la stampa locale - angopi

INSERTO n° 1
Revoltella, protettore delle arti belle
che volle il Canale di Suez
La stampa di grande formato riprodotta in apertura di pag. 4 raffigura il porto di Trieste negli
anni in cui l’Italia andava unificandosi, mentre le terre sotto dominio austro-ungarico, tra
cui appunto il capoluogo giuliano, sede del principale scalo marittimo dell’Impero mitteleuropeo,
si sarebbero unite al Paese solo nel 1918. L’immagine è dedicata a un personaggio di gran
levatura nel panorama ottocentesco triestino, come attesta la dedica a piè di stampa: ‘All’Illustre e
nobile Signore PASQUALE REVOLTELLA Cavaliere degli I.I.P.R. Ordini di Leopoldo, di Francesco
Giuseppe, del Pontificio di S. Gregorio Magno, Commendatore di S. Silvestro ecc. ecc. Protettore
distinto delle arti belle’. Ma a parte il profluvio di titoli, benemerenze ed (sic) etc. etc. il prestigio
di questa figura è indubbio. Nato a Venezia nel 1795 da una famiglia di commercianti trasferitasi
a Trieste, nel 1835 vi fondò un import di legnami e granaglie. Con l’impresa raggiunse presto disponibilità
finanziarie, investite in diverse società triestine. Fu tra i primi azionisti delle Assicurazioni Generali e consigliere d’amministrazione
del Lloyd Austriaco, poi Lloyd Triestino. Forte fu il suo impegno per l’apertura del canale di Suez,
determinante per l’economia di Trieste, strettamente legata ai
traffici marittimi. Per il suo decisivo contributo fu nominato vicepresidente
della Compagnia Universale del Canale di Suez.
Nel 1867 gli fu conferito il titolo di barone. Morì nel 1869 lasciando
le ricchezze accumulate nella sua vita alla città di Trieste,
tra cui il palazzo dove, nel museo che porta il suo nome,
sono conservate tutte le opere d’arte, gli arredi, i libri che gli
appartenevano in vita, da vero ‘Protettore distinto delle arti
belle’. Ma anche mecenate egli stesso, dimostrato dal dipinto
qui a lato: ‘La proclamazione del Portofranco di Trieste’ (patente
concessa nel 1719) da lui
commissionato nel 1855 all’artista
Cesare Dell’Acqua per il
proprio nuovo palazzo, attuale
sede del Museo. Il dipinto mostra
il nobile Giovanni Casimiro
Donadoni, “caldissimo avvocato
del Portofranco”, che giunge
a cavallo nell’emporio mercantile.
In questo spazio delimitato dal muro di cinta, con il portale d’ingresso
sormontato dalle statue di Nettuno e Mercurio, allusive della
navigazione e del commercio, si distinguono due gruppi di personaggi.
A sinistra, tra le mercanzie, i ‘commercianti’ (Carniolico, Istriano
dell’interno, Ebreo, Dalmata, Greco dell’Adriatico; a destra “i patrizi,
che dal Portofranco dovevano venir annichiliti”.
Lloyd Triestino, cliente di pregio nel canale di Suez
Sono centinaia di migliaia le navi che hanno attraversato nel Canale di Suez
dall’anno della sua apertura ad oggi(le illustrazioni di cui sopra celebrano la
sua inaugurazione, così come il francobollo emesso per l’avvenimento).Tra le
tante figurano le navi del Lloyd Triestino, tradizionalmente rivolte verso est con linee
passeggeri e merci. La nascita del Lloyd data 1837, ma già nel 1861 si dotò di un
suo cantiere navale costruendovi proprie navi. Intanto, Trieste cresceva d’importanza,
tanto che il suo porto era il principale dell’Impero asburgico e il Lloyd era la maggiore
compagnia di navigazione del Mediterraneo. Nel 1869 divenne azionista della
Compagnia di Suez di cui Pasquale Revoltella, componente del consiglio di amministrazione
del Lloyd, ebbe la carica di vicepresidente. Con l’apertura del Canale si
attivarono le rotte per l’Estremo oriente e alla cerimonia ufficiale di apertura tre navi
a vapore del Lloyd: ‘Pluto’, ‘Vulkan’ e ‘America’ fecero parte del convoglio inaugurale. Tra il 1880 e il 1883 venne costruita la nuova
sede centrale a Trieste, che attualmente ospita la sede della Regione Friuli Venezia Giulia. Con il passaggio di Trieste all’Italia nel
1919 la compagnia mutò nome da Lloyd Austriaco a Lloyd Triestino di Navigazione. Furono anni di successi e di crescita. Interrotti
però dalla II guerra mondiale al cui termine il Lloyd restò con sole cinque navi. Poi riconquistò gradualmente linee con Africa, India,
Pakistan, Australia ed Estremo Oriente. E nel 1956 la flotta contava già 31 unità, di cui 28 di proprietà. Gli anni ‘70 rappresentarono
anni di forti cambiamenti nel settore dei trasporti con l’avvento dei container. Gli anni ‘80 videro ancora una crescita della compagnia,
ma alla fine del 1998 venne acquisita dalla multinazionale taiwanese Evergreen Line.