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Pièces de moteur
Qu’est-ce qui s’en vient ?
Les gens dans l’industrie de l’après-marché qui détestent le changement doivent être très frustrés
aujourd’hui. Mais ils n’ont encore rien vu ! Le futur du marché des pièces arrive à grands pas; donc, en tant
que fournisseur de services chevronné, vous vous devez d’être prêt.
Qui aurait cru que les matières plastiques
se retrouveraient sous le
capot ? Elles sont arrivées – un des moteurs
8 cylindres de Ford est muni d’un
cache-soupape en plastique faisant circuler
l’huile. GM et Chrysler fabriquent une
quantité limitée de pièces de moteur en
plastique. Pourquoi ? À cause du poids
réduit et le coût moindre des pièces en
métal. Le plastique a un fini lisse, demandant
peu d’usinage, donc moins de
travail. Et parlant de poids, l’aluminium
est maintenant utilisé pour les boîtiers
latéraux de certains véhicules, i.e. Mazda.
Leur moteur diesel 2,0 L utilise un bloc en
aluminium, réduisant considérablement la
dimension et le poids des pièces alternatives
et rotatives.
Injection directe
Bientôt, vous aurez à vous occuper de
nouveaux moteurs sur différentes marques
d’autos, certains à injection directe
(GDI) et d’autres pouvant développer un
hp plus élevé. L’injection directe est un
refroidisseur d’admission jouant un rôle
dans la puissance de sortie en augmentant
la masse d’air. C’est aussi une façon
effi cace d’éliminer le cliquetis ou préallumage
causé par le taux de compression
plus élevé. Le système injecte l’essence
par pulvérisation à haute pression lors du
cycle d’entrée, formant ainsi un mélange
stable d’air/essence. Vous pouvez obtenir
de plus amples renseignements sur l’injection
directe en consultant l’Offi ce de
l’efficacité énergétique (www.oee.nrcan.
gc.ca).
50 Le Garagiste Avril 2008
Voici ce qu’ils disent : « La technologie GDI
intéresse les concepteurs de moteurs à
deux temps, car elle permet d’éviter l’évacuation
de carburant imbrûlé lorsque les
soupapes d’admission et d’échappement
s’ouvrent simultanément. En principe, les
Shirley Brown
sgbrown@xplornet.com
avantages que présente la technologie
GDI sur le plan du rendement énergétique
revêtent un intérêt tant pour les
concepteurs de moteurs à deux temps
que pour les concepteurs de moteurs à
quatre temps. Bien que les plus grands
gains d’effi cacité énergétique liés à l’injection
directe d’essence soient obtenus
par les moteurs à charge stratifi ée et à
combustion de mélange pauvre (injection
directe à charge stratifi ée), des économies
de carburant importantes peuvent être
réalisées même avec une combustion
stoechiométrique. Toutefois, comme dans
le cas des moteurs produits actuellement,
les moteurs GDI doivent être évalués, non
seulement en fonction de l’amélioration
théorique du rendement énergétique qu’ils
peuvent apporter, mais aussi en fonction
de leur taux d’émissions polluantes.
« Le système GDI commande la charge
du moteur par la quantité de carburant
injectée dans le cylindre et ne requiert pas
l’utilisation d’un papillon des gaz. Ainsi,
les pertes dues à l’action du papillon sont
éliminées, l’excès d’air est brûlé, et tout
cela rehausse grandement l’efficacité
thermodynamique. Avec une confi guration
optimale, le moteur à essence à injection
directe a une effi cacité s’approchant de
celle d’un moteur diesel (après prise en
considération de la différence de masse
volumique entre l’essence et le carburant
diesel), tant en ce qui a trait à la consommation
de carburant qu’aux émissions de
dioxyde de carbone.
(suite à la page 52)
TRADUIT DE L’ANGLAIS PAR MARC-ALAIN NANTEL.