AUTOINSIDE Ausgabe 2 – Februar 2024

HANDEL & AFTERSALES
Auch bezüglich «Übriger Betriebsaufwand» gilt es einiges zu beachten.
Diese Position umfasst den anteiligen Aufwand für Energie, Unterhalt,
Versicherungen, Büro- und Verwaltungsaufwand sowie übrige Betriebskosten.
Beim «Verkaufsaufwand» macht den grössten Teil der Verkaufskosten
der Werbeaufwand aus. Dieser wiederum ist zu einem wesentlichen
Teil direkt dem Neuwagenhandel zuzuordnen. Bei der Position
«Kapitalaufwand» haben die Figas-Experten die Zinskosten sämtlicher
Fahrzeuge einbezogen, die nicht über eine Freifinanzierung laufen. Somit
sind sowohl die effektiven Fremdkapitalzinsen wie auch ein kalkulatorischer
Eigenkapitalzins berücksichtigt. Und zu guter Letzt ist bei der
Rechnung anhand des Datenmaterials von 2022 bei der Position «Abschreibungen»
der kalkulatorische Wertverzehr der markenbedingten
Investitionen (Markenidentifikation, Mobiliar, Bodenbeläge etc.) wie
auch die anteilmässigen Abschreibungen der Administration enthalten.
Nur bedingt vergleichbar
Festzuhalten gilt, dass es zwischen den einzelnen Marken recht grosse
Abweichungen geben kann, weshalb die ausgewiesenen Prozentsätze
nur bedingt mit einzelnen Betrieben verglichen werden können. Das
negative Ergebnis der Vollkostenrechnung fällt wenig überraschend
aus. Besonders bei kleineren Garagebetrieben reicht der Bruttogewinn
aus dem Neuwagenhandel oft nicht einmal aus, um die Personalkosten
sowie die Miete zu decken. Folglich muss das negative Ergebnis
als Werbebeitrag an den Aftersales angesehen werden. Die Frage ist
jedoch, wie hoch dieser Beitrag sein darf. Bei weiteren Margenkürzungen
müssen sich immer mehr Garagisten die Frage stellen, ob der
Salesvertrag noch Sinn macht.
Konsequenzen daraus für Agenturmodell
Was bedeuten nun diese Zahlen für das Agenturmodell? Bei einem
echten Agenturmodell fallen die direkten Kosten (Löhne Verkäufer,
Miete, direkter Werbeaufwand, Kapitalaufwand sowie Abschreibungen)
mehrheitlich weg. Somit muss die Verkaufsprovision des Importeurs
die verbleibenden Kosten sowie einen angemessenen Gewinnanteil
abdecken. Die Höhe der übernommenen Kosten und der vorgesehenen
Verkaufsprovision werden voraussichtlich je nach Importeur
sehr unterschiedlich ausfallen. Daher ist ein neues Vergütungssystem
immer individuell zu beurteilen.
Eingriff in Occasionshandel bedenken
Die Einführung des Agenturmodells könnte für die Garagisten gewisse
Nachteile in anderen Sparten bringen. Sollte der Importeur vorhaben,
die Eintauschfahrzeuge der Kunden wie auch die Fahrzeugrücknahmen
aus den abgelaufenen Leasingverträgen selbst zu vermarkten,
wäre dies ein folgenschwerer Eingriff in den jüngst sehr
profitablen Occasionshandel. Aber auch Kürzungen der Vergütungen
für Garantien, Servicearbeiten oder bei der Teilemarge könnten sich
nachteilig für die Garagisten auswirken. Diese Punkte sind bei der
Analyse des neuen Vergütungssystems ebenfalls zu berücksichtigen.
Deshalb ist der Garagist gut beraten, die Auswirkungen der neuen
Konditionen auf die Ertragslage genau zu analysieren, bevor ein neuer
Vertrag unterschrieben wird.
Die Zukunft wird zweifellos viele Veränderungen mit sich bringen.
Eines ist jedoch klar: Die Importeure werden weiterhin auf ihr Händlernetz
angewiesen sein. Wenn sich der Garagist den neuen Herausforderungen
stellt, hat er durchaus Chancen, als Gewinner aus diesem
Veränderungsprozess herauszukommen.
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