AUTOINSIDE Ausgabe 1 – Januar 2024

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE FOKUS
Schnellladen trotz müdem Anschluss
Eine Powerbank für Garagen
Einen Schnelllader für die Kundschaft des E-Zeitalters vor die Garage stellen: Tönt einfach, kann aber bei
schwachem Stromanschluss teuer werden. Siemens setzt auf Batteriespeicher als Alternative. Dann reicht
«normaler» Strom, um Schnelllade-Power abzugeben. Timothy Pfannkuchen
Der Wettbewerb ist längst eröffnet: Ladeleistung heisst das Drehmoment
des Elektrozeitalters. Sollen E-Autos blitzschnell nachladen
können, sind zwar noch 100 bis 150 kW Standard, aber erste Modelle wuchern
mit 250, 270, ja gar 350 kW. Für Garagen heisst das: Die Kundschaft
erwartet DC-Schnellladen und in Zukunft wollen auch Autos auf dem
Hof mit AC «normal» geladen werden. Also müssen Ladestationen her.
Nur: Spätestens bei einer gepachteten Liegenschaft mit schwachem
Stromanschluss ist Schluss mit lustig: Laut Fachleuten von Siemens verträgt
der durchschnittliche Anschluss in Garagen 100 bis 250 kW. In 40
Prozent der Fälle sei eine Erhöhung des Netzanschlusses nötig. Das ist
teuer – Stichwort Erdarbeiten, Wanddurchbrüche, grössere Kabel, höhere
Anschlussgebühren. Eine Challenge, für die das Technologieunternehmen
Siemens eine einfach umsetzbare Lösung gefunden hat.
Schnellladen ohne schnelle Leitung
Siemens, seit 1847 im Geschäft, beantwortet die Frage, wie sich trotz
unzureichendem Stromnetz über 100 kW leistende Ladestationen einrichten
lassen, mit dem Speicher Siestorage Neo. Im Prinzip ist das ein
Akku im Schaltschrank-Format, der vor Ort als Batteriespeicher Strom
gemächlich vom «normalen» Netz holt, aber bei Bedarf im Eiltempo
zum Schnellladen abgibt: flott installiert, flexibel und am Ende oft
kostengünstiger.
Wie das aussehen kann, lässt sich beispielsweise an einer bislang
reinen Sprit-Tankstelle in Deutschland besichtigen, die auch Strom
anbieten will. Deren Stromanschluss reichte nicht für die hohe Ladeleistung.
Nun steht ein Siestorage Neo da: Zwei DC-Schnelllader
(Siemens Sicharge D) à 180 kW Ladeleistung werden davon befeuert
und ein AC-Ladepunkt mit 22 kW. Im Prinzip ist der Siecharge eine
Powerbank wie fürs Laden des Smartphones unterwegs. Und Siemens
denkt damit auch an die grüne Energiezukunft.
Batteriespeicher: Der Siestorage Neo ist perfekt, wenn eine Ladestation des
Anschlusses wegen sonst technisch oder finanziell zu aufwendig wäre – wie hier an
einer deutschen E-Tankstelle. Fotos: Siemens
Ideal beispielsweise mit Fotovoltaik
Nicht nur schützt das Lastmanagement des Speichers das Stromnetz vor
Lastspitzen. Der Siestorage Neo integriert sich beispielsweise bei Fotovotaik-Anlagen
wunderbar: Die XL-Batterie speichert Solarstrom, wenn
er erzeugt wird, und spendet ihn, wenn er gebraucht wird. Finanziell
attraktiv: Speicher im Niedertarif laden, zu Hochtarif-Zeiten Auto befüllen.
Oder Solarstrom ins Netz speisen, wenn die Tarife attraktiv sind.
Die Anlage von Siemens ist vierstufig grössenskalier- und massschneiderbar.
Die Basis bietet 184 kW Leistung und 164 kWh Kapazität, die
Topvariante 368 kW und 656 kWh. Da kompakt und robust gebaut,
kann der Siestorage Neo draussen stehen. Möglich sind «normale» Ladepunkte
für AC (Wechselstrom) und bis zu fünf DC-Schnelllader (Gleichstrom).
Eine starke Alternative im Fall zu schwacher Stromnetze.
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Weitere Infos unter:
siemens.ch/e-mobility
Der Siestorage Neo ist grössenskalierbar
und kann sowohl «normales» AC- wie
auch schnelles DC-Laden.
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Januar 2024 | AUTOINSIDE