2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
8. ábra: példák a mért görbékre: közepes távolságon, kis fékerő esetében<br />
AZ EREDMÉNYEK ELŐÁLLÍTÁSÁNAK METODIKÁJA<br />
A rendelkezésre álló adatfájlokból táblázatkezelőbe importáljuk<br />
az adatokat, melyeket feldolgozunk és grafikonokat készítünk belőlük,<br />
ebből szemléletesebben láthatóak a különbségek. A mérési<br />
próbák alatt arra összpontosítottunk, hogy magát a mérési eljárást<br />
kifejlesszük, kipróbáljuk és tökéletesítsük. Ehhez a munkához<br />
megfelelő számú mérést végeztünk, azonban próbaméréseken<br />
kívüli mérések hiányában reprezentatív mintáról természetesen<br />
nem beszélhetünk. Meg kell továbbá említeni, hogy a LED-soros<br />
rendszer egyik fő előnye, a nyugodtabb vezetési körülmények<br />
létrehozása már e kisszámú mintából is tökéletesen látható. Erre az<br />
alábbi ábrákból lehet következtetni. Ugyan a statisztikai mintánk<br />
nem reprezentatív, ezen eredményt nem hallgathatjuk el.<br />
A grafikonokon látható, hogy a proporcionális féklámpás esetekben<br />
a fékezési görbe kiegyenlítettebb. Ez azt sugallja, hogy a<br />
járművezetők – tesztalanyok – a LED-es kijelzőn látták az előttük<br />
haladó jármű fékezési intenzitását, majd ennek megfelelően fékeztek<br />
a hagyományos féklámpás helyzetekkel ellentétben, ahol<br />
a vezetők csupán a fékezés tényét látták, intenzitását nem, ezért<br />
az észlelet pillanatában ráléptek a fékre, nem törődve a szükséges<br />
fékerő megválasztásával. A megfelelő fékerő megválasztása csak<br />
ezután következett. Sok esetben a vezetők az elöl haladó jármű<br />
méretváltozásából következtettek a fékezési intenzitásra, majd<br />
többszöri fékerő-módosítással érték el a kívánt hatást, amit a<br />
proporcionális féklámpás esetben szinte azonnal tudtak.<br />
ÉRTÉKELÉS<br />
Célul tűztük ki egy mérési procedúra kidolgozását humán reakciógörbék<br />
mérésére. A mérés célja különféle forgalmi helyzetekben<br />
a járművezetők fékezési intenzitásának vizsgálata. A mérés<br />
eredményeképpen reakciógörbéket kapunk – fékezési intenzitás<br />
Járműipari innováció – EJJT<br />
9. ábra: példák a mért görbékre: kis távolságon, közepes fékerő esetében<br />
az idő függvényében –. Megfelelő számú mérés után ebből<br />
következtethetünk a különböző féklámpákkal ellátott járművek<br />
esetében a standard viselkedésekre. Létrehoztunk tehát egy mérési<br />
eljárást, mérési állomást és elkészülte után le is teszteltük. Az<br />
eljáráson persze sok finomítanivaló van, de tulajdonképpen ez a<br />
továbblépésünk kulcsa is egyben. Kutatásaink alatt egyre biztosabbak<br />
lettünk benne, hogy a fent bemutatott fékezési intenzitást is<br />
kijelző proporcionális féklámpa hatalmas előnyt jelentene az utakon<br />
és egészen biztos, hogy pozitívan befolyásolná a közlekedés<br />
biztonságát. Mindazonáltal ahhoz, hogy bevezetésre kerülhessen<br />
először tesztelni kell, és úgy gondoljuk, hogy eddigi kutatásaink<br />
ezt a folyamatot nagy mértékben segítették elő.<br />
TOVÁBBI CÉLOK<br />
A továbbiakban nagy erőket fordítunk az imént bemutatott mérési<br />
eljárás tökéletesítésére. A fejlesztések során a videoanyagok<br />
élethűségének javítására, és az interakció szükségességének<br />
megállapítására törekedünk. Előzetes becslések szerint fél éven<br />
belül rendelkezésre fog állni egy véglegesen kidolgozott mérési<br />
eljárás és mérőállomás a féklámpák és kiegészítő féklámpák<br />
összehasonlító vizsgálatára. Továbbá beadásra kerül egy már<br />
kidolgozott szabadalom is, amelynek témája egy, a fent említett<br />
mozgásállapot kijelzésére alkalmas kiegészítő féklámpa.<br />
Irodalom<br />
[1] Dr. Ábrahám György–Fekete Róbert: Járművek fényjelekkel<br />
történő kooperatív irányítása [EJJT] Budapest University of<br />
Technology and Economics, 2006<br />
[2] Dr. Ábrahám György: Járművek mozgásállapotának fényjelek<br />
útján történő külső kijelzése. Oltalmi beadvány,<br />
[1998]<br />
A jövő járműve <strong>2007</strong>/<strong>1–2</strong>.<br />
45
Change language