la stampa locale - angopi

500 milioni di lavoratori che hanno conquistato dignitose tutele in competizione col miliardo
e mezzo dei lavoratori dei paesi emergenti, sottopagati e privi anche dei minimi diritti; e
ciò in uno scenario in cui lo sviluppo tecnologico, con le macchine che sostituiscono l’uomo,
espelle sempre più forza lavoro. Fatte salve, però, talune eccezioni, dove tecnologia
e forza lavoro coesistono intersecando i reciproci pregi. Come appare, ad esempio, nella
professione degli ormeggiatori e barcaioli, dove ancora oggi occorre l’insostituibile opera
dell’uomo per le operazioni di ormeggio, nonostante l’alta tecnologia e l’ausilio di internet.
Ed è in queste attività, dove l’azione dell’uomo non è fungibile, che il lavoro resta la voce
centrale, una ricchezza, la forza, una ragione di coesione sociale e di solidarietà dell’intero
Paese. Parlo del lavoro come ruolo e funzione nel quale l’individuo partecipa alla vita
e all’economia della collettività di cui fa parte producendo e per questo ottenendone un
ricavo. D’altro canto un uomo che ha costantemente paura di perdere il suo posto lavoro,
o che è addirittura incapace di trovare un’occupazione, lasciato così senza protezione
davanti a grandi rischi sociali, è chiaro che oltre a perdere la sua qualità di cittadino, e
quindi la dignità umana, non può essere un uomo libero.
Parlando della situazione economica italiana Guidi osserva che secondo l’Ocse il Pil crescerà
dell’1,2% quest’anno e dell’1,6% nel 2012, e solo dal 2014 la crescita tornerà ai
livelli del 2007. Troppo poco! Secondo i dati di Bankitalia, il 10% della popolazione italiana
detiene il 45% della ricchezza totale, mentre il 50% della popolazione possiede solo
il 10% della ricchezza stessa. Dai dati Istat si rileva che al Nord, il 4,8% delle famiglie è
in condizioni di ‘povertà relativa’, mentre, al Sud, questa percentuale arriva addirittura
al 22%. Secondo l’Istat le famiglie in condizioni di ‘povertà relativa’ sono 2 milioni 657
mila: quindi, con una media di circa 2,9 per nucleo familiare: Parliamo di 7 milioni 810
mila persone povere, chiosa il presidente Angopi (segnalando poi che nella Ue s’intende
per tasso ufficiale di povertà, per cui uno è povero, se vive con meno del 60 per cento della
mediana del Pil pro-capite). E che nello stesso Centro-Nord il prodotto cresce meno che nei
paesi europei più avanzati ed eppure se abbiamo imprese di eccellenza – all’avanguardia
della tecnologia – il nostro disavanzo con l’estero aumenta e il settore dei servizi, privati e
pubblici, registra situazioni di arretratezza.
Però anche se da più fonti si afferma che: nella crisi la caduta dell’Italia è stata maggiore,
dopo la crisi la ripresa è stata minore, e nonostante i dati riportati, è almeno opportuno
concordare con quanto affermato dal Ministro Tremonti, sul fatto che in questa fase solamente,
e purtroppo, le cose negative fanno notizia. “È come se ci fosse un’auto con a
bordo una famiglia bloccata sui binari”. Normalmente si tiene alla famiglia – ma in questo
momento – c’è chi tifa per il treno. Allora partendo dal dato che i conti pubblici sembrano
aver tenuto, ora però senza più ritardi e tentennamenti, occorre sorreggere quella crescita
economica che ci deve riportare ai livelli pre-crisi. A tal riguardo in modo unanime gli osservatori
sostengono che c’è la necessità improrogabile di varare in modo serio e profondo
riforme strutturali, dal fisco all’amministrazione pubblica, dall’università alla cultura,
dall’innovazione al lavoro alle infrastrutture, dai giovani al welfare, dalla moralizzazione
della vita pubblica e in particolar luogo dar corso ad una razionale redistribuzione della
ricchezza. È chiaro quindi che la politica deve reagire e dar vita ad un “Progetto Italia”
che affronti questi problemi: valorizzando la nostra struttura industriale, favorendo un
piano energetico che agisca sui costi di un’energia pulita, investendo sulle potenzialità dei
nostri porti, sulla logistica e sulla filiera marittimo-portuale, incentivando l’efficienza dei
servizi.
E qui, sulla funzione portuale insiste. È noto che nel nostro comparto, manca una politica
del ‘Sistema Paese’ che crei la nostra rete competitiva in Europa e nel mondo. La debolezza
infrastrutturale è evidente, il livello di fatiscenza delle nostre strade e ormai incettabile
e non è più sopportabile il calo delle risorse pubbliche destinate ai nostri porti, che dovrebbero
essere i nodi di un’efficiente rete logistica se non esistessero quelle strozzature
alle connessioni del cosiddetto “ultimo miglio”. Non dimentichiamo che la portualità italiana
è un articolato sistema di porti polifunzionali con adeguati livelli di specializzazione
seconda, per merci movimentate in Europa, solo al Regno Unito. Siamo invece al primo
posto al mondo per il movimento dei passeggeri, quando a questo si aggiunga il traffico
dovuto al collegamento con le isole. È chiaro inoltre, che la nostra portualità registra
ancora quel delicatissimo periodo che iniziato a metà del 2008 si è protratto fino al primo
trimestre del 2010 seminando scompensi e contrazioni nei traffici mondiali, anche se in
misura diversa tra le aree geografiche. Europa ed Italia comprese. Tale rappresentazione
si attaglia anche al nostro settore.
Settore professionale di ormeggiatori - barcaioli di cui Guidi enumera gli scompensi e ap-