2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
mutatták be a motort, és<br />
minden kérdésünkre kész<br />
volt a kompetens válaszuk.<br />
A Go-Engine egy változtatható<br />
löketű, négyütemű,<br />
szikrával gyújtó motor. Itt a<br />
kéthengeres változatról mutatunk<br />
be egy képet. A két<br />
henger egyesített forgattyús<br />
csapjára egy excentrikus<br />
persely van illesztve, amit<br />
egy, a perselyhez szerelt fogaskerék<br />
gördít le a házban<br />
elhelyezett belső fogazású<br />
fogaskoszorún. A fogaskerék<br />
és a fogaskoszorú<br />
3. ábra: a Go-motor<br />
fogviszonya 1:1,5, ami úgy<br />
fordítja el az excentrikus<br />
perselyt, hogy a négyütemű<br />
motor lökete minden ütemben különböző. A motor lökethossza<br />
a fogaskoszorú 0–90 fok közötti elforgatásával változik. Ezzel a<br />
Go-Engine egy relatíve egyszerű megoldást nyújt az Atkinson-ciklus<br />
nyújtott munkaütemére, a belső kipufogógáz-visszaforgatásra és<br />
a változtatható kompresszióviszonyra.<br />
A francia MSE-5 motor standján is sok volt az érdeklődő. Nem<br />
csoda, hiszen egy újszerű változtatható kompresszióviszonyú<br />
motor került terítékre. A motor hajtókarjának szeme nem a dugattyúhoz,<br />
hanem egy kétkarú emelőként szolgáló fogaskerékhez<br />
kapcsolódik. A fogaskerék bal oldala merev dugattyúrúdhoz csatlakozik,<br />
a jobb oldala pedig egy hidraulikus munkahenger dugatytyúrúdjához,<br />
így a hidraulikus munkahenger dugattyúhelyzetének<br />
állításával szabályozható a hengerben a kompresszióviszony. A<br />
motor érdekessége, hogy a kompresszióviszony minden hengerben<br />
külön állítható. A motor körül mormolt varázsigék: kisebb<br />
méret, alacsonyabb fordulatszám, változtatható kompresszió<br />
és expanzióviszony, szabályozott öngyulladás, stratified töltés,<br />
multi-fuel és még sok más ma népszerű és divatos koncepció. A<br />
fejlesztőmérnökökkel folytatott beszélgetés során azonban fény<br />
derült arra a nemkívánatos tényre, hogy a motorban minden<br />
teljesítmény a fogaskerék evolvensén gördül keresztül, ami számottevő<br />
teljesítményveszteséggel jár. A jövőbeni fejlesztések ezen<br />
veszteségek csökkentésére koncentrálnak majd.<br />
Járműipari innováció – JRET<br />
4. ábra: az MCE-5 motor<br />
A Stuttgart Motor Show standjait látogatva, a motorfejlesztésben<br />
megfigyelhetők a következő főbb irányvonalak: hengertérfogatcsökkentés,<br />
turbófeltöltés és változtatható kompresszióviszony,<br />
HCCI, s ezek mind a károsanyag-kibocsátás és a tüzelőanyag-fogyasztás<br />
csökkentését tartják szem előtt.<br />
Néhány ezek az új vagy újra felkapott motorkoncepciók közül határtalan<br />
lehetőségeket rejthet magában, mások viszont nagyszerű<br />
példák lehetnek arra, hogy a tervezőpapír mindent kibír, és nem<br />
változtatott ezen a számítógépek világa sem. Az ember azt hinné,<br />
hogy a számítástechnikai kapacitást arra használhatnánk, hogy<br />
egy újszerű koncepciót szimuláljunk, ezzel szemben néha az az<br />
érzésem, hogy az animációk csak arra szolgálnak, hogy hihetőbbé<br />
tegyék a légből kapott ötleteket, és meggyőzzék a kockázati<br />
tőkét arról, hogy az adott ötlet jó befektetés. Természetesen a<br />
működő prototípusok már több eredménnyel kecsegtetnek, de az<br />
új ötletek tömeggyártásba történő bekerüléséig még sok víznek<br />
kell lefolyni a Stuttgart melletti Neckar folyón.<br />
Irodalom<br />
[1] www.scuderigroup.com/technology/the_technology.html<br />
[2] www.aumet.fi/docs/F2004F047-Paper.pdf<br />
[3] www.gomecsys.com<br />
[4] www.mce-5.com/mce-5_technology/index.htm<br />
A jövő járműve <strong>2007</strong>/<strong>1–2</strong>.<br />
67
Change language