060-064 FD+vitesse:Affiancate

uomini e barche/ronin
passo importante che per l’entità Un’altra immagine del Ronin alla Ro-
dell’impresa e la complessità delma per 2. In basso: gli interni totall’operazione,
mi resi subito conmente ridisegnati dal suo nuovo arto
che avrebbe comportato matore secondo lo stile statunitense
un’infinita serie di problemi e
grattacapi da risolvere”. A quel punto inizia infatti l'opera di restyling
che coinvolge amici e conoscenti, restauro dai tempi lunghissimi anche
in virtù degli impegni lavorativi del suo nuovo proprietario, “costretto”
ad emigrare qualche mese ad Auckland per la Coppa America
1999. Un periodo nel quale il pensiero va quotidianamente all'oggetto
dei sogni parcheggiato su un invaso nelle valli nebbiose di Comacchio.
“Una volta rientrato in Italia, ha avuto inizio una tenace
quanto ininterrotta fase di progettazione e realizzazione finalizzata alla
trasformazione di Vitesse in Ronin, che in giapponese significa “uomo
onda” (Ronin era il samurai che, nel periodo feudale giapponese,
quando moriva il suo signore, il daymio, cominciava a vagare trasformandosi
in avventuriero spesso benefattore, un guerriero senza padrone
mosso da grandi slanci e valori etici cavallereschi messi a disposizione
dei più deboli, Ndr). Mi sono avvalso della collaborazione tecnica
dell’amico Fabio Soleri, titolare di uno dei cantieri più preparati
nella lavorazione dei materiali compositi, per dare una forma alla nuova
prua e a realizzare i primi rinforzi longitudinali in carbonio alla coperta
e allo scafo. Poi abbiamo portato la barca a Ostia, ospitata al cantiere
Canados, e lì è iniziata la fase definitiva e più impegnativa dei lavori.
Il cantiere gestito dal gentilissimo Terry Grosso è diventata la mia
meta quotidiana per tre anni, il tempo necessario per dare forma al mio
LE DOMANDE DI FV
Ma l’ex Vitesse era la barca di Bianchetti?
No, l’indimenticato Simone Bianchetti, scomparso 4 anni fa dopo essere
stato il primo italiano a concludere un giro del mondo in solitario
senza scalo, aveva utilizzato Vitesse per una serie di regate in
Adriatico, fra cui la 24h di San Marino, la Barcolana e la Rimini-Corfù.
Vitesse nasce come prototipo di 50’ costruito nel 1987 dall’Ingegnere
Ben Andersen nel cantiere Danese Lm, realizzato in composito sotto
la cura dei tecnici della Sp System di Cowes e cotto al forno a 60° per
tre giorni: un piccolo capolavoro di alta tecnologia per quei tempi.
Viene commissionato nell’86 dal campione di ciclismo Curt Andersen,
poi nel ‘90 è trasferito in Italia e modificata adeguandosi ai canoni del
gigantismo imperante in quegli anni nelle regate in Adriatico.
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Gli interventi
Per riportare Vitesse alle sue forme originali, senza stravolgimenti
e aumentando la robustezza delle strutture e attrezzature, è stato
fatto uno studio approfondito dello scafo nel suo insieme grazie ai
consigli e la consulenza di Paolo Cori, progettista eclettico e geniale
precursore degli Open adriatici. La coperta è stata completamente
rilaminata e dopo aver smontato l’attrezzatura, rinforzata
con kevlar e carbonio messi in opera sotto vuoto. Sono stati ridisegnati
alcuni particolari dell’attrezzatura per migliorare la conduzione
e la gestione dell’imponente piano velico, tra cui la riduzione
dell’altezza dell’albero. Drizze e manovre correnti sono state
commissionate alla ditta Gottifredi e Maffioli, mentre è stato montato
un bompresso telescopico rastremato e un timone a barra gigantesco
ma leggerissimo, tutte e due in carbonio. Custom tutto o
quasi quello che riguarda l’attrezzatura di coperta. Molte parti dell’attrezzatura
sono volutamente in acciaio più affidabile e sicure
nel tempo. Un lavoro certosino poi è stato effettuato per ultimare
gli interni, all’americana, laccati bianchi con tanto di cornici di teck
verniciate con trasparente satinata.
progetto”. Un restyling eseguito perfettamente, che ha trasformato la
barca da un quasi rudere a un mezzo scintillante. “Un lavoro davvero
ben fatto”, conferma Guazzini, “e di questo devo ringraziare tutti gli
amici che mi hanno aiutato: Gianni Santagà, Gianpaolo Spera, Luigi
Ciccarone, Bert Mauri, Giovanni Grispo, Luigi Aldini, Gianni Sorci,
Paolo Munzi e altri che sicuramente mi sono scordato. È anche grazie
a loro se oggi posso emozionarmi ogni volta che salgo a bordo della
mia creatura”. Emozione più che giustificata, perché Ronin è davvero
una barca bellissima che trasuda passione, impegno e perseveranza, è il
risultato concreto di un sogno che si realizza e che ha preso forma piano
piano solo ed esclusivamente grazie all’amore per la vela di Guazzini
e del team di amici che lo ha supportato in questa impresa. Una
squadra che si è ritrovata in occasione del varo, avvenuto nel marzo del
2006 con una cerimonia ovviamente all’orientale. “È stato bellissimo”,
ricorda, “sono venuti sette monaci buddisti, per la prima volta di passaggio
in Italia, a officiare la cerimonia di benedizione con tanto di
paramenti sacri e strumenti, tutto sulla foce del biondo Tevere, a un
passo dal mare che gli stessi monaci vedevano per la prima volta nella
loro vita. Adesso poi, quando salgo a bordo, è come se si verificasse una
sorta d’incantesimo, il ripetersi di un magico rituale vissuto profondamente.
E non posso fare a meno di riflettere, di comprendere come
questo guscio di noce galleggiante, con le sue forme ammalianti, le sue
linee slanciate, con la sua storia alle spalle, gli anni d’interminabili lavori
e sacrifici, rappresenti per me qualcosa di più di una semplice imbarcazione
da usare per le vacanze. Ronin”, conclude Guazzini, “è il
prodotto di una straordinaria passione, un atto d’amore per una barca
fuori dagli schemi, nata per offrire emozioni forti”.