AUTOINSIDE Ausgabe 2 – Februar 2024

HANDEL & AFTERSALES
Elektrifizierung:
Investitionen lohnen sich
Die Auswirkungen einer zunehmenden Elektrifizierung
des Fahrzeugbestandes auf die
freien Werkstätten, wie in diesem Fall auch
auf die Markenhändler, sind vielfältig. Den
grössten Effekt haben die im Vergleich zu verbrennungsmotorbetriebenen
Fahrzeugen geringeren
Wartungsumsätze. Diese setzen sich
sowohl aus längeren Wartungsintervallen,
kleineren Wartungsumfängen sowie einem
geringeren Teilebedarf zusammen. Dazu fallen
besonders ertragreiche Tätigkeiten wie
beispielsweise der Ölwechsel weg. Diese wegfallenden
Wartungsumsätze werden nicht
durch neue Komponenten oder höhere Reifenabnutzung
kompensiert. Die Studie rechnet
mit einem rund 50 Prozent tieferen Wartungsumsatz.
Hingegen verortet die Studie neue Geschäftsfelder
im Umfeld des batterieelektrischen
Fahrzeuges. Beispielhaft können die sogenannte
State-of-Health-Bewertung der Traktionsbatterie
oder die Installation von Ladelösungen
angeführt werden. Zur Ausweitung
des Leistungsangebots in Richtung Installationsservices
bieten sich für kleinere Betriebe
Kooperationen mit Elektroinstallateuren an.
Der Investitionsbedarf – massgeblich ausgelöst
durch spezielle Werkstattausrüstung, Quarantäneplatz
für verunfallte Elektrofahrzeuge und
Mitarbeiterqualifizierung – fordert die tendenziell
kleineren, freien Betriebe in besonderem
Masse. Die Studie hält jedoch fest, «dass der
sich auf rund 10 000 Euro je Arbeitsplatz belaufende
Investitionsbedarf in Schutzausrüstung,
Spezialwerkzeug und Sicherheitsmaterial
auch für kleinerer Betriebe als realisierbar
einzustufen ist».
Weniger Unfälle, dafür teurer
Eine Chance sind die Fahrassistenzsysteme
(ADAS), deren Verbauungsrate in den letzten
Jahren kontinuierlich angestiegen ist – und
die Tendenz ist weiter steigend. Im Jahr 2030
werden rund 65 Prozent der Fahrzeuge des
PW-Bestands über ADAS-Systeme der Stufen
1 bis 3 verfügen. Der sich in dieser Folge ergebende
jährliche Rückgang der Unfallhäufigkeiten
lässt sich bei rund zwei Prozent einordnen
– insbesondere dürfte die Nachfrage nach
Bauteilen wie Karosserieelementen, Glas oder
Schweinwerfer zurückgehen. Dieser Entwicklung
stehen jedoch die Hochpreisigkeit der
Fahrerassistenzsysteme gegenüber. Fahrzeuge
aller Klassen verfügen mittlerweile über komplexe
Systeme sowie kostenintensive Sensorik
und Aktuatorik. Die durchschnittliche
Schadensumme stieg von 2021 zu 2022 von
1422 Euro auf 1899 Euro (+33 %!). Auch deswegen
geht die Studie von einer Steigerung
des Servicevolumens bis 2040 um 38 Prozent
und des Stundenverrechnungssatzes um 101
Prozent aus.
Download der Studie
Die Studie «Servicemarkt 2040: Perspektiven
und Strategien für freie Werkstätten» ist auf
Deutsch verfügbar.
Hier geht es zum Download
Allerdings gilt auch hier, dass die Werkstatt
entsprechend ausgerüstet sein und über genügend
Platz für die Kalibrierung verfügen muss.
Die Unterschiede in den Anforderungen zwischen
den einzelnen Marken können kleinere
und freie Werkstätten vor finanzielle und
personelle Herausforderungen stellen. Zwar
schliesst die Entwicklung der Fahrzeuge hin
zu hochkomplexen und geschlossenen Systemen
die Reparatur durch Privatpersonen zunehmend
aus. Allerdings erschwert die Notwendigkeit
des Zugangs zu den relevanten
Informationen und Daten, der für Diagnose,
Wartung und Reparatur erforderlich ist, die
Arbeit von freien Werkstätten. Der EU Data
Act sollte in diesem Fall allerdings für Rechtssicherheit
für freie Werkstätten sorgen.
Dies gilt in grösserem Ausmass für die Fahrzeugkonnektivität
und beispielsweise Software-Updates.
Ein vernetztes Fahrzeug generiert
heute pro Tag rund 600 GB Daten; Tesla
liefert 400 bis 500 Updates pro Jahr. Insbesondere
der freie Markt läuft an dieser Stelle
Gefahr, durch einen nicht vollumfänglichen
oder zeitlich versetzten Datenzugriff einen relevanten
Wettbewerbsnachteil gegenüber den
Automobilherstellern und deren Vertragspartnern
zu erleiden.
Weiterbildung tut gut
Klar ist: Nur wer sich regelmässig weiterbildet,
bleibt konkurrenzfähig. Und hier gilt für
Deutschland wie für die Schweiz: «Die Ausbildungen
in den Autoberufen sind attraktiv
und gehören zu den beliebtesten.» Das sagt
Lukas Block vom Fraunhofer-Institut. Für
Franz Loogen ist das nur logisch: «So nah wie
in einer Werkstatt ist man sonst kaum an der
Entwicklung von neuen Technologien.» Deshalb
fordert er die Garagisten auf: «Schicken
Sie die Leute auf Fortbildung; das tut dem
Betrieb und Ihnen gut!»
Die Herausgeber und Autoren der Studie «Servicemarkt 2040» (v. l. n. r.): Lukas Block (Fraunhofer-Institut für
Arbeitswirtschaft und Organisation), Benedikt Maier (Institut für Automobilwirtschaft IFA, Zukunftswerkstatt 4.0),
Franz Loogen (E-Mobil BW), Michael Ziegler (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe ZDK), Stefan Reindl
(Institut für Automobilwirtschaft IFA). Foto: E-Mobile Baden-Württemberg
Die Studie listet vier Strategieoptionen auf, um
das freie Servicegeschäft abzusichern: organisches
Wachstum, externes Wachstum, Wachstum
anhand Spezialisierung und Marktaustritt.
Die Autoren machen zu jedem der vier
Felder konkrete Vorschläge, wie die Ziele umgesetzt
werden können. Dank diesen Toolboxen
können freie Werkstätten trotz begrenzter
personeller und finanzieller Ressourcen einen
individuellen und langfristig angelegten Strategieprozess
anstossen. Denn, wie sagt Benedikt
Maier, vom IFA: «Freie Werkstätten werden
wichtiger.».
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