufsleute 

daran erinnert, dass die Tessiner Werkstätten immer auf der Suche 

nach Personal sind. 

• 

Kinder erkunden die Autowelt 

AGVS-Sektion Zentralschweiz 

fls. Der «Luzerner Erlebnistag der Berufsbildung» am 5. September bot 

Schülerinnen und Schülern die Gelegenheit, die Vielfalt der Berufsmöglichkeiten 

auf spielerische Weise zu erkunden. Im Ausbildungszentrum 

des AGVS – Sektion Zentralschweiz in Horw tauchte die 

sechste Klasse von Lehrerin Sabrina Schnider aus Schötz in die aufregende 

Welt der Automobile ein. Hier ging es nicht nur um theoretisches 

Wissen, sondern vor allem um praktische Erfahrungen. An drei 

Stationen konnten die Kinder ihrer Kreativität freien Lauf lassen. An 

der ersten Station stand das Bauen von Blechautos auf dem Programm. 

Mit Geschick und Begeisterung schraubten und formten sie ihre eigenen 

kleinen Rennwagen. Der Höhepunkt war der Wettbewerb mit 

den Papierautos. Ausgestattet mit Styropor-Rädern und einem roten 

Luftballon als Antrieb, schickten die Kinder ihre Kreationen durch 

eine grosse Plastikröhre. Anschliessend folgte ein Parcours durch die 

Welt der Antriebe und Treibstoffe. Die Kinder lernten nicht nur die 

Unterschiede zwischen Verbrennungsmotor, Elektromotor und Brennstoffzelle 

kennen, sondern auch die Vielfalt der Treibstoffe: Benzin, 

Diesel, Gase und Elektrizität. Dabei erlebten sie hautnah, wie vielfältig 

und faszinierend die Welt der Automobiltechnik ist. Hanspeter Selb, 

Leiter des Ausbildungszentrums und Sektionssekretär, betonte die 

Bedeutung dieses Tages: «Wir möchten den Grundschülern verdeutlichen, 

dass die Entscheidung nach der sechsten Klasse, ob sie auf das 

Gymnasium wechseln oder nicht, keinen endgültigen Einfluss darauf 

hat, ob sie später eine Berufslehre absolvieren oder ein Studium beginnen. 

Die Berufslehre bildet eine solide Basis, von der aus alle Wege 

weiterhin offenstehen.» 

• 

Beim Postenlauf wurden den Kindern die verschiedenen Antriebe und deren 

Treibstoffe erklärt. Foto: Florentin Setz 


POLITIK & RECHT 

Für eine wirtschaftsfreundliche Politik 

Wählen Sie und 

mobilisieren Sie 

Alle vier Jahre hat die Schweizer Bevölkerung die Möglichkeit, an den 

nationalen Wahlen die politische Grundausrichtung zu bestimmen. Deshalb 

ist es dem AGVS ein Anliegen, möglichst viele Wählerinnen und Wähler 

zu mobilisieren, damit das Parlament in der nächsten Legislaturperiode 

wieder unternehmensfreundlicher wird. Sascha Rhyner 

Die Wahlen im Herbst können das wirtschaftliche 

Umfeld erheblich beeinflussen. 

Unternehmen sind stark abhängig 

von politischen Rahmenbedingungen, sei 

es in Bezug auf Steuern, Regulierungen oder 

Handelspolitik. Die Wahl von politischen 

Vertretern, die eine wirtschaftsfreundliche 

Agenda unterstützen, kann sich positiv 

auf die Geschäftstätigkeit auswirken. Der 

motorisierte Individualverkehr hat für den 

Wohlstand in der Schweiz eine zentrale Bedeutung 

und wird auch in Zukunft relevant 

für die Mobilität sein. Damit dieser Wirtschaftsmotor 

nicht in den eidgenössischen 

Räten ins Stocken gerät, wenn über verkehrspolitische 

Geschäfte debattiert wird, 

braucht es eben die entsprechende Vertretung 

in National- und Ständerat. 

Zu den wichtigen politischen Geschäften, die 

in der nächsten Legislatur behandelt werden, 

gehört die Beratung zum neuen CO 2 -Gesetz. 

Gleichzeitig setzt sich der AGVS dezidiert dafür 

ein, dass nicht gewisse Antriebstechnologien 

einseitig gefördert und unterstützt werden. 

Ebenso wichtig sind dem Verband das Ausbauprogramm 

Nationalstrassen sowie die Sicherstellung 

der Finanzierung der Strasseninfrastruktur. 

Der AGVS hat auf den folgenden Seiten eine 

Liste mit Kandidatinnen und Kandidaten zusammengestellt, 

die sich für eine sachbezogene 

und technologieoffene und vor allem 

auch wirtschaftsfreundliche Politik einsetzen. 

Das letzte SRG-Wahlbarometer im Juni 

zeigt Tendenzen, dass die Schweizer Bevölkerung 

sich von Rot-Grün abwendet, obwohl 

der Klimawandel als grösste Herausforderung 

gesehen wird. Den Grünen sagen die Prognosen 

einen deutlichen Verlust voraus. Sorgen 

bereiten Herrn und Frau Schweizer eben auch 

die Krankenkassenprämien und die Zuwanderung, 

während die Gender-Debatte von 

einer Mehrheit als grosses Ärgernis wahrgenommen 

wird. 

Weil es sich bei den SRG-Barometern indes 

nur um Annahmen aufgrund von aktuellen 

Befragungen handelt, sind die Prognosen 

mit Vorsicht zu geniessen. Das effektive 

Wahlergebnis wird erst am 22. Oktober 

2023 bestimmt, wenn die eingelegten 

Wahlzettel ausgezählt werden. Deshalb ist 

es wichtig, Freunde, Bekannte und Familie 

zu mobilisieren. Nur wer wählt, hat eine 

Stimme, und jede Stimme zählt bei den 

kommenden Wahlen. 

• 

Weitere KMU-freundliche Parlamentarierinnen 

und Parlamentarier finden Sie hier: 

kmu-geprueft.ch 

Wirtschaftsverbände organisieren 

sich für den Wahlkampf vor dem Bundeshaus. 

Foto: Perspektive Schweiz 

74 



Thierry Burkart (FDP) – Ständerat 

«Die technologische Entwicklung bei der Mobilität gehört zu 

den bedeutendsten Errungenschaften der Menschheit und 

ist Basis für Freiheit und Wohlstand. Dennoch bleibt das 

Thema in der Politik hochumstritten, insbesondere das 

Verkehrsaufkommen: Freizeit- und Berufsverkehr wie 

Güter- und Warentransport nehmen rasant zu, ebenso 

die Kundenansprüche an Lieferzeit und Flexibilität. 

Letztlich braucht es ein Gesamtkonzept: Ob Strasse 

oder Schiene, ob Auto, Reisebus oder Lastwagen, Schiff 

oder Flugzeug, Velo und Langsamverkehr, eine funktionierende 

Mobilität kommt nur im Zusammenspiel zustande.» 

Sandra Sollberger (SVP) – Nationalrat 

«Eine vernünftige Verkehrspolitik anerkennt die 

Wichtigkeit der individuellen Mobilität. Strassen 

und Autos werden in jedem Fall die dominante Verkehrsform 

bleiben. Davor dürfen wir in der Politik 

die Augen nicht verschliessen. Dabei setze ich mich 

für eine ehrliche Finanzierung der Strasseninfrastruktur 

ein. Das Autogewerbe braucht freiheitliche 

Rahmenbedingungen und keine Gängelung durch 

den Staat.» 

Benjamin Giezendanner (SVP) – Nationalrat 

«Mit dem schnellen Bevölkerungswachstum und dem steigenden 

Mobilitätsbedürfnis kann die Verkehrsinfrastruktur nicht 

mithalten und an zahlreichen Orten des Kantons müssen 

wir tagtäglich etliche Staustunden verzeichnen. 

Damit der Wirtschaftsstandort weiterhin attraktiv 

für bestehende und neuangesiedelte Unternehmen 

ist, muss die Infrastruktur weiterhin ausgebaut 

werden. Speziell zu erwähnen ist der 6-Spurausbau 

der A1, damit sich der Verkehr nicht durch Dörfer und 

Agglomerationen einen Ausweg sucht. Ausserdem sind 

die Agglomerationen mit Umfahrungsstrassen von den 

Flaschenhälsen zu befreien.» 

Stefanie Heimgartner (SVP) – Nationalrat 

«Ich stehe für eine faire Verkehrsfinanzierung ein. Verkehrsengpässe, 

Stau und Schikanen müssen endlich beseitigt 

werden. Wirtschaft und Gesellschaft sind auf ein zuverlässiges 

Verkehrsnetz angewiesen. Das Strassennetz 

muss dringend saniert und ausgebaut werden. Ich 

habe mich stark gegen das nutzlose und teure CO 2 - 

Gesetz eingesetzt und bin gegen Verbote und für mehr 

Anreize. Der Autofahrer ist keine Milchkuh der Nation 

den man immer mehr mit Abgaben und Gebühren 

belasten kann. Tempo 30-Zonen führen zu kostspieligen 

Zeitverlusten und müssen unbedingt verhindert werden.» 

Adrian Schoop (FDP) – Nationalrat (neu) 

«Das Autogewerbe ist für unsere Wirtschaft unverzichtbar. 

Aus diesem Grund setze ich mich gegen die rot-grüne 

Verbots- und Steuerpolitik ein. Ich kämpfe gegen den 

bürokratischen Wahnsinn, der immer mehr auf die 

Unternehmen zurollt. Mir ist bewusst, dass Arbeitsplätze 

das Fundament für unseren Wohlstand sind. 

Unnötige Staatseingriffe lehne ich ab – es wird wieder 

Zeit, dass wir in der Schweiz über Wertschöpfung 

und nicht nur über ideologischen Unsinn sprechen.» 

Beat Bösiger (SVP) – Nationalrat (neu) 

«Die Mobilität ist heute grenzenlos und sie ist unverzichtbar, 

beruflich und privat. Auch in Zeiten des 

Klimawandels bleibt das Auto unser wichtigstes 

Verkehrsmittel. Dafür müssen wir die entsprechende 

Infrastruktur zur Verfügung stellen und 

das Strassennetz, das grösstenteils noch auf die 

Kapazitäten in den 1970er-Jahren ausgerichtet ist, 

anpassen und ausbauen. Stauzeiten sind zu vermeiden. 

Sinnvolle Verkehrsprojekte sind mit wenig 

Verlust an Kulturland umzusetzen.» 

Lars Guggisberg (SVP) – Nationalrat 

«Als Direktor der Berner KMU und Vorstandsmitglied 

der ASTAG Sektion Bern weiss ich, wie wichtig eine 

funktionierende Verkehrsinfrastruktur für den Wirtschaftsstandort 

Schweiz ist. Die Strasse hat dabei 

eine absolute Schlüsselrolle – 40 000 Staustunden 

(2022) sind aus Sicht der Volkswirtschaft und der 

Umwelt untragbar! Deshalb setze ich mich im Nationalrat 

mit aller Kraft dafür ein, dass die Strasseninfrastruktur 

in unserem Land ausgebaut wird – damit 

Staustunden der Vergangenheit angehören.» 

Erich Hess (SVP) – Nationalrat 

«Die Strasse ist der wichtigste Verkehrsträger der 

Schweiz. Engpässe kosten jedes Jahr Milliarden und 

müssen endlich behoben werden! Der Bundesrat 

unterstützt meinen Vorstoss für einen gezielten Ausbau 

der Autobahn auf den mittlerweile chronisch 

verstopften Abschnitten der A1 auf sechs Spuren. 

Gelder hierzu sind schon heute genügend vorhanden. 

Neue Strassen-Steuern wie Mobility-Pricing, 

die sowieso wieder zweckentfremdet werden, lehne 

ich darum klar ab. Der Autofahrer ist keine Milchkuh!» 

Werner Salzmann (SVP) – Ständerat 

Daniela Schneeberger (FDP) – Nationalrat 

«Elektrifizierung, Wasserstoff, alternative Antriebe: 

Noch selten war das Automobilgewerbe so gefordert 

wie heute. Ich bin stolz auf diese tolle Branche, die 

diesen Wandel mit unternehmerischem Herzblut 

meistert.» 

«Das Autogewerbe muss immer mehr Bedürfnissen 

Rechnung tragen und tut dies vorbildlich. Die Fahrzeuge 

werden immer umweltschonender. Trotzdem 

gibt es noch Leute, die sich auf die Fahrbahn 

kleben und den Pendlerverkehr blockieren. Es 

braucht aber Autos und genügend Berufsleute, 

die etwas davon verstehen. Deshalb sind mir als 

Ständerat eine gute Berufslehre und gute Rahmenbedingungen 

für unsere Garagen wichtig. Zudem 

brauchen wir genügend Strassen, damit die Menschen 

arbeiten können, statt im Stau zu stehen.» 




Nadja Umbricht Pieren (SVP) – Nationalrat 

«Wird der MIV zukünftig eine Mobilitysteuer bezahlen? 

Wird der Verkehr aus den rot-grünen Städten verbannt? 

Oder durch Abgaben mittels Roadpricing 

massiv finanziell belastet? Wie schaffen wir den 

Ausstieg aus den fossilen Energien? Zu solchen 

Fragen wird die Politik Entscheide treffen. Wer in 

Zukunft mit dem Auto auf den Strassen unterwegs 

sein will, wählt am 22. Oktober 2023 Leute ins Bundeshaus, 

die sich ohne Wenn und Aber für den MIV 

einsetzen. Ich danke Ihnen herzlich für Ihre Stimmen.» 

Céline Amaudruz (SVP) – Nationalrat 

«Eine vernünftige Verkehrspolitik anerkennt die 

Wichtigkeit der individuellen Mobilität. Strassen und 

Autos werden in jedem Fall die dominante Verkehrsform 

bleiben. Davor dürfen wir in der Politik 

die Augen nicht verschliessen. Dabei setze ich 

mich für eine ehrliche Finanzierung der Strasseninfrastruktur 

ein. Das Autogewerbe braucht freiheitliche 

Rahmenbedingungen und keine Gängelung 

durch den Staat.» 

Christian Wasserfallen (FDP) – Nationalrat 

«Das Gewerbe und gerade die KMU dürfen nicht durch 

immer mehr unnötige Gesetze belastet werden. Wir 

alle wollen arbeiten und nicht Formulare ausfüllen. 

Die Berufsbildung ist der Schlüssel für mehr Fachkräfte 

im Autogewerbe. Danke bestens an alle 

Unternehmungen, die Lernende ausbilden, das ist 

sehr wichtig. Egal ob elektrisch oder mit Hubraum: 

Die Freude am Fahren verbindet uns alle.» 

Vincent Maitre (Mitte) – Nationalrat 

«Als Mitglied des Stiftungsrats der Geneva International 

Motorshow GIMS seit fast zehn Jahren setze ich 

mich entschieden für den Automobilsektor und die 

Zehntausenden von Arbeitsplätzen und Lehrstellen 

ein, die er in der Schweiz repräsentiert. In Bern 

werde ich mich weiterhin für die Entwicklung der 

Strasseninfrastruktur in unserem Land einsetzen 

und die Interessen eines für unseren Wirtschaftsstandort 

wichtigen Sektors verteidigen.» 

Johanna Gapany (FDP) – Ständerat 

«Die Veränderungen sind ständig. Sie betreffen Ihren Bereich, 

die Welt der Autos, und es liegt an uns Politikern, 

Entscheidungen zu treffen, die es Ihnen ermöglichen, 

Ihre Arbeit zu tun. Ich setze mich mit Überzeugung 

dafür ein, diese Veränderungen zu begleiten, ohne 

Sie einzuschränken. Um die technologische Neutralität 

des Staates zu gewährleisten. Um Ihnen die 

Mittel an die Hand zu geben, diese Herausforderungen 

zu meistern und die Erwartungen der Kunden zu 

erfüllen. All dies ohne Verbote und unter Wahrung der 

Wahlfreiheit der Bürgerinnen und Bürger.» 

Martin Schmid (FDP) – Ständerat 

«Autos sind in einer modernen Gesellschaft nicht 

wegzudenken. Mobilität ist für uns alle ein zentraler 

Bestandteil des Lebens. Gerade in einem Gebirgskanton 

wie Graubünden ermöglicht erst das Auto, 

sich schnell und effizient von einem Ort zum 

anderen zu bewegen. Die Automobilindustrie trägt 

erheblich zu Gunsten einer florierenden Wirtschaft 

bei. Das soll auch in Zukunft so bleiben. Dafür setze 

ich mich gerne auch in der nächsten Legislatur im 

Ständerat ein.» 

Nadine Gobet (FDP) – Nationalrat 

«Schiene gegen Strasse, Zug gegen Auto… Diese Zweiteilung 

ist heute überholt. Mobilität muss ganzheitlich 

und komplementär gedacht werden. Und im grossen 

Puzzle der Intermodalität ist das Auto ein unverzichtbarer 

Bestandteil. Tatsächlich ist es je nach 

Region sehr schwierig, wenn nicht gar unmöglich, 

sich ohne Auto fortzubewegen. Auch die Bemühungen 

der Automobilindustrie um Nachhaltigkeit 

sind zu begrüssen und zu fördern. Eine Branche, 

die, das dürfen wir nicht vergessen, mit zahlreichen 

Arbeits- und Ausbildungsplätzen eine wichtige Rolle in 

der Schweizer Wirtschaft spielt.» 

Pierre-André Page (SVP) – Nationalrat 

«Die Pandemie- und Energiekrisen wirken sich auf die 

Automobilwelt aus, für die ich mich einsetze. Wie mit 

meinen Interventionen zur Senkung des Benzinpreises. 

Oder wie mein Engagement gegen den 

Elektroantrieb: Lassen Sie uns Verbrennungsmotoren 

beibehalten, damit wir Biotreibstoffe oder synthetische 

Treibstoffe verwenden können. Unsere 

Wirtschaft und unsere Verbraucher brauchen ein 

vielfältiges Angebot, eine Frage des Überlebens und 

der Kostendämpfung. Gemeinsam mit Ihnen werde ich 

diesen Weg weitergehen!» 

Franz Grüter (SVP) – Nationalrat 

«Mit tief verwurzelten beruflichen Erfahrungen im Schweizer 

Automobilgewerbe setze ich mich als Nationalrat 

mit Leidenschaft für diese Branche ein. Das Schweizer 

Automobilgewerbe ist wirtschaftlich bedeutend. 

Damit werden Arbeitsplätze und Wohlstand 

geschaffen. Die Branche hilft mit, täglich unsere 

eigene Mobilität sicher zu stellen. Ich verstehe die 

Bedürfnisse und Herausforderungen aus erster 

Hand und setze mich als Nationalrat auch in Zukunft 

für das Schweizer Automobilgewerbe ein.» 

Peter Schilliger (FDP) – Nationalrat 

«Als Präsident der TCS-Sektion Waldstätte und VR-Mitglied 

von TCS-Schweiz engagiere ich mich intensiv für 

das Autogewerbe, insbesondere um die Mobilität 

auf der Strasse zu sichern. Denn wenn der Verkehr 

abgewürgt wird, würgen wir gleichzeitig auch den 

Motor der Gesamtwirtschaft ab, was sich direkt 

auf unseren Wohlstand auswirkt. Entsprechend 

engagiere ich mich für eine effiziente Mobilität. Dazu 

gehören Investitionen in intelligente Verkehrssysteme 

und der Ausbau unserer Nationalstrassen.» 

76 



Philippe Bauer (FDP) – Nationalrat 

«Die Autobranche besteht aus Unternehmen unterschiedlicher 

Grösse und Art. Einen gemeinsamen Nenner 

gibt es jedoch. Es handelt sich um einen wichtigen 

Wirtschaftssektor, der aus KMU besteht, die wie alle 

KMU ständig gegen Fundamentalisten aller Art, die 

sie schwächen wollen, und gegen Verwaltungen, 

die sich bemühen, das System komplizierter zu machen 

und neue Belastungen zu erfinden, verteidigt 

werden müssen. Wenn ich wiedergewählt werde, 

verpflichte ich mich daher, meinen Kampf für die Freiheit 

des Unternehmertums und die Möglichkeit, für das 

Gemeinwohl nützlichen Reichtum zu schaffen, fortzusetzen.» 

Damien Cottier (FDP) – Nationalrat 

«Die Mobilität der Zukunft muss auf einer guten Komplementarität 

der Angebote zwischen öffentlichem 

Verkehr und Individualverkehr basieren. Flexibilität, 

Komplementarität und Nachhaltigkeit werden 

die Schlüssel zum Erfolg sein. Die Automobilität 

ist ein wesentlicher Teil dieser Kombination. Sie 

ermöglicht insbesondere eine gute Anbindung 

der dezentralisierten Regionen an die städtischen 

Zentren des Landes.» 

Roman Bürgi (SVP) – Nationalrat (neu) 

«Das Autogewerbe ist eine unverzichtbare Branche 

unserer Schweizer Wirtschaft und gehört bedingungslos 

gestärkt. Als Nationalrat in Bern würde 

ich zum einen den Fachkräftemangel in den 

technischen Berufen mit verstärkter Lehrlingsförderung 

aktiv bekämpfen und gleichzeitig dafür 

sorgen, dass der Austausch des Autogewerbes mit 

der nationalen Politik und Verwaltung weiterhin auf 

Augenhöhe bestehen bleibt.» 

Petra Gössi (FDP) – Nationalrat 

«Wir alle wollen und sollen das geeignete Verkehrsmittel 

auswählen können. Es macht darum keinen Sinn, ein Verkehrsmittel 

gegen das andere auszuspielen und aus 

ideologischen Gründen nicht mehr in den nötigen 

Ausbau der Infrastruktur für Autos zu investieren. 

Eine wachsende Schweiz braucht für ein staufreies 

Vorwärtskommen und unsere wirtschaftliche 

Prosperität einen nachfragegerechten Ausbau aller 

Verkehrswege. Wenn es um die Dekarbonisierung 

des Strassenverkehrs geht, dürfen wir keine Technologie 

ausschliessen, sondern müssen offen sein für 

verschiedene Antriebstechniken.» 

Hans Wicki (FDP) – Ständerat 

«Das Bedürfnis nach Mobilität hat in der Vergangenheit 

enorm zugenommen und ist für unsere Gesellschaft 

wie auch für unsere Wirtschaft von grosser 

Wichtigkeit. Ich bin überzeugt, dass wir diese 

Entwicklung aktiv steuern müssen, indem wir 

die Verkehrsprobleme frühzeitig erkennen und 

konsequent und nachhaltig lösen. Dabei müssen 

wir aber die regionalen Bedürfnisse beachten – in 

den Berg- und Randregionen präsentieren sich diese 

völlig anders als in der Stadt.» 

Heinz Theiler (FDP) – Nationalrat (neu) 

«Als Carrosseriemeister und Inhaber der Carrosserie 

Theiler in zweiter Generation kenne ich das Garagenund 

Autogewerbe von klein auf. Und als Präsident 

des Kantonal-Schwyzer Gewerbeverbandes 

habe ich Einblick in den Maschinenraum unserer 

KMU-Betriebe: Ihre Anliegen und Ideen landen 

direkt bei mir auf dem Tisch. Dabei wird klar: 

Wenn die Gewerbetreibenden mehr Zeit für das 

Ausfüllen von Papieren als für die Ausführung ihres 

Handwerks benötigen, läuft etwas schief. Bürokratie 

abschaffen – jetzt!» 

Hannes Germann (SVP) – Ständerat 

«Das Auto ist für viele Inbegriff von Freiheit und Unabhängigkeit, 

eine Art zweites Zuhause. Es ermöglicht 

Mobilität à la carte, also sich zu einem beliebigen 

Zeitpunkt von A nach B zu bewegen. Darum sind 

die von Garagisten erbrachten Dienstleistungen 

so wichtig. Ihre Arbeit dient der eigenen wie auch 

der Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer. Meist 

als KMU organisiert, bildet das Automobilgewerbe 

junge Menschen zu Fachkräften aus. Beiden gilt es 

darum Sorge zu tragen.» 

Christian Imark (SVP) – Nationalrat 

«Der Verkehr ist der Motor für die Wirtschaft und für 

unsere Lebensqualität. Wir haben einen grossen 

Nachholbedarf, unsere Verkehrsträger sowohl in 

den Zentren als auch in den Regionen analog der 

gestiegenen Bevölkerung und der wachsenden 

Wirtschaft auszubauen. Ausserdem ist es von 

grosser Wichtigkeit, dass die Energieversorgung 

sicher und bezahlbar ist. Das sind die Hauptanliegen 

meiner politischen Tätigkeit» 

Thomas Hurter (SVP) – Nationalrat 

«Eine möglichst hohe Kostentransparenz ist anzustreben. 

Keine weitergehenden Quersubventionierungen. 

Keine einseitige Belastung der Strasse und damit 

auch kein Road Pricing. Verschiedene Formen der 

Mobilität zulassen und keine einseitige Bevorzugung 

einer bestimmten Antriebsart. Die zweite 

Röhre Fäsenstaub ist umzusetzen. Die Autostrasse 

Andelfingen-Winterthur soll vierspurig ausgebaut 

werden. Die Strecken Thayngen-Schaffhausen und 

Eglisau-Bülach müssen verbessert werden. Die Umfahrung 

Eglisau ist voranzutreiben.» 

Roland Rino Büchel (SVP) – Nationalrat 

«Unsere Familie führt seit 60 Jahren eine mittelgrosse 

Autogarage mit zwei Markenvertretungen. 

Damit sind wir einer der fast 20 000 Betriebe der 

Schweizer Automobilwirtschaft. Das ist jedoch 

nicht der einzige Grund, weshalb ich mich mit all 

meiner Kraft gegen die übertriebene Regulierung 

der Wirtschaft und insbesondere des Autogewerbes 

einsetze. Die Garagisten sind die Unternehmer, 

die mehr als andere mit dem unablässig wuchernden 

Staat zu kämpfen haben.» 




Mike Egger (SVP) – Nationalrat 

«Die Schweiz ist eine wichtige Zulieferin für die 

Autoindustrie. In über 600 hoch innovativen Unternehmen 

arbeiten rund 35 000 Menschen. Bei den 

Ausbildungsplätzen spielt dieser Industriezweig 

ebenfalls eine zentrale Rolle: Der brancheneigene 

Ausbildungsfonds wird von rund 7500 Firmen gespiesen. 

Diesem Wirtschaftssektor müssen wir gut 

Sorge tragen. Ich setze mich im Nationalrat dafür 

ein, dass die Rahmenbedingungen so ausgestaltet 

werden, damit das Autogewerbe auch in Zukunft 

erfolgreich sein kann.» 

Marco Chiesa (SVP) – Ständerat 

«In den letzten Jahren haben die Angriffe auf die 

Automobilindustrie zugenommen. Im Zuge einer 

Scheuklappenideologie werden die beträchtlichen 

Verbesserungen der Branche für die private 

Mobilität ausgeblendet und die Bedeutung des 

Autos für unsere Wirtschaft und die Arbeitsplätze 

nicht erkannt. Dieses Bewusstsein ist traditionell 

Teil der DNA der SVP. Meine Partei und ich selbst 

setzen uns für die Menschen ein, die mit ihrer Arbeit 

das Land am Laufen halten.» 

Piero Marchesi (SVP) – Nationalrat 

«Der Automobilsektor ist durch die extreme ökologische 

Welle unter Druck geraten, die, anstatt den Übergang 

zu neuen Formen – Elektro, Wasserstoff usw. – zu 

erleichtern, den Sektor verbietet, belastet, besteuert 

und instabil macht. Ich setze mich dafür ein, dieses 

gefährliche Abdriften zu stoppen, die Unternehmen 

in der Schweiz zu unterstützen, damit die derzeitigen 

Aktivitäten und Arbeitsplätze erhalten bleiben, und 

für eine gesunde und rentable Entwicklung.» 

Fabio Regazzi (Mitte) – Nationalrat 

«Das Auto ist ein Synonym für Freiheit, aber auch ein 

unverzichtbares Verkehrsmittel, insbesondere für 

Randregionen. Auch der Arbeitsmarkt und der Tourismus 

hängen von der Autoindustrie ab. Mein Ziel 

in Bern ist es, mich weiterhin für eine kohärente 

und komplementäre Verkehrspolitik einzusetzen, 

die kein Verkehrsmittel gegenüber einem anderen 

diskriminiert und eine motorisierte Mobilität fördert, 

die modern, unbürokratisch und offen für neue 

Lösungen ist!» 

Hansjörg Brunner (FDP) – Nationalrat (neu) 

«Knapp 200 000 Stunden Verspätung häufen sich jeden 

Tag auf allen Schweizer Strassen an, weil Autos und 

Lastwagen in Staus feststecken oder nur langsam 

vorwärtskommen. Dies verursacht Kosten von 

über drei Milliarden Franken. Ich setzte mich deshalb 

im Kanton seit Jahren für die Realisation der 

BTS/OLS und für die Standortentwicklung Wil West 

mit einem neuen Autobahnanschluss ein.» 

Diana Gutjahr (SVP) – Nationalrat 

«Als Mitinhaberin eines KMU-Familienbetriebes, ein 

Stahl- und Metallbaubetrieb, kenne ich die Anforderung 

an eine funktionierende Strassen-Infrastruktur 

aus erster Hand. Damit ist gewährleistet, dass 

Menschen und Ware zur richtigen Zeit am richtigen 

Ort sind. Der Individualverkehr ist somit der Motor 

unserer Volkswirtschaft. Deshalb setze ich mich u.a. 

auf Bundesebene gegen die Einführung von Tempo 

30-Zonen ein und fordere eine Technologieoffenheit 

bei der Dekarbonisierung des Strassenverkehrs.» 

Jakob Stark (SVP) – Ständerat 

«Der Strombedarf wird sich stark erhöhen, wenn der 

Verkehrs- und der Gebäudesektor ihren CO 2 -Ausstoss 

vermindern. Gleichzeitig fällt mittelfristig die 

Kernkraft, also gut ein Drittel der Stromproduktion, 

weg. Die zentrale Bedeutung von Strom wird vom 

Bundesamt für Bevölkerungsschutz eindrücklich 

dokumentiert: Es stuft einen möglichen Strommangel 

als grösstes Risiko ein.» 

Pascal Broulis (FDP) – Nationalrat (neu) 

«Ich erinnere daran, dass die Automobilbranche ein 

wichtiges wirtschaftliches Rädchen in der Schweiz 

ist. Die Branche bildet auch eine grosse Anzahl 

von Lernenden aus. Es ist auch wichtig, dass jeder 

die Freiheit hat, seine Art der Fortbewegung zu 

wählen, sei es kollektiv oder individuell.» 

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Michaël Buffat (SVP) – Nationalrat 

«Mehr als 180 000: So viel beträgt die Netto-Zuwanderung 

von Personen, die 2022 in unser Land 

gekommen sind. In einem Jahr haben wir so viele 

Zuwanderer aufgenommen, wie der Kanton Neuenburg 

Einwohner hat. Diese Zuwanderung, die 

zum Teil durch die Personenfreizügigkeit und zum 

Teil durch unser Asylrecht verursacht wird, hat 

katastrophale Auswirkungen.» 

Jacqueline de Quattro (FDP) – Nationalrat 

«Als Waadtländer Staatsrätin, die für das Strassenverkehrsamt 

zuständig war, habe ich eng mit der Branche 

zusammengearbeitet. Diese Zusammenarbeit 

führe ich im Nationalrat fort. Die Finanzierung der 

Strasseninfrastruktur ist eine meiner Prioritäten. 

So habe ich mich für die 8,8 Milliarden für den 

Unterhalt der Nationalstrassen und die 5,3 Milliarden 

für Ausbauten eingesetzt. Um die Mobilität von 

morgen vorzubereiten, müssen wir die Multimodalität 

fördern und die Spannungen zwischen den verschiedenen 

Verkehrsträgern überwinden. Denn Mobilität 

ist der Motor unserer Wirtschaft und unseres Wohlstands.» 

Olivier Feller (FDP) – Nationalrat 

«Meine Aktionslinien insbesondere in der Verkehrskommission 

des Nationalrates folgen drei Grundsätzen: 

1. Eine ausgewogene Entwicklung unserer Strassen- 

und Schieneninfrastruktur, die den Bedürfnissen 

der Bevölkerung und der Unternehmen in allen 

Regionen des Landes entspricht. 

2. Eine Problembewältigung, die auf Anreizen 

und Innovationen statt auf Verboten und Zwängen 

beruht. 

3. Die Verteidigung des Garagisten als zentraler Akteur 

der Mobilität und als Garant der Verkehrssicherheit.» 

Jacques Nicolet (SVP) – Nationalrat 

«Da ich aus einer Region komme, die kaum mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln erschlossen ist, lege ich jährlich fast 

40 000 km auf unseren Strassen zurück, sowohl für 

meinen Beruf als Landwirt als auch für meine politischen 

oder privaten Aktivitäten. Für mich ist es 

wichtig, ein qualitativ hochwertiges Strassennetz 

zu haben, das die Mobilität auf der Strasse in allen 

Regionen des Landes ermöglicht. Ich unterstütze 

die Automobilbranche, die zahlreiche Arbeitsplätze 

schafft, Fahrzeuge anbietet, die den strengsten 

Normen entsprechen, und den Unterhalt des Schweizer 

Fahrzeugparks sicherstellt..» 

Laurent Wehrli (FDP) – Nationalrat 

«In meiner Funktion als Nationalrat unterstütze ich seit jeher 

die Mobilität, die für die Wirtschaft, den Tourismus 

und das Leben eines jeden Menschen unerlässlich 

ist. Diese Mobilität muss für Autos gewährleistet 

sein und den öffentlichen Verkehr ergänzen. Ich 

stimmte und stimme daher für eine modernisierte 

und bedarfsgerechte Infrastruktur sowie für nützliche 

Rahmenbedingungen für die Schweizer Automobilbranche, 

die für die Wirtschaft und das Leben in 

unserem Land wichtig und essenziell ist.» 

Jean-Luc Addor (SVP) – Nationalrat 

«Individuelle Mobilität bedeutet Freiheit. Im Wallis und 

überall sonst als in den grossen Städten ist sie sogar 

eine Notwendigkeit. Sowohl für die Arbeit als auch 

für die Freizeit. Die Linke und die Grünen machen 

keinen Hehl daraus: Sie wollen die individuelle 

Mobilität einschränken. Also unsere Freiheit. Das 

ist eine echte gesellschaftliche Herausforderung. 

Im Zentrum dieser Herausforderung: die Automobilbranche, 

die uns das Werkzeug für diese Freiheit 

liefert. Deshalb werde ich mich weiterhin für diesen 

wichtigen Zweig unserer Wirtschaft einsetzen.» 

Philipp Matthias Bregy (Mitte) – Nationalrat 

«Das Werbeverbot für Autos war nur einer von mehreren 

unsinnigen Vorschlägen, welche das Parlament in 

der letzten Legislatur diskutiert hatte. Die Idee 

dahinter ist einfach: Man will den Individualverkehr 

unattraktiv machen und dadurch einschränken. 

Eine solche Politik ginge direkt zu Lasten des Autogewerbes 

und muss verhindert werden, auch in 

den kommenden vier Jahren. Zudem zeigt die Idee 

deutlich, wo das politische Gaspedal zu betätigen 

ist: beim Abbau der Bürokratie. Gute Fahrt!» 

Sidney Kamerzin (Mitte) – Nationalrat 

«In den Alpenregionen ist das Angebot an öffentlichen 

Verkehrsmitteln oft unzureichend, obwohl die Gebiete 

weitläufig sind. Die Nutzung von Privatfahrzeugen 

ist daher unerlässlich und ermöglicht es Einzelpersonen 

und Familien, ihren Wohnort und ihre 

Lebensweise zu bestimmen: in den Bergen, an 

den Hängen oder in einem Tal zum Beispiel. Unter 

diesem Gesichtspunkt unterstütze ich die Mittel, 

die für den Ausbau und die Instandhaltung unserer 

Strassen bereitgestellt werden. Ich unterstütze auch 

eine Senkung der Steuern auf Benzin unter besonderen 

Umständen (Inflation, steigende Energiepreise usw.).» 


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Philippe Nantermod (FDP) – Nationalrat 

«Bern muss für eine leistungsfähige Infrastruktur im 

Bereich der individuellen Mobilität sorgen. Das 

Strassennetz ist veraltet und unterdimensioniert. Ich 

bin erschüttert, wenn ich im Alltag feststelle, wie 

sehr man Flicken den nachhaltigen und qualitativen 

Arbeiten vorzieht. Darüber hinaus muss die 

dritte Autobahnspur zur Norm werden, um Staus 

zu reduzieren. Schliesslich muss der Übergang zur 

Elektromobilität durch ein echtes Investitionsprogramm 

in ein Netz von Ladestationen und eine günstige 

Gesetzgebung für deren Installation auf privatem 

Grund unterstützt werden.» 

Benjamin Roduit (Mitte) – Nationalrat 

«Ich setze mich im Parlament dafür ein, die Mobilität in all 

ihren Formen zu erleichtern, ohne ein Verkehrsmittel 

gegen ein anderes auszuspielen. In diesem Sinne 

ist es angebracht, den Strassenverkehr durch die 

Verbesserung der Infrastruktur zu fördern und 

eine Regulierung zu vermeiden, die zu übertrieben 

geworden ist. Es geht darum, ein Gleichgewicht 

zwischen wirtschaftlicher und ökologischer Notwendigkeit 

zu finden. Da ich aus einer peripheren 

Bergregion komme, bin ich schliesslich der Ansicht, 

dass die Unterstützung der Automobilbranche eine 

Frage des nationalen Zusammenhalts ist.» 

Thomas Aeschi (SVP) – Nationalrat 

«Die individuelle Mobilität liegt mir sehr am Herzen. Aus 

diesem Grund setze ich mich für den Ausbau und den 

angemessenen Unterhalt des Strassennetzes ein. 

Gleichzeitig plädiere ich für eine Senkung der Mineralölsteuer 

und des Mineralölsteuerzuschlags 

sowie für die Aufhebung der die individuelle Mobilität 

verteuernden Importabgaben. Die Einführung 

eines Road Pricings lehne ich entschieden ab, da 

dieses die individuelle Mobilität gegenüber dem 

öffentlichen Verkehr einseitig verteuern würde.» 

Ueli Bamert (SVP) – Nationalrat (neu) 

«Parkplatzabbau, flächendeckende Tempo-30-Zonen 

oder das drohende Verbot des Verbrennungsmotors: 

Der Autoverkehr wird unter dem Deckmantel des 

Klimaschutzes immer mehr zur Zielscheibe schädlicher 

neuer Gesetze und der Autofahrer wird zum 

Buhmann der Nation gemacht. Auch das Autogewerbe 

gerät vermehrt unter Druck, sei es durch 

übertriebene Bürokratie oder immer strengere 

CO 2 -Vorgaben oder Abgasnormen. Ich werde mich im 

Nationalrat mit Nachdruck gegen diese autofeindliche 

Politik zur Wehr setzen!» 

Hans-Ulrich Bigler (SVP) – Nationalrat (neu) 

«Florierende Unternehmen sorgen für Sicherheit und 

Stabilität: Dadurch werden neue Arbeitsplätze und 

Lehrstellen geschaffen, die Sozialwerke gesichert 

und unsere Konkurrenzfähigkeit gegenüber dem 

Ausland gestärkt. Darum kämpfe ich für ein starkes 

Autogewerbe. Es braucht eine funktionierende 

Strasseninfrastruktur, den Abbau von Staustunden 

und ein Mobilitätswachstum ohne fiskalische Lenkungs- 

und Verbotsmassnahmen.» 

Gregor Rutz (SVP) – Nationalrat 

«Mobilität ist der Motor für unsere Wirtschaft. Der motorisierte 

Individualverkehr ist für unsere Gewerbebetriebe 

essentiell. Entsprechend gehört das Autogewerbe zu 

den tragenden Säulen unserer Volkswirtschaft. Als 

Gewerbler, selbständiger Unternehmer und Mitglied 

der Verkehrskommission setze ich mich für den 

Ausbau und die Instandhaltung unseres Strassennetzes 

ein. Die Gewährleistung optimaler Rahmenbedingungen 

für das Autogewerbe ist für mich eine 

Selbstverständlichkeit.» 

Andri Silberschmidt (FDP) – Nationalrat 

«Ich engagiere mich für eine Schweiz, in welcher die 

Verkehrsinfrastruktur ausgebaut wird, so dass die 

zunehmenden Bedürfnisse nach Mobilität der Bevölkerung 

auch ernst genommen werden. Weiter 

liegt mir die Stärkung des Unternehmertums am 

Herzen. Das Unternehmertum ist die Grundlage 

von unserem Wohlstand. Mit Ihrer Stimme kann ich 

beide Themen weiterhin im Nationalrat einbringen.» 

Mauro Tuena (SVP) – Nationalrat 

«Das Autogewerbe zählt mit seinen zahlreichen Betrieben 

zu den tragenden Säulen unserer Volkswirtschaft. 

Entsprechend gehört dieser Branche die 

volle Unterstützung und Aufmerksamkeit der Politik. 

Selbstverständlich gehört dazu ein gut funktionierendes 

Strassennetz, das mit allen benötigten 

finanziellen Mitteln zu versehen ist. Hierzu zählt die 

Instandhaltung wie auch der weitere Ausbau des 

Strassennetzes. Das ist die Aufgabe der Politik, für die 

ich mich seit acht Jahren erfolgreich einsetze.» 

Bruno Walliser (SVP) – Nationalrat 

«Der Auto Gewerbe Verband mit insgesamt 39 000 

Arbeitnehmenden ist ein wichtiger Arbeitgeber in 

unserer Schweiz. Ich will mich als Gewerbler im 

Nationalrat weiterhin für günstige und zukunftsgerichtete 

Rahmenbedingungen einsetzen, welche 

die Arbeit des Auto Gewerbes nicht behindert, 

sondern fördert. Ich werde mich weiterhin für die 

Reduktion der Regulierungskosten im Parlament 

einsetzen, von welchen nicht nur das Autogewerbe 

profitiert, sondern alle KMUs in der Schweiz.» 

80 




Viel Geld und neue 

Sitzverteilung 

Weil die Anzahl der Nationalratssitze proportional zur Bevölkerung der einzelnen Kantone vergeben wird, gab es 

leichte Verschiebungen im Vergleich zu den Wahlen 2019 – so hat Zürich neu 36 statt 35 Sitze. Was sonst 

noch neu ist. Sascha Rhyner 

Der Nationalrat wird nach gesetzlichen Vorgaben des Bundes gewählt, 

der Ständerat nach kantonalen Vorgaben. Beide Kammern 

zusammen bilden die Vereinigte Bundesversammlung. Sie sind 

gleichberechtigt und müssen gleichlautende Beschlüsse fassen. 

Die 200 Sitze des Nationalrates werden entsprechend der ständigen 

Wohnbevölkerung auf die Kantone verteilt und die Zuteilung wird 

alle vier Jahre neu vorgenommen. Pro rund 40 000 Einwohner hat ein 

Kanton Anrecht auf einen Sitz im Nationalrat. Bereits 2021 legte der 

Bundesrat fest, dass Basel-Stadt einen seiner heute fünf Sitze an den 

bevölkerungsreichsten Kanton Zürich abtreten muss, der damit auf 

neu 36 Sitze im Nationalrat kommt. Kantone mit weniger als 40 000 

Einwohnerinnen und Einwohnern haben per Verfassung auf einen 

Sitz Anrecht. Zurzeit sind das die Kantone Glarus und Uri sowie Obwalden 

und Nidwalden und die beiden Appenzell. 

Spannung versprechen auch die Wahlen in den Ständerat. Derzeit 

zählt das Stöckli sogar nur 45 Mitglieder. Einer der Tessiner Ständeratssitze 

ist seit der Wahl von Marina Carobbio Guscetti (SP) in die 

Kantonsregierung seit dem Frühjahr nicht besetzt. 

Neben den bereits angekündigten 13 Millionen Franken für die Kampagnen 

der nationalen Parteien haben die kantonalen Parteisektionen 

laut einem Bericht auf SRF weitere rund 18 Millionen budgetiert, um 

ihre Kandidierenden im Wahlkampf zu unterstützen – das ist rund 

eine Million Franken mehr als vor vier Jahren. Insgesamt sind es rund 

31 Millionen, die bisher für den Wahlkampf deklariert wurden. Die 

Zahl dürfte bis zum Wahltag noch weiter ansteigen. 

• 


ch.ch/wahlen2023 

Sitzverteilung vor den Wahlen 

Ständerat 

Die Mitte 14 

FDP 12 

SVP 7 

SP 6 

Grüne 5 

Unabhängige 1 

vakant 1 

Nationalrat 

SVP 53 

SP 39 

FDP 29 

Die Mitte 28 

Grüne 28 

glp 16 

EVP 3 

Lega 1 

EDU 1 

Sol 1 

PdA 1 

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So wählen Sie richtig 

Wahlen sind – gerade in grösseren Kantonen – nicht unkompliziert: Was bedeuten schon wieder Panaschieren 

und Kumulieren? Wie bringe ich meinen Wunschkandidatinnen und Wunschkandidaten möglichst viele Stimmen? 

Die AGVS-Medien geben einen kurzen Überblick. Sascha Rhyner 

In 20 Kantonen sind die Nationalratswahlen 

Verhältniswahlen (Proporz): Zuerst werden 

die Mandate (Sitze) auf die kandidierenden 

Parteien verteilt, und zwar im Verhältnis 

(«proportional») zur Anzahl Stimmen, die sie 

erhalten haben (Kandidaten- plus Zusatzstimmen). 

Anschliessend werden die Mandate 

auf die kandidierenden Personen verteilt, die 

innerhalb der Listen am meisten Stimmen 

erzielt haben. 

Sechs Kantone (Uri, Glarus, Appenzell Ausserrhoden 

und Appenzell Innerrhoden sowie 

Obwalden und Nidwalden), die aufgrund 

ihrer Bevölkerungszahl nur ein Mitglied in 

den Nationalrat entsenden können, wählen 

ihre Vertreterinnen und Vertreter nach dem 

Mehrheitssystem (Majorz): Gewählt ist, wer 

am meisten Stimmen erhalten hat. 

Die Ständeratswahl ist eine kantonale Wahl 

und wird vom jeweiligen Kanton organisiert. 

Jeder der 26 Kantone kann einen Grossteil 

der Regeln für die Wahl seiner Vertreterinnen 

und Vertreter selber festlegen. 

• 

Wahlzettel verändern 

Namen streichen 

Sie können vorgedruckte Namen von Kandidatinnen und 

Kandidaten durchstreichen. Dadurch erhalten diese Personen 

keine Kandidatenstimme von Ihnen. Die nun leeren Zeilen 

zählen nur als Stimmen für die oben aufgeführte Partei. 

Kumulieren (Namen wiederholen) 

Sie können einen vorgedruckten Namen handschriftlich einmal 

wiederholen (inkl. Kandidatennummer). Wenn auf dem Wahlzettel 

bereits so viele Namen stehen, wie in Ihrem Kanton 

Sitze zu vergeben sind, müssen Sie dafür einen anderen Namen 

durchstreichen. Der gleiche Name darf höchstens zweimal auf dem 

Wahlzettel stehen. Gänsefüsschen und Vermerke wie «dito» sind ungültig. 

Durch die Wiederholung erhält die Person zwei Stimmen. 

Wahlzettel unverändert lassen 

Sie können einen vorgedruckten Wahlzettel 

unverändert lassen. In diesem 

Fall erhält die Partei so viele Stimmen 

(Parteistimmen) wie Namen (Kandidatenstimmen) 

und leere Zeilen (Zusatzstimmen) 

aufgeführt sind. 

Panaschieren 

Sie können Namen von Kandidatinnen und Kandidaten 

von anderen Parteien auf Ihren Wahlzettel schreiben. 

Wenn auf Ihrem Wahlzettel bereits so viele Namen stehen, 

wie in Ihrem Kanton Sitze zu vergeben sind, müssen Sie 

dafür einen anderen Namen durchstreichen. Die hinzugefügten 

Personen erhalten Ihre Kandidatenstimme und 

deren Partei Ihre Parteistimme. 

Grafiken: Parlamentsdienste 

Leere Wahlzettel 

Mit Parteibezeichnung 

Wer einen leeren Wahlzettel benützt, 

kann oben die Bezeichnung und/oder 

die Nummer seiner bevorzugten Partei 

hinschreiben: Beides finden Sie auf 

den vorgedruckten Wahlzetteln. Unten auf die leeren Linien müssen 

Sie mindestens einen Namen einer Kandidatin oder eines 

Kandidaten notieren (inkl. Nummer). Leere Zeilen werden der 

oben hingeschriebenen Partei als Parteistimme angerechnet. 

Ohne Parteibezeichnung 

Wenn Sie oben die Felder für 

die Parteibezeichnung und 

-nummer leer lassen, werden 

allfällige leere Zeilen keiner 

Partei zugerechnet: Diese 

Stimmen gehen verloren. 


ch.ch/wahlen2023 

82 


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Vielleicht nicht sexy, dafür erfolgreich. 

Wie es dazu kommt:

BILDUNG 

Fabio Bossart hats gepackt 

und sicherte sich an den 

EuroSkills eine Medaille. Mit 

insgesamt 12 Gold- und 3 

Silbermedaillen sind es aus 

Schweizer Sicht die erfolgreichsten 

EuroSkills überhaupt. 

Foto: SwissSkills 

EuroSkills 2023 

Fabio Bossart jubelt 

über die Silbermedaille! 

84 


BILDUNG 

Die Jagd auf eine begehrte Medaille an den EuroSkills 2023 in Danzig ist 

dem Luzerner Fabio Bossart geglückt. Seine Platzierung auf dem 

zweiten Rang ist ein weiterer Grosserfolg an einem Wettkampf auf der 

internationalen Bühne für das Schweizer Autogewerbe. Cynthia Mira 

Spezielle und aufregende Monate liegen 

hinter Fabio Bossart, dem amtierenden 

Schweizer Meister der Automobil-Mechatroniker 

und Automobil-Mechatronikerinnen. Die 

Medaillenjagd ist dem 21-jährigen Luzerner 

nach einem nervenaufreibenden Wettkampf 

Anfang September geglückt. Die Freude stand 

ihm während der Siegerehrung im polnischen 

Danzig ins Gesicht geschrieben. «Es ist die 

Belohnung für die ganze Arbeit in den letzten 

acht Monaten», sagte er nach der Schlusszeremonie. 

Damit gerechnet habe er aber nicht. 

«Einige Posten sind mir schon gelungen, aber 

zum Beispiel ging mein Lieblingsposten Motormechanik 

ziemlich in die Hose.» Sein Ziel 

sei es in erster Linie gewesen, zu zeigen, was 

er draufhabe. Das betonte er auch im Vorfeld 

immer wieder: «Ich habe keine konkrete 

Platzierung im Kopf, sondern will einfach mit 

meiner Leistung zufrieden sein», sagte er noch 

am ersten Wettkampftag. 

Nun reichten seine Fähigkeiten und die starken 

Leistungen also für die Silbermedaille im 

Beruf «Truck and Bus Technology». Mit 729 

Punkten hatte er gar die Goldmedaille um 

nur 7 Punkte sehr knapp verpasst. Geschlagen 

geben musste er sich einzig Lucas Ianni 

aus Frankreich. Der dritte Platz ging an Emil 

Didriksson aus Schweden. 

Der Tripumph des Luzerners gelang auch 

dank der Unterstützung des AGVS und weiterer 

Partner. Die Nachwuchsförderung liegt 

dem Verband seit jeher am Herzen. Schliesslich 

sind es die jungen Talente, die das Autogewerbe 

auch in der Zukunft voranbringen. 



BILDUNG 

«Fabio kann enorm stolz auf dieses Ergebnis 

sein, und wir sind es auch», sagt Olivier 

Maeder, AGVS-Geschäftsleitung, Bereich Bildung. 

Ein grosser Dank gebühre dem ganzen 

Team und der Familie für die wertvolle 

Unterstützung im Vorfeld und vor Ort. Aber 

auch ohne Medaillengewinn habe eine solche 

Teilnahme etwas enorm Bereicherndes für 

das Leben einer jungen Berufsperson. «Fabio 

Bossart hat sich schon durch all die harten 

Qualifikationswettkämpfe durchgeschlagen 

und mit Schulen und verschiedenen Importeuren 

nun auf diese Tage vorbereitet; das ist 

eine grosse Leistung», so Maeder. 

In der Tat war die Vorbereitungszeit auf den 

europäischen Titelkampf intensiv. Da sind 

einerseits die hohen Anforderungen, zudem 

absolviert Bossart derzeit auch die Ausbildung 

zum Automobil-Diagnostiker. Und er verbrachte 

eine Woche bei der Schweizer Armee 

in Thun BE, genauer bei der Instandhaltungsrekrutenschule 

43 des Lehrverbands Logistik, 

und erhielt dort wertvolle Inputs. Seine erste 

Lehre zum Automobil-Mechatroniker schloss 

12 Gold- und 

er im Nutzfahrzeugbereich 

3 Silbermedaillen 

in der Grund AG Fahrzeuge 

in Triengen LU ab und nun Die EuroSkills sind und bleiben einer der grössten Berufswettbewerbe 

Europas und bieten jungen Fachkräf- 

arbeitet er im Personenwagenbereich 

in der Luzerner in einer realistischen Arbeitsumgebung zu demonstrieten 

die Möglichkeit, ihr Fachwissen und ihre Fähigkeiten 

Auto Birrer AG in Sursee. Er ren und ihr Können unter Beweis zu stellen. Insgesamt 

ist mit seinem Werdegang stand ein 17-köpfiges SwissSkills National Team an insgesamt 

16 Wettkämpfen im Einsatz. Hunderte von talentierten 

Teilnehmern aus 32 Mitgliedsländern brachte die 

auch ein wichtiger Botschafter 

für die vielfältige Welt Veranstaltung zusammen. Die EuroSkills 2023 wurden 

der Autoberufe. 

damit zu einem unvergesslichen Erlebnis für alle Beteiligten. 

Mit 12 Gold- und 3 Silbermedaillen war die achte 

Ausgabe zudem für die Schweizer Delegation 

Für die EuroSkills-Vorbereitung 

konnte er zudem auf 

so erfolgreich wie nie zuvor. 

das Know-how des Experten Jean 

Trotti zählen. Dieser verhalf Damian 

Schmid 2021 im österreichischen Graz zum 

Sieg und übernahm in diesem Jahr diese so 

wertvolle Aufgabe. • 

Die Schweiz habe mit Jean Trotti (links) 

als Experten zum zweiten Mal an den 

EuroSkills am Wettbewerb im Bereich 

Nutzfahrzeuge teilgenommen und 

weise nach der Goldmedaille 2021 

durch Damian Schmid mit der 

Silbermedaille von Fabio Bossart 

(Mitte) eine ausgezeichnete Bilanz auf, 

sagt Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung 

Bereich Bildung (rechts). Und: 

«Wir sind mega stolz auf Fabio!» 


86 



86 Prozent mehr Bewerbungen 

dank Lohntransparenz 

Laut einer Umfrage des Unternehmens JobCloud, zu dem u. a. die Jobportale Jobs.ch, Jobup.ch und 

Jobscout24.ch gehören, möchten 44 Prozent der Jobsuchenden in ihrem nächsten Job mehr verdienen. 

Angesichts von Inflation und wirtschaftlichen Herausforderungen wünschen Bewerber:innen frühe 

Klarheit über ihre Vergütung. 

Lohntransparenz ist attraktiv für 

Talente 

Transparente Löhne ziehen die richtigen 

Talente an, sparen Verhandlungszeit und stärken 

sogar das Image durch gelebte Fairness 

und Gleichberechtigung. 

JobClouds Transformation 

Das Unternehmen JobCloud hat mithilfe 

externer Tools und interner Veränderungen 

Löhne nach Funktionen kategorisiert sowie 

visualisiert und ihre Lohnbänder für die Mitarbeitenden 

transparent gemacht. 

Foto: Istock 

Transparenz gegenüber 

Arbeitsuchenden 

Ausserdem begann JobCloud, Mindestlöhne 

in ihren Stelleninseraten aufzunehmen, wechselte 

jedoch bald zu jährlichen Lohnspannen. 

Das Feedback der Bewerber:innen war durchgehend 

positiv. 

Tipps für Unternehmen 

Lohntransparenz ist ein Engagement des gesamten 

Unternehmens. Man sollte mit interner 

Transparenz beginnen. Als Firmenkunde 

können Sie Ihre Lohnspannen bei JobCloud 

auf verschiedene Arten in den Stellenanzeigen 

angeben. 

JobCloud konnte beobachten, dass Inserate 

mit Lohnangaben zu 86 Prozent mehr Bewerbungen 

führen. 

Über JobCloud 

JobCloud ist das führende digitale Unternehmen 

im Schweizer Stellenmarkt und bietet 

eine Vielzahl an innovativen Rekrutierungslösungen. 

Das Portfolio umfasst renommierte 

Jobportale wie jobs.ch, jobup.ch und 

JobScout24.ch sowie die Bereiche JobCloud 

HR Tech und JobCloud HR Services. 

• 

JobCloud Blog 

Im JobCloud Blog finden Sie spannende 

Tipps und Tricks rund um die Erstellung von 

Stelleninseraten, Recruiting und Interviewführung 

sowie einen ausführlicheren Bericht 

zu unserer Reise zur Lohntransparenz. 


BILDUNG 

SwissSkills Championships 2023 

Ein Luzerner ist der 

neue Champion 

Nevio Bernet aus Ufhusen LU kürte sich an den SwissSkills Championships 2023 im Rahmen der 

Berufs- und Ausbildungsmesse Bern zum Schweizer Meister der Automobil-Mechatronikerinnen 

und -Mechatroniker 2023. Aufs Podest schafften es auch Abinas Uthayarasa aus Lauperswil BE 

und Noah Frey aus Studen BE. Sascha Rhyner 

Emsiges Treiben herrschte in den Hallen der Bea-Expo in Bern. 

Kinder, Jugendliche und Eltern wuselten durch die Gänge der Berufs- 

und Ausbildungsmesse in Bern. Einzig am Stand des Auto 

Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) wurde hochkonzentriert gearbeitet. 

Von Donnerstag bis Sonntag wurden die offiziellen 

Schweizer Berufsmeisterschaften für Automobil-Mechatronikerinnen 

und -Mechatroniker ausgetragen. 

Dabei setzte sich der Qualifikationssieger auch im 

Finale durch. Nevio Bernet hatte seinen Wettkampf 

in der ersten Gruppe schon am Donnerstag 

absolviert und musste sich anschliessend 

bis am Sonntagabend gedulden, bis sein Sieg feststand. 

Umso grösser war danach die Erleichterung 

beim 20-jährigen Luzerner, der schon im Vorjahr 

bei den SwissSkills hinter dem in diesem Jahr 

nicht mehr teilnahmeberechtigten Fabio Bossart 

geworden war. «Ich bin überwältigt. Damit habe ich 

wirklich nicht gerechnet, deshalb bin ich umso glücklicher», 

so der überlegene Sieger, der in der Dorfgarage Wagner 

in Zell LU arbeitet. «Es war nie ein Thema, wenn 

ich mal früher gehen musste; die Unterstützung war 

immer da», bedankt sich Bernet seinem Arbeitgeber. 

Und wie ebenfalls im Vorjahr rangierten 

sich direkt hinter Bernet Abinas 

Uthayarasa und Noah Frey – 

allerdings in umgekehrter 

Reihenfolge. Vor allem für 

den 20-jährigen Uthayarasa 

ist es eine Genugtuung. 

Vor einem Jahr 

hatte er das Podest 

nur um einen Viertelpunkt 

verpasst. «Das 

hat mich gewurmt 

und es war Motivation, 

dass ich nochmals angetreten bin», erklärt Uthayaras, der sich 

mit einem starken Finale am Sonntag noch aufs Podest arbeitete. 

20 Teilnehmerinnen und Teilnehmer absolvierten im Verlaufe 

der vier Tage die kniffligen Aufgaben an den 

je fünf Posten. Die Herausforderungen waren vielseitig: 

Am Posten Bremsen galt es Störungen im 

ABS und ESP zu beheben. Am Posten Mechanik 

wurden die handwerklichen Fähigkeiten 

an Fahrwerk und Lenkung getestet. Mechanische 

Fähigkeiten waren auch am Posten 

Motormechanik gefragt; vom zerlegten 

Zylinderkopf mussten Motorenbauteile 

vermessen und beurteilt werden. An 

einem weiteren Posten vermeldete das 

elektrische System verschiedene Störungen, 

die zu diagnostizieren und beheben 

waren. Und schliesslich streikte beim 

Posten Motormanagement der Motor. Hier 

mussten mithilfe von Diagnosetools die Bauteile 

und Stecker gefunden werden, die nicht 

funktionierten. Pro Posten standen jeweils 70 

Minuten zur Verfügung. 

Nevio Bernet hatte 

an den SwissSkills 

Championship den 

nötigen Biss. 

88 


BILDUNG 

Von links: Olivier Maeder von der AGVS-Geschäftsleitung mit den Medaillengewinnern Abinas Uthayarasa, Nevio Bernet und Noah Frey. Bild: AGVS-Medien 

WorldSkills-Premiere mit zwei Frauen 

Die drei besten Automobil-Mechatroniker Fachrichtung PW (Bernet, 

Uthayarasa, Frey) haben sich mit ihrer Leistung für den Selektionswettkampf 

für die WorldSkills im nächsten September in Lyon 

(Frankreich) qualifiziert. Erstmals wird der AGVS bei den Berufsweltmeisterschaften 

auch in der Kategorie Nutzfahrzeuge antreten. Die 

drei bestklassierten im Finale der SwissSkills Championships, Alina 

Knüsel (Meierskappel LU), Roger Ruch (Kappelen BE) und Sophie 

Schumacher (Hagneck BE), werden in einem Selektionswettkampf 

bis Ende Jahr die Teilnahme unter sich ausmachen. Knüsel hatte als 

Vierte das Podest nur knapp verpasst. 

Der Sieg bei den nationalen Berufsmeisterschaften hat schon manche 

Türe geöffnet und der Karriere mächtig Schub verliehen. Das 

bestätigt der Bündner Riet Bulfoni, der als Experte an den Meisterschaften 

fungierte. «Ich bin hier, weil ich dem Autoberufe-Team und 

allen Personen, die dahinterstehen, etwas zurückgeben will», sagt er. 

«Ich konnte fachlich in diesen Jahren enorm viel profitieren.» Bulfoni 

holte 2016 die Silbermedaille und nahm 2017 mit der Schweizer 

Delegation an den WorldSkills in Abu Dhabi teil. Inzwischen führt 

er einen eigenen Garagenbetrieb: «Ich konnte den Betrieb übernehmen, 

in dem ich meine Lehre absolviert hatte.» Auch Florent Lacilla, 

Berufsweltmeister von 2022 in Dresden, wirkte als Experte mit und 

war beeindruckt von den Teilnehmenden: «Es ist spannend zu sehen, 

wie die Leute das Problem angehen und man sieht die verschiedenen 

Herangehensweisen. Das ist für mich sehr interessant.» Damian 

Schmid, Sieger EuroSkills 2021, pflichtet seinem Expertenkollegen 

bei. «Experte zu sein, bietet die einmalige Chance, mit erfahrenen 

und etablierten Leuten aus dem Autogewerbe zusammenzuarbeiten 

und ein gutes Netzwerk aufzubauen», so der Ostschweizer. 

Grosses Interesse an den Autoberufen 

Wie schwierig das ist, weiss Markus Schwab, beim AGVS zuständig 

für Automobiltechnik & Prüfungen. Er zeichnet seit 2018 bei den 

SwissSkills für den Aufbau und den Ablauf der Prüfungen verantwortlich. 

«Alle Probleme und Fehler zu lösen, ist sehr schwierig. Um 

das zu erreichen, muss alles optimal laufen», sagt er. Zudem dürfe 

Alina Knüsel, Sophie Schumacher und Roger Ruch (von links) werden bis Ende Jahr 

den Platz bei den WorldSkills in der Kategorie Nutzfahrzeuge unter sich ausmachen. 

man den Stressfaktor an der Messe nicht vergessen. «Es ist eine Prüfungssituation, 

entsprechend sind einige auch nervös. Am Rand stehen 

zudem viele Besuchende und schauen zu.» 

Neben der Berufsmeisterschaft informierte der AGVS die Besuchenden 

der Berufs- und Ausbildungsmesse Bern über die Autoberufe 

und die Chancen, die eine Ausbildung im Autogewerbe bietet. Einige 

Besuchende hatten sich gezielt mit Fragebögen auf den Messebesuch 

vorbereitet, andere schlenderte spontan durch den AGVS-Messestand 

– und schauten interessiert zu, wie sich die Könner der Branche 

an den fünf Posten abarbeiteten. «Die Vielseitigkeit mit den neuen 

Antriebstechnologien macht die verschiedenen Ausbildungswege in 

der Automobilbranche zu einem enorm spannenden und innovativen 

Berufsfeld mit reellen Zukunftschancen», ist Olivier Maeder, AGVS- 

Geschäftsleitung, zuständig für den Bereich Bildung, überzeugt. 

• 



BILDUNG 

Die Rangliste der SwissSkills Championship 2023: 

1. Nevio Bernet, Ufhusen LU 

2. Abinas Uthayarasa, Lauperswil BE 

3. Noah Frey, Studen BE 

4. Joshua Heiniger, Oeschenbach BE 

5. Alina Knüsel, Meierskappel LU 

6. Thibaut Rey, Châtel-st-Denis FR 

7. Roger Ruch, Kappelen BE 

8. Sophie Schumacher, Studen BE 

9. Kevin Udry, Aven VS 

10. Noah Müller, Kägiswil OW 

11. Fabian Spühler, Hindelbank BE 

12. Roland Oberhänsli, Thayngen SH 

13. Janis Kimo Messer, Fraubrunnen BE 

14. Simon Yann Cherbuin, Corcelles-prés-Payerne VD 

15. Elia Di Domenico, Jona SG 

16. Vanessa Schüpbach, Aarwangen BE 

17. Matteo Glielmi, Vaulruz FR 

18. Silas Scherrer, Oberwil BL 

19. Loïc Bénon, Grenilles FR 

20. Rafael Gomes, Nottwil LU 

Bilder: Kurt Imlig 


autoberufe.ch 

Zum Video 

90 


BILDUNG 

Lehrberufe live! 

Mit einem Klick zum 

passenden Berufsbild 

Der AGVS wirbt auf der Plattform Lehrberufe live für die vielfältigen Autoberufe. Die brandneuen Chats wurden 

während des letzten Live-Events gemäss den Organisatoren regelrecht überflutet. Das sind die Hintergründe. 

Cynthia Mira 

Wer kennt sie noch nicht, die Plattform 

Lehrberufe live? Hinter 

dem Format stecken diverse Berufsberatungs- 

und Informationszentren aus 

verschiedenen Kantonen sowie weitere 

zahlreiche Schweizer Institutionen, Berufsverbände 

und Lehrbetriebe. Die Idee: 

Mit nur einem Klick erhalten Interessierte Einblick 

in den Berufsalltag von Lernenden. Das 

Portal bietet mit kurzen Videos und wenigen 

Informationen einen zeitgemässen Zugang zur 

Berufswelt an. Technisch ermöglicht das Angebot 

die Berufsmarketinglab GmbH. Gerade 

für Schülerinnen und Schüler ist das Online- 

Portal ein Hilfsmittel, um nach der obligatorischen 

Schulzeit den für sich stimmigen Beruf 

leichter zu finden. Auch der AGVS nutzt diese 

niederschwellige Möglichkeit, um bei den Jungen 

für die Autoberufe zu werben. Mit Erfolg, 

wie der letzte Live-Event Anfang September 

mit über 3000 Klicks für die Lehre zum Automobil-Mechatroniker 

respektive zur Automobil-Mechatronikerin 

EFZ beweisen. 

Die Protagonistin des kurzen Werbefilms für 

die Autoberufe ist Julia Flükiger. Sie absolviert 

in der Larep Garage in Huttwil BE eine Lehre 

als Automobil-Mechatronikerin EFZ, Fachrichtung 

Personenwagen. Neben einem kurzen 

Trailer und einem Reel gibt es ein längeres 

Video über ihren Alltag. In 45 Minuten erklärt 

sie darin die verschiedenen Aufgaben, die sie 

täglich ausführt. Dazu gehört: Fahrzeuge reparieren, 

Servicearbeiten erledigen und nach 

Fehlern suchen, wenn an einem Auto etwas 

nicht funktioniert. Unzählige Schülerinnen 

und Schüler nahmen während des Live-Events 

die Chance wahr, sich mit Fragen zu melden. 

Eine Frage lautete etwa, ob die Ausbildung 

für Frauen eine Hürde darstelle. Flükiger 

konnte im Video den Gegenbeweis gleich 

Mit einem Klick den Lernenden 

beim Arbeiten zuschauen – das 

bietet die Plattform Lehr berufe 

live ohne Anmeldung und 

kostenlos. Auch die Autoberufe 

sind dort vertreten. 

selbst liefern. Schliesslich gibt es erfreulicherweise 

immer mehr Frauen, die sich für einen 

technischen Beruf interessieren. Und das Interesse 

braucht es, wie die junge Expertin im 

Video betont: «Es ist gut, wenn man Freude 

an handwerklicher Arbeit hat und ein Interesse 

an der Technik mitbringt.» Der letzte 

Live-Event war auch für die Organisatoren 

dank Zuschauerrekord äusserst erfreulich. Die 

brandneuen Chats seien regelrecht von Fragen 

überflutet worden, teilte Berufsmarketinglab 

nach der Austragung mit. Die 

nächsten Live-Sendungen, die extra für 

die Schulen immer während den Unterrichtszeiten 

geplant sind, finden am 7. 

Dezember 2023 und 12. März 2024, 

immer von 10.30 bis 11.15 Uhr, statt. 

• 


lehrberufe-live.ch 


BILDUNG 

Der AGVS-Vorstand Sektion Waadt und einige Partner (v. l. n. r.): 

C. Liechti (Vizepräsident), F. Traversa, A. Oulevey, C. de Pascale, R. 

Bourgeois, Ph. Monnard, J.-F. Pichollet, N. Leuba (Präsident), O. Rochat 

(Direktor YMECA), P.-M. Vidoudez, A. Nicolet (Vizepräsident GIM), S. 

Vuadens (Präsident GIM), Ch. Dumoulin (GIM), N. de Castro (GIM), F. 

Meylan (GIM). Fotos: Valdemar Verissimo 

Neues Ausbildungszentrum YMECA eingeweiht 

Zwei glänzende und 

historische Tage 

YMECA, das wunderschöne neue Ausbildungszentrum für 

mechanische Berufe, wurde in Yverdon-les-Bains VD auf dem 

Gelände des Y-Parc mit grossem Erfolg eingeweiht. Der offizielle Tag fand am 1. September vor 

rund 250 Gästen und Prominenten statt, während der Tag der offenen Tür am folgenden Tag von rund 1000 

hochmotivierten und begeisterten Personen besucht wurde. Monique Delarze 

Seit einigen Wochen nehmen die Ausbilder, Lehrlinge und Teilnehmenden 

an Weiterbildungen die hochmoderne Infrastruktur 

bereits in Anspruch, die sie nun für ihre berufliche Zukunft nutzen 

können. Alle sind begeistert. Auch das Konzept des Gebäudes ist auf 

dem neuesten Stand und beinhaltet Lösungen für mehr Nachhaltigkeit. 

Von den ersten Vorstudien, Finanzierungslösungen, Unwägbarkeiten 

des Baus bis zur Einweihung dauerte das Grossprojekt mehr 

als sieben Jahre. Der Architekt, alle Partner – der Fond interprofessionnel 

de prévoyance (FIP) als Bauherr und Eigentümer, die AGVS- 

Sektion Waadt, der Schweizerische Verband der Maschinenindustrie 

(GIM-CH) und die 2Rad Schweiz Sektion Westschweiz – sowie die 33 

am Bau beteiligten Unternehmen haben alle den Zeitplan eingehalten 

und diverse Herausforderungen gemeistert, auch jene, die durch die 

Covid-Pandemie oder den Mangel an Baumaterialien entstanden sind. 

Nicolas Leuba, seit zehn Jahren AGVS-Sektionspräsident Waadt, hätte 

sich kein besseres Geburtstagsgeschenk wünschen können als die Fertigstellung 

des neuen Zentrums und dessen Einweihung, die ebenfalls 

ein riesiger Erfolg war. Am Ende des Tages der offenen Tür erklärte 

er: «Ich empfinde eine enorme Freude, gemischt mit vielen Emotionen 

und Stolz, der Motor für dieses Projekt gewesen zu sein, was von 

nun an ein Westschweizer Zentrum für mechanische Berufe und ein 

aussergewöhnliches Instrument darstellt, um insbesondere die duale 

Ausbildung aufzuwerten. Die Teilnahme zahlreicher Mitglieder und 

Ehrenmitglieder des AGVS und des Zentralvorstands an den zweitägigen 

Veranstaltungen bestätigt die grosses Bedeutung dieses Projekts.» 

Die hier angebotenen Weiterbildungen bringen Teilnehmende aus der 

ganzen Westschweiz nach Yverdon-les-Bains, so dass mit den weiteren 

Bildungszentren für die nachobligatorische Ausbildung heute über 

10 000 Lernende in die zweitgrösste Stadt des Kantons strömen. 

92 


BILDUNG 

Der Umzug des Ausbildungszentrums des AGVS von der Avenue des 

Sports ins YMECA war allein schon ein grosses Abenteuer, das in nur 

zehn Tagen bewältigt wurde. Es waren drei Lastwagen erforderlich, 

die vier Tage lang im Einsatz waren, das heisst, insgesamt etwa 35 

Fahrten hin und her, um das gesamte Material und die Ausrüstung 

vom alten zum neuen Zentrum zu transportieren. Ein Teil der Ausrüstung 

blieb für die zukünftigen Mieter vor Ort und wurde durch 

brandneue Anlagen ersetzt. Auch die 30 Fahrzeuge und drei «Trainings»-LKW 

wurden in ihr neues Zuhause gebracht. Anschliessend 

musste das gesamte neue Mobiliar aufgestellt werden. 

Am Tag der offiziellen Einweihung sprachen zahlreiche Persönlichkeiten 

mit Begeisterung und grosser Zufriedenheit über das neue Ausbildungszentrum: 

Luc Oesch, Vertreter des FIP, Bauherr und Besitzer; 

Florian Ferrari, Architekt des Gebäudes; Alain Nicolet, Vizepräsident 

des GIM-CH; Nicolas Leuba, AGVS-Sektionspräsident; Michel Bornet, 

Präsident von 2Rad Schweiz Sektion Westschweiz; Stéphane Krebs, 

Präsident der Fédération Patronale Vaudoise (FPV); Pascal Broulis, 

ehemaliger Waadtländer Staatsrat und Präsident des Y-Parc; Pierre 

Dessemontet, Stadtpräsident von Yverdon-les-Bains; Frédéric Borloz, 

Waadtländer Staatsrat und Vorsteher des Departements für Erziehung 

und Bildung – DEF. Um sich mit ihnen zu freuen und anschliessend 

einen grosszügigen Apéro zu geniessen, waren natürlich auch 

der gesamte AGVS-Vorstand, Vertreter des AGVS Schweiz, Mitglieder 

der Waadtländer AGVS-Sektion, die oft auch als Ausbilder tätig sind, 

sowie zahlreiche Gäste aus den Medien, den Behörden, dem Centre 

Patronal sowie weitere Persönlichkeiten aus der Automobilbranche 

und der Wirtschaft anwesend. 

Am Tag der offenen Tür warteten schon vor der offiziellen Eröffnung 

um 9.30 Uhr rund 20 Personen vor den Toren des YMCEA und im 

Laufe des Tages kamen Hunderte von Besuchern: Jugendliche, die mit 

ihren Eltern einen zukünftigen Beruf erkundeten, Familien, die mit 

dem Bau des Zentrums in Verbindung standen, Garagisten, ehemalige 

Lernende, Autoliebhaber oder Mechaniker. Alle machten grosse Augen 

und konnten nicht glauben, was sie alles entdeckten. 

Nicolas Leuba (Präsident AGVS-Sektion Waadt), Pascal Broulis (ehemaliger 

Waadtländer Staatsrat und Präsident des Y-Parc) und Pierre Dessemontet 

(Syndic, Yverdon-les-Bains). 

Bei der Einweihung wurden auch Workshops angeboten. 

Die gelungene Einweihung war gleichzeitig die offizielle Stabübergabe 

von Philippe Monnard, der das Ausbildungszentrum über 30 Jahre 

lang meisterhaft geleitet hatte, an seinen Nachfolger Olivier Rochat. 

Letzterer erklärte: «Diese Einweihung fällt mit meinem ersten offiziellen 

Arbeitstag zusammen, was für eine Symbolik! Ich bin sehr stolz 

darauf, das Steuer dieses majestätischen Schiffes übernehmen zu dürfen 

und ausgewählt worden zu sein, diese grosse Herausforderung 

in Begleitung zweier Doyens, Josu Bilbao für die Pädagogik und Eric 

Borloz für die Technik, anzunehmen». 

• 

Das YMECA in Zahlen 

Grundstück mit 8000 m², Grundfläche 2975 m², Bruttogeschossfläche 

9530 m², davon 4000 m2 allein für die AGVS-Sektion Waadt, 2000 m2 für 

den Schweizerischen Verband der Maschinenindustrie, 350 m2 für 2Rad 

Schweiz und 2000 m2 gemeinsam genutzte Flächen. Kosten des Projekts 

26,2 Millionen Franken. 

AGVS-Sektion Waadt im YMECA 

Ein Team von 17 Personen vereint die Direktion, die Ausbilder und die 

Verwaltung. 

Jeder der 16 Räume wurde nach einer historischen Persönlichkeit aus der 

Welt des Automobils benannt. Wichtigste Ausstattungsmerkmale sind: 

▪ Interaktive Bildschirme oder Anzeigen in allen Werkstätten, 

Theorieräumen, Konferenzraum, Eingangshalle und in der Cafeteria 

▪ Tablets zur Anzeige der Reservierung der Theorieräume und der 

Weiterbildungswerkstatt 

▪ Prüfungsstand für Bremsen und Stossdämpfer 

▪ zwei Werkstätten, die für die Arbeit an Fahrzeugen mit H 2 -Antrieb 

ausgestattet sind. 

▪ zentrales System zur Absaugung der Abgase 

▪ komplett neues Mobilar für die Werkstatt, die Theorieräume, 

die Verwaltung, das Lehrerzimmer und die Cafeteria 

▪ alle Lifte und Werkstattwerkzeuge sind neu. 

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BILDUNG 

20 Jahre «Handshake» 

Ein hochgelobter 

Brückenschlag 

Auszubildende der höheren Berufsbildung der Automobil-Diagnostiker 

Nutzfahrzeuge verbringen einen grossen Teil ihrer Ausbildung bei der 

Schweizer Armee in Thun BE. Möglich macht dies das vor 20 Jahren 

ins Leben gerufene Projekt «Handshake». An der Jubiläumsfeier 

zeigte sich, warum diese Kooperation einen Gewinn darstellt und für 

die Automobil- und Nutzfahrzeugbranche von grosser Bedeutung ist. 

Cynthia Mira 

Seit 2003 bietet die Schweizer Armee, genauer 

die Instandhaltungsrekrutenschule 

43 des Lehrverbands Logistik, gemeinsam 

mit der Schweizerischen Technischen Fachschule 

Winterthur (STFW) die Ausbildung zur 

Automobil-Diagnostikerin Fachbereich Nutzfahrzeuge 

für zivile und militärische Teilnehmende 

an. Der AGVS ist Teil dieser Kooperation 

und zeichnet für die Berufsprüfungen verantwortlich. 

Das Projekt «Handshake» sei eine 

einzigartige Synergie, von der alle profitieren, 

so lautete der Tenor an der 20-Jahr-Feier. 

Den Stein damals ins Rollen gebracht hatte 

unter anderem Werner Bieli, heute Präsident 

der Qualitätssicherungskommission beim 

AGVS. Er zeigte sich während des Anlasses 

hoch erfreut über die Entwicklung. «Es ist eindrücklich, 

welche Fortschritte in all den Jahren 

gemacht wurden, und ich schätze es, wieder 

die Leute zu treffen, die das Ganze ermöglicht 

haben», sagte er. Ein grosses Plus von 

«Handshake» sei die zur Verfügung gestellte 

Infrastruktur: «Die Armee kann Fahrzeuge 

bereitstellen und Investitionen tätigen, die 

von ziviler Seite kaum möglich sind.» Das erlaube 

eine sehr gute Basis für die Ausbildung. 

Das Beste aus zwei Welten 

Korpskommandant Hans-Peter Walser, Kommando-Chef 

Ausbildung, sprach in seinem 

Referat von einem Benefit fürs Leben und betonte, 

dass diese Art der Zusammenarbeit mit 

zivilen Bildungsinstitutionen keine Selbstverständlichkeit 

sei. Sein Fokus lag auf der praxisorientierten 

Kaderausbildung der Armee. 

«Es ist ein Alleinstellungsmerkmal, dass junge 

Menschen in ihrem beruflichen Werdegang 

so früh schon Führungserfahrungen machen 

können.» Weiter strich er die Vorteile heraus, 

die sich mit «Handshake» für die Generation 

Z ergeben: «Die jungen Menschen fragen heute 

explizit, welchen Wert eine Ausbildung für 

den persönlichen Werdegang hat.» Diese Ausbildung 

biete einen unschlagbaren Mix. 

Anschliessend betonte Daniel Duttweiler, 

Leiter Ressort Berufsbildungspolitik beim 

Staatssekretariat für Bildung, Forschung und 

Innovation, dass die Privatwirtschaft solche 

Weiterbildungen in der Schweiz bereitstelle. 

Der Bund stelle lediglich die Bildungsgefässe 

zur Verfügung und die Inhalte kämen von der 

Arbeitswelt, was sich auch bei diesem Projekt 

eindrücklich zeige. «Der AGVS weiss, was in 

der Branche vor sich geht und was es braucht.» 

Wichtig sei, dass die erworbenen Fähigkeiten 

auf dem Arbeitsmarkt in Form eines Diploms 

«lesbar» seien und auch das werde mit 

«Handshake» sichergestellt. 

Die Gäste erfuhren auf einem Rundgang alles über die verschiedensten Facetten der Ausbildung. Unter 

anderem erwerben die Talente bei der Armee Fähigkeiten in den Kompetenzbereichen Fahrwerk, Motor und 

Kraftübertragung. Für den weiteren Austausch bot sich Zeit beim Apéro. Fotos: AGVS-Medien 

Eine Kaderschmiede, die verpflichtet 

Persönlicher wurde Matteo Agustoni, stellvertretender 

Kommandant des Lehrverbands 

94 


BILDUNG 

1 

1 Projekt «Handshake»: Während der AGVS für die 

Berufsprüfungen verantwortlich ist, stellen die 

STFW und die Schweizer Armee die Lehrpersonen. 

Im Bild (v. l. n. r): STFW-Direktor Olaf Pfeifer, Werner 

Bieli, Präsident der Qualitätssicherungskommission 

beim AGVS, Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung 

Bereich Bildung, und Marc Pascal Gugelmann, Kommandant 

der Instandhaltungsrekrutenschule 43. 

2 «Der Mix erlaubt den Teilnehmenden einen Mehrwert, 

von dem sie ein Leben lang profitieren», sagte 

Korpskommandant Hans-Peter Walser, Kommando- 

Chef Ausbildung. 

3 Die Moderation des Anlasses übernahm Frau 

Hauptmann Charline Messerli. Hier im Bild mit 

Hauptadjutant Hansruedi Sommer, Chef Fachausbildung 

Motorfahrzeuge (rechts), und Olivier Maeder, 

Geschäftsleitung Bereich Bildung. 

2 

Logistik und Oberst im Generalstab, in seiner 

Rede. Er ging auf seine Erfahrungen im Militär 

ein. «Man erlernt so viele Fähigkeiten, die 

von unschätzbarem Wert und in vielen Branchen 

auch gefragt sind. Das gilt auch für diese 

Ausbildung in der Werkstatt.» Die Zusammenarbeit 

stelle eine Win-Win Situation dar. «Wir 

erhalten als Armee gut ausgebildete Techniker 

und der private Sektor erhält im Gegenzug 

junge und potenzielle Kadermitglieder, die 

über Führungserfahrung verfügen. Wir wollen 

die Kaderschmiede der Schweiz sein, und das 

verpflichtet uns.» 

3 

Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung Bereich 

Bildung, wagte kurz darauf in seinem 

ebenfalls unterhaltsamen Referat den Blick in 

die Zukunft und sprach über künftige Mobilität. 

«Es braucht aufgrund neuer Antriebstechnologien, 

einem geänderten Mobilitätsverhalten 

und den modernen Fahrerassistenzsystemen 

neue Kompetenzen.» Der AGVS habe 

deshalb diverse Revisionen in den verschiedenen 

Berufsfeldern in Angriff genommen. 

«Die Anpassungen sind nötig, um die Aktualität 

der Berufe zu gewährleisten, und wir 

sind dankbar, mit der STFW und der Armee 

zwei starke Partner an unserer Seite zu haben, 

die hier mitziehen.» 

Marc Pascal Gugelmann, Kommandant der 

Instandhaltungsrekrutenschule 43, und Olaf 

Pfeifer, STFW-Direktor, gingen zum Schluss 

in einer Frage-Antwort-Runde auf die Sicherung 

der hohen Ausbildungsqualität ein. Pfeifer 

nahm zudem das Thema Wandel auf und 

verglich die Situation mit dem Internet und 

der rasanten Entwicklung von 1 G hin zu 5 G. 

Im Anschluss ging es auf einen Rundgang, 

um mehr über die verschiedenen Module der 

Ausbildung sowie den Ausbildungsort zu erfahren, 

bevor der Anlass mit einem Apéro 

seinen würdigen Abschluss fand. • 


BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Hier scannen für weitere Informationen: 

agvs-upsa.ch 

AGVS DIDAKTIKMODULE 

«LERNENDE SELEKTIEREN» 

Das Tagesseminar geht auf verschiedene Themen 

ein, darunter Lehrstellenmarketing, Phasen 

des Selektionsprozesses und Interpretation 

des AGVS-Eignungstests. 

25. Oktober 2023, online 

«JUNGE ERWACHSENE FÜHREN 

UND KRISEN ÜBERWINDEN» 

01. Dezember 2023, Lenzburg 

OKTOBER 

BERUFSBILDNER:INNEN SCHULUNGEN 

FÜR KAUFLEUTE 2023 IM AUTOMOBIL 

GEWERBE 

Im Sommer 2023 tritt die neue kaufmännische 

Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» in Kraft. 

Sie macht die Lernenden fit für die Herausforderungen 

der Zukunft. 

18. Oktober 2023, Winterthur 

INSTRUKTION UND GRUNDLEGENDE 

SYSTEMKENNTNISSE ZU HOCHVOLT 

SYSTEMEN IN DER FAHRZEUGTECHNIK 

27./28. Oktober 2023, TBZ Zürich 

30./31. Oktober 2023, AGVS Horw 

03./04. November 2023, wbz Lenzburg 

29. Februar /01. März 2023, BBZ Goldau 

Weitere Daten online 

MWST-GRUNDKURS 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu 

mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe 

beschäftigen müssen oder im Alltag einige 

Unsicherheiten mit der Anwendung haben. 

04. Oktober 2023, STFW Winterthur 

32. AGVS-FRAUENSEMINAR 

Themen des AGVS-Frauenseminars 2023: 

Fachkräftemangel, Notfall am Arbeitsplatz, 

Generationen Babyboomer bis Z, Nachfolgeregelung, 

revidiertes Erbrecht und Digital Detox. 

23. bis 25. Oktober 2023, Wildhaus SG 

NOVEMBER 

MEINE WIRKUNG ALS FÜHRUNGS 

VERANTWORTLICHE:R 

Führungspersonen setzen sich mit Ihren aktuellen 

Situationen und Rollen konkret auseinander und 

erarbeiten zielführende Lösungen. 

30. November 2023, wbz Lenzburg 

BERUFSBILDNER:INNEN SCHULUNGEN 

FÜR DETAILHANDELSFACHLEUTE SALES 

UND AFTER SALES 

20. November 2023, Winterthur 

BETRIEBSNOTHELFER – BLS AED SRC 

KOMPLETT PLUS FÜR DAS AUTOMOBIL 

GEWERBE 

Nur wer regelmässig trainiert, kann im Ernstfall 

eine effektive, überbrückende Erste Hilfe leisten, 

bis die Profis eintreffen. Nutzen Sie das Knowhow 

von medizinischen Fachpersonen für Ihre 

nachhaltige Ausbildung. 

29. November 2023, Bern 

13. Dezember 2023, Winterthur 

GOOGLE BASICS TRAINING 

In diesem Training erfahren Sie, wie Sie Google 

MyBusiness, die Google Rezensionen sowie 

Google SEO zielgerichtet und erfolgreich für Ihr 

Autohaus einsetzen. 

21./22. November 2023, online 

DEZEMBER 

WEBINAR 2 × 90 MINUTEN – 

ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF 

Rasant entwickeln sich neue Mobilitätsformen, 

alternative Antriebsarten und daraus auch 

entsprechende Kundenbedürfnisse. In diesem 

Training bearbeiten wir Kundenanforderungen im 

Bereich der Elektromobilität. Was können wir in 

unserem regionalen Markt umsetzen? Was sollten 

wir betreffend Alternativ-Mobilität dazu lernen? 

Welche Partner können uns dabei unterstützen? 

Alles Fragen, die wir in dieser Webinar-Reihe 

zusammen beantworten. 

01./08. Dezember 2023, online 

GRUNDMODUL GAS 

Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über die 

Gase von LNG bis Wasserstoff, die heute in 

der Fahrzeugtechnik als Kraftstoffe eingesetzt 

werden. Der Kurs vermittelt allgemeines elementares 

physikalisches Wissen zu Gasen, erklärt 

die wichtigsten Stoffdaten und Eigenschaften 

der Gase, die in der Mobilität als Kraftstoffe 

eingesetzt werden und erklärt die wichtigsten 

Verhaltensregeln für ein sicheres Arbeiten. 

01. Dezember 2023, wbz Lenzburg 

04. Juni. 2024, STFW 

e-learning laufend AGVS ZS, Online 

VERTIEFUNGSMODUL CNG INSTRUKTION 

UND SYSTEMKENNTNISSE FÜR 

DEN SICHEREN UMGANG MIT CNG 

Die Teilnehmer sind in der Lage, Arbeiten an 

gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen 

unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen. 

02. Dezember 2023, wbz Lenzburg 

11. September 2024, The Valley Kemptthal 

DIALOG – DAS NEUE MITARBEITER 

GESPRÄCH 

Dieser Kurs richtet sich an Führungsverantwortliche, 

die ihre Mitarbeitergespräche effizienter 

und erfolgreicher gestalten wollen und 

bereit sind, sich intensiv mit der wirksamen 

Mitarbeiterentwicklung auseinander zu setzen. 

14. Dezember 2023, Lenzburg 

VERKAUF- UND BERATUNGSKOMPETENZ 

VON E-FAHRZEUGEN UND DEREN 

LADEINFRASTRUKTUR 

Die Elektromobilität erobert in grossen Schritten 

Marktanteile. Der wesentliche Unterschied zu den 

Verbrennerfahrzeugen ist die Vielfalt der unterschiedlichen 

Systeme dieser Fahrzeuge. Es ist 

aber nicht nur das Wissen über die Fahrzeugsysteme 

allein nötig, sondern auch die Beratungskompetenz 

zur Ladeinfrastruktur. Dieser Kurs richtet 

sich speziell an die Automobil-Verkaufsberater:innen 

und Automobil-Serviceberater:innen. 

07. Dezember 2023, The Valley Kemptthal 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt. 

96 



Das digitale Ökosystem für den 

Garagen- und Carrosserie-Betrieb 

Seit über 25 Jahren sind wir der Partner für Garagen und Carrosserien, wenn es um integrierte Informatik- 

Lösungen ohne Medienbrüche geht. Wir kennen die Bedürfnisse der Branche und haben viel Erfahrung in der 

Prozessgestaltung und -optimierung. Reto Dellenbach, CEO GCS Schweiz AG 

Wie Albert Einstein mal sagte «Die Fragen 

können dieselben sein, aber die Antworten 

verändern sich.» Wir bei GCS gehen noch 

weiter und sind der Meinung, die Fragen und 

die Antworten sind die gleichen, der Weg 

von der Frage zur Antwort verändert sich! 

Terminierung bis Auftragserstellung 

Der Termin wird online oder vom Kundendienst 

erfasst und der Auftrag wird automatisch 

erstellt. Kommt der Kunde, wird der 

Fahrzeugausweis fotografiert und der Auftrag 

wird mit Adresse und Fahrzeugdaten ergänzt. 

Via Werkstattkataloge wie ESA, Derendinger, 

H-Base, CentroDigital uvm. oder via Kalkulierer 

wie Audatex, SilverDAT3 oder Eurotax 

werden Arbeiten und Teile zum Auftrag erfasst. 

Der KV wird dem Kunden übermittelt 

und bei Reparaturfreigabe kann mit den weiteren 

Arbeiten begonnen werden. 

Nach der Reparaturfreigabe 

durch Kunde, Versicherung oder 

Schadenvermittler 

Teile werden bestellt und der Wareneingang 

wird zum Auftrag geprüft und erfasst. Sind 

alle Teile verfügbar, kann am Auftrag begonnen 

werden. 

Der erstellte Auftrag ist nun auch im Werkstattplaner 

ersichtlich. Die Arbeiten werden 

dem Mitarbeiter zugewiesen und er sieht im 

MOW (MobileWorker) seine Arbeiten des Tages 

aufgelistet. Im Werkstattboard sieht man, 

wo sich das Fahrzeug im Arbeitsprozess befindet, 

und hat die Übersicht, welche Fahrzeuge 

wann fertig sein müssen. 

Mit Beginn einer Aufgabe beginnt auch die 

Auftragszeit zu laufen, die bei Fertigstellung 

gestoppt wird. Die Arbeiten können auch 

via Fotos dokumentiert werden oder Lieferscheine 

werden fotografiert und als PDF zum 

Dossier abgelegt. Der Kunde wird zu definierten 

Zeitpunkten per SMS automatisch über 

den Stand der Arbeiten informiert. Ist die 

Endkontrolle erledigt, bekommt er zum Beispiel 

ein SMS «Ihr Fahrzeug ist abholbereit». 

Nach der Endkontrolle 

Sind die Arbeiten erledigt, wird die Endkontrolle 

gemäss Checkliste gemacht, und wenn 

der Kunde das Fahrzeug abholt, wird das Abholprotokoll 

besprochen und vom Kunden 

digital unterschrieben. Mietwagen wird zurückgenommen. 

Es folgen die Abrechnung 

und Nachkalkulation. Rechnungsversand per 

One-Klick-Methode via Kundenonline Portal 

cardata oder CRN-Gateway zum Schadenvermittler. 

Verbuchung in der Buchhaltung, zudem 

kann der Kunde automatisch noch seine 

Zufriedenheit via Newsletter zurückmelden. 

Wir haben auch alle notwendigen Zusatzmodule 

wie Reifenhotel, digitale revisionssichere 

Dokumentenablage, Fahrzeughandel 

mit Schnittstellen zu den wichtigsten Fahrzeugbörsen 

sowie Schnittstellen zu EC2, 

Yarowa. Das Online-Kundenportal und die 

betrieblichen Kennzahlen komplettieren die 

gesamte Lösung. Gibt es etwas nicht im Standard, 

können wir auch individuelle Anforderungen 

abbilden. 

Wir von der GCS Schweiz AG sind überzeugt, 

durch unsere Erfahrung und konsequente 

Software-Entwicklung der Fahrzeugbranche 

eine Lösung zu bieten, die zu den Fragen auch 

die flexiblen Wege zu den Antworten hat. 

• 


digital.gcsag.ch 

gcsag.ch 


BILDUNG 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Informationsabende: 

19. Oktober 2023, 18.00 Uhr 

23. Januar 2024, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Mittwoch, 04. September 2024 

Ort : Weiterbildungszentrum Lenzburg 

wbzlenzburg.ch 

SPEZIALIST/-IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ 


19. Oktober 2023, 18.00 Uhr 

23. Januar 2024, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Montag, 09. September 2024 

BASEL 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP 

Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL 

Liestal (Theorie) und AGVS-Bildungszentrum 

Sissach (Praktika) 

agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen 

BERN 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER/-IN 

Start Lehrgang: August 2024 

agvs-upsa.ch 

Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn 

GerolagCenter Olten 

FAHRZEUGRESTAURATOR/-IN 

Start Lehrgang: 3. November 2023 

fahrzeugrestaurator.ch 

BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOGEWERBE HFP 

Nächster Studienbeginn im August 2024 

Ort: gibb Berufsschule Bern 

gibb.ch 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP 



AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 



AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

BP ODER ZERTIFIKAT AGVS 


(BP und Zertifikat) 


CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Start Lehrgang: 23. August 2024 

Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2024 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

INTENSIVKURS Z4 AA 

Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung 

für Automobil-Mechatroniker/-in 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM 

BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE 

20. Februar 2024 und 21. Februar 2024 

Hochvolt-Instruktion EV 

03. April 2024 und 04. April 2024 

Hochvolt-Instruktion EV 

agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe 

ST. GALLEN 


Informationsabend: 

25. Januar 2024, 19.00 Uhr 

16. Mai 2024, 19.00 Uhr 

11. Juli 2024, 19.00 Uhr 


Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen 

Neu mit Einführungstagen 

agvs-abz.ch 

THURGAU 


Informationsabend: 

28. November 2023, 18.30 Uhr 


Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden 

gbw.ch 

WINTERTHUR 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 

Start Lehrgang: 20. April 2024 

stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER/-IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 



automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

BETRIEBSWIRT/-IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 


Ort: STF Winterthur 

stfw.ch/abwa 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AUTO- 

MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

Start Lehrgang: September 2024 

Fachrichtung Nutzfahrzeuge / Personenwagen 

und Automobil-Werkstattkoordinator 

INTENSIVKURS Z4 AA 

Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung 

für Automobil-Mechatroniker/-in 


alternative-antriebssysteme-kompetenzbereich-z4 

Start Intensivkurs: 28. Oktober 2023 

Informationsabende für die Weiterbildungen: 

07. November 2023, 19.00 bis 20.30 Uhr, Online 

Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

stfw.ch 

ZÜRICH 

BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOMOBIL- 

GEWERBE 


tbz.ch 

AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS 



23. Oktober 2023, 18.30 bis 20.00 Uhr 

06. November 2023, 18.30 bis 20.00 Uhr 

11. Dezember 2023, 18.30 bis 20.00 Uhr 

15. Januar 2024, 18.30 bis 20.00 Uhr 

tbz.ch/weiterbildung-tbz/ 

automobilwerkstattkoordinator 

ZUG 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Start Lehrgang: Oktober 2024 

kurse-gibz-lqc.ch/ad 

Der Lehrgang findet im Bildungszentrum Zug statt. 

98 


BILDUNG 

FRIBOURG 

DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES 

Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE 

Cours: Z1 à Z4 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

GENÈVE 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3 


Cours: Z1 à Z4 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

Centre de formation UPSA Genève 

formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2 

LAUSANNE 

COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: W1 à W4, Automne 2024 

Localité: EPSIC 

Les personnes intéressées peuvent s’adresser 

à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32 

PAUDEX 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

fahrzeugrestaurator.ch/fr 

SION 


Cours: P1 à P3 

COORDINATEUR D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: Z1 À Z4 

Localité: EPTM, Sion 

formationcontinuevalais.ch 

Aus den Sektionen 

Hier scannen für weitere Informationen: 

autoberufe.ch 

YVERDON 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, janvier 2023 


Cours: Z1 à Z4, 

Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains 

formation.upsa-vaud.ch 

IST IHR KOPAS IN SACHEN 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN 

UP TO DATE? 

Als KOPAS (Kontaktperson Arbeitssicherheit) sind Sie weiterbildungspflichtig. Nach dem obligatorischen Grundkurs müssen 

Sie mindestens alle zwei Jahre eine Weiterbildung absolvieren. Unseren BAZ-Mitgliedern bieten wir dies effizient und 

bedarfsgerecht als ERFA-Tagung (Erfahrungs-Austausch) an. Für BAZ-Mitglieder bieten wir weiter: 

Grundkurse Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

• Online oder Präsenzkurse 

ERFA-Tagung mit Schwerpunkten: 

• Notfallorganisation / Erste Hilfe 

• SICHEM – Sicherer Umgang mit Chemikalien (Online oder Präsenzkurse) 

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Die Kosten sind in der BAZ-Jahresgebühr inbegriffen. 

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des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ) 

Geschäftsstelle, Wölflistrasse 5, 3006 Bern 

Gratisnummer 0800 229 229 

E-Mail info@safetyweb.ch, www.safetyweb.ch 

be safe! 


GARAGENWELT 

Akzo Nobel Coatings GmbH 

akzonobel.com 

Andeer.net AG 

andeer.net 

Gemeinsam für mehr Nachhaltigkeit im Lackierprozess 

pd. Akzo Nobel Coatings AG, Experte für Reparaturlacke, konnte den 

Grosskunden Cartec Carrosserie-Technik AG als neuen Sikkens- 

Partner gewinnen und installierte dort die erste vollautomatische 

Farbtonmischmaschine in der Schweiz. Die Umstellung auf Sikkens 

und die Installation der Colormatchic sind die ersten gemeinsamen 

Schritte der beiden Unternehmen hin zu einem nachhaltigen Lackierprozess. 

Im Gespräch berichten Edmond Borner, COO der Cartec AG, 

und Amedeo Bonorva, Country Sales Manager VR Switzerland, von 

den ersten Erfahrungen mit der Colormatchic. 

Wie hat sich mit der Colormatchic Ihr Mischprozess verändert? 

Edmond Borner: Die Farbtonmixtur findet vollautomatisch statt. 

Dadurch hat sich der gesamte Vorgang vereinfacht und verkürzt. Wir 

erzielen Farbprodukte von höchster Qualität, weil der Farbmischprozess 

sehr präzise und sicher erfolgt. Die Farben werden genau 

dosiert, exaktes Nachproduzieren ist daher kein Problem. 

Welche betriebswirtschaftlichen Vorteile sehen Sie? 

E.B.: In unserem Lackierbereich zeichnet sich eine deutliche 

Effizienzsteigerung ab. Im Vergleich zum bisherigen Mischvorgang 

verkürzt sich die Arbeitszeit um mehr als 60 Prozent. Wir können alle 

Abläufe optimieren und rechnen mit einer weiteren Produktivitätssteigerung. 

Auch im Materialverbrauch bildet sich eine Ersparnis 

von bis zu 20 Prozent ab. 

Wie gestaltete sich die Installation und Inbetriebnahme der 

Colormatchic? 

E.B.: Überraschend schnell. Wir konnten innert Tagesfrist unser Team 

auf die neue Maschine einlernen. Zudem lässt sich die Colormatchic 

leicht bedienen. 

Herr Bonorva, welche Bedeutung hat die Colormatchic für 

Lackierfachbetriebe? 

Amedeo Bonorva: Die Colormatchic ist ein wichtiger Baustein 

unserer Rethink-Kampagne, mit der wir Betriebe unterstützen, nachhaltiger 

zu werden. Mit der Colormatchic können sie ihren Farbmischprozess 

neu aufstellen und ressourcenschonender gestalten. Damit 

verbessert sich nicht nur ihre CO2-Bilanz, sondern auch die Effizienz 

ihrer Arbeitsabläufe. 

• 

C7-Tools – Garagensoftware für den mobilen Einsatz. 

Administration in der Garage – leichter als gedacht 

pd. Garagistinnen und Garagisten haben eine Menge zu tun. Von der 

Reparatur von Fahrzeugen bis hin zur Verwaltung von Kundenaufträgen, 

dem Bestellen von Ersatzteilen und der Buchhaltung. Aber was 

wäre, wenn es eine Möglichkeit gäbe, all diese Aufgaben zu vereinfachen 

und zu automatisieren? Hier kommt die Garagensoftware von 

andeer.net ins Spiel. 

Die andeer.net AG hat mit der mobilen App C7-Tools ein innovatives 

und leistungsstarkes Werkzeug für Automechaniker, Carrossiers und 

Pneuhäuser geschaffen. Die C7-Tools App ist einfach zu bedienen 

und kann auf Smartphones und Tablets genutzt werden. Sie ist vollgepackt 

mit nützlichen Tools, die den Arbeitsalltag in der Werkstatt 

erleichtern. 

Mit der Schweizer All-in-One-Garagensoftware setzt andeer.net AG 

erneut ein Zeichen für innovative Lösungen im Bereich der Digitalisierung 

von Werkstattprozessen. Garagisten können von dieser 

fortschrittlichen Technologie profitieren und ihren Betrieb auf eine 

effiziente und zeitgemässe Art und Weise führen – und das leichter 

als gedacht. 

• 

Amedeo Bonorva von AkzoNobel (links) und Edmond Borner von Cartec freuen sich 

über die Installation der Colormatchic bei Cartec. 

100 


GARAGENWELT 

Axalta Coating Systems GmbH 

axalta.com 

Skoda 

skoda.ch 

Radar-Sensor-kompatible 

Farbtonformeln in der Farbdatenbank 

pd. Axalta Refinish hat seinen weltweiten Online-Farbdatenbanken 

Radar-kompatible Farbtonformeln hinzugefügt, um den zukünftigen 

Anforderungen von Radar-Signalen für die Reparatur von Autos mit 

fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) gerecht zu werden. 

«Bei Fahrzeugen befinden sich die Geräte, die ADAS-Systeme 

tragen, oft unter lackierten Kunststoffoberflächen und können für die 

Reparaturbranche ein grosses Problem darstellen, da die Lackschichten 

das von den ADAS-Sensoren gesendete und empfangene Signal 

direkt beeinflussen können», erklärt Gregor Doerdelmann, Colour 

Services Manager für das Axalta Refinish-Geschäft in Europa, dem 

Nahen Osten und Afrika. 

Radar-Sensoren reagieren besonders empfindlich auf die Dicke 

und Zusammensetzung von Lackschichten, was zu potenziellen 

Interferenzen mit wichtigen Sicherheitssystemen wie Fussgängererkennung, 

Kollisionsvermeidung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, 

automatische Notbremsung und Erkennung des toten Winkels 

führen kann. «Während des Farbentwicklungsprozesses können 

wir Farben identifizieren und testen, von denen wir wissen, dass sie 

die Radar-Sensoren stören werden. Für Farben, deren Radar-Transmissionsverlust 

den vom Hersteller festgelegten Schwellenwert 

überschreitet, können wir eine Farbtonformel entwickeln, die diesen 

Spezifikationen entspricht», so Doerdelmann. 

Die Radar-geeigneten Farbtonformeln sorgen zusammen mit den 

Radar-optimierten Signalformeln von Cromax Pro, Spies Hecker 

Permahyd Hi-TEC und Standox Standoblue für sichere Reparaturen 

von Fahrzeugen mit Radar-Sensoren. Carrosseriewerkstätten können 

diese Radar-konformen Farbtonformeln leicht an einem speziellen 

Symbol erkennen, das darauf hinweist, dass diese Formeln die Spezifikationen 

des Herstellers in Bezug auf Radargeräte erfüllt haben. 

• 

Tests bei-30 Grad und 50 Grad 

pd. Die neuen Generationen der Skoda Modellreihen Superb und 

Kodiaq haben ein intensives Testprogramm bestanden, das sie 

rund um die Welt geführt hat. Über einen Zeitraum von zwei Jahren 

legten die beiden Modelle insgesamt mehr als eine Million Kilometer 

zurück. Die Testfahrten setzten die Autos nördlich des Polarkreises 

Temperaturen von −30 Grad Celsius aus; in der Wüste Arizonas dagegen 

waren es fast 50 Grad Celsius. Dazu führte Skoda Auto auch 

Anhänger-Tests auf der Grossglockner-Hochalpenstrasse durch und 

testete verschiedene Ladeinfrastrukturen für die Varianten mit Plugin-Hybrid-Antriebsstrang. 

Mit zahlreichen weiteren Belastungs- und 

Materialtests auf Prüfständen und im Labor simuliert Skoda vor der 

Markteinführung eines Modells 40 Jahre normale Fahrzeugnutzung. 

Johannes Neft, Skoda Auto Vorstand für Technische Entwicklung, 

sagt: «Wir treiben wir unsere Autos bis an die Grenzen, simulieren 

und testen alles, was unsere Kunden auf ihren Fahrten erleben 

könnten. Unsere Fahrzeuge legen innerhalb weniger Monate weit 

über eine Million Kilometer im Stadtverkehr, auf Landstrassen und 

auf Autobahnen zurück.» Florian Weymar, Leiter der Qualitätssicherung 

bei Skoda Auto, ergänzt: «Vor dem Start der Serienfertigung 

prüfen wir jedes der etwa 7000 Fahrzeugteile. Das umfangreiche, 

gezielte Testprogramm gibt uns frühzeitig genaue Auskunft über die 

Belastbarkeit, Dauerhaltbarkeit und Qualität der jeweiligen Komponenten. 

Diese unter Extrembedingungen durchgeführten Tests 

ermöglichen Rückschlüsse auf die thermische Belastung oder die 

Witterungs beständigkeit der im Innenraum verwendeten Lacke und 

Oberflächen.» 

Die ersten virtuellen Tests für eine neue Modellgeneration beginnen 

etwa vier Jahre vor der Markteinführung, die ersten Testfahrten 

ungefähr zwei Jahre später. Dabei wird die Gesamtqualität und Dauerhaltbarkeit 

des Fahrzeugs – Fahrwerk, Karosserie, Antriebsstrang, 

Heizung, Elektrik und Konnektivität – unter extremen Bedingungen 

geprüft. Zudem werden viele Einzelteile und ganze Baugruppen 

auf speziellen Prüfständen und im Labor getestet. 

• 

AUTOINSIDE | Oktober 2023 101

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VORSCHAU & IMPRESSUM 

DAS LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN AUSGABE 

Die nächste Ausgabe erscheint am 3. November 2023 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Nutzfahrzeuge 

Wasserstoffantrieb oder doch 

batterieelektrischer Antrieb? 

Die Nutzfahrzeugwelt steht vor der 

Wende. Welche Technologie für 

welche Transportlösung sinnvoll ist. 


Foto: Moveme 

Transport-CH 

Wir blicken voraus auf 

die grosse Leitmesse 

in Bern und sagen, was 

man auf keinen Fall 

verpassen darf. 

Foto: Transport-CH 

Zusatzgeschäfte 

Die Elektromobilität verändert 

das Geschäft in der Garage. 

AUTOINSIDE hört sich bei 

Zulieferern um, wie Garagenbetriebe 

künftig Zusatzgeschäfte 

realisieren können. 

Das auflagenstärkste Branchenmagazin des Schweizer Autogewerbes 

95. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2023: 12 339 Exemplare, davon 9306 in Deutsch, 3033 in Französisch. 

Herausgeber 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Yves Schott 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 43 

yves.schott@agvs-upsa.ch 

www.agvs-upsa.ch 

Redaktion 

AGVS-Medien 

Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich 

Telefon: + 41 (0)43 499 19 81 

newsdesk@agvs-upsa.ch 

Redaktionsteam 

Andy Maschek (ama, Redaktor Mobilität), 

Cynthia Mira (cym, Redaktorin Mobilität), 

Timothy Pfannkuchen (tpf, Leitender Redaktor 

Newsdesk), Sascha Rhyner (srh, Redaktor 

Mobilität), Andreas Senger (se, Spezialgebiet 

Technik), Jürg A. Stettler (jas, Leitender 

Redaktor Mobilität), Raoul Studer (rst, 

Spezialgebiet Politik). 

Weitere Mitarbeit 

Mirco Baumann, Monique Delarze, 

Marco Doninelli und Florentin Setz. 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Giuseppina Spadola, 

Key Account Manager 

Telefon: + 41 (0)43 499 19 83 

Mobile: + 41 (0)79 588 92 11 


Gesamtverantwortung 

Redaktion und Vermarktung 

AGVS-Medien | Georg Gasser 


Telefon: + 41 (0)43 499 19 99 

ggasser@agvs-upsa.ch 

Bildnachweis 

Titelseite: Shutterstock/SwissSkills 

Druck / Versand 

Galledia Print AG 

Burgauerstrasse 50, CH-9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Kontakt: Michael Rottmeier 

Telefon + 41 (0)58 344 97 44 

michael.rottmeier@galledia.ch 

Nachdruck oder Vervielfältigung von Artikeln 

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sandte Manuskripte und Bilder übernehmen 

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Gestaltung 

Robert Knopf (Leiter Design & Produktion), 

Phutsadee Phoojaphon (Polygrafin), 

Corinna Vogt (Art Director). 



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Im Jahr 2024 feiern wir zusammen gebührend unser Jubiläum: 10 Jahre Repanet Suisse! 

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AUTOINSIDE Ausgabe 10 – Oktober 2023

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