CONTIENE ATC FLASH - Circolo Dozza ATC

sistemazioni semaforiche che dovrebbero sopportare nuove
fasi semaforiche a disposizione degli autobus.
Si possono citare come esempi di sostanziale impraticabilità
via Dante (terminale della linea 11), Porta S.Stefano (terminale
della linea 13), via A. Costa (terminale della linea 14),
ma anche altre situazioni non appaiono brillanti.
Per i costi: un bus di piccole dimensioni ha una capacità
che pur variabile da modello a modello si attesta attorno
a 20/24 passeggeri, mentre per porre un bus di piccole
dimensioni nelle condizioni di comfort degli attuali 12 e 18
metri dobbiamo considerare un carico sulle navette che non
vada mediamente oltre i 18 passeggeri
Ebbene, per farla breve e senza riportare calcoli analitici
però intuibili, gli attuali 130 bus che impegnano simultaneamente
il C.S. verrebbero sostituiti da circa 250-300
navette con ben maggiore occupazione di spazio e tanto
maggior disagio. La proposta dei tecnici ne prevede solo105
di cui 45 sulla via RIZZOLI che quindi non sarebbe proprio
sgombra come il disegno riportato sull’Informatore farebbe
apparire.
Fra nuovi mezzi in servizio e riserve, il costo di acquisto
aggiuntivo sarebbe di c.a. 30 mil.di euro ,mentre i c.a
9 mil di km.vett. in piu’ costerebbero l’anno sull’ordine
dei 30-35 mil.
E purtroppo, ben poco si potrebbe risparmiare dall’attestamento
delle linee ai viali in quanto il tempo di raggiungimento,
ingresso ed uscita e sosta nelle aree di trasbordo
per ognuna delle due semilinee in cui verrebbero spezzate
le attuali linee potrebbe essere di poco inferiore al tempo di
attraversamento del centro.
Del resto lo stesso Guazzaloca, che nella campagna elettorale
del 1999 impostò una vera e propria requisitoria contro
i cosidetti “bisonti” , pur essendosi impegnato a toglierli,
durante il suo mandato si limitò ad alcuni attestamenti
peraltro centrali (piazza Roosvelt e piazza Minghetti) e le”
navette” aggiuntive istituite allora, costano oggi al Comune
c.a. 1 milione di euro all’anno, pur avendo certo una loro
utilità in quanto sono andate in sinergia con il resto della
rete e furono in parte anche il risultato di una ristrutturazione
ed ampliamento di navette preesistenti.
Penso quindi che per rendere maggiormente valutabile la
proposta dovrebbe essere redatto un piano economicofinanziario
– in particolare relativo ai costi nonché alla redditività
dell’esercizio delle “navette” e degli investimenti sui
parcheggi – del quale però non c’è traccia.
In conclusione, se da decenni , sindaci e assessori diversi
(anche di colore politico), presidenti, consigli di amministrazione
e direttori di ATC hanno mantenuto, pur con molti
aggiornamenti e modifiche rilevanti alla rete, una struttura
che comunque è simile in tutte le città del mondo, salvo
dove i bus sono stati sostituiti da metrò o tram comunque
sempre passanti per i nuclei centrali, ciò significa che alle
suggestioni estetiche, alle impostazioni elitarie e un po’
manichee si è sempre risposto con il buon senso pratico e
concreto dell’interesse comune. Mi permetto di aggiungere
anche che, dire di Bologna che dal dopoguerra è stata “vit-
mOBILITà
TRASPORTI
tima dell’inerzia di ATC”, “di ciclopici strumenti vettoriali” o
di una “logica iniqua”, appare un pò offensivo anche verso
una cittadinanza che in ogni occasione ha manifestato un
notevole gradimento verso i propri servizi, considerati spesso
fra i migliori a livello nazionale
“Una città più viva significa una città che attrae
più cittadini nel suo centro storico. Per far questo il
mio impegno è quello di realizzare un nuovo Piano
Parcheggi che faciliti l’accesso dei bolognesi al centro
storico e che, allo stesso tempo, liberi le nostre
strade dalle auto, molte di quelle che ora vengono
parcheggiate ai bordi delle strade. Si semplifica così la
vita ai cittadini e si liberano spazi per pedoni e ciclisti,
rendendo più agevole il percorso dei mezzi pubblici e
migliorando il servizio.
Il Comune proporrà un “Progetto Centro Storico”, che
metta in rete quello di Bologna con tutti i centri storici
di qualità dell’area metropolitana per accrescere
la loro tutela e il loro valore di “monumento e di vita
quotidiana”; perché la bellezza urbana e l’attività
umana convivano.”
Io penso che in questo programma ci stiano appieno le
attività commerciali insieme alle attività culturali, artistiche e
associative, come il modo migliore per “riempire” strutturalmente
gli spazi urbani centrali pedonalizzati e da incrementare
ancora. I trasporti pubblici devono via via essere elettrificati
soprattutto nelle linee radiali principali per consentire il
migliore e piu’ ampio accesso a queste attività che altrimenti
non ne avrebbero il necessario e imprescindibile alimento.
E la proposta degli architetti non appare proprio la migliore
a questo fine.
Con la elettrificazione verrebbero così abbattuti, se non
azzerati, la rumorosità, le vibrazioni e ,ovviamente, le
emissioni gassose, creando un sistema virtuoso di rispetto
dell’ambiente e di altissima accessibilità a tutte le attività,
comprese quelle commerciali,.
In questo quadro ASCOM può sicuramente fornire il proprio
migliore contributo, forte ,come tante associazioni della
nostra città, di un retroterra di esperienze e iniziative a favore
della collettività anch’esso fortemente rimarchevole.
Civis in prova
7