2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
100<br />
Autóipari fejlődés Kínában és Indiában 2005–2035 között<br />
Forgalomban lévő személyautók<br />
száma (millió db)<br />
India<br />
Kína<br />
13-szoros<br />
növekedés<br />
Károsanyag-kibocsátás<br />
(2005–2035 között, 2005 = 1,0)<br />
Megnövekedett<br />
üzemanyag-hatékonyság<br />
(beleértve a dízelt is)<br />
koromrészecske<br />
2005-ös<br />
szint<br />
5. ábra: modern technológia növekvő mobilitás mellett – a CO 2 -kibocsátás átlag alatti<br />
mértékben nő<br />
a következő harminc év során több mint tízszeresére duzzadt<br />
személygépjármű-állomány mellett is a felére tudjuk csökkenteni<br />
a részecske- és a nitrogénoxid-kibocsátást. Az egyre hatékonyabbá<br />
váló üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően pedig a<br />
feltörekvő országokban is a gépjárművek számának növekedésénél<br />
alacsonyabb arányban nő majd a szén-dioxid-kibocsátás.<br />
A klímavédelemért azonban még így is van mit tennünk, főként<br />
Európán kívül. Jelenleg ökológiai szempontból is globalizáció<br />
megy végbe.<br />
EURÓPA HATÁRAIN KÍVÜL: AZ INNOVÁCIÓK GLOBALIZÁCIÓJA<br />
Hogyan felelhetünk meg az egész világon a közúti közlekedéssel<br />
szemben támasztott ezen követelményeknek? Szeretnék ezzel<br />
kapcsolatosan néhány alapelvet lefektetni. Először is Európában<br />
már széles körben elterjedt újításainkat vezetjük be a világ más<br />
tájain. Ennek során nem számíthatunk arra, hogy a szóban for-<br />
Vezetőt segítő rendszerek<br />
Radar alapú rendszerek<br />
Ultrahangos rendszerek<br />
Video alapú rendszerek<br />
Járműipari innováció<br />
Kommunikáció<br />
CAPS<br />
Kombinált aktív és passzív biztonság<br />
gó régióban számunkra kedvező módon változnak meg a piaci<br />
feltételek, hanem aktív marketingtevékenységet folytatunk. Jó<br />
példa erre ESPerience-programunk, amelynek révén világszerte<br />
már mintegy 80 000 gépjármű-kereskedő szerzett tudomást<br />
ESP-rendszerünkről. Emellett „Dízel Napok”-at szervezünk Amerikában<br />
és Ázsiában, amelyek nem csupán autóipari ügyfeleinket,<br />
hanem a média és a politika képviselőit is megszólítják. A dízelmotoroknak<br />
már csak rendkívüli takarékosságuk miatt is minden<br />
esélyük megvan arra, hogy olyan országokban is érvényesülni<br />
tudjanak, ahol korábban kevésbé számítottak népszerűnek.<br />
Elterjedésük ugyanis segít abban, hogy csökkenjen az érintett<br />
ország olajimporttól való függősége. Az Egyesült Államokban<br />
megteremtjük ennek műszaki előfeltételeit is: Denoxtronic<br />
karbamid-adagoló rendszerünk segítségével a dízel már a jövő<br />
évben eleget tud majd tenni a szigorú US07 BIN5 kipufogógázkibocsátási<br />
szabványnak. Ennek érdekében nem csupán európai,<br />
hanem amerikai és ázsiai ügyfelekkel is együttműködünk fejlesztési<br />
projektek keretében. Arra számítunk, hogy az USÁ-ban<br />
2015-re a jelenlegi 6 százalékról 15 százalékra emelkedik majd a<br />
dízel részaránya a „könnyű súlyúak” körében, világszerte pedig<br />
23-ról 28 százalékra, ugyanennyi idő alatt. Ebből a fejlődésből<br />
mi is ki akarjuk venni a részünket. Már ebben az évben is jó 10<br />
millió nagynyomású dízelbefecskendező rendszert gyártunk<br />
majd. Ázsiában és Amerikában értékesítjük e mennyiség jó<br />
egyötöd részét, 2015-ben pedig már akár a felét is. Emellett arra<br />
számítunk, hogy a szigorodó szén-dioxid-határértékek miatt<br />
Európában is nő majd a dízelmotorok részaránya.<br />
Mindemellett a CO 2 -kibocsátás csökkentésének szükségessége<br />
miatt egyre elterjedtebbé válik majd az Otto-motor takarékosabb<br />
változata, a közvetlen benzinbefecskendezés. Időközben már<br />
e rendszerek második generációján dolgozunk, amely további<br />
lehetőségeket teremt a fogyasztáscsökkentésre, például a sugárvezérelt<br />
égési folyamat, a be- és kiömlő nyílások vezérlése és<br />
mindenekelőtt a turbófeltöltés révén, amely kisebb fődarabok<br />
alkalmazását teszi lehetővé. Ezt a méretcsökkentést már négy<br />
motor sorozatgyártásánál is bevezettük, és hamarosan további<br />
Autóstabilizálás Fékezési funkciók Menetdinamika<br />
Navigációs<br />
rendszerek<br />
6. ábra: Bosch CAPS-rendszer – a meglévő aktív és passzív biztonsági rendszerek kombinációja<br />
Kijelző-<br />
rendszerek<br />
Autók közötti<br />
kommunikáció<br />
Aktív<br />
biztonsági rendszerek<br />
Utasvédelem<br />
Gyalogosvédelem<br />
Passzív biztonság<br />
<strong>2007</strong>/<strong>1–2</strong>. A jövő járműve
Change language