Febbraio 2013

62
dinastie
Quella rotta
da Genova
all’Inghilterra
SIMONE GALLOttI
S
e Genova è la città più inglese d’Italia,
lo deve anche a Gianfranco e Gian Enzo
Duci. È una storia di legami forti con Londra
e di stile: fondazione a Zena ma con nomi
made in Britain. L’Enterprise Shipping Agency
(E.S.A.) nasce nel 1947. Allora si chiamava
“Frank L. Bradshaw”, dal nome dell’ufficiale
dell’aeronautica di Sua Maestà che finita la guerra
decise di aprire nel pieno centro di Genova in
via Fieschi, l’agenzia della B.E.A., oggi British
Airways. L’indirizzo ancora adesso è lo stesso,
ma in mezzo c’è la storia di Genova, del Porto,
dello shipping mondiale e di una famiglia, quella
di Gianfranco e Gian Enzo Duci. L’ufficiale inglese
dagli aerei passa presto alle navi. È il momento
della ricostruzione della flotta marittima
non solo tricolore, ma di tutti i paesi che avevano
visto decimarsi il naviglio a causa della guerra.
Con l’aiuto dell’ammiraglio Loevland, americano
che si occupava dell’assegnazione del naviglio
surplus, Bradshaw cominciò a fornire personale
navigante italiano. Se infatti la penisola era a
corto di navi, dall’altro lato era colma di braccia.
E qualificate. Primo e grande cliente la Naess
Shipping Co. di New York. A metà degli anni
Cinquanta la richiesta è sempre più forte: l’equipaggio
italiano è richiestissimo e la costruzione
di nuove navi lo rende prezioso. La stessa Naess
Shipping chiede all’ex ufficiale inglese di provvedere
in esclusiva per la fornitura di personale
per le navi che i cantieri giapponesi stanno costruendo.
È una tappa fondamentale: la “Frank L.
Bradshaw” si impone come leader nella fornitura
La storia di Genova,
del Porto, dello
shipping mondiale
e di una famiglia:
quella di Gianfranco
e Gian Enzo Duci
e gestione del personale italiano di bordo. Ma la
vera svolta arriva nel 1965. Si precorrono i tempi
e Gianfranco Duci entra in azienda. Il momento è
d’oro. Nel libro della Naess Group Organisation
ci sono nomi della storia dello shipping mondiale,
come Sir John Denholm: nel 1965 contabile
del gruppo, oggi il più grande broker al mondo
di yacht. Ma quello è anche l’anno in cui viene
armata la prima OBO (Oil, bunker, ore carrier) al
mondo. È una novità dirompente nel panorama
mondiale. La nave si chiama Naess Norsment e
l’equipaggio è interamente italiano. A cominciare
dal Comandante: Ambrogio Moscatelli, che
poi entrerà anche in società come Presidente di
Enterprise Shipping Agency, sino alla recente
scomparsa. “Fu un vero successo – racconta Gian
Enzo Duci, erede della dinastia e amministratore
delegato della Esa Group dal 2001 – ma non
ci fu nemmeno il tempo di cullarsi sugli allori.
Negli anni Settanta il mercato cambiava rapidamente.
Il personale italiano non era più ambito
e conteso come prima, Era ormai evidente il
disimpegno progressivo degli armatori inglesi,
americani e norvegesi”. Persa la spinta iniziale,
le code dei marittimi italiani sono un ricordo del
passato, di quando la Esa come racconta l’amministratore
delegato “gestiva migliaia di posizioni”.
È il mercato che lo impone. Ai connazionali
si sostituiscono gli indiani e i filippini. E la Esa
raccoglie la sfida. Vincendola. Verso la fine degli
anni Settanta e l’inizio del successivo decennio,
Gianfranco Duci ha l’intuizione vincente e apre
il dipartimento P&I Medical. È il 1983 e l’assistenza
sanitaria a bordo diventa uno dei pilastri
della Esa che si allarga. “All’epoca i primi clienti
continua a pag. 64 X
Frank L. Bradshaw,
l’Ufficiale Superiore
della Royal
Air Force che,
congedandosi alla
fine della Guerra,
aprì in Via Fieschi
l’ufficio di Agenzia
della B.E.A, oggi
British Airways.
63