AUTOINSIDE Ausgabe 2 – Februar 2024

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TECHNIK & UMWELT das Verbot des Nachtankens (max. 110 kg pro Rennen in den Tanks), muss für jede Rennstrecke die optimale Antriebsstrategie festgelegt und müssen die Energieflüsse vorausberechnet werden. Im Rennen soll die chemische Energie effizient und die Umsetzung in mechanischen Vortrieb zusammen mit dem Hybridantrieb wirkungsgradmässig auf höchstem Niveau erfolgen. Der akademische Motorsportverein Zürich AMZ der ETH Zürich ist nicht nur höchst erfolgreich in der Formula Student, sondern auch Weltrekordhalter für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, dies in unter einer Sekunde. Foto: SAE-Fachtagung Doch was nützt diese Entwicklungsarbeit im Rennsport? Die Hybridisierung, das heisst die Bestimmung des Anteils elektrischer Antriebsleistung im Vergleich zum Verbrenner, nimmt schon längere Zeit in verschiedenen Projektarbeiten an der ETH Zürich Raum ein und fliesst in die Grossserie. Für Prof. Dr. sc. techn. Christopher Onder ist dies Antrieb, mit den Studenten des Departements Maschinenbau und Verfahrenstechnik am Institut für dynamische Systeme und Regelungstechnik in verschiedenen Semesterarbeiten dieser Frage nachzugehen und Optimierungen voranzutreiben. Ein Hybridantrieb kann durch sorgfältige Definition der Aggregate einen deutlichen Verbrauchsvorteil und damit eine Reduktion der CO 2 -Emissionen bewirken. Während also im Motorsport die Performance und das Beschleunigungsvermögen im Zentrum stehen, können dieselben Softwarewerkzeuge und mathematischen Zusammenhänge der Physik angewandt werden, um eine Verbrauchsreduktion im WLTP-Zyklus, aber auch auf der Strasse zu realisieren. Die Aerodynamik ist im Rennsport seit je her essenziell und entsprechend aufwändig. Foto: Audi Down-force-Kräfte lassen sich zwar mit martialischen Heckflügeln erreichen. Ein Diffusor an der Hinterachse sorgt bei hohen Geschwindigkeiten für Anpresskraft und damit hohe Fahrzeugstabilität. Foto: Porsche Doch nicht nur die Antriebsoptimierung fliesst vom Motorsport in die Grossserie. Auch die Aerodynamik wird kontinuierlich verbessert. So sind Diffusoren am Heck bei sportlichen Serienautos für eine Erhöhung der Downforce-Kräfte bei höheren Geschwindigkeiten Serienstand. Aber auch vollverschalte Räder wie beim Konzeptfahrzeug EQXX von Mercedes-Benz werden aus dem Rennsport übernommen und sorgen dank der Vollverschalung für weniger Turbulenzen im Radkasten und damit einen geringeren Luftwiderstand, was direkt der Reichweite des elektrischen Antriebes zugutekommt. Auch Werkstoffneuentwicklungen finden oft den Weg von der Rennpiste auf die öffentliche Strasse. Kohlefaserverstärkte Kunststoff, 3D-Druckverfahren für Metalle oder neue Klebstoffe für den Karosseriebau sind nur einige der Innovationsfelder in diesem Bereich. Viele Entwicklungen aus dem Rennsport werden also von den Automobilherstellern und -zulieferern in die Grossserie transferiert und helfen mit, die Antriebsenergie effizienter in Vortrieb umzumünzen. Der Mercedes-Benz EQXX zeigte auf, wie wichtig der Luftwiderstand für die Reichweite ist. Foto: Mercedes Vollverschalte Räder mit Zentralmuttern wurden aus dem Rennsport in das Konzeptfahrzeug Mercedes-Benz EQXX transferiert. Die Aerodynamik und damit der Luftwiderstand sinken dadurch spürbar. Foto: Mercedes Dass dabei die Faszination für den Motorsport nicht zu kurz kommt und an Rennen viele Begeisterte mitfiebern, stellt eine zusätzliche Motivation dar, sich dem Wettbewerb zu stellen. Und dass dabei in der Schweiz so viele Innovationen möglich sind, ist der Aus- und Weiterbildung auf der beruflichen wie akademischen Seite zu verdanken. • seit 1964 CORTELLINI & MARCHAND AG Bildlegende. Der umfassendste Bildlegende. Bildlegende. Bildlegende. Bildlegende. Bildlegende. Bildlegende. Ihr Suchservice für Sie suchen, wir finden – Auto-Steuergeräte-Reparatur- Bildlegende. Bildlegende. Service Foto: Auto-Occasionsteile von Cortellini & Marchand AG. www.auto-steuergeraete.ch 061312 40 40 Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch 44 Februar 2024 | AUTOINSIDE
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