AUTOINSIDE Ausgabe 1 – Januar 2024

FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE
3. Ist das EU-Verbrennerverbot ein
Weltrettungs-Alleingang?
Jein. Richtig ist, dass Europa besonders streng
ist und fossilem Benzin und Diesel besonders
früh adieu sagen will. Richtig ist auch: Fast
alle grossen Märkte – etwa China oder Indien
oder erste Staaten der USA – planen Ähnliches
wie die EU für 2035, wenn auch meist
erst 2040 oder 2050. Übrigens ist das Verbrennerverbot
kein Verbrennungsmotorenverbot:
Verboten werden 2035 Neuwagenantriebe,
die Abgas ausstossen. Hierzulande ist
kein Verbot geplant; es kommt nur faktisch,
da die Autos auch hierzulande EU-Regeln erfüllen
müssen.
4. Retten E-Fuels den Verbrennungsmotor?
Möglich, aber keineswegs gesetzt. Was synthetischen
Treibstoffen zugutekommt: Vorerst
werden nur sie in der Lage sein, Flugzeuge
und Schiffe klimafreundlicher zu befeuern.
Sie könnten die ganze Verbrennerflotte sauber
machen. Zudem herrscht dank der Ausnahme
vom EU-Verbrennerverbot Planungssicherheit
für Hersteller. Aber: E-Fuels werden mit
CO 2 hergestellt, welches sie wieder abgeben;
sie sind nicht CO 2 -frei, «nur» CO 2 -neutral.
Noch ist die Menge winzig, der Preis hoch (geschätzt
fünf Franken pro Liter). Wie stark E-
Fuels kommen (sollen), werden Politik, Menge
und Preis bestimmen. Wird es 2035 noch neue
Verbrenner geben? Wohl ja – die Frage ist nur,
wie viele. E-Fuels werden wohl erst auf breiter
Front verfügbar sein, wenn bereits fast alle
Autos elektrisch sind. Und auch dann werden
diese Treibstoffe in erster Linie für die Luftund
Schifffahrt benötigt werden. Möglich,
dass der Verbrenner mit E-Fuels eine neue
Nische – zum Beispiel bei Sportwagen – findet
oder Diesel-Nutzfahrzeuge damit doch noch
weiterleben.
5. Wie steht es allgemein um
Wasserstoff?
Die Energiewirtschaft schwärmt vom Wasserstoff
(H 2 ), weil er das Speicherproblem lösen
könnte. Nur ein Beispiel: Eine 800 mal 800 Kilometer
grosse Fotovoltaik-Anlage in der Sahara
könnte den Weltenergiebedarf decken.
Doch Energie will transportiert sein – als H 2
ginge das; als Beimischung in bestehenden
Erdgas-Leitungen oder in reiner Form. Aber
H 2 hat Tücken: Die Infrastruktur für den
Transport von reinem Wasserstoff in grösseren
Mengen fehlt praktisch noch. Und die
Erzeugung braucht ungeheuer Energie. Die
stammt bislang erst zu kleinen Teilen aus erneuerbaren
Quellen.
6. Würde Wasserstoff im Auto eher
verbrannt oder verstromt?
Bei Strassenanwendungen wohl eher in der
Brennstoffzelle verstromt. Zwar kann Wasserstoff
im Verbrennungsmotor verfeuert werden.
Direktverbrennen erfordert jedoch spezielle
Beschichtungen und Dichtungen, weil
H 2 quasi nicht schmiert und höchst flüchtig
ist. Vor allem aber ist ein Brennstoffzellen- im
Prinzip ein Elektroauto. Bei modularem Aufbau
steckt darin anstelle eines sehr grossen
Akkus die Brennstoffzelle, in welcher durch
Wasserstoff und Sauerstoff chemisch Strom
erzeugt wird – für Autohersteller wegen der
Umstellung auf E-Antrieb wohl der gangbarere
Weg. Eine kleinere Batterie reicht als Ergänzung,
um die Spitzenleistung abzudecken.
Aber: Die Brennstoffzelle ist so teuer wie ein
Kleinwagen, und der «Umweg» über Wasserstoff
vernichtet viel Energie. Der Wirkungsgrad
reiner batterieelektrischer Autos liegt viel
höher, was bei knapper Energie entscheidend
sein kann. Für die Direktverbrennung von H 2
spricht, dass die Qualitätsanforderungen und
die Reinheit des H 2 weniger hoch sein müssen
wie für die Brennstoffzelle.
7. Aber Lastwagen setzen doch
auf Wasserstoff. Warum nicht mehr
Personenwagen?
Mit Wasserstoff kommen Lastwagen auf Fernverkehrs-Reichweiten,
die mit Batterien heute
nur schwerlich zu erreichen sind. Wie es weitergeht,
ist schwer abzuschätzen: Einerseits
fahren immer mehr Hersteller auf H 2 ab, andererseits
legen E-Laster an Reichweite nach
und das Schnellladenetz wächst – Ausgang
offen, wobei hier auch die Entwicklung der
Infrastruktur (Beispiel Schweiz: derzeit 16
Wasserstoff-Tankstellen) mitspielt. Denkbares
Szenario: Vielleicht fährt 2035 ein guter
Teil schwerer Nutzfahrzeuge mit H 2 , aber bei
den Autos nur einige eher grosse Modelle.
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Januar 2024 | AUTOINSIDE