j3e 905_OCTOBRE 2023_IRVE et Photovoltaïque

INTERVIEW
Clément Molizon
tage de la batterie pour ne pas trop impacter les
usagers. C’est à l’échelle que les bénéfices seront
intéressants.
j3e - La question des compétences et de la
qualification se pose pour le déploiement
de ces installations. Comment la filière
s’est-elle organisée ?
C. M. – Il y a deux niveaux de réponse à cette
question. Le premier concerne la qualification :
pour pouvoir installer des IRVE d’une puissance
égale ou supérieure à 3,7 kVA, il faut être
électricien et avoir obtenu une qualification
IRVE, délivrée par un des trois organismes de
qualifications certifiés. Il existe trois modules
de qualification distincts pour l’installation,
la maintenance et les études de conception.
Ensuite vient la nécessité d’identifier les besoins
des installateurs, car la question de l’emploi et
des compétences à long terme se pose, notamment
pour remplir les nouveaux objectifs fixés
par les pouvoirs publics à l’horizon 2030.
j3e - Quels sont les principaux axes de travail
pour l’année à venir ?
C. M. – D’abord, nous poursuivons nos travaux
prospectifs, après la publication des feuilles
de route de décarbonation des transports et
consultations à venir sur le projet de loi énergie-climat
attendu prochainement. Nous travaillons
également sur le maillage des IRVE,
avec une nouvelle étude parue le 21 septembre
dernier. Ensuite, nous poursuivons nos travaux
sur l’emploi, les compétences et les formations
nécessaires pour remplir les objectifs
de déploiement. Enfin, un autre axe de travail
concerne la démocratisation et l’accessibilité de
la mobilité électrique, avec une réflexion sur les
dispositifs financiers et fiscaux.
L’Avere-France promeut également le
développement de la mobilité électrique
lourde. Pouvez-vous préciser ?
C. M. – Le développement de la mobilité lourde,
qui englobe les bus et les camions notamment,
est un axe très important de nos travaux. Nous
observons une véritable bascule sur le transport
de marchandises, où les constructeurs
proposent de plus en plus de solutions électriques,
notamment en raison de l’indisponibilité
des autres carburants. Notre rôle est donc de
monter au créneau pour favoriser les échanges
entre les constructeurs, les transporteurs et les
chargeurs. Les transporteurs ont été frappés de
plein fouet par la hausse des coûts de l’énergie,
il faut les accompagner. Aujourd’hui, le parc de
‘‘
Il faudra un cadre réglementaire
stable et des objectifs ambitieux de la part
des pouvoirs publics pour développer la
mobilité électrique hydrogène.
’’
véhicules de transport de marchandises électrique
est anecdotique, de l’ordre de quelques
centaines de camions en circulation. Certains
constructeurs de poids lourds estiment qu’en
2030, les véhicules électriques représenteront
30 à 50 % de leurs ventes. La barre est donc très
haute. Il faut pour cela déployer des solutions de
recharge adaptées, en équipant notamment les
dépôts des transporteurs et les quais de chargement
de leurs clients. Aujourd’hui, la mobilité
électrique pour le transport de marchandises
est surtout adaptée pour des trajets inférieurs
à 500 km. Il nous faut également identifier
le besoin en itinérance pour le transport
long-courrier, afin d’apporter les réponses les
plus pertinentes. Comme pour le déploiement
du véhicule électrique léger, la question de l’impact
sur le réseau de l’intégration de véhicules
lourds se pose. Un consortium regroupant Enedis,
TotalEnergies, Vinci Autoroutes et les principaux
constructeurs de poids lourds, a livré ses
premiers résultats sur le sujet en septembre. Le
groupement a estimé que le réseau a la capacité
d’accueillir ces nouveaux usages, même au plus
fort de la demande.
j3e - Vos travaux se concentrent également
sur la mobilité hydrogène. Quels sont les
usages les plus pertinents et où en sommesnous
aujourd’hui sur ce sujet ?
C. M. – La mobilité électrique hydrogène sera
très pertinente pour les usages intensifs de mobilité,
notamment pour les véhicules lourds et le
transport long courrier. Nous estimons qu’il y
a de véritables applications à venir. La difficulté
se situe aujourd’hui au niveau de la concurrence
des usages de l’hydrogène, car de nombreux
secteurs ont besoin d’hydrogène pour réussir
leur décarbonation. Pour le moment, la ressource
est encore assez peu disponible pour le
transport, mais le développement de la production
d’hydrogène devrait s’intensifier dans les
années à venir. La mobilité hydrogène rencontre
les mêmes problématiques que la mobilité électrique
il y a encore quelques années. Il faudra
un cadre réglementaire stable et des objectifs
ambitieux de la part des pouvoirs publics pour
développer la mobilité électrique hydrogène.
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