Essais & Simulations 150

DOSSIER
L’INTERVIEW
© Faurecia
Luc Marbach
Avec une carrière de
plus de trente-sept ans
dans l’automobile, en
particulier au sein du
groupe PSA (devenu
Stellantis), Luc Marbach
a exercé différents postes
dans la production et la
fonderie mécanique avant
de prendre la direction des
projets de la Peugeot 207
puis de la DS5 au début des
années 2000 puis devenir
le patron de la qualité au
sein du groupe français.
Au cours de sa carrière,
il a également été amené
à négocier le retour de
PSA en Iran. Enfin, il a
été directeur général de
l’institut VDCom, spécialisé
dans le véhicule autonome,
électrique et la mobilité
partagée. Consultant, il a
pris la présidence de la SIA
en 2020.
L’automobile entre
difficile
Pour Luc Marbach, les nombreux bouleversements que rencontrent
aujourd’hui la filière automobile et cette révolution inédite implique toujours
plus de nouveaux défis pour les ingénieurs. Ici le paysage est amené à
changer, cette révolution - comme toutes les révolutions - est passionnante.
La filière automobile connait les plus
grands bouleversements de son histoire.
Quelles grandes évolutions impactent le
plus les membres de la SIA ?
Depuis 2020, nous assistons à une succession
de crises et à une densité de changements
structurels : c’est du jamais vu et à une vitesse
telle qu’on ne voit pas quand ça va s’arrêter.
Ces crises ont successivement touché le
semiconducteur… crise que certains voyaient
de courte durée et qui finalement s’est révélée
structurelle en raison du fait que l’automobile
n’est plus aujourd’hui la priorité du marché
des semiconducteurs.
Par ailleurs, le Covid-19 a bloqué toutes les
ventes. Nous assistons actuellement à un
rattrapage mais nous accusons toujours en
retard par rapport aux volumes d’avant crise.
Autre grande évolution cette fois, le
changement réglementaire qui amène une
part de doute chez le consommateur, lequel
ne sais plus vraiment quoi acheter. Mais au
poids de la réglementation imposant la fin
des véhicules thermiques en Europe en 2035
et les zones à faible émission, s’ajoute une
autre problématique : la réglementation
oblige les véhicules à être de mieux en
mieux équipés, se percutant inévitablement
sur le prix de vente comme les systèmes de
freinage automatique qui imposent d’intégrer
davantage de caméras et de capteurs dans
le véhicule et donc de les rendre plus chers.
Et le tsunami réglementaire n’a pas fini de
s’arrêter. Le « reset » concernant le véhicule
thermique s’attaquent aux émissions alors que
depuis Euro6-D Full, il n’y a plus d’émissions
de CO2 issue de la combustion ; c’est un
rapport de l’Ademe qui le dit. Ainsi, une
nouvelle mesure réglementaire devrait
s’imposer entre 2025 et 2028 afin de lutter
contre les quelque 5 000 substances chimiques
qu’il va falloir identifier sur toutes les chaînes
de production des pièce d’un véhicule.
Parallèlement, nous assistons au passage
d’une culture de la possession et celle de
l’usage. Le développement de la location
longue durée (LDD) est très clair. C’est une
bonne solution dans le contexte d’incertitude
réglementaire pour le consommateur ; seul
problème, le marché se rétrécit et nous
assisterons à des fortes baisses de ventes
de voitures tout comme une réduction du
marché de l’occasion et ainsi au vieillissement
du parc moyen (ce qui pose beaucoup moins
36 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°150 • Septembre - Octobre - Novembre 2022