Elementi di qualità nel trasporto pubblico locale Documento descrittivo
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Si tratta <strong>di</strong> un’evoluzione del sistema a guida ottica già sperimentato ed adottato<br />
in alcune città. Il sistema <strong>di</strong> guida ottica è basato su una videocamera <strong>di</strong> bordo che<br />
rileva appositi segni a terra e aziona un motore elettrico deputato al controllo del<br />
veicolo (recentemente utilizzato a Rouen-Francia e Las Vegas-USA) consentendo <strong>di</strong><br />
accostarsi alle banchine <strong>di</strong> fermata con estrema precisione. Il guidatore mantiene il<br />
controllo dell’acceleratore e dei freni e può richiamare la guida totalmente<br />
manuale in qualunque momento utilizzando lo sterzo. Il sistema prevede punti <strong>di</strong><br />
captazione <strong>di</strong>scontinui, con accumulo a bordo e possibilità <strong>di</strong> effettuare cicli <strong>di</strong><br />
frenatura rigenerativi. Le vetture possono essere bi<strong>di</strong>rezionali.<br />
I costi <strong>di</strong> investimento <strong>di</strong>chiarati sono<br />
compresi tra i 4 e i 10 milioni <strong>di</strong> euro/km per<br />
l’infrastruttura, contro i 15-35 milioni euro/km<br />
delle metropolitane leggere <strong>di</strong> superficie.<br />
Il veicolo da 18 o 24 metri e <strong>di</strong>sponibile <strong>nel</strong>le<br />
versione <strong>di</strong>esel-elettrica, filoviaria o bimodale<br />
ed ha costi compresi tra 1M€ e 1,5 M€ a<br />
seconda della lunghezza e della variante<br />
tecnica.
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