j3e 905_OCTOBRE 2023_IRVE et Photovoltaïque

INTERVIEW
Clément Molizon
concerne le coût d’achat, qui est perçu comme
étant trop élevé par rapport aux véhicules thermiques.
Pourtant, le coût total de possession
(TCO), qui englobe l’ensemble des coûts liés au
véhicule, carburant compris, de l’achat à la revente,
est plus favorable que pour les véhicules thermiques.
Rappelons que le prix de l’essence ou du
diesel pour faire rouler un véhicule thermique est
trois à quatre fois plus élevé que l’électricité nécessaire
à la recharge du véhicule électrique. Un autre
frein concerne le couple autonomie/recharge. La
moyenne d’autonomie des modèles actuels de VE
est de l’ordre de 350 à 400 kilomètres. Une large
majorité des ménages préféreraient des autonomies
avoisinant les 500 à 600 kilomètres. Pourtant,
le kilométrage moyen effectué en France
est de 30 à 40 kilomètres par jour. Un autre frein
est lié à la technologie : certaines personnes n’ont
pas confiance dans le véhicule électrique. Enfin,
le dernier concerne le bilan carbone du véhicule
électrique. Beaucoup d’idées reçues circulent à ce
sujet, jugeant les véhicules électriques plus polluants
que les véhicules thermiques, ce qui est
bien évidemment une contre-vérité absolue. Pour
ce qui concerne les infrastructures de recharge,
je pense à un certain nombre d’obstacles, notamment
la problématique du foncier disponible pour
implanter les stations de recharge, mais aussi les
coûts d’installation et de raccordement. Pour
prendre un exemple concret, sur certaines aires
d’autoroute, situées à grande distance de postes
électriques, les coûts de raccordement étaient réellement
prohibitifs. La gouvernance et le montage
des projets avec des interactions entre public et
privé sont également des points à améliorer, avec
parfois un manque de vision globale harmonisée.
‘‘
Avant le Covid, le rythme
d’installation des infrastructures
de recharge de véhicules
électriques était d’environ
4 000 points par an, contre près
de 3 000 par mois en 2023.
’’
j3e - L’objectif de 100 000 bornes a été atteint
en mai dernier. Quels sont les nouveaux
objectifs à moyen terme ?
C. M. - Le président de la République a annoncé
un nouvel objectif de 400 000 points de recharge
publics pour 2030, pour suivre le déploiement
exponentiel des ventes de véhicules électriques.
Cet objectif est tout à fait atteignable au rythme
actuel. Je pense cependant qu’il serait intéressant
de revoir les objectifs à mi-parcours, pour
déterminer le besoin réel en infrastructures de
recharge nouvelles et faire un point sur la rentabilité
des opérateurs. En effet, plus le nombre de
bornes disponibles sur l’espace public est élevé,
plus cela apportera du confort aux usagers de
véhicules électriques. Cependant, plus il y a de
bornes, plus la rentabilité est complexe pour les
opérateurs. Il est important d’atteindre le juste
équilibre pour que chacun puisse s’y retrouver.
j3e - Pouvez-vous faire un point sur
les dispositifs d’aides disponibles pour
l’installation de bornes de recharge au sein
des bâtiments ?
C. M. - Il y a aujourd’hui deux dispositifs distincts,
à destination des particuliers. Le premier
est un crédit d’impôt, plafonné à 300 €, pour
l’installation d’une borne de recharge dans la résidence
principale, ou dans la résidence secondaire
selon certaines conditions. Le second concerne
l’intégration d’une borne de recharge dans les
immeubles collectifs, financée partiellement par
le programme Advenir. Les dispositifs d’aides ont
été mis en suspens pour les entreprises, qui en
ont largement bénéficié jusqu’à présent. Depuis
la création du programme, les trois quarts des
subventions avaient financé des flottes d’entreprises
ou des parkings ouverts au public. L’objectif
aujourd’hui est de rééquilibrer la balance et de
flécher les aides vers les acteurs qui en ont le plus
besoin : collectivités, copropriétés, etc.
j3e - Comment les véhicules électriques vontils
peser sur le système électrique français ?
C. M. - Il s’agit d’une question très importante.
Nous avons apporté des éléments de réponse rassurants
dès 2019. RTE et Enedis, étude après étude,
ont confirmé que cela ne constituerait en aucun
cas une menace pour la disponibilité de l’électricité,
bien au contraire. En effet, les véhicules
Au 31 août 2023,
la France comptait
107 937 points de
recharge ouverts au
public. Ce baromètre est
réalisé par l’Avere-France
et le ministère de la
Transition énergétique
sur la base de données
de Gireve.
© Avere-France
j3e 905 / OCTOBRE 2023 - www.filiere-3e.fr 7