AUTOINSIDE Ausgabe 3 – März 2024

FOKUS REIFEN & RÄDER
Felgenreparaturen bei Wheelnews
«Glänzt am
Schluss besser
als neu!»
Eine Felgenreparatur nach OEM-Herstellerstandard
ist aufwendig. Wheelnews erlaubt es
Garagen, Reparaturbetrieben und Reifenhäusern
diesen Service anzubieten – und ermöglicht
damit ein attraktives Zusatzgeschäft. Wir haben
uns erklären lassen, wie das funktioniert.
Jürg A. Stettler
Edmond Borner, Chief Operation Offi er
bei Cotra, mit einer bei Wheelnews
frisch reparierten, perfekt glänzenden
Felge. Fotos: AGVS-Medien
Unscheinbar im Industriegebiet von Buchs
AG steht eines der modernsten Felgenreparatur-Zentren
Europas. Denn seit 2021 ist
in einem Teil der grossen Hallen der Cartec-
Carrosserie-Technik AG, den Spezialisten für
Carrosserie- und Lackschäden in der Region,
auch Wheelnews untergebracht. Janick Däster
steht am Wareneingang vor einem Stapel
Kartonschachteln: Er öffnet eine wiederverwertbare
Schachtel, entnimmt eine Felge
und wirft einen prüfenden Blick drauf. Da
war das Trottoir wieder einmal stärker, der
Rand der Alufelge sieht übel aus. Däster überprüft
den Rundlauf und die Beschädigung an
sich; denn nur bis zu mittelgrosser Beschädigung
und bei keinem zu heftigen Schlag darf
repariert werden. «Der Radnabenbereich und
am Grundmetall darf in der Schweiz nicht repariert
werden, und es dürfen nur Lack- und
Kratzschäden von maximal einem Millimeter
ausgebessert werden», verrät Edmond Borner,
Chief Operation Officer bei Cotra. «Wir haben
mit der hochmodernen Anlage hier die Kapazität,
mehrere 10 000 Felgen pro Jahr zu reparieren.
In den letzten Jahren sind wir jeweils
zweistellig gewachsen und haben nun etwa
ein Drittel der Auslastung erreicht.»
Reparatur- und CNC-Messdaten erfassen
Bearbeitet werden bei Wheelnews Leichtmetallfelgen,
auch mehrteilige oder glanzgedrehte,
und alle logischerweise nach OEM-Herstellerstandard.
Auch Neu- und Umlackierungen,
Individualisierungen und Sonderbeschichtungen
oder Keramikversiegelungen werden angeboten.
«In einem ersten Schritt wird jeder
Felge ein QR-Code eingeprägt. Das erlaubt die
Nachverfolgung, und so sehen wir auch gleich,
ob von uns schon daran gearbeitet und was gemacht
wurde», erläutert Borner. Reparatur- und
CNC-Messdaten werden sauber erfasst und im
System hinterlegt. «Die Felge erhält eine Laufkarte,
auf der die nötigen Arbeitsprozesse aufgeführt
sind, und sie kann weiter in die Verarbeitung.
Die einzelnen Arbeitsschritte werden
im System erfasst und dokumentiert, das
garantiert Qualität und Transparenz gegenüber
den Kunden», ergänzt er.
Von der Annahme geht es weiter in den «Wellnessbereich».
Hier werden die Felgen gereinigt,
Gegengewichte oder auch kleine Herstellerembleme
entfernt und anschliessend wird
für die Farbhaftung vorbereitet. Im Schleifkörnerbad
wird der Lack ganz leicht angeraut.
«Hier werden auch Fette, Öl und Silikonreste
entfernt, so dass wir ein saubere Grundlage
für die Weiterverarbeitung haben», erläutert
Borner. «Grobe Schäden schleifen wir von
Hand nach. Auffüllen oder Aufschweissen
machen wir nicht, das ist aus Qualitäts- und
Sicherheitsgründen nicht erlaubt», so der Experte.
Wir schlendern vorbei am Schleifbad
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März 2024 | AUTOINSIDE