2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
2007/1–2 - Széchenyi István Egyetem
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kutatás-fejlesztés<br />
a forgalom százalékában<br />
Bosch Autóipari Technológia<br />
– forgalom 1993–2006 között<br />
mrd euró<br />
Meghajtások<br />
Alvázrendszerek<br />
Elektromos rendszerek<br />
Egyéb<br />
3. ábra: a Bosch Autóipari Technológia a jövőbeli növekedést az innovációra való fókuszálással<br />
biztosítja<br />
volumene a következő nyolc év átlagában. Összehasonlításképpen:<br />
az olyan elismert gyártási régiókban, mint amilyen Észak-Amerika<br />
és Nyugat-Európa, ez a növekedés csupán egy százalékra tehető.<br />
A világ gépjárműiparában végbemenő ezen struktúraváltásra<br />
jobban felkészülünk, mint valaha: innovációink révén továbbra is<br />
kihasználunk minden növekedési lehetőséget a hagyományos ipari<br />
országokban, ezzel egyidejűleg azonban még jobban megvetjük<br />
lábunkat az új, fejlődő piacokon – még erőteljesebb gyártás és<br />
fejlesztés révén.<br />
Erre már csak azért is szükség van, mert az Európából származó<br />
műszaki megoldások nem ültethetők át egy az egyben a világ más<br />
régióiba. Ezt mindenekelőtt a 7000 eurónál alacsonyabb nettó<br />
áron eladott alacsony árkategóriájú járművek példája támasztja<br />
alá. Ezek forgalma a következő nyolc év során előreláthatóan 5<br />
százalékkal nő majd világszerte, tehát kétszer olyan gyors ütemben,<br />
mint a többi járműé. Indiában pedig átlagon felül teljesítenek<br />
majd a „Low-Price” járművek: 2014-ig éves átlagban csaknem 14<br />
százalékkal nő majd a forgalmuk. Az általunk kínált megoldások<br />
ezekben a járművekben is megtalálhatók lesznek. Ez pedig csakis a<br />
helyben történő fejlesztés révén sikerülhet, amely egyrészről maga<br />
mögött tudhatja nemzetközi hálózatunkat, másrészről pontosan<br />
ismeri az adott országban élő ügyfelek szükségleteit. Piaci sikereink<br />
igazolják, hogy a Bosch-nál remekül beválik ez a módszer. Arra<br />
számítunk, hogy 2010-ben egymilliárd eurós forgalmat bonyolítunk<br />
majd az alacsony árkategóriájú járművek felszerelésével.<br />
A KÖLTSÉGCSÖKKENTÉSI NYOMÁS ELLENÉRE<br />
KITARTUNK AZ INNOVÁCIÓ MELLETT<br />
A költségkímélő megoldások igénye nem csupán ebben a piaci<br />
szegmensben figyelhető meg. Az élesedő verseny mellett mindenütt<br />
egyre nagyobb az árcsökkentésre irányuló nyomás is, amely<br />
szintén a gépjárműiparban végbemenő struktúraváltás része.<br />
2006-ban minden eddigit meghaladó, több mint három százalékos<br />
árcsökkenést kellett emiatt elkönyvelnünk. Hatékonyabb<br />
eljárásaink és növekvő termelékenységünk révén folyamatosan<br />
javítjuk költségpozícióinkat, és változatlan eltökéltséggel kitartunk<br />
az innováció mellett. 2006-ban 27,2 milliárd eurós forgalmunknak<br />
mintegy tíz százalékát fordítottuk kutatásra és fejlesztésre, ami<br />
messze meghaladja az ágazati átlagot. Az ilyen kiadásaink csaknem<br />
fele olyan rendszerek fejlesztését szolgálja, amelyek hozzájárulnak<br />
a környezet és az erőforrások védelméhez. Ez pedig, mint<br />
azt legutóbb a CO 2 -vita is megmutatta, alapvető fontossággal bír<br />
az egész ágazatban. „Életre tervezve” jelmondatunk magában<br />
foglalja azt is, hogy a járművek rendszereink segítségével megfelelhessenek<br />
a jövő kihívásainak.<br />
Járműipari innováció<br />
Kutatási és fejlesztési ráfordításaink <strong>2007</strong>-ben sem maradnak el<br />
az előző évi magas szinttől, a jelenlegi kedvezőtlen – és az erős<br />
euró által tovább rontott – keretfeltételek ellenére sem. Az idei<br />
évben előreláthatólag négy, a valuta-keresztárfolyamok hatását<br />
figyelmen kívül hagyva pedig mintegy háromszázalékos növekedést<br />
érünk el a gépjárműtechnika területén. A következő<br />
évekre azt várjuk, hogy fellendülésre kerül sor üzletágunkban<br />
– akár azért, mert kedvezőek a pozícióink a fejlődő piacokon,<br />
akár azért, mert a jövő közúti közlekedésének megoldásait<br />
már kifejlesztettük, vagy még ki fogjuk fejleszteni.<br />
KÉT FONTOS ELVÁRÁS: KEVESEBB BALESET,<br />
ALACSONYABB KÁROSANYAG-KIBOCSÁTÁS<br />
Melyek a jövő gépjárművével szemben támasztott fontosabb<br />
követelmények? Kevesebb baleset, alacsonyabb károsanyag-kibocsátás<br />
– mindenekelőtt ezeknek az igényeknek kell megfelelnünk<br />
a megfelelő műszaki megoldások segítségével. Szeretném röviden<br />
felvázolni, mekkora jelentőségre tesznek szert ezek az elvárások<br />
világszerte:<br />
– Az autóvezetés – amennyire csak lehet – legyen balesetmentes,<br />
mégpedig egyre növekvő forgalom mellett. Az Európai<br />
Unió azt tűzte ki célul, hogy 2010-ig a felére kell csökkenteni a<br />
közlekedési balesetben elhunytak számát. Japán és az Egyesült<br />
Államok is hasonló célokat tűztek ki a következő évekre: a<br />
balesetben elhunytak számának évi ötszázalékos csökkentését.<br />
Common rail a fejlődő piacok számára<br />
Common rail egységek forgalma<br />
Kínában és Indiában (millió db)<br />
4. ábra: a common rail technológia előretörése Kínában és Indiában<br />
* előrejelzés<br />
Korszerű biztonsági berendezéseink nagymértékben hozzájárulnak<br />
e célok eléréséhez. Az amerikai közlekedésbiztonsági<br />
hatóság például 2011-től az összes új jármű esetében előírja az<br />
Elektronikus Stabilitási Program beépítését. Ezáltal USA-beli ESPforgalmunk<br />
közel hárommillió rendszerre, azaz a háromszorosára<br />
növekszik majd. De mi a megfelelő megoldás egy olyan országban,<br />
mint India, ahol jelenleg kétszer olyan magas a közlekedési<br />
balesetben elhunytak száma, mint Európában, és 200 millió<br />
helyett csak 8 millió gépjármű közlekedik az utakon? Ott inkább<br />
arra kell törekedni, hogy a biztonsági berendezések az alacsony<br />
árú gépjárművek esetében is megfizethetővé váljanak.<br />
– A másik elvárás, hogy az autózás a lehető legalacsonyabb<br />
károsanyag-kibocsátással járjon. Ezt támasztják alá a világszerte<br />
egyre szigorúbbá váló kibocsátási határértékek, és nem csupán<br />
Európában és az USÁ-ban, hanem az ázsiai küszöbországokban<br />
is. Ott olyan kibocsátási határértékek kerülnek bevezetésre,<br />
amelyek a dízel esetében például elektronikusan vezérelt<br />
befecskendezést tesznek szükségessé. Ennek köszönhetően<br />
egyértelműen növekedni fog common rail forgalmunk Indiában<br />
és Kínában: 2010-re mindkét országban 1,3 millióra emelkedik<br />
majd a <strong>2007</strong>-ben e két országban értékesített, országonként<br />
100 000-es darabszám. Az ilyen korszerű technológiák segítségével<br />
A jövő járműve <strong>2007</strong>/<strong>1–2</strong>.<br />
99
Change language